Таблица давление в шинах автомобиля ваз: Давление в шинах автомобиля ВАЗ (Lada (Лада)), какое должно быть – 403 — Доступ запрещён

Какое давление должно быть в шинах автомобилей ВАЗ/Lada

Семейство Лада автоконцерна АвтоВАЗ — это ряд моделей автомобилей, в большинстве своём с радиусом колёс от R13-14 в стоковом (заводском) варианте и до R16 — в кастомизированном или тюнингованном исполнении. Давление в шинах ВАЗ как раз сильно зависит от типоразмера установленных колёс. Так, если на заводских колёсах оно должно быть 1,9-2,0 атмосфера, то низкопрофильную резину необходимо качать порой до 2,5 атмосфер.

Давайте посмотрим в удобном табличном виде, какое давление должно быть в шинах автомобилей ВАЗ-классики и семейства Лада в зависимости от типоразмера колёс. В отличие от других источников, мы приведём давление в шинах в том числе нестандартных размеров, которые не выпускаются с завода.

Модель	Типоразмер колёс	Давление в шинах спереди (атм./psi)	Давление в шинах сзади (атм./psi)
ВАЗ ОКА (1111)	135/80 R12	1,8/26	2,0/29
ВАЗ 2101	165/80 R13	1,6/23	1,6/23
ВАЗ 2102	165/80 R13	1,6/23	1,8/26
ВАЗ 2103	165/80 R13	1,6/23	1,6/23
ВАЗ 2103	175/70 R13	1,7/24	1,9/27
ВАЗ 2104	165/80 R13	1,6/23	2,1/31
ВАЗ 2104	175/70 R13	1,7/24	2,2/32
ВАЗ 2105	165/80 R13	1,6/23	1,9/27
ВАЗ 2105	175/70 R13	1,7/24	2,0/29
ВАЗ 2106	165/80 R13	1,6/23	1,9/27
ВАЗ 2106	165/70 R13	1,8/26	2,1/31
ВАЗ 2106	175/70 R13	1,7/24	2,0/29
ВАЗ 2106	185/60 R14	2,0/29	2,2/32
ВАЗ 2106	190/55 R15	2,2/32	2,5/35
ВАЗ 2107	165/80 R13	1,6/23	1,9/27
ВАЗ 2107	175/70 R13	1,7/24	2,0/29
ВАЗ 2107	185/60 R14	2,0/29	2,2/32
ВАЗ 2107	190/55 R15	2,2/32	2,5/35
Lada 2108/2109/2113/2114/2115	175/70 R13	1,9/27	1,9/27
Lada 2108/2109/2113/2114/2115	175/65 R14	2,0/29	2,0/29
Lada 2108/2109/2113/2114/2115	185/60 R14	2,0/29	2,0/29
Lada 2108/2109/2113/2114/2115	190/55 R15	2,2/32	2,3/32
Lada 2108/2109/2113/2114/2115	190/50 R15	2,2/32	2,4/35
Lada 2108/2109/2113/2114/2115	190/45 R16	2,4/35	2,5/35
Lada 2110/2111/2112	175/70 R13	1,9/27	1,9/27
Lada 2110/2111/2112	175/65 R14	2,0/29	2,0/29
Lada 2110/2111/2112	185/60 R14	2,0/29	2,0/29
Lada 2110/2111/2112	190/55 R15	2,2/32	2,3/32
Lada 2110/2111/2112	190/50 R15	2,2/32	2,4/35
Lada 2110/2111/2112	190/45 R16	2,4/35	2,5/35
Lada Калина (2118)	175/70 R13	1,9/27	1,9/27
Lada Калина (2118)	185/60 R14	1,9/27	1,9/27
Lada Granta	175/70 R13	1,9/27	1,9/27
Lada Granta	175/65 R14	2,0/29	2,0/29
Lada Granta	185/60 R14	2,0/29	2,0/29
Lada Granta	185/55 R15	2,1/31	2,2/32
Lada Granta	190/50 R15	2,3/32	2,4/35
Lada Granta	195/45 R16	2,4/35	2,5/35
Lada Приора	175/70 R13	1,9/27	1,9/27
Lada Приора	175/65 R14	2,0/29	2,0/29
Lada Приора	185/60 R14	2,0/29	2,0/29
Lada Приора	185/55 R15	2,1/31	2,2/32
Lada Приора	190/50 R15	2,3/32	2,4/35
Lada Нива (2121)	175/80 R16	2,1/31	1,9/27
Lada Нива (2121)	185/75 R16	2,1/31	2,0/29
Lada Веста	185/65 R15	2,1/31	2,1/31
Lada Веста	195/55 R16	2,1/31	2,1/31
Lada Largus	185/70 R14	2,4/35	2,6/37
Lada Largus	185/65 R15	2,4/35	2,6/37

