Что такое подсос воздуха в двигателе автомобиля?
Обычно воздух, попавший в двигатель автомобиля чреват большими неприятностями и может вывести его из строя навсегда.
Такая проблема может встречается и в совершенно новом автомобиле. Конечно, это редко присуще дорогим иномаркам, но отечественные автомобили довольно часто страдают от этого.
Причиной подсоса часто бывают агрегаты, подающие топливо-воздушную смесь в двигатель, что, разумеется, может оказывать воздействие на его работу. Например, может быть так, что машина заводится, но через какое-то время перестает реагировать на нажатие педали акселератора. Далее, как правило, следует углубление проблемы, когда двигатель удается завести только при больших и неоднократных усилиях стартера.
Если автомобиль вообще не заводится – посмотрите, поступает ли топливо в цилиндры. Это сделать довольно просто – нужно посмотреть – есть ли хотя бы легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска.
Современный автомобиль – не просто средство передвижения, но и очень сложный механизм, даже группа механизмов, а потому причин нарушения подачи топлива в двигатель, может быть множество. Самая частая причина — неполадки в топливо-проводящей магистрали. Это может быть и износ шлангов, и непорядок с топливным насосом, фильтр с некачественными или изношенными уплотнителями, коррозия топливных трубок.
Воздух попадает в цилиндры двигателя разными путями. Возможно из атмосферы, это происходит в тех случаях, когда воздух может засасываться извне, а может быть и проникновение из внутреннего пространства двигателя. Как бы там ни было, в любом случае это показывает, что в топливной системе есть нарушение герметичности системы и это требует немедленного устранения.
Подсос воздуха – это только начало проблем, которые могут привести к выходу из строя двигателя. Воздух, попадая в камеру сгорания, не дает рабочей смеси заполнить объем в нужном количестве, — увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку.
В случае неисправности, как и обычно, можно попытаться устранить поломку своими силами, но это только в том случае, если имеются определенные навыки. Если таковых нет, лучше обратиться к компетентным специалистам для тщательной диагностики.
Опубликовано: 18.12.2017
Зачем нужен подсос в машине
Причём это будет разговор о правильно отрегулированном карбюраторе!
А что это значит?
А это значит, что система ХХ должна быть отрегулирована винтом качества на режим обеднённой смеси, при которой обеспечивается необходимый минимум выброса СО. Как такой регулировки достичь — это наша преамбула 🙂
Напомню, что регулировку системы ХХ нужно производить на прогретом горячем моторе.
Предварительно сразу устанавливаем винтом Количества (я его называю винтом оборотов двигателя) обороты 800об/мин. Заворачиваем винт Качества до ощутимого падения оборотов. Это наша исходная точка настройки.
Теперь винтом Качества надо найти максимум оборотов — найти верхушку «горки» (графика). Нашли максимум? — это и есть оптимальная работа на стехиометрической смеси (то есть 1:14,7). Но штука в том, что в этом режиме топливо сгорает не полностью, а не полностью сгоревшим продуктом и является этот газ СО, подышав которым можно отравиться (гемоглобин в крови повредится и кровь перестанет переносить кислород!)
Теперь винтом Количества установить обороты 900об/мин (на 100 больше нормы). И теперь магия: винт Качества заворачиваем — обедняем смесь, — до тех пор, пока обороты не упадут до 800об/мин. Так примерно на глазок без измерителя СО можно достичь требуемых показателей по выхлопу. Можно ещё придушить, тогда СО вообще будет «на нулю», но этого не надо делать.
Итак, горячий мотор на ХХ работает на немного обеднённой смеси.
А что будет при холодном моторе? При холодном моторе смесь будет сильно обеднённой, настолько, что искра не сможет её поджигать! Почему это так: Карбюратор РАСПЫЛЯЕТ бензин в воздухе в мелкие капельки! Получается не смесь воздуха и ПАРОВ бензина, а смесь воздуха и капелек бензина. Капельки искрой не воспламеняются. Именно смесь паров бензина в воздухе является горючей смесью, способной к воспламенению искрой. Пока смесь воздуха с капельками проходит по горячему впускному каналу, потом всасывается, потом сжимается — все капельки благополучно испаряются. Но не на холодном моторе! И что делать на холодном моторе? — надо обеспечить ПОДСОС доп. бензина, чтоб капелек было больше в воздухе и с них испарилось больше паров!
1. ЗАПУСК ОСТЫВШЕГО МОТОРА — выполняем С ПОЛНОСТЬЮ вытянутым подсосом, НЕ нажимая на педаль газа! (Обычно полезно перед запуском, а это обычно в гараже, подкачать бензин вручную насосом в поплавковую камеру) «Подсос» является не просто «воздушной заслонкой на тросике», а «автоматическим пусковым устройством».
Когда вы «подсосом» перекрываете воздушную заслонку — это ещё не всё! Вакуумное автоматическое пусковое устройство ПРИОТКРЫВАЕТ её в зависимости от оборотов при запуске стартёром! Эта система так отрегулирована, чтоб без педали газа сама обеспечила нужное дозирование бензина, приоткрывая закрытую тросиком воздушную заслонку подсоса! (Но это всё действует только при полностью вытянутом подсосе!) Если в этот момент ещё и жмякать по педали газа — вы всё напутаете и будете исправный автомобиль долго заводить! Холодный мотор на подсосе заводится не прикасаясь к педали газа просто на раз! Если не с полтычка, то с первого тычка заводится! Теперь уже задвигайте подсос по ситуации и по мере прогрева. Как отрегулировать это самое «пусковое устройство» — это отдельная тема, там есть свои винт Количества и винт Качества, пусковой зазор в заслонке и обороты прогрева…
ДА, есть приём — перед запуском холодного мотора пару раз нажать педаль газа — впрыснуть из ускорительного насоса в коллектор немного бензина, подождать пару секунд пока он испарится и заводить.
Наверное в морозную погоду это оправданно. Если бы ещё быть уверенным. что там что-то впрыскивается, ведь с прошлого запуска у нас остатки бензина испарились в том числе и из УН… :)))
2. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО ТОЛЬКО ЧТО ОСТАНОВЛЕННОГО МОТОРА — выполняем с полностью утопленным подсосом. (естественно) И снова НЕ трогаем педаль газа! Система ХХ сама всё дозирует как надо! Начнёте жмякать по педали — набрызгаете в горячий коллектор бензина, он сразу испарится и будет вам «паровая пробка» в коллекторе — переобогащённая парами смесь! Снова будете полностью исправный автомобиль долго мучить стартёром.
3. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО МОТОРА ПОСЛЕ НЕДОЛГОГО ПРОСТОЯ — мотор всё ещё прогретый и запускается тоже без подсоса. Но в этом случае есть нюанс: дело в том, что современные бензины кипят при температурах ниже температуры мотора! При 60-70 градусах… То есть, когда вы едете, карбюратор горячий — бензин у него в попл. камере тупо кипит! Пока мотор работает, это кипение никак не мешает — свежего воздуха хватает, чтоб продуть эти пары, и они учтены в регулировках, ведь когда вы настраивали винтом Качества, бензин тоже кипел!
НО когда мотор постоял — бензин из попл.
В ЭТОМ РЕЖИМЕ надо перед началом запуска, один раз нажать педаль газа и удерживать нажатой примерно на 1/3 и запускать удерживая её нажатой. Да, немного впрыснете бензина из УН. (поэтому лучше всего нажать педаль сразу после включения стартёра) Но вы приоткроете заслонку! И при начале запуска, мотор быстро продует коллектор свежим воздухом и запустится уже с третьего-пятого тычка! (тут ещё и надо, чтоб насос накачал бензина в попл.камеру) Тут уж педалью уловите момент запуска и прогазуйте — продуйте окончательно коллектор на повышенных оборотах, мотор как-бы прокашляется и заработает ровненько, тут и можно отпустить педаль газа.
Ну и ясное дело, если мотор отказывается заводиться в указанных случаях, знать имеются какие-то неполадки или нарушения регулировок.
Дополню и то, что карбюратор рассчитан на приготовление смеси и запуск мотора при пусковых оборотах не ниже 200об/мин. (на самом деле запуск происходит и при значительно меньших оборотах.)
Устройство и принцип действия карбюратора двигателя внутреннего сгорания (10+)
Карбюратор. Устройство. Принцип действия
Карбюратор двигателя внутреннего сгорания
Посмотрите также статью об инжекторных двигателях.
Стандартный карбюратор имеет воздушный диффузор, который выполнен в виде сужающейся горловины карбюратора. Проходящий через это сужение воздух создает пониженное давление. Отверстие с малым диаметром, через которое подается бензин, специально размещается в этом месте. Давление окружающего воздуха вынуждает бензин из поплавковой камеры выходить в данное отверстие в воздушной горловине, затем топливо отправляется во впускной коллектор и после этого в рабочую область цилиндров.
Поскольку двигатель работает в широком диапазоне оборотов, ему необходима рабочая смесь различного состава, также зимой, при прогреве, холостых оборотах, в сфере средних оборотов и под высокой нагрузкой. Карбюраторы оснащаются различными системами, которые подсобляют ему выполнять свою работу во всевозможных условиях. Вдобавок к узлам, о которых будет написано ниже, есть некоторые составные части, в том числе соленоиды для остановки впрыска горючего и используемые в особых случаях гасители перепадов давления. Эти детали размещены по различным причинам и их демонтаж способен значительно повлиять на нормальное функционирование двигателя.
Устройство простого карбюратора
Простой карбюратор устроен из поплавковой и смесительной камер. Процесс смешивания горючей смеси длится на всем пути движения бензина и воздуха по впускному тракту и до самых цилиндров, хотя наступает с впрыска бензина в смесительную камеру карбюратора.
Поплавковая камера
Один из критериев правильной работы карбюратора — точная регулировка уровня горючего в поплавковой камере.
Горючее по каналу топливопровода подается в поплавковую камеру. Уровень горючего в поплавковой камере поддерживается с помощью поплавкового приспособления с игольчатым клапаном. После наполнения камеры поплавок поднимает иглу и прекращает подачу бензина, при этом вытесняемый воздух выводится через предназначенное для этого отверстие. Распылитель и поплавковая камера являют из себя сообщающиеся сосуды. Уровень горючего в поплавковой камере должен быть немного ниже среза распылителя.
Смесительная камера
За распыление горючего в полость карбюратора отвечает распылитель в виде трубки, установленный в смесительной камере. Воздушная заслонка, предназначенная для регулировки состава смеси, помещена в смесительной камере над диффузором. По мере её опускания соотношения топлива в смеси будет расти. Излишнее заслонение воздушного зазора приводит к переобогащению смеси и прекращению цикла сгорания топлива в двигателе. Для управления топливовоздушной смесью в нижней части смесительной камеры со стороны двигателя установлена дроссельная заслонка.
Диффузор
Диффузор — представляет участок сужения смесительной камеры. Поступающий в двигатель воздух наращивает скорость в диффузоре, в результате у распылителя образуется разрежение. Под влиянием этого перепада горючее подается из распылителя и активно перемешивается с воздушным потоком. Бензин из поплавковой камеры через канал поступает в распылитель. В канал вворачивает жиклер — винт со сквозным отверстием строго рассчитанных диаметра и формы. Жиклер отвечает за скорость передачи бензина в распылитель.
Подсос. Ручка управления пусковым устройством карбюратора
Наличие подсоса (или, более правильно, ручки управления пусковым устройством карбюратора) упрощает пуск мотора на холодную в околозимнее время года, когда отрицательная температура приводит к активному конденсированию рабочей смеси на стенках цилиндров и смесительной камеры карбюратора. Предназначение подсоса – обогатить смесь, получив значительно более насыщенную топливом смесь в сравнении с обычными пропорциями топливо/воздух.
Позднее многие изготовители ввели систему автоматического перехода на пусковой режим и обратно, возникли карбюраторы с автоматическим подсосом. В то же время принцип работы ручной системы управления пусковой заслонкой сохраняется более 70-и лет. Прикрывая воздух на входе в карбюратор, она обеспечивает более активное истечение топлива из жиклеров и, в конце концов – тот самый обогащенный режим работы двигателя.
К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.
Если что-то непонятно, обязательно спросите!
Задать вопрос. Обсуждение статьи.
Как застопорить гайку на шпильке? Вибростойкое крепление.
Как зафиксировать резьбовое соединение, застопорить гайку, чтобы она не открутил.
Неисправен двигатель внутреннего сгорания? Троит / двоит. Падение мощн.
Обзор неисправностей автомобильного двигателя. Троит / двоит. Падение мощности.
.
Автоматическая коробка переключения передач. Гидротрансформатор. Робот.
Устройство и принцип действия роботизированной КПП, АКПП и гидротрансформатора в.
Автомобильный дифференциал. Блокировка. Самоблокирующийся. Повышенного.
Устройство и принцип действия дифференциалов, в том числе блокирующихся и самобл.
Какой недорогой багажник поставить на крышу Мицубиси Лансер.
Доработка дешевого багажника Муравей для установки на крышу Лансера своими рукам.
В «классике» используется старый добрый карбюратор, главной задачей которого является приготовление горючей смеси путем смешивания бензина и воздуха в определенных пропорциях. Интересный факт: в нормальной горючей смеси на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха, так что можно утверждать, что автомобиль ездит на воздухе с небольшой добавкой бензина.
Карбюратор — основа топливной системы автомобиля.
Поплавковая камера
Бензин, качаемый бензонасосом, попадает в поплавковую камеру карбюратора — эдакий мини-бензобак карбюратора.
Количество топлива в поплавковой камере регулируется маленьким поплавком, плавающим на поверхности бензина в камере. Он должен быть точно отрегулирован, чтобы уровень бензина находился на определенной отметке: не выше и не ниже — от этого зависит экономичность и устойчивость работы карбюратора. Очень может быть, что после долгого бездействия уровень топлива в поплавковой камере может сильно упасть. В таком случае пуск двигателя будет затруднен пока уровень не восстановится — именно поэтому при долгом стоянии машины рекомендуют перед пуском двигателя подкачать вручную топливо (рычажком на бензонасосе) в карбюратор.
Диффузор
По законам физики — чем быстрее движется воздух, тем больше жидкости он может подхватить. Именно эту роль в карбюраторе выполняет диффузор — специальная камера, сужающаяся возле отверстия, ведущего в поплавковую камеру. Когда воздух попадает в самую узкую часть диффузора, он набирает скорость и создает разрежение возле топливного отверстия, которое высасывает топливо из камеры, смешивает его с воздухом, создавая горючую смесь.
В таком виде готовая горючая смесь поступает в цилиндре, где и происходит ее сгорание при высоком давлении.
Воздушная заслонка
Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).
Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась. Эту проблему решает воздушная заслонка, уменьшая объем, поступаемого в карбюратор, воздуха.
В старых автомобилях установлен «ручной подсос» — воздушная заслонка управляется вручную из кабины водителя. Ручка «подсоса» в классике находится под рулевой колонкой. Перед пуском холодного двигателя следует вытянуть на себя тросик воздушной заслонки. При этом заслонка переместится из вертикального положения в горизонтальное и уменьшит поток воздуха в карбюратор, тем самым горючая смесь обогатится (количество бензина в смеси возрастет).
На новых автомобилях устанавливается автоматическая воздушная заслонка, которая работает за счет пружины, сжимающейся и расширяющейся в зависимости от температуры. Именно эта пружина заставляет поворотную заслонку открываться и закрываться.
Ускорительный насос
Это очень простое устройство, которое увеличивает мощность двигателя при полном нажатии педали газа. Когда педаль газа полностью нажата, шток, соединяющий педаль с маленьким рычагом снаружи карбюратора, нажимает маленький поршенек внутри, который впрыскивает в диффузор немного дополнительного топлива. Это топливо создает обогащенную смесь, которая сильнее сгорает в цилиндрах, давая машине дополнительную мощность.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка находится в нижней части карбюратора и регулирует подачу топлива в карбюратор. Именно дроссельная заслонка соединена с педалью газа в салоне автомобиля. Нажимая педаль газа, водитель сильнее открывает дроссельную заслонку, увеличивая поток воздуха, а, следовательно, создавая большее разрежение в диффузоре.
Чем больше разрежение в диффузоре, тем больше топлива поступает из поплавковой камеры и смешивается с воздухом. Чем богаче смесь, тем быстрее едет машина.
Холостой ход
Холостой ход — это режим работы двигателя, когда автомобиль стоит на месте. В этот момент времени мощность двигателя никому не нужна, но он должен работать. Карбюратор обеспечивает такой режим двигателя при помощи упорного винта рычага дроссельной заслонки — маленького винтика, расположенного снаружи карбюратора в его нижней части возле дроссельной заслонки. Он не дает заслонке закрываться полностью на холостом ходу (когда педаль газа полностью отпущена).
Недалеко от упорного винта дроссельной заслонки располагается винт регулировки состава смеси холостого хода. Этот винт регулирует пропорции воздуха и бензина, которые подаются в двигатель на холостом ходу. Поворачивая этот винт, можно изменять степень обогащения смеси. При правильной настройке снижается расход топлива, и оптимизируются рабочие характеристики двигателя.
В начало страницы
Статьи — Подсос воздуха в двигателе автомобиля – как это определить и в чем опасность? | Xenon812.ru
Для человека пузырёк воздуха в кровеносной системе является серьёзной угрозой жизни и здоровью. В «кровеносной системе» — подаче топлива и «сердце» автомобиля – моторе, воздух может стать причиной если не полного выхода из строя, то достаточно серьёзных проблем. Об этом в нашей статье.
Проблема носит название «подсос воздуха» и свойственна, по большей части, изношенным автомобилям. Но это отнюдь не абсолютная истина, такое явление вполне возможно и в совершенно новом авто. Конечно, в дорогих иномарках это встречается реже и больше свойственно продукции отечественного автопрома, но от появления воздуха в системе впрыска практически никто не застрахован.
Причина появления подсоса воздуха чаще всего кроется в работе систем подачи топливовоздушной смеси для работы мотора, что, само собой, оказывает значительное влияние на его функциональность и техническое состояние.
Если сразу не уделить этому внимание, то вскоре придется покупать автозапчасти для более или менее серьёзного ремонта.
Основными симптомами подсоса воздуха могут быть:
• Отсутствие реакции на нажатие на педаль акселератора по прошествии некоторого времени после запуска мотора.
• Перебои в работе двигателя, глухой звук из выхлопной трубы, слишком быстрый перегрев двигателя.
• Сложности с запуском. Двигатель заводится при значительных и неоднократных усилиях стартера.
• Автомобиль вообще не заводится, несмотря на все усилия.
Как правило, все вышеуказанные симптомы идут друг за другом. Чтобы определить причину проблемы с запуском проверьте – поступает ли топливо в цилиндры. Для этого достаточно посмотреть – идёт ли легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска. Самому это сделать сложно, нужен помощник.
Возможно несколько причин нарушения подачи топлива и точно установить её можно только на диагностике. Из наиболее частых причин проблем в функционировании топливопроводов отметим следующие:
• Износ шланг
• Сбои в работе топливного насоса
• Некачественный или сильно изношенный уплотнитель фильтра
• Коррозия и потеря герметичности топливных трубок
• Нарушение герметичности отдельных соединений при неправильной сборке после самостоятельного ремонта или работ «специалистами» в автосервисе
В цилиндры двигателя воздух может проникать как извне, из атмосферы, так и из внутреннего пространства мотора.
В любом случае необходима тщательная проверка системы на герметичность и немедленное устранение обнаруженных неплотностей.
Не принятые своевременно меры могут привести не только к сбоям в работе и поломкам. Может потребоваться капитальный ремонт двигателя. При наличии воздуха в камере сгорания его объём не уменьшает объём поступающей воздушно-топливной смеси. Соответственно увеличивается время горения, мотор теряет мощность при попытке увеличения нагрузки. В итоге проявляется перегрев мотора, так как топливная смесь воспламеняется ещё до попадания в камеру сгорания, а это серьёзная угроза работоспособности мотора.
Можно попытаться обнаружить причину подсоса и устранить её собственными силами, но только при наличии соответствующих навыков. Лучшим же вариантом будет обратиться в автосервис, особенно в том случае если проблема проявилась после проведенного там ремонта.
В заключением напомним, что оригинальные детали и запчасти необходимые для ремонта вашего авто, а также ксенон и другой автосвет вы можете купить или заказать в нашем Интернет-магазине Detali812.
ru. Доступные цены, профессиональные консультации и качественный сервис с доставкой по Санкт-Петербургу и в любой регион России – сотрудничество с нами оставит только приятные впечатления.
