Тест-драйв Honda HR-V: пусть не «лидер», но «игрок»
В одном из самых популярных классов «компактный кроссовер» важное и долгожданное пополнение – Honda HR-V. Подобные автомобили попадают в самое «яблочко» современного автомобильного рынка в Украине (да и в мире), а значит – обязательно найдут покупателей. Но это не обязательно делает их «автомобильной суперзвездой». И вот почему…
Позиционирование
Кроссовер Honda HR-V впервые появился в 1998 году, фактически став одним из первооткрывателей класса B-SUV, который сегодня мега-популярен: 1,6-литровые моторы, 3- или 5-дверный кузов длинной 4,11 м (для 5-дверной версии). Сегодня речь пойдет о модели второго поколения, которая дебютировала в 2013 году изначально под именем Vezel для японского рынка. Затем данный автомобиль отправился на рынок США и в Европу – уже с привычным именем HR-V. Во втором поколении модель предлагается только с 5-дверным кузовом и стала чуть больше – длина 4,33 м: фактически автомобиль уже несколько перерос класс B-SUV, сделав первый шаг в сторону C-SUV.
Кроссовер Honda HR-V недавно прошел плановое обновление: новинка узнается по широкой хромированной планке между фарами и новому переднему бамперу – именно такая версия и стартовала с продажами в Украине.
История Honda HR—V насчитывает два поколения модели, предшественник был у нас довольно популярен. Автомобиль второго поколения приехал в Украину сразу с последними обновками, 1,5-литровым бензиновым мотором, передним приводом (для европейских рынков только передний привод), «автоматом» в виде CVT-вариатора. Комплектаций предложено две, тестовый автомобиль – максимальная версия Elegance.
Как едет?
Вроде и приемлемо едет, но здесь слишком много «но». К примеру, двигатель и вариатор обеспечивают плавность и мягкость в езде – легонько нажал на акселератор, мягко покатил, никуда не спешишь. Ба-бах! Что это было? Это была подвеска, которая вроде как без откровенного удара, но все-таки ощутимо и заметно отработала очередную ямку или бугорок, что так щедро усыпали наши весенние дороги.
Причем обидно, что на крупных неровностях подвеска ведет себя вполне сносно (скорее не «жесткая», а «упругая»), но вот средние и мелкие ямы-кочки постоянно неприятно отдают в салон.
Быть может модель Honda HR-V с такой жестко-упругой подвеской предназначена для «драйва»? Рычаг вариатора в «S»-режим, газ нажал порезче, мотор раскрутил к высоким оборотам. Но какой-то запредельной динамики, как для обещанных 130 «лошадей», здесь нет: все-таки «атмосферник», а не «турбо». А вот рев двигателя уже есть: звук работы мотора приходит в салон на 3-3,5 тыс. об/мин, на 4-4,5 тыс. он и вовсе становится назойливым. О том, чтобы раскрутить мотор до 6-6,5 тыс. об/мин., где приходится пик мощности, уже и речи нет. Причем при разгоне «в пол» вариатор просто задирает обороты моторы в зону высокий оборотов (5-5,5 тыс. об/мин), особо не пытаясь имитировать переключения, чтобы сменить тональность мотора. В итоге, что касается ездовых повадок, то похвалю лишь руль: в меру острый и с приятной, но не чрезмерной, тяжестью в виражах.
Внешне Honda HR—V выглядит ладно и даже динамично: этакое «5-дверное кросс-купе» со скошенной крышкой багажника да потайными ручками. Последние обновки принесли широкую хром-полосу – автомобиль стал выглядеть дороже. В Европе максимальная версия Executive получает еще и светодиодные фары, но в Украину поставляются только версии Comfort и Elegance – а значит только галоген и линзы, светодиоды присутствуют лишь в дневных ходовых огнях. Но главное замечание, на мой взгляд – общая нестыковка ходовых качеств: для неторопливой эко-езды подвеска кажется жестковатой, а для динамичного драйва не хватает мощности мотора и S-режим вариатора ситуацию не спасает. Кроме дополнительного S-режима вариатора также предусмотрена возможность ручного выбора «передач» (фиксированные положения вариатора) и эко-режим работы мотора, причем все дополнительные настройки можно совмещать в произвольном порядке.
Однако кроссовер Honda HR-V может отыграться салоном. Во-первых, как и внешность, передняя часть выглядит привлекательно и смело, при этом умудряется избежать лишней экстравагантности: аккуратные линии и гармоничные формы, немного мягкого пластика и глянцевой отделки, 2-этажная центральная консоль. Автомобиль запоминается панелью приборов, где разноцветный ободок спидометра и кнопка ECON помогают экономить топливо: если кольцо зеленого цвета – значит едешь максимально экономно. Внимание привлекает и система вентиляции. Сенсорный блок управления красив и в целом удобен, но занимает аналогичное место, что и кнопочный, только сильнее собирает отпечатки. А вот другое решение – развитый 3-секционный дефлектор для пассажира – я приветствую: он дает больше возможностей настройки воздушного потока.
Во-вторых, модель Honda HR-V безоговорочно хороша сзади. Все начинается с простора для ног: по этому параметру автомобиль, пожалуй, является одним из лидеров класса и может легко соперничать с более габаритными моделями.
Следующий шаг – уникальная система «Magic Seats» для складывания задних сидений: их можно поднять вверх (для перевозки крупных вещей в салоне) или опустить вниз традиционным способом (для перевозки крупных вещей в багажнике), причем при опускании сиденья ложатся очень низко. Плюс приятные бонусы в виде регулировки угла наклона спинки и подлокотника. Для максимальной оценки не хватает лишь подогревов во втором ряду сидений да более широкого угла открывания дверей.
Передняя часть салона выглядит вполне современно, радует лаконичным дизайном и парочкой интересных решений: 2-этажная центральная консоль, сенсорный блок «климата», 3-секционный дефлектор обдува пассажира, сдвижной подлокотник с подстаканниками. По центру огромного спидометра явно просится дисплей вместо черной метки, а вот разноцветное кольцо-ободок – это интересная и полезная находка.
Сзади просторно и удобно. Отдельный «зачет» системе складывания сидения: их можно поднять или сложить в уровень с полом.
Да и багажник хорош: он изначально большой, плюс еще предусмотрена огромная ниша в подполье.
Есть ли инновации?
Кроссовер Honda HR-V построен на платформе компактной модели Honda Jazz/Fit и в целом предлагает привычную конструкцию: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска МакФерсон, полузависимая задняя подвеска на основе торсионной балки. Но есть особенность: топливный бак (50 л) установлен под передними креслами, что позволило выкроить место в заднем ряду сидений и установить систему «Magic Seats». Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор 1,5 л Earth Dreams: прямой (непосредственный) впрыск топлива, степень сжатия 11,5:1, регулировка фаз газораспределения i-VTEC, система «Стоп/Старт» (Idle Stop). В качестве «автомата» используется клиноременной CVT-вариатор.
Однако ряд инновация для Honda в Украине автомобиль все-таки привносит. Речь идет о комплексе функций и систем для безопасности. Здесь и контроль рядности движения, и распознавание дорожных знаков, и функции экстренного торможения, и система автоматического переключения света «ближний/дальний».
Весь комплекс завязан на один блок датчиков/сенсоров, который расположен в верхней части лобового стекла: монокулярная камера и лазерный дальномер-радар (лидар). Конечно, есть ряд замечаний. К примеру, контроль рядности лишь следит за дорогой и предупреждает о выезде из своей полосы, но самостоятельно автомобиль не ровняет. Система активного торможения в городе работает на скорости 5-32 км/ч (для более высокой скорости нужен радар адаптивного «круиза»). С другой стороны – есть и свои плюсы: камера зоркая до разметки и знаков ограничений скорости, подмечая их даже на высоких информационных табло.
Конструкция автомобиля привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный 1,5-литровый мотор, «автомат»-вариатор. Зато кроссовер Honda HR—V привносит много вспомогательных систем для безопасности и комфорта водителя: контроль рядности LDW, авто-переключения света фар HSS, экстренное торможение в городе CBAS, распознавание дорожных знаков TSR.
Все завязано на камеру и лидар в верхней части лобового стекла. Среди других техно-девайсов – 3-режимная камера заднего вида и центральный сенсорный дисплей, который позволяет настраивать иконки приложений на рабочем столе, подобно смартфону или планшету.
Цены и конкуренты
Как уже отмечал выше, кроссовер Honda HR-V приезжает к нам лишь в одной версии по технике (мотор/трансмиссия), но можно выбрать комплектацию – Comfort или Elegance.
Минимальная версия Honda HR—V в комплектации Comfort оценивается в $24,1 тыс. Вроде и немало, но вроде и комплектация неплохая: шесть подушек безопасности (включая «шторки»), система стабилизации, функция экстренного торможения в городе, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, складные задние сиденья «Magic Seats», аудиосистема с управлением на руле, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Следующая версия – Honda HR—V Elegance за $28,1 тыс., которая дополнительно предлагает: вышеописанный набор систем помощи водителю, сигнализацию, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, руль с кожаной отделкой, датчик дождя, камеру заднего вида, парковочные датчики, навигацию Garmin, мультимедиа Honda Connect с поддержкой Android Auto, подлокотник сзади, противотуманные фары, тонированные задние стекла, пр. Однако даже максимальной версии недостает «ярких пятен» в оснащении: проекционный дисплей, адаптивный «круиз», премиум-аудио, светодиодные фары, кожаный салон, круговой обзор – здесь нет ничего из этого списка.
Кроссовер Honda HR-V оказывается в самой гуще класса B-SUV, а с учетом своей цены – даже заходит на территорию моделей C-SUV в начальных версиях. Так, среди наиболее популярных компактных кроссовер японских марок можно вспомнить следующие модели: Mazda CX-3 (тесная, зато едет хорошо), Toyota CH-R (комфортная и экономичная), Suzuki Vitara (широкий выбор версий, полный привод, недорогая «база»).
Европейцы добавляют к этому списку Citroen C3 Aircross и Renault Captur – обе модели делают ставку на оригинальность и предлагают дизели. А ведь есть еще Nissan Juke и FIAT 500Х: пусть пожилые и тесноваты в салоне, зато относительно не дорого. Из более крупных моделей обязательно отмечу Nissan Qashqai, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Renault Kadjar (скоро расскажу про обновленную версию): каждый из этих автомобилей в просторе салона уже сравним с Honda HR-V, при этом также плюс-минус сравним по цене, есть варианты с полным приводом и дизельными моторами…
Признаться Honda HR—V оказывается в непростой ситуации – много опасных конкурентов и мало кардинальных преимуществ: экономичного дизеля или гибрида нет, полного привода нет, дешевой «базы» нет, мощного мотора и спорт-версии нет. Главный плюс Honda HR—V – просторный салон с отличной трансформацией и большой багажник.
Стоимость содержания
При езде в городе автомобиль потреблял в среднем 8-8,5 л топлива на 100 км пробега.
При динамичных стартах и пробках расход топлива не сильно возрастал, едва достигая отметки 9-9,5 л на 100 км, зато при плавном стиле езды и отсутствии пробок расход можно снизить примерно до 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч довольствуется 6 л на 100 км пути. И пусть модель Honda HR-V не достигает показателей расхода гибрида или дизеля (которые можно купить за сравнимые деньги), но среди автомобилей-конкурентов с бензиновыми 110-130-сильными моторами и «автоматами» оказывается одной из самых экономичных для своего класса.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в 15 000 тыс. км или раз в год. Стандартное минимальное ТО обойдется в 2,4 тыс. грн. грн., более обширное ТО (ТО-90) потребует 7,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на март, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку. Особенно отмечу хороший комплексный уровень защиты без явных провалов: опасные оранжевые зоны зафиксированы лишь для груди переднего пассажира при фронтальном ударе с перекрытием 100% и для шеи заднего пассажира при ударе сзади. В остальном – сплошь зеленые и желтые зоны: при любых других типах ударов и для любых других частей тела водителя/пассажиров.
В итоге
Компания Honda умеет делать комфортные автомобили – доказано Civic 4D и Pilot. Компания Honda умеет делать автомобили, подающие надежду на интересный драйв – доказано Civic Sport. Компания Honda умеет делать и удачно-средние автомобили – доказано CR-V. Однако на этом фоне кроссовер Honda HR-V не вписывает свою страницу в современную историю Honda в Украине: предлагая продуманный и удобный салон, автомобиль упускает из виду работу мотора и ходовые качества.
Плюс (точнее минус) здесь не хватает каких-то особенностей – гибрид или дизель, полный привод, инновационное оснащение – чтобы скомпенсировать высокую цену.
Однако при сегодняшнем автомобильном рынке Украины старт продаж абсолютно новой модели – это уже победа импортера и дилеров. Потому что теперь не нужно «облизываться» на зарубежье, а можно пойти в салон и купить автомобиль: возможно, кто-то мечтал о таком дизайне или требуется удобный салон при компактных габаритах. В итоге пусть на позиции «лидера» кроссовер Honda HR-V не претендует, но на роль «игрока сегмента» пойдет.
Плюсы:
+ Простор сзади, складывание сидений, большой багажник – практичность хороша
+ Оригинальная внешность и салон: глаза не режет, при этом выглядит «свежо»
Минусы:
— Мотору недостает динамики для «спорта», подвеске недостает мягкости для «комфорта»
— Малый выбор: нет 4х4, нет дешевой «базы», нет дизеля/гибрида, нет спорт-версии…
Технические характеристики Honda HR—V
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,33 х 1,77 х 1,61 м
Колесная база – 2,61 м
Клиренс – 185 мм
Багажник – от 393 л (5 мест) до 1 456 л (2 места)
Грузоподъемность – 473 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 241 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л
Мощность – 130 л.
с. при 6 600 об/мин
Крутящий момент – 155 Нм при 4 600 об/мин
Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 125 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 11,2 с
Максимальная скорость – 187 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 6,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – GoodYear UltraGrip Performance Gen-1 215/60R16
Минимальная цена автомобиля – $24,1 тыс.
Цена тестового автомобиля – $28,1 тыс.
Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор
Тест-драйв Honda HR-V Sport: ТОП-5 вопросов и ответов
В прошлом уже выходил материал на тему Honda HR-V – это был просто автомобиль, просто очередной кроссовер. А теперь – не просто! Мощный турбо-мотор, аэродинамический обвес, оригинальный салон, много нюансов по технике. И что? Теперь кроссовер Honda HR-V Sport стал откровением в классе? Теперь этот автомобиль запоминается? Сейчас все расскажу!
Кроссовер Honda HR-V Sport? И что здесь спортивного?
Изначально – стиль и дизайн.
В целом модель Honda HR-V Sport целиком наследует облик «гражданской» версии HR-V: кроссовер с полукруглой крышей, раскосые фары спереди, спрятанные дверные ручки сзади. Но важны детали, которые задают настроение и восприятие автомобиля. Передний бампер – с черными глянцевыми аэродинамическими накладками. На боковинах – черные окантовки колесных арок и корпуса зеркал, а также «юбки»-расширители порогов. Сзади – настоящий «двойной выхлоп». Тонированные фонари – прежней формы, но с оригинальным наполнением. Плюс роскошные 18-дюймовые колесные диски c черным матовым окрасом.
Кроссовер Honda HR-V Sport выглядит так, чтобы вмиг стать «звездой вашего района»: прохожие оглядываются, парниши цокают языком. Конечно, никто не требовал превращать кроссовер Honda HR-V Sport в полноценный спортивный автомобиль – потому, что он таковым не является. Это «кроссовер на каждый день». Но с намеками на тему спортивности.
Кстати, довольно удачными намеками – образ вышел цельным и завершенным: здесь вмиг угадывается Honda HR—V, но также мгновенно видны и отличия версии Sport.
Пожалуй, больше всего запоминается черная глянцевая отделка по низу кузова: не практично, но оригинально. Сзади внимание привлекают две выхлопные трубы – настоящие! Есть отличия и в мелочах: светодиодные фары соединяет перемычка с отделкой под темный хром, решетка радиатора теперь выполнена в форме сот, а тонированные фонари пусть сохранили прежнюю форму, но получили оригинальную графику-наполнение внутри.
Продолжение спортивного облика прослеживается и в салоне, который скроен по известному рецепту – красное и черное. Комбинированная обивка «ткань/кожи» с яркой цветовой гаммой здорово оживила интерьер автомобиля. Тем более, что красный цвет присутствует не только на боковинах сидений, но также в отделке передней панели и дверных карт. А черный цвет, кроме сидений, проявляется и в виде темной отделки потолка. Нашлось место и для черного глянца, без которого сегодня решительно невозможно создать ни один автомобильный интерьер: огромная зона вокруг рычага трансмиссии, отделка блока 2-зонного «климата» с сенсорными кнопками.
В остальном салон прежний – что совсем неплохо. Передние сиденья имеют довольно большой диапазон регулировки, для пассажира предусмотрен развитый 3-секционный дефлектор обдува, а для водителя порадует панель приборов из трех классических кругов-колодцев: спидометр и тахометр, плюс ЖК-дисплей (которой, кстати, хотелось бы видеть уже цветным). Но главный плюс салона Honda HR-V – хоть обычной версии, хоть Sport – это отменный простор в задней части и трансформация второго ряда сидений: не только складывание спинок, но также возможность поднять подушки. Да и багажник неплох: широкий погрузочный проем сочетается с достаточно большим полезным объемом 448-1473 литра (в зависимости от положения заднего дивана). Вот только прошлой глубокой ниши уже нет, осталась лишь маленькая. Дело в том, что развитая выхлопная система с большим поперечным глушителем потребовала изменить конфигурацию днища багажника.
Уже знакомый салон оформлен в новой красно-черной гамме. Кстати, по красному цвету легко идентифицировать мягкие отделочные материалы на передней панели и дверях.
Сзади очень просторно для автомобиля такого класса, плюс отличные возможности трансформации благодаря фирменным сидениям Magic Seats. Номинально мультимедиа и 7-дюймовый сенсорный дисплей остались прежними, но в реальности – система получила более удобное меню управления.
В целом подход к созданию «спорт»-версии кроссовера напоминает Ford EcoSport ST-Line из недавнего материала, правда? Берем за основу обычный автомобиль и максимально прибавляем акцентов на тему спортивности и динамичности. Все так. С той лишь разницей, что кроме «внешности/салона» у модели Honda HR-V Sport есть и важные изменения по технике.
Да, что кроме дизайна? Что с техникой под капотом?
Главная перемена – установка 1,5-литрового турбо-мотора VTEC Turbo. Который, к слову, уже был знаком по 5-дверке Honda Civic Turbo: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения, турбина с интеркулером. Интересно, что на Honda HR-V Sport данный двигатель всегда развивает мощность 182 л.
с., но крутящий момент может отличаться: 220 или 240 Нм – для «автомата» и «механики» соответственно. Меняется и заявленное время разгона 0-100 км/ч: в зависимости от крутящего момента 7,8 или 8,6 секунды. Жаль, но в Украину поставляется версия лишь с «автоматом». Который, на самом деле, являет собой CVT-вариатор. Хотя сам по себе он и неплох. Во-первых, есть подрулевые лепестки для имитации ручного переключения передач. Во-вторых, имеется S-режим: относительно обычно D-режима, вариатор держит передаточное число пониже, а двигатель крутится повыше (примерно на 800-1000 об/мин). А третьих – разная логика работы первого и второго. Если в позиции Drive щелкнуть какой-либо лепесток для выбора виртуальной передачи, то трансмиссия исполнит команду – а потом, спустя пару-тройку секунд трансмиссия перейдет в обычный режим работы. А вот если в S-режиме сделать аналогично, то выбранная передача будет держаться до последнего: самостоятельные переключения вниз возможны лишь при риске заглохнуть, переключения вверх – только на очень высоких оборотах.
Логика в том, что когда вы просто едете (D), то вам лишь изредка нужно использовать, к примеру, торможение двигателем – а дальше вы хотите снова «просто ехать». Но когда вы собрались погонять (S), то получаете больше возможностей самостоятельного контроля автомобиля.
Вот только подобная трансмиссия была и на обычной версии Honda HR-V. А чего не было, так это измененного шасси. Во-первых, в модели Honda HR-V Sport использована система Performance Dumper – это особый стабилизатор для повышения устойчивости, который напоминает поперечный амортизатор в автомобилях Lexus с пакетом F Sport. Данное устройство позволяет эффективно гасить колебания деталей кузова и подвески, делает конструкцию автомобиля более жесткой и «цельной». Во-вторых, автомобиль Honda HR-V Sport отличается довольно острым рулевым механизмом: всего 2,5 оборота от упора до упора. Плюс уже упомянутые 18-дюймовые колесные диски и более низкопрофильная резина, плюс двойной выхлоп, плюс аэродинамический обвес. Как видите, приставка Sport в случае модели Honda HR-V означает не только стиль и дизайн, но комплексную доработку автомобиля.
Глобально – кроссовер Honda HR—V Sport остался прежним: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска, полунезависимая задняя. Главная изюминка компоновки в том, что топливный бак установлен под передними сиденьями: именно благодаря этому удалось обустроить систему Magic Seats. Но если говорить в деталях, то версия Honda HR—V Sport отличается в каждом значимом пункте: 182-сильный турбо-мотор, доработанная ходовая часть, оригинальная внешность и салон.
Мощность 182 л.с. и компактный «кросс» – х-м-м, неплохо! Едет лихо?!
По мотору – да, все получилось довольно весело. На низких оборотах, до 2,5-3 тысяч, даже не подозреваешь о высокой мощности двигателя: кроссовер Honda HR-V Sport едет просто как атмосферная версия HR-V. Плавный и мягкий разгон, слегка растянутые реакции на нажатие педали акселератора. Зато расход небольшой, да в салоне тихо «по мотору» (а вот шины заметно шумят).
Все, чем способен удивить двигатель при плавной езде – так это выиграть гонку со светофора: старт дается неожиданно активно. Так стоп, что-то здесь не так…
Для того, чтобы понять «что именно не так» и раскусить характер Honda HR-V Sport, нужно осмелится сильно нажать на педаль акселератора. Потому, что все веселье у двигателя начинается после 3-3,5 тыс. об/мин., а далее мотор не скисает вплоть до 5,5-6 тысяч – одна сплошная волна мощной тяги! Начиная плавно, мотор на средний и высоких оборотах пробуждает в себе настоящую турбо-силу, срывая колеса в пробуксовку на 40-50-60 км/ч да оплевываясь сдавленным рыком. Жаль, звуку недостает красоты глубоких раскатов, но в нем чувствуется злость разъяренного двигателя и его желание ехать еще быстрее. Ушла экологическая заминка, ушла вариаторная «резина» – напротив, реакции на педаль акселератора максимально обострились. В который раз встречаюсь с этим турбо-мотором и снова удивляюсь тому, насколько его характер похож на старые высоко-оборотистые атмосферные двигатели: слабый «низ», мощная «середина», любовь к высоким оборотам.
Вспоминая прошлые впечатления от обычной модели Honda HR-V, я целиком и полностью приветствую трансформацию силового агрегата, которую подарила версия Sport: прям маленькая революция имени отдельно взятого автомобиля. Жаль, но такой революции нет в ходовой части. Во-первых, подвеска откровенно жестковата, особенно задняя часть в разгруженном состоянии – пинки, толчки, удары будут сопровождать каждую поездку по неровной дороге. Хоть какие-то намеки на комфорт проявляются лишь при неспешной езде по дороге с волнами-наплывами. Но случись отдельная яма, какой-то выступ, лежачий полицейский – автомобиль сразу же даст об этом знать. Во-вторых, даже с такой настройкой ходовой части, у кузова все равно есть заметные крены: банально недостает жесткости, чтобы удержать 1,6-метровый кроссовер от раскачки. А теперь еще раз вспомните Honda Civic Turbo: решение первой проблемы – полностью независимая подвеска колес и адаптивные амортизаторы, второй – более низкий кузов.
Но вот в чем нюанс: покупая обычную версию кроссовера Honda HR-V, подсознательно ждешь какого-то баланса комфорта, спортивности, экономичности.
Но покупая автомобиль с приставкой слова Sport в названии, подсознательно готов к жесткости ходовой части. Еще раз: я не говорю, что настройка подвески Honda HR-V Sport хороша, но я говорю, что покупатели этого автомобиля вполне ожидают большей жесткости подвески в ущерб комфорту. Тем паче, что кроме жесткости, они еще получают отличный руль. Хорошо выверенное усилие, умеренная острота (но не чрезмерная), да плюс практически полное отсутствие задержек на повороты руля – отличный коктейль!
Турбо-мотор любит средние и высокие обороты, где он раскрывается на полную, буквально швыряя кроссовер Honda HR—V Sport «до сотни» примерно за 8,1 секунды – быстрее паспорта! И ведь это еще на зимних шинах да с небольшими пробуксовками на влажном холодном асфальте. В тоже время, мягкий и покладистый характер двигателя «на низах» позволяет ездить в городе с расходом порядка 9-10 л на «сотню». Конечно, если все время носится на пределе, то получите расход в 12-13 л на «сотню», но если включить ECON-режим да спокойно прокатится по пустым дорогам, то можно «привезти» минимум в 7,5-8 л на 100 км пути.
На трассе в диапазоне скоростей 80-120 км/ч расход топлива составляет 5-6,5 л на 100 км. Вспоминая прошлый тест-драйв Honda HR—V: расход топлива получается выше на 0,5-1 л на каждую «сотню» – но с такой мощностью и динамикой я хоть трачу это топливо в свое удовольствие.
Допустим, неплохо. Но сколько за все это попросят?
В случае с моделью Honda HR-V вообще, старт дает версия Comfort ценой 700 тыс. грн. или $24,5 тыс. Оснащение вполне достойное: 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 130 л.с., «автомат» в виде CVT-вариатора, 16-е легкосплавные диски, шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, задние сиденья Magic Seats, датчик света, мультимедиа Honda Screen Audio с 5-дюймовым дисплеем, система автоматического торможения, светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, пр.
Уровнем выше расположена комплектация Elegance за 795 тыс.
грн. ($28 тыс.). В данном случае под капотом установлена аналогичная техника, но оснащение расширено: 2-зонный «климат», мультимедиа Honda Connect и 7-дюймовый дисплей, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключения света «ближний/дальний», датчик дождя, подогрев передних сидений, камера заднего вида, пр.
И вот уже на вершине линейки находится Honda HR—V Sport за 947 тыс. грн. ($33,5 тыс.). В данном случае оснащение комплектации Elegance дополняют все особенности версии Sport и даже немного больше: 1,5-литровый турбо-мотор (182 л.с.), 18-дюймовые колесные диски, комбинированный салон «ткань/кожа», спортивное рулевое управление, двойная выхлопная система, пакет внешней отделки «черный глянец», полностью светодиодная оптика.
Тестовый автомобиль Honda HR—V Sport является максимальной версией для модели HR—V – и с точки зрения использованной техники, и с точки зрения комплектации: мощный мотор, 2-зонный «климат», 7-дюймовый дисплей, много систем безопасности, комбинированный салон.
Поэтому и цена такова – 947 тыс. грн.: мягко говоря, немало. Но есть ли конкуренты?
Прямых конкурентов в стиле «компактный спортивный кроссовер» немного. К примеру, Audi Q3 Sportback, BMW X2, MINI Countryman, все равно будут дороже. Новинке Ford Puma недостает мощных версий в украинской гамме, а ST-версия лишь недавно дебютировала и пока лишь далеко «где-то там на горизонте».
Но стоит только убрать приставку «спортивность» и задаться целью купить просто хороший, современный, мощный компактный кроссовер, как вспоминаются автомобили Toyota C-HR со 184-сильным гибридом и Peugeot 3008 с 2-литровым дизелем. Наконец, если непременно хотите кроссовер Honda с мощным мотором, то возможно стоит рассмотреть Honda CR-V Turbo? Да, еще дороже – но ведь и автомобиль совершенно другого уровня: просторный в салоне и комфортный на ходу, с полным приводом и еще большим перечнем оснащения. Словом, с моделью Honda HR-V Sport все непросто…
Что в итоге? Автомобиль стал откровением? Теперь запоминается?
Ох, как же все непросто.
Непросто подводить итоги, непросто правильно расставить акценты, непросто объяснить ценность таких автомобилей. Потому, что объективно кроссовер Honda HR-V Sport имеет две большие проблемы: цена и подвеска. Но субъективно…
Вот расскажу историю. У меня по графику рядом с кроссовером Honda HR-V Sport проходил автомобиль Honda Jazz: гибридный, компактный, современный. Новое поколение модели. Это отдельная тема для полноценного обзора (который выйдет уже после нового года). С недавних пор мы с моим 13-летним сыном снимаем короткие видео – для Instagram и Youtube. И я предложил на выбор то, что будем снимать: Jazz или HR-V Sport? Догадайтесь сами, какой был ответ. Да, сын уже знает, что такое NSX, Supra, Golf GTI, e-tron, Taycan, MX-5, пр. И кроссовер HR-V Sport – это далеко не предел для его мечтаний. Но это хотя бы повод, понимаете?! Автомобиль, который не лишен проблем, но который нашел в себе силы и возможности выйти за рамки повседневности. Автомобиль, который пять дней в неделю будет ездить по делам «в стиле HR-V», но затем позволит пару дней оторваться «в стиле Sport».
Вряд ли Honda HR-V Sport можно назвать откровением в классе. Но теперь он вам точно запомнится – уж поверьте.
Технические характеристики Honda HR—V Sport
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,35 х 1,79 х 1,61 м
Колесная база – 2,61 м
Клиренс – 180 мм
Багажник – от 448 л (5 мест) до 1 473 л (2 места)
Грузоподъемность – 402 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 428 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4, 1,5 л
Мощность – 182 л.с. при 5 500 об/мин
Крутящий момент – 220 Нм при 1 700-5 500 об/мин
Удельная мощность и момент – 127 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 8,6 с
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – GoodYear UltraGrip Ice 2 225/50R18
Минимальная цена автомобиля Honda HR-V – $24,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – $33,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор
Паркетник Honda HR-V обновился ещё на двух рынках — ДРАЙВ
Новая накладка на решётке радиатора в тёмном хроме или чёрном глянце и скорректированное оформление противотуманок отделяют этот модельный год от предыдущего.
Европейцы представили в сети кроссовер Honda HR-V 2019 года. Вообще-то, об основных плюсах проведённого обновления, идущего в кильватере рестайлингов в Японии (там HR-V известен как Vezel) и в США, компания рассказала ещё прошлым летом, как и о корректировках в дизайне. Теперь вместе с европейским запуском полной линейки перекроенных версий HR-V последовал ряд подробностей.
Например, несмотря на взятый Хондой курс на избавление европейской линейки от дизелей, паркетник HR-V 2019 дизельный мотор пока ещё сохраняет (но с ремаркой — доступность зависит от рынка). Это агрегат 1.6 i-DTEC (120 л.с., 300 Н•м). Два других двигателя — бензиновые 1.5 i-VTEC (130 л.с., 155 Н•м) и 1.5 VTEC Turbo (182 л.с., 220 Н•м с вариатором, 240 Н•м с шестиступенчатой «механикой»). К слову о трансмиссиях: выбор из «механики» или вариатора предоставляют оба бензиновых ДВС, а дизелю шестиступенчатая «механика» положена без альтернативы.
Дизайн салона преобразован не был. Зато все паркетники в средних и старших комплектациях получили улучшенный комплекс безопасности на базе радара и камер, включающий не только автоматическое торможение в городе и слежение за разметкой, но и интеллектуальный ограничитель скорости (подстраивающий её под знаки), автоматическое переключение дальнего.
Из всех вариаций HR-V самой динамичной является модификация с турбомотором 1.5 и «механикой» — на разгон до сотни ей требуется 7,8 с. У неё же наибольшая максималка в семействе — 215 км/ч. С противоположного конца оказалось исполнение с атмосферником 1.5 и вариатором — 11,4 и 187 соответственно. У дизеля параметры где-то посередине: 10,5 и 188. Зато у него наилучшая экономичность — 5,0–5,2 л/100 км в комбинированном цикле WLTP. А самый прожорливый набор среди представленных — турбомотор с вариатором, он потребляет в среднем 7,1 л на сотню.
Параллельно в сеть попали снимки рестайлинговой версии Хонды XR-V (слева до обновления, справа — после), которая является перелицованной моделью HR-V для Китая и выпускается СП Dongfeng-Honda. Видно, что сильнее всего перемена затронет бамперы.
В Китае также назревает обновление аналогичной модели XR-V. Там паркетник продаётся с бензиновыми моторами 1.5 (130 л.с., 155 Н•м) и 1.8 (135 л.с.
, 169 Н•м). Предполагается, что вместе с подкорректированным обликом китайский рынок получит, как и в Европе, версию кроссовера с турбомотором 1.5. А ещё, по неофициальным данным, есть большой шанс на скорое появление своей вариации HR-V в Индии.
Добавим, что у семейства Vezel/HR-V/XR-V есть и ещё один клон по имени Acura CDX, продаваемый в Поднебесной с 2016-го. Технически это тот же самый автомобиль, только ещё сильнее отличающийся от собратьев внешне и оформлением салона. О выходе его на другие рынки, например в США, за минувшие годы пару раз всплывали слухи, но такого шага компания так и не предприняла, оставив модель локальной. О её обновлении пока ничего не слышно.
Тест-драйв Honda HR-V. Младшенький | АВТОМИР
Украина – это Европа. Так безо всякой политической подоплеки решили в Honda, поэтому все автомобили японской марки, которые сейчас продаются у нас в стране, соответствуют европейским спецификациям. А вот какие именно версии везти в Украину – тут уж решение за импортером.
HR-V, например, в Европе доступен с несколькими моторами и коробками передач, у нас же предлагается одна конфигурация силовой установки – 1,5-литровый бензиновый атмосферник с вариатором, а привод у всех только передний.
Ничем не примечательный приборный щиток с небольшим монохромным дисплеем в правом колодце соседствует с элегантной сенсорной панелью блока двухзонного климат-контроля.Но вот вопрос – способно ли хорошее оснащение, привлекательная внешность и завидный имидж бренда убедить среднестатистического украинца купить HR-V?
В стране, где каждый второй мечтает о большом внедорожнике, любому компактному кроссоверу приходится нелегко. Но если абстрагироваться от стереотипов и посмотреть на HR-V как на самостоятельную единицу, нельзя не признать, что среди одноклассников он выглядит молодцом и в некоторых аспектах может дать приличного пинка конкурентам. Одна только система Magic Seats чего стоит – крути-верти задний диван, и будет тебе желаемая конфигурация багажника.
Для городской эксплуатации людьми со стабильной нервной системой Honda HR-V почти идеал. Компактный, маневренный, практичный и, в общем-то, экономичный. Расход топлива в городе вполне можно удерживать в районе 7,5 л/100 км.
У меня, впрочем, не получилось – не смог спокойно реагировать на нерасторопность связки 130-сильного атмосферника и вариатора. Вот и наступал посильнее, чтобы кроссовер хоть немного «ожил».
Но самый существенный недостаток HR-V – жесткая подвеска. Хотя это, скорее, вина не автомобиля, а того, что Укравтодор называет дорогами. Японцы-то хотели как лучше, чтобы рулился кроссовер азартно. И он таки это умеет.
Вывод
Honda HR-V – автомобиль для молодой семьи, которую интересуют не драйверские амбиции, а сочетание японского дизайна и практичности компактного кроссовера. За вполне разумную цену с учетом неплохого уровня оснащения даже стартовой комплектации HR-V.
Honda вывела на тест-драйв засветившийся на дорогах Индии обновленный HR-V
Еще в начале этого месяца Honda HR-V впервые «засветилась» в объективы шпионских камер на общедоступных магистралях в Индии. На данный же момент роскошный паркетник B-SUV вновь был замечен во время очередного тестирования.
Модель Honda HR-V можно назвать «младшим братом» иномарки Honda BR-V с люксовым статусом, уже представленной на индийском рынке. Примечательно, что сегодняшняя генерация авто подошла к завершению своего жизненного цикла, поэтому к следующему году будет произведена замена авто на абсолютно новую модель.
Если вести речь о внешнем облике, то Honda HR-V, вероятнее всего, получит такие опции, как на сто процентов светодиодную оптику, диски колес 17-ого размера из легкосплавных материалов, а также задние фонари на светодиодах. Во внутреннем пространстве красуется стеклянный люк в крыше, семидюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, поддерживающей приложения Android Auto, Apple CarPlay и спутниковую навигацию. Для повышения комфорта можно использовать электрическую регулировку обтянутых кожей кресел в восьми положениях.
На уровень безопасности влияют шесть подушек безопасности, электроручник, опция удержания иномарки на уклоне (HSA), функция стабилизации (VSA).
Планируется, что Honda HR-V будет выпускаться в Индии из импортных комплектов CKD. Эта новинка будет соперничать с внедорожниками C-типа, например, с Tata Harrier, Jeep Compass и MG Hector. Публичный показ модернизированного кросса намечается на ближайшее время.
Читайте также о том, что начала реализовываться модернизированная модель Honda XR-V.
плюсы и минусы Honda HR-V
Купил машину, когда ей было 10 лет, и уже 8 год езжу на ней. мой пробег за 8 лет — около 100 км (две машины в семье).
Покупал не самый лучший экземпляр, очень нравилась эта модель, а выбора мало, их не так много в продаже.
Пробег был около 200 тысяч, битая (в заднее правое колесо и передний бампер).
Но и цена была со скидкой.
Итог 8 лет эксплуатации — очень доволен машиной.
Начну с кузова — коррозии нет совсем. Только в двух местах, где были удары — появились точки под краской. Недолго думая — ободрал все и переделал эти два места, локально. Машине 18 лет, ездила круглый год, на улице. Состояние прекрасное. кузов цел, откручивается любая гайка, коррозии нет нигде.
Мотор — жрала масло с момента покупки, был предупрежден. сначала 200 гр на 1000 км. потом 300… так я проездил еще 70 тысяч, доливая масло, что надоело и однажды расход подскочил до 1 литра на 1000 км. Связано это было с тем, что я купил на доливку масло на каком — то сельском рынке, по дороге, по необходимости.
Процедура замены колец обошлась в 300 долларов с запчастями и работой. Ремни и ролики не считаю, это стандартный расход..jpg)
Вскрытия показало, что стоят родные вкладыши, родные кольца, выработки цилиндров нет. Стали колечки заводского размера и вкладыши с желтой маркировкой были заменены на такие же (на двух покрытие протерлось местами).
Это единственный серьезный ремонт машины.
что было еще — крестовины кардана, кондиционер (лопнула трубка, недосмотрел потерю подкрепления), замена глушителя (естественный процесс для такого возраста). Резину, колодки, жидкости, ремни, лампочки и аккумуляторы — естественно менял, как и на любом авто, не чаще.
Подвеска — приятно впечатляет размером рычагов и деталей. Японцы не мудрствуя поставили подвеску от CRV, который гораздо тяжелее. В итоге за мои 100 тысяч ни разу не пришлось регулировать развал.
