Нива шевроле снятие полуоси: Снятие полуоси заднего моста (замена полуоси заднего привода) Нива Шевроле
Снятие полуоси заднего моста (замена полуоси заднего привода) Нива Шевроле
| Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном по сравнению с обычным шуме со стороны задних колес автомобиля как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси. |
|
|
Примечание
С 2013 года улучшена конструкция приводного вала. Изменение распространяется на все комплектации Chevrolet NIVA. Преимущества измененной конструкции: устранен осевой металлический стук вала при работе задней подвески, применен новый резиновый чехол с полимерной обоймой, исключающий выброс смазки из корпуса шарнира.
| Вам потребуются: ключ «на 17», ключ для гаек колес, инерционный съемник. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зафиксируйте тормозной механизм при помощи проволоки.
|
|
|
Видео
Chevrolet Niva | Снятие полуоси и замена сальника
Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок»
Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его…
…и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).
Если отвернуть эти винты не удалось, см.
второй способ снятия полуоси (ниже).
Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.
Поворачиваем пластину полуоси,…
…вворачиваем два болта М 12×1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.
Попеременно заворачивая болты,…
…выпрессовываем и вынимаем полуось.
Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса,…
… и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.
Если отвернуть два винта крепления тормозного щита
к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с
тормозным щитом.
Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего
колесного цилиндра (см. «Замена
заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки
ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см.
…сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.
Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).
Поддеваем сальник монтажной лопаткой…
…и вынимаем его.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности.
Замена подшипника полуоси Нива Шевроле , , — Ремонт мото, авто и заказ запчастей
Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 1 Опубликовано
С болтов крепления пластины подшипника полуоси, снимаем кронштейн нижнего крепления амортизатора. Инерционным съемником вынимаем полуось из заднего моста. В случае отсутствия съемника, устанавливаем колесо, крепим его на съемник полуоси нива шевроле болта, при этом болты закручиваем не до конца, так чтобы оставался зазор, после чего прижимаем полуось и резким рывком вытягиваем.
После снятия полуоси, тормозной механизм фиксируем на проволке в подвешенном состояние.
Оцените состояние шлицевой части полуоси, если на поверхности шлицев имеется выработка или механические повреждения, то замените полуось. Муфельная печь или газовая горелка или бензиновая паяльная лампа. Ремкомплект для ремонта полуоси подшипник, стопорное кольцо, сальник полуоси.
Новый комплект — сальник, стопорное кольцо и подшипник. Острое зубило.
Замена подшипника задней полуоси нива
Труба диаметром съемник полуоси нива шевроле мм и длиной чуть больше полуоси. Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось. Делается это в такой последовательности: Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры. Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку. Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.
Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси. Сбиваем тормозной барабан, но не молотком съемник полуоси нива шевроле, а через деревянную проставку, иначе есть опасность повредить тормозной барабан. Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок.
Откручиваем с тыльной стороны четыре гайки проставки крепления подшипника. Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси. Съемник полуоси нива шевроле помощью подставки поднимаем съемник полуоси нива шевроле мост, тем самым освобождая кронштейн крепления амортизатора.
Приподнимаем задний мост. Снимаем кронштейн амортизатора с болтов. С помощью инерционного съёмника выдёргиваем полуось из моста. Если съёмника нет, можно попробовать набросить колесо на полуось, наживить три гайки так, чтобы между полуосью и диском колеса был зазор.
Несколько раз дёргаем за колесо на себя, пытаясь достать полуось. Иногда помогает более тяжёлое колесо, к примеру, от УАЗа. Снимаем полуось съемник полуоси нива шевроле помощи инерционного съемника. Доставая полуось, нужно стараться не повредить сальник, если менять его нет желания или необходимости. После этого весь тормозной механизм подвешивается на пружину с помощью проволоки. Меняем подшипник полуоси Шевроле Нива Полуось демонтирована, теперь стоит осмотреть её внимательно. Если она требует правки или съемник полуоси нива шевроле её поверхности есть трещины и механические повреждения, она подлежит замене.
Также внимательно осматривается шлицевая часть полуоси. При любых повреждениях полуось придётся заменить.
Если с полуосью все в порядке, меняем подшипник и стопорное кольцо: Подшипник и стопорное кольцо запрессованы на полуось с термонатягом, поэтому для их удаления придётся применять болгарку и зубило. Зажимаем полуось в тиски. Зажимаем полуось в тисках и пилим старый подшипник болгаркой.
Подрезаем болгаркой подшипник и стопор в нескольких местах, но так, чтобы не задеть полуось. Надпиливаем сепаратор и удаляем. Зубилом раскалываем обе обоймы подшипника и стопорное кольцо. Вставляем зубило в надпил запорного кольца и выполняем несколько съемник полуоси нива шевроле. Остатки внутренней обоймы старого подшипника. Все что осталось от подшипника и стопорного кольца.
Обращаем внимание на посадочную поверхность подшипника и кольца — удаляем грязь и ржавчину, если они. Трубой, которую мы приготовили, помогаем новому подшипнику сесть на место, при этом вращение внутренней обоймы недопустимо. Запрессовываемым новый подшипник на полуось с помощью старого запорного кольца. Прогреваем в муфельной печи, горелкой или паяльной лампой стопорное кольцо минут до темно-красного цвета градусов и плоскогубцами устанавливаем кольцо на место, слегка направляя его трубой.
Устанавливаем запорное кольцо. Греем новое стопорное кольцо. Даём полуоси остыть, тем временем меняем сальник в тормозном щитке.
Видео о замене подшипника задней съемник полуоси нива шевроле Нива Шевроле Сборка проводится в обратном порядке. После установки полуоси желательно проверить уровень трансмиссионного масла в заднем мосту.
Удачной всем работы, ровных дорог и доброго бездорожья! Это реализовано через установку заднего моста, через который передается крутящий момент к задним колесам.
Для этого используется система шестерен и полуосей, съемник полуоси нива шевроле расположены в мосту. Одним из элементов, подвергающихся излишней нагрузке, а соответственно и наиболее быстро выходящим из строя является подшипник задней полуоси.
Поэтому необходимо произвести вовремя диагностику его состояния и при необходимости произвести замену.
Как это сделать — можно узнать, ознакомившись с данной статьей.
Предназначение подшипника Эта деталь расположена в заднем мосте Нива Шевроле, ближе к внешней стороне автомобиля.
Как снять полуось заднего моста Нива Шевроле
Как и у любого подшипника основная его функция — сглаживание вращения, поступающего от заднего моста. Полуось выходит из редуктора, где съемник полуоси нива шевроле в действие шестернями и заканчивается фланцем, на котором расположены тормозные барабаны и колесо. Чтобы она плавно вращалась внутри конструкции на нее устанавливается шариковый подшипник. Он крепиться в специальном посадочном месте на мосту, где обеспечивается усиленная нагрузка на полуось.
Дополнительно устанавливаемый сальник обеспечивает герметичность всей конструкции. Важно помнить, съемник полуоси нива шевроле в случае повреждения сальника происходит утечка смазки, что приводит к повышенному трению внутри подшипника и быстрому выходу из строя. Поэтому при обнаружении повреждений съемник полуоси нива шевроле заменить сальник.
Эти элементы являются одними из наиболее подверженных нагрузок, поэтому требуют периодической проверки и замены. Устройство подшипника Как и большинство деталей в автомобиле подшипник имеет несколько показателей по которым можно подобрать необходимую деталь: Номером называется значение в каталоге — В большинстве случаев достаточно этих данных чтобы приобрести в магазине модель подшипника для Нивы Шевроле.
Если в наличии нет необходимого элемента, можно найти аналоги, зная технические характеристики: Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул.
Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. Съемник полуоси нива шевроле этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм. Какой двигатель лучше на ауди а6 с5 Замена Чтобы поменять изношенную деталь необходимо снять колесо, затем открутить тормозной съемник полуоси нива шевроле и полуось.
Для этого необходимо поднять при помощи домкрата заднюю часть автомобиля.
Снятие полуоси проводиться в несколько этапов: При помощи домкрата поднимается мост, чтобы при снятии полуоси из него не вытекало масло.
Открутив гайки на 17 откручивается полусось Если ремонт произволиться вовремя и ось не заклинило, то ее можно выбить при помощи молотка и деревянной доски.
Как заменить подшипник полуоси Нива Шевроле у заднего моста (2123, 2121, 2131)
Если на Шевроле Нива установлена антиблокировочная тормозная система, то работа проводится немного в другой последовательности.
Съемник съемник полуоси нива шевроле снятия полуоси: Как снять полуось с прикипевшим подшипником: Устанавливаем задний подшипник полуоси Нива Шевроле, сальник и запорную шайбу Перед тем как поставить новый подшипник полуоси Нива Шевроле номер Так же следует осмотреть саму ось, на наличие трещин, деформации, коррозии, повреждений.
Теперь приступаем к замене. Перед установкой нового заднего подшипника, аккуратно вскройте уплотнение, далее проверьте количество смазки.
Желательно добавить грамм дополнительно например Литол. Поставьте изделие на жесткую поверхность бетон или стальная плита. Сначала наденьте крепление которое с четырьмя отверстиямипотом наживите подшипник, съемник полуоси нива шевроле сверху наденьте какую либо подходящую по диаметру оправку для запрессовки, чтобы она упиралась в торец внутренней обоймы.
Сверху наденьте подобранную ранее трубу. Конструкция представлена на фото.
Ударами по торцу трубы начинайте молотком забивать подшипник. Периодически проверяйте положение детали — перекосы не допускаются. Запрессовку производите до соприкосновения торца подшипника с буртиком. Теперь нагреваем стопорный элемент до температуры съемник полуоси нива шевроле, надеваем на вал и забиваем до упора.
Проверяем лёгкость вращения подшипника, затем даём остыть деталям.
По необходимости поставьте новый сальник, предварительно убрав лишнее масло. Далее вставляем полуось обратно в мост, поверхность элемента качения желательно смазать маслом для упрощения монтажа.
Прикручиваем четыре болта и надеваем тормозной барабан. Замена подшипника полуоси Нива Шевроле завершена, видео-инструкция процесса представлена в конце статьи.
Как снять заднюю полуось на ниве шевроле без съемника
Главная » Разное » Как снять заднюю полуось на ниве шевроле без съемникаСнятие полуоси заднего моста (замена полуоси заднего привода) Нива Шевроле
| Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном по сравнению с обычным шуме со стороны задних колес автомобиля как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси. |
|
|
Примечание
С 2013 года улучшена конструкция приводного вала. Изменение распространяется на все комплектации Chevrolet NIVA. Преимущества измененной конструкции: устранен осевой металлический стук вала при работе задней подвески, применен новый резиновый чехол с полимерной обоймой, исключающий выброс смазки из корпуса шарнира. Вал успешно прошел ресурсные и скоростные испытания.
| Вам потребуются: ключ «на 17», ключ для гаек колес, инерционный съемник. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Видео
Как снять вал заднего моста
by Alibaster Smith
Вал заднего моста встречается на автомобилях с задним или полным приводом. Задний мост передает мощность от заднего дифференциала на ведущие колеса. Ось использует два шарнира для обеспечения гибкости шарнира. Со временем эти стыки со временем выходят из строя и начинают стачиваться. Проблема проявляется в постоянном щелчке при поворотах. Когда вы заметите это, вам нужно знать, как снять вал задней оси, чтобы вы могли его заменить.
Шаг 1
Установите блоки колес перед передними колесами и включите стояночный тормоз.
Step 2
Поднимите заднюю точку домкрата за багажником.
Шаг 3
Поместите домкратные стойки под задние прижимные швы автомобиля и опустите автомобиль на стойки.
Шаг 4
Снимите гайки крепления заднего колеса с помощью ударного ключа и снимите колеса с узла задней ступицы.
Шаг 5
Снимите гайку центральной ступицы на ступице колеса с помощью ударного ключа.
Шаг 6
Поддержите нижний рычаг подвески напольным домкратом, снимая ступицу колеса, чтобы опустить болты рычага подвески с помощью ударного ключа.
Шаг 7
Вытяните узел ступицы вверх и вытащите полуось из узла ступицы.
Выдавите другой конец полуоси из заднего дифференциала с помощью отвертки с плоским жалом.
Наконечник
- Для получения конкретной информации о снятии вала задней оси вашего автомобиля обратитесь к руководству по конкретному автомобилю.(см. Ресурсы)
Вещи, которые вам понадобятся
- Домкрат
- Подставка для домкрата
- Колесные блоки
- Шинный ключ
- Плоская отвертка
- Ударный ключ с воздушным компрессором
Еще статьи
.
Как заменить подшипник заднего моста и уплотнение менее чем за 90 минут
Замена подшипника заднего моста легковой автомобиль, грузовик 1/2 тонны или внедорожник
Вы видите утечку трансмиссионного масла из заднего колеса? Ваш автомобиль делает ревущий звук, который следует за скоростью автомобиля сзади? Делать Вы задаетесь вопросом, как сложно поменять сальник и подшипник переднего или заднего моста или подшипниковая ступица? Вы пришли в нужное место. Мы — команда онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали это руководство для вас. чтобы сэкономить деньги, получая удовольствие от правильной работы.
Если вы не собираетесь ремонтировать самостоятельно, это руководство с видео покажет вам, что вы платите, когда отправляете свой автомобиль в ремонтную мастерскую.
Почему выходит из строя подшипник оси?
Подшипник изготовлен из высококачественной стали со сверхтвердым покрытием поверх ролики, внутренние и внешние кольца. Подшипник выходит из строя при износе этого покрытия прочь из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто оставляет обычную сталь, которая затем деградирует и разрушает компоненты подшипника.
Также сбои могут возникнуть при влага в сочетании с солью с дорог проникает через уплотнение и загрязняет подшипник, или со временем смазка, используемая для смазки подшипника, может разжижаться. оставляя его сухим, вызывая отказ.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Вот так выглядит вышедший из строя подшипник моста. Вы можете видеть, что роликовый сепаратор сломаны и есть ямы на частях самих катков.
Прежде чем мы начнем
Перед тем, как начать, припаркуйте машину на ровной поверхности с включенной коробкой передач.Вам нужно будет поднять Поднимите свой автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью домкратов для безопасности и затем удалять и переустановите колесо. Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику ремонт требуется в любое время, когда вы изучаете ремонт автомобилей.
Тормозной суппорт нужно будет снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.
Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вставлять поршень обратно в суппорт для этой работы.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Определите сторону дифференциала, на которой вы видите утечку или слышите шум перед ремонтом. В этом ремонте вы будете иметь дело с трансмиссионным маслом, поэтому имейте емкость для сбора жидкости. готов. Кроме того, если трансмиссионное масло какое-то время протекало, вам необходимо заменить колодки аварийного тормоза.
Подробнее: Как для замены колодок стояночного тормоза
Шаг 1
Снимите заднюю опорную пластину
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Как только транспортное средство безопасно находится в воздухе и стоит на домкрате, самое время под его задней частью и снимаем крышку заднего дифференциала.Начните с ослабления трех нижних болтов, это удержит крышку на месте. при снятии оставшихся болтов. Подготовьте емкость для сбора жидкости собрать трансмиссионное масло, которое должно начать вытекать из крышки.
Удалить оставшиеся болты крышки и храните их в пластиковом контейнере, чтобы они не убирайся.
Если трансмиссионное масло не начинает течь, необходимо помочь ослабить уплотнение, используя плоскую отвертку (стандартную) и дайте стечь трансмиссионному маслу.После слива большей части трансмиссионного масла в уловитель, открутите оставшиеся три болта, чтобы снять крышку. Использовать большую отвертку, чтобы продолжить снятие пломбы.
Продолжайте снимать крышку и откладывайте ее в сторону. Эта обложка будет необходимо очистить, что будет сделано на более поздних этапах. Как только крышка снята он раскроет внутреннюю работу дифференциала.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 2
Найдите и снимите болт оси шарнира
После осмотра внутренних механизмов и пока коробка передач находится в естественном состоянии, поверните карданный вал до тех пор, пока водило. болт оси шарнира обнажен.Для этого может потребоваться несколько оборотов карданного вала.
видя это. Прекратите поворачивать, когда болт окажется в верхней части корпуса. Кроме того, сохраните ваши пальцы убираются во время вращения набора шестерен, чтобы избежать травм, эти шестерни могут быть резким.
После того, как болт держателя найден, используйте небольшую трещотку или гаечный ключ (8 мм), чтобы ослабить и удалить болт. Этот болт может быть плотно затянут, поэтому убедитесь, что ваш инструмент находится прямо на головке болта. чтобы избежать округления, что значительно усложнит работу.Если болт сломался внутри водила используйте воздушный молот, который можно использовать, чтобы заставить наружу (сломать вниз) стержень шарнира через держатель. Поворотный штифт должен быть заменен вместе с болтом.
Шаг 3
Снимите штифт шестерни
После того, как шарнирный болт будет удален, протяните руку вниз к нижней части держателя и используйте свой пальцем, чтобы вытолкнуть булавку вверх, схватив ее другой рукой.Ты можешь необходимо маневрировать приводным валом, чтобы получить достаточный зазор, чтобы шестерня повернуть, чтобы полностью выдвинуться.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 4
Снимите C-образный зажим и ось
После снятия пальца шестерни снова поверните приводной вал, пока не появится порт доступа к зажиму «C». Наблюдайте за устройством, когда вы медленно его поворачиваете, если звездочки (маленькие шестерни) начинают вращаться. переместитесь в порт, затем поверните ось с приводным валом, чтобы шестерни оставались в их позиция.
Затем на фланце оси (со стороны колеса) протолкните ось внутрь по направлению к дифференциал, ось немного сдвинется внутрь. Это позволяет зазор для снятия C-образного зажима, который удерживает ось в дифференциал.
С помощью небольшой отвертки или магнита обработайте металлический C-образный зажим круговыми движениями, Это позволит вам удалить зажим, который освободит ось от дифференциала.Это может занять немного времени время, так что держись там.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
После снятия зажима C с держателя проверьте зажим на износ и подрезать и при необходимости заменить.
Это будет дилерская часть.
Теперь, когда С-образный зажим удален, возьмитесь за ось за фланец. и потяните наружу, ось должна полностью выйти из дифференциала. корпуса, оберните вокруг оси торговое полотенце, так как оно снимается, чтобы вытереть остатки трансмиссионное масло, чтобы свести беспорядок к минимуму.
На этом снимке колодки стояночного тормоза сняты для замены, но если ботинки в порядке, вы можете оставить их установленными при замене подшипника и печать.
После снятия оси осмотрите поверхность подшипника и уплотнения на предмет износа и задиров и замените, если поврежден. Если ось изношена, вы увидите очевидную канавку в этой области. Не используйте повторно ось в этот момент, потому что новое уплотнение и подшипник выйдут из строя преждевременно.Эти оси можно купить у дилера по цене около 200 долларов.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 5
Снять сальник оси
Теперь мы готовы снять пломбу. Используйте большую монтировку, чтобы уплотнение из корпуса дифференциала, вы также можете использовать съемник уплотнений, но у нас есть обнаружил, что этот метод работает довольно хорошо.
Шаг 6
Снятие и установка подшипника оси
Используйте съемник оси, чтобы снять подшипник оси, после установки нажмите башмак съемника, что поможет ему зафиксироваться за подшипником.Затем толкните наковальне наружу, чтобы начать тянущее действие, потребуется несколько толчков, чтобы снимаем подшипник.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
После снятия подшипника протрите корпус магазинной салфеткой. очистить от масла и грязи. Также проверьте корпус на наличие явных царапин, которые могут сделайте новое уплотнение негерметичным. Если есть роща или озеленение, вам нужно будет установите уплотнение с помощью силиконовой резины и дайте ему полностью высохнуть перед доливка дифференциала, желательно на ночь.
После успешного снятия подшипника совместите старый подшипник с новым узлом, они должны совпадать.
Это инструмент для установки подшипников. Подбирайте размер инструмента, чтобы немного меньше по размеру, чем подшипник.
Если инструмент больше или такой же размер он может застрять внутри корпуса, что создаст проблему. Ты можешь используйте большой пробойник и обойдите подшипник, чтобы установить его, но с помощью инструмента является предпочтительным методом.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Установите новый подшипник прямо в корпус дифференциала, затем воспользуйтесь приспособлением. установить подшипник с помощью молотка. После полной установки подшипника молоток будет издавать сильный лязг, и подшипник не двинется внутрь. это сигнализирует, что подшипник полностью упирается в плечо дома.
Шаг 7
Установите сальник оси
После установки подшипника следует уплотнение.Осмотрите поверхность уплотнения на предмет канавок или задиров.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Используйте торговую салфетку для очистки монтажной поверхности уплотнения, которая обеспечит правильную установку. Используйте очиститель карбюратора перед установкой уплотнения убедитесь, что поверхность чистая и сухая.
Затем необходимо установить новое уплотнение, совместить новое уплотнение со старым. Эти уплотнения имеют внешнюю кромку, поэтому их можно установить только в одном направлении.В уплотнения должны выглядеть одинаково, если они не были обновлены производителем.
После очистки поверхности совместите новое уплотнение со старым блоком и нанесите герметик на корпус дифференциала. если нужно. Большинство уплотнений имеют связанный с ними герметик в виде тонкого покрытия, это уплотнение использует герметик оранжевого цвета.
Далее можно воспользоваться установщиком уплотнения, который аналогичен подшипнику. установщик, но мы подумали, что покажем вам, как мы делали это в старые времена в этом пример.Установите и удерживайте уплотнение на месте, затем вбейте его в корпус дифференциала с помощью плоского стержня, чтобы ударить по нему при установке уплотнения. Продолжайте эту операцию до полной установки и прилегания к корпусу. и уплотнительная кромка.
Шаг 8
Установите ось на место
Осмотрев ось на предмет повреждений и убедившись, что ее можно переустановить, нанесите небольшое количество трансмиссионного масла на подшипник и уплотнение.Это поможет смажьте поверхности и дайте вам больше шансов, что новое уплотнение не утечка. Затем осторожно установите ось, удерживая ее, не позволяя весу оси, чтобы упереться в кромку уплотнения, что приведет к ее повреждению.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Пока ось скользит внутрь, вам нужно будет надавить на нижнюю часть фланец, потянув наружу вверху. Это поднимет конец оси вверх и в носитель.Кроме того, одновременно слегка поверните ось, это позвольте шлицу оси войти в суппорт. Затем продолжайте толкать ось внутрь до упора.
Затем проверьте, полностью ли ось вошла в шасси, чтобы поставить зажим на место. Теперь снова вставьте фиксатор C-образного зажима на ось через порт доступа, при необходимости вы можете использовать небольшую пару игольчатых плоскогубцев.
После завершения установки C-образного зажима потяните ось наружу, чтобы заблокировать С-образный зажим на месте.Затем вставьте вал-шестерню, вам может потребоваться повернуть ось для выравнивания крестообразных шестерен устанавливаемого вала. Обратите внимание на отверстие под болт вала, чтобы вы могли снова установить болт.
Пример ориентации отверстия под болт перед окончательной установкой.
После установки вала вставьте стопорный болт и затяните, этот болт должен быть достаточно плотно прилегающим.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 9
Установите заднюю крышку на место
После переустановки оси используйте скребок для прокладок, чтобы удалить старую прокладку и очистить дифференциальная поверхность.Убедитесь, что эта поверхность чиста от трансмиссионного масла или загрязнит герметик и может вызвать утечку. Используйте магазинное полотенце, чтобы протереть из внутреннего корпуса дифференциала, чтобы контролировать дополнительное масло.
Затем удалите металлический мусор с магнита крышки дифференциала и продолжайте Очистить поверхность прокладки скребком до очистки от трансмиссионного масла. Используйте карбюратор очиститель, чтобы убедиться в отсутствии масла.
Затем установите новую прокладку, используя силиконовый каучук в качестве герметика.Создать бусину внутри отверстий для болтов, чтобы помочь контролировать утечки. Не используйте дешевый домашний герметик, вам нужно получить хорошие вещи, которые стоят немного дороже, но доступны в Строительные магазины Amazon, Home Depot или Lowes.
Осторожно установите крышку дифференциала, чтобы не повредить прокладку. расположение на обложке. Чрезмерное движение приведет к тому, что герметик будет меньше эффективный.
Установите болты крышки и затяните в звездообразном порядке.Эти болты не нужны супер плотно, просто уютно. Вам также следует пересмотреть эти болты через несколько дней, чтобы дайте им дополнительный уют.
Мы получили много вопросов о том, насколько плотно эти болты должны быть, что сложно сказать, потому что прокладка любит сплющиваться время, но если вы затянете их в соответствии со спецификациями производителя, вы можете пролить прокладку так что лучше делать поэтапно. Слишком плотно прокладка разлит свободный допускает утечку, это искусство, которому научились, как и все остальное.
Шаг 10
Заправка трансмиссионным маслом
После затяжки болтов крышки снимите пробку заливного отверстия дифференциала, расположенную рядом с приводным валом. быть удлинителем 3/8 головок или храповой головкой. Затем установите трансмиссионное масло, если у вашего автомобиля есть блок сцепления (ограниченное проскальзывание), вам нужно будет залить присадка, которая помогает смазывать сцепления. Обычно рядом с пробка заливного отверстия, указывающая, какое масло требуется.
Уровень жидкости полный, когда трансмиссионное масло капает из заливного отверстия.
Чтобы дважды проверить уровень, осторожно опустите палец внутри порта. Никогда не поворачивайте приводной вал или оси при проверке трансмиссионного масла во избежание травма из-за ведущей шестерни. Установите на место и затяните пробку заливного отверстия, и все готово. Дважды проверьте свою работу, ища утечки на крышке.
После переустановки любых тормозных деталей и колеса. Безопасно верните автомобиль на уровень земли и возьмите его на тест-драйв, прислушиваясь к аномальные шумы.Также перепроверьте дифференциал на предмет утечки жидкости. Это хорошо идея опрокинуть автомобиль в сторону ремонт проводился купать новый подшипник в трансмиссионном масле.
Посмотреть видео!
Чтобы получить представление о том, что вас ждет с этим ремонтом, посмотрите видео ниже.
Есть вопросы?
Если у вас есть Вопросы о осевой подшипник или печать, посетите наш форум.
Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.
Статья опубликована 10.06.2018
.Как отремонтировать задний мост
В последние годы задние мосты стали настолько прочными и надежными, что большинство механиков давно забыли, как их диагностировать и ремонтировать, не говоря уже о модификациях. Задний мост — это часть автомобиля, конструкция которой со временем претерпела изменения, но так и не была заменена. Мы не можем сказать этого о многих других технологиях в автомобиле. Хотя точки зажигания, карбюраторы и амортизаторы ушли в тень, поскольку их постепенно вытеснили более точные и эффективные устройства, сегодняшняя конструкция заднего моста не сильно отличается от того, что было 30 лет назад.
Этот технический совет взят из полной книги, ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ, ОСИ И ПРИВОДА. Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.
Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how для восстановления задней оси /
Да, мы добились огромных успехов в материалах для увеличения прочности, разработали более совершенные монтажные конструкции для контроля прогиба и шума, а также разработали еще более совершенные подшипники и уплотнения для обеспечения долговечности.Мы даже разработали комплекты сложных инструментов для анализа и прогнозирования математических и физических характеристик реактивных нагрузок на шестерни. Но очевидна та же основная функция и реализация.
Самая частая жалоба на любую заднюю ось — это шум, создаваемый шестернями или подшипниками. Следующая по частоте жалоба — утечка жидкости. К счастью, фактические отказы передач на современных автомобилях очень редки, поэтому передачи обычно обслуживаются только тогда, когда владелец транспортного средства желает изменить передаточное число. Изменение передаточного числа осей или замена дифференциала повышенного трения вместо открытого дифференциала может значительно изменить характеристики и ощущение от автомобиля.
Например, большой блок мощностью 500 л.с. с осью передаточного числа 2,73: 1 не будет запускаться с такой же силой, как та же машина с набором передач 4,10. Однако вам нужно не поддаваться искушению установить шестерни 4,10 просто потому, что это большее числовое передаточное число. Сначала вы должны понять влияние размера шины на общее соотношение. И вы должны понимать основную конструкцию осей и их обслуживание.
Типичная ось балки должна обеспечивать конструкцию для поддержки шестерен и дифференциала.Он также должен обеспечивать точки крепления для тормозного оборудования и подвески и должен реагировать на нагрузки, передаваемые каждой системой сопряжения транспортного средства. В этой главе описывается большинство подробных процессов, необходимых для полной сборки заднего моста. Я также буду включать ссылки на конкретные темы, которые рассматриваются в других главах, а именно на рисунок контакта гипоидной шестерни (глава 6) и восстановление дифференциала повышенного трения (глава 4).
Общие проблемы с осями
Чтобы наилучшим образом диагностировать проблему с мостом, всегда предпочтительнее провести дорожное испытание транспортного средства перед тем, как разобрать его, если, конечно, деталь не вышла из строя катастрофически и самостоятельно вылетела через картер оси.Большинство проблем можно отнести к одной из следующих категорий: шум, вибрация или утечка. Постарайтесь выделить точные обстоятельства, вызывающие шум. Это происходит во время умеренного ускорения, сильного ускорения, во время замедления или постоянно? Становится ли хуже, когда вы едете быстрее или медленнее? Слушание — важный шаг, поскольку он может помочь вам в поиске ответа на вопрос: «Что сломалось?»
Шум
Обычно шумы, которые усиливаются с увеличением скорости, связаны с подшипниками или колесом / шиной в сборе.Шум от шин обычно наиболее заметен на скорости от 60 до 80 миль в час. Шумы, которые меняются при ускорении и замедлении, обычно являются шумами коробки передач.
(Вибрации обычно указывают на универсальные шарниры или на проблемы с балансировкой карданного вала.) Стук или стук в автомобиле, возникающие во время смены направления (при переключении с привода на задний ход, при нажатии и отпускании дроссельной заслонки, или при прохождении поворота) чрезмерный люфт в гипоидных шестернях, дифференциалах или чрезмерный износ этих компонентов или подшипников.Сильно изношенные карданные шарниры приводного вала могут вызывать аналогичные нарушения, которые часто сопровождаются щелчками.
Стук или шумы, усиливающиеся во время поворотов, обычно указывают на то, что что-то не так с шестернями дифференциала или корпусом. Вы не поверите, но даже совершенно новые оси, а также неправильно настроенные «восстановленные» оси будут издавать шум, который со временем становится только хуже. Интересно, что вина за такие проблемы часто перекладываются на производителя оборудования, особенно на интернет-форумах, когда истинную причину обычно можно отнести к неправильной настройке механизма.
Воющие или высокие звуки, которые меняются в зависимости от транспортного средства, движущегося по
.Как заменить задний дифференциал в грузовике Chevy
, Кевин Маклейн
Задний дифференциал в грузовиках Chevy является основным компонентом, в котором находятся шестерни задней оси и вилка заднего карданного вала. Когда трансмиссия включена, вилка, прикрепленная к задней части трансмиссии, поворачивает приводной вал. Затем карданный вал поворачивает вилку, прикрепленную к передней части заднего дифференциала. Когда вилка заднего дифференциала вращается, шестерни внутри дифференциала вращают обе задние оси, которые затем вращают задние колеса.В задний дифференциал также находится масло, которое поддерживает смазку и охлаждение шестерен.
Step 1
Припаркуйте грузовик Chevy на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.
Шаг 2
Ослабьте зажимные гайки с задних колес против часовой стрелки с помощью инструмента для шин.
Шаг 3
Поднимите заднюю часть грузовика Chevy домкратом и поместите домкрат под соответствующие задние точки поддомкрачивания. Опустите заднюю часть грузовика на опоры домкрата.
Шаг 4
Завершите снятие гаек с задних колес. Снимите колеса и положите их на поверхность. Переместитесь в задний колесный отсек со стороны водителя и найдите четыре стопорных болта, которые удерживают задний мост со стороны водителя в картере моста. Крепление картера оси находится за тормозным узлом. Поместите поддон под опору оси, чтобы уловить смазку оси. Снимите четыре болта фиксатора опоры оси с помощью пневматического гаечного ключа и торца. Вытяните ось руками из картера оси.Если ось застряла, используйте монтировку и вытолкните ось из корпуса.
Шаг 5
Переместитесь в колесный отсек со стороны пассажира и повторите тот же процесс, который описан выше для снятия задней оси со стороны пассажира. Вставьте под заднюю часть грузовика Chevy и снимите четыре болта планки карданного шарнира с заднего приводного вала с помощью ударного ключа и торца. Снимите ремни и положите их в безопасное место. Оттяните вилку приводного вала до тех пор, пока не появится достаточно места для того, чтобы приводной вал упал на землю.
Шаг 6
Полностью пропитайте гайку вилки заднего конца спреем для проникновения ржавчины. Снимите гайку вилки с помощью пневматического гаечного ключа и торца. Вытяните вилку прямо из заднего конца и поместите ее вместе с гайкой в безопасное место. Поместите поддон под заднюю часть и снимите все болты задней части корпуса с помощью ударного ключа и торца, кроме одного. Поместите домкрат под центр задней части, чтобы захватить задний конец, когда будет удален последний болт.Снимите последний болт с задней части и дождитесь, пока масло стечет из задней части. Переместите поддон и опустите задний конец на землю и вытащите его из-под грузовика.
Шаг 7
Соскребите лишнюю прокладку с картера заднего моста с помощью плоского металлического скребка. Вытрите мусор чистой тряпкой. Убедитесь, что поверхность картера заднего моста полностью очищена и высушена, чтобы новая прокладка прилегала должным образом. Нанесите тонкую полоску красного высокотемпературного силикона вокруг основания новой задней части.Наклейте прокладку на основание нового заднего конца. Убедитесь, что отверстия новой прокладки совпадают с отверстиями новой задней части.
Шаг 8
Поднимите новый задний конец до картера заднего моста и перемещайте домкрат вперед и назад, пока новый задний конец не окажется внутри картера моста. Вкрутите два болта в задний конец и затяните от руки, чтобы удерживать задний конец на месте. Опустите домкрат и отодвиньте его. Вверните остальные болты корпуса в задний конец.Затяните болты заднего корпуса в чередующейся последовательности, чтобы прокладка вошла в правильное положение. Затягивайте болты, пока каждый болт не перестанет вращаться.
Шаг 9
Сдвиньте вилку обратно на задний конец и навинтите гайку вилки на вилку. Полностью затяните вилку с помощью пневматического гаечного ключа и торца. Затяните гайку до упора. Установите вилку приводного вала обратно в заднюю вилку. Установите на место болты хомутов карданного шарнира и затяните их с помощью пневматического ключа и головки.Затяните болты ремня с усилием 35-50 фут-фунтов с помощью динамометрического ключа и торца.
Шаг 10
Вставьте оси обратно в обе стороны корпуса оси и плотно закрутите фиксирующие болты. Затяните фиксирующие болты воздушным ключом и головкой. Затяните фиксирующие болты с усилием 150 фут-фунт с помощью динамометрического ключа и торца. Наденьте колеса и плотно закрутите гайки. Поднимите грузовик Chevy и снимите домкраты. Опустите грузовик на землю и снимите домкрат.
Сдвиньте назад под погрузчик и снимите квадратную пробку заливного отверстия с задней стороны задней части с помощью трещотки 1/2 дюйма. Заполните задний конец ручным насосом и маслом для заднего редуктора 75/90, пока оно не начнет капать из отверстия для заливной пробки. Вверните пробку и затяните ее до упора с помощью трещотки. Прокатитесь на грузовике примерно десять минут, чтобы трансмиссионное масло попало в картер моста. Припаркуйте грузовик и рукой еще раз проверьте уровень трансмиссионного масла внутри задней части. Трансмиссионное масло должно быть на уровне нижней части заливной пробки.
Наконечники
- Красный высокотемпературный силикон не только удерживает прокладку на месте, но и действует как вторичная прокладка. Красный высокотемпературный силикон можно найти почти во всех магазинах автозапчастей.
- Целью прогона и повторной проверки трансмиссионного масла является то, чтобы масло могло попасть во все необходимые области.
Предупреждения
- Обязательно затягивайте все болты заднего конца корпуса в чередующейся последовательности, иначе прокладка не будет герметично закрыта.Это приведет к вытеканию трансмиссионного масла вокруг прокладки.
- Соблюдайте осторожность при работе под грузовиком Chevy, когда он стоит на домкратах.
Предметы, которые вам понадобятся
- Домкрат
- Стойки для домкрата
- Инструмент для шин
- Воздушный компрессор
- Пневматический ключ на 1/2 дюйма
- Набор головок на 1/2 дюйма
- Маслосборники
- Маленькая монтировка
- Спрей для проникновения ржавчины
- Плоский скребок для металла
- Чистые тряпки
- Красный высокотемпературный силикон
- Новый задний конец с прокладкой
- Динамометрический ключ
- 75/90 трансмиссионное масло
- Ручной насос
- «Руководство по ремонту автомобилей Chevrolet Silverado и GMC Sierra Haynes для полноразмерных легковых моделей бензиновых двигателей с 1999 по 2006 год.Включает пригород с 2000 по 2006 год, Тахо, Юкон, Юкон XL, Сьерра Денали. С 2001 по 2006 год Юкон Денали. С 2002 по 2006 год Chevrolet Avalanche. 2007 Chevrolet Silverado Classic и 2007 GMC Sierra Classic и Sierra Denali Classic. (Не включает модели 1999 и 2000 C / K Classic, 1999 и 2000 Sierra Classic, дизель, двигатель 8,1 л, CNG, гибриды, модели с рулевым управлением задними колесами и информацию о тяжелых моделях) »; John Haynes; 2008
Еще статьи
.Как снять полуось заднего моста Нива Шевроле
Постепенно подшипник сойдет с посадки, после чего ось свободно вынется.
Замена сальника и подшипника полуоси Ваз Нива (часть№4)
Перед установкой нового заднего подшипника, аккуратно вскройте уплотнение, далее проверьте количество смазки.
Съемник для снятия полуоси: Как снять полуось с прикипевшим подшипником: Устанавливаем задний подшипник полуоси Нива…
Так же ось подлежит замене в случае деформации. Запрессовываемым новый подшипник на полуось с помощью старого запорного кольца.
Обратите внимание на стопорное запорное кольцо 9которое потребуется спрессовать перед снятием подшипника 8.
Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры. Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку. Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.
5.7.4 Снятие и установка полуоси
Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси. Сбиваем тормозной барабан, но не молотком напрямую, а через деревянную проставку, иначе есть опасность повредить тормозной барабан.
Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок. Откручиваем с тыльной стороны четыре гайки проставки крепления подшипника.
Как снять полуоси моста на Niva Chevrolet
Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси. С помощью подставки поднимаем задний мост, тем самым освобождая кронштейн крепления амортизатора. Снимаем кронштейн амортизатора с болтов.
С помощью инерционного съёмника выдёргиваем полуось из моста. Если съёмника нет, можно попробовать набросить колесо на полуось, наживить три гайки так, чтобы между полуосью и диском колеса был зазор.
Несколько раз дёргаем за колесо на себя, пытаясь достать полуось. Теперь нагреваем стопорный элемент до температуры градусов, надеваем на вал и забиваем до упора.
Проверяем лёгкость вращения подшипника, затем даём остыть деталям. По необходимости поставьте новый сальник, предварительно убрав лишнее масло. Далее вставляем полуось обратно в мост, поверхность элемента качения желательно смазать маслом для упрощения монтажа. Прикручиваем четыре болта и надеваем тормозной барабан. Замена подшипника полуоси Нива Шевроле завершена, видео-инструкция процесса представлена в конце статьи.
Как выбрать подшипник полуоси Нива Шевроле: Номера, размеры, артикулы изделия представлены в таблице. Номер подшипника задней полуоси Шива Шевроле маркировка: Имейте в виду это, уточняйте перед покупкой эту особенность. Таблица рекомендуемых производителей ремкомплектов и подшипников для задней полуоси Нивы Шевроле: Отверните четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.
Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле
Установите опору и приподнимите задний мост. Снимите кронштейн амортизатора с болтов пластины крепления подшипника полуоси. Снимите полуось при помощи инерционного съемника. Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном, по сравнению с обычным, шуме со стороны задних колес автомобиля, как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом, наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси.
Допускается осевой зазор не более 0,7 мм. Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специального оборудования. Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специального оборудования.
Снятие и установка полуоси заднего моста Шевроле-Нива
Поэтому рекомендуем при появлении осевого или радиального люфтов полуоси заменять полуось в сборе. Снимите колесо и тормозной барабан см. Отверните четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.
Замена подшипника полуоси нива шевроле
Нива Шевроле относиться к классу внедорожников с полным передним приводом. Это реализовано через установку заднего моста, через который передается крутящий момент к задним колесам. Для этого используется система шестерен и полуосей, которые расположены в мосту. Одним из элементов, подвергающихся излишней нагрузке, а соответственно и наиболее быстро выходящим из строя является подшипник задней полуоси. Поэтому необходимо произвести вовремя диагностику его состояния и при необходимости произвести замену. Как это сделать – можно узнать, ознакомившись с данной статьей.
Предназначение подшипника
Эта деталь расположена в заднем мосте Нива Шевроле, ближе к внешней стороне автомобиля. Как и у любого подшипника основная его функция – сглаживание вращения, поступающего от заднего моста. Полуось выходит из редуктора, где приводиться в действие шестернями и заканчивается фланцем, на котором расположены тормозные барабаны и колесо. Чтобы она плавно вращалась внутри конструкции на нее устанавливается шариковый подшипник.
Он крепиться в специальном посадочном месте на мосту, где обеспечивается усиленная нагрузка на полуось. Чтобы исключить его перемещение внутри моста используется специальная запорная втулка, обеспечивающая двойную фиксацию данного элемента. Дополнительно устанавливаемый сальник обеспечивает герметичность всей конструкции.
Важно помнить, что в случае повреждения сальника происходит утечка смазки, что приводит к повышенному трению внутри подшипника и быстрому выходу из строя. Поэтому при обнаружении повреждений необходимо заменить сальник.
Эти элементы являются одними из наиболее подверженных нагрузок, поэтому требуют периодической проверки и замены.
Устройство подшипника.
Как и большинство деталей в автомобиле подшипник имеет несколько показателей по которым можно подобрать необходимую деталь:
- номер
- внутренний и внешний размер
- высота
Зная эти параметры можно подобрать элемент для замены, который будет подходить для данного автомобиля и правильно выполнять свои функции.
Номером называется значение в каталоге – 21212403080. В большинстве случаев достаточно этих данных чтобы приобрести в магазине модель подшипника для Нивы Шевроле. Если в наличии нет необходимого элемента, можно найти аналоги, зная технические характеристики:
- внутренний диаметр 40мм
- внешний диаметр 80мм
- высота (имеется ввиду толщина изделия) 23мм
Как вовремя заметить неисправность.
Если упустить вовремя не обратить внимание на выход данного элемента из строя то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул . Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм.
Замена
Чтобы поменять изношенную деталь необходимо снять колесо, затем открутить тормозной барабан и полуось. Для этого необходимо поднять при помощи домкрата заднюю часть автомобиля.
Снятие полуоси проводиться в несколько этапов:
- При помощи домкрата поднимается мост, чтобы при снятии полуоси из него не вытекало масло.
- Открутив гайки на 17 откручивается полусось
- Если ремонт произволиться вовремя и ось не заклинило, то ее можно выбить при помощи молотка и деревянной доски.
Если на Шевроле Нива установлена антиблокировочная тормозная система, то работа проводится немного в другой последовательности. Разница в стопорном кольце со шлицами, которое наглядно видно при сравнении:
Если на автомобиле установлена система АБС то необходим следующий порядок действий:
- проверяется состояние подшипника
- извлекается сальник
- полуось закрепляется в тиски, после чего при помощи молотка выбивается стопорное кольцо.
- Извлекается подшипник.
- Новый подшипник смазывается и меняется на новый
- Стопорное кольцо для лучшей установки нагревается паяльной лампой и устанавливается на место.
- Полуось запрессовывается на место с помощью трубки.
Во время проведения работы необходимо внимательно осмотреть полуось на наличие трещин и сколов.
Про подшипник полуоси Нивы Шевроле
Автомобиль из класса внедорожников имеет полный привод всех четырех колес. Такой механизм обуславливает наличие заднего моста, который предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим задним колесам. Вращение колес обеспечивается благодаря наличию шестерней и полуосей в мосту. Полуось соединяется с колесом и приводит его в движение. Но для чего же необходим подшипник полуоси в мосту? Так как тема статьи называется подшипник полуоси, то именно о нем и пойдет далее речь. Рассмотрим подробнее этот механизм в конструкции заднего моста, его назначение, конструкцию (размер, номер и т.д.), неисправности и процесс проведения замены. Для закрепления навыков внизу материала расположено видео, по которому можно наглядно изучить порядок замены.
Комплект для замены на авто с абс
Назначение подшипника полуоси
Подшипник располагается в конструкции заднего моста Нивы Шевроле, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он выполняет функцию опоры и сглаживания вращающего момента оси заднего моста. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет шлицы), а вторая выходит из моста, и к ней крепится фланец, тормозные барабаны и колесо Нивы Шевроле. Для того чтобы ось вращалась мягко и при этом не ходила внутри конструкции, имеется шариковый подшипник.
Подшипник располагается в специальном гнезде конструкции моста, где он и выполняет свою непосредственную функцию. Для того чтобы он не перемещался внутри моста, имеется специальная жесткая фиксация на оси, представляющая собой запорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на полуоси имеется сальник, который обеспечивает герметичное соединение конструкции заднего моста.
Важно! В случае повреждения сальника или его износа, происходит прямое негативное воздействие на подшипник, в результате чего последний выходит из строя. Поэтому необходимо заменить сальник.
При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.
Конструкция
Как и многие детали, подшипник полуоси имеет свою конструкцию, которая характеризуется важными показателями:
- номер;
- размер внутренний и внешний;
- высота.
Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080. Если известен номер изделия, то этого достаточно для приобретения его в автомагазине. Если необходимо узнать размеры, то в интернете имеются данные: высота и размер.
Если же каталожный номер неизвестен, то после извлечения полуоси можно произвести полные замеры изделия. После измерения должны получиться такие данные:
- D внутренний = 40 мм;
- D внешний = 80 мм;
- Высота (толщина) = 23 мм.
Неисправности подшипника
Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что является опасным. Хорошо если скорость движущегося авто будет маленькой и где-то за городом, а ведь Нива Шевроле эксплуатируется не только с маленькой скоростью и по бездорожью. Поэтому такую важную деталь очень важно контролировать и преждевременно проводить замену.
Определить выход из строя можно по характерному звуку из-под колес, а также при наличии повышенного радиального и осевого люфтов.
Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.
Для определения не нужно набирать скорость, чтобы услышать треск или гул, достаточно включить первую передачу и проехать пару метров. Гул или треск возникает в случае отсутствия смазочных материалов, что приводит к рассыпанию изделия.
Если вы заметили нехарактерный шум в районе задней части, то сразу же стоит удостовериться в исправности подшипников.
Снятие полуоси и замена подшипника
Для того чтобы произвести замену вышедшего из строя подшипника, прежде всего необходимо снять колесо, тормозной барабан, полуось и только после этого осуществляется его замена. Шевроле Нива устанавливается на ровной поверхности и поддомкрачивается задняя часть. Снимается колесо и барабан, процедуру их извлечения можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому останавливаться на этом не будем, а приступим сразу к снятию полуоси.
Итак, процесс снятия таков:
- Вторым домкратом поднимается часть моста, во избежание вытекания масла при извлечении полуоси.
- Полуось крепится четырьмя гайками на “17”. Используя торцевой ключ, извлекаем гайки вместе с гроверами.
- Извлекается полуось. Если она зажата и не извлекается, то с помощью молотка и бруса пытаемся ее выбить.
Нива Шевроле комплектуется барабанными тормозами на задних колесах как с системой абс, так и без нее. Без системы абс шли еще первые Шевики. Абс – это антиблокировочная система тормозов, посредством которой происходит предотвращение потери управляемости транспортного средства. Отличия полуоси автомобиля с системой абс от простого заключается в конструкции стопорного кольца. Антиблокировочная система нуждается в стопорном кольце со шлицами. Автомобили без этой системы имеют стопорные кольца без шлицов. На фото ниже представлены отличия.
Итак, рассмотрим, как производится замена подшипника на внедорожнике Нива Шевроле с системой абс.
- Проверяется пригодность подшипника. После извлечения полуоси не забудьте о сальнике. Он запрессован в тормозном щитке.
- Сальник извлекается с помощью отвертки и молотка. После замены подшипника сальник необходимо установить новый.
- Полуось зажимается в тисках.
- Извлекается стопорное кольцо с насечками, которое фиксирует подшипник. Выбиваем его зубилом и молотком.
- Извлекается подшипник аналогичным образом, как и кольцо.
Проверьте полуось на наличие трещин и сколов. Их не должно быть, в противном случае потребуется расточка.
- Теперь необходимо поменять старый подшипник на новый. Перед его установкой проверьте наличие смазочного материала внутри. При необходимости добавьте.
- Подшипник запрессовывается на полуось. Можно воспользоваться трубой соответствующего диаметра и длины не меньше полуоси.
- Установку стопорного кольца лучше всего производить с помощью его нагрева. Греется кольцо паяльной лампой в течение 5-10 минут до 200 градусов.
- Устанавливается на полуось кольцо и запрессовывается трубкой.
Теперь ось можно устанавливать на место в последовательности обратной снятию. На этом замена закончена, осталось установить барабан и колесо, и приступить к замене с другой стороны автомобиля Нива Шевроле.
После установки проверьте работоспособность замененных деталей. Проехав несколько сот метров, необходимо прослушать, нет ли посторонних шумов из-под колес. Если шум не обнаруживается, то все сделано правильно. Удачных ремонтных работ!
Как разобрать дифференциалы Chevy и GM: пошаговые инструкции
Процедура разборки задних дифференциалов Chevy с 10 и 12 болтами практически одинакова. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы вывести его из строя. Если вы предпримете надлежащие шаги для обеспечения того, чтобы прокладки вернулись в правильное положение, весь блок можно разобрать, очистить и осмотреть, за исключением ведущей шестерни.
Этот технический совет взят из полной книги, CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЙ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/how пошаговая инструкция по разборке шеви и GM /
В обоих агрегатах ведущая шестерня использует раздавливающую втулку, чтобы установить предварительную нагрузку на подшипники, и для ее снятия требуется установка новой дробящей втулки.Итак, рассмотрите это справедливое предупреждение.
После снятия полуосей вы можете поднять зубчатый венец и водило из центральной секции. После этого можно начинать разборку носителя.
Хотя другие компоненты не требуется выравнивать, необходимо правильно выравнивать внутренний подшипник ведущей шестерни. Этот подшипник нажимается, и снятие подшипника мгновенно меняет центровку. Не снимайте подшипник, пока не заменяете его.
Главный корпус
С осью в сборе можно работать в автомобиле или на стенде.На самом деле не имеет значения, какой именно. У обоих есть недостатки и преимущества, особенно на этапе настройки. В большинстве случаев требуется открутить всего несколько дополнительных болтов, чтобы снять корпус с автомобиля. Если вы выполняете капитальный ремонт, снятие корпуса с шасси позволяет очистить и покрасить корпус. Тем не менее, вам решать, откручивать ось от шасси или нет. Вот некоторые из плюсов и минусов, которые вы должны учитывать.
Если у вас есть подъемник, вам будет легче снять весь корпус, потому что вы не лежите на спине под автомобилем, чтобы завершить процедуру.Если у вас нет подъемника, вам нужно поднять машину домкратом и поставить на опоры. Удаление немного сложнее. Тем не менее, снятие корпуса часто является лучшим способом, потому что гораздо проще работать со всем корпусом на скамейке или стойке, а не в автомобиле.
Ограниченное скольжение или открытый дифференциал?
Вам необходимо определить, какой дифференциал установлен в вашем автомобиле. Один из наиболее частых вопросов при рассмотрении оси в сборе: «Есть ли у меня Posi-Traction (ограниченное проскальзывание) или открытое шасси?» На этот вопрос можно ответить несколькими способами.Большинство редукторов используют общий метод выгорания: сделайте прогор, и если вы получите две черные полосы, у вас есть рабочий носитель Posi-Traction. Однако это не всегда работает. Posi-Traction — это конструкция с ограниченным проскальзыванием, и со временем муфты изнашиваются и функционируют, по сути, как открытый носитель.
Еще одно простое испытание — поднять заднюю часть автомобиля домкратом, при этом колеса должны быть оторваны от земли, а трансмиссия находится в нейтральном положении. Прокрутите шину и посмотрите, в каком направлении поворачивается другое колесо. Если он вращается в том же направлении, это Posi.Если он вращается в противоположном направлении, это открытый носитель. Без нагрузки на сцепления даже изношенный держатель Posi должен работать таким образом.
Для окончательного определения типа дифференциала всегда можно открыть корпус и посмотреть на сам носитель. В определенных ситуациях это единственный способ узнать наверняка. Открытые носители имеют четыре крестовины и поперечный болт. Блоки GM Posi обычно имеют четыре крестовины, поперечный болт и пару S-образных пружин с набором из четырех винтовых пружин между двумя пластинами в центре водила.
Внешний осмотр
Большинство проблем, связанных с сборкой моста, издают шум во время работы. Вой, лязг или стук указывают на различные проблемы внутри картера моста. Многие признаки могут сказать вам, что дифференциал изношен и может выйти из строя. Ниже приводится краткий список признаков и их общая причина.
Утечки
Небольшая лужа трансмиссионного масла на земле у задних шин или засаленное колесо / шина — верный признак плохого уплотнения оси.Часто причиной этого является износ подшипников оси. По цвету и запаху можно сказать, что это трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло всегда темное и ужасно пахнет. Нет ничего подобного.
Не просто заменяйте уплотнения, вы должны пойти и заменить подшипники. Если вы проигнорируете этот знак, подшипник может заблокироваться, что также приведет к блокировке колеса, разрушению шины, поломке или изгибу оси и, возможно, повреждению автомобиля.
Стон или вой
Эти звуки обычно возникают по двум причинам: изношенные подшипники или выход из зацепления шестерен.Шестерни обычно воют, если они неправильно настроены. В большинстве случаев это результат слишком малого или слишком большого люфта, а также неправильной установки предварительного натяга на подшипниках шестерни. К сожалению, неправильно настроенный дифференциал повредит зубчатые колеса в пределах сотни миль или около того, а правильная установка люфта не устраняет вой. Если вой появляется после многих лет использования, скорее всего, шум создает изношенный или поврежденный подшипник.
Шесть подшипников установлены в узлах заднего моста GM на 10 и 12 болтов.Два подшипника находятся на концах оси, два — в подшипниках корпуса дифференциала и два — в подшипниках шестерни.
Стук
Изношенные подшипники или неправильная регулировка передач чаще всего создают эти шумы. Имейте в виду, что изношенные карданные шарниры трансмиссии также могут вызывать лязгающие звуки; сначала осмотрите их, чтобы исключить такую возможность. Слышен ли шум при переключении передач, под нагрузкой или при отпускании газа? Следующие тесты могут помочь вам локализовать проблему.Лучше всего проводить эти испытания на чистом участке дороги, в отсутствие других транспортных средств.
Крейсерская скорость: при вождении автомобиля разгонитесь до скорости более 30 миль в час и поддерживайте эту скорость. Внимательно прислушивайтесь к любым шумам, исходящим из других частей автомобиля, кроме оси. Шум в сборе моста обычно не слышен при постоянной скорости, в отличие от шума двигателя, подвески и трансмиссии, который можно принять за шум в сборе моста.
Varying Speed: Многие проблемы с осью становятся очевидными, когда вы быстро ускоряетесь и замедляете с помощью дроссельной заслонки.Когда вы проводите этот тест, вы загружаете и разгружаете шестерни и подшипники. Стук или стук свидетельствует об изношенных подшипниках или серьезно изношенных шестернях.
Выбег: Если вы слышите вой или вой при движении накатом, скорее всего, у вас изношен подшипник шестерни.
Изношенные подшипники
При припаркованном автомобиле домкратом поднимите ось в сборе и поставьте автомобиль на домкраты. Никогда не оказывайтесь под автомобилем, поддерживаемым только напольным домкратом.Если он выйдет из строя и вы окажетесь под машиной, вас могут раздавить. Попытайтесь поднять колеса, чтобы определить, есть ли какое-либо движение в оси. Их должно быть очень мало. Если колесо движется вверх и вниз, скорее всего, подшипники оси изношены или вышли из строя.
Также проверьте вилку ведущей шестерни с помощью того же теста после отвинчивания карданного шарнира. Подшипники шестерни могут быть чрезмерно изношены и нуждаться в замене, если вилка перемещается вверх и вниз.
Снятие оси
Ось в сборе необходимо восстановить, если вы определили, что он создает шум из-за изношенных шестерен или подшипников, утечки большого количества жидкости или полного отказа.Если вы сможете полностью снять ось с автомобиля, его будет намного проще восстановить на верстаке. Для разных производителей и моделей требуются разные методы снятия корпуса. Поэтому я не могу охватить все процедуры удаления для конкретных автомобилей и грузовиков. Но я могу объяснить наиболее распространенную процедуру снятия этих осевых агрегатов.
С корпусом можно работать как в машине, так и вне ее. Это зависит от ваших предпочтений и доступных инструментов. Первый шаг — использовать торцевой ключ и трещотку или гаечный ключ для снятия болтов крышки.Используйте мягкий молоток, чтобы сломать уплотнение, или используйте монтировку, но будьте осторожны, чтобы не повредить монтажную поверхность центральной секции. Поместите дренажный поддон под центральную секцию и после снятия крышки дайте жидкости стечь.
Первый шаг — подвесить шасси и позволить задней части свободно выступать под автомобилем. Для поддомкрачивания автомобиля используйте напольный домкрат надлежащего номинала и поместите подходящие домкраты под рельсы рамы. Снимите гайки крепления и снимите задние колеса.Амортизаторы полностью выдвинуты, и их можно открутить. После того, как амортизаторы сняты, большая нагрузка ложится на листовые рессоры, и ось опускается дальше.
Тормозные магистрали и кабели
В зависимости от длины тормозных магистралей вам может потребоваться или не обязательно их снимать перед снятием амортизаторов. Вам необходимо убедиться, что тормозные магистрали проложены правильно, чтобы они не касались выхлопной трубы или каких-либо движущихся частей.
На этом этапе проекта рекомендуется сделать снимок, чтобы знать, как проложить тормозные магистрали при повторной установке оси в сборе на автомобиль.
Необходимо снять трос стояночного тормоза. Оттяните чехол на кронштейне и снимите удерживающий зажим; после этого фитинг можно снять с кронштейна. С помощью гаечного ключа снимите фитинг гибкой тормозной магистрали в верхней части картера моста.
Приводной вал и листовые рессоры
Далее обратите внимание на карданный вал. Во-первых, вам нужно удалить четыре болта, которые удерживают карданный шарнир. Они удерживают два ремня на приводном валу ремня GM.После удаления болтов протолкните приводной вал вперед, и карданный шарнир отделится от вилки ведущей шестерни.
Удалите листовые рессоры, а затем вы можете переместить ось в сборе на рабочий стол для восстановления.
Коррозия и ржавчина
Оси в сборе и задняя подвеска трамваев подвергаются коррозии, воздействию влаги и всевозможного мусора. Как следствие, они страдают от коррозии и ржавчины. Если ось в сборе не снималась годами, стопорные болты и гайки, скорее всего, корродировали, и это будет нелегкая работа.Вот шаги, которые я использую:
Смочите болты и гайки передней и задней скобы рессоры пенетрантной смазкой. Используйте ударный гаечный ключ или трещотку 1/2 дюйма, чтобы открутить гайки передних листовых рессор.
Если пенетрантной смазки недостаточно, вам может потребоваться пропановая горелка или подобное устройство для нагрева гаек. Подайте тепло как минимум на одну минуту, а если это не поможет, попробуйте еще раз.
Выдвиньте напольный домкрат так, чтобы он находился прямо под тыквой (центральная часть), чтобы при снятии листовых рессор ось в сборе не ударилась об пол.
Снимите гайку с передней серьги листовой рессоры. Отверните гайки, которыми крепится пакет пружин, и снимите болты задней скобы.
После снятия листовых рессор вы и помощник можете выкатить ось в сборе из-под автомобиля. На этом этапе вы и ваш помощник можете поднять ось в сборе на рабочий стол.
Жидкость
Убедитесь, что у вас есть поддон или поддон для масла под корпусом для сбора жидкости.Используйте головку и трещотку, чтобы открутить центральную часть. С помощью отвертки или скребка аккуратно подденьте крышку с корпуса. Прокладка и часто силиконовый герметик удерживают крышку, поэтому при ее раскалывании следует ожидать некоторых усилий. Дайте жидкости стечь, прежде чем переходить к следующему шагу.
Осмотрите жидкость, когда она стекает, а затем осмотрите ее в поддоне-уловителе. Осколки металла — очевидные признаки неисправности основного механизма или компонента. Если жидкость переливается серебряными полосами или пятнами, вы знаете, что у вас есть металлический износ внутри устройства.Если вы видите это, не игнорируйте это, вам необходимо заменить все подшипники и кольца внутри вашего корпуса.
Когда жидкость дифференциала новая, она прозрачная. Многократное использование приводит к постепенному изменению цвета жидкости, поскольку она поглощает тепло и обеспечивает смазку. Вода и грязь загрязняют жидкость, и она быстро темнеет. В конце своего жизненного цикла жидкость очень темная. Более того, любые остатки старого масла от старого масла быстро меняют цвет нового масла. В первую очередь следует обратить внимание на признаки износа металла и перегретого масла, которое пахнет горелым, но даже это может быть сложно с трансмиссионным маслом.
Зубчатая сетка
Вы можете проверить зацепление между шестернями, удерживая водило одной рукой и вращая вилку шестерни. Он должен немного двигаться, но не болтаться. Если вы хотите определить точную сумму, установите циферблатный индикатор и произведите измерение. Это ненужный шаг, если вы собираете устройство заново.
Снятие вилки шестерни
Большая гайка крепит ведущую шестерню к вилке ведущей шестерни. Самый простой способ удалить гайку — использовать ударный гаечный ключ.Если у вас нет пневматических инструментов, вы можете использовать прерыватель и головку, чтобы удалить их вручную. Во-первых, нужно заблокировать оси от раскручивания.
Это можно сделать с помощью помощника или установив накидной гаечный ключ на один выступ оси и позволив ему вращаться, пока он не зафиксируется на рабочем столе или в цехе. Как только вы ослабите натяжение гайки шестерни, вы сможете легко ее снять.
Это можно сделать с помощью помощника или установив накидной гаечный ключ на один выступ оси и позволив ему вращаться, пока он не зафиксируется на рабочем столе или в цехе.Как только вы ослабите натяжение гайки шестерни, вы сможете легко ее снять.
Шаг 1: Снимите гайку шестерни
Для снятия гайки шестерни требуется значительный крутящий момент. Если оси были сняты, трудно предотвратить движение шестерни при попытке снять гайку, потому что оси оказывают сопротивление. Однако оси можно удерживать плотно, чтобы шестерня не вращалась. Ударные инструменты делают свою работу. Обратите внимание на толстую шайбу за гайкой вилки шестерни.
Шаг 2: Снимите вилку
Несколько ударов мягким молотком обычно освобождают вилку от шлицев. Постучите по одной стороне, а затем по другой, чтобы она соскользнула со шлица. Обязательно используйте мягкий молоток, потому что вы не хотите повредить вилку. После восстановления оси вилку можно переустановить, если она не повреждена.
Шаг 3: Снимите уплотнение шестерни (специальный инструмент)
Уплотнение шестерни находится в конце хвостовой части. Инструмент для снятия уплотнения быстро и безопасно извлекает уплотнение с конца корпуса.Или вы можете использовать холодное зубило среднего размера, чтобы удалить уплотнение. Проведите инструментом вокруг кромки уплотнения, чтобы начать процесс. Постучите по одной стороне уплотнения, затем переключитесь на другую сторону, чтобы оно равномерно оторвалось и не повисло в торце корпуса.
Снятие полуоси
Большинство осей GM на 10 и 12 болтов имеют С-образные зажимы, удерживающие оси, но некоторые корпуса Buick, Oldsmobile и Pontiac на 10 болтов имеют оси, закрепленные болтами. Прежде чем продолжить, снимите дисковые или барабанные тормоза.Вам необходимо снять крышку барабанного тормоза, а затем снять кронштейны, удерживающие тормозные колодки. На этом этапе вы сможете определить тип держателя зубчатого венца в оси: открытый, с ограниченным проскальзыванием или с замком.
Каждый из них можно удалить, используя следующие процедуры.
На держателе центральный штифт проходит через две из четырех крестообразных шестерен. Маленький болт удерживает один конец этого штифта на держателе. Этот болт находится сбоку от центра держателя; снимите его с помощью торца и гаечного ключа.На конце болта имеется длинный штифт. При вывернутом болте центральная выколотка должна легко выскользнуть из держателя. Возможно, вам придется повернуть держатель, чтобы вынуть штифт из корпуса. Теперь оси можно вставлять в корпус снаружи.
Если в сборке есть оси с C-образными зажимами, зажимы находятся на концах осей. Снимите их, и оси выскользнут из держателя и их можно будет вынуть из корпуса.
Если оси привинчены, зажимов нет, и вы не сможете вставить оси в корпус.В этом случае выполните следующую процедуру: Четыре гайки на концах осевых труб удерживают опорные пластины барабанного тормоза на корпусе и осях, закрепленных болтами. Они также фиксируют держатели оси. Снимите эти гайки гаечным ключом или головкой, и ось и опорные пластины отделятся от корпуса.
Если вы планируете покрасить корпус, вы можете удалить опорные пластины тормозов на корпусах с болтовым креплением и C-образным зажимом.
Шаг 1: Удалите центральный штифт
В процессе снятия вилки шестерни необходимо снять центральный штифт.Центральный штифт находится в середине держателя; он удерживает вилку на ведущей шестерне.
Шаг 2: Удалите болт
Штифт-болт удерживает центральный штифт; чтобы снять центральный штифт, необходимо вывернуть болт.
Шаг 3: Отверните болт (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Используйте трещотку, удлинитель и торцевой ключ на 1/2 дюйма, чтобы вывернуть болт. Для очистки крышки несущего подшипника требуется удлинитель.
Шаг 4: опустите центральный штифт
Используйте большой плоский пуансон и молоток, чтобы выбить штифт.Будьте терпеливы и не торопитесь, нажимая на него. Иногда это не требует больших усилий, поэтому не используйте сильные удары; в других случаях центральный штифт выскальзывает наружу. Если штифт застрял или застрял, воспользуйтесь пробойником из мягкой латуни, чтобы сдвинуть его. Но пока не выгоняйте его полностью.
Шаг 5: переместите носитель в позицию
Откатите или поверните держатель так, чтобы была видна другая сторона штифта. Используйте плоскогубцы, чтобы вытащить его. Старайтесь не повредить поверхность булавки; вы можете использовать его повторно.
Шаг 6. Правильно храните детали
Убедитесь, что вы правильно организовали и храните свои детали. Имейте под рукой коробку или таз для хранения всего оборудования. На этом этапе не утилизируйте никакие детали; сохраните их все. Некоторые будут заменены, а некоторые будут использоваться повторно.
Снятие каретки
Пара основных колпачков крепит носитель внутри футляра, и эти колпачки предназначены для определенного положения. Стрелка на основных крышках обычно указывает на осевые трубы, указывая направление, в котором крышка должна быть обращена.Используйте жирный карандаш, маркер или молоток, чтобы отметить колпачок и корпус для каждого колпачка, чтобы колпачки были установлены в одном месте и правильно ориентированы. Снимите два болта с каждой крышки и отложите их в сторону. Крышки требуют некоторого усилия, чтобы вынуть их из корпуса из-за плотной посадки. Их можно выбить пластиковым молотком или молотком; в качестве альтернативы можно использовать отвертку или рычаг, чтобы их ослабить. Вы хотите работать с ними сверху и снизу. Не поддевайте только один конец, потому что они имеют глубокий рельеф и легко взламываются.
Держатель снимается при снятых колпачках. По обе стороны от дорожек опорного подшипника имеются регулировочные шайбы. В большинстве стандартных моделей используются литые прокладки, но если корпус перед этим ремонтировался, прокладок может быть несколько. Прикладные кольца очень хрупкие и при падении могут расколоться. Здесь очень удобно иметь вторую пару рук, чтобы поймать их. Держатель плотно прилегает к корпусу; вам понадобится инструмент для медленного извлечения держателя из корпуса. Обозначьте прокладки так, чтобы они соответствовали той стороне, с которой они были; если вы перевернете их, выравнивание никогда не будет правильным.
Шаг 1: Снимите полуоси
Чтобы снять оси, С-образные зажимы должны выйти. Ось в сборе следует размещать на домкратах или скамейке. Вы можете руками или деревянным бруском подтолкнуть ось оси к центральной секции. Вдавите оси до упора.
Шаг 2: Снимите полуоси (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Конец полуоси выходит в центр держателя и дает вам место, необходимое для его снятия. Этот C-образный зажим (стрелка) находится чуть ниже концевого фланца оси.
Шаг 3: Снимите полуоси (специальный инструмент)
Для извлечения C-образного зажима из несущего корпуса можно использовать несколько методов. Вы можете использовать кирку, отвертку или проволочный крючок. Магнитный инструмент — лучший способ удалить C-Clip.
Шаг 4: Снимите полуоси (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Теперь вы можете выдвинуть полуоси из осевых труб. Возьмитесь за ступицы и вытяните валы. Если подшипники повреждены или заедают, оси могут быть трудно снимать.Приложив достаточно усилий, вы сможете вытащить их из корпуса.
Шаг 5: Найдите и пометьте полуоси
Осевые валы имеют одинаковую длину из стороны в сторону, но вам следует установить один из них в ту же осевую трубу, с которой он был первоначально снят, особенно если вы не заменяете подшипники. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы отметить каждую сторону.
Шаг 6: Найдите крышки коренных подшипников
Пара основных колпачков удерживает держатель на месте. Они относятся к боковым и верхним нижним частям.
Шаг 7: Отметьте крышки коренных подшипников
Используйте числовой или буквенный штамп, чтобы отметить колпачок и его соответствующую сторону. Вы также можете использовать маркер.
Шаг 8: Снимите крышки коренных подшипников (наконечник для профессиональных механиков)
Для снятия крышек коренных подшипников можно использовать головку и прерыватель. Но я рекомендую использовать ударный пистолет, чтобы ослабить заглушки. Затем вы можете удалить их вручную.
Шаг 9: Снимите каретку и зубчатое колесо
При снятых крышках коренных подшипников можно увидеть кольцо подшипника (верхняя стрелка) и чугунную прокладку (нижняя стрелка).
Шаг 10: Снятие каретки и зубчатого венца (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Потяните прямо за держатель, чтобы выдвинуть его. Чтобы заставить его двигаться, требуется значительное усилие, но как только это происходит, носитель выскальзывает наружу.
Шаг 11: Снимите несущие регулировочные шайбы
Осторожно снимите, пометьте и храните регулировочные шайбы. Если они упадут на пол гаража, они сломаются. Используйте метку Sharpie и клейкую ленту, чтобы пометить каждую прокладку и обозначить ее установочную сторону.
Снятие шестерни
В этот момент ведущая шестерня обнажена. Если вы не меняете передаточное число или подшипники шестерни, нет необходимости идти дальше. Однако, когда вы разбираете ось, вы можете заменить ее все.
Используйте мягкий молоток или киянку, чтобы выбить шестерню из корпуса с передней стороны; вам нужно ударить по вилке шестерни, чтобы снять шестерню. Снимите подшипник малого диаметра с передней стороны за уплотнением вместе с плоской шайбой.Сохраните шайбу, так как она будет использоваться повторно. Вы можете снять пломбу до или после передачи; это действительно не имеет значения.
Второй подшипник ведущей шестерни — это большой подшипник, запрессованный на шестерню, и его можно снять только с помощью пресса. На валу шестерни также должна быть стопорная втулка.
Следует заменить несколько гонок, так как после экстремального использования или большого пробега они чаще всего изнашиваются. Используйте латунный шуруповерт или набор инструментов для гонщика / снятия, чтобы извлечь каждую гонку из кейса. Кольца на осевых трубах для осевых подшипников трудно удалить, потому что вам понадобится длинная штанга, чтобы добраться до них изнутри.
Вот удобный совет по выбиванию дорожки из обоймы: поместите большую головку, которая соответствует диаметру обоймы подшипника, внутрь трубы оси. Проденьте кусок тяжелой трубы или стержня через противоположный конец осевой трубы, пока гнездо не упрется в обойму подшипника. Используйте молоток, чтобы ударить по перекладине и вылететь из гонки. Повторите для другой стороны.
Шаг 1: Снимите ведущую шестерню
После снятия водила и связанных деталей с центральной секции у вас есть место для выталкивания ведущей шестерни из корпуса.Постучите мягким молотком по резьбовому концу ведущей шестерни и вбейте ее в картер моста. Если ось в сборе не была повреждена, шестерня должна выйти несколькими ударами.
Шаг 2: Снимите ведущую шестерню (важно!)
Если ведущая шестерня укорочена и заедает, используйте молоток с шариковой головкой, чтобы выбить ее. Но вы должны защитить резьбу шестерни, если собираетесь повторно использовать шестерню. В этом случае навинтите гайку шестерни обратно на шестерню и используйте молоток большего размера.Гайку шестерни всегда заменяют, поэтому вам не нужно беспокоиться о ее повреждении.
Шаг 3: Снимите ведущую шестерню (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Если ведущая шестерня по-прежнему не выходит из корпуса, вы можете поместить шестерню и корпус в пресс. Здесь нужно быть осторожным, потому что слишком большое давление может сломать корпус. Если вы поместили его в пресс, и он не сдвинулся с места с силой в пару тонн, вам нужно остановиться. Другой метод — нагреть шестерню, чтобы заставить ее двигаться.
Шаг 4: Снимите ведущую шестерню (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
В этом корпусе легкового автомобиля с 12 болтами осталось мало трансмиссионного масла, поэтому он перегрелся, и подшипник передней шестерни зацепился за вал шестерни. Я использовал кислородно-ацетиленовую горелку, чтобы нагреть шестерню, но я стараюсь не прикладывать слишком много тепла к какой-либо одной области.
Шаг 5: Снимите ведущую шестерню (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Это тяжелый случай, и я надеюсь, что вам не придется принимать такие крайние меры.Работа этой оси без жидкости создала некоторые трудности при разборке. В конце концов, я резаком разрезал подшипник и освободил шестерню.
Шаг 6: Проверьте ведущую шестерню (критическая проверка)
Отсутствие смазки в узле моста обычно вызывает плохие вещи, например, катастрофический отказ. Вы можете увидеть рубцы на шестерне. При таком подсчете очков его нельзя использовать повторно. Когда я буду собирать ось, мне понадобятся новый штифт и кольцо.
Очистка корпуса
Я обычно промываю под давлением весь корпус и осевые трубы. Если у вас нет мойки высокого давления, вы можете сдать ее в ручную автомойку самообслуживания. Или вы можете нанести много обезжиривающего средства, такого как очиститель тормозов, и использовать много ветоши, чтобы удалить смазку, масло и другой мусор с корпуса. Вам необходимо убедиться, что вся ось в сборе тщательно очищена, чтобы компоненты оси не вышли из строя преждевременно или не вышли из строя из-за загрязнений в подшипниках, компонентах и масле.Чистота очень важна для здоровья подшипника.
Не оставляйте ось незащищенной от элементов. После очистки покройте поверхности WD-40, чтобы предотвратить окисление или ржавчину. Если вы хотите глубоко очистить свой корпус, особенно если вы планируете покрасить устройство, вы можете изучить один из следующих методов очистки.
Хотя некоторые энтузиасты владеют оборудованием для струйной обработки, многие не владеют другим оборудованием для очистки. Возможно, вам придется позвонить в магазины в вашем районе, чтобы узнать, есть ли у них подходящее уборочное оборудование для вашего проекта.
Взрывные работы
Пескоструйная очистка— отличный способ очистить корпус, и ее можно проводить дома с помощью переносного устройства, или вы можете найти местный бластер, который сделает эту работу за вас. Для чистки корпуса можно использовать несколько видов носителей: скорлупу грецкого ореха, пищевую соду, колотое стекло. Помните, что вам нужно защитить несколько прецизионных покрытий в вашем корпусе, поэтому я рекомендую вам избегать использования песка.
Скорлупа грецких орехов и пищевая сода — лучшие абразивные среды для жилищного строительства, поскольку они не повреждают никакие прецизионные поверхности.Кроме того, скорлупа грецкого ореха не очень абразивна, поэтому не выделяет много тепла (не деформируется) и является экологически чистой.
Если вы используете пищевую соду, обязательно нейтрализуйте остатки соды с помощью смеси уксуса и воды перед покраской.
Однако ни скорлупа грецкого ореха, ни пищевая сода не могут коснуться ржавчины. Если корпус немного заржавел, вы можете очистить его вручную или использовать битое стекло. Из дробленого стекла не выделяется свободный кремнезем, поэтому он безопасен для окружающей среды.И меньше шансов повредить прецизионные поверхности, если у вас есть некоторый опыт.
Горячие цистерны
Настоящий горячий бак использует кислотно-водяную баню для удаления жира, сажи, окалины и почти всего остального с поверхности узла оси. Многие магазины больше не используют этот метод, потому что кислота является опасным веществом и требуются разрешения EPA.
Если вы найдете исправный бак для горячей воды, очистите в нем ось в сборе, потому что они работают лучше, чем любой другой метод.Просто убедитесь, что вы нейтрализовали кислоту перед покраской.
Резервуар для промывки
Мойка — это экологически безопасный эквивалент горячей емкости. По сути, это большие посудомоечные машины, в которых для очистки деталей используется вода, близкая к кипящей, и моющее средство. Если вам удастся найти достаточно большой, чтобы вместить ось в сборе, он справится со своей задачей.
Мойка под давлением
Мойка высокого давления — это один из способов мыть ось в сборе в домашних условиях, и вы не разозлите владельца автомойки, оставив большое пятно жира на полу автомойки.Смочите корпус обезжиривающим средством (даже средство для чистки духовки подойдет), оставьте на указанное время, а затем распылите. Если ось в сборе никогда не ремонтировалась, она часто бывает очень грязной; некоторым из этих корпусов 40 лет. В этом случае на оси, вероятно, будет много налипшей грязи. Вы должны ожидать, что ось будет проливать много жира и грязи, поэтому планируйте соответственно. Обычно требуется две-три стирки, чтобы все стало чисто.
Проект: 12-болтовая переделка тормозной системы для грузовика Chevy 1967 года выпуска
ОсиGM на 12 болтах используют С-образные зажимы для удержания полуосей в осевых трубах.C-образный стальной зажим скользит в паз вокруг оси примерно на 1/4 дюйма от конца. Зажим прижимается к крестовине или пластине ограниченного скольжения, в то время как стальной стержень (удерживаемый на месте маленьким болтом) удерживает оси от толчка к середине водила.
В некоторых корпусах GM на 10 болтов и 9-дюймовых корпусах Ford используются оси с болтовым креплением. Нажимные подшипники и пластина на внешних трубках удерживают оси, к которым крепятся опорные пластины.
Этот грузовик Chevy 1967 года имеет задний дифференциал на 12 болтов и барабанные тормоза, и я хочу, чтобы задние тормоза работали лучше, чем барабанные.Кроме того, у 12-болтового крепления есть много миль на нем, поэтому его нужно отремонтировать.
После снятия осей и снятия опорных пластин остальное — простой процесс крепления болтами. На мой магазинный грузовик 1967 года был установлен комплект от Classic Performance Parts, в котором используются суппорты Cadillac и запасные части для тормозов. Кронштейны хорошо спроектированы и просты в установке. Края достаточно острые, поэтому при работе с ними следует надевать перчатки. Суппорты Cadillac оснащены встроенными стояночными тормозами, поэтому есть дополнительный стояночный тормоз, аналогичный некоторым другим комплектам.
В этот комплект также входят новые кабели стояночного тормоза, которые подключаются к заводскому кабелю под рамой, что приятно.
Одно замечание о замене заднего дискового тормоза: вы должны заменить оси, если у вас оси с шестью проушинами и вы хотите заменить их на пять проушин. Многие производители осей предлагают этот вариант преобразования базовых осей в высокопроизводительные. Корпус GM на 12 болтов довольно прочный, и предлагается множество вариантов исполнения.
Если вы хотите поменять местами рисунки болтов, сейчас самое время.Я решил оставить схему с шестью болтами. Ранее установленные переделанные передние диски также сохранили шестигранник.
Весь процесс занял всего несколько часов, и результаты были впечатляющими: грузовик останавливается лучше, чем раньше, только с передними дисками, и я сохранил расположение болтов с шестью упорами.
Шаг 1: Снимите колеса
Отверните все крепежные гайки и снимите колеса. Это грузовик с шестью проушинами, и этот комплект гаек от Classic Performance Parts (CPP) удерживает колеса.
Шаг 2: Снимите крышку тормозного барабана
Многие автомобили имеют старые ржавые барабаны, которые сложно снять. Легкий удар молотком выбивает тормозные колодки из тормозного барабана.
Шаг 3: Удалите C-образные зажимы
Используйте трещотку и головку, чтобы открутить все болты, удерживающие крышку дифференциала. Поверните держатель в правильное положение и снимите центральный штифт. Если штифт заедает, вы можете использовать молоток и латунный пуансон, чтобы выбить центральный штифт.Вдавите оси в центр и вытащите С-образные зажимы. Затем вытащите оси.
Шаг 4: Удаление опорных пластин барабана
Эти болты имеют тенденцию быть ржавыми, поэтому вам может потребоваться проникающая смазка и / или нагрев. Используйте гаечный ключ или торцевой ключ и трещотку, чтобы открутить четыре болта, удерживающие пластины на концах осевых труб. Узлы тормозных колодок снимаются после удаления всех крепежных болтов, поэтому нет необходимости разбирать механизмы.
Шаг 5: Снимите тросы аварийного тормоза
Для полного снятия опорных пластин необходимо также снять тросы аварийного тормоза.Используйте тиски, чтобы растянуть трос; затем отцепите шаровой конец от кронштейна на тормозной колодке. Если вы заменяете тормоза (как я здесь), отсоедините тросы стояночного тормоза на продольных рычагах, поскольку они будут заменены.
Шаг 6: Установите тросы аварийного тормоза
Комплект аварийного тормоза Classic Performance Parts поставляется с новыми кабелями для подключения к оригинальному кабелю. Они прикрепляются к оригинальным кабельным зажимам так же, как и оригиналы. Трос не натянут, потому что он не подсоединен к суппорту.Поэтому вы можете просто протолкнуть шарик через зажим и вставить его в узкую прорезь.
Шаг 7: Установите суппорты на концах оси
Некоторые кронштейны могут потребовать модификации для соответствия конкретному автомобилю. В этом случае кронштейны соответствовали картеру оси Chevy с 12 болтами, и никаких дополнительных модификаций не потребовалось.
Шаг 8: Прикрутите кронштейны к концам оси
Кронштейны прикрепляются болтами к задней стороне осей, как и оригинальные опорные пластины барабанного тормоза.Убедитесь, что ориентация соответствует указанной в инструкциях. Правильно выровняйте кронштейн под торцами оси и затяните болты с помощью торцевого ключа и трещотки. Концы кронштейна обращены вперед к передней части автомобиля, чтобы вы могли установить на него суппорт.
Шаг 9: Установите полуоси
Полуоси проходят через осевые трубы и проходят в центр дифференциала. Вручную установите C-образный зажим на каждый конец полуоси, а затем используйте головку и храповик для установки центрального пальца дифференциала.
Шаг 10: Установите тормозные диски
Совместите проушины с отверстиями в роторе и наденьте каждый ротор на опоры оси. Вы можете закрепить ротор на оси с помощью зажимной гайки, чтобы он не соскользнул.
Задний суппорт Cadillac с механическим приводом и встроенным аварийным тормозом. Это устраняет необходимость во втором суппорте.
Шаг 11: Установите суппорты на кронштейны
Вставьте обе тормозные колодки в суппорт.Наденьте суппорт на ротор, а затем прикрутите его к новым кронштейнам с помощью прилагаемого оборудования. Большинство суппортов затягиваются с усилием от 20 до 30 фунт-футов, но вы должны соблюдать характеристики крутящего момента, указанные в инструкциях.
Шаг 12: Установите замки с тросиком
Трос аварийного тормоза фиксируется в рычаге через возвратную пружину. Убедитесь, что конец кабеля надежно закреплен в выступе. Вы можете добавить застежку-молнию, чтобы удерживать ее на месте до включения аварийного тормоза.
Шаг 13: Прокачать тормозную систему
Не забудьте прокачать тормозную систему! Вы можете использовать напорное или вакуумное устройство для удаления воздуха или систему для двух человек, в которой один человек качает и удерживает давление на педали, в то время как второй человек открывает штуцер для удаления воздуха, выпуская воздух и жидкость.Начните с самого дальнего угла от главного цилиндра и двигайтесь к ближайшему углу. Работайте с каждым суппортом до тех пор, пока не перестанет выходить воздух из тормозов.
Написано Джеферсоном Брайантом и размещено с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
GM упустили возможность с Chevrolet Trucks в России
В 2015 году General Motors шокировала евразийский автомобильный рынок, объявив о широкомасштабном уходе своих брендов Opel и Chevrolet.Opel, которым в то время владел GM, был полностью удален с рынка, в то время как Chevrolet была переведена на продажу избранных автомобилей высокого класса, таких как Tahoe, Camaro и Corvette. В то же время автопроизводитель из Детройта решил расширить свой бренд Cadillac в стране. Отказ от Chevrolet был особенно странным, учитывая, что у бренда Bow Tie были очень хорошие объемы продаж, и недавно он начал работать на новом современном производственном предприятии недалеко от мегаполиса Санкт-Петербурга. И хотя GM недавно добавила новый автомобиль — Traverse — в модельный ряд Chevrolet в России, он все еще упускает важную возможность: внедорожные пикапы Chevrolet.
Ключ к пониманию российского автомобильного рынка заключается в том, что россиянам близка марка Chevrolet. По сей день галстук-бабочка пользуется очень хорошей репутацией и еще более востребован на этом рынке. «Особо» и «круто» иметь Chevy в России, как сказали нам несколько человек, особенно водители такси, во время недавней поездки в Санкт-Петербург и Москву. Эта точка зрения объясняет, почему Chevrolet Niva продолжает относительно хорошо продаваться, постоянно входя в список 30-40 самых продаваемых автомобилей в России.Успех «Нивы» в первую очередь связан с ценным значком Chevy на небольшом внедорожнике. Если бы не галстук-бабочка, внедорожник — который по иронии судьбы не имеет ДНК GM / Chevrolet — вероятно, пользовался бы значительно меньшими продажами и гораздо меньшим интересом.
И это подводит нас к актуальной теме: внедрение внедорожных грузовиков Chevrolet — вариантов Colorado и / или Silverado — будет способствовать дальнейшему продвижению цели GM по конкуренции на более высоком уровне рынка, обеспечивая при этом дополнительный объем продаж и , в конечном итоге, прибыль.Фактически, GM привела это точное обоснование ранее в этом году, когда она запустила Traverse and Colorado в Южной Корее, чтобы обеспечить «настоящий американский образ жизни», который корейские покупатели обычно не испытывали с брендом на местном уровне. То же самое можно применить и к российскому рынку по сравнению с рынками Колорадо и Сильверадо. Но подождите, это еще не все.
Как и в США, внедорожные и сухопутные перевозки — это быстрорастущая активность в России. И, как и в Америке, оба эти хобби являются относительно дорогими.С этой целью у Chevrolet есть подходящие предложения, чтобы удовлетворить растущую потребность в способных к бездорожью и надземных моделях, таких как Colorado ZR2 и Silverado Trail Boss. Поскольку многие клиенты уже покупают на российском рынке способные внедорожники таких компаний, как Toyota и Mitsubishi (да, Mitsubishi!), Для GM не составит большого труда воспользоваться этой возможностью и превратить этих покупателей в клиентов Chevrolet. вместо. Более того, у 88 дилерских центров Chevrolet в России сегодня не должно возникнуть проблем с продажей и обслуживанием Colorado и Silverado, поскольку они в настоящее время делают это с Tahoe.
Для российского рынка «Шевроле: Нива пользуется прочной репутацией благодаря значку Chevy
.В настоящее время на российском авторынке ежегодно продается от 1,6 до 1,8 миллиона новых автомобилей. Согласно данным о рыночных продажах и регистрационным данным, отслеживаемым GM Authority и материнской компанией Motrolix, около 100000 из них являются внедорожными автомобилями, такими как Toyota Forturer, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Hilux, as. а также Митсубиси Паджеро, Паджеро Спорт и L200.Ни одна из этих моделей не обладает такими характеристиками, как вышеупомянутые грузовики Chevrolet, и не является столь уникальной или привлекательной на российском рынке.
В целом, GM в одночасье добьется успеха в поставках внедорожных вариантов грузовиков Chevrolet, таких как Colorado ZR2 и Silverado Trail Boss, в Россию, которые он уже продает на других рынках, таких как Северная Америка и Ближний Восток. Поскольку есть много выиграть и мало проиграть, это решение должно быть принято раньше, чем позже, во многом подобно недавнему решению о расширении бренда Cadillac в России.
А пока подпишитесь на GM Authority, чтобы получать последние новости о Chevrolet Colorado, новости Silverado, новости Chevrolet и текущие новости GM.
- Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.
— Алекс Люфт
Основатель GM Authority со страстью к глобальной стратегии автомобильного бизнеса.
Сальник заднего моста ваз 2107 габариты. Установка нового сальника. Определение состояния сальника
В силу конструкции замена сальника КПП заднего моста на ВАЗ 2107 требуется довольно часто.Поэтому практически каждый водитель сталкивался с необходимостью этого ремонта. Многие новички боятся такой работы. Ведь для этого придется снимать кардан. Для неопытного механика это довольно сложная задача. Но, в целом, особых проблем возникнуть не должно. Для работы применяется стандартный набор инструментов.
Своевременная замена поможет избежать в дальнейшем проблем с этим элементом трансмиссии. Перед началом работы убедитесь, что проблема связана только с манжетой.
Когда это делать?
Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2107 производится при явных проблемах с этим элементом.Также часто возникает необходимость замены сальника при замене коробки передач. Диагностировать проблему можно по следующим признакам:
- С повышенным шумом от задней оси. Обычно это происходит из-за утечки масла. Следует заменить сальник и залить необходимое количество трансмиссионной жидкости;
- При разгоне возникает шум. Проверить состояние сальника. Если на редукторе моста есть смазка, то снова ее заменяют.
В общем, возьмите за привычку проверять покрытие под автомобилем на предмет утечек технических жидкостей перед каждой поездкой. Это поможет избежать лишних проблем в дороге.
Что вам нужно будет заменить?
В первую очередь необходимо приобрести сам сальник.Производитель здесь не важен. Обратите внимание на его маркировку. Также обратите внимание на внешний вид запчастей, пластик не должен иметь задиров и деформироваться. Должна быть весна. Иногда предлагаются резинометаллические манжеты для Нивы. Они не подойдут к семерке. Из инструментов вам понадобятся:
- Набор ключей
- ;
- Суппорты;
- Отвертки;
- Ассемблер;
- Крепкий шнур.
Замена
Перед началом работы необходимо подготовить автомобиль. Под передние колеса устанавливаются противооткатные упоры. Желательно отсоединить аккумулятор, при наличии центрального замка обязательно оставить открытым окошко … Это позволит избежать проблем при случайном срабатывании замка. Работы производятся в следующем порядке:
- Задний мост вывешивается. Под автомобиль необходимо поставить опоры. Снимаем колеса;
- Масло слито.После этого необходимо обязательно вкрутить сливную пробку на место;
- Гайки крепления карданного вала отвернуты. Всего их 4 штуки. Выполняя работы с помощью сборки, не допускаем прокручивания подвеса. Вал снят;
- Отсоедините фланцы с помощью отвертки;
- Гайка крепления фланца отвернута. В этом случае просто необходимо не допускать проворачивания шестерни редуктора;
- Фланец снят, отметьте его положение перед снятием;
- Далее снимается сальник.Для этого придется подцепить его шлицевой отверткой;
- Седло необходимо тщательно очистить от следов коррозии;
- Устанавливаемый сальник смазан. Лучше всего для этого подходит литол;
- Манжета устанавливается в гнездо узла. Затем легкими ударами молотка по оправке ставится сальник обратно. Не перекосить. Глубина передней кромки резинометаллической манжеты должна колебаться 1,7-2 мм, при большом износе фланца имеет смысл уменьшить глубину сальника.Если у вас нет оправки, то вместо нее можно использовать сепаратор подшипника подходящего размера, отрез трубы;
- Ставим фланец шестерни, а также шайбу;
- Зажимаем шестерню редуктора (берем отвертку), затягиваем гайку фланца. Для этого понадобится динамометрический ключ.
- Окончательная затяжка выполняется с усилием 117-254 Нм;
- Устанавливаем на место карданный вал.
- Осталось только залить масло в коробку передач. На этом работа завершена.
Во многих автомобильных компонентах активно используются армированные резиной манжеты. Поговорим об их роли в распределительном механизме полного привода, об операции переустановки резинотехнических изделий. А именно как заменяют сальник в редукторе заднего моста.
Диагностировать необходимость такой операции несложно. Когда из-под днища автомобиля появился подозрительный гул, а также некоторые вибрации, достаточно выглянуть из смотрового отверстия и осмотреть дифференциал в корпусе на предмет подтеков.
Обычно манжеты этих узлов выходят из строя по следующим причинам:
- окончание среднего срока службы армированной детали;
- отсутствие масла в агрегате или его плохое качество;
- большие перепады температуры;
- постоянная неаккуратная езда.
Обычно модернизируют неисправный усиленный блок — процесс доступен любому автолюбителю, знакомому с техникой. Рассмотрим ниже, как производится замена манжеты КПП заднего моста ВАЗ и других автомобилей.
А заодно коснемся таких важных проблем, как замена масла в редукторе заднего моста плюс переустановка всего блока дифференциала.
Как поступать с ВАЗ
Изначально мы поговорим об этих видах ремонта относительно «классических» Жигулей. Мы расскажем, как заменить сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2107.
Нам понадобится:
- ;
- ключи гаечные; Отвертка
- ;
- монтажное полотно; Смазка типа
- литол;
- наждачная бумага;
- оправка и молоток;
- специальный ключ для удержания фланца — трубки с двумя болтами, вставленными в отверстия детали.
Узнайте также о.
Начать.
- Первым делом сливаем масло со сборочной единицы.
- Извлекаем полуоси из балки.
- Отверткой отсоединить фланец кардана от ответной части хвостовой шестерни, предварительно открутив болты. Держим кардан от проворачивания монтажным полотном.
- На шейку ответной части ведущей шестерни наматываем прочную веревку, прикрепляем к ней ручные весы.Сила равномерного вращения детали (кгс) умноженная на радиус ее шейки дает значение необходимого момента — записываем это значение.
- Откручиваем гайку фланца хвостовой шестерни, удерживая деталь специальным ключом.
- Снимаем оторвавшийся элемент и шайбу.
- Поддев отверткой, снимаем армированное резиновое изделие.
- Сиденье зачищаем наждачной бумагой, смазываем Литолом.
- Запрессовываем новую запчасть оправкой ударами молотка до появления зазора 2 мм от торца картера до врезанной в него детали.Теперь можно сбросить манжету дифференциала в сборе.
- Устанавливаем и закрепляем фланцевый элемент, удерживая его специальным ключом. Если изначально измеренный момент сопротивления вращению был не менее 6 кг см x м, то новый момент должен быть на 1 кг больше s x м. В любом случае затягиваем до момента достижения 6 кг см, но не выше, чем до момента 12-26 кг с х м.
- Затем собираем все по пути в обратном порядке.
- Залейте масло.
Так заменяют неисправный сальник на ВАЗ 2107.
Следует добавить, что замена неисправной части ВАЗ 2106 проводится точно по такому же сценарию. Кстати, как видите, одновременно мы меняли масло в нашей коробке передач.
Для полной переустановки всего узла необходимо сразу после отсоединения деталей согласно пункту 3 вышеприведенной инструкции открутить болты крепления к балке. Таким образом, произведена замена редуктора заднего моста на «классику» — ВАЗ 2106, 2107 и им подобных.
Рассмотрим также замену сальника трансмиссии на ВАЗ 21213 «Нива». Возьмем те же инструменты, что и для «классики».
- Так же сливаем масло.
- Вывесив привод снимаем колеса, затем тормозные барабаны.
- Вынув их из зацепления с шестернями дифференциала, снимаем полуоси.
- Так же отсоединяем кардан от ответного элемента хвостовой шестерни.
- Тогда измеряем момент.
- Все остальное, включая значения моментов затяжки, следуйте инструкции для «классики».
При необходимости замены сломанной коробки передач, скажем, на Ниве 21214, отсоединяем ее корпус от балки после отделения от кардана. То же можно сказать и о замене неисправной коробки передач на Шеви Нива.
Однако здесь надо помнить, что необходимо соблюдать важное правило: оба элемента дифференциала полного привода должны иметь одинаковое передаточное число. Поэтому при замене сломанной коробки передач заднего моста ВАЗ на полноприводную машину нужно знать передаточное число второго агрегата.
При этом замена плохого сальника Шевроле Нива производится по уже описанной инструкции.
Что делать с Газелью
Теперь рассмотрим порядок проведения этих процедур для популярных отечественных грузовиков. Изучим замену сальника от Газели. Для этого нам понадобится:
- молоток, оправка;
- набор ключей гаечных;
- монтажное полотно; Смазка
- литол;
- наждачная бумага.
Действия следующие.
- Подпирая передние колеса, навешиваем ведущую часть автомобиля.
- Отсоедините элементы кардана и хвостовой шестерни, предварительно открутив болты. Карданный вал держим или поворачиваем для удобства монтажной лопаткой.
- Открутив крепление фланца ведущей шестерни, снимаем этот элемент вместе с отражателем.
- Поддев отверткой, вынимаем сменное резиновое изделие.
- Запрессовываем новую деталь, очищая и смазывая сиденье. Используем оправку и молоток.
- Сборку делаем с обратного.
Устройство дифференциальной тяги на более мощных грузовиках аналогично. Фланец ведущей шестерни тоже сидит на шлицах, поэтому при откручивании гайки ее не нужно удерживать, как это было на Жигулях.
Следовательно, замену резинотехнических изделий редуктора заднего моста, скажем, от ГАЗ 66, можно производить по только что данной инструкции.Причем эта инструкция подходит даже для замены на нем плохого сальника Мерседес 124.
Цена и несколько слов в заключение
Описанная операция непростая, поэтому в автосервисе ее цена заинтересует многих. Мы собрали усредненные данные по крупным городам России. Они находятся в следующей таблице.
| Город | Стоимость за 1 шт. |
| Москва | 2000 | руб.
| ул.Санкт-Петербург | 1900 руб. |
| Екатеринбург | 1000 руб. |
| Самара | 1000 руб. |
Это только приблизительные значения. Реальная стоимость процедуры может отличаться незначительно, но ненамного. Все зависит от конкретной выбранной услуги, ее прейскуранта.
Необходимость замены сальника определяется снижением уровня масла в картере заднего моста (из-за утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу коробки передач.
Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем указанную ниже скорость, не является признаком утечки.
Определение состояния сальника
1. Припаркуйте автомобиль на подъемнике или в смотровой канаве.
2. Очистить сапун от грязи, проверить его состояние.
3. Отвинтив контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости долейте масло.
4.Очистите шейку корпуса редуктора от следов масла и вытрите насухо.
5. Подвесьте задний мост и поставьте на стойки.
6. Запустите двигатель, включите прямую передачу и на скорости 90–100 км / ч прогрейте масло до температуры 80–90 ° C (примерно 15 минут).
7. Включив прямую передачу, на скорости 100 км / ч определите количество вытекшего масла за 15 минут.
Утечка масла более 5 капель за 15 минут является признаком неисправности сальника.
Замена манжеты ведущей шестерни
Поврежденный сальник можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля. Для этого после подвешивания заднего моста сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, вынимаем полуоси из зацепления с дифференциалами (см. Замена полуоси и его манжеты). Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни (см. Замена привода гребного винта) и сдвиньте его в сторону. Определите момент поворота вала ведущей шестерни, для которого:
1.Плотно намотайте на шейку фланца прочную резьбу в несколько оборотов и прикрепите к ней динамометр. Сила, при которой фланец начинает равномерно вращаться, умноженная на радиус шейки, даст значение желаемого момента. Записываем его стоимость. Это необходимо для обеспечения правильной затяжки гайки фланца после сборки. | 2 … Вставив два болта в отверстия фланца и удерживая его монтажной лопаткой от проворачивания, откручиваем гайку ключом на «24» |
3.Снимите фланец со шлицев вала ведущей ведущей шестерни. | 4. С помощью плоскогубцев снимите манжету. |
5. Легкими ударами молотка по отрезку трубы подходящего диаметра вдавливаем новую манжету, предварительно покрыв ее посадочную поверхность смазкой Литол-24. Чтобы не повредить сальник при запрессовке, необходимо вдавливать его не до упора, а на глубину 2 мм (допустимое отклонение «-0.3 «) между концом корпуса коробки передач и внешней поверхностью сальника. | 6 … Установите новую гайку фланца и динамометрическим ключом постепенно затяните ее до крутящего момента в пределах 12-26 кгс.м, периодически проверяя усилие поворота вала динамометром. |
Если начальное усилие было больше или равно 2,9 кгс (что соответствует моменту 6 кгс.см), то гайку затягивать до тех пор, пока усилие поворота фланца не станет 0,5-1,0 кгс (1-2 кгс.см) больше начального … Если начальное усилие было меньше 2,9 кгс (6 кгс.см), то затягивайте гайку до достижения крутящего момента 2,9-4,3 кгс (6-9 кгс.см). Если при затяжке гайки крутящий момент превышает 9 кгс.см, то разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.
При обнаружении следов утечки масла под фланцем шарнира карданного вала и редуктора заднего моста необходимо заменить сальник ведущей шестерни. Для этого вам понадобится двусторонний съемник фланца хвостовика в коробке передач и динамометрический ключ для контроля момента затяжки.Загоняем яму на эстакаду и смотровую яму и приступаем к демонтажу этой части заднего моста.
Снятие сальника
- Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и слейте все масло из коробки передач его задней оси.
- Далее нанесите вспомогательную метку на фланец КПП и кардана, после чего можно отсоединить вал от фланца КПП. Имеющаяся отметка поможет вам установить карданный вал в правильное положение при дальнейшей сборке.
- Теперь возьмите гаечный ключ на 24 и отверните гайку крепления хвостовика шестерни. Чтобы фланец не скручивался, затяните два болта и прижмите фланец к монтажной лопасти. Двусторонний съемник должен быть в правильном положении, а фланец должен быть снят с гнезда. Его следует немедленно удалить вместе с грязеотражателем и шайбой.
- После снятия фланца сальник теперь виден. Слегка подденьте его плоской отверткой и отсоедините от картера моста коробки передач.
Установка нового сальника
Перед тем, как приступить к установке нового сальника на прежнее место, очистите его посадочное место от следов коррозии (при необходимости). Далее смажьте внутреннюю полость картера и поверхность сальника Литолом. Сальник следует запрессовать легкими ударами молотка через специальную оправку необходимого диаметра. Внимательно следите за этим процессом — не должно быть перекоса сальника в гнезде.
Затем наденьте фланец, грязеуловитель и шайбу на хвостовик шестерни. Закрепите их гайкой. Затягивание гайки следует проводить специальным динамометрическим ключом с показателем 120 Нм. Одновременно с этим следует контролировать возникновение осевого люфта в подшипнике хвостовика. Не должно быть. Если люфт все же присутствует, несмотря на регулировку усилия затяжки, то необходимо будет отремонтировать редуктор заднего моста, в частности заменить подшипник.
Chevy Silverado CV Замена полуоси
Chevrolet твердо придерживается своей приверженности независимой передней подвеске, используемой в его пикапах на протяжении десятилетий.А почему бы и нет? Езда фантастическая, она доказала свою надежность даже на звукоснимателях HD, и редко можно услышать жалобы. Однако, как знает любой хороший владелец грузовика GM, в какой-то момент потребуется замена передних полуосей. Дело не в том, что они являются слабым звеном (это обозначение зарезервировано для рулевых тяг), это больше связано с тем, что в какой-то момент все ШРУСы потребуют замены, независимо от того, используется ли это грузовик HD или легковой автомобиль.
К счастью для владельцев Silverado и Sierra, задача довольно проста.И процесс замены осей аналогичен для грузовиков -, — и 1 тонны с 1988 года по настоящее время. Чтобы задокументировать эту процедуру, мы обратились за помощью к нашему Chevrolet Silverado 2500HD 2002 года выпуска. Полуоси были относительно новыми, но внешний шарнир со стороны водителя сломал пыльник и начал издавать шум. Хотя мы могли бы заменить пыльник и набить подшипник консистентной смазкой, проще и дешевле заменить вал как единое целое. Быстрый переход на RockAuto.com принес нам новый сверхпрочный вал за 75 долларов, и он прибыл на следующий день, ваш пробег может отличаться.
Приступив к работе, мы вытащили старый вал и установили новый менее чем за час. В нашем Silverado установлен комплект подъемника для переоборудования катушек BDS, что немного усложнило работу, и нам пришлось остановиться, чтобы сделать снимки. Если бы мы этого не сделали, то выполнили бы задачу примерно за полчаса. Единственный необходимый специальный инструмент — это торцевая головка для гайки оси. Для нашего приложения это розетка 35 мм, но размер зависит не только от класса звукоснимателя, но и от года.
Фото 2/13 | Нашим испытуемым стал Silverado 2500HD 2002 года выпуска. Однако этот процесс аналогичен для всех полноприводных пикапов Chevy и GMC с 1988 года по настоящее время. Фото 3/13 | К счастью, у нас не произошло катастрофического отказа ШРУСа. Из багажника протекла смазка, что, в свою очередь, привело к появлению шума в стыке. Мы могли бы просто починить багажник, но с 37-дюймовыми шинами и мощностью 700 лошадиных сил мы не хотели рисковать. Фото 4/13 | Подняв грузовик и поставив его на подпорки, мы сняли покрышку и приступили к работе.Полуоси прикреплены к фланцам привода переднего дифференциала шестью болтами. Тип болта, с которым вы работаете, зависит от того, является ли ваш грузовик заводским или поднятым. Поскольку у нашего грузовика подъемник на 4 дюйма, передние полуоси имеют проставку и удерживаются на месте болтами с внутренним шестигранником. Фото 5/13 | Используя удар 3/8 дюйма и короткий удлинитель с качающейся головкой, мы смогли быстро удалить шесть удерживающих болтов. В зависимости от ситуации могут потребоваться более короткие или более длинные удлинения.Фото 6/13 | Гайка оси расположена за пылезащитным экраном на поворотном кулаке. Если пылезащитный экран не был снят, можно использовать долото и молоток, чтобы снять колпачок. Чтобы снять осевую гайку, мы заменили ее на электрический удар с точностью до дюйма, так как гайка затягивается с усилием 170 фунт-фут. Также подойдут большой тормозной брус и партнер, удерживающий тормоза. Фото 7/13 | После того, как ось оси будет отвернута с обоих концов, ее можно снять с грузовика.Шлицы, проходящие через ступицу, часто требуют легкого убеждения, чтобы начать движение, поскольку годы использования могут привести к заеданию оси. Сначала начните с мягкого глухого молотка и при необходимости дорабатывайте. В худшем случае можно использовать воздушный молот, чтобы выбить вал. Фото 8/13 | Из-за преобразования койловера BDS нам пришлось удалить тягу стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы обеспечить зазор, необходимый для снятия полуоси. На заводских пикапах должно быть много места. Удерживая шлицевой конец, опустите внутренний ШРУС под картер моста и выдвиньте вал из-под грузовика.Будьте осторожны, они довольно тяжелые. Фото 9/13 | Перед установкой нового вала убедитесь, что шлицы хорошо покрыты противозадирной смазкой. Это поможет в будущем производить замену оси или подшипника намного быстрее, если возникнет такая необходимость. Фото 10/13 | Действуя в обратном порядке, лучше всего из-под погрузчика, продвиньте новый полуось через отверстие в нижнем рычаге подвески на место. Фото 11/13 | Для правильного совмещения шлицев оси может потребоваться немного покачивания, но это не требует усилий.Если вал не входит легко, снимите его и начните заново. Прикосновение к оси может повредить шлицы. Фото 12/13 | Как только внешний шлицевой конец будет на месте, можно вручную завести внутренние болты. Не затягивайте, пока не будут затянуты все шесть болтов. Фото 13/13 | Наконец, болты можно затянуть в соответствии со спецификацией и переустановить шину. Если все будет работать, задача будет относительно быстрой и безболезненной. Если вы часто ездите по бездорожью или участвуете в гонках на своем грузовике Chevy или GMC, стоит потрудиться, чтобы научиться заменять полуоси и носить с собой запасной.Chevy 2500HD Установка шестерни заднего моста
Можно утверждать, что нет большего повышения производительности, чем новые ведущие мосты. Перед автопроизводителями стоит задача создать автомобиль, оптимизированный как с точки зрения эффективности движения на шоссе, так и с точки зрения комфорта и производительности. Из-за этого будет какой-то компромисс. Слишком часто производители предпочитают эффективность производительности. Добавьте к этому тот факт, что большинство энтузиастов в какой-то момент добавляют шины большего размера, что эффективно увеличивает передаточное число, и легко увидеть, где смена набора передач может иметь большое значение.
Если взять в качестве примера наш проект Chevrolet Silverado 2500HD 2002 года, грузовик пришел с завода с шестернями оси 3,73: 1. Когда мы увеличили размер шин с заводских до 37-дюймовых, мы фактически повысили передаточное число (численно ниже) примерно на 20 процентов. Это как если бы мы установили ось 3,23: 1. Результатом этого является более сложное ускорение, но более низкие обороты двигателя на скоростях шоссе. Фото 2/30 | Смена осей — один из самых быстрых и наименее дорогих способов повысить производительность пикапа.Чтобы вернуть двигатель в надлежащий диапазон мощности и восстановить потерянное ускорение, нам потребовалось переключить ведущие передачи на более низкую (численно более высокую) передачу. Чтобы вернуть грузовик в нормальное состояние, нам пришлось бы установить передачи 4,30: 1. Однако, поскольку мы преобразовали шестиступенчатую трансмиссию и чтобы получить большую добавленную производительность, мы решили пойти еще ниже до передач 4,56: 1.
Для этого проекта мы обратились к специалистам по шестерням и осям из компании Yukon Gear. Мы заказали комплект колец и шестерен, основной установочный комплект, дифференциал повышенного трения Dura Grip и полуоси из хромомолибдена 4340.Мы выбрали ограниченное скольжение Dura Grip вместо дифференциала с блокировкой из-за его улучшенных маневров на шоссе. Dura Grip полностью перестраивается и имеет крестовины из хромомолибдена 4320, композитные муфты Raybestos и прочную конструкцию с четырьмя шестернями.
Несмотря на то, что ось GM с 14 болтами является одной из самых простых в установке передач, мы решили оставить эту важную работу профессионалам и направились в South Bay Truck & 4×4 в Хоторн, Калифорния. Владелец Фрэнк Гиллиланд за свою карьеру установил тысячи комплектов передач, не оставляя нам никаких сомнений в том, что он сделает нашу с первого раза правильно.Работа требует специальных инструментов и знаний, чтобы избежать неприятных ситуаций и потенциальных повреждений. Фрэнк настраивает задний мост всего за несколько часов. Передний дифференциал этих грузовиков IFS Chevy HD — это совсем другой проект, о котором мы поговорим в следующей статье. Фото 3/30 | Подняв грузовик на стойку и сняв задние колеса, Фрэнк Гиллиланд принялся за работу, сначала сняв задний карданный вал грузовика с вилки шестерни.Затем вал был закреплен ремнями и не мешал на время установки шестерни, хотя его можно было так же легко снять полностью. Фото 4/30 | Затем снимается крышка заднего дифференциала и сливается жидкость. Обязательно оставьте хотя бы один из верхних болтов с частичной резьбой, так как это помогает контролировать поток трансмиссионного масла из дифференциала. Фото 5/30 | 11,5-дюймовая ось GM, обычно называемая либо 14-болтовой, либо корпоративной 14-болтовой, является полностью плавающей осью.Для снятия полуосей необходимо открутить восемь крепежных болтов на ступицах привода. Фото 6/30 | После снятия болтов ось оси может свободно выскользнуть из картера. Держите под рукой тряпку, так как излишняя смазка для зубчатых передач может вытечь из картера моста. Фото 30.07 | Крышки несущих подшипников внутри корпуса сопряжены со своими соответствующими сторонами. По этой причине их необходимо вернуть на правильную сторону и в той же ориентации, в которой они были удалены.Одна из уловок, которую использует Фрэнк, — это маркировать колпачок и корпус зубилом. Это гарантирует, что крышки подшипников не перепутаются. Фото 8/30 | После маркировки крышек подшипников их можно будет снять. Качественный ударный гаечный ключ — спаситель в этом процессе, так как болты крышки подшипника затянуты с усилием 200 фунт-футов. Фото 9/30 | 11,5-дюймовая ось GM оснащена встроенными регуляторами предварительного натяга для шасси.После снятия крышек подшипников можно открутить регуляторы и снять водило и коронную шестерню. При снятии переноски следует проявлять особую осторожность, так как ее падение может иметь катастрофические последствия для пальцев ног. Фото 10/30 | После того, как водило снято, ведущая шестерня также может быть снята. Чтобы снять шестерню, сначала необходимо снять стопорную гайку шестерни. После снятия гайки вилку можно отсоединить от шлицев шестерни с помощью специального съемника. Фото 11/30 | Для извлечения ведущей шестерни из корпуса используется специальный адаптер-привод и пневмоударник.Измельчающая шайба, используемая для установки предварительного натяга подшипника, затрудняет снятие шестерни в противном случае. Фото 12/30 | Чтобы упростить сборку держателя, Фрэнк поместил дифференциал Yukon Dura Grip в морозильную камеру, а зубчатый венец — в духовку. При микроскопии охлаждение держателя вызывает его сжатие, а нагревание зубчатого венца вызывает расширение. Это крошечное изменение существенно влияет на установку зубчатого венца на водило. Фото 13/30 | Пока температура на зубчатом венце и водило нормализовалась, Фрэнк установил новые опорные подшипники, входящие в основной установочный комплект Yukon.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы подшипники были установлены под прямым углом. Фото 14/30 | Новые болты коронной шестерни также поставляются с основным установочным комплектом Yukon, поскольку эти болты нельзя использовать повторно. Когда водило поддерживается в тисках, новые болты коронной шестерни затягиваются с усилием 120 фунт-футов. Фото 15/30 | Хотя ни заводская ведущая шестерня, ни подшипник ведущей шестерни не используются повторно, Фрэнк любит начинать каждую установку с ранее использованной регулировочной шайбой ведущей шестерни.В большинстве случаев это помогает быстрее установить схему переключения передач. Однако для снятия подшипника ведущей шестерни для доступа к регулировочной шайбе требуется пресс. Фото 16/30 | Перед установкой новых деталей в картер моста Джеймс приступил к очистке всей старой грязи и сглаживанию сопрягаемой поверхности прокладки крышки с помощью полировального диска. Это нужно сделать перед установкой дифференциала, чтобы не загрязнить новые детали. Фото 17/30 | Когда корпус будет чистым, можно установить новые кольца подшипника ведущей шестерни.Чтобы забить их в корпус, нужна твердая рука и специальный перфоратор. Фото 18/30 | Таким же образом устанавливается новое внешнее кольцо подшипника ведущей шестерни. Важно заменять кольца и подшипники в комплекте, так как повторное использование старых колец с новыми подшипниками приведет к поломке. Фото 19/30 | Когда придет время устанавливать новый дифференциал, стоит иметь в наличии второй комплект стрелок. Из-за его размера один человек может удерживать дифференциал на месте, в то время как другой устанавливает предварительную нагрузку подшипника и устанавливает крышки подшипников.Фото 20/30 | Даже для такого профессионала, как Фрэнк, который установил тысячи наборов передач, важно точно измерить люфт. Проще говоря, это измерение показывает, насколько плотно зацеплены зубчатый венец и ведущая шестерня. Чтобы увеличить люфт, вы затянете правую регулировочную гайку и ослабите левую (которая отодвигает зубчатый венец от шестерни), а для уменьшения люфта вы сделаете обратное. Фото 21/30 | В шестерне используется раздавливающая втулка для установки предварительного натяга подшипника.Величина предварительного натяга измеряется в дюймах-фунтах и проверяется с помощью специального инструмента, показанного здесь. Чтобы увеличить предварительную нагрузку, медленно затяните гайку шестерни и повторите проверку. Если вы зашли слишком далеко, необходимо будет снять узел и установить новую раздавливающую втулку. Фото 22/30 | После установки люфта и предварительного натяга подшипника, которые являются хорошими индикаторами правильной установки шестерен, рисунок контакта зубчатой передачи можно проверить с помощью желтой маркировочной пасты.Фото 23/30 | Если все настроено правильно, вы получите узор, похожий на тот, что изображен здесь. Вы хотите, чтобы паста показывала, что кольцевая и ведущая шестерни входят в зацепление друг с другом в центре зуба шестерни и с хорошей широкой пятно контакта. Фото 24/30 | Подобно высококачественному гайковерту, необходимому для снятия болтов крышки подшипника, динамометрический ключ даже лучшего качества имеет решающее значение для их повторной установки. Затягивание болтов с требуемым моментом в 200 фунт-футов — сложная задача даже для самого сильного продавца.Фото 25/30 | В то время как заводские полуоси подходят для нормального использования, наши шины большего размера и увеличенная мощность требуют модернизации. Мы выбрали отрезанные по длине полуоси Yukon из хромомолибдена 4340. Чтобы получить новые валы нужной длины, Фрэнк вытащил надежную абразивно-отрезную пилу. Фото 26/30 | Обрезав полуоси, Фрэнк с помощью ленточной шлифовальной машины удалил заусенцы со шлицев для лучшего зацепления с дифференциалом. Фото 27/30 | Быстрое нанесение уплотнителя на фланец ступицы помогает обеспечить бесперебойную работу на долгие годы.Затем новый полуось можно вставить обратно в картер моста и затянуть восемь стопорных болтов с усилием 115 фунт-фут. Фото 28/30 | В рамках установки редуктора мы также решили опробовать одно из самых обсуждаемых новых аксессуаров прошлого года — крышку дифференциала Бэнкса. У нас не было проблем с каким-либо другим типом или маркой покрытия, это просто жизнь проектного грузовика. Фото 29/30 | Поскольку дифференциал Yukon Dura Grip является дифференциалом повышенного трения сцепления, он требует использования модификатора трения для уменьшения вибрации сцепления.Из-за того, насколько агрессивно это ограниченное скольжение, Amsoil рекомендовала использовать три тюбика с добавкой ограниченного скольжения компании Slip Lock. Фото 30/30 | Перед тем, как отправиться на первый тест-драйв, мы залили в ось четыре литра масла Amsoil 75W-90 Severe Gear. Смазка, упакованная в новый мешок Easy Pack, легко выдавливается в заливное отверстие дифференциала.Источники:
Banks Power
www.bankspower.com
South Bay Truck & 4×4
www.southbaytruckand4x4.com
Юкон Гир
www.yukongear.com
Motors Lada NIva Фланец карданного вала OEM 21211-2201023 Автозапчасти и аксессуары
Contactomatias mazlat2021-02-17T10: 32: 21-03: 00Lada NIva Фланец карданного вала OEM 21211-2201023
Состояние: Новое ： Номер детали производителя: ： 21211-2201023 ， Страна производитель: ： Российская Федерация ： Торговая марка: ： Лада ，
Lada NIva Фланец карданного вала OEM 21211-2201023
Функциональные карманы: боковые карманы в швах и грузовые карманы предоставляют множество возможностей для хранения. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Пожалуйста, проверьте информацию в таблице размеров рядом с панелью размеров перед заказом. Придайте своему интерьеру неповторимый вид. Украшение свадебного помещения в винтажном деревенском стиле, Lada NIva Фланец карданного вала OEM 21211-2201023 . ✅ Стандарт 42 NSF / ANSI: Регулируемый кислотно-щелочной (pH) баланс необходим для поддержания здоровья. Различные цвета на ваш выбор, также доступны индивидуальные размеры, цвета и стили, а также любые особые запросы на упаковку или подарочную карту, пожалуйста, свяжитесь с B (M) US для обслуживания, что позволит вам отрегулировать ручку в желаемое положение, Lada NIva Фланец карданного вала OEM 21211-2201023 .Horatiood Huberyyd Бесшовные мужские футболки в стиле милитари с камуфляжным принтом. Короткая футболка с рисунком и забавным телом. Блузка-пуловер унисекс в магазине мужской одежды. «Любовный муж» и другие подвески в дату, впервые указанную в списке: 3 декабря, протрите их сухой тканью для полировки. 【ДОЛГОВЕЧНОСТЬ И ПЕРЕЧЕНЬ UL】 Срок службы> 50000 рабочих часов; Алюминий и ПК + порошковое покрытие, Lada NIva Фланец карданного вала OEM 21211-2201023 . приглашение на воссоединение семьи RSVPS и многое другое. Силы, которые человечество никогда не должно видеть.Купить Ремень Bison Designs Kool Tool Technical USA Made: Ремни для инструментов — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Плюшевый зажим TO-FU на отцовской версии, салазки с пряжкой Babson и многое другое, Lada NIva Фланец карданного вала OEM 21211-2201023 . Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами. Классические темно-серые шерстяные брюки со складками 26 Прямые с высокой посадкой, Мама мальчика Свитер с голографическим принтом. хлопчатобумажная ткань поверх утиного материала сшита сверхпрочной нитью. Если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, сообщите мне: Lada NIva Фланец карданного вала OEM 21211-2201023 .Праздничные сроки — пожалуйста, проверьте главную страницу, чтобы узнать расчетное время обработки.
Автозапчасти и аксессуары 2005 Chevy Malibu Maxx Hatchback Master Window Switch Motors
2005 Chevy Malibu Maxx Hatchback Master Window Switch
2005 Chevy Malibu Maxx Hatchback Master Window Switch, Хэтчбек Master Window Switch 2005 Chevy Malibu Maxx, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Chevy Malibu Maxx Hatchback Master Window Switch 2005 года по лучшим онлайн ценам, Бесплатная доставка много товаров, Ежедневно добавляются тысячи наименований Вот ваши неожиданные товары Отличное качество Чтобы обеспечить вам паритетное преимущество товаров.Оконный переключатель 2005 Chevy Malibu Maxx Hatchback Master veregood.com.
2005 Chevy Malibu Maxx Hatchback Master Window Switch
Женская подвеска из белого золота с круглым бриллиантом, морской конек, 10 карат, морское животное, 1/20 Cttw: Clothing. Он отличается от американского размера. • ОДЕЖДА: этот замечательный предмет дополнит любой наряд. Убедитесь, что вы заказали правильный размер. (5 шт. В упаковке) (1535): Industrial & Scientific. 2005 Chevy Malibu Maxx Hatchback Master Window Switch , Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Может быть, на 1-3 см отличается из-за ручного измерения, смартфонов и планшетов и будет зависеть от ваших настроек. Эти классные наклейки являются водонепроницаемый, ★ Материал премиум-класса — который удобен, 2005 Chevy Malibu Maxx Hatchback Master Window Switch , если вы хотите носить уютные носки зимой.Этот файл предназначен только для личного использования, ВХОДИТ В ПОРЯДОК ОБРАЗЦОВ ФОТОГРАФИЙ, КОТОРЫЕ ВЫ ВИДИТЕ В НАШЕМ СПИСКЕ, будьте чьим-то ангелом каждый день. ► Боди с расширяемыми плечами для удобного надевания через голову, 2005 Chevy Malibu Maxx Hatchback Master Window Switch , надуйте гелий не более чем за 1-2 часа до мероприятия. Ознакомьтесь с остальными нашими очаровательными вариантами декора в нашем магазине, Этот инструмент поможет вам подготовиться к любой чрезвычайной ситуации: JZTEK 8ch 1080N Hybrid 5-in-1 AHD DVR (1080P NVR + 1080N AHD + 960H Analog + TVI + CVI) CCTV 8-канальный автономный видеорегистратор.