Замена нижних шаровых на ниве шевроле видео: Замена нижней шаровой на ВАЗ-2123

31.10.2018 alexxlab 0 Comments

Содержание

Chevrolet Niva | Проверка состояния и замена шаровых опор

Проверка состояния и замена шаровых опор

Проверка

Оценка степени износа шаровых опор

1. Старайтесь производить оценку состояния верхних и нижних шаровых опор каждый раз, когда автомобиль по какой-либо причине поднимается над землей.
2. Зафиксировав автомобиль в поднятом состоянии, тщательно протрите сборки шаровых опор и визуально оцените состояние их защитных чехлов. В случае выявления трещин или порезов опора подлежит замене.
3. Подоприте нижний рычаг подвески домкратом, разгрузив шаровую опору, постарайтесь завести домкрат как можно ближе к опоре. Удостоверьтесь в надежности фиксации автомобиля в поднятом положении.
4. Поочередно поддевая каждое из передних колес рычагом для проверки нижних шаровых опор, либо каждый из верхних рычагов – для проверки верхних шаровых опор, попросите помощника оценить плотность посадки шаровых опор. В случае выявления сколько-нибудь заметного люфта замените соответствующую опору (см. иллюстрацию выше).

Замена

Шаровые опоры составляют с соответствующими рычагами единое целое и отдельно в запасные части на поставляются.

Если шаровая опора вышла из строя, заменяется весь рычаг (см. Разделы Снятие и установка верхнего управляющего рычага передней подвески и Снятие и установка нижнего управляющего рычага передней подвески).

Лучшие шаровые опоры на Ниву 2121, 2123 (Chevrolet) » ОБЗОР+РЕЙТИНГ

Содержание

Как устроена шаровая опора
Какие шаровые крепления встречаются для внедорожников ВАЗ-2121 (Нива).
Шарниры подвески Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы
Нужно ли менять шаровые крепления
Чем грозит езда на изношенных шаровых опорах
Как определить, что пора менять опоры
Подбираем подходящие шаровые опоры на ВАЗ-2123 и LADA 4×4.
Ремонтопригодны ли шарниры подвески колёс
Где приобрести качественные шаровые опоры

Что такое шаровые опоры попробуем разобрать, что называется, «на пальцах».

Как устроена шаровая опора.

Шаровая опора на Ниву Шевроле (Шеви) представляет собой закреплённый в металлической опоре стальной стержень, который «одет» в пыльник.

Часть стержня в корпусе похожа на гриб, обрамлённый железным корпусом. Этот стержень способен вращаться и незначительно отклоняться в разные стороны. Как правило, слегка конусообразный металлический ствол завальцовывается, чтобы он не вывалился из корпуса.

Иногда грибообразное основание стержня от корпуса отделяет вкладыш из пластика или другого материала, работающий по принципу подшипника скольжения. Под пыльником во всех современных образцах в большом количестве присутствует смазка. На каждом переднем колесе современных внедорожников «Нива» установлено по одной такой детали вверху и внизу.

Назад к содержанию

Шарниры подвески Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы?

Примечательно, что шаровая опора ВАЗ-2121 (Нива) пережила с 1977 года, скажем так, три трансформации. До 2009 года на низ и верх «Нивы» устанавливались совершенно одинаковые – верхние опоры от легендарной копейки ВАЗ-2101.

Затем автозавод модернизировал подвеску, чтобы унифицировать её с Шевроле-Нивой. С 2009 по 2016 год были изменены значения углов установки колёс, а новые шарниры подвески получили иную геометрию корпуса и увеличенные углы качания пальцев. Нижняя устанавливалась от Шеви Нивы 2123, а верхнюю ставили исключительно оригинальную 21214, притом, что её можно ставить не только на автомобили указанных годов выпуска, но ещё сверху и снизу на Нивы 1-го поколения.

Наконец, с 2016 года автомобили LADA 4×4 снова пережили модернизацию подвески. В этот раз изменили плечо обката колёс, снова подкорректировали геометрию корпуса. Детали от Шнивы более не подойдут – только оригиналы, которые не являются взаимозаменяемыми с любыми старыми деталями.

Назад к содержанию

Шаровые опоры Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы?

Логичным продолжением темы будет поиск ответа на вопрос: «Какие шаровые опоры лучше на Niva Chevrolet (2123)?!». Опоры Chevrolet Niva – это другое дело. Обычная деталь с «Нивы» отличается от них иным расстоянием от стержня до болтов крепления на корпусе опоры.

Заменить верхнюю нижней опорой и наоборот не получится. Как не выйдет и установить деталь с обычной «Нивы». Колесо не будет стоять ровно, и при крайнем положении руля будет цеплять за переднюю стойку. Износ резины в этом случае будет неравномерным, эксплуатация машины не принесёт должного удовольствия от вождения.

Назад к содержанию

Нужно ли менять шаровые крепления?

Нужно ли менять или ремонтировать шаровые крепления? Разумеется, следует их менять! При езде по российским дорогам, а часто по грунту и другому покрытию со сложным рельефом, автомобилю приходится испытывать существенную нагрузку.

Во-первых, любая деталь машины, даже из металла, рано или поздно стареет и изнашивается.
Во-вторых, легко может порваться или потрескаться пыльник, вследствие чего смазка постепенно будет «разбавлена» песком, глиной и любой другой грязью. Дальше сделает своё дело сила трения.
В-третьих, скоростное вождение на плохих дорогах автоматически сокращает ресурс работы каждого элемента подвески, и шаровая опора – не исключение.

Назад к содержанию

Чем грозит езда на изношенных шаровых опорах?

Машина упадёт на землю. «Болтанка» которая появляется в шаровой опоре между корпусом и стержнем вследствие вышеизложенных причин грозит обыкновенным выпадением последнего. За этим последует «самоволка» колеса, и падение передней части машины на землю. Дело это малоприятное и хлопотное.

Произойдёт тяжёлая авария. Куда хуже будет история, когда при движении по трассе в потоке транспорта вы обнаружите, что машина отказывается слушаться руля и летит в кювет, дорожное ограждение или, не приведи Бог, на полосу встречного движения!

Назад к содержанию

Как определить, что пора менять опоры?

Продиагностировать скорую замену этого узла можно самостоятельно. Как своевременно увидеть признаки износа? Если в движении слышен скрип или стук со стороны колеса, или на передних колёсах появились признаки неравномерного износа резины – стоит задуматься о замене шаровых опор.

Если машина оказалась на подъёмнике можно самостоятельно определить – надо ли обратить внимание на этот элемент – просто покачайте колесо! Отсутствие люфта свидетельствует, что всё в порядке, качение колеса – наоборот является поводом для беспокойства.

Назад к содержанию

Подбираем подходящие шаровые опоры на ВАЗ-2123 и LADA 4×4.

Шаровые опоры на ВАЗ-2123 (Нива) в их современном виде – вполне надёжные и почти полностью идентичны, независимо от страны, где их собирает фирма-изготовитель.

Разновидности этой детали подвески нынче ограничены разве что наличием или отсутствием полимерного вкладыша, который позволяет или не позволяет стержню отклоняться на чуть больший угол.

Набор производителей данного вида запчастей сегодня тоже весьма внушительный. Для ВАЗ-2123 или Niva Chevrolet наиболее известны детали от таких производителей, как:

Разумеется, это не считая различные спортивные шаровые опоры, которые от серийных образцов отличает усиление корпуса опоры, чтобы при сверхнагрузках стержень попросту не разломил «коробку» в которой он работает.

Стоит заметить, что верхняя опора ВАЗ 2123 и нижняя – одинаковые. Даже так – на автомобиль Шеви Нива, в отличие от обычной «Нивы» можно смело приобрести 4 одинаковые шаровые опоры и заменить их одним комплектом. Чтобы снять все возможные вопросы на эту тему от любителей поездок на охоту и рыбалку.

Назад к содержанию

Ремонтопригодны ли шарниры подвески колёс?

Обсуждая шаровые опоры на автомобиль Нива 21213, следует чётко понимать несколько вещей. Этот элемент подвески совершенно точно не следует ремонтировать! Использовать запчасть с пробегом, конечно, можно, но стоимость новой шаровой опоры на «Ниву» такова, что лучше сразу установить именно новую деталь.

Тем более, если вы часто возите с собой на природу друзей, позволяете прохватить с ветерком по полям и оврагам, то не стоить экономить своё же время. Не надейтесь на заявленный производителем шарниров срок службы детали – просто меняйте их раз в сезон и будьте уверенны, что ваш стальной конь не подведёт.

Назад к содержанию

Где приобрести качественные шаровые опоры?

Приобрести шаровые опоры, например, на ниву 21214 2019 года, или любые другие, можно в соответствующем разделе с шаровыми опорами нашего сайта. Можно не тратить время, не копаться на форумах, но сразу безошибочно приобрести ту деталь, что подойдёт именно вашему автомобилю.

Чтобы своими глазами увидеть перечисленные нами детали и определиться, какие шаровые крепления на Ниву 2121, 2123 (Chevrolet) лучше, посмотрите видео, в котором представлен подробный обзор и сравнение от SV-Parts и на основе которого, была написана данная статья.

Вернуться к списку статей

Диагностика шаровых опор нива шевроле

Пришло время менять шаровые опоры на правой стороне. Справа стучало, понятно откуда звук, но для уверенности это дело было еще продиагностировано. Поддомкрачиваем сторону, беремся за колесо — одной рукой за верх колеса, второй под низ и движением вперед-назад качаем колесо. Вообщем, тем же способом, как для проверки люфта ступичного.

Лучше делать вдвоем, один качает, второй держит руку на шаровой. Но в моем случае даже невооруженным глазом было видно, что нижней шаровой конец.
Ну и заодно, думаю, посмотреть состояние ступицы и ступичного подшипника, почти 40 тысяч уже отбегали, интересно что там и как.

Для замены шаровых были приобретены шаровые БЕЛМАГ конвеерная версия. Сами шаровые хорошие, как те, что стоят с завода. А вот болты — говенные, у меня слизало резьбу при сборке узла. Пришлось поиметь секас с заменой болта…

Проверка подвески. Диагностика шаровых опор. Стуки. Проверка подшипников ступицы НИВА ВАЗ 1ч

Проверяем подвеску «Нивы»

Осмотр подвески Шевроле Нивы после 38 тыс.пробега. Суровые условия эксплуатации. Кольский п-ов.

Щелчки Стуки Chevrolet Niva НИВА LADA 4×4. Все варианты Стуков и Щелчков НИВА

Замена шаровых опор. Все способы. Нижние, Верхние. Chevrolet Niva НИВА. Смазка Шаровых опор

Как менять втулки на передней балки нивы

Устранение стука суппортов Нивы Шевроле

Устраняем стуки и скрипы в ходовой

Работа передней подвески Нива

замена подшипника передней ступицы нива

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Подвеска перед осмотром должна быть хорошо промыта

Осматриваем резинометаллические шарниры нижних рычагов передней подвески

Шарниры нужно заменять, если обнаружены:

– разрывы и одностороннее вспучивание резины;

– износ резины по торцам шарнира;

– смещение наружной втулки шарнира относительно внутренней более 2,5 мм;

– если ширина резинового пояска между торцами наружной втулки и упорной шайбы шарнира не укладывается в пределы 3,0-7,5 мм.

Таким же образом оцениваем состояние верхних рычагов

Осматриваем амортизаторы и пружины передней и задней подвесок.

Пружины не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.

Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в его верхней части при сохранении характеристик не является неисправностью.

Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц передних колес

Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот.

Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука просим помощника нажать педаль тормоза.

Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношена шаровая опора.

При чрезмерном люфте регулируем зазор в подшипниках. Проверяем состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых опор передней подвески.

Шаровые опоры с порванными или потрескавшимися чехлами заменяем.

Предварительно оценить состояние верхней шаровой опоры можно, сильно покачав за верхнюю часть колеса, в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (при этом необходимо, чтобы помощник нажал до упора педаль тормоза).

Наличие люфта (стука) в подвеске — повод для более детальной проверки верхней шаровой опоры.

Для этого вывешиваем и снимаем колесо

Подставляем под нижнюю шаровую опору деревянный брусок и опускаем на него автомобиль до полного сжатия пружины

Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней подвески вниз и вверх, создавая нагрузку, соответственно на вдавливание и на вытягивание пальца шаровой опоры из корпуса опоры.

При этом следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака

Если есть люфт, то заменяем шаровую опору

Для проверки состояния нижней шаровой опоры снимаем переднее колесо

Подставив опору под нижний рычаг (как можно ближе к шаровой опоре), опускаем на нее автомобиль до полного сжатия пружины

Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней вниз и вверх

И наблюдаем за перемещением корпуса опоры относительно поворотного кулака

Если обнаруживается люфт, то меняем нижнюю шаровую опору.