За все время — замена аммортизаторов, одна лопнувшая пружина сзади, резинки поперечной тяги (слабое место, но замена получасовая, 10 долларов раз в три года).
Тормоза — единственное, к чему можно придратся — сзади стоят барабаны. но работают замечательно.
сейчас купил новые передние диски, появилась вибрация при торможении, вскрытие показало, что диск просто износился до предела и после путешествия по горным дорогам его повело, на днях планирую замену.
Салон — назову его лаконичным. Он конечно устарел, но его линии приятны. Два бардачка тоже приятны)
места для задних пассажиров маловато (трехдверка). Багажник тоже маловат.
Но вдвоем с разложенным задним сиденьем возил и холодильник, и сам спал на рыбалке.
РАСХОД, бензин, — трасса от 6,5 до 10, в среднем 7,5. Город от 9 до 11 (зимой, на полном приводе по снегу — до 13).
последние два года езжу со снятым карданом, только на переднем приводе (понравилась легкость, ощутимая).
Проходимость — кто смотрит на полный привод, имейте ввиду что это привод для снега или не вязкой грязи, не более. На снегу машина ведет себя просто идеально, нет проблем в городе и на целине. Если это песок — тут преимущество только на ходу. Тронутся с места и зарыться — также просто как и на обычном авто, потому что задний мост включается автоматически только ПОСЛЕ ПРОБУКСОВКИ передних колес.
Успевает зарываться в песок или вязкую грязь. Эта машина с высокими оборотами двигателя и автоматикой, которая рассчитана для города и легких проселков. И рассчитана замечательно, я очень доволен, когда в гололед выскакиваю на горку и объезжаю буксующих в снегу по целине, смело заезжаю на бордюр, съезжаю на грунтовку, еду на рыбалку и т.д.
Но не в болото и пахоту, не на камни в горах. Нет пониженной передачи, сцепление сгорит первым.
Не планировал ездить на этой машине долго. По разным причинам — замена машины откладывалась. И теперь пришел странный момент — не вижу замены, в смысле соотношения цены и характеристик.
Не зря это авто занимало лидирующие позиции в надежности, по рейтингам страховых агенств.
Приятно — часто спрашивают — что это за машина) покатаюсь еще)
Тест-драйв Honda HR-V / НВ
Пробуем новый японский кроссовер Honda HR-V
Автор: Алексей БондаревКонкуренция в сегменте компактных кроссоверов сегодня остра как никогда. Покупателям нравятся небольшие “приподнятые” машины.
Поэтому их выпускают сегодня буквально все бренды.
Что предлагает покупателям в этом сегменте Honda?
С недавних пор Honda оказала Украине большую честь — теперь мы относимся к европейскому рынку, а не к странам СНГ и Азии. А следовательно в Украину официально попадают авто, собранные в Японии для Европы. В соответствующих версиях и комплектациях.
К примеру, теперь у нас будет “турбовый” CR-V вместо американского с “атмосферником”. Но о CR-V мы поговорим через пару недель.
А пока на очереди новенький HR-V. И он у нас — настоящий европеец. С 1,5-литровым турбомотором, вариатором и передним приводом.
И есть ли шансы у HR-V завоевать свое место под солнцем? Учитывая конкуренцию в лице Toyota CH-R, Citroen C3 Aircross, Mazda CX-3, Nissan Juke, Renault Captur и т.д.
Разбираемся по итогам недельного тест-драйва.
Honda HR-V — как едет?
В Украине Honda HR-V доступен только с передним приводом, 1,5-литровым бензиновым “атмосферником” (130 л.
с., 155 Нм) и вариатором.
От такого сочетания никаких чудес не ждешь.
В принципе, их и нет.
Но едет Honda HR-V очень даже задорно.
Основных плюсов тут два.
Во-первых, с первых секунд за рулем в автомобиле безошибочно узнается старая добрая Honda. Руль четкий, информативный, в меру тяжелый. Подвеска сбитая, плотная, но не слишком жесткая.
Машина едет упруго, собранно, отлично слушается руля. Заходит в повороты с минимальными кренами. Разворачивается на пятачке с легкостью игрушечного автомобиля. Уверенно держит прямую на трассе даже на больших скоростях.
Во-вторых, хондовский вариатор работает просто безупречно. Он мягко и ненавязчиво перебирает виртуальные передачи, словно читая мысли водителя.
А вот мощности 1,5-литрового мотора HR-V хватит только водителю, который не любит динамичной езды. При попытках “погонять” желательно включать спортивный режим, а еще лучше начать переключать передачи подрулевыми лепестками. В этом случае, вариатор утрачивает “независимость” и перестает переключать передачи.
Вот так на HR-V еще можно кое-как “поотжигать”.
Присутствует и традиционный для Honda режим Эко. В нем педаль газа становится менее отзывчивой. Сложно сказать, насколько он эффективен в плане экономии топлива. В ходе моих экспериментов я пришел к выводу, что в Эко можно экономить примерно поллитра на 100 км. Для кого-то это может быть важно. Но о расходе топлива — чуть ниже.
Ну и к слову, передний привод и клиренс 185 мм не оставляют Honda HR-V шансов на бездорожье. Эта машина предназначена для езды по асфальту.
Honda HR-V — как выглядит?
Всем своим видом Honda HR-V показывает, что это современный компактный кроссовер. Тут и обтекаемый, “гладкий” дизайн и крыша в стиле купе, и ручки задних дверей, скрытые в рамке. На решетке радиатора расположена хромированная планка, вызывающая отдаленные ассоциации со стилистикой Acura.
В целом же Honda HR-V имеет много общего с CR-V (материал о нем будет через пару недель) и даже Pilot, на котором я ездил в прошлом году.
Хотя тут разница в габаритах, конечно, ощущается очень сильно.
Honda HR-V — автомобиль симпатичный, но сильно выделяться в городском потоке не будет. Это не та машина, которую покупают, чтобы произвести впечатление.
Если Nissan Juke или Toyota CH-R — это определенно выбор ярких хипстеров, а Mazda CX-3 или Citroen C3 Aircross уготованы модникам и модницами, то Honda HR-V — это «вещь в себе». Нечто, предназначенное для «внутренних хипстеров», предпочитающих открытой показухе самурайскую сдержанность и спокойствие.
Для справки — Honda HR-V построен на базе компактного Honda Jazz, которой в Украине пока нет. Длина кузова — 4,3 м, колесная база — 2,6 м.
Honda HR-V — что внутри?
Передняя консоль чуть повернута в сторону водителя (а-ля BMW), тут же расположен большой экран мультимедийной системы (диагональ 7 дюймов), под ним полностью сенсорный блок управления климат-контролем, имеется высокий центральный тоннель с нишей (в ней USB-разъемы), а также просто длиннющий дефлектор обдува у переднего пассажира.
Панель приборов незамысловатая, но хорошо читаемая.
В эпоху, когда даже на самых дешевых автомобилях пытаются “городить огород”с навороченными экранчиками, минимализм и прагматизм в Honda впечатляет.
Интерьер HR-V сочетает в себе практичность и технологичность, но кто-то безусловно сочтет его простоватым.
Совершенно точно можно сказать, что этот интерьер сделан японцами. У европейцев даже в среднем классе есть тяга к большей “показухе”.
Впереди просторно. У кресел только механические регулировки. Но удобно устроиться мне удалось без труда. А еще тут есть регулируемые подголовники.
Очень впечатляет Honda HR-V во втором ряду. Здесь на удивление просторно для автомобиля таких компактных размеров. А еще подушки задних сидений можно поднимать, расширяя багажник и получая ровную площадку.
Это все благодаря тому, что бензобак перенесли под передние сиденья. Чувствуется, что инженеры постарались на славу.
Багажник при этом имеет объем 393 л, неплохо для этого класса.
Даже в топовой комплектации нет кожи, салон добротный, но тканевый. А еще нет кнопки запуска двигателя, он тут запускается по старинке ключом. Скромненько, ничего не скажешь.
Honda верна себе — новейшие технологии сочетаются с традиционными решениями. Олдскул, так сказать.
Honda HR-V — что по деньгам?
В Украине Honda HR-V продается только в версии с 1,5 л, вариатором и передним приводом. Доступны две комплектации — Comfort и Elegance.
Первая стартует от $24 тыс. Вторая — от $28 тыс. И за эту разницу вы можете получить множество “плюшек”. Например, в топовой комплектации есть адаптивный круиз-контроль, система предпреждения фронтального столкновения, распознавание дорожных знаков, удержание в полосе движения, отделка руля и ручки АКПП кожей (но не кожаные сиденья!), подрулевые лепестки переключения передач, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, подогрев передних сидений, навигация и многое другое.
Говоря о деньгах, сложно не вспомнить о расходе топлива.
За неделю езды на Honda HR-V я добился среднего расхода 6,9 л на 100 км. Пробег был смешанным (город-трасса примерно 50/50) и включал в себя неоднократные скоростные заезды на бориспольской трассе в спортивном режиме. Но часть этого времени я ездил в режиме Эко.
Тест-драйв Honda HR-V: пусть не «лидер», но «игрок»
В одном из самых популярных классов «компактный кроссовер» важное и долгожданное пополнение — Honda HR-V. Подобные автомобили попадают в самое «яблочко» современного автомобильного рынка в Украине (да и в мире), а значит — обязательно найдут покупателей. Но это не обязательно делает их «автомобильной суперзвездой». И вот почему…
Позиционирование
Кроссовер Honda HR-V впервые появился в 1998 году, фактически став одним из первооткрывателей класса B-SUV, который сегодня мега-популярен: 1,6-литровые моторы, 3- или 5-дверный кузов длинной 4,11 м (для 5-дверной версии).Сегодня речь пойдет о модели второго поколения, которая дебютировала в 2013 году изначально под именем Vezel для японского рынка.
Затем данный автомобиль отправился на рынок США и в Европу — уже с привычным именем HR-V. Во втором поколении модель предлагается только с 5-дверным кузовом и стала чуть больше — длина 4,33 м: фактически уже несколько перерос класс B-SUV, сделав первый шаг в сторону C-SUV. Кроссовер Honda HR-V недавно прошел плановое обновление: новинка узнается по широкой хромированной планке между фарами и новому переднему бамперу — именно такая версия и стартовала с продажами в Украине.
История Honda HR — V насчитывает два поколения моделей, предшественник был у нас довольно популярен. Автомобиль второго поколения приехал в Украину сразу с последними обновками, 1,5-литровым бензиновым мотором, передним приводом (для европейских рынков только передний привод), «автоматом» в виде CVT -вариатора. Комплектаций предложено две, тестовый автомобиль — максимальная версия Elegance .
Как едет?
Вроде и приемлемо едет, но здесь слишком много «но».
К примеру, двигатель и вариатор использовать плавность и мягкость в езде — легонько нажал на акселератор, мягко покатил, никуда не спешишь. Ба-бах! Что это было? Это была подвеска, которая вроде как без откровенного удара, но все-таки ощутимо и заметно отработала очередную ямку или бугорок, что так щедро усыпали наши весенние дороги. Причем обидно, что на крупных неровностях подвеска ведет себя вполне сносно (скорее не «жесткая», а «упругая»), но вот средние и мелкие ямы-кочки постоянно неприятно отдают в салон.
Быть может модель Honda HR-V с такой жестко-упругой подвеской предназначенной для «драйва»? Рычаг вариатора в «S» -режим, газ нажал порезче, мотор раскрутил к высоким оборотам. Но какой-то запредельной динамики, как для обещанных 130 «лошадей», здесь нет: все-таки «атмосферник», а не «турбо». А вот рев двигателя уже есть: звук работы мотора приходит в салон на 3-3,5 тыс. об / мин, на 4-4,5 тыс. он и вовсе становится назойливым. О том, чтобы раскрутить мотор до 6-6,5 тыс.
Руб. об / мин., где приходится пик мощности, уже и речи нет.Причем при разгоне «в пол» вариатор просто задирает обороты моторы в зоне высоких оборотов (5-5,5 тыс. Об / мин), особенно не пытаясь имитировать переключение, чтобы сменить тональность мотора. В итоге, что касается ездовых повадок, то похвалю лишь руль: в меру острый и с приятной, но не чрезмерной тяжести в виражах.
Внешне Honda HR — V выглядит ладно и даже динамично: этакое «5-дверное кросс-купе» со скошенной крышкой багажника да потайными ручками.Последние обновки принесли широкую хром-полосу — автомобиль стал выглядеть дороже. В Европе максимальная версия Executive получает еще и светодиодные фары, но в комплект поставки входят только версия Comfort и Elegance — значит только галоген и линзы, светодиоды присутствуют лишь в дневных ходовых огнях. Но главное замечание, на мой взгляд — общая нестыковка ходовых качеств: для неторопливой эко-езды подвеска кажется жестковатой, а для динамичного драйва не хватает мощности мотора и S -режим вариатора ситуацию не спасает.
Кроме дополнительного S -режима вариатора также предусмотрена возможность ручного выбора «передач» (фиксированные положения вариатора) и эко-режим работы мотора, причем все дополнительные можно совмещать в произвольном порядке.
Однако кроссовер Honda HR-V может отыграться салоном. Во-первых, как и внешность, передняя часть выглядит привлекательно и смело, при этом умудряется избежать лишней экстравагантности: аккуратные линии и гармоничные формы, немного мягкого пластика и глянцевой отделки, 2-этажная центральная консоль.Автомобиль запоминается панелью приборов, где разноцветный ободок спидометра и кнопка ECON позволяет экономить топливо: если кольцо зеленого цвета — значит едешь максимально экономно. Внимание привлекает и система вентиляции. Сенсорный блок управления красив и в целом удобен, но занимает другое место, что и кнопочный, только сильнее собирает отпечатки. А вот другое решение — развитый 3-секционный дефлектор для пассажира — я приветствую: он дает больше возможностей воздушного потока.
Во-вторых, модель Honda HR-V безоговорочно хороша сзади. Пожалуй, одним из лидеров класса может легко общаться с более габаритными моделями. Следующий шаг — уникальная система «Magic Seats» для складывания задних сидений: их можно поднять вверх (для перевозки вещей в салоне).Плюс приятные бонусы в виде регулировки угла наклона спинки и подлокотника. Для максимальной оценки не хватает подогревов во втором ряду сидений да более широкого угла открывания дверей.
Передняя часть салона выглядит вполне современно, радует лаконичным дизайном и парочкой интересных решений: 2-этажная центральная консоль, сенсорный блок «климата», 3-секционный дефлектор обдува пассажира, сдвижной подлокотник с подстаканниками. По центру огромного спидометра кольцо явно просится дисплей вместо черной метки, а вот разноцветное-ободок — это интересная и полезная находка.
Сзади просторно и удобно. Отдельный «зачет» системе складывания сидения: их можно поднять или сложить в уровень с полом.
Да и багажник хорош: он изначально большой, плюс еще качеена огромная ниша в подполье.
Есть ли инновации?
Кроссовер Honda HR-V построен на платформе компактной модели Honda Jazz / Fit и в целом предлагает привычную конструкцию: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска МакФерсон, полузависимая задняя подвеска на основе торсионной балки.Но есть особенность: топливный бак (50 л) установлен под передними креслами, что позволяет выкроить место в заднем ряду сидений и установить систему «Magic Seats». Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор 1,5 л Earth Dreams: прямой (непосредственный) впрыск топлива, степень сжатия 11,5: 1, регулировка фазы газораспределения i-VTEC, система «Стоп / Старт» (Idle Stop). В качестве «автомата» используется клиноременной вариатор-вариатор.
Однако ряд инноваций для Honda в Украине автомобиль все-таки привносит.Речь идет о комплексе функций и систем для безопасности. Здесь и контроль движения, и распознавание дорожных знаков, и функции экстренного торможения, и система автоматического переключения света «ближний / дальний». Весь комплекс завязан на один блок датчиков / сенсоров, который находится в верхней части лобового стекла: монокулярная камера и лазерный дальномер-радар (лидар). Конечно, есть ряд замечаний. К примеру, контроль следит за дорогой и предупреждает о выезде из своей полосы, но самостоятельно автомобиль не ровняет.Система активного торможения в городе работает на скорости 5-32 км / ч (для более высокой скорости нужен радар адаптивного «круиза»). С другой стороны — есть и свои плюсы: камера зоркая до разметки и знаков ограничений скорости, подмечая их даже на высоких информационных табло.
Конструкция автомобиля привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный 1,5-литровый мотор, «автомат» -вариатор. Зато кроссовер Honda HR — V привносит много вспомогательных систем для безопасности и комфорта водителя: контроль рядности LDW , авто-переключение света фар HSS , экстренное торможение в городе CBAS , распознавание дорожных знаков TSR .
Все завязано на камеру и лидар в верхней части лобового стекла. Среди других техно-девайсов — 3-режимная камера заднего вида и центральный сенсорный дисплей, который позволяет настраивать приложения на рабочем столе, аналог смартфон или планшету.
Цены и конкуренты
Как уже отмечал выше, кроссовер Honda HR-V приезжает к нам лишь в одной версии по технике (мотор / трансмиссия), но можно выбрать комплектацию — Comfort или Elegance.
Минимальная версия Honda HR — V в комплектации Comfort оценивается в $ 24,1 тыс. Вроде и немало, но вроде и комплектация неплохая: шесть подушек безопасности (включая «шторки»), система стабилизации, функция экстренного торможения в городе, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, складные задние сиденья «Magic Seats», аудиосистема с управлением на руле, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Следующая версия — Honda HR — V Elegance за $ 28,1 тыс. , которая также предлагает: вышеописанный набор систем помощи водителю, сигнализацию, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, руль с кожаной отделкой, датчик дождя, камеру заднего вида, парковочные датчики, навигацию Garmin, мультимедиа Honda Connect с поддержкой Android Auto , подлокотник сзади, противотуманные фары, тонированные задние стекла, пр.Однако даже максимальной версии недостает «ярких пятен» в оснащении: проекционный дисплей, адаптивный «круиз», премиум-аудио, светодиодные фары, кожаный салон, круговой обзор — здесь нет ничего из этого списка.
Кроссовер Honda HR-V оказывается в самой гуще класса B-SUV, а с учетом своей цены — даже заходит на территорию моделей C-SUV в начальных версиях. Так, среди самых популярных компактных кроссовер японских марок можно вспомнить следующие модели: Mazda CX-3 (тесная, хорошо едет), Toyota CH-R (комфортная и экономичная), Suzuki Vitara (широкий выбор версий, полный привод, «база») ).
Европейцы добавляют к этому списку Citroen C3 Aircross и Renault Captur — обе модели делают ставку на оригинальность и предъявляют дизели. А ведь есть еще Nissan Juke и FIAT 500Х: пусть пожилые и тесноваты в салоне, зато относительно не дорого. Из более крупных моделей обязательно отмечу Nissan Qashqai, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Renault Kadjar (скоро расскажу про обновленную версию): каждый из этих автомобилей в просторе салона уже сравним с Honda HR-V, при этом также плюс-минус сравним по цене, есть варианты с полным приводом и дизельными моторами…
Признаться Honda HR — V оказывается в непростой ситуации — много рисков конкурентов и мало кардинальных преимуществ: экономичного дизеля или гибрида нет, полного привода нет, дешевой «базы» нет, мощного мотора и спорт-версии нет.Главный плюс Honda HR — V — просторный салон с отличной трансформацией и большой багажник..jpeg)
Стоимость содержания
При езде в городе автомобиль потреблял в среднем 8-8,5 л топлива на 100 км пробега. При динамических стартах и пробках расход топлива не сильно возрастал, достигая отметки 9-9,5 л на 100 км, зато при плавном стиле езды и отсутствия пробок расход можно снизить примерно до 7 л на 100 км пути.На трассе при скорости 80-90 км / ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км / ч довольствуется 6 л на 100 км пути. И пусть модель Honda HR-V не показывает показателей расхода гибрида или дизеля (которые можно купить за сравнимые деньги), но среди автомобилей-конкурентов с бензиновыми 110-130-сильными моторами и «автоматами» оказывается одной из самых экономичных для своего класса.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО — раз в 15 000 тыс. Руб.км или раз в год. Стандартное минимальное ТО обойдется в 2,4 тыс. грн. грн., более обширное ТО (ТО-90) потребует 7,9 тыс. руб.
грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на март, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживания.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку. Особенно отмечен хороший комплексный уровень защиты без явных провалов: опасные оранжевые зоны зафиксированы для груди переднего пассажира при фронтальном ударе с перекрытием 100% и для шеи заднего пассажира при ударе сзади.В остальном — сплошь зеленые и желтые зоны: при других типах ударов и для любых других частей тела водителя / пассажиров.
В итоге
Компания Honda умеет делать комфортные автомобили — доказано Civic 4D и Pilot. Компания Honda умеет делать автомобили, подающие надежду на интересный драйв — доказано Civic Sport.
Компания Honda умеет делать и удачно-средние автомобили — доказано CR-V. Однако на этом фоне кроссовер Honda HR-V не вписывает свою страницу в современную историю Honda в Украине: предлагая продуманный и удобный салон, автомобиль упускает из виду работу мотора и ходовые качества.Плюс (точнее минус) здесь не хватает каких-то функций — гибрид или дизель, полный привод, инновационное оснащение — чтобы скомпенсировать цену.
Сегодня при сегодняшнем автомобильном рынке Украины старт продаж абсолютно новой модели — это уже победа импортера и дилеров. Так что теперь не нужно «облизываться» на зарубежье, можно пойти в салон и купить автомобиль: возможно, кто-то мечтал о таком дизайне или требуется удобный салон при компактных габаритах. В итоге пусть на позицию «лидера» кроссовер Honda HR-V не претендует, но на роль игрока «сегмента» пойдет.
Плюсы:
+ Простор сзади, складывание сидений, большой багажник — практичность хороша
+ Оригинальная внешность и салон: глаза не режет, при этом выглядит «свежо»
Минусы:
— Мотору недостает динамики для «спорта», подвеска недостает мягкости для «комфорта»
— Малый выбор: нет 4х4, нет дешевой «базы», нет дизеля гибрида, нет спорт-базы…
Технические характеристики Honda версии HR — V
Кузов — кроссовер, 5 мест
Габариты — 4,33 х 1,77 х 1,61 м
Колесная база — 2,61 м
Клиренс — 185 мм
Багажник — от 393 л (5 мест) до 1 456 л (2 места)
Грузоподъемность — 473 кг
Минимальная снаряженная масса — 1 241 кг
Мотор — бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л
Мощность — 130 л.
с. при 6 600 об / мин
Крутящий момент — 155 Нм при 4 600 об / мин
Удельная мощность и момент — 105 л.с. на 1 т; 125 Нм на 1 т
Привод — передний привод
Трансмиссия — «автомат» -вариатор (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км / ч — 11,2 с
Максимальная скорость — 187 км / ч
Расход топлива (паспортный), город — 6,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса — 4,7 л на 100 км
Шины тестового автомобиля — GoodYear UltraGrip Performance Gen-1 215 / 60R16
Минимальная цена автомобиля — $ 24,1 тыс.
Цена тестового автомобиля — 28,1 тыс. $.
Автомобиль предоставлен — Прайд Мотор
Тест-драйв Honda HR-V Sport: ТОП-5 вопросов и ответов
В прошлом уже выходил материал на тему Honda HR-V — это был просто автомобиль, просто очередной кроссовер. А теперь — не просто! Мощный турбо-мотор, аэродинамический обвес, оригинальный салон, много нюансов по технике. И что? Теперь кроссовер Honda HR-V Sport стал откровением в классе? Теперь этот автомобиль запоминается? Сейчас все расскажу!
Кроссовер Honda HR-V Sport? И что здесь спортивного?
Изначально — стиль и дизайн. В целом модель Honda HR-V Sport целиком наследует облик «гражданской» версии HR-V: кроссовер с полукруглой крышей, раскосые фары спереди, спрятанные дверные ручки сзади. Но важны детали, которые задают настроение и восприятие автомобиля. Передний бампер — с черными глянцевыми аэродинамическими накладками. На оборотах — черные окантовки колесных арок и корпуса зеркал, а также «юбки» -расширители порогов. Сзади — настоящий «двойной выхлоп». Тонированные фонари — прежней формы, но с оригинальным наполнением.Плюс роскошные 18-дюймовые колесные диски c черным матовым окрасом.
Кроссовер Honda HR-V Sport выглядит так, чтобы вмиг стать «звездой вашего района»: прохожие оглядываются, парниши цокают язык. Конечно, никто не требовал превратить кроссовер Honda HR-V Sport в полноценный спортивный автомобиль — потому что он таковым не является. Это «кроссовер на каждый день». Но с намеками на тему спортивности.
Кстати, довольно удачными намеками — образ вышел цельным и завершенным: здесь вмиг угадывается Honda HR — V , но также мгновенно видны и отличия версии Sport .
Пожалуй, больше всего запоминается черная глянцевая отделка по низу кузова: не практично, но оригинально. Сзади привлекают две выхлопные трубы — настоящие! Есть отличия и в мелочах: светодиодные фары соединяет перемычка с отделкой под темный хром, решетка радиатора теперь выполнена в сот, тонированные фонари пусть сохранили прежнюю форму, но получили оригинальную графику-наполнение внутри.
Продолжение спортивного облика прослеживается и в салоне, который скроен по известному рецепту — красное и черное.Комбинированная обивка «ткань / кожи» с яркой цветовой гаммой здорово оживила интерьер автомобиля. Тем более, что красный цвет присутствует не только на боковинах сидений, но также в отделке передней панели и дверных карт. А черный цвет, кроме сидений, проявляется и в виде темной отделки потолка. Нашлось место и для черного глянца, без которого невозможно создать ни один из источников: огромная зона вокруг рычага трансмиссии, отделка блока 2-зонного «климата» с сенсорными кнопками.
