Тех характеристики лифан х 70 – Лифан Х70 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Технические характеристики Lifan x70 | Lifan X70 клуб

Автомобиль Лифан х70 построен на доработанной платформе предшественника X60, однако кузов при этом полностью новый. При этом отличаются габариты и величина колесной базы. Мотор тоже перетерпел изменения, кроссовер получил двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 136 л.с.
На выбор доступны две трансмиссии – пятиступенчатая механика или вариатор. Но привод только один – передний.

Подробные технические характеристики кроссовера смотрите ниже:

Размеры автомобиля

Технические характеристики автомобиля Лифан х70

Название модели		(2.0L+5MT)	(2.0L+CVT)
Габаритные размеры	Длина (мм)	4390
	Ширина (мм)	1820
	Высота (мм)	1715
Колесная база (мм)		2610
Колея	Передняя (мм)	1545
	Задняя (мм)	1525
Снаряженная масса (кг)		1460	1490
Максимально допустимая общая масса (кг)		1760	1790
Нагрузка на ось (кг)	Половинная нагрузка (кг)	820/640	865/625
	Полная нагрузка (кг)	887/873	932/858
Размер колеса		215/60R17 или 225/55R18
Угол въезда (град.)		23,5
Угол съезда (град.)		28,8
Передняя подвеска (мм)		865
Задняя подвеска (мм)		915
Пассажировместимость		5
Максимальная скорость (км/ч)		180	175
Расход топлива в смешанном режиме работы (л/100 км)		7,5	7,7
Максимальный преодолеваемый подъем		30%
Экологический класс		Евро-5
Давление воздуха в колесах (передние/задние) (кПа)		230/230
Момент затяжки колесных гаек (Н•м)		110–130 (120)
Срок службы автомобиля		6 лет или 150 тыс. километров в зависимости от того, что наступит ранее
Рабочий диапазон экcплуатации автомобиля при температуре окружающего воздуха		От -32 °С до +45 °С

Расход топлива указан справочно и может отличаться от реальных условий эксплуатации автомобиля

Характеристики двигателя Лифан х70

Параметры модели	LF483Q
Тип	Рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем (мл)	1988
Диаметр × ход поршня (мм)	82,5×93
Степень сжатия	10:01
Максимальная эффективная мощность (кВт)/частота вращения (об/мин)	100/6000(5MT): 100/5800(CVT)
Номинальный крутящий момент (Н•м) / частота вращения (об/мин)	178 / 4200-4400
Частота вращения холостого хода (об/мин)	750±50
Экологический класс	Евро-5

LIFAN X70 — обзор, цены, видео, технические характеристики ЛИФАН Икс70

Впервые, Lifan X70 можно было увидеть на специальном показе, приуроченном к дилерской конференции автопроизводителя. Она прошла в конце сентября 2017 года в городе Лицзянь. До отечественного рынка автомобиль добрался только к 2018 году, а его официальные продажи стартовали уже в апреле. Он призвана заменить модель X60, но не сразу, ведь на нее приходится основная доля продаж китайского производителя. Новинка получила чуть более мощный силовой агрегат, похожую трансмиссию, стильный интерьер, а также более солидную и современную внешность в фирменном стиле. Автомобиль получил крупную шестиугольную решетку радиатора, прикрытую черной сеткой с крошечными ячейками, поверх которой расположились рельефные хромированные накладки. Фары головного освещения получили крупные фокусирующие линзы, цветные секции указателей поворота и стильные дневные ходовые огни. Корма оформлена в общем ключе, для моделей из поднебесной. У нее массивная крышка пятой двери с небольшим стеклом, над которым расположился компактный спойлер. Внизу, на рельефном бампере виднеются парочка бутафорских патрубков выхлопной системы.

Размеры

Лифан Х70- это компактный городской пятиместный кроссовер. Он несколько меньше своего предшественника. Модель насчитывает 4390 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1715 мм в высоту и 2610 миллиметров между колесными парами. Несмотря на свой класс, клиренс у модели вполне солидный. Между дорожным покрытием и нижней точкой под днищем остается 195 миллиметров. Сама платформа обладает довольно распространенной архитектурой, для данного класса. Двигатель расположен спереди поперечно на подрамнике, с которым соединяются независимые стойки McPherson. На корме расположилась многорычажная архитектура. По кругу установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, стальные винтовые пружины и амортизаторы с газовым подпором. Несмотря на меньшую длину, багажник у X70 немного больше. В стандартном положении, при загрузке под верхнюю полку, он способен вместить до 419 литров. Для перевозки габаритных вещей, задним диваном можно пожертвовать, однако, ровная площадка в таком положении не образуется.

Технические характеристики

Для Lifan X70 предлагается один единственный силовой агрегат. Это двухлитровая рядная атмосферная бензиновая четверка. У нее два распределительных вала, многоточечная система подачи топлива, по 4 клапана на цилиндр и система изменения фаз газораспределения. В итоге, его отдача составляет 136 лошадиных сил при 6000 об/мин и 178 Нм крутящего момента в небольшом диапазоне от 4200 до 4400 оборотов коленчатого вала в минуту. По умолчанию, он стыкуется с классической пятиступенчатой коробкой переменных передач. За дополнительную плату, можно заказать версию с бесступенчатым вариатором. Привод исключительно передний. В зависимости от типа трансмиссии, кроссовер разгоняется до отметки в сто километров в час за 13,8-14,3 секунды и максимально сможет достичь 175-180 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле движения составит около 7,5-7,7 литра топлива на каждые сто километров пути.

оснащение

Несмотря на принадлежность к бюджетному сегменту, Lifan X70 не выпускается в откровенно пустых комплектациях. Базовая модель, по умолчанию получит две передние подушки безопасности, 17-дюймовые литые легкосплавные колесные диски, по электрическому стеклоподъёмнику в каждой двери, систему контроля усталости водителя, простую магнитолу с двумя динамиками, датчик света, а также систему, помогающую при старте в гору. За дополнительную плату, можно заказать кожаную отделку салона, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, климатической установкой, а также системой бесключевого доступа.

Видео

Lifan X70 2018-2019 — технические характеристики кроссовера

Ниже представлены основные технические характеристики Лифан Х70 2018-2019 / Lifan X70 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4390 / 1820 / 1715
Колесная база, мм	2610
Клиренс (дорожный просвет), мм	195
Объем багажника, л	419
Снаряженная масса, кг	1460 — 1490
Объем топливного бака, л	55

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	136	136
Крутящий момент, Нм	178	178
Тип коробки передач	механика	вариатор
Число передач	5	—
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	н.д.	н.д.
Макс скорость, км/ч	180	175
Расход топлива, л
— город	н.д.	н.д.
— трасса	н.д.	н.д.
— смешанный	7,5	7,7
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Brilliance V5, Changan CS35, Chery Tiggo 3, FAW Besturn X40, Haval h3, Lifan Myway, Lifan X60, Lifan X70, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, SsangYong Actyon, Subaru XV, Suzuki SX4, Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc

Технические данные Lifan X70 | Лифан Х70

1. Технические данные

Общие технические характеристики

Наименование	Технические характеристики
Тип двигателя	Четырехцилиндровый рядный, с двумя верхними распределительными валами, с цепным приводом ГРМ, с водяным охлаждением и бесступенчатым регулированием фаз газораспределения впускных клапанов
Тип клапанного механизма	16-клапанный, с верхним расположением двух распределительных валов
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	82,5 × 93
Рабочий объем, мл	1988
Степень сжатия	10:1
Система подачи топлива	Система многоточечного топливного впрыска с электронным управлением
Направление вращения коленчатого вала (при взгляде с задней стороны двигателя)	Против часовой стрелки
Режим смазывания	Под давлением и разбрызгиванием
Порядок зажигания	1-3-4-2
Клапанный зазор впускных клапанов в холодном состоянии, мм	0,20–0,25
Клапанный зазор выпускных клапанов в холодном состоянии, мм	0,30–0,35
Тип свечи зажигания и зазор между электродами	K7RTC, 0,7–0,8
Температура начала открывания/ полного открывания термостата, °C	82 ± 2 °C/95 ± 2 °C
Тип камеры сгорания	Шатровый тип
Обороты холостого хода, об/мин	750 ± 50
Повышенные обороты холостого хода, об/мин	2000 ± 50
Номинальная мощность/номинальные обороты, кВт/об/мин	104/6000
Максимальный крутящий момент/обороты, соответствующие максимальному моменту, Н·м/об/мин	185/4200–4400
Максимальная эффективная мощность/обороты, соответствующие максимальной эффективной мощности, кВт/об/мин	100/6000
Максимальный эффективный крутящий момент/ обороты, соответствующие максимальному эффективному моменту, Н·м/об/мин	178/4200–4400
Угол опережения зажигания, °	10–18/800
Утечка газов через поршневые кольца (л/мин)	≤ 35,8
Давление в цилиндрах (кПа/об/мин)	≥ 1350/250 об/мин
Максимальная разность значений давления в цилиндрах (кПа/об/мин)	≥ 100/250 об/мин
Параметры моторного масла	15W/40 (масло, оптимально применимое в температурном диапазоне от -10 °C до 40 °C)
	10W/30 (масло, оптимально применимое в температурном диапазоне от -20 °C до 30 °C)
	5W/30 (масло, оптимально применимое в температурном диапазоне от -25 °C до 30 °C)
	0W/40 (масло, используемое при температуре -35 °C и ниже)
Заправочный объем масла, л	4,0
Стандарт токсичности выбросов	Евро-5

Ремонтные данные

Наименование					Технические характеристики
Давление компрессии			Номинальное давление компрессии		1,2 МПа
			Минимальное давление компрессии		1,0 МПа
			Максимальное давление компрессии		1,3 МПа
			Максимальная разность давлений в цилиндрах		0,1 МПа
Давление масла			Холостой ход		60~300 кПа
			Регулируемая скорость		400~570 кПа
Минимальный диаметр звездочки выпускного распределительного вала					97,3 мм
Минимальный диаметр звездочки коленчатого вала					51,6 мм
Максимальная толщина движущейся части цепи привода ГРМ					1,0 мм
Неплоскостность головки блока цилиндров			Плоскость контакта блока цилиндров		0,05 мм
			Сторона впускного коллектора		0,10 мм
			Сторона выпускного коллектора		0,10 мм
Радиальное биение распределительного вала					0,03 мм
Максимальный подъем впускного и выпускного распределительных валов			Впускной распределительный вал		44,168~44,268
			Выпускной распределительный вал		43,705~43,805
Шейка распределительного вала			№1 выпускной распределительный вал		34,449~34,465 мм
			Прочее		22,949~22,965 мм
Осевой зазор распределительного вала			Номинальный осевой зазор		0,085 мм
			Максимальный осевой зазор		0,12 мм
Клапанная пружина			Длина в свободном состоянии		44,7~45,7 мм
			Усилие установки		153~169 ном. (33.88 мм)
			Максимальное рабочее усилие		335,3~370,7 ном. (24,252 мм)
Вертикальность клапанной пружины			Максимальное отклонение		1,0 мм
			Максимальный угол отклонения		2°
Толщина кромки тарелки клапана			Номинальная длина		1,25 мм для впуска и 1,39 мм для выпуска
			Минимальная длина		1,05 мм
Длина клапана		Впускной клапан	Номинальная длина		88,65 мм
			Минимальная длина		88,35 мм
		Выпускной клапан	Номинальная длина		88,69 мм
			Минимальная длина		88,39 мм
Диаметр стержня клапана			Впускной клапан		5,470~5,485 мм
			Выпускной клапан		5,465~5,480 мм
Ширина поверхности контакта седла клапана			Ширина поверхности контакта седла впускного клапана		1,0~1,4 мм
			Ширина седла выпускного клапана		1,0~1,4 мм
Внутренний диаметр направляющей клапана					5,510~5,530 мм
Толщина верхней части механического толкателя					5,055~6,005
Масляный зазор клапана		Впускной клапан	Номинальный масляный зазор		0,025~0,060 мм
			Максимальный масляный зазор		0,08 мм
		Выпускной клапан	Номинальный масляный зазор		0,030~0,065 мм
			Максимальный масляный зазор		0,1 мм
Внутренний диаметр отверстия для установки направляющей клапана					10,285~10,306 мм
Номинальное выступание направляющей клапана					8,7~9,1 мм
Тепловой зазор клапанов (на холодном двигателе)			Впускной клапан		0,20~0,25 мм
			Выпускной клапан		0,30~0,35 мм
Номинальное значение диаметра поршня					82,442~82,458 мм
Масляный зазор поршня			Номинальный масляный зазор		0,042~0,073 мм
			Максимальный масляный зазор		0,073 мм
Диаметр отверстия под поршневой палец					20,006~20,015 мм
Диаметр верхней окружности поршневого пальца					20,004~20,013 мм
Осевой зазор шатуна			Номинальный осевой зазор		0,16~0,34 мм
			Максимальный осевой зазор		0,34 мм
Масляный зазор шатуна			Номинальный масляный зазор		0,030–0,054 мм
			Максимальный масляный зазор		0,08 мм
Масляный зазор поршневого пальца (бобышка поршня)			Номинальный масляный зазор		0,002~0,011 мм
			Максимальный масляный зазор		0,011 мм
Отверстие малой головки шатуна					20,012~20,021 мм
Масляный зазор поршневого пальца (малое отверстие шатуна)			Номинальный масляный зазор		0,001~0,017 мм
			Максимальный масляный зазор		0,017 мм
Зазор в канавке поршневого кольца			Верхнее компрессионное кольцо		0,035~0,075 мм
			Нижнее компрессионное кольцо		0,035~0,075 мм
Зазор между поршневым кольцом и малой головкой шатуна	Закрытый зазор		Верхнее кольцо		0,20~0,35 мм
			Нижнее компрессионное кольцо		0,40~0,60 мм
			Пленочное кольцо		0,20~0,70 мм
	Максимальный зазор при открытии		Верхнее кольцо		10 мм
			Нижнее компрессионное кольцо		11 мм
			Пленочное кольцо		1~4 мм
Максимальный ход шатуна					0,05 мм/100 мм
Максимальная прямизна шатуна					0,05 мм/100 мм
Диаметр болта шатуна			Номинальный диаметр		7,30~7,40 мм
			Минимальный диаметр		7,20 мм
Максимальное радиальное биение коленчатого вала					0,03 мм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала					47,982~48,000 мм
Максимальная конусность и овальность коренной шейки коленчатого вала					0,02 мм
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала					43,984~44,000 мм
Конусность шатунной шейки коленчатого вала и овальность					0,02 мм
Масляный зазор коленчатого вала				Номинальный масляный зазор	0,014~0,032 мм
				Максимальный масляный зазор	0,1 мм
Диаметр болта крышки коренного подшипника коленчатого вала				Номинальный диаметр	8,80~9,00 мм
				Минимальный диаметр	8,70 мм
Предельно допустимое коробление верхней части картера блока					0,05 мм
Диаметр отверстия под блок цилиндров					82,5~82,015 мм

Меры предосторожности

Меры предосторожности при сливе охлаждающей жидкости и моторного масла
Слив охлаждающей жидкости и моторного масла выполнять на остывшем двигателе.
Меры предосторожности при отсоединении топливопроводов
— Перед началом работы необходимо убедиться в отсутствии возможности искрообразования или возникновения очага открытого пламени в зоне работы.
— Перед разборкой сбросить остаточное давление топлива в системе.
— После отсоединения трубопроводов закрыть отверстия заглушками во избежание утечек топлива.
Меры предосторожности при снятии и разборке
— Там, где имеется указание на применение специального инструмента, необходимо выполнять это требование. При работе соблюдать меры предосторожности, не прилагать чрезмерных усилий и строго следовать положениям инструкции.
— Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения.
— Чтобы обеспечить правильное взаимное положение соединяемых компонентов, применяются установочные штифты. При замене или сборке компонентов, на которых используются штифты, проверять правильность их совмещения.
— Чтобы в открытые отверстия двигателя не попадали посторонние предметы, необходимо закрывать отверстия клейкой лентой или заглушать отверстия ветошью.
— Маркировать и укладывать детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить ремонт и последующую сборку.
— При ослаблении гаек и болтов руководствоваться следующим базовым правилом: сначала ослабляется элемент на одной стороне, а затем на диагонально противоположной и т.д. Строго следовать приведенному в инструкции порядку отворачивания крепежных элементов. На этом этапе можно применять инструмент с силовым приводом (пневмогайковёрт).
Меры предосторожности при проверке, ремонте и замене компонентов
Тщательно проверить компоненты перед ремонтом или заменой. Таким же образом осмотреть новые компоненты, и при необходимости произвести замену.
Меры предосторожности при сборке и установке
— Использовать динамометрический ключ для затягивания болтов и гаек в соответствии с техническими условиями.
— Затяжку болтов и гаек осуществлять равномерно, в несколько проходов, начиная с центра, затем на диагонально противоположных сторонах и далее в таком же порядке. Строго следовать приведенному в инструкции порядку затяжки.
— Сальники, прокладки или уплотнительные кольца после разборки подлежат замене.
— Тщательно промыть, очистить и продуть сжатым воздухом каждую деталь. Внимательно проверить каналы подвода масла и охлаждающей жидкости на наличие засорений.
— Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения. Полностью очищать поверхности от пыли, остатков ветоши. Перед сборкой тщательно смазать маслом рабочие поверхности (поверхности скольжения).
— После заполнения системы охлаждения жидкостью удалить воздух из системы (выполнить процедуру прокачки).
— После завершения ремонта, запустить двигатель на повышенных оборотах для проверки герметичности систем охлаждения и смазки, а также топливной и выпускной систем.
Применение затяжки на определенный угол
— Для окончательной затяжки перечисленных ниже резьбовых соединений необходимо использовать вороток с угловым лимбом (угловой вороток):
— Болты крепления звездочек распределительных валов.
— Болты крепления головки блока цилиндров.
— Болты крышек коренных опор.
— Шатунные болты.
— Болт шкива коленчатого вала (нет необходимости в применении специального инструмента для затяжки на угол при наличии специальных насечек на болте).
Не производите окончательную затяжку по значению момента. Затяжка указанных болтов по значению момента применяется только на предварительном этапе.
Убедиться, что резьбовые и посадочные поверхности очищены и смазаны свежим моторным маслом.
Меры предосторожности при работе с герметиком
Удаление старого герметика
После снятия крепежных болтов разделить сопрягаемые поверхности с помощью специального ножа и удалить старый герметик.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности.
Постучать по ножу, чтобы он вошёл между кромками, а затем продвигать нож вдоль стыка ударами сбоку, как показано на рисунке.
— Там, где нож использовать затруднительно, нужно разделять компоненты лёгкими ударами пластикового или резинового молотка.
Внимание:
Если использование отвёртки становится неизбежным по каким-либо причинам, следить за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.

Нанесение герметика

1. С помощью скребка очистить сопрягаемые поверхности от старого герметика. Полностью очистить от герметика канавки, болты крепления и отверстия для болтов.
2. Протереть сопрягаемые поверхности деталей и прокладки бензином (используемым для бытовых нужд) для удаления с поверхности влаги, смазки и посторонних частиц.
3. Вставить баллон с герметиком в пистолет (специальное приспособление).
Примечание:
Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.
4. Валик герметика определённой толщины должен наноситься без разрывов на предназначенное место.
— При наличии специальных канавок для герметика герметик должен наноситься в канавки.
— Обычно отверстия под болты уплотняют герметиком по внутренней поверхности. Иногда герметик нужно наносить вокруг отверстий. Внимательно ознакомиться с инструкцией по применению герметика.
— После нанесения герметика произвести сборку в течение 5 минут.
— Немедленно удалить выступивший наружу герметик.
— Затяжка болтов или гаек должна производиться только один раз (без дополнительных затяжек после установки).
— Необходимо выждать не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.
Внимание:
Если в описании процедуры ремонта содержатся особые требования, то их нужно соблюдать.

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Но практически любой человек, для которого автомобиль — это не просто что-то вроде предмета мебели, способного к самостоятельному передвижению, а нечто большее, внимательно следят за прогрессом китайских компаний. И если перестать снобистски морщить нос и цедить через губу «да куда уж им сравняться с немцами, японцами, американцами или даже корейцами», то прогресс этот не может не вызывать по меньшей мере уважения. Китайцы действуют планомерно и неторопливо, в полном соответствии с китайским лозунгом «Ибу ибуди да дао муди» («двигаясь шаг за шагом, мы приближаемся к цели»), и каждая новая модель — это один из этих шагов, воплощенных в металле.

В полной мере это относится и к компании Lifan. Уже очень скоро, весной 2018 года, на российский рынок выйдет новый кроссовер Х70. По меньшей мере в течение года новинка будет продаваться параллельно со своим предшественником, Lifan X60, а затем, по всей видимости, заменит его в линейке марки. Ну а познакомиться с новым автомобилем мне удалось в городе Лицзянь, на юге Китая, во время международной конференции дилеров компании Lifan. Знакомство получилось коротким, но довольно интересным…

По габаритам и пропорциям X70 практически не отличается от своего собрата с меньшим на десятку порядковым номером. Впрочем, определенная разница все-таки есть: при практически такой же длине кузов «семидесятки» на 30 мм шире и на 25 мм выше, и это сразу делает автомобиль несколько солидней. На 20 мм подросла и колесная база. Вроде бы и невелика прибавка, но то, что в результате салон стал просторней, чувствуется сразу. Особенно радует пространство на втором ряду. Увеличился и дорожный просвет. У Х70 он составляет 196 мм, а у Х60 — только 179. Казалось бы, какая ерунда, всего 17 мм, но именно для этого показателя такая разница является вполне ощутимой.

Что же касается внешности, то она однозначно стала солидней. Исчезли нарочито прорисованные «пузыри» колесных арок, борта подровнялись, и их пластика выглядит достаточно строго. Доминантой в оформлении передней части автомобиля стала решетка радиатора в форме вытянутого шестиугольника с хромированными поперечными ламелями.

Такое решение сейчас стало очень популярным, и используется дизайнерами многих марок. Относиться к этому факту можно по-разному, но понять такое единомыслие вполне можно: именно вытянутый шестиугольник обеспечивает органичное сопряжение решетки радиатора и блоков головной светотехники. Совершенно иначе оформлена задняя часть автомобиля: остекление, заходящее на задние стойки кузова, создает эффект «парящей крыши», а сами задние стекла имеют весьма оригинальную форму. Принципиально изменилась форма задней светотехники: теперь блоки фонарей вытянулись по горизонтали, а часть их разместилась на пятой багажной двери. В общем, автомобиль выглядит существенно дороже и «взрослее» своего предшественника, а его оснащение соответствует этому впечатлению.

Например, боковые зеркала теперь складываются при помощи сервоприводов, а топовые комплектации получили электрорегулировку сидений. Новый мультируль теперь обтянут кожей, и вынесенные на него органы управления отвечают за значительно большее количество функций. Принципиально изменилась архитектура передней панели. Теперь она состоит из верхней детали, имитирующей жесткую кожу с прострочкой, а поверхности, смотрящие на водителя и переднего пассажира, изготовлены из пластика «под алюминий». Правда, весь пластик — жесткий, кроме по-настоящему мягких подлокотников дверей.

Сиденья обтянуты кожей — разумеется, искусственной, но, согласно первым ощущениям, вполне качественной и приятной на ощупь. А вот приборная панель на меня впечатления не произвела — оцифровка мелкая, читается не очень хорошо, да и расположенный на щитке дисплей трип-компьютера вполне можно было бы повернуть на 90 градусов. Тогда выводимая на него информация воспринималась бы гораздо лучше. Зато расположенный на центральной консоли девятидюймовый дисплей медиасистемы никаких нареканий не вызывает: большой, яркий, быстрый, с удобным выбором режимов. Расположение других органов управления тоже показалось мне и удобным, и рациональным. Все кнопки и клавиши объединены в логичные группы.

Что касается объема багажника, то он чуть больше, чем у Х60 (419 литров против 405), и может быть назван «достаточным». Единственное замечание — укладывая вещи в багажный отсек, стоит быть поосторожней. Ответная часть замка пятой двери торчит вниз этаким железным языком, и приложиться об нее макушкой можно весьма основательно.

Но вот настает моя очередь сесть за руль… Организаторы приготовили для теста короткую грунтовую трассу протяженностью несколько сотен метров, не более… Ну и что можно успеть понять на такой короткой дистанции? Ну, что-то все-таки можно… Устраиваюсь в кресле и понимаю, что эргономика водительского сидения у Х70 получилась достаточно удачной. Может быть, при длительной эксплуатации и вылезут какие-то косяки, но пока мне все нравится: и руль очень цепкий, с удобным сечением, и профиль сидения нареканий не вызывает, и правая нога не колотится о жесткий край центральной консоли. Нажимаю на кнопку Start (ну да, в этом плане у автомобиля все по-взрослому), и под капотом оживает двухлитровый 139-сильный двигатель. Поехали!

Первый кружок я делаю на машине с вариатором. Ну что могу сказать? Бесступенчатая трансмиссия весьма выгодна с точки зрения компактности и экономии горючего, а вот в плане управления тягой это далеко не самый оптимальный вариант. Пройти трассу энергично никак не получается — система ESP «душит» двигатель, когда этого совсем не требуется, вариатор откликается на нажатие педали газа с большими задержками, а пустой и длинный руль никак не располагает к активной манере управления и прохождению поворотов в раллийном стиле. Один раз я даже не вписался в крутую шпильку, и мне пришлось тормозить, а затем сдавать на метр назад. Впрочем, в повседневной жизни, при движении в спокойном режиме, все это не будет иметь особого значения.

Зато подвеска оказалась неожиданно комфортабельной и энергоемкой, а десять дополнительных лошадок под капотом, хотя и не сделают из X70 призового рысака, но помогут автомобилю восприниматься куда более динамичным, нежели Х60. Тем не менее, вопросы остаются: ведь для того, чтобы оценить траекторную устойчивость или работу системы предупреждения об опасном сближении, нескольких сотен метров грунтовой трассы все-таки мало. Не было на трассе и уклонов, позволивших бы проверить работу системы помощи при трогании в гору.

Кружок на автомобиле с механической коробкой добавил не так уж много… Естественно, в этом случае ни ESP, ни трансмиссия не могли вмешаться в управление двигателем, и трассу я прошел чисто, без проблем. При этом, как мне показалось, подвеска на машине с «механикой» работала жестче, с неприятным погромыхиванием, хотя, возможно, это была особенность конкретного образца. Тем не менее, впечатление в целом осталось достаточно благоприятное, и по общему уровню Х70, вне всякого сомнения, на голову выше Х60, а большие мощность двигателя и дорожный просвет несомненно свидетельствуют о том, на на наших «направлениях» новый кроссовер будет чувствовать себя несколько лучше, чем предшественник. Но вот на вопрос о том, будут ли предусмотрены версии с полным приводом, я получил прямой и недвусмысленный ответ: нет, полного привода у X70 не будет.

Остается дождаться официального объявления начала продаж Lifan X70 в России и, конечно же, самого главного — цены. То, что автомобиль будет продаваться дороже Х60, не вызывает никаких сомнений: за «маленькие радости жизни» вроде сервоприводов кресел и зеркал, медиасистемы с возможностью интеграции смартфонов или дистанционного замка багажной двери нужно платить.

Lifan X70

Краткие технические характеристики:

Габариты, мм (Д / Ш / В):

4 400 x 1 820 x 1 715

Двигатель:

бензиновый L4, 2,0 л, 139 л.с., 185 Нм

Трансмиссия:

бесступенчатая (механическая 5-ступенчатая)

Максимальная скорость:

180 км/ч

Привод:

передний

Дорожный просвет

196 мм

Выступая на международной конференции дилеров, глава Lifan Му Ган обратился с призывом отказаться от «стратегии низкой цены», поскольку она препятствует выходу бренда на новый уровень. Собственно говоря, уже сегодня цена на топовые версии X60 превосходит цены на относительно простые комплектации популярных Hyundai Creta и Renault Duster, причем во втором случае речь идет об автомобилях с двухлитровым мотором и системой полного привода! Так что вопрос о том, будет ли готов российский покупатель принять переход автомобилей Lifan в следующую, более высокую ценовую категорию, и придется ли к нашему двору более совершенный, но и более дорогой кроссовер Х70, остается открытым…

Опрос

Купили бы вы Lifan X70?

Всего голосов: