Ваз 2110 или 2112: Ваз 2110 или Ваз 2112: сравнение автомобилей и что лучше – 403 — Доступ запрещён
Ваз 2110 или Ваз 2112: сравнение автомобилей и что лучше
Отечественный автопром занимает большую часть в России среди всех машин. Пользуются такой популярностью из-за своих весомых качеств. Они практически полностью приспособлены к нашим климатическим условиям и дорогам. Также привлекают своей доступной стоимостью в сравнении с иномарками.
ВАЗ 2110
Это авто выпускалось с 1995 года. Вначале они были с карбюраторными двигателями, но вскоре стали выпускаться с инжекторными. Также появились помимо восьмиклапанных и шестнадцатиклапанные моторы, с большим объёмом. Закончили выпускать данную машину в 2007 г. Дизайн автомобиля очень приятный.
Обтекаемые формы привлекут практически любого автомобилиста. Эта машина выполнена довольно практичной. Клиренс достаточно высок, не боится ям и неровностей на дорогах. На таком автомобиле легко можно отправиться на природу или в путешествие. Удобно открывающиеся двери. Достаточно просторный и комфортный салон. Боковые и зеркало заднего вида предоставляют широкий обзор.
Максимальная видимость происходящего вне машины. Большой, вместимый багажник позволит перевозить многие грузы, не занимая салон. Мультимедийная система — стандартная магнитола. Руль без различных усилителей, но вращается достаточно комфортно. Механическая коробка передач позволит самостоятельно контролировать разгон и скорость. Фары широкого диапазона, освещают достаточно большую поверхность дороги.
Достоинства:
- Высокий клиренс.
- Легка в управлении.
- Хорошо держится на дороге.
- Вместительна.
- Хорошие ходовые качеств.
- Минимальна в расходах.
ВАЗ 2112
Эта модель выпускается с 1999. Она считается прообразом ВАЗ 2110, но более усовершенствованная и ближе к спортивной. Выпущена в кузове хэтчбек. Но не смотря на это имеет достаточно вместимый багажник. Преимуществом этой машины можно считать и то, что задние сиденья складываются, каждое отдельно. За счёт этого удобно перевозить более крупный и по своим габаритам длинный багаж.
Достаточно приятная подвеска. Автомобиль едет довольно мягко, «проглатывая» ямы и неровности. Машина хорошо приспособлена к поездкам по бездорожью и неровным дорогам. Достаточно приемлемо подстраивается под российские климатические условия. Выпускается с восьми- и шестнадцатиклапанным двигателем. Механическая коробка передач. Руль без усилителя. Имеет достаточно большой клиренс, что позволяет без труда объезжать ямы.
Общее в ВАЗ 2110 и 2112
- Кузов, практически полное соответствие передней части.
- Отделка салона, мультимедиа.
- Рулевая система и коробка передач.
- Многие запчасти взаимозаменяемы и подходят на обе машины.
- Зеркала.
Отличительные особенности
Самым главным отличием, конечно же, является кузов. Хэтчбек и седан. У каждого есть свои любители. Кто-то принципиально предпочитает первый вариант, а кто-то второй. За счёт кузова отличается и особенность езды на автомобиле. ВАЗ 2112 значительно короче, что позволяет ей быть более маневренной и лучше заходить в поворот.
Следующим отличием можно отметить разницу клиренса. Она не большая, всего лишь 5 мм. Особой разницы этот факт практически не играет. Обе машины довольно высокого уровня проходимости и достаточно высокие, что хорошо подходит для плохих дорог. Бамперы закреплены не низко и не задевают кочки.
Расход топлива отличается незначительно. Буквально на несколько десятых долей. Оба автомобиля практичны и не затратны в содержании. Объём топливного бака одинаковый.
А вот скорость разгона отличается на целых 3 секунды. Это не маленький разрыв. ВАЗ 2110 разгоняется быстрее за счёт своего веса и обтекаемости кузова. Составляет это время 14 секунд до 100 км. ВАЗ 2112 более массивная и тяжелее разгоняется, зато более маневренна и хорошо обходит препятствия. Также отличием является мощность. У десятки она на семь лошадей больше. Это главное за счёт чего время разгона ниже.
Ещё к одной из главных разниц стоит отнести объём багажного отделения. Конечно же у хэтчбека он гораздо меньше, из-за свойств кузова. Но несмотря на это есть отличительные плюсы, и это способность раскладывания задних сидений, благодаря этому увеличивая объём багажника. В свою очередь создавая дискомфорт переезда в салоне. Тем более, если эта поездка происходит зимой. Багажник не утеплён и салон мгновенно охлаждается.
