Порше кайен обзор: Обзор моделей Porsche Cayenne – Porsche Россия

13.02.1970 alexxlab 0 Comments

Содержание

Мощнее, чем Lamborghini. Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid :: Autonews

Серебристый кроссовер бесшумно ускоряется при выезде на автобан. Скорость стремительно увеличивается, но в салоне по-прежнему тихо — бензиновый двигатель молчит, а добротная шумоизоляция и двойные боковые стекла надежно защищают от дорожных шумов. И лишь на предельных для электромотора 135 км/ч V-образная «восьмерка» оживает благородным басом где-то в недрах моторного отсека.

То, что история гибридных автомобилей Porsche началась именно с Cayenne, которому можно с некоторой натяжкой дать статус семейного, ничуть не удивляет. Кроссовер с таким типом привода показали еще в 2007 г., но серийное производство началось в 2010-м с приходом машины второго поколения. Еще через четыре года версия E-Hybrid получила возможность подзарядки от сети.

Но никогда еще гибридный Cayenne не был самым быстрым в гамме.

Более того, сегодня Cayenne Turbo S E-Hybrid является самым мощным кроссовером не только бренда, но и всего концерна VAG. Даже Lamborghini Urus отстает от гибридного Cayenne на 30 л. с., правда, выигрывает у него две десятых секунды при разгоне до 100 км в час. Но можно ли было представить еще несколько лет назад, что гибридные технологии будут прогрессировать с такой скоростью?

Суммарные 680 л. с. гибридный Cayenne развивает усилиями 4,0-литрового V8, знакомого нам по версии Turbo, и электромотора. Последний интегрирован в корпус автоматической трансмиссии и синхронизируется с бензиновым двигателем через электронно-управляемую муфту. В зависимости от выбранного режима и состояния батареи система сама определяет, какому из двигателей отдать приоритет в данный момент, либо вовсе отключает ДВС.

Но на скоростях за 200 км/ч выбирать не приходится — в таких условиях электромотору просто необходима помощь бензинового двигателя. И если продавить педаль акселератора еще сильнее, Cayenne молниеносно устремится вперед. Запас по мощности настолько огромен, что кроссоверу абсолютно все равно, с какой скорости ускоряться. В таких режимах приходится особенно внимательно следить за подсказками навигации на проекционном дисплее, потому что три сотни метров до нужного поворота пролетаются почти незаметно.

По умолчанию гибридный Cayenne работает в режиме E-Power и приводится в движение только электродвигателем мощностью 136 лошадиных сил. Вроде бы немного, но для размеренной езды в черте города вряд ли требуется больше. Электромотор вытягивает из батареи около 19 кВт·ч на каждые 100 км, а заявленный пробег на электротяге составляет 40 километров. В Германии гибриды с таким запасом хода приравниваются к электрокарам, что дает им право передвигаться в полосе общественного транспорта и пользоваться бесплатной парковкой. А в некоторых странах ЕС владельцы таких машин освобождаются и от налога.

Но это — теория, а на практике самым ходовым будет режим Hybrid Auto. В нем к электромотору подключается V-образная бензиновая «восьмерка» с двойным турбонаддувом, а управляющая электроника определяет, когда и какому мотору отдать приоритет, исходя из максимально возможной экономии топлива. В гибридном режиме есть еще две дополнительных установки E-Hold и E-Charge, которые можно активировать внутри специального меню на центральном экране.

Первая позволяет сохранить имеющийся заряд батареи, чтобы использовать его там, где это необходимо. Например, в особой экологической зоне, где движение автомобилей с ДВС запрещено. А в режиме E-Charge, как несложно догадаться из его названия, батарея получает максимально возможный заряд, не растрачивая его на движение автомобиля.

Еще два режима хорошо знакомы по другим моделям Porsche. При переключении в Sport и Sport Plus оба мотора работают постоянно. Но если в режиме Sport электроника еще следит за тем, чтобы заряд батареи не опускался ниже определенного уровня, то в Sport Plus автомобиль отдает все, на что способен, без остатка. При старте с двух педалей Cayenne Turbo S E-Hybrid ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 3,8 сек., но особенно впечатляет линейность ускорения. Максимальные 900 Н·м тяги доступны в широком диапазоне 1500–5000 об/мин, а все переходные режимы сглаживает электромотор.

Вместе с двумя моторами и коробкой передач в боевой режим переходит и ходовая часть. Пневмобаллоны опускают кроссовер до минимальных 165 мм, активные амортизаторы перенастраиваются под максимально точные реакции, а система подавления кренов нивелирует малейшие отклонения кузова от горизонтали. С такими настройками даже потяжелевший на 300 кг Cayenne очень легко заправляется в повороты.

Приятно, что уже в базовом исполнении Turbo S E-Hybrid оснащается углерод-керамическими тормозами. Правда, к специфической обратной связи педали придется привыкать. Виной тому гибридная составляющая. Когда нажимаешь на тормоз, автомобиль замедляется при помощи рекуперативного торможения, и только потом срабатывает гидравлика. Поначалу кажется, что гибридный Cayenne то недотормаживает, то замедляется слишком интенсивно. Но за день общий язык с алгоритмом тормозной системы все-таки находишь.

Тест-драйв: Porsche Cayenne — TopGear Russia

Тяжелая работа у дизайнеров Porsche – во всем следовать раз и, видимо, навсегда принятому фирменному стилю. При столь догматичном подходе провалы неизбежны. Например, Porsche 959 при всей его крутости трудно назвать красивым автомобилем. И, конечно, хрестоматийный пример – Porsche Cayenne. Если пуристам марки претил сам факт его появления в 2002 году, “размывающий” спортивную репутацию бренда, то остальным просто не нравилось, как дизайнеры “натянули” образ Porsche 911 на кузов большого и высокого внедорожника. Но первым Cayenne быстро заткнул рты – когда оказалось, что на шоссе он быстрее и послушнее иных спортивных универсалов и на сдачу еще отлично справляется с любым бездорожьем. А вот у вторых повод поворчать исчез, кажется, только сейчас. Несуразное лицо “а-ля Porsche 996” машине поправили быстро, но лишь в третьем поколении дизайнерам наконец удалась и корма. И в целом с каждым поколением Cayenne визуально становится все более легким, хотя габариты меняются незначительно. В этот раз автомобиль подрос всего на 6 см в длину, на 2 см в ширину и стал на сантиметр ниже. А колесная база так и вовсе не изменилась.

Но на самом деле “третий” Cayenne – совсем другой автомобиль. Точнее, сразу два: Audi Q7 и Bentley Bentayga. Все трое построены на одной платформе MLB. А это почти алюминиевый кузов (сталь только в самых напряженных местах, вроде стоек крыши, центрального туннеля и моторного щита), новые подвески с трехкамерными пневмобаллонами, подруливающая задняя ось и электромеханические активные стабилизаторы. В общем, железа, единого для всех машин, хватает.

Однако мук выбора среди этой троицы не будет. Это понятно с первого километра португальского серпантина. Если Q7 – это прежде всего комфорт, а Bentayga – топ-комфорт, то Cayenne – это топ-спорт! Острый руль, мгновенные реакции машины, почти полное отсутствие кренов, нейтральная поворачиваемость и безумный держак в поворотах – таким предстает Cayenne S, средний в сегодняшней линейке больших кроссоверов Porsche. Кажется, что ведешь уже даже не спортуниверсал, а настоящее купе – руки, вестибулярный аппарат, мозг отказываются верить, что это двухтонный и почти пятиметровый автомобиль. Только глаза твердят: “Смотри, как далеко внизу асфальт!”

Шасси поражает даже больше, чем возможности 440-сильной турбо- “шестерки”, разгоняющей Cayenne S до сотни за 4,9 с. Еще и потому, что есть Cayenne Turbo. А это уже 3,9 секунды! Вот где от лаунч-контроля может потемнеть в глазах. Но главное, его шасси настроено еще лучше. Turbo, даром что с большим V8, висящим перед передней осью, поворачивает еще живее, рулится еще точнее. 550 лошадей заметнее и азартнее подруливают тягой, несмотря на более широкие шины. А эти опционные керамические тормоза… Стандартные чугунные диски тоже справляются хорошо, но после “керамики” кажется, что они давно и безнадежно перегреты – настолько тяжелее и грубее с ними педаль тормоза.

На другой чаше весов комфорт – Porsche даже не пытается походить на Bentley, какой режим шасси ни включи (кстати, здесь нет положения Comfort, вместо него – Normal). Пассажиры чувствуют каждую кочку, ямку, трещину в асфальте. Когда покрытие портится, встает проблема с попаданием в сенсорные кнопки на дисплее и центральном туннеле. Даже при круизной езде слышны шины и ветер, не спасают и трехслойные стекла. И руль реально тяжелый не только на парковке, а везде и всегда. Особенно на “эске”. Если встретить подержанный Cayenne с дамой за рулем в Москве нетрудно, то в новом их наверняка будет меньше. Еще и потому, что теперь есть Macan.

А вот покупателей-мужчин наверняка будет в избытке. Дизельный Cayenne (самый популярный в России) будет только в конце года, “просто” Cayenne у нас особо не жалуют (и ладно), но говорят, что первые квоты на Cayenne S (от 6 521 000) и на Cayenne Turbo (от 9 800 000) уже выбраны. Хотя “живые” машины появятся только в мае.

спортивный шик и легкость в управлении

Фокус взял на тест-драйв Porsche Cayenne третьего поколения и узнал, какие эмоции дарит последняя версия одной из самых популярных моделей «Порше» в Украине

Как говорят фанаты немецкого бренда, лучше «Порше» может быть только новый «Порше». Фокус провел тест-драйв нового Porsche Cayenne и выяснил, чем люксовый внедорожник берет за душу своих почитателей.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Новый Porsche Cayenne — «брат» Audi Q7 и Bentley Bentayga

Когда Porsche Cayenne дебютировал в 2002 году, он стал настоящей бомбой в своем сегменте. Автомобиль был абсолютно нетипичным для компании «Порше», известной в первую очередь спортивными купе, и быстро стал самым продаваемым в модельной линейке бренда.

Новый Porsche Cayenne прибавил в размерах, но при этом стал чуть ниже и легче

Ныне автотрассы украшает уже третье поколение модели, презентованное в 2017 году. По сравнению с предыдущей генерацией дизайн Cayenne поменялся несущественно. Передняя часть автомобиля практически та же, разве что еще круче стали фары, состоящие из 84 LED-элементов. Легко опознать новинку можно по задней части: она стала концептуально иной, в духе знаменитого спорткара Porsche 911, с модной нынче сплошной полосой оптики.

Пневмоподвеска меняет клиренс в зависимости от дорожных условий и режима езды. Стандартный дорожный просвет в 190 мм может увеличиваться до 235 мм на бездорожье

А вот что касается внутреннего устройства, то Porsche Cayenne третьего поколения — это абсолютно новый автомобиль, построенный на новом шасси с трехкамерными пневмоопорами, которое у Cayenne общее с Audi Q7 и Bentley Bentayga.

