Ваз 2106 трансмиссия: как снять, разобрать, залить масло в КПП, инструкции с фото и видео – 403 — Доступ запрещён
ВАЗ 2106 | Автоматическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Общая информация
|
Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом |
| Тип | 5-ступенчатая, с электронным управлением переключением передач. | ||
| Обозначение | |||
| S280 |
(W5A330) 722.617 |
||
| S320 |
(W5A330) 722.618 |
||
| S430 |
(W5A580) 722.632 | ||
| S500, S55AMG |
(W5A580) 722.633 |
||
| S600 |
(W5A580) 722.649 |
||
| Передаточные отношения и задействование элементов АТ | |||
|
|
|||
| (1) Выключатель программного переключения в положении S | |||
| (2) Выключатель программного переключения в положении W | |||
| (3) Исполнительные устройства переключения только при движении накатом | |||
| W5A 580, Главная передача |
2.82 |
||
| W5A 330, Главная передача |
3.07 |
||
| Применяемая жидкость | |||
| S 280, S 320 |
7.0 л, MB № 001 989 21 03 10 |
||
| S 420, S 500, S 600 |
9.0 л, MB № 001 989 21 03 10 |
||
| Коды диагностики системы электронного управления автоматической трансмиссией, извлекаемые с помощью сканера OBD II описаны в спецификациях к Главе Электрооборудование двигателя. | |||
| Усилия затягивания резьбовых соединений, Hм | |||
| Масляная пробка АТ |
20 |
||
| Масляная пробка гидротрансформатора АТ |
16 |
||
| Болты поддона АТ |
8 |
||
| Стопорный винт тяги селектора АТ |
12 |
||
| Колеса |
150 |
||
| Болт крепления гидротрансформатора к ведущему диску, М8 |
42 |
||
| Сливная пробка в поддоне трансмиссии |
20 |
||
| Гайка крепления карданного вала к коробке передач, М12 |
60 |
||
| Болт крепления электромагнитного клапана к плите переключения передач |
8 |
||
| Болт крепления крышки корпуса клапанов к корпусу клапанов, М6х30 |
8 |
||
| Болт крепления боковой крышки к крышке корпуса клапанов и корпусу клапанов, М4х12 |
4 |
||
| Болт крепления корпуса трансмиссии к корпусу гидротрансформатора |
20 |
||
| Болт крепления поддона к корпусу трансмиссии |
8 |
||
| Гайка крепления фланца выходного вала |
200 |
||
| Болт крепления электрогидравлического блока управления к корпусу трансмиссии |
8 |
||
| Болт крепления многодискового тормоза В2 к корпусу трансмиссии |
16 |
||
| Болт крепления собачки к рычагу селектора переключения передач |
8 |
||
| Сливная пробка гидротрансформатора |
16 |
||
Разрез автоматической трансмиссии
Схема передачи вращения в положении «1» селектора АТ
Блок управления автоматической трансмиссией
|
Расположение модуля управления автоматической трансмиссии |
Автоматическая трансмиссия, в процессе трогания с места, выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач.
Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор и гидравлическая или электронная система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключении передач.
Принципы и схемы построения и функционирования АТ подробно рассмотрены в руководстве «Автоматические трансмиссии современных легковых автомобилей» издательства АРУС.
Система управления трансмиссией (известная как система электронного синхронного переключения) является составной частью модифицированной системы управления двигателем. Система управления может работать в специальном безопасном режиме, в который переходит при обнаружении какой-либо неисправности. При этом режимы работы трансмиссии ограничиваются, и автомобиль может быть доставлен своим ходом до ремонтной мастерской. При переходе системы управления в безопасный режим на приборной доске загорается контрольная лампа (обратитесь к Главе Руководство по эксплуатации). Анализируя информацию, поступающую с различных датчиков (не только датчиков, имеющих непосредственное отношение к трансмиссии), система управления выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности хода и т.д. режим работы коробки. При определенном положении заслонки дросселя система управления может заблокировать гидротрансформатор таким образом, что будут включаться только четвертая и пятая передачи. Этим достигается значительное снижение потребления топлива.