Замена рулевой рейки Chevrolet Tracker. Замена шаровых опор.

Все способы. Нижние, Верхние. Chevrolet Niva НИВА. Смазка Шаровых опор

Как снять и заменить шаровые опоры. Все варианты. Смазывать или нет Шаровые опоры. Для Доната, Спонсоров, заказать рекламу polymer=1 СПАСИБО. Проверка подвески. Диагностика шаровых опор. Стуки. Проверка подшипников ступицы. Восстановление шаровых опор НИВА ВАЗ 1 ч Почему тяжело крутить руль. Кастер. Регулировка редуктора (рулевого механизма). Диагностика подвески 2ч Крутить руль на месте – последствия. ГУР или ЭУР – ошибки при эксплуатации. Диагностика подвески 3ч Диагностика рулевых тяг, наконечников. Стуки Люфты в Рулевом управление. Диагностика НИВА ВАЗ 4ч Диагностика подвески. Правильная затяжка сайлентблоков. Реактивные тяги ВАЗ НИВА 5ч Замена шаровых опор. Все способы. Нижние, Верхние. Chevrolet Niva НИВА. Смазка Шаровых опор Подписаться на канал Андрея Лапочкина: ‘Сами Для Себя». Здесь вы найдёте много полезного по обслуживанию и ремонту автомобиля НИВЫ ВАЗ 21214, ВАЗ 21214м, ВАЗ 21213, Chevrolet Niva. Много советов и тюлек, которые не увидите на других каналах. Все ролики сняты в подробном стиле освещения темы ремонта или поиска причин неисправностей автомобиля НИВЫ и не только НИВЫ. Есть ролики для новичков НИВОводов. Как преодолевать препятствия и опасные участки на НИВЕ. На канале есть и другие интересные видео про путешествия и приключения. Отдых на Чёрном море. Рыбалка, путешествия. Подводные съёмки. Туризм. Приколы, смешные истории. Аналитика курса доллара. Поиск золота, поиск кладов. Как накачать своё тело в домашних условиях и успеть подготовиться к пляжному сезону с очень маленькими затратами сил, времени и денег. На канале вы найдёте много видео как начать делать покупки на AliExpress (АЛИЭКСПРЕСС). Тактика общения с продавцами на AliExpress (АЛИЭКСПРЕСС). Как начать работать с видео камерой SJ4000, SJ5000. Как сделать настройки видео камеры SJ4000, SJ5000. Как снимать видео- камерами. И многое другое на разные темы.

Комментарии к теме Замена рулевой рейки Chevrolet Tracker

Морт

Андрей, успехов тебе, очень хороший канал!!!Как ты не однократно говорил в своих видео, что люди продают машины и покупают Ниву..!!Вот и я стал счастливым обладателем!!!опять же благодаря твоему каналу! Правда взял Шниву! Уже опробовал,ездил на рыбалку!!!впечатлени й масса!! Обязательно помогу тебе,чем смогу,на развитие нового проекта!УДАЧИ ТЕБЕ!!

Nefertari

Шар,плотно облегает пластиковый вкладыш, пластичная смазка хрен туда попадёт.Вот если во вкладыше канавки под смазку были это другое дело и шприцевать можно. Политика только сейчас другая, проездишь с родным пальцем всю жизнь,завод шаровый обанкротится.А для опыта,хочу старый палец взять,пресс маслёнку вкрутить и прокачать.Может кто делал так?

Botan

Мажте парни, только надо было вам зажать в тиски, одеть трубочку и покачать палец в смазке! Поверье результат почуствуете!

Дулат

… когда времени дохера, чтоб заниматься ремонтом этого ведра

Бекзод

смазка нужна для смазки,) и.. больше смазки — меньше грязи попадет

Зиновий Пышняк

Привет!!! Смазка вытесняет,не пускает в палец воду и грязь!!!)

Сержан

Ты пыльники сними и увидишь разницу

Петер Голанзовский

я не понял, зачем вы ступицу смазываете когда в кулак запрягаете…

Аршак

Парни подскажите, сьемник ‘Гусь’ подойдет для верхней и нижней шаровой, и еще подскажите тогда какой подойдет. Спасибо

Denis

Сурик

7:41 по ходу проезжает свадебный кортедж)

Христиан

Колодки новые поставил, стук пропал.

Таб Нетфулин

Денис у тебя руки волшебные, мне нравиться как у тебя все разбирается и снимается. Молодец. А я ненавижу пластмассу разбирать, дерг дерг, а она стоит на месте. Боюсь сломать.

Laurentiu

Ключ это типа клеммы скинуть? Или как?

Брайант

Все понятно?спасибо!

Вирджиния

4.27 — Не понятно, куда вставляем и куда бьем

Грант

Спасибо!

Лель

Хотелось бы узнать А с другой стороны ставится центрирующая втулка или нет Почему она прижимается там

Старыгин Музафар

Мини роторный двигатель)

Howe

Good work and demonstration, you make the seal removal look so simple.

Дионис

на Мини Купере R50 2001 год при повороте руля влево вправо всегда гудит и это норма?

Kenn

Ты мою ДЗ не видел) Карбклинером минут 30 оттирал) А у тебя само все вылилось) Переобучать — обязательно, иначе обороты будут либо высокие, либо будет глохнуть.

Кордов Ларго

Красава, вот только оговариваешься, и в первом (про наконечник) и в этом видео. Контргайка отпускается не против часовой стрелки, а по часовой.

Олександр

Здравствуйте у меня мазда демио японец проблема при повороте рулевого колеса руль не возвращается в исходное положение нужно немного повернуть руль и тогда руль сам понемногу поворачивает в исходное положение. Спасибо.

Сат

Зделай бумпира вцвет

Senen

А смазку не надо закладывать?

Арм

— ‘Снимал все не в фокусе а вы не сказали», так то я пытался сказать, видимо вы не слышали 🙂 По факту у меня вопрос, гудит на холодную когда едешь, после того как проедешься немного не гудит (при повороте руля не гудит, ни на холодную ни после прогрева). А гул похож на гул дрели) звенящий. Еще потеет немного (после замены масла). Придется тоже все резинки менять и подшипник или можно обойтись малой кровью? Что посоветуете?)

Прокомментировать

Опубликовать

Замена передних тормозных колодок Chevrolet Tracker.

Замена шаровых опор. Все способы. Нижние, Верхние. Chevrolet Niva НИВА. Смазка Шаровых опор

Комментарии к теме Замена передних тормозных колодок Chevrolet Tracker

Тороп

а может быть такое что в холостую промежуточный вал не вибрирует, а под нагрузкой (при езде) начинает вибрировать?

Anichka

Желательно в деталях посоветовал бы по передним тормозным колодкам на шевроле ТРЕКЕРЕ ) Одно забыл сказать, что перед регулировкой надо поставить руль прямо, или по центру, лучше это сделать по редуктору, у разных авто там есть метки, так как сам руль может быть и по центру выставлен…, А так все супер

Оук

…эти старые еще отл сост.гониш

Jaroslav

Хорошее видео.а чем вальцуете? Можете показать процесс вальцовки и сам вальц Ж)) У сына с передними тормозными колодками на CHEVROLET tracker пока все зашибись ))

Maricel

Оправка для гильзы это старая гильза, по возможности слегка обточенная на наждаке, но можно и так. Оправка под сальники это старый сальник или2 сальника. Рулевой наконечник не всегда так хорошо отбивается, можно просто 2 гайки отвинтить и эффект будет тот же. А вообще видео класс, если б я его видел до первой замены, то не потратил бы весь день и кучу нервов. правда тогда не было ютюба

Михей Якимчук

Мне приятель сказал и без передних тормозных колодок на шевроле полно чего сломалось >) Скажи пожалуйста, машину ведет в лево на скорости 20-30, говорят рулевой вал! А он дорого стоит для замены!

Ниджат

На видео тяги подходят под ключ, а в моем случае тяги круглые! Это … полный, какого хрена так?

Gayle

молодцы мужики показали всё как надо как снять главное все отлично так держать

Халил

реально хороший способ регулирования!

Череванов Карим

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по передним тормозным колодкам на шевролете… Да вы даденька чушь несете! Рейка подтягивают очень просто, затянул до упора, а потом чуть отвернул для появление мин зазора!

Веретяхин Улуг

У заднего привода схождение 1-3мм,у переднего -0мм,читай книги,понимай принцип

Физа

Да все нормально. ..грязь попадает под разорваный пыльник…и привет…еще такое наблюдение в новых рул нак-х…минимум смазки…добавляем и счастливо ездием.:-)

Эдомский Дим

а где стопорные шайбы? при прошлой замене наверно рукожопый слюсарь выкинул?!! Хотелось бы, чтобы подробнее по передним тормозным колодкам порекомендовал бы 🙂

Эльчин

Прекрасное видео. Благодарю. Всего доброго.

Одинец

как тяги nk поживают?

Elfie

Подскажите пожалуйста есть ли разница между рейками Королла ае114 и ае110 или ае100

Shepard

ай да молодец!

Пилюхин Рис

Сальник золотника можно поменять не снимая самой рейки. Снизу откручиваем трубки идущие к золотнику, — все остальное сверху. У друга с передними тормозными колодками на ШЕВРОЛЕТЕ до сих пор проблем не было >)

Колюня

Спасибо Вам за подробный обзор, я многое узнаю благодаря вашему труду, о своей машине, удачи вам

Похожие видео по ремонту

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Опрос

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Всего голосов:

Как проверить шаровую опору признаки неисправности и ее замена

Как проверить шаровую опору

Для тех, кто не в курсе, что такое шаровая опора, нужно сразу же сделать уточнение — это не надувной шар под седалищем какого-то человека, который на него опирается, а один из элементов подвески автомобиля, выполненный в форме стального кольца, где на одном конце шар, а на другом резьба. Это нюанс, но немаловажный для тех, кто желает знать, как проверить шаровую опору, в случае её повреждения и необходимости замены. Некоторые водители-новички умудряются сообщать механикам в сервисном центре, что они недавно попали в яму и у них вырвало шаровую, однако до мастерской дотянуть всё же получилось. Хотя, любой опытный автомобилист только улыбнётся подобному заявлению, ибо при вырванной шаровой опоре машина просто никуда не доедет, если её не притащить на эвакуаторе.

Ну да бог с ними, с новичками, поговорим об этом автомобильном элементе немного подробнее. Итак, шаровая опора соединяет два неподвижных элемента подвески (рычаг и поворотный кулак), делая их подвижными за счёт своей круглой формы. Действие схожее с работой любого подшипника. Есть подвески, где присутствует многорычажная система и используется две шаровые, но это не принципиально, ибо проверяется всё таким же образом, только двукратно. Узел шаровой необходим автомобилю, чтобы водитель мог им управлять, выполняя повороты. Проще говоря, без шаровой никаких поворотов не будет — если машина и поедет, то только по прямой, до первого препятствия.

Симптомы «болезни» и повреждения

Если во время движения и, в частности, во время поворотов-разворотов вы слышите в нижней части автомобиля некий стук или хруст, то, скорее всего, шаровая опора вашей машины уже не герметична и деформирована. Нет, окончательно она не сломана, ибо вы не смогли бы повернуть руль, но что-то там не так, как было задумано конструкторами. Например, могло сорвать предохраняющий пыльник и вместо масла в узле образовался приличный слой грязи из песка и пыли. Либо, что ещё хуже, могло треснуть кольцо. В любом случае, при возникновении подобных шумов нужно лезть под машину и внимательно всё осматривать на предмет каких-либо отклонений и нарушений, потому что ездить на неисправной машине опасно для жизни.

Кстати, чтобы шаровая вышла из строя вовсе не обязательно, как псих скакать на своей машине по ямам и кочкам — хватит банального попадания пыли, воды и грязи под пыльник, дабы во всём узле началось катастрофическое разрушение. Дальше появляется не слабый люфт и передвижение на автомобиле становится крайне мучительным и опасным, потому что легко может заклинить во время поворота, а тогда беды не миновать.

Доверяй, но проверяй

Проверка шаровой осуществляется двумя способами. Либо вы на глаз, визуально осмотрите сохранность пыльника и, при наличии на нём трещин, разрывов и прочих повреждений смените его на новый, либо загоняйте машину на яму, эстакаду, подъёмник (нужное подчеркнуть), а уж там механическим путём выявляете вероятные неполадки. Для механического варианта нужно залезть под автомобиль и подёргать руками колесо, чтобы определить присутствие люфта. Можно вооружиться монтировкой и ломом, чтобы установить монтировку между рычагом и опорой, а затем попытаться отжать вверх. Кстати, вооружение железом — самый качественный способ проверки на наличие люфта.
Есть ещё один вариант. Нужно снять шаровые, зажать их в слесарные тиски, а дальше проверить люфт пальца и осевой. Если палец совсем легко шевелится, то замена всей шаровой действительно необходима. В принципе, многим опытным водителям не раз приходилось заниматься подобными вещами. Проверить можно самостоятельно. Даже заменить некоторые смогут сами, но новичкам, безусловно, лучше отправиться в мастерскую, где есть все условия и опытные механики.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Основные симптомы неисправностей

Лада Калина Универсал Бортжурнал Замена шаровых опор
1. При движении автомобиля по прямой дороге, появляется увод в сторону, а также ухудшение устойчивости и управляемости.

2. Возможен повышенный износ шины, со стороны неисправного шарнира. Как правило, начинает усиленно стачиваться внутренняя часть колеса.

3. Может появиться стук при проезде неровностей, отдающий в сторону нижнего рычага подвески.

Как самому проверить состояние и исправность шаровых опор.

Для того, чтобы самостоятельно провести диагностику, состояния вращательных опор поворотного кулака, достаточно прежде всего, знать их устройство и принцип работы. А именно это, позволит вам понимать все тонкости проведения работ.

Способы диагностики своими силами и без подъемника

1. Проверка угла развала. Шаровая опора рычага подвески, больше всех других деталей, отвечает за угол развал колеса. При выходе ее из строя, колесо будет заваливаться в бок. На абсолютно ровной площадке, если смотреть на автомобиль с передней части, можно увидеть не ровно стоящее колесо. Для примера: люфт шарика в тефлоновой обойме на 1 мм., дает наклон колеса примерно в 1°, что внешне выглядит как смещение колеса от вертикали примерно в 1-1.5 см. Подробнее о самостоятельной регулировке сход развала.

2. Открыть капот, положить руку на чашку стойки и сильно покачать машину раза 2-3. Появление импульсных ударов в чашку, будет «звоночком» о возможных неисправности в подвеске. (принцип данного метода, схож с слушаньем рельсов, в ожидании поезда)

3. Поднять колесо домкратом до свободного состояния, поставить дополнительный упор под автомобиль с целью безопасности. После чего возьмите руками колесо в крайней верхней и нижней части и произведите его покачивание в горизонтальной плоскости ( одной рукой к себе другой от себя). Если почувствуете люфт или стук в подвеске, вероятнее всего неисправна шаровая опора.

!!! Будьте внимательны люфт колеса во всех плоскостях, может быть причиной изношенных подшипников ступицы, но разница в колебаниях в данном случае, должна быть значительно меньше.

4. Снять колесо на поддомкраченном автомобиле. Используя монтажную лопатку или широкую плоскую отвертку, приложите ее в место крепления рычага к поворотному кулаку. Путем механического воздействия, очень аккуратно проверти состояние люфта. Если люфта нет и пыльник в целом состоянии, значит шаровая опора в исправном состоянии.

Интересный факт

Диагностику шаровых опор, удобно делать в момент межсезонной переобувки шин, когда автомобиль находится на домкратах в подвешенном состоянии, вы можете проверить люфт в опорах без особых усилий.

Средний срок службы шаровых опор

Большую разницу на ресурс эксплуатации данных опор, оказывает качество дорожного покрытия и стиль вождения автомобилиста. Также не маловажную роль, играет высота профиля резины, что неоднократно было установлено. У автомобилей с низким профилем резины, срок исправной работы шаровых опор, в среднем короче в 2-3 раза, чем у машин с средним и высоким профилем резины, а связано это, в основном со слабым гашением колес, ударов от неровностей дороги, которые в свою очередь передаются на детали и узлы подвески. Среднестатистическим принято считать ресурс шаровых опор в 65-90 тысяч км., а на «низком» профиле, редкий случай когда удается отъездить 35 тысяч.км.

Очень важным аргументом хотелось бы отметить тот факт, что шаровые опоры в конструкции автомобиля, служат одним из главных элементом безопасности в вождении транспортного средства. Настоятельно рекомендуется, производить их диагностику и своевременный ремонт, используя только проверенных и качественных производителей.

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Lada Granta

Инструмент:

Регулируемая подставка — 2 шт.
Домкрат или канавный подъемник
Монтажная лопатка

Детали и расходники:

Колесные подшипники
Шаровые опоры
Сайлент-блок рычага передней подвески
Резиновые втулки стоек стабилизатора поперечной устойчивости
Сайлент-блок рычага задней подвески
Амортизаторы
Пружины подвески
Защитные чехлы шарниров привода колес
Сальники коробки передач

Примечания:

Проверку ходовой части и трансмиссии выполняйте через каждые 15 тыс.км пробега. Работу выполняйте на смотровой канаве или эстакаде. На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторе поперечной устойчивости, балке задней подвески, амортизаторах и пружинах подвесок) и трансмиссии (валах приводов передних колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей. Поочередно вывешивая передние колеса, проверьте состояние подшипников ступиц колес.

1. Установите автомобиль с помощью канавного подъемника на регулируемые подставки и проверните каждое колесо. Оно должно от руки вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

2. Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тяните верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю – от себя, и наоборот. Убедитесь в отсутствии люфта (стука).

Примечание:

При наличии стука на переднем колесе попросите помощника нажать педаль тормоза. Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался – то, скорее всего, изношена шаровая опора. Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене.

3. Для проверки исправности шаровой опоры вставьте монтажную лопатку между рычагом подвески и корпусом шаровой опоры. Не повредите при этом чехол шаровой опоры. Отжимая монтажной лопаткой рычаг, следите за перемещением головки рычага относительно корпуса шаровой опоры. При наличии люфта в соединении замените шаровую опору.

4. Затем проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Шаровые опоры с порванными, потрескавшимися чехлами замените.

5. Для проверки сайлент-блока рычага передней подвески, вставьте монтажную лопатку между кронштейном кузова и головкой рычага и попытайтесь сдвинуть рычаг вдоль его оси болта.

Примечание:

Если рычаг перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить. Разрывы, растрескивания и выпучивание резиновой втулки сайлент-блока неодпустимы.

6. Проверьте состояние сайлент-блоков передних (первое фото) и задних (второе фото) концов растяжек. Разрывы, растрескивания выпучивание резины сайлент-блоков недопустимы.

7. Осмотрите подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости и резиновые втулки стоек стабилизатора. При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках и втулках их необходимо заменить.

8. Поочередно вывешивая задние колеса, проверьте состояние подшипников ступиц задних колес. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

9. Для проверки состояния сайлент-блоков рычагов задней подвески, вставьте монтажную лопатку враспор между кронштейном рычага подвески и головкой рычага и попытайтесь сдвинуть рычаг в разных направлениях.

Примечание:

Если рычаг перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.

10. Проверьте состояние пружин, телескопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок.

Примечание:

Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью. При осадке или разрушении резинового элемента верхней опоры телескопической стойки передней подвески опору необходимо заменить.

11. Проверьте состояние шарниров и защитного чехла тяги переключения передач и реактивной тяги.

12. Поочередно вращая и поворачивая передние колеса (при вывешенной передней части автомобиля), осмотрите защитные чехлы на наружных и внутренних шарнирах приводов передних колес, проверьте надежность их крепления хомутами.

Примечание:

Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.

13. Проверьте отсутствие течи масла из коробки передач через сальники внутренних шарниров приводов. При наличии течи замените сальники.

В статье не хватает:

Фото деталей и расходников

Источник:

Снятие и установка шаровой опоры на модель 2110

Техническое обслуживание

Замена шаровой опоры начинается с приготовления необходимого инструмента: специального съемника, накидного или торцевого ключа на «17» и «19», баллонного ключа, монтажной лопатки или монтировки. Ремонт начинайте с проверки выключения зажигания и состояния рычага ручного тормоза — он должен быть затянут. Для надежности под колеса поставьте упоры.

Ослабьте колесные болты на ремонтируемом колесе. Машину вывесите с помощью домкрата. Снимите колесо. Затем ключом на «19» отвинтите крепежную гайку шарового пальца, отведите в сторону поворотный кулак, установите съемник и распрессуйте шаровой палец. Затем отведите монтировкой рычаг подвески вниз. Шаровая опора ВАЗ при этом легко снимется.

Если съемника нет, крепежную гайку шарового пальца отверните лишь наполовину. Затем, оттягивая монтировкой кронштейн пальца, аккуратно наносите удары молотком по крепежному элементу, постепенно распрессовывая палец. После этого ключом на «17» отверните крепежные элементы, фиксирующие шаровую опору к поворотному кулаку, и снимите ее. Эти болты имеют пружинные и плоские шайбы, которые необходимо тоже снять и прочистить.

Если хотите окончательно убедиться в неисправности узла, зажмите его в тиски для проверки радиального и осевого люфтов шарового пальца. Если палец можно довольно легко сдвинуть рукой, опора нуждается в замене. Каждая шаровая опора ВАЗ имеет защитный чехол — пыльник. Его перед установкой обязательно очистите от загрязнений и осмотрите. Если защитный чехол разорван, его необходимо заменить новым.

Перед установкой пыльника обязательно заполните его литолом или консистентной смазкой на половину объема. Для надежности установленный пыльник герметизируйте специальным герметиком. Новый узел приверните болтами к поворотному кулаку, затем, отжимая нижний рычаг подвески вниз, вставьте шаровой палец в проушину и закрепите его гайкой. В момент, когда Лада вывешена на домкрате, гайки и болты затягивайте не полностью.

Снимите автомобиль с домкрата, несколько раз с усилием качните его из стороны в сторону, затем окончательно затяните: гайку шарового пальца с усилием в 65-95 Н.м (6,5-9,5 кгс/м), болты крепления шарового шарнира к поворотному кулаку с усилием в 50-65 Н.м (5-6,5 кгс/м). После пробега в 100 км рекомендуется проверить момент затяжки гаек и болтов.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2110, тонкости смазки

Проверка ступицы на биение

Поменять опору на десятке своими руками достаточно просто. Установив машину на ручник и поставив КПП на первую передачу, сорвав колесные болты, передняя часть приподнимается домкратом и устанавливается на подставку. Снимается колесо, раскручивается гайка крепления пальца, после чего при помощи съемника палец выпрессовывается из рычага. Можно снять палец и без съемника, в этом случае помогут монтировка и равномерные постукивания по конусной части. Опора откручивается от поворотного кулака двумя болтами, теперь можно устанавливать новую опору, предварительно качественно ее промазав.

Смазке нужно уделить особое внимание, причем рецепт приготовления ее особый: четверть трансмиссионки, четверть литола, оставшаяся часть — ШРУС. Новая опора зажимается в тиски, палец проливается трансмиссионкой, а после этого уже в пыльник набивается нужный состав

Консистенция должна быть не слишком густой, поскольку через 5 тысяч км в шарнире смазки не останется. Если проводить смазку каждых 45-50 тысяч, опора отходит очень долго, независимо от бренда.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО

С-Петербург и ЛО

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости

Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса

Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Как проверить Б/У авто перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Когда нужно менять шаровые опоры

Далее перечислим признаки, по которым следует судить о том, что шаровые пора менять:

при прямолинейном движении автомобиля ощущается виляние передних колес;
в районе ступицы при повороте рулевого колеса слышен скрежет и скрип;
при проезде неровностей на малой скорости слышен отчетливый стук;
неравномерность износа протектора шин

Следующее, что может говорить о возможной дальнейшей эксплуатации либо необходимой замене шаровых опор – это визуальный осмотр. В данном случае необходимо проверить резиновые пыльники на целостность, наличие или отсутствие осевого и радиального люфта. Замечу, что при замене одной из опор необходима замена и второй на другом колесе. После того, как была выполнена установка новых деталей ходовой части необходимо произвести регулировку развала-схождения колес.

Нужно понимать, что наиболее полное представление о состоянии ходовой части вашего автомобиля даст только комплексное обслуживание профессионалами с применением современного оборудования. Кроме этого в процессе ремонта должны использоваться оригинальные расходные материалы и запчасти. Все это позволит быть уверенным в полной исправности рассматриваемого узла автомобиля. Кстати оригинальным и неоригинальным запчастям постараюсь посвятить в ближайшее время отдельную статью. Я надеюсь, теперь вы будете знать о том, когда менять шаровые опоры и какие признаки говорят о необходимости их замены.

При неисправности шаровой опоры Рено Логан существует несколько вариантов устранения поломки. Можно, как рекомендует производитель, заменить весь передний нижний рычаг подвески в сборе. С точки зрения безопасности — это лучший вариант, но не самый дешёвый. Дешевле заменить шаровую опору отдельно, но в этом случае есть несколько нюансов при замене.

Конструкция шаровой опоры 2110

Срок службы подвески переднеприводных автомобилей, как на фото, зависит от эксплуатационных условий

Правда, в ВАЗ 2110 и других переднеприводных моделях узел не имеет уже такого стратегического значения, как на классике, где разболтанная опора могла привести к полному разрушению подвески, а лежащие зубами на асфальте с вывернутыми колесами пятерки и копейки были неизменными атрибутами плохих дорог. До такого состояния еще нужно уметь довести подвеску. Как в переднеприводных, так и в классических моделях, задача опоры проста — обеспечить шарнирное поворотное соединение кулака с верхним или нижним рычагом, а конструкция узла практически не изменилась, если не считать посадочных плоскостей.

Шаровая опора — это конусообразный палец с шаровым или грибовидным наконечником, способным вращаться и изменять угол в диапазоне работы подвески. Шар помещен в пластиковый вкладыш и опрессован с двух сторон металлическим корпусом с верхней и нижней крышкой. Одно время выпускали опоры с разборным корпусом, позже от этой идеи отказались. Слишком много было факторов, влияющих на износ опоры — здесь уже и качество сборки при ремонте, и качество вкладышей, и качество смазки. А узел довольно крепко влиял на безопасность движения, к тому же выгоднее продавать опору целиком, чем только заменять пальцы и вкладыши. Поэтому разборная опора практически не встречается. Все они сварные, собраны в условиях завода, там же и промазаны смазкой, которую, впрочем, нужно сразу добавлять при установке новой детали.

Видеоролик по замене шаровой опоры на автомобили семейства ВАЗ

Качество опоры зависит не только от конструкции. Она-то как раз разнообразием не отличается. Опора может быть только двух типов — с металлокерамическим подшипником, их используют в качестве нижних опор, и заливной. Последние устанавливаются на верхние рычаги передней подвески и работают только на сжатие, поэтому спрос с них невелик. А основная нагрузка ложится на нижние опоры с металлокерамическим подшипником скольжения. Визуально они отличаются формой отверстия под палец и формой пыльника, который предохраняет подшипник скольжения от попадания грязи и влаги.

Ресурс шаровой опоры 2110

Замена шаровой опоры ВАЗ 2110, как ни странно, стает актуальной только после 150-200 тысяч пробега. Не 15-20, а именно 150 тысяч. Столько ходит качественная опора для десятки. Другое дело, что купить такую не так-то просто. Опоры сыпятся, как листья в октябре, а производители плодятся. Поэтому выбрать человеческую опору становится все труднее. Но можно. Для этого нужно, не обращая внимания на коробки и цветные упаковки, просто внимательно рассмотреть опору, а паленая деталь покажет себя сама.

После 150 000 км пробега на «десятке» нужно задуматься о замене шаровой опоры

Чтобы купить правильную опору, прямо на месте продажи нужно провести детальный осмотр и сделать несколько тестов:

Качество пыльника. Что бы там ни писали на упаковке, пыльник должен быть резиновым, эластичным и таким оставаться долгое время. Если он еще в магазине показывает микротрещины и конструкция его примитивна, от такой опоры ждать хорошего не приходится. Пыльник должен иметь металлическое кольцо, залитое резиной со стороны пальца и обойму для усадки на корпус.
Палец должен иметь высокий класс точности обработки и ни в коем случае не должен показывать следы обработки на токарном станке. 80% всех опор имеют именно такие пальцы, которые попросту выгрызают вкладыш за 10 тысяч км из-за некачественной обработки поверхности шара. Резьба на пальце должна быть катаная, а не нарезная, сам палец кованый, краска не применяется.
Корпус должен быть выполнен из половинок каленой стали. Три точки сварки должны четко просматриваться, нижняя половинка должна быть цилиндрической, без конуса, в крышку может быть вкручена пресс-масленка.
Палец с трудом, но должен проворачиваться руками. Причем проворачиваться без рывков, равномерно. Если палец стоит колом — это не та опора, которая будет долго жить. Есть вероятность того, что она просто вырвет часть рычага.

Еще раз акцентируем внимание на том, что цена и бренд никакого значения не имеет, потому что Треки и Крафты могут быть изготовлены в гараже за углом, а голограмма и упаковка тоже мало о чем говорит

Как проверить шаровую опору своими руками видео

Шаровая опора есть на любых автомобилях – как на переднеприводных с подвеской типа Макферсон, так и на заднеприводных. Это элемент подвески, с помощью которого ступица переднего колеса поворачивается относительно кузова. Например, на стареньких ВАЗах классической серии присутствует две шаровые опоры – на верхнем и нижнем рычагах. Между ними установлена ступица, к которой присоединены рулевые тяги. Вид у этой детали довольно простой – нижняя часть выполнена в виде толстой шайбы из стали с утолщением шаровидной формы в центре. Внутри это утолщение полое, поэтому туда в процессе изготовления опоры помещается наконечник. С одной стороны он имеет форму шара, с другой же — конус и резьбу на краю.

А теперь постарайтесь представить неприятную картину – шаровая опора разлетается на две части. Что тогда произойдет? Ничего хорошего, так как колесо будет стоять не четко вертикально, а под углом к поверхности и упираться в кузов. И если вам кто-то вдруг расскажет историю, что после того, как распалась шаровая опора, он доехал благополучно до места ремонта, то не верьте этому человеку. Поможет только услуга эвакуатора или замена узла в полевых условиях. Если есть, конечно, он в запасе или в пределах видимости находится магазин с автозапчастями. Но чтобы не попасть в такую неприятность, необходимо следить за состоянием подвески и своевременно выявлять недочеты

Очень важно знать, как проверить шаровую опору самостоятельно

Первые признаки поломки

Внешний вид шаровой опоры автомобиля

При движении автомобиля слышен небольшой хруст или легкое постукивание – это первый признак неисправности. Особенно он заметен при прохождении поворотов. Очень часто слишком легкий руль или его увеличенный люфт сопровождают стук. Главное – не спутать с поломкой ШРУСов, ведь они при вывернутом до упора руле в начале движения тоже издают неприятный хруст. Если верить книжкам, то шаровые опоры вечные (при условии, что в них всегда есть смазка, а эксплуатация проходит в нормальных режимах). Наверное, такой режим эксплуатации – это лежание на прилавке в магазине.

На деле же в процессе эксплуатации нарушается целостность пыльника. Резина, из которой он изготовлен, постоянно находится под воздействием грязи и воды. Со временем поверхность пыльника высыхает, он покрывается микротрещинами, которые потом превращаются в полноценные дыры. И дальше мелкие частицы попадают внутрь шаровой, постепенно разбивая металл. В итоге вы будете слышать неприятные хрусты и постукивания. По сути, ничего больше и не нужно для выхода шаровой из строя, достаточно постоянного попадания грязи и пыли. А результат такой поломки – это увеличение люфта и вероятность заклинивания. В последнем случае не получится повернуть руль, какое бы усилие вы ни прикладывали к нему.

Первичную проверку шаровой можно осуществить практически «голыми руками»

Диагностирование опоры

Можно выделить два способа проверки – визуальный и механический. В первом случае достаточно только осмотра. В его процессе выявляете на пыльнике трещины, дырки, оцениваете состояние. Если имеются повреждения, то необходимо провести замену резинового пыльника. Более полную информацию о состоянии подвески сможет дать лишь диагностирование механическим путем. Для этого придется использовать яму, подъемник или эстакаду. Сначала попробуйте руками подергать колесо, взяв его за верхнюю и нижнюю часть. Для более точного диагноза потребуется помощь монтировки – устанавливаете ее между ступицей и рычагом подвески. Если люфт есть, вы его сразу же почувствуете.

Последствия выхода из строя шаровой опоры, особенно на скорости, могут быть весьма плачевными

Можно с пальца шаровой опоры извлечь ступицу и проверить люфт. Если проблемы есть, то палец будет легко вращаться вокруг своей оси и из стороны в сторону. В таком случае лучше всего провести замену, причем не вздумайте на новой детали использовать старые пыльники. Замена и проверка шаровой опоры проста, трудностей не должно возникнуть ни у кого. Но если вы ни разу не сталкивались с подобной процедурой, то лучше в первый раз посетите СТО или попросите опытного знакомого помочь. Внимательно посмотрите, как проделывается эта работа, какие инструменты и приспособления необходимо использовать. А вот в следующий раз можно будет заняться этим делом и самостоятельно.

Интересное по теме:

загрузка…

Как определить неисправность шаровых на ниве шевроле — поиск по DRIVE2

Шаровые опоры. Какие брать? | Форум

Форум сообщества « Chevrolet

Niva» на DRIVE2. История такова: на родных
шаровых
откатал 45 тыс.км — залюфтили (сам упустил — люфт был почти во всех), перед заменой заехал к дилеру и купил по 230 руб/шт

Сообщества › Chevrolet

Niva › Форум ›
Шаровые
опоры. Какие брать?

шаровые на замену — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года

В очередной раз кончились шаровые

. Чемпионы не откатали и семи тыров. На внешний вид остались в хорошем состоянии. Пыльники целые. На ощупь есть смазка. Но пальцы имеют свободный ход.

Переборка передней подвески. Исправление ошибок. — Chevrolet .

Недостатками чистого резинолифта оказались сами выдавленные резиновые проставки и пружины, стоящие под углом. Собственно неправильно вывернутые пружины и являются основной причиной выдавливания резиновых проставок.

Читать дальше: Как прозвонить плату мультиметром и найти неисправность

Внезапный стук в подвеске. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на.

Всем привет! Вчера вечером немного полазил в грязи, в колеях, приехал домой, поставил машину. Сегодня утром поехал, и пошли отчётливо слышные стуки, по асфальту тишина, а по неровностям стучит, причём как то хаотично, и не когда машина вверх-низ прыгает.

стук по днищу при проезде неровностей побежден! — Chevrolet .

Несколько раз я поднимал вопрос по поводу стуков по днищу в области ног пассажира и водителя. Стук проявлялся при проезде неровностей в тот момент, когда перед неровности проехал, а зад съезжал или въезжал в неровность.

Как определить состояние подшипника полуоси? — Chevrolet .

Всем привет! На днях начав движение на Нивке где то сзади раздался звонкий стук, который был и при движении накатом и в тяге. Стук прекращался если притормозить пореще, через какое то время стук появлялся снова, лечилось снова резким торможением.

Шаровые опоры. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года

О пользе смазки в шаровых

опорах на любом авто думаю все знают. И о том что при покупке новых
шаровых
под пыльником и в корпусе опоры смазки нет вообще или очень мало я думаю что это тоже не для кого не секрет.

Замена верхних шаровых опор — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2014 года.

В последнее время при езде по не ровной дороге стал появляться звеняще-брямкающий звук. А при повороте колес, звук походил на скрежет не смазанной телеги. Первое что пришло на ум пора регулировать ступичные подшипники. Поддомкратил машину люфт есть.

Что делать с рулевыми тягами? — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года.

Отзыв владельца Chevrolet

Niva — запчасти. Всем привет! Вопрос к бывалым!

Chevrolet

Niva 2009, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти.

Замена шаровых — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года

При очередном осмотре, обнаружилось что пыльник правой шаровой

пришел в негодность, было решено менять все 4. Еще не зная куда полез)), начал разбирать, шло все гладко пока не дошел до нижней
шаровой
.

Замена правой шаровой . Стук, уходи

ZENITHIKE 4PCS Замена комплекта подвески для 01-10 для Chevrolet Silverado 2500 HD 01-06 для Chevrolet Silverado 3500 07-10 для Chevrolet Silverado 3500 HD Детали Нижние шаровые шарниры Верхние шаровые шарниры: автомобильные

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Совместимые автомобили — 2002-2006 для Chevrolet Avalanche 2500, 2001-2006 для Chevrolet Silverado 1500 HD, 1999-2004 для Chevrolet Silverado 2500, 2001-2010 для Chevrolet Silverado 2500 HD, 2001-2006 для Chevrolet Silverado 3500, 2007-2010 для Chevrolet Silverado 3500 HD, 2000-2009 для Chevrolet Suburban 2500, 2001-2006 для GMC Sierra 1500 HD, 1999-2004 для GMC Sierra 2500, 2007-2010 для GMC Sierra 3500 HD, 2000-2010 для GMC Yukon XL 2500, 2003-2009 для Hummer h3
В комплект входят — 2 шаровых шарнира передних нижних K6693, 2 шаровых шарниров передних верхних K6696
Преимущества продукта — Быстрая доставка по США, Идеальная замена оригинальных запчастей, с более низкой стоимостью и полным набором функций, Разработано с использованием качественных материалов для исключительной производительности.
Основная функция — содействие управляемости и торможению транспортного средства, а также обеспечение безопасности и комфорта за счет комфортной изоляции пассажиров транспортного средства от дорожного шума, ударов и вибраций.
Тщательно проверяйте — очень важно проверить примечания по сопоставимости на предмет точного соответствия.Вы всегда можете связаться с нами, чтобы убедиться, что это именно то, что нужно
› См. Дополнительные сведения о продукте
Как заменить нижний рычаг 07-14 Chevy Suburban
Я Майк из 1AAuto.Мы продаем автозапчасти более 30 лет.
Как дела, ребята? Я Энди из 1AAuto. В этом видео я собираюсь показать вам, как установить нижний рычаг подвески в этот Chevy Suburban 2009 года выпуска. Если вам нужна эта деталь или другие детали для вашего автомобиля, щелкните ссылку в описании и перейдите на 1AAuto.com.
Вы захотите иметь в виду, когда вы делаете какой-либо ремонт подвески, будь то замена компонентов или удаление и переустановка компонентов, вы собираетесь изменить углы поворота, и вы собираетесь хотите пойти в местный магазин и провести юстировку.
Первым делом сниму центральную крышку. Просто используйте отвертку с прямым лезвием. Заберитесь за эту маленькую вкладку прямо здесь. Прямо здесь есть еще один. Снимите это. Теперь мы собираемся ослабить крепежные гайки. Я возьму розетку 7/8 и прерыватель. Вы также можете использовать розетку 22 мм. Ослабьте их.
Теперь я собираюсь поднять и поддержать автомобиль. Я использую двухстоечный подъемник. Если вы делаете это у себя дома, вы можете использовать домкраты и стойки. Я сниму гайки.Просто сначала убедитесь, что они все свободны. Ага. Они хороши. Я сниму последнюю гайку, возьму шину и сниму.
Мы собираемся отсоединить гайки крепления верхнего ремня на этом автомобиле. Вот тут жгут проводов с фиксатором. Просто потяните за него, и наверху есть три гайки. Если в вашем автомобиле есть этот маленький разъем, вы можете нажать на него и отсоединить. Этот автомобиль удалил эту опцию, поэтому он не подключен. Я возьму розетку на 15мм, вертлюг, удлинитель и храповик.Ослабьте эти гайки.
Хорошо. Эти дефекты нижнего амортизатора или нижнего ремня довольно ржавые, поэтому я просто воспользуюсь небольшим количеством пенетранта. Я возьму гаечный ключ на 18 мм, надену его сверху на гайку, а затем головку на 15 мм и храповик на нижний болт. Я собираюсь их ослабить. Убери их, а я возьму вторую. Гайку легче расколоть, чем пытаться ослабить болт. Когда он ослабнет, мы можем ослабить болт. Вытащите этот болт.
Я возьму монтировку.Я просто собираюсь приподнять нижний рычаг. Сдвигает ремешок внутрь, так что он тут же снимается с этого сиденья. Сделайте это, а затем опустите это вниз. Затем я могу выдвинуть верх, вытащить его прямо сверху.
Собираюсь снимать передний мост. Прежде чем вытащить эти болты, я отмечу корпус, где он расположен, чтобы, когда я снова соберу его, он оказался в том же месте. Я не знаю, обязательно ли это вызовет какие-то проблемы, я просто хочу собрать все воедино в том виде, в каком они разошлись.Я собираюсь использовать 15-миллиметровую головку и трещотку. Мы ослабим это. Когда я ослабляю его, он крутится, поэтому я возьму монтировку снаружи. Я просто держу его между ушками, чтобы он не вращался. Ослабьте это. Я ослаблю и другие. Я вытащу все эти болты. Их шестеро. Как только эти болты вынуты, мы возьмем ось и просто сдвинем ее вперед, сдвинем вниз.
Я собираюсь ослабить гайку оси. Я собираюсь пнуть монтировку.Просто вставьте его прямо здесь между ушками. Возьмем гнездо для гайки оси, 36 мм и брус. Мы собираемся ослабить это. Будьте осторожны при этом. Гайка оси очень тугая. Отлично. Разбейте это. Я возьму монтировку, трещотку и розетку и просто ослаблю ее. Снимите эту гайку. Здесь есть маленькая шайба или большая шайба. Снимите и это.
Теперь возьмем молоток. Если при постукивании она затянута очень туго, то можно снова надеть гайку, чтобы не испортить резьбу.Эта ось не такая уж тугая, поэтому я собираюсь держать ее другой рукой. Осторожно постучите по нему, чтобы я мог снять ось, вот так. Тогда просто уберите его с дороги.
Теперь сниму тормозной суппорт. Я собираюсь снять его вместе с кронштейном и оставить колодки полностью внутри. Я просто вытащу эти два болта суппорта, болты кронштейна суппорта вывернуты. Они 18-миллиметровые, поэтому я буду использовать 18-миллиметровую головку и прерыватель. Я ослаблю и верхнюю. Как только он ослабнет, я могу переключиться на храповик.Ослабьте верхние болты, я могу поддержать суппорт. Только убедитесь, что он не упадет на меня. Это хорошо. Я собираюсь взять отвертку с прямым лезвием. Просто пройдите сюда. Я собираюсь немного сжать поршень между ротором и суппортом. Как только он немного сожмется, пройдите сюда, приподнимите и выдвиньте суппорт.
С выдвинутым суппортом мы можем взять этот ангар. Мы действительно продаем эти 1AAuto.com. Мы можем повесить суппорт. Найдите место, чтобы зацепить его, и зацепите его за кронштейн шланга суппорта прямо здесь, и убедитесь, что шланг тормозного суппорта не слишком туго натянут, нет натяжения на самом шланге.
Сниму ротор. Мне не обязательно снимать ротор, но этот кулак с ротором очень тяжелый, его очень громоздко перемещать, так что это просто упрощает работу. Возьми Т30. снимите этот винт прямо здесь. Просто чтобы ослабить это. Вы всегда можете использовать ударный драйвер, если вам нужно это вытащить. Иногда они достаточно свободны. Снимите это. Затем, если этот ротор там замерз, вы можете взять молоток и ударить по этим местам, избегая штифтов. Вы же не хотите попасть в гвоздики.
Я собираюсь ослабить гайку этой рулевой тяги. Я просто хочу нанести здесь немного пенетранта ржавчины. Он довольно ржавый. Мне не обязательно снимать этот стержень, просто к этому моменту вы уже сняли так много вещей. Как только вы отсоедините нижний шаровой шарнир и верхний шаровой шарнир, вы можете просто позволить этому кулаку висеть, но это создает большую нагрузку на рулевую рейку и прочее. Просто снять всю фалангу целиком — это то, что я собираюсь сделать. Возьмите 21-миллиметровую головку и прерыватель.Ослабьте это.
Хорошо. Шпилька рулевой тяги начала вращаться. Обычно этого не происходит, но может, поэтому я собираюсь использовать гаечный ключ на 21 мм, а также торцевую головку на 10 мм и храповик, а затем просто ослаблю таким образом. Храповик просто удерживает шпильку от вращения. Вупс. Как только это станет достаточно свободным, я смогу сделать это вручную. Мы можем сдвинуть это с пути, и я могу ослабить эту гайку и верхнюю гайку.
Ослаблю верхнюю шаровую опору.Я просто возьму розетку 18мм и храповик. Я просто поверну сустав в эту сторону. Я собираюсь ослабить это. Хорошо, я просто возьму это до того момента, когда он почти выключится. Я не собираюсь снимать гайку полностью. Я собираюсь оставить там пару тем.
Хорошо, теперь мне нужно отделить поворотный кулак от верхнего рычага. Если я не собираюсь заменять верхний рычаг, я хочу быть осторожным с этим верхним шаровым шарниром, пыльником на нем. Если я использую вилку для рассола, она, вероятно, порвет сапог.Вы можете использовать различные инструменты, которые будут подталкивать нижний шаровой шарнир, или вы можете взять молоток. Осторожно, вы не хотите ничего ломать, но если вы нажмете прямо здесь, вы можете иногда заставить его вырваться на свободу просто так. Но есть и другие стили инструментов, или вилка для рассола тоже работает.
С ослабленным верхним рычагом, я просто оставлю эту гайку на месте, чтобы облегчить работу с этим нижним шаровым шарниром. Я возьму эту 24-миллиметровую головку и ослаблю гайку.Просто нанесите туда немного пенетранта ржавчины. Немного ржавый.
Теперь я просто оставлю там пару ниток, потому что я не хочу вырвать кулак из нижнего рычага. Теперь что касается нижнего рычага, я могу просто постучать прямо здесь, но мы не хотим ничего ломать, поэтому я просто воспользуюсь вилкой для соления, потому что мы заменяем нижний рычаг. Просто вставьте это сюда. Дайте ему постучать. Как только это будет хорошо. Я могу это очень сильно нажимать.
Вот это вырвалось.Вот почему я оставил эти орехи включенными, чтобы это не взлетело, когда оно действительно вырвалось. Сначала снимите нижнюю гайку, а я возьму верхнюю гайку, пока поддерживаю сустав. Затем сдвиньте сустав в сторону.
Теперь мы собираемся ослабить эту тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Я собираюсь просто распылить здесь немного пенетранта ржавчины. Он довольно ржавый. Я возьму гаечный ключ на 15 мм и воткну его в нижнюю часть рычага стабилизатора поперечной устойчивости, а затем на 15 мм гнездо и храповик наверх, и я собираюсь ослабить его.
Снимем эту гайку и снимем эту втулку. Хорошо, теперь я вытащу этот болт насквозь. Часто они ржавеют и застревают в самой ссылке, поэтому довольно часто, когда вы выполняете эту работу, вам придется заменять ссылки. Выдвиньте это. Возьмите монтировку, просто подденьте ссылку и вытащите ее. Теперь я буду поддерживать эту нижнюю руку. Прежде чем мы его снимем, я запомню, где находится рука, когда мы ее снимаем, потому что, когда мы надеваем новую руку, мы хотим затянуть ее в том же положении.
Хорошо, теперь я хочу ослабить эти два болта и гайки в этой части нижнего рычага управления и прямо здесь. С этой стороны я собираюсь использовать гаечный ключ 15/16 и гаечный ключ 18 мм внутри. Просто ослабь это. Вы также можете использовать гаечный ключ на 24 мм для этой гайки. Тогда прямо здесь, потому что я могу его установить, я собираюсь использовать 24-миллиметровую головку, прерыватель и гаечный ключ на 18 мм с этой стороны, просто чтобы ослабить его. Теперь, когда он немного ослабнет, я просто переключаюсь на храповик. Используйте торцевую головку 18 мм и храповик со стороны болта.Снимите эту гайку, а также небольшую шайбу. Это тоже снимает. Мы сделаем то же самое с этой стороной. Просто возьмитесь за его прерыватель гнезда, воспользуйтесь храповым механизмом с другой стороны. Снимите эту гайку и шайбу.
Хорошо, на этом этапе болты ослаблены, поэтому я могу снять эту опору. Сдвиньте рычаг управления вниз. Возьмите молоток и просто выбейте его. Затем сделайте то же самое для изнанки. Просто возьмитесь за болты и выдвиньте их. Возьмитесь за нижний рычаг и просто потяните его вверх.
Вот наш старый рычаг.Вот наш новый рычаг управления от 1AAuto.com. Как видите, форма руки такая же. Поставляется с новыми втулками. Поставляется с новыми шаровыми опорами. Вы собираетесь снять эту гайку, она идет с новой гайкой. Этот чехол предназначен только для транспортировки. Переверните. Другая сторона такая же. У него такая же зона крепления амортизатора. Этот, новый, на самом деле идет с пресс-масленкой, поэтому он смазывается, что продлевает срок его службы, потому что вы можете добавить в него смазку. Получите свой 1AAuto.com, и вы будете готовы к рок-н-роллу.
Хорошо, прежде чем мы установим новый рычаг, мы собираемся снять эту гайку здесь. Снимите это покрытие. Это просто для доставки, вам это не нужно. Хорошо, теперь мы собираемся установить руку. Просто удерживайте его на месте. Возможно, вам придется немного покачивать его взад и вперед. Вы также можете использовать монтировку, чтобы поднять ее на место. Попади сюда. Выровняйте отверстия. Теперь у вас есть эти два болта. Более длинный идет на спине. Это началось. Теперь приступим к переднему.Возьмите молоток, ударьте по нему.
Как только они будут на месте, мы сможем воспользоваться нашей поддержкой, которую мы имели ранее. Поддержите нижний рычаг, такой же, как и другой, вот так. Я возьму шайбу и гайку, начну. То же самое и с этой стороны. Теперь возьму ключ на 15/16, головку на 18 мм и трещотку. Затяните их. Проделайте то же самое с лицевой стороной.
Теперь я закручу эти задние болты. Одна из причин, по которой этот рычаг управления поддерживается так же, как и старый, заключается в том, что вы хотите, чтобы угол этого рычага был таким же, как высота дорожного просвета.Что вы должны сделать, так это собрать все это вместе, а затем поставить автомобиль на землю всем весом на транспортном средстве, затем затянуть их, но очень сложно получить динамометрический ключ под автомобилем, пока вы делаем это, так что я сделаю это сейчас. Возьмите торцевой ключ на 24 мм и динамометрический ключ. Я собираюсь затянуть их до 59 футов фунтов.
Я собираюсь установить стабилизатор поперечной устойчивости. Вы можете взять монтировку, залезть под стабилизатор поперечной устойчивости и приподнять ее. Выровняйте ссылку.Возьмите болт, сдвиньте его в положение со втулкой. Установите это. Установите гайку. Возьмите мою головку на 15 мм, трещотку и гаечный ключ на 15 мм и удерживайте ее внизу. Просто затяните это. Теперь я собираюсь взять динамометрический ключ и затянуть его до 17 футов фунтов. Прямо там.
Я возьму пресс-масленку, с которой идет нижний рычаг, и начну ее прямо здесь, в верхней части шарового шарнира. Затем я возьму гаечный ключ на 7 мм и просто зажму его, не слишком туго, совсем чуть-чуть.Вы также можете использовать 7-миллиметровую головку и трещотку. Теперь я собираюсь снять эту опору для нижнего рычага подвески.
Теперь возьмем поворотный кулак и совместим его с нижним шаровым шарниром. Возьмите новую гайку, приступайте к делу. Итак, мы идем. Затем я выровняю это с верхним рычагом подвески. Надавите на руку. Если вам нужно использовать монтировку, подденьте, а затем возьмите гайку, приступайте к работе. Затем я возьму рулевую тягу, выровняю ее на месте и надел гайку.
Хорошо, я начну с затяжки нижней шаровой опоры.Я собираюсь использовать головку на 24 мм и трещотку. Просто убедимся, что шпилька шарового шарнира не крутится. Если шпилька вращалась, вы можете надеть гаечный ключ на гайку, и есть небольшой ключ для шестигранного ключа. Вы можете удерживать его от вращения. Красиво и уютно. Теперь я собираюсь использовать динамометрический ключ и затянуть эту гайку с усилием 92 фунта-фут.
Используйте головку 18 мм и трещотку. Подтяну верх. В этот момент вся шип вращается вокруг шарового шарнира, поэтому я собираюсь взять монтировку, просто приподнять верхний рычаг и попытаться затянуть его таким образом.Похоже, все идет неплохо. Я смог это исправить. Если вы все еще не можете затянуть его, вы можете использовать гаечный ключ, а затем есть шестигранный ключ внизу, который вы можете использовать. Теперь возьму динамометрический ключ и головку 18мм. Я собираюсь затянуть эту гайку до 37 футов фунтов. Я просто буду удерживать сустав, пока буду это делать. Это хорошо.
Теперь мы собираемся затянуть эту гайку внешней поперечной рулевой тяги на 21-миллиметровую головку и трещотку. Если этот шип начинает вращаться, вы также можете взять монтировку, сдвинуть ее сюда, надавить на рулевую тягу и попытаться вывести шип из вращения.Если он все еще крутится, можно воспользоваться гаечным ключом. Ага, все еще крутится. Если шпилька продолжает вращаться, возьмите гаечный ключ на 21 мм, а затем головку на 10 мм и трещотку. Просто затяните вот так. Отлично. Затем я собираюсь использовать 21-миллиметровую головку и динамометрический ключ, и я собираюсь затянуть его с усилием 44 фунта-фут.
Далее мы собираемся установить ротор. Выровняйте это. Помните, где был винт? Вы должны выровнять это с отверстием в ступице. Я возьму эти винты, приступим.Возьмите бит Torx T30 и трещотку. Просто затяните это. Просто плотно, не должно быть слишком туго.
Затем я возьму суппорт, сниму его с подвески и надену на ротор. Возможно, при этом придется немного раздвинуть подушечки. Просто так. Возьмите два 18-миллиметровых болта. Обычно они поставляются с фиксатором резьбы. Вы можете переустановить фиксатор резьбы, если захотите. Возьму розетку на 18мм и трещотку. Просто возьми их аккуратно. Далее возьму динамометрический ключ с головкой на 18 мм.Я собираюсь затянуть эти два болта до 148 футов фунтов.
На этом этапе было бы легче смазать эти шаровые шарниры прямо сейчас, поэтому просто возьмите шприц для смазки, наденьте его на пресс-масленку и подайте несколько раз. Что я делаю, так это смотрю, как ботинок немного расширяется, затем я знаю, что большая часть смазки попала в нижнюю часть. Не стоит добавлять слишком много смазки, потому что тогда вы лопнете багажник. Выглядит неплохо.
Теперь мы собираемся установить стойку. Просто вставьте это, а затем сдвиньте вверх. Вы можете выровнять шпильки вверху. Я схватил орех и собираюсь начать один из орехов. Я собираюсь использовать монтировку со стороны пружины. На самом деле это немного проще, если у вас есть тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Установите его на место и вставьте на место, вот так. Хорошо, теперь я могу взять эти болты стойки, выровнять их. Если они не совпадают с отверстиями, можно взять отвертку. Вы можете сначала выровнять это, чтобы продеть болт, надеть гайку сверху.То же и с этой стороной. Я возьму ключ на 18 мм, головку на 15 мм и трещотку, затяните эти болты. Теперь я собираюсь затянуть их до 37 футов фунтов.
Мы возьмем другие орехи и запустим их наверх. Я возьму 15-миллиметровую головку и храповик и просто зафиксирую их, а затем буду затягивать. Теперь я собираюсь взять динамометрический ключ и затянуть его с усилием 37 футов фунтов.
Мы собираемся надвинуть этот фиксатор провода на одну из этих шпилек. Затем, если у вас есть этот разъем, вы собираетесь подключить его к верхней части стойки.Теперь мы собираемся вернуть ось на место. Сдвиньте его снизу вверх. Вставьте его в ступичный подшипник. Возможно, придется немного это исправить. Теперь возьмем этот фланец, просто потратим немного. Сдвиньте это на место. Я постараюсь совместить это с тем, как я это снял, с отметками, которые я оставил. Возьми эти болты, начни. Теперь я собираюсь подтянуть их. Я собираюсь использовать 15-миллиметровую головку и трещотку. Что я собираюсь сделать, так это просто зажать эту сторону вверх, а затем повернуть ось и затянуть противоположную сторону.Поднимите его. Затем обойдите остальную часть оси и затяните их. Я собираюсь использовать монтировку, чтобы удерживать ось от вращения. Просто наденьте его на проушины впереди.
Я собираюсь уменьшить их до 58 футов фунтов. Я сделаю то же самое. Я только что поговорил, закрутил одну. Я собираюсь повернуть его в совершенно противоположную сторону. Затяните его, чтобы он был равномерно затянут. Теперь я просто обойду и затягиваю их всех. Это хорошо. Я возьму шайбу, надел ее на ось, а затем на гайку, гайку оси.Затем я возьму 36-миллиметровую головку, храповик и прижму ее.
Теперь я могу опустить этот автомобиль и поставить монтировку на землю. Я просто сделаю это вручную и подержу. Просто будь осторожен. Я собираюсь затянуть это до 177 футов фунтов.
Сейчас возьму шину, поставлю ее на место. Установите гайки на место. Хорошо, теперь я собираюсь использовать динамометрический ключ, головку 7/8, вы также можете использовать головку 22 мм, и я собираюсь затянуть эти гайки с усилием 140 футов фунтов. Мы собираемся сделать это крест-накрест, чтобы колесо равномерно затягивалось.Просто обойдите еще раз, проверьте еще раз.
Затем мы собираемся установить центральную крышку. На задней стороне центральной крышки он показывает, где находится шток клапана, поэтому вы собираетесь совместить его с тем местом, где идет шток клапана, и надавите его обратно.
Спасибо за просмотр. Посетите нас 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.
Техническое обслуживание передней подвески и шарового шарнира для долгой и здоровой жизни
Майк Бамбек, автомедиа.com
Хотите верьте, хотите нет, но ключевая особенность нашего грандиозного человеческого дизайна превратилась в подвеску почти каждого автомобиля на дороге сегодня. Подобно шаровому шарниру, который соединяет кость вашей ноги с тазобедренным суставом, так и шаровой шарнир (или шарниры), скрепляющий переднюю подвеску вашего автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх, вниз и из стороны в сторону, автомобильный шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.
Подключения
Автомобильный шаровой шарнир соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. В то время как рычаг управления допускает движение вверх и вниз, поворотный кулак поворачивает колеса, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Это важно, потому что рулевое управление не было бы слишком эффективным, если бы передние колеса не могли двигаться с различными требованиями, создаваемыми еще более разнообразными дорожными покрытиями и нагрузками на саму подвеску. Поскольку шаровая опора может двигаться одновременно в двух разных направлениях, подвеска тоже может.
В зависимости от типа автомобиля и подвески могут быть верхний и нижний шаровые опоры. Нижний шаровой шарнир обычно принимает самые сильные удары и изнашивается первым. Он не только должен выдерживать нагрузку транспортного средства, но и поглощает удары выбоин и другие дорожные опасности, вызывающие сотрясение костей. По этим причинам шаровые шарниры следует смазывать и проверять в соответствии с установленными интервалами обслуживания.
«Говоря о подвеске, нельзя сказать достаточно о крутящем моменте.Болт, который был затянут должным образом, не является просто «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает крепеж с натяжением, которое позволяет крепежу надлежащим образом удерживать детали вместе и в определенной степени изгибаться ».
Осмотр передней подвески и шаровых опор
Время для регулярной плановой смазки — лучшее время для обслуживания передней подвески и проверки шаровых шарниров. Сначала убедитесь, что резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира, находятся в хорошем состоянии.Если пыльник порван или просто пропал, скорее всего, шаровой шарнир тоже. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только рекомендованную для работы смазку. Некоторые шаровые шарниры смазываются на весь срок службы и поэтому не могут быть смазаны — парадокс в том, что обычно они живут недолго.
Изношенные шаровые опоры могут быть ответственны за стук и неаккуратное рулевое управление. По мере того как гнездо и шар изнашиваются вместе, допуски становятся больше, и шаровой шарнир ослабляется.Мяч может буквально греметь и раскачиваться в гнезде, вызывая лязгающие звуки. С другой стороны, шаровой шарнир может заедать и создавать узкие места при движении рулевого колеса. Замена шаровых шарниров может вернуть вашему старому драндулету плавное рулевое управление.
Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, и в этом случае их легко проверить.В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать той процедуре, которая изложена в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Поскольку серьезный отказ шаровой опоры может привести к разрыву подвески автомобиля, при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.
Износ
Хотя все автомобильные шаровые опоры более или менее выполняют одну и ту же задачу, существует множество различных конструкций.Некоторые из них чрезвычайно просты, но требуют освобождения большей части подвески для замены. Другие типы шаровых шарниров являются запрессовываемыми и требуют специальных инструментов для правильной установки. Некоторые шаровые шарниры бывают ввинчиваемыми и требуют не только гигантского уникального гнезда, но и силы самого Gorilla Monsoon, чтобы их удалить и заменить.
Хотя изображения или иллюстрации очень помогут в навигации по лабиринту компонентов передней подвески, имейте в виду, что каждый автомобиль индивидуален.Поэтому крайне важно приобрести руководство по обслуживанию или руководство по ремонту автомобиля, предназначенное для вашего автомобиля, прежде чем начинать работу с незнакомой подвеской. Раздувание подвески вилкой для рассола и последующее выяснение всего этого может привести к тому, что вы застрянете в большом рассоле. Зная, что для снятия или установки шаровой опоры перед разборкой всей подвески необходимо использовать специальную головку или инструмент, можно сэкономить время и деньги. Хорошая новость заключается в том, что многие производители запчастей теперь предлагают специализированные инструменты для подвески в аренду с залогом и продают руководства по обслуживанию вместе с запчастями.
Говоря о подвеске, о крутящем моменте нельзя сказать достаточно. Правильно затянутый болт не является «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке адекватно удерживать детали вместе и в определенной степени изгибаться. Слишком маленький крутящий момент — и крепеж может развалиться; слишком большой крутящий момент, и крепеж может срезаться и выйти из строя — совсем нехорошо, если вы мчитесь по дороге. При окончательной сборке подвески всегда используйте динамометрический ключ.Наконец, всегда оставляйте одну сторону автомобиля собранной для справки при решении любых проблем с подвеской.
Практические советы
Ниже приведены несколько советов по замене шаровых шарниров. Обязательно следуйте рекомендациям руководства по обслуживанию вашего владельца.
1953-1962 C1 Передняя подвеска Chevrolet Corvette, восстановление
Corvette всегда был спортивным автомобилем Америки. Тем не менее, вы можете представить себе наше первое впечатление от системы подвески Corvette 1953–1962 (C1), которая довольно архаична.Corvette стал бенефициаром небольшого технологического скачка, если учесть то, что он получил в 1963 году с более совершенными передними подвесками C2 и C3 (1963–82). Дело не в том, что мы никогда раньше не видели систему подвески C1. Дело в том, что мы не так часто их видим. Редко кто-нибудь сохраняет эту старую, твердую подвеску, если только он не занимается реставрацией контуров или легким ремонтом.
Поскольку Corvette был представлен в 1953 году, нужно было многое узнать о том, как проектировать и серийно производить действительно американский спортивный автомобиль.Это было больше похоже на внешний вид, чем на управляемость. Что сделало C1 Corvette таким уникальным, так это его радикально отличное поведение от всего остального на дороге того времени. Corvette источал спортивность, подвижность и статус. Ничего подобного на американских дорогах не было. Это любила не только Америка, но и весь остальной мир. Двухместный Thunderbird, представленный двумя годами позже, был больше личным автомобилем класса люкс, тогда как Corvette был настоящим дорожным автомобилем.
Мы можем понять, почему Corvette 1953-62 годов использовал эту систему подвески в первые два года выпуска, но мы не можем понять, почему Chevrolet не обновил ее подвеской, представленной в тогдашнем новом Chevy ’55, который имел шаровые опоры и полностью шарнирные рычаги управления.К сожалению, Chevrolet оставался на устаревшей основе Corvette почти десять лет.
Corvette первого поколения (C1) имеет обычную систему подвески с задними многолистовыми рессорами и передними винтовыми пружинами между верхним и нижним рычагами подвески. У него есть стабилизатор поперечной устойчивости, которого в то время не было у большинства автомобилей. Сказать, что переднюю подвеску C1 сложно перестроить, значит ничего не сказать. Это отнимает много времени и трудозатрат, потому что вы должны уделять очень пристальное внимание деталям, иначе вы сильно расстроитесь, когда придет время вести машину.Более того, это не удобный интерфейс. Вы можете отрегулировать кастер, вид и носок, но не изгиб.
Вы можете не поверить в это, но Corvette 1953–1962 годов имеет ту же базовую систему подвески, что и послевоенные легковые автомобили Chevy 1949–1954 годов, потому что это были временные рамки, в которые он создавался. Он имеет обычные верхний и нижний рычаги управления с резьбовыми валами в точках поворота и крепления. Такой подход сохраняет правду, но его исполнение устарело. Поскольку на C1 Corvette вместо шаровых опор установлены поворотные шкворни, сложно снизить дорожный просвет, не меняя оси, также известные как стойки.Одним из вариантов уменьшения дорожного просвета является установка вторичных шпинделей.
C1 Corvette имеет подрамник на болтах, который выглядит как неотъемлемая часть рамы. Вы можете отвинтить подрамник, подвергнуть его пескоструйной очистке и порошковому покрытию и быть готовым к сборке на полу вашего гаража. Подрамник закреплен восемью болтами класса 8 с каждой стороны, доступ к которым можно получить с помощью торцевого ключа на 9/16 дюйма и торцевого ключа. Отверните болты и подперните этот подрамник напольным домкратом и опустите его на пол.
Втулки поворотного шкворня обычно доступны в стандартном и увеличенном размере, размер которого зависит только от степени износа, с которой вы сталкиваетесь. Рычаг рулевого управления (также известный как третий рычаг), который связывает рулевой механизм с концами рулевой тяги через тягу от червячного рулевого механизма, имеет подшипник, который необходимо заменить. Третий рычаг выполняет работу как холостого хода, так и подъемного рычага в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков.
Между подрамником и направляющими рамы используется пара распорных пластин.Эта алюминиевая прокладка использовалась на всех автомобилях 1956–1962 годов, однако может быть установлена и на корветах 1953–1955 годов. Установка этой клиновидной прокладки увеличивает угол наклона переднего колеса для улучшения управляемости. Самая толстая сторона этой прокладки направлена к задней части автомобиля.
Эти алюминиевые выравнивающие пластины сильно корродированы, и их следует заменить, если только ваш C1 не прожил в юго-западной пустыне всю свою жизнь. Они подвержены коррозии, потому что сталь и алюминий несовместимы с точки зрения коррозии. Эти проставки доступны в Corvette Central, как и большинство компонентов, необходимых для восстановления передней подвески C1.
У вас может возникнуть соблазн спросить, зачем устанавливать эти выравнивающие пластины. Наклоняя верх подрамника передней подвески назад, вы увеличиваете номинальный положительный угол наклона и обеспечиваете больший диапазон регулировки положительного колеса. В результате компания Chevrolet добавила сужающиеся алюминиевые прокладки между нижней частью рамы и верхней частью поперечины. Логика Шевроле была проста. Выравнивающая пластина улучшила отслеживание движения по прямой на высокой скорости и устойчивость рулевого управления на всех скоростях.Эта модернизация была запущена в производство примерно под номером Corvette VIN # 4000 1956 года вместе с модифицированным опорным кронштейном третьего рычага рулевого управления, согласно Corvette Central.
Будьте готовы к таким трудностям, как снятие шкворня во время разборки. Стопорные штифты, которые фиксируют шкворни, иногда заедают из-за коррозии, и вам придется нагреть эту область, чтобы выбить штифт. Еще одной серьезной проблемой может стать извлечение сильно заржавевших шкворней. Если шпиндель ушел слишком далеко из-за коррозии или износа, его необходимо заменить.
Если вы не выполняете реставрацию контуров, существует множество скрытых улучшений рестомода, которые вы можете внести в существующую систему подвески, включая уретановые втулки, усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, пружины и дисковые тормоза. А поскольку у C1 есть этот крепкий подрамник на болтах, вы можете полностью отказаться от него и выбрать послепродажную переднюю подвеску на болтах с реечным рулевым управлением, полностью шарнирно сочлененными верхним и нижним рычагами и дисковыми тормозами от Corvette Central.
Мы собираемся сосредоточиться на том, как восстановить стандартную систему передней подвески C1 и улучшить ее с помощью качественных запасных частей от Corvette Central, а также правильной настройки подвески, которая сделает привод намного лучше и безопаснее.Ветте
30/2
Начните восстановление передней подвески с нанесения проникающей смазки на все крепежные детали; сделайте это хотя бы на день раньше срока. Другой вариант — прогреть зону вокруг каждой застежки горелкой, чтобы высвободить стойкие застежки.
3/30
Начните ослаблять крепления, начиная с концов рулевых тяг, и продвигайтесь к третьему рычагу и контрольным рычагам. Если вы сделаете это в первую очередь, рулевое управление не будет мешать. Перед тем, как что-либо разбирать, измерьте оба конца рулевой тяги в сборе от конца до конца.
30 апреля
Затем ослабляются концевые звенья стабилизатора. Если вы сломаете эти болты, не беспокойтесь об этом, потому что Corvette Central снабдил вас новыми концевыми звеньями.Выбор уретановых втулок как для концевых звеньев, так и для втулок упрощает обращение.
30.05
McJack’s Corvette решил снять передний подрамник, чтобы облегчить доступ к подвеске. Настоятельно рекомендуется устанавливать новое оборудование класса 8 в этих точках крепления с использованием плоских шайб и контргаек.Вы также можете использовать обычные гайки и стопорные шайбы.
30/6
Натяжной рычаг расположен по центру непосредственно под радиатором, что может затруднить снятие и установку, поскольку вам придется снимать радиатор. Пропитайте эти крепежные детали проникающей смазкой на несколько дней перед началом работы.Эти застежки имеют фиксаторы, которые необходимо отогнуть.
30.07
Мы обращаем особое внимание на особую осторожность при снятии амортизатора и нижнего рычага подвески. Энергия и давление спиральной пружины могут убить или искалечить. Рекомендуется использовать вес автомобиля в ваших интересах для снятия пружины.Поддерживая нижний рычаг управления, отсоедините шпиндель. Медленно снимите автомобиль с подвески, пока не будет снято все давление пружины.
30.08
Когда подрамник снят, можно увидеть восемь крепежных болтов, хотя кто-то решил изобразить милость и сбежать с одним из них.С каждой стороны по восемь болтов. Эти болты следует заменять новыми без исключения крепежными изделиями Grade 8.
30.09
Вот заменяемый подрамник с порошковым покрытием и все, что вам может понадобиться от Corvette Central. Мы предлагаем использовать высокоэффективные газовые амортизаторы Corvette Central, которые улучшат демпфирование и управляемость.Всегда используйте мягкие детали из уретана.
30/10
Каждый шарнир / точка крепления имеет эти резьбовые валы, которые обеспечивают герметичность и позволяют регулировать. Поворотные точки должны быть обработаны фиксатором резьбы для обеспечения безопасности.
30/11
Ось шарнира с резьбой вкручена в подрамник, как показано.Этот вал можно установить только в одном направлении, что обеспечивает правильную установку. Он прикручен к подрамнику и затянут. McJack’s Corvette устанавливает верхние рычаги управления, которые требуют манипуляций, чтобы установить их на шарниры. Причина в том, чтобы удерживать их на месте, если навинчивающиеся втулки выйдут из строя. Обратите внимание на резиновое уплотнение вокруг вала.
30/12
Эти навинчиваемые втулки или колпачки навинчиваются на ось шарнира верхнего рычага подвески.Набейте этих парней смазкой для шасси, а затем, после установки, введите столько смазки, сколько потребуется.
13/30
Наверните втулки на вал с обоих концов. Вы должны получить колпачки и мертвую точку поперечного рычага на подрамнике. Если вы все сделаете правильно, каждая крышка будет идеально сидеть на резиновом уплотнении.Если видны какие-либо резьбы или вал, значит, рука не отцентрирована.
14/30
Эти ранние ветки C1 не имеют шаровых опор. У них старомодные шкворни, которые не позволяют четко артикулировать. Доступны стандартные и увеличенные штифты и втулки. Втулки обычно входят прямо внутрь.Шкворни необходимо вбить на место. Всегда наносите много смазки для шасси на пальцы и втулки. Убедитесь, что канавка выровнена со смазкой Zerk, иначе у вас будут втулки шкворня, которые нельзя смазывать.
15/30
Шкворень приводится в движение таким образом, если поворотный кулак находится на месте. Шкворень приводится в движение таким образом, если поворотный кулак находится на месте. Шкворень приводится в движение таким образом, если поворотный кулак находится на месте.
16/30
Поворотный кулак и опорный подшипник установлены, а шкворень установлен на место. Черная сторона опорного подшипника идет вразрез с поворотным кулаком.
17/30
После вора в законе отцентрирован и индексируются, этот стопорный штифт приводится на место и фиксируется гайкой и пружинной шайбой. Этот штифт удерживает шкворень в правильном положении, не давая никуда уйти.
18/30
C-образные зажимы на каждом конце шкворня обеспечивают надежную защиту, а это именно то, что вам нужно.С-образные зажимы и шкворни защищены запрессовываемыми колпачками.
19/30
Шпиндель и поворотный кулак в сборе в порядке. Хороший апгрейд, если вы можете себе это позволить, — это передние дисковые тормоза.
20/30
Это эксцентрик выравнивания верхнего рычага подвески, который регулирует только ролик. Он перемещает верхнюю часть шпинделя вперед и назад только для управления колесиком. Регулировки развала нет.
21/30
Вал нижних рычагов устанавливается так же, как и верхние. Существует натяг, который удерживает рычаг на валу даже в случае выхода из строя крышки. Установите вал и крышки в мертвую точку на рычаге управления, где крышки снова устанавливают уплотнения.Нет права на ошибку.
22/30
Мы установили подрамник с установленными верхними рычагами, что упрощает остальную работу. Нижние рычаги управления привинчены к подрамнику, как показано. Допустимы только крепежные детали 8-го класса.
23/30
McJack’s использует вес автомобиля для установки винтовых пружин.Пружины устанавливаются вверху, а затем автомобиль опускается на пружину в качестве компрессора. Это работает с установленным двигателем. Не работает с пустым шасси.
24/30
После того, как пружина будет надлежащим образом сжата, McJack’s сжимает вместе верхний и нижний рычаги управления и закрепляет шпиндель как на верхнем, так и на нижнем рычагах управления.
25/30
Так должна выглядеть ваша передняя подвеска C1: верхние и нижние рычаги прикреплены к тормозу, шпинделю и поворотному кулаку.
26/30
Далее устанавливаются амортизаторы.Передние амортизаторы на корветах C1 имеют шпильки на обоих концах, а нижние крепления представляют собой пластину, которая крепится болтами к нижнему рычагу подвески.
27/30
Промежуточный рычаг C1 расположен в середине корабля, в отличие от корветов последующих поколений. Натяжной рычаг прикручивается к шасси болтами, как показано здесь.McJack’s заменил подшипник промежуточного рычага, который входит в комплект Corvette Central.
28/30
Мы смотрим на эти наконечники рулевых тяг с зубочистками и удивляемся, как они могут быть устойчивы. McJack’s Corvette измерил концы оригинальных рулевых тяг и установил новые с такими же размерами для хорошей статической регулировки.Интерфейс будет должным образом выровнен в опытной мастерской по выравниванию, знакомой с этими классическими интерфейсами Corvette.
29/30
Завершив работу над интерфейсом C1, мы готовы к согласованию. В интерфейсе C1 есть много возможностей для улучшения. Лучший вариант — выполнить все возможные обновления стандартного интерфейса.Если позволяет бюджет, отложите стоковую переднюю часть на полку и выберите послепродажную переднюю панель с реечной передачей на болтах с полностью шарнирными рычагами управления.
30/30
На этой иллюстрации показано расположение передней части корвета 1953–1962 годов. По сравнению с корветами C2 1963-82 годов он значительно устарел.Червячно-секторный рулевой механизм оснащен рычагом питмена, привязанным к тяговому рычагу, который перемещает третий рычаг, который представляет собой комбинацию холостого хода и рычага питмена, привязанного к концам рулевой тяги. Шкворни — это шарнирные опоры вместо шаровых шарниров, которые были введены в эксплуатацию в 1963 году.
Фотограф Джим Смарт
Детали подвески и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей Передние нижние шаровые шарниры для Pontiac Torrent Saturn Vue Chevrolet 2 New Оба phlox.pro
Передние нижние шаровые шарниры для Pontiac Torrent Saturn Vue Chevrolet 2 New Оба
Новые Оба (2) передних нижних шаровых шарнира для Pontiac Torrent Saturn Vue Chevrolet.Новые оба (2) передних нижних шаровых шарнира для Pontiac Torrent. Saturn Vue Chevrolet. Pontiac Torrent 2006-2009 Все модели. Saturn Vue 2002-2010 Все модели. 2 передних нижних шаровых шарнира. Реле Saturn 2005-2007 Все модели .. Состояние: Новое ： Заменено Номер детали: ： K5331 ， Другой номер детали: ： 2016,2015,2014,2013,2012,2011,2010,2009,2008,2007,2006,2005, 2004 ： Развязка Номер детали: ： 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006, 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Allure Aurora, Aztek Century Deville Eldorado Equinox Grand Prix Impala, Impala Limited Intrigue LaCrosse Montana Montana SV6 Монте-Карло, Regal Relay Rendezvous Seville Silhouette Terraza Torrent, Trans Sport Uplander Venture Vue Buick Cadillac Chevy Oldsmobile, Pontiac Saturn 22157089 88955451 88965333 K5331 Шаровая опора, комплект шарового шарнира Пара Передний левый правый водительская сторона, пассажирская сторона ， Производитель: ： PartsW ： Производитель Номер детали: ： PWBK5331Z ， Тип установки: ： Прямая замена ： Оборудование в комплекте: ： Монтажное оборудование ， Гарантия: ： Срок службы ： Размещение на транспортном средстве: ： Левый, правый, передний, нижний ， UPC: ： 7426875929254 ，。