| oka275 |
| (сибирский пельмень) |
| 13/02/2009 21:28 |
| Re: Как работает «подсос» |
| Пухата |
| (enthusiast) |
| 14/02/2009 16:54 |
| Re: Как работает «подсос» |
| Во теперь стало понятно что к чему, спасибо! |
| P.G. |
| (передвижная совесть) |
| 19/02/2009 20:23 |
| Если глохнет на подсосе минут через 5 после запуск |
| то рекомендуется обратить внимание не состояние воздушного фильтра. Скорее всего он требует замены. Об этом говорит и то, что нажимание на педаль тормоза при этом добавляет обороты двигателю. |
| VVlad12345 |
| (stranger) |
| 20/02/2009 10:10 | Re: Как работает «подсос» |
Подсос нужен только для того, чтобы завести машину на холодную. Как только машина завелась, подсос нужно отпускать до тех пор пока не будут минимальные обороты в противном случае избыток бензина и недостаток воздуха (т.к. подсос перекрывает воздух) сделает смесь очень перебогащённой и она не будет воспламеняться и свечи может залить бензином и завести потом будет проблематично. |
| oka275 |
| (сибирский пельмень) |
| 21/02/2009 17:33 |
| Для исправного двигателя – бред. |
| P.G. |
| (передвижная совесть) |
| 24/02/2009 20:18 |
| может, может. (+) |
| Скидываем кастрюли и смотрим на положительный результат. |
| Пухата |
| (enthusiast) |
| 02/03/2009 00:57 |
| Re: может, может. (+) |
| Кстати про фильтр надо бы глянуть, у меня в него масло выкидывает почемуто(( |
| Delta |
| (Mad OKAvod) |
| 02/03/2009 01:04 |
| Re: может, может. (+) |
У меня вообще ерунда, чешу репу. Сегодня пытался выставить УОЗ и отрегулировать карбюратор. В начале регулировок УОЗ был -16 Как она вообще ехала не понимаю. При установке УОЗ -8 (край шкалы) дрыготель заглох с характерным Чпоком, покрутив винт качества вроде добился более-менее работы при УОЗ -6 при -4 глохнет. Думаю, в чем проблема. Свечи, катушка и провода в норме.Колбасит дрыготель страшно на любых оборотах до 2000. |
| Alex Arr |
| (mad Okavod jr.) |
| 02/03/2009 01:57 |
| Re: может, может. (+) |
| У меня была такая заморочка – двигатель работал ну ооочень нестабильно. Даже на подсосе. Обороты или ревели, или вообще движок пыхтел и мог заглохнуть. Сегодня подкрутили карбюратор и заменил этот как его там фильтр на карбюре и, вроде, всё нормализовалось. Правда, обороты высоковаты и, пока не прогрею машину до 70-90 градусов, ни о какой поездке не может быть и речи – глохнет очень быстро ((( |
| Delta |
| (Mad OKAvod) |
| 02/03/2009 20:05 |
| А у меня другой вопрос |
| Alex Arr |
| (mad Okavod jr.) |
| 02/03/2009 20:34 |
| Re: А у меня другой вопрос |
| sunrise777 |
| (old hand) |
| 03/03/2009 15:53 |
| Re: может, может. (+) |
| Пухата |
| (enthusiast) |
| 04/03/2009 16:22 |
| Re: может, может. (+) |
А теперь внимание: у ИСПРАВНОГО И ОТРЕГУЛИРОВАННОГО двигателя, без использования подсоса, невозможно ни то, ни другое! А если и возможно, то с извращениями, которые часто не идут на пользу двигателю.
Наверняка можно было еще пошаманить, но результат меня удовлетворил. Потому после запуска, утоплением монетки подсоса, выставляю 1700-1800 и спокойно на них греюсь. По мере прогрева обороты самопроизвольно растут (ГРУБО ГОВОРЯ: штатная система ХХ «оттаивает» и включается в работу, обороты подсоса и штатного ХХ типа суммируются) – потому монетку по-немногу следует утапливать. Все это время двигатель должен работать ровно и без пугающих перебоев.
Никаких переливов/заливов, на исправном и отрегулированном карбюраторе, не происходит (как подсос не вытягивай).Как Найти Подсос Воздуха (Причины)
Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.
В данной статье мы научимся определять:
Симптомы подсоса воздуха
Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:
- Неуверенный старт по утрам.
- Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
- Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
- Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.
Места подсоса воздуха
К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:
- прокладка впускного коллектора;
- прокладка на дроссельной заслонке;
- участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
- уплотнительные кольца форсунок;
- вакуумный усилитель тормозов;
- вакуумные шланги;
- клапан адсорбера;
- регулятор холостого хода (если он есть).
Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.
Места подсоса (карбюратор)
- У винта качества топливной смеси.
- За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
- Сквозь неплотное прилегание дроссельной заслонки.
- Через оси дросселей.
- Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.
Подсос воздуха в топливной системе дизеля
В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).
Причина подсоса на дизельном авто
Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.
На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой срок эксплуатации.
Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.
Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:
- старые шланги и ослабшие хомуты;
- поврежденные топливные трубки;
- потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
- нарушена герметичность в обратной магистрали;
- нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.
В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.
Признаки подсоса воздуха
Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.
Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.
Как найти подсос в топливной системе дизеля
Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.
Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.
Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.
Подсос воздуха во впускном коллекторе
Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.
Причина подсоса воздуха
- Механическое воздействие.
- Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
- Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).
Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.
Как найти подсос воздуха в коллекторе
На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.
Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.
Простой дымогенератор из сигареты
Масляный дымогенератор своими руками
Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.
Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.
Поиск подсоса воздуха
Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.
Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги
Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.
Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.
Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином
Как обнаружить подсос опрыскиванием
Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.
При поиске подсосов стоит брызгать на:
- Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
- Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
- Соединение ресивера и патрубка дросселя.
- Прокладки форсунок.
- Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором
Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Шесть педалей и подсос. Что удивит современного водителя в ретромашине? | Об автомобилях | Авто
Если подойти к старому автомобилю и заглянуть в его кабину, то помимо давно привычных руля и сидений, можно отыскать массу неожиданных устройств. На некоторых советских транспортных средствах было не три педали, а шесть, из торпедо торчали странные рычаги, а под рулевой консолью прятались рукоятки, назначение которых сейчас трудно объяснить. Современный водитель без вводной лекции вряд ли смог бы завести автомобиль из 1950-х годов и уж тем более проехать на нем до места назначения. Что же это были за устройства, о существовании которых мы сейчас позабыли?
Педаль стартера
Это был очень важный элемент управления легковой и грузовой машиной. На советских «Победах», а также на грузовиках привод стартера выводился на дополнительную педаль около газа. С ее помощью при включенном зажигании можно было привести в действие бендикс и запустить мотор. Водитель нажимал на стартер носком ноги, а пяткой регулировал подачу газа, чтобы помочь мотору при первых схватках в цилиндрах. Такая операция очень помогала при холодном пуске. Сейчас эту последовательность действий выполняет автоматика при повороте ключа зажигания.
Переключатель фар
Еще одна педаль отвечала за переключение света фар с ближнего на дальний. Механический привод находился слева от сцепления и производил переключение реле, меняющего порядок работы ламп в фарах. При встречном разъезде водитель не тянул за подрулевой рычаг, как сейчас, а топтал крошечную клавишу под ногами, и фары мигали.
Централизованная система смазки подвески
На ГАЗ-21 первых серий была еще одна педаль, имеющая очень интересное назначение. Это был привод централизованной системы смазки элементов подвески. Через каждые 200 километров пробега требовалось нажимать по три раза на педаль механического привода насоса, который шприцевал жидкую смазку в шкворни и другие механизмы подвески. Смазка циркулировала в отдельной системе из резиновых патрубков, которую требовалось заранее заправлять маслом. Правда, работала система не лучшим образом и в последующие годы от нее отказались.
Рычаг под рулем
На двадцать первых «Волгах» и «Победах» между водителем и пассажиром нет рычага переключения передач. Он находится на рулевой колонке справа от водителя. Такое расположение позволяло освободить пространство рядом с шофером, чтобы посадить там третьего пассажира. Вместо кресел, как сейчас, впереди ставился широкий неразрезной диван, рассчитанный на троих человек. Пользоваться рычагом было удобно, но с внедрением 4-ступенчатых механических коробок и после ужесточения требований по безопасности надобность в таком расположении рычага отпала.
Подсос и ручной газ
Водители, начинавшие свой путь на «классике» или на «восьмерках», помнят что такое подсос. Этот выдвижной рычаг использовался для обогащения смеси при холодном старте. При вытягивании его на себя заслонка в карбюраторе закрывалась и мотор лучше заводился. Однако ездить «на подсосе» не рекомендовалось, так как существовал риск забрызгивания свечей бензином и образования сажевых отложений. После прогрева рычаг возвращали обратно.
