Новый внедорожник газ 2020 фото: Новые модели ГАЗ 2019-2020 года – Новые модели ГАЗ на 2019-2020 года: обзор новинок, фото

Внутри такой автолавки устанавливаются освещение, отопление, прибор, отвечающий за поддержание температуры.

Автолавки производятся, с использованием бескаркасных технологий из сендвич-панелей. В качестве утеплителя выступает пенополиуретан.

Фургон автолавки оснащен витриной, ставнями и задним выходом. В качестве остекления используется стеклопакет.

Cruise 2.0

Функция круиз-контроль начинает свою работу, как только скорость транспортного средства увеличивается более 50 км/ч. Данная функция поддерживает установленную скорость в автомобиле.

Вектор-NEXT 8.8

Автобус нового поколения. Здесь улучшены функции рабочего места водителя, имеется система, поддерживающая климат в салоне.

Садко NEXT

Пять лет назад на одной из выставок был представлен новый грузовой автомобиль Газ-Садко c приводом и средним тоннажем.
Производители автомобиля обещают управление подобное легковой машине, плавный ход и другие комфортные функции. Это возможно благодаря:

• Современной рулевой системе.
• Наличию амортизаторов Tenneco.
• Наличию тормозной группы Wabco.
• Ремням безопасности Takata.
• Системе контроля климата.

Вепрь NEXT

Внедорожник, имеющий два вида кузова: пикап и металлический фургон.

ГАЗ «Вепрь», в соответствии с разработками производителей, не только имеет хороший внедорожный потенциал, но и дает возможность водителю и пассажирам масштабный уровень уюта. Произведен на базе модульных правил, которые «Группа ГАЗ»применяет с выхода в 2013 году на рыночное пространство своих автомобилей «Next».

Соболь NEXT 4×4

В августе прошлого года создатель ГАЗ предложил новый автомобиль Соболь 4×4. Это событие произошло в Подмосковье, там проходил межнациональный форум под наименованием «Неделя национальной безопасности». Сотрудники Горьковского автомобильного завода представили авто в двух вариантах — микроавтобуса и пикапа. Создатель ГАЗ представил варианты внедорожников, которые в будущем будут использоваться для достижения некоторых целей. Новинка Соболь 4×4 можно применять в условиях сельскохозяйственного производства, в период отдыха. Авто также пригодятся лесникам и охотоведам.

ГАЗ показал внедорожники на базе Соболя 4х4 — журнал За рулем

Внедорожники и медицинские автомобили Горьковский автозавод представил на Международном форуме «Неделя национальной безопасности», который проходит с 21 по 26 августа в Кубинке (Московская область).

Эти опытные образцы автомобилей Соболь 4х4 с кабиной семейства NEXT, оригинальным кузовом и капотом предназначены для экстремальных путешествий, сельскохозяйственных работ, могут быть также использованы в нефтяной и газовой отрасли, а также охотничьих хозяйствах.

Соболи 4х4 показали в двух вариантах: микроавтобус и пикап. Внедорожная подготовка автомобилей — это подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов. Вместо крестовин переднего моста установлены шарниры равных угловых скоростей. В пикапе есть лебедка, она скрыта под номерным знаком на переднем бампере.

В двухрядной кабине пикапа могут разместиться шесть пассажиров, а в кузове — до 800 кг груза. В основание кузова вмонтированы закрытые ящики для хранения инструмента и других вещей. Колесная база на опытных образцах увеличена до 3185 см (у стандартной модели — 2760 мм).

Кроме пикапа и микроавтобуса на выставку привезли универсальный мобильный центр на базе ГАЗона NEXT, полноприводный медицинский автомобиль класса «В» на базе Соболя 4х4 с увеличенной высотой салона и автомобиль скорой медицинской помощи класса «С» (реанимобиль) на базе ГАЗели NEXT.

Универсальный мобильный центр может использоваться как передвижной кабинет медицинской диагностики, для оказания первой медпомощи в глубинке. В нем есть автономная система освещения, отопления, кондиционирования и вентиляции. Можно также установить генератор и санузел, а при необходимости даже смонтировать подъемник грузоподъемностью до 500 кг.

Автомобиль скорой помощи, созданный на базе Соболя 4х4, обладает высокой проходимостью. Борта и потолок медотсека отделаны алюминиевыми многослойными панелями, на полу — влагостойкое, нескользящее, антистатическое покрытие. В автомобиле есть поворотное кресло, климат-контроль медицинского отсека и дополнительные отопители.

