Пдд нововведения 2020: Изменения ПДД с 1,2 января 2020 года

Изменились вопросы (A, B, M): Билет 3 вопрос 17 | Билет 7 вопрос 1 | Билет 11 вопрос 17 | Билет 12 вопрос 1 | Билет 12 вопрос 16 | Билет 31 вопрос 16 | Билет 39 вопрос 1 | Билет 40 вопрос 1

Изменились вопросы (C,D): Билет 3 вопрос 17 | Билет 11 вопрос 17 | Билет 12 вопрос 1 | Билет 12 вопрос 16 | Билет 31 вопрос 16 | Билет 39 вопрос 1 | Билет 40 вопрос 1

Рассмотрим сами вопросы.

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Какое оборудование должно иметь механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению?

1 Дополнительные педали привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза.

2 Зеркало заднего вида для обучающего вождению.

3 Опознавательные знаки «Учебное транспортное средство».

4 Все перечисленное оборудование.

Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому на автомобиле, допущенному к учебной езде на дорогах?

1 Возраст не менее 16 лет.

2 Знание Правил дорожного движения.

3 Наличие первоначальных навыков управления.

4 Все перечисленные требования.

Все перечисленное выше оборудование должно быть установлено. Правильный ответ — четвертый.

(Категория A,B,М)

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см

1 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1».

2 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

3 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «M».

4 Может во всех перечисленных случаях.

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не превышающим 125 см3 и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис?

1 Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1»

2 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1»

3 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «M»

4 Может во всех перечисленных случаях

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М)

При движении в темное время суток вне населенных пунктов необходимо использовать:

1 Только фары ближнего света.

2 Только фары дальнего света.

3 Фары ближнего или дальнего света.

Противотуманные фары можно использовать совместно с ближним или дальним светом фар:

1 Только в условиях недостаточной видимости.

2 Только в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог.

3 В обоих перечисленных случаях.

Поменялся вопрос и ответы

(Категория C,D)

Нормы времени управления транспортным средством и отдыха применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию:

1 Грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

2 Автобусов.

3 Всех перечисленных транспортных средств.

Противотуманные фары можно использовать совместно с ближним или дальним светом фар:

1 Только в условиях недостаточной видимости.

2 Только в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог.

3 В обоих перечисленных случаях.

Поменялся вопрос и ответы

(Категория A,B,М)

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своём присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «B».

3 В обоих перечисленных случаях.

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «В».

3 В обоих перечисленных случаях.

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория C,D)

В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «С1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С».

3 В обоих перечисленных случаях.

В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «С1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С».

3 В обоих перечисленных случаях.

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Разрешается ли учебная езда на автомагистрали?

1 Запрещается.

2 Разрешается только по крайней правой полосе.

3 Разрешается.

Разрешается ли учебная езда на автомагистрали?

1 Разрешается.

2 Разрешается только по крайней правой полосе.

3 Запрещается.

Теперь на учебном автомобиле можно выезжать на автомагистраль

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Разрешено ли обучать вождению на этой дороге?

1 Запрещено.

2 Разрешено, используя для движения только правую полосу проезжей части.

3 Разрешено.

Разрешено ли обучать вождению на этой дороге?

1 Разрешено.

2 Разрешено, используя для движения только правую полосу проезжей части.

3 Запрещено.

Теперь на учебном автомобиле можно выезжать на автомагистраль

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

В каком виде предусмотрено представление для проверки страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности?

1 На бумажном носителе.

2 В виде электронного документа или его копии на бумажном носителе.

3 В любом из перечисленных видов.

При движении каких транспортных средств водители и пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности?

1 Только легковых автомобилей.

2 Всех автомобилей.

3 Всех транспортных средств, оборудованных ремнями безопасности.

Вопрос поменялся полностью. Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории и представлять для проверки страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 Сотрудника полиции.

2 Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3 Любого регулировщика.

4 Всех перечисленных лиц.

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа, регистрационные документы на транспортное средство?

1 Сотрудника полиции.

2 Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3 Любого регулировщика.

4 Всех перечисленных лиц.

Поменялась формулировка вопроса. Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

Изменение в ПДД с 1 июля 2021 года.

Изменение в КоАП от 1 мая 2021 Новые штрафы ГИБДД на железнодорожных переездах

Новые сроки пересдачи экзаменов в ГИБДД с 1 апреля 2021 года

Отмена экзаменов на автодроме с 1 апреля 2021 года

Изменения ПДД от 1 марта 2021 года

Изменения ПДД от 8 апреля 2020 года

Что изменилось в ПДД для водителей с 1 января 2020 года? | АВТОМОБИЛИ

Госавтоинспекция рассказала о вступивших в силу изменениях в правила дорожного движения с 2020 года.

Какие документы предъявлять сотрудникам ГИБДД?

В соответствие с поправками водитель, оформивший договор ОСАГО в электронном виде, получит возможность предъявлять сотруднику Госавтоинспекции для проверки как копию страхового полиса на бумажном носителе, так и в виде электронного документа на каком-либо электронном устройстве или носителе.

При этом сотрудник полиции может провести проверку факта заключения договора ОСАГО путем запроса сведений в автоматизированной информационной системе обязательного страхования.

Как регистрировать ТС?

Вводятся положения, предусматривающие возможность регистрации ТС как с выдачей государственных регистрационных знаков, так и без выдачи, с последующим их изготовлением в уполномоченных на это организациях на основании волеизъявления владельца. При присвоении государственного регистрационного номера будет обеспечена привязка кода региона на нем к субъекту регистрации владельца транспортного средства. К участию в процессе регистрации также привлекаются дилеры и заводы-изготовители автомобилей, которые будут действовать от имени владельцев транспортных средств при подаче документов в регистрационные подразделения Госавтоинспекции. Также они будут осматривать транспортные средства, формировать заявление и комплект необходимых для регистрации документов.

Законом также вводится нанесение дополнительной маркировки, что, в свою очередь, позволит однозначно идентифицировать транспортные средства, в отношении которых ранее были установлены признаки ее изменения, это обеспечит исключение необходимости проведения повторных исследований и неоправданных временных затрат граждан.

Кроме того, уточнен порядок регистрации транспортных средств, собственники которых не достигли 16-летнего возраста. Такие транспортные средства регистрируются за одним из родителей, опекуном или попечителем, а по достижению собственником 16-летнего возраста, регистрация прекратится по инициативе регистрирующего органа для перерегистрации транспортного средства за его повзрослевшим собственником.

При обращении в подразделение Госавтоинспекции для проведения любых регистрационных действий доверенное лицо владельца ТС обязано будет предъявить оригинал паспорта собственника или нотариально заверенную доверенность.

Для временного допуска к участию в дорожном движении транспортных средств, вывозимых за пределы страны, а также базовых транспортных средств или шасси транспортных средств, перегоняемых к конечным производителям, предусмотрена выдача регистрационного документа и государственного знака «Транзит», которые позволят в течение 30 суток участвовать в дорожном движении.

Почему могут отказать в регистрации ТС?

Основания для отказа в совершении регистрационных действий: нахождение транспортного средства в розыске, несоответствие регистрационных данных или конструкции автомобиля сведениям, указанным в документах, идентифицирующих транспортное средство, наличие запретов или ограничений на проведение регистрационных действий.

Смотрите также:

10 инноваций, которые делают вождение безопаснее, и что будет дальше

июнь — Месяц национальной безопасности, важное время для продолжения диалога о безопасности дорожного движения, о том, как далеко мы продвинулись и куда мы идем.

Прошло более 100 лет с тех пор, как в США произошел первый зарегистрированный ДТП. Состояния. С тех пор количество предотвратимых смертей на автомагистралях нашей страны трагически возросло до 40000 смертей в год, по данным Национального Совет Безопасности (НБК).К сожалению, большинство этих смертей можно предотвратить и вызвано отвлечением внимания, нарушением функций, усталостью или чрезмерной скоростью.

И хотя число несчастных случаев со смертельным исходом остается неприемлемо высоким, также был достигнут значительный прогресс. Инженеры, производители автомобилей, агентства и организации неустанно работали над тем, чтобы сделать вождение более безопасным.

В хронологическом порядке представлены 10 технологических достижений, которые сделали автомобили более безопасными, а также краткий обзор последних инноваций в области безопасности дорожного движения, которые могут навсегда изменить наше представление о вождении.

1. Ремни безопасности

1958 год стал поворотным в эволюции безопасности дорожного движения, когда Volvo представила ремень безопасности. Однако только в 1966 году Конгресс санкционировал установку ремней безопасности на всех транспортных средствах — в том же году Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) было учредил. В 1984 году Нью-Йорк принял первый закон штата, требующий использования ремней безопасности в легковых автомобилях. Недавнее исследование CDC пришло к выводу, что ремни безопасности вдвое сокращают количество серьезных травм, связанных с ДТП.

При авариях непристегнутые задние пассажиры увеличивают риск смерти передних пассажиров, пристегнутых ремнями, почти в пять раз. Чтобы уменьшить этот риск, в конце 60-х годов были введены поясные ремни безопасности на задних сиденьях. К началу 70-х годов были представлены трехточечные ремни. Безопасность на дорогах губернатора Администрация сообщает, что пассажиры на заднем сиденье по-прежнему не пристегиваются, что приводит к предотвратимым смертельным случаям.

2.Антиблокировочная система тормозов

В 1966 году была представлена ​​антиблокировочная система тормозов (ABS). Основанная на авиационных технологиях и успешно реализованная компанией Chrysler в 1971 году, ABS предотвращает блокировку колес при торможении. В результате улучшается управление автомобилем и уменьшается количество остановок. расстояния. Исследования показывают, что ABS может снизить риск аварий с участием нескольких транспортных средств на 18% и аварий на бездорожье на 35%. Это нововведение также заложило основу для электронного контроля устойчивости (ESC), новой технологии безопасности, которая может быстро обнаруживать опасные ситуации и регулировать торможение отдельных колес, чтобы предотвратить неконтролируемое вращение автомобиля.ESC требуется во всех легковых автомобилях, произведенных с 2012 года.

3. Подголовники

Также известные как подголовники, подголовники могут снизить риск хлыстовой или другой травмы шеи и головы во время аварии примерно на 28,3% при правильном использовании. Хотя ранний патент был впервые выдан Бенджамину Кацу в 1923 году, постановления правительства не касались головы. до 1967 года с правилами высоты для подголовников в транспортных средствах, приобретенных U.Правительство С. Вступил в силу Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 202, в соответствии с которым в 1969 году для всех новых автомобилей требовались подголовники определенной высоты.

4. Подушки безопасности

В начале 1970-х годов использование ремней безопасности было еще довольно низким. В ответ Ford представил подушки безопасности в качестве альтернативной удерживающей системы в парке экспериментальных автомобилей. После обширных исследований и нескольких смертей автомобильная промышленность отошла от этой позиции, и в 1981 году Mercedes-Benz представила подушку безопасности как «дополнительную удерживающую систему», а не как альтернативу ремню безопасности.

5. Манекены для краш-тестов

В 1978 г. был введен в действие. Цель была проста: обеспечить стандарты безопасного проектирования. В 1985 году манекены для краш-тестов стали неотъемлемой частью тестирования, а также обучения технике безопасности. Чтобы продвигать использование ремней безопасности, NHTSA представило Винса и Ларри манекены для краш-тестов с лозунгом «Вы можете многому научиться у манекена».

6.Резервные камеры

Стремясь снизить количество смертей и травм в слепых зонах, в начале 2000-х автопроизводители начали развертывать первые резервные камеры на дорогих моделях автомобилей. Теперь они требуются во всех новых автомобилях. Резервные камеры позволяют водителям использовать экран в приборной панели, чтобы видеть, что находится за автомобилем задним ходом.

7. Ассистент экстренного торможения

Для водителей время реакции на торможение в случае надвигающейся аварийной ситуации может быть меньше, чем это необходимо во избежание столкновения.Ассистент экстренного торможения (EBA), также называемый динамической поддержкой торможения (DBS), появился в середине 90-х годов. Если система обнаруживает, что водитель пытается задействовать тормоза, EBA быстро активируется, чтобы помочь водителю применить максимальное тормозное усилие за миллисекунды и может значительно сократить тормозной путь. Более того, автоматическое экстренное торможение (AEB) использует данные датчиков для автоматического торможения в ситуациях, когда лобовое столкновение может быть неизбежным. Эта технология превратилась в системы предупреждения о столкновении с радаром, также называемые системами предупреждения о лобовом столкновении.Важно отметить, что, несмотря на то, что эти функции являются продвинутыми, они требуют активного, бдительного и полностью вовлеченного человека-водителя, который не уплывает и всегда поддерживает как минимум трехсекундную дистанцию.

8. Контроль давления в шинах

Низкое давление в шинах может привести к более быстрому износу шин и даже вызвать их разрыв. Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, показало, что автомобили, движущиеся с низким давлением в шинах, в три раза чаще попадают в аварию, связанную с шинами, чем автомобили с должным образом накачанными шинами.В 2008 году системы контроля давления в шинах стали необходимы на всех транспортных средствах в США

9. Система помощи при удержании полосы движения и другие функции помощи водителю

Ошибка водителя, отвлечение внимания и сонливость остаются основными причинами столкновений. Сегодняшние функции помощи при удержании полосы движения предупреждают водителя, если транспортное средство выезжает с полосы движения, и автоматически предпринимают шаги, гарантирующие, что транспортное средство остается на полосе. Помощь в удержании полосы движения основана на функции предупреждения о выезде с полосы движения, которая, по данным AAA, была доступна к 2014 году в 50% автомобилей.Помощь в удержании полосы движения часто сочетается с адаптивным круиз-контролем и другими функциями расширенных систем помощи водителю (ADAS) для создания частично автоматизированного транспортного средства.

Важно помнить, что хотя частично автоматизированные транспортные средства и транспортные средства с функциями помощи водителю представляют собой важные шаги на пути к обеспечению безопасности, им по-прежнему нужен полностью бдительный и постоянно внимательный водитель-человек.

10.Полностью автономные автомобили

Ключевой характеристикой этого графика является то, что каждое нововведение направлено на смягчение последствий ДТП, но в будущем безопасности дорожного движения происходит серьезный сдвиг. Технология полностью автономного вождения может вообще предотвратить многие аварии. Полностью автономные транспортные средства отличаются от транспортных средств с функциями помощи водителю, поскольку они предназначены для автономной работы без участия человека-водителя.

С 2009 года автомобили Waymo перемещаются по реальным городским улицам и проехали более 20 миллионов миль по дорогам общего пользования в более чем 25 городах.Полностью автономные транспортные средства, такие как Waymo’s, делают следующий шаг в развитии технологий автомобильной безопасности и могут сократить 40 000 смертей в год в результате автокатастроф, управляемых людьми.

4 инновационных тенденции, которые могут изменить способ проектирования дорог к 2020 году

В начале 2011 года полиция города Бангалора сделала смелый шаг вперед, избавившись от ярлыка «неэффективные государственные служащие» и запустив страницу в Facebook, чтобы опробовать инновационные методы решения проблем проблемы с дорожным движением, и обратиться к молодежи города.Сегодня, с 147 005 лайками, новым приложением для отслеживания трафика и огромной базой подписчиков, эта страница является надеждой граждан получить доступ к правосудию в отношении дорожного движения. Ясно одно: от краш-тестов до защитного снаряжения на мировом рынке инноваций наблюдается огромный спрос на новые продукты и решения, обеспечивающие безопасность людей в поездках. Хотя этот глобальный переход увлечет многих, несколько уникальных тенденций держат технологическое сообщество в напряжении.

Лучшая транспортная техника: Никогда еще не существовало области, столь игнорируемой в области безопасности, как управление дорожным движением.Индия, одна из стран, страдающих от большого количества смертельных случаев на дорогах, является мрачным примером того, с чем мы все могли бы столкнуться, если бы игнорировали проблемы дорожного движения. Растущее количество владельцев смартфонов на субконтиненте подталкивает компании к использованию мобильных технологий. Поток новых приложений для управления дорожным движением, таких как Traffic Fines India, Traffline и Traffic Tutor, свидетельствует о том, что граждане заинтересованы в более безопасном использовании дорог. Traffline показывает обновленную информацию о дорожном движении на индийских дорогах, что позволяет водителям хорошо спланировать свои маршруты.Приложение Traffic Fines India — приложение, которое уведомляет водителей о нарушениях правил дорожного движения — делает еще один шаг вперед в отслеживании и пресечении правонарушений.

В США город Питтсбург принял решение SURTRAC (масштабируемое управление городским движением) после многих лет борьбы с интенсивными дорожными условиями. Проект, реализованный совместно с Транспортным центром Университета Карнеги-Меллона, оказался многообещающим. По оценкам официальных лиц, система сократила время в пути на 25% и выбросы от транспортных средств на 21%.Сбор данных, еще одна область интенсивных дискуссий, по-видимому, является необходимым моментом для государственных органов, чтобы проанализировать, улучшить и облегчить научно-обоснованные вмешательства для снижения смертности. В прошлом году, Google выкупила израильский картографический сервис Waze, чтобы инвестировать в лучшее управление поиском трафика и социальные данные. Технология автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) и считывания номерных знаков (LPR) также актуальна для ведущих компаний, поскольку на фоне разногласий больше внимания уделяется наблюдению за дорожным движением.

Английский язык: Движение в Гвалиоре, Индия. Français: Trafic à Gwalior, Inde. (Фото: Википедия)

Более продуманное проектирование дорог : В прошлом месяце голландские дизайнеры Studio Roosegaarde представили в Нидерландах концепцию «умных дорог», в которой используются светящиеся полосы для повышения безопасности дорожного движения в Европе. Другое изобретение, проект «Солнечные дороги», возглавляемый группой мужа и жены — Скоттом и Джули Брусо, — привлек внимание экспертов во всем мире, поскольку он подтолкнул правительство США к поиску альтернативных энергетических решений для улучшения дорожной инфраструктуры.Благодаря аналогичным нововведениям дизайн дорог, наконец, привлекает к себе то внимание, которого он заслуживает; многие городские инновационные компании сосредоточены на работе над разумной мобильностью.

Будь то более безопасное строительство дорог или использование более качественных материалов, экологически устойчивое проектирование дорог также рассматривается как необходимость для создания более умных городов. Органическая смола постепенно вытесняет традиционный асфальт в качестве материала для экологически чистых дорог. В Индии Союзное министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог рассматривает мультимодальные перевозки в качестве варианта разгрузки дорог и снижения уровня загрязнения, вызываемого транспортными средствами, застрявшими в пробке.Становится все более очевидным, что плохо спланированные дороги не только увеличивают негативное воздействие на окружающую среду, но и требуют больших затрат на содержание.

Изменение поведения водителей: Излишне говорить, что изменение поведения граждан — огромная проблема. Водители и автомобилисты часто избегают личной ответственности, а в странах с высокой плотностью дорожного движения серьезной проблемой является агрессивное поведение на дорогах и неправильное использование. Рохит Балуджа, основатель Института дорожного движения, работает над преодолением этой тенденции.Стремясь трансформировать «дорожную культуру» в Индии, он разрабатывает инструменты обучения, чтобы лучше оснащать дорожную полицию, учреждения и группы по расследованию дорожно-транспортных происшествий. В Великобритании такие участники кампании, как RoadSafe, подчеркивают важность государственно-частного партнерства для создания интерактивных программ для молодых водителей, которые воспитывают чувство ответственности на дорогах.

Такие страны, как Уганда, в которых отсутствует прочная основа, подняли вопрос безопасности пешеходов, чтобы внушить гражданам чувство уверенности.В прошлом месяце страна тесно сотрудничала с ЮНЕП (Программа ООН по окружающей среде), чтобы разработать более сильную политику NMT (немоторизованного транспорта) для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Тем не менее, правительство стремилось укрепить идею о том, что оно будет нести ответственность за дорожную инфраструктуру страны. Он призвал граждан изменить свое поведение на дорогах, чтобы они могли работать вместе, чтобы уменьшить дорожно-транспортные происшествия.

Безопасность автомобиля и технологии: В большинстве вариантов автомобилей начального уровня в Южной Азии отсутствует даже стандартная функция, такая как подушка безопасности на стороне водителя.В результате на долю смертей на дорогах в Индии приходится почти 10% смертей на дорогах во всем мире.

По данным Национального бюро регистрации преступлений (NCRB), частота несчастных случаев со смертельным исходом выросла на 44% в период с 2001 по 2011 годы. В 2013 году в Глобальном отчете о состоянии безопасности дорожного движения, выпущенном ВОЗ, дополнительно объясняется, что 78% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом приходится на Индия к человеческой ошибке. В этом году правительство отреагировало на это, разработав новые параметры для обеспечения соблюдения основных норм безопасности автомобилей с помощью обязательных испытаний на боковой и лобовой краш-тесты.UL, глобальная компания по сертификации безопасности, также начала кампанию по поиску инноваций в области безопасности дорожного движения, чтобы привлечь больше граждан Индии к поиску решений безопасности для своих быстрорастущих городов.

Ведущие производители автомобилей и правительства ищут жизнеспособные технологические решения, такие как V2V (от транспортного средства к транспортному средству), AR (информационные панели с дополненной реальностью) и энергосберегающие панели кузова для повышения безопасности транспортных средств. Беспилотные автомобили Google сейчас привлекли внимание многих, кто обсуждает интеллектуальную мобильность.

Независимо от того, в какой части мира мы живем, мы должны признать, что дороги занимают центральное место в нашей жизни. К счастью, по мере того, как мир охватывает инновации, все больше людей проявляют интерес к тому, чтобы способствовать серьезным изменениям, которые могут снизить уровень смертности от дорожно-транспортных происшествий.

Мира Виджаянн руководит связью в Ашоке, Индия.

Могут ли технологии сделать дороги безопаснее?

Эта статья является частью информационного бюллетеня On Tech. Вы можете зарегистрироваться здесь , чтобы получать его в будние дни.

Когда в 2020 году пандемия заставила людей больше оставаться дома, американцы проехали гораздо меньше миль, чем обычно. Но на дорогах погибло больше людей.

Наши дороги опасны, особенно для пешеходов. Мне было любопытно, может ли помочь наличие дополнительных технологий для обеспечения соблюдения правил дорожного движения — или это только ухудшит положение.

Я вспоминаю об этом каждый раз, когда вижу безрассудную езду в Нью-Йорке. (И есть некоторые свидетельства того, что это число увеличивается.) Часть меня хочет, чтобы повсюду камеры подавали водителям билеты на красный свет или превышение скорости.Но я также опасаюсь массовой слежки.

Я говорил об этом с Сарой Кауфман, заместителем директора Центра транспортной политики и управления им. Рудина при Нью-Йоркском университете. Она сказала, что в краткосрочной перспективе более автоматизированное управление дорожным движением может сделать наши дороги более безопасными и уменьшить количество потенциально необъективных остановок автомобилистов со стороны полиции.

В долгосрочной перспективе, однако, Кауфман считает, что лучшие технологии, делающие наши дороги более безопасными, — это те, которые лишают людей возможности выбора.Это включает в себя автомобили, которые запрограммированы так, чтобы заставлять людей соблюдать ограничения скорости и тормозить на красный свет.

Да, она знает, что некоторым это не понравится. Но, по ее словам, мы не должны останавливаться на достигнутом по поводу смертей и травм на дорогах Америки, а вместо этого переосмыслить то, что мы считаем нормальным в вождении.

Давайте вернемся к проблеме: с годами автомобили стали безопаснее для людей, находящихся в них, но количество людей, погибших на дорогах в США в прошлом году, по предварительным данным группы защиты интересов достигло 42 000 человек. .Это было больше, чем количество смертей в 2019 году, и цифры не были аномалией. Риски, как правило, увеличиваются для пешеходов, мотоциклистов и других лиц, не находящихся в транспортных средствах.

Кауфман сделал несколько замечаний о том, как технологии могут помочь сделать нас более безопасными, а также о некоторых их ограничениях.

Во-первых, получение билета по почте после того, как камера сфотографирует вас, превышая скорость или проезжая на красный свет в машине, может быть относительно эффективным сдерживающим фактором, но не идеальным.

В Нью-Йорке и некоторых других местах штрафы с камер прибывают примерно через месяц после нарушения. Билет может заставить кого-то дважды подумать о превышении скорости в следующий раз, сказал Кауфман, который назвал применение камеры очень полезным. Но, по ее словам, это в первую очередь не предотвратило рискованное вождение.

В колонке «Мнение» New York Times на прошлой неделе говорилось, что камеры, которые фиксируют скорость водителей или бирки с истекшим сроком действия номерных знаков, также могут уменьшить количество остановок движения полиции, которые, как правило, непропорционально затрагивают черных водителей, а иногда приводят к насилию и даже смерти.(Столкновение, в результате которого полицейский в Миннесоте смертельно застрелил Даунте Райт, началось с остановки движения.)

Чернокожие американцы также подвергаются более высокому риску смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, и Кауфман сказал, что более автоматизированное управление дорожным движением может помочь решить эти проблемы. она назвала двойную проблему: «чрезмерная охрана и отсутствие защиты».

Но, Кауфман сказал, что в конечном итоге лучшие технологии безопасности дорожного движения — это те, которые лишают человека здравого смысла. Она представляет, как все больше городов и производителей автомобилей устанавливают технологию, которая автоматически заставляет водителей соблюдать ограничение скорости и тормозить на красный свет.

Некоторые города требуют, чтобы ограничения скорости были встроены в арендованные скутеры и электрические велосипеды. «Почему самый смертоносный способ передвижения не ограничен скоростью?» — спросил Кауфман.