Между тем в старых машинах был еще один рычаг с похожим назначением, так называемый «ручной газ». Это устройство помогало водителю не обогащать смесь и поддерживать нужные обороты мотора при прогревании или даже во время передвижения по загородным трассам. «Ручной газ» был предтечей круиз-контроля.
Открыть жалюзи
На «Победах» под торпедой находилась рукоятка регулировки жалюзи радиатора. Она использовалась для защиты мотора от переохлаждения во время поездок зимой. С закрытыми жалюзи система охлаждения сохраняла тепло. А вот летом рукоятку возвращали вперед и открывали створки, чтобы улучшить циркуляцию набегающего воздуха под капотом.
В общем, несмотря на кажущуюся простоту конструкции, управлять старинными автомобилями было непросто. От шофера требовались специфические знания для обслуживания транспортного средства и ловкость для орудования шестью педалями одновременно вместе с иными рычагами и переключателями. Подавляющее большинство сложных операций, таких, как выставление опережения зажигания, регулировка клапанов, приготовление смеси, сейчас взяла на себя автоматика, и от водителя перед поездкой теперь требуется только повернуть ключ в замке зажигания.
Подсос воздуха в топливную систему
Покупая автомобиль, дополнительно приобретаются заботы по уходу и ремонту. Различных неожиданных неполадок может быть масса, особенно если машина далеко не новая. А такая распространенная проблема, как подсос воздуха, может возникнуть и в новой технике. Конечно, если говорить о дорогих иномарках, то тут шансы невелики, но, как замечено, подобной «болячкой» больше страдают автомобили отечественного производства.
Проблеме подсоса воздуха чаще всего подвержены механизмы подачи топлива, что, в свою очередь, сказывается на работе двигателя. Например, машину можно завести, но после некоторого времени работы, исчезает реакция на нажатие педали газа. Впоследствии возможны дальнейшие ухудшения, когда запуск двигателя происходит с большими затратами времени, при длительном участии стартера.
Если автомобиль вообще перестал заводиться, необходимо убедиться в том, подается ли топливо в цилиндры мотора. Это можно сделать, обратив внимание на выхлопную трубу в момент прокрутки стартера. Самим справиться будет сложно, поэтому понадобится помощь наблюдающего за автомобильными выбросами. Наличие легкого дымка, даже без полноценного запуска двигателя, будет говорить о попадании топлива в камеры сгорания.
Будучи сложной инженерной конструкцией, автомобиль имеет множество причин, по которым происходит нарушение подачи топлива. Но на практике чаще всего это происходит из-за подсоса воздуха в одном из мест топливной магистрали. Сюда включаются неполадки топливного насоса, износ шлангов, повреждение коррозией топливных трубок или плохой уплотнитель на фильтре. Проблема подсоса воздуха может появиться как естественным образом, так и по причине неквалифицированных ремонтных работ, при которых происходит нарушение топливного соединения.
Подсос воздуха в топливную систему происходит по-разному. Возможно проникновение извне, когда воздух дополнительно засасывается из атмосферы. Внутренний подсос похож на внешний, с разницей в том, что воздух проникает из полостей в двигателе. Появление лишнего воздуха в механизмах указывает на нарушение герметичности элементов двигателя.
Подсос воздуха — это признаки начала проблем, ведущих в выходу из строя главного механизма автомобиля — двигателя. Излишек воздуха не дает рабочей смеси полностью наполнить цилиндр. Отсюда происходит значительное увеличение времени горения смеси, что влияет на потерю мощности двигателя при попытке дать нагрузку. В этот момент можно заметить перебои в работе мотора и услышать глухие звуки из карбюратора или глушителя. Кроме того, происходит излишний перегрев двигателя. В свою очередь, повышение температуры заставляет топливную смесь воспламеняться до того, как она попадет в камеру сгорания. Если не придавать значения признакам подсоса воздуха, это со временем скажется на поломке двигателя.
Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, наладив механизм подачи топлива. Если же требуется вмешательство специалистов, лучше с этим делом не медлить. В специализированных центрах есть возможность провести диагностику и своевременно устранить неполадки.
Ваша машина дорогая, лишающая здоровья и отнимающая время — бросьте ее!
Знаете ли вы, что средний американец тратит примерно 16% своего дохода на транспорт? После жилья (33%) это второй по величине расход для нас. Почему это так высоко? К сожалению, у меня нет такого ответа. Я до знаю, что вам нужно платить гораздо меньше, чтобы передвигаться.
Твоя машина — отстой!
Верно. Помимо того, что это самое неэффективное средство передвижения, оно отнимает у вас здоровье, деньги и даже время.Эта последняя фраза, возможно, всколыхнула чашу весов, но прежде, чем хиппиды закричат меня и Икс-ин из этой статьи, выслушайте меня.
В течение следующих 1500 слов или около того я собираюсь четко объяснить, почему ваша машина — отстой — и почему, если вы привыкли ездить на работу, это должен быть ваш самый последний выбор.
Давайте нырнем.
КПД
Средняя машина весит около 4 000 фунтов. Средний американец весит около 175 фунтов. Мы предположим, что человек везет в машине дополнительные вещи на 100 фунтов, поэтому общая нагрузка автомобиля составляет 275 фунтов.Коэффициент полезного действия для автомобиля составляет 4000 фунтов / 275 фунтов = 14,5. Другими словами, на каждый фунт веса, который может нести автомобиль, он весит 14,5 фунтов.
С другой стороны, средний велосипед весит около 17 фунтов. Хотя во время езды на велосипеде вполне можно нести 30-50 фунтов в рюкзаке (я это делаю), мы скажем, что дополнительной нагрузки нет. Так. 17-фунтовый велосипед, на котором находится человек весом 175 фунтов, дает велосипеду коэффициент полезного действия 0,1 (17 фунтов / 175 фунтов).
Другими словами, на каждый фунт веса, который может нести велосипед, он весит всего 0.1 фунт (17/175).
Дай пять человеку, который изобрел велосипед. Ударьте по лицу человеку, создавшему автомобиль.
Я знаю, что вы собираетесь сказать: автомобили могут ехать намного быстрее и дальше, чем велосипед. Ты абсолютно прав. Средний велосипедист едет со скоростью около 10 миль в час, а средний автомобиль едет со скоростью 30 миль в час, что подводит меня к следующему пункту.
Преимущества по времени
Я уверен, что именно здесь я получу больше всего возражений. Я собираюсь заявить о том, с чем большинство из вас не согласится: если ваша поездка составляет менее 10 миль (а это должно быть!), Я собираюсь утверждать, что поездка на велосипеде на самом деле сэкономит вашего времени.
Как мы упоминали выше, средняя скорость автомобиля составляет 30 миль в час, а средняя скорость велосипеда — около 10 миль в час. Предполагая, что поездка займет 10 миль, на велосипеде у вас уйдет час, а на машине — примерно 20 минут.
Обратите внимание, что это «средняя скорость». Если вы живете или работаете в городе, загруженность дорог в утренние и дневные часы пик значительно увеличит ваши поездки на работу.
Связано: 12 причин, по которым вы бедны
Например, я живу в Денвере.Если бы вы отправились на 10 миль на восток, вы оказались бы в соседнем городе под названием Аврора. В час пик обычно требуется около 45 минут, чтобы проехать 10 миль. На велосипеде движение не замедляет. С учетом загруженности дорог дополнительное время, необходимое для езды на велосипеде, теперь составляет всего 15 минут в одну сторону или 30 минут в день.
Как вы восполняете эту разницу?
Если вы едете на велосипеде 10 миль в одну сторону (всего 20 миль), это серьезная тренировка. Вы сможете отменить членство в спортзале или, по крайней мере, значительно сократить время, которое вы там проводите.Возможно, вы занимаетесь поднятием тяжестей в течение 30 минут, но вам определенно не нужно больше кардио.
Возможность отменить членство в спортзале или сократить время, которое вы там проводите, сэкономит (или, по крайней мере, даже нет) дополнительное время, необходимое для езды на велосипеде. Это даже не включает время и нервы, необходимые для поиска парковки.
Здоровье
Это леденящее кровь зимнее утро в Денвере. Дует ветер, температура 0 ° F (-17 ° C). Вот я прихожу, крутя педали, приближаясь к светофору — одетый в несколько слоев, шляпу, перчатки и защитную маску, улыбаясь от ушей до ушей о том, как здорово, когда кровь течет каждое утро.
Когда я еду, я вглядываюсь в окна проезжающих мимо машин в пробке. Кто в машине? Зомби! Почему-то в 8 часов утра весь город похож на ходячих мертвецов. В своих уютных автомобилях с температурой 70 ° F (20 ° C) они явно устали, напряжены и несчастны.
Смешно, да? Можно было бы подумать, что парень, который на велосипеде подвергается воздействию всех факторов, будет гораздо более несчастным и напряженным.
Психическое здоровье
Давайте посмотрим на исследование, проведенное в Школе бизнеса Конкордии, в ходе которого был проведен опрос 123 сотрудников компании Autodesk, расположенной в Монреале.Исследование показало, что в течение 45 минут у велосипедистов уровень стресса был значительно ниже, чем у людей, ведущих малоподвижный образ жизни.
Как бывший пассажир, ведущий малоподвижный образ жизни, я могу сказать, что если бы я принимал участие в этом исследовании, я бы только поддержал их выводы.
Физическое здоровье
Совершенно очевидно, почему езда на велосипеде имеет преимущества для физического здоровья перед вождением. Я не сужу (ладно, может, я вроде как), но я вижу гораздо меньше велосипедистов с явно избыточным весом, чем я водителей автомобилей.
Давайте посмотрим на исследование, проведенное Университетом Глазгоу, в котором за пять лет опрошено 250 000 пассажиров пригородных поездов.
Анализ контролировался по полу, возрасту, этнической принадлежности, депривации, ранее существовавшим заболеваниям (например, диабет), депрессии, индексу массы тела, курению и диете. Короче говоря, исследование показывает, что у активных пассажиров на 41% ниже риск смерти от всех причин, связанных со здоровьем.
Я не думаю, что открываю новые возможности, когда говорю, что польза для здоровья от езды на велосипеде намного превосходит пользу для здоровья от вождения.
Финансовая выгода
Машины — деньги лохи. Это черная дыра, в которую каждый месяц идет часть вашей зарплаты, и, как я описал выше, вы получаете от них очень мало пользы. Давайте посмотрим на влияние.
Средняя продолжительность поездки составляет 15 миль в одну сторону или 30 миль в день. Умножьте это на стандарт IRS 2018 года в 0,545 доллара, и вы получите 16 долларов в день, чтобы водить машину. Сюда входит газ, страховка, ремонт, амортизация и т. Д. Это почти 500 долларов в месяц или 6000 долларов в год! Это НЕ включает процентные платежи, произведенные за профинансированный автомобиль.В зависимости от машины и типа ссуды, вы можете платить около 10 000 долларов в год по дороге на работу.
Связано: 5 способов изменить мою жизнь за год без алкоголя
Давайте сравним это с велосипедом.
Ваш средний велосипед стоит около 1% от стоимости автомобиля. Из-за этого большинство людей не берут в кредит на велосипед. Нет газа, нет страховки, ремонт / обслуживание минимальны, нет процентов и гораздо меньше амортизации.По консервативным оценкам, средний велосипедист в среднем зарабатывает 20 долларов в месяц на ремонте велосипеда. Это означает, что вам нужно будет заменять камеру и шину или настраивать их один раз в месяц.
Поездка на машине в течение двух дней обходится дороже, чем на велосипед за целый месяц! Перейдя от водителя к наезднику, вы можете снизить расходы на транспортировку на 96%! Сюда даже не входит медицинская экономия — например, сокращение будущих счетов в больницах, посещения врача и рецептурные лекарства — от более здоровой жизни.
Экологические преимущества
Я не собираюсь проводить здесь слишком много времени, потому что до боли очевидно, что езда на велосипеде намного лучше для окружающей среды, чем вождение автомобиля.
Предполагая, что поездка на работу в 10 миль, 5 дней в неделю, автомобиль среднего размера будет выделять 1,3 тонны CO2 в год за счет использования топлива. После учета используемого пенопласта, пластика, стали и резины влияние загрязнения многократно увеличивается. За время эксплуатации автомобиля он будет производить 1,3 миллиарда ярдов загрязненного воздуха и 40 фунтов изношенных частиц шин, тормозного мусора и изношенных дорожных покрытий.
Езда на велосипеде сводит это загрязнение к нулю.
Транспортные преимущества
Автомобили также серьезно сказываются на дорожных условиях. Австралийское исследование показывает, что при меньшем объеме вождения и большем количестве езды на велосипеде правительство Австралии могло бы сэкономить около 20 миллионов долларов в день на расходах на содержание шоссе / дорог. Учитывая, что США примерно на 30% больше, мы можем сказать, что США могли бы сэкономить около 25 миллионов долларов в день или 9 миллиардов долларов в год, если бы больше людей ездили на велосипедах.
Заключение
Я слышал почти все извинения в книге, чтобы не выбрать велосипед. Слишком холодно, слишком жарко, идет снег, дождь, мокрый снег или облачно, возможен фалафель (я наполовину еврей).
Давайте взглянем на несколько стран, в которых на душу населения приходится больше всего велосипедистов. Возглавляют список теплые и тропические страны — Нидерланды, Великобритания, Германия, Швеция и Норвегия. Шучу насчет тепла и тропиков. В этих странах намного холоднее и суровее погодные условия, чем во многих частях Соединенных Штатов, но добираться до них можно на велосипеде.Если они могут это сделать, то сможем и мы.
Неудивительно, что многие из этих велосипедно-ориентированных стран также входят в число самых счастливых стран. Совпадение? Думаю, нет!
Если вы хотите более счастливой, здоровой и богатой жизни, это не проблема. Бросьте машину и возьмите велосипед! Путь к финансовой независимости заполнен байкерами, а не водителями. Позже ты меня поблагодаришь. Увидимся в дороге!
Как вы думаете, вы бы отказались от машины в пользу велосипеда?
Взвесьте внизу!
АВТО СКАНЕР: остерегайтесь гигантского звука сосания — Новости — Wicked Local Kingston
На вопросы по уходу за автомобилем отвечает специалист по ремонту Ларри Рубинштейн.
Q: У меня вопрос к моему пикапу. Это Dodge Ram 1500 2002 года выпуска, и двигатель был заменен на 5,9-литровый двигатель от Jeep 1997 года. Время от времени, когда грузовик просто работает на холостом ходу, под капотом звучит сильный шум всасывания, и двигатель начинает работать с перебоями. Нет индикатора проверки двигателя.
Если я выключу двигатель и перезапущу, проблема исчезнет. Для меня это звучит как клапан рециркуляции отработавших газов. Я заглянул в двигатель и не нашел клапана рециркуляции ОГ.Не могли бы вы дать мне какие-нибудь указания? — Steve
A: Причина, по которой вы не можете найти клапан EGR, заключается в том, что его нет на этом двигателе. Циркуляция выхлопных газов встроена в систему выхлопа.
Для меня это звучит так, как будто ваш двигатель холостого хода закрывается и впускает слишком много воздуха. Сам блок вышел из строя, или блок управления двигателем дает команду на втягивание. Если индикатор проверки двигателя не горит, вам нужно будет просмотреть все значения органов управления двигателем во время его работы.Сделать это придется с помощью двунаправленного сканера. С помощью сканера вы можете управлять двигателем перепускного клапана холостого хода, который является источником звука вакуума, который вы слышите.
Если теперь он работает по команде и на него посылается сигнал, то первое, что вам нужно сделать, это заменить перепускной клапан / двигатель холостого хода. Если после этого проблема не исчезнет, проверьте все датчики в автомобиле, которые могут дать команду системе впустить больше воздуха. Наиболее вероятным кандидатом может быть короткое замыкание кислородного датчика, которое дает команду на закрытие перепускного клапана воздуха.
После замены всех дефектных элементов отсоедините кабели аккумулятора на 15 минут, чтобы очистить память компьютера.
Вопрос: Я выехал в очень холодный январский день на моем Chrysler Sebring 2002 года выпуска. Нагрев начал действовать примерно через 15 минут, что всегда было средним показателем. Но мои окна начали запотевать. Я перешел на разморозку, но воздух не выходил сверху, он остался внизу. Я изменил его на более горячий, и он действительно стал горячим. Затем я переместил его на двухуровневый, и он начал выходить из середины и пола, но в основном из пола.
Машине 16 лет и пробег менее 100 000 км. Я не хочу вкладывать в это много денег. Как вы думаете, сколько это может стоить? — Джоан
A: Двигатель достигает нужной температуры в соответствии с тем, что вы мне говорите. Итак, мы должны взглянуть на органы управления и блок обогревателя. Когда вы запрашиваете размораживание на вашем контроллере, сигнал посылается на серводвигатель, прикрепленный к вашему обогревателю. Если сигнал поступает на него, и он не переходит в режим размораживания, у вас либо неисправен привод двери режима, либо, что еще более распространено, сама дверь режима сломана.
В любом случае вам придется потратить около шести часов на работу, если блок обогревателя должен выскочить. На этом транспортном средстве было бы очень небезопасно ездить без разморозки, и я бы посоветовал починить его, если в остальном автомобиль находится в хорошем состоянии, или рассмотреть возможность замены автомобиля.
Совет по уходу за автомобилем. В Интернете есть много полезной информации о подержанных автомобилях — о хороших и плохих. Если вы подумываете о покупке бывшего в употреблении автомобиля, сделайте домашнее задание. Если вам нужен мой совет, пишите на [email protected].
Вопросы по автомобилям отправляйте на [email protected]. Для получения дополнительных советов и сезонных статей посетите Rte. 1 страницу Auto Service в Facebook на facebook.com/Rte-1-Auto-Service или на сайте магазина по адресу rte1autoservice.com. Вы можете услышать Ларри и его сына Скотта на NightSide WBZ.
Дизайнер McLaren F1 опубликовал изображения гиперкара T.50 с вентилятором для всасывания земли
Всего будет выпущено 100 экземпляров автомобиля стоимостью 2,6 миллиона долларов, поставки которого ожидаются в 2022 году.
Бывший гуру дизайна McLaren и Brabham Гордон Мюррей вернулся к одной из своих самых революционных идей с новым T.50 с добавлением вентилятора, который всасывает воздух из-под автомобиля для создания прижимной силы. Мюррей, который отвечал за безумный рекорд серийного автомобиля McLaren F1, будет выпускать эту новую машину под своим собственным брендом Gordon Murray Automotive. Как и в F1, водитель сидит посередине. По данным Autoblog, в 2022 году будет выпущено всего 100 экземпляров автомобиля стоимостью 2,6 миллиона долларов.
3 Активная прижимная сила
через автоблог.комБольше всего внимания в новом гиперкаре привлекает гигантский вентилятор в задней части автомобиля. Вентилятор активно вытягивает воздух из-под автомобиля, чтобы обеспечить прижимную силу, даже если над крыльями не хватает воздуха, чтобы выполнять свою работу. Вентилятор имеет шесть режимов, которые либо увеличивают прижимную силу, либо уменьшают сопротивление, либо помогают при торможении. Сообщается, что режим торможения сокращает тормозной путь со 150 миль в час на 33 фута.
2 Забанен в автоспорте
через pinterest.комЭто не первый набег Мюррея на активную игру прижимной силы. В 1978 году, будучи инженером команды Brabham F1, он применил аналогичную систему вентилятора, которая, как он сказал стюардам F1, предназначена для охлаждения двигателя. В 1979 году F1 запретили фанатские автомобили. Точно так же в 1970 году Чапарраль представил 2J в серии Can Am, в которой были установлены два вентилятора, приводимые в движение двигателями снегохода, которые втягивали автомобиль в землю. Эта машина тоже была запрещена.
1 высокие обороты
через вождение.co.ukАвтомобиль продвигается вперед с 4,0-литровым двигателем V12 с заоблачной красной линией 12 100 об / мин, что на 1000 больше, чем у двигателя Mercedes AMG One F1. Силовая установка рассчитана на 650 л.с., а стартер может добавить дополнительные 30 л.с. в течение трех минут, когда это необходимо. Вся мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.
Источник: Autoblog
Следующий 10 сногсшибательных фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6
Об авторе Райан Карбрей (Опубликовано 237 статей)Первый гоночный автомобиль в 5 лет, любитель необычной классики, водитель автобуса Вероники.@CrashRyan Instagram: Veronica_the_bus http://projectalbatross.blogspot.com/
Ещё от Ryan Carbreyиндейцев сосут в машине — бесплатное мобильное порно | ХХХ секс видео и порно фильмы
Время выполнения: 8:07
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 8 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 17:36
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать]
Продолжительность: 3 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 7:27
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 7 мин
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 5:21
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 10 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 4:50
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 22 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 7:12
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Время работы: 43 сек
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 9:04
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 5 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 5:57
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 2 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 9:22
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 2 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 0:52
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Время работы: 1 мин 5 сек
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 5:32
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 8 минут
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Время выполнения: 7:04
[Нажмите, чтобы посмотреть и загрузить]
Продолжительность: 5 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить]
Psst: Вероятно, вы могли бы поднять машину, прососав соломинку
В другой великий момент Разрушителей мифов Адаму и Джейми удалось поднять машину с помощью пылесоса.Это довольно круто, но не могли бы вы заменить пылесос простым человеком, сосущим соломинку?
Как поднять автомобиль с помощью присоски?
Действительно, всасывания нет. Есть только давление воздуха. Да, мы в воздухе. Это все вокруг нас, и когда молекулы воздуха (скажем, в основном это азот) сталкиваются с какой-либо поверхностью, это похоже на крошечный толчок. Поскольку в воздухе много молекул, вы получаете много столкновений и толчков. Чем больше площадь поверхности, тем больше сила от этих толчков.Но на самом деле нам просто нравится говорить о толчке на единицу площади — мы называем это давлением.
Воздух вокруг нас не просто давит на нас. Он также толкает вверх, в стороны и в разные стороны, поскольку молекулы воздуха движутся во всех направлениях. Хорошо, технически воздух толкает больше вверх, чем вниз, и это приводит к плавучести, но этот эффект невелик по сравнению с другими силами (по крайней мере, в случае подъема автомобиля).
Так как это будет работать с пылесосом? начнем с обычной машины — представлю ее в виде простого скучного блока.
Воздух воздействует на обе стороны автомобиля. Поскольку области одинаковы и давление воздуха одинаково, эти силы одинаковы и уравновешиваются. То же самое верно для верхней и нижней части автомобиля. Чистая сила, действующая на автомобиль, равна нулю ньютонов (в основном ноль ньютонов). О, обратите внимание, я попытался изобразить столкновения между воздухом и сторонами автомобиля с помощью всего одной молекулы. Как я уже сказал, существует множество столкновений.
Что бы произошло, если бы я мог просто удалить воздух из верхней части машины? В этом случае на автомобиль будет сила , а не , и будет только сила от давления воздуха, толкающего вверх.Но какую силу можно получить от атмосферного давления?
Допустим, что днище автомобиля имеет площадь 1 метр на 1 метр (то есть 1 м 2 ). Если вы посмотрите давление атмосферы, вы обнаружите, что оно имеет значение 1 атм (1 атмосфера). Ха — это просто шутка о физике. В других единицах измерения это будет 1,01 x 10 5 Н / м 2 или, возможно, вы предпочтете 14,7 фунтов на квадратный дюйм. С этими значениями я получаю силу на поверхности как:
Это 10 000 ньютонов или почти 22 000 фунтов.Этого более чем достаточно, чтобы поднять обычный автомобиль. О, но, может быть, ты не сможешь удалить весь воздух сверху. Что, если бы вы просто вычислили давление воздуха на крыше автомобиля вдвое? В этом случае вы получите подъемную силу в 5000 Ньютонов. Этого, наверное, еще хватит.
Просто для удовольствия, вот небольшая демонстрация, которая показывает, как атмосфера может поднимать настроение. Если я использую присоску, я могу удалить воздух над металлическим блоком, чтобы поднять его. Однако, если я удалю воздух из-под блока, ничто не будет толкать блок вверх, и он упадет.
Блок на видео находится внутри стеклянного контейнера, в котором откачивается воздух. Как только давление воздуха становится достаточно низким, выталкивающая вверх воздушная сила становится меньше силы тяжести, и блок падает.
Но как вывести воздух?
Просто удалите воздух из верхней части автомобиля. Это звучит просто — на самом деле, в основном так и есть. Разрушители мифов использовали три большие всасывающие пластины и пылесос, чтобы удалить воздух с крыши автомобиля. Пылесос на самом деле не делает пылесос.Вместо этого у него есть внутренний вентилятор, который проталкивает воздух через трубку. Обычно всасывающая часть трубки — это то место, откуда поступает воздух и, надеюсь, собирает грязь на своем пути к пылесосу.
Есть две важные характеристики пылесоса, которые повлияют на подъем автомобиля. Во-первых, каков расход воздуха? Чем больше это значение, тем быстрее пылесос удалит воздух из полости над автомобилем. Почему это важно? Это важно, потому что у вас, вероятно, не будет идеального уплотнения между автомобилем и полостью.Вам нужно продолжать вытягивать воздух, пока воздух просачивается внутрь.
Странный звук, как будто сосет соломинку
Все категорииКондиционеры (22) Воздушные фильтры (31) Комплекты пневматической подвески (11) Камеры заднего вида (29) Аккумуляторы и аксессуары (24) Зарядные устройства (17) Электрооборудование катера (9) Кузовные детали (65) Тормозные комплекты (21) Тормозные колодки (19) Бамперы (19) Бамперы и детали (47) Наклейки, наклейки и магниты на бампер (24) Бизнес и промышленность (25) Жгуты проводов автомобильного аудио и видео (18) Автомобильные аудиоприемники (5) Автомобильные коаксиальные динамики (16 ) Автомобильные комплектующие Сабвуферы (18) Грузовые чехлы (3) Грузовые стойки (19) Автомобильные многоканальные усилители (6) Автомобильные камеры, устанавливаемые на приборную панель (29) Автомобильные высокочастотные динамики (7) Автомобильное видео (5) Автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов (24) Мобильный Автомобильные подставки для телефонов (44) Центральные консоли (17) Зажимы (41) Считыватели кода и сканирующие инструменты (43) Бытовая электроника (24) Рычаги управления (13) Наклейки и наклейки (20) Сборочные комплекты дифференциала (6) Детали трансмиссии (7) ) Сборки для вождения, противотуманных фар и прожекторов (22) Электрооборудование (34) Жгуты электропроводки (24) Эмблемы (20) Выхлопные системы и выхлопные системы (22) Двигатели и компоненты (26) Стационарные радиоприемники CB (12) F Нижние домкраты (9) Коврики (24) Масла для редукторов (23) Решетки (33) Комплекты для переоборудования фар и задних фонарей (9) Фары в сборе (34) Лампы передних фар (58) Фары (44) Товары для дома (8) Изоляция (22) Пусковые устройства (14) Брелки (12) Листовые рессоры Листовые пружины (9) Лампы (77) Лампочки (98) Осветительные приборы (35) Товары для погрузочно-разгрузочных работ (4) Сливы масла (6) Масляные фильтры (25) Ключи для масляных фильтров (16) Масла и жидкости (52) Датчики кислорода (11) Детали (22) Колеса легковых автомобилей (20) Рычаги и детали для управления производительностью (7) Рабочие глушители (14) Амортизаторы, стойки и подвеска (18) Портативные воздушные компрессоры (6) Портативные двусторонние радиостанции FRS (14) Кнопочные переключатели (18) Радиоантенны (11) Электрические аксессуары для радио (9) Пневматический комплект (9) Подножки (9) Чехлы на сиденья (33) Опоры амортизатора (7) Амортизаторы (23) Свечи зажигания (12) Шаровые шарниры подвески (3) Датчики системы контроля давления в шинах (TPMS) (16) Инструменты для ремонта шин (51) Шины (47) Шины и колеса (20) Электропроводка буксирной сцепки (12) Буксирные лебедки (15) Буксировочные ремни (8) Трансмиссия sion Fluids (16) Коробки передач и запчасти (16) Путешествия (9) Направляющие платформы грузовика (4) Ящики для инструментов платформы грузовика (24) Замки задней двери грузовика (17) Покрытия тона грузовика (21) Вощины (22) Воздушные компрессоры и накачки колес и шин (23) Гайки крепления колес и шин (31) Колпачки центров колес (15) Колеса (28) Уплотнения колес (5)
Релевантность Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой
Негр сосет член в машине XXX Мобильное порно видео и Секс ролики
Продолжительность: 8:14
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 11 мин
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 1:56
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 18 сек
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 1:03
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 30 секунд
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 0:42
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 3 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 7:36
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 4 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 2:22
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 9 минут
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 2:22
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 4 мин.
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 6:55
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 10 мин
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 8:31
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 30 секунд
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 2:41
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 12 мин
[Нажмите, чтобы просмотреть и загрузить!]
Продолжительность: 11:43
[Нажмите, чтобы посмотреть и скачать!]
Продолжительность: 2 мин.