Форд маверик видео тест драйв: Ford Maverick видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

• 67% Дорожные тесты
• 39 % Надежность
• 71 % Удовлетворенность водителей

Второе поколение автомобиля, вышедшее в 2000 году, было оснащено намного лучше, чем представители первого поколения, так во внедорожнике много внимания уделили вопросу пассивной безопасности, силовым агрегатам, а также подвеске и оптике.

Интерьер

Экстерьер

Достаточно единственного взгляда на автомобиль, чтобы сказать, что Ford Maverick отлично вписывается в полноприводный модельный ряд Форда. Профиль автомобиля практически не изменился и до сих пор является легко узнаваемым. Бампера автомобиля стали более крупными, а передняя часть внедорожника получила новую оптику – круглые противотуманные фары. Колесные арки автомобиля размещают 15-дюймовые колеса. На крыше Маверик размещаются рейлинги, на которых может размещаться груз, весом до 45 кг. Габариты внедорожника равны: длина – 4441 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1762 мм, колесная база – 2620 мм.

Базовая комплектация

В стандартную комплектацию Форд Маверик входит: система личной безопасности «Personal Safety System», антиблокировочная система тормозов, система помощи при экстренном торможении, шесть подушек безопасности, передние электростеклоподъемники, тканевая обивка сидений, усилитель руля, противотуманные фары, тонированные стекла и задний стеклоочиститель.

Опциональная комплектация

В качестве дополнительного оборудования выступают: боковые шторки безопасности, аудиосистема с 2 динамиками, кондиционер, люк, электропривод и подогрев зеркал, и кожаная обивка руля.

Под капотом

На протяжении 2001-2004 годов, автомобиль комплектовался двумя видами двигателей, среди которых 2,0-литровый и 3,0-литровый.  

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощностью 124 лошадиных сил,  разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 13,5 секунд и расходует 13,1л/100км.  Силовой агрегат автомобиля работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Второй вариант — 3,0-литровый 6-цилиндровый мотор разгоняет Форд Маверик с 0 до 100 км/ч за 10,5 с и расходует 18,9л/100км. Такой мотор работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Официальные дилеры Ford в Украине

Ford Maverick вернётся в образе компактного пикапа — ДРАЙВ

Таким был последний Ford Maverick — кроссовером с несущим кузовом на платформе Ford CD2, разработанной совместно с Маздой, с бензиновыми моторами 2.0, 2.3, 3.0, передним приводом и опциональным полным.

В истории Форда имя Maverick носили четыре совершенно разные модели: седан из 1970-х, перелицованный для Австралии Nissan Patrol Y60 (1988–1994 годы), перекроенный под Ford в Европе Nissan Terrano II (1993–1999) и европейская версия кроссовера Ford Escape первого поколения (2001–2007). А в 2021 году название вернётся. И на этот раз Ford Maverick — это сравнительно небольшой бюджетный пикап с несущим кузовом. На днях на форуме Maverick chat появилось больше деталей этого проекта. Автор поста сослался на инсайдерские данные, добытые у поставщика Форда.

Суммируя данные форума и из других источников, можно составить прогноз. Maverick построен на модульной платформе С2, известной по моделям Bronco Sport, Focus, Escape и Kuga. В некотором роде новичка можно представить как Bronco Sport-пикап, но ещё не факт, что Maverick получит оформление передней части как у Спорта и вообще будет включён в семейство Bronco. Maverick заимствует немало компонентов от вэна Transit Connect. В частности, разделит с ним базовый мотор 2. 0 GDI (164 л.с., 195 Н•м в американской спецификации). Базовой коробкой передач будет «механика», однако не исключён восьмидиапазонный «автомат» SelectShift в виде опции. Наддувный мотор 1.5 EcoBoost (183 л.с., 258 Н•м) может пополнить ассортимент Маверика позже.

Если Maverick окажется версией модели Bronco Sport, то, по мнению иллюстратора BrazilAutomotive, может выглядеть так.

В одном документе Форда, посвящённом развитию заводов и выходу моделей, есть автомобиль, условно обозначенный Whitespace («пробел»), то есть с нераскрытым именем. Срок запуска на рынок — 2021 год. Судя по всему, это как раз наш герой Maverick. Выпускать его должны сборочные заводы Форда в Уэйне (штат Мичиган) и Эрмосильо (Мексика). Видимо, Maverick и есть тот проект бюджетного пикапа, которому пару лет назад разные источники сулили название Courier. Начальная цена модели, кстати, должна быть в пределах $20 000. Сейчас имя Courier у Форда занято под другую модель. Добавим, что на Маверике череда новых пикапов марки не завершится. Ведь помимо смены поколения у Рейнджера (2021 год) Ford готовит вариант пикап (2022–2024 год) для большого рамного внедорожника Ford Bronco.

плюси та мінуси Ford Maverick

Пришло, думаю, время и мне кинуть свои пять копеек по Мавру. Сразу прошу прощения за простыню, потому как начну издалека (кому не интересно, обычно на мышке есть scroll). Мавр первая моя собственная машина, до этого был опыт вождения Toyota (Corolla, Highlander, Camry), Pontiac (Vibe, G6), Chevrolet (Cobalt) так что сравнивать в принципе есть с чем. В общем задумали мы с женой приобрести себе автомобиль. Так как ездить предполагали много и в основном на дальние расстояния и с большой поклажей (дачи, родственники, шашлыки, путешествия и прочее), то решили брать хэтчбэк. Приглядывались к Фокусу и Мазде 3 — разонравились. Обратили внимание на Кашкай — через неделю приелся внешний вид, и пугало огромное количество их на улицах (совсем попсу не хотелось брать). Все это время в голове сидел HighLander, на котором рассекал в штатах в командировке (очень уж понравился), но вроде как не рассчитывали на такую относительно большую машину, жена изначально хотела, чтоб машинка кушала поменьше и была новой. А тут что-то подумали — да хрен с ним, ну больше расход, ну и что? Зато посолидней да и побезопасней, все таки и сидишь повыше и размер побольше, решил заказывать Хая из штатов.Пока копил баблос, да ждал очередной командировки, чтоб самому на месте выбрать, грянул кризис, да новые пошлины… Доллар стремительно рос, машины дорожали, в общем решили взять прям щас, на что хватит денег, чтоб совсем не пролететь. Рассчитывал до 550-600 тыщ. Выбирал уже только из паркетников. По разным причинам отсеялись Рав4 и Витара, Хай за такие деньги нормальный не найти, думал на Аут, но что то внешний вид не пришелся по душе, да и после того как посидел в нем разочаровался — за рулем устроится не смог (рост 183, но сидеть люблю свободно).В общем практически остался только Эскейп (причем смотрел только 2.4 литра 2005 года). Поездил по салонам, но не нашел вариантов за который не жалко было отдать 600 тыщ, а дешевле не было. Практически везде цвет светлый, а мне хотелось потемнее, да обивка салона везде заезжанная, в общем не легло сердце. Решил глянуть что постарше. Постарше были только трехлитровые 2001-2003 годов. Почитал отзывы 3 литра жрет 17-18 по городу, 10-11 по шоссе, вроде для нас с женой много с другой стороны 2.4 литра не намного меньше есть, а уж если решили брать машину побольше, то и копейки на расходе считать глупо. Обратил внимание на одно объявление 2001 год, 92000км пробег, 420 тыщ. синенький, вроде ни че так. Позвонил хозяину. Сразу понравилось, что расход занижать не стал-сказал 17 по городу, другие говорили 13-14. Обслуживался у официала, книжка в наличии. Съездил, посмотрел. Впечатлил кожаный салон, практически как новый. Хозяин делал упор, что машина эксплуатировалась практически только по городу, плюс тапка в пол не разу не была утоплена, в общем очень педантичная и размеренная езда, не верить ему у меня оснований не было, хотя я то же не первый день живу и жуликов повидал. Короче, был готов к любым сюрпризам и в облаках не витал. Машину покупал первый раз, опыта не было, поэтому уповал на удачу и верил, в то что не все люди гады : о)) Продавец от диагностики не отказывался, но не срослось, так как мастер с которым я договаривался, тупо не вышел в этот день на работу, в итоге опять понадеялся на русский авось (и в итоге сэкономил трешник, т. к. последующая эксплуатация не выявила ничего такого, что могло бы всплыть на диагностике). В общем взял.Теперь впечатления. Расход по трассе получается 10-11 литров, но это если без пробок (да бывает и такое по утрам) Если с пробками 17 летом, 18 зимой (но мне видно еще повезло у большинства 3-х литровых Мавров расход побольше). Сидеть мне с моим ростом удобно, регулировок достаточно много(если сравнивать с тем на чем я ездил). Сзади места тоже предостаточно, брат со своими 186 см. сидит спокойно. Багажник довольно вместительный, задние сиденья раскладываются, получается ровный пол. Обзорность полностью устраивает, если не обламываться при перестроениях повернуть башкой и проверить мертвую зону (сейчас в штатах езжу на Vibe новом, так по сравнению с мавром небо и земля, ничего не видно, аж страшно иногда))) 197 лошадей прут нормально, мне за глаза хватает. Очень нравится как держит дорогу, любая колея не проблема, едет как по рельсам, не болтает. И чисто субъективные ощущения при скорости 140-150 получаю просто кайф, очень комфортная скорость для Мавра!Проходимость пока не проверял, один раз правда залез в снег и провалился в колею (колеса вывесились по диагонали, брюхо село на твердый как лед наст). Очень пожалел, что нет блокироки дифференциала (хотя где то читал, что в таких случаях можно попробовать выехать на ручнике, он вроде как блокирует колеса, хотя я сам не пробовал, если кто в курсе поделитесь).Теперь что касается надежности. Проехал на нем уже тысяч 8. За это время, промыл бензонасос (не уверен, что было необходимо, пару раз дядя Фёдор переставал реагировать на педаль газа на скорости около 100 и при уровне бензина около «вот-вот загорится лампочка», после остановки опять пер нормально, сервисмэны посоветовал насос промыть-промыл, больше не повторялось). Поменял лампочку в стопаке. Поменял крышку бензобака (она у мавров на ключе, так вот у меня механизм поизносился приходилось по 5 минут ковырятся на заправках-надоело, цена вопроса 1200). Сейчас надо поменять сальник привода, да амортизатор передний потек. Да и еще почитал, слабое место тормозные шланги, вернусь в Россию, поменяю все даже не проверяя, здоровье дороже! Да и к свету есть претензии, но это смотря с чем сравнивать. А так в общем проблем практически нет с ним.У угонщиков спросом не пользуется, что тоже плюс (ночует на улице). Но к сожалению от му..ов Господь не уберег, ночью покоцали капот (три вмятины небольшие оставили), красить/менять не стал. В общем резюмируя все тут написанное могу сказать, по своему опыту, что машина в принципе довольно неплохая. Для не особо привередливых и искушенных водителей, вполне себе ничегошная. Как семейный автомобиль самый раз. Главное, если покупать б/у, нужно быть очень внимательным, можно нарваться на неудачный вариант и тогда из сервиса не вылезешь, ну а если повезло, то можно наслаждаться. В общем он мне пришелся по нраву, мне не жалко тех денег, которые я за него отдал

Тест-драйв Ford Maverick. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Продавать вседорожники в России – занятие благодарное. Из-за качества наших дорог рынок данных машин считается крупнейшим в Европе. Вот только удивить покупателей теперь сложно, лидеры продаж известны и сдавать позиции не собираются. Разве что взять конкурентов измором? Терпеливый и амбициозный соискатель – обновленный Ford Maverick.  

Утро добрым не бывает. Особенно пасмурное утро понедельника. Так что за руль фордовского «Бродяги» я сел в несколько подавленном настроении. Не глядя плюхнул бутылку с минералкой в специальное место на центральном тоннеле, а в подлокотник засунул сумку с фотоаппаратом. Настроение сразу поднялось – оба дивайса оказались очень удобными. Бутылка всю дорогу не выскакивала, а кофр с аппаратурой влезал-вылезал вполне свободно. Живем! По сравнению с предыдущей модификацией Ford Maverick действительно приобрел много нового: двигатели, «умную» трансмиссию, оптику и некоторые элементы салона. Произошли улучшения в пассивной безопасности. Слава богу, проверять это не довелось, но охотно верю представителям Ford на слово, тем более теперь в базе аж 6 эйрбегов.

Чтобы встряхнуться, вначале я взял авто с двигателем 2,3 литра и МКПП. Быстро подогнал по росту скорее джиперские по комфорту сиденья – и в путь. Бак полон, пробок нет, с остальным разберусь в пути. Да, собственно, разбираться тут не с чем. Регулировки зеркал есть, стеклопакет тоже присутствует, кнопки всюду большие, не промахнешься даже в такое утро, руль регулируется, но только по наклону. Кондиционер присутствует, хотя алгоритм его управления вначале вызвал легкий ступор. Еду по МКАД, «КамАЗы» смердят, как Змeи Горынычи, нужно рециркуляцию включать, а кнопочки заветной нет. Это что за шутки такие плоские?

Да нет, вот как она, родимая… Просто печка тут хитрая, если крутить управление режимами вентилятора налево от нейтрального положения, то будет рециркуляция, направо – не будет. Юмор понял. Иных излишеств жизни в данной комплектации (она называется XLS) обнаружено не было. Музыка боевая, конечно, есть, но уж больно боевая… Хотя работает – что от нее еще требуется. А вот обивка потолка и противосолнечных козырьков сразу не понравилась. На ощупь она мягонькая такая, приятная, красивая, ласковая и ворсистая, но загадится такая неуместная здесь роскошь моментально. Это же все-таки машина и для поездок на деревню-дачу, не только в костюме-тройке на ней по городу ездить. Движок Duratec мощностью полторы сотни «лошадок» разгоняет Maverick достаточно шустро. Правда, на низких оборотах он откровенно мертвый, не тянет совсем. А вот начиная с 4 тыс. динамика вполне нормальная. Как выяснилось, в угоду экологии моторчик на низах «задушили». Пару ласковых слов в адрес «Гринписа»… Ладно, будем движок крутить. Накручивает 160 км/ч – полет нормальный. 170 км/ч – уже не очень приятно.

Подвеска все-таки тут не настолько энергоемкая, чтоб гасить волны крупных складок дорожного полотна на высоких скоростях. Недочет? Нет – если сделать ее жестче, то получится «табуретка». Быстрая езда бодрит. Достигаю паспортной «максималки» (171 км/ч) и немного сбавляю обороты. Однако в конце первого этапа поездки выяснилось, что на таких режимах (140-150 км/ч) кушает авто немало – под 20 л на сотню. Много? Но ведь паспортные замеры расхода проводились совсем на других скоростях, так что все в норме. Пора в поля – съезжаем фотографироваться на травке. Клиренс у «Форда» вполне достаточный, косогоры преодолевает лихо, не кренится и ничем не цепляет. А вот езда по пастбищу (с очень душевным кормовым клевером – просто загляденье…), которое когда-то было перепахано и теперь являет собой некое подобие стиральной доски, никаких положительных эмоций не приносит.

Нет, не для бездорожья создан данный автомобиль, проехать-то он тут проедет, но радости его водителю и особенно пассажирам не доставит. С проходимостью проблем нет, а вот комфорт… Тем не менее к речке-озеру компанию рыбаков Maverick доставит без проблем, причем посадить его достаточно сложно. Основной привод на нем передний, но при пробуксовке ведущих колес в дело вступает и задний мост. Приводом управляет электроника – если перед начал «зарываться» (об этом компьютеру тут же докладывают датчики ABS), электромагнит смыкает пакет фрикционов в муфте, и назад идет крутящий момент. Чем сильнее буксует перед, тем больше усилия идет на зад, а когда муфта вообще заблокирована, соотношение крутящего момента составляет 50:50. Срок службы механизма подключения заднего моста такой же, как и всего автомобиля; по словам фордовцев, сжечь муфту невозможно. Она умная: при перегреве (например, на разбитом проселке) просто блокируется наглухо и спокойно остывает до рабочей температуры. Покатушки по грязи выявили одну неприятную особенность машины: борта ее мгновенно загаживаются до середины дверей. Мораль – владельцу придется раскошелиться на передние брызговики. Неприятно, хотя стоят они копейки. К тормозам нет никаких претензий. Руль достаточно «ватный», хотя особых неудобств это не доставляет: машина довольно верткая и позволяет резко перестраиваться в пробках. «Мешалка» ручной КПП работает очень прилежно – переключения четкие, ходы минимальные. А вот ручник откровенно неудобный: до него даже рослым и длинноруким людям приходится тянуться.

Трансформирую салон – задние кресла в пол, организуется большая площадка. Понятное дело, она высокая, большой холодильник влезет и еще много всего. Да и в штатном варианте места там хватает. Не с избытком, но вполне нормально. А вот розетки в багажнике нет, дополнительный прикуриватель торчит только под консолью на центральном тоннеле. То, что он есть, радует, но могли бы еще одно гнездо воткнуть поближе к задней двери. В правой нише сзади, которая закрыта крышечкой, живут домкрат и вороток лебедки снятия-установки запаски. Она тут расположена снаружи, под полом. Без комментариев – про прелести процесса ее замены и так все понятно. Места как спереди, так и сзади хватает. Диапазоны регулировки первого ряда кресел очень большие, а на диване вполне комфортно располагаются три человека средней комплекции.

Теперь меняю простенький агрегат на более продвинутый. Комплектация XLT радует покупателя трехлитровым двигателем, АКПП, кожаным салоном, круиз-контролем, стеклянным люком, передними сиденьями с электроприводом (правда, ползают они самостоятельно только в продольном направлении), магнитолой с CD-чейнджером и серворулем. Имеется также очечник сверху посередине перед лобовым стеклом, но он почему-то оказался без микролифта. Однако все это мелочи – с «автоматом» и мотором V6 машина просто преобразилась. Во-первых, она стала гораздо плавней и устойчивей на дороге – все-таки лишние килограммы массы дают о себе знать. Во-вторых, автомат как-то сгладил поведение машины, нет нужды насиловать движок большими оборотами. И расход у обоих моторов, к слову, примерно одинаковый, причем как на экстремальных режимах вождения, так и в спокойном. Несмотря на достаточно весомую разницу в цене – €26 950 против €31 750, я бы выбрал более дорогую машину. Все-таки это не вседорожник для экстремальных трасс, а авто двойного назначения.

Плюсы: Хороший обзор, слаженная и мягкая работа тандема V6 3.0 – АКПП, в меру мягкая подвеска, достаточной дорожный просвет.

Минусы: Подвеска работает слишком мягко. Отдельные изъяны по эргономике, «ватный» руль, отсутствие варианта с дизельным двигателем, маркая обивка потолка.

Это универсальный вседорожник с покладистым характером, пригодный как для городской езды, так и для небольших загородных рейдов.

«Американский скиталец» – обновленный Ford Maverick – Тест-драйв – Autoutro.ru

Сергей Цепков

Подъезжаем к месту назначения, перед нами приличной высоты барьер, однако Maverick с клиренсом в 211 мм без особого труда его преодолевает, причем работа раздатки полностью отдана электронике, основной привод идет на передние колеса, а при пробуксовке автоматически подключается задний мост и распределяет усилия по всем колесам.

Хочется отметить, что у Ford Maverick задние сидения складываются в пропорции 60:40, они собираются в пол и увеличивают багажное пространство до 1810 л – без проблем можно перевозить крупногабаритные и длинномерные вещи. Дверь багажника можно открывать либо полностью, либо только застекленную часть двери.

Maverick — достойный универсальный кроссовер, его мощный мотор не даст скучать на дороге города и на трассе, а на бездорожье его высокий клиренс поможет пробираться сквозь выбоины и ямы.

Плюсы:

+ мощный мотор

+ хорошая шумоизоляция

+ отличная аудиосистема

+ удобный вместительный багажник

+ возможность перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов

Минусы:

— отделка интерьера

— дизайн стандартного типа

— отсутствие информационного дисплея климат-контроля

— регулировка руля

Технические характеристики Ford Maverick

Кузов – 5-дверный универсал

Снаряженная масса, кг – 1655

Полная масса, кг – 2050

Габариты, мм:

— длина – 4411

— ширина – 1825

— высота – 1762

База, мм – 2620

Объем багажника, л – 470–1810

Максимальная скорость, км/ч – 188

Контрольный расход топлива, л/100км:

— городской цикл – 15,8

— загородный – 9,1

— смешанный – 11,6

Двигатель:

— тип – бензиновый Duratec, 6-цилиндровый V-образный

— рабочий объем, см3 – 2967

— максимальная мощность, л. с./об/мин – 203/6000

— максимальный крутящий момент, Нм/об/мин – 262/4850

Трансмиссия – автоматическая, 4-ступ.

Передняя подвеска – независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором

Задняя подвеска – независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором

Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые/дисковые

Auto.utro.ru выражает благодарность компании ЗАО «СП Рольф» за предоставленный на тест автомобиль

#0 Стандартизированный типовой дизайн, в котором сохранен амбициозный характер машины

#1 Максимальный угол въезда составляет 19 градусов

#2 Длинная антенна аудиосистемы расположена на крыле неподалеку от стойки и не складывается ни автоматически, ни механически, только выкручивается

#3 Колесные диски – легкосплавленные, полированные 7х16

#4 Максимальный дорожный просвет — 211 мм, угол съезда — 27 градусов

#5 3-литровая версия в комплектации XLS имеет окрашенные в цвет кузова бампера

#6 Щиток приборов и отделка салона из черного пластика

#7 Удобный кожаный салон Imola, передние сиденья с подогревом

#8 На руле находятся кнопки управления круиз-контролем, а вот аудиосистемой можно воспользоваться только на консоли приборов

#9 Руль имеет регулировку угла наклона, но не по вылету

#10 Аудиосистема RDS 6006 с CD-чейнджером на 6 дисков показала неплохое звучание и хороший прием

#11 В отделке потолка использована ворсистая, мягкая ткань, она может быстро запачкаться

#12 Кнопки управления стеклоподъемниками и светом удобно расположены слева от водителя

#13 Спидометр и тахометр выполнены в спортивном стиле

#14 Датчик пассажира на переднем сиденье автоматически отключает подушку безопасности пассажира, если это сидение не занято

#15 Отделка салона из пластика качественно состыкована и не издает шумов в дороге

#16 Особое внимание уделено безопасности — автомобиль имеет шесть подушек безопасности

#17 На задних сиденьях места вполне достаточно для трех людей средней комплекции

#18 Задние сиденья складываются в пропорции 60:40

#19 Два подстаканника для задних пассажиров выдвигаются из центрального бардачка

#20 Дверь багажника можно открывать либо полностью, либо только застекленную часть двери

#21 Без проблем можно перевозить длинномерные вещи

#22 Фары выполнены в европейском стиле

#23 Ford дает покупателям гарантию от сквозной коррозии на 12 лет

#24 Лючок бензобака запирается на ключ

Форд Маверик — технические характеристики, безопасность, тест-драйв американского внедорожника

Форд Маверик обращает на себя внимание утонченным интерьером. Комфорт и стиль находятся на новом уровне, благодаря использованию роскошных новых тканей и обивки кожаной, регулировке электрической положения водительского сиденья и многочисленные остроумно расположенные отделения для размещения предметов мелких. Форд Маверик обо всем позаботился. От вас только требуется насладиться поездкой. Куда бы Вы ни захотели поехать и чтобы не захотели взять с собой, будьте уверены в том, что Форд Маверик очень вместительный.

Комфорт Ford Maverick

Заглянув в салон Форд Маверик, Вы увидите там обилие простора и роскоши. У вас есть возможность не только выбрать обивку из ткани высококачественной или первоклассной новой кожи «Imola», но и испытать на себе комфорт, который дают сиденья Форд Маверик, обеспечивающие уровень высочайший комфорта. В производстве сидений используются вспененные новейшие материалы, точно принимающие форму тела Вашего и дающие Вашим пассажирам и Вам поддержку необходимую даже при путешествии длительном.
Форд Маверик имеет обогрев сидений передних. Сиденья с функцией электрообогрева будут обеспечивать комфорт дополнительный для водителя и пассажира переднего простым нажатием кнопки.
Аудиосистема. Автомобиль имеет радиоприемник стереофонический/CD-проигрыватель (модель 6006 RDS EON) с встроенными часами; съемную панель управления; CD-чейнжер автоматический на 6 дисков и четыре динамика с отличным звуковым качеством.
Внутреннее пространство. Форд Маверик отличает максимально эффективное использование пространства внутреннего, у него имеются большие отделения практичные для размещения багажа мелкого. Новая консоль напольная, в которую встроен рычаг селектора коробки передач автоматической, оснащена отделением дополнительным для хранения предметов мелких, розеткой 12-ти вольтовой для возможности подключить оборудование дополнительное и большие подстаканники регулируемые.

Гибкая компоновка сидений. Для создания универсальности высокой спинка сидения заднего разделили в отношении 60:40, что дает возможность складывать ее частично или полностью для транспортировки груза до 1.81 куб. м.

Тест-драйв Ford Maverick

Для создания проходимости наибольшей Форд Маверик оснащен двигателем мощным 3.0-литровым Duratec V6 24V, который имеет систему круиз-контроля и обладает восхитительной способностью буксировать прицеп имеющий массу до 1700 килограмм. Если вы не любите экстремальное вождение и решите купить Маверик с 2.3-литровым двигателем и коробкой передач 5-ти ступенчатой версию с четырехступенчатой трансмиссией автоматической, которая не требует от водителя усилий дополнительных (оборудование стандартное для вариантов с двигателем V6), то вы ничего не потеряете. Вы сможете получить удовольствие от спокойной и плавной поездки, потому что уровень шума, тряски и вибрации очень низкий.

Безопасность Ford Maverick

Система безопасности личной «Personal Safety System», которая установлена на Форд Маверик, обеспечит Вам и пассажирам Вашим высокую степень защиты в случае столкновения. Также Форд Маверик имеет тормозную антиблокировочную систему (ABS) с EBD, которая устанавливается в качестве оборудования стандартного, это дает Вам гарантию того, что Форд Маверик сможет с достоинством отреагировать на неожиданности любые. На переднем пассажирском сидении имеет датчик, который автоматически отключит пассажирскую фронтальную подушку безопасности, если место не занято.
Внедорожные возможности.

Модель отличается мощностью, маневренностью и проходимостью высокой. От троп горных до шоссе скоростного Форд Маверик всегда доставит Вас в необходимое место. Система привода полного Intelligent 4WD System™ может предугадывать водительские намерения и отреагировать соответственно ситуации, путем передачи момента крутящего на колеса задние в тех случаях, когда требуется максимальное усилие тяговое.

Ford Maverick Test Mule, обнаруженный на шпионских фотографиях заднего стекла

Свежий раунд шпионских фотографий выявил новый Ford Maverick — новый пикап размером с пинту на платформе Ford Escape и Bronco Sport — благодаря фотографии, на которой четко видно сдвижное заднее окно кабины небольшого внедорожника.

Загадочный прототип был первоначально пойман на бегу по Юго-Восточному Мичигану еще в начале августа, и благодаря обширному (и умному) камуфляжу Ford он сыграл роль трехрядного кроссовера, возможно, даже заменив стареющий Ford. Flex.Однако более тщательное изучение мельчайших деталей прототипа показало, что он действительно был: замаскированный пикап.

С тех пор ходят слухи, что Maverick эффективно играет роль пикапа Transit Connect, что имеет смысл, учитывая, что вышеупомянутый фургон ездит на том, что в остальном является довольно невзрачной платформой с передним приводом.

См. Полную галерею >>

То, что Maverick действительно мог бы сделать, — это заполнить роль, от которой отказался старый компактный пикап Ford Ranger.Фирменная табличка Ranger вернулась, но он находится на гораздо более крупном пикапе, который конкурирует с остальной частью среднего класса, включая Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado и Nissan Frontier. Старый Ranger, напротив, был по-настоящему компактным и пользовался успехом у покупателей, которые хотели что-то маленькое, относительно эффективное (заметьте, по стандартам пикапов) и недорогое, на котором это старое шасси на раме довольно хорошо работало. .

С момента его кончины покупатели утилитарных пикапов в основном тяготели к Nissan Frontier, который, хотя и недорогой по сравнению с конкурентами, слишком велик, чтобы заполнить физическую пустоту, оставленную старым Ranger.

Судя по всему, Ford стремится вернуть себе этот рынок. Нам не нужно слишком долго ждать, чтобы узнать. По слухам, мы сможем увидеть Maverick уже в следующем году.

Видео по теме:

Щелкните здесь, чтобы посмотреть видео >>

Первоначально опубликовано 9 сентября 2020 г., 20:26

Что мы знаем на данный момент

Обзор

Ford F-150 Raptor третьего поколения должен будет летать выше, преодолевать пустыни быстрее и выглядеть злее, чем модель, которую он заменяет.Все были бы счастливы, если бы у него была более мощная версия 450-сильного твин-турбо V-6 нынешнего поколения, и это вполне могло бы быть V-8 с наддувом мощностью 700+ л. с. TRX. Ходят слухи о гибридной версии 3,5-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом (называемого PowerBoost). Независимо от того, что находится под капотом, следующий Raptor по-прежнему будет более громоздким, чем обычный F-150. Кроме того, у него будет впечатляющее внедорожное оборудование, такое как большие вездеходные шины и сложная подвеска с большим ходом.Ford также, вероятно, предложит свой высокопроизводительный пикап с теми же технологиями и инновационными функциями, которые выделяют новую модель массового производства. Хотя нам еще многое предстоит узнать о F-150 Raptor 2021 года, вот что мы знаем на данный момент.

Что нового в 2021 году?

Теперь, когда Ford представил совершенно новый F-150, появление обязательной версии Raptor — лишь вопрос времени. Хотя автопроизводитель официально не объявил никакой информации об этой долгожданной модели, мы заказали рендеринг и выяснили, чего ожидать от потенциала грузовика.Мы также слышали безошибочный звук грохочущего V-8 на испытательном прототипе, который может представить более производительный вариант под названием Raptor R. Ford планирует представить миру самый мощный F-150 3 февраля.

Цена и какой из них купить

Поскольку официальных подробностей о Raptor 2021 года нет, мы можем только предполагать, сколько он будет стоить. Мы ожидаем, что Ford поделится дополнительной информацией о новой модели в конце этого года, и мы думаем, что она может поступить в продажу где-то в следующем году.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

В то время как Ram имеет версию собственного полутонного пикапа мощностью 702 л.с. — не такая уж утонченная модель под названием TRX — мы теперь очень уверены, что Ford ответит такой же мощный двигатель для варианта Raptor R. Слухи о том, что он может получить версию 760-сильного двигателя V-8 Shelby GT500 с наддувом, кажутся наиболее вероятными. Или, может быть, Blue Oval дает ему 660-сильный EcoBoost V-6, которым оснащается его гиперкар GT. Помимо надежд и мечтаний, мы ожидаем твин-турбо 3 от нынешнего грузовика. 5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента останется в качестве стандартного варианта двигателя. Он будет сочетаться с той же 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключением и стандартным полным приводом. Мы также думаем, что третьим вариантом может стать новый 3,5-литровый гибрид V-6 с двойным турбонаддувом F-150. Конечно, определяющей характеристикой Raptor по-прежнему будет его мощная подвеска с большим ходом. Эта специальная установка, наряду с корявыми шинами увеличенного размера и опциональным передним дифференциалом повышенного трения, позволяет грузовику прыгать по воздуху и мощно на любой пересеченной местности.

Буксировка и грузоподъемность

Хотя мы знаем, что новый F-150 может буксировать больше, чем его предшественник, у нас нет никаких подробностей о рейтингах Raptor. Текущая модель может тянуть до 8000 фунтов и перевозить до 1200 фунтов в грузовом отсеке. Мы ожидаем, что следующее поколение либо будет стоять на своем, либо увеличивать максимальную мощность.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Ни Ford, ни EPA не объявили рейтинги экономии топлива для F-150 Raptor 2021 года.Как только эти цифры будут опубликованы, и у нас будет возможность протестировать один на нашем 200-мильном шоссе, мы сможем оценить его реальный расход на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Ford не стал кардинально менять интерьер нового F-150, но увеличил пространство за счет дополнительных технологий и множества удобных для работы функций. Поскольку кабина Raptor будет практически идентична кабине обычного грузовика, мы ожидаем, что она будет иметь такие же инновационные опции, как внутренняя рабочая поверхность и сиденья Max Recline.Первый создает плоскую поверхность на центральной консоли, а второй позволяет передним сиденьям складываться почти полностью, чтобы пассажиры хотели вздремнуть. Новый Raptor также может получить комплект передних сидений Recaro с усиленной спинкой, подобных креслам, которые предлагает текущая модель. Мы ожидаем, что самый мощный F-150 по-прежнему будет доступен как с удлиненной кабиной (SuperCab), так и с кабиной для экипажа (SuperCrew) с одной грузовой платформой шириной 5,5 футов. Вполне вероятно, что у нового F-150 есть многофункциональная задняя дверь, которая имеет полезные точки крепления и держатели для смартфонов или планшетов.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Raptor унаследует информационно-развлекательную систему от обычного F-150, который стандартно поставляется с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, который поддерживает улучшенное программное обеспечение Ford Sync 4. Хотя более крупный горизонтально ориентированный 12,0-дюймовый сенсорный экран может быть стандартным или дополнительным, обеими системами также можно управлять с помощью сочетания физических элементов управления и голосовых команд. Популярные функции, такие как Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi по подписке, должны быть стандартными; Лучшие опции, вероятно, будут включать встроенную навигацию и обновленную стереосистему B&O.

Функции безопасности и помощи водителю

F-150 Raptor 2021 года не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Грузовик должен быть доступен с различными технологиями помощи водителю. Основные функции безопасности, вероятно, будут включать:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и гарантийное обслуживание

Хотя Ford не предлагает такое бесплатное обслуживание, как у Chevy, GMC и Toyota, у компании есть конкурентная ограниченная гарантия на трансмиссию.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание не требуется

Что вы думаете о Ford «Maverick»? Малыша Бронко снова шпионят за тестированием в Аризоне

Да, сегодня официально другой день, и у нас есть еще одна история Bronco. НО — оставайтесь с нами на мгновение — у нас есть еще одно наблюдение так называемого «Baby Bronco».На этот раз устройство для считывания автомобилей TFL прислало фотографии испытаний автомобиля в окрестностях Феникса, штат Аризона. Младший брат Bronco должен дебютировать где-то в 2020 году, хотя мы еще не совсем уверены, когда именно.

Согласно новому отчету, новый Baby Bronco должен появиться в августе, после более крупного открытия Bronco.

Ford назовет его «Bronco Maverick»

И снова мы видим камуфляж, похожий на предыдущие шпионские снимки, которые мы видели. Несмотря на то, что этот автомобиль имеет квадратную форму с более крупным Bronco, он основан на платформе кроссовера Escape.

Согласно форуму Bronco6G , Ford выбрал «Maverick» как имя для новорожденного Bronco. Другие имена в забеге включали Bronco Scout, просто Scout или Bronco Maverick. Для молодого поколения Maverick изначально был компактным автомобилем на базе Falcon, построенным в 1970-х годах. Теперь в сообщении на форуме было обнаружено имя в артикулах Ford. По совпадению, эти цифры также указывали Maverick Bronco как автомобиль 2020 модельного года.

Поскольку он основан на побеге, Ford Maverick Bronco должен сохранить силовые агрегаты.Это означает, что в базовых моделях он может иметь 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Для более мощных версий с более высокими комплектациями мы также можем получить 2,0-литровую модель. Оба будут поставляться в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как у него должна быть независимая подвеска спереди и сзади.

Возможная цена на данный момент остается полной загадкой. Однако, сравнивая его с Jeep Renegade, мы ожидаем, что Bronco Maverick будет стоить где-то в диапазоне от 20 000 до 30 000 долларов для начала.

По мере того, как мы приближаемся к открытию большого Bronco, мы должны увидеть больше информации о его меньшем собрате.Следите за обновлениями на TFLcar.com. Посмотрите больше шпионских снимков ниже, когда мы думали, что Форд назовет его «Авантюристом».

Видео: Этот крошечный Chevy — пикап, который НЕОБХОДИМО продавать в США!

В этом забавном эпизоде ​​«Чувака» я люблю (или ненавижу) свою поездку — крошечный пикап Chevy Corsa.

Наш друг Адольфо прислал нам это занимательное видео своего подержанного крошечного пикапа Chevy Corsa за 600 долларов — и мы хотим его! Corsa, производимая бывшим партнером GM Opel с 1982 года, представлена ​​во многих вариантах.Corsa — это супер-миниатюрная малолитражка, которая породила хэтчбек, универсал, седан, кабриолет, фургон и вариант пикапа.

Это Адольфо из Чили со своим грузовиком — Изображения: TFLtruck

Эта модель представляет собой модель начала 90-х годов с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим мощность 102 л.с. и крутящий момент 90 фунт-фут. Он подключен к пятиступенчатой ​​механической коробке передач, приводящей в движение передние колеса. Цифры кажутся низкими, помните: этот маленький парень меньше Honda Fit и весит около тонны.Несмотря на небольшой вес и низкую мощность, он рассчитан на подъем до 1000 фунтов.

Это серьезно маленький пикап

В отличие от автомобилей, на которых они были созданы, пикап Chevy Corsa имел гораздо более мощную основу. Они были построены как небольшие рабочие машины и не были изощрены животными удобствами.

Кабина небольшая, под любую машину; однако это утилитарно. Адольфо изо всех сил старается показать публике свою полезность, храня большой ящик для инструментов за сиденьем пассажира.Он также демонстрирует некоторые другие юмористические дополнения, в том числе инвертор, который он установил. Честно говоря, это отличная презентация.

Люди, живущие в Соединенных Штатах, могут не привыкать к маленькому пикапу (или «Ute»), как этот, но они известны своей прочностью, практичностью, экономичностью и надежностью. Для тех, кто испытывает ностальгию по местным жителям, крошечный Chevy Corsa затмевается по сравнению с классическими мини-грузовиками с одной кабиной. И (за исключением некоторых пикапов Subaru) все мини-грузовики, которые у нас были, были больше, мощнее и имели раму.

Это видео напомнило нам в TFLTruck одну вещь: не обязательно быть невероятно дорогим грузовиком, чтобы быть классным.

Наслаждайтесь видео — это жемчужина!

Ford Mini-Ranger шпионят в Мексике

Может ли Ford доставить в Австралию меньшую модель , которая устанавливается под Ranger?

Это то, о чем мы удивляемся после того, как на сайте Maverick Truck Club появились фотографии замаскированного Ford, на которых виден небольшой автомобиль с двойной кабиной и передним брусом, который, похоже, похож на Ranger следующего поколения.

Место на фотографиях, как сообщается, находится в Эрмосильо, Мексика, где Ford также строит Bronco Sport.

Хотя Ford официально не подтвердил существование грузовика, ранее просочившиеся изображения показали, что имя Maverick будет выбито на его задней двери.

Между тем, шпионские снимки его интерьера в другом месте на форуме MTC дают представление о том, что будет лежать в основе небольшого пикапа, поскольку они показывают компоненты, общие с Ford Focus.

Например, его поворотный переключатель коробки передач, установка HVAC и аналоговый спидометр похожи.

Также считается, что Maverick будет ездить на удлиненной версии платформы Focus C2, как и Bronco Sport and Escape SUV.

ПОДРОБНЕЕ Все, что вам нужно знать о Ford Ranger

следующего поколения

Это, наряду с тем фактом, что Ford не раскрыл подробностей, означает, что все еще есть основания предполагать, что он может быть произведен с правым рулем.

Местное представительство

Ford не желает комментировать потенциал Maverick для выставочных залов, но есть множество причин, по которым ему стоит довести mini-Ranger Down Under — если это возможно.

Это, например, будет способствовать расширению диапазона, который сильно зависит от чрезвычайно популярного Ranger.

Этому модельному ряду придется обойтись без долгожданного Bronco, который, несмотря на то, что он основан на архитектуре Ranger T6, не будет построен с правым рулем.

Стиль

Ranger также может помочь Maverick использовать вкус Австралии к большему пикапу и дополнить его на начальном уровне.

Это, конечно, зависит от того, насколько хорошо грузовик на базе легкового автомобиля приспособится к потребностям Австралии.

Хорошо задокументированная цельная конструкция Maverick, задняя торсионная балка, передний и полный привод с четырехцилиндровым двигателем, безусловно, приравниваются к более низкой буксировочной способности и меньшей грузоподъемности.

Но это может сделать его позиционируемым скорее как автомобиль для жизни, чем как коммерческий спектакль.

Других подробностей немного, но ожидайте дополнительной информации в ближайшие месяцы, что приведет к его запуску в середине 2021 года.

СЕЙЧАС ЧИТАЙТЕ Следующий Ford Mustang под вопросом для Австралии

Фотографии: Maverick Truck Club

2022 Ford Maverick: шпионские испытания на дорогах общего пользования

Неофициальный Ford Maverick 2022 года — интересное предложение для автопроизводителя Dearborn, поскольку компания пытается заполнить пробел в Американский рынок пикапов. Благодаря набору шпионских фотографий, которые можно найти на The Drive , теперь мы можем впервые взглянуть на тестируемый грузовик размером с ребенок возле штаб-квартиры Ford в Дирборне, штат Мичиган.

Несмотря на небольшие размеры, его размеры кажутся немного больше, чем ожидалось.

На изображениях изображен длинный автомобиль в значительной части камуфляжа на улице, хотя, несмотря на усилия Ford, мы полагаем, что вы все еще можете сказать, что это пикап внизу. Передняя часть в стиле Bronco Sport, установленная на этом тестовом муле, также заставляет нас склоняться к тому, чтобы это был Maverick, исходя из того, что мы слышали о детском грузовике. Это становится более очевидным, если вы проанализируете планы Ford на будущее, поскольку ожидается, что Maverick появится до 2022 года.

В то время как Ford пришлось реагировать на появление близнецов Colorado и Canyon от GM, они стремятся быть первыми в этом сегменте малых грузовиков здесь, в Штатах. По слухам, новый пикап будет построен вместе с Bronco Sport в Мексике и будет использовать ту же платформу unibody C2, которая лежит в основе Escape. Хотя это не является распространенной практикой в ​​Соединенных Штатах, пикапы unibody продаются автопроизводителями по всему миру на других рынках.

Переднеприводная платформа Ford Maverick 2022 года, вероятно, будет дополнена системой полного привода, возможно, позаимствованной у Bronco Sport, хотя, скорее всего, начнется с FWD и механической коробки передач.Мы также ожидаем увидеть некоторые элементы стиля внедорожника на Maverick, но этого недостаточно, чтобы сбить с толку покупателей относительно его места в модельном ряду. Ожидайте появления 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя от Transit Connect, который выдает 162 лошадиных силы и 144 фунт-фут крутящего момента. Ожидается, что также будет доступен 1,5-литровый EcoBoost от Bronco Sport с его 181 лошадиной силой и 190 фунт-фут.

В то время как Ford остается довольно сдержанным в отношении Maverick, мы ожидаем увидеть их больше по мере приближения даты его дебюта.Возможно, Ford только что нашел другой способ ограничить рынок пикапов здесь, в Америке.

Поделитесь этой автомобильной новостью:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Ford Maverick продолжает становиться хуже

Мы знаем, что скоро появится Ford Maverick 2022 года, но не уверены, стоит ли нам радоваться или нет. Каждая новая информация, которую мы слышим о Ford Maverick, создает путаницу в отношении того, почему Ford так поступил.

Ford Maverick может и не стоить

В основном вокруг Ford Maverick ходят слухи, поскольку мы продолжаем получать тизеры о нем.Тем не менее, Ford применил авторское право к этому термину, и мы видели дверь багажного отделения с надписью «MAVERICK».

Но Maverick раньше был легендарным маслкаром, так зачем возвращать его в виде компактного грузовика? Кроме того, он может быть похож на снятый с производства Ford Courier, который представляет собой цельный грузовик. Это означает, что у нового компактного грузовика не будет кузова на раме.

ЧТЕНИЕ ПО ТЕМЕ: Ram 1500 2019 может иметь дорогостоящие проблемы

Подвеска unibody улучшит ездовые качества маленького грузовика на дороге, но повредит его внедорожным качествам. К тому же, по слухам, этот маленький грузовик будет доступен только с полным приводом.

Это еще один удар по внедорожным характеристикам, поскольку полный привод не так гибок и мощен, как истинные возможности четырех на четыре. Вам понадобится 4 × 4, чтобы ползать по камням и не застревать в грязи или снегу.

Ford Maverick может выглядеть странно

Ходят слухи, что Ford Maverick имеет раму Ford Fiesta и может быть основан на Ford Transit Connect, который является фургоном.Идея превратить фургон в цельный грузовик поражает наше воображение.

Мировая премьера Ford Maverick 2022 года, как сообщается, состоится в следующем году с дизайном в стиле Bronco и базовым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, пикап может ездить на той же платформе, что лежит в основе Transit Connect. #Ford #Maverick pic.twitter.com/LZznMgW3XP

— Коул Марзен (@cole_marzen) 28 июля 2020 г.

Будет ли Ford Maverick четырехдверным Transit с кроватью от 4 до 5 футов? Или у него будет только двухдверка, как у меньшего Ford Ranger? Ford Ranger среднего размера уже имеет покатую форму цельного кузова, как и Honda Ridgeline, поэтому можно с уверенностью предположить, что необычный изгиб будет включен в дизайн Maverick.

Ford Maverick мог быть слабым

По слухам, Ford Maverick будет использовать детали от Ford Transit Connect, в том числе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, обеспечивающий 165 лошадиных сил и 171 фунт-фут крутящего момента. Это интересный дизельный двигатель, но мы надеялись, что имя Maverick будет обладать большей мощностью.

Судя по всему, 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 лошадиных сил будет доступен позже. Ford Transit Connect может буксировать до 2000 фунтов, и это нормально. Пока не известно, сможет ли Ford Maverick обеспечить такую ​​же мощность.

Ford Maverick может стоить дешево

Слухи также предполагают, что Ford Maverick может быть экономичным грузовиком. По некоторым слухам, Ford Maverick будет стоить около 20 тысяч долларов. Хотя мы говорим, что новый грузовик Ford не может стоить так низко, возможно, разумнее будет начать с 22 тысяч долларов.

Классические дешевые грузовики, такие как Chevy Colorado и Nissan Frontier, дорожают, но это потому, что новые модели 2021 года получают новые навороты.Если Ford Maverick — экономичный грузовик, то у него может не быть многих опций.

Черт возьми, в базовой модели Ford F-150 2020 года даже нет информационно-развлекательного центра. Итак, забудьте об Apple CarPlay, Android Auto, дистанционном запуске, автоматическом климат-контроле, датчиках парковки, стандартных функциях безопасности и многом другом.