передние нижние шаровые опоры для Pontiac Torrent Saturn Vue Chevrolet 2 новые оба
Monark Train Valve для сжатого воздуха Flourish Horn / Horn Truck Boat Valve, масляный насос подходит для Dodge Durango Ram Grand Cherokee 5. 7 Hemi 2010-2016. Новый стартер Mercury 90HP 90 л.с. 1965 65, Honda VF 700750 1100 Резиновый пылезащитный колпачок с защитой от погружения Поршневое уплотнение Пылезащитное уплотнение Новый оригинальный BMW Зажим кронштейна солнцезащитного козырька x2 Черный OEM e30 e36 e46 НОВИНКА 51168243576, 97-02 Замена бокового зеркала водителя Ford Expedition , BOMBARDIER DS650 все модели НОВАЯ ЗАДНЯЯ ЗВЕЗДА JT 40T 2000-2003 гг. XL Фиолетовый чехол для мотоцикла и скутера Открытый водонепроницаемый протектор от дождя и пыли. Для Suzuki Vitara Внутренняя внутренняя ручка Внутренняя дверная ручка Серый Набор из 4 левых и правых новых. Chevrolet GM OEM передний бампер-накладка бокового бампера левая 15923612.Комплект пружин застежки / 10 пружин Dzus, удерживающих крышку, для 2002-2006 BMW E46 3 СЕРИИ OEM КСЕНОН AL BALLAST СКРЫТЫЙ КОМПЬЮТЕР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. 4x AUXITO 9005 9006 Светодиодная лампа для фар Toyota RAV4 2006-2012 / Camry 1995-2006. Переключатель управления двигателем вентилятора обогревателя переменного тока системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для пикапа Chevy Yukon 1500 C / K, ПОЛУЧАЕТ ДВА 2 СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ МОТОЦИКЛОВ VENTZ, И ЖЕЛТЫЙ ДЛЯ ОДНОГО, Слайдер M10 поворотного рычага Винт стойки для DUCATI 1098 1198 1199 1299 700 748. ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ GM OEM- Боковой молдинг правый 22775441.Кожаный корпус ключа автомобиля, подходящий для Hyundai IX25 IX35 Elantra Sonata Verna, 3 кнопки, комплект прокладок выпускного клапана для снегохода Arctic Cat ZR 600 Winderosa 719102 2002 года, комплект реле Все ксеноновые цветные лампы Фары h2 OPT7 55w HID Kit. Морской стерео Bluetooth Черный Радио AM FM w / CD-плеер Беспроводная потоковая передача музыки, новый высококачественный топливный инжектор Diesel Fit Duramax Lgh Silverado Savana Express, крышка гидравлического сцепления с ЧПУ для KTM 450 505 SXF SX-F ATV 525 XC 2009-2012, ЧЕРНЫЙ 30-МИКРОНОВЫЙ ВХОДНОЙ ТОПЛИВО / БЕНЗИНОВЫЙ ФИЛЬТР И КРОНШТЕЙН АЛЮМИНИЙ AN6 / AN8 / AN10.06-12 Mercedes W164 ML500 Привод защелки замка передней левой двери с дверной ручкой OEM. Комплект фильтров автоматической коробки передач AC Delco Camaro 1967-81 33-182929-1 TH-350, 1996-2001 BMW R850RT Передние и задние тормозные колодки с АБС, пара D2S D2R D2C HID ксеноновые лампы Заменить заводские HID фары 10000K, подходят для JEEP 1976-1982 годов CJ5 7 6 8 Комплект тормозных магистралей главного цилиндра приводного барабана, диска OE.
Трубчатые рычаги управления и койловер
Detroit Speed Engineering устанавливаются на Chevy Nova 1969 года
Когда дело доходит до обновления системы передачи классических американских маслкаров, в Интернете нет более громких слов, чем трубчатые рычаги управления и установка койловера.Итак, о чем весь этот ажиотаж?
Просмотреть все 21 фото
Чтобы выяснить это, мы модернизировали переднюю подвеску нашей Chevy Nova 1969 года с помощью комплекта передней подвески Speed Kit 2 от Detroit Speed Engineering, который мы установили вместе с их сервисным комплектом рулевого управления. Но вместо того, чтобы просто показать вам пошаговый процесс установки — потому что именно для этого и предназначено их руководство по эксплуатации — мы собираемся попытаться ответить на некоторые общие вопросы, которые мы видим в сплетенной паутине относительно трубчатых рычагов управления и койловеров.
Плюсы и минусы трубчатых рычагов управления
Более ребристые, чем заводские рычаги управления
Элегантный современный дизайн
Возможность модернизации шаровых опор и втулок
Дороже, чем замена заводских рычагов управления
Иногда могут потребоваться другие модификации для соответствия
Легко ли заменить рычаги управления?
Да, рычаги управления относительно легко заменить, потому что вам понадобятся только основные инструменты.Самым сложным аспектом замены поперечных рычагов всегда является отламывание устаревших шаровых шарниров. Вы можете арендовать или купить специальный инструмент для сепарации шаровых шарниров или просто использовать действительно большой молоток, чтобы оторвать их.
Посмотреть все 21 фотографию
Что касается временных рамок, то на самом деле это займет всего полдня, если вы не пытаетесь вносить дополнительные изменения, например, переоборудование дискового тормоза.
Зачем использовать трубчатые рычаги управления Detroit Speed Engineering?
В них используется заготовка вместо сварных верхних и нижних карманов шаровых шарниров для противодействия трещинам под напряжением
Нижние карманы шаровых опор служат для работы больших тормозных роторов.
Сварная арматура TIG для большей точности и чистого внешнего вида
Втулки из делрина с канавками для смазки для удержания смазки в
Строгий контроль качества между каждым этапом процесса сборки.
Дороже, чем у некоторых других брендов, но вы получаете то, за что платите
Как установить трубчатые рычаги управления
Установка трубчатых рычагов управления — относительно простой процесс, который начинается со снятия тормозов и шпинделей приклада.Фактический процесс установки трубчатых рычагов управления может варьироваться в зависимости от применения, потому что все производители разные. В нашем случае новые втулки и шаровые опоры Delrin уже были установлены в рычаги управления Detroit Speed, что сделало жизнь приятной и легкой.
Посмотреть все 21 фото
Если бы нам нужно было выбрать один из аспектов установки, который был наиболее сложным для нашей Новы 1969 года, мы бы сказали, что нужно просто установить нижний рычаг управления на место. Но даже тогда все, что потребовалось, — это резиновый молоток и немного терпения, чтобы правильно выровнять его и установить прилагаемые болты.
Установка койловеров Detroit Speed 
Главное, что вам нужно знать при установке койловеров Detroit Speed на ваш автомобиль GM X-body, — это то, что для этого требуется высверлить монтажное отверстие верхнего амортизатора немного больше с помощью ступенчатой сверло.
Посмотреть все 21 фотографию
Хотя мы устанавливали койловеры JRi с одной регулировкой и изменяемой высотой дорожного просвета как часть комплекта передней подвески Speed Kit 2 от Detroit Speed Engineering, они все же предлагают их отдельно.Это означает, что вы можете выполнить преобразование амортизатора койловера, сохранив при этом другие заводские компоненты подвески, если захотите.
Посмотреть все 21 фотографию
Поскольку мы также планировали переоборудование дисковых тормозов, мы отказались от наших стандартных шпинделей барабанных тормозов. Мы взяли набор 2-дюймовых шпинделей дисковых тормозов от Performance Suspension Technology (PST) и установили их с верхними и нижними рычагами Detroit Speed.
Просмотреть все 21 фото
Сцепное устройство Turnoverball® Gooseneck | Сцепные устройства для прицепов B&W
Инструкции по эксплуатации
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/LIT-030-0002%20WEB.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1020
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1020%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1019
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1019%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1016
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1016%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1012
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1012%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1057
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1057%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1007
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1007%20Installation%20Instructions_0.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1067
https: // www. bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1067%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1062
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1062%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1059
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1059%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1050
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1050%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1000
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1000%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1400
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1400%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1116
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1116%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1115
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1115%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1111
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1111%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1108
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1108%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1104
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1104%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1197
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1197%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1100
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1100%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1110
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1110%20Installation%20Instructions. pdf
Ford — Модель 1150
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1150%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1320
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1320%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1384
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1384%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1314
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1314%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1319
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1319%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1313
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1313%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1308
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1308%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1309
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1309%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1394
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1394%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1316
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1316%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1300
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1300%20Installation%20Instructions.pdf
Toyota — Модель 1257
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1257%20Installation%20Instructions.pdf
Toyota — Модель 1251
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1251%20Installation%20Instructions.pdf
Toyota — Модель 1217
https://www.