Таблица давления в шинах автомобиля ВАЗ

Автомобили ВАЗ могут считаться одной из наиболее известных марок на постсоветском пространстве. Сегодня можно встретить как старые ВАЗ-2106, так и модели 2107. Достаточно часто встречается «Самара» 2109 и 21099. Поклонники отечественного автопрома сегодня приобретают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115. Это говорит о том, что даже с появлением на рынке большого количества доступных иномарок машины Волжского завода не перестали пользоваться спросом у автолюбителей.

Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо чётко придерживаться всех условий правильной эксплуатации. Среди различных факторов, определяющих грамотное пользование машиной, очень важным и значимым является давление в шинах.

Давление в шинах автомобиля, насколько оно важно?

Производитель всегда даёт рекомендации насчет давления в шинах автомобиля. Есть специальная таблица, где в зависимости от модели и типа шин указывается, какое должно быть значение для разных типов машин.

Однако не следует забывать, что оно также зависит от распределения нагрузки, температуры окружающей среды и прочих факторов .

При перекачанных колёсах наблюдаем следующее:

• снижение коэффициента сопротивления,
• более низкую степень деформации,
• меньший размер пятна контакта с дорогой,
• уменьшение поглощения ударов,
• повышение управляемости.

При недокачанных колёсах наблюдаются такие явления:

• увеличение размера пятна контакта с дорогой,
• повышение коэффициента сопротивления,
• увеличение расхода топлива,
• повышение плавности хода,
• ухудшение управляемости транспортным средством.

Читайте также: Первое чтение законопроекта о тонировке

И в первом, и во втором случаях увеличивается изнашиваемость протекторов. В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как влияет тип резины на величину давления?

Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины r13, r14 и r15 оно будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колёса.

Следует учитывать, что при температурном перепаде, например, если вы выезжаете из тепла на холод, давление в шинах может стать меньше. Летом в них должно быть около 1,9 атмосфер при средней загруженности. Если же машина загружена полностью, резину следует накачать до 2,1 атмосферы.

Таблица давления в шинах для разных моделей автомобиля ВАЗ

Нижеприведённая таблица демонстрирует, какое должно быть давление в шинах для различных моделей машин марки ВАЗ. Мы приводим неполный список, более старые виды, вроде ВАЗ-21099, и машины поновее: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.давление в шинах автомобиля таблица

Зимой колёса принято немного приспускать, хотя официально утверждается, что степень их накачки не зависит от сезона. Однако приспущенные колёса дают следующие преимущества:

• лучшую устойчивость на скользкой дороге,
• плавность хода автомобиля,
• уменьшение тормозного пути и снижение вероятности аварийной ситуации.

Проверяйте давление в шинах автомобиля регулярно

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень накачки колёс — не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что на протяжении месяца давление снижается на 0,4 атмосферы. В таком случае необходимо подкачать колёса.

Для измерения необязательно постоянно ездить на станцию технического обслуживания — вы можете делать это самостоятельно при помощи манометра. Выполняем это таким образом:

1. Обнуляем показания прибора.
2. Снимаем с золотника крышку.
3. Надеваем штуцер прибора на ниппель и нажимаем.
4. Снимаем показания прибора.

Читайте также: Какие лучше выбрать зимние шины: рейтинг 2016

Поскольку температура ощутимо может влиять на показания, необходимо их снимать перед выездом из гаража на «холодной» резине. Помните, что регулярный контроль — залог вашей безопасности и долгого срока службы транспортного средства.