Также стоит отметить, что 2112 комфортабельней и функциональней 2110
Конечно же ВАЗ 2112, скорее всего, не подойдёт для семейных поездок и выездов за город на дачу компанией. И это из-за своего ограничения в пространстве и багажного места. Такая машина предпочтительнее подойдёт молодому человеку или девушке, которые не ездят большими компаниями и не любят дальние путешествия. На 2112 можно съездить на рыбалку или природу, она позволяет это делать благодаря своей проходимости, но без большого багажа. А ВАЗ 2110 наоборот подойдёт семье или для поездок большими компаниями. Выезд на дачу с различной рассадой и инвентарём.
что выбрать, какая машина лучше?
Автомобиль: ВАЗ-2112.Спрашивает: Кирилл Федоренко.
Суть вопроса: Выбираю между ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112, что кроме кузова их отличает ещё?
Добрый день! Заканчиваю автошколу и собираюсь купить авто, чтобы учиться водить в, так сказать, реальных условиях. Решил брать что-то недорогое, если стукну, чтоб не жалко было. Интересует, что будет надежнее и менее проблемное: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2112?
Что лучше подойдет для новичка? Какие сильные и слабые места у этих моделей? Что обойдется дороже? Где больше расход топлива? Какое авто на ваш взгляд симпатичнее? И есть ли вообще существенная разница между ними, может я зря заморачиваюсь, и стоит взять первый наиболее выгодный вариант??? Буду благодарен за аргументированные ответы.
Быстро глянул рынок, десятки в основном 8-ми клапанные, а вот двенашки — шестнадцатиклапатные, сильное ли отличие у этих двигателей.
Примечание редакции. У нас в распоряжении есть 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Они редкие, но есть. При прочих равных лучше взять 16-ти клапанную ВАЗ-2112, она всё-таки прикольнее будет.
Редакционная 8-ми клапанная ВАЗ-2112
Опрос
Загрузка …Говорят что Ваз 2112 лучше чем 2110!!!
Сообщение от АриицДрузья, как обладатель 12-ки скажу несколько слов! Разница есть! Во всем свои плюсы и минусы. 1. ВАЗ 2112 из-за аэродинамики устойчивее на дороге. Доказанный факт. 2. Кузов ВАЗ 2112 действительно имеет меньшую жесткость. 3. Зато и минусов хватает. Багажник. Износ замков и скрипы в задней части кузова. 4. Задняя полка. С которой возникают периодические проблемы.
На счет устойчивости по эродинамике — 12 самая взлетня, только на форму посмотри, голимое крыло самолета, на втором месте 10 — задняя часть по стеклу проваливается и воздухом не полностью обтекается. отношение проходящего воздуха сверху и снизу меньше чем на 12. Самая устойчивая из класса 11, из всех на чем ездил самая устойчивая на больших скоростях. один минус — при больших скоростях, в отличии от 11 и 12, сзади создается разряженая зона, которая как пылесосом тянет машину назад, поэтому скорость чуть меньше чем на 10 и 11. еще один + у 11 — идеальное отношение по осям, из-за своих габаритов — поэтому самая безопасное на переворот, — слабый кузов на кручение, поэтому любителям поработать ручником на поворотах — лучше не надо, но в этом деле сильно поможет задняя распорка в салонеще о 11. Напряг в загрязнении заднео стекла, а все из-за того что онтикрыло ничерта не работает. НО вот что интересно, при проектировании 2111 на нее придумали два антикрыла, одно которое ставит автоВАЗ, другое было чуть чуть другой формы и смотрело немного вверх. При испытании в аэродинамической трубе, одно из них работало должным образом, а то, что приняли к установке имело эффект, что и сейчас — грязное заднее стело. Почему автоВАЗ принял к установке именно не работающее антикрыло остается под большим вопросом
Добавлено через 7 минут
Извините, чуть в марках напарился
На счет устойчивости по эродинамике — 12 самая взлетня, только на форму посмотри, голимое крыло самолета, на втором месте 10 — задняя часть по стеклу проваливается и воздухом не полностью обтекается. отношение проходящего воздуха сверху и снизу меньше чем на 12. Самая устойчивая из класса 11, из всех на чем ездил самая устойчивая на больших скоростях. один минус — при больших скоростях, в отличии от 10 и 12, сзади создается разряженая зона, которая как пылесосом тянет машину назад, поэтому скорость чуть меньше чем на 10 и 12. еще один + у 11 — идеальное отношение по осям, из-за своих габаритов — поэтому самая безопасноя на переворот, — слабый кузов на кручение, поэтому любителям поработать ручником на поворотах — лучше не надо, но в этом деле сильно поможет задняя распорка в салон
ваз-21101 и ваз-21104. кому добавки? — журнал За рулем
ТЕСТ: ВАЗ-21101 И ВАЗ-21104. КОМУ ДОБАВКИ?
Новый мотор, продолжая традиции двигателей «десятого» семейства, появился в двух вариантах — восьми- и шестнадцатиклапанном. Увеличенный объем закодирован в пятой цифре индекса мотора — это «4», то есть из 2111 получится 21114, а из 2112 соответственно 21124.
8-КЛАПАННЫЙ 21114
Рабочий объем вырос благодаря увеличению хода поршня — до 75,6 мм (он увеличен на 4,6 мм). Для этого понадобились новый блок цилиндров, который выше 2111 на 2,3 мм, и оригинальный коленчатый вал. Еще одно отличие — головка блока. С прежней недопустимо возросла бы степень сжатия. Чтобы оставить ее на уровне 9,8, увеличили объем камеры сгорания, оптимизировав одновременно ее форму для улучшения наполнения цилиндров — отсюда дополнительный прирост мощности.
Все остальные детали — шатуны, поршни, кольца, пальцы, шатунные и коренные вкладыши, болты крепления головки блока — остались те же, что в полуторалитровой версии.
Новшество, которое «лежит на поверхности», — пластмассовый ресивер системы впуска. Такой проще в производстве, дешевле да и легче алюминиевого. Еще одно его преимущество — новое уплотнение сопряжения с впускной трубой. Теперь это профилированная резиновая прокладка, уложенная в специальной канавке подобно уплотнению крышки головки блока у двигателей 2108…2111. Фланец впускной трубы при этом стал шире, поэтому, чтобы установить пластмассовый ресивер на полуторалитровый мотор, придется заменить и трубу — иначе надежного сопряжения не получится.
В разъеме головки цилиндров и выпускного коллектора появилась новая прокладка. Четыре пластины из пружинной стали, покрытые полимером, склепаны в своеобразный слоеный пирог. Такое соединение не дает усадки, не требует подтяжки в процессе эксплуатации и обеспечивает высокую надежность герметизации. Но при разборке прокладку придется менять — она одноразовая.
16-КЛАПАННЫЙ 21124
Принципиальные изменения здесь те же, что и в более скромной версии, только на днищах поршней сделали лунки для исключения «втыка» клапанов при обрыве или перескакивании ремня ГРМ. Лунки добавили объема камере сгорания, позволив при существующей головке блока сохранить степень сжатия на прежнем уровне. Она даже чуть снизилась — 10,3 единицы против 10,5 на полуторалитровом моторе. Головка блока слегка модифицирована — увеличена площадь фланца в месте соединения с впускной трубой, а резиновое уплотнение аналогично тому, что используется на восьмиклапанном моторе.
Вместе с ресивером впуска пластмассовой стала и приемная труба, составляющая с ним единое целое. Благодаря этому из конструкции исключены резиновые соединительные муфты, ранее уплотнявшие стык между ресивером и впускной трубой.
На выпуске новая прокладка, почти такая же, как на восьмиклапанном двигателе, только не четырех-, а двухслойная, попроще и подешевле. Здесь больше точек крепления, а главное — уплотняется соединение двух деталей, а не трех, как в восьмиклапанном двигателе (головка плюс алюминиевый впуск и чугунный выпуск).
Вместо одной катушки зажигания — четыре, на каждой свече. Исчезли высоковольтные провода, а значит, повысились надежность и ремонтопригодность системы зажигания. При отказе одной катушки три продолжат работать, да и заменить ее дешевле, чем большую традиционную.
Место катушки на головке блока теперь занял своеобразный ресивер модернизированной вентиляции картера. Увеличив объем, сократили вынос масла через нее.
ЕВРО ТРЕБУЕТ ЖЕРТВ
Оба мотора оснащены катколлекторами (так именуют нейтрализатор, объединенный с приемной трубой). Только они позволяют уверенно выполнять нормы токсичности Евро III, а если поколдовать над системой управления, то справятся с грядущими Евро IV. Впрочем, исключив часть датчиков, можно «вернуться» к Евро II, удешевив таким образом автомобиль.
И хотя на первых порах выпущена переходная партия машин с традиционными коллекторами и нейтрализаторами, будущее за катколлекторами. К сожалению, помогая снизить токсичность, он отнимает мощность. Посмотрите на показатели нового шестнадцатиклапанного мотора — он даже чуть слабее, чем полуторалитровый. То есть весь прирост мощности, отыгранный на увеличении рабочего объема, «ушел» в катколлектор. Что касается характеристик автомобилей с новыми моторами, то они еще уточняются, но вряд ли изменения будут значительными. Восьмиклапанный мотор, возможно, позволит выиграть два-три километра максимальной скорости и сократить разгон до сотни на полсекунды. Шестнадцатиклапанный вряд ли обеспечит и этот мизер.
Тогда из-за чего сыр-бор? Ответ прост. Все достижения «стограммовой» прибавки направлены в основном на улучшение эк