Замер натяга направляющих в головке двигателя ваз 21083 – ремонт головки блока цилиндров автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

ремонт головки блока цилиндров автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется с корпусами подшипников в сборе, так как они обрабатываются совместно.

1. Снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

2. Отверните винт крепления и отсоедините штуцер подогрева от карбюратора. Если винт отвернуть не удается, ослабьте хомут и снимите шланг со штуцера.

3. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с противоположной стороны).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5. Аккуратно снимите прокладки карбюратора.

6. Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка карбюратора.

7. Ослабьте затяжку гайки на штуцере.

8. Снимите теплоизоляционный щиток карбюратора.

9. Отверните две гайки крепления патрубка забора теплого воздуха.

10. Отверните гайку крепления рыма.

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

В нашей статье мы расскажем о том, как происходит замена направляющих втулок клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерках», так и на «девятках», «десятках» и аналогичных моделях автомобилей. Особенность этих двигателей заключается в том, что техобслуживание и ремонт можно выполнить самостоятельно. Главное ­– это обладать нужными знаниями, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих втулках клапанов, то желательно эту работу доверить опытным мастером.

Функции направляющих

Это основные элементы, от которых напрямую зависит ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех сопутствующих узлов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют работать механизму в условиях высоких скоростей движения стержня клапана, а также перепадов температур. Кроме того, в этом узле практически полностью отсутствует смазка.

Почему происходит деформация, ее последствия

При работе двигателя направляющая втулка изнашивается, поэтому может нарушиться соосность со стержнем клапана. В итоге элемент разбивается сильнее, клапан «гуляет», к седлу прилегает не очень плотно. Это приводит к тому, что фаска седла разбивается. В итоге происходит прогар клапана. Для ремонта необходимо провести его замену, а также сменить седло. И конечно же, сделать замену направляющих втулок клапанов на ВАЗ-21083.

Кроме того, из-за непостоянства клапана приходят в негодность маслосъемные сальники. Они не удерживают масло при увеличении углового смещения стержня. В результате в камеры сгорания попадает масло, его расход увеличивается. Следовательно, появится на клапанах нагар, вредных выбросов из выхлопной трубы станет в разы больше. В результате вы можете попасть на замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных моторах). Причем нужно отметить тот факт, что замена колпачков не поможет, так как даже новые вскоре придут в негодность.

Диагностика состояния

При ремонте двигателя нужно особое внимание уделять состоянию головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно является виновником того, что в цилиндрах теряется компрессия. Автолюбители при ремонте осуществляют только притирку клапанов.

Некоторые наивно считают, что втулки, изготовленные из цельного металла, практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте осуществить замер зазора между стержнем клапана и втулкой. Если он слишком большой, то притирка клапанов и замена колпачков не помогут, машина начнет снова «кушать» масло.

Какие материалы применяются для изготовления втулок

Давайте расскажем о том, какие материалы используют для того, чтобы сделать качественные втулки. В продаже вы можете найти такие элементы, сделанные из:

• бронзы;
• латуни;
• специальных сплавов чугуна;
• металлокерамики.

Что касается теплопроводности и стоимости, то бронзовые и латунные опережают все остальные. Именно поэтому большая часть втулок, которые встречаются в продаже, изготавливаются именно из этих металлов. При замене направляющих втулок клапанов обращайте внимание на то, из какого металла они изготовлены.

Какие нюансы нужно учитывать

Практически у всех втулок имеется специальный упорный буртик, который находится на внешней стороне. Позволяет он максимально точно зафиксировать элемент в вертикальной плоскости на головке блока цилиндров. В том случае, если втулка гладкая, то установку необходимо осуществлять при помощи оправки. Что касается клапанов впуска, то на них направляющие не должны выступать. Иначе увеличится их аэродинамическое сопротивление.

Втулки, устанавливаемые на клапанах выпуска, максимально прячут стержень для того, чтобы уберечь его от высокой температуры. Также это позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Работает стержень во втулке постоянно, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов. Особенно заметен он будет при внушительном пробеге машины. Кроме того, если вы будете использовать смазку низкого качества, это ускорит выработку втулок. Необходимо перед проведением замены определить, насколько сильно изношены элементы.

Использовать можно один из этих методов:

1. Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить на втулках минимальное значение диаметра. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра зоны хода стержня клапана. Разность между величинами и будет являться зазором. Обратите внимание на то, что износ стержня конусный и бочкообразный. А также у втулки с высотой изменяется диаметр. Прежде чем проводить замеры, необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
2. При помощи индикатора часового типа на стойке. В том случае, если зазор больше, нежели необходимо, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если даже при установке нового клапана зазор слишком большой, необходимо поставить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед тем как проводить работы, нужно всю головку блока прогреть до 100 градусов. У алюминия, из которого сделана головка, очень большой коэффициент расширения, намного меньше, чем у втулки. При нагревании натяжение соединения между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае вы можете практически без повреждений посадочных мест выпрессовать старые втулки. Делается это при помощи кувалды или молотка.

