Lifan cebrium фото: Обзор Лифан Себриум 2020 🚘 – Лифан Цебриум (Lifan Cebrium) 2018-2019

Обзор Лифан Себриум 2020 🚘

Россия — страна седанов, или седаномания. Глядя на российские дороги, которые по большей части заполнены не только кроссоверами с передним или полным приводом, но и бесчисленными седанами самых разнообразных вариаций, с этим трудно поспорить. Среди огромного многообразия четырехдверок немало китайских моделей, и одна из них — Lifan Cebrium, появившийся в России в 2013-м году. Эта четырехдверка, известная у себя на родине под названием Lifan 720, впервые предстала перед широкой публикой на автосалоне 2013-го года в Шанхае. Все подробности о ней читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Как утверждают в Lifan, Cebrium стал первой моделью марки, созданной после внедрения в компании абсолютно нового подхода к выпуску автомобилей. Рассматривая экстерьер «китайца», начинаешь верить, что это истинная правда. Машина, знакомая китайским покупателям под индексом 720, выглядит стильно, современно и актуально, а ведь на дворе уже давно не 2013-й год! И так почти со всех ракурсов. Габариты у Cebrium внушительные, прямо как у настоящего седана бизнес-класса. В длину он достигает целых 4,7 м, а его колесная база составляет 2,7 м. Другие аргументы в его пользу тоже внушительные — чего стоят одни лишь линзованные фары ближнего света с изящными светодиодными ресницами… А задние красные LED-фонари? А легкосплавные диски с красивым рисунком? А элегантная радиаторная решетка с хромированной отделкой? Да, Cebrium — красавчик, однозначно! Боковые зеркала у «поднебесной» четырехдверки самостоятельно складываться не умеют — придется складывать их вручную. И щетки у нее недорогие, каркасные, хотя для тех, чей выбор пал на бюджетный сегмент, это может быть плюсом, поскольку никто не мешает менять резинки на каркасе «дворников» хоть каждый месяц, тогда как бескаркасные щетки в случае чего нужно будет менять целиком, что не слишком выгодно.

Конструкция

Схема подвесок у Cebrium нехитрая: впереди установлены стойки McPherson, сзади — связанные продольные рычаги, а если быть точнее — полунезависимая скручивающаяся балка. У задней подвески есть «особенности»: во-первых, она лишена стабилизатора поперечной устойчивости, из-за чего устойчивость, впрочем, страдает не сильно, а во-вторых, внутри отсутствуют пружины и резиновые отбойники — ограничители хода сжатия. Грузоподъемность машины с подобной конструкцией небольшая — всего 375 кг, что очень по-китайски. Все тормозные механизмы — дисковые, передние — с вентиляцией. Рулевой механизм — ГУР.

Адаптация к российским условиям

На российских дорогах Cebrium показывает достойную управляемость и устойчивость, а при прохождении неровностей его 170-миллиметровый клиренс оказывается очень хорошим подспорьем. Зимой автомобиль заводится легко и прогревается достаточно быстро. Из доступных подогревов — только подогрев кресел 1-го ряда и заднего стекла, а обогрева руля и лобового стекла, к сожалению, нет ни в одной из комплектаций. В 620-литровом багажнике хранится полноразмерная «запаска» на алюминиевом диске, безальтернативный 1,8-литровый двигатель совершенно спокойно потребляет 92-й бензин, а 55-литрового топливного бака хватает более чем на 700 километров пробега.

Комфорт

В салоне «Цебриума» сразу же бросаются в глаза добротные отделочные материалы, не имеющие ничего общего с дешевым «дубовым» пластиком, который раньше широко применялся при оформлении интерьеров китайских авто. Декоративные элементы салона, следующие за линиями изгиба блока климат-контроля и медиасистемы, подчеркиваются за счет свободной волнистой линии, расходящейся в разные стороны от центральной консоли. На водительском месте все внимание моментально приковывается к стильной приборной панели, выполненной в виде аналоговых колодцев. Рядом со спидометром и тахометром расположен цифровой инфодисплей борткомпьютера. Информативность и читабельность приборов вопросов не вызывают, перегрузки цифрами не наблюдается. Для окантовки «приборки» использован серебристый пластик, не вызывающий ассоциаций с подделкой «под алюминий». Свободного пространства в салоне хватает как на 1-м, так и на 2-м ряду сидений, однако места для головы могло бы быть и побольше. Передние кресла более-менее удобные, диапазон регулировок широкий, но боковая поддержка развита в недостаточной степени. В топовой комплектации сидения и руль обшиты хоть и искусственной, зато довольно качественной кожей (в базовом исполнении — обычный текстиль). В целом интерьер Cebrium вызывает больше положительных, нежели отрицательных эмоций, так как оформлен он на удивление хорошо и аккуратно. Внимательность к мелочам прослеживается во многих деталях: в спидометре, в сенсорном экране мультимедийного комплекса и даже в кнопках стеклоподъемников и центрального замка, каждая из которых заботливо снабжена подсветкой. Не то, что в салонах японских моделей, где подсветка есть только у стеклоподъемника со стороны водительской двери, а остальные кнопки приходится искать на ощупь.