Автомобиль скорой медпомощи класса «С» (реанимобиль) построили на базе цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT. В салоне стены и потолок отделаны белым легко моющимся пластиком с гладкой поверхностью, не впитывающим запахи и устойчивым к лекарственным препаратам и дезинфицирующим средствам. Кондиционер и дополнительный отопитель позволяют поддерживать комфортную температуру в любое время года. В головной части салона установлено поворотное кресло с регулируемой спинкой.

Машина оборудована светодиодными осветителями и двумя блоками наружного освещения, электрическими розетками на 12 и 220 V, трубопроводом медицинских газов, поворотными сиденьями с трехточечными ремнями безопасности, умывальником с электронасосом подачи воды, а также большим количеством шкафов и креплениями для размещения медицинского оборудования.

Представлен внедорожник ГАЗ «Тигр» второго поколения (фото)

Со временем броневик заменит текущее поколения в армии и силовых структурах.

Летом под Москвой, в Кубинке, прошел форум «Армия-2019» с проведением международной промышленно-военной выставки, где в центре внимания оказалась премьера армейского отечественного внедорожника «Тигр», причем во втором поколении. Над разработкой автомобиля работали специалисты холдинга «Русские машины», в частности, Военно-промышленной компании. Это же предприятие на своих площадях на Арзамаском машиностроительном заводе, производит нынешнюю генерацию «Тигра».

От нынешнего «Тигра» броневику достался 240-сильный турбированный мотор ЯМЗ-534 (4.4 л), мосты, а также рама, при этом коробка передач совершенно иная. Сегодняшняя модель агрегатируется механической трансмиссией либо американским «автоматом» (оба пятиступенчатые). Новый «Тигр» получит шестидиапазонную автоматическую трансмиссию гидромеханического типа отечественной разработки в пар с полным приводом. Сообщается, что чуть позже внедорожник получил более мощный мотор и к началу серийного производства сменит имя на «Атлет».

Вес внедорожника около 9 тонн, максимальная скорость 120 км/ч.

Главная особенность «второго» «Тигра» — новое бронирование кузова, выполненное согласно требованиям MRAP, предполагающим защиту от подрывов фугасов и мин. Само днище имеет профиль V-образного вида, позволяющий рассеивать взрывную волну. Текущее поколение внедорожника подобной защиты не имеет. Кроме того, у новой модели салон имеет более удобную компоновку, а грузоподъемность увеличена.

Разрабатывается второй «Тигр» на средства Министерства обороны: с 2017 года именно это ведомство занимается конструкторскими, опытными и исследовательскими работами.

Серийно автомобиль производится уж около 14 лет, причем изначально над конструкцией работал ГАЗ в интересах иорданской компании, заплатившей российскому производителю около 60 млн. долларов за разработку «Тигра». Позже получилось, что контракт на поставку модели так и не подписали, а иорданцы сделанные наработки ГАЗа применили при проектировании своего броневика Nimr.

Использование марки ГАЗ в названии внедорожника не применяется уж около десяти лет.

5 отличных внедорожников ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство

В разгар кризиса 1990-х годов падение спроса на грузовики вынудило руководство Горьковского автозавода искать выход из создавшейся ситуации непривычными рыночными механизмами. Решить проблему компания попыталась с помощью серийного производства рамных джипов. Однако, что удалось в свое время концерну Mitsubishi, не покорилось отечественному автогиганту. Представляем 5 автомобилей, которые увидели свет, но так и не вышли в серию.

ГАЗ-2308 «Атаман», 1995 год

Сконструированный в 1995 году пятиметровый пикап ГАЗ-2308 «Атаман» позиционировался как автомобиль повышенной проходимости. В 1996-1999 годах для совершенствования конструкции было изготовлено несколько пробных партий. Джип должен был пойти в серию в 2000 году.
Но как раз в 2000 году автозавод купила компания «Базовый элемент» и новое руководство отказалось от идеи серийного выпуска модели. Один из опытных образцов немного поработал в качестве машины сопровождения в аэропорту Нижнего Новгорода.

ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», 1999 год

На этапе разработки модели ГАЗ-2308 «Атаман» конструкторами было предложено около 20 модификаций, однако только две из них дошли до стадии изготовления опытных образцов. Первая из них ГАЗ-230810 носила название «Атаман-Ермак» и была представлена в виде пяти местного универсала. Всего было создано 3 экземпляра, а первый выход в свет модели случился в 1999 году.

Второй модификацией классического «Атамана» стала модель ГАЗ-230812 в виде пикапа с двухрядной кабиной, распашными боковыми дверьми и закрытым кузовом.

ГАЗ-3106 «Атаман-II», 2000 год

Следующая модификация модели «Атаман» была сконструирована в 2000 году к проходящему в то время московскому автосалону и имела номер и название ГАЗ-3106 «Атаман II». От предшественника достались ведущие мосты, тормозная система и пружинная подвеска. Кузов же был спроектирован в востребованном тогда стиле SUV.

Джип имел большие габариты, достаточные для установки трех рядов сидений для семи человек. Однако, создание прототипа показали, что машина будет слишком дорога для серийного выпуска и проект закрыли.

ГАЗ-2169 «Комбат», 2000 год

Разработка этой модели велась одновременно с разработкой «Атамана II». ГАЗ-2169 «Комбат» позиционировался в качестве приемника легендарного ГАЗ-69. Шасси было взято от прототипа «Атаман», в качестве двигателя было предложено использовать турбодизель объемом 2,1 литра, в качестве коробки передач – пятиступенчатую механику. Все особенности внедорожника, такие как постоянный полный привод, блокировка дифференциалов и понижающая передача тоже были в наличие.

Автомобиль не пошел в серию по тем же причинам, что и его собраться по несчастью. Прототипы побывали на нескольких выставках, где привлекли внимание внешней схожестью с ГАЗ-69.

ГАЗ-3106 «Атаман-II», 2004 год

Вторая попытка запуска модели «Атаман-II» была предпринята в 2004 году. Разработчики надеялись занять нишу между Шевроле Нива и УАЗ Патриот, учитывая, что эти модели были далеко не совершенны.

Был спроектирован рамный внедорожник с зависимыми пружинными подвесками наподобие уже проверенной модели «Атаман». В качестве силовых агрегатов планировалось использовать отечественную линейку ЗМЗ и австрийские Штайер. Полный привод предполагалось сделать постоянным. Планировалось также производство трехдверной версии внедорожника и пикапа.

Однако планам выпуска модели в серию опять не суждено было сбыться. Расчеты показали, что цена автомобиля будет слишком высока для потребителя и через год проект заморозили.

ГАЗ-3106

2004 год ознаменовался для ГАЗ выпуском нового внедорожника, который должен был занять промежуточное звено между Chevrolet Niva и UAZ Patriot.

ГАЗ-3106 – классический внедорожник. Кузов автомобиля крепится к раме, подвески полностью зависимы, но классические рессоры заменены на пружины. Конструкцию подвесок и рамы разработчики модели позаимствовали у экспериментальной модели «Атаман». Гамма двигателей для авто предлагалась самая разнообразная – от российских ЗМЗ до импортных Sreyr. Предполагалось выпускать автомобиль в версии пикап и с тремя дверями. Машина полноприводная.

Вот только цена этого отечественного внедорожника оказалась чересчур высокой, и в серийное производство автомобиль так и не вышел. В 2005 году проект заморозили.

ГАЗ-2169 «Комбат»

Разработку ГАЗ-2169 «Комбат» специалисты Горьковском автозаводе вели параллельно с разработкой второго «Атамана». Планировалось, что «Комбат» станет продолжением легендарного ГАЗ-69. Это отразилось не только в нумерации модели, но и особом «ретро-стиле» этого автомобиля.

Этот внедорожник позаимствовал шасси у семейства «Атаман». Сердце машины — 2,1-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой КПП. Автомобиль переднеприводной с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей.

Но и этот проект в ходе реорганизации ГАЗа свернули, в серию автомобиль не вышел. Завод использовал его как шоу-стоппер на выставках, поскольку машины была весьма узнаваемой репликой ГАЗ-69.

Бонус: ГАЗ «Тигр», 2001 год

Изначально именно эта модификация автомобиля разрабатывалась для заказчиков из Иордании, однако по ряду причин серийного производства не случилось. Тем не менее, разработки не пропали даром и позднее были использованы как основа для российской версии Тигра, но это уже совсем другая история.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!