В остальном салон прежний — что совсем неплохо. Передние сиденья имеют довольно большой диапазон регулировки, для пассажира предусмотрен развитый 3-секционный дефлектор обдува, а для водителя по трехклассическим кругов-колодцев: спидометр и тахометр, плюс ЖК-дисплей (который, кстати, хотелось бы видеть уже цветным) . Но главный плюс салона Honda HR-V — хоть обычная версия, хоть спорт — это отменный простор в задней части и трансформация второго ряда сидений: не только складывание спинок, но также возможность поднять подушки.Да и багажник неплох: широкий проем сочетается с достаточно большим объемом 448-1473 литра (в зависимости от положения заднего дивана). Вот только прошлой глубокой ниши уже нет, осталась лишь маленькая. Дело в том, что развитая выхлопная система с большим поперечным глушителем потребовала изменение конфигурации днища багажника.
Уже знакомый салон оформлен в новой красно-черной гамме. Кстати, по красному цвету легко идентифицировать мягкие отделочные материалы на передней панели и дверях.
Сзади очень просторно для автомобиля такого класса, плюс отличные возможности трансформации благодаря фирменным сиденьям Magic Сиденья . Номинально мультимедиа и 7-дюймовый сенсорный дисплей остались прежними, но в реальности — система получила более удобное меню управления.
В целом подход к созданию «спорт» -версии кроссовера напоминает Ford EcoSport ST-Line из недавнего материала, правда? Берем за основу обычный автомобиль и максимально прибавляем акцентов на тему спортивности и динамичности.Все так. С той лишь разницей, что кроме «внешности / салона» у модели Honda HR-V Sport есть и важные изменения по технике.
Да, что кроме дизайна? Что с техникой под капотом?
Главная перемена — установка 1,5-литрового турбо-мотора VTEC Turbo. Который, к слову, уже был знаком по 5-дверке Honda Civic Turbo: непосредственный впрыск топлива, система изменения фазораспределения, турбина с интеркулером. Интересно, что на Honda HR-V Sport данный двигатель всегда развивает мощность 182 л.
с., но крутящий момент может отличаться: 220 или 240 Нм — для «автомата» и «механики» соответственно. Меняется и заявленное время разгона 0–100 км / ч: в зависимости от крутящего момента 7,8 или 8,6 секунды. Жаль, но в Украину поставляется версия лишь с «автоматом». Который, на самом деле, являет собой вариатор-вариатор. Хотя сам по себе он и неплох. Во-первых, есть подрулевые лепестки для имитации ручного переключения передач. Во-вторых, имеется S-режим: относительно обычно D-режим, вариатор держит передаточное число пониже, а двигатель крутится повыше (примерно на 800-1000 об / мин).А третья — разная логика работы первого и второго. Если в позиции Drive щелкнуть какой-либо лепесток для выбора представленной передачи, то трансмиссия исполнит команду — а потом, спустя пару-тройку секунд трансмиссия перейдет в обычный режим работы. А вот если в S-режиме сделать аналогично, то выбранная передача будет держаться до последнего: самостоятельное переключение вниз возможны лишь при риске заглохнуть, переключение вверх — только на очень высоких оборотах.
Логика в том, что когда вы просто едете (D), то вам лишь изредка нужно использовать, к примеру, торможение двигателем — а дальше вы хотите снова «просто ехать».Но когда вы собрались погонять (S), то получить больше возможностей самостоятельного контроля автомобиля.
Вот только подобная трансмиссия была и на обычной версии Honda HR-V. А чего не было, так это измененного шасси. Во-первых, в модели Honda HR-V Sport система Performance Dumper — это особый стабилизатор для повышения устойчивости, напоминает поперечный амортизатор в автомобиле Lexus с пакетом F Sport. Это устройство позволяет эффективно гасить колебания деталей кузова и подвески, делает конструкцию автомобиля более жесткой и «цельной».Во-вторых, автомобиль Honda HR-V Sport отличается довольно острым рулевым механизмом: всего 2,5 оборота от упора до упора. Плюс уже упомянутые 18-дюймовые колесные диски и более низкопрофильная резина, плюс двойной выхлоп, плюс аэродинамический обвес. Как видите, приставка Sport в случае модели Honda HR-V означает не только стиль и дизайн, но комплексную доработку автомобиля.
Глобально — кроссовер Honda HR — V Sport остался прежним: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска, полунезависимая задняя.Главная изюминка компоновки в том, что топливный бак установлен под передними сиденьями: именно благодаря этому удалось обустроить систему Magic Сиденья . Но если говорить в деталях, то версия Honda HR — V Sport отличается в каждом значимом направлении: 182-сильный турбо-мотор, доработанная ходовая часть, оригинальная внешность и салон.
Мощность 182 л.с. и компактный «кросс» — х-м-м, неплохо! Едет лихо ?!
По мотору — да, все получилось довольно весело.На низких оборотах, до 2,5-3 тысяч, даже не подозреваешь о высокой мощности двигателя: Honda HR-V Sport едет просто как атмосферная версия HR-V. Плавный и мягкий разгон, слегка растянутые реакции на нажимные педали акселератора.
Зато расход, да в салоне тихо небольшой «по мотору» (а вот шины заметно шумят). Все, чем способен удивить двигатель при плавной езде — так это выиграть гонку со светофора: старт дается неожиданно активно. Так стоп, что-то здесь не так…
Для того, чтобы понять «что именно не так» и раскусить характер Honda HR-V Sport, нужно осмелится сильно нажать на педаль акселератора.Потому, что все веселье у двигателя начинается после 3-3,5 тыс. об / мин., а также мотор не скисает вплоть до 5,5-6 тысяч — одна сплошная волна мощной тяги! Начинает плавно, мотор на среднем и высоких оборотах пробуждает в себе настоящую турбо-силу, срывая колеса в пробуксовку на 40-50-60 км / ч да оплевываясь сдавленным рыком. Жаль, звуку недостает красоты глубоких раскатов, но в нем чувствуется злость разъяренного двигателя и его желание ехать еще быстрее. Ушла экологическая заминка, ушла вариаторная «резина» — напротив, реакции на педаль акселератора максимально обострились.В который раз встречаюсь с этим турбо-мотором и снова удивляюсь, насколько его характер похож на старые высоко-оборотистые атмосферные двигатели: слабый «низ», мощная «середина», любовь к высоким оборотам.
Вспоминая прошлые впечатления от обычной модели Honda HR-V, я целиком и полностью приветствую трансформацию силового агрегата, данную подарила версия Sport: маленькая революция имени отдельного взятого автомобиля. Жаль, но такой революции нет в ходовой части. Во-первых, подвеска откровенно жестковата, особенно задняя часть в разгруженном состоянии — пинки, толчки, удары будут сопровождать каждую поездку по неровной дороге.Хоть какие-то намеки на комфорт проявляются лишь при неспешной езде по дороге с волнами-наплывами. Но случись отдельная яма, какой-то выступ, лежачий полицейский — автомобиль сразу же даст об этом знать. Во-вторых, даже с такой настройкой ходовой части, у кузова все равно есть заметные крены: банально недостает жесткости, чтобы удержать 1,6-метровый кроссовер от раскачки. А теперь еще раз вспомните Honda Civic Turbo: решение первой проблемы — полностью независимая подвеска колес и адаптивные амортизаторы, второй — более низкий кузов.
Но вот в чем нюанс: покупая обычную версию кроссовера Honda HR-V, подсознательно ждешь какого-то баланса комфорта, спортивности, экономичности.
Но покупая автомобиль с приставкой слова Sport в названии, подсознательно готов к жесткости ходовой части. Еще раз: я говорю, что настройка подвески Honda HR-V Sport хороша, но я говорю, что покупатели этого автомобиля вполне ожидают большей жесткости подвески в ущерб комфорту. Тем паче, что кроме жесткости, они еще получают отличный руль.Хорошо выверенное усилие, умеренная острота (но не чрезмерная), да практически полное отсутствие задержек на повороты руля — отличный коктейль!
Турбо-мотор любит средние и высокие обороты, где он раскрывается на полную, буквально швыряя кроссовер Honda HR — V Sport «до сотни» примерно за 8,1 секунды — быстрее паспорта! И ведь это еще на зимних шинах да с небольшими пробуксовками на влажном холодном асфальте.В тоже время, мягкий и покладистый характер двигателя «на низах» позволяет ездить в городе с расходом порядка 9-10 л на «сотню». Конечно, если все время носится на пределе, то получите расход в 12-13 л на «сотню», но если включить ECON -режим да спокойно прокатится по пустым дорогам, то можно «привезти» минимум в 7,5- 8 л на 100 км пути.
На трассе в диапазоне скоростей 80-120 км / ч расход топлива составляет 5-6,5 л на 100 км. Вспоминая прошлый тест-драйв Honda HR — V : расход топлива получается выше 0,5-1 л на каждую «сотню» — но с такой мощностью и динамикой я хоть трачу это топливо в свое удовольствие.
Допустим, неплохо. Но сколько за все это попросят?
В случае модели Honda HR-V вообще, старт дает версия Комфорт ценой 700 тыс. Руб. грн. или $ 24,5 тыс. Оснащение вполне достойное: 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 130 л.с., «автомат» в виде CVT-вариатора, 16-е легкосплавные диски, шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, задние сиденья Magic Seats, датчик света, мультимедиа Honda Screen Audio с 5-дюймовым дисплеем, система автоматического торможения, светодиодные фары (ближний / дальний свет), круиз-контроль, пр.
Уровнем выше установка комплектации Elegance за 795 тыс.
Руб. грн. ($ 28 тыс.) . В данном случае под капотом установлена аналогичная техника, но оснащение расширено: 2-зонный «климат», мультимедиа Honda Connect и 7-дюймовый дисплей, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний / дальний», датчик дождя, передреврев передних сидений, камера заднего вида, пр.
И вот уже на вершине линейки находится Honda HR — V Sport за 947 тыс. Руб.грн. ($ 33,5 тыс.) . В данном случае оснащение комплектации Elegance дополнительные все особенности версии Sport и даже немного больше: 1,5-литровый турбо-мотор (182 л.с.), 18-дюймовые колесные диски, комбинированный салон «ткань / кожа», спортивное рулевое управление, двойная выхлопная система, пакет внешней отделки «черный глянец», полностью светодиодная оптика.
Тестовый автомобиль Honda HR — V Sport является максимальной версией для моделей HR — V — и с точки зрения использованной техники, и с точки зрения комплектации: мощный мотор, 2-зонный «климат», 7-дюймовый дисплей, много систем безопасности, комбинированный салон.
Поэтому и цена такова — 947 тыс. Руб. грн .: мягко говоря, немало. Но есть ли конкуренты?
Прямых конкурентов в стиле «компактный спортивный кроссовер» немного. К примеру, Audi Q3 Sportback, BMW X2, MINI Countryman, все равно будут дороже. Новинке Ford Puma недостает мощных версий в украинской гамме, а ST-версия лишь недавно дебютировала и пока далеко «где-то там на горизонте».
Но стоит только убрать приставку «спортивность» и задаться целью купить просто хороший, современный, мощный компактный кроссовер, как вспоминаются автомобили Toyota C-HR со 184-сильным гибридом и Peugeot 3008 с 2-литровым дизелем.Наконец, если непременно хотите кроссовер Honda с мощным мотором, то возможно стоит рассмотреть Honda CR-V Turbo? Да, еще дороже — но ведь и автомобиль совершенно другого уровня: просторный в салоне и комфортный на ходу, с полным приводом и еще большим перечнем оснащения. Словом, с моделью Honda HR-V Sport все непросто…
Что в итоге? Автомобиль стал откровением? Теперь запоминается?
Ох, как же все непросто. Непросто подводить итоги, непросто правильно расставить акценты, непросто ценность таких автомобилей.Потому что, что объективно кроссовер Honda HR-V Sport имеет две большие проблемы: цена и подвеска. Но субъективно…
Вот расскажу историю. У меня по графику рядом с кроссовером Honda HR-V Sport проходил автомобиль Honda Jazz: гибридный, компактный, современный. Новое поколение модели. Это отдельная тема для полноценного обзора (который выйдет уже после нового года). С недавних пор мы с моим 13-летним сыном снимаем короткие видео — для Instagram и Youtube. И будем снимать: Jazz или HR-V Sport? Догадайтесь сами, какой был ответ.Да, сын уже знает, что такое NSX, Supra, Golf GTI, e-tron, Taycan, MX-5, пр. И кроссовер HR-V Sport — это далеко не предел для его мечтаний. Но это хотя бы повод, понимаете ?! Автомобиль, который не лишен проблем, но который нашел в себе силы и возможности выйти за рамки повседневности. Автомобиль, который пять дней в неделю будет ездить по делам «в стиле HR-V», но позволит пару дней оторваться в стиле Sport. Вряд ли Honda HR-V Sport можно назвать откровением в классе. Но теперь он вам точно запомнится — уж поверьте.
Технические характеристики Honda HR — V Sport
Кузов — кроссовер, 5 мест
Габариты — 4,35 х 1,79 х 1,61 м
Колесная
база — 2,61 м
Клиренс — 180 мм
Багажник — от 448 л (5 мест) до 1 473 л (2 места)
Грузоподъемность — 402 кг
Минимальная снаряженная масса — 1 428 кг
Мотор — бензиновый, турбо, R4, 1,5 л
Мощность — 182 л.с. при 5 500 об / мин
Крутящий момент — 220 Нм при 1 700-5 500 об / мин
Удельная мощность и момент — 127 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т
Привод — передний привод
Трансмиссия — «автомат» -вариатор (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км / ч — 8,6 с
Максимальная скорость — 200 км / ч
Расход топлива (паспортный), город — 7,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса — 5,1 л на 100 км
Шины тестового автомобиля — GoodYear UltraGrip Ice 2225 / 50R18
Минимальная цена автомобиля Honda HR-V — $ 24,5 тыс.
Цена тестового автомобиля — 33,5 тыс. $.
Автомобиль предоставлен — Прайд Мотор
Тест-драйв Honda HR-V. Младшенький | АВТОМИР
Украина — это Европа. Так безо всякой политической подоплеки решили в Honda, поэтому все автомобили японской марки, которые сейчас продаются в нашей стране, соответствуют европейским спецификациям. А вот какие именно версии везти в Украину — тут уж решение за импортером. HR-V, например, в Европе, доступ с моторами и коробками передач, у нас же уязвимая установка — 1,5-литровый бензиновый атмосферник с приводом у всех только передний.
Передние кресла достаточно просты по своей конфигурации, но в обеспечивают неплохой уровень комфорта. Мультимедийная система Honda CONNECT с 7-дюймовым экраном проста и понятна. Но главная прелесть в том, что матированный экран «собирает» гораздо меньше отпечатков пальцев, чем глянцевые аналоги. Три дефлектора в ряд позволяют гибко распределять потоки воздуха в салоне.Комплектаций в то же время, хотя разница между ними особо не существенна, поскольку и начальная весьма неплоха.У нас же топовая Elegance с полным пакетом активной безопасности, ограничение скорости, предупреждение о возможном фронтальном столкновении и выезде из полосы. Автоматическое торможение на городских скоростях, к слову, есть даже «в базе».
Но вот вопрос — способно ли хорошее оснащение, привлекательная внешность и завидный имидж бренда убедить среднестатистического украинца купить HR-V?
В стране, где каждый второй мечтает о большом внедорожнике, любому компактному кроссоверу приходится нелегко.Но если абстрагироваться от стереотипов и посмотреть на HR-V как на самостоятельную единицу, нельзя не признать, что среди одноклассников он выглядит молодцом и в некоторых аспектах может дать приличного пинка конкурентов. Одна только система Magic Seats чего стоит — крути-верти задний диван, и будет тебе желаемая конфигурация багажника.
Для городской эксплуатации людьми со стабильной нервной системой Honda HR-V почти идеал. Компактный, маневренный, практичный и, в общем-то, экономичный.Расход топлива в городе вполне можно удерживать в районе 7,5 л / 100 км. У меня, впрочем, не получилось — не смог реагировать на нерасторопность связки 130-сильного атмосферного атмосферника и вариатора. Вот и наступал посильнее, чтобы кроссовер хоть немного «ожил».
Но самый существенный недостаток HR-V — жесткая подвеска. Хотя это, скорее, вина не автомобиля, а того, что Укравтодор называет дорогами. Японцы-то хотели как лучше, чтобы рулился кроссовер азартно. И он таки это умеет.
Вывод
Honda HR-V — автомобиль для молодой семьи, который интересуют драйверские амбиции, сочетание японского дизайна и практичности компактного кроссовера. За вполне разумную цену с учетом неплохого уровня оснащения даже стартовой комплектации HR-V.
Классовое попадание: тест-драйв Honda HR-V
Компактный кроссовер отличается особым даром удивлять владельца своими лучшими качествами. Определенно является идеальным представителем сегмента CUV (Crossover Utility Vehicle).
Сколько вы готовы заплатить за уверенность в завтрашнем дне? Пожалуй, немало. Ведь это одно из самых ценных ощущений, которые может подарить автомобиль. Honda умеет это делать ненавязчиво и навсегда, вспомните Civic со всеми его бессменными поколениями. Да и CR-V до сих пор считается одним из самых надежных кроссоверов. Кстати, класс компактов японцы пытались привлечь нам еще в 1999 году с первым HR-V, но рынок не оценил, не подхватил волну, и автомобиль радовал лишь своих владельцев, а в 2006 году тихо покинул конвейер.
Под лозунгом Joy Machine его предназначали для молодых и активных. Поначалу HR — V был трехдверным, а чуть позже появилась и пятидверная версия. Еще тогда кроссовер предоставляет скорее ездовое удовольствие, чем в преодолении пересеченной местности. Были и полноприводные модификации с фирменной трансмиссией Honda под названием Multi Matic S.
Новый заход на рынок и снова никаких рекордов.К нам второму поколению HR-V вовсе не только после рестайлинга. А ведь сколько раз мы засматривались на него на европейских дорогах с мыслью: «эх, нам бы такой SUV-чик. Это же мини CR-V ». Но вздохи вздохами, а представительству Honda в Украине все же удалось выбить для нашего рынка рестайлинговую модель в комфортно подобранных комплектациях и с ценником от 24 до 28 тысяч долларов.
Втиснувшись в столь наполненный сегмент, малыш все еще остается в тени. Похоже HR-V нелегко конкурируют в тесном сегменте, где царствуют Nissan Qashqai, Renault Kadjar и Toyota CH-R.Куда японскому скромному выходцу тягаться с их ценовой категорией и завоеванной долгими годами репутацией! Но малыш с именем Hi-rider Revolutionary Vehicle не так прост, как может показаться на первый взгляд.
Царские замашки
Ничего глобально удивительно в его основе: Honda HR-V все так же построено на платформе Supermini Honda Logo от младшего хэтчбека Jazz и представлен только в переднеприводной версии. Тут повышенный на 100 мм клиренс, привычные передние стойки MacPherson и задняя торсионная балка, но (!) Нетрадиционное расположение топливного бака под передними сиденьями, что позволяет HR-V, как и Jazz, воспользоваться популярной системой Honda Magic Seat — функция компактного складывания заднего ряда. кресел.
Такой фишки нет ни у кого. Задние седушки поднимаются и образуют широкий проход вместо дивана. При этом кресла складываются по схеме «два к одному». В совокупности с багажником в 393 литра (1456 л), трудно переоценить удобство и вместительность компакта.
Безусловно, столь эффектная функция позволяет удобно связать чемоданы, вы можете перевозить даже коляску. Хотя багажником «Харви» тоже не обделили — 393 полноценных литра и максимальные 1456 литров при сложных спинках заднего ряда.Большой минус для нашего покупателя — запаска предлагается только опционально. Рынок Европы уже давно отказался от такого ненужного груза. Под полом вы найдете удобную нишу для инструментов и другой мелочи, которую стоит возить с собой. Так что положите туда сразу ремкомплект и запаситесь страховкой с сервисом помощи на дороге.
Таким простором, как у Honda HR-V похвастаться может не каждый кроссовер и с габаритами покрупнее. Водителю за рулем не менее комфортно, но вот ожидать продуманной технологичности не стоит.Из современных функций тут сенсорное управление двухзонным климатом и USB-разъем в нише центрального тоннеля под рычагом коробки передач. Пользоваться удобно только при остановке. Зато на телефон не отвлекаетесь всю езду. Тем более, что есть под рукой мультифункциональный руль и подключение по Bluetooth. Общайтесь на здоровье.
На семидюймовый сенсорный экран мультимедиа вы будете обращать еще меньше внимания. Во-первых, у него довольно скромные размеры, а во-втором — цвет и разрешение оставляют желать лучшего.Не говоря уже о монохромном экранчике на приборной панели в крайнем правом колодце. Информации сообщает достаточно, но больше напоминает устаревшее немое кино. Зато окантовки этих колодцев диодной подсветкой, которая меняет цвет от ярко-красной и до насыщенно-синей. Вечернее освещение напоминает вам о том, что Honda на самом деле обладает большими способностями, чем вам может показаться на первый взгляд.
Спутниковая навигационная система Garmin представляет собой функциональный программный пакет.По внешнему виду и интуитивности он значительно отстает от лучших систем производителей, но достаточно надежен, чтобы доставить вас туда, куда вы направляетесь, без особых хлопот.
Энергичная экономия
Не говоря уже об ощущениях, которое дарит вождение рожденных под лозунгом «Сила воображения». Уж в чем в чем, а движении в «Хонде» мало равных. И HR-V в этом плане не отстает от своих собратьев, хотя с годами подвеска потеряла былую остроту и стала куда комфортнее и не отплясывает зубодробилку на камешках и брусчатке, а лихо отрабатывает на выбоинах.
Honda добавила к кузову дополнительный звукопоглощающий материал, и он действительно работает. Шума в машине значительно поубавилось и порой лишь слышно, как камушки бьются об арки, а свист ветра ощущается не раньше достижений отметки в 150 км / час.
На месте продавцов, я бы сразу садила посетителей автосалона за руль этого автомобиля, не давая подробно рассмотреть интерьер. Пусть вначале их захватывает это ощущение отточенной поворачиваемости, воздержанности от раскачки и решимости на старте.Фирменный вариатор CVT не любит опаздывать на свидание с драйвом, а двигатель i-VTEC с азартом запускает цилиндра в дело. Крутящего момента в 155 Нм вполне хватает для бодрого поведения на дороге. Причем мотор очень любит высокие обороты: пиковый момент мощности 130 «лошадей» достигается только на 6чах. Так что скромно в нажимать акселератора не стоит, если хотите ощущать себя в динамике.
Кроме того компакт очень скромен, и его аппетит к топливу умеренный. Можно вдавить тапок в пол и не увидеть на бортовом компьютере цифру выше 8 литров на сто километров.В семейном режиме по городу автомобиль «кушает» около 6-7 литров, а по трассе и вовсе может опуститься до 5,6 литров, что для бензина редкость.
Сбалансированность эмоций
Не редкость можно считать и способность незаметно интегрироваться в вашу жизнь, приучая к интуитивно удобному расположению всех инструментов водителя. Даже подстаканники тут имеют своеобразную трансформацию, меняя глубину ниши под нужный объем стакана.Подлокотник можно сдвигать под локоть, а бардачок имеет воздуховод для охлаждения напитков.
Вот только новые системы помощи водителю работают очень грубо, напоминая об аварийно-опасной ситуации сомнительной графикой и пронзительными звуками. В топовую комплектацию включена по умолчанию: система экстренного торможения, предупреждение о приближении к объекту впереди, система оповещения о выезде из полосы движения, подсказка о слепых точках и камера заднего вида.
К сожалению для Honda, они серьезно проигрывают в стилистике более эмоциональным брендом.Вон даже Toyota уже сдвинулась с места, понимая, что рынок требует экспрессии и эмоций. Классические ценности уже давно не в моде. И в HR-V ощущается это с новой силой. Кажется, прибавь чуток эмоций в салон, и машина заиграет с новой силой.
, что внешность уже приведена в агрессивном стиле, с хромированными элементами, стильной решеткой и острыми фарами в фирменном стиле. Правда, нашему покупателю достались лишь галогеновые лампы с системой отключения дальнего света.Светодиодные элементы для нашего рынка пока не доступны и остаются прерогативой Североамериканского континента, где «Хонду» ценят куда больше.
Но и в стандартной комплектации Honda HR-V сверкает аргументами в свою пользу не хуже ограненного кристалла. Причем показывает вам в нужное время нужные качества, при изучении которых приходит понимание, что компактный кроссовер можно поднять в списке приоритетов на первые позиции.
У HR-V много конкурентов.Kia Stonic предлагает неплохие экономичные двигатели с входящими в ассортимент дизелями, Nissan Qashqai меньше простора в салоне, а Mazda CX-3 показывает лучшие показатели динамики. Некоторые из его соперников, как Toyota CH-R или Peugeot 2008, дарят куда больше эмоций в плане экстерьера и интерьера. Если вам нужна внедорожная готовность, то существует Jeep Renegade или Suzuki Vitara. «Харви» предлагает как раз более важные — компромисс между всеми этими характеристиками, баланс между динамикой, классическими ценностями в езде и интерьере, без, порой, раздражающего вмешательства высоких технологий.
ПЛЮСЫ: просторный интерьер, вместительный багажник, трансформация внутреннего пространства, экономичный двигатель, управляемость.
МИНУСЫ: устаревшая информационно-развлекательная система, графика, отсутствие полного привода.
Honda HR-V — обзор и тест-драйв
Не часто можно увидеть на наших дорогах новую Honda HR-V. Правда, если уж быть точным, то новой её назвать сложно, ведь модель выпускается еще с 2015 года.Но так как добралась она до нас только два года назад, да еще уже в рестайлинговим виде, то ее смело можно назвать новой.
Автомобили Honda всегда отличались хорошими драйверными свойствами, но при этом они практичны и качественны внутри. Компактный кроссовер HR-V, в нашей стране пока — эксклюзив. А вот, в мире он весьма распространен и его очень даже любят. На Шри-Ланке, например, их настолько много, что кажется, скоро эта Хонда должна появиться у них на флаге.
Модель HR-V была первой в этом классе и появилась еще 20 лет назад в 1998 году.Затем, правда, была пауза с 2006 по 2015 год. И вот уже в таком виде она предстала перед аудиторией.
Внешность простовата, на любителя
Выглядит Хонда HR-V вполне симпатично, подтянуто и «по-хондовски» интеллигентно, но без ярких элементов. Я бы сказал, что и глазу есть за что зацепиться, и со временем такая внешность не будет казаться надоедливо вычурной. Если сравнивать облик HR-V с другими автомобилями бренда Honda, то кажется что новый Civic или Accord выглядят намного более выразительно.Но все дело в том, что дизайн HR-V был разработан гораздо раньше, даже на несколько лет. Лишь только в 2018 году машина подверглась рестайлингу, поэтому теперь здесь есть некоторые изменения.
Правда, нового во внешности совсем чуть-чуть. Дизайнеры изменили решетку радиатора и слегка подправили бампер. А вот фары для нашего рынка совсем простые, даже с галогеновыми лампочками. Для Европы предлагается полностью диодная оптика, у нас же только полоски ДХО и все. Кроме этой эффективности светоотдачи оставляет желать лучшего.Иногда даже кажется, что ты забыл включить фары, и это в довольно не дешевой машине. Но о ценах позже.
Салон и багажник
Вот что мне нравится, так это количество места за рулем. Хотелось бы, чтобы руль выдвигался еще немного ближе и чтобы продольный ход водительского сиденья был чуть больше, а в остальном все просто отлично. Запас свободного пространства над головой хороший, сиденья удобные, обзорность великолепная, всё практично. Есть только у меня замечания к полностью сенсорному управлению блоком климат-контроля.Выглядит, конечно, такой климат очень здорово, но функциональность — это вопрос уже другой. Особенно такое решение будет создать сложность девушкам с большим маникюром, да и зимой вряд ли это будет удобно.
Материалы отделки хорошего качества: мягкая панель торпедо, карты, обшитые приятной тканью в стиле Passat B3 или Vectra B. Вот если бы еще износостойкость обивки карт была хотя бы на уровне Passat, то было бы вообще хорошо.
В целом, в салоне все удобно и прицепиться с критикой даже не к чему.Правда мультимейный комплекс здесь не блещет. Во-первых, для современной системы отсутствие Apple CarPlay это уже дурной тон. Да и внешний вид не очень современный. Присутствует подробный бортовой компьютер, есть навигация. Еще интересно, что оба здесь USB-розетки выдают только по одному амперу, что не очень эффективно по сегодняшним меркам. А еще удивило наличие выхода под HDMI, полезность которого вызывает вопрос.
А вот где моему удивлению не было предела, так это задний ряд.Honda H-RV построен на базе микровэна Jazz. Но как конструкторам удалось выжать из этого пространства пространства? По сравнению с конкурентами такими как Toyota CH-R или Nissan Juke, Хонда просто рекордсмен по вместительности заднего ряда. А еще здесь установлены фирменные сиденья Magic Seat. Они умеют менять угол наклона, при складывании подушка сиденья съезжает вперед, и спинка укладывается таким образом, что с поломкой багажника они организуют совершенно ровный пол. Кроме этого подушку вы можете поднять вертикально и перевозить вещи как в дополнительном багажнике — это очень удобно и просто.
Ну и если учесть количество места сзади, возникает еще один вопрос. Как конструкторам этого автомобиля удалось сделать еще и такой большой багажник?
Полезный объем составляет 393 литра — это отличный результат. Багажник глубокий, приятная отделка, пол жесткий, а под поломка место под запасное колесо. Докатку придется или докупить или дождаться, пока в нашу страну доставлены машины укомплектованные ею уже в базе. Крышка багажника, на удивление очень легкая, поэтому захлопывать её просто и о кнопке электропривода даже не задумываешься.
Мотор и динамика
Под капотом нового HR-V табун в 130 лошадиных сил, снятых с полутора литров объема. Привод газораспределительного механизма цепной — и это хорошо и надежно. А вот крутящий момент, как для такой мощности довольно скромный — 155 Нм. Но, наверное, мы многого требуем от Honda, ведь моторы этой марки всегда отличались повышенной эффективностью. К примеру, в легендарном двигателе Н22А с литра снимали больше сотни лошадиных сил, и это было 20 лет назад. И уже в те времена это считалось нормально, но видимо сейчас нынче другие…
Хоть в целом машина едет бодро, только вот с коробкой передач здесь некоторые несостыковочки.Здесь установлен вариатор, который не отличается быстротой реакции. Он не притворяется гидромеханикой, как у Ниссан, закусывает передачи и шумит. Вот в Civic он настроен намного лучше, правда там двигатель турбированный и поэтому воспринимается как-то по-другому.
За то режим «кик-даун» здесь неплохо реализован и при обгоне это очень может быть полезным. Дожали педаль акселератора, и стрелка тахометра сразу прыгнула к 6 тысячам оборотов. Это реально работает быстрее, чем у многих других конкурентов.А еще очень здорово помогает подрулевые лепестки, когда при ручном переключении верхняя передача держится до последнего. Благодаря таким настройкам коробки, в некоторых режимах на HR-V можно даже немного «похулиганить». Иногда, при поездках на Honda H-RV просто забываешь, что машина соответствует размерам автомобилей B-класса.
Драйв
А вот руль — это то, чего у Honda не отнять, он мне очень нравится. В меру тяжелый, в меру острый и с хорошей обратной связью. Он отличается от немецких рулей, но если бы я выбирал — я бы хотел именно такой, как здесь.Хорошая обратная связь подкупает. Правда на большой скорости хотелось бы чуть более выраженного ощущения ноля, но, в конце концов, эта машина не создавалась для активной езды.
Задняя подвеска здесь — торсионная балка, а это накладывает некоторый отпечаток на поведение автомобиля. Хотя, к чести Honda — она настроена отлично. Японцы знают толк в этом вопросе. Это факт.
Заявленный клиренс в Honda H-RV целых 185 мм. Мы традиционно перемерили получающийся показатель, и у нас цифра не такой внушительной — всего 145 мм.Интересно, что защита здесь не самое низкое место, а именно ниша запаски находится ближе всего к земле. Для сравнения, у прямого конкурента Mazda CX3 дорожный просвет и того меньше и меньше 14 сантиметров.
Шумоизоляция не впечатлила, но опять же, всё в рамках класса. А вот по безопасности, здесь полный порядок. В тестах Euro NCAP этот автомобиль получил 5 звезд. Правда, активные системы безопасности представлены здесь не в изобилии. Судите сами: системы удержания в полосе нет, есть только сигнализирование об этом; предотвращения столкновений также нет, есть только сигнализация при активном сближении.За то HR-V умеет читать и распознавать знаки и делает это отлично.
Расход топлива в Honda HR-V понравится. Заявлено в районе городском цикле в 6.5 литров на 100 км. Реальная цифра получилась 8 — 8.5 литров, но учитывая, что под капотом стоит атмосферный мотор, это вполне нормальная цифра. Если вы решите ездить в режиме ЭКО, вы получите вложиться в 7.6 — 7.8 литров на сотню. И это действительно хороший показатель.
Выводы
А теперь о наиболее трепетном. На нашем рынке пока существуют только две комплектации Honda HR-V. Такая версия как у нас на тесте обойдется вам в 28 с лишним долларов, и это не мало. Хонда никогда не была дешевой маркой, так что не удивляйтесь. Базовая версия будет стоить на 4 тысячи долларов меньше.
Кроссовер Honda H-RV на самом деле предлагает довольно много. У него проверенный атмосферный двигатель, хороший руль, большой багажник и очень вместительный салон, самый просторный в классе.Стоит ли всё это тех денег, которые за него просят? Тут уж пусть каждый ответит для себя сам.
Источник: infocar.ua
#HondaHRV #Honda # автоновости # автоблог # авторадар
плюсы и минусы Honda HR-V
Купил машину, когда ей было 10 лет, и уже 8 год езжу на ней. мой пробег за 8 лет — около 100 км (две машины в семье).
Покупал не самый лучший экземпляр, очень нравилась эта модель, а выбора мало, их не так много в продаже.
Пробег был около 200 тысяч, битая (в заднее правое колесо и передний бампер).
Но и цена была со скидкой.
Итог 8 лет эксплуатации — очень доволен машиной.
Начну с кузова — коррозии нет совсем. Только в двух местах, где были удары — появились точки под краской. Недолго думая — ободрал все и переделал эти два места, локально. Машине 18 лет, ездила круглый год, на улице. Состояние прекрасное. кузов цел, откручивается любая гайка, коррозии нет нигде.
Мотор — жрала масло с момента покупки, был предупрежден. сначала 200 гр на 1000 км. потом 300 … так я проездил еще 70 тысяч, доливая масло, что надоело и однажды расход подскочил до 1 литра на 1000 км.Связано это было с тем, что я купил на доливку масло на каком-то сельском рынке, по дороге, по необходимости.
Процедура замены колец обошлась в 300 долларов с запчастями и работой. Ремни и ролики не считают, это стандартный расход. Вскрытия показало, что стоят родные вкладыши, родные кольца, выработки цилиндров нет. Стали колечки заводского размера и вкладыши с желтой маркировкой были заменены на такие же (на двух покрытии протерлось местами).
Это единственный серьезный ремонт машины.
что было еще — крестовины кардана, кондиционер (лопнула трубка, недосмотрел потерю подкрепления), замена глушителя (естественный процесс для такого возраста). Резину, колодки, жидкости, ремни, лампочки и аккумуляторы — естественно менял, как и на любом авто, не чаще.
Подвеска — приятно впечатляет размером рычагов и деталей. Японцы не мудрствуя поставили подвеску от CRV, который намного тяжелее. В итоге за мои 100 тысяч ни разу не пришлось регулировать развал.
За все время — замена аммортизаторов, одна лопнувшая пружина сзади, резинки поперечной тяги (слабое место, но замена получаемая, 10 долларов раз в три года).
Тормоза — единственное, к чему можно придратся — сзади стоят барабаны. но работают замечательно.
сейчас купил новые передние диски, появилась вибрация при торможении, вскрытие показало, что диск просто износился до предела и после путешествия по горным дорогам его повело, на днях планирую замену.
Салон — назову его лаконичным. Он конечно устарел, но его линии приятны. Два бардачка тоже приятны)
места для задних пассажиров маловато (трехдверка). Багажник тоже маловат.
Но вдвоем с разложенным задним сиденьем возил и холодильник, и сам спал на рыбалке.
РАСХОД, бензин, — трасса от 6,5 до 10, в среднем 7,5. Город от 9 до 11 (зимой, на полном приводе по снегу — до 13).
последние два года езжу со снятым карданом, только на переднем приводе (понравилась легкость, ощутимая).
Проходимость — кто смотрит на полный привод, имейте ввиду что это привод для снега или не вязкой грязи, не более. На снегу машина ведет себя просто идеально, нет проблем в городе и на целине. Если это песок — тут преимущество только на ходу. Тронутся с места и зарыться — также просто как и на обычном авто, потому что задний мост включается автоматически только ПОСЛЕ ПРОБУКСОВКИ передних колес.Успевает зарываться в песок или вязкую грязь. Эта машина с высокой оборотами двигателя и автоматикой, рассчитана для города и легких проселков. И рассчитана замечательно, я очень доволен, когда в гололед выскакиваю на горку и объезжаю буксующих в снегу по целине, смело заезжаю на бордюр, съезжаю на грунтовку, еду на рыбалку и т.д.
Но не в болото и пахоту, не на камни в горах. Нет пониженной передачи, сцепление сгорит первым.
Не планировал ездить на этой машине долго. По разным причинам — замена машины откладывалась.И теперь пришел странный момент — не вижу замены, в смысле соотношения цены и характеристик.
Не зря это авто занимало лидирующие позиции в надежности, по рейтингам страховых агенств.
Приятно — часто спрашивают — что это за машина) покатаюсь еще)
Honda вывела на тест-драйв засветившийся на дорогах Индии обновленный HR-V
Еще в начале этого месяца Honda HR-V впервые «засветилась» в объективы шпионских камер на общедоступных магистралях в Индии. На данный момент роскошный паркетник B-SUV вновь был замечен во время очередного тестирования.
Модель Honda HR-V можно назвать «младшим братом» иномарки Honda BR-V с люксовым статусом, уже представленной на индийском рынке. Примечательно, что сегодняшняя генерация авто подошла к завершению своего жизненного цикла, поэтому к следующему году будет произведена замена авто на абсолютно новую модель.
Если вести речь о внешнем облике, то Honda HR-V, вероятнее всего, получит такие опции, как на сто процентов светодиодную оптику, диски колес 17-го размера из легкосплавных материалов, а также задние фонари на светодиодах.Во внутреннем пространстве красуется стеклянный люк в крыше, семидюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, поддерживающая приложение Android Auto, Apple CarPlay и спутниковую навигацию. Для повышения комфорта можно использовать электрическую регулировку обтянутых кожей кресел в восьми положениях.
На уровень безопасности влияет шесть подушек, электроручник, опция удержания иномарки на уклоне (HSA), функция стабилизации (VSA).