Безопасность

В краш-тестах по методике C-NCAP Cebrium заработал 5 звезд из 5 возможных — спасибо прочному цельнометаллическому кузову и добротному для бюджетного авто оснащению. В оснащение седана, в зависимости от комплектации, входят 6 подушек безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD), парктроник, камера заднего вида, крепления для детских автокресел и травмобезопасная рулевая колонка. Как бы скептически многие ни относились к 5 звездам от C-NCAP, эти 5 звезд — не шутка, ведь в данных краш-тестах задействованы передовые технологии и множество приготовленных «на заклание» автомобилей. Т.е. речь идет не о единичных ударах «для галочки», а о статистически достоверных серийных испытаниях.

Мультимедиа

На центральной консоли Cebrium — полноценная медиасистема с тачскрином, который сохраняет яркость даже в солнечную погоду, а также с 6 динамиками, кнопками управления на руле, задним видеообзором, навигацией, играми, функцией просмотра видео и возможностью подключения внешних устройств. Правда, вся эта роскошь доступна лишь в топовом исполнении. Звук у динамиков совсем не идеальный, но для развлечения в дальней дороге вполне приемлемый. Изображение с камеры заднего вида хорошее, четкое, если, конечно, «глазок» камеры не забрызган грязью. И с быстродействием медиасистемы все в порядке, хотя стопроцентные 5 баллов за этот параметр дать нельзя.

Лифан Себриум Технические характеристики

В подкапотном пространстве — не имеющий альтернатив бензиновый 16-клапанный движок объемом 1,8 л. и мощностью 128 л.с., с технологией изменения фаз газораспределения. Пикового момента в 168 Ньютон-метров он достигает при 4200-4400 об/мин. С таким двигателем, который компания Lifan называет своей собственной разработкой, сочетается опять же безальтернативная трансмиссия, а именно — 5-скоростная МКПП. Аналогичным мотором комплектуется кроссовер Lifan X60. Согласно заявлению производителя, 1,8-литровый двигатель расходует в городе 10 л. топлива на 100 км, на трассе он потребляет 6,6 л/100 км, а его средний «аппетит» составляет 7,9 л/100 км, что для легковесного седана не так уж и много, но и не мало. Динамика с подобным движком посредственная: на разгон до 100 км/час уходит целых 13,5 сек. Поэтому любителям активной езды определенно придется задуматься о чип-тюнинге мотора.

LIFAN Cebrium — обзор, цены, видео, технические характеристики ЛИФАН Цебриум

Седан бизнес-класса Lifan Cebrium, известный у себя на родине в Китае под индексом 720, появился в России в конце 2013 года. Его мировая презентация прошла в апреле того же года на автосалоне в Шанхае.

Lifan Cebrium обладает внушительными габаритами (длина — 4705 мм, ширина – 1757 мм и высота — 1496 мм) и относится к классу «D». По мнению производителя, она может быть интересна простым гражданам, бизнесменам, а также компаниям, которые смогут использовать Cebrium в качестве корпоративного транспортного средства для своего руководства.

Представители Lifan утверждают, что Lifan Cebrium стал первой моделью выпущенной после внедрения в компании качественно нового подхода к разработке и созданию транспортных средств.

Двигатель и трансмиссия Lifan Cebrium

В движение он приводится единственным установленным поперечно четырехцилиндровым 1,8-литровым 16-клапанным мотором, с системой регулировки фаз газораспределения на обоих распределительных валах, мощностью 128 л.с. (168 Нм). Этот силовой агрегат разработан собственным конструкторским бюро компании и устанавливается также на кроссовер Lifan X60. С ним Lifan Cebrium разгоняется до скорости в 100 км/ч за 13,5 сек. и потребляет в городе 10 л, по трассе – 6,6 л и в смешанном цикле — 7,9 л бензина Аи 92 на 100 км пути. Топливный бак вмещает в себя 55 литров.

Коробка передач также единственная, механическая, пятиступенчатая. Привод предусмотрен только на передние колеса.

Подвеска Lifan Cebrium

Конструкция подвески Lifan Cebrium несколько нестандартная – на обеих осях установлен МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости.

В снаряженном состоянии Lifan Cebrium весит 1340 кг и способен поддерживать максимальную скорость в 180 км/ч. Хорошей грузоподъемностью он не обладает – всего лишь 375 кг.

комфорт и тормоза Lifan Cebrium

Возможно, это стало следствием максимально комфортной настройки подвески.

На дороге Cebrium демонстрирует хорошую управляемость и устойчивость, а при переезде искусственных неровностей нелишним оказывается клиренс в 170 мм.

Все тормозные механизмы колес дисковые, спереди вентилируемые.

Салон Lifan Cebrium

Lifan Cebrium приятно поражает большим пространством салона и вместительным 620-литровым багажником. Однако, в нем можно обнаружить и множество недоработок. Так, тестировавшие его журналисты, жаловались на полностью лишенные боковой поддержки сиденья и слишком высоко установленное кресло водителя. Для маленького китайца такая посадка, скорее всего, окажется удобной, но среднего роста европеец упирается головой в потолок. Экраны двухцветных мониторов светят тускло, от чего плохо читаются днем и бликуют в солнечную погоду. Два центральных дефлектора на панели приборов не перекрываются, а потому воздух дует из них постоянно, пока работает вентилятор. У крышки багажника нет внутренней ручки. Чтобы ее закрыть приходится пачкать руки.

Качество сборки Lifan Cebrium

Проблем может добавить и невысокое качество сборки. Реализуемые на российском рынке автомобили производятся в Карачаево-Черкессии на заводе Дервейс, в адрес которого и раньше поступали аналогичные нарекания. Однако в Lifan предприятие называют своим стратегическим партнером и планируют наращивать сотрудничество. Возможно, они уже нашли пути решения данной проблемы.

Видео

Фото LIFAN Cebrium — фотографии, фото салона LIFAN Cebrium, I поколение

Скачать эти обои LIFAN Cebrium на рабочий стол

Предпросмотр фотогалереи LIFAN Cebrium

Посмотреть в каталоге:

LIFAN Cebrium

Тест-драйвов

1

Двигателей

1

Комлектаций

2

Поколение

I

Цены

от 554 900
до 594 900

Вам нравится фотогалерея LIFAN Cebrium?

Расскажите друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках

Фотографий всего:

5 0 3 3 3

фото, цена, комплектация Lifan Cebrium 720

Хромированные наружные ручки дверей	+	+
Хромированная решетка радиатора	+	+
Алюминиевые легкосплавные диски	+	+
Передние галогеновые фары	+	+
Передние светодиодные фары	+	+
Передние фары с настройкой высоты	+	+
Задние противотуманные фары	+	+
Светодиодные задние огни	+	+
Декоративная накладка на двигатель	+	+
Интерьер	Comfort	Luxury
Кожаные сиденья	+	+
Система внутреннего освещения салона	+	+
Рулевое колесо с кожаной отделкой	—	+
Хромированные ручки дверей	+	+
Приборная панель из высококачественного пластика	+	+
Безопасность
ABS+EBD	+	+
Подушка безопасности водителя	+	+
Подушка безопасности пассажира	+	+
Система защиты от бокового удара	+	+
Автоматическое запирание дверей во время движения	+	+
Автоматическое открытие дверей при аварии	—	+
Детская блокировка замков	+	+
Индикатор непристёгнутого ремня безопасности водителя	+	+
Иммобилайзер	+	+
Крепление для детского сиденья	+	+
Комфорт
Кондиционер	+	—
Климат-контроль	—	+
Гидроусилитель руля	+	+
Парктроник	+	+
Парктроник с дисплеем	—	+
Автоматический доводчик стёкол	+	+
Передние и задние стеклоподъёмники с электроприводом	+	+
Зеркала заднего вида с электроприводом	+	+
Водительское сиденье с ручной регулировкой в 6 направлениях	+	—
Водительское сиденье с электронной регулировкой в 6 направлениях	—	+
Задержка отключения фар	+	+
Активные подголовники передних сидений	+	+
Переднее пассажирское сиденье с регулировкой в 4 направлениях	+	+
Обогрев заднего стекла	+	+
Лампочка освещения подножки	+	+
Аудиосистема/MP4/GPRS/6 динамиков	—	+
CD-плеер/радио/MP3/6 динамиков	+	—
Индикатор наружной температуры	+	+
Регулировка яркости подсветки панели приборов	+	+
Центральный замок	+	+
Дистанционное управление замками дверей	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	—	+
Автоматическое включение передних фар	+	+
Полноразмерное запасное колесо на алюминиевом диске	+	+
Антенна встроенная в заднее стекло	+	+
Подогрев сиденья водителя	+	+
Подогрев сиденья переднего пассажира	—	+
Отпирание багажника из салона	+	+
Задний центральный подлокотник	+	+
Передний/задний чашкодержатель	+	+
Рекомендованная цена на автомобили 2015 года	614 900 р.	654 900 р.
Рекомендованная цена на автомобили 2014 года	584 900 р.	624 900 р.

Лифан Себриум 2015, фото, цена, характеристики, тест-драйв Lifan Cebrium

Лифан Себриум 2015 модельного года

Быстрый переход к разделам

Lifan Cebrium – флагман модельного ряда китайского автопроизводителя Lifan. Сама компания родом из девяностых. В конце прошлого века она начала собирать грузовики, автобусы и мотоциклы. Первые легковушки сошли с конвейера только в 2005 году. Спустя 10 лет все иначе. Сегодня в России у компании линейка автомобилей и более сотни дилеров по всей стране.

Вот за что действительно можно похвалить lifan cebrium, так это за подвеску. Она рассчитана под плохие дороги. Причем это не какой-то компромисс. Машина неплохо держит саму дорогу на больших скоростях. Вот сейчас мы тестируем ее на пригодность к плохим дорогам в самом центре столицы.

Тестирование автомобиля проходило на узких улочках, где постоянно приходилось переключаться то на первую, то на вторую передачу. Здесь очень не хватает тяги на низах. Вроде бы мотор 1,8, вроде бы достаточно лошадиных сил и момент есть, но машинка не тянет и трогаться в горку сложновато, потому что тяга, реальная настоящая тяга начинается только с 3500 – 4000 оборотов в минуту.

Обзорность великолепная. Вот эти лопухи зеркал, зеркало заднего вида, большая площадь остекления, довольно узкие передние стойки. По части акустического комфорта, к сожалению, автомобиль перехвалить довольно сложно и виной тому, судя по всему, уплотнители. Скорости около 50 — 60 километров час начинает свистеть. Такое ощущение, что ты не закрыл окно.

Lifan Cebrium 2015, вид спереди

О расходе топлива

Если крутиться по городу в самом неэкономичном режиме, то расход топлива составит 10,7 литра, а порой переваливает и за 11 литров, но для большого седана это неплохой результат.

Попробовав автомобиль в движении и ознакомившись с его повадками перейдем к рассмотрению его дизайна. На официальном сайте автопроизводителя по этому поводу говорится буквально следующее:

Изящными изгибами кузова lifan cebrium напоминает модели bmw 5 серии. Передние фары lifan cebrium отличаются современными характеристиками и превосходным внешним видом. Широкие зеркала заднего вида использованные в Лифан Себриум похожи по своей конструкции на зеркала многих моделей мерседес-бенц.

И так далее и тому подобное. Конечно, вдохновляться можно чем угодно. Это здорово, что китайские инженеры и дизайнеры вдохновляются немецкими машинами. Они по-настоящему прекрасны, но другое дело, как это вдохновение отразилось в реальном продукте.

Новый Себриум 2015, вид сбоку

 

Давайте посмотрим

Обратим внимание на зазоры дверей, которые в верхней части просто огромны, а книзу сужаются. Тоже самое несоответствие в зазоре наблюдается между крылом и капотом. Конечно, немецкие бренды, особенно из большой немецкой тройки себе такое не позволяют. Кстати, с задними дверями все не так страшно, зазоры здесь куда более ровные. Вот только проблема в качестве  российской сборки. Ведь машину собирают у нас, в Черкесске.

Перейдем в салон, где не менее интересно. Тяжело тут будет людям высоким – у них руль непременно будет упираться в коленки. С этим поделать ничего нельзя: регулировка по высоте есть, но она позволяет сделать положения руля еще ниже, а выше уже никак. На себя, по вылету регулировки здесь нет вовсе. Можно было бы, конечно, отодвинуться назад. Но, к сожалению, сиденье уже и так отодвинуто на максимум. Поднять или опустить сиденье не представляется возможным. Точнее регулировка по высоте есть, но оно и так находится в самом низу. Регулировки поясничного подпора здесь тоже нет.

Новый кузов Лифан Себриум 2015 года, вид сзади

Тем не менее надо признать, что в салоне довольно уютно. Лаконичная приборная панель снова отсылает нас к автомобилям BMW. Все кнопочки работают, нажимаются, панель сверху на удивление мягкая, то есть ее верхняя часть легко применяется пальцем, но ниже расположен гремучий пластик. Впрочем, даже во время преодоления неровностей никаких сверчков в салоне замечено не было, то есть машина не скрипела и это большой плюс.

Рулевое колесо пустое. Есть версии автомобиля, где на руль выведены некоторые переключатели: регулировка громкости магнитолы, управление какими-то простыми функциями. Но на тестируемом автомобиле руль был «без излишеств», зато с дурацкими пластиковыми накладками, которые вряд ли кому понравятся.

Комбинация приборов довольно привычная, три классических колодца. Цвет показаний очень приятный, белый, он очень спокойный. Всё очень хорошо читается. То, что просто убило в автомобиле, это мультимедиа системы. Взглянув на меню экрана можно подумать, что имеешь дело с iPhone или iPad, точно такие же иконки.

Панель приборов Лифан Себриум 2015

Кстати, о навигации

Здесь стоит самая настоящая навигация Navitel. Если кто помнит, во времена до появления Яндекс.Карт и Яндекс.Пробки, для тех, кто не хотел платить за дорогие приборы garmin, все пользовались «Навителом», потому что это была самое качественная навигация с самыми хорошими картами по всему постсоветскому пространству.

Китайские инженеры принесли сюда даже развлечения. Водитель за рулем этого автомобиля может совершенно спокойно раскладывать «пасьянс» или «косынку». Она уже внесена в опции этого автомобиля. Главное – не слишком увлекаться игрой, чтобы никуда не въехать. Что еще можно сказать по поводу мультимедиа, кроме того, что экран большой и качественный.

Если вы попробуйте включить кондиционер, то вы сразу увидите на экране очень знакомую графическую картинку, которую можно увидеть на премиальных автомобилях, вроде BMW. Здесь даже сохранились циферки, название режимов (например dual, это раздельный климат-контроль). Любопытное наблюдение, система выводит на экран в виде инфографики даже то, чего в этом автомобиле нет.

Создатели Lifan Cebrium 2015 года утверждают, что их дизайн не хуже немецкого.

Подогрев сидений только один, рассчитанный на подогрев сиденья водителя. Пепельницы в lifan cebrium с секретом: если пытаться открыть ее обычным способом, то есть нажимать на крышку, то она не откроется. Надо аккуратненько нажать на левый нижний угол. С закрытием та же история. Бесполезно пытаться закрыть ее опуская крышку. Надо опять нажать на левый нижний угол и  пепельница закрывается.

Кроме таких ящиков с секретами, есть и простые. Подлокотник – короткий, но полезный. Есть гнездо под 12-вольтовую автомобильную розетку, есть разъемы AUX и USB. Кстати, второй USB скрывается в бардачке, где он размещен на конце провода. Так что китайцы технически подкованы очень хорошо.

Некоторые дилеры утверждают, что этот автомобиль — настоящий бизнес-класс. Конечно лукавят, но давайте посмотрим насколько. Дверь открывается сзади очень широко. Дверной проем большой и садится удобно. Это явный плюс. Если сесть «сам за собой», то коленям будет просторно, в плечах тоже неплохо и надо сказать, что это тоже явный плюс для этого автомобиля.

Что касается удобств, то для пассажиров второго ряда есть пару кармашков на сиденьях, съемная пепельницы, подлокотник с двумя стаканчиками, есть крепления для детских кресел Isofix.

Еще один козырь этого автомобиля — огромный багажник. По заявлениям китайцев, Себриум — большой семейный автомобиль D класса, и по размерам они действительно нас не обманывают. Что сзади, что в багажнике места предостаточно. Багажник открывается только с ключа или из салона, никаких кнопок на двери багажника, к сожалению, нет. Багажник огромен, как пароходный трюм. Большой груз влезет как вдоль, так и поперёк.

Необычная деталь – специальный крючок спасения. На тот случай, если вас заперли в багажнике, то с его помощью вы можете спастись: дергает за крючок, после этого крышка багажника открывается, вы выскакиваете из багажника и убегаете.

Что еще важно? Здесь внизу большое полноразмерное запасное колесо.

По механической части

Четкости переключений не хватает. Пару раз возникали проблемы с включением задней передачи, то есть попадаешь, но не с первого раза. Это явный признак того, что избирательность здесь не очень хорошая.

Из неожиданных решений, которые здесь присутствуют, хочется отметить беззвучные поворотники. Аварийка и указатель поворотов никак не реагирует при включении, только индикаторы на приборной панели, и все.

Напомним, что в основе автомобиля лежит платформа Lifan Solano, который давно у нас производится и продается. Был маленький грешок у Solano, он не очень хорошо стоял на дороге. Так вот здесь эту проблему решили. Это машина хорошо держит дорогу и отлично справляется с неровностями, то есть подготовлена к разбитым дорогам. Это явный плюс.

Тестируемая машина имела пробег 18 тысяч километров, тем не менее никаких сверчков в ней не было. По подвеске также нет вопросов, кожа сидений, а здесь настоящая кожа, не протертая.

Автомобиль скорее приятно удивил, чем расстроил. Недостатки тоже есть. Не тянущий на низах мотор, отсутствие автоматической трансмиссии, сбои в работе мультимедиа системы. Аляповатый дизайн интерьера, неаккуратно собранный салон в задней части автомобиля.

Конкуренты и итоги

Куда же без них? За последний год из Поднебесной выпорхнула целый выводок автомобилей, которые стоят как европейские автомобили гольф-класса и ниже, но по размерам они крупнее. Ни их фоне Себриум смотрится неплохо, хотя и не может похвастаться дизайном европейских ателье. Однако он проигрывает им по технике, так как имеется ни робота, ни автомата.

Парковаться на этом автомобиле удобно, так как камера заднего вида обеспечивает очень большой охват, благодаря чему водитель видит все, что происходит сзади.  К тому же, она прекрасно работает в темноте, очень высокая чувствительность. К сожалению, здесь нет парктроника, но этим грешат и многие премиальные бренды: поставили камеру, а пищалку поставить забыли.

Для компании, которая совсем недавно перешла с производства мопедов на автомобили, этот автомобиль смотрится очень неплохо. Однако, до столичного франта ему еще очень далеко. Эта машина отлично подойдет на роль первой иномарки для тех, кто еще не успел вкусить запретный плод владения европейским, японским или корейским автомобилем. За свои деньги lifan cebrium предлагает довольно много.

LIFAN Cebrium: цена ЛИФАН Себриум, технические характеристики ЛИФАН Себриум, фото, отзывы, видео

Технические характеристики LIFAN Cebrium

Модельный год	2013
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4700
Ширина, мм	1765
Высота, мм	1490
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	620
Страна сборки	Россия

Модификации LIFAN Cebrium

LIFAN Cebrium 1.8 MT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	17
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1794
Мощность, л.с. / оборотах	128/6000
Момент, Н·м / оборотах	168/4200
Расход комби, л на 100 км	7.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники LIFAN Cebrium по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев LIFAN Cebrium

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола LIFAN Cebrium

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои LIFAN Cebrium

 

Видео LIFAN Cebrium — тест драйвы

 

LIFAN Cebrium / ЛИФАН Себриум

В марте 2014-го компания LIFAN привезла в Россию новый седан D-класса. Cebrium, как нарекли эту модель маркетологи для российского рынка, более известен как LIFAN 720 у себя на родине. В основу LIFAN Cebrium положена платформа Solano, которую впоследствии удлинили и несколько модифицировали. Внешне Cebrium повторяет стиль марки LIFAN и выглядит вполне сдержанно, даже в какой-то мере премиально, но характерные «азиатские» черты дают понять, что перед нами резидент «поднебесной». Большие L-образные фары вместе с хромированной решеткой создают приятное впечатление. Кузов LIFAN Cebrium состоит из прочных металлов и имеет широкое количество зон программируемой деформации. Подвеска по конструкции в корне отличается от «Солановской» и шагнула по комфорту на шаг вперед.

Внутри LIFAN Cebrium чувствуется веяние современной автомоды. Интерьер седана лишен вычурности и выглядит вполне функционально и эргономично. Уже в «базе» LIFAN Cebrium будет комплектоваться автоматическим кондиционером, электропакетом, магнитолой CD/MP3, а элегантный экстерьер седана подчеркнут 16-дюймовые литые диски. Под капотом LIFAN Cebrium располагается скромный 1.8-литровый агрегат с вполне приличными 130-ю силами. Китайский специалисты С-NCAP в результате тестов заслуженно поставили LIFAN Cebrium 5-звездочную оценку, которую удалось достичь благодаря многочисленным современным решениям.