Разное

Как проверить вакуумный усилитель тормозов ваз 2106: Ошибка 502. Сайт временно недоступен

26.11.2020 0 Comments

Содержание

Как проверить вакуумный усилитель тормозов самостоятельно: 3 способа

Вакуумный усилитель тормозов является незаменимой деталью в тормозной системе многих автомобилей. Он необходим, чтобы при нажатии на педаль тормоза создавалось дополнительное усилие, за счет чего механизмы тормозной системы будут срабатывать быстро и эффективно, обеспечивая остановку автомобиля за минимальное время.

Как и любая другая деталь автомобиля, вакуумный усилитель тормозов может выйти из строя. Чаще всего это происходит из-за продолжительной эксплуатации машины и детали без замены. Если усилитель откажет, тормоза работать не перестанут, но контролировать скорость остановки автомобиля станет несколько сложнее. Когда имеются подозрения на выход из строя вакуумного усилителя тормозов, его необходимо проверить, после чего принять решение о целесообразности ремонта или замены.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Вследствие продолжительной работы вакуумного усилителя тормозов без замены, в нем могут появиться дефекты. Наиболее часто проблема проявляется в механическом повреждении соединения шланга, стыкующего усилитель и впускной коллектор двигателя. Механическое повреждение или образование трещин на резине приведут к тому, что в рабочей камере механизма не будет создаваться вакуум, а это необходимо для его грамотной работы.

Также выйти из строя в вакуумном усилителе тормозов могут и внутренние детали, например, клапан потеряет эластичность или будет повреждена рабочая поверхность диафрагмы.

Определить неисправность вакуумного усилителя тормозов можно по следующим признакам:

  1. Машина начала хуже тормозить при прежнем усилии нажатия на педаль;
  2. Во время нажатия на педаль тормоза слышатся шипящие звуки, в этот момент могут увеличиваться обороты двигателя;
  3. Автомобиль начинает «троить»;
  4. Повышается расход топлива при работе машины в прежнем режиме.

В некоторых ситуациях могут возникать и другие проблемы в работе автомобиля из-за проблем с вакуумным усилителем тормозов. Например, могут перестать срабатывать свечи зажигания.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Третий способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволяет определить, имеются ли утечки воздуха. Чтобы провести диагностику, необходимо завести двигатель автомобиля. Далее педаль выжимается до упора и двигатель глушится.

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

Загрузка…

проверка, регулировка и замена, инструкции с фото и видео

Вакуум-усилитель системы тормозов ВАЗ 2107 считается надёжным агрегатом, поскольку выходит из строя довольно редко. Первые неполадки элемента возникают спустя 150–200 тыс. км пробега. В случае обнаружения неисправности проблема решается двумя путями — полной заменой либо ремонтом узла. Изучив конструкцию и принцип работы усилителя, мастеровитый хозяин «семёрки» может реализовать оба варианта самостоятельно.

Назначение и расположение агрегата

Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101–2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза. Для резкой остановки машины автолюбителю приходилось прилагать значительное усилие. В 70-х годах прошлого столетия производитель начал оснащать автомобили вакуум-усилителями (сокращённо — ВУТ), значительно повышающими эффективность торможения и облегчающими работу водителя.

Агрегат в виде металлического «бочонка» установлен на переборке между моторным отсеком и салоном ВАЗ 2107, со стороны водительского места. Точки крепления ВУТ:

  • корпус прикручен к перегородке 4 гайками М8;
  • спереди к усилителю на 2 шпильках М8 крепится главный тормозной цилиндр;
  • нажимной толкатель элемента выходит внутрь салона и стыкуется с рычагом педали тормоза.

Вакуум-усилитель тормозной системы располагается на стенке перегородки между салоном и подкапотным пространством

Задача усилителя — помогать водителю надавливать на шток главного тормозного цилиндра, используя силу вакуума. Последний создаётся с помощью разрежения, отбираемого у двигателя через специальный патрубок.

Шланг отбора вакуума присоединяется к впускному коллектору со стороны канала, ведущего к III цилиндру. Второй конец патрубка подключается к штуцеру обратного клапана, установленного снаружи корпуса ВУТ.

Вакуумный патрубок ВУТ (слева на фото) подсоединяется к штуцеру на всасывающем коллекторе

По сути, вакуумный усилитель выполняет за водителя физическую работу. Последнему достаточно слегка надавить на педаль, чтобы автомобиль начал замедляться.

Устройство и принцип действия ВУТ

Вакуум-усилитель представляет собой металлический «бочонок», состоящий из следующих деталей (нумерация в списке совпадает с позициями на схеме):

  1. Корпус цилиндрической формы.
  2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра.
  3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки.
  4. Поршень.
  5. Перепускной клапан.
  6. Толкатель педали тормоза.
  7. Фильтр воздушный.
  8. Буферная вставка.
  9. Внутренний пластмассовый корпус.
  10. Резиновая мембрана.
  11. Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной.
  12. Присоединительный штуцер.
  13. Обратный клапан.
  14. Вакуумный патрубок.

    Внутренняя полость усилителя разделена резиновой диафрагмой на 2 рабочих камеры

Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» – внутренние каналы, «Г» – полость, сообщающаяся с атмосферой. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо — ГТЦ), толкатель поз. 6 прикреплён к педали.

Агрегат способен функционировать в 3 режимах:

  1. Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении.
  2. Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ. Пластиковый корпус продвинется вперёд и упрётся в поршень, перемещение штока прекратится.
  3. Экстренное торможение. В данном случае воздействие вакуума на мембрану и корпус не ограничивается, шток главного цилиндра выжимается до упора.

За счёт разницы давлений в двух камерах мембрана помогает давить на шток главного цилиндра

После отпускания педали пружина отбрасывает корпус и мембрану в исходное положение, атмосферный клапан закрывается. Обратный клапан на входе патрубка служит защитой от внезапного нагнетания воздуха со стороны коллектора.

Прорыв газов во впускной коллектор и далее, в усилитель тормозов, случается на крайне изношенных двигателях. Причина — неплотное прилегание впускного клапана к седлу головки цилиндров. На такте сжатия поршень создаёт давление порядка 7—8 Атм и выталкивает часть газов обратно в коллектор. Если обратный клапан не сработает, они станут проникать в вакуумную камеру, снижая эффективность работы ВУТ.

Видео: как работает вакуум-усилитель тормозов

Неисправности усилителя тормозов

Поскольку замещение тормозного усилия производится с помощью вакуума, большинство неисправностей ВУТ связано с потерей герметичности:

  • пробой резиновой диафрагмы вследствие критического износа;
  • всасывание воздуха по краю корпуса — на стыке между двумя крышками;
  • то же, сквозь сальник на штоке ГТЦ;
  • проблемы со шлангом отбора разрежения — трещины либо подсос в местах соединений.

    Типичная неисправность ВУТ — изношенная диафрагма рвётся и пропускает воздух

Значительно реже встречается отказ внутреннего перепускного клапана, засорение воздушного фильтра и усадка пружины от естественного износа. В очень редких случаях пружина ломается на 2 части.

Однажды мой знакомец столкнулся с интересным эффектом – «семёрка» намертво затормаживалась после запуска двигателя. Неисправности предшествовал постоянный перегрев тормозных дисков и барабанов на всех колёсах. Оказалось, внутри вакуумного усилителя произошли сразу 2 поломки — вышел из строя клапан и сломалась возвратная пружина. При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Естественно, все тормозные колодки схватывали — сдвинуть авто с места было невозможно.

Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости. Но эта проблема не относится к поломкам ВУТ, потому что жидкость подтекает из главного цилиндра. Причина — износ и потеря герметичности уплотнительных колец (манжет) внутри ГТЦ.

Мокрота вокруг посадочного фланца указывает на протечку тормозной жидкости из ГТЦ

Диагностика неполадок

Первый признак потери герметичности вакуумного усилителя — отнюдь не ухудшение тормозов, как описывают неисправность многие источники в интернете. Когда воздух только начинает просачиваться сквозь прохудившуюся мембрану, ВУТ продолжает исправно функционировать, поскольку мотор успевает поддерживать вакуум в передней камере. Первый симптом — изменения в работе самого двигателя:

  • из-за подсоса воздуха в третий цилиндр мотор начинает «троить» на холостом ходу;
  • обороты коленчатого вала «плавают», чем сильнее подсос, тем больше амплитуда колебаний;
  • работающий двигатель реагирует на педаль тормоза, при резком нажатии глохнет;
  • увеличивается расход бензина.

Подсос воздуха в двигатель через ВУТ вызывает отключение III цилиндра — мотор начинает «троить»

Если автолюбитель игнорирует первичные симптомы, ситуация усугубляется — педаль становится жёстче и требует большего физического усилия для замедления и остановки машины. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, поломка ВУТ не ведёт к полному отказу тормозов, но заметно осложняет езду, особенно с непривычки. Экстренное торможение станет проблемой.

Как убедиться в негерметичности вакуум-усилителя:

  1. Ослабьте хомут и снимите вакуумный патрубок со штуцера на коллекторе.
  2. Заглушите штуцер плотной самодельной пробкой.
  3. Заведите двигатель. Если обороты выровняются, проблема явно кроется в усилителе.
  4. Снимите провод высокого напряжения и выверните свечу зажигания III цилиндра. При отказе ВУТ электроды будут закопчены чёрной сажей.

    Если копоть наблюдается на свече III цилиндра, а остальные свечи чистые, нужно проверить состояние вакуумного усилителя тормозов

По возможности я использую старый «дедовский» метод — попросту пережимаю шланг отбора вакуума пассатижами на работающем двигателе. Если третий цилиндр включается в работу и холостой ход восстанавливается, перехожу к проверке усилителя тормозов.

Аналогичным образом проблему можно временно устранить в пути. Отключите патрубок, заглушите штуцер и спокойно поезжайте в гараж либо СТО — силовой агрегат будет работать ровно, без перерасхода топлива. Но помните, педаль тормоза станет жёсткой и перестанет моментально реагировать на лёгкое нажатие.

Дополнительные способы диагностики:

  1. Нажмите 3—4 раза на тормоз и запустите двигатель, удерживая педаль. Если она не провалилась, наверняка вышел из строя клапан.
  2. При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном — заполнится воздухом.

    Для проверки герметичности усилителя и работоспособности обратного клапана можно использовать резиновую грушу

С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока — пузыри укажут место повреждения.

Видео: как проверить вакуум-усилитель тормозов на «семёрке»

Инструкция по замене

В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина — трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса.

Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Используемые инструменты:

  • набор головок с удлинителем и воротком на трещотке;
  • ключ накидной размером 13 мм;
  • ключ рожковый 7 мм и штангенциркуль с глубиномером для регулировки;
  • отвёртка плоская и «крестовая»;
  • пассатижи.

    С помощью штангенциркуля — «колумбика» удобнее всего регулировать вылет штока на новом усилителе тормозов

Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты — старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.

Замена ВУТ производится в таком порядке:

  1. Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-шланг от штуцера обратного клапана.

    Вакуумный патрубок можно снять вместе с обратным клапаном, аккуратно поддевая плоской отвёрткой

  2. Пользуясь головкой 13 мм и воротком с удлинителем, открутите гайки крепления главного тормозного цилиндра.

    Откручивать крепёжные гайки удобнее головкой на длинном воротке

  3. Аккуратно снимите ГТЦ со шпилек и отодвиньте в сторону, насколько позволяют тормозные трубки.

    Откручивать и отсоединять тормозные трубки не обязательно, достаточно снять ГТЦ со шпилек и сместить в сторону

  4. Перейдите в салон и освободите доступ к 4 гайкам крепления агрегата. Для этого демонтируйте нижнюю декоративную накладку рулевой колонки (держится на 4 винтах).
  5. Отсоедините рычаг педали от толкателя, вытащив стопорное кольцо и металлический штифт.
  6. Накидным ключом 13 мм отверните крепёжные гайки и снимите вакуум-усилитель со стороны моторного отсека.

    Корпус агрегата прикручен со стороны салона на 4 гайки, 2 верхних прячутся под обшивкой

Сборка выполняется аналогичным образом, только в обратном порядке. Перед установкой нового ВУТ обязательно следует отрегулировать длину выступающей части штока, дабы обеспечить педали тормоза небольшой свободный ход. Как производится регулировка:

  1. Вытащите пластиковый буферный вкладыш со стороны фланца ГТЦ, утопите шток до упора.
  2. Пользуясь глубиномером (или другим измерительным прибором), замерьте длину головки штока, выступающей над плоскостью корпуса. Допустимый диапазон — 1…1,5 мм.

    Замер производится при утопленном штоке, для удобства используется штангенциркуль с линейкой

  3. Если шток выступает меньше или больше указанных пределов, аккуратно ухватитесь за стержень пассатижами и отрегулируйте вылет, вращая головку ключом 7 мм.

    Регулировку штока можно выполнять прямо на автомобиле после установки ВУТ

Также перед установкой рекомендуется обработать резиновые элементы густой нейтральной смазкой — это продлит ресурс агрегата.

Видео: замена вакуумного усилителя ВАЗ 2107 своими руками

Ремонт агрегата — замена диафрагмы

Данная операция непопулярна в среде владельцев «Жигулей», обычно автолюбители предпочитают менять усилитель целиком. Причина — несоответствие результата затраченным усилиям, проще купить и поставить ВУТ в сборе. Если вы однозначно решили разбирать и ремонтировать вакуум-усилитель, подготовьте инструментарий и расходные материалы:

  • монтажная лопатка, мощная плоская отвёртка;
  • пассатижи;
  • молоток;
  • щётка с металлическим ворсом;
  • тиски слесарные большие;
  • комплект ремонтный для вакуумных усилителей ВАЗ 2103—2107;
  • герметик силиконовый.

    При замене поврежденной диафрагмы рекомендуется поменять все резинотехнические изделия ВУТ — сальник штока и уплотнительные кольца

Лучше всего покупать ремкомплект от Балаковского завода резинотехнических изделий. Данное предприятие является прямым поставщиком деталей для «АвтоВАЗа» и производит качественные оригинальные запчасти.

Для выполнения ремонтных работ ВУТ необходимо снять с автомобиля, как описывается в инструкции выше. Разборка и замена деталей ведётся в таком порядке:

  1. Поставьте на корпусе метку маркером, развальцуйте соединения с крышкой, отгибая монтажной лопаткой края обечайки.

    Метка необходима для сборки усилителя, чтобы правильно совместить крышку с корпусом

  2. Аккуратно разъедините элементы, придерживая крышку руками, поскольку внутри установлена большая мощная пружина.
  3. Извлеките шток и сальник, снимите диафрагму с внутреннего корпуса. При разборке все детали поочерёдно раскладывайте на столе, чтобы ничего не перепутать в процессе установки.

    Во избежание путаницы все детали ВУТ лучше раскладывать на столе в процессе разборки

  4. Почистите щёткой корпус и места прилегания мембраны. При необходимости вытрите насухо камеры изнутри.
  5. Соберите элементы вакуум-усилителя в обратном порядке, используя новые детали из ремкомплекта.

    Перед сборкой новая мембрана натягивается на пластмассовый корпус

  6. Совместив метки на крышке и корпусе, вставьте пружину и сожмите обе половинки в тисках. Тщательно выполните вальцовку, пользуясь монтировкой, молотком и отвёрткой.

    При желании отремонтированный ВУТ можно покрасить с помощью аэрозольного баллончика

  7. Проверьте герметичность ВУТ с помощью резиновой груши, вставленной в отверстие вакуумного шланга.

После сборки установите агрегат на автомобиль, заранее отрегулировав вылет штока (процедура описывается в предыдущем разделе). По окончании проверьте работоспособность усилителя на ходу.

Видео: как поменять диафрагму ВУТ на «классике»

Усилители тормозов вакуумного типа нечасто беспокоят хозяев «Жигулей» поломками. Известны случаи, когда заводской ВУТ исправно работал в течение всего срока эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107. При внезапном отказе агрегата тоже паниковать не стоит — неисправность вакуум-усилителя не влияет на работу тормозной системы, только педаль становится жёсткой и неудобной для водителя.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов ваз 2109?

Вакуумный усилитель для тормозов (ВУТ) – это основной механизм в работе тормозной системы транспортного средства. Именно от его работоспособности зависит процесс торможения автомобиля и безопасность водителя с пассажирами. ВУТ требует периодической проверки на наличие неисправностей или дефектов в его работе.

Причины неисправности ВУТ:

  1. Произошел разрыв диафрагмы;
  2.  На шланге, который идет к усилителю есть трещины или он оборвался;
  3.  Сломалась пружина.

Отремонтировать устройство можно в техцентрах, которые имеют необходимые инструменты и специалистов, знающих свою работу. Если поездка на станцию техобслуживания не по карману, можно обойтись своими силами, заменив устройство полностью согласно с прилагающейся к нему инструкцией. Но прежде чем совершить замену, следует убедиться, что причина поломки именно в ВУТ.

Как проверить вакуумный усилитель тормоза на автомобиле ВАЗ 2109?

Способ проверки устройство очень простой и не требует никаких инструментов и механизмов. Чтобы увидеть проблему достаточно обратить свое внимание на тормозную педаль. Например, когда для того чтобы добиться торможения авто необходимо сильнее вдавливать в пол педаль тормоза, сам процесс торможение стал не таким эффективным как ранее и иные – это свидетельствует о наличии дефектов в работе ВУТ.

Для проведения проверки ВУТ ВАЗ 2109 необходимо:

  1.  Остановите автомобиль и заглушите двигатель.
  2.  Несколько раз с силой нажать на тормозную педаль, а затем прекратите давление в средине хода.
  3.  После этого, не убирая ногу с педали, запустите двигатель.

В случае нормальной работоспособности ВУТ будет ощущение того, что педаль немножко провалилась вниз, если этого не случилось, то вакуумный усилитель или система торможения вышли из строя.

Визуальная проверка ВУТ ВАЗ 2109

  1.  Проверьте цельность соединения, патрубка и обратного клапана.
  2.  Удостоверьтесь, что на фланце нет никаких повреждений.
  3.  Затем проведите тщательное обследование всех изгибов патрубка. Обнаружив на нем трещины или влажные следы, необходимо их тут же заменить.
  4.  При наличии дефектов или неполадок в уплотнителе хвостовика, который находится под рулевой колонкой, транспортное средство способно само по себе немного подтормаживать. Чтобы не допустить подобной проблемы следует его проверить, достав коврик и осуществив осмотр защитного колпачка. Если он начинает присасываться – это свидетельствует о его неисправности.
  5.  Далее снимите колпачок, и заведите двигатель. После этого несколько раз качните хвостовик клапана, услышав при этом шипение, можно говорить о поломке устройства.

Заметив хотя бы один намек на неработоспособность ВУТ, проведите своевременную замену. Устройство недорогое по цене и очень легко меняется, поэтому для страхования себя самого лучше его заменить, чем надеяться на то, что все работает исправно.

Самостоятельная замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109

Чтобы провести самостоятельную замену понадобится иметь в наличии набор рожковых и торцовых ключей с размерами 10, 13 и 17, а также новое устройство.

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормоза:

  1.  Отключите от тормозной педали шток, который идет от ВУТ.
  2.  Открутите от усилителя тормозной цилиндр, который расположен в моторном отсеке.
  3.  Далее необходимо снять цилиндр с вакуума, для этого можно открутить все трубки, проходящие от тормозного цилиндра к кузову, или же устранить одну гайку на «10».
  4.  Отсоедините шланг, идущий от клапана усилителя к впускному коллектору.
  5.  Используя кардан, отсоедините от кузова кронштейн крепления.
  6.  ВУТ прикреплено к кузову автомобиля при помощи четырех гаек на «13».
  7.  После снятия устройства, поставьте кронштейн креплений на новый усилитель, открутив две гайки на «17», а затем установите его на автомобиль.

Выполнив эту несложную процедуру, вы застрахуете себя и своих родных от непредвиденных ситуаций, возникающих из-за поломки ВУТ ВАЗ 2109.


Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозной системы (аббревиатура — ВУТ) по праву считается одним из главных механизмов современных авто. Это не удивительно, ведь от правильности работы устройства зависит эффективность торможения и, следовательно, уровень безопасности водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель тормозов

Вот почему важна периодическая проверка вакуумного усилителя тормозов и устранение неисправностей. По каким признакам проще всего диагностировать неисправность? Реально ли отремонтировать или поменять устройство в гараже? Эти и другие моменты рассмотрим ниже.

Конструктивные особенности и принцип работы

Первое, с чем стоит разобраться — конструктивные особенности вакуумного усилителя тормозов и тонкости его функционирования в системе. Как правило, устройство находится в общем блоке с главным цилиндром. В исходном состоянии канал, объединяющий систему с окружающим воздухом, закрыт.

В свою очередь, второй канал остается открытым. На этом этапе диафрагма, которая находится внутри, получает идентичное давление с одной и другой стороны. Кроме того, благодаря действию возвратной пружинки, она всегда расположена в первоначальной позиции.

Когда водитель жмет на тормоз, специальный шток перемещается, немного отклоняется и закрывает вход в канал. Одновременно с этим открывается другой канал, связывающий ВУТ с окружающим воздухом.

После этого атмосферные потоки сходятся с двух сторон и давят каждый со своим усилием. Благодаря разности давления, происходит сдавливание возвратной пружины, а сам шток движется с поршнем цилиндра.

После уменьшения усилия (при этом нога остается на педали) происходит открытие каналов настолько, что движение поршневого узла совсем блокируется, а сам ВУТ находится в режиме ожидания и готов к работе. В такой ситуации любое изменение позиции педали приводит к корректировке разности давлений в устройстве. В итоге машина останавливается, если водитель давит на педаль, или продолжает движение, когда нога отпущена.

Устройство вакуумного усилителя

При сильном нажатии на педаль происходит резкое изменение давления, из-за чего тормоза срабатывают на пределе возможностей. При этом считается, что благодаря ВУТ эффективность тормозной системы машины возрастает в 5-7 раз. Как только педаль отпускается, диафрагма возвращается на исходную позицию.

Если же система вакуумного усилителя тормозов не работает, требуется диагностика, выявление причины и оперативное устранение дефекта. Как это сделать, будет рассмотрено ниже.

Как проверить работоспособность устройства?

Одна из главных проблем для многих автовладельцев — неумение своевременно распознать поломку и проверить систему ВУТ. В реальности все легко.

Алгоритм проверки вакуумного усилителя следующий:

1. Способ первый. Пускайте мотор и дайте ему 3-5 минут поработать. После отключайте зажигание и жмите на тормоз с привычным для повседневной езды давлением. Если устройство исправно, то первый раз педаль срабатывает в обычном режиме (углубляется до пола).

ВУТ срабатывает, а появившийся вакуум затягивает диафрагму. Устройство, в свою очередь, подталкивает поршень основного цилиндра, и происходит выравнивание давления. Как следствие, все дальнейшие срабатывания тормоза будут «укорачиваться».

Причина в том, что разряжения уже нет. Такое поведение системы нормально и свидетельствует о ее работоспособности. В ситуации, когда между первым, вторым и последующими срабатываниями разницы нет (педаль утапливается до пола), это сигнал поломки системы и необходимости ее ремонта.

2. Способ второй. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположения о неисправности узла, проведите еще один опыт. Заглушите мотор, выжмите тормоз, а теперь пускайте двигатель. В этот момент нога должна оставаться на педали и создавать определенное давление.

Если устройство исправно, то в камере ВУТ формируется разряжение, благодаря которому происходит давление мембраны на шток. В итоге система притягивает толкатель, а педаль опускается к полу. Если рычаг остался на прежней позиции, то делаем выводы о неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Принцип работы вакуумного усилителя

3. Способ третий. Следующая проверка позволяет выявить факты утечки воздуха в системе. Для этого выжимайте тормоз и, не отпуская педаль, глушите мотор. После удерживайте рычаг в такой же позиции еще 30-40 секунд. При нарушении герметичности появляется усилие, которое будет выталкивать рычаг вверх. Если такая проблема не диагностируется, устройство исправно, и утечка в системе отсутствует.

Особенности визуального осмотра вакуумного усилителя

Хороший автовладелец должен знать, как проверить вакуумный усилитель тормозов визуально. Такие навыки помогают вовремя определить неисправность, а в случае чего и подтвердить установленный ранее диагноз.

При визуальном осмотре ВУТ автомобиля действуйте так:

  • Проверяйте место стыка обратного клапана и патрубка (шланга) на качество соединения.
  • Осматривайте фланец и убедитесь в отсутствии дефектов.
  • Оцените состояние изгибов шланга. При наличии трещин или влажных следов масла поменяйте неисправные узлы.
  • Доставайте коврик и под рулевой, осмотрите защитный колпак (пыльник).  Он должен быть целым и без потеков жидкости.
  • После обнаружения неисправности поменяйте узел. Стоимость устройства невелика, да и можно дополнительно сэкономить, сделав все самостоятельно.

Как поменять вакуумный усилитель?

Если проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов показала явную поломку, лучшее решение — установить новый узел.

Чтобы заменить ВУТ на ВАЗ, действуйте так:

  • Подготовьте инструмент. Вам потребуется новая деталь, а также наборы ключей (торцевых и рожковых).
  • Отсоедините шток от педали.
  • Отверните тормозной цилиндр и демонтируйте его от ВУТ, тормозные трубки отсоединять не надо, если нет желания после завершения работы прокачивать тормоза, можно обойтись и без этого.
  • Снимайте шланг, который подключен к коллектору впуска и направляется к клапану ВУТ.
  • Откручивайте от кузова крепежный кронштейн, для чего требуется иметь под рукой специальный кардан.
  • Фиксируйте вакуумник к кузову на две пары гаек ключом на «тринадцать».
  • Ставьте кронштейн на новую деталь, для чего с помощью ключа на «семнадцать» откручивайте гайки.
  • Собирайте узел по обратному алгоритму.

Теперь вы знаете, как обнаружить, проверить и устранить неисправность усилителя тормозов. Главное — своевременно диагностировать поломку. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя

Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.

Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.

Если с тормозной системой появились первые симптомы плохой работы, тогда следует произвести осмотр на поиск неисправностей. Обычно первые симптомы проявляются при нажатии на педаль тормоза. А это в свою очередь – неисправность вакуумного усилителя тормозов – главного «помощника» всей системы торможения.

Чтобы проверить работоспособность вакуумного усилителя, нужно при выключенном двигателе автомобиля произвести 5-6 последовательных нажатий на педаль тормоза с интервалом в 1-2 секунды и на шестой раз педаль не отпускать – зафиксировать нажатой. Теперь в таком положении заведите двигатель, педаль должна будет переместиться вперёд. Если ничего не случилось, тогда нужно проверить вакуумный шланг и работу обратного клапана на герметичность, что мы и будем сейчас делать в этой статье.

Вся процедура очень простая и не требует дополнительной помощи со стороны, всё можно делать в гараже своими руками. Самое неудобное и нудное это будит разборка обшивки под капотом, иначе до вакуумного усилителя тормозов будет не добраться.

Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя:

1. Провод с клеммой «–» отсоединить от автомобильного аккумулятора.

2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека.

3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. Проверьте соединение этого шланга на другом конце – на вакуумном усилители тормозов.

5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из вакуумного усилителя.

6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны – через клапан.

7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.

Эту процедуру можно делать и без груши – продуть ртом. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя.ВАЗ

2110351004001 Клапан ВАЗ-2106,2108,2110 усилителя вакуумного ДААЗ — 2110-3510040-01 131286 2110-3510040

2110351004001 Клапан ВАЗ-2106,2108,2110 усилителя вакуумного ДААЗ — 2110-3510040-01 131286 2110-3510040 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

26

1

Применяется: ВАЗ, CHEVROLET, ГАЗ, ЗЗГТ

Артикул: 2110-3510040-01еще, артикулы доп.: 131286, 2110-3510040скрыть

Код для заказа: 876724

Есть в наличии Доступно для заказа — >10 шт.Сейчас в 10 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 08.06.2021 в 00:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 09 Июня)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 08 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

 Код для заказа 876724 Артикулы 2110-3510040-01, 131286, 2110-3510040 Производитель ДААЗ Каталожная группа: ..Тормоза
Механизмы управления Ширина, м: 0.04 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.05 Вес, кг: 0.01

Отзывы о товаре

Где применяется

  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2123 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 1118 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2114 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2105 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2109 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 1117, 1118, 1119 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada 4×4 Urban 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ВАЗ / LADA 4×4 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 2170 FL 2 чертежа
  • Легковые автомобили / Chevrolet / Chevrolet Niva 1.7 5 чертежей
    • Клапан обратный Тормоза / Элементы привода тормозов (11, 12, 13, 30)
    • Клапан обратный Тормоза / Элементы привода тормозов (31, 32, 34, 55)
    • Клапан обратный Тормоза / Элементы привода тормозов (31, 32, 34, 55)
    • Клапан обратный Тормоза / Элементы привода тормозов (11, 12, 13, 30)
    • Клапан обратный Тормоза / Элементы привода тормозов (11, 12, 13, 30)
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Шевроле Нива-1,7 5 чертежей
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2120 «Надежда» 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110, 2111, 2112 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2131 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2115 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2113 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2108 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 2192, 2194 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 2194 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 2170 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Granta 2190 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 1 чертеж
  • Спецтехника / ЗЗГТ / ГАЗ-3409 (Бобр) 1 чертеж

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: Лада Гранта и Лада Ларгус 9 Апреля 2013

    Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

  • «Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013

    Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.06.2021 00:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

1752071a5e0f1318a804ed1796569fa0

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Ваз 2106 2103 проверка работы вакуумного усилителя тормозов

26 мая 2011

Если при торможении автомобиля вы заметили, что падаваемое усилие на педаль тормоза заметно усилилось, то вам необходимо проверить усилитель тормозов на неподвижном автомобиле. Чтобы проверить вакуумный усилитель тормозов ваз 2106 необходимо:

  • При неработающем двигателе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза и остановить педаль в середине её хода.
  • Теперь запустите двигатель и если выкуумный усилитель в исправном состоянии, то педаль тормоза немного пойдет вперед.
  • Если педаль не опустилась, то нам необходимо произвести осмотр: соединения шланга  с обратным клапаном, осмотрите сам фланец, так же посмотрите шланг обратного клапана до впускной трубы, соединение шланга с впускной трубой двигателя.