Провожают по одежке. Главная отличительная черта нового Porsche Cayenne — задняя часть с модной полоской оптики

Новая модель прибавила в размерах (плюс 63 мм по длине, плюс 23 — по высоте), но при этом стал чуть ниже (на 9 мм) и легче. Базовая версия весит 1985 кг, что на 55 кг меньше, чем предыдущая генерация.

Porsche Cayenne предлагает потенциальным покупателям широкий выбор спецификаций: Cayenne S, Turbo, E-Hybrid и еще более спортивно выглядящий Cayenne Coupe.

Цена Porsche Cayenne может доходить до €240 тыс. в зависимости от спецификации, которые отличаются двигателями и оснащением.

Фокус провел тест-драйв Porsche Cayenne базовой версии, если так можно говорить о продукции «Порше», ведь понятия комплектаций как такового у этой марки нет: каждая машина оснащается под индивидуальные потребности владельца. Здесь трехлитровый турбомотор V6 мощностью 340 л. с. и 450 Нм крутящего момента. Автомобиль для тест-драйва стоит €105 тыс.

Тест-драйв Porsche Cayenne: комфортный в городе, «зверь» на трассе

Что ж, посмотрим, как здесь все устроено внутри. Садиться в автомобиль очень удобно. Двери полностью прикрывают пороги, так что вы никогда не испачкаете брюки. Оригинально устроено зажигание: это, по сути, кнопка, но в виде ключа, который нужно поворачивать (отсылка к спортивной классике «Порше»).

Третье поколение Cayenne получило новую концепцию управления — Porsche Advanced Cockpit

К месту водителя претензий быть не может: отличный обзор, все продумано и комфортно.

Коммуникация с авто происходит при помощи 12,3-дюймового центрального сенсорного экрана на торпедо и двух 7-дюймовых дисплеев на приборной панели. Стоит отметить, что меню очень легкое для понимания, все устроено предельно просто. По крайней мере я разобралась, что к чему, в первые 10 минут.

Здесь есть навигация, управление телефоном, музыкой, настройки всех функций автомобиля, при парковке выводится изображение с камер системы кругового обзора.

Начиная тест-драйв Porsche Cayenne, первое, на что обращаешь внимание, — прекрасная управляемость и маневренность этого крупного авто. Рулить машиной легко, несмотря на ее габариты.

Важно

Вершина эпохи. Тест-драйв третьего поколения Bentley Flying Spur (видео)

Легкость во всем. Новый Porsche Cayenne подстроится под любой стиль вождения

В целом же его поведение на дороге очень меняется в зависимости от выбранного режима езды. Переключается режим как на дисплее, так и джойстиком на руле. Кстати, для любителей гонок здесь есть специальная кнопка — нажимаете, и через 10 секунд машина готова к суперускорению.

В нормальном режиме это вполне спокойный городской автомобиль, который, однако, всегда готов откликнуться на педаль газа, в режиме «спорт»- отклик становится еще острее, ну а «спорт+» — это, я бы сказала, не для новичков.

Салон Porsche Cayenne отличается комфортом и практичностью

Заявленный разгон до сотни (с установленным у нас пакетом Sport Chrono) — 5,9 сек. Но даже больше, чем динамика, в этом автомобиле впечатляет то, как он держится на дороге. Включаете спорт-режим, и плавный горожанин вдруг преображается: автомобиль буквально прижимается к асфальту, машина становится более жесткой, сбитой, готовой к моментальному ускорению и крутым виражам.

Все благодаря упоминавшейся пневмоподвеске, которая меняет клиренс в зависимости от дорожных условий и режима езды. Стандартный дорожный просвет в 190 мм может увеличиваться до 235 мм на бездорожье. Хотя, положа руку на сердце, я бы по ямам и болотам на таком авто не ездила.

Технические характеристики Porsche Cayenne и индивидуальные опции

Комбинации опций в этой машине могут быть любые: от контроля слепых зон зеркал до паркпилота. Вопрос в том, что именно вам нужно, исходя из ваших водительских навыков. В нашем тестовом авто стоит отметить светодиодные матричные фары с системой динамического освещения, систему кругового обзора, доводчик дверей, память и вентиляцию передних сидений.

Встреча с собратом. Задняя часть нового Porsche Cayenne исполнена в духе классической модели 911

Расход топлива Porsche Cayenne в ходе тест-драйва у нас получился в среднем 12 л на 100 км в смешанном цикле с учетом киевских пробок средней интенсивности. Не мало, но и не много при таких динамических качествах и размерах машины.

У Porsche Cayenne имидж гламурного паркетника, так представляла себе эту машину и я. Однако после близкого знакомства могу сказать, что это мощный и в то же время очень функциональный, продуманный автомобиль, который не только украсит вашу жизнь, но и станет надежным партнером в самых разных ситуациях.

Технические характеристики Porsche Cayenne

Двигатель — турбированный, бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный
Рабочий объем — 2995 куб. см
Мощность — 340 л. с.
Максимальный крутящий момент (при об./мин.) — 450 / 1300–5300
Тип привода — полный
Трансмиссия — 8-ступенчатая АКПП, типтроник S
Максимальная скорость — 245 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч — 5,9 сек. (с пакетом Sport Chrono)

Вердикт Фокуса по результатам тест-драйва

Достоинства

Динамика, как положено «Порше»
Великолепная подвеска
Просторный, удобный салон и отличный обзор
Престиж бренда

Недостатки Важно

Презентован новый Mercedes-Benz GLE Coupe

При включенной функции «старт-стоп» двигателя ощущаются толчки при движении в пробке

Тест-драйв Porsche Cayenne 2021 года.

Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua Добавлено: 18.02.2021

Porsche Cayenne 2021 года — это внедорожник по дизайну, но спортивный автомобиль по своей природе. Это один из лучших авто в своем сегменте с захватывающей управляемостью и мощными двигателями. Внутри у него роскошный салон с множеством функций. К привлекательности модели добавляется прогнозируемый рейтинг надежности выше среднего.

В 2021 году Porsche возвращает в модельный ряд Cayenne комплектацию GTS, которая оснащена 460-сильным твин-турбо V-8. Автомобиль получит преимущества от заниженной подвески и другого производительного оборудования. GTS 2021 года — топовая версия обычного Cayenne.

Элегантный и приятный в управлении Porsche Cayenne является привлекательным выбором для многих покупателей. Вам понравится модель, если вы ищете первоклассный интерьер, линейку мощных двигателей и спортивную управляемость. Если вас не смущает относительно небольшой багажник и отсутствуют финансовые ограничения — стоит протестировать и купить Porsche Cayenne 2021.

Помимо возвращения в модельную линейку Cayenne GTS, Porsche не внес никаких серьезных изменений в этот автомобиль в 2021 модельном году. Если вас не интересует максимум мощности, можете рассмотреть автомобиль прошлого года выпуска.

Mercedes-Benz GLE фантастический роскошный среднеразмерный SUV, и, если производительность не является главным приоритетом, это лучший выбор, чем Cayenne. Ожидается, что GLE будет продаваться дешевле, чем Cayenne, но за эти деньги вы получите такой же высококлассный интерьер, больше стандартных функций и намного больше грузового пространства. Mercedes может быть оснащен сиденьями третьего ряда. У него также есть линейка впечатляющих двигателей, включая 603-сильный V8 в AMG GLE 63 S.

Audi Q8 был построен на той же платформе, что и Cayenne. При параллельном сравнении у них есть несколько общих характеристик, таких как высокотехнологичный интерьер и аналогичные функции безопасности. Однако у них также есть несколько отличий. У Audi немного больше грузового пространства, а мультимедиа поддерживает Android Auto, чего нет ни в одной модели Cayenne. Тем не менее, Porsche — явный победитель с точки зрения производительности, с большей маневренностью и мощными двигателями. Исключение составляет высокопроизводительный Audi RS Q8, у которого под капотом примерно на 50 лошадиных сил больше, чем у Cayenne Turbo.

Обе модели Porsche Cayenne вмещают до пяти человек, хотя купе стандартно поставляется только с двумя задними сиденьями с возможностью приобретения заднего среднего сиденья. Кожаная обивка и передние кресла с механической регулировкой в восьми направлениях входят в стандартную комплектацию.

У обычного Cayenne достаточно места для головы и ног в обоих рядах. Сами сиденья удобны во всех отношениях, а многоместное кресло второго ряда может сдвигаться или откидываться, чтобы обеспечить еще больше места. В Cayenne Coupe отсутствует раздвижной задний ряд, а его наклонная линия крыши может затруднить вход в автомобиль или выход из него.

Багажное пространство в Porsche Cayenne варьируется в зависимости от типа кузова. Из-за более крутой линии крыши у купе 620 литров за задними сиденьями и 1530 литров за передними сиденьями. У обычного Cayenne 770 и 1700 литров соответственно. Модели Turbo и Turbo Coupe теряют примерно 30 литров от объема. Вне зависимости от типа кузова у моделей Cayenne меньше грузового пространства, чем у большинства конкурентов. Задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию.

Информационно-развлекательная система Porsche Communication Management в целом проста в использовании. У нее большой сенсорный экран, который легко настраивается и сразу реагирует на ввод. Однако глянцевая поверхность быстро теряет вид, ведь на ней остаются отпечатки пальцев и оседает пыль. Некоторые кнопки на консоли сверхчувствительны и могут отвлекать от использования на ходу.

Чем впечатляют технические характеристики Porsche Cayenne? В этом автомобиле есть четыре варианта двигателя, каждый из которых имеет свой уровень отделки салона. Базовая модель Cayenne оснащена 3,0-литровым V6 с турбонаддувом, который развивает мощность в 335 лошадиных сил. Вы можете перейти на Cayenne S и получить 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 434 лошадиных силы.

Когда дело доходит до трансмиссии, нет плохих вариантов. Базовый двигатель V6 с турбонаддувом обеспечивает более чем достаточную мощность для обычного вождения, а дополнительный мощный V6 с двойным турбонаддувом Cayenne S делает автомобиль незабываемым. V8 практически превращают этот роскошный внедорожник в спорткар с быстрым ускорением и хриплым звуком выхлопа. Невероятную динамику Porsche Cayenne подтверждает разгон: даже в базовой версии автомобиль набирает сотню на спидометре за 4.2 с.

Кайен выглядит как большой внедорожник, но ездит как спортивный седан. Эта модель Порше динамичная, с ловким рулевым управлением и стремительным прохождением поворотов. Несмотря на свою жесткость, подвеска сглаживает большинство неровностей дороги. Cayenne Coupe едет немного жестче из-за более крупных колес. Полный привод входит в стандартную комплектацию.

Cayenne 2021 года еще не проходил краш-тестов. Однако автомобиль доступен с множеством ассистентов водителя, которые помогают обезопасить пассажиров. Каждая модель имеет предупреждение о лобовом столкновении и датчики парковки спереди и сзади.

Определитесь с типом кузова и сделайте выбор среди четырех уровней отделки салона: Basic, S, GTS и Turbo. Каждая модель Cayenne оснащена собственным двигателем. В остальном они имеют те же стандартные функции и дополнительное оборудование. Базовая отделка доступна с множеством опций и обладает достаточной мощностью, поэтому она должна удовлетворить большинство покупателей. Если вы все еще ищете более высокую производительность, рассмотрите Cayenne S или даже модель Turbo высокого класса.

