Какая компрессия должна быть на мт 11: Вопрос по компрессии | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW – Опаньки / БайкПост

Степень сжатия Е=11.1 для Днепра — Мотоблог WerWolfa — — Статьи

Пример:
На двигатель МТ-11 устанавливаются КМЗ-овские поршни под жигулевские кольца (79.0 мм), рабочий объём цилиндра поднимается с 325 кубов до 333 кубов. Также цилиндр укорачивается до длинны 105 мм, вместо стандартных 108,6 мм. В результате доработок объём камеры сгорания становится 30 кубов, что соответствует степени сжатия 11,1.
Важно:
Перед сборкой нужно увеличить проточку в поршне (по ширине) в районе впускного клапана на 0.5 мм, иначе он может задеть поршень краем шляпки. В остальном всё нормально становится, клапана не заденут поршень так как в ВМТ в момент перекрытия клапанов на 36-м распредвале расстояние между клапанами и днищем поршня составляет 3,75 мм (опытные данные на новых сёдлах).

По расчетам на бумаге мощность двигателя должна возрасти с 36 л.с. до 45 л.с., но в реальности мощность должна повысится примерно до 42 – 43 л.с. на стенде движок не испытывался, но в ходу чувствуется прирост мощности, особенно на средних и высоких оборотах, также значительно увеличивается экономичность (снижается расход топлива).
Приведенные теоретические данные по мощности с условием абсолютно стандартного двигателя, но со степенью сжатия Е=11,1

Примечание:
На старых головках, на которых сильно просажены сёдла клапанов и в результате этого сами клапана сидят глубже — то с такими головками степень сжатия не удаётся поднять выше Е=10 (примерно), а еще больше укорачивать цилиндр нельзя (например до длинны 104,5 мм или 104 мм), иначе поршень упрётся в головку.
Сборку производить без прокладки между цилиндром и картером, использовать герметик Victor Reinz.

ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!
Перед окончательной сборкой необходимо собрать всё в черновом варианте и прокрутить двигатель чтоб убедится в том что всё крутится нормально и нигде не задевает!

П.С. Данную доработку можно делать и на стандартной поршневой.

Ремонт двигателя МТ10-32 Днепр-11

Необходимость в ремонте двигателя возникает при потере им мощности, повышенном расходе топлива и масла,
   уменьшении компрессии в цилиндрах, появлении посторонних шумов при работающем двигателе.

 Эксплуатационный  расход бензина  не должен  превышать на 15 % контрольного расхода, а потери масла на
   угар не должны превышать 300 см'на 100 км. 
Внимание! Если эти показатели не выдерживаются, двигатель необходимо ремонтировать.

 Давление в системе смазки проверяется контрольным манометром, который присоединяется в двигателях МТ к 
   картеру вместо датчика давления масла.
 Если  давление  на  прогретом  двигателе  при средней частоте вращения коленчатого вала меньше 0,3 Мпа
  (3 кгс/см2), а при минимальной частоте вращения холостого хода составляет меньше 0,13 Мпа (1,3 кгс/см2),
   то  это  свидетельствует  о  неисправностях  в  системе  смазки, износе шейки коленчатого вала в месте
   сопряжения с передним корпусом подшипника или вкладышей шатунных шеек коленчатого вала. 
 Такой двигатель подлежит ремонту.

 Компрессия  в  цилиндрах  проверяется  прокручиванием  коленчатого  вала  двигателя  рычагом пускового
   механизма при закрученной и выкрученной свече зажигания. 
 В  исправном  двигателе  упругое сопротивление газов при такте  сжатия с вкрученной свечой должно быть
   больше, чем без свечи. 
 Если  усилие  сжатия с открытым и закрытым свечным отверстием одинаково, то это говорит либо об износе
   цилиндра,  неисправности  поршневых  колец  (поломка,  залегание,  износ)  или негерметичности посадки
   клапанов.
 Для  определения  причины  неисправности  через  свечное  отверстие в цилиндр заливают 15-20 см3 масла
   и проверяют компрессию. 
 Увеличение компрессии говорит об износе колец или цилиндра.
 Если же компрессия осталась неизменной, то это свидетельствует о негерметичности посадки клапанов.

 Измерение  величины  компрессии при помощи компрессиометра производят при полностью открытых дросселях
   карбюраторов, открытой воздушной заслонке и выкрученных свечах зажигания (карбюратор без топлива).
 
 

Внимание! Компрессия должна быть не менее 0,35 Мпа (3,5 кгс/см2).

Шумность работы двигателя  определяется прослушиванием его при различных частотах вращения коленчатого
   вала. 
 Во время работы двигателя не должно быть посторонних звуков:  
 стука поршневых пальцев и колец, 
 шатунных и коренных подшипников, 
 резкого высокого шума шестерен привода распределительного вала,
 стука маховика. 

 Допускается равномерный стук клапанов и толкателей правильно отрегулированного механизма. 

 Нормальным является шум работы генератора,шестерен привода масляного насоса,привода распределительного
   вала, если он не выпадает из общего фона.

 
Определения неисправности по стуку в двигателе.

Стук юбки поршня;
 Прослушивается по поверхности цилиндра во время работы холодного двигателя на холостом ходу.
 Стук сухой, металлический. 
 Он появляется сразу после запуска двигателя и уменьшается по мере его прогрева. 
 Подобный стук может иметь место в случае прихвата пальца в верхней головке шатуна. 
 Такой двигатель подлежит ремонту.


Стук шатунных подшипников;
 
 Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала, имеет глухой тон.
 Усиливается при езде с горы с включенной передачей, при небольшом закрытии дроссельных заслонок.
 Если отключить свечу цилиндра, в котором сработался шатунный подшипник, стук исчезает.
 Двигатель необходимо ремонтировать.


Стук коленчатого вала;
 Достаточно сильный, глухого тона, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя.
 Может быть вызван износом коренных подшипников, осевым смещением коленчатого вала и ослаблением затяжки
   болта крепления маховика к коленчатому валу. 
 Необходимо разобрать двигатель и устранить неисправность.


Стук клапанов;
 Звонкий цокающий звук,усиливается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо
   от нагрузки.
 Его частота  вдвое меньше  любого другого звука, хорошо слышен в зоне головки цилиндра на холостом ходу
   при движении "накатом".
 Возможная  причина возникновения - увеличение зазора между коромыслом и клапаном, ослабление контргайки
   регулировочного болта, увеличение зазора между клапанами и втулками, а также поломка клапанной пружины. 
 Необходимо отрегулировать зазоры в клапанном механизме, неисправные детали заменить.


 Стук шестерни газораспределения;
 Частый  металлический  не одинаковый по тону, прослушивается в зоне расположения шестерен на прогретом
   двигателе на холостом ходу.
 Двигатель допускается эксплуатировать, но при первой возможности шестерню необходимо заменить.



Предельно допустимые зазоры в сопряжениях мотоцикла "Днепр".

Детали сопряжения
       
Величина зазора, мм 
Юбка поршня - зеркало цилиндра
       
0,25
Поршневое кольцо - канавка поршня (по высоте)
 
       
0,15 
Замок поршневого кольца
       
3,0
Поршень - поршневой палец
       
0,01
Верхняя головка шатуна - поршневой палец
       
0,03
Шатунные подшипники коленчатого вала
       
0,10
Стержень клапана - втулка
       
0,25
Втулка коромысла - коромысло
       
0,12
Толкатель клапана - направляющая толкателя
       
0,15

Компрессия в цилинре мотоцикла, скутера

Зачем проверять компрессию в цилиндрах мотоциклов, скутеров

Проверка компрессии – это один из методов оценить состояние цилиндро-поршневой группы не разбирая двигатель. Если компрессия пониженная, то это указывает о том, что кольца износились и подлежат замене. Что касается четырехтактных двигателей, то есть вероятность негерметичной посадки клапанов в седлах.

Чтобы правильно измерить компрессию в цилиндре вам будет необходим прибор, который называется компрессометр. Попросту говоря, он работает как всем известный манометр, только с обратным клапаном. Его можно приобрести в любом мотомагазине. Выбор компрессометров на самом деле достаточно велик, но каждый вправе выбрать тот, который подходит ему по карману.