Единственной регулярной процедурой обслуживания коробки является проверка уровня рабочей жидкости (обратитесь к Разделу Проверка уровня масла автоматической трансмиссии
Рядом с радиатором системы охлаждения установлен охладитель трансмиссионной жидкости.
Традиционного выключателя режима Kick-Down нет. Включение этого режима осуществляется непосредственно системой управления трансмиссией после обработки информации, поступающей от датчика положения дроссельной заслонки.
Существует несколько режимов работы трансмиссии, каждый из которых может быть задействован после перемещения селектора в одно из следующих положений: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (обратитесь к Главе Руководство по эксплуатации).
Двигатель может быть запущен только если селектор находится в положении Р или N. Это сделано для того, чтобы предотвратить движение автомобиля при попытке запуска (если селектор установлен в одно из остальных положений). Анализируя информацию, поступающую с датчиков, система управления разрешает или запрещает запуск двигателя. Места расположения различных реле указаны в Главе Бортовое электрооборудование.
ВАЗ 2106 | Автоматическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
На Вашем автомобиле Honda может быть установлена четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора улучшает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение блокировочного фрикциона гидротрансформатора похоже на обычное переключение ступени коробки передач.Автомобили с бесступенчатым вариатором
Особенности управления автомобилем, в трансмиссии которого установлен бесступенчатый вариатор, описаны в Разделе Бесступенчатый вариатор (отдельные модели).
Положения рычага селектора диапазонов
На приборной доске расположены индикаторы, позволяющие легко контролировать положение селектора диапазонов автоматической трансмиссии.
На некоторых модификациях автомобиля предусмотрено включение индикатора D4 на несколько секунд при включении зажигания (ключ повернут в замке в положение II). Если индикатор D4 мигает во время движения автомобиля (независимо от положения рычага селектора диапазонов), это указывает на возможную неисправность автоматической трансмиссии. В этом случае следует избегать резких разгонов автомобиля и обратиться на СТО Honda.
Иногда индикатор D4 может располагаться вместе с отдельным указателем уровня топлива.
В зависимости от модификации автомобиля рычаг селектора диапазонов может иметь семь или шесть фиксируемых положений. При запуске двигателя рычаг селектора должен находиться только в положении Р (Стоянка) или N (Нейтраль). Если Вы остановили автомобиль, когда в автоматической трансмиссии включен один из диапазонов D4, D3, 2, 1 (имеющийся на некоторых модификациях автомобиля), N или R, то необходимо полностью отпустить педаль акселератора и нажать на тормозную педаль для надежного торможения автомобиля.
Определенные переключения рычага селектора диапазонов можно производить только при одновременном нажатии на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки.
Автомобили без устройства разблокировки рычага селектора
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения Р в R
Из положения R в Р
Из положения N в R
Из положения D3 в 2
Из положения 2 в 1*
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения 1* в 2
Из положения 2 в D3
Из положения D3 в D4
Из положения D4 в N
Из положения D4 в D3
Из положения N в D4
Из положения R в N
* Положение 1 может быть на отдельных моделях.
Автомобили с устройством разблокировки рычага селектора
Для того чтобы переключить рычаг селектора диапазонов из положения Р в положение R, требуется одновременно нажать на тормозную педаль и кнопку фиксатора.
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения R в Р
Из положения N в R
Из положения D3 в 2
Из положения 2 в 1*
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения 1 в 2
Из положения 2 в D3
Из положения D3 в D4
Из положения D4 в N
Из положения D4 в D3
Из положения N в D4
Из положения R в N
Положения рукоятки селектора
Р (Стоянка)
В этом положении рычага селектора механически блокируется выходной вал трансмиссии. Всегда включайте рычаг селектора в положение Р (Стоянка) при выключении или запуске двигателя. Для того чтобы вывести рычаг селектора из положения Р (Стоянка), необходимо нажать на тормозную педаль, предварительно отпустив педаль акселератора. Нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку на рукоятке рычага, и выключите рычаг из положения Р (Стоянка).
Если на автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора, после всех указанных выше действий по-прежнему не удается вывести рычаг из положения Р (Стоянка), необходимо освободить рычаг селектора, воспользовавшись ключом зажигания, см. ниже.
Для того чтобы включить рычаг селектора диапазонов в положение Р (Стоянка), необходимо также нажать на кнопку фиксатора. Во избежание поломки трансмиссии включайте рычаг в положение Р (Стоянка) только после полной остановки автомобиля.
На автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора. Вы можете вынуть ключ из замка зажигания, только если рычаг селектора находится в положении Р (Стоянка).
R (Задний ход)
Способы переключения рычага селектора диапазонов между положениями R (Задний ход) и Р (Стоянка) описаны выше. Включение рычага в положение R из положения N (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля, при этом необходимо нажать на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага. (Нейтраль)
Используйте положение N (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу автомобиля и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора в положение Р (Стоянка). Нажмите на тормозную педаль при выключении рычага селектора диапазонов из положения N (Нейтраль).
D4 (Движение)
В этом положении рычаг селектора должен находиться постоянно при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях. В диапазоне D4 (Движение) обеспечивается автоматическое переключение передач переднего хода в зависимости от скорости автомобиля и степени нажатия на педаль акселератора. На некоторых модификациях автомобиля предусмотрена корректировка моментов переключений на высшие передачи в сторону более высоких скоростей движения, если двигатель не прогрет до нормальной температуры. Это обеспечивает более быстрый прогрев двигателя.
D3
Если рычаг селектора диапазонов включен в положение D3, автоматическая трансмиссия функционирует аналогично случаю включения диапазона D4. Отличие состоит в том, что исключается переход на 4-ю передачу. Диапазон D3 рекомендуется использовать при буксировке прицепа в холмистой местности или для осуществления торможения двигателем на спуске. Включение диапазона D3 полезно также для исключения лишних циклических переключений автоматической трансмиссии между третьей и четвертой передачами, которые могут наблюдаться, например, при движении в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями в остановками автомобиля.
Для резкого разгона автомобиля при работе коробки передач в диапазоне D4 или D3 нажмите на педаль акселератора до упора. При этом коробка передач автоматически перейдет на смежную низшую передачу. Если скорость автомобиля невелика, коробка может сразу переключиться на две ступени вниз.
2
Для того чтобы перевести рычаг селектора диапазонов в положение 2, нажмите на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки рычага. При включении диапазона 2 автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на второй передаче. При остановке автомобиля коробка передач не переходит на первую передачу. Постоянное включение второй передачи обеспечивает хорошую тяговую динамику автомобиля на подъемах и возможность интенсивного торможения двигателем на спусках. Диапазон 2 рекомендуется включать при трогании автомобиля на скользком дорожном покрытии, а также при движении по глубокому снегу. Это помогает предотвратить сильное буксование ведущих колес автомобиля.
При включении диапазонов D3 или 2 на ходу автомобиля включение низших передач в трансмиссии автоматически задерживается и происходит только после того, как скорость автомобиля снизится до безопасного уровня, на котором не произойдет превышения максимально допустимых оборотов коленчатого вала двигателя.
1 (отдельные модели)
Для того чтобы перевести рычаг селектора диапазонов в положение 1 из положения 2, нажмите на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки рычага. При включении диапазона 1 автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на первой передаче. Переключая рычаг селектора диапазонов между положениями 1, 2, D3 и D4, Вы можете управлять автоматической трансмиссией аналогично коробке передач с ручным переключением (но без необходимости использования педали выключения сцепления).
Устройство разблокировки рычага селектора диапазонов (отдельные модели)
Устройство разблокировки позволяет вывести рычаг селектора диапазонов из положения Р (Стоянка), если обычный прием выключения (с одновременным нажатием на тормозную педаль и кнопку фиксатора) оказался неэффективным.