Перейти к объявлениям Порше Каен Перейти к объявлениям Порше Каен
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4. 0 Всемирная
Официальные дилеры Porsche в Украине
KIBERCAR — дооснащение и тюнинг PORSCHE Сayenne 958 turbo s
Профессиональный уход, настройка и дооснащение. Порше и новая философия комфорта
Любой автомобиль премиум класса требует к себе особого внимания со стороны владельца. Ведь такие машины всегда выделяются из общего потока и находятся в центре внимания. Не является исключением и Порше Кайен Турбо (2019). Тюнинг такого автомобиля необходим тем, кто привых к индивидуальному подходу во всем, даже в части набора опций и характеристик собственного транспорта. Многолетний опыт сотрудников компании Киберкар, а также передовое оснащение установочных центров позволяет предложить лучшие решения владельцам премиальных авто по настройке Porsche Cayenne. Дооснащение производится в нескольких направлениях. Мы работаем со штатной мультимедийной системой, открывая новые возможности и расширяя ее функционал. Опытные мастера компании произведут установку и/или настройку охранного комплекса, сделав его удобным в использовании и головной болью для автоворов. Дополнительные сервис модули откроют новые возможности: дистанционный запуск мотора и управление блокировкой, а также автономное отопление.
Если говорить о безопасности во время движения и парковки, то камеры заднего и переднего вида, а также новейшая система кругового обзора с выводом картинки на штатный монитор, сделают этот процесс максимально комфортным. Дооснащение Кайена путем установки системы контроля слепых зон позволит увереннее себя чувствовать при маневрировании в узких местах и в плотном городском потоке. Важно, что установка данных систем не занимает много времени и не требует серьезных конструктивных вмешательств, кроме установки датчиков и нанесения пиктограмм на боковые зеркала. Тюнинг Порше, повышающий уровень его безопасности стоит завершить установкой болтов с секретками, позволяющие свести к минимуму вероятность кражи колес. А вот электрические доводчики не дадут случайно прищемить пальцы или какие-либо предметы, эффектно дотянут дверь и продлят срок действия дверных замков.
Отдельным направлением компании Киберкар является профессиональная многослойная шумоизоляция премиальных автомобилей. Мы приводим уровень шума и вибраций в салоне к минимальному уровню. Мы осуществляем подобный тюнинг Порше Кайен 958 в Москве, Екатеринбурге и Санкт-Петербурге. Работа ведется в строгом соответствии разработанной технологической карте, а также производится фотофиксация всех этапов. Но, главное — это сроки: тюнинг авто, т.е. его полная шумоизоляция производится за один рабочий день. Мы также предлагаем тщательный уход за ЛКП и салоном авто, осуществляя профессиональный детейлинг. Это не просто мойка и уборка. Мы используем передовую химию с керамическими составами, надолго защищающими покрытие кузова автомобиля от появления мелких царапин и паутины.
На сайте компании представлен полный перечень услуг и краткое их описание. За более полной информацией обращайтесь к нашим сотрудникам. Для этого необходимо заполнить простую форму на сайте.
Проводим тест-драйв Porsche Cayenne 2018 на наших дорогах
Мы буквально по винтикам разобрали из чего состоит новый Porsche Cayenne. Затем поговорили о том, какие новые технологии и оснащение он получил. Почему стал больше походить на Porsche 911 и чем напоминает огромный смартфон.
Теперь пришло время узнать, как же Порше Кайен третьего поколения ездит с новым мотором, подвеской и колесами. Насколько он эмоционален и экономичен, послушен и динамичен.
Какофония звуков, которые клокочут в выхлопной системе, говорит о серьезном моторе. А ведь на самом деле модификация Porsche Cayenne S оснащена двигателем самого скромного объема из тех, что предложены для модели: 2,9 л.
Несмотря на это, такой V6 Bi-Turbo развивает внушительные 440 л. с. и 550 Нм, что на 100 л.с. и 100 Нм больше, чем в 3-литровом турбодвигателе обычного Кайена. Так что яркие эмоции от драйва нам обеспечены.
Матричные светодиодные фары автоматически переключаются между ближним/дальним светом, грамотно прячут в тень другой транспорт, а в паре с системой ночного видения короткими световыми пучками подсвечивают людей в темноте.
То, насколько мягко или агрессивно новый Порше Кайен демонстрирует свою силу и власть над дорогой зависит от режима движения. Его можно выбрать при помощи центрального монитора, а также (как в Porsche 718 Boxster S) – воспользовавшись отдельным переключателем на руле.
На фоне конкурентов эта модель всегда отличалась огромным количеством переключателей – особенно во второй генерации. Теперь львиная доля “физических” кнопок заменена сенсорными, управление полным приволдом возложено на центральный 12,3-дюймовый экран, который …
… так же позволяет менять режим движения. Хотя …
… это можно делать при помощи оригинального переключателя на руле.
На фоне конкурентов эта модель всегда отличалась огромным количеством переключателей – особенно во второй генерации. Теперь львиная доля “физических” кнопок заменена сенсорными, управление полным приволдом возложено на центральный 12,3-дюймовый экран, который …
… так же позволяет менять режим движения. Хотя …
… это можно делать при помощи оригинального переключателя на руле.
Им удобнее пользоваться в движении. Так как не надо отвлекаться от дороги, чтобы простым поворотом ручки поменять настройки: Normal, Sport, Sport Plus или Individual. А нажав на кнопку в центре, включаем самый «злой» режим Sport Response, доступный в пакете Sport Chrono.
Оттенки поведения нового Porsche Cayenne
Силовой агрегат сразу и довольно ощутимо реагирует на изменение настроек. Он демонстрирует благодушное настроение и на добавление газа в нормальном режиме двигателя отвечает спокойным откликом.
Сенсорный экран заменил собой и блок управления полным приводом. Достаточно просто выбрать тип покрытия, а Porsche Cayenne уже сам решит, на какую высоту отрегулировать дорожный просвет, какую муфту и на сколько заблокировать.
Двигатель становится резче в спортивном режиме и особенно острым – в Спорт плюс. В нем кроссовер без раздумий и очень точно следует за педалью газа и малейшим поворотом руля. Да и управляемость нового Кайена – на высоте.
Даже то, что, в сравнении с авто прошлого поколения, мотор установлен ниже и немного смещен вперед, не особо сказалось на развесовке и вряд ли будет ощутимо для водителя.
Самый крупный кроссовер марки настолько охотно и точно чертит траекторию в поворотах и вокруг ям, что первое время это приятно удивляет. Затем привыкаешь и столь правильные реакции машины воспринимаешь как должное.
Вы тоже ничего не видите на экране? А это работает форсунка, которая моет глазок камеры заднего вида.
Такое поведение Porsche Cayenne стало возможным благодаря новой передней многорычажной подвеске, системе активного полного привода и более широким задним колесам (это новый стандарт для всех Кайена) с функцией подруливания.
Рабочий стол на огромном центральном мониторе можно настроить на свой вкус.
На минимальной парковочной скорости они поворачиваются в разные стороны. Это уменьшает радиус поворота и позволяет легко маневрировать.
Тогда как на высокой скорости задние колеса поворачиваются до 2,7° в одну сторону с передними. И немного боком (но гораздо быстрее) проезжает скоростные виражи.
На щиток приборов можно вызвать массу показателей, от распределения крутящего момента по осям и уровня кренов, до времени прохождения круга и перегрузок.
Новая подвеска Porsche Cayenne
Благодаря надежному поведению авто на дороге и усовершенствованная система стабилизации оказывается не удел. Очень эффективна и электромеханическая система гашения кренов. Они практически не ощутимы.
Передние кресла удобные и цепкие. Регулируемая боковая поддержка “распускается” после выключения мотора и “зажимается” при его пуске до заложенного в память состояния.
При этом высокая посадка и большой дорожный просвет напоминают, что я еду не в низком купе. За рулем Кайена гораздо лучше обзор вперед, не шарахаешься от каждой снежной глыбы на дороге, а пропускаешь ее под днищем.
На втором ряду сидеть удобно за счет регулируемого наклона спинок. А поставив их вертикально и сдвинув диван вперед, добавляем пространства в багажном отсеке.
На разбитых участках, в ямах и снегу чувствуешь себя вполне уверенно. Таким образом, в наших реалиях ездить на такой машине гораздо проще. Причем в салоне может легко расположиться большая компания, а в багажник помещается вся поклажа.
Объем багажника увеличили на 100 л. Для удобства загрузки заднюю часть машины можно немного опустить при помощи кнопки в отсеке.
Подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) с электронным управлением теперь работает с 3-камерными пневматическими стойками и потому более эффективна.
Даже при самых жестких настройках на колесах со стандартными 19-дюймовыми дисками и зимними шинами 255/55 ZR 19 спереди и 275/50 ZR 19 сзади Porsche Cayenne не вытряхивает душу на разбитых дорогах. Он даже будто «сглаживает» брусчатку и снижает вертикальные колебания.
Можно, не меняя настроек авто, только подвеску перевести из нормальных настроек в режим Sport или Sport Plus. Кнопка выглядит сенсорной, но на самом деле надо физически нажать на данный сектор.
«Независимо от модификации все Porsche Cayenne оборудованы передними и задними колесами разной ширины.»
Расход топлива нового Porsche Cayenne
Экономичность во время тест-драйва
Расход топлива и эмоции в Кайене напрямую зависят от режима движения. На разгон до 100 и 200 км/ч в режиме Sport Plus у Porsche Cayenne S уходит 4,9 и 18,6 с соответственно. Только при этом не стоит сетовать на расход топлива около 23 л на сотню.
Расход топлива нового Porsche Cayenne напрямую зависит от того, как вы обращаетесь с педалью газа. Показатели могут пугать, а могут выглядеть вполне оптимистично. Но пытаться попасть в обещанные 8-8,4 л на 100 км я даже не стал. Скучно.
Ведь при обычной езде в городе мне удается укладываться менее, чем в 16 л, а в выходной день – в 13,5 л на сотню. Не очень продолжительная поездка по загородным дорогам – и эта цифра на экране маршрутного компьютера опустилась до 11,1 л на сотню.
Мощность и крутящий момент V6 Bi-Turbo нового Cayenne S составляют 440 л.с. и 550 Нм соответственно, что на 100 л.с. и 100 Нм больше, чем в 3-литровом турбодвигатели обычного Porsche Cayenne.
Так что, при желании новый Porsche Cayenne способен обеспечить не только яркие эмоции от управления и прекрасное поведение на дороге, но и приемлемый расход топлива.
И, поверьте, ездить вот так – с чувством собственного достоинства, на машине стоимостью от 3,2 млн. (а с опциями может быть и все 4,5 млн.) гривен это особое удовольствие. Хотя не так то и просто держать себя в руках, чтобы наплевав на расход топлива, не вкусить “запретный плод” этого “искусителя”.
Технические характеристики Porsche Cayenne S
Тип двигателя бенз. с непоср. впр. битурбо
Расп. и кво цил./кл. на цил. V6/4
Объем, см куб. 2894
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 324(440)/5700–6600
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 550/1800–5500
Тип привода авт. подкл. полный
КП 8-ст. авт. Tiptronic S
Максимальная скорость, км/ч 265
Разгон 0-100 км/ч, с 4.9
Расх. трасса-город, л/100 км 8,4/8,0-11,8/11,3
Фото автора
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Porsche Cayenne Coupe GTS | Цена Порше Кайен Купе GTS 2020-2021
Количество цилиндров
8
Качество топлива
98
Диаметр цилиндра
86,0 мм
Ход поршня
86,0 мм
Объем двигателя
3 996 см³
Мощность (кВт)
338 кВт
Мощность (л. с.)
460 л.с.
Об/мин
6 000 — 6 500 Об/мин
Максимальный крутящий момент (Нм)
620 Нм
Об/мин
1 800 — 4 500 Об/мин
Максимальная скорость
270 км/ч
Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono
4,5 сек
Разгон 0-160 км/ч с пакетом Sport Chrono
10,6 сек
Разгон 0-200 км/ч с пакетом Sport Chrono
17,6 сек
Разгон 80-120 км/ч (50-75 миль/ч) без смены передачи
3,2 сек
Глубина преодолеваемого брода (стальная подвеска)
480 мм
Глубина преодолеваемого брода (пневматическая подвеска, пакет off-road)
520 мм
Угол наклона, спереди / сзади (стальная подвеска)
23,4 — 20,7 °
Угол наклона, спереди / сзади (пневматическая подвеска, пакет off-road)
26,9 — 23,7 °
Продольный угол проходимости (стальная подвеска)
16,9 °
Продольный угол проходимости (пневматическая подвеска, пакет off-road)
20,5 °
Дорожный просвет (стальная подвеска)
190 мм
Дорожный просвет (пневматическая подвеска, обычный уровень высоты)
180 мм
Дорожный просвет (пневматическая подвеска, пакет off-road)
235 мм
Ширина (с зеркалами)
2 194 мм
Коэффициент аэродинамического сопротивления
0,35 cW
Расстояние между осями колесных пар
2 895 мм
Ширина колеи передних колес
1 682 мм
Ширина колеи задних колес
1 683 мм
Снаряженная масса (по DIN)
2 175 кг
Снаряженная масса (по EC)
2 250 кг
Максимально допустимая общая масса
2 850 кг
Максимальная полезная нагрузка
675 кг
Максимально допустимая масса прицепа (c тормозами)
3 500 кг
Максимально допустимая масса прицепа (без тормозов)
750 кг
Максимальный вес перевозимого на крыше груза с системой перевозки багажа на крыше
75 кг
Городской цикл
17,6 л/100 км
Трасса
9,2 л/100 км
Смешанный цикл
12,2 л/100 км
Выбросы CO2 (смешанный цикл)
276 г/км
Городской цикл
17,6 — 15,3 л/100 км
Трасса
9,2 — 9,1 л/100 км
Смешанный цикл
12,2 — 11,4 л/100 км
Выбросы CO2 (смешанный цикл)
276 — 260 г/км
Выбросы NOx
18,1 мг/км
2020 Porsche Cayenne Обзор, цены и характеристики
Обзор
Этот Cayenne третьего поколения был полностью новым в 2019 году, но он поразительно похож на оригинальную модель, которая ошеломила мир, когда производитель спортивных автомобилей Porsche осмелился представить внедорожник в 2003 году. Компания совершенствовала его. большой, мускулистый, двухрядный внедорожник без изменения базовой формулы. Как и все автомобили с логотипом Porsche на капоте, Cayenne спроектирован так, чтобы доставлять удовольствие от вождения, а также быть быстрым, качественным и дорогим.Он может быть оснащен несколькими мощными силовыми агрегатами мощностью до 455 лошадиных сил в подключаемой модели E-Hybrid. И, как и остальная часть линейки спортивных автомобилей, седанов и кроссоверов Porsche, он предлагает широкий спектр дополнительных, трудно устоявшихся вещей, которые соблазнят ваш здравый смысл и быстро опустошат ваш банковский счет. Другими словами, Cayenne — настоящий Porsche.
Что нового в 2020 году?
После комплексного ремейка Porsche Cayenne 2019 года в модельном ряду на 2020 год внесены лишь незначительные изменения.Беспроводная зарядка для мобильных устройств добавлена как часть отсека для смартфона. Пакет Sport Design теперь доступен в глянцевом черном цвете. Надпись Porsche и обозначение модели теперь можно покрасить, а при желании — в цвет кузова.
Цены и какой купить
Если вас устраивает двухрядный внедорожник среднего размера, который разгоняется до 60 миль в час за 4,8 секунды и достигает максимальной скорости 157 миль в час, базового Cayenne 2020 года должно хватить для ты. Мы думаем, что стандартный Cayenne — лучший выбор, учитывая его базовую цену в 68 150 долларов.Для этого вы получаете 3,0-литровый 335-сильный V-6 с турбонаддувом, работающий через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач со стандартным полным приводом. Вы также получаете 8,2 дюйма дорожного просвета и возможность преодолевать водные препятствия на глубину до 19,6 дюймов — если вы когда-нибудь захотите отправиться на своем блестящем внедорожнике с хот-родом в грязную и отвратительную дикую природу. Стандартное оборудование включает 12,3-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему с 10 динамиками и точку доступа Wi-Fi 4G LTE. Но вещи, которые вы ожидали бы стать стандартными по этой цене, например, подогрев передних сидений, — нет. Вот почему мы заказали пакет Premium за 6470 долларов, который добавляет эти подогреватели булочек вместе с панорамным люком на крыше и системой объемного звучания Bose. Кроме того, будьте осторожны: манят десятки тысяч долларов сочных опций и возможностей настройки.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Если вам нужна более высокая производительность, чем у базового Cayenne, Cayenne S предлагает еще более пикантную настройку благодаря своему 2,9-литровому V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 434 л.с. Он разгоняется до 100 км / ч всего за 4 секунды.2 секунды. Мы не тестировали подключаемую гибридную модель (называемую E-Hybrid), но ее электродвигатель и 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом в сумме дают 455 лошадиных сил и 516 Нм крутящего момента. Его аккумулятор на 14,1 кВтч можно заряжать с помощью стандартного бортового зарядного устройства на 3,6 кВт или дополнительного устройства на 7,2 кВт. Все три силовые установки сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Доступный пакет Sport Chrono предлагает выбор режимов движения и улучшает ускорение. В то время как Cayenne Turbo (рассматриваемый отдельно) в настоящее время является самой мощной версией, его 541-сильный твин-турбо 4.0-литровый V-8 и шестизначная базовая цена выставили его в другой компании.
Porsche пытается наделить каждое изделие определенным набором навыков, особенно тех, которые предназначены для получения удовольствия от вождения. Хотя заставить все, что весит более двух тонн двигаться изящно, непросто, инженеры из Штутгарта добились успеха с Cayenne. В наших тестах он двигался тихо и стабильно на скоростях шоссе, прежде чем плавно перейти на извилистые участки, где продемонстрировал удивительную атлетичность для своего размера.Каждая модель оснащена стандартными 19-дюймовыми колесами, но в качестве опции они могут быть установлены до 22 дюймов. Однако самые большие катки снижают качество езды на неровной дороге. Каждый Cayenne имеет параметры производительности, которые включают адаптивные амортизаторы с регулируемой пневматической подвеской или без нее, рулевое управление на четыре колеса для улучшения маневренности и активные стабилизаторы поперечной устойчивости для более плоского поворота. Тормоза Cayenne можно модернизировать до новых железных роторов Porsche с вольфрамовым покрытием (называемых Porsche Surface Coated Brakes или PSCB) или дорогостоящих углеродно-керамических стопоров.Базовая модель, которую мы тестировали, не имела никаких настроек, и ей все еще требовалось всего 159 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Cayenne не виновен в потреблении топлива, но его также не обвинят в том, что он потягивал его. EPA оценивает базовую модель с расходом 19 миль на галлон по городу и 23 по шоссе, в то время как более мощный Cayenne S оценивается в 18 миль на галлон по городу и 22 по шоссе. Комбинированная экономия топлива EPA базового Cayenne немного отстает от конкурентов, таких как BMW X5 и Volvo XC90, когда они оснащены аналогичными силовыми агрегатами.К сожалению, мы еще не тестировали ни один Cayenne на нашем 200-мильном шоссе с экономичным расходом топлива. Версия E-Hybrid должна обеспечивать лучшую экономию топлива при движении по городу, но EPA не опубликовало своих оценок для этой модели.
Интерьер, комфорт и груз
Porsche, по сути, предоставляет чистый холст внутри Cayenne, чтобы покупатели могли экипировать так, как они считают нужным. Все, от внутренней отделки до цвета ремня безопасности и материалов поверхности, можно выбрать индивидуально.Водитель сталкивается с шикарной панелью приборов с аналоговым тахометром, окруженной двумя 7,0-дюймовыми экранами, на которых отображается выбираемая информация. В дополнение к традиционным опциям, таким как передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, Cayenne предлагает желаемые обновления, в том числе более удобные сиденья, массажные передние сиденья, четырехзонный климат-контроль и многое другое. Если у конкурента Audi Q7 и Volvo XC90 есть три ряда, то у Porsche их только два. Тем не менее, его заднее сиденье регулируется и обеспечивает достаточно места для растягивания.
Cayenne привлекает энтузиастов Porsche большой пассажировместимостью и грузовым объемом, которые, очевидно, намного больше, чем у любого 911-го. Это самый большой внедорожник Porsche с 27 кубическими футами грузового пространства за задними сиденьями и до 60 кубов при плоско сложенных сиденьях. Внутреннее отделение для хранения вещей ничем не примечательно, большинство мелких предметов ищут убежища в дверных карманах или неглубоком мусорном ведре на центральной консоли. Каждый Cayenne имеет заднюю дверь с электроприводом; дополнительная система пассивного входа (называемая «Комфортный доступ») позволяет открывать или закрывать дверь жестом ноги.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