Также иногда для того чтобы извлечь элементы, используются специальные оправки. При помощи этого инструмента вы сможете извлечь направляющую четко по оси. Многие опытные мастера при замене направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или же специальные выколотки.

Если никак не получается выбить втулку, придется ее высверливать. Лучше всего использовать станок, а не дрель. Если вы воспользуетесь дрелью, то вероятность повреждения посадочного гнезда увеличивается. Обратите внимание после демонтажа, какая внутренняя поверхность у посадочных гнезд. На них не должны присутствовать шероховатости, царапины, а также другие дефекты. Если они присутствуют, то придется дополнительно обрабатывать поверхности.

Установка новых направляющих

Сначала необходимо измерить диаметр втулки и посадочного гнезда в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если гнездо будет больше, то необходимо искать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, то придется высверливать отверстия. Перед запрессовкой новых элементов головку рекомендуется прогреть. А вот втулки лучше всего охладить при помощи жидкого азота. А если такового нет, то можно просто положить их в морозилку на сутки или более.

При работе лучше всего использовать приспособление для замены направляющих втулок клапанов. Оно намного удобнее, нежели молоток и простая оправка. Обязательно трущиеся поверхности нужно смазывать моторным маслом. Запрессовка происходит таким же образом, как и выпрессовка. Вся работа производится при помощи молотка и отправки.

Развертка

Иногда происходит такое, что клапаны не входят в новые втулки. Это происходит из-за того, что при запрессовке направляющие изменяют немного свой диаметр. Чтобы избавиться от такой неприятности, нужно использовать развертку. Она позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше, чем стальные. Своими руками замена направляющих втулок клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет его, нужно посмотреть, как эту работу выполняет опытный мастер.

Ремонт ГБЦ ВАЗ 2108 2109 VAZ(восьмёрка, девятка)

Примечания Параметры пружин клапанов для определения их упругости. Наружная пружина: высота в свободном состоянии 45,2 мм высота под нагрузкой 26,0+1,7 кгс 33,7 мм высота под нагрузкой 46,2+2,4 кгс 24,7 мм Внутренняя пружина: высота в свободном состоянии 34,1 мм высота под нагрузкой 9,0+0,8 кгс 29,7 мм высота под нагрузкой 27,5+1,5 кгс 20,7 мм. а – седло впускного клапана б – седло выпускного клапана I – новое седло II — седло после ремонта Величина зазоров между клапаном и направляющей втулкой, мм: номинальный зазор для впускных клапанов 0,022-0,055 номинальный зазор для выпускных клапанов 0,029-0,062 предельно допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов 0,3 Если зазор меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку.   Порядок работ 1. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их. 2. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. 3. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор превысит 0,1 мм. 4. Очистите нагар с клапанов. Это можно сделать подходящим металлическим инструментом. 6. Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно прошлифофать на специальном станке. При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рисунке. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083 (смотрите примечания). 5. Осмотрите клапаны. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов. 7. Проверьте состояние пружин клапанов. Искревленные, поломанные или имеющие трещины пружины замените. Проверьте упругость пружин. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина не соответсвует требуемым параметрам, замените ее (смотрите примечания). 9. Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой. При шлифовке выдержите размеры, указанные на рисунке (смотрите примечание 1). Сначала шлифуется фаска под углом 20°, затем фаска под углом 45°. После шлифовки надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083. 10. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (смотрите примечание 2). Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана. 8. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов. 11. Осмотрите толкатели клапанов. Если на рабочей поверхности толкателя имеются задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели. 12. Осмотрите регулировочные шайбы. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы надо заменить. На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распредвала. 13. Изметьте длину болтов крепления головки блока, так как при многократной затяжке они вытягиваются. Если длина болтов превышает 135,5 мм, замените болты. 14. Для проверки герметичности головки заглушите отверстие в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки, переверните головку камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения. Если появились течи керосина, значит головка не герметична и ее надо заменить.

Дефектовка головки цилиндров ВАЗ-2109

Параметры пружин клапанов для определения их упругости

Наружная пружина:

высота в свободном состоянии 45,2 мм

высота под нагрузкой 26,0± 1,7 кгс 33,7 мм

высота под нагрузкой 46,2±2,4 кгс 24,7 мм

Внутренняя пружина:

высота в свободном состоянии 34,1 мм

высота под нагрузкой 9,0 ± 0,8 кгс 29,7 мм

высота под нагрузкой 27,5 ± 1,5 кгс 20,7 мм.

а — седло впускного клапана
б — седло выпускного клапана
I — новое седло
II — седло после ремонта
Величина зазоров между клапаном и направляющей втулкой, мм:

номинальный зазор для впускных клапанов 0,022-0,055

номинальный зазор для выпускных клапанов 0,029-0,062

предельно допустимый зазор для впускных и  выпускных клапанов— 0,3

Если зазор меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан.

Если зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку.

1. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их.

2. Очистите камеры сгорания от нагара.

Осмотрите головку.

Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку.

Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров.

Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой.

Замените головку, если зазор превысит 0,1 мм.

Очистите нагар с клапанов.

Это можно сделать подходящим металлическим инструментом

Осмотрите клапаны.

Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара.

Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов.

Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать на специальном станке.

При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рисунке.

В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083.

Проверьте состояние пружин клапанов.

Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины замените.

Проверьте упругость пружин. для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками.

Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.

Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов

Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой.

При шлифовке выдержите размеры, указанные на рисунке.

Сначала шлифуется фаска под углом 20˚, затем фаска под углом 45°.

После шлифовки надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива.

В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083.

Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами.

Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

 

Осмотрите толкатели клапанов.

Если на рабочей поверхности толкателя имеются задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели.

Осмотрите регулировочные шайбы. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа металла.

При таких дефектах шайбы надо заменить.

На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распредвала.

Измерьте длину болтов крепления головки блока, так как при многократной затяжке они вытягиваются.

Если длина болтов превышает 135,5 мм, замените болты.

Для проверки герметичности головки заглушите отверстие в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки, переверните головку камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения.

Если появились течи керосина, значит головка не герметична и ее надо заменить.

Разборка и сборка головки цилиндров | Двигатель

Разборка и сборка головки цилиндров ВАЗ 2115

Разборка. Если требуется замена только какой-либо одной детали, то можно не разбирать полностью головку цилиндров и снять только то, что необходимо для замены.

Установите головку цилиндров на подставку, снимите ресивер с дроссельным патрубком, а затем жгут проводов форсунок, топливную рампу, впускную трубу и выпускной коллектор.

Снимите отводящий патрубок рубашки охлаждения двигателя с датчиком температуры. Выверните датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик контрольной лампы давления масла и свечи зажигания.

Отверните гайки и болт и снимите заглушку с прокладкой с задней стороны головки цилиндров.

Рис. 2.49. Разборка головки цилиндров: 1 – головка цилиндров; 2 – распределительный вал; 3 – задний корпус подшипников распределительного вала; 4 – прокладка; 5 – крышка головки цилиндров; 6 – передний корпус подшипников распределительного вала; 7 – сальник

Снимите корпусы подшипников 3 и 6 (

Рис. 2.50. Детали механизма привода клапанов: 1 – клапан; 2 – направляющая втулка; 3 – стопорное кольцо; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – опорная шайба пружин; 6 – внутренняя пружина; 7 – наружная пружина; 8 – тарелка пружин; 9 – сухари; 10 – регулировочная шайба; 11 – толкатель

Рис. 2.51. Сжатие пружин клапанов: 1 – приспособление 67.7823.9505

Выньте из отверстий головки цилиндров толкатели 11 (

Рис. 2.52. Установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала

Очистите сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла. Поставьте установочные втулки (

Рис. 2.53. Положение кулачков первого цилиндра при укладке распределительного вала в опоры головки цилиндров

Смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложите его в опоры головки цилиндров в таком положении, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх (

Рис. 2.54. Нанесение герметика на поверхность головки цилиндров

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала нанесите герметик типа КЛТ-75ТМ или аналогичный ему герметик типа ТБ-1215 фирмы «Three Bond» (

Рис. 2.55. Порядок затягивания гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала

1. Предварительно затяните гайки в последовательности, указанной на

Рис. 2.9. Снятие ресивера и впускной трубы: 1 – поддерживающий кронштейн; 2 – впускная труба; 3 – прокладка ресивера; 4 – ресивер; 5 – кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 – кронштейн; 7 – экран выпускного коллектора; 8 – опорный кронштейн

Наденьте на шпильки головки цилиндров прокладки и установите выпускной коллектор и впускную трубу. Закрепите их гайками вместе с кронштейном 6 (см. рис. 2.9) и экраном 7.

Установите рампу форсунок с форсунками и регулятором давления топлива и прикрепите ее болтами к головке цилиндров. Уплотнительные кольца форсунок перед установкой смажьте моторным маслом. Установите жгут проводов форсунок и подключите провода к форсункам.

Установите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов и прикрепите его гайками к впускной трубе и кронштейну 6. Установите вакуумный шланг, идущий от ресивера к регулятору давления топлива.

Установите трубки подвода и слива топлива, прикрепив их к топливной рампе, к регулятору давления топлива и к кронштейну на ресивере.

Прикрепите к ресиверу дроссельный патрубок с прокладкой. Присоедините к дроссельному патрубку шланг вытяжной вентиляции картера на холостом ходу.

Заверните в головку цилиндров свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла.

Зазоры в клапанном механизме отрегулируйте после установки головки цилиндров на двигатель.

Видео про «Разборка и сборка головки цилиндров» для ВАЗ 2115

Lada Samara На четвёртом цилиндре прогорел.а на втором…Ремонт ГБЦ ВАЗ 21083 инжектор

Ремонт ГБЦ ВАЗ 8Клапанов

Ремонт ГБЦ автомобиля ВАЗ 2114. Е-Газ

капремонт двигателя ВАЗ-21083 — вопросы к специалистам — Автомобили

Здравствуйте!

 

Пациенту отроду 12 лет, пробег 75000 (достоверно — машина в одних руках все это время).

 

Почему полез разбирать — пугали звуки, издаваемые двигателем. Кроме того, из вентиляции картера масло гнало со страшной силой — снял крышку возд фильтра — в масле все, в «кастрюле» аж лужица, при заведенном моторе столб газов и масла аж до капота. Куда смотрел раньше — отдельный вопрос, сейчас не о нем. Машина считалась смертницей, а сейчас возникла нужда в реанимации. Раскидал двигатель, появились разные вопросы. Для удобства разобью по группам. Прошу прощения, что все в одной теме, но так, наверное, лучше, чем много разных. Хоть будет видна картина в комплексе.

 

Да, я не специалист. Машины ремонтирую самостоятельно уже лет 10, но в основном ходовая,электрика, навесное. В сам двигатель лезу впервые. И еще: кроме штангенциркуля, измерительных инструментов нет, и навыков их использования — тоже. Сделать хочется нормально, не на продажу.

 

1. Поршневая группа.

 

На двух поршнях выломаны куски перемычек между кольцами. На зеркалах цилиндров, соответственно, задиры. Ясное дело, блок точить, и хорошо еще, если не сразу через размер. Думаю поставить поршневую от 2110, чтобы не возиться с запрессовкой пальцев на горячую.

 

Сейчас цилиндры четырех классов: А, В, Е ,Б. Что будет после расточки? Разбивка по классам все равно сохраниться, или они все будут одного размера и сведутся к одному классу? Я просто не знаю, как это организовано. Размер каждого цилиндра увеличится ровно на 0.4 от текущего, или как-то приведется к одному диаметру? Можно будет купить, скажем, костромской комплект поршней на первый ремонтный размер класса В (цифры и классы условные), или подбор каждого поршня индивидуально неизбежен? Про то, что они должны еще быть одного класса по массе — знаю.

 

Кстати, кольца тоже отличаются по размерам и классам?

 

 

2. Коленвал и шатуны. Визуально никаких задиров на шейках я не вижу. А вот осевой люфт колена — порядка 1 мм. (явно не 0.6-0.26, допускаемые букварем).

Осевой люфт коленвала лечится только заменой двух упорных полуколец? Если верить букварю, они бывают номинального и увеличенного на 0.127 размера — эт правильно? Как действовать — подбирать экспериментально?

 

Что касается шатунных и коренных шеек. Видимо, колено тоже надо отвезти к спецам, поскольку мне измерять нечем. Заодно и кривизну проверят. Как осуществляется подбор вкладышей? Если, скажем, шатунные и коренные шейки в допуске — просто ставить новые номинальные вкладыши (шатуны все равно под замену, если переходить на детали 2110)? А если, скажем, шлифовать на 0.25, то и вкладыши ремонтные на 0.25, без затей? Или все сложнее?

 

3. ГБЦ и распредвал. Прошлой зимой менялись клапана (не мною), но не притирались. С головкой вообще ничего не делали — просто заменили клапана и поменяли прокладку. Сейчас головка, естественно, снята, распредвал тоже. Клапана пока засухарены. На первой постели распредвала, на крышке и самом распредвале — кольцевой задир. Как будто попала песчинка, и выгрызла канавку. К сожалению, сейчас не могу вставить фото — только вечером. Это как-то лечиться, или проще сразу купить новую головку и распред?

 

Есть еще вопросы по ГБЦ, но их буду задавать после того как будет принято решение по вопросу покупка новой/ремонт старой, чтобы не расписывать все возможные варианты.

 

 

Предупреждая возможные вопросы: я хочу, с одной стороны, максимально разобраться в вопросе сам, поэтому вариант отвезти двигатель целиком к спецам и забрать откапиталеный меня не устраивает — надо самому все пощупать и вникнуть. С другой стороны, ясно, что для измерений (поскольку как уже было сказано, нет не только навыка использования индикатора, нутромера, микрометра и призм, но и их самих) и расточки-шлифовки-фрезеровки обратиться к ним придется неизбежно. Ну и плюс дефицит времени и ограниченные средства. В результате всех этих факторов должна выстроиться некая линия поведения.