Компрессометр на ваш выбор

Существуют компрессометры с гибким шлангом, которые очень удобно вкручивать, если рама байка размещена низко над цилиндром и мешает производить замеры, однако они стоят значительно дороже. А в самых недорогих, в комплекте идет прижимная насадка, которая тоже порой очень помогает.

Выкручиваем свечу зажигания, если кому-то интересно как это сделать, то об этом можно прочитать в другой статье. Предварительно прогрейте мотор, так как компрессия в мотоцикле, скутере производится на горячем двигателе, в тот момент, когда тепловые зазоры колец способны принять рабочее состояние.

На место выкрученной свечи производим установку компрессометра. Если у вас прижимной компрессор, его нужно держать рукой. Когда компрессометр установлен в рабочее положение, нужно дернуть несколько раз ножкой кик-стартера мотоцикла, скутера. Делаем необходимые измерения. Компрессометр начинает показывать давление в цилиндре когда смесь сжимается. Смотрим на показания компрессии.

Как понять цифры компрессии?

Можно отталкиваться от того, что нормальным давлением является показатель свыше 8 атмосфер. В тот случаи, если ваш цилиндр способен выдавать компрессию менее 6 атмосфер, то его нужно ремонтировать, как минимум — следует произвести замену изношенных колец.

Еще показатель низкой компрессии может свидетельствовать об изношенных прокладках цилиндра, а так же о неравномерной или не достаточной затяжке болтовых соединений в местах крепления головки цилиндра. Если смесь подтравливается, то это видно на цилиндре, она проявляет себя масляными пятнами.

Похожие статьи:

Какя компрессия должна быть у УРАЛА ? (+)

какая у урала с 76 бензином и какая с 92 ?
мерить текже как у автомобиля ?
Спасибо

Я мерил компресию: Завожу Урал на одном цилиндре, из второго заранее выкручена свеча, вставляешь компресометр и меришь. А на счет компресии для 76 должна быть не менее 7 атм, с разницой в цилиндрах не более 1 атм.

да!!! это круто…

Это просто очень круто, на заведённом двигле компрессию мерить

Надо два человека, один с компресометром, другой энергично так киком работает. Обязательно надо открыть полностью газ. Компрессия должна быть ~6 но не менее 4.5.

Мерий нормальным компрессометром и не держи его за башку.
Если маленькая компрессия залей шприцом масла моторного, если увеличится значит кольца….. а ещё обязательно в клапана влезь, притри их.

цитата:

Компрессия должна быть ~6 но не менее 4.5.

4,5 ну это совсем пипец поршневой, у меня на Урале 8,5. А у знакомого на Днепре 9.5

Вообще как правило — компрессия должна быть равноа степень сжатия + 2
но это в среднем, причем не для всех типов камеры сгорания годно такое.
Я ничего сутра не путаю ??? :-))))))

стоп . .если я не прав поправте ;-))
я всегда был уверен что компресия это показатель состояния пцелиндропоршневой группы и т.д .. а степень зжатия .. с каким актановым числом пойло мотоциклу лить в бак ..

для Alogizm: вообщем то да .
Хотя бывают исключения и с степенью сжатия и бензином — зависит от формы -камеры сгорания.
Особенно некоректо сравнивать степень сжатия турбированного мотора — там она может быть 7 а бензин 95.
В урасле собираюсь мерить компрессию — для того как ты правильно сказал чтобы оценить здоровье.

А у меня вообще 11атм компрессия

А я кусок газеты забиваю в виде пробки в дырку от свечки и киком дергаю.
Если в глаз выстреливает, значит компрессия хорошая и она есть

А я кусок газеты забиваю в виде пробки в дырку от свечки и киком дергаю.
Если в глаз выстреливает, значит компрессия хорошая и она есть

цитата:

Это просто очень круто, на заведённом двигле компрессию мерить

Экстрималы…

цитата:

Экстрималы…

Неговори