|
|
|
|
|
|
1. Отверните гайку крепления наконечника “массового” провода к коробке передач и… |
2. …отсоедините его от коробки передач. |
3. Отсоедините трос привода от вилки выключения сцепления и кронштейна на задней крышке коробки передач и отведите его в сторону (см. подраздел 11.2.6.). |
|
|
|
|
|
4. Отвернув гайку крепления, отсоедините трос привода спидометра от коробки передач. |
5. Отверните верхний болт крепления коробки передач к двигателю. |
6. Обратите внимание: под головкой болта установлена пружинная шайба. |
|
|
|
|
|
7. Отсоедините колодку с проводами от выключателя света заднего хода. |
8. Отверните три болта крепления (под головками болтов установлены пружинные шайбы) и… |
9. …снимите нижний щиток картера сцепления. |
|
|
|
|
|
10. Удерживая вторым ключом болт крепления реактивной тяги от проворачивания, отверните гайку. |
11. Обратите внимание: под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы. |
12. Отсоедините реактивную тягу от коробки передач, вынув болт. |
|
|
|
|
|
13. Ослабьте затяжку хомута крепления тяги привода переключения передач к шарниру штока выбора передач. |
14. Разожмите хомут с помощью отвертки. |
15. Отсоедините тягу привода переключения передач от шарнира штока выбора передач. |
|
|
|
|
|
16. Подвесьте к выпускной трубе обе тяги. |
17. Отверните две гайки крепления опоры рулевого механизма к левой продольной трубе подрамника. |
18. Отверните две гайки крепления поперечины к подрамнику. |
|
|
|
|
|
19. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена пружинная шайба. |
20. Снимите поперечину со шпилек. |
21. Отверните гайки ступиц и выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц обоих передних колес (см. подраздел 11.3.1.). |
|
|
|
|
|
22. С левой стороны, удерживая вторым ключом от проворачивания болт крепления стойки стабилизатора к рычагу, отверните гайку (под гайкой установлена пружинная шайба). |
23. Отсоедините стойку от рычага подвески, вынув болт. |
24. Отвернув две гайки крепления, снимите со шпилек кронштейн крепления штанги стабилизатора с левой стороны. |
|
|
|
|
|
25. Удерживая вторым ключом от проворачивания болт крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну левой продольной трубы подрамника, отверните гайку. |
26. Обратите внимание: под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы. |
27. Выньте из опоры болт. |
|
|
|
|
|
28. Обратите внимание: под головкой болта установлена плоская шайба. |
29. Установите под коробку передач надежный упор. |
30. Отверните болт заднего крепления левой продольной трубы подрамника к кузову и… |
|
|
|
|
|
31. …выньте болт с упорной шайбой. |
32. Отверните гайки двух болтов переднего крепления левой продольной трубы подрамника, удерживая вторым ключом болты от проворачивания. |
33. Выньте болты, придерживая трубу подрамника. |
|
|
|
|
|
34. Снимите левую продольную трубу подрамника в сборе с рычагом подвески и растяжкой. |
35. Отверните три гайки крепления кронштейна опоры к коробке передач. |
36. Обратите внимание: под гайками установлены пружинные шайбы, а… |
|
|
|
|
|
37. …под верхней гайкой установлен еще и рым. |
38. Снимите кронштейн с опорой со шпилек крепления. |
39. Отверните нижний правый болт крепления коробки передач к двигателю (болт расположен над правым внутренним шарниром равных угловых скоростей). |
|
|
|
|
|
40. Отверните нижний левый болт крепления коробки передач к двигателю. |
41. Ослабьте затяжку болта крепления картеров коробки передач, под которым установлен рым. |
42. Разверните рым так, чтобы он не мешал при снятии коробки передач. |
|
|
|
|
|
43. Сдвиньте коробку передач назад так, чтобы первичный вал вышел из сцепления, при этом не повредите лепестки диафрагменной пружины сцепления. |
44. Опустив заднюю часть коробки передач, выньте ее из-под автомобиля. Установите коробку передач в порядке, обратном снятию. Залейте масло, отрегулируйте привод сцепления (см. подраздел 11.2.7.) и привод переключения передач (см. подраздел 11.1.12.). |
|
| Механическая коробка передач (переднеприводные модели) | |||||||
| Маркировка |
ССЕ |
CGT |
CDY |
CCF |
AXG |
CDX |
CAC |
| Год выпуска |
9/91-3/92 |
7/92- |
3/92- |
9/91- |
9/91- |
9/92- |
9/91- |
| Установлена вместе с двигателем |
2,0 л/90 кВт |
2,0 л/66 кВт |
2,0 л/66 кВт |
2,0 л/85 кВт |
2,3 л/98 кВт |
2,6 л/110 кВт |
2,8 л/128 кВт |
| Передачи | |||||||
| Главная передача |
4,111 |
4,111 |
4,111 |
4,111 |
3,889 |
3,889 |
3700 |
| 1 передача |
3,545 |
3,545 |
3,545 |
3,545 |
3,545 |
3,545 |
3,500 |
| 2 передача |
1,857 |
2,105 |
1,857 |
2,105 |
2,105 |
1,857 |
1,842 |
| 3 передача |
1,156 |
1,429 |
1,156 |
1,429 |
1,429 |
1,300 |
1,300 |
| 4 передача |
0,889 |
1,091 |
0,889 |
1,029 |
1,029 |
1,029 |
1,029 |
| 5 передача |
0,725 |
0,889 |
0,725 |
0,838 |
0,838 |
0,838 |
0,838 |
| Задняя передача |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
| Механическая коробка передач (полноприводные модели) | |||||||
| Маркировка |
AXN |
CCH |
AXM |
CDV |
CBR |
||
| Год выпуска |
10/91- |
10/91-7/92 |
10/91- |
7/92- |
10/92- |
||
| Установлена вместе с двигателем |
2,0 л/85 кВт |
2,0 л/85 кВт |
2,3 л/98 кВт |
2,6 л/110 кВт |
2,8 л/128 кВт |
||
| Передачи | |||||||
| Главная передача |
4,556 |
4,556 |
4,111 |
4,111 |
4,556 |
||
| 1 передача |
3,545 |
3,545 |
3,545 |
3,545 |
3,545 |
||
| 2 передача |
2,105 |
2,105 |
2,105 |
1,857 |
2,105 |
||
| 3 передача |
1,300 |
1,300 |
1,429 |
1,300 |
1,300 |
||
| 4 передача |
0,943 |
0,943 |
1,029 |
1,029 |
0,943 |
||
| 5 передача |
0,789 |
0,769 |
0,838 |
0,838 |
0,769 |
||
| Задняя передача |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
||
| Главная передача | |||||||
| Маркировка (в соединении с КПП) |
AZF |
AZF |
AZD
|
AZC |
CAV |
||
| Передача |
4,556 |
4,556 |
4,111 |
4,111 |
4,556 |
||
| Сцепление | |||||||
| Привод |
гидравлический |
||||||
| Диаметр дисков сцепления, мм |
210 при КП CCE, CDY, CGT
|
||||||
| Автоматическая коробка передач | |||||||
| Маркировка |
AEH |
ARC |
CBT |
CBW |
CEB |
CBV |
AZZ |
| Год выпуска |
7/91- |
9/91-9/91 |
9/91- |
7/91-9/91 |
9/91- |
7/91- |
7/91- |
| Установлена вместе с двигателем |
2,0 л/66 кВт |
2,0 л/85 кВт |
2,0 л/85 кВт |
2,3 л/98 кВт |
2,3 л/98 кВт |
2,8 л/128 кВт |
2,8 л/128 кВт |
| Передачи | |||||||
| Главная передача |
4,222 |
3,909 |
4,222 |
3,909 |
4,222 |
3,445 |
3,700 |
| 1 передача |
2,714 |
2,714 |
2,714 |
2,714 |
2,714 |
2,714 |
2,714 |
| 2 передача |
1,551 |
1,551 |
1,551 |
1,551 |
1,551 |
1,551 |
1,551 |
| 3 передача |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
| 4 передача |
0,679 |
0,679 |
0,679 |
0,679 |
0,679 |
0,679 |
0,679 |
| Задняя передача |
2,111 |
2,111 |
2,111 |
2,111 |
2,111 |
2,111 |
2,111 |
| Маркировка преобразователя крутящего момента |
LBCA |
LBCA |
LACA |
LBCA |
LBCA |
LCCA |
LCCA |
| Маркировка блока клапанов |
LAC |
LAC |
LAC |
LAC |
LAC |
LAC |
LAC |
| Год выпуска |
7/91- |
7/91-9/91 |
9/91- |
7/91-9/91 |
9/91- |
7\91- |
7/91 |