Заключение

Машины марки ВАЗ на протяжении многих лет остаются самой известной и популярной среди потребителей разновидностью продукции отечественного автопрома. Они не считаются такими престижными, как в прежние времена, однако честно служат верой и правдой нескольким поколениям автолюбителей.

Одним из важных факторов, который определяет грамотность эксплуатации авто, является давление в шинах. Производитель настаивает на том, что владелец авто обязан обеспечить его величину, рекомендованную в специальных таблицах. Это влияет на такие факторы, как управляемость авто, расход топлива, плавность хода и безопасность водителя и пассажиров.

Давление в шинах зависит от модели машины, типа резины и индекса нагрузки. Сверяясь с табличными данными, каждый водитель может определить оптимальное значение для своей машины.

Регулярный контроль показателей также является обязательным условием правильной эксплуатации авто, долгого срока его службы, а также вашей безопасности на дороге.

Автор: Высоцкий Александр Петрович

Образование высшее: Читинский государственный университет, институт технологических и транспортных систем, специальность — автомобили и автомобильное хозяйство. Ремонт легковых автомобилей отечественного и зарубежного происхождения. Ремонт ходовой,&hellip,

давление в шинах автомобиля таблица

Рекомендуемое давление в шинах автомобиля зимой

Описание:
Сайт:
Давление в шинах легкового автомобиля

Давление в шинах, советы, рекомендации.

Описание:
как определить какое давление требуется устанавливать в шинах автомобильных колес.
группы ВКонтакте по ремонту ВАЗ:
КАНАЛ ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ: ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ!!!

Правильное давление в шинах — сколько должно быть

Любой тест Авторевю начинается с манометра и шинного насоса. Ведь мы, как и многие наши читатели, прекрасно знаем, какое влияние на поведение автомобиля оказывает давление в шинах. Но в жизни сплошь и рядом встречаются случаи, когда ленивые автомобилисты лезут в багажник за насосом лишь только после того, как на полуспущенные шины обратят внимание стоящие рядом у светофора коллеги. А бывает и другое — всезнающие умельцы безапелляционно утверждают, что шины с давлением в три атмосферы и ездят дольше, и улучшают все без исключения характеристики автомобиля… Чтобы еще раз показать, к каким последствиям может привести как повышенное, так и пониженное давление в шинах, мы решили поэкспериментировать с редакционным ВАЗ-2108, «обутым» в бескамерные шины Бл-85 размерности 175/70 R13.

В движении на каждое колесо автомобиля, в числе прочих, действует сила, численно равная произведению коэффициента сопротивления качению на вес автомобиля, приходящийся на данное колесо. Этот коэффициент изменяется в широком диапазоне (от 0,007 до 0,3) в зависимости от типа покрытия дороги, скорости движения, размеров и конструктивных особенностей покрышек, а также температуры и давления воздуха в шинах. Коль уж темой нашей работы является именно давление, то отметим, что коэффициент сопротивления качению уменьшается с ростом давления в шине. И лишь при нереальных в эксплуатации значениях в 5—6 атмосфер наблюдается обратная зависимость. Происходит это из-за уменьшения потерь, связанных с деформацией покрышек при качении — жесткая шина меньше сминается и, соответственно, теряет меньше энергии на нагрев внутренней структуры при деформации. А еше — уменьшается площадь пятна контакта.

Пониженное давление, наоборот, сильно увеличивает нагрев шины и потери энергии.

Все вроде бы просто: качай колеса больше—и машина будет лучше катиться! Но при этом, по крайней мере, неизбежны потери в комфорте — перекачанная шина перестает демпфировать улары при проезде неровностей. Но дело не только в комфорте.

Огромное влияние оказывает давление в колесах и на управляемость автомобиля.

Завод-изготовитель обязательно указывает значение давления воздуха в шинах передней и задней оси, которые могут быть различными, а часто еще и уточняется — какое давление применять в случаях полной или частичной нагрузки, при движении со средними или высокими скоростями.

Итак, смодулируем три варианта неправильного давления в шинах: слишком большого, слишком малого и нормального, но… с одним полуспущенным колесом.

Вариант первый: гипертонический криз

Водитель, накачивая полуспущенные колеса, задает себе вопрос: «А почему бы мне не вдуть воздуху впрок, побольше, и забыть про давление в колесах до самой осени? Да и по теории, машина на перекачанных колесах лучше катится и расходует меньше бензина…»

Сказано — сделано. Давление во всех шинах поднято до трех атмосфер вместо рекомендуемых 1,9—2,0, и наш «гипертоник» выезжает на дорогу.

Прежде всего, используя профессиональный исследовательский комплекс, мы измерили максимальную скорость, расходы топлива, величину выбега и тормозного пути. Что оказалось?

Разница по сравнению с нормальным вариантом (при давлении в шинах 2,0 атм) заметна, причем, в полном соответствии с теорией, «восьмерка» с шинами-«гипертониками» выигрывает у «здоровой» по всем этим параметрам, кроме тормозного пути и плавности хода. Автомобиль стал легче катиться; за счет этого выросла «максималка», и несколько снизились расходы топлива. Но с тормозами эффект обратный — перекачанная шина обладает меньшими сцепными свойствами и, как следствие, тормозной путь увеличился.

А как изменилось поведение машины? «Гипертоник» стал более спортивным в своих реакциях, он острее реагирует на повороты руля, стало проще управлять траекторией. Срыв колес в скольжение в предельных ситуациях происходит раньше, а вдобавок снизилось усилие на руле — теперь в крутых поворотах меньше тратишь энергии, удерживая «баранку». Но в результате совсем пропало и без того слишком малое реактивное действие на руле в «околонулевой» зоне.

По плавности хода наши прогнозы оправдались не полностью. Мы ожидали более существенного увеличения вибраций, сильных ударов при проезде неровностей, но сильного ухудшения комфорта не произошло. Лишь езда по булыжнику и по разбитому асфальту выявила небольшое увеличение вибраций, передаваемых на кузов жесткими шинами. Больше раздражало то, что все неровности стали слишком жесткими ударами передаваться на руль, и особенно в поворотах.

К тому же в движении из-за уменьшения пятна контакта центральная часть протектора будет изнашиваться больше, и поэтому срок службы шин-бодрячков существенно снизится.

Вариант второй: хроническая гипотония

Преклоняем колено перед нашими перекачанными шинами и выпускаем на волю две атмосферы, оставляя взаперти лишь одну. Теперь во всех колесах «восьмерки» — по одной атмосфере. Вариант вполне реальный, ведь при пониженном давлении радиальная шина с мягкими боковинами изменяет форму ненамного, и беглого взгляда на колеса часто не достаточно, чтобы сказать, что они приспущены.

Но измерительную аппаратуру не проведешь. Она четко зафиксировала ухудшение всех параметров, причем количественно разница со «стандартом» оказалась больше, чем в случае избыточного давления.

В движении, пока едешь по прямой, особой разницы не чувствуешь. Но стоит немного повернуть руль, и возросшее «упорство» рулевого управления ощущается мгновенно: усилие на руле увеличилось более, чем вдвое. Ну очень тяжело крутить баранку! Автомобиль-«гипотоник» стал похож на какую-то «размазню». Чувствительность резко снизилась, и теперь приходится в тех же поворотах закручивать руль на явно большие углы, а автомобиль все равно стремится уехать наружу поворота.

В пределе реакция на сброс газа очень вялая, почти никакая. Вибраций от дороги стало меньше, но в основном это коснулось мелких неровностей, а на более существенных выбоинах и булыжной мостовой тряска ничуть не меньше, чем при нормальном давлении. Вдобавок приличные ямы и ступеньки асфальта теперь нужно либо объезжать, либо гасить скорость почти до нуля — а не то гарантированы «завязанный» диск и пробитая шина.

К тому же, для бескамерных шин, страдающих «гипотонией», существует еще одна опасность — возможность разбортировки в повороте или при косом наезде на препятствие (например, на бордюр). Испытать это нам пришлось помимо собственного желания. Дело в том, что в программу испытаний входили наши стандартные маневры — «переставка» и «поворот». «Переставку» подспущенные шины еше выдержали, а вот в «повороте» наступил предел — и в пятом заезде шина, испустив закачанную в нее последнюю атмосферу, «разбортировалась». И лишь благодаря опыту и реакции сидящего за рулем эксперта удалось сохранить невредимыми и диск, и шину, и сам автомобиль. Случись такое в напряженном повороте на обычной дороге — плачевные последствия гарантированы…

Вариант третий: прокололись

В случае, когда при проколе шина «испускает дух» быстро, все ясно — шлепающий звук и тряска подскажут водителю, что пора останавливаться и доставать «запаску». Но часто бывает иначе: «поймал» гвоздь и ездишь еще довольно долго, не замечая медленного снижения давления в шине. Особенно это характерно для бескамерных покрышек. Можно ли это обнаружить и по каким признакам? К чему может привести езда

с таким «подарочком»? Ответить на эти вопросы мы смогли, проведя эксперимент на нашей «восьмерке».

Для начала «проколотым» оказалось одно из задних колес. Давление в нем — одна атмосфера, а заметить на глаз, что колесо спущено, почти невозможно. В движении каких-либо особенностей в поведении ВАЗ-2108 мы тоже не отметили — переднеприводная машина слабо реагирует на подсевшее заднее колесо. И лишь доводя автомобиль до скольжений, «разматывая» его из стороны в сторону, можно почувствовать «несимметричность» в поведении «восьмерки». Когда «больное» колесо оказывается снаружи от центра поворота, автомобиль больше кренится и «ввинчивается» внутрь, уходя на меньший радиус. А в противоположном повороте поведение машины вновь нормальное.

Таким образом, распознать в движении приспущенное колесо на задней оси можно лишь в предельных режимах. А при нормальной езде инструмент для этого один — манометр.

Если же давление упало в переднем колесе, то тут все намного проще — моментально чувствуется возросшее усилие на руле, а автомобиль начинает «тянуть» в сторону спущенного колеса. Если продолжать движение, то можно почувствовать почти все «прелести» управляемости автомобиля«гипотоника», не исключая возможности «сползания» шины с диска в повороте. А это уже очень опасно.

Влияние давления в шинах модели Бл-85 (175/70 R13) на параметры автомобиля ВАЗ-2108

Давление в шинах, атм	1,0	2,0	3,0
Максимальная скорость
(IV передача), км/ч	143,0	144,7	145,9
Выбег автомобиля, м
130—80 км/ч	737	796	968
50—0 км/ч	469	540	589
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч	6,18	5,80	5,69
120 км/ч	8,39	8,04	7,92
Тормозной путь, м	39,4	37.7	42.5
Максимальная скорость
выполнения маневра
«переставка» (20 м), км/ч	83.1	86,5	90,7

Недостаток атмосфер в шинах отлично чувствуется в предельных режимах

Разбортировка в движении. Быстро, но небезопасно

***

Имея на руках результаты замеров и анализируя ездовые впечатления на недокачанных и перекачанных шинах, позволим дать некоторые рекомендации. Прежде всего — поддерживайте даатение в шинах автомобиля в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, не ленитесь лишний раз достать манометр и насос.

Гнаться за улучшением характеристик автомобиля путем увеличения давления в шинах вряд ли стоит — выигрыш минимален и сопровождается побочными эффектами. Даже сторонников принципа «тормоза нужны трусам» снижение ресурса шин не может не беспокоить.

А вот беспечная езда на полуспущенных колесах не только ведет к ухудшению всех параметров автомобиля, но и грозит серьезной аварией.

О. РАСТЕГАЕВ Фото автора

Какое давление должно быть в шинаж ВАЗ-2106 на опущенной машине?

Из «Руководства по эксплуатации автомобилей ВАЗ 2106, 21061, 21063: Давление в шинах 165R13, МПа (кГ/см*2) • передние колеса — 0,16 (1,6) • задние колеса — 0,19 (1,9) Давление в шинах 175/70R13, МПа (кГ/см*2) • передние колеса — 0,17 (1,7) • задние колеса — 0,2 (2,0)» То есть как видишь, все зависит от размерности шин.. . Если низкопрофильные шины — смело прибавляй по 0,2-0,3 атмосферы

только падшее

В принципе не тот автомобильчик чтоб резко давление хоть чуть меняло бы что то, но думаю 2100 — самый раз )))

На передних 2атм на задних 1.9атм больше или меньше уже ненормально!

ну это смотря кто его «опустил…. «))))

1.8 во всех колесах при средней нагрузке