В информационно-развлекательной системе используется стандартный 12,3-дюймовый сенсорный экран, установленный в центре приборной панели. Его приятный интерфейс включает настраиваемое главное меню и множество индивидуальных настроек. Хотя во время нашего тестирования система была отзывчивой и простой в использовании, на экране появлялись пятна. Поворотный контроллер поможет уменьшить отвлекающие факторы во время вождения. У каждого Cayenne есть Porsche Connect Plus, который включает в себя мобильную точку доступа Wi-Fi 4G LTE и функцию Apple CarPlay.Android Auto отсутствует. Набор модернизированных аудиосистем включает устройство Bose с 14 динамиками или гораздо более дорогую установку Burmester, которая выдает 1455 Вт через 21 динамик. Доступная развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях позволяет прикрепить два 10-дюймовых дисплея к задней части подголовников передних сидений.
Функции безопасности и помощи водителю
Cayenne не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения, а Страховой институт дорожной безопасности не тестировал модели Porsche.Тем не менее, Cayenne доступен с множеством технологий помощи водителю, которые помогают обезопасить пассажиров. Каждая модель имеет предупреждение о лобовом столкновении и датчики парковки на обоих концах. Он даже поддерживает ночное видение с помощью дополнительной инфракрасной камеры. Ключевые функции безопасности включают:
Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Доступное предупреждение о выезде из полосы движения и помощь в удержании полосы
и гарантийное обслуживание
На весь модельный ряд Porsche распространяется конкурентная ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию.Тем не менее, BMW и Volvo предоставляют более длительное покрытие для бесплатного планового обслуживания.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Porsche Cayenne Long-Term Road Test 2019: обновление
на 30 000 миль
Обновление на 30 000 миль
На нашем последнем осмотре наш Cayenne, долгое время находившийся в эксплуатации, оказался идеальным пациентом. Только сертифицированный шарлатан, отчаянно нуждавшийся в деньгах, мог найти в нашем внедорожнике Porsche что-то в корне неправильное. Тем не менее, хотя мы еще не столкнулись с серьезной проблемой с этим, в последние месяцы появилось несколько более мелких проблем.
Самая тревожная проблема — неприемлемое поведение автоматической коробки передач на низких скоростях. Хотя холодная зимняя погода в Мичигане не помогла, неуклюжее, резкое переключение на пониженную передачу и толчки трансмиссии с остановкой и запуском, которые мы недавно испытали, настолько нехарактерны для его восьмиступенчатой коробки передач ZF 8HP, что один дезинформированный редактор ошибочно ткнул Porsche за то, что он этого не сделал. установка на Cayenne блока ZF.Это в некоторой степени понятно, учитывая, что послужной список 8HP был всего лишь звездным в более чем 15 наших долгосрочных тестах и бесчисленном множестве других оценок с момента его дебюта в 2008 году. указывают на то, что они требуют внепланового визита к дилеру для диагностики.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Незадолго до последнего планового обслуживания Cayenne V-6 с турбонаддувом сообщил нам, что он не работает.3 литра масла, которые мы залили, потратив 21 доллар на две кварты Porsche-spec 0W-20. Этот сервис на 30 000 миль не был основным по стандартам Porsche, но он включал в себя новый набор свечей зажигания в дополнение к замене масла и стоил огромных 1003 доллара. Еще большая утечка наличности произошла, когда мы потратили 200 долларов на ремонт колеса с загадочной выемкой и еще 2430 долларов на замену другого колеса, когда водитель потерял контроль над Cayenne при попытке избежать выбоины и наехал на бордюр. Этот удар пробил дыру в правом заднем колесе, и в эту стоимость также входит возвращение подвески в нужное положение.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
500 миль от его 30-километрового маршрута до той неудачной забастовки на бордюре были, несомненно, самым дорогостоящим ограничением в жизни нашего Cayenne. Это расстояние обычно резервируется для промежутка между заправками в поездке, которую наш постоянный путешественник совершил в последнее время, включая прогулки во Флориду и Вирджинию, а также многочисленные побеги по всему Мичигану. Нас по-прежнему поражает его, казалось бы, легкая динамика вождения, учитывая его обхват в 4708 фунтов.Мы хотели бы, чтобы все его поездки привели к увеличению его средней экономии топлива 21 миль на галлон, но этого не произошло. Наш тест на экономию топлива на шоссе на 75 миль в час привел к результату 23 миль на галлон — на уровне оценки EPA, но все же невысокого.
На момент написания этой статьи Cayenne отважился отправиться на юг в поисках более фотогенетического места для своего последнего 40 000-мильного отправления, которое находится всего в нескольких тысячах миль от него. Мы надеемся, что самые дорогостоящие мили остались позади.
Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 32 809 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23. 7 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Обслуживание: 1626 долларов Нормальный износ: 103 доллара Ремонт: 299 долларов
Повреждения и разрушения: 3046 долларов
Посмотреть спецификации
Обновление
25000-миль
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Нет новостей — это хорошая новость, когда речь идет об автомобилях длительного пользования. Идеальный автомобиль для длительного использования — это тот, который проехал 40000 счастливых миль, и наш Cayenne 2019 года уверенно движется к достижению этого платонического идеала.Это никогда не оставляло нас в затруднительном положении, и до сих пор все наши претензии решались дилером. То есть когда мы не забываем попросить дилера что-то изучить.
Cayenne был с нами около года беспроблемного вождения. С момента нашего последнего обновления Cayenne дважды посетил дилерский центр, оба для планового технического обслуживания. Первым сервисом был частичный повторный ремонт, потому что в марте 2020 года, когда одометр достиг отметки 10 000 миль, штат Мичиган перешел в режим работы дома. Чтобы избежать потенциального повреждения двигателя из-за использования масла, срок годности которого истек, мы купили масляный фильтр и восемь литров Porsche-spec 0W-20 (это похоже на заливку воды) за 119 долларов и выполнили часть замены масла. сами услуги на 10 000 миль.«Это были хорошо потраченные деньги», — сказал ипохондрик в нашей голове.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Незадолго до того, как Cayenne проехал 13 000 миль, мы вернули его дилеру для полного обслуживания 10 000 миль. Для Cayenne это бесплатная услуга, состоящая из базовой работы по смазке и проверок. Во время этого пребывания у дилера мы узнали о паре отзывов о дополнительных тормозах Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Это не угольно-керамические роторы, которые Porsche ставит на свои самые популярные спортивные автомобили — это PCCB, — а роторы с покрытием из карбида вольфрама, которые предназначены для уменьшения количества тормозной пыли. (И они имеют классную зеркальную отделку). Отзыв (замена передних тормозных колодок и пружин на задние колодки) не мог быть произведен в то время, потому что необходимо было заказывать детали. Когда через несколько недель он вернулся, мы также попросили дилера проверить выравнивание пассажирской двери; мы забыли упомянуть об этом на службе. Иногда дверь не закрывалась с силой поворота, которую мы считали подходящей. Наш дилер не обнаружил, что фиксатор или петли не выровнены, но они смазали все движущиеся части, и это, похоже, решило проблему с застреванием двери.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
В то время как за обслуживание 10 тыс. И отзыв не был выставлен счет, обслуживание за 20 000 миль напомнило нам, что владение Porsche столь же дорого, как кажется. Это стоило нам 632 доллара. В дополнение к работе, проделанной при посещении 10 000 человек, посещение 20 000 предусматривает замену воздушных фильтров кабины и двигателя. Дилер также заменил несколько изношенных дворников за 82 доллара.
Хотя нам нравится управляемость Cayenne, некоторые повседневные динамики можно улучшить.Агрессивная система стоп-старт часто слишком рано заглушает двигатель, а перезапуск иногда сопровождается ужасным стуком трансмиссии. Отключение «стоп-старт» устраняет стук, но мы не можем не задаться вопросом, связано ли случайное прерывание трансмиссии холодным утром с признаком чего-то еще, что происходит с автоматической коробкой передач ZF. Мы обязательно сообщим об этом дилеру примерно через 5000 миль. К тому же педаль тормоза требует некоторой акклиматизации. Начальная твердость велика при настройке на вершину, но она превращается в нежелательную тягу на более расслабленных скоростях.На то, чтобы привыкнуть, требуется всего день, так что это не полный отказ от сделки.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Пока что мы набрали в среднем всего 21 милю на галлон, и мы не ожидаем, что это число сильно изменится. Хотя сейчас мы берем Porsche в другие поездки — он едет в северный и западный Мичиган, а также в южную Вирджинию — экономия топлива на высоких скоростях невелика. Мы набрали в среднем 23 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, и это примерно лучшее, что мы видели при полном баке.Опять же, это Porsche, и он рад ехать со скоростью 90 миль в час. Ждем еще 15 000 счастливых миль.
Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 25 848 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 490 миль
Сервис: $ 632 Нормальный износ: $ 82 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 416
Обновление 10 000 миль
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Большая часть команды C / D пряталась дома около месяца.Из-за этого этот многолетний Cayenne, как и остальная часть нашего автопарка, не набирает мили обычными темпами. В течение этого (пока) содержания, продолжавшегося примерно месяц, наш Cayenne преодолел менее 1000 миль. (Кто-то в Porsche, читающий это, просто подсчитал в уме, и нет, на выполнение этого теста не уйдет больше 30 месяцев.) Но мы проехали на нем ровно столько, чтобы сломать отметку в 10 000 миль, запустив обновление.
Через три месяца после получения кредита мы были в курсе 12-месячного теста на 40 000 миль.Хотя этот темп замедлился, наши профессиональные придирки — нет. Не поймите нас неправильно, это фантастический внедорожник. Первые полдюжины комментариев в бортовом журнале хвалят динамику Cayenne, что неудивительно, поскольку Cayenne — победитель сравнительных испытаний.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Все Порше дорогие, но базовый Cayenne, такой как наш, стоит прямо по сравнению с его аналогами. Конечно, у конкурентов есть более длинный список стандартных функций, которые вы считаете само собой разумеющимися, например, пассивный вход. Когда мы заказывали наш Cayenne, мы думали, что цена отдельного варианта в 940 долларов была немного завышенной. Наше мнение о стоимости не изменилось, и хотя мы только что привыкли вытаскивать ключ, чтобы отпереть автомобиль, а затем возвращать указанный ключ в карман перед запуском автомобиля — вам не нужно вставлять ключ для запуска автомобиль — нам немного неприятно иметь один, но нет другого, учитывая, что наш Cayenne стоит 80 тысяч долларов. Главный редактор Эрик Стаффорд прекрасно записал это в бортовом журнале: «Эта проблема первого мира — заноза в заднице первого мира.«
Ночная езда по проселочным дорогам выявила (извините) невозможность в достаточной степени затемнить комбинацию приборов. На темной дороге нам в глаза светит внутреннее освещение. Мало того, что для уменьшения яркости света вам нужно пройти через меню в информационно-развлекательной системе, и есть три отдельных регулятора яркости для комбинации приборов, часов на приборной панели и центрального сенсорного экрана. Помните диммерные ручки? Порше говорит: забудьте их; сделать это через информационно-развлекательное меню, которое нельзя настроить во время движения, — гораздо лучшее решение.Это яркий пример технологии, которая берет простую задачу и делает ее излишне сложной. Конечно, большинство владельцев установят его один раз, и на этом все. В любом случае, «-5» для всех трех настроек недостаточно тускло, на наш взгляд.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Нам еще не пришлось сдавать Cayenne в сервис. Это связано с его проверкой на 10000 миль (замена масла и множество проверок), но, учитывая, что нам придется позволить незнакомцу или двум сесть на место водителя, наша приверженность социальному дистанцированию диктует, что мы ждем, пока укрытие -в доме снят порядок.Если километры начнут накапливаться — что маловероятно — мы закажем масло Porsche и заводской фильтр и сделаем это на подъездной дорожке. Когда мы действительно добираемся до дилера, мы бы хотели, чтобы он взглянул на досадную привычку пассажирской двери не закрывать ее, когда вы ее закрываете. Мы предполагаем, что выравнивание нападающих немного неверно. Это мелочи, правда? Однако в наши дни они кажутся очень маленькими, и мы благодарны за то, что в мире, где все автомобили отнесены к покупателям продуктов, Cayenne остается веселым и изысканным.
Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 10,474 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 470 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0
Введение
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
Когда мы получили добро на длительный 40 000-мильный Porsche Cayenne, мы в значительной степени знали, чего хотим.Что ж, мы знали, что, по крайней мере, любая конфигурация, которую мы выберем, вызовет больше, чем несколько споров среди наших сотрудников. Поскольку одно из наших любимых занятий — это повозиться с онлайн-конфигуратором автомобилей Porsche, каждый здесь, в штаб-квартире C / D , имел какое-то представление о том, что им нужно, индивидуально. Чтобы прийти к консенсусу, потребовалась некоторая работа.
Однако, когда пыль улеглась, мы остановились на консервативном варианте внедорожника Porsche, который казался подходящим компромиссом. Технический редактор и энтузиаст буксировки снегоходов и прицепов Дэвид Бирд был доволен сцепкой для прицепа за 660 долларов, но раздражен тем, что она не поставляется с заводским разъемом для проводки прицепа.Дилер взял с нас дополнительные 72 доллара за семиконтактный разъем, который мы установили сами. Борода также был сбит с толку тем, что мы не получили внедорожный пакет за 2000 долларов за его защитные пластины, установленный на приборной панели компас и дополнительный буксировочный крюк. (Типичные планы Борода на выходные часто включают застревание в снегу или грязи. ) Чего он не осознавал, так это того, что пакет для бездорожья требует дополнительных 4490 долларов на другие обновления, особенно на пневморессоры, которые, по нашему мнению, не стоили дополнительных затрат. . Наш художественный отдел был счастлив, что мы сделали машину яркого цвета — Biscay Blue за 800 долларов металлик.И все согласились, что нам нужны великолепно настроенные адаптивные амортизаторы Porsche (2000 долларов США), сиденья с электроприводом с 14 регулировкой (1900 долларов США) и передние сиденья с подогревом (530 долларов США), чтобы максимально повысить коэффициент комфорта Cayenne.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мы также договорились, что мы должны получить новые тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB). Потому что это наука. Porsche утверждает, что эти роторы с покрытием из карбида вольфрама улучшают производительность, и они лучше, чем с 10-поршневыми суппортами, сжимающими 16.3-дюймовые передние роторы и 14,4-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами сзади. Но, что более важно, они также уменьшают количество тормозной пыли на колесах. Мы не сразу поняли, что эти массивные передние диски не поместятся в штатные 19-дюймовые колеса Cayenne. Это означало, что эксперимент с тормозным оборудованием стоимостью 3490 долларов вырос еще на 1720 долларов для 20-дюймовых катков Cayenne Design. Porsche тоже, возможно, пробрался в пакет Sport Chrono (1130 долларов), но мы не злимся. Без него у нас не было бы управления запуском.
Special Delivery
В общем, наш Cayenne начального уровня 2019 года, который начинался с 66 950 долларов, стоил 79 530 долларов. Речь идет о нормальной разнице между базовой и протестированной ценой, которую Porsche ожидает увидеть со своими моделями Cayenne, только Cayenne с PSCB будет не так много. И если вы следили за калькулятором, как некоторые из вас, потому что мы получаем буквы, вы заметите, что в счете осталось 350 долларов. Это потому, что мы принимали участие в доставке Porsche Experience Center, то есть опыте в штаб-квартире PCNA в Атланте.
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
За 350 долларов (цена недавно подскочила до 395 долларов) вы можете полететь в Атланту (или Лос-Анджелес, но это место немного дороже), совершить закулисную экскурсию по центру Porsche, получить 90 минут инструктажа по треку. в аналогичной машине и пообедайте перед индивидуальной прогулкой по вашему автомобилю со специалистом по продукту. Нашим прокси-автомобилем на гусеничном ходу был Cayenne Turbo, и поскольку внедорожники Porsche якобы обладают некоторыми внедорожными качествами, это 90-минутное окно также включало некоторые инструкции по бездорожью на специально построенной полосе препятствий.
Доставка Porsche — это настоящее удовольствие. Для большинства людей это требует перелета и хотя бы одной ночи в отеле, что делает его роскошью в дополнение к и без того роскошной покупке. Но если вы тосковали по Porsche и заказали автомобиль, потратив несколько недель на онлайн-конфигуратор, это достойная награда.
Перед тем, как покинуть Атланту, мы установили комплект зимних шин Michelin Pilot Alpin 5 SUV размера OE, которые довольно тихие в отношении зимних шин. Они обойдутся нам в немалые 1506 долларов перед установкой, и часть этой стоимости, несомненно, связана с зимними условиями N0, что означает, что они разработаны специально для Porsche.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
На стандартных летних шинах Bridgestone Dueler H / P Sport наш 4708-фунтовый Cayenne останавливается на скорости 70 миль в час на высоте 158 футов и держится за бортовую площадку при 0,95 г. Хотя это не головокружительные цифры, помните, что это всего лишь базовая модель Cayenne. Имея скромные 335 лошадиных сил от 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом, Cayenne разгоняется до 60 всего за 4,9 секунды и срабатывает на четверть мили за 13,5 секунды на скорости 102 миль в час.
Все эти показатели производительности соответствуют показателям другого стартового Cayenne, который мы тестировали ранее, который также оказался Cayenne, победившим в сравнительных тестах. Итак, у нас есть хорошее представление о том, чего ожидать. Несмотря на наши личные предпочтения, наши долгосрочные планы, несомненно, помогут сделать многие из наших предстоящих отпусков в хорошую погоду более приятными. Однако до тех пор он будет продолжать бороться с унылой, неряшливой зимой Мичигана, вероятно, с одним или двумя снегоходом на буксире.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6613 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 23,7 галлона Наблюдаемый запас топлива: 450 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Порше Кайен
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
79 530 долларов (базовая цена: 66 950 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюймов ³, 2995 см ³
Мощность
335 л. с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
332 фунт-фут при 1340 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передние / задние): 16.Диск 3 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама / Диск 14,4 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама
Шины: Bridgestone Dueler H / P Sport, F: 275 / 45R-20 (110Y) N-0 R: 305 / 40R-20 (112Y) N-0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,6 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 66,7 дюймов
Пассажировместимость: 107 футов ³
Грузовой объем: 27 футов ³
Снаряженная масса: 4708 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 4.9 сек
100 миль / ч: 12,9 сек.
130 миль / ч: 26,9 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
-Миля: 13,5 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 152 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
23 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 540 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Porsche Cayenne Turbo / Turbo S Обзор, цены и характеристики

Обзор
На вершине горы внедорожников Porsche находятся могучие Cayenne Turbo 2021 года и Turbo S E-Hybrid, оба из которых, помимо своей практичной формы внедорожника, обладают движением, напоминающим спортивный автомобиль. Модель Turbo с бензиновым двигателем оснащена двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и электрифицированным S E-Hybrid, который соединяется с электродвигателем мощностью 134 л.с. Салон Cayenne Turbo изыскан и современен; он оснащен множеством технологических функций, в том числе большим 12,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем в стандартной комплектации. Тем, кому стиль Cayenne кажется слишком скучным, Porsche предлагает более мощное купе Cayenne, которое мы рассмотрим отдельно.
Что нового в 2021 году?
Porsche очень мало изменился в Cayenne Turbo к 2021 году.Единственная примечательная доработка — это немного увеличенная емкость аккумулятора для модели S E-Hybrid, которая увеличилась до 17,9 кВтч.
Цены и какой купить
Хотя Cayenne Turbo S E-Hybrid — впечатляющий пакет с большей мощностью, ускорением и топливной экономичностью, чем Cayenne Turbo, он значительно дороже, с скачком цены более 35000 долларов. Для сравнения, модель Turbo мощностью 541 л.с., которая все еще может разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды, является относительно лучшей стоимостью.Чтобы сэкономить, выберите пакет Sport Chrono, который добавляет режим Sport Plus для дополнительной производительности, и пакет Assistance, который содержит важные функции безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и систему камер объемного обзора, которая дает вам возможность наблюдать за птицами на 360 градусов. -глазничный вид на внедорожник. Это значительно упрощает парковку и маневрирование в ограниченном пространстве.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Porsche Cayenne Turbo 2021 года настолько мощный и увлекательный в управлении, что легко забыть, что вы пилотируете внедорожник.Его точное рулевое управление, регулируемая пневматическая подвеска и отзывчивый двигатель в совокупности делают его более похожим на спортивный седан. А полноприводный Cayenne не только управляется, как автомобиль в два раза меньше, но и обеспечивает комфортную езду и высокую изысканность. Это тоже очень быстро. Cayenne Turbo оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и обычной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В нашем тестировании он разогнался до 100 км / ч за 3,5 секунды. Мощность и производительность Turbo S E-Hybrid еще более экстремальны.Он использует тот же твин-турбо V-8 от Cayenne Turbo, но Porsche увеличил его мощность с помощью 134-сильного электродвигателя, зажатого между 4,0-литровым и его отзывчивым восьмиступенчатым автоматом. Общая мощность составляет ошеломляющие 670 лошадиных сил, а скорость до 83 миль в час возможна без включения газового двигателя. Система также может работать в режиме экономии заряда батареи, при котором сжигается только газ, или две системы могут работать вместе, и ее работа чрезвычайно плавная. Его аккумуляторная батарея может полностью зарядиться примерно за 2 секунды.5 часов при подключении к источнику 240 вольт, 30 ампер, и у внедорожника есть чистый электрический запас хода более 20 миль. Мы упоминали, что он также может разогнаться до 60 миль в час за 3,2 секунды и преодолевать четверть мили за 11,5 секунды со скоростью 121 миль в час? Это один из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Версия E-Hybrid обеспечивает лучшую экономию топлива с рейтингом EPA в 42 MPGe вместе взятых. Модель Cayenne Turbo рассчитана на город на 15 миль на галлон и на шоссе на 19 миль на галлон.У конкурентов, таких как BMW X5 M и Jaguar F-Pace SVR, рейтинг немного выше. На нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Cayenne Turbo показал впечатляющие 25 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Cayenne Turbo посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и груз
Футуристически роскошный интерьер Porsche Cayenne Turbo 2021 года впечатляет как визуально, так и впечатляющими характеристиками внедорожника. Качество сборки исключительное, а салон полностью настраивается, поскольку Porsche позволяет вам индивидуально выбирать все, от внутренней отделки до цвета ремня безопасности и материалов поверхности.Существует также бесконечный список дополнительных предметов роскоши, в том числе более удобные спортивные сиденья, массажные передние сиденья, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также четырехзонный климат-контроль. Все модели Cayenne Turbo оснащены подогревом рулевого колеса и подогрева передних и задних сидений. Гладкая приборная панель похожа на Porsche 911, с аналоговым тахометром, окруженным двумя 7,0-дюймовыми экранами, на которых отображается выбираемая информация, включая навигационные карты. Положение водителя идеальное, а внутреннее пространство щедрое.Хотя третий ряд не предлагается, Cayenne Turbo вмещает пятерых с комфортом, а его регулируемое заднее сиденье обеспечивает достаточно места для головы и ног. Объем груза также достаточен, хотя некоторые конкуренты, такие как BMW X5 M и Mercedes-AMG GLE53, предлагают больше. За задними сиденьями Cayenne имеется 27 кубических футов пространства, а при сложенных задних сиденьях — до 60 кубических футов. Каждый Cayenne имеет заднюю дверь с механическим приводом.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Cayenne Turbo 2021 года оснащен новейшей и упрощенной информационно-развлекательной системой Porsche и отличается быстрой и простой в эксплуатации 12.3-дюймовый сенсорный экран, установленный в центре приборной панели. Благодаря настраиваемому домашнему меню и множеству индивидуальных настроек, система проще в использовании, чем предыдущие версии, на что мы жаловались в прошлом. Каждый Cayenne Turbo имеет Porsche Connect Plus, который включает мобильную точку доступа Wi-Fi 4G LTE и функцию Apple CarPlay; однако система по-прежнему не поддерживает Android Auto. Мы рекомендуем дополнительную аудиосистему Burmester, которая выдает 1455 Вт через 21 динамик, хотя это дорого.Опциональная развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях позволяет прикрепить два 10-дюймовых дисплея к спинке передних сидений.
Функции безопасности и помощи водителю
Для обеспечения безопасности пассажиров в Cayenne Turbo входит длинный список технологий помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, а также передние и задние датчики парковки. Некоторые другие активные средства помощи водителю являются дополнительными, включая систему ночного видения, адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Cayenne Turbo посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
Доступный ассистент удержания полосы
Гарантия и обслуживание
При четыре года или 50 000 миль, ограниченная гарантия и покрытие трансмиссии являются конкурентоспособными в этом классе, а 24-часовая программа помощи на дорогах охватывает такой же период времени. Porsche также включает в себя первое плановое техническое обслуживание; Бесплатная программа планового обслуживания BMW значительно длиннее.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на гибридные электрические компоненты / аккумулятор составляет 8 лет или 100000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Порше Кайен Турбо
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
137 810 долларов США (базовая цена: 125 850 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 куб. Дюймов, 3996 куб. См
Мощность
541 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
567 фунт-фут при 1960 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным переключением передач
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передние / задние): 16.Диск 3 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама / Диск 14,4 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама
Шины: Pirelli P Zero Corsa PZC4, F: 285 / 40R-21 (109Y) N0 R: 315 / 35R-21 (111Y) N0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,9 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 65,8 дюйма
Пассажировместимость: 107 куб. Футов
Грузовой объем: 27 куб.футов
Снаряженная масса: 5148 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3.5 сек
От нуля до 100 миль / ч: 9,0 с
От нуля до 130 миль / ч: 15,9 с
От нуля до 150 миль / ч: 23,9 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 с
-Миля стоя: 12,1 сек @ 115 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявление производителя): 177 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 317 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 16 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час *: 25 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 590 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/19 миль на галлон
* Тест на экономию топлива на шоссе на шинах Pirelli P Zero.
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
Porsche Cayenne Coupe 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор
Как следует из названия, купе Porsche Cayenne 2021 года — это фастбэк-версия внедорожника Cayenne, и это не менее волнительно. Конечно, линия крыши купе Porsche сокращает практическую причину, по которой кто-то покупает кроссовер, но это делается во имя модности, кхм, стильности.Он имеет множество силовых агрегатов, от экологически чистого подключаемого гибрида до потребляющего бензин 541-сильного твин-турбо V-8. Независимо от того, что находится под капотом, в генах каждого купе Cayenne заложено участие водителя. В конце концов, он построен той же компанией, которая создала идеальный спортивный автомобиль — легендарный 911. Да, купе Cayenne намного больше и тяжелее, чем его собрат с низкой посадкой и задним расположением двигателя, но его коммуникативное рулевое управление и удивительный атлетизм имеют неоспоримая генетическая связь. Несмотря на разные линии крыши, купе Cayenne и его более вертикальный аналог (рассмотренный отдельно) очень похожи.Они предлагают бесчисленное множество вариантов и фантастическое качество сборки, но они дорогие и жестко ездят на своих самых больших колесах. Тем не менее, купе Cayenne 2021 года — это больше, чем модное заявление; это провозглашение исключительных характеристик внедорожника.
Что нового в 2021 году?
Porsche объявила, что в Cayenne Coupe 2021 года будет добавлена спортивная модель GTS. Он использует версию 4,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом, который приводит в движение мощный Cayenne Turbo, вырабатывая 453 лошадиных силы, а не 541 л.с. у Turbo.Новая модель также имеет темные внешние акценты, заниженную подвеску и другие высокопроизводительные аппаратные средства и функции премиум-класса. Модель E-Hybrid представляет батарею большего размера, которая теперь может похвастаться емкостью 17,9 кВтч против 14,1 кВтч. Porsche также заявляет, что изменила уровень заряда аккумулятора, чтобы более эффективно использовать газовый двигатель, что помогает продлить срок службы аккумулятора.
Ценообразование и какой из них покупать
Спортивные автомобили более стильные и менее практичные, чем обычные автомобили, поэтому мы отдадим приоритет производительности самого большого «купе» Porsche и выберем модель Cayenne S.С 434-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и стандартным полным приводом он более чем способен с легкостью разгоняться и преодолевать все четыре сезона. Наряду с передними сиденьями Adaptive Sport с 14-позиционной регулировкой мощности мы бы выбрали несколько индивидуальных опций, которые увеличивают коэффициент роскоши нашего купе. К ним относятся окружающее освещение салона, подушки передних сидений с подогревом, рулевое колесо с подогревом, массажные передние сиденья и четырехзонный климат-контроль.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Porsche предлагает купе Cayenne с рядом различных силовых агрегатов.Обычные бензиновые двигатели включают в себя 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с., 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 л.с. и 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который составляет 453 лошадиных силы на модели GTS. и 541 на Турбо. Две другие силовые установки от Cayenne E-Hybrid с квадратной спинкой: одна развивает 455 лошадиных сил, а другая — 670. Адаптивная подвеска и 20-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию. GTS оснащен стандартными 21-дюймовыми колесными дисками и более низкой подвеской, чем три модели ниже в линейке Porsche. Как и у Cayenne с квадратной спинкой, у купе точная и маневренная управляемость, а маневренность — сдержанная.Когда мы впервые опробовали купе Cayenne, мы сравнили его управляемость со спортивным седаном, а не с одним из многих внедорожников в мире. Любители вождения оценят его энергичный и спортивный характер.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
EPA оценивает, что купе Cayenne с базовым V-6 с турбонаддувом будет приносить 19 миль на галлон по городу и 23 по шоссе. Обновление до твин-турбо V-6 снижает каждый из этих рейтингов на 1 милю на галлон, а мощные твин-турбо модели V-8 рассчитаны на 15 миль на галлон в городе и до 20 миль на галлон.Использование одного из подключаемых гибридов должно обеспечить лучшую экономию топлива в городе. Купе Cayenne S, которое мы оценивали на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, заработал 25 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
Несмотря на покатую линию крыши, высота над головой у задних сидений Cayenne почти такая же, как у Cayenne с квадратной спинкой. Единственным недостатком заказа купе является то, что грузовое пространство немного меньше, но все же составляет 22 кубических фута.Все модели купе стандартно поставляются с панорамным люком с фиксированным стеклом, а также передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми в восьми направлениях, и задними ковшеобразными сиденьями. Сиденья могут быть даже отделаны классической тканью Porsche с рисунком «гусиные лапки». Задняя дверь с электроприводом и двухзонный автоматический климат-контроль — приятные особенности, но лучшее из того, что может предложить купе Cayenne, находится среди множества дополнительных функций и пакетов, которые могут быстро поднять цену. Porsche также предлагает возможность создать — за изрядную сумму, конечно, — индивидуальное купе Cayenne в рамках своей программы Exclusive Manufaktur.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран Cayenne и досадно сложная сенсорная система климат-контроля были перенесены в модель купе. В стандартную комплектацию входит встроенная точка доступа Wi-Fi, Apple CarPlay и навигация в приборной панели; Android Auto недоступен. Стандартную стереосистему с 10 динамиками в купе Cayenne можно заменить либо установкой Bose с 14 динамиками, либо системой Burmester 3D High-End с 21 динамиком с красивыми оцинкованными металлическими решетками динамиков.
Функции безопасности и помощи водителю
Купе Cayenne 2021 года не проходило краш-тестов Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Тем не менее, Porsche предлагает множество функций помощи водителю, но большинство из них требует дополнительных затрат. Основное оборудование безопасности включает:
Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и обслуживание
Купе Cayenne соответствует большинству гарантийных пакетов конкурентов, но ограниченная программа бесплатного обслуживания превосходит как BMW X6, так и Volvo XC90, оба из которых предлагают трехлетнее обслуживание, включенное в покупную цену.
Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Порше Кайен купе
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4- или 5-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Купе Cayenne, 76 550 долларов;
Купе Cayenne S, 89 850 долларов;
Cayenne Turbo Coupe, 131350 долларов
ВИДЫ ДВИГАТЕЛЯ
24-клапанный DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый V-6, 335 л.с., 332 фунт-фут; 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 2,9 литра, 434 л.с., 405 фунт-фут; 32-клапанный 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 541 л.с., 567 фунт-фут
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,6–193,9 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 65,1–66,0 дюймов
Грузовой объем: 21–22 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4800–5150 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 3.7–5,6 с
От нуля до 100 миль в час: 9,3–11,1 с
-Миля стоя: 12,3–14,2 сек.
Максимальная скорость: 151–177 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 17–21 / 15–19 / 19–23 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Porsche Cayenne 2021 года. Обзор | Top Gear
Внук оригинального Cayenne, который, как известно, изменил состояние Porsche, когда он локтем попал в автосалоны в 2002 году.
Некоторым людям потребовалось много лет, чтобы привыкнуть к идее внедорожника Porsche, но нравится вам это или нет, после 700000+ продаж он все еще набирает обороты (это число было бы больше, если бы он не породил Macan) . Этот совершенно новый автомобиль третьего поколения — самый быстрый и легкий из всех, что говорит о том, сколько инженерных усилий они вложили в него.
Если бы они так старались со стилем. Вам понадобится солидный анорак марки Porsche, чтобы заметить различия, но они есть.Он длиннее, ниже и шире, чем раньше. Он имеет более широкий, мускулистый кузов и полноразмерную светодиодную полосу между задними фонарями, на которой также размещены надписи Porsche с трехмерным эффектом. Обновления достаточно умны, но если вы не думали, что последнее было привлекательным, здесь мало что вас привлекает, хотя новые задние фонари особенно плавно интегрированы.
Двигатели уменьшились в размерах, но увеличились в мощности. На данный момент у вас есть четыре варианта, все бензиновые, начиная с 3,0-литрового V6 с турбонаддувом и мощностью 335 л.с., за которым следует 2.9-литровый твин-турбо V6 мощностью 434 л.с. и 4,0-литровый твин-турбо V8 мощностью 542 л.с., также известный как Turbo. В его стратегии режимов есть также гибрид V6 мощностью 456 л.с. и ничего от гиперкара 918 Spyder. Полноценный силовой агрегат Porsche Turbo S E-Hybrid — всего 671 л.с. — скорее всего, появится в свое время.
Все поставляются с восьмиступенчатым автоматом — Tiptronic, а не PDK с двойным сцеплением, потому что он удобнее буксировать конюшни и скоростные катера, что нравится покупателям Cayenne, — а список доступных технологий впечатляет и головокружительно дорого.Но что еще вы бы заметили в машине, что помешает вам бить ее, припарковаться и ехать как по дорогам, так и по бездорожью?
Да, и теперь есть немного более стройный вариант Cayenne Coupe. Если вы все еще один из тех людей, которые еще не полностью приняли идею внедорожника Porsche, то это действительно не та машина, которая вас поколеблет.
Обзор Porsche Cayenne 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фото
Какой автомобиль представляет собой Porsche Cayenne 2021 года? С чем это сравнивать?
Porsche Cayenne положил начало идее роскошного внедорожника.Это кроссовер среднего размера с пятью пассажирами, предлагаемый в стандартном кузове и кузове купе.

Porsche Cayenne 2021 года — хорошая машина?
Проверка продолжается ниже
Porsche воплощает совершенство в Cayenne. Он может обеспечить проходимость по бездорожью, ходовые качества на треке и место для семьи в высокотехнологичной роскошной обстановке. Мы высоко оцениваем его — 7,0 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Porsche Cayenne 2021 года?
Porsche добавляет модель Cayenne GTS в модельный ряд на 2021 год.Две сменные модели также оснащены более крупными литий-ионными батареями с полезной емкостью 14,3 кВт / ч по сравнению с 11,3 кВт / ч. Модель GTS — это начальный уровень 4,0-литрового V-8 Porsche с твин-турбонаддувом.
Porsche предлагает Cayenne в базовой комплектации, моделях S, GTS, Turbo, E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid, все в стандартном исполнении SUV и так называемом кузове «купе».
Cayenne повторяет форму кроссовера-внедорожника, но детали, в том числе нос и закругленные крылья, подчеркивают 911. Стиль кузова купе создает более спортивный вид, но при этом лишается грузового пространства.Внутри Cayenne современный, спортивный и роскошный.
Характеристики
Stellar входят в стандартную комплектацию и повышаются по мере продвижения вверх по шкале. Четыре двигателя в различных состояниях и две гибридные модели с подключаемым модулем обеспечивают мощность на всех уровнях. Базовый 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом развивает мощность 335 л.с. и разгоняет этот внедорожник до 100 км / ч всего за 5,6 секунды, в то время как E-Hybrid Turbo S сочетает в себе 4,0-литровый V-8 с твин-турбонаддувом моделей GTS и Turbo с электродвигатель для создания безбожных 670 л.с., максимальной скорости 183 миль в час и скорости 0-60 миль в час за 3 секунды.6 секунд. Ни один Cayenne не отличается особой эффективностью.
Cayenne — прирожденный спортсмен на асфальте. Длинный список производительного оборудования улучшает управляемость и может заставить Cayenne бросить вызов физике на треке.
Сколько стоит Porsche Cayenne 2021 года?
Цена
Cayenne начинается с 68 850 долларов за стандартный внедорожник и от 77 850 долларов за купе. Он поставляется с частичной кожаной обивкой, сиденьями с электроприводом, 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, навигацией и 19-дюймовыми колесами, а купе добавляет панорамный люк на крыше, адаптивные амортизаторы и 20-дюймовые колеса.Модели более высокого класса могут достигать 200 000 долларов при наличии опций, которые Porsche с радостью предлагает.
Cayenne стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, доступен с активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем, мониторами слепых зон, системой камер объемного обзора и ночным видением.
Где производится Porsche Cayenne?
В Цуффенхаузене, Германия.
Обзор Porsche Cayenne GTS 2021 года: черт возьми, задний V8
Нет ничего лучше карминно-красного в ясный день.
Порше
Porsche производит одни из лучших в мире шестицилиндровых двигателей, но ничто не может заменить звук и ярость мощного V8. Вот почему я в восторге от Cayenne GTS 2021 года, в котором старый V6 заменен чертовски твин-турбо V8. Это меняет общий пакет GTS? Не совсем, и это нормально. V8 просто добавляет много характера, повышая привлекательность этого превосходного внедорожника.
Как
Мощный V8 с большим характером
Один из лучших внедорожников в области управления около
Комфортная езда
Отличная информационно-развлекательная технология
Не нравится
Дополнительная помощь водителю
Внутреннее пространство меньше, чем у некоторых конкурентов
4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом GTS — это тот же двигатель, который вы найдете в крутом Cayenne Turbo, настроенный в этом приложении для выработки 453 лошадиных сил при 6000 об / мин и 457 фунт-футов крутящего момента при 1800 об / мин. .Это увеличение на 13 л.с. и 15 фунт-фут по сравнению с V6 старого GTS, но этот небольшой скачок мощности не говорит всей истории.
Вместо этого подумайте о сердечном реве V8 при запуске, который переходит в глухое бормотание. Стандартный спортивный выхлоп усиливает этот надежный саундтрек, а нажатие на педаль газа похоже на включение / выключение громкой и гордой песни V8. Используйте контроль запуска — часть пакета Sport Chrono за 1130 долларов — и Cayenne GTS разгонится до 100 км / ч за 4,2 секунды на пути к максимальной скорости 168 миль / час.Это на 0,6 секунды быстрее, чем время разгона старого GTS, а также увеличение скорости на 5 миль в час, если это вас так хвастается. Как и у всех Cayenne, полный привод входит в стандартную комплектацию, как и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач. Если бы вы надеялись, что V8 также ознаменует возвращение механической коробки передач Cayenne, я боюсь, что вы SOL.
В дополнение к V8 и спортивной выхлопной системе Cayenne GTS имеет стандартную адаптивную пневматическую подвеску с уменьшенным на 30 миллиметров дорожным просветом и технологией Porsche с вектором крутящего момента.Вдобавок к этому у моего тестового автомобиля Carmine Red есть еще несколько стоящих обновлений, включая рулевое управление задней осью (1620 долларов) и амортизаторы Porsche Dynamic Chassis Control (3590 долларов).
Каждый Cayenne великолепен для езды, но GTS определенно лучший из всех. Рулевое управление легкое, прямое и гораздо более коммуникативное, чем у других спортивных внедорожников, а с дополнительным ассистентом задней оси GTS гораздо лучше приспособлен к резьбы по каньонам, чем вы могли ожидать. Адаптивная технология шасси позволяет Cayenne сидеть на корточках и сидеть в крутых поворотах, практически исключая крен кузова в режимах движения Sport и Sport Plus.Вы можете толкать этот Cayenne, как 911-й, и он более чем счастлив подыгрывать.
Двигатель V8 GTS выдает 453 лошадиных силы.
Порше
Однако переключитесь на комфорт, и поездка станет совершенно шикарной, даже с 21-дюймовыми колесами и летними шинами. Шоссейные компенсаторы удобно отправлены, и GTS едет с роскошной прочностью. Этот внедорожник обладает огромной динамической шириной, способен обеспечить должный комфорт и гибкость, когда вы бродите по городу, но превращается в абсолютную гудку, когда дорога становится извилистой.По сравнению с другими спортивными внедорожниками Cayenne GTS лучше на обоих концах этого дорожного спектра.
Porsche предлагает ряд технологий помощи водителю, которые немного облегчают жизнь, хотя, как обычно, большинство хороших вещей стоит дополнительно. Мой тестер Cayenne GTS звонит за 130 250 долларов, включая 1350 долларов за пункт назначения, но ему не хватает помощи при удержании полосы движения и адаптивного круиз-контроля.Даже система камер с объемным обзором стоит 1200 долларов от этой проверенной цены. С другой стороны, эта система опций по выбору означает, что вы не платите за технологии, которые никогда не будете использовать, которые включены в другие пакеты опций. Тем не менее, тот факт, что роскошный внедорожник с шестизначными цифрами не имеет некоторых из этих стандартных функций, довольно абсурден.
Единственный другой недостаток, что неудивительно, — это экономия топлива. EPA оценивает Cayenne GTS 2021 года в 15 миль на галлон по городу, 19 миль на галлон по шоссе и 17 миль на галлон вместе взятых, и если вы будете водить этот внедорожник так, как он предназначен, вы обычно увидите цифры среди подростков от низкого до среднего.Если эффективность является приоритетом, возможно, вам больше подойдет Cayenne E-Hybrid.
Интерьер GTS ничуть не хуже любого другого Cayenne.
Порше
Стандартный пакет спортивного дизайна — это часть обработки Cayenne GTS с 21-дюймовыми черными колесами, уникальными бамперами, адаптивным светодиодным освещением и алюминиевой внутренней отделкой. Porsche, конечно, не из тех, кто ограничивает возможности персонализации, поэтому не стесняйтесь просматривать 14 доступных вариантов 21- и 22-дюймовых колес, а также 11 цветов кузова и 11 схем интерьера.Хотите нестандартный цвет? Не стесняйтесь выбирать из обширного каталога красок Porsche — за дополнительную плату в размере 11 430 долларов США.
Комфорт и бортовые технологии Creature соответствуют тому, что вы получаете в других Cayenne, благодаря информационно-развлекательному программному обеспечению Porsche Communication Management, размещенному на четком и отзывчивом 12,3-дюймовом сенсорном экране. Нет, это не обновленный PCM, который медленно внедряется в новые Porsche, так что это означает, что Android Auto по-прежнему не поддерживается. Apple CarPlay есть, слава богу, и без проводов.
Спортивные сиденья Cayenne обеспечивают большую поддержку и очень удобны для длительных поездок, а в пакет отделки салона GTS за 2 970 долларов добавлены контрастные строчки и ремни безопасности цвета Chalk или Carmine Red. Водитель и пассажир не будут жаловаться на нехватку места для головы или ног, хотя заднее сиденье не такое просторное, как у других спортивных роскошных внедорожников. То же самое и с грузовым отсеком, который с максимальным объемом свободного пространства 60,3 кубических футов уступает некоторым конкурентам Cayenne.
Cayenne GTS — один из лучших внедорожников в мире.
Порше
Если вас больше интересует функциональность, а не форма, Porsche предлагает Cayenne GTS в форме модного кроссовера-купе, с более быстрой линией крыши и меньшим внутренним пространством, а также повышение цен на 2700 долларов. Выбор Cayenne GTS Coupe открывает полностью доступный вариант ткани сиденья в гусиные лапки, хотя для этого требуется добавление легкого спортивного пакета за 8 670 долларов, который добавляет внутреннюю отделку из углеродного волокна, крышу из углеродного волокна, 22-дюймовые колеса и центральную выхлопную систему.Мне чертовски нравятся эти сиденья в ломаную клетку, но, черт возьми, это большие деньги.
Как ни крути, Cayenne GTS не совсем дешевое предложение: от 110 350 долларов США, включая 1350 долларов США. Вы заплатите немного меньше за 600-сильный BMW X5 M, хотя 603-сильный Mercedes-AMG GLE63 S на самом деле стоит дороже. Эти производительные внедорожники, безусловно, лучше оснащены для борьбы с Cayenne Turbo, хотя GTS соответствует им по цене. И даже несмотря на то, что Bimmer и Merc предлагают большую мощность и меньшее время разгона, Cayenne одновременно более удобен и полезен в управлении.
Более того, GTS выделяется как настоящая звезда модельного ряда Cayenne с, возможно, лучшим балансом производительности и комфорта. Кроме того, это на 20 900 долларов дешевле, чем Cayenne Turbo, но при этом предлагает тот же азарт и характер, которые исходят только от прекрасного двигателя V8.
.