Хотя она считает, что ее предложение может вызвать у некоторых людей вопли из-за ограничений на то, что они могут делать со своими автомобилями, Кауфман сказала: «Люди умирают в результате того, что некоторые люди не соблюдают правила. Почему это справедливая система? »

Я всегда нервничаю, когда технология предлагается как средство решения проблем, созданных человеком.Некоторые защитники безопасности дорожного движения настаивают на других изменениях, не связанных с технологиями, таких как переработка дорог, усиление требований к использованию ремней безопасности, правила для более безопасных автомобилей меньшего размера и уход от нашей зависимости от автомобилей. И да, мы с Кауфманом говорили об автономных автомобилях. Они обещают быть намного безопаснее, но вряд ли они появятся на дорогах в больших количествах в течение многих лет.

В конечном итоге, с точки зрения Кауфмана, необходимы как ограничения на то, что мы можем делать с автомобилями, так и переосмысление роли автомобилей в американской жизни.

Совет недели

Почему у вас медленный Wi-Fi? Попробуй это.

Ты хныкал и ругался на домашнее интернет-соединение? У меня есть. Брайан X. Чен , обозреватель по потребительским технологиям в New York Times, рассказывает нам, как определить причину этой медленной связи.

Фильмы Netflix загружаются бесконечно. Ваши видеозвонки выглядят зернистыми, а звук искажен. Даже просмотр веб-страниц кажется вялым.

Вам необходимо определить причину проблемы.Это ваш роутер или ваш интернет-провайдер?

Вот способ выяснить это:

• Загрузите приложение для проверки скорости Интернета на свой телефон, например Speedtest от Ookla (бесплатно для iPhone и телефонов Android).

• Встаньте рядом с маршрутизатором и запустите приложение для проверки скорости.

• Перейдите в комнату подальше от маршрутизатора и снова запустите тест скорости.

• Сравните результаты.

Результат теста менее 15 мегабит в секунду довольно медленный.Скорости около 25 мегабит в секунду достаточно для потоковой передачи видео высокой четкости; скорость более 40 мегабит в секунду идеально подходит для потоковой передачи нескольких видео и видеоигр.

Если результаты теста скорости были быстрыми рядом с вашим маршрутизатором Wi-Fi, но медленными на удалении, возможно, проблема в вашем маршрутизаторе. Если скорость в обоих тестовых точках была низкой, возможно, проблема в вашем интернет-провайдере.

Как только вы определите проблему, еще раз посетите мою колонку о медленной скорости Интернета, чтобы узнать о решениях.

Прежде чем мы пойдем…

• Тайны славы TikTok: Никто не может быстро стать вирусным с видео в TikTok, которое поражает нерв, например, странная собака или человек, катающийся на скейтборде с клюквенным соком. Но The Wall Street Journal пишет, что некоторые пользователи говорят, что повторить успех TikTok сложно.

• Как пандемия изменила продажи книг: Люди купили больше книг в 2020 году через массовые розничные сети, такие как Amazon, Walmart и Target, где люди, как правило, меньше просматривают и покупают больше книг известных авторов и знаменитостей.«Мы продаем довольно предсказуемые вещи в Интернете», — сказал моим коллегам Александре Альтер и Элизабет А. Харрис один из руководителей Barnes & Noble.

• Интересный факт: около 10 процентов всех поисковых запросов содержат ошибки или опечатки. Автор BuzzFeed News пытается понять, почему она плохо печатает, и копается в технологиях, которые спасают нас от наших ошибок, включая автозаполнение на наших телефонах и попытку Google понять наши опечатки.

Обнимаю это

Посмотрите, как эти утята прыгают с причала в воду.Некоторые из них не очень изящны, но все очаровательны.

Мы хотим услышать от вас. Расскажите нам, что вы думаете об этом информационном бюллетене и что еще вы хотели бы, чтобы мы изучили. Вы можете связаться с нами по телефону [email protected].

Если вы еще не получили этот информационный бюллетень в своем почтовом ящике, , пожалуйста, подпишитесь здесь .

Безопасность дорожного движения с инновациями — Hitavada

Сураб Джамбхулкар:

Первое дорожно-транспортное происшествие было зарегистрировано в 1771 году.С тех пор количество инцидентов увеличивается год за годом, день за днем, минута за минутой, а теперь секунда за секундой. Безопасность дорожного движения можно обеспечить с помощью инноваций. Технологии меняются, как скорость двигателя на дороге, так же как и поведение водителя. Во время Недели безопасности дорожного движения с 11 по 17 января мы увидим некоторые тенденции, цифровые рекомендации по безопасности дорожного движения. Они направлены на повышение осведомленности общественности о правилах дорожного движения и сокращение количества ежедневных дорожно-транспортных происшествий.

Тренд сообщает, что ежегодно в Индии происходит более 5 миллионов дорожно-транспортных происшествий, из которых примерно 1,4 миллиона считаются смертельными. Эта тенденция нигде не наблюдается в Швеции, где ежегодно регистрируется только 1-2 погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Основные причины аварий включают человеческие ошибки, такие как вождение в нетрезвом виде, разрушительное вождение, разговоры по мобильному телефону и обгон. Однако правительство принимает замечательные меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.Тем не менее, как личности, нам нужно сосредоточиться на самосознании и принятии решений. Этого можно достичь с помощью поведенческих изменений и использования множества новых и инновационных технологических подходов. Давайте обсудим их по порядку. Изменения в поведении Во время вождения нужно сосредоточиться на вождении в одиночку. Не должно быть многозадачности. Ведь такое отвлечение может привести к несчастному случаю.

Разговоры по мобильному телефону, текстовые сообщения по телефону, разговор с пассажиром на заднем сиденье, переключение канала на музыкальной системе и т. Д. Рассматриваются как отвлекающие факторы во время вождения.Согласно последним исследованиям, отправка текстовых сообщений и разговоры по телефону во время вождения в 23 раза чаще приводят к аварии. Следовательно, от людей требуется изменение поведения в этом отношении. Новая технология: Боллард Мотор системы заграждения — это дар технологии. Дорожно-транспортное происшествие можно предотвратить с помощью новейших технологий, таких как Bollard Barricading System. Работает на гидравлической системе. Он может подниматься или опускаться с земли по команде. Его можно использовать для улавливания и остановки быстро движущихся транспортных средств, грабителей и т. Д. Обучение, приложения для мобильных телефонов Безопасность дорожного движения может быть достигнута путем обучения — практического и интерактивного — от школьного до корпоративного. Такие методы, как обучение на микроуровне по безопасности дорожного движения и безопасное вождение, могут отслеживать прогресс с помощью множества цифровых устройств, таких как электронный буклет о правилах дорожного движения, советы по вождению, контрольный список транспортных средств и т. Д. цифровых инструментов. Приложение для мобильного телефона для обеспечения безопасности дорожного движения может включать в себя зарабатывание очков за неиспользование телефона во время вождения, блокировку телефона, когда автомобиль находится в движении, вождение с безопасным ограничением скорости и получение призов. Интеллектуальные системы В настоящее время автомобили оснащены очень интеллектуальными и автоматизированными функциями, такими как антиблокировочная тормозная система, задняя камера, Bluetooth и т. Д. Некоторые другие системы включают детектор слепых зон, систему автоматического экстренного торможения, систему предупреждения о сохранении полосы движения, электронный контроль устойчивости. (ESC) система. Слепая зона — это зона, в которой водитель не может видеть.

Извещатель дает водителю звуковое или визуальное уведомление об автомобиле в его слепой зоне. Система автоматического экстренного торможения предупреждает водителя о неизбежной аварии и помогает ему использовать максимальную тормозную способность автомобиля.Система предупреждения о сохранении полосы движения использует камеры, чтобы определить, пересек ли автомобиль полосу движения. Он используется для предотвращения ошибок, связанных с отвлечением от вождения. Система ESC значительно снижает количество дорожно-транспортных происшествий и теперь является обязательной для новых автомобилей во многих странах, включая США и Канаду. Говорят, что он очень эффективен. Это компьютеризированная система управления, которая применяет тормоза к отдельным колесам и снижает мощность двигателя, чтобы водители сохраняли контроль над своими автомобилями. Это усовершенствованная версия анти тормозной системы. События и мероприятия События и мероприятия, такие как выставки, ярмарки, роуд-шоу и т. Д., Должны проводиться для распространения информации о безопасности дорожного движения. Для повышения осведомленности о безопасности дорожного движения следует проводить конкурсы по изготовлению плакатов, написанию слоганов и т. Д. Ибо действия говорят громче, чем слова. Как уменьшить количество случаев, связанных с вождением в нетрезвом виде Сообщается, что дорожно-транспортные происшествия из-за вождения в нетрезвом виде чаще по сравнению с другими причинами. Существуют строгие правила, но большое количество в этой категории остается загадкой.

Могут ли заинтересованные органы обдумать предложение — Не позволяйте людям с транспортными средствами заходить в бар. Они могут приехать на другом транспорте, например, на такси или на рикше. Это может ограничить количество несчастных случаев. Спасение от несчастного случая означает спасение всей его семьи. Кроме того, должны быть системы, с помощью которых автомобиль не заводится, если водитель и другие пассажиры не пристегнуты ремнем безопасности. Точно так же должна быть система, предотвращающая трогание с места, если наездник не носит шлема. Снижение шума и Загрязнение воздуха Мы можем отмечать «День без мотора» раз в месяц, например, в воскресенье, и выбирать велосипед вместо мотора, чтобы отметить поддержку, чтобы уменьшить шум и загрязнение воздуха.

Проверка здоровья и зрения для водителей Неправительственные организации и корпорации могут организовать бесплатные лагеря для проверки здоровья и зрения на автомагистралях для водителей грузовиков, операторов и т. Д. С целью повышения осведомленности о безопасности дорожного движения. Залог безопасности дорожного движения Мы должны принять и подписать «Залог безопасности дорожного движения» в школах, колледжах, офисах.В клятве следует упомянуть, что человек должен вести свой автомобиль с меньшей скоростью, не обгоняя, со всеми мерами безопасности и помня, что его сын, дочь, родители и другие члены семьи ждут его дома. (Автор — консультант по безопасности)

Новые автомобили безопаснее

Безопасность транспортных средств кардинально изменилась за прошедшие годы, и сегодня новые автомобили безопаснее, чем когда-либо прежде. Благодаря передовым технологиям, глубоким исследованиям и анализу данных о ДТП новые автомобили становятся лучше и имеют больше функций безопасности, чтобы защитить вас.Передовые технологии, появившиеся в последние годы, дают вам еще больше возможностей для обеспечения безопасности — вы можете выбрать, какие функции лучше всего защитят вас и вашу семью в дороге.

Национальная администрация безопасности дорожного движения на протяжении десятилетий занимается повышением безопасности транспортных средств. NHTSA, которому в 2020 году исполняется 50 лет, устанавливает и обеспечивает соблюдение стандартов безопасности и разрабатывает инновационные подходы к безопасности транспортных средств, такие как наша Программа оценки новых автомобилей. NCAP, расширенный в 1993 году, включив в него систему рейтингов безопасности 5 звезд, которой в 2019 году исполнилось 40 лет.Вот некоторые общие улучшения безопасности транспортных средств, которые сделали автомобили безопаснее за десятилетия.

Оборудование и технологии

Ремни безопасности

В настоящее время большинство стандартных автомобилей в автомобилях не использовалось десятилетия назад. В зависимости от вашего возраста вы можете вспомнить, когда в автомобилях не было ремней безопасности или когда ремень просто проходил через ваши колени. Сегодня трехточечный ремень безопасности, удерживающий пассажиров на коленях и плечах, входит в стандартную комплектацию всех автомобилей.Усовершенствованная трехточечная удерживающая система включает в себя преднатяжитель, который туго натягивает ремень безопасности и предотвращает излишнее провисание во время аварии, спасая сотни тысяч жизней.

Подушки безопасности

Подушки безопасности прошли долгий путь с момента изобретения первой подушки безопасности в 1950-х годах. Хотя первые подушки безопасности спасли жизни, их пришлось переконструировать, чтобы сама подушка безопасности не травмировала и не убивала кого-то при развертывании, особенно женщин и детей. Расположение подушек безопасности в транспортных средствах также изменилось, чтобы лучше защитить пассажиров.Фронтальные подушки безопасности получили широкое распространение к 1987 году и с тех пор спасли более 50 000 жизней. Сейчас многие производители автомобилей предлагают боковые подушки безопасности или боковые шторки безопасности в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

Электронный контроль устойчивости

Потеря контроля над вашим автомобилем никогда не бывает хорошей вещью, но системы безопасности транспортного средства существуют, чтобы помочь вам, если вы попали в такую ​​ситуацию. Например, электронная система контроля устойчивости направлена ​​на сокращение вылетов и вылетов. Электронные системы контроля устойчивости, необходимые во всех новых автомобилях с 1 сентября 2011 года, используют автоматическое компьютерное торможение колес, чтобы помочь вам сохранить контроль, если вы начнете терять контроль над своим автомобилем.

Камера заднего вида

Видеосистема заднего вида, также известная как резервная камера, предназначена для предотвращения аварийных аварий, показывая объекты, которые находятся прямо за вашим автомобилем, и если какой-либо объект может оказаться на пути вашего автомобиля. Первоначально считалось, что проблема с авариями на заднем ходу заключается в невозможности видеть прямо позади себя, но дальнейшее расследование показало, что большое количество инцидентов произошло из-за того, что человек сбоку встал на пути транспортного средства. Теперь видеосистемы заднего обзора, необходимые для обеспечения безопасности всех новых автомобилей с 1 мая 2018 года, обеспечивают более широкий обзор.

Обнаружение слепых зон

В ответ на аварии, когда водители не видели, что было рядом, из-за слепого пятна, было разработано обнаружение слепых зон. Он использует цифровые камеры или датчики, чтобы отслеживать, находится ли автомобиль на соседней полосе. Система, которая предлагается в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых автомобилях, отправляет предупреждение водителю о том, что объединение или изменение полосы движения может быть небезопасным.

Помощь водителю

Однажды автоматизированные системы вождения потенциально могут справиться со всей задачей вождения.По мере того, как мы движемся по пути к полной автоматизации, в автоматизации Уровня 1 и Уровня 2 было много разработок: помощь водителю. Здесь автомобиль управляется водителем, но есть некоторые варианты помощи при вождении, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Постоянная эволюция автомобильной безопасности направлена ​​на спасение большего числа жизней и предотвращение травм на дорогах Америки.

Спасено жизней

Среднее транспортное средство на дороге в 2012 г., по оценкам, будет иметь на 56% меньший риск гибели пассажиров, чем среднее транспортное средство на дороге в конце 1950-х годов.По оценкам NHTSA, разработки в области безопасности транспортных средств помогли увеличить годовое количество спасенных жизней со 115 в 1960 году до 27 621 в 2012 году. В совокупности эти улучшенные технологии безопасности спасли более 600 000 жизней в период с 1960 по 2012 год.

Помещение водителей в более безопасные автомобили

Другими значительными изменениями за прошедшие годы стали стоимость транспортных средств и их количество у американцев. В Соединенных Штатах на 65 миллионов автомобилей больше, чем водителей, поскольку люди покупают автомобили для удовлетворения конкретных потребностей.Но для некоторых получение любой машины — не говоря уже о новой — может быть проблемой. По состоянию на август 2019 года средняя цена нового легкового автомобиля составляла около 37000 долларов. Прямо сейчас NHTSA работает над соблюдением разумных правил, чтобы автомобили, грузовики и внедорожники — с новейшими функциями безопасности — были более доступными, а семьи могли быть в большей безопасности на дорогах. Мы стремимся позволить потребителям выбрать автомобиль, который лучше всего соответствует их потребностям, сохраняя при этом их безопасность.

Мы ожидаем, что в ближайшие годы мы еще больше повысим безопасность транспортных средств.В 2020 году NHTSA планирует предложить серьезные обновления для NCAP, который использует систему рейтингов безопасности 5 звезд, чтобы информировать потребителей о защите от столкновений и безопасности новых транспортных средств при опрокидывании, сверх того, что требует федеральный закон. Программа также оценивает эффективность новых технологий предотвращения столкновений. Рассказывая о преимуществах различных функций безопасности, NCAP побуждает автопроизводителей продолжать инвестировать в инновационные технологии безопасности.

«Правительственная программа 5-звездочного рейтинга безопасности NHTSA тиражируется по всему миру, и не зря: в значительной степени благодаря NCAP, новые автомобили сегодня безопаснее, чем когда-либо», — сказал Джеймс Оуэнс, исполняющий обязанности администратора NHTSA.

NHTSA надеется, что, модернизируя свою культовую программу, она продолжит поднимать планку безопасности на долгие годы.

Транспортные тренды в 2020 году | Deloitte Insights

Транспортные агентства стремятся сделать мобильные системы более плавными, устойчивыми, доступными, доступными и безопасными. Вот пять трансформационных тенденций, которые помогут сформировать повестку дня мобильности в 2020 году.

Если вы хотите получить представление о том, куда движется мобильность в 2020 году и в последующий период, не ищите ничего, кроме региона Сан-Диего.Там Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) закладывает основу для полной перестройки транспортной системы региона. Цель состоит в том, чтобы сделать систему более устойчивой, доступной, доступной и безопасной, обеспечивая при этом настоящую транспортную альтернативу Сан-Диегана поездкам, совершаемым на одноместных автомобилях.

SANDAG претворяет это в жизнь с помощью своих «5 больших шагов», которые представляют собой стратегии преобразования:

• Используйте технологии, датчики и возможности подключения, чтобы изменить способ использования и управления дорогами.
• Разработка высокоскоростной высокочастотной транзитной сети с высокой пропускной способностью, которая включает новые режимы транзита и улучшения существующих услуг.
• Представьте новые мобильные центры с широким спектром возможностей для путешествий, чтобы решить проблемы на первой и последней миле и обеспечить более удобное путешествие.
• Представьте гибкий парк транспортных средств по требованию, общих, электрических и, в конечном итоге, автономных транспортных средств, которые подключаются к общественному транспорту в рамках центра мобильности. ¹
• Создайте интегрированную платформу под названием «Next OS», которая будет «мозгом всей транспортной системы».«Следующая операционная система, имеющая ключевое значение для достижения общесистемной оптимизации, превратит интегрированные данные в аналитические данные, которые планировщики могут использовать для более эффективного управления транспортными системами и перемещением людей и товаров. В полностью реализованном состоянии эта платформа поможет создать «рынок мобильности», стимулируя поведение и создавая в реальном времени лучший баланс между спросом и предложением (рис. 1). ²

В конечном итоге SANDAG надеется создать более интегрированную, ориентированную на пользователя, доступную и доступную по цене транспортную систему, которая со временем вытеснит модели, ориентированные на автомобили, которые царили с тех пор, как Model T вышла на дороги в 1908 году.

Сан-Диего лежат пять трансформирующих тенденций, которые, как мы видим, формируют повестку дня мобильности в 2020 году и в последующий период. Их:

• Интегрированный ход без трения : Планировщики транспортных услуг видят растущую потребность сделать поездки более плавными с минимальными остановками и контрольно-пропускными пунктами. Эта тенденция проявляется по-разному, включая центры мобильности, которые обеспечивают мультимодальные перевозки, рост мобильности как услуги (MaaS), платформы для безбилетных поездок, а также инновации в области микромобильности и соединений последней мили.
• Цифровая идентификация: Транспортные агентства по всей стране используют цифровые технологии для увеличения пропускной способности, повышения безопасности и повышения качества обслуживания пользователей. Эта тенденция включает переход к цифровым водительским удостоверениям для повышения безопасности и эксперименты с биометрическими данными и распознаванием лиц для повышения эффективности и пропускной способности в аэропортах.
• Качество обслуживания клиентов: Транспортные агентства и более широкая экосистема мобильности уделяют больше внимания качеству обслуживания клиентов, ставя во главу угла потребности пользователей и упрощая использование цифровых транспортных средств.Они также упрощают личные транзакции в местных отделах автотранспортных средств, улучшая инфраструктуру для пешеходов и предлагая более инклюзивные варианты поездок в городских районах.
• Ускорители инноваций: Транспортные агентства используют опыт частного сектора и создают государственно-частные коалиции для внедрения инноваций в мультимодальных перевозках, технологиях автономных и подключенных транспортных средств, программах ценообразования на основе пробега и многом другом.
• Мобильность с искусственным интеллектом: Транспортная экосистема с искусственным интеллектом (AI) может использовать возможности данных, аналитики и облака, чтобы сократить время в пути, управлять заторами, улучшить соответствие нормативным требованиям, поддерживать управление воздушным движением, обеспечивать динамическое формирование политики , и предоставляет множество других преимуществ.

В этом отчете мы исследуем эти тенденции и то, как они меняют аспекты того, как люди и товары перемещаются по транспортной сети США — как по земле, так и по воздуху.Он разработан, чтобы помочь руководителям общественного транспорта, которые видят необходимость перемен и ищут новаторские идеи, чтобы показать лучший путь вперед. Понимание этих тенденций — первый шаг к ориентированию в быстро меняющемся современном ландшафте мобильности.

Принцип «перемещения людей и товаров из точки А в точку Б» звучит просто. Работать со всей экосистемой мобильности — совсем не так. Города, работающие над разработкой мобильных систем будущего, сталкиваются со всевозможными сложностями: разное географическое положение, разные виды транспорта и их взаимосвязи, соответствующие требования к инфраструктуре, различные методы оплаты, трудности управления идентификацией и многое другое.

Но города движутся вперед, экспериментируя с новыми моделями инфраструктуры и технологиями, чтобы заложить основу для более интегрированной и беспрепятственной мобильности. Некоторые из них, например Сан-Диего, идут еще дальше, полностью переосмысливая свои мобильные экосистемы.

Проектирование мобильных узлов

Мобильный центр размещает несколько транспортных услуг в одном месте, позволяя путешественникам более плавно перемещаться от одного к другому. Такой узел, предоставляя традиционные услуги транзита через автобус, поезд или легкорельсовый транспорт, может также: поощрять пешие прогулки; установить стойки для велосипедов в автобусах и поездах; предлагать программы совместного использования велосипедов, поездок и каршеринга; работают высокоскоростные местные автобусы-шаттлы; и включить другие региональные и местные транзитные соединения. ⁴

Благодаря интегрированной инфраструктуре мобильные концентраторы объединяют общественные и частные виды транспорта, чтобы максимально увеличить возможности соединения на первой и последней миле. Они работают лучше всего, когда города размещают их в районах с высокой концентрацией занятости, жилья, покупок и отдыха. ⁵

Лос-Анджелеса до 2035 года делит концепцию центра мобильности на три категории. Мобильные центры по соседству, которые ориентированы на районы с низкой плотностью населения, включают транспортную инфраструктуру, навигацию, прокат велосипедов и парковочную инфраструктуру.Центральные центры мобильности, разработанные для районов с высокой плотностью населения, включают в себя каршеринг, информацию о транзите в режиме реального времени, общественные места и станции зарядки электромобилей. Региональные центры мобильности предназначены для районов с очень высокой плотностью движения, как правило, на концах транзитных линий. Помимо услуг, доступных в центральных транспортных узлах, они также предлагают зоны стоянки автобусов, обширные парковки для велосипедов и торговые площади. Город Лос-Анджелес получил федеральный грант в размере 8,4 млн долларов США на строительство 13 транспортных узлов по всему городу. ⁶

Мобильные центры также являются неотъемлемой частью плана развития Сан-Диего, предложенного правительствами 18 городов и округов, входящих в SANDAG.

Рост мобильности как услуги

Стриминговые сервисы, такие как Netflix, коренным образом изменили способ поиска, потребления и оплаты медиафайлов. Транспорт теперь стоит на той же границе.

Helsinki «мобильность как услуга» (MaaS), Whim, было одной из первых мобильных платформ, предвидевших интегрированное мультимодальное будущее.С 2016 года жители Хельсинки использовали Whim для планирования и оплаты всех видов общественного и частного транспорта в пределах города — будь то поезд, такси, автобус, каршеринг или велосипед. ⁷ Другие юрисдикции следуют этому примеру.

Возьмите региональный транспортный округ (RTD), который обеспечивает общественным транспортом восемь округов Колорадо, включая город Денвер. RTD недавно сотрудничал с разработчиками приложения Transit, чтобы упростить планирование мультимодальных поездок. Теперь пользователи могут планировать поездки между государственными и частными поставщиками услуг мобильности, включая транспортные системы, компании по вызову пассажиров и службы проката велосипедов.Приложение также интегрирует платформу продажи билетов, которая позволяет пользователям совершать платежи сразу нескольким поставщикам транспортных услуг. ⁸ RTD фокусируется на добавлении нескольких кроссплатформенных опций в собственное приложение, что упрощает планирование поездок и оплату. ⁹

Тем не менее, многие приложения MaaS изо всех сил пытались проникнуть, и получение полного набора транспортных средств на платформе может быть затруднительным. Остаются также вопросы о том, насколько эффективной может быть MaaS для отвлечения путешественников от использования личных автомобилей. ¹⁰ Все чаще наиболее успешными являются модели, созданные в тесном сотрудничестве или при спонсорской поддержке местных транспортных властей, как в случае RTD.

Общественный транспорт без билетов

В Великобритании транзитные пассажиры могут использовать платформу для продажи мобильных билетов без билетов , чтобы перемещаться из одной точки в другую с минимальным трением. ¹¹ UrbanThings, компания, стоящая за Ticketless, скоро запустит пилотную версию системы «Be-in / Be-Out», в которой приложение для путешественников будет связываться через Bluetooth, чтобы отслеживать их поездку и управлять сбором за проезд без необходимости вытащите телефон, чтобы получить незабываемые впечатления от путешествия. ¹² Некоторые города США также переходят к мобильной и интегрированной продаже билетов. Монорельсовая дорога Лас-Вегаса была первой системой общественного транспорта, которая позволила пассажирам использовать Google Pay для покупки билетов. Клиенты 22 транспортных агентств Сан-Франциско скоро смогут оплачивать проезд со своих мобильных устройств. А Лос-Анджелес планирует улучшить свою смарт-карту TAP, чтобы интегрировать платежи с различными вариантами мобильности. ¹³

Создание футляра для микромобильности

Новые формы микромобильности, такие как электрические скутеры и общие велосипеды, обещают лучше связать людей с общественным транспортом, уменьшить зависимость от частных автомобилей и лучше использовать пространство для путешествий, при этом сокращая выбросы парниковых газов (особенно по мере увеличения срока службы транспортных средств). ).Микромобильность становится все более популярной (рис. 2), но она также страдает от болезней роста и часто сталкивается с сопротивлением, о чем свидетельствуют порой непростые отношения между муниципальными властями и компаниями, производящими электронные скутеры. Хотя микромобильность все еще находится в зачаточном состоянии, она потенциально может помочь решить проблему первой / последней мили и сократить разрыв между услугами транзита, предоставляемыми сообществом, и услугами, в которых нуждаются его жители. Однако, как и в случае с любыми другими революционными инновациями, сторонники микромобильности должны найти способы сбалансировать потребности городов, граждан и поставщиков услуг.Чтобы добиться успеха, заинтересованным сторонам необходимо будет развивать отношения, основанные на доверии, но при этом допускать конкуренцию и новых участников. [Подробнее: Маленькое — это прекрасно — микромобильность работает для горожан, городов и поставщиков услуг .]

Транспортные агентства и агентства по охране границ и их заинтересованные стороны используют цифровые технологии и технологии на основе искусственного интеллекта, чтобы предоставить пользователям более удобный и безопасный опыт путешествий. Одним из примеров тенденции цифровой идентификации является попытка оцифровывать водительские права.Электронные паспорта уже находят применение в аэропортах по всему миру, и предпринимаются усилия по повышению удобства и безопасности путешественников с помощью биометрии и технологий распознавания лиц.

Переход с аналоговых водительских удостоверений на цифровые

Луизиана, Айова, Колорадо, Айдахо, Мэриленд и округ Колумбия находятся на различных стадиях пилотного внедрения и внедрения технологии цифровых водительских прав. Цифровые водительские права — это цифровая копия водительских прав, которая может храниться на смартфоне. ¹⁴ Например, в Луизиане водители могут хранить данные своих цифровых водительских прав в приложении VerifyYou, которое позволяет пользователям аутентифицировать цифровой документ в Департаменте транспортных средств штата. ¹⁵

Цифровые водительские права не только повышают удобство для граждан, но и снижают вероятность мошенничества, поскольку они менее подвержены подделке или подделке, чем бумажные. Они также позволяют правоохранительным органам быстро и безопасно просматривать данные человека и проверять его личность.

Удобство работы в аэропорту с использованием биометрии и распознавания лиц

Чем больше людей предпочитают летать, тем большее давление они оказывают на инфраструктуру аэропорта и тем дольше им приходится ждать в очередях у билетных касс и контрольно-пропускных пунктов. В 2018 году через аэропорты США прошло более 1 миллиарда пассажиров. ¹⁶ Чтобы помочь решить эту проблему, многие аэропорты внедряют несколько технологий, которые могут идентифицировать пассажиров в цифровой форме и ускорять обработку пассажиров.

Благодаря электронным и биометрическим паспортам (паспортам со встроенным чипом, содержащим биометрическую информацию), которые теперь доступны в более чем 150 странах по всему миру, авиакомпании и аэропорты обращаются к системам распознавания лиц и биометрическим системам, чтобы упростить путешествия. ¹⁷ В более чем 40 аэропортах США часто летающие пассажиры, участвующие в программе ускоренной проверки CLEAR, могут идентифицировать себя по отпечаткам пальцев при посадке на рейс. ¹⁸ Биометрия в будущем позволит пассажирам избавляться от множества проездных документов, таких как билеты, посадочные талоны, багажные бирки и другие удостоверения личности.

Мельком это можно увидеть в международном аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон. Delta Air Lines в сотрудничестве с Таможенной и пограничной службой (CBP) и Управлением транспортной безопасности (TSA) запустила первый в стране биометрический терминал в аэропорту. Терминал использует технологию распознавания лиц для быстрого перемещения пассажиров от обочины к выходу на посадку.Пассажиры, решившие воспользоваться этой услугой, могут зарегистрироваться в киоске самообслуживания и оставить зарегистрированный багаж на стойке регистрации, им не нужно сканировать посадочный талон или предъявлять удостоверение личности. Они просто проверяют свою личность с помощью распознавания лиц на контрольно-пропускном пункте TSA и садятся на свои рейсы. Более 25 000 человек воспользовались услугой, чтобы ускорить свое передвижение по аэропорту в течение трех месяцев после ее внедрения. ¹⁹

Последняя регистрация по такой системе происходит у выхода на посадку.Используя технологию сравнения лиц на основе CBP, авиакомпания может сопоставить фотографию пассажира в режиме реального времени с изображением, хранящимся в защищенной облачной базе данных, что позволяет агентам на входе не сканировать посадочный талон пассажира. За прошедшие годы CBP утверждает, что достигла уровня точности 99 процентов. ²⁰ Однако проблемы, связанные с безопасностью, конфиденциальностью и алгоритмической предвзятостью, остаются и продолжают оставаться в центре внимания федеральных агентств и отраслевых партнеров. ²¹

Уполномоченные Департамента транспортных средств (DMV) давно знают, что клиенты, недовольные услугами местного DMV, часто направляют свои жалобы на стол губернатора.Люди много работают с местными DMV, которые могут сделать их опыт лидером в общении с государством и местными властями. Поэтому неудивительно, что по мере того, как все большее количество юрисдикций в Соединенных Штатах назначает главных специалистов по работе с гражданами, чтобы управлять и улучшать опыт взаимодействия граждан с правительством, транспортные услуги занимают важное место в их повестке дня. ²²

Сами транспортные агентства, наряду с более широкой экосистемой мобильности, также уделяют больше внимания качеству обслуживания клиентов (CX).Это означает, что потребности пользователей находятся в центре внимания, упрощаются транзакции, улучшается навигационная инфраструктура для пешеходов и предлагаются более инклюзивные варианты путешествий.

Улучшение самообслуживания в DMV

В последние годы многие DMV решили проблему длительного ожидания услуг, а также ограниченных часов и местоположений обслуживания с помощью сочетания технологических и технологических изменений. Многие штаты внедрили киоски самообслуживания в офисах DMV для обработки рутинных операций.Они также добавили киоски в партнерских точках с высокой посещаемостью, таких как продуктовые магазины, что сэкономило многим гражданам поездку в местное отделение DMV. В Калифорнии, например, жители могут посетить киоск DMV, чтобы получить регистрацию транспортных средств и наклейки на номерные знаки, а также выполнить другие обычные операции. ²³ Жители Вашингтона, округ Колумбия и Мэриленда, могут проводить собственные проверки выбросов, используя круглосуточные киоски самообслуживания с сенсорными экранами и аудио с пошаговыми инструкциями по процессу проверки. ²⁴

Создание более инклюзивной инфраструктуры мобильности

Федеральные данные показывают, что почти 20 процентов американцев — 57 миллионов человек — имеют инвалидность, и 6 миллионов из них испытывают трудности с получением необходимого транспорта. ²⁵ Чтобы облегчить пешеходам с ограниченной подвижностью планирование доступных маршрутов, Центр доступных технологий Таскар Вашингтонского университета разработал AccessMap, приложение на основе карты, которое позволяет пользователям вводить пункт назначения и получать предлагаемые маршруты на основе индивидуальных настроек. например, ограничение подъемов или спусков. ²⁶

В некоторых городах вводятся новые требования к поставщикам, чтобы развернуть решения, которые являются более инклюзивными с точки зрения как физической доступности, так и стоимости. Они также снижают нормативные барьеры для провайдеров, которые занимаются инклюзией. Например, новые правила Департамента транспорта округа Колумбия гласят, что операторы автобуса без док-станции должны предлагать варианты аренды, для которых не требуются смартфоны. Они также должны предлагать тарифные планы для пользователей с низкими доходами и более справедливо распределять автомобили по восьми районам округа. ²⁷

Помогает пешеходам лучше ориентироваться в городских условиях

Еще один важный опыт, который специалисты по планированию транспорта и инфраструктуры стараются улучшить для путешественников, — это найти свой путь. Например, в рамках инициативы «Легкий Лондон» компания «Транспорт для Лондона» (TfL) использует принципы проектирования, ориентированные на человека, чтобы помочь гражданам и гостям легче ориентироваться в городе. Новые инструменты включают карты, показывающие, как далеко можно пройти за пять или 15 минут, более высокие указатели для размещения подробной информации, информацию об транспортном развязке и традиционные указатели направления. ²⁸

Улучшение транзита

Клиентский опыт играет решающую роль в увеличении пассажиропотока на общественном транспорте. Руководители транзитных компаний все больше сосредотачиваются на создании интегрированных цифровых платформ, предлагая разнообразные каналы оплаты и улучшая использование данных, чтобы лучше понимать своих клиентов и стремиться улучшить их опыт транзита. ²⁹ Предложение интегрированных мультимодальных опций в цифровом виде, как это делает RTD в Колорадо, — это один из способов обеспечить пассажирам более удобное обслуживание.

