Тех характеристика датсун он до: Датсун Он До технические характеристики Datsun on-DO 2020-2021, Москва
Технические характеристики Nissan Datsun
Описание автомобиля Nissan Datsun
Выпуск пикапов Nissan Datsun осуществлялся в период с 1989 по 1995 год, разработка данной модели осуществлялась на волне популярности автомобилей с полным приводом. Первоначально эта машина предназначалась сугубо для транспортировки небольших объемов грузов, имела 2-местную кабину и не могла передвигаться на значительные состояния.
При создании второго поколения пикапов разработчики пересмотрели концепцию использования автомобиля, увеличили размеры кабины, усилили подвеску, тем самым увеличив грузоподъемность, расширили объем бензобака. В результате получилась машина, которую стала способно передвигаться на большие расстояния, предоставляет комфортабельный салон, оснащенный на уровне седанов среднего класса. Естественно, что после таких существенных доработок ТС стало пользоваться гораздо большей популярностью, причем наибольший покупательский спрос возник в Северной Америке, где подобные автомобили эксплуатируются в качестве повседневного транспорта.
Экстерьер
Кабина пикапа Nissan имеет 4-дверную компоновку, крыша прямая, задние стойки Datsun наклонены под небольшим углом. На передних крыльях установлены дополнительные зеркала бокового обзора, носовая часть в области компоновки фар наклонена под 15-градусным углом, блокам фронтального света придана форма прямоугольника с закругленными краями, к ним примыкают дневные ходовые огни. Между частями светотехники размещаются элементы радиаторной решетку заключенные в широкую хромированную рамку. Верхняя кромка переднего бампера подчеркнута декоративной полосой из светлого металла, почти вся плоскость бампера выделена под установку секций воздухозаборников снаружи закрытых защитным обвесом. Под порогами подвешена широкая подножка, на нее нанесен обрезиненный рельефный материал. Арки колес существенно расширены за счет нанесенных по их контуру металлических накладок. Задний бампер может использоваться в качестве подножки, так как на его поверхности выполнен фигурный вырез образующий широкую рельефную площадку, заднее стекло кабины прикрыто хромированными трубами защитного обвеса.
Интерьер
Внутренние поверхности дверей Nissan отделаны тканью с оригинальным текстурным рисунком, аналогичное оформление имеют установленные в салоне Datsun посадочные места. Они оборудованы удобной подколенной подушкой, предоставляют минимальную боковую поддержку. Задний диван в небольшом диапазоне способен смещаться в продольном направлении, передние кресла регулируются по всем осям. Личные вещи можно уложить в карманы дверей, под сиденьями заднего дивана, где образованы неглубокие ниши или в бардачок на передней панели. Сбоку от водителя присутствует широкая площадка, используемая под компоновку рычага включения полного привода и селектора трансмиссии. Кроме этого на площадке сформировано несколько неглубоких ниш, имеется подлокотник, закрывающий собой 5-литровый контейнер. Напротив водителя из передней панели выступает блок с изогнутой широкой консолью и приборным щитком. Консоль оборудована электронными часами, панелью автомагнитолы, воздуховодами, крупными клавишами управления сервисными системами, блоком со средствами управления функциями бортового компьютера и кондиционера.
Технические характеристики
В движение Ниссан Датсан приводится бензиновым агрегатом с рабочим объемом 2663 см3. Он развивает мощность до 100 л. сил, интегрирован с системой полного привода и 5МКП, имеет крутящий момент в 216 Нм, средний расход топлива – 6,8 литров.
Сравнили расход машин по паспорту и в жизни: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем
В инструкции по эксплуатации автомобиля записан один расход топлива, а по чекам с заправок показатели иные. Все дело в устаревшей методике.
Материалы по теме
Расхождение заложено самой методикой измерения аппетита машины.
Автомобили на европейском и российском рынках до последнего времени подтверждали расход топлива по так называемому новому ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle). С годами от новизны осталось одно название: городскую часть представили в 1970 году, загородную — 20 лет спустя.
Несмотря на несколько последующих изменений, методика уже не выдерживает критики. Основная претензия — оторванность от реальной жизни: показатели у многих автомобилей получаются сильно заниженными. И это неудивительно — ритм движения из семидесятых (и даже из девяностых) от нынешнего отличается значительно.
Почему расход не совпадает с паспортным
Городской цикл NEDC длится 780 секунд. Средняя скорость составляет около 18 км/ч. Казалось бы, при таких вводных расход должен оказаться правдоподобным. К примеру, в Москве такая средняя скорость означает серьезные пробки. Но зачетная езда предполагает разгон до 50 км/ч. Динамика при этом тракторная: «полтинник» автомобиль набирает аж за 26 секунд! Реальное движение более динамичное, а потому и расход топлива выше.
Материалы по теме
Трассовая часть рассчитана на 400 секунд. С ней та же история. Пик скорости — 120 км/ч. Причем действительно пик: набрал — и сразу финишное торможение. Разгон до основных 70 км/ч идет 41 секунду. А по средней скорости набегают 63 км/ч. Опять же, на российских шоссе выходит примерно столько же, но ритм движения принципиально иной, что и приводит к расхождению теории с практикой.
Древний цикл отлично подходит для получения парадных показателей: результаты некоторых моделей выглядят фантастически. Долгие остановки (25% времени) позволяют раскрыть себя в полной мере системе «Старт/стоп». Не запрещено выключать все системы комфорта, которых сейчас множество, и ставить на машину колеса минимально допустимой размерности, расход на которых ниже. Эти нюансы только усугубляют разницу.
Кроме того, современные многоступенчатые коробки передач стремятся загнать моторы на минимальные обороты, потому что так экономичнее.
А турбодвигатели выходят на пик крутящего момента раньше атмосферников, тем самым тоже помогая экономить литры топлива.
Плюс общая протяженность NEDC — 11 км и меньше 20 минут — позволяет многим гибридам едва ли не весь путь проделать на аккумуляторе. И получается, что большой внедорожник или спорткар с сотнями сил под капотом расходуют на сотню километров меньше 3 литров бензина. Всем очевидно, что в реальной жизни расход будет больше не на десятки процентов, а в несколько раз. Однако по документам всё чисто.
Кстати, японский цикл JC08 еще медленнее и «экономичнее». Американский FTP‑75, напротив, ближе к жизни.
Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.
А как правильно?
Но правда скоро должна восторжествовать. Новые модели уже начали прогонять по гармонизированному «мировому» циклу WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Пока его сторонятся США, но, вероятно, и там скоро примут. От замеров по старой методике NEDС планируют отказаться уже в следующем году.
Материалы по теме
Цикл WLTP разделен на четыре фазы: медленную с максимальной скоростью 56,5 км/ч, среднюю до 77 км/ч, быструю с разгоном до 97 км/ч и очень быструю с пределом на 131 км/ч. Если посмотреть на график, бросается в глаза отсутствие горизонтальных линий. Равномерное движение не предусмотрено, только разгоны и торможения. Остановок меньше (всего 13% времени), разгоны интенсивнее примерно в полтора раза. Средняя скорость выше (46,5 км/ч против 33,6 по NEDC). И ездить подопытной машине приходится дольше: полчаса и 23,4 км.
Теперь результаты должны быть намного ближе к тем, что мы получаем в реальной эксплуатации. Подтверждение легко найти на немецких сайтах автопроизводителей. Почти все в характеристиках автомобиля указывают два расхода топлива — по старому циклу NEDC и по новому WLTP.
Материалы по теме
Переход от устаревшего цикла NEDC к приближенному к реальной жизни WLTP сделает паспортные данные честнее.
Для наглядности возьмем Volkswagen Passat 2.0 TSI с преселективным роботом. Такая машина со 190‑сильным мотором и старт-стопом продается с начала года и в России. Замеры по прежней схеме сулили аппетит 5,1 л/100 км на трассе, 8,0 л/100 км в городе и 6,3 л на сотню в смешанном цикле. WLTP доказал, что в городских заторах реальный расход составит 11,2 л/100 км. На трассе, не разгоняясь быстрее сотни в час, уложитесь в лучшем случае в 6,5 л, а в ультрабыстром цикле увеличите аппетит до 7 литров. Средний же вышел 7,6 л/100 км.
Выходит, самое скромное преуменьшение было на 21% — в смешанном цикле. Медленный город выявил расхождение в 40%! Это коррелирует с испытаниями, проведенными в Швеции. Там в выборке из более чем полутора десятков дизельных моделей расхождение между результатами по циклам WLTP и NEDC у некоторых превышало 20% и даже 30%.
Что сделали мы
Я поставил себя на место рядового автомобилиста, у которого из инструментов проверки лишь заправочный шланг, одометр и кассовые чеки с АЗС. Конечно, так лабораторной точности не достичь, зато к реальной жизни ближе некуда — и куда интереснее и полезнее для всех владельцев.
Для проверки выбрали самые что ни на есть «рыночные» машины — легковые Ладу Веста, Volkswagen Polo и Datsun mi-DO (он же Лада Гранта и Калина), а также кроссоверы Renault Arkana и Haval F7.
| Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.) Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.) Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,0/5,3 | Datsun mi-DO 1. 6 АТ (87 л.с.)Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.) Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 10,4/6,1 |
| Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.) Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.) Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 12,5/7,5 | Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.) Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.) Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/6,1 |
| Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.) Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.) Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 7,3/4,8 Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,5/5,5 |
Весту и mi-DO везут простенькие атмосферники, на остальных установлены турбомоторы, причем в паре с «экономичными» роботами и вариаторами. Но дополнительных ухищрений для экономии бензина, вроде старт-стопа или электромоторов, ни на одной машине нет.
Прямого сопоставления между ними не предполагалось, но сделать это проще простого: все замеры делались на одних и тех же дорогах, примерно в одинаковую погоду.
- Тестовый «город» получился достаточно свободным, со средней скоростью 27 км/ч. Примерно столько и выходит в обычной жизни, если ездить по Москве без серьезных заторов: на светофорах, конечно, стоишь, но все проезжаешь с первого цикла. Разгон в полпедали: не больше 3000 об/мин у атмосферных двигателей и до 2000–2200 об/мин на «турбах».
- Трассовый режим сделал настоящим, магистральным. Старался поддерживать около 110 км/ч по спидометру, что с учетом разворотов на маршруте и легких затруднений движения (ремонты, фуры в левой полосе) выдало у всех на финише среднюю в 104 км/ч. Здесь разгоны интенсивнее — на три четверти хода педали.
- От измерения расхода методом долива до отсечки сознательно отказался. Она срабатывает по-разному, достаточно вставить заправочный пистолет под чуть другим углом — и это здорово повлияет на точность результатов. Поэтому заливал определенное количество топлива и ездил, пока бак не опустеет и машина не встанет. Переживающих за здоровье бензонасосов отсылаем к нашей недавней экспертизе. Ее вердикт: ничего плохого с насосом не случится. А инерции даже на небольших скоростях всегда хватало, чтобы безопасно припарковаться на обочине.
Во все автомобили заливал «улучшенный» АИ‑95 из одного и того же пистолета на одной и той же АЗС. На трассе выкатывал по 15 л топлива, в городе — 10 л.
На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!
Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.
Сколько потребляют легковушки
Веста начала с сюрприза. Маршрутный компьютер, показывая оставшийся пробег на запасе бензина в баке, после 30 км включает прочерки: мол, конец близок. Оказалось, что в вальяжном режиме топлива хватает — внимание! — на 123 км. Так что владельцам на заметку: если окажетесь в ситуации, когда до заправки далеко, не паникуйте, протянете еще много.
Официально редакционная Веста со 106‑сильным двигателем и роботом должна потреблять 9 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км за городом. Первый параметр очень похож на правду, ибо по чекам за пройденные с 2015 года 90 000 км мне больший расход отмечать не приходилось.
Даже зимой. А сейчас, при умеренном весеннем тепле, седан выдал результат 7,9 л/100 км. Еще раз подтвердилась экономичность вазовского мотора 1.6.
Материалы по теме
А вот трассового показателя достичь не удалось. Мой результат — 6,2 л/100 км. Совпадает с замером двухлетней давности, когда мы проверяли аппетит двух Вест на разных бензинах. Тогда был разгар лета, но результат оказался почти таким же, 6,3 л/100 км. Впрочем, на «пятерку» на сотню Весту тоже можно уговорить. Надо просто сбросить скорость и ехать в темпе фуры.
Редакционный Datsun mi-DO оснащен классическим автоматом Jatco. Едет весьма бодро, если учесть, что под капотом всего 87 «лошадей» — хвала инженерам, столь удачно подобравшим настройки. Однако коробка немолодая, четырехступенчатая, а потому не способствует экономии бензина. Зато на умеренный аппетит работают небольшая масса машины и нежадный до топлива вазовский восьмиклапанник. Производитель обещает 10,4 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. На деле получилось так же, как и с Вестой. По Москве mi-DO довольствовался меньшим, выпив 9,9 л/100 км. На магистрали сумел уложиться в 6,5 л/100 км. Для его четырехступки итог неплохой, но по сравнению с одноклассниками mi-DO ест многовато.
Третий из «народников» вызывал у меня наибольший интерес. Volkswagen Polo экономичен даже с мотором 1.6 в связке с шестиступенчатым автоматом. А что он покажет, когда под капотом 125‑сильный двигатель 1.4 TSI и робот DSG? Должна же быть весомая компенсация за техническую сложность! Ожидания оправдались отчасти. Обещано было 7,3 л на сотню в городе и 4,8 на шоссе — получено 7,5 и 5,5 соответственно. При своей мощности и динамике, лучших в сегменте, Polo еще и обладает выдающейся экономичностью. Официальная характеристика почти не врет, а на выходе — отличный баланс потребительских качеств.
А что с аппетитом у кроссоверов?
Кроссоверы — заведомо более прожорливые машины. И у них расхождение между парадными показателями и реальными должно оказаться больше.
Материалы по теме
Renault Arkana в топовой версии оснащена 150‑сильным турбомотором 1.3 в связке с вариатором. Для кросс-купе декларируется расход 9,1 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В городском цикле результат получился копейка в копейку: расчет показал ровно 9,1 л на сотню. С шоссейным режимом, как и во всех предыдущих случаях, вышел перебор. Arkana потребовала 7,5 л бензина на зачетные 100 км. И все равно — неплохой показатель.
Haval F7 — самый жадный до бензина. Производитель обещает 12,5 л/100 км в городе и 7,5 л/100 км вне населенных пунктов. И он единственный из всей компании заметно выбился из обоих показателей. По Москве F7 превысил паспортный расход ровно на литр, на магистрали — на полтора. Ездящий на нём коллега Максим Сачков подтвердил: даже на трассе не так просто убедить машину есть меньше десяти литров. Прожорливый малый. И турбомотор с преселективом не помогают.
ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.
ИТОГИ
Материалы по теме
Тест показал: замеры по устаревшей методике NEDC для простых машин без старт-стопа и гибридного довеска не выдают больших расхождений с реальностью. Город все испытуемые за исключением Хавейла откатали близко к паспортным характеристикам или даже лучше них.
Да и у него разница сравнительно невелика, около 8%. Но это «нормальный» город — без пробок, с умеренно-активными разгонами. Если ехать чуть жестче, расход вырастет заметно.
Магистральные показатели оказались больше обещанных. Но я и ездил достаточно активно: средняя 104 км/ч — это много. В реальности трассовый режим в большей степени отличается от сертификационного, нежели городской. На двухполосной дороге картину портят обгоны с выкручиванием мотора к максимальным оборотам. На магистрали движение более равномерное, но многие держат разрешенные 110 км/ч (а порой и выше), что тоже выходит за рамки экономичного цикла. Если хотите увидеть на маршрутном компьютере паспортные показатели, держите не больше девяноста, а лучше даже восьмидесяти.
Мы будем проверять реальный расход топлива у попадающих на наши тесты интересных моделей и копить статистику. О результатах непременно расскажем.
Кислородные датчики: подробное руководство — Denso
Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).
B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.
B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г. , оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.
В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси.
Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.
Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.
Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.
Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.
В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.
B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.
B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.
Ассортимент кислородных датчиков
• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.
В DENSO решили проблему качества топлива!
Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.
Дополнительная информация
Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.
Коврики салона mazda cx-7 Nissan atlas птс цена
Коврики салона mazda cx-7 Nissan atlas птс цена Q7 дизель чип тюнинг, Nissan atlas птс ценаВысококачественные двухкомпонентные материалы. Обладают отличными характеристиками, прекрасным блеском и атмосферостойкостью. Поставляются в комплекте с отвердителем, который необходимо использовать полностью. Т.е. сначала в краску полностью добавляется отвердитель в нужной пропорции, а потом эта смесь доводится до рабочей вязкости растворителем. Из недостатков можно отметить лишь относительную дороговизну материала. Покраска автомобиля производится в 2 или 3 слоя, в зависимости от укрывистости материала. Второе то honda cr v Коврики салона mazda cx-7В результате чего, водителя все равно придется обращаться в автосервис в Ростове-на-Дону, но уже потребуется проведение более масштабных действий, цена которых будет значительно дороже.
Коврики салона mazda cx-7 Оптовым покупателям мы предлагаем широкий ассортимент б. у шин и б. у дисков для всех типов автомобилей по доступным ценам. Отборная б. у резина отличного состояния с глубиной протектора 6-7 мм. Nissan atlas птс цена
Компания "СтартАвто" является одним из лидеров Ульяновска в сфере оказания услуг по ремонту автомобилей иностранного производства. Ремонт рулевой рейки, ремонт двигателя, ремонт генератора, амортизаторы KYB, диагностика, замена ремней и цепей ГРМ, ремонт стартера, 3D сход-развал. Дилер opel в мурманске
Фары на 2112 тюнинг Детали машины тщательным образом готовятся к покрасочным работам. Поверхности, которые нужно окрасить, проходят предварительную обработку специальными материалами. Участки, расположенные рядом с окрашиваемыми поверхностями, закрывают бумагой. Пороги от mazda 3 2010 Тюнинг на инспаер 1992
Поэтому если вы обнаружили, что двигатель машины начал работать в несвойственной ему манере, то следует как можно быстрее обратиться за помощью к профессионалам. Модернизация opel omega a econom sosnaКоврики салона mazda cx-7
В нашем магазине вы найдете огромный выбор оригинальных и не оригинальных запчастей в наличии для легковых автомобилей: радиаторы детали ходовой части, двигателя, кузова оптика аксессуары... Пороги от mazda 3 2010На сегодняшний день наша организация является Дилером японского производителя авто шин . В нашей розничной сети в Красноярске, Вы найдете шины любого размера с японским качеством и по низкой цене. Тюнинг на инспаер 1992 naked woman
Дилер opel в мурманске Так же всё для ежегодного техобслуживания масла, свечи зажигания , масляные и воздушные фильтры. Оптимальные цены и как всегда скидки по дисконтным картам магазина.
Многих владельцев грузовой техники и парков импортных автобусов устраивает отличный онлайн каталог автозапчастей и отменный выбор дешевых неоригинальных запчастей импортного производства, отвечающих установленным производителем транспортных средств стандартам качества.
Модернизация opel omega a Наши менеджеры с удовольствием помогут Вам подобрать необходимые запчасти для автомобиля по телефону или через интернет по самым низким ценам. У нас многие автозапчасти в наличии, но если необходимо заказать запчасть - мы привезем ее максимально быстро! Второе то honda cr v
Nissan atlas птс цена
АВТОМАГАЗИН В ВЫБОРГСКОМ РАЙОНЕ, АВТОМАГАЗИН : АВТОМАСЛА, АВТОХИМИЯ. СУПРОТЕК. ШИНЫ, ДИСКИ. АВТОСЕРВИС, МАЛЯРНО-КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ, АВТОМОЙКА В СЕРТОЛОВО. ДОСТАВКА В КАРЕЛИЮ И РЕГИОНЫ ОТ 1 ДНЯ. Коврики салона mazda cx-7С 2000 года, мы занимаемся продажей оригинальных, а также не оригинальных запасных частей и комплектующих для любых типов и марок автомобилей импортного производства. В настоящее время, мы расширяем ассортимент, ориентируясь и на новинки автомобилей отечественного производства. Adult only
Toyota caldina gt-T расход Ваз 2105 представляет из себя вторую базовую модель из семейства классики. Пятидверный, четырехместный заднеприводной седан. По сравлению с первой базовой моделью, пятерка получила доработанный кузов и двигатель. Внешний вид автомобиля стал более современным и послужил основной для семерки с небольшими видоизменениями.
Q7 дизель чип тюнинг Станция технического обслуживания СЛАВЯНКА приглашает всех своих новых и постоянных клиентов принять участие в проводимых акциях. Получите купон на скидку и вы сэкономите до 5% от стоимости услуги.
Как нарисовать land rover Многие автовладельцы знакомы с раздражающими звуками, когда в салоне автомобиля что-то стучит, скрипит, вибрирует. Можно ли избавится от этих посторонних звуков? Конечно же можно, для этого не нужно быть супермастером или профессиональным автомехаником, достаточно обладать базовыми знаниями. Тюнинг ателье красноярск
Фары на 2112 тюнинг
Планируете покрасить свою машину? Интересует стоимость покраски авто? Ознакомьтесь с представленной на сайте информацией.Наша компания давно занимается поставками и продажей запчастей оптом и в розницу, в том числе в сети специализированных магазинов, и наши менеджеры знают, на что обращать внимание при подборе и контроле товара. Поэтому, становясь нашим постоянным покупателем, вы обеспечиваете собственным клиентам надежность – главное ваше преимущество. Юридическая компания
Колонки chevrolet spark Опытные автомеханики тоже найдут нужную литературу. Все знать невозможно, нужно просто научиться искать. Работники сервисов, как правило, специалисты в определенных областях, и тут главное диагностика, которая должна производиться аккуратно и быстро. Зачастую приехав в дорогой сервис удается сэкономить время и деньги, потому что там работают профессионалы. Фары на 2112 тюнинг
Граната на honda stream Добрый день! Трудно определить степень повреждения с Ваших слов - нужно предоставить а/м для осмотра или хотя бы фото , есть несколько вариантов ремонта ... Renault duster скидка
В большинстве случаев ремонт насоса гидроусилителя руля целесообразно проводить при подтеках и износе подшипников. В остальных случаях имеет смысл полная замена насоса из-за отсутствия или стоимости запчастей. Когда подшипники изношены, работа насоса сопровождается специфическим шумом в моторном отсеке. Это влияет не только на комфорт езды на автомобиле, но и на управляемость им. Рекомендуем проводить ремонт насоса гидроусилителя своевременно. Стеклоподъемник suzuki sx4
Тюнинг на инспаер 1992
Ремонт стиральных машин автоматов и полуавтоматов, ремонт электроники, моторы, насосы, тэны. Котлы, колонки, бойлеры, газ.печи, духовки. Ремонт, обслуживание. ФЛП Борискин И.В. св-во №11-0020981. т. 050-767-11-65, 072-143-68-45. Audi 80 b4 черный дымusariariganНикто не приступает к покраске, не имея всех необходимых инструментов. Да и краской нужно будет запастись. Этот процесс необходимо спланировать заранее, ведь если вы начнете красить машину, то на протяжении некоторого времени она будет недоступна для поездок в магазин за краской, которой почему-то не хватило.
I авто тюнинг ваз 2107 Описание: это полусинтетический смазочный материал, созданный на основе тщательно отобранных базовых масел высокой степени очистки. Это усовершенствованное…
Крестовина на кардан volvo Перед окраской часто требуется ремонт автомобиля, так как прежде чем покрасить надо плоскость детали сделать идеальной, а для этого требуются уже работы по жестянке, что влияет на стоимость окраски и ремонта автомобилей. Диоды в генераторе subaru Bmw 750I e38 стритрейсеры
Оценим состояние жидкостей и АКБ. Зачем менять антифриз, если он еще пригодный? Мы проверяем состояние жидкостей и основных деталей, чтобы поменять их только тогда, когда это необходимо. Bmw 750I e38 стритрейсеры Диоды в генераторе subaru
kerület takarításПараметры шин и дисков на Датсун он до | Автожурнал «Запасное колесо»
ВИДЕО: ШИРИНА ШИНЫ, КАК ПОДОБРАТЬ ШИНЫ ПО ШИРИНЕ ДИСКА?
Размер колес датсун он до Шины и диски для Datsun on-DO 1. В данный момент для автомобиля Datsun on-DO на Мосавтошине присутствует модификации шин со средней оценкой 4.
Добавить свой отзыв. Подбор шин и дисков для автомобиля Datsun on-DO 1. Как правило, это является прямым следствием отсутствия познаний об их технических характеристиках.
Размеры шины и диски на датсун он до резина
Именно по этой причине установить шину и колесный диск становится очень трудно и зачастую невозможно, а кроме того, такие изменения в комплектации автомобиля приводит к повышенной нагрузке на рулевое управление и очень многих узлов подвески. Чтобы воспользоваться данной информацией для поиска подходящих вариантов, пользователю достаточно указать марку, модель, год выпуска и модификацию своего собственного транспортного средства.
Как правило, это обусловлено отсутствием соответствующих знаний о целом ряде параметров, которые обязательно нужно учитывать. Это обеспечивается за счет обширности специальной базы данных, в которой содержится масса технической информации практически обо всех современных легковых и грузовых автомобилях. Чтобы воспользоваться всеми ее преимуществами достаточно указать название их производителя, модель, год выпуска и модификацию транспортного средства.
Именно по этой причине при установке шин и колесных дисков возникают различные сложности, а помимо этого, очень многие узлы подвески и рулевого управления подвергаются повышенной нагрузке. Для ее полноценного применения пользователю нужно знать всего лишь марку, модель, год выпуска и модификацию собственного транспортного средства.
Главная Датсун он Размер колес датсун он. Запись на ТО Запись на тест-драйв Заявка на авто.
Материал по теме: Замена лампы ходовых огней на Датсун он до
Ваше имя. Дата заезда.
Код с картинки. Данное соглашение об обработке персональных данных разработано в соответствии с законодательством Российской Федерации Все лица заполнившие сведения, составляющие персональные данные на данном сайте, а также разместившие иную информацию обозначенными действиями подтверждают свое согласие на обработку персональных данных и их передачу оператору обработки персональных данных.
Под персональными данными Гражданина понимается нижеуказанная информация: Общая информация Имя и адрес электронной почты ; Посетители сайта направляют свои персональные данные для получения доступа к материалам. Гражданин, принимая настоящее Соглашение, выражают свою заинтересованность и полное согласие, что обработка его персональных данных может включать в себя следующие действия: Гражданин гарантирует: Удобная дата заезда.
Шины и диски для Datsun on-DO, размер колёс на Датсун он-ДО
Удобное время заезда 9: Я согласен получать ответ на вопрос и другие предложения от компании АКОС на свой почтовый ящик. Подбор шин и дисков по автомобилю Datsun on-DO 1.
Материал по теме: Замена ремня ГРМ на Датсун он до цена
Подбор шин и дисков по автомобилю Datsun on-DO 1.
Десять лучших Datsun всех времен (Список)
Nissan начал 2020 год на низком уровне, сильно разомкнувшись в скандале с Карлосом Гоном (бывшим боссом компании), и текущее глобальное сдерживание неизбежно ухудшило положение компании.
В результате Nissan планирует сэкономить около 2 миллиардов фунтов стерлингов на фиксированных расходах на маркетинг, исследования и другие ключевые области, а также сократить модельный ряд в Великобритании и Европе. Nissan также закроет завод в Барселоне и выведет Datsun из России, что еще больше снизит охват бренда (однако, он останется в Индии, например).
До того, как появился Datsun, автомобиль под названием DAT был построен в 1914 году на заводе Kaishinsha Motorcar Works (KMW) в Токио, ставшем генезисом современного Nissan. Название нового автомобиля DAT 1914 года было аббревиатурой от фамилий троих партнеров-основателей KMW.
Первоначальное производство автомобилей Datsunначалось в 1931 году, а с 1958 по 1986 годы автомобили, экспортируемые Nissan, идентифицировались как Datsun. В 1931 году компания DAT Motorcar Company решила назвать свой новый малолитражный автомобиль «Datson», что указывает на меньшие размеры новой модели по сравнению с более крупными автомобилями DAT, которые уже производились.Когда Nissan взял под свой контроль DAT в 1934 году, название Datson было изменено на Datsun, потому что слово «сын» также отрицательно означает «потеря» на японском языке, плюс (восходящее) солнце изображено на национальном флаге Японии, отсюда и более позитивное название Datsun. быть выбранным.
К 1986 году (1984 год в Великобритании) Nissan отказался от названия Datsun в пользу собственного бренда. Импорт Datsun в Великобританию впервые начался в 1968 году, когда бывший британский импортер NSU из Уортинга, затворнический предприниматель Октав Ботнер перешел на сторону неизвестного японского производителя автомобилей из проблемной немецкой марки.
К 1974 году Ботнер помог сделать Datsun самым продаваемым брендом импортных автомобилей в Великобритании со своими дешевыми и популярными моделями Sunny и Cherry, вытеснив предыдущих лидеров импорта Fiat, Renault и Volkswagen по списку продаж и нанеся вред лидеру внутреннего рынка British Leyland в процесс. Победивший Datsun коктейль из привлекательных цен, обширных стандартных спецификаций и высокой надежности понравился британским покупателям автомобилей, которые все больше устали от низкого качества и унылой продукции, предлагаемой отечественными брендами BL, Ford, Vauxhall и Chrysler.
Однако к началу 1980-х годов значок Nissan постепенно появлялся на автомобилях под маркой Datsun, и в конечном итоге бренд Datsun был прекращен, и последней новой британской моделью со значком Datsun стала Micra, выпущенная в июне 1983 года. К концу 1984 года Datsun брендинг полностью исчез в Великобритании, хотя в других странах он сохранялся до 1986 года.
В июне 2013 года, чтобы удовлетворить меняющиеся глобальные потребности, Nissan повторно представил Datsun как доступный недорогой бренд, предлагающий базовые автомобили, специально предназначенные для развивающихся рынков, таких как Индия, Индонезия, Непал, Россия и Южная Африка.
Поскольку в настоящее время Nissan проводит реструктуризацию, чтобы защитить свое будущее, он планирует сосредоточиться на более прибыльных рынках, таких как США и Китай, а также на более дорогих продуктах, в частности, через свою дочернюю компанию Infiniti премиум-класса (уже оставленную в Европе в 2019 году). Что касается самой Европы, Nissan будет использовать технологии партнера по альянсу Renault для выпуска большего количества внедорожников и электрических моделей с целью вернуть свой бизнес в нормальное русло.
Datsun впервые за долгое время оказался в центре внимания средств массовой информации. Вот десять значительных моделей, относящихся к наиболее ярким дням бренда.
На дороге: 1976/86 Datsun / Nissan 620/720
Они говорят, что время решает все, и для Патрика Маккриди изоляция от пандемии оказалась чем-то вроде идеальной ситуации. Когда в прошлом году ему сделали замену бедра, человек из Эдмонтона был отстранен от работы над своим заказным проектом грузовика Datsun. Его операция была далеко не рутинной. Возникли проблемы, и Маккриди говорит, что до начала этого года он был практически неподвижен — примерно в то время, когда все было отключено.
«Поскольку я начал этот проект некоторое время назад, я заказал многие из необходимых мне деталей и имел их под рукой», — говорит Маккриди, добавляя: «Поскольку я (был) обездвижен, у меня был полный гараж. частей, с которыми я ничего не мог поделать. Блокировка совпала с увеличением моей мобильности, и я наконец смог догнать этот грузовик ».
Маккриди, родившийся и выросший в Эдмонтоне, говорит, что с раннего возраста интересовался всем, что связано с механикой. Его любопытство заставило его разобрать многие предметы домашнего обихода, в том числе вышедшие из строя кухонные часы.
«Я разобрал его, чтобы в буквальном смысле посмотреть, что заставляет его работать», — говорит он. «Я починил это, и тоже собрал обратно».
Когда он стал старше и начал возиться с велосипедами, он сделал вертолет из своего двухколесного велосипеда с сиденьем-бананом. Маккриди говорит: «Я никогда не оставался достаточно здоровым в одиночестве. Я всегда менял его, делал своим собственным, продолжением меня ».
Ближайший сосед стал наставником по механике, когда научил Маккриди, как работать над автомобильными проектами, выполняя все, от текущего обслуживания до уникального изготовления.
Первым автомобилем Маккриди был Datsun B210 1972 года, купленный за 200 долларов. После того, как он отремонтировал головку блока цилиндров, отремонтировал переднее крыло и очистил салон, Маккриди несколько лет водил Datsun. Внедорожники интересовали Маккриди, и Jeep CJ5 1975 года отнял у него много времени, как и другие проекты в области механики и автоспорта.
Но в 2017 году Маккриди говорит, что думал о создании еще одного Datsun.
«Я хотел, чтобы проект отца и сына был прост в механической части, и мне очень нравится стиль кузова грузовиков Datsun середины 1970-х годов», — объясняет он.
Чтобы раскрыть то, что у него было, Маккриди нанял пескоструйный аппарат, чтобы разделить раму 1986 года до металла, а затем начал детализировать рельсы шасси.
Патрик Маккриди
Патрик Маккриди работает над очисткой и восстановлением карбюратора своего проекта Datsun / Nissan. Следующие шаги включают детализацию трансмиссии перед тем, как привинтить ее к двигателю, а затем установить на раму. После этого Маккриди намеревается смонтировать выхлоп и закончить работу топливных магистралей, а затем смонтировать кабину и коробку для подготовки к кузовным работам.
Патрик МакКриди
На шасси Datsun / Nissan 1986 года Маккриди получил передние дисковые тормоза и усилитель рулевого управления — здесь он завершил сборку своей передней подвески и приступил к установке тормозных и топливных магистралей.
Патрик Маккриди
Рама грузовика Datsun / Nissan 1986 года Патрика Маккриди, готовая к разборке для очистки, осмотра и ремонта.
Патрик МакКриди
Роликовое шасси теперь готово принять отремонтированное 2.4-литровый двигатель Datsun / Nissan с пятиступенчатой коробкой передач. Маккриди использовал свое время во время изоляции COVID-19, чтобы сосредоточиться на многих деталях сборки своего грузовика.
Патрик МакКриди
Другой вид рамы, обработанной пескоструйным аппаратом.
Патрик МакКриди
Тормозные топливопроводы.
Патрик МакКриди
Приступая к работе, Маккриди отделил кабину и коробку от шасси 1976 года, поскольку он планировал переустановить эти части кузова на платформу грузовика Datsun / Nissan 1986 года.
Патрик МакКриди
Полностью перестроенный с завода Патрик Маккриди уделил много внимания сборке 2,4-литрового двигателя Datsun / Nissan.
Патрик МакКриди
В южной части Альберты Маккриди обнаружил грузовик Datsun 620 King Cab 1976 года выпуска. Созданный в 1972 году грузовик Datsun 620 конкурировал с такими автомобилями, как Ford Courier и Toyota HiLux на рынке четверть тонны. Выпускавшийся до 1979 года, на протяжении многих лет Datsun 620 оснащался целым рядом четырехцилиндровых двигателей, начиная с 1.
6-литровый силовой агрегат на 2,0-л. Большинство грузовиков Datsun этого поколения оснащалось четырехступенчатой механической коробкой передач, но трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.
Когда 620 был дома в своем огромном гараже на две машины, Маккриди снял кузов и коробку с рамы.
«Модель 620 с барабанными передними тормозами и поворотным шкворнем была архаичной», — говорит Маккриди. «Мне нужны дисковые тормоза, и для этого есть комплект для переоборудования, но я изучил его, и рама от грузовика Datsun следующего поколения в целом такая же.
Из Эдсона, Альберта, прибыл Datsun / Nissan 720 1986 года выпуска. Кузов был очень ржавым, но ходовая часть была в хорошем состоянии. После отделения ржавого кузова от рамы Маккриди получил фундамент, на котором он планировал соединить два поколения грузовиков Datsun.
«С рамой 720 я получил дисковые тормоза, усилитель руля и двигатель объемом 2,4 л с пятиступенчатой коробкой передач», — говорит он.
Тестовая установка 620 King Cab и короткой коробки на обычную кабину 720 и длинное шасси, Маккриди обнаружил, что большинство точек крепления кузова совмещены, за исключением двух для коробки.После пескоструйная обработка каркаса до металла. Маккриди проверил все, чтобы убедиться в отсутствии трещин от напряжения или других повреждений, и переместил две точки крепления коробки. Он покрасил раму, отремонтировал и детализировал стоковую подвеску, прежде чем положить ее под рельсы.
Когда мы говорили о сборке, Маккриди только что закончил собирать двигатель с внутренним диаметром 0,050 дюйма. Он перенес и отполировал головку блока цилиндров, а двигатель сбалансирован и спроектирован.Карбюратор был на его стенде для восстановления, и после завершения Маккриди планирует установить двигатель с трансмиссией в раме, чтобы он мог собрать выхлоп и завершить работу топливных магистралей.
(I) ts цель — быть управляемой, и это то, что я собираюсь с ней делать.
«После этого я могу поставить корпус и коробку на раму», — говорит Маккриди и добавляет, «а затем отправляюсь в кузовной ремонт для ремонта ржавчины и покраски. Я не занимаюсь рисованием или телом, поэтому я дам им чистый металлический холст, который смогу подготовить, и они возьмут его оттуда.
У него есть планы по индивидуальному оформлению интерьера, и он снимет бренд с грузовика, чтобы все, что имеет заводскую эмблему Datsun или Nissan, было заменено деталями, которые он надеется создать с использованием технологии трехмерной печати.
«Это первый этап сборки проекта, — говорит он, — где он будет запущен и в дороге, чтобы я мог исправить любые ошибки. Будет второй этап, но его цель — управлять, и это то, что я собираюсь с ним делать.
«Я считаю, что многие люди используют время самоизоляции в своих интересах, и думаю, что к лету 2021 года мы увидим ручную работу на автомобильных выставках, забегах на удилищах и круизах — и у меня будет грузовик наготове.”
Грег Уильямс — член Ассоциации автомобильных журналистов Канады (AJAC). Есть наконечник колонки? Свяжитесь с ним по телефону 403-287-1067 или [email protected]
Протестировано: 1970 Datsun 240Z
Из июньского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1970 год.
Разница между Datsun 240Z и вашим обычным спортивным автомобилем за три с половиной тысячи долларов состоит в том, что на Datsun ушло вдвое больше размышлений. Это показывает.По своим деньгам 240Z — почти гениальный автомобиль.
Люди в Datsun отказываются назвать 240Z спортивным автомобилем. Для них это «личный» автомобиль GT. Тем не менее, они прекрасно знают, кто будет покупателем — покупателями спортивных автомобилей — предприимчивыми молодыми американцами, которые собирали свои доллары на Opel GT, MGB-GT или Porsche 914, пока не появилось что-то получше и не передумали. И все же «личное» описание машины GT как-то подходит. Он отделяет Datsun от причудливых, поверхностных спортивных автомобилей, таких как Opel GT, и превращает его в зрелый класс автомобилей, который может предложить больше, чем просто развлечение.Z-car, как его стали называть, — это вполне реальный транспортный автомобиль, предназначенный как для путешествий от побережья к побережью, так и для развлечений в идиллические летние дни. Дацун, наверное, прав. Z-car на самом деле не спорткар.
Однако это именно та машина, которую мы привыкли ожидать от Datsun. Вы не можете действительно считать Datsun новатором — он не изобрел двигатель с верхним расположением распредвала, дисковые тормоза или независимую подвеску, — но это один из самых амбициозных производителей автомобилей, живущих в наши дни, и у него есть привычка включать эти сложные системы в легкодоступные автомобили.Бюджетный седан PL5I0 вызывает зависть у всех его конкурентов, а живучесть двигателя и коробки передач спорткара 2000 года позволяет Triumph чувствовать себя проигравшим в первом раунде дерби. С такими братьями и сестрами Z-car, естественно, был бы одаренным исполнителем.
И это так. Любопытно, что с годами выросли двойные стандарты в отношении спортивных автомобилей, и аналогичные по цене — семейные седаны — седаны всегда мощнее. Не так с Z-car. Он будет идти в ногу с Bonneville вашего соседа и заставит все спортивные автомобили этого класса мчаться по медленной полосе.На гоночной трассе Orange County Raceway тестовый автомобиль проехал четверть за 16,1 секунды со скоростью 86,5 миль в час более чем на одну секунду и на 9 миль в час быстрее, чем Triumph TR6. Он также на несколько миль в час быстрее, чем 2-литровый Porsche 91IT, хотя затраченное время не так хорошо, потому что Z-car продолжает практику Datsun по использованию передаточных чисел, подходящих для солончаков Бонневиля.
Конечно, также должно быть очевидно, что Z-car продолжает практику Datsun по использованию исключительно мощных двигателей — в данном случае 2.4-литровая одинарная верхнекомплектная шестерка. Это новый двигатель для Datsun, но не совсем новый, потому что на самом деле это половина четверок, используемых в седане PL51O. С помощью двух SU и степени сжатия 9,0 к одному он вырабатывает 151 л.с. при 5600 об / мин, и если вы так склонны, вы можете полностью довести его до 7000 об / мин, прежде чем достигнете красной линии. Однако мы не настроены. Как и у всех Datsun, кривая крутящего момента такая же плоская, как у Небраски, а шум двигателя настолько неприятен выше 6500, что нет никаких причин подниматься туда.
В остальном Z-car добр к своему водителю. Усилие на рулевом управлении умеренное; движения переключения легкие и достаточно точные; и водительская позиция отличная.
Datsun решает проблему выбросов выхлопных газов с помощью трех отдельных внешних устройств: воздушного насоса для впрыска воздуха в выпускной коллектор, клапана, который впускает воздух во впускной коллектор сразу после закрытия дроссельной заслонки, чтобы способствовать сгоранию топлива, которое уже находится в коллекторе. ; и диафрагма, которая предотвращает закрытие дроссельной заслонки в течение нескольких секунд после того, как вы уберете ногу с акселератора.Водителю заметен только один из них — последний. Он поддерживает слишком высокие обороты двигателя, что делает невозможным плавное переключение на повышенную передачу и серьезно снижает удовольствие от вождения. Отклик дроссельной заслонки, особенно на низких скоростях, также страдает из-за тонкостей системы.
Во всем остальном Z-car добр к своему водителю. Усилие на рулевом управлении умеренное; движения переключения легкие и достаточно точные; и водительская позиция отличная. Тормозные диски спереди и передние / задние колодки в оребренных алюминиевых барабанах сзади останавливают автомобиль достаточно хорошо, 259 футов (0.83G) со скоростью 80 миль в час, но для аварийной остановки требуется очень большое усилие на педали. Кроме того, система мягкая и почти не помогает водителю управлять блокировкой. Под дождем дела обстоят еще хуже — по крайней мере, в тестовой машине. Вода как-то брызгает на тормозные поверхности и резко снижает тормозную способность. В этом отношении Z-car не вызывает нареканий.
Когда вы хотите ехать прямо по дороге, Z-car лучше двигается вперед и назад. Колебания небольшие — и они, кажется, исправляются сами собой — но, тем не менее, раздражают.
Система подвески Datsun — полностью независимая стойка Макферсона как спереди, так и сзади — также имеет несколько причуд. У тестовой машины недостаточная поворачиваемость больше в правых, чем в левых поворотах. Вы никогда не заметите этого на дороге, но на тестовой трассе машина была очень хорошо сбалансирована при повороте влево, но сильно пахала при повороте направо. Нет причин, по которым это должно быть типично для всех Z-автомобилей. У тестового автомобиля были расширители между несколькими витками в левой передней пружине, чтобы преодолеть провисание, и в асимметричной управляемости, вероятно, можно винить эту пружину.Однако мы не знаем, чем винить плохую курсовую устойчивость. Когда вы хотите ехать прямо по дороге, Z-car лучше двигается вперед и назад. Колебания небольшие — и они, кажется, исправляются сами собой — но, тем не менее, раздражают.
Ни Datsun, ни мы не полностью удовлетворены выбором шин. Радиальные колеса Bridgestone 175 SR 14 были выбраны в качестве стандартного оборудования из-за их хороших характеристик управляемости, но они также ответственны за аномально высокий уровень дорожного шума, особенно при движении по полосам смолы и небольшим ухабам.Качество езды Z-car на самом деле вполне комфортно для спортивного автомобиля этого класса, но шум имеет тенденцию заставлять думать иначе. Зная это. Инженеры Datsun принимали активное участие в тестировании шин во время наших дорожных испытаний и надеялись получить более совместимую шину до того, как будет импортировано очень много Z-автомобилей.
240Z очень удобен, что также делает его более дорогим. Ковшеобразные сиденья имеют тщательно продуманный контур и слегка обхватывают вас, чтобы вы не соскользнули.
В то время как в шасси есть проблемы, которые еще предстоит решить, с кабиной это совсем другая история. Иногда во время теста мы очень критически относились к Z-автомобилю, жестко оценивая его недостатки и полностью забывая, что он продается за 3601 доллар. Он кажется намного дороже, чем любой конкурентоспособный спортивный автомобиль с аналогичной ценой. Мы снова возвращаемся к двойным стандартам для семейных автомобилей и спортивных автомобилей. Z-car обладает определенными качествами, которые до сих пор были доступны только в седанах или очень дорогих автомобилях GT.Молчание — лучший пример. Уровень шума двигателя Datsun при нормальных условиях эксплуатации примерно равен уровню шума американского седана среднего класса, то есть вы вряд ли знаете, что он там есть. Это не похоже на монументальное достижение, за исключением того, что никто другой в этом ценовом классе никогда не делал этого раньше.
И 240Z очень удобен, что к тому же делает его более дорогим. Ковшеобразные сиденья имеют тщательно продуманный контур и слегка обхватывают вас, чтобы вы не соскользнули.Угол наклона спинки регулируется по пазам в небольшом диапазоне, поэтому вы можете найти удобное положение. Пространство для головы, ног и плеч достаточно, и последняя маленькая деталь, которая делает все правильно, — это неработающая педаль.
Ощущение того, что ваши деньги окупаются, усиливается полным набором инструментов и довольно сложными на вид элементами управления. Спидометр (который по какой-то причине начинается со скорости 20 миль в час) и тахометр со скоростью 8000 об / мин находятся прямо перед водителем, а все обычные маленькие датчики и часы повернуты к нему под углом из трех блоков, расположенных в центре на верхней части прибора. панель.Из правой стороны рулевой колонки выступает любопытный стержень, на котором есть поворотные переключатели для фар и дворников, а также кнопка для омывателей на внешнем конце. Он работает довольно хорошо, когда вы к нему привыкаете, но его самым большим преимуществом является то, что до него легко добраться, даже если вы пристегнуты плечевым ремнем. На консоли есть два рычага, которые выглядят так, как будто они должны быть для опускания шасси или регулировка закрылков — оказывается, что один — это ручной дроссель, а другой — дроссельная заслонка (240Z всегда нужно задушить для запуска).
240Z, очевидно, хорошо продуман по стандартам, универсальным для хороших автомобилей, но во внутренней отделке шла борьба между Востоком и Западом.
240Z, очевидно, хорошо продуман по стандартам, универсальным для хороших автомобилей, но во внутренней отделке шла борьба между Востоком и Западом. Если учесть огромные культурные различия между японцами и американцами, удивительно, что любой автомобильный стиль может соединить эти два понятия.В некоторых областях, таких как стеганый винил Tijuana 1953 года на консоли и по бокам багажного отделения и желтый деревянный обод на рулевом колесе, разница во вкусе заметна. Приборная панель тоже имеет характерный оттенок, присущий всем Datsun. Это цельный автомобиль, сделанный из мягкого энергопоглощающего пенопласта, с глубокими контурами, которые не предполагают ничего, кроме приборной панели Datsun: не автомобиль GT в моде итальянцев, не 2-тонный никелодеон в популярном стиле. от Детройта, но просто Datsun.В другом месте Z-car по своему внешнему виду кажется интернациональным. Внешний вид гладкий и уместно похож на GT, на нем есть такие замечания, как: «Это же не Datsun, не так ли?» и «Чувак, сколько тебе стоила эта штука?» Очевидно, что он достаточно привлекателен, чтобы вызвать небольшую зависть у всех, кто его видит, и это как минимум половина стоимости любого автомобиля, кроме 4-дверного седана.
Но пока они завидуют вам за то, что у вас есть спортивный автомобиль, Z-car не сковывает вас обычными ограничениями спортивного автомобиля.Он не только удобный и тихий, но и имеет большое багажное отделение. Сразу за сиденьями и вплоть до задней части автомобиля находится ровная площадка, на которой легко поместится достаточно багажа для двух человек. Для фиксации небольших предметов, которые любят кататься, предусмотрены стяжные ремни. А погрузка легка из-за огромной двери багажного отделения. Было бы удобнее, если бы спинки сидений складывались вперед, чтобы можно было выгружать мелкие вещи спереди. Как бы то ни было, подголовники настолько высоки, что остается мало места для прохода вокруг них громоздких предметов.Несмотря на это, 240Z устанавливает новый стандарт полезности для двухместных автомобилей этой цены.
Оказалось, что они знали обо всех обнаруженных нами недостатках и работали в тесном сотрудничестве с главным инженерным отделом Японии, чтобы найти решения.
И мы неизбежно должны вернуться к цене, потому что это в конечном итоге определяет желательность любого автомобиля. Во время испытаний Z-car придерживался типичной ценовой политики Datsun для своих спортивных автомобилей, все было стандартным оборудованием.Каждая машина, которая идет с завода, оснащена радиальными шинами и отличным кнопочным AM-радио с силовой антенной. Это так просто. Однако в будущем будут варианты. Тонированные стекла и заднее стекло с подогревом скоро появятся в продаже.
Цена — наименьшая из проблем Z-car, и у нее действительно есть несколько проблем. Несмотря на то, что это великолепно задумано, у нас есть ощущение, что это еще не сделано. Где-то в трансмиссии присутствует раздражающая вибрация, которую вы чувствуете при полной мощности, и, насколько мы можем судить, она присутствует в той или иной степени во всех автомобилях.И, как мы упоминали ранее, тормоза чувствительны к брызгам воды, что является серьезным недостатком. Тем не менее, мы настроены оптимистично. После испытания мы сели на сеанс по установлению истины с ключевыми лицами Datsun USA, импортера, и они были полны решимости выслушать любую критику, которую мы могли бы выразить. Оказалось, что они знали обо всех обнаруженных нами недостатках и работали в тесном сотрудничестве с главным инженерным отделом Японии, чтобы найти решения. Мы уверены, что у них все получится.Поскольку технически они явно были достаточно умными, чтобы довести Z-car так далеко, последняя ступенька лестницы находится в пределах легкой досягаемости.
Даже в том виде, в каком он есть, 240Z стоит своей цены. Только между вами и нами, когда Datsun все уладит, это может стоить немного большего.
Характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1970 Датсун 240Z
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
3601 доллар США (базовая цена: 3526 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC, рядный, 6 клапанов, железный блок и алюминиевая головка, 2×1 баррель
Рабочий объем:
146 дюймов3, 2393 см3
Мощность:
151 л.с.
146 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / стойки
Тормоза (передняя / правая): 10.7-дюймовый диск / 9,0-дюймовый барабан
Шины: Bridgestone Radial, 175 / SR-14
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 90,7 дюйма
Длина: 162,8 дюйма
Ширина: 64,1 дюйма
Высота: 50,5 дюйма
Снаряженная масса: 2330 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль в час: 2,5 секунды
60 миль в час: 7,8 секунды
100 миль в час: 22,8 секунды
1/4 мили: 16,1 секунды при 87 миль в час
Максимальная скорость: 109 миль в час
Торможение, 80–0 миль / ч: 259 футов
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Datsun с двигателем VQ и двойным турбонаддувом 240Z
Технологии — это прогресс, а не регресс. Он продвигает нас вперед, и с каждым новым достижением достигается повышение эффективности и производительности. Новые двигатели, как правило, получают выгоду от новых технологий, и повышение эффективности может рассматриваться энтузиастом как беспроигрышная ситуация. Идея модернизации классического двигателя путем замены его на более новый, более мощный двигатель не нова, поскольку энтузиасты, стремящиеся к большей производительности, десятилетиями обращались к замене двигателя как к решению для повышения производительности.
Текст Ричарда Фонга // Фото Роба Шоу
Решения Решения
Хотя концепция замены двигателя не нова, огромное количество вариантов, доступных сегодня, ошеломило бы многих энтузиастов старой школы. Благодаря технологиям можно не только заменить практически любой двигатель и трансмиссию на конкретное шасси, но и получить доступ к информации о любой замене через Интернет, что делает ценные данные легкодоступными. Некоторые строители и энтузиасты придумали творческие пути или приложили много усилий, чтобы представить чистую и необычную замену двигателя, чтобы выделиться среди остальных и стать источником вдохновения.Одна такая конструкция вдохновила Эдгара Де Ла Фуэнте из Ла-Порте, штат Техас. Он прочитал о сборке S30, которая попала на страницы Modified Magazine еще в мае 2010 года. 240Z 1971 года, построенный Аресом Матевосяном, отличался заменой двигателя RB25DET, а также модернизированным интерьером и настройками, чтобы придать классике некоторые современные усовершенствования для повседневной езды. Эдгар был восхищен S30 и влюбился в его классический внешний вид и, казалось бы, огромный моторный отсек.
Классическая перезагрузка
Поиск шасси S30 привел Эдгара к этому Datsun 240Z 1973 года выпуска в конце 2010 года.На тот момент S30Z уже стал популярным автомобилем для замены и ремонта двигателей. Поклонники шасси уже поменяли множество двигателей от RB, SR и 2JZ до малоблочных Chevy V8. Чтобы отличить свои усилия от остальных, Эдгар черпал мотивацию из рассказа Матевосяна, но он не хотел дублировать то, что уже было сделано. Его план строительства заключался в том, чтобы поднять планку на новый уровень и вдохновить других.
Комната для нового сердца
Характерная длинная носовая часть S30 (предназначенная для размещения рядного 6-цилиндрового двигателя L24, которым Datsun изначально оснащала его) оставила Эдгару достаточно значительного моторного отсека для работы.Вместо того, чтобы заполнять всю длину отсека линейным двигателем, он предпочел использовать компактную V-образную конфигурацию. Сохраняя наследие Datsun, он выбрал полную трансмиссию от Nissan 350Z. Изготовленный на заказ карданный вал соединял трансмиссию Z33 с каркасом дифференциала Z33, штатным дифференциалом и нестандартными осями. Компактный двигатель VQ35DE и трансмиссия аккуратно вписываются в пределы моторного отсека за амортизаторами. Это привело к идеальному распределению веса с весом двигателя позади передних колес.Это также оставило Эдгару огромное пространство между носовой частью и двигателем для дальнейших изменений.
Datsun Redi-Go: Обзор Datsun redi-GO 1.0 AMT: Доступная автоматическая коробка передач
До недавнего времени автоматическая трансмиссия считалась роскошью и в основном поставлялась с автомобилями премиум-класса в Индии. Однако Maruti Suzuki разработала автоматизированную механическую трансмиссию (AMT) со своим Celerio в 2014 году и изменила правила игры. Эта технология была хорошо принята за то, что сделало вождение удобным без каких-либо огромных затрат.Вскоре после этого большинство производителей начали применять эту технологию даже для своих продуктов начального уровня.Datsun redi-GO AMT передняя часть
Теперь Datsun присоединилась к победе и представила опцию AMT, которую она называет Smart Drive Auto, в своем самом доступном автомобиле — redi-GO. Эта функция доступна в двух вариантах, T (O) и S, с 1,0-литровым двигателем и была оценена (начальная) в 3,81 рупий (бывший выставочный зал, Дели).
Мы проехали на новом Datsun redi-GO 1.0 AMT в условиях интенсивного движения на улицах Дели в часы пик. Итак, вот как мы находим функцию AMT в этом новом автомобиле начального уровня.
Внешний вид автомобиля не претерпел никаких изменений, также нигде на кузове нет значка «AMT». Однако внутренняя часть автомобиля выглядит немного иначе из-за нового рычага переключения передач AMT и дверных ручек с серебристой отделкой.
Datsun redi-GO Центральная консоль AMT
Пятиступенчатая коробка передач проста в использовании и весьма практична с одинарным автоматическим и ручным режимами движения.Вы должны нажать рычаг вперед из нейтрального положения в обратное и назад для режима автоматического переключения передач, а нажатие влево установит его в ручной режим. Ручной режим также прост: назад для переключения на повышенную передачу и вперед для переключения на пониженную.
В настройках двигателя нет изменений, и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель продолжает выдавать мощность 68 л.с. и крутящий момент 91 Нм с теми же выходными характеристиками. Цифры не такие впечатляющие, но небольшой вес позволяет чувствовать себя бодрым в условиях городской езды.Производительность приличная, и пятиступенчатая коробка передач тоже работает хорошо.
Задняя часть Datsun redi-GO AMT
AMT фактически делает вождение достаточно комфортным, устраняя усталость, которую можно испытывать при нажатии на педаль сцепления в условиях интенсивного движения. Однако переключение передач в автоматическом режиме происходит с запаздыванием, и вы обязательно почувствуете необходимость периодически переключать передачи вручную, особенно во время обгона. Может быть, поэтому redi-GO не использует AMT Easy-R от своего французского брата Renaut Kwid, который предлагает только автоматическое управление.
Также можно почувствовать рывок во время смены в хорошем темпе, что означает необходимость работы над синхронизацией. Новая коробка передач также оснащена функцией медленного передвижения, называемой режимом «Час пик», которая помогает двигаться в медленном темпе (5–6 км / ч) при движении «бампер-бампер», не нажимая на педаль акселератора. Функцию также необходимо переработать, поскольку для приведения автомобиля в движение требуется больше секунды.
Тормозная способность приличная, но требуется немного дополнительных усилий, чтобы замедлить автомобиль во время аварийного торможения, которое, как мы считаем, можно улучшить.
Панель приборов Datsun redi-GO AMT
Еще одним дополнением к списку функций является обновленная стереосистема, которая теперь имеет возможность подключения по Bluetooth, что позволяет звонить в режиме громкой связи и транслировать музыку.
Datsun redi-GO определенно является одним из самых просторных автомобилей в своем сегменте, а теперь он также становится одним из самых доступных автомобилей с коробкой передач с автоматическим переключением передач. Хотя система не работает так плавно, как обычная автоматическая коробка передач, это еще один вариант для покупателей бюджетных автомобилей после Renault Kwid и Maruti Suzuki Alto K10.
Персонажи в диких условиях | GradeSaver
Джон Кракауэр — автор и рассказчик Into the Wild , чья жизнь в некотором роде параллельна жизни МакКэндлесса. Одержимый альпинизмом с подросткового возраста до поздних двадцати лет, как и МакКэндлесс, у него также есть проблемы с авторитетными мужчинами и очень противоречивые отношения с отцом.
Крис МакКэндлесс является объектом Into the Wild . МакКэндлесс — умный, чрезвычайно энергичный молодой человек с оттенком упрямого идеализма.Он вырос в богатом пригороде Вашингтона, округ Колумбия, где добился успехов как в учебе, так и в спорте. Он с отличием заканчивает Университет Эмори в 1990 году и вскоре после этого отдает все свои сбережения на благотворительность, начинает действовать под именем «Алекс», бросает почти все свое имущество и проводит два года, путешествуя автостопом и путешествуя по западу. Затем он отправляется автостопом на Аляску, где в одиночестве идет в пустыню к северу от горы. МакКинли в апреле 1992 года. Через четыре месяца его находят мертвым.
Джим Галлиен — профсоюзный электрик, опытный охотник и дровосек, который подбирает «Алекса» в четырех милях от Фэрбенкса и отвезет его в Денали. Он последний, кто видел МакКэндлесса живым.
Кен Томпсон, владелец автомастерской в Анкоридже, вместе с Гордоном Сэмелом и Ферди Суонсоном отправляется на охоту, когда находит тело МакКэндлесса.
Гордон Самел — сотрудник Кена Томпсона, и именно он нашел тело МакКэндлесса во время предполагаемой охоты на лося.
Ферди Свонсон — строитель и друг Кена и Гордона, который сопровождает их, когда они находят тело МакКэндлесса.
Бутч Киллиан — шахтер и техник скорой медицинской помощи из Хили, ближайшего города, который подъезжает к автобусу вскоре после того, как Сэмел нашла тело МакКэндлесса.
Уэйн Вестерберг, владелец элеватора в Карфагене, Южная Дакота, встречает МакКэндлесса, когда тот забирает его автостопом в 1990 году. Он несколько раз дает МакКэндлессу работу и сближается с ним.
Отец Криса, Уолт, выдающийся аэрокосмический инженер и отец восьми детей от двух браков. На момент смерти Криса ему пятьдесят шесть лет. Он неразговорчив, страстен и упрям, как и его сын, а также блестящий, музыкально одаренный, с подвижным характером.
Мать Криса и Карин, Билли, очень миниатюрная женщина, знакомится с Уолтом, когда он работает секретарем в компании, в которой он работает, прежде чем они расстались, чтобы вместе основать собственную компанию. Как Уолт и ее дети, она очень страстная, с сильным характером.
Карин — младшая сестра Криса, с которой он очень близок. Карин очень похожа на Криса, а также энергична, самоуверенна и успешна, но, в отличие от Криса, очень общительна, прощает ошибки людей и с радостью вписывается в капиталистическое общество.
Бад Уолш — смотритель Службы национальных парков, который находит заброшенный Дацун МакКэндлесса в пустыне Мохаве.
Ян Буррес — резиновый бродяга средних лет, который путешествует по Западу, продавая безделушки на блошиных рынках.Она встречает МакКэндлесса, когда подбирает его автостопом. Они сближаются, и он поддерживает с ней письменный контакт до тех пор, пока не уйдет в пустыню Аляски.
Питер Калитка — частный детектив, нанятый МакКэндлессами для поиска Криса.
Джордж Дрезен — разговорчивый помощник менеджера в McDonald’s, где МакКэндлесс некоторое время работает в Буллхед-Сити.
Лори Зарза — второй помощник менеджера в McDonald’s, где работает МакКэндлесс, в Буллхед-Сити. Она удивлена тем, что Криса наняли, и призывает его соблюдать правила гигиены.
Чарли — несколько сумасшедший старик, который дает МакКэндлессу передвижной дом для временного проживания, пока он находится в Буллхед-Сити.
Рональд Франц — восьмидесятилетний набожный христианин и солдат, который выбирает МакКэндлесса автостопом и испытывает к нему сильную симпатию. Он давно потерял жену и детей и поэтому испытывает отцовскую привязанность к Крису, которого предлагает усыновить. Услышав о смерти Криса, он перестает верить в Бога.
Гейл Бора — давняя подруга Уэйна Вестерберга, снова и снова, разведенная мать двоих детей, которая сближается с МакКэндлессом, пока он находится в Карфагене.
Мэри Вестерберг — мать Уэйна Вестерберга, которая пригласила МакКэндлесса на обед и сразу же договорилась с ним, хотя обычно ей не нравятся работники Вестерберга.
Джин Роселлини — блестящий человек из богатой семьи, который решает посмотреть, сможет ли он жить так, как жили первобытные люди, и преуспевает в этом более десяти лет, прежде чем решит, что его эксперимент провалился, и покончит с собой.
Джон Уотерман — очень талантливый молодой альпинист из пригорода Д.К., чье стремление подниматься по опасным склонам усиливается по мере того, как он теряет рассудок, и который в конечном итоге принимает самоубийственное согласие Денали, о котором больше никогда не слышно.
Карл МакКанн, тридцатипятилетний фотограф-любитель, нанимает пилота, чтобы тот бросил его на пятимесячный срок в дикой природе, чтобы он сфотографировал дикую природу. Он забывает договориться о том, чтобы кто-нибудь его забрал, и в конечном итоге убивает себя, как только его пайки заканчиваются.
Эверетт Рюсс — двадцатилетний парень 1914 года рождения, страстно увлеченный природой, и почти все свое время после шестнадцати лет проводит в движении, что очень похоже на МакКэндлесс.В конце концов он бесследно исчезает в Юте.
Кен Слейт — шестидесятипятилетний профессиональный речной гид, который внимательно изучил тайну исчезновения Рюсса и имеет свою собственную теорию случившегося.
Сэм, один из старших сводных братьев Криса, первым узнал о смерти Криса от властей.
Дедушка по материнской линии МакКэндлесса, Лорен гордая, упрямая и мечтательная, и никогда не сможет полностью вписаться в общество, как Крис. Эти двое очень хорошо ладят вместе.Лорен особенно любит дикую природу и находит охоту эмоционально сложной.
Горди Кукулу — младший член лыжной команды, капитаном которой в старшей школе является МакКэндлесс.
Эрик Хэтэуэй — друг МакКэндлесса по его школьной лыжной команде.
Крис Макси Гилмер — член женской лыжной команды в средней школе МакКэндлесса и одна из самых близких подруг Криса в школе.
Крис Фиш — муж и партнер Карин по ремонту автомобилей.
Кай Сэндберн — жизнерадостная общительная женщина, которую Кракауэр встречает в своем стремлении подняться на Большой палец Дьявола.
Отец Джона Кракауэра, Льюис, добрый и щедрый человек, но чрезвычайно конкурентоспособный и амбициозный, он распространяет свои устремления на своих пятерых детей. Единственное будущее, которое он хочет для Джона, — это стать врачом, и восстание Джона против этого ведет к большой пропасти между ними. Льюис теряет рассудок из-за неправильного самолечения из-за болезненного состояния.
Гейлорд Стаки — шестидесятитрехлетний мужчина, который встречает МакКэндлесса в горячих источниках реки Лэрд и, полюбив его, везет его остаток пути в Фэрбенкс.
Роман, компаньон с Аляски, который сопровождает Кракауэра до автобуса МакКэндлесса, вырос в тех же пригородах, что и МакКэндлесс, и чувствовал себя подавленным в тех же пригородах, что и делает Аляску своим домом сразу после окончания средней школы в шестнадцать лет. Он преподает в Тихоокеанском университете Аляски и известен на всей Аляске многими храбрыми подвигами в глубинке.
Дэн Соли — еще один компаньон с Аляски, который сопровождает Кракауэра до автобуса МакКэндлесса.
Эндрю Лиске — друг Романа Дайла из Калифорнии, который также сопровождает Кракауэра до автобуса МакКэндлесса.
Сэр Джон Франклин — британский военно-морской офицер девятнадцатого века, чье невежество и высокомерие привели к гибели около ста сорока человек, вверенных ему во главе арктических экспедиций.
Возрожденный бренд Datsun представляет первый новый автомобиль за 30 лет
Первый новый автомобиль возрожденного суббренда Nissan Datsun только что был представлен в Индии.Названный Go, название было вдохновлено первым автомобилем, выпущенным компанией, это первая новая модель от Datsun за 30 лет.
«Мы придумали ключевые слова, которые определили то, к чему мы стремимся», — говорит исполнительный директор по дизайну Datsun Кодзи Нагано о перезапуске бренда. «Он должен был быть ясным и надежным — также очень важно было четко ориентироваться в тенденциях того времени».
Нагано утверждает, что Datsun должен был выглядеть «быстрым и спортивным», а также быть «солидным и современным» — это, несомненно, качества, присущие продукции Datsun в прошлом.Но где эти качества бюджетного продукта проявляются в Индии?
Давайте немного углубимся в историю.
Datsun был выпущен 82 года назад в Японии и был приобретен Nissan несколько лет спустя. Тем не менее, это имя сохранилось и на таких легендарных продуктах, как 510, Fairlady и 240Z.