Хаммер h2 отзывы: 2 2003 , 6., , , 4wd, , 320 .., 30.0

Mercedes G-Class

Отзывы владельцев Hummer h3 (Хаммер Н2) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

25 коментариев

31

8

20

4

2

2

1

1

1

21 комментарий

2

1 комментарий

1

3

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

плюсы и минусы Hummer h3

Пришло время и мне замолвить слово, а может кому-то и помочь определиться с выбором. Заранее извиняюсь за косноязычие и прочие ляпы. Понятно,что сколько людей, столько и мнений, но тем не менее. Все иномарки в своих классах примерно одинаковы,свои плюсы, свои минусы. Кто-то фанатеет от Х5,кто-то от Ленд-Ровера… Но,попробую.Итак….Хаммер Н2 появился в семье уже полтора года и 35 тыс.км.назад. Однажды увидел на дороге… и что-то «торкнуло». Конечно сначала зацепил внешний вид-его непохожесть ни на что.Все другие джипы как клоны,как братья. Хаммер чисто внешне сравнивать ну не с кем! Гелен,LC-200, Патруль, Q7,QX-56…??? Не говорю,что кто-то хуже,просто они абсолютно другие. На следующий день я был в салоне и первый раз увидел ЭТО вблизи! Хочу пояснить,что Н2 2008-го это далеко не Н2 образца 2002-го! Внешне они почти не отличаются,но это абсолютно разные машины. От старого остался только всем привычный кузов. Рестайлинговый Н2 получил новый двигатель 6.2LV8,409 л.с. (вместо 6.0L,325л.с.), с новой системой газораспределения, позволяющей увеличить мощность на 20%,снизить расход топлива и на 25% выброс СО2. Разгон 7.8 сек. до сотни,против 10.8 на старом. Согласитесь,не каждый кроссовер даёт такую динамику. Новая 6-ти ступ. АКПП Hydra-Matik 6L80 RWD с электронным управлением с возможностью переключений в ручном режиме, вместо старенькой 4-х ступ. Новые вентиляторы системы охлаждения с электроприводом-снижают нагрузку на двигатель, новый регулятор напряжения,новая шина связи….и прочее,прочее,прочее. Я не спец., думаю технари расскажут по-больше. Ну и самое главное(для меня!) новый салон! Теперь это салон премиум-класса и по итогам 2008-признан лучшим на джипах.7 мест-2+3+2. Ну а теперь, перейдём на «личности»… К габаритам я привык метров через сто,не сложно. Н2 на пару см. уже Газели. Проблем с проездом во дворах особо нет,габариты понятны-квадрат и ничего не выпирает. Машина высокая и теперь на парковке супермаркета соседи дверью вас не бьют, мешают пороги! Меня поймут многие,неприятно когда выходишь из магаза и видишь новую царапину на любимой «ласточке». Для удобства парковки есть задняя видеокамера. Обзор не плохой-здоровые лопухи зеркала. Поначалу приходиться особо смотреть за правым боком при перестроениях-высоко и не видно порой даже крыши соседней машины. В городе можно всё и везде… при желании. Бордюр до 40 см.,лужа до 60-ти. Шары-ограничители на дорогах у магазинов я проезжаю не замечая.Расход бензина(АИ-92) город-23-25,трасса-13-14, смеш.-19-21., что согласитесь, не много для 409 л.с.! Двигатель готов работать и на биоэтаноле Е85, если б он у нас был. Теоретически, если кончился бензин,заливай бутылку водки и езжай до заправки(я не пробовал). На бездорожье тоже вопросов нет. На дачу, в свой угол этой зимой доезжал без проблем только я. Но для серьёзного безорожья надо готовиться. На штатных лаптях-всесезонках далеко не уедешь,»сядешь» в шесть секунд. Вес всё-таки, 3.5 тонны,роет под себя быстро и никакие блокировки (а их хватает) и пневма (зад поднимается) уже не помогут. Здесь зависит больше от подготовки водителя. Ехать комфортно, музыка Босе-10 динамиков+саб.,ДВД+СД+МП-3,все датчики и прочие климат-контроли, сидения все с подогревом. Удобная штучка дист.запуск,особенно зимой. Завёл машину из окна и пей чай дальше. Зимой нагревается+стёкла+сидения,летом вентилируется. На трассе после 140-ка начинает качать,аэродинамика кирпича. Разгон быстрый,мощный. Ни разу не вдавливал педаль в пол,хотя езжу быстро.»Рекорд» на Н2-190 км/ч. Но…машина не для гонок. ТО через прим.15 тыс.км.,по компьютеру. В рублях-12-16 тыс. (у дилера). Вместимость багажника Агромадная, как-то влез здоровый диван. Есть компрессор для подкачки шин, полноразмерное запасное колесо-315/55R20. Ну вот вроде и всё. В сухом остатке-масса положительных эмоций. Машина очень сильно отличается от остальных внедорожников. Внешне и сравнить-то и не с кем.Внимание окружающих обеспечено,с этим придётся смириться. Проскользнуть незаметно уже не получится. Каждый день вопросы, вопросы, вопросы. Ну и совет-если думаете брать,то только рестайл! Они пошли с 2008-го., правда и цена другая. Сейчас можно купить Н2 по цене от1.100.000 (2002г.) и до 2.600.000 (2008г.) Но сейчас производство хаммеров прекращено. Лично мне очень жаль. Отличный автомобиль, отличный от всех уходит в историю. Видимо время серьёзных,мужских «игрушек» прошло. В моде табуретки на батарейках….Обидно.

Hummer h3 6.2 расход топлива на 100 км. отзывы

Полноприводный внедорожник Hummer h3 – детище американского концерна General Motors, который выпускался с 2002 по 2010 год. Предшественником автомобиля стал военный автомобиль, снискавший себе уважение за свои проходимые качества. Сборка автомобиля проходила в США и Российской Федерации. Кроме полноразмерного офф-роуда, компанией производился также пикап той же модели с наименованием SUT, распространенный в Соединенных Штатах.

Hummer h3

На Хаммер Н2, независимо от типа кузова, устанавливался всего один тип двигателя – объемом 6.0 литров, способный развивать мощность от 322 до 398 лошадиных сил. На выбор покупателя, двигатель шел в паре с четырех- и шестиступенчатой автоматической коробкой переключения скоростей.

Реальные отзывы о расходе Хаммер Х2

• Антон, Брянск. За своим Хаммером я ехал довольно далеко от дома, назад возвращался уже за рулем. Предыдущий хозяин довел машину до ужасного состояния. Но я приложил много усилий и еще больше финансов, и теперь он радует и меня как водителя, и тех, кто на него смотрит. Модель 2004 года, расход у 6-литрового мотора от 15 до 24 литров.
• Александр, Иваново. Hummer h3 2005 года, 6.0, АКПП. Автомобиль требует внимания, владельцы должны быть готовы к заоблачным ценам на обслуживание. Но зато Хаммер – это статус! Если довести его до ума, то потом ездишь и наслаждаешься. Расход не замерял, но 100 литров бензина хватает на 500 километров.
• Александр, Петербург. Хаммер Н2 мне достался по обмену, машина 2003 года с автоматической трансмиссией. Катаюсь уже шестой год, езжу так далеко, как захочется, «Хомяк» не подводит. Максимальный расход по городу – 22 литра бензина.
• Виктор, Новгород. Hummer был моей мечтой, я искал машину в адекватном состоянии, но попадались настолько переделанные местными умельцами, что даже смотреть не хотелось. Свой автомобиль я приобрел у американца, переправил и теперь могу быть совершенно спокоен – на автомобиле только родные запчасти и проблем никаких не возникает. Расход на шоссе 17 л, по городу до 20 литров. Модель 2008 года.
• Роман, Липецк. Я искал дорестайлинговую версию второго Хаммера, когда нашел, купил не раздумывая. Авто 2007 года, 6.0, 323 лошади, АТ. На таком крейсере можно заезжать в какие угодно дебри – выберешься без проблем, даже не почувствуешь. Расход, конечно, соответствующий – до 22 литров бензина, но оно того стоит!
• Илья, Ялта. Хаммер Н2 я покупал в салоне, хотелось сполна насладиться обладанием нового «американца» такого класса! 2009 года сборки, 6-литровый движок, коробка-автомат. Если не рвать с места, то в остальном все работает очень четко и без поломок. Расход от 18 л на шоссе до 22 л по городу.
• Дмитрий, Владимир. Hummer h3 2008 г., 6.2 л, 500 л.с., АКПП. Легендарный автомобиль полностью заслуживает все хвалебные отзывы – садишься внутрь и чувствуешь себя настолько защищенным, насколько это вообще возможно. Расход бензина разный, зависит от дорожного покрытия, от 15 до 18 литров за городом до 21-25 литров в городском потоке.
• Андрей, Москва. У меня Хаммер Н2 в редком для нас кузове «пикап», доставленный из Америки добрыми родственниками. Машина 2008 года с автоматической коробкой. Все расходы по покупке и доставке стоят тех ощущений, которые получаешь в процессе эксплуатации. Расход в среднем 18 литров меня не смущает, такую машину покупаешь не для того, чтобы смотреть на расход.

Отзыв автовладельца об автомобиле Hummer h3 6.0 4WD (GMT8_)

Коротко:

Технические характеристики Hummer h3

Описание автомобиля Hummer h3

Серийный выпуск внедорожников Hummer h3 осуществлялся в период с 2002 по 2009 год. Разработка этой модификации осуществлялась на платформе GMT820 аналогичной той, что использовалась при создании Cadillac Escalade. Из облика машины, оформления ее салона практически полностью исчезли элементы, перенятые из армейского прошлого. Облик автомобиля остался вполне узнаваемым, но на корпусе появились декоративные хромированные элементы, интерьер отделывается материалами премиального класса. За время выпуска внедорожник, в 2005 году, был подвергнут рестайлингу, по результатам которого поменялся состав линейки силовых агрегатов.

Экстерьер

По сравнению с версией Н1 общие принципы компоновки элементов носовой части Hummer остались неизменными, но блок фар и радиаторная решетка h3 стали украшаться хромированными вставками, у машины появился узкий бампер с противотуманными фарами. Под бампером смонтирован массивный защитный обвес, контуры высоких колесных арок подчеркнуты накладками из некрашеного полимера. Под дверями смонтирована ступенька, выполненная из толстой металлической трубы. На крыше смонтированы кронштейны, их можно использовать для закрепления рейлингов, багажника, дополнительного светоблока.

Задние стойки установлены под прямым углом, их нижняя часть используется под размещения компактных вертикально сориентированных огней. На дверь багажного отсека подвешено запасное колесо, кормовой бампер прикрыт защитным обвесом, в него вмонтированы кронштейны, светоотражающие вставки. Машина имеет габариты 5170х2063х2012 мм, собственная масса составляет 2909 кг, при полной загрузке вес машины увеличивается до 3901 кг. Под багажник выделен внушительный объем в 623 литра, это пространство можно расширить до 1492 литров, типоразмер шин LT315/70 R17.