Если в процессе визуального осмотра вы обнаружили всевозможные ослабления хомутных соединений или же повреждения шлангов, то их необходимо заменить на новые.

Если во время езды вы заметили, что ваш автомобиль самопроизвольно подтормаживает, то проверьте состояние уплотнителя хвостовика корпуса клапана.

  • Для этого в салоне автомобиля отогните коврик и осмотрите защитный колпачок, присасывание колпачка не допускается.
  • Снимите колпачек с крышки и выверните его наизнанку, далее запустите двигатель на минимальных оборотах и покачайте с небольшим усилием хвостовик корпуса клапана в поперечном направление, характерное пропускание воздуха (шипение) не допускается.

Так же необходимо проверить обратный клапан усилителя тормозов. Если клапан неисправен, то небудет сохраняться разрежение в вакуумной полости усилителя при остановке двигателя или при изменении нагрузки. Для проверки обратного клапана необходимо:

  • От вакуумного усилителя, придерживая клапан, отсоедените вакуумный шланг.
  • Теперь проверим клапан. Наденьте на короткий штуцер (тот который большего диаметра) резиновую грушу от ариометра и сожмите ее, груша должна остаться в сжатом состоянии, если она распрямилась, то необходимо заменть клапан.

На этом проверка вакуумного усилителя тормозов ваз 2106 окончена. При обнаружении неисправности усилителя, необходимо заменть его на новый, так как работы по его ремонту трудоемки и требуют специальных знаний и инструментов.


Диагностика вакуумного бустера | Знай свои запчасти

Вакуумные бустеры требуют трех основных испытаний:

Проверка работы усилителя: Проверьте педаль наощупь и работу вакуумного усилителя во время тестовой езды на автомобиле. При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль тормоза со средним давлением до тех пор, пока резерв усилителя не будет исчерпан. По крайней мере, два нажатия на педаль тормоза должны ощущаться с усилителем, прежде чем педаль заметно затвердеет.Если педаль становится жесткой сразу или после однократного нажатия на педаль тормоза, это может указывать на утечку вакуума или низкий уровень вакуума в двигателе. Осмотрите вакуумный шланг к усилителю на предмет перегибов, трещин или других повреждений. Проверить вакуум на холостом ходу с помощью вакуумметра. Чтобы проверить работу усилителя после того, как резерв будет исчерпан, удерживайте умеренное нажатие на педали тормоза и запустите двигатель. Если бустер работает правильно, педаль немного упадет.

Проверка подачи вакуума в бустер: При выключенном зажигании нажмите педаль тормоза, чтобы исчерпать резерв бустера.Отсоедините шланг подачи вакуума от усилителя и подсоедините манометр к шлангу с помощью конусообразного переходника. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за вакуумметром. Хотя величина вакуума будет варьироваться в зависимости от области применения, большинство из них будет регистрировать от 15 до 20 дюймов ртутного столба (от 50 до 70 кПа) на холостом ходу. Отсоедините шланг подачи вакуумного усилителя и проверьте источник вакуума с помощью манометра. Если показание низкое, проверьте, не перекручен ли вакуумный шланг, не забит ли он или нет трещин. Если шланг не виноват, подозревайте, что это механическая проблема двигателя, такая как негерметичные клапаны, изношенные кольца, утечка вакуума во впускном коллекторе, неправильная синхронизация кулачков и т. Д.

Проверка впускного обратного клапана вакуума: Чтобы проверить обратный клапан вакуума, отсоедините шланг подачи вакуума от впускного коллектора или вакуумного насоса и продуйте шланг. Если воздух проходит через клапан в усилитель, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Служба поддержки гидроусилителя

Система гидроусиления усилителя выполняет ту же функцию, что и система вакуумного усилителя, помогая притормаживать автомобиль. Разница в том, что в системе гидроусиления используется гидравлическое давление вместо вакуума, чтобы усилить усилитель тормозной системы.Используя гидравлическое давление, можно обеспечить большую помощь. Гидроусилитель использует давление от насоса рулевого управления с гидроусилителем для усиления торможения и включает гидроаккумулятор высокого давления, имеющий достаточную емкость, чтобы обеспечить несколько остановок с усилителем в случае обрыва ремня насоса рулевого управления с гидроусилителем или разрыва шланга. При осмотре системы гидроусилителя осмотр должен включать в себя проверку шлангов рулевого управления с гидроусилителем и насоса на предмет утечек, уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем и натяжения приводного ремня.Также необходимо проверить работу гидроусиления и работу гидроаккумулятора.

Проверка функции гидроусиления: При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза пять или более раз со средним усилием, чтобы разрядить аккумулятор. Чувство педали заметно усилится. Затем нажмите педаль тормоза со средним усилием и запустите двигатель. Если бустер работает правильно, педаль упадет на пол, а затем слегка оттолкнется вверх. Если бустер проходит этот тест, выполните тест аккумулятора, как описано в следующем разделе.Однако, если положение педали не изменилось, усилитель не работает. Проверьте систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы определить, в чем проблема: в насосе или усилителе.

Гидроаккумулятор

Подобно вакуумному усилителю, гидроусилитель оборудован резервным или резервным на случай потери источника жидкости под давлением. В случае потери жидкости под давлением гидроаккумулятор обеспечит от двух до трех остановок с усилителем. При первом нажатии на тормоза после остановки двигателя или потери усилителя рулевого управления вы обнаружите примерно от 60% до 75% доступной нормальной помощи.Если вы отпустите и снова включите тормоза, вы обнаружите примерно 30-40% помощи, а затем снова примерно 10-20%, пока вы не исчерпаете всю сохраненную резервную помощь. После того, как вы исчерпали все сохраненное давление, тормоза больше не будут иметь усилителя мощности и будут работать вручную.

Тест гидроусилителя: Чтобы проверить способность системы сохранять кратковременный заряд высокого давления в аккумуляторе, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Зарядите аккумулятор, медленно повернув рулевое колесо от упора до упора. Не удерживайте рулевое управление в полностью заблокированном состоянии более пяти секунд. Заглушите двигатель, отпустите рулевое колесо и несколько раз нажмите педаль тормоза со средним усилием. Если аккумулятор может удерживать заряд, блок Hydro-Boost I обеспечит два или три приложения с усилителем, а блок Hydro-Boost II обеспечит только одно или два.

Чтобы проверить способность системы сохранять длительный заряд, запустите двигатель и зарядите аккумулятор, как описано ранее.Когда аккумулятор заряжается в системе Hydro-Boost I, должен быть слышен легкий шипящий звук, когда жидкость устремляется через отверстие для зарядки аккумулятора. После того, как аккумулятор заряжен, выключите двигатель и не нажимайте педаль в течение одного часа. По истечении часа несколько раз нажмите педаль тормоза со средним усилием.

Если блок гидроусилителя не проходит эти тесты, это обычно означает, что аккумулятор блока Hydro-Boost I или узел гидроаккумулятор / силовой поршень блока Hydro-Boost II протекает.В любом случае бустер необходимо отремонтировать или заменить. Однако, если система Hydro-Boost I не проходит проверку, но не издает шипящего звука, указывающего на зарядку аккумулятора, вероятно, жидкость в системе загрязнена. Простая промывка гидроусилителя может решить проблему.

Никогда не начинайте никаких работ с гидроусилителем, пока не сбросите опасно высокое давление, накопленное в гидроаккумуляторе, многократным нажатием педали тормоза при выключенном двигателе.

Пылесос на машине начинает работать самопроизвольно.Принцип действия вакуумного усилителя тормозов

Чтобы остановить гоночную машину, нужны тормоза, а для этого требуется достаточно большое усилие. Поэтому в конструкции современных автомобилей есть устройство, называемое вакуумным усилителем тормозов. В первую очередь от работы этого устройства зависит плавность хода педали тормоза. Чем лучше работает усилитель, тем меньшее усилие водитель нажимает на педаль. В России, а еще раньше в СССР, до появления грузовика ГАЗ-53 Многие водители не знали, что такое торможение без постоянной «перестановки» системы равномерных движений педалей и с каким усилием стоило выжать педаль «в пол» в положении. чрезвычайная ситуация.Таким образом, благодаря одному простому изобретению мы избавились от серьезных неудобств.

Как устроен вакуумный тормозной усилитель

Усилитель связан со стержневым тормозным цилиндром, и его задача — создать зону низкого давления внутри собственного тела, что снижает нагрузку, которую испытывает водитель. К рабочему клапану подключены две камеры усилителя, атмосферная и вакуумная, приводящие к перемещению педали тормоза. Нажатие на педаль приводит в действие клапан, в камерах возникает перепад давлений, под действием которых педаль тормоза движется.Это происходит на автомобилях с бензиновыми двигателями, где источником выброса является двигатель впускного коллектора. Вакуумный насос входит в комплектацию машины с дизельным двигателем.


