ВАЗ 2110 видео обзор и тест драйв
Сегодня у нас обзор ВАЗ 2110 — легендарной машины по всем меркам. Дело в том, что данные автомобили выпускались очень долго в нашей стране и, наверное, каждый автолюбитель на ней или передвигался или был владельцем, ну или просто катался. В данном случае у нас топовая на 2002 год комплектация 103. Стоит двигатель 1.5 л, 16 клапанов.
Если углубиться в историю, автомобиль пришел на смену восьмому поколению. Разрабатывать его начали, естественно, тоже в восьмидесятые годы, но вышла она только в 1995 году. Первый опытный образец появился в 95, дальнейший выпуск начался с 1997 года. Выпускали его до 2007 в России, но это еще не конец. После этого производство перешло на Украину и там она выпускалась до 2014 года, то есть еще 7 лет, под маркой Богдан.
Глядя на эту машину сложно понять, чем обусловлен такой высокий спрос на нее. Но с другой стороны, когда ты смотришь на цену запчастей на вторичке и на бензин, то расход здесь выходит не очень большой. Все расходники получаются достаточно дешевые, возможно, именно поэтому она так популярна среди автолюбителей. Когда поездил на Копейке или
Двигатель
ВАЗ 2110 — это поистине культовый автомобиль, его можно сравнить с Копейкой. Для своего времени ВАЗ 2101 тоже была культом автомобилем и единственным. Двигателей, которые вливались в данную машину действительно было много, как и комплектаций.
Газовых упоров здесь целых два. В данной машине стоит 16 ValveÉ, то есть 16 клапанов на 1,5 литра, дикие 93 лошади. Это топовая комплектация, а также здесь были:
- 1,5 карбюратор
- 1,5 8 клапанов
- 1,5 16 клапанов
- 1,6 8 клапанов
- 1,6 16 клапанов
- 1,8 8 клапанов
- 2 л (опельский двигатель)
Какие проблемы могут возникнуть с мотором 1,5 л на 16 клапанных? Часто бывает рвется ремень ГРМ. На 1.6 движках клапана не загибает в принципе, это огромный плюс. С этим двигателем можно делать абсолютно всё. Посмотрим как будет вести себя 2110 на тест драйве.
С Десяткой можно было делать все, пока не запретили тюнинг в России, но сейчас это никого не останавливает. Так или иначе почти каждый владелец дорабатывал свою машину.
Если говорить про надежность узлов двигателя и коробки, то они довольно надежные. Проще будет поменять сейчас двигатель, потому что на разборках те же Приора движки стоят по 25.000. Можно найти иногда даже с коробкой. Коробка здесь не беспроблемная, с ней достаточно часто возникают сложности. Она, конечно, ездит, но примерно после 100.000 км пробега начинают вылетать передачи.
Салон
Багажник в 2110 открывается с кнопочки. Руль сильно стерся за 44 000 км пробега. У нас есть встроенный бортовой компьютер, а также ещё дополнительный бортовой компьютер Gamma, который еще кучу наворотов показывает.
Шумоизоляция ужасная.
В принципе авто и само по себе нереально шумное. Ощущение, будто едешь в консервной банке, даже слышно собственное эхо. Что касается ходовой подвески? Она довольно энергоемкая, сложно пробить, но дорогу она держит плохо. Если крутить рулем, маленькие колеса очень вяло реагируют, отсутствует какой-либо усилитель. Реально приходится напрягаться, если в движении это не особенно заметно, то в парковочном режиме очень.
Сидения ужасно неудобные, что задние, что передние. Высокому мужчине будет сложно поместиться в машине. Если говорить о человеке среднего роста, то он будет чувствовать себя более-менее комфортно.
Тест драйв
Осталось только провести тест драйв ВАЗ 2110. Начнем с безопасности. Здесь нет подушек безопасности, поэтому об этом самостоятельно стоит дополнительно обеспокоиться. Садясь за руль, надо не забывать пристегнуть ремень. Здесь плохая жесткость кузова. Большинство Десяток старые, они уже и так или иначе, многие побывали в авариях. Каким образом они восстанавливались, неизвестно. В первую очередь в любой машине надо пристегиваться.
Тест драйв ваз 2110 показывает, что педали неудобные, их можно нажать только кончиками ног, иначе не выжмешь всю мощность.
Передача включается сложно, особенно вторая.
Попробуем включить вторую ручником, невозможно это сделать, потому что она упирается в ручник. А также нереально полностью выжать сцепление, нога туда просто не влазит. Возможно, поэтому частые проблемы с коробкой, просто физически сцепление до конца выжать нереально.
Вывод
В целом автомобиль неплохой. Не обошелся он, конечно, без минусов, но плюсы в Десятке тоже присутствуют. Автомобиль выглядит современным. Единственное, что смущает — безопасность, но она не идеальна во многих автомобилях, и не только российских. Конечно, плохая шумоизоляция. Все, что происходит на улице, шум мотора и все остальное слышно очень хорошо. А если ехать с открытыми окнами, то шума еще больше.
Наш тест драйв 2110 показал, что за небольшие деньги идеальных автомобилей нет. Каждую надо будет дорабатывать самостоятельно, или же покупать машину подороже.
Видео
Тест драйв видео ваз 2110
Ваз 2110 видео от Яковлева Михаила
Ваз 2110 тест драйв
В редакции Авторевю эксплуатируются два автомобиля ВАЗ-2110. Оба — 1997 года выпуска. Но судьба у машин разная. Первая проходит стандартный ресурсный тест — ее пробег на момент подготовки этого материала составил немногим более 65000 км. Вторая давно уже перешла в разряд «разгонных» и набегала по разным редакционным нуждам больше 160000 км. Думаем, что владельцам и потенциальным покупателям «десяток» будет интересен опыт эксплуатации обеих машин.
водитель — Рустам Акиниязов
Наверное, это странно — слишком уж очеловечивать свою машину. Давать ей ласковые имена и уговаривать, когда она не хочет заводиться. И все же, оглядываясь на те два с половиной года и 65000 км, которые мы провели вместе с моей «десяткой», должен признать, что за это время у нас сложились вполне человеческие отношения. Однако, как это ни прискорбно, сейчас в этих отношениях наступил глубокий кризис.
Климат-контроль выходил из строя четырежды, а в последний раз, в начале этого лета, он стал гнать в салон только горячий воздух (отказал единственный узел, который еще не меняли, — микромоторедуктор управления заслонкой). Механизм регулировки рулевой колонки разбалтывается и требует подтяжки через каждые несколько тысяч километров. С электронным блоком индикации вообще мучается каждый второй владелец ВАЗ-2110.
К 50-тысячному пробегу решено было приурочить очередной ремонт «средней тяжести».
Давно требовал замены синхронизатор второй передачи, постукивала при разгонах и торможениях опора двигателя, подтекал один из задних тормозных цилиндров. При разборке выяснилось, что и диск сцепления тоже придется заменить. Фрикционный слой еще мог послужить, а вот пружины демпфера — уже нет.
водитель — Андрей Котерев
«Десятка» до сих пор способна самостоятельно передвигаться и еще, пожалуй, побегает: компрессия во всех цилиндрах составляет около 11 атмосфер, расход масла минимальный, да и бензин потребляется в умеренных количествах — средний расход составляет примерно 7,5 литров на 100 километров. Коробка передач особых проблем не создает, разве что сильно изношенный механизм выбора заставляет включать передачи буквально наощупь. Жива и подвеска, но последнее время сзади появились несильные стуки. Кузов пережил последнюю зиму достойно: новых очагов коррозии немного, а в тех местах, где ржавчина работает не первый год, до сквозных дырок еще далеко. И это при том, что мы не делали дополнительной антикоррозионной обработки.
От идеи до презентации этого автомобиля на Российском автосалоне прошло всего 11 месяцев. А спустя год после премьеры машина уже вовсю продается — налажено ее серийное производство. Заметим, речь идет не о детище западно .
Выбирая отечественный автомобиль, от родных заводов не ждут чудес, но и не опасаются подвохов. Ну а каков прогресс? Оказаться за рулем «десятки» еще не перенестись в прошлое. Сегодня на рынке есть «машины времени», спосо .
На вид обычная – «десятка», по документам – полтора литра. А на самом деле – один и семь, и разгон до сотни – за десять секунд. Это полусерийное чудо вполне официально продается, и «Газета.Ru» решила разобраться, стоит л .
Тест-драйв ВАЗ 2110. «Десятка» до сотни.
На вид обычная – «десятка», по документам – полтора литра. А на самом деле – один и семь, и разгон до сотни – за десять секунд. Это полусерийное чудо вполне официально продается, и «Газета.Ru» решила разобраться, стоит ли оно своих денег.
Реакция у всех, кому я рассказывал, что мы взяли на тест «десятку» со 125 лошадьми под капотом и 10-секундным разгоном до сотни, одна и та же: а что же, дескать, наши до сих пор таких не выпускали – глядишь, их и ругали бы меньше. Но, когда сообщаешь о цене, настроение меняется – и правильно, наверное, делали, что не выпускали, $12 тыс. – это не для русской машины. В общем, неоднозначность этого автомобильного объекта проявляется буквально с первой минуты.
Русские автомобилисты вообще любят воплощать в реальной жизни сказки о превращении Золушки в прекрасную принцессу, Гадкого Утенка – в лебедя и прочие, разворачивающиеся по тому же сценарию. С виду вроде «запор» «запором», а как включит турбину, выпустит подкрылки да штурвал на себя потянет – берегитесь, «Мерседесы». Любовь к тюнингованным отпрыскам российского автопрома, выросшая из советской привычки «дорабатывать собственными силами», улучшать и украшать, пережила приход иномарок и нисколько не ослабела. Казалось бы, что может быть проще: купил себе за те же $12 тыс. Kia Rio в неплохой комплектации, супернавороченную «Нексию» или что-нибудь в том же духе – и получай удовольствие. А патриотично настроенные драйверы точат двигатели, разрезают колесные арки, ввариваюткакие-то новые балки – словом, делают все, чтобы их «золушка» показала большую фигу иностранной «мачехе». Сил, времени и денег не жалеют.
В нашей «десятке», правда, все сделано несколько более профессионально.
Никто на блок цилиндров не покушался, двигатель не растачивал.
Спецы из «Автомира» поставили на вазовский 16-клапанник новый коленчатый вал, поршни и клапаны, оригинальные распредвалы с регулируемыми шестернями, а также перенастроили программу управления двигателем. Эту часть работы салон оценивает в три с небольшим тысячи долларов – втрое дороже самого мотора, подвергнувшегося доработке. В итоге вместо привычных полутора литров вазовского рабочего объема за счет большего хода поршней получилось 1,7 литра, а мощность увеличилась до 125 л. с. при 5800 оборотах.
Кстати, в техпаспорте все осталось по-прежнему – полтора литра и 94 л. с.
Так что налог будущий владелец будет платить не по 10-рублевой ставке, а по 5-рублевой – кому какое дело, чего там у нее внутри?
Впрочем, одним мотором дело не ограничилось – если при таком двигателе, объяснили разработчики, оставить на месте все остальные «десяточные» узлы, машина подошла бы только самоубийце. Разгоняться умеет – а тормозить и дорогу держать уже не получается. Так что все остальные технические изменения продиктованы, утверждают спецы, соображениями безопасности. В КПП изменили передаточные числа, изменили и передаточное число главной пары, а в сам механизм переключения встроили кулису с укороченными ходами. В подвеску установили однотрубные газовые амортизаторы высокого давления «Протек», а также новые пружины. В передней подвеске поставили более жесткие сайлент-блоки – для улучшения управляемости. На передние колеса установили огромные вентилируемые тормозные диски Brembo, но сзади остались барабаны. И наконец, по-раллийному соединили верхние концы передних стоек прочной штангой.
Остальные изменения, скорее, косметические. Маленький спортивный руль CWM смотрится, в общем, неплохо, но крутить без гидроусилителя баранку размером с пепельницу удовольствие еще то. Сиденья «Протек Спорт» стоимостью $750 за пару имеют хорошо развитую боковую поддержку, но когда забираешься в машину, следует поберечься, а то жесткие края вопьются в мягкие части. Ну и, понятное дело, задний спойлер, литые диски, низкопрофильный Michelin, глушитель Remus Elegance. В общем-то, не так уж и много, оснастка и обвеска довольно деликатные.
Чего не отнять у 125-сильной «десятки», так это умения разгоняться.
Стоит завести двигатель, как салон наполняется басовитым рокотом, а по кузову бежит мелкая дрожь – звук, надо отметить, весьма солидный. Правда, на скорости дает о себе знать не очень здорово подогнанный глушитель – его стук о днище вносит определенный диссонанс в симфонию мотора. Ну а после 4 тыс. оборотов глушитель биться перестает, и двигательнаконец-то ловит нужную ноту.
10 секунд паспортного разгона до сотни, конечно, с «Поршем» тягаться не позволят, но с низкого старта на светофоре вперед потока вырваться – это пожалуйста. В отличие от настоящего спорткара эта «десятка» не очень любит высокие обороты и перестает радовать своей приемистостью после 4–4,5 тысяч. Зато стартует легко и очень эффектно, да и на 3–4 тысячах сразу откликается на добавление газа, резко бросаясь вперед.
С тормозами, правда, все не так красиво. Очень уж они «десяточные». Когда несешься под 150, малая отзывчивость в начале хода педаликак-то не радует. Подвеска «табуреточная» – пятой точкой чувствуешь любую неровность дороги. Это, впрочем, хорошо – в поворотах машина уверенно держит заданную траекторию, и нетак-то легко ее с этой траектории сбить. Но для маневров хорошей подвески мало – без соответствующего рулевого управления не обойтись. А тут все опять «по-десяточному». В околонулевой зоне реактивного действия на руле нет вовсе, и только при достижении некоторого градуса руль вдруг начинает стремиться обратно. Да еще как! В крутых поворотах баранку можно удержать только двумя руками. Это стандартная беда «десяток» – ВАЗ учел пожелания трудящихся и уменьшил остроту «самарского» рулевого управления. А здесь оно было бы очень кстати – как никак, в «Порше» дорабатывали.
В остальном крутая «десятка» ничем не отличается от своих серийных собратьев. Та же невнятная обзорностьиз-за пухлых передних стоек, тот же пластик с очевидными зазорами на торпедо, та же комбинация приборов. Ацена-то – $12 тыс.!
Впрочем, в салоне считают, что покупатель на такую машину обязательно найдется. Тем более что товар эксклюзивный, и выпуск измеряется в штуках в год.
Как мне кажется, у такой машины есть два типа клиентов. Первый – это прославленные песнями «ребята с городских окраин», которые уже накопили денег на модную тачку, но еще не удосужились познакомиться с ассортиментом мирового автопрома. Главное – не забыть затонировать вглухую, сабвуфер поставить – и вперед. А второй тип – это достаточно обеспеченный человек, который бережет Mercedes для парадных выездов, а в повседневной жизни хочет чего-нибудь, чтоб не жалко было, но и не слишком слабенькое. Ну а если забыть о цене – ведь каждому приятно удивить окружающих и с громким ревом сделать со светофора «мерина» на банальной «десятке».
Тест драйв и обзор Ваз 21106. Раллийная десятка
Вот именно такими и должны были быть в конечном итоге десятки.
Только случайно или по большой дружбе, можно найти машину, о которой я вам сегодня собираюсь рассказать. Именно рассказать, так как весь ее потенциал в городе раскрыть очень сложно.
Все началось в далеком 1996 году. Цель создания автомобиля, участие в заводских командных соревнованиях. Это раллийная серия. Соревнования суровые, быстрые, а у Ваз таких машин не было.
Вот на Тольятти и стали производить это, чудо по тем временам мелкосерийно — раллийная десятка или Ваз 21106.
Кому интересны сами соревнования, почитайте о них сами. Нам же интересен автомобиль. Так как Ваз подобных машин практически не выпускал. В ней прекрасно все и главное необычно.
Для непосвященных – Ваз 21106 обычная десятка, ну может быть немного отличающаяся. А между тем, оценивая внешность, машина шире стоковой десятки. Это не пластиковая бутафория, а реальность. 106-я модель реально шире стандартной. Шире колеей, чем обычная десятка на 76 мм.
Передние крылья у десятки стоят родные – пластиковые, задние то же родные, но металлические. Еще характерное отличие раллийной десятки – лючок топливного бака круглый. Ну естественно бампера и накладки так же родные.
Самое яркое, самое злое и необычное спрятано под капотом. Тут нужно сразу напомнить – все что вы увидите дальше, не является колхозным тюнингом, это не самоделка рукастых парней, это заводской автомобиль. Выпущено их было всего 356 штук, но они продавались в обычных салонах, правда стоили в два раза дороже привычных нам десяток.
Двигатель от Opel, 16-и клапанный, 2-х литровый мотор, мощностью 150 л.с. В двигателе установлена кованная поршневая группа уже с завода и отдельный масляный радиатор.
Как вы видите мотор больше, чем нужно и поэтому его установили на подрамник. Подрамник добавил жесткости кузову и уменьшил вибрацию. Учитывая вес машины, то что доктор прописал.
Это Векторовский мотор и не для кого не секрет, что у опеля были движки и по лучше. Почему Автоваз выбрал именно этот, честно говоря я не знаю. Ходя слухи, что Немцы просто наштамповали этих движков больше, чем выпустили автомобилей и им нужно было избавляться от излишка.
Картофельное отделение у раллийной десятки было совершенно обычным, что позволяло автомобилю использоваться по назначению.
Утилитарность автомобиля не потерялась. Это по тем временам было очень важным.
Соответственно задний ряд такой же. Как бы трех местный, как бы удобный, но унылый.
Если честно, мне никогда не нравился салон Ваз 2110. Сидишь, как в гнезде. Вот это вот переходящая дверь в торпеду, как бы полукругом. Исполнение такое, как будто все устало еще при рождении.
Обратите внимание, спидометр у Ваз 21106 до 240 км/ч, а на обычных 2110 только до 200 км/ч. Если абстрагироваться от того, что это Ваз, выполнено все достаточно неплохо и оригинально. Есть тут кондиционер, четыре стеклоподъемника, монетница. Скажите мне пожалуйста, зачем в пост Советском Союзе нужна была монетница. Ведь все мы знаем, что монетница нужна для платных дорог в Европе. Эдакий элемент будущей классной жизни, до которой десятка не добралась.
Попробуем запустить автомобиль. От спортивного автомобиля мы ожидаем и спортивный звук, а тут на самом деле все обычно. Звук обычного нормального двигателя, хотя при интенсивной перегазовке можно услышать грозные нотки.
9.5 секунд до 100 км/ч. Автомобиль очень резвый, а от понимания того, что это десятка, хочется восторженно материться. За рулем спортивной 21106 есть чувство, что ты можешь наказывать простых смертных на дороге, правда на старых иномарках или на вазах, но в 90-х я был бы королем.
Но главное тут вот что. Автомобиль благодаря хорошей настройке подвески со стабилизатором на задней балке и более широкой базе не только резво набирает скорость, но и едет ровно. Высокие скорости ему не страшны.
Коробка передач пятиступенчатая, так же от Opel. Скорости втыкаются очень хорошо. Максимальную скорость за двести можно набрать только на пятой передаче, но я этого делать не буду, потому что боюсь кары небесной.
Такое ощущение, что кто-то решил посмеяться и нормальный автомобиль закамуфлировал под Ваз. Неоднозначное чувство. Но одно знаю точно, вот именно такими резвыми, устойчивыми на дороге и должны были быть наши Ваз 2110.
Тест-драйв ВАЗ 2110. «Десятка» до сотни.
На вид обычная – «десятка», по документам – полтора литра. А на самом деле – один и семь, и разгон до сотни – за десять секунд. Это полусерийное чудо вполне официально продается, и «Газета.Ru» решила разобраться, стоит ли оно своих денег.
Реакция у всех, кому я рассказывал, что мы взяли на тест «десятку» со 125 лошадьми под капотом и 10-секундным разгоном до сотни, одна и та же: а что же, дескать, наши до сих пор таких не выпускали – глядишь, их и ругали бы меньше. Но, когда сообщаешь о цене, настроение меняется – и правильно, наверное, делали, что не выпускали, $12 тыс. – это не для русской машины. В общем, неоднозначность этого автомобильного объекта проявляется буквально с первой минуты.
Русские автомобилисты вообще любят воплощать в реальной жизни сказки о превращении Золушки в прекрасную принцессу, Гадкого Утенка – в лебедя и прочие, разворачивающиеся по тому же сценарию. С виду вроде «запор» «запором», а как включит турбину, выпустит подкрылки да штурвал на себя потянет – берегитесь, «Мерседесы». Любовь к тюнингованным отпрыскам российского автопрома, выросшая из советской привычки «дорабатывать собственными силами», улучшать и украшать, пережила приход иномарок и нисколько не ослабела. Казалось бы, что может быть проще: купил себе за те же $12 тыс. Kia Rio в неплохой комплектации, супернавороченную «Нексию» или что-нибудь в том же духе – и получай удовольствие. А патриотично настроенные драйверы точат двигатели, разрезают колесные арки, ввариваюткакие-то новые балки – словом, делают все, чтобы их «золушка» показала большую фигу иностранной «мачехе». Сил, времени и денег не жалеют.
В нашей «десятке», правда, все сделано несколько более профессионально.
Никто на блок цилиндров не покушался, двигатель не растачивал.
Спецы из «Автомира» поставили на вазовский 16-клапанник новый коленчатый вал, поршни и клапаны, оригинальные распредвалы с регулируемыми шестернями, а также перенастроили программу управления двигателем. Эту часть работы салон оценивает в три с небольшим тысячи долларов – втрое дороже самого мотора, подвергнувшегося доработке. В итоге вместо привычных полутора литров вазовского рабочего объема за счет большего хода поршней получилось 1,7 литра, а мощность увеличилась до 125 л. с. при 5800 оборотах.
Кстати, в техпаспорте все осталось по-прежнему – полтора литра и 94 л. с.
Так что налог будущий владелец будет платить не по 10-рублевой ставке, а по 5-рублевой – кому какое дело, чего там у нее внутри?
Впрочем, одним мотором дело не ограничилось – если при таком двигателе, объяснили разработчики, оставить на месте все остальные «десяточные» узлы, машина подошла бы только самоубийце. Разгоняться умеет – а тормозить и дорогу держать уже не получается. Так что все остальные технические изменения продиктованы, утверждают спецы, соображениями безопасности. В КПП изменили передаточные числа, изменили и передаточное число главной пары, а в сам механизм переключения встроили кулису с укороченными ходами. В подвеску установили однотрубные газовые амортизаторы высокого давления «Протек», а также новые пружины. В передней подвеске поставили более жесткие сайлент-блоки – для улучшения управляемости. На передние колеса установили огромные вентилируемые тормозные диски Brembo, но сзади остались барабаны. И наконец, по-раллийному соединили верхние концы передних стоек прочной штангой.
Остальные изменения, скорее, косметические. Маленький спортивный руль CWM смотрится, в общем, неплохо, но крутить без гидроусилителя баранку размером с пепельницу удовольствие еще то. Сиденья «Протек Спорт» стоимостью $750 за пару имеют хорошо развитую боковую поддержку, но когда забираешься в машину, следует поберечься, а то жесткие края вопьются в мягкие части. Ну и, понятное дело, задний спойлер, литые диски, низкопрофильный Michelin, глушитель Remus Elegance. В общем-то, не так уж и много, оснастка и обвеска довольно деликатные.
Чего не отнять у 125-сильной «десятки», так это умения разгоняться.
Стоит завести двигатель, как салон наполняется басовитым рокотом, а по кузову бежит мелкая дрожь – звук, надо отметить, весьма солидный. Правда, на скорости дает о себе знать не очень здорово подогнанный глушитель – его стук о днище вносит определенный диссонанс в симфонию мотора. Ну а после 4 тыс. оборотов глушитель биться перестает, и двигательнаконец-то ловит нужную ноту.
10 секунд паспортного разгона до сотни, конечно, с «Поршем» тягаться не позволят, но с низкого старта на светофоре вперед потока вырваться – это пожалуйста. В отличие от настоящего спорткара эта «десятка» не очень любит высокие обороты и перестает радовать своей приемистостью после 4–4,5 тысяч. Зато стартует легко и очень эффектно, да и на 3–4 тысячах сразу откликается на добавление газа, резко бросаясь вперед.
С тормозами, правда, все не так красиво. Очень уж они «десяточные». Когда несешься под 150, малая отзывчивость в начале хода педаликак-то не радует. Подвеска «табуреточная» – пятой точкой чувствуешь любую неровность дороги. Это, впрочем, хорошо – в поворотах машина уверенно держит заданную траекторию, и нетак-то легко ее с этой траектории сбить. Но для маневров хорошей подвески мало – без соответствующего рулевого управления не обойтись. А тут все опять «по-десяточному». В околонулевой зоне реактивного действия на руле нет вовсе, и только при достижении некоторого градуса руль вдруг начинает стремиться обратно. Да еще как! В крутых поворотах баранку можно удержать только двумя руками. Это стандартная беда «десяток» – ВАЗ учел пожелания трудящихся и уменьшил остроту «самарского» рулевого управления. А здесь оно было бы очень кстати – как никак, в «Порше» дорабатывали.
В остальном крутая «десятка» ничем не отличается от своих серийных собратьев. Та же невнятная обзорностьиз-за пухлых передних стоек, тот же пластик с очевидными зазорами на торпедо, та же комбинация приборов. Ацена-то – $12 тыс.!
Впрочем, в салоне считают, что покупатель на такую машину обязательно найдется. Тем более что товар эксклюзивный, и выпуск измеряется в штуках в год.
Как мне кажется, у такой машины есть два типа клиентов. Первый – это прославленные песнями «ребята с городских окраин», которые уже накопили денег на модную тачку, но еще не удосужились познакомиться с ассортиментом мирового автопрома. Главное – не забыть затонировать вглухую, сабвуфер поставить – и вперед. А второй тип – это достаточно обеспеченный человек, который бережет Mercedes для парадных выездов, а в повседневной жизни хочет чего-нибудь, чтоб не жалко было, но и не слишком слабенькое. Ну а если забыть о цене – ведь каждому приятно удивить окружающих и с громким ревом сделать со светофора «мерина» на банальной «десятке».
Тест-драйв десятилетнего ВАЗ 2112
6. Кнопки стеклоподъемников между сидениями сложно найти и не перепутать с такими же кнопками обогрева сидений. Но наверно удобно, если привык.7. Багажник реально вместительный. Мы везли полный комплект зимних колес — они там помещаются все четыре. Три горкой и одно рядом. И еще остается немного места для сумок. И мы даже спинку заднего сидения не откидывали. Насколько я помню, в шахе в багажник влезало максимум два колеса.
8. Дверка бардачка перекошена таким образом, что пассажир ее может открыть только силой и при помощи лома. Зато, если тянуть со стороны водителя, то открывается сразу и очень легко. Всё для водителя!
9. Расход топлива на удивление низкий. 6 литров на сотню по трассе или даже меньше.
10. Все жигули, которые у меня были, вечно тянуло в сторону: на классике постоянно клинило цилиндры. Не знаю, что было в этой, но ее постоянно тянуло влево. Зато это заменяет сразу две модных и дорогих электронных системы: систему курсовой устойчивости и систему контроля состояния водителя. В иномарке можно заснуть, а она будет уверенно ехать прямо. А какая-нть вольво еще и сама остановится, почуяв неладное. А тут заснуть невозможно, потому что машину тут же утянет с дороги. Так что ты всегда начеку и вцепившись в руль.
11. Машинка довольно уверенно глотает ямы и держит удары. В ночи пару раз пропустили резкий переход со снятого асфальта на старый, но ничего не отвалилось.
12. В лучших жигулевских традициях, в салоне всегда слегка пахнет выхлопом. Совсем немного и ровно столько, чтобы даже среди чистого поля с прекрасным воздухом ты дышал так, словно ты в центре Москве.
13. Гидроусилителя руля нет. На трассе это почти незаметно, а вот для парковки в узком дворе нужно приложить немало усилий, чтобы поворачивать колеса вручную. Зато для мышц безусловно полезно. Странно, что когда у нас начали возрождать нормы ГТО, забыли запретить автомобили с гидроусилителями.
14. Если вовремя включать понижающие передачи, лада вполне себе самолет, даже на подъемах. То есть мощи для любого обгона достаточно. А так по трассе шли 110, по магистралям 130-140. Нормально, ехала и ничего особенно не вибрировало как в жигулях, где есть кардан, который не всегда правильно отбалансирован. В итоге проехали 1000 км за 13 часов с остановками, не так уж плохо.
Резюме: машинка произвела скорее позитивное впечатление — я думал, будет намного хуже. И уж точно она лучше гранты. Мы как-то тестировали абсолютно новую гранту для передачи — вот это был адский трэш и кошмар. Все гремело, отваливалось и очень не хватало амортизаторов. А 2112, по-моему, еще вполне неплохой вариант за свои деньги при надлежащем уходе. Хотя, конечно, даже самый простой рено-логан на порядок лучше, правильнее и надежнее.
| Краткая техническая характеристика “Lada Priora” | |
| Габаритные размеры | 440х168х142 см |
| Снаряженная масса | 1.095 кг |
| Двигатель | 4-цил., 16-клап., 1,6 л |
| Мощность | 98 л.с. при 5.600 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4.000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ст., механическая |
| Тип привода | передний |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11,5 с |
| Средний расход топлива | 7,2 л/100 км |
| Запас топлива | 43 л |
- Автор
- Кирилл САЗОНОВ
- Издание
- Клаксон №9 2007 год
- Фото
- фото АвтоВАЗ