TransLink, региональная транспортная администрация Ванкувера, модернизировала свою систему тарифов и теперь позволяет пассажирам использовать носимые устройства, такие как браслеты, для оплаты, используя свою услугу «плати и работай». ³⁰ Metrolinx, региональная транспортная администрация Большого Торонто и района Гамильтон, вступила в партнерские отношения с сетью продуктовых магазинов, чтобы пассажиры могли забирать продукты со своих станций. ³¹

Некоторые города идут дальше и создают в своих транспортных агентствах позиции, ориентированные на обслуживание клиентов.В 2018 году город Сиэтл назначил главного сотрудника по работе с клиентами (CCEO) для Sound Transit, городского транспортного агентства, обслуживающего пригород Сиэтла. Роль CCEO заключается в обеспечении того, чтобы CX стал неотъемлемой частью всех новых транспортных систем города. ³²

Преобразующие инновации требуют среды, которая поощряет принятие риска и побуждает людей учиться на своих неудачах. Организация, которая способствует инновациям, в том числе в сфере транспорта, может сосредоточиться на разработке собственных решений или на продвижении инноваций среди других групп заинтересованных сторон. ³³

Использование опыта и решений частного сектора

Некоторые государственные инновационные подразделения в транспортном мире сосредотачиваются на «внедрении» перспективных решений из других секторов, адаптируя их по мере необходимости. Именно так поступило Министерство транспорта США (USDOT), когда оно выделило 14 миллионов долларов США Университету Карнеги-Меллона для открытия центра транспортных исследований под названием Mobility21. Одна из важнейших целей центра — продолжить исследования с помощью пилотных проектов, а затем передать успешные технологии партнерам в «реальном мире».” ³⁴ Одним из разрабатываемых в центре решений является интеллектуальный измеритель мобильности (IMM), который подсчитывает количество пешеходов, велосипедистов и транспортных средств в определенной области. Проект расширяет предыдущие решения для подсчета для улучшения технических возможностей и точности подсчета, а также поощряет использование этих счетчиков в реальных условиях. ³⁵

Другой пример — партнерство между TfL и Bosch, направленное на решение проблем городской мобильности в Соединенном Королевстве.TfL предоставляет технические знания и множество наборов данных из своего унифицированного API и платформ открытых данных. Bosch предоставляет специальное пространство под названием «Connectory», которое служит лабораторией городской мобильности, где могут сотрудничать исследователи из всей экосистемы мобильности. Bosch также предоставляет экспертов по городской мобильности для руководства и наставничества стартапов и малых предприятий в сфере транспорта. ³⁶

Создание песочниц для увеличения инноваций

Транспортные агентства могут поощрять инновации, создавая «песочницы» и соответствующую инфраструктуру для разработки и тестирования передовых технологий.Транспортные агентства могут получать прибыль, позволяя другим более эффективно вводить новшества.

Рассмотрим Suntrax, ультрасовременный объект, разработанный Министерством транспорта Флориды (FDOT) и Turnpike Enterprise (FTE) Флориды. В настоящее время FTE использует этот объект для тестирования толлинговых технологий. К 2021 году объект будет расширен для поддержки испытаний автономных транспортных средств (AV) и подключенных транспортных средств (CV) на испытательном треке длиной 2,2 мили. Suntrax также предоставляет объект площадью 200 акров для тестирования AV-технологий на шоссе, на высоких скоростях и в городских условиях. ³⁷ Точно так же Техасский инновационный альянс предоставляет контролируемые испытательные центры для AV-технологий в Остине, Хьюстоне, Далласе, Форт-Уэрте, Сан-Антонио и Эль-Пасо. ³⁸ Mcity из Мичигана — еще одна инициатива, направленная на создание экосистемы AV и CV. Программа была запущена в 2015 году под руководством Мичиганского университета и 65 отраслевых партнеров, при этом финансирование исследований составило более 16 миллионов долларов США. ³⁹

AV могут значительно повысить безопасность работы на дорогах общего пользования, устраняя 94 процента аварий, вызванных человеческой ошибкой. ⁴⁰

Огайо уже является домом для крупнейшего центра тестирования технологий AV и CV — SMARTCenter. Поскольку большинство испытательных стендов AV и CV появляются в городских районах, Министерство транспорта США недавно выделило Огайо грант в размере 7,5 миллионов долларов США на пилотирование AV-технологий на сельских дорогах. DriveOhio, сотрудничество между Министерством транспорта штата Огайо и академическими партнерами, возглавит этот проект по тестированию AV в сельской местности. ⁴¹

Должностные лица Министерства транспорта и транспорта США (USDOT) и Министерства транспорта штата Огайо (Ohio DOT) отмечают, что 97 процентов земли в Соединенных Штатах — это сельские районы , что может быть идеальным местом для тестирования и совершенствования AV-технологий. ⁴²

Создание государственно-частной коалиции для продвижения инноваций в сфере транспорта

Наряду с регионами и федеральным правительством, города и местные транспортные агентства также сотрудничают в создании инновационных транспортных решений. Например, в Лос-Анджелесе недавно были созданы лаборатории городского движения (UML), государственно-частную коалицию, призванную стимулировать инновации в области транспорта. UML включает Управление экономического развития мэрии, Департамент транспорта Лос-Анджелеса, Лос-Анджелесские мировые аэропорты, порт Лос-Анджелеса и частных партнеров, включая Lyft, Waymo и Verizon.В коалицию также войдут партнеры из некоммерческого мира и академических кругов, а также резиденты. ⁴³

UML будет генерировать решения для повседневных городских проблем, а затем тестировать эти решения на испытательных полигонах в городе. Одна из его инициатив, Ideas Accelerator, будет использовать сочетание моделей краудсорсинга и совместного творчества, позволяя любому предложить решение или проблему, которую необходимо решить. Другие инициативы UML сосредоточены на стимулировании развития экономики и трудовых ресурсов в сфере транспорта и создании испытательных стендов для изучения передовых решений в контролируемой среде. ⁴⁴

В некоторых случаях штаты, регионы и частный сектор объединились для решения особо сложных проблем мобильности. Например, в 2010 году был сформирован Альянс по оплате за использование пробега (MBUF) для изучения и апробирования различных моделей MBUF в качестве альтернативы модели финансирования налога на бензин. ⁴⁵ Альянс объединяет множество заинтересованных сторон в сфере мобильности, включая государственные транспортные департаменты, предприятия, аналитические центры, академические институты и экспертов в области транспорта.MBUF провел свой первый пилотный проект по взиманию платы за использование дорог (RUC), OReGO, в штате Орегон. С тех пор пилоты следовали за ними в Делавэре, Калифорнии, Миннесоте, Миссури и Вашингтоне. ⁴⁶

Подобные инициативы направлены на стимулирование инноваций в сфере коммерческих грузовых перевозок автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. AllianceTexas, планируемое сообщество в округах Дентон и Таррант в Техасе, служит глобальным логистическим центром для нескольких грузовых компаний, включая BNSF Railway, аэропорт Fort Worth Alliance, региональный сортировочный узел FedEx на юго-западе и региональный узел Amazon Air. ⁴⁷ AllianceTexas недавно учредила Зону инноваций в области мобильности для тестирования и развития интеллектуальной инфраструктуры и инноваций в области интеллектуальной мобильности. Например, зона планирует испытать беспилотные воздушные системы (БПЛА) и автономные интегрированные системы управления грузоперевозками в среде «песочницы». ⁴⁸