Интерьер

Кабина Hummer рассчитана на размещение четырех пассажиров, для которых в h3 установлены полноценные обшитые кожей кресла с хорошо выраженными валиками поддержки. На широкую торцевую часть контейнера установленного между передними креслами выеден регуляторы управления и компактный экран стереосистемы, под ним скомпонованы кнопки, регуляторы, монитор климатического оборудования. На массивном подлокотнике со стороны водителя присутствует несколько клавиш управления сервоприводом окон, плоский джойстик регулировки положений зеркал. На надстройке передней части центрального тоннеля смонтирован хромированный рычаг селектора трансмиссии и пара подстаканников. Компактный блок консоли используется под компоновку экрана мультимедийного комплекса, шайбы управления функциями комплекса, элементов управления параметрами климат-контроля. Шкалы на приборной доске встроены в индивидуальные шахты, с синей подсветкой, обод руля зафиксирован четырьмя спицами с серебристыми вставками. Между спицами располагается пара блоков с дублирующими элементами управления бортовыми системами.

Технические характеристики

В первой версии Хаммер Х2 комплектовался 320-сильным бензиновым мотором объемом 5967 куб. сантиметров, пиковая тяга – 488 Нм. Этот двигатель способен разогнать внедорожник до сотни за 10,1 секунды, расход горючего на трассе 12 литров, в городе 25 литров. После рестайлинга мощность двигателя возросла до 393 л. сил, рабочий объем 6162 куб. сантиметров, пиковая тяга 563 Нм, максимальное число оборотов – 5700 об/минуту. Данный агрегат функционирует в паре с автоматом Hydra-Matic 6L80, ускорение до сотни достигается за 7,8 секунды, средний расход бензина 15,7 литров.

Hummer h3 Отзывы | EveryAuto.com

4.48 / 5 Среднее

Hummer h3 дебютировал в 2003 году как попытка Hummer и материнской компании General Motors предложить что-то более практичное, чем экзотический, предназначенный для использования в военных целях, h2.Несмотря на то, что он был относительно практичным, большие размеры Hummer h3 и стиль американского военного автомобиля в стиле Хамви по-прежнему выделяли его, как вспотевшего боксера-тяжеловеса, посещающего занятия по вязанию в пятницу вечером. Он был чрезвычайно удобен для бездорожья и легко настраивался с помощью заводских опций и дилерских аксессуаров. Если рассматривать только эти достоинства, h3 казался лучшим выбором для внедорожника.

К сожалению, он был обременен некоторыми конструктивными недостатками, из-за которых он не подходил для повседневного использования.Хотя h3 меньше оригинального Hummer, он все же был довольно громоздким и тяжелым. Это создавало проблемы по многим направлениям, от очевидного расхода топлива до более приземленных уловок параллельной парковки или въезда в тесный въезд в гараж. Грузовик также пострадал от менее чем конкурентоспособного объема грузового пространства, небольшого пространства над головой, короткого списка роскошных функций и, за исключением более поздних версий, посредственных материалов интерьера.

GM закрыла Hummer в разгар банкротства и резкого сдвига в общественном восприятии бренда.Таким образом, было только одно поколение h3. Тем, кому действительно необходимы титанические внедорожные способности на открытой местности, или тем, кто просто поражен его характерным стилем, h3 понравится. Для всех остальных есть лучший выбор для большого роскошного внедорожника.

Самый последний Hummer h3
Hummer h3 выпускался с 2003 по 2009 год. Он безошибочно копировал стиль своего более крупного брата h2, хотя почти все его оборудование было получено от других грузовиков GM.Была также модель, известная как h3 SUT, представленная в 2005 году, которая заменила грузовой отсек на усеченную кровать в стиле пикапа. Он был оборудован аналогично обычному h3.

Первоначально оснащенный 6,0-литровым V8, мощностью 316 лошадиных сил и крутящим моментом 360 фунт-фут и соединенный с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, h3 был модернизирован до 6,2-литрового 393-сильного V8 и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. трансмиссия на 2008 год. Таким образом, это лучший выбор, учитывая собственный вес Hummer.

Мощность направлялась на мясистые шины грузовика через штатную двухдиапазонную раздаточную коробку. Расширенные функции включали выбираемый водителем блокиратор заднего дифференциала и настройку дроссельной заслонки с электроприводом, которая изменяла чувствительность при выборе передачи с низким диапазоном.

Ограниченные изменения в течение первых нескольких лет включали появление в 2005 году дополнительной навигационной системы на основе DVD, хотя автомобильная электроника ранних моделей Hummers сегодня будет казаться довольно устаревшей. Помимо модернизации трансмиссии для ’08, Hummer обратился к критике за то, что оригинальная кабина h3 была плохо сделана и не соответствовала транспортному средству с его ценой.Обновленная кабина дебютировала с новыми сиденьями, переработанной приборной панелью, улучшенными материалами, коммутационным оборудованием и электронными интерфейсами. Модельный год ’09 ознаменовался появлением дополнительных капитанских кресел во втором ряду и новой опции для хранения сидений в третьем ряду, которая освободила больше внутреннего пространства.

В своих обзорах мы выяснили, что Hummer h3 не имеет себе равных в условиях бездорожья. Благодаря почти 10 дюймам дорожного просвета, 42 градусам въезда и углам съезда 38 градусов, большому ходу колес и защищенному днищу, h3 мог перевернуться практически по любому типу местности, не застряв и не повредившись.Однако на узких тропах маневрировать было трудно, так как его тело было довольно широким.

В городских условиях, таких как густонаселенные городские улицы, ширина h3 была явным недостатком. Его значительная высота также создавала большие слепые зоны и препятствовала тому, чтобы его можно было припарковать в некоторых гаражах. Внутри h3 предлагал удобные сиденья для передних пассажиров, но более высокие сзади, вероятно, обнаружат, что их головы наклонены в сторону под низкой крышей. Этой проблемы не существовало в других крупных роскошных внедорожниках того времени, в которые также было легче входить и выходить, чем на h3.

• У меня никогда не было такого количества лестниц и комплиментов в автомобиле. В целом лучший автомобиль, которым я когда-либо владел.

• Работая в салоне подержанных автомобилей, я проехал буквально сотни автомобилей. После долгой поездки домой на клиентском Hummer h3 я был продан. Несомненно, дизайн экстерьера уникален, он действительно выделяется среди всего остального.Но именно то, что я сидел за рулем, меня подкупило. Он хорошо управляется, едет плавно, видимость феноменальная, а общий комфорт отличный. Вскоре после этого я купил мало использованный h3. Владея им последние несколько лет, могу сказать, что определенно сделал правильный выбор. В сильный снегопад и проливной дождь он чувствует себя прочно, припарковаться на нем не так сложно, как вы думаете, а каждое сиденье достаточно просторно для взрослого.

• У меня было много автомобилей, но я должен сказать, что мой h3 был моим любимым.У меня была своя, когда я был в Кувейте, ехал в жару и в суровых условиях по пустыне, и h3 управлялся как чемпион. Я ездил на джипах, h2s и т. Д., Так что я знаю об истинном бездорожье, и хотя h3 имеет репутацию городского штурмового автомобиля, он невероятно сложен, когда его бросают в вызов. Во-первых, вся ходовая часть построена как грузовик снизу, поэтому вы не можете ее сломать. Вы можете преодолевать лежачие полицейские на скорости 70 миль в час, и все, что вы чувствуете, — это вспышка под колесами. Пассажиры даже толчка не чувствуют (бесценно).Вы должны усердно протестировать диск, чтобы оценить его по достоинству. Поверьте, выдержит 🙂

• Безусловно, самый лучший автомобиль, который у меня когда-либо был! Преступно, что эти прекрасные машины больше не производятся. Вмещает всех троих моих детей на среднем многоместном сиденье с легкостью, и им это нравится! грузовой отсек хорошего размера и даже больше, если на вашем h3 есть запасной на внешней стороне.А одиночное заднее сиденье легко снимается и легко устанавливается обратно. Моя жена тоже любит его водить. И … я люблю ходить на рыбалку в пресной воде, и в районе, где я ловлю рыбу, нелегко добраться, так как там очень мягкий песок и несколько холмов, по которым нужно лазить. Никаких проблем для моего h3! …. Нейтраль, затем переход на низкий 4 и мы идем! Обожаю этот автомобиль и привлекающий внимание! Весь черный экстерьер и салон!

• Я только что купил ухоженный Hummer h3.Хотел бы я поехать на одном раньше. Эти машины просто фантастические. Хорошо сложенный, властный, широкий, уверенный. Едет очень хорошо.

• С 2004 года у меня был Hummer H3 2004 года выпуска. Он проехал всего 60 000 миль и побывал в 28 штатах.У меня никогда не было серьезных проблем с обслуживанием. Он проезжает около 13,5 миль на галлон, и это вопрос номер один, который всегда задают люди. Мне нравилось быть владельцем h3. Всего существует 3 модели этого внедорожника: The Basic, Adventure и Luxury Edition. Жаль, что они остановили производство в США. Может, когда-нибудь он вернется? Я ездил на своем Hummer по камням, песку, рекам, озерам, грунтовым дорогам и пляжам. Мне нравится, когда дети машут нам руками, когда ехали по городам, маленьким городкам и автострадам. Он был американского производства, прочный, и он очень хорошо курсирует по дорогам США!

• Мы только что купили h3, чтобы буксировать наших лошадей на шоу.Наши две новые лошади вместе весят 2700 #, и если они начнут делать «2 шага Кентукки», нашему Jeep Grand Cherokee будет трудно держаться прямо. Этот автомобиль СОВЕРШЕННО, тянет без усилий, легко поднимается задним ходом с зеркалами, удобен в управлении и расходует больше бензина, чем Jeep, особенно при буксировке. Добраться до сарая в любую погоду на полноприводном грузовике невозможно из-за баланса веса. На этом автомобиле практически невозможно застрять. Меня не беспокоит моя жена, когда она находится в этом автомобиле, он кричит о безопасности только из-за своего размера.Я профессиональный инженер, безоговорочно рекомендую.

• Однажды я был со своей семьей в моем Escalade, и я увидел на продажу серебряный Hummer, и меня просто зацепило, я обошел квартал и попытался забыть об этом, но моя жена продолжала говорить мне, чтобы я проехал тест-драйв, если мне нравится, я бы купил его, и я купил его, и я получил его примерно за 50 000 долларов, но оно того стоит Я купил его с пробегом 35 000 миль в 2005 году он был совершенно новым в то время, и у него только 50 000 миль сейчас, и это лучший внедорожник, который я когда-либо имел купил !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

• ну, я езжу на нем в любую погоду, Hummer все равно, жарко h3 охлаждает меня холодно h3 согревает мне много места, а с воздушной ездой он отлично едет я счастлив

• Это был автомобиль моей мечты.У него лучший расход бензина, чем у моей Expedition, хотя и не самый лучший, к которому я привык планировать расходы на бензин. Тяжелая и прочная машина и в снегу офигенная. Я чувствую себя в безопасности в своем Hummer, и цвет Arctic Blue стал для меня сюрпризом. Вождение это рай, и я действительно получаю взгляды. Я подумал, что смогу владеть одним. Его весело водить!

Hummer h3 — великая и роскошная плохая идея

И снова Северная Америка пристрастилась к грузовикам и внедорожникам, движимая дешевым бензином.Чего нам не хватает, так это катящегося символа этого явления; в последний раз это был, без сомнения, Hummer h3.

Это была вершина эксцессов начала 2000-х, крайнего потребительства, высокомерия General Motors, пустой американский патриотизм после 11 сентября и абсолютная трата природных ресурсов. Если есть автомобильный эквивалент фразы «мы зашли слишком далеко», то это Hummer h3.

Лично меня всегда очаровывала идея этого автомобиля. Я нахожу нечто привлекательное в абсолютно бесполезном приспособлении, которое не очень хорошо работает, но каким-то образом все равно остается желанным.По крайней мере, военный h2 имел реальную цель. Но это? Как, черт возьми, такое глупое экономическое обоснование могло быть сочтено хорошей идеей кем-либо в любой автомобильной компании? Было ли это зеленым светом на производство h3 только потому, что это выглядело действительно круто?

Мне нужно было выяснить. Так что я взял одного кататься.

( Полное раскрытие информации : Возможность управлять Hummer h3 пришла от того же читателя Jalopnik, который позволил мне ознакомиться с его Corrado G60. У него также случайно валялся один из этих злодеев. )

Что это такое?

Представленный в 2002 году Hummer h3 был призван взять то, что сделало h2 таким успешным — сделать надежность военного уровня и внедорожные возможности доступными для широких масс — и превратить его в более доступный, «повседневный» внедорожник. .

За исключением того, что, в отличие от h2, который был в первую очередь военным подразделением, созданным для того, чтобы его можно было сбрасывать с вертолетов и перепрыгивать через песчаные дюны во время операции «Буря в пустыне», h3 на базе Tahoe и Escalade имел больше общего с пикапом GM. грузовик, чем настоящий Хаммер.

Модель h3, по крайней мере, выглядела как следует, дизайн, рожденный творческим умом Клея Дина, парня, стоящего за почти всеми крутыми дизайнами GM после тысячелетия, особенно всеми последними кадиллаками.

Мощность и размеры двигателя менялись на протяжении семилетнего существования h3, но это всегда были малоблочные двигатели LS V8 производства GM, двигатель, который приводил в движение все, от Suburbans до дрифткаров 240SX.

Hummer h3 с 2003 по 2005 год, как тот, который вы видите здесь, были оснащены 6.0-литровый двигатель хорош для заявленных 316 л. Затем в 2005 году мощность увеличилась до 325 л.с.

2008 h3s и новее получил 6,2-литровый. У этого были заявленные 403 л.с. и 417 фунт-фут крутящего момента. Коробку передач также модернизировали до гораздо лучшей, но все еще дерьмовой шестиступенчатой ​​коробки передач.

Почему это важно?

Раньше Hummer h3 продавался как серьезный внедорожник.(Обратите внимание, я сказал «продается», а не «был».) Он был оснащен немного более «сложной» системой полного привода, чем обычные грузовики Chevy, а также совершенно новой системой ABS, разработанной Bosch.

К чести GM, h3 был вполне способен, по крайней мере, намного больше, чем большинство внедорожников того времени. Благодаря более короткому переднему свесу и углу въезда в 47 градусов, h3 мог легко обогнать Chevrolet Tahoe, своего механического кузена, но все равно был бы унижен на трассе Hummer h2.

Итак, первоначальная идея h3 была не так уж и плоха. GM сделала ставку на то, что большинство крупных покупателей внедорожников не будут участвовать в реальных внедорожных гонках Extreme , но все равно будут признательны за идею иметь что-то более мощное и значительно более крупное, чем обычный внедорожник, при этом сохраняя модную тенденцию. импульс, созданный исходным h2.

Кроме того, использование методов совместного использования платформы, таких как захват деталей с других грузовиков GM, снизило бы производственные затраты, тем самым снизив продажную цену h3.

На бумаге все это составляло достойный бизнес-план.

Но проблема с h3 заключалась не в его факторе «я хочу один»; GM продал довольно много из них. Проблема заключалась в том, что H3 был выпущен в то время, когда осведомленность об изменении климата, снижении выбросов углерода, более чистых автомобилях, а также гибридных и электрических силовых установках становилась серьезной проблемой. Очевидно, это было не очень хорошо с газом, а когда газ перестал быть дешевым, он перестал быть шикарным.

Кроме того, в то время у GM было не так хорошо с финансовой точки зрения.Как мы видели, через несколько лет все это поразило фанатов в виде банкротства.

Конечно, большой дерзкий Hummer h3 с его поддельными буксировочными крюками на капоте и гигантскими хромированными колесами мог показаться потрясающей идеей на экране проектора во время собрания совета по маркетингу, но реальность выпуска модели 16 — длина стопы, 12 миль на галлон, 6,400-фунтовый двигатель V8 GI Джо чудовище в то время, когда ваша компания вот-вот рухнет на землю, и , мир обращался к более умным и экологичным автомобилям, было совершенно идиотским ходом.

Так много пластика

Я подобрал этого здоровяка у моего друга Реми в то же утро, когда мы с моим стрелком Майлом фотографировали Honda Pilot. Когда я приехал, h3 был первым автомобилем, который я заметил, поскольку он стоял там размером с дом Реми и возвышался над другими машинами на его подъездной дорожке.

Когда я взбирался — да, вы забираетесь внутрь Хаммера — на борт гигантского автомобильного блока из американской стали, полностью взволнованный тем фактом, что я наконец-то смогу его водить, мои ожидания быстро разбились вдребезги, когда я увидел салон обтянут дешевым, бежевым на сером пластиковом покрытии — craaaaack — извините, это я уперся локтем в вещевой ящик центральной консоли.

Серьезно, там ужасно. Приборная панель Power Wheels вашего ребенка изготовлена ​​из более качественных материалов, чем Hummer h3.

Быть специальным ящиком для запчастей GM также означает, что датчики, дверные замки, колокольчики и вся центральная консоль идентичны тем, что есть в фургоне GMC Express.

Когда я зажег LS V8, он завертелся с классическим тихим грохотом, которого можно ожидать от такого двигателя. По крайней мере, мотор h3 соответствует паспортной табличке Hummer.

Я поставил грузовик в положение D через его огромный рычаг переключения передач с большим содержанием пластика, который напоминает то, что вы использовали бы для управления дросселем на атомной подводной лодке.Он казался надежным, пока я не схватил его и не понял, что насосный механизм на Super Soaker кажется более качественным.

Громкий механический стук ощущался через коробку передач, когда я перемещал рычаг. «Хаммер» был на передаче, и я был готов к работе.

Разочарования

Сколько у тебя времени?

Когда вы приближаетесь к Hummer h3, вы быстро понимаете, что все это было сделано быстро, чтобы круто смотреться на дороге, и не более того. Все элементы классического дизайна Hummer, такие как центральная система накачки шин, на самом деле поддельные.

Массивная ручка заднего люка выглядит как сплошная стальная штанга, но на самом деле это трясущийся кусок недорогого пластичного материала Fisher Price.

Этот проклятый капюшон из ракушек на самом деле представляет собой большой хрупкий кусок стекловолокна, который тревожно покачивается в ваших руках, когда вы поднимаете капюшон, чтобы показать сердце зверя своим корешам, — пока один из них не скажет: «Эй, вот и все. тот же двигатель, что и в моем GMC Sierra, мужик! »

И эти уклонения — огромная шутка, бросающая вызов всей цели маркетинга автомобиля, который был создан специально для того, чтобы стать «настоящей» внедорожной машиной.

Сначала вы смотрите на Hummer h3, который рассчитывает водить супер крутой военный грузовик, такой как тот, на котором ездит Шон Коннери в The Rock , но в итоге он оказывается эквивалентом кузова комплектного автомобиля Ferrari, пристегнутого к Pontiac Fiero.

Обычное вождение

Небрежное вождение в h3 на самом деле довольно весело. В этом конкретном экземпляре была небольшая модификация шины: 37-дюймовые Mickey Thompsons, которые придают ей суровый вид, как у бородавочника Halo — по-настоящему круто. Они также заставляют весь грузовик валяться при малейших усилиях рулевого управления.А массивная стальная рама h3 преодолевает неровности дороги за счет неприятных толчков, разрушающих позвоночник.

Люди смотрят на вас и поднимают вверх большие пальцы, когда вы в этом деле. Либо так, либо они тебя полностью ненавидят.

Чаще всего последнее.

«Похоже, Америка собирается надрать нам задницу», — сказал Майл, забираясь внутрь после того, как сделал несколько снимков.

В h3 массивные кожаные кресла, которые кажутся прямо из Suburban или Юкона; Они хороши с точки зрения комфорта, но не так удобны, как в современных кроссоверах.

Экономия топлива практически отсутствует. При смешанном вождении 12 миль на галлон нет смысла даже упоминать об этом.

Еще есть огромные размеры этой проклятой штуки, из-за которой парковаться сложно. Да и салон не особо просторный, по крайней мере, не по сравнению с внешними размерами h3. Общий грузовой отсек на самом деле меньше, чем у Honda Pilot — 52 кубических фута со всеми опущенными сиденьями.

Так или иначе, грузовое пространство по умолчанию со всеми поднятыми сиденьями оценивается в 22 кубических фута, что не плохо , примерно так же, как новый Ford Explorer.У h3 мог бы быть больший багажник, если бы не огромная стойка для запасного колеса, занимающая значительную часть доступного пространства.

Какая глупая, потрясающая машина.

Жесткое вождение

Забудьте об этом. Даже не пытайся. Или ты, вероятно, умрешь. В любом случае, ты никогда никуда не поедешь быстро. Потому что h3 медленный. Раньше разгон до 100 км / ч требовался за 10,7 секунды, и это даже близко не похоже на чувство бодрости, когда вы нажимаете на педаль газа. Двигатель тоже походит на жопу.

Четырехступенчатая автоматическая понижающая передача переключается только тогда, когда она этого хочет.И весь грузовик управляется так, как будто только что сбил двух-четырех канадцев из Молсона.

У моего тестера был большой люфт в рулевом колесе, предположительно из-за возраста этого h3, и довольно высокий одометр — 175 000 км (около 108 000 миль). Или это из-за шин? Это означало, что мне постоянно приходилось корректировать линию грузовика с помощью рулевого колеса, когда я пытался двигаться накатом на разумных скоростях автострады.

Любая попытка сбавить скорость займет целую вечность, при этом по кабине будут извергаться тревожные выбросы сгоревших тормозных колодок.Было ли это нормально или из-за плохого обслуживания? Кто знает. Но это было ужасно как дерьмо.

Я не ехал по бездорожью h3. Думаю, в этом есть смысл. Кому ты рассказываешь. На дороге нет ничего привлекательного в том, как ездит Hummer h3.

Из-за крутого внешнего вида Hummer h3, как кинозвезды, его ценность с течением времени довольно хорошо держалась. В новом году эти вещи стоили около 50 000 долларов. Реми купил его за 14 000 канадских долларов три года назад.Удачи в поиске по такой цене.

6,2-литровые модели сохранят более высокую стоимость, поскольку за последние два года производства h3 было продано менее 7000 из них.

Преимущество того, что он в значительной степени основан на механических компонентах грузовика GM, означает, что h3 — довольно прочный автомобиль. Единственное, что Реми изменил на своем, были провода вилки и датчик кривошипа. Он говорит, что запчасти легко найти и, как это обычно бывает у GM, очень дешево.

Так что, если у вас ограниченный бюджет и вы хотите стать настоящим гангстером, но ищете что-то более надежное, чем подержанный Land Rover, но при этом более оригинальное, чем Cadillac Escalade, тогда вам подойдет h3.Я полагаю.

Вердикт

Это правда: Hummer h3 — роскошный, бесполезный и неуклюжий пожиратель бензина, превративший культовую табличку Hummer в унизительную форму автомобильной моды. Ты выглядишь как мудак, если сегодня водишь его.

Но вот в чем дело: хотя у меня на подъездной дорожке бок о бок были припаркованы и Hummer h3, и Honda Pilot, два совершенно разных поколения внедорожников с совершенно разными целями, я знал, что Hummer был абсолютной частью дерьмо всеми возможными способами, но я предпочел покатать именно его.

Какой бы плохой ни была машина, она слишком увлекательна, чтобы ее игнорировать.

Проверено: 2003 Hummer h3

Из августовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2002 год.

В Нижней Калифорнии не так много дождей, но когда дует хороший шторм, могут случиться плохие вещи. Вы можете получить внезапные наводнения, из-за которых дело с Моисеем и головорезами фараона в Красном море будет выглядеть не более чем проблемой из-за чрезмерной влажности.

Каким бы разрушенным ни был этот «путь», по которому мы идем, не более чем незначительное неудобство для оригинального Хаммера.С его 16 дюймовым клиренсом и полностью независимой подвеской, h2 требует меньше внимания к тактике, чем новый h3. Вместо того, чтобы беспокоиться о местности, обычно можно просто взглянуть, целиться и двигаться. Где бы.

H3, с дорожным просветом примерно на шесть дюймов меньше, требует немного большего отражения, когда движение становится действительно неровным. Опасения по поводу поднятия центра тяжести не позволили инженерам GM увеличить дорожный просвет. Это означает, что даже если h2 может безнаказанно преодолевать большой камень, мудрый гонщик h3 может пожелать поставить шину на камень и вместо этого проехать по нему.

У h2 также меньший передний свес, и он будет приближаться к более крутому крену, чем h3 (47,0 градуса с лебедкой на h2 по сравнению с 43,6 градусом для безлебедочного h3). Между тем, угол въезда в 19,8 градуса двоюродного брата h3, Tahoe, означает, что водителю Chevy лучше вернуться назад и найти другой путь. Он не может приблизиться к h3, тем более к h2. Возвращаясь по этим холмам к Арройо-Сан-Хавьер, извилистой, случайной реке, которая разделяет — и в сильный дождь, вероятно, побеждает — нашу грунтовую дорогу, h3 вряд ли пострадает от ожога задницей, чем h2.

День за днем ​​мы проходим самые удаленные и живописные районы Бахи. Часами мы бухаем, скользим и карабкаемся, редко видя другие машины или людей, в лучшем случае проезжая мимо нескольких тощих рогатого скота. Мы пробираемся через горы, проходим мимо заброшенных шахт и бежим по вершине 2000-футового холма, с которого открывается вид на крышу Бахи.

Вечерами мы нехотя выходим из великолепной Бахи в никуда и берем гостиничные номера и сервез — не обязательно в таком порядке.Иногда мы болтаем с местными жителями, которые искренне недоумевают, почему мы избегаем идеальных асфальтированных дорог.

Большая часть земли здесь суровая и сухая в том страшном, пустом и пустынном месте. Кактусы и колючие кусты создают колючий пейзаж. По песчаным тропам по этой местности Hummers комфортно покрывают землю со скоростью 40 миль в час, лишь немного замедляясь, когда поверхность затвердевает и превращается в стиральные доски.

В отличие от h2, h3 не имеет независимой задней подвески.Вместо этого он поставляется с ведущей осью, цилиндрической пружиной, пятирычажным механизмом с дополнительными пневморессорами. Но h3 замечательно устойчив, если не полностью невосприимчив, к скольжению по такой ряби и гребням. Ударьте задним колесом по хорошей кочке, и хвост h3 сделает небольшой тонкий прыжок, но ничего неприятного.

За поворотом на тропу врывается втулка, разбивающая ветровое стекло, но разумно взвешенное рулевое управление с рециркуляцией шаров у h3 достаточно быстрое, чтобы играть в доджем. Между тем, ходовая часть h3 на удивление удобна для серьезного грузовика, и инженеры GM проделали впечатляющую работу по уравновешиванию всего, от жесткости удара до контроля движений тела.Для тех, кто хочет улучшить управляемость, Холл разрабатывает подвеску со специальными характеристиками, которая, как ожидается, будет продаваться с одобрения GM через дилеров Hummer.

Между тем, рулевое управление h2 намного легче и расплывчатее, а поездка жестче, а его подвеска GI Joe более склонна разделять удары.

H2 основан на 6,5-литровом дизельном двигателе V-8 с турбонаддувом мощностью 195 лошадиных сил при 3400 об / мин и крутящем моменте 430 фунт-фут при невероятно доступных 1800 об / мин. Но GM обнаружила проблемы с упаковкой при заправке дизельного топлива в h3.Таким образом, он использует 6,0-литровый V-8 мощностью 325 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту и ​​385 фунт-фут крутящего момента при 3600 оборотах в минуту с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Трансмиссия — это версия экстрасенсорной связи GM, которая быстро понимает, чего хочет водитель, относительно тихая, плавная и мощная с большим рабочим объемом. H3 также любит заправочные станции: экономия топлива EPA составляет 10 миль на галлон по городу и 13 шоссе, хотя 32-галлонный бак обеспечивает разумный запас хода.

На тестах в Мичигане потребовалось 10,7 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час и 27.1 секунда, чтобы разогнаться до 90 миль в час — это намного меньше, чем у 5,3-литрового Tahoe в 8,3 и 18,8 секунды в «Большой жизни» на стр. 52.

В качестве государственной службы мудрый водитель должен рассмотреть вопрос остановка значительной массы h3. У h3 есть четырехколесные диски и четырехканальная антиблокировочная система Bosch. Однако нашему испытательному автомобилю весом 6700 фунтов потребовалось 244 фута, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час. Это довольно плохо для сравнения с 197 футами, необходимыми для нашего миниатюрного 5520-фунтового Tahoe.

Одной из задач автопроизводителей является обеспечение антиблокировочной тормозной системы, подходящей для бездорожья.GM сообщает, что система ABS Bosch h3 была специально откалибрована для обнаружения и компенсации рыхлых или шероховатых поверхностей. На мексиканском песке и гравии система h3 казалась достаточно умной, чтобы знать, когда и сколько вмешиваться.

Через пять неспешных дней после отъезда из Тихуаны мы достигаем Ла-Паса. Через три дня после этого — в основном по мощеным двухполосным дорогам вдоль в значительной степени неосвоенного великолепного побережья моря Кортеса — мы достигаем Мехикали. Мы возвращаемся в Калифорнию, проехав с семьей Хаммер около 2000 миль Баха.

Когда дело доходит до радикальных, глупых и явно опрометчивых маневров на бездорожье, h2, вероятно, является лучшим автомобилем в мире. «Это своего рода« без компромиссов, без чепухи », тяжелая военная машина под ним», — признал инженер подвески GM Тад Стамп, который работал над h3.

Н2 тоже классический Хаммер, самый дорогой и харизматичный. Некоторым покупателям подойдет только h2. Тем не менее, военное происхождение требует, чтобы водитель h2 потратил время на изучение его причуд, включая борьбу с безжизненным рулевым управлением и смирение с его эргономическими недостатками и недостатками упаковки.

Между тем, наш мексиканский пробег вызвал у h3 глубокое уважение, нежность и восхищение. На нем, черт возьми, легко и уверенно водить, но это не позер Hummer. Он с легкостью справляется с серьезными задачами по бездорожью, заставляя пассажиров удивляться комфорту, с которым они могут путешествовать по пересеченной местности. Для большинства это сделает его идеальным Hummer.

Counterpoint

Каждый раз, когда я записываю впечатления от h3, выскакивает комплимент для левой руки: «Это удивительно управляемо, несмотря на то, насколько оно велико.«Интерьер выглядит довольно самобытно, так как у Tahoe и Suburban так много деталей.» «Шум от ветра неплох, учитывая все вертикальное, почти плоское стекло на этой штуке». «Внедорожные характеристики неплохие, учитывая AM Генерал не делал никаких деталей ». Посмотрим правде в глаза, это одно гигантское стилистическое заявление, призванное запугать любой другой внедорожник, за исключением его старшего брата, h2. Но поверьте нам — те, кого больше всего пугает h3, вероятно, будут быть его водителями, когда они пытаются припарковаться в тесноте. —Фрэнк Маркус

Таинственная метаморфоза происходит во время подъема в кабину этого самого воинственного из всех Тахо / Пригородов. Водитель начинает испытывать Mittyesque видения Эль-Аламейна и Бури в пустыне. То, что мы имеем здесь, — это беззастенчивое обращение к латентному мужскому подростковому возрасту с внешним видом, который требует камуфляжной окраски и пулеметных установок. Хотя он намного более цивилизован, чем оригинальный h2, у него есть несколько других достоинств, кроме большого дорожного просвета.Любовь всей моей жизни назвала его «мужским эквивалентом бюстгальтера пуш-ап», ​​и мне трудно утверждать иное. Но в тайных глубинах моей психики, управляемой моим внутренним 12-летним ребенком, я люблю эту вещь. —Тони Свон

Оригинальный Humvee всегда был хорош в двух вещах: в движении по бездорожью и в привлечении внимания. В противном случае на h2 неприятно ездить или ездить на нем, и он непрактичен в качестве повседневного водителя. С другой стороны, h3 — это все, чем не является h2: комфортный, просторный и увлекательный для езды по дороге и бездорожью.Два дня бездорожья и скалолазания за пределами Моава, штат Юта, убедили нас, что h3 может преодолевать препятствия почти так же хорошо, как и h2 (мы знаем, потому что у нас была машина для преследования h2), но гораздо более цивилизованно и за половину меньше цена. GM проделала большую работу, чтобы передать внешний вид и внедорожное мастерство h2 и сделать h3 практичным автомобилем. —Андре Идзиковски

Характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2003 Хаммер h3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, X-пассажирский, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
52 935 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и алюминиевые головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 364 дюйма3, 5967 см3
Мощность: 316 л.с. при 5200 об / мин
Крутящий момент: 360 фунтов -ft @ 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: LT315 / 70-R-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 122,8 дюйма
Длина: 189,8 дюйма
Ширина: 81,2 дюйма
Высота: 82,0 дюйма
Объем пассажира: 147 футов3
Объем багажного отделения задних сидений: 4/40 футов3
Снаряженная масса: 6700 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 3,7 с
60 миль / ч: 10,7 с
90 миль / ч: 27,1 с
Начало качения, 5–60 миль / ч: 11,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4.9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,9 с
1/4 мили: 17,6 с @ 78 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 99 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 244 фута
Дорожное положение, 300 футов -диа skidpad: 0,62 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 10 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 11/10/13 миль на галлон

  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
  МОДЕЛЬ:  Hummer h3 SUT
  ДВИГАТЕЛЬ:  6.0-литровый V8
  МОЩНОСТЬ / МОМЕНТ:  325 л.с. при 5200 об / мин / 365 фунт-фут. При 4000 об / мин
  ТРАНСМИССИЯ:  4-ступенчатая автоматическая
  КОЛЕСНАЯ БАЗА:  122,8 дюйма
  ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА:  203,5 x 81,2 x 78,5 дюйма
 ШИНЫ :  LT315 / 70R17
 ШИНЫ :  LT315 / 70R17
 ШИНЫ :  LT315 / 70R17
  ЭКОНОМИКА : тест на 11,3 миль на галлон
 ШИНЫ :  LT315 / 70R17
  ЦЕНА:  58070 долларов