Тест мазерати леванте – AUTO.RIA – Мазерати Леванте 2016 тест драйв и обзор Maserati Levante: Крик: Тест-драйв Maserati Levante

Тест-драйв Maserati Levante

Александр Пикуленко познакомился с дизельным вариантом великой итальянской марки. Дизайн Levante оставляет желать лучшего, считает Сан Саныч. Но вот отменные ездовые характеристики впечатляют! Слушаем обзор кроссовера от великого автомобильного журналиста

Про дизайн Леванте

Александр Пикуленко – Долгие годы Мазерати ассоциировался у нас как производитель быстрых, дорогих, красивых…
Игорь Ружейников – Пузотёрок.
А.П. – Да, как сейчас модно говорить. Автомобили для искушенного водителя. От купе Гранд Туризмо, до респектабельных седанов, которые они, с присущей итальянцам неназойливостью называют «куатропорте». Четырёхдверные. Такая великая латынь… И вот появляется у них кроссовер под названием Леванте. Я рассмотрел этого надувшегося хомячка. Какие-то просвечивали в нём американские мотивы. А мы знаем, что тесная связь сейчас у Фиата с Крайслером. Я скептически отнёсся к этой автомашинке. А тут я познакомился с дизельным вариантом великой итальянской марки. Причем, этот VM-овский дизель меня огорчил. Кто ездит на Гранд Чероки, с ним знаком. Дизайн оставляет желать лучшего. На дизайне Мазерати мало кто не оттоптался. Единственное, что серия спортивных купе у них ещё на что-то похожа, всё остальное спорно. Здесь то же самое. Но наличие трезубца заставляет думать, что всё будет хорошо. Хорошо, если это будет не очень ровный стежок, не очень хорошее качество, на уровне, скажем, Фиата 124 в девичестве. Там может всё не очень хорошо работать. Но там будут отменные тормоза, хорошо настроенные ездовые характеристики.
И.Р. – То есть машина, прежде всего, для того, чтобы ездить.
А.П. – И всё будет сделано дорого и красиво.
И.Р. – Машина для инвесторов. Девушки очень любят.

Про удобство в салоне

А.П. – Получив в руки эту машину, ты же всегда оцениваешь. Вот ты садишься и понимаешь, что ты хорошо попал. Эта машина узнала мою тыльную часть с лучшей стороны. Потому что сидеть удобно.Тебя окружает кожа с шелком. До этого я никогда, пожалуй, не видел сочетания кожи с шелком.
И.Р. – Что-то как-то странно…
А.П. – Вот такая отделка. Такой Zengo.
И.Р. – Двухцветный. Трех? Четырех? Пяти?
А.П. – Как объяснить… Очень гармонично. Черненькое с сереньким. Приборная панель. Понятно. Причём, когда ты садишься, вроде как кроссовер должен быть большой. Здесь я читаю: пятиместная машина. Нет, ребята, четыре ложемента, тебя обтекающих. И вокруг тебя такой тоннель. Дальше начинается итальянское обстоятельство. Ты садишься, руль ложится тебе в руки
И.Р. – Сам практически.
А.П. – Да. Педаль подделывается под твои ноги. Любая крученная ревматизмом ноги будет лежать на педали, как у гонщика Формулы-1. Всё движется. И педальки тоже. Можно поиграться. Это классно, очень удобно. За рулём огромные алюминиевые лепесточки. Ребята, зачем, вы на кроссовере. Но задаёт стиль.
И.Р. – Лепесточки работают?
А.П. – Они реально работают. Это не для красоты. Но непонятно зачем. Знаешь, сейчас так трогается скорый поезд. Динамика разгона. Раз, и уже разогнались. Тебя так слегка вдавливает. Мы можем говорить об интенсивном разгоне до 4.000 оборотов. Дальше всё заканчивается, потому что это дизель. На нём турбина. С инженерной точки зрения, вокруг этого дизеля плясала большая бригада товарищей.
И.Р. – Американских?
А.П. – Итальянских. Кто же из американских товарищей умеет делать такую тонкую настройку двигателя. VM-моторы итальянская фирма, которая поставляет дизельные моторы для американцев.

О лошадиных силах

И.Р. – А зачем американцам дизель?
А.П. – Они там чугун заменили на сталь. Турбина у них вся изворачивается. V6, 275 сил всего. Для машины 2,5 тонны я бы не сказал, что это много. Трёхлитровый турбодизель. Две турбины. Дальше ты начинаешь ехать, у тебя 8-ступенчатый автомат. С искусственным интеллектом. Работает идеально. Подстраивается. Пневматическая, электронно управляемая подвеска. Опять же с искусственным интеллектом. У меня всё время было ощущение…
И.Р. – Что рядом сидит искусственный интеллект.
А.П. – Что машина умнее меня. Я, поездив на Мазерати Леванте, понимаю, почему платят много денег топ-менеджеру. Поскольку никто другой её купить не в состоянии. Это как топ-менеджер.
И.Р. – А это не унижает?
А.П. – Нет, это доставляет некое удовольствие. Потому что разгоняешься – она приседает. И это не аэродинамика, это подвеска. Мы начинаем тормозить, ты понимаешь, да, 2,5 тонны, с такой массой и высоким центром тяжести работать непривычно, но на лепестки переходить не хочется. Шумоизоляция идеальная. Никто не поймёт, что там дизель, если бы сзади не было написано. Полный привод, момент перераспределяется, в обычной жизни она заднеприводная. Но стоит только попасть на какие-то сложные покрытия, там тяга начинает метаться. Ну, искусственный же интеллект. Там всё время что-то мечется, поправляет.
И.Р. – Ой, я на шоссе Энтузиастов попал, и давай туда-сюда.

Про вместительность Леванте

А.П. – Съезжать с дороги можно, особенно когда ты знаешь, что искусственный интеллект поднимет машину. Аж на 40 мм. На этом внедорожность заканчивается. Ты можешь преодолеть лужу. Это как кошка, которая будет долго трясти лапой, хоть у неё и трезубец Нептуна, но к водно-грязевым процедурам он не предрасположен. Хорошо поддаются больше магистрали. Потому что, скажем, по узким горным дорогам юга Италии… с такими тормозами. Но зато можно чисто по-итальянски медленно дефилировать. Но ездовые характеристики кроссоверные, ничего тут не поделаешь. С другой стороны, я ожидал от кроссовера большого багажника. Машина производит впечатление огромной. Особенно в тёмном цвете, но открываешь багажничек, а там, да, как полагается – сеточки, крючочки, но маловато. Смотрю в характеристики — а там и 400 литров багажника нет. Машинка, словом, оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, чувствуется порода, с другой – кроссовер пока они ещё делать не умеют. Может быть во втором-третьем поколении научаться. Но исчезло это лёгкое обаяние итальянской безалаберности. Всё стало построже, понапыщенней, современная Дольче Вита.

О цене 

И.Р. – Скажите, а остаётся двоякое впечатление, когда ты ценник узнаешь?
А.П. – Ну, ценник у него от 6 млн 545 тыс.
И.Р. – Безалаберный ценник.
А.П. – Из них пару миллионов за трезубец. Но почему они не сделали из неё хорошего проходимца, я не понимаю. У них есть соратник Jeep, который это делает уже много лет. Я ещё почему пошел знакомиться с этой машинкой? По одной простой причине. Появление кроссовера у Ягуара подстегнуло продажи, у Роллс-Ройса – взорвало продажи. А появление кроссовера у Maserati – немного добавило. В Москве Ягуары заметны, а Мазерати всё ещё нет. Значит, у них… Моё восприятие совпало с мнениями людей, у которых случайно завалялось 6,5 миллионов.

Видео Мазерати Леванте 2017-2018 — обзор и видео тест-драйв нового Maserati Levante

Главная » Автомобили Maserati » Maserati Levante

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео

Видео тест-драйв нового Мазерати Леванте 2017 на канале Авторевю

Видео тест новой модели Maserati Levante S 2018 на канале Drive.ru

Распродажа новых авто 2019 года

Скидки

Видео обзор кроссовера Мазерати Леванте S на канале Авто.Вести

Смотреть видео тест и обзор Мазерати Леванте на канале Петра Меньших

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Audi Q8, BMW X6, Infiniti QX70, Maserati Levante, Mercedes GLE Coupe, Porsche Cayenne Coupe

Maserati Levante S: кроссовер Мазерати видео тест-драйв

---

Оля Лукьянова

Ничто так не ласкает мой слух, как название марки Maserati. Я никогда не пылала жаркой любовью к их автомобилям, но всегда восхищалась этим словом. Оно наполняло меня уважением и проникало в каждую клеточку тела. Ну вот произнесите вслух: сначала, например, Ferrari, а потом Maserati. Вы тоже чувствуете разницу? Каждая буква пропитана благородством и хорошими манерами. И даже с легким налетом сексуальности. Мне нравится произносить это томным голосом. Кажется, что если ты будешь шептать на ухо любимому не нежные слова, а Maserati, он в общем-то возбудится не меньше. Я даже была бы не против, если бы мужчина назвал меня Maserati: «Ты моя Maserati!». Что-то в этом есть магическое. Блин, я отвлеклась.

Ну так вот! Произносить это слово мне очень хотелось, а вот ездить на этой машине – вовсе нет.

Наверное, страсть к таким авто просыпается, когда вам чуть за сорок. Пафосно прозвучит, я знаю, но выбора у меня не было, так как взять на тест-драйв этот автомобиль можно только после 25 лет, а по этому параметру в нашей редакции подхожу только я.

«Ну, привет, Levante. Да еще и S! А ты красивый! Или красивая?» – ладно, с полом определимся позже, думаю, что к вечеру уже будет ясно. Завожу, втыкаю передачу на D. Втыкаю на D. Не на N, на D. На D, я говорю! Я не хочу ехать назад! Я хочу включить D! Что за хрень? Это у меня кривые руки или с коробкой передач какая-то беда? С шестого раза попала-таки на заветную букву D!

Позже разобрались, что проблема вовсе не во мне, а все же в «Мазерати». Никто из тех, кто за неделю, что автомобиль был со мной, садился за руль, так и не смог выбрать нужную передачу с первого раза. И нет, я тоже не привыкла. Интересно, эта проблема присутствует у всех машин? Или нам просто не повезло с тестовой?

Жму на газ, рычит. Включаю в спортрежим, рычит еще злее – это не может не радовать. Не знаю, как для вас, но для меня звук автомобиля – один из важнейших критериев при его покупке. Особенно если машина претендует на «спорт» хотя бы чуть-чуть. Ты должен слышать ее, ты должен понимать ее настроение, ты должен наслаждаться этим рычанием. Если ты действительно любишь свой автомобиль, он должен пробирать тебя до мурашек. Представьте себе секс в полной тишине, когда твоя партнерша/партнер просто выполняет механические движения, ни разу не простонав. Вроде все тоже самое, а ощущения уже не те. Но не будем о грустном, потому что Maserati Levante S во время «секса» издает очень возбуждающие звуки и хочется делать ему еще приятнее, вдавливая педаль газа в пол на максимум.

Разгоняется этот благородный конь достаточно резво: 5,2 секунды и мы уже «скачем» со скоростью 100 км/ч.

Неплохо для кроссовера, да? Все дело в трехлитровом бензиновом двигателе с двойным турбонадувом, ну и конюшней в 430 голов. Очень достойно, скажу я вам. В момент разгона ты забываешь, что сидишь внутри практически семейного автомобиля, когда звук сливается с рывком «табуна» из-под капота, есть полное ощущение, что ты в полноценном спорткаре. Да, я не могу считать Levante полноценный спортивным автомобилем, простите. Ровно так же я думаю обо всяких BMW X6M, Mercedes ML AMG и прочих коробченках, в которые воткнули заряженные движки. В Mitsubishi Outlander в свое время тоже ставили двигатель от Lancer Evolution, но никто не считал его спортивным автомобилем.

И не надо сейчас закатывать глаза, я не имею ничего против мощных моторов во внедорожниках и кроссоверах, просто я человек старой закалки. На мой взгляд, спортивные автомобили – это купе и седаны, все остальное просто игрушки и я никогда до конца не пойму, на кой черт такому автомобилю как Mercedes GLC или тому же Levante разгоняться до сотни за 5 секунд. Успеть в «Азбуку Вкуса» за продуктами до закрытия? Удивитесь, но они открыты 24 часа! Это я пытаюсь шутить, если что, и намекать на то, что за рулем Levante в основном я вижу женщин, которым этим 430 лошадиных сил, как мертвому припарка. Хотя в душе понимаю, что есть в этом определенный кайф, но на вкус и цвет, как мы знаем…

Так, что по салончику? А в салончике все идеально, как по мне. Ровные строчки по дорогой коже, карбон, хром. Минималистично и лаконично. Все, как я люблю. И вот ты сидишь такая на этом шикарном кресле, держишься за роскошный руль и думаешь: «Ну как можно сделать роскошь настолько минималистичной? Настолько дорогой, насколько и неброской!» Это гениально, товарищи. Каждая деталь этого интерьера кричит о своем знатном происхождении, но при этом «скромно отводит глаза», если начать ее хвалить, даже учитывая то, что похвала вполне заслуженная. Надеюсь, вам будет понятна моя аналогия. Есть Cavalli, а есть Prada. И то, и то дорого, но в одном случае, это дороговизна так и хочет броситься на вас и выцарапать глаза своими стразами, а в другом случае она молча смотрит, и ты понимаешь, что перед тобой очень дорогая вещица.

Руль очень комфортный, с невообразимо удобными лепестками переключения передач.

Удобные кресла. Понятная мультимедия (кажется, ровно такая же была у меня в Jeep Renegade. В общем, к салону у меня нет вопросов вообще. Разве что к заднему ряду сидений. Места там очень мало. Мы в Somanyhorses.ru любим поговорить о сексе в машине, так вот, об этом прекрасном занятии владельцам Levante можно забыть. Ну, в смысле, забыть о том, чтобы заняться этим в тачке. Во всяком случае на задних сидениях. Можно, конечно, их разложить и попытаться использовать пространство багажника, но потолок настолько низкий, что, вероятнее всего, после трех-четырех ударов о крышу, вы бросите это гиблое дело.

Кстати, о багажнике. Багажник большой, вместительный, открывается с кнопочки, которая есть, как на ключе, так и в салоне автомобиля. Правда, кнопка закрытия в самом багажнике расположена в весьма нетипичном месте – внизу, на стенке, с левой стороны. Устала искать, если честно.

Странно, женщины в первую очередь всегда оценивают внешность, а я накатала уже 2 страницы и скупо бросила только одно слово об экстерьере. А ведь он воистину заслуживает самых высоких похвал. Да, чуть похож на то, чуть похож на се, но общая картина более, чем достойная. Особенно морда. Она настолько хищная, что иногда кажется: еще чуток и автомобиль просто набросится на тебя. Думаю, дело в огромной решетке радиатора, которая как раз и выглядит, как открытая пасть огромного зверя. Зверя очень дикого, но такого грациозного, с такими изящными изгибами.

Очень впечатляет то, что у подвески автомобиля целых шесть положений! Вы можете выбрать необходимый вам дорожный просвет и вместе с высотой меняется внешний вид автомобиля. Безусловно, в самом «низком» положение Levante выглядит максимально сексуально.

Марк Морра

Наша первая встреча произошла на темном паркинге, это была желанная встреча, так долго я этого ждал. Выхватив у Оли ключи, я с улыбкой на лице кинулся бегом к автомобилю. Холодная парковка, мерцающий тусклый свет и вот он, звериный прищур стоит прямо перед тобой и включает фары в знак приветствия. Как же ты безумно красив. Прыгаю в кресло и хочу скорее разбудить тех итальянских жеребцов, что прячутся под капотом, но тщетно, я человек неопытный и ищу кнопку Start Engine справа от руля, но нет. Пришлось включить все свои 60 баллов IQ и сообразить, что она слева, как в Porsche или на «Ниве» – неважно.

Так хочется выйти из машины и смотреть на нее снова и снова, и черт меня дернул посмотреть ее сзади. Как это развидеть?

Как теперь жить всю оставшуюся жизнь? Я не верю, что этот автомобиль рисовали в Италии, они так не умеют, посмотрите на Lamborghini Aventador, на Ferrari Enzo. Да это же произведение искусства! А тут корма никак не вяжется с носом автомобиля. Видимо, дизайнер начинал рисовать с лицевой части, а потом узнал, что его уволят, и в депрессии дорисовал корму, настолько она грустно выглядит.

Слишком много я внимания уделил этому? Сейчас объясню почему. Поймут только парни. У каждого парня бывало такое. Фланируешь теплым летним вечером в парке, видишь впереди красивых девушек с потрясными формами и в коротких шортиках, обгоняешь их, чтобы познакомиться и… и все. Искренне надеешься, что больше никогда в жизни не увидишь их. И так обидно сразу становится, так и Levante.

Но ты обязан с ней познакомиться, поэтому раскроем ее внутренний мир. Внутренний мир Maserati Levante.

Интерьер очень сдержанный, в нем нет абсолютно никаких кричащих дизайнерских изысков, все строго, все сдержанно. Будто дизайнер Volkswagen пил с дизайнером Maserati и дурно на него повлиял. Впервые за всю мою жизнь мне захотелось интерьер в красном цвете, чтоб хоть как то разнообразить его. И в красном цвете он действительно выглядит потрясно.

Мои замечания касаемо интерьера: в первую очередь – присутствие в нем бренда Fiat. Да, Fiat там повсюду. Начиная от не самой быстрой и удобной мультимедийной системы UConnect, заканчивая кнопками стеклоподъемников. Ах да, чуть не забыл, стеклышко часов, которые размещены по центру панели сделано из пластика.

А теперь воткнем нож в сердце и заговорим про селектр КПП, хотя Оля уже все сказала, но от себя добавлю: привыкнуть к этому невозможно. Иногда, чтобы включить драйв, нужно применить силу, а иногда нужно наоборот больше нежности. Как девушка себя ведет, ей-Богу. Принцип селектора аналогичен подобному в BMW, только реализован как-то по-итальянски, видимо, у инженеров Maserati была сиеста в момент тестирования этого пресловутого селектора. А вот к самой КПП замечаний вообще нет, совершенно нет. Очень мягка и быстрая работа, никаких неудобств не вызвала.

Ходовые характеристики

Вот где черт возьми настоящий Maserati спрятался, ну слава Богу, нашелся!

Как же ты рычишь в режиме Sport+, это один из самых лучших 6-ти горшковых двигателей по звуку. Ты наслаждаешься каждой ноткой прострела при понижении передачи. Ты раздражаешь соседей по потоку каждоминутной подгазовкой в пробке, ведь он очень хорошо звучит в диапазоне 1000-2000 оборотов в минуту. Ты каждый раз хочешь встать первым на светофоре, чтобы нажать педаль в пол. Да, это Maserati, Maserati без V8, но Maserati. Хотите понять насколько он громкий?

Друзья слышали меня за 700 метров до них. Очень. Очень Громкий автомобиль.

И нажав газ в пол, я был приятно удивлен, машина молниеносно срывается с места, оставляя сотню позади за 5 с лишним секунды. Да, этими цифрами в современном мире уже никого не удивишь, но зато какие эмоции. А эмоции эти достигаются благодаря полному приводу, который может передавать на заднюю ось до 100% крутящего момента. Залететь боком в крутой поворот не составит труда даже летом. Управляемость отменная, машина на мягкой зимней липучке держала дорогу на скорости далеко за 200 км/ч как поезд. Вот он истинный дух Maserati, а не вот эти ваши кнопочки от Fiat. За это можно простить даже пластиковое стеклышко часов. Купил бы я данный автомобиль? В данной конфигурации совершенно точно нет. И не открою завесу тайны, если скажу, что за 8 миллионов для меня существуют автомобили более интересные. Но вот дизельный вариант я бы рассмотрел. Дизель на Maserati? Да! Как и двухлитровый Porsche. Добро пожаловать в 2018 год.

Вместе с нами автомобиль, который в народе называют «Мазерати Джип», протестировал известный российский автогонщик Роман Русинов и актер Никита Панфилов. Смотрите видеоверсию тест-драйва Maserati Levante S и не забывайте оставлять свои комментарии и пожелания!

Фотограф: Марк Морра

---

• Maserati
• Тест-драйв

Maserati Levante получил самую мощную версию Trofeo

Итальянцы продемонстрировали нового более мощного конкурента Porsche Cayenne Turbo.

В рамках открывшегося международного автосалона в Нью-Йорке компания Maserati представила новую высокопроизводительную версию кроссовера Levante под названием Trofeo. Хотя, судя по утечкам, автоэксперты ожидали, что новинка получит приставку GTS.

Главное отличие Trofeo находится под капотом. Итальянцы оснастили люксовый кроссовер 3,8-литровым битурбированным двигателем V8 от Ferrari — одним из самых мощных моторов, которые когда-либо устанавливали на автомобили Maserati. Подобный двигатель установлен в модели Ferrari 488 GTB. На кроссовере Maserati он развивает 590 лошадиных сил и 730 Нм крутящего момента. Удельная мощность мотора составляет 156 л.с. на 1 литр рабочего объема. Главный конкурент Porsche Cayenne Turbo оснащен лишь 550-сильным двигателем.

Производительности мотора V8 достаточно, чтобы вместе с интеллектуальной системой полного привода Q4 разогнать тяжелый автомобиль с 0 до 100 км/час за 3,9 секунды. Максимальная скорость Levante Trofeo превышает 300 км/час.

Шасси новой версии перенастроили для работы с более высоким крутящим моментом. Производитель обещает высочайший уровень скоростного вождения без каких-либо компромиссов в сторону ухудшения комфорта.

Во внешнем облике Maserati Levante Trofeo также произошли изменения. Решетка радиатора стала исключительно черной. По всему кузову используются карбоновые молдинги. Они есть вокруг воздухозаборников на переднем бампере, на боковых юбках, в заднем диффузоре. Капот получит вентиляционные отверстия. На задней стойке кузова теперь красуется логотип Трезубца с надписью Trofeo. Заряженная версия поставляется с 22-дюймовыми колесными дисками. Сзади можно наблюдать наконечники сдвоенных патрубков спортивной выхлопной системы.

В салоне автомобиля установлены спортивные передние сиденья. На подголовниках также вышиты логотипы Trofeo. Появились новое рулевое колесо и панель приборов, на экране которой выводится указанный выше логотип. Также можно увидеть карбоновые вставки. Отмечается наличие высококачественной аудиосистемы объемного звучания Bowers & Wilkins с 17 динамиками.

В системе управления автомобилем появился новый режим движения «Corsa» с функцией лаунч-контроль. В нем улучшена реакция двигателя на педаль акселератора. Он обеспечивает более быстрые смены передач и занижает пневматическую подвеску автомобиля.

Levante Trofeo оснащен новейшей системой управления Integrated Vehicle Control (IVC). Она помогает предотвратить срыв автомобиля в занос, исправляет «ошибки водителя» как традиционная система электронной стабилизации (ESP).

На старте продаж в США и Канаде будет предложена спецверсия Levante Trofeo Launch Edition с уникальной цветовой палитрой кузовов, эксклюзивным комплектом 22-дюймовых кованых колесных дисков, молдингами в черном хроме, сиденьями, обшитыми натуральной кожей Pieno Fiore и другими акцентами.

Напомним, что в начале года Maserati отзывала полторы тысячи автомобилей в Северной Америке.

Тест-драйв Maserati Levante. Множественные умы

Maserati, Bentley, Jaguar, Lamborghini – имена, которые в былые времена никто бы не додумался даже рядом поставить с аббревиатурой SUV. Но таков сегодня автомобильный мир: вымирают нелюбимые, властвуют спортивные и утилитарные. У кого-то смена мировоззрения прошла легко и непринужденно, у кого-то не заладилось, но в случае с Maserati, я думаю, никто спорить не будет: получилось. Да простят меня приверженцы Ghibli и Quattroporte, но компания, построив свой первый кроссовер, по-моему, сделала заодно и самый красивый автомобиль в своей нынешней линейке… Или просто я тоже мыслю категориями мейнстрима?

Впрочем, избежать обвинений во вторичности авторам Levante не удалось. Кто-то проследил влияние Porsche, кто-то увидел след Infiniti. На мой взгляд, все гораздо проще: итальянцы изначально задались целью построить внедорожник с внешностью купе, и ничего удивительного, что он имеет что-то общее в силуэте со всеми SUV, маскирующимися под купе: заваленное лобовое стекло, ниспадающую в задней части крышу, мощные «плечи». А теперь оценим черты, присущие исключительно Maserati: вогнутая решетка радиатора с мощными вертикальными «зубьями», двери без рамок (в этом-то классе!), острая губа переднего бампера, узкие фары, характерные линии по бокам кузова. Можно ли перепутать Levante с иным представителем класса в потоке транспорта? Не думаю. Максимум – не узнать сзади, пока кроссовер Maserati вряд ли будет соперничать с тем же Cayenne в массовости популяции, и его задняя оптика не так узнаваема. Но в анфас – никогда. На этом обсуждение внешности Levante заканчиваем: лучше один раз увидеть. Отмечу лишь два нюанса из разряда личных впечатлений: на фото автомобиль выглядит меньше, чем в реальности, это действительно большой и грозный кроссовер, и второе – можно бесконечно обсуждать дизайн Levante, и от этого он не станет менее красивым. Великолепный автомобиль, истинный Maserati, хоть и не в характерном – пока – для бренда кузове.

Шесть ипостасей

У Билли Миллигана было 24 полноценных личности, но он все-таки человек, а не машина. Так что наличие шести ипостасей Levante тоже можно считать уникальным явлением и объектом для пристального изучения. Желательно, имея Levante в частной собственности (впрочем, иногда на тестах мы позволяем себе немножко больше, чем это допускают сами владельцы). Итак, у Levante шесть разных характеров. Первый – «базовая личность», режим, который вы получаете, просто нажав на кнопку «Старт» (слева от руля, что требует некоторого привыкания). Но помимо того, у Levante есть два спортивных режима, два внедорожных и i.c.e. – никакой не ice (лед), а Increased Control and Efficiency, режим максимального комфорта в управлении, уже знакомый нам по легковым моделям компании. Не путать с банальным Comfort – Maserati вкладывает свой смысл в понятие «удовольствие от вождения».

Естественно, первое, что я делаю, попав в салон Levante (конечно, после того, как настраиваю кокпит под себя, изучаю органы управления и отдаю должное качеству исполнения: столь скрупулезного внимания к мелочам я у «итальянцев» еще не видел, высшая оценка за интерьер!), – нажимаю кнопку «Спорт». И через минут двадцать переключаюсь в i.c.e. Первый участок теста у нас городской, и, хотя вызов спортивной личности не превращает Levante в нервный гоночный болид, некоторый диссонанс в городской тянучке наблюдается. У нас на тесте – самая мощная версия, Levante S (всего их три, есть еще просто Levante мощностью 350 л.с. и Levante Diesel c арсеналом 275 «лошадок»). Это трехлитровый битурбированный V6 мощностью 430 л.с. и с крутящим моментом 580 Нм. Кто бы и где бы не представлял Maserati Levante, вам обязательно и неоднократно напомнят о том, что этот мотор разрабатывался Maserati совместно с Ferrari. И не только мотор, но и выхлопная система. Так вот, в «Спорте» становятся не только более активными действия 8-ступенчатого автомата ZF, но и открывается «прямоток» в выхлопной системе. Levante берется исполнять собственную симфонию – перегазовки, подрыкивания, хлопки под сброс газа. Это настоящая музыка для всех автомобилистов, но в городе она звучит неуместным аккомпанементом – тут же хочется вдавить педаль газа, всех обогнать и уехать в порт к своей яхте.

А кругом пробки. Играем вхолостую. Так что пока – в i.c.e., и убеждаемся, что и в тянучках Levante хорош: он отлично рулится, достаточно мягко проскакивает лежачих полицейских, не дергается и не нервничает. Большой, солидный, комфортный автомобиль. Но вот мы вырываемся за город, и пришла пора проверить близость родства с Ferrari. Кнопку «Спорт» нажимаем дважды, теперь и подвеска переходит в спортивный режим, амортизаторы становятся жестче и вроде бы руль должен стать острее, но с ним не все так явно. Все равно вы не получите остроты, аналогичной Porsche или BMW, здесь руль и в крайнем положении «спортивности» не будет бритвенно острым: если в максимальных режимах Porsche управление им превращается в работу, то Maserati – это Carnevale каждый день. Машина очень точно рулится даже на самых максимальных скоростях, но при этом все происходит как-то легко и непринужденно.

Без крайностей

Вот уж Levante точно вряд ли кто-то захочет испытать в ралли офроад. Это просто кощунство какое-то! Его задача – не преодолевать гибельное бездорожье, а умело противостоять нашим ежедневным проблемам – например, ужасным дорогам в регионах. И тут он справится легко. Во-первых, полный привод с возможностью переброса тяги с чисто заднего привода на соотношение 50:50. Снег, лед, лужи – вычеркиваем. А во-вторых, пневмоподвеска, благодаря которой клиренс можно увеличить с 207 до 247 мм – вполне достаточно и для форсирования бордюров, и для безопасного путешествия по грунтовым дорогам.

Впрочем, в Maserati особо на внедорожных способностях Levante никто и не акцентируется: это автомобиль, которому предписаны высокие скорости, больше всего удовольствия он принесет владельцу именно на асфальте. Причем удовольствия неподдельного, основанного не только на факте обладания дорогой игрушкой. Кстати, не такой уж и дорогой. Изначально предполагалось, что Levante будет существенно дороже основного конкурента, но сегодня в Украине Levante S оценен в 2 730 000 грн., а Porsche Cayenne S стоит 2 616 250 грн.

Оригинальный дизайн, итальянская харизматичность бренда, великолепный звук мотора, легкая и непринужденная управляемость 

Джойстик АКП непривычен: трудно попасть в заднюю передачу. Подрулевые лепестки мешают активному рулению