Усилитель усилителя тормозов BMW

ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) находится в моторном отсеке Автомобиля и подключается к главному тормозному цилиндру.

Признаки неисправности
  • Шланг зарезанный, идущий к усилителю от впускного коллектора. Проверьте затяжку хомута на коллекторе и состояние самого шланга.


От впускного коллектора двигателя к усилителю тормозов проходит шланг, который может быть поврежден

  • Различные проблемы во внутреннем устройстве усилителя, например, выход из строя клапана, отвечающего за соединение атмосферной и вакуумной камер.
  • Двигатель «Троит»
  • При запуске мотора педаль тормоза не движется вниз

Проверка работоспособности

Необходимо правильно проверить работоспособность ВУТ. При обнаружении двигателя сделать следующее:

Другой вариант

Как проверить работу ВУТ (видео)

Что делать с неисправным устройством?

Вариантов, как обычно, два: ремонт и замена. Их выбор зависит от степени повреждения ВУТ. Для их устранения нужно хорошо знать устройство усилителя и иметь в гараже в гараже ремкомплект.

Если откажет вакуумный усилитель, придется потратить больше усилий, чтобы замедлить ход, к тому же реакция тормозной системы будет очень медленной.В некоторых ситуациях это может привести к аварии, поэтому при обнаружении признаков неисправности ВУТ следует заменить. Учтите, что дома пытаться привести усилитель в рабочее состояние Без специального набора запчастей и инструмента нет смысла.

Вакуумный усилитель тормозной системы (аббревиатура — ВУТ) по праву считается одним из основных механизмов современных автомобилей. Это неудивительно, ведь от правильности устройства зависит эффективность торможения, а, следовательно, и уровень безопасности водителя и пассажиров.

Именно поэтому важна периодическая проверка вакуумного усилителя тормозов и устранения неисправностей. По каким функциям легче всего диагностировать неисправность? Можно ли отремонтировать или поменять прибор в гараже? Эти и другие моменты мы рассмотрим ниже.

Особенности конструкции и принцип работы

Первое, с чем стоит разобраться — конструктивные особенности вакуумного усилителя тормозов и тонкости его функционирования в системе. Как правило, устройство располагается в общем блоке с главным цилиндром.В исходном состоянии канал, соединяющий систему с окружающим воздухом, закрыт.

В свою очередь, второй канал остается открытым. На этом этапе диафрагма, находящаяся внутри, получает одинаковое давление с одной и другой стороны. Кроме того, благодаря действию возвратной пружины он всегда находится в исходном положении.

Когда водитель нажимает на тормоз, специальный стержень перемещается, немного отклоняется и закрывает вход в канал. В то же время другой канал связывает ВУТ с окружающим воздухом.

После этого атмосферные потоки сходятся с двух сторон и сжимают каждый своим усилием. Из-за разницы давлений происходит сжатие возвратной пружины, а сам шток перемещается вместе с поршнем цилиндра.

После уменьшения усилия (при этом нога остается на педалях) каналы открываются настолько, что движение поршневого узла полностью блокируется, а сам ВУТ находится в дежурном режиме и готов к работе. В такой ситуации любое изменение положения педали приводит к регулировке перепада давления в приборе.В результате автомобиль останавливается, если водитель нажимает на педаль, или продолжает движение, когда нога отпущена.


При сильном нажатии на педаль происходит резкое изменение давления, из-за чего тормоза срабатывают на пределе возможностей. При этом считается, что за счет операционной системы тормозная система машины увеличивается в 5-7 раз. Как только педаль отпускается, диафрагма возвращается в исходное положение.

Если не работает система усилителя тормозной стрелы, требуется диагностика, выявление причины и оперативное устранение неисправности.Как это сделать, будет рассказано ниже.

Как проверить работоспособность устройства?

Одна из главных проблем для многих автовладельцев — невозможность своевременно распознать поломку и проверить систему ВУТ. На самом деле все просто.

Алгоритм проверки вакуумного усилителя следующий:

1. Сначала мода . Дайте двигателю поработать 3-5 минут. После отключите зажигание и нажмите на тормоз с обычным давлением для повседневной езды.Если прибор исправен, первый раз педаль срабатывает в штатном режиме (заглублена в пол).

Работает

Вт, а возникший вакуум стягивает диафрагму. Устройство, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра, и давление выравнивается. В результате все дальнейшие срабатывания тормозов будут «укорачиваться».

Причина в том, что больше нет разряда. Такое поведение системы является нормальным и свидетельствует о ее работоспособности. В ситуации, когда нет разницы между первым, вторым и последующими спусковыми механизмами (педаль просверлена до пола), это сигнал обрыва сигнала и необходимости его ремонта.

2. Метод второй . Чтобы подтвердить или опровергнуть предположения о неисправности узла, проведите еще один опыт. Двигай мотором, учись тормозить, А теперь пускай мотор. В этот момент ступня должна оставаться на педалях и создавать определенное давление.

Если устройство исправно, в камере образуется разряд, благодаря которому давление мембраны оказывается давлением на шток. В результате система притягивает толкателя, и педаль опускается на пол.Если рычаг остался в прежнем положении, то делаем выводы о неисправности вакуумного усилителя тормозов.


3. Метод третий . Следующая проверка Позволяет выявить факты утечки воздуха в системе. Для этого нажмите на тормоз и, не отпуская педаль, перетасуйте мотор. Удерживая рычаг в том же положении еще 30-40 секунд. При нарушении герметичности появляется усилие, которое толкает рычаг вверх.Если такая проблема не диагностируется, значит, прибор исправен, а утечка в системе отсутствует.

Особенности визуального осмотра вакуумного усилителя

Хороший автовладелец должен знать, как визуально проверить вакуумный усилитель тормозов. Такие навыки помогают вовремя определить неисправность, а в случае возникновения и подтвердить ранее установленный диагноз.

Для визуального осмотра автомобиля Убежища действовать так:

  • Проверить КПП обратного клапана и патрубка (шланга) на качество соединения.
  • Остерегайтесь фланца и убедитесь в отсутствии дефектов.
  • Оцените состояние изгибов шлангов. При наличии трещин или следов мокрого масла замените неисправные узлы.
  • Доставить коврик и под рулем осмотреть защитный колпак (пыльник). Он должен быть цельным и без жидкого флюса.
  • После обнаружения неисправности замените узел. Стоимость устройства небольшая, и вы можете дополнительно сэкономить, сделав все своими руками.

Как поменять вакуумный усилитель?

Если производительность вакуумного усилителя тормозов показала явную поломку, лучшее решение — установить новый узел.

Для замены ВАЗа на ВАЗ действуйте так:

  • Подготовьте инструмент. Вам понадобится новый предмет, а также наборы ключей (конец и рожок).
  • Отсоедините тягу от педали.
  • Открыть тормозной цилиндр и демонтировать его с Вут, тормозные трубки Отсоединять не нужно, если нет желания после завершения работы насоса тормозов, можно обойтись и без него.
  • Снимите шланг, который подсоединяется к впускному коллектору и выходит к клапану Вут.
  • Снимите кронштейн крепления с кузова, для чего хотите иметь под рукой специальный кардан.
  • Закрепите пылесос к корпусу двумя парами гаек ключом на «тринадцать».
  • Установите кронштейн на новую деталь, для чего с помощью ключа на «семнадцать» открутите гайки.
  • Собрать узел по обратному алгоритму.

Теперь вы знаете, как обнаружить, проверить и устранить неисправность усилителя тормозов. Главное — своевременно диагностировать поломку.Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Эффективность автомобильных тормозов имеет большое значение — если тормозная система работает неэффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были четкими, на всех современных машинах установлен усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку. автомобиль При нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и педаль должна нажиматься с большим усилием для торможения.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный тормозной усилитель (сокращенно — ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — он в тормозной системе (ТС) усиливает эффект нажатия на педаль.Этот узел состоит из следующих основных деталей:

  • клапан;
    • Металлический корпус
  • ;
  • диафрагмы;
  • поршневой;
  • стержень;
  • мощная возвратная пружина;
  • толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
  • защитная крышка;
  • фланец для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен на две половины до диафрагмы, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр.Вакуум (разрежение) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, и при неработающем двигателе канал перекрывает обратный клапан, установленный во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) со штоком и поршнем при нажатии на тормоз усиливает эффект торможения, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать педаль с большим усилием. После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса принять исходное положение.При заглушенном двигателе разрежение в системе не создается, и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 устанавливаются разные по внешнему виду усилители тормозов, но принцип работы устройств одинаковый. Проверяем исправность следующим образом: Нажимаем на педаль тормоза и запускаем мотор — если педаль «выходит из строя» (опускается под давлением), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы.При разрыве диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и разряд в приборе не создается. Но делать вывод в самом приборе не стоит — часто ВУТ не работает из-за подачи воздуха или по другим причинам:

  • неисправен обратный клапан «Вакуум»;
  • пилы для воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
  • нет компрессии в цилиндре ДВС, где взят отпуск.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 соединен шлангом с четвертым цилиндром двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 надо начинать с демонтажа этого узла, затем нужно разбирать заработную плату.

Ват на автомобиле ВАЗ-классик снимается достаточно просто, и при минимальных слесарных навыках выполнять работы несложно. Удаление узла выглядит следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить устройство.Разбираем узел в следующем порядке:

Обычно в ремкомплекте вакуумного усилителя ВАЗ-2109 есть диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) И клапан. Следует поменять все детали, чтобы потом не пришлось переделывать задание. Собирая вакуумный усилитель, диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще смонтировать узел.

С какой стороны находится пружина, значения не имеет, но собирая усилитель, придется приложить усилие, чтобы получить дырки в корпусе на пятке.

Ремонт вакуумных усилителей тормозов УАЗ

Зажимы вакуумного усилителя автомобиля УАЗ можно определить по следующим признакам:

  • двигатель троит, а так как на моторах «УАЗ» вакуумный шланг идет к коллектору первого цилиндра, при неисправности этот цилиндр не производит;
  • под капотом, слышно шипение — указатели диафрагмы воздух;
  • : педаль тормоза жесткая и не смещается при запуске двигателя;
  • Между GTC и усилителем есть протечки мокрого типа (течет тормозная жидкость).

При обнаружении течи «ТОРРОСУхи» в районе Вут необходимо срочно поменять или отремонтировать ГТК, а если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, скорее всего придется отремонтировать и ВУТ.

Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот нехитрый механизм проверить очень легко — в него нужно вдувать. Клапан должен свободно затупляться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух выходит с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободен с обеих сторон.

Снимается усилитель на автомобилях Ульяновского автозавода по тому же принципу, что и на машинах ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне автомобиля, поворачивают под ключ на 17, откручивают этот крепеж;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на машинах УАЗ корпус очень прочный, и оторвать его очень сложно.Забить выступы можно монтажом и молотком, но работа выполняется с нарушением технологии — по инструкции необходимо повернуть одну половину относительно другой. САМИ большая проблема При разборке «разлет» кузова — иногда эти детали кипятят так, что разобрать узел невозможно. Автовладельцы не советуют ни в коем случае запихивать один корпус в другой — тогда переворачивать не удастся.

Еще одна проблема в ремонте «Вакуумников» — некачественная запчасть Б.Ремкомплект Иногда установленных запчастей не хватает на полгода. Автомобилисты советуют не заниматься ремонтом, а покупать новую запчасть Хотя есть еще один минус — ВУТ на Автомобили типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит дорого, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно забрать «Вакуум» от иномарки, в котором устанавливается главный тормозной цилиндр на навесное оборудование, и путем примерки для установки на автомобиль. В итоге получается дешевле и надежнее — импортные детали даже в состоянии Бу служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены Вут возникают проблемы, и машина уже не так тормозит, как была раньше, с хорошим «Вакуумником» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не разряжается полностью. Здесь все дело в ложе, которое давит на поршень GTC — на заводе не регулируется. На этой ложе есть регулировочный винт, который фиксируется стопорной гайкой. На автомобилях УАЗ (модель «Патриот» в расчет не беру) отрегулировать тягу для проверки следующим образом:

Подробнее УАЗ Хантер.Педаль можно «взять» в самом конце, и она получит большой свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали — если в салоне оно слишком низкое от полироли, его необходимо отрегулировать:

Если вы заметили, что для замедления движения или остановки автомобиля необходимо приложить значительное усилие, а ход педали следа под двигателем уменьшился и стал более жестким — необходимо провести диагностику вакуумного усилителя тормозов (ВУТ ). При необходимости это легко сделать своими руками.

Перед проверкой вакуумного усилителя тормозов необходимо убедиться в герметичности шланга, соединяющего его клапан с впускным коллектором. Сделать это можно при визуальной проверке его целостности или попытках выпустить воздух компрессором с манометром в шланге или резиновой грушей с одной стороны.

Устройство вакуумного тормозного усилителя

Усилитель тормозного вакуума разработан для упрощения использования тормозной системы. Автомобиль без жилета очень сильно тормозил — усилие, передаваемое на педаль, в этом случае было очень значительным, что отразилось бы на безопасности вождения в худшую сторону.

Находится Вут, как правило, сразу за моторным щитом. Конструктивно этот элемент выполнен в виде непреднамеренного металлического узла, соединенного с главным тормозным цилиндром и бачком тормозной жидкости.

Компонент вакуума включает в себя следующие элементы:

  • Кейс.
  • Разделительная мембрана (изготовлена ​​из гибкого материала).
  • Толкатель педального тормоза.
  • Шток гидроцилиндра.
  • Возвратная пружина.
  • Спасательный клапан.

Принцип работы Vacuuman основан на разнице атмосферного давления, в результате чего создается вакуум, обеспечивающий давление (и одновременно передаваемое усилие) в тормозной системе.

Внутри моста находится диафрагма в виде перегородки. Каждая из разделенных диафрагм камер (полостей) герметизируется. Причем по объему камеры равны друг другу.

Одна из камер свободно сообщается с атмосферой (она называется — атмосферная часть), вторая связана со шлангом, ведущим от выхлопной трубы двигателя.С этой стороны образуется пониженное по сравнению с атмосферным давление. Эта полость называется вакуумной, она расположена сбоку от ГТК.

Атмосферная камера ближе от педали тормоза содержит обратный клапан. Он предназначен для предотвращения падения давления во впускном коллекторе двигателя. Благодаря этому топливо не может попасть в механизм ВУТ.

Объем заливки в этой полости регулируется трекинговым клапаном. Вакуумная камера за счет обратного клапана поддерживает давление на одном уровне.Другими словами, мембрана испытывает одинаковые значения давления от обеих камер. Движение трекингового клапана осуществляется через толкатель, связанный с педалью тормоза. Назначение пружины — обеспечение возврата диафрагмы в обычное состояние после остановки цекелинга.

В некоторых ситуациях, когда автомобиль оборудован механизмом экстренного торможения, штанга оснащена специализированным электромагнитным приводом.

Как видите, конструкция пылесоса не так уж и сложна — в некоторых случаях устранение некоторых неисправностей ВУТ может производиться собственными силами.

Проверить мембрану и герметичность камер

Проверить исправность вакуумного тормозного усилителя (ВУТ) можно несколькими способами, но для уверенности на 100% лучше использовать его. Прежде всего, несколько раз нажмите педаль тормоза при заглушенном двигателе. При первом нажатии педаль упадет от довольно незначительного усилия примерно на 1/3 полного хода. При каждом последующем нажатии педаль должна становиться более тугой, а ход уменьшаться. Если этого не произошло — скорее всего неисправен ВУТ, и требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.Далее мы расскажем, как проверить вакуумный усилитель тормозов на Калине.

Спасибо за подписку!

Если диагностика ВУТ показала неоднозначные результаты и определить разницу во время педали и ее жесткости затруднительно, можно попробовать другой метод. Два-три раза нажав на педаль тормоза, завожу двигатель, не снимая ногу. Есть несколько вариантов развития событий:

  • Если педаль уходит глубже на несколько сантиметров — вакуумный усилитель тормозов исправен.Вы можете наконец убедиться в этом, заглушив двигатель и не отпуская педаль тормоза в течение 30 секунд.
  • Если педаль начинает подниматься — это свидетельствует о нарушении герметичности вакуумной камеры.

Клапан обратный обратный ВУТ

Причина плохой работы Вакуумный усилитель тормозов может быть неисправностью обратного клапана, к которому подсоединен шланг от впускного коллектора. Для диагностики последнего необходимо снять шланг, вынуть вентиль из корпуса ВУТ и надеть на него с внешней стороны (к которой подсоединяется шланг) резиновую грушу из бахромы или измерителя и сжать ее.Если после отпускания груша останется сжатой — обратный клапан исправен.


В противном случае его необходимо заменить. Аналогичным образом можно проверить герметичность всасывающего шланга при отсутствии компрессора.

Диагностика вакуумного усилителя тормозов может быть легко проведена всего за несколько минут с помощью простых манипуляций без использования каких-либо измерительных приборов и инструментов. Для более объективной проверки попробуйте различные методы, предложенные в статье.Перед этим не забудьте проверить состояние шланга, ведущего к ВУТ от впускного коллектора.

В этой статье мы рассмотрим признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов. Проблемы могут быть вызваны обрывом или разгерметизацией шланга, соединяющего усилитель и выпускной коллектор. Кроме того, помехи в работе возникают из-за дефектов самого устройства: нарушение поверхности диафрагмы, снижение эластичности клапана и т. Д.

Рассмотрим несколько методов, как проверить вакуумный усилитель тормозов:

1 Тест

Запустите двигатель и через несколько минут сожгите предохранитель.Теперь с обычным усилием несколько раз нажмите на педаль тормоза. Если все нормально, то при первом воздействии на педаль, как и положено, вылизываю до упора. В этот момент система срабатывает, и тормозной вакуум притягивает диафрагму, которая, в свою очередь, помогает протолкнуть поршень главного тормозного цилиндра через шток.

На вакуумном обратном клапане уравнивает давление в камере с атмосферным. Поэтому при нажатии на вторую педаль и последующие раз ее ход будет становиться все меньше и меньше.Если этого не произошло, значит, это устройство неисправно.

2 Тест

Сразу после первого теста можно провести еще один. Выжмите педаль тормоза, удерживайте ее в таком состоянии и запустите двигатель.

При работе вакуума в его ячейке образуется разряд, это способствует тому, что мембрана давит на шток, он в свою очередь тянет толкатель, толкатель связан с педалью, которая немного опущена под его действием.

Если этой цепочки событий не произошло, вакуумный тормозной усилитель не работает.Признаки неисправности очевидны.

3 Тест

Другой тест позволит вам определить возможность небольших утечек воздуха. Для этого нужно включить двигатель, нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, заглушить мотор. Продолжать удерживать педаль еще полминуты.

Если герметичность нарушена, то давление в вакуумной камере повысится. Диафрагма, потеряв опору силы, уравновешивающей ее положение, под действием возвратной пружины будет оказывать давление на толкатель, педаль тормоза поднимется.

Если ничего из вышеперечисленного не наблюдается, проблема вакуумного усилителя тормозов отсутствует. Подобные эксперименты актуальны как для отечественных автомобилей (ВАЗ 2114, 2110, 2109, 2109 и др.), Так и для иномарок.

В любом случае, если возникнут проблемы с каким-либо узлом тормозов — не рискуйте, лучше обратиться за диагностикой и ремонтом к профессионалам.

Как проверить усилитель тормозов

При нормальной работе большинство автовладельцев никогда не задумываются о внутренней работе тормозной системы.Однако, когда вы нажимаете эту педаль тормоза и замечаете, что автомобиль не замедляется, это довольно быстро привлекает ваше внимание. Мы все понимаем, что тормозная система важна для безопасной эксплуатации любого транспортного средства, но малоизвестно, что главной причиной отказа тормозной системы в старых легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках является усилитель тормозов.

Усилитель тормозов используется для подачи тормозной жидкости по тормозным магистралям, что позволяет системе работать эффективно.Выход из строя усилителя тормозов может привести к мягкому торможению педали тормоза или даже к полному отказу тормозной системы. В следующих нескольких абзацах мы объясним, как этот критически важный компонент работает в тормозной системе, и дадим несколько советов, которые помогут вам диагностировать и определить, является ли усилитель тормозов основным источником вашей проблемы.

Как работает усилитель тормозов?

Чтобы понять, как усилитель тормозов вписывается в современную тормозную систему, очень важно объяснить, как работают тормоза.Чтобы безопасно остановить автомобиль, необходимо соблюдать три научных принципа: рычаг, гидравлическое давление и трение. Каждое из этих действий должно работать вместе, чтобы остановить автомобиль. Усилитель тормозов помогает подавать необходимое гидравлическое давление, чтобы тормозные суппорты оказывали давление на тормозной ротор и создавали трение, возникающее при приложении тормозных колодок к ротору.

Усилитель механического тормоза также помогает обеспечить усилие, необходимое для правильного давления, чтобы создать эффективное приложение усилия.Он работает, потребляя энергию из вакуума, который создается двигателем во время работы. Вот почему механический тормоз работает только при запущенном двигателе. Вакуум приводит в действие внутренний баллон, который передает усилие на гидравлические тормозные магистрали. Если вакуум течет, поврежден или внутренние компоненты усилителя тормозов повреждены, он не будет работать правильно.

3 метода проверки отказа усилителя тормозов

Метод 1: Тестирование усилителя тормозов — довольно простой процесс.Если вы подозреваете, что усилитель тормозов является основной причиной отказа вашей тормозной системы, выполните следующие три шага:

  1. При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль тормоза. Это гарантирует, что внутри усилителя тормозов не останется вакуума.

  2. Сильно нажмите педаль тормоза в последний раз и оставьте ногу на педали тормоза при запуске двигателя. Не отпускайте ногу с педали тормоза во время этого процесса.

  3. Если усилитель тормозов работает правильно, вы почувствуете легкую податливость педали при вращении двигателя. Это связано с тем, что вакуум в двигателе оказывает давление на усилитель тормозов.

Метод 2: Если при выполнении этого шага педаль тормоза не перемещается, это означает, что усилитель тормозов не получает вакуумного давления. Это когда вы должны попытаться проверить вторичный усилитель тормозов.

  1. Дайте двигателю поработать несколько минут.

  2. Выключите двигатель, затем несколько раз медленно нажмите педаль тормоза. Когда вы накачиваете его в первый раз, педаль должна быть очень «низкой», что означает небольшое сопротивление давлению. По мере того, как вы нажимаете на педаль, давление должно увеличиваться, что укажет на отсутствие утечки в усилителе тормозов.

Метод 3: Если каждый из этих тестов прошел успешно, вы можете проверить еще два компонента:

  1. Проверьте обратный клапан усилителя: Обратный клапан расположен на самом усилителе тормозов.Чтобы найти его, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Вам нужно отсоединить вакуумный шланг, когда он подсоединяется к впускному коллектору двигателя. Обязательно отсоедините его от коллектора, а не от усилителя тормозов. Если он работает правильно, воздух не должен течь под давлением. Если воздух течет в обоих направлениях или воздух не проходит, клапан поврежден и усилитель тормозов требует замены.

  2. Проверить вакуум: Для работы усилителя тормозов требуется минимальное давление.Вы можете проверить вакуум и убедиться, что существует минимум 18 дюймов вакуумного давления и нет утечек вакуума.

Если вам неудобно проходить эти тесты, было бы неплохо пригласить профессионального механика для проверки тормозной системы на месте. Не рекомендуется ехать на автомобиле в ремонтную мастерскую, если у вас возникли проблемы с тормозной системой, поэтому выезд мобильного механика — разумная и безопасная идея.

ВАЗ 2107

, отзывы не только положительные

Модель ВАЗ 2107, отзывы о которой всегда были благоприятными, является улучшенным аналогом всем известной ВАЗ «пятерки».Есть несколько конструктивных отличий, во-первых, на семерке установили более мощный двигатель ВАЗ 2106 взамен прежнего ВАЗ 2103. Прибавленная мощность составила семь л.с. за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 мм до 79 мм. Степень сжатия остается прежней. Привод газораспределения представлял собой классический двухцепной привод с промежуточной звездочкой. Стоявший на всех «пятерках» двигатель 2105 не получил ременной разработки и вскоре был упразднен. Долгое время на все седаны ВАЗ устанавливались двигатели 2103 и 2106.Универсал 2104 тоже оснащался этими проверенными двигателями.

В то время, модель ВАЗ 2107 имела положительные характеристики во всех отношениях, для электростанции также получила радикально переработанный интерьер, за исключением. Значительно повысился уровень комфорта, расширены передние сиденья, добавлена ​​эргономика, а спинка сидений вытянулась вверх, так что подголовники перестали существовать самостоятельно и стали верхней частью спинки. Тахометр был добавлен к инструментам, спидометр изменил масштаб скорости, теперь крайняя правая цифра составляла 180 км / ч.Это не означало, что машина начала двигаться с такой скоростью, но эта цель не была поставлена. Из других заметных улучшений было новое переключение световых приборов, рычаги размещены под рулевым колесом.

Ходовая часть автомобиля, ходовая часть и передняя подвеска остались без изменений, многорычажные на сайлентблоках с поворотными кулаками и шарикоподшипниками. Передний тормозной диск с двумя тормозными колодками. Задние барабанные тормоза. Тормозная система двухконтурная, с разделением в главном тормозном цилиндре, прокачкой тормозов.Значительно повысился уровень комфорта при движении после установки вакуумного усилителя тормозов. По мере совершенствования ВАЗ 2107 отзывы менялись с крайне положительных на отрицательные. Автомобиль теперь можно было узнать также по выступающей вперед решетке радиатора. Передняя часть выглядела намного лучше, особенно когда решетка радиатора была хромированной, хотя черный пластик выглядел неплохо. Эта новая часть экстерьера удачно сочетается с блестящей накладкой заднего бампера и матовыми полосами спереди. В целом дизайн следующей модели ВАЗ оставил приятные впечатления.Что касается ходовых качеств машины, то они тоже были на хорошем уровне и машина экспортировалась во многие страны. Спрос на ВАЗ 2107, отзывы о машине в очередной раз стали положительными, в России и странах ближнего зарубежья несколько выросли в 2008 году, когда при сборке автомобиля стали применяться европейские стандарты катализации СО и впрыска топлива.

Также попытались разнообразить комплектацию, автомобиль ВАЗ 2107, технические характеристики которого существенно выровнялись, с 2006 года предлагался в трех комплектациях: самая недорогая версия Norma включала в себя обычный набор аксессуаров — 1.3-литровый двигатель, вариант Standard дал автомобилю более комфортный салон и двигатель объемом 1,5 литра. И, наконец, самый дорогой вариант «Люкс» с двигателем 1,6 л, высокими передними сиденьями и хромированной решеткой радиатора. Однако автомобиль ВАЗ 2107, отзывы о качестве которого снова оставляли желать лучшего, выпускался слишком долго, в течение тридцати лет рынок был перенасыщен и никакие новости не могли увеличить его продажи. Автомобиль стал средним по многим параметрам, и его производство прекратилось в 2012 году.

Как проверить усилитель тормозов

Если педаль тормоза становится жесткой во время работы двигателя, усилитель тормозов работает неправильно.

Тест усилителя тормозов 1

  1. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза, чтобы удалить остаточный вакуум в усилителе.
  2. Удерживайте нажатой педаль при запуске двигателя. Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4 дюйма, это означает, что усилитель работает правильно.

Проверка усилителя тормозов 2

  1. Дайте двигателю поработать пару минут.
  2. Заглушите двигатель и несколько раз медленно нажмите на педаль. Первый насос должен быть довольно низким. Второй и третий должны стать немного тверже. Это указывает на герметичность бустера.

Проверка усилителя тормозов 3

  1. Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза, затем остановите двигатель, не отпуская педали. Если педаль не опускается после удержания педали нажатой в течение 30 секунд, усилитель герметичен.

Осмотрите обратный клапан

  1. Отсоедините вакуумный шланг в том месте, где он соединяется с впускным коллектором. Не отсоединяйте вакуумную линию от усилителя. Воздух не должен течь при приложении давления, но должен течь при применении всасывания. Если воздух идет в обоих направлениях или нет потока воздуха, клапан необходимо заменить.

Проверить вакуум

  1. Проверить рабочее давление вакуума, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре.Должен быть минимум 18 дюймов вакуума. Вакуум можно увеличить, правильно настроив двигатель, проверив наличие утечек вакуума и засорений в вакуумных линиях.

Как работают усилитель тормозов и главный цилиндр

Вот как работают усилитель тормозов и главный цилиндр, чтобы остановить автомобиль нажатием педали тормоза.

Остановить тяжелый автомобиль весом более 2000 фунтов — задача не из легких. Чтобы быстро остановить машину, требуется большое усилие, чтобы прижаться к дискам и барабанам на каждом колесе.

Гидравлика тормозов довольно простая. Первичный поршень (известный как главный цилиндр) проталкивает жидкость в гидравлические линии, которые выводятся на колеса. Поршень внутри суппорта (или колесный цилиндр внутри барабана) будет расширяться вместе с жидкостью, заставляя его скользить вверх по диску (или барабану), замедляя колесо.

Усилитель тормозов был разработан для размещения между главным цилиндром и педалью водителя, чтобы ему было легче нажимать на педаль. Хотя диаметр главного цилиндра уже меньше диаметра поршней суппорта, сила, необходимая для его сжатия, по-прежнему велика.

Усилитель тормозов работает по принципу вакуумных дифференциалов, помогая толкать главный цилиндр. С одной стороны, всасывается вакуум из впускного отверстия двигателя. На холостом ходу клапан в диафрагме пропускает вакуум через диафрагму, так что вакуум уравновешивает обе стороны.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, этот клапан перемещается, закрывая вакуумную сторону, позволяя при этом отфильтрованному атмосферному воздуху попадать в усилитель со стороны педали тормоза. Это создает перепад давления между диафрагмой, который помогает поршню в главном цилиндре сжиматься.

Гигантская возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение при отпускании педали тормоза.

Главный цилиндр состоит из двух последовательно соединенных маленьких поршней. Каждый поршень направляется к двум диагонально противоположным колесам для резервирования на случай, если в одном из них возникнет утечка или будет нарушено уплотнение. Резервная тормозная жидкость находится в резервуаре над главным цилиндром и всасывается в поршневой узел при нажатии на педаль тормоза.

Периодическая промывка тормозов необходима, поскольку тормозная жидкость гигроскопична, впитывает влагу и со временем теряет свою эффективность.Кроме того, тормозная жидкость изнашивается при нагревании и может загрязняться.

Почему старые усилители тормозов GM устанавливаются под углом вверх

Почему усилители тормозов GM устанавливаются под углом вверх?

Основная причина — правильная геометрия педали тормоза. В свое время большинство автомобилей GM предлагалось как со стандартными ручными тормозами, так и опционально с тормозами с усилителем.

Оптимальное соотношение педали ручного тормоза к толкателю главного цилиндра (также известное как «преимущество педали») составляет около 6: 1 по сравнению с примерно 4: 1 для тормозов с усилителем, которым не требуется такое большое преимущество педали, потому что они «увеличивают» силу, создаваемую средней ногой человека.

GM использовала обычную педаль тормоза с двумя отверстиями для толкателя, расположенными на расстоянии от 1 до 1½ дюйма друг от друга; верхнее отверстие предназначалось для ручных тормозов 6: 1, а нижнее отверстие давало передаточное отношение силового тормоза 4: 1.

Когда тормозной толкатель был установлен в нижнее отверстие для использования с механическими тормозами, для достижения правильной дуги хода толкателя, центра силы и надлежащего совмещения с центральной линией поршня узла усилителя тормозов / главного цилиндра потребовался монтажный кронштейн брандмауэра это позиционирует сборку под довольно острым углом вверх.

Падение оборотов при нажатии на тормоз: возможные причины, решения и рекомендации

Автомобиль — это многофункциональная система, в которой важна слаженная и синхронизированная работа всех механизмов и каждого узла в отдельности. Различные сбои и поломки хотя бы одной из деталей могут привести к нарушениям четкого алгоритма работы других систем. Часто можно столкнуться с ситуацией, когда при нажатии на тормоз скорость падает. С этой бедой часто обращаются к автомеханикам.Если в процессе торможения вдруг начала плавать скорость, не ждите, пока машина встанет. Вскоре после этого двигатель начнет вибрировать и глохнуть. Кстати проблема актуальна только на бензиновых моторах.

Возможная причина

Обороты падают при нажатии на тормоз из-за различных неисправностей в вакуумном усилителе тормозов.

Чтобы точнее выяснить причину, необходимо знать, как устроен этот узел. Зная, как работает этот усилитель, и столкнувшись с подобными поломками, решить проблему будет проще.

Вакуумный усилитель

Если при нажатии на тормоз обороты двигателя падают, причиной является вакуумный усилитель или его составные части. Часто такая проблема возникает из-за конструктивных особенностей этого механизма и принципа его работы. Этот механизм находится в круглом закрытом корпусе. Он находится под капотом, рядом с педалью тормоза. Главный цилиндр соединен с корпусом. Основная задача этого агрегата — уменьшить силу, прилагаемую к педали, когда выполняется снижение скорости.В основе усилителя — диафрагма.

Диафрагма

Изделие достаточно эластичное и в то же время прочное. Изготовлен из современных полимерных материалов на основе полиуретана. В центральной части диафрагмы находится деталь из стали в виде круга, в который с разных сторон упираются два стержня. Один из этих элементов связан с педалью.

Второй — с главным тормозным цилиндром. Диафрагма делит корпус на две части.Одна из этих частей — вакуум. Он расположен сбоку от главного тормозного цилиндра. Вторая — атмосферная половина, и находится с другой стороны. Вакуумный усилитель тормозов герметичен. Его корпус с диафрагмой внутри шовный. Две половины соединяются друг с другом с помощью рабочего клапана. Педаль тормоза используется для управления этим клапаном.

Принцип действия

Основная задача усилителя — поддерживать разрежение в двух сообщающихся камерах в момент, когда клапан открыт и тормоз не нажат.Если нажать на педаль, элемент закрывается. В этом случае в части, отвечающей за вакуум, будет сильное разрежение. Для достижения этого отрицательного давления трубопровод, ведущий к впускному коллектору энергоблока, подводится к штуцеру камеры. Также в конструкции механизма есть возвратная пружина.

Возвращает диафрагму в нормальное положение. Когда водитель впервые нажимает на педаль, клапан закрывается. Если продолжать нажимать, то в атмосферной камере появится дыра и туда попадет воздух.Давление внутри камеры 760 мм рт. Изобразительное искусство. Из-за вакуума давление на шток главного цилиндра увеличится, и, следовательно, повысится эффективность торможения. Такой принцип работы усилителя актуален только для бензиновых двигателей. На дизеле получить вакуум таким способом не получится. Поэтому автопроизводители комплектуют усилители для дизельных агрегатов специальными насосами.

Тяга коленчатого вала и усилителя тормозов

Как отмечалось выше, вакуумный усилитель напрямую связан с впускным коллектором.Поэтому любые нарушения герметичности коллектора негативно скажутся на качестве топливовоздушной смеси, попадающей в цилиндры двигателя. Смесь воздуха с топливом, где недостаточно кислорода, полностью не сгорит. Следовательно, силовой агрегат теряет мощность и КПД.

Именно поэтому при нажатии на педаль тормоза падает скорость.

Методы диагностики

Если в процессе эксплуатации автомобиля возникают подобные проблемы, необходимо сразу выяснить, в чем именно неисправность.Дело в том, что ситуация, когда при нажатии на тормоз падают обороты, очень неприятна. Если сначала немного упадут только обороты, то через некоторое время двигатель просто заглохнет при легком нажатии на педаль тормоза. Это может случиться не в то время. Учтите, что даже в полностью исправном транспортном средстве скорость падает при включении тормоза, но это падение незначительно. Это происходит из-за конструкции усилителя.

Шланг

Когда падение числа оборотов достаточно значительное, необходимо визуально осмотреть шланг, соединяющий усилитель и впускной коллектор на двигателе.Если на трубке есть видимые повреждения, и это могут быть различные трещины или надрывы, значит герметичность коллектора нарушена. Что в итоге? Меняется процесс нормального приготовления топливной смеси, из-за чего нарушается стабильная работа двигателя. Вот почему при нажатии на педаль тормоза скорость падает и мотор глохнет.

Если шланг поврежден, рекомендуется его заменить. И тогда проблема будет решена. Если трубка идеальна, вам следует поискать утечки воздуха в фитингах коллектора и в самом вакуумном усилителе.Если это не помогает решить проблему, то причину следует искать в самом усилителе. Но необходимо помнить, что отремонтировать вакуумный механизм тормозного усилия не получится. Ремонту не подлежит, а потому вопрос решается только полной заменой.

Общие проблемы с вакуумным усилителем

Прежде чем говорить о неисправности данной системы, следует отметить, что выход из строя механизма не выводит систему из строя полностью.Тормоза будут работать, но для управления автомобилем с неисправным усилителем придется приложить больше усилий для снижения скорости.

В этом случае при нажатии на тормоз скорость падает. Одна из самых популярных поломок — разрыв шланга. Из-под капота будет слышно характерное шипение. Что делать в этом случае, уже говорилось выше. Также возможны поломки внутри механизма усилителя. Клапан может выйти из строя. В процессе эксплуатации он затвердевает, и в результате износа резины диафрагма и эластичная перегородка могут разрушиться.

Диагностика вакуумного усилителя

Итак, если вы заметили падение скорости при нажатии на тормоз, то в первую очередь нужно проверить усилитель на исправность. Конечно, можно обратиться к специалисту по карбюраторам. Но проблему падающих революций вряд ли решат. Если произойдет разгерметизация, это приведет к попаданию воздуха во впускной коллектор. В результате при нажатии на тормоз скорость падает. Резко истощилась топливно-воздушная смесь. Есть и другой способ диагностики.При неработающем двигателе педаль тормоза нажимается до шести раз. Затем педаль фиксируется в среднем положении и запускается двигатель.

Если педаль не запускается, значит, с усилителем все в порядке. Если он остается в прежнем положении, особое внимание следует уделить элементу. При визуальном осмотре необходимо поискать утечки на кузове и причину появления пятен.

Замена вакуумного усилителя

Заменить этот механизм довольно просто с помощью необходимых инструментов.В различных автомобилях может потребоваться демонтаж расширительных бачков. Во время работы снимаем тормозной цилиндр, а затем и сам усилитель. По времени на это уходит около трех часов.

Сводка

Вакуумный усилитель важно сделать в любой машине. Это делает процесс торможения простым и легким. Поэтому при нажатии на тормоз обороты падают. Причина — неисправный усилитель или разгерметизация системы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *