Рено Сандеро страна производитель: где далают и собирают
Популярный автомобиль из Франции Рено Сандеро является компактным и относится к хетчбэкам, и в своем сегменте пользуется бешеной популярностью, также как и его следующая модель Рено Сандеро Степвей. Потенциальные покупатели этих моделей зачастую задаются вопросом о том, где собирают их? А также сильно ли отличаются между собой модели, которые собираются в разных странах.
Итак, страна производитель, где собирали самые 1-ые машины данной марки – это завод А. Сенны, который располагается в жаркой Бразилии. С конвейера они сошли в 2007г., хотя их разработка началась двумя годами ранее. В 2008г. данная модификация попала в Европу, и тогда делать их начали под известной в восточной Европе румынской маркой Дачия. Считается, что производство Рено Сандеро именно в этой стране являются самым крупным, а машины выпускаются на очень высоком уровне. Рено Сандеро Степвей также выпускают в Марокко в городе Касабланке, где собирают, их по сей день, а производство там началось в 2009г.
Экспедиционный багажник на Рено Дастер можно купить в интернет магазине.
Автомобили Рено Сандеро в Российской Федерации собирать начали на столичном предприятии под названием Автофрамос. Данное производственное предприятие такое вот название носило до 2014г., сразу же после этого на заводе были введены изменения в состав учредителей и сейчас компания имеет название ЗАО «Рено Россия». Помимо модели Сандеро, мощности российского предприятия настроены на сборку еще нескольких моделей французской Рено. И вот, завод, где собирают французские модели, прошел крупномасштабную стратегическую прописанную специалистами модернизацию, что позволило увеличить количество выпускаемых моделей, плюс к этому оснастить предприятие самым современнейшим оборудованием и добавить пару новейших сварочных участков.
На предприятии, где собирают популярный хетчбэк Renault Sandero осуществляется также оцинковка некоторых частей кузова. В отличие от остальных изготовителей, наша страна производитель отличается покрытием лишь металлических деталей, которые расположены на внешней стороне автокузова.
Вот такие части и элементы как пороги, лонжероны и так далее, цинком вообще не обрабатываются, из-за особенностей производственного оборудования, плюс ко всему прочему нельзя таким способом обработать кузов автомобиля в специализированных емкостях с дальнейшей сушкой.
На российском заводе, где собирают французские модели компании Рено, в том числе и Renault Sandero Stepway, соблюдаются в полном объеме все требования. Также были разработаны специальные нормативы для отечественного рынка, исходя из плохого качества дорог, в большинстве регионах страны, и исходя из эксплуатации иностранного автомобиля в условиях низких отечественных температур. С завода, где делают Сандеро, продажи в РФ начались в марте месяце 2010г., а спустя 5 лет с конвейера сошел 1-миллионный автомобиль отечественной сборки.
После того, как модель сошла с конвейера, высококвалифицированные работники предприятия, где делают авто, вручную проверяют собственно на наличие неровностей и дефектов, еще сверяют размеры всех зазоров с допустимыми по нормативам показателями.
Вам нужно поменять салонный фильтр? Смотрите в этом материале руководство https://zamenarenault.ru/duster/obshhee/salonnyj-filtr-svoimi-rukami.html
Особенности Сандеро отечественной сборки
Все машины, которые выпущены были в РФ оснащены в базовой комплектации водительской подушкой безопасности, очень надежным и современнейшим иммобилайзером, и даже защитой картера. При этом отмечается, что Sandero для отечественного рынка оснащены усиленной подвеской, все остальные отдельные детали и прочие механизмы которой на постоянной основе рассчитаны на большие нагрузки.
На заводах в РФ, где собираются модели Renault, именно Сандеро выпускается с объемом мотора 1.
4 л и 1.6 л. Также предоставляется гарантия от завода на обслуживание авто в течение 3-ех лет или когда транспортное средство достигнет 100 тысяч км пробега. Производство моделей 1-го поколения было до ноября месяца 2014г., затем линии переоснастили и стали выпускать Сандеро 2-ой генерации.
Renault Sandero 2010 — 2013
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Renault Sandero
Все поколения Renault Sandero
Пятидверный хэтчбек Renault Sandero реализован на платформе Logan. Разработка машины велась с 2005 года. В серийное производство машина была запущена в декабре 2007 года на заводе имени Айртона Сенны, расположенном в Бразилии. Изначально авто продавалось только в Бразилии, но в начале 2008 года его поставке начались и в Аргентину. В Европе премьера автомобиля состоялась на автосалоне в Женеве в 2008 году. Здесь производство машины велось под маркой Dacia, а выпускалась она сначала в Румынии, а потом и в Южной Африке. В 2009 году производитель выпустил Renault Sandero для украинского и белорусского рынков. Российским автолюбителям машина стала доступна только в марте 2010 года. По внешним признакам родство Sandero и Logan установить практически невозможно. Машина выглядит более спортивно благодаря широкой радиаторной решетке, обтекаемым фарам, бамперам и порогам. Багажник модели уступает багажному отделению Logan – 320 литров против 510 литров. Однако емкость можно увеличить до 1200 литров путем складывания заднего кресала. А вот интерьер хэтчбека отличает от салона одноплатформенника минимум деталей. Renault Sandero выпускается в трех вариантах комплектации: Authentique, Expression и Prestige.
Технические характеристики Renault Sandero поколения I
хэтчбек
Городской авто
- ширина
- 1 746мм
- длина
- 4 020мм
- высота
- 1 534мм
- клиренс
- 155мм
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (75 л.с.) | expression | АИ-92 | Передний | 5,5 / 9,4 | 13 с | 162 км/ч |
| 1.4 MT (75 л.с.) | authentique | АИ-92 | Передний | 5,5 / 9,4 | 13 с | 162 км/ч |
| 1.6 MT (84 л.с.) | energy | АИ-92 | Передний | 5,9 / 10 | 11,5 с | 175 км/ч |
| 1.6 MT (84 л.с.) | expression | АИ-92 | Передний | 5,9 / 10 | 11,5 с | 175 км/ч |
| 1. 6 MT (84 л.с.) | prestige | АИ-92 | Передний | 5,9 / 10 | 11,5 с | 175 км/ч |
| 1.6 MT (102 л.с.) | expression | АИ-92 | Передний | 5,8 / 9,4 | 10,5 с | 180 км/ч |
| 1.6 MT (102 л.с.) | prestige | АИ-92 | Передний | 5,8 / 9,4 | 10,5 с | 180 км/ч |
хэтчбек
Городской авто
- ширина
- 1 753мм
- длина
- 4 024мм
- высота
- 1 550мм
- клиренс
- 175мм
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (84 л.с.) | базовая | АИ-92 | Передний | 6,1 / 10,2 | 12,4 с | 163 км/ч |
| 1.6 AT (103 л.с.) | базовая | АИ-92 | Передний | 6,6 / 12,1 | 12,4 с | 171 км/ч |
Тест-драйвы Renault Sandero поколения I
Тест драйв 12 марта 2012 Народные средства (Sandero 1.6 (4AT)) В последнее время на российском рынке появилось несколько новинок в доступном ценовом сегменте. Седан Hyundai Solaris сразу стал бестселлером, а затем последовала модификация с кузовом хэтчбек. Именно такой автомобиль мы и взяли на тест-драйв, а в соперники ему подобрали Skoda Fabia и Renault Sandero.
Все модификации с 1,6-литровыми моторами и автоматическими коробками передач .
20
Тест драйв 08 декабря 2011 Инъекция молодости (Sandero 1.6)Седан Renault Logan в России давно снискал репутацию надежного и неприхотливого автомобиля. Вполне логичное расширение модельного ряда доступным пятидверным хэтчбеком призвано не просто улучшить и без того неплохие продажи в бюджетном сегменте, но и расширить аудиторию, сделав семейство чуть более молодежным. Для пущей убедительности новинке присвоено имя собственное Sandero.
8
Земные радости (Sandero Stepway 1.6) Тест драйв
Renault Sandero Stepway редкий коктейль из стиля, утилитарности и универсальности. Он вряд ли опьянит «джипера», но наверняка станет любимцем семьи, верным помощником горожанина и просто модным аксессуаром .
9 28 октября 2011
Не такие, как все (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion,Honda Jazz,Nissan Note,Renault Sandero,Skoda Fabia Scout,Suzuki SX4) Сравнительный тест
Маленький недорогой автомобиль с необычным имиджем и большими возможностями хороший соблазн для покупателя.
Вот автопроизводители и соревнуются в этой области, предлагая самые разные варианты.
15 30 марта 2011
Ищите отзывы о Renault Sandero?
Посмотреть отзывы о Renault Sandero
Сделано тест-драйвов:
2 7 5 8| Двигатель и коробка передачКолесная формула |
1,6 л. МКП5 |
1,6 л. АКП4 |
1,6 л. МКП5 |
|---|---|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Рабочий объем цилиндров, см3 | 1 598 | 1 598 | 1 598 |
| Размер цилиндра, мм | 79,5 | 79,5 | 78 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Число клапанов | 8 | 16 | 16 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,8 | 10,7 |
Максимальная мощность кВТ, л. с.
|
60,5 (82) | 75 (102) | 83 (113) |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин | 5 000 | 5 750 | 5 550 |
| Максимальный крутящий момент Нм | 134 | 145 | 152 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин | 2 800 | 3 750 | 4 000 |
| Тип впрыска | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением | ||
| Топливо | Бензин | ||
| Нормы токсичности | EVRO5 | ||
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | |||
| Число передач | 5 | 4 | 5 |
| Передаточные числа: | |||
| I | 3,727 | 2,727 | 3,727 |
| II | 2,048 | 1,499 | 2,048 |
| III | 1,393 | 1 | 1,393 |
| IV | 1,029 | 0,710 | 1,029 |
| V | 0,756 | - | 0,756 |
| Задний ход | 3,545 | 2,457 | 3,545 |
| Передаточное число главной передачи | 4,5 | 3,65 | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||
| Диаметр разворота, м | 9,7 | ||
| ПОДВЕСКА | |||
| Тип передней подвески | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Тип задней подвески | Полузависимая, пружинная с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| РАЗМЕРНОСТЬ ШИН | |||
| Размерность шин | 205/55/R16 | ||
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |||
| Тип тормозной системы | Двухконтурный гидравлический привод с диагональным разделением контуров, с усилителем | ||
|
ABS Bosch 9. 0
|
Стандарт | ||
| Передние тормоза: диски, мм | 259 х 12 | 259 х 12 | 258 х 22 |
| Задние тормоза: барабаны, дюймы | 8 | ||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 165 | 172 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 12,3 | 12 | 11,1 |
| РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км | |||
| Городской цикл | 9,9 | 10,8 | 8,9 |
| Загородный цикл | 5,9 | 6,7 | 5,7 |
| Смешанный цикл | 7,3 | 8,4 | 6,9 |
| Выброс СО2, г/км | 168 | 197 | 158 |
| ТОПЛИВНЫЙ БАК, л | |||
| Топливный бак, л | 50 | ||
| МАССЫ, кг | |||
| Снаряженная масса (без водителя) | 1 111 | 1 165 | 1 161 |
| Нагрузка на переднюю ось | 820 | 870 | 830 |
| Нагрузка на заднюю ось | 850 | 800 | 755 |
| Полная масса транспортного средства | 1 560 | 1 600 | 1 555 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1 090 | 1 150 | 790 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 580 | 585 | 580 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм | |||
| Длина | 4 080 | ||
| Ширина (без боковых зеркал) | 1 757 | ||
| Высота | 1 618 | ||
| Колесная база | 2 589 | ||
| Передняя колея | 1 497 | ||
| Задняя колея | 1 486 | ||
| Объем багажника | 320 | ||
| Дорожный просвет под нагрузкой | 195 | ||
Страна-производитель Рено Сандеро
АвтоВАЗ приступил к производству кросс-седана Renault Logan Stepway, а также к выпуску обновленного Sandero Stepway.
Особенности российской сборки Рено Сандеро Степвей
Перед началом производства Сандеро, французы вложили еще один крупный денежный транш, с целью полностью обновить и модернизировать оборудование предприятия. В результате, количество роботизированных систем увеличилось до двенадцати, а длина конвейерной линии стала больше на целых 100 метров. Что касается покрасочного цеха, то он оснащён новейшей немецкой техникой. Благодаря обновлению, продуктивность цехов сборки теперь составляет 15 кузовов/час.
Стоит отметить, что в рабочих цехах появилось два новых сварочных участка, однако вмешательство роботов здесь минимальное, и основную работу выполняют сотрудники завода.
Наружная часть кузова изготавливается из оцинкованных элементов, во всех остальных деталях используется исключительно сталь.
На предприятии находится несколько контрольных точек, где специалисты мирового уровня следят за процессом производства и проверяют уровень качества продукции. Поэтому, можно смело утверждать, что Рено Сандеро по качеству ничем не уступает французскому родственнику.
Особенности автомобиля российского производства
Все автомобили, производство которых осуществляется на территории России, оснащаются уже в базовой комплектации подушкой безопасности для водителя, современным и надежным иммобилайзером, а также защитой картера. Как и отмечалось, автомобили Renault Sandero для российского рынка оснащаются специальной усиленной подвеской, механизмы и отдельные детали которой рассчитаны на повышенные нагрузки.
Кроме того, отечественные автомобили оснащены усовершенствованным программным обеспечением основного модуля управления работой силового агрегата. Такие изменения продиктованы ввиду необходимости адаптировать работу двигателя авто на холостом ходу при низких температурах.
Выпуск автомобилей Renault Sandero на авто заводе «Рено Россия» осуществлялся двух моделей – с объемом двигателя 1.4 литра и 1.6 литра. При этом предоставлялась гарантия от завода-изготовителя, которая предусматривала гарантийное обслуживание автомобиля на протяжении 3 лет или до достижения транспортным средством пробега в размере 100 000 км в зависимости от того, какое из событий произойдет раньше.
Производство моделей первого поколения осуществлялось до ноября 2014 года, после чего проводилась работа по переоснащению производственных линий под выпуск модернизированных Рено Сандеро второй генерации.
Страны где собирают Renault Sandero
Для мирового рынка модель Renault Sandero собирается в нескольких странах. Самое большое и мощное предприятие располагается в Румынии. Он находится в городе Миовени, что в провинции Арджеш. Производство называется Automobile Dacia S.A. Еще, завод по сборке Renault Sandero есть в городе Касабланка, находящемся в Марокко.
Разработка автомобиля началось в 2005 году и тут модели значительно помогли бразильские инвесторы, которые закупили на все заводы новую более мощную технику. В Бразилии производство находится в городе Куритиба. Первый Renault Sandero сошел с этого конвейера в декабре 2007 года. В Агрентине модель начала продаваться с февраля 2008 года. Поставляют его сюда из Бразилии.
Для того чтобы адаптировать Renault Sandero для латиноамериканского рынка, пришлось инвестировать 372 миллиона евро.
Поэтому, там производство началось в 2007 году, а даже в Румынии и Европе автомобиль появился в 2008 году, что примечательно. Последним рынком, на который вышла машина, стала Южная Африка. Это случилось в 2009 году.
Особенности технических характеристик
Рено Сандеро Степвей 2020 года поставлялся на российский рынок только с двумя силовыми агрегатами. Роль базового мотора для французской модели играет 1,6-литровый «атмосферник», развивающий до 89 л.с. мощности. За доплату автомобиль оснащается 16-клапанным 106-сильным двигателем того же объема. Также на вторичном рынке России встречаются предложения о продаже дизельных модификаций французской модели с 1,5-литровым мотором, развивающим в зависимости от версии до 68-90 л.с. мощности. Этот агрегат демонстрирует хорошую для своего класса надежность. Однако он остро реагирует на некачественное топливо. Поэтому такие версии кросс-хэтча лучше не покупать, так как их ремонт обойдется в крупную сумму.
Рено Сандеро, а также модель Степвей
Модель Renault Sandero относится к категории субкомпактного хэтчбека, в основе которого лежит шасси Логана.
Главными отличиям от «предшественника» является более современная внешность и повышенная надежность.
Первые разработки модели появились еще в 2005 году, а полное производство стартовало только к концу 2007 года.
В этом же году первой страной-производителем выступила Бразилия, а через год после нее — Аргентина.
В Европе премьера Dacia Sandero прошла весной 2008 года, в Женеве. В этом же году было запущено серийное производство на территории Румынии, а еще через год — в Южной Африке.
С 2009 года машина появилась и в странах СНГ. Сначала в Украине, потом — в Беларуси.
Выпуск автомобилей на территории РФ налажен с 2009 года, на заводе Рено (до 2014 года назывался Автофрамос), а первые продажи на территории России стартовали только с весны 2010 года.
В 2010 году европейский рынок увидел внедорожный вариант Renault Sundero с «добавкой» Stepway.
Это транспортное средство имеет увеличенный дорожный просвет (19,5 см без нагрузки) и более мощные элементы ходовой.
Кроме того, подвергся изменения и внешний вид транспортного средства — поменялась форма бамперов, установлены пластиковые пороги, появились мощные колесные арки и рейлинги на крыше.
Если исходить из оборудования, здесь комплектация является нечто средним между Expression и Prestige.
Выпуск автомобиля в России стартовал уже в год появления на заводе «Автофрамос», под Москвой.
Модель отечественного производства
Фото: сборка Рено в России
Российский вариант Сандеро Степвей имеет ряд особенностей, и по качеству не отличается от автомобилей заграничного производства.
Если говорить об основных изменениях, которые претерпела данная модификация, то в первую очередь хочется отметить внешний вид, который получил новую фальшрадиаторную решетку и больше хромированных элементов. Габариты модели остались прежними.
Автолюбители могут приобрести кроссовер в трёх вариантах раскраски кузова: синий, серый и красный.
Что касается интерьера, то к нему нет абсолютно никаких претензий, все выполнено довольно просто, но при этом со вкусом.
Новый салон стал более эргономичным, а для его отделки дизайнеры использовали материалы, используемые в моделе Рено Логан. Помимо этого, приборная панель обзавелась рядом дополнительных функций и «фишек».
Вместительность багажного отсека составляет 322 литра, а при сложенных задних сидениях – 1 220 литров.
Автомобиль оборудован новейшей системой безопасности, которая включает в себя ABS и EBD.
Сандеро Степвей российского производства оборудуются четырёхцилиндровым двигателем, который способен продуцировать 106 лошадиных сил. Он работает в дуэте с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Данный автомобиль можно смело отнести к эконом-классу, так как расход топлива в смешанном режиме составляет всего 4 л на сто километров пути.
Модель российского производства предлагается только в одной комплектации, но, стоит отметить, не самой дешевой. В перечень её оснащения входит:
- комплект аирбегов;
- современный кондиционер;
- набор электропакетов;
- светодиодные противотуманки;
- системы безопасности.
Видео: как собирают автомобили Рено
Качество сборки
От того, где производят Рено Сандеро зависит комфорт, надежность и долговечность транспортного средства. Поэтому, у владельцев российских Сандеро есть несколько претензий к хэтчбеку. Дело в том, что на столичное предприятие, почему то, поставляют не совсем качественные запчасти, из-за чего и страдает качество самого транспорта. В основном потребители нарекают на качество используемого пластика и приборную панель. В процессе эксплуатации автомобиля появляется неприятный скрип. Машина подвергается механическим повреждениям.
Пожалуй, это все негативные отзывы про российского «француза». В остальном машина имеет добротную сборку.Отечественное предприятие производит хэтчбек, который готов покорять российские дороги. Как ни странно, но шумоизоляция этого бюджетного авто находится на достаточно высоком уровне. Подвеску и клиренс машины настроили специально под российские условия эксплуатации.
Добавлено: 02.10.2015
Просмотрели: 6273
Рено Дастер
Модель Renault Duster — кроссовер, отличающийся своей компактностью и разработанный в техническом центре Рено (базируется в Гвианкуре).
Впервые машина была представлена в конце 2009 года, но под маркой Dacia.
Со временем появились Рено Дастер индийской, бразильской, колумбийской и российской сборки.
В 2014 году было выпущено миллионное авто, а также появилась одна из версий под названием Ниссан Террано.
Над дизайном модели потрудился Эрде Тунга, а рестайлингом 2013 года занимался Евгений Ткачев. Именно он создавал экстерьер нового автомобиля Lada XRAY.
На территории России Дастер собирается все там же — под Москвой, на заводе Рено Россия.
Каждый год выпускается от 150 тысяч машин, что полностью покрывает потребности внутреннего рынка. Определенный объем транспортных средств поставляется и в ближнее зарубежье.
Особенности кузова и салона
Рено Сандеро Степвей 2 поколения — это компактный и недорогой хэтчбек.
Обе особенности обусловили основные недостатки кузова и салона. Экстерьер французский модели не отличается привлекательным видом. Кузов автомобиля окрашен дешевой краской, которая быстро стирается в местах соприкосновения деталей. Металл корпуса кросс-хэтча плохо переносит постоянный контакт с водой. Особенно ярко эта особенность проявляет себя на днище, которое относительно рано покрывается следами ржавчины. Коррозия встречается также на крыльях, капоте, боковых и задней дверях.
Салон французской модели тоже нельзя назвать качественным. Прежде всего, это объясняется тем, что при отделке интерьера использовался дешевый пластик, который не переносит механического воздействия (быстро царапается) и скрипит. Обшивка сидений выдерживает немногим дольше. Посторонние звуки в салоне для французского хэтчбека в принципе характерны, так как, например, стекла зимой начинают дребезжать. Бортовая электроника создает меньше проблем. Причем это в основном связано с тем, что Сандеро Степвей имеет минимально возможный набор оборудования.
Рено Меган
Автомобили Renault Megane считаются одними из старейших представителей французского бренда. Автомобиль появился еще в 1996 году и заменил порядком устаревшею Рено 19.
За 22 года выпуска Megane «пережил» три рестайлинга, практически полностью изменивших его вид.
За годы существования автомобиль выпускался в следующих странах (приведены лишь некоторые):
- Франция. Первое поколение Megane производилось исключительно на территории «родного» завода. При этом машины для РФ собирались в северной части Франции, на заводе Дэу.
- Испания (Паленсия). Здесь выпускались машины первого и второго поколения.
- Турция. На заводе Ойак-Рено производились седаны 2-го и 3-его поколения.
- Россия. На территории РФ Рено Меган 3-го поколения выпускалась 2012-2013 года, а с 2014 года запущено производств рестайлинговой версии под Москвой.
Новый Renault в Украине. Цены и характеристики новых моделей Renault
Французская Корпорация Group Renault справедливо имеет статус одного из наиболее авторитетных автопроизводителей.
Она экспортирует продукцию по всему миру, выпускает автомобили разной конфигурации и назначения: от компактных купе и хетчбэков до магистральных тягачей. Купить «Рено» — целесообразное решение, так как заведомо известно, что вы станете обладателем надежного транспортного средства, которое прослужит долгие годы как в быту, так и в бизнесе.
Сотрудничайте с профессионалами
Если вы планируете купить «Рено» в Украине, команда УкрАВТО станет для вас надежным партнером на пути к цели. Являемся ведущим импортером автомобилей в стране, и в этом статусе сотрудничаем с передовыми автомобильными марками. Готовы пригласить вас в свой автосалон Renault, в котором вы найдете машину, устраивающую вас как по техническим характеристикам, так и по цене. В нашем каталоге — множество моделей, выпущенных под брендом Renault в 2020 г., а это:
- Logan;
- Master;
- Stepway;
- Kadjar;
- Dokker;
- Captur;
- Koleos и другие.
Цена указана в каталоге, однако и она, и наши предложения могут меняться в зависимости от ситуации на рынке и поставок. На стоимость влияют комплектация, модель, набор функций. Перед тем как купить новый Renault, консультируйтесь с нашими менеджерами! Они предоставят полную информацию о технических характеристиках интересующей модели, помогут подобрать конфигурацию, исходя из ваших пожеланий. Чтобы вам было проще узнать внешние параметры новой машины, в каталоге размещается его фото.
Высокие технологии в автомобилестроении
Прежде чем вы решите купить новый Renault, изучите возможности автомобилей, производимых под этой автомобильной маркой. Зная их, вам будет проще принять решение. В свою очередь, компания Renault занимается не только продажей автомобилей, но и внедряет передовые инженерные разработки в каждую новую модель. Это позволяет ощущать комфорт и безопасность тем, кто находится внутри. Среди таких разработок:
- противотуманные фары с поворотной функцией — они включаются по мере необходимости в автоматическом режиме, не отвлекая водителя от управления;
- LED-подсветка в салоне, помогающая читать документы или карты в темное время суток;
- динамики, дающие возможность оценить объемный звук, если вы предпочитаете слушать музыку в машине.
Мультимедийные пакеты оборудования вы можете подобрать, исходя из ваших потребностей и характеристик той модели Renault, которую решили купить.
Для большей безопасности движения предусмотрены:
- антиблокировочная система тормозов;
- система распределения тормозных усилий;
- функция экстренного торможения.
В комплектацию некоторых моделей входит система курсовой устойчивости, упрощающая управление. Она действует с антибуксовочной системой, которая будет полезна начинающим водителям. Некоторые версии оборудуются автоматическим переключением фар с ближнего на дальний свет. Предусмотрена функция контроля рядности движения. Многие модели Renault оснащаются опцией Extendet Grip , повышающей сцепление с дорогой. Она эффективно действует в комплексе с шинами по сезону и незаменима зимой.
Дополнительную безопасность обеспечивает стояночный тормоз. Он срабатывает автоматически, без участия водителя после парковки.
На некоторых моделях, таких как Kadjar, наряду с круиз-контролем предусмотрена система контроля «слепых зон» и автоматическая помощь при парковке.
Верный помощник в работе
Компания Renault выпускает и коммерческий транспорт. Образцом служит популярная модель Master. Это фургон, который легко переоборудовать в малотоннажный грузовик, микроавтобус, транспорт специального назначения. Обладает просторным салоном и достаточной грузоподъемностью, которой хватает для квартирных или офисных переездов, перевозки продуктов питания и других товаров, а также инструмента, оборудования.
Имеется антибуксовочная система и функция TSA, которая предотвращает раскачивание прицепа. При движении двери автоматически блокируются, что снижает риски для водителя и пассажиров, исключает выпадение товара в пути. На всех версиях Master (фургоны, шасси) мотор адаптирован к запуску в условиях низких температур. Производители предусмотрели в транспортном средстве защиту тормозных дисков и картера двигателя, что не будет лишним в случае эксплуатации на некачественных дорогах.
Идеальные условия для сотрудничества
Купить новый «Рено» у официального дилера, роль которого готова выполнить УкрАВТО, выгодно во всех отношениях. В наших автосервисных центрах предоставляем услуги по гарантийному и постгарантийному обслуживанию. Специалисты УкрАВТО выполнят ремонт любой сложности.
Перед тем как приступить к восстановительным работам на автомобиле, мастера проведут его диагностику. У нас можно купить необходимые запчасти. Наши клиенты могут от наших мастеров получить и вспомогательные услуги, такие как шиномонтаж или развал-схождение. Клиентам УкрАВТО предлагается стать участником DRIVE 2U. Это программа лояльности, гарантирующая полный спектр услуг и цены в пределах среднерыночных.
В УкрАВТО покупателям предоставляется кредитование на индивидуальных условиях. Для организаций, эксплуатирующих коммерческие автомобили, предлагаем воспользоваться лизингом, когда машина берется в аренду и впоследствии выкупается. Финансирование осуществляется на самых выгодных условиях, которые соответствующие специалисты обсуждают с вами индивидуально.
Покупая новый Renault у нас, вы можете быстро оформить и страховку. Для вас наша Корпорация совместно с КАСКО подготовила широкий комплекс услуг. Вы выбираете самый выгодный для себя в зависимости от характера эксплуатации автомобиля.
Renault — все модели Рено 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Renault 2021 года: модельный ряд автомобилей Рено, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Renault, история марки Рено, обзор моделей Renault, архив моделей Рено. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Renault.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Renault. Если Вы хотите приобрести определенную модель Рено из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Renault в вашем городе или регионе.
От 1 225 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
От 945 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2021
От 912 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2015
От 1 152 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
От 690 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2018
От 816 000 ₽
Седан
Россия
Год: 2018
От 704 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2018
От 864 000 ₽
Хэтчбек
Россия
Год: 2018
Архив моделей марки Renault
История марки Renault / Рено
Renault – крупнейшая французская автомобильная корпорация, штаб-квартира расположена в г.
Булонь-Бийанкур (пригород Парижа). В 1898 году инженер Луи Рено (Louis Renault) во французском городе Виллакурте собирает небольшую самоходную повозку. В 1899 году с братом Марселем он организует фирму «Братья Рено» и начинает выпуск двухместных машин, которые снабжались двигателем De Dion Buton с одним цилиндром и оригинальной коробкой передач с подвижными зубчатыми колесами. В 1905 году появляется автомобиль-такси, которому поставлен памятник, так как на этих машинах во время Первой мировой войны были успешно переброшены к реке Марна 5000 солдат французской армии. В 1906 году фирма показывает в Берлине свой первый автобус. В 1908 году на выставке в Москве автомобиль Рено награждается золотой медалью.
В 1930-х годах с конвейера заводов Renault сходят автобусы с открытой платформой. Популярности французской компании способствуют в то время выдающиеся спортивные результаты в гоночных соревнованиях. В 1947 году в Париже фирма представляет седан Renault 4CV, двигатель у которого располагался в задней части корпуса. Эта машина во Франции пользовалась большой популярностью и до 1961 года компания реализовала более миллиона автомобилей Renault 4CV. В 1950 году дебютирует модель «Fregate». В 1969-м фирма Renault вышла на производственный уровень 1 млн. машин в год. В 1971 году начинается сотрудничество с французской компанией Peugeot и шведской фирмой Volvo по созданию автомобильных двигателей. В 1972 году сходит с конвейера модель Renault 5. Свою первую победу в гоночных соревнованиях Формула 1 автомобиль Рено одерживает в 1980-м. В 1983 году Рено производит более двух миллионов автомобилей в год. В 1984 году поступают в продажу модели Renault 25 и Renault Super 5. В 1991 году компактный хэтчбек Renault Clio получает звание «Автомобиль года» на европейском рынке. В 1994 году разрабатывается популярная модель Laguna. В 1999-м компания Рено подписывает соглашение с японской фирмой Nissan, в результате которого французская фирма приобрела 36,8% акций Nissan в обмен на 15% своих активов. В этом же году публика знакомится с новым автомобилем Avantime.
Свою деятельность в России компания Renault начала официально в 1992 году, когда был открыт первый офис в Москве. В 1998-м достигнуто соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» для локальной сборки нескольких популярных моделей Renault. В 2003-м фирма расширяет свое присутствие в России еще одним заводом, подготовленным для сборки Renault Logan. Спустя 3 года эта модель становится самым продаваемым иностранным автомобилем на российском рынке. В 2008 году Renault приобретает 25% акций ОАО «АвтоВАЗ», а уже в 2012-м французская фирма становится основным акционером тольяттинского предприятия (67,13% акций). Летом 2014 года компания «Автофрамос» сменила название на АО «Рено Россия». В 2015-м с конвейера завода Рено в Москве сходит миллионный автомобиль – вседорожник Duster белого цвета. Весной 2016 года для российского рынка Renault представила свой новый компактный кроссовер Kaptur.
Dacia «Дачия» / Автомобили / Производители техники
S. C. Automobile Dacia SA
S.C. Automobile Dacia SA,
Str. Uzinel 1,
0401 Colibasi,
Pitesti,
Romania
Фотографии легковых автомобилей марки Dacia «Дачия»
Описание легковых автомобилей марки Dacia «Дачия»
Завод Dacia «Дачия» основан в 1967 году при технической помощи компании Renault «Рено». Согласно первоначальному контракту была приобретена лицензия на перспективную переднеприводную модель Renault R12, серийное производство которой еще только должно было начаться во Франции с 1969 года. Поэтому временно для освоения румынскими рабочими конвейерного способа сборки, в 1968 году была освоена сборка лицензионной заднемоторной модели Renault R8 под маркой Dacia 1100. Ее мелкосерийное производство продолжалось до 1971 года с небольшой модернизацией в 1970 году.
В 1969 году параллельно с французской моделью Renault R12 (европейский «Автомобиль 1969/70 года») был представлен новый переднеприводный седан Dacia 1300.
В 1972 году на базе данной модели был освоен выпуск универсала 1300 Break, а в 1973-м и полутонного пикапа модели 1302. С 1977 года производство Dacia 1300 было полностью локализовано. В 1979 году была представлена рестайлинговая модель Dacia 1310 с новой светотехникой (четыре круглых фары), а также прототип купе 1310 Sport, в том же году дебютировал и компактный внедорожник ARO 10 на агрегатах Dacia 1300, продававшийся на некоторых экспортных рынках как Dacia Duster «Дачия Дастер».
В конце 70-х начале 80-х Dacia «Дачия» мелкосерийно собирала из СKD комплектов фургон D6 (Renault Estafette), а также седан Renault R18 и хэтчбек R20. Данные легковые модели предназначались для партийной номенклатуры.
В 1981—1982 годах появилось семейство коммерческих однотонных пикапов 1304—1309. В 1983 году появилось мелкосерийное купе Sport 1410. В начале 80-х была показана перспективная модель микроавтомобиля Dacia 500 с двухцилиндровым двигателем, представлявшим собой половинку от мотора стандартной Dacia «Дачия». В серию эта модель так и не пошла из-за разразившегося в чаушесковской Румынии экономического кризиса. В 1985 году под индексом Dacia 1410 был освоен более мощный вариант базовой модели, прошедшей в 1983 году очередной рестайлинг. В 1985 году появился 5-дверный хэтчбек 1320, после рестайлинга в 1990 году получивший наименование 1325 Liberta и выпускавшийся до 1996 года.
В 1989 году рестайлингу были подвергнуты все модели Dacia «Дачия» (серия CN1). В 1992 году семейство дополнил более экономичный вариант Dacia 1210, производство которого продолжалось недолго. В 1993 году семейство 1310 прошло очередной рестайлинг (серия CN2), еще один — в 1995-м (CN3) и последний — в 1998-м (CN4). Производство легковых версий на платформе R12 было прекращено в 2004 году, а в 2005-м свернут выпуск коммерческих пикапов.
В 1994 году Dacia «Дачия» освоила выпуск хэтчбека Nova на лицензионной платформе Peugeot 309. В 2000 году модель прошла рестайлинг и стала обозначаться как SuperNova.
В 2003 году при помощи Renault «Рено» она была подвергнута глубокой модернизации и стала называться Solenza «Соленза». В 2005 году выпуск переходной модели Solenza «Соленза» был прекращен.
До 2005 года Dacia «Дачия» выпустила примерно 2,5 млн автомобилей. С 2004 года Dacia «Дачия» освоила выпуск седана Logan «Логан» на всемирной платформе Renault X90. В 2006 году на той же усиленной платформе (M90) был освоен универсал Logan MCV «Логан универсал», который в 2007 году был дополнен коммерческим фургоном Logan VAN, а в 2008-м — пикапом Logan Pickup. После перехода на современный модельный ряд выпуск автомобилей Dacia «Дачия» многократно возрос.
Dacia Sandero снова лидирует в рейтинге частных регистраций в Европе в 2018 году
Самый быстрый вывод, сделанный из последних данных о регистрации JATO на 23 европейских рынках, заключается в том, что регистрации предприятий составляют большую часть европейского автомобильного рынка.
В прошлом году регистрация предприятий / парка автомобилей продолжала оставаться лидером и составила 56% до 8,35 миллиона единиц. Благодаря нескольким налоговым льготам для компаний, а также удобству отсутствия автомобиля регистрация служебных автомобилей оказалась популярной на нескольких европейских рынках.
Фактически, на регистрацию предприятий приходилось более двух третей от общего объема в 8 странах. Литва заняла первое место с почти 76% автомобилей, зарегистрированных компаниями; этот вид регистрации также включает самостоятельную регистрацию. Частично это объясняется сильным присутствием Modus Group: владельца литовской CityBee, которая постепенно становится громким именем среди сервисов каршеринга в Европе.
Регистрации предприятий также увеличили свою долю на 11 рынках.В Финляндии зарегистрирован самый высокий рост: с 67% в 2017 году до 71% в прошлом году, после растущего значения мобильной мобильности. Финляндия твердо намерена внедрять альтернативные решения для мобильности, такие как каршеринг, поиск в автомобиле и услуги по подписке.
Компании, стремящиеся улучшить свои предложения по мобильности, все чаще используют лизинг автомобилей в качестве решения.
Эти типы регистраций более важны для премиальных брендов, как видно из рейтинга брендов.Volvo, BMW, Audi и Mercedes заняли первые четыре позиции в рейтинге по регистрации предприятий. В качестве представительских и представительских автомобилей эти марки являются наиболее популярными среди автопарков компании. Но для простых брендов, таких как Dacia и Suzuki, продажи автопаркам, дилерам или компаниям не составляют большую часть их общих показателей.
В то же время частные регистрации, которые в большинстве случаев являются наиболее прибыльными, помещают Dacia на первое место в списке с точки зрения проникновения.Более 79% объема продаж бренда приходится на частные регистрации. В результате Sandero был признан самым популярным автомобилем среди частных покупателей. Популярный хэтчбек также показал самый высокий уровень проникновения частных регистраций среди 100 самых продаваемых автомобилей в Европе в прошлом году — 86%.
Второе место по проникновению заняла Dacia Duster.
Частные регистрации могут быть полезным показателем хорошего здоровья в отрасли, поскольку политика скидок не так агрессивна по сравнению с регистрацией предприятий / автопарка.Точно так же спрос повышается за счет осведомленности и хорошей репутации среди потребителей. Исходя из этого, это был хороший год для бренда Volkswagen, у которого было зарегистрировано автомобилей — это самый высокий общий объем регистраций с 1999 года — . У бренда также зафиксирован самый высокий рост доли частных регистраций: с 38% в 2017 году до 40% в прошлом году. T-Roc должен поблагодарить за этот результат.
Внедрение WLTP в сентябре оказало большое влияние на регистрацию предприятий / флота, которая резко выросла в предыдущие месяцы.Тем не менее, их объем довольно резко упал в сентябре, когда дилеры не смогли зарегистрировать негомологированные версии некоторых моделей. В таких обстоятельствах частные регистрации приобрели актуальность, а данные отражают реальную природу развивающегося рынка. Исходя из этого, Dacia, Suzuki и Mazda занимают лучшие позиции, в то время как Volkswagen, Ford и Nissan показали лучшие результаты.
Автор: Фелипе Муньос
Фелипе увлечен автомобильной промышленностью.Он лично заинтересован в изучении отраслевых данных, выявлении тенденций, выявлении идей и составлении отчетов по историям, которые он раскрывает. Аналитический эксперт с опытом в области маркетинга и финансов, Фелипе по-настоящему интернациональный, гражданин Колумбии, работает в Италии и освещает мировые автомобильные новости.
Не бойтесь быть простым: уроки, извлеченные из опыта индийского автомобиля Renault-Nissan Kwid
53 Вопрос: Можете ли вы описать свои рабочие отношения с индийскими поставщиками?
54 Gérard Detourbet: Все наши индийские поставщики имеют схожие характеристики.
Все они были семейными компаниями, управляемыми отцом, которому помогал его старший сын по техническим вопросам; его младший сын занимался продажами, его младший сын — коммерческими перспективами, а его дочь — финансами. Как правило, это были «небольшие» компании (часто с десятью тысячами сотрудников), они были очень адаптируемыми и обладали огромной работоспособностью. Я оценил их реакцию и их способность принимать решения. Иногда поставщик может предложить три или четыре замены детали всего за несколько дней! Это противоположность многонациональной дочерней компании, где все решения должны подтверждаться региональными или центральными организациями, и это может занять от двух до трех недель.
55 Безусловно, эти компании действовали одинаково. Их инженеры начали с работы в команде проекта, а также со своими коллегами. Когда возникло решение, их менеджер подошел ко мне, и мы приняли решение. Эти менеджеры тщательно контролировали технические аспекты, практика, которая почти исчезла в наших крупных компаниях./%D0%91%D0%B5%D0%BB%D1%8B%D0%B9%20%D0%BB%D0%B5%D0%B4%20(OV%20369).jpg)
56 Прежде чем принять окончательное решение о выборе поставщиков, я организовал для них видеоконференцию с Карлосом Гоном, которая длилась почти три часа, и в ходе которой им разъяснили стратегию программы.Это был первый раз, когда генеральный директор разговаривал с ними таким образом. Эта «встреча» вселила в них уверенность в проекте и убедила перейти в рабочий режим. Считаю, что это вмешательство помогло нам сэкономить 3%.
57 Q .: Как вы объясните отсутствие индейцев в команде управления программой? Это немного напоминает колониальный подход…
58 G. D .: Триста шестьдесят индейцев в команде происходили из разных слоев общества.Некоторые пришли из Технического бизнес-центра Renault Nissan и привыкли к автомобильной инженерии, а также к привычкам и обычаям Альянса. Остальные работали в конструкторских бюро субподрядчиков. Другие пришли из консалтинговой компании, которую Datsun наняла, чтобы попытаться создать первый автомобиль, отвечающий спецификациям продукции Карлоса Гона. Все эти коллеги обладали разнообразными знаниями, но ни один из них не смог спроектировать автомобиль полностью с нуля. Они знали, как создавать пластмассовые или механические детали, но не могли вставить их в автомобиль или двигатель.Работа наших сорока экспатов заключалась в том, чтобы «наводить мосты» между этими индивидуальными навыками и собирать коллективные знания. В течение года индийские члены команды были почти как субподрядчики. Только сегодня они взяли на себя другую роль. Они все еще с нами, хотя я представлял, что их схватят наши соперники. На новой платформе около двадцати сотрудников проекта Kwid теперь являются компетентными дизайнерами и заменили экспатов.
59 Q .: Nano, автомобиль начального уровня, разработанный Tata, когда Renault проектировал Kwid, не имел такого успеха, как Kwid.Как вы объясните эту разницу?
60 G. D .: С моей точки зрения, проект Nano мог бы иметь больший успех, если бы не допустил несколько ошибок. Например, Nano явно преподносили как «машину для бедных». Во-вторых, его задний двигатель напоминает рикшу. Его внутреннее пространство довольно большое, но форма совсем не современная. Наконец, клиенты, которых Tata потенциально нацеливала на Nano, на самом деле не могли позволить себе машину, и им было отказано в банковских ссудах.Tata решила предложить ссуды, но это быстро прекратилось, поскольку риск был сочтен слишком высоким. С тех пор ценность Nano увеличилась за счет установки дизельного двигателя и электрических стеклоподъемников. Однако это неприемлемо, потому что он дороже, чем самый простой Maruti, и все же имеет свои изначальные недостатки. Я не предсказываю большого будущего для Nano.
61 Q .: Являются ли ваши инновации результатом привычек и использования индийских водителей?
62 г.D .: Мы позаботились о том, чтобы удалить из Kwid все, что не интересовало индийскую публику. Например, подушки безопасности не являются обязательными: изначально они были в половине Kwids, тогда как сегодня они есть только в одной четверти. Это легко понять, если учесть, что 65% наших клиентов раньше водили мотоцикл до того, как водили Kwid. Что касается индийцев, то переход на автомобиль уже стал огромным скачком с точки зрения безопасности. Мы оборудовали все наши автомобили 7-дюймовым сенсорным экраном GPS, несмотря на то, что в Индии географические карты очень неточны.Мы поняли, что это показная вывеска, важная для клиентов.
63 Q .: Влияет ли разница между индийскими правилами и европейскими правилами с точки зрения безопасности на стоимость?
64 G. D .: Когда проект был запущен, мы следовали индийским нормам того времени, которые сами соответствовали правилам Европы двенадцать лет назад. Если бы мы были более современными, мы бы увеличили вес автомобиля на тридцать килограммов, а его цену на 15%.Это наказало бы нас по сравнению с Suzuki. Надо сказать, что двигатель Kwid соответствует европейским нормам по выбросам СО2. В конце 1994 года программа NCAP (New Car Assessment Program: кузов, оценивающая безопасность автомобилей) изучила индийские модели. Результаты лобовых краш-тестов европейских автомобилей были ужасающими, независимо от марки. Мы ожидали, что эти результаты заставят производителей соблюдать нормы, и поэтому решили посмотреть, может ли NCAP присудить нам три звезды (высший уровень безопасности — пять звезд).Это оказалось правильным действием, потому что Индия в настоящее время догоняет его. К 2019 году Индия будет более или менее соответствовать европейским нормам с точки зрения устойчивости транспортных средств к ударам.
65 Q .: Получил ли проект Kwid какие-либо отзывы от Renault или Nissan?
66 Г. Д .: К сожалению, отзыв не полный. То же самое было и с Logan, где Альянс не извлек уроки из прорывных инноваций. В таком проекте, вероятно, все время и во всех аспектах человек будет неортодоксальным, однако автомобильная промышленность не может мириться с неоправданной неортодоксальностью.Он должен иметь прочную основу стандартов дизайна и производства, особенно для автомобилей со сложными функциями. Kwid имел простой дизайн и поэтому мог иметь определенную свободу действий.
67 Мы могли бы убедиться, что определенные уроки, извлеченные из этого проекта, могут быть применены внутри компании. Однако наши поставщики проявляли как внутреннюю сдержанность, так и сдержанность.
68 Кристоф Мидлер: Что касается руководства, то проект Kwid выиграл от отзывов, полученных от программы Logan.Это объясняет, почему Renault в большей степени, чем Nissan, согласился предоставить большую автономию директору программы и был открыт для изменений.
69 Q .: С момента начала реализации программы, прибегал ли Альянс снова к индийским поставщикам автомобилей, кроме Kwid?
70 Г. Д .: Да. Что касается Kwid, мы работали с индийскими поставщиками, которые до этого были неизвестны Renault и Nissan, но которые уже работали с другими европейскими производителями.Предстояло обнаружить большое количество компаний, иногда довольно окольными путями. Например, мы попросили поставщика дать нам ценовое предложение на поршни, собранные из его сегментов. После того, как наши инженеры и инженеры поставщика выполнили техническую работу, поставщик представился и президентом субподрядной компании, производившей сегменты. Уже на следующий день мне позвонил президент этой компании и предложил мне 5% скидку на его сегменты.Разумеется, поршни и сегменты я покупал отдельно.
71 C. M .: С точки зрения коллективного организационного обучения Дональд Шен и Крис Аргирис выделяют процесс, который имеет одинарный и двойной цикл. Пример, который только что упомянул Жерар Детурбе, прекрасно иллюстрирует двойную петлю. Руководство проекта могло проводить проверки и заключать сделки с поставщиками, которые не были в «утвержденном» списке Renault и не были признаны отделом закупок Renault.Обучение было бы единым циклом, если бы речь шла только о перечислении новых поставщиков.
72 Q .: Как вы объясните тот факт, что Redi-GO от Nissan оказался менее успешным, чем Kwid от Renault?
73 G. D .: Это из-за размера redi-GO, который меньше, чем Kwid или Suzuki. Nissan очень строго подходил к своим спецификациям — «сделать максимально дешевый автомобиль», но, к сожалению, это слишком очевидно в конечном результате.Redi-Go, несомненно, менее привлекателен, чем Suzuki. Что касается нас, то, когда мы поняли, что придерживаемся наших плановых затрат, мы добавили аспекты в Kwid из-за сэкономленной нами экономии. Когда Kwid представили журналистам, они назвали его автомобилем высшего класса. Сегодня объем продаж redi-GO составляет 40% от продаж Kwid. Эта доля должна увеличиться, поскольку модель в настоящее время модернизируется.
74 Q .: Renault недавно пережила два исключительных события, успех которых в основном был достигнут благодаря людям.Это альянс с Nissan из-за Карлоса Гона и производство Kwid из-за Жерара Детурбе. Считаете ли вы, что мы слишком часто недооцениваем человеческий фактор в успехе проектов?
75 C. M .: Человеческий фактор, безусловно, имеет решающее значение. Фактически, помимо исключительных качеств Gérard Detourbet, менеджеры подразделений также продемонстрировали выдающиеся навыки. Однако у Жерара Детурбе, вероятно, были бы проблемы, если бы он работал в Nissan.Одна из характеристик управления инновациями — мобилизация интеллекта, который носит одновременно личный и коллективный характер.
76 Yves Doz: Регулярно встречаются люди с исключительными моральными качествами, которые способны защитить инновационные проекты от давления и подчинения на центральном уровне. Человек, ответственный за преобразование Hewlett Packard в Сингапуре, стал президентом Singapore Airlines; Глава Fuji Xerox был назначен ответственным за Японскую федерацию работодателей и возглавил реформу занятости в своей стране.Эти люди сочетают смелое принятие решений с высокоорганизованным руководством. Они знают, как примирить индивида с группой и преодолеть бюрократию, не действуя как бесполезная пушка, которая только маргинализирует их. Они участвуют в системе, но остаются в стороне. Программа Kwid — прекрасный тому пример.
77 Отчет Софи Жаколин
Обзор Dacia Sandero | Auto Express
Если вы не любите ездить без излишеств и не беспокоитесь о значке или желании, то Dacia Sandero предлагает отличное соотношение цены и качества.Недавний фейслифтинг также принес много небольших улучшений, а это означает, что вы действительно получаете много машины за невысокие затраты.
Независимо от того, какой вариант отделки салона вы выберете, Sandero не станет изящным за рулем. В салоне много места, но это не самое роскошное место, а качество местами вызывает сомнения. Именно поэтому Dacia удается удерживать свои цены на таком невероятно низком уровне, и многие хитрые покупатели, похоже, готовы принять недостатки автомобиля в погоне за выгодной сделкой.
Dacia Sandero — самый дешевый новый автомобиль, продаваемый в Великобритании. При стартовой цене менее 10 000 фунтов стерлингов Sandero (а также Sandero Stepway) конкурирует с подержанными автомобилями по соотношению цены и качества, но, в отличие от любого подержанного автомобиля, он поставляется с полной гарантией производителя.
Цена чуть менее 8000 фунтов стерлингов делает Sandero самым дешевым новым автомобилем, который продается сегодня в Великобритании, но этот автомобиль не экономит места. Хотя цена меньше, чем вы заплатите за городской автомобиль, Sandero имеет суперминиатюрные размеры, что делает его лучшим выбором для покупателей, которым нужен практичный автомобиль с ограниченным бюджетом.По размерам Sandero конкурирует с такими, как Renault Clio, Skoda Fabia и Hyundai i20, хотя цены по-прежнему ниже меньших Kia Picanto и Hyundai i10.
Внутри Sandero используется ходовая часть материнской фирмы Renault, поэтому ее можно продавать по такой низкой цене. Комплектация Access начального уровня была исключена из прайс-листа, поэтому есть только две спецификации на выбор: Essential и Comfort.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Версия Essential стоимостью чуть менее 8000 фунтов стерлингов включает в себя бамперы в цвет кузова, радио DAB, задние подголовники, центральный замок, электрические передние окна и кондиционер. другие.
В верхней части диапазона модель Comfort стоит примерно на 2000 фунтов больше, чем комплектация Essential, и добавляет современную навигационную систему с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, а также маршрутный компьютер, электрические наружные зеркала с подогревом и обновленную версию. обивка.
Модель Essential предлагается с выбором из трех двигателей: бензиновый SCe 75, трехцилиндровый бензиновый двигатель TCe 90 от Renault и двухтопливный агрегат TCe 100, в то время как автомобили Comfort-spec обходятся без базового SCe 75. двигатель.
TCe добавляет около 800 фунтов стерлингов к прейскуранту, в то время как TCe 100 Bi-Fuel добавляет еще 350 фунтов стерлингов. Это означает, что самый дорогой Sandero стоит 10 295 фунтов стерлингов, что все еще намного меньше, чем любой супермини такого же размера.
Dacia также предлагает Sandero Stepway — Sandero с облицовкой кузова в стиле внедорожника, рейлингами на крыше и увеличенным дорожным просветом. Это немного дороже, но цены в диапазоне от 10 145 до 11 945 фунтов стерлингов не разорят банк. Опять же, нет модели Access, только Essential и Comfort, а новая версия SE Twenty добавляет дополнительный комплект по разумной цене.
Для получения альтернативного обзора последней модели Dacia Sandero Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk
Renault переходит к независимому дистрибьютору в Австралии с апреля 2021 года — ОБНОВЛЕНИЕ
Автомобили Renault по-прежнему будут продаваться в Австралии, однако на местном уровне бренд будет представлен независимым дистрибьютором.
ОБНОВЛЕНИЕ, 4 февраля 2021 г .: Renault Australia сегодня подтвердила, что с апреля 2021 года французская марка будет продаваться на местном уровне независимым дистрибьютором Ateco.
В опубликованном сегодня совместном заявлении Renault сообщила, что существующая национальная сеть, состоящая из 53 выставочных залов и трех точек, предназначенных только для обслуживания, пока не изменится.
Представители Ateco и Renault еще не ответили на вопросы СМИ о планах представить бюджетный бренд Renault Dacia в Австралии.
Однако CarAdvice понимает, что Dacia — румынский значок — может стать возможностью для местных выставочных залов после проведения технико-экономического обоснования.
Оригинал статьи, опубликованной в понедельник, представлен ниже.
EXCLUSIVE
1 февраля 2021 г .: Французский автопроизводитель Renault готов перейти к независимому дистрибьютору в Австралии — после пяти лет непрерывного падения продаж и самого слабого результата почти за десятилетие , CarAdvice понимает .
Местные представители Renault еще не подтвердили изменение в дистрибуции, однако официальное объявление считается неизбежным.
Автомобили Renault будут продолжать продаваться в Австралии. — и существующие модели получат запчастей, обслуживание и гарантийную поддержку — однако бренд будет представлен крупнейшим в стране независимым импортером автомобилей, Ateco, которая начала свою деятельность. основали и создали бренды с 1985 года.
Неясно, продолжит ли существующая сеть из примерно 60 торговых точек Renault на национальном уровне представлять бренд или будут назначены новые дилеры.
Следует отметить, что Ateco помогла добиться рекордных продаж в Австралии конкурирующего французского бренда Citroen в период с 1993 по 2013 год.
Renault вернулась в Австралию в 2001 году после глобального слияния с Nissan в 1999 году.
После пика продаж в 11525 единиц, зафиксированного в 2015 году. Renault с тех пор находится в свободном падении в Австралии — и сократила свой модельный ряд до двух внедорожников, одного хот-хэтча и трех фургонов.
Однако после 20 лет продажи в Австралии под эгидой Nissan — и после резких изменений местного руководства — Renault решила назначить Ateco, которая ранее представляла французского конкурента Citroen, среди других брендов.
ПОДРОБНЕЕ: Renault представляет планы на будущее: 24 новых модели, электрический Alpine на замену Renault Sport
Ateco — крупнейший независимый автомобильный дистрибьютор Австралии. Когда транснациональные автомобильные компании не хотят открывать магазин в определенной стране, они назначают независимого агента.
В Австралии Ateco представляла такие бренды, как Suzuki (с 1985 по 2000 год), Volkswagen (с 1988 по 1991 год), Audi (с 1988 по 1991 год), Citroen (с 1993 по 2013 год), Fiat (с 2002 по 2012 год), Alfa Romeo (1998 год). по 2012 год), Kia (с 2000 по 2006 год), Ferrari (с 2005 по 2013 год), Lotus (с 2011 по 2016 год), Maserati (с 2005 по настоящее время), Great Wall Motors (с 2009 по 2016 год), Chery (с 2011 по 2018 год), Foton ( С 2013 по 2017 год), SsangYong (с 2012 по 2018 год), LDV (с 2015 года по настоящее время) и Ram (с 2016 года по настоящее время).
Renault впервые прибыла в Австралию в 1903 году, когда было импортировано 60 автомобилей, а автомобили были собраны на месте в 1964 году в пригороде Мельбурна, Гейдельберге.После завершения местной сборки бренд был представлен различными независимыми импортерами.
Когда в 2001 году Renault после пятилетнего перерыва перезапустился в Австралии, компания смело заявила, что хочет к концу десятилетия стать самым продаваемым европейским брендом на местном рынке. Это никогда не было близко.
В 2010 году Renault продала менее 2000 автомобилей. Ведущий европейский бренд Volkswagen в этом году поставил более 38 000 автомобилей .
Данные показывают, что продажи Renault в Австралии падали в течение последних пять лет подряд и 2020 год был самым слабым результатом за восемь лет — что представляет собой снижение на 40 процентов по сравнению с его пиковым показателем в 11525, установленным в 2015 году. .
БОЛЬШЕ: воображаемый электрический хот-хэтч Renault 5 Alpine
Другие французские бренды также продолжили борьбу в Австралии.
Peugeot демонстрирует снижение продаж три года подряд — и его результат в 2020 году был менее чем на четверть пика 13-летней давности.
Дочерняя марка Peugeot, Citroen, демонстрирует обратный рост шесть лет подряд — и в 2020 году показал худший годовой результат с тех пор, как хранились современные рекорды. Сообщается, что в 2020 году было продано всего 203 автомобиля Citroen по сравнению с пиком в 3800 автомобилей в 2007 году.
Продажи автомобилей из Франции в 2020 году достигли минимального уровня за семь лет , что составляет менее половины пика, установленного в 2007 году (см. Таблицу ниже).
В условиях экономического спада Renault сократил свой ассортимент до двух внедорожников, одного хот-хэтча и трех фургонов, у Peugeot в настоящее время четыре автомобиля и три фургона, а у Citroen осталось всего два небольших внедорожника.
С момента появления французских автомобилей в Австралии с начала 1900-х годов, изо всех сил пытались закрепиться на местном уровне — даже когда некоторые модели производились здесь по лицензии в 1960-х.
В то время как Renault вернулся в австралийские автосалоны в 2001 году, Peugeot и Citroen продавались здесь через бесчисленное количество независимых дистрибьюторов на протяжении десятилетий.
Однако официальные данные о продажах за последние 20 лет показывают, насколько сильно французские автомобили потеряли популярность у австралийских автомобилистов после появления некоторых многообещающих признаков в 2007 году, накануне глобального финансового кризиса.
| Год | Продажи Renault в Австралии | Продажи Peugeot в Австралии | Продажи Citroen в Австралии | Транспортные средства из Франции 1 | |||||||
| 900 | 2129 | 203 | 6216 | ||||||||
| 2019 | 8634 | 2445 | 400 | 6759 | |||||||
| 2018 | |||||||||||
| 2018 | 2017 | 10,812 | 3392 | 735 | 8181 | ||||||
| 2016 | 11,109 | 3129 | 965 | 7613 | 965 | 7613 | 965 | 7613 | 90281106 | 7560 9029 1 | |
| 2014 | 10,014 | 4394 | 1307 | 6665 | |||||||
| 2013 | 7016 | 4413 | 118014 | 118014 | 118014 | 900 5071 | 1702 | 7012 | |||
| 2011 | 3622 | 5220 | 1415 | 7074 | |||||||
| 2010 | 1907 | 1907 | 1907 | 9028 20092400 | 5744 | 1602 | 8817 | ||||
| 2008 | 3191 | 7254 | 2703 | 12,101 | |||||||
| 12,101 | |||||||||||
| 14,761 | |||||||||||
| 2006 | 2860 | 8107 | 3507 | 13,787 | |||||||
| 2005 | 3301 | 7025 | 3005 | 13,4852 | 3005 | 1340852 | 3005 | 13,4852 9029 | 2400 | Нет данных | |
| 2003 | 3178 | 7309 | 2309 | Нет данных | |||||||
| 2002 | 4565 | 9028 9028 9028 9030 2001 | 1947 | 3542 | 1005 | Нет данных |
Источник: Федеральная автомобильная палата.Данные о стране происхождения могут включать автомобили других марок, при этом не все автомобили французских брендов произведены во Франции.
БОЛЬШЕ: Все Renault
БОЛЬШЕ: VFACTS 2020: Страна происхождения
Renault переходит к независимому дистрибьютору в Австралии с апреля 2021 года — ОБНОВЛЕНИЕ
Как Renault и Nissan заставляют это работать
ПАРИЖ — Менеджеры Renault сочли это хорошей идеей.
Только что купив контрольный пакет акций Nissan в 1999 году, они хотели создать единую систему для европейских дилеров для заказа автомобилей и для заводов для планирования производства.Обе компании могут сэкономить на программном обеспечении, начать подготовку к объединению логистики и производить больше автомобилей на заводах друг друга.
Nissan отказался. Обсуждения затянулись на год.
«Не удалось убедить Nissan принять нашу систему, и, возможно, она не соответствовала их потребностям», — говорит Мишель Горне, исполнительный вице-президент Renault по производству.
Обе стороны наконец сказали Карлосу Гону, тогдашнему операционному директору Nissan, что этого не произойдет.
«Это были тяжелые времена для меня», — вспоминает Тадао Такахаши, исполнительный вице-президент Nissan по производству. «Но г-н Гон был очень прагматичным» и принял решение, — говорит он.
На бумаге Renault является старшим партнером. Но по правилам, установленным Гоном, ныне генеральным директором обоих автопроизводителей, Renault не навязывает свою волю Nissan.
Спустя семь лет после присоединения Renault и Nissan они ежедневно доказывают, что это не было поглощением — юридическим, финансовым или операционным.Renault не диктует японскому автопроизводителю. Вместо этого они находят способы совместной работы, выгодные обоим.
Взгляд на альянс также показывает, как он мог бы работать в случае расширения.
Команды General Motors, Renault и Nissan изучают возможные варианты взаимодействия, если GM присоединится к альянсу. Команды должны сообщить о своих выводах в начале октября.
Слияния и поглощения во всех отраслях промышленности, включая автомобилестроение, имеют высокий процент неудач. Часто распадаются союзы и партнерства.GM отказалась от своих бывших 20-процентных пакетов акций группы Fiat, Suzuki и производителя Subaru Fuji Heavy Industries.
Но альянс Renault-Nissan работает. Это спасло почти обанкротившийся Nissan. Позже дивиденды Nissan помогли Renault преодолеть финансовые затруднения.
Сегодня оба переживают спад продаж в ожидании новых моделей. Но Альянс продолжает обеспечивать экономию средств и другие преимущества.
Совместная закупочная организация Renault-Nissan (RNPO) стремится к снижению цен, поскольку она покупает товаров и услуг на сумму 46 миллиардов евро в год.Это 70 процентов всех покупок двух компаний.
Сопоставляя данные о закупках друг друга, альянс ставит жесткие цели. Один из них — сократить расходы Renault на штампы на 30 процентов к 2009 году. «Мы знаем, что это достижимо, потому что мы знаем уровень, который платит Nissan», — говорит Одиль Десфорж, старший вице-президент Renault по закупкам и глава RNPA.
Восемнадцать команд из разных компаний, работающих в различных областях, определяют возможности сокращения затрат и выхода на новый рынок на ежемесячных трехчасовых встречах.Они предлагают области для изучения, разрабатывают совместные проекты и следят за их реализацией.
Разные правила
Многие предложения ни к чему не приводят.
«Треть проектов не идет дальше концептуальных обсуждений. Третья идет дальше, но в конечном итоге отбрасывается. Третья прекрасна и проходит успешно», — говорит Энди Палмер, вице-президент Nissan по легким коммерческим автомобилям.
Все предложения должны соответствовать непреклонному правилу беспроигрышности Альянса. Если обе стороны не видят выгоды в предложении, этого не происходит.
Это противоречит правилам для совместных проектов Ford Motor и Mazda. Там одна сторона может «выиграть» в одном проекте, если другая сторона «выиграет» в следующий раз. Обе компании ожидают, что в конечном итоге все проекты будут сбалансированы.
В Альянсе иногда одна или другая сторона отклоняет предложение.
ß CAD. В начале Альянса кто-то предложил объединить системы автоматизированного проектирования для облегчения совместной разработки. Но сложность была слишком сложной. Идея была отклонена в 1999 году.Он был возрожден и снова отвергнут в начале этого года.
— Qashqai. Nissan представил этот кроссовер в начале этого месяца. Renault тоже хотела версию. Это будет основная модель Nissan, построенная на заводе в Сандерленде, Англия. Для Renault это был бы выход небольшого объема в новый сегмент, но более крупная дилерская база Renault может затмить европейские продажи Nissan. Ниссан сказал нет.
Но во многих случаях стороны соглашаются работать вместе.
Например, они совместно разработали автомобильную навигационную систему.Renault использует его в Vel Satis, Espace, Laguna и Scenic. Nissan использует его во всех Infinitis, Pathfinder, Fuga и Tiida.
В системе есть семь языков, которые отображаются на экране. Но он также использует программное обеспечение для распознавания голоса, позволяющее водителю отдавать устные команды. Renault утверждает, что это первая такая система в Европе.
Изначально Nissan хотел сэкономить, предлагая все семь языков только для письменных команд и указаний, пропуская функцию распознавания голоса.Сторона Renault настаивала на том, что рынок требовал и того, и другого.
Nissan согласился, и теперь у его европейских автомобилей есть особенность, которую в противном случае он не мог бы себе позволить.
Или рассмотрим трансмиссии.
В настоящее время Nissan поставляет Renault три компонента трансмиссии. Renault поставляет четыре автомобиля Nissan. Они совместно разработали пять двигателей или трансмиссий.
Это около 100 000 двигателей и 600 000 трансмиссий в этом году, — говорит Казумаса Като, старший вице-президент Renault по разработке силовых агрегатов.По его прогнозам, к 2009 году это число вырастет до 400 000 двигателей и 1 миллиона трансмиссий.
Общая экономия: 200 миллионов евро. По оценкам Като, к 2009 году эта цифра вырастет в 2,5–3 раза по мере увеличения числа общих компонентов.
Партнеры также получают выгоду от экономии на передовых конструкциях силовых агрегатов. Като оценивает совокупную экономию примерно в 200 миллионов евро.
«Рассмотрим малолитражные дизельные двигатели. Без Альянса Nissan пришлось бы разрабатывать их самостоятельно.Так что моя рабочая сила будет распределена более тонко «, — говорит Йо Усуба, старший вице-президент Nissan по силовым агрегатам.
Компании соглашаются, что совместные разработки работают только в том случае, если оба используют трансмиссию примерно одинаково. Если одна сторона будет использовать 90 процентов запланированного двигателя. , он сам разрабатывает этот двигатель и продает его другим.
Компании также разделяют платформы малого, среднего и высшего среднего сегментов (см. врезку.)
Но пока существует высокий уровень универсальности в небольших автомобилях у Nissan Lafesta и Renault Megane II с низко-средними платформами меньше общего.Еще меньше делится на платформу выше среднего для Nissan Altima и Renault Laguna следующего поколения.
«Совместное использование платформы для нас было наиболее успешным, когда оба пытались обслуживать один и тот же рынок», — говорит Томас Лейн, вице-президент Nissan по планированию продуктов для больших автомобилей. Он был программным директором Altima.
Например, в сегменте малых автомобилей Renault хотела, чтобы экономичная модель продавалась в Европе. Nissan хотел похожую машину для Европы и Японии.
Но это было не так для среднего сегмента. Nissan хотел иметь более крупный бензиновый двигатель с большим рабочим объемом, чтобы продавать его по сравнению с Toyota Camry и Honda Accord. Автомобиль Renault будет продаваться исключительно в Европе по самым высоким ценам бренда. Нужен был дизельный двигатель.
Обе стороны знали, что уровень обмена будет ограничен. Тем не менее, «директора программ очень, очень сильно стремились к общности», — говорит Лейн.
«Директора программ несут ответственность за прибыльность своих автомобилей», — говорит он.«Их мотивация состоит в том, чтобы продвигать инженерные разработки всеми возможными способами, чтобы сократить расходы на разработку и проектирование. Если вы можете поделиться частью и поделиться инструментами, это хорошая идея».
Созревание альянса
Обе стороны потратили год на поиск способов обмена частями. Но это не привело к задержке программы, настаивает Лейн.
«Если это область, где много возможностей, вы можете поговорить с директором завода. Можно провести время с поставщиком. Если вы сможете его найти, это будет огромным потенциальным вознаграждением», — говорит он.
«Вы начинаете искать изделия меньшего размера, и в этом мы добились успеха», — говорит Лейн.
Использовались обычные подвески, системы рулевого управления и некоторые детали рамы. Они использовали конструкцию тормозных компонентов, которую можно было легко адаптировать к разным весам автомобилей.
Если Renault сказал, что часть нельзя разделить, Лейн не стал спорить.
Точно так же высшее руководство не оказывало давления на директоров программ с целью совместного использования меньшего количества компонентов.
«Руководство понимает, что мы не собираемся выпускать одну и ту же машину», — говорит Лейн.«Они ищут подтверждения того, что вы исчерпывающе изучили все возможности. Если вы верите, что ваши сотрудники сделали это, и вы им доверяете, нет причин больше их подталкивать».
Это означает созревание альянса. Вначале высшее руководство ставило цели в отношении совместного использования платформ и совместных закупок. Он создал структуры, чтобы побудить обе стороны к разговору. Сегодня общение стало более неформальным, и идеи всплывают снизу так же часто, как навязываются сверху.
В первые дни альянса, если Палмеру Nissan требовался совет, он превратился в совместный проект между компаниями. Теперь он звонит своему коллеге из Renault.
«Существует определенная доля неформальности, которая проистекает из большей степени доверия», — говорит он.
Команды заводов могут организовывать визиты для изучения друг друга напрямую, не спрашивая разрешения штаб-квартиры.
«Так намного лучше. Это происходит не по приказу сверху, а добровольно», — говорит Такахаши.
До сих пор топ-менеджеры GM посылали множество сигналов, что они не хотят спешить с присоединением к альянсу Renault-Nissan. Руководители Alliance говорят, что добавление третьего или даже четвертого партнера, как предложил Гон, может сработать. Но их стресс будет непросто.
«Обычно отношения между двумя организациями не так уж и сложны. Это как муж и жена. Но если у вас есть третья, отношения усложняются», — говорит Мицухико Ямасита, исполнительный вице-президент Nissan по исследованиям, разработкам и технологиям.
Руководители Nissan и Renault согласны с тем, что расширенный альянс должен будет расширить правило обоюдного выигрыша. Если в предлагаемом проекте участвуют все три партнера, он должен быть беспроигрышным.
Кимиясу Накамура. Старший вице-президент Nissan по разработке продуктов для малых автомобилей признает, что Альянсу требуется больше времени для встреч, обмена мнениями и руководства. «Это того стоит», — говорит он.
«Пока что наши трудовые ресурсы, потраченные на Alliance, окупились за счет экономии средств для обеих сторон», — говорит он.
Исследовательские группы, исследующие возможный альянс GM-Renault-Nissan, могут недооценивать потенциальные выгоды. В конце концов, у Renault и Nissan были низкие надежды на сбережения.
Когда был сформирован Альянс, команды определили возможную синергию на сумму 1,78 миллиарда долларов, вспоминает Хирото Сайкава, исполнительный вице-президент Nissan по закупкам. Альянс сэкономил столько за три года.
Вы можете написать Джеймсу Б. Трису по адресу [адрес электронной почты]
Поездка на Дачию Сандеро: 1500 миль от Танжера до Туикенема
После 12 часов ожидания в аэропорту в течение двух дней камеры отпускает извиняющаяся женщина, работающая на таможне в аэропорту Танжера, которой помогает (очень эффективный) ремонтник Renault.Между прочим, деньги не переходят из рук в руки. Мы встретимся с другим мастером позже той же ночью, чтобы обсудить таможню на паромном терминале для камер, наша лодка забронирована на 23:30. Все это означает, что у нас есть всего пара часов, чтобы снять «Сандеро» в городе, где он родился, на базаре рядом с отелем и на берегу моря. Здесь первые из нескольких марокканцев указывают, что наша машина произведена в их округе. Это явно повод для гордости, и это правильно. Фактически, Renault производит автомобили на своей фабрике в Касабланке с 1966 года, а в 2005 году к ней добавилась Dacias.Так что породы здесь в изобилии, довольно странный универсальный минивэн Lodgy делает прекрасное такси, что подтвердил таксист, который везет нас на одном из них.
На базаре, который вы должны обогнуть, чтобы добраться до отеля, переулки узкие, холмистые и многолюдные, поэтому для этого требуется продвижение менее 3 миль в час и проверка навыков управления сцеплением. Я постепенно осознаю, что случайный недостаток компенсируется системой управления двигателем нашего Sandero, которая, кажется, имеет систему антиблокировки или что-то близкое к ней. Комбинация хода кромки, холмов и случайного включения компрессора кондиционера — прекрасный рецепт для вырезания, но, похоже, этого никогда не происходит.Впечатляющий.
На последних фотографиях, сделанных под заходящим солнцем, нам предстоит удивительно долгая поездка до порта, которая становится намного интереснее, когда мы выходим из Танжера. Марокканское вождение не более чем умеренно анархическое — вы увидите более амбициозные маневры в Неаполе — но оно напоминает вам, что городские дороги в Великобритании так жестко контролируются камерой, что в наши дни сложно проявлять инициативу. Вождение здесь не агрессивное, но агрессивное и в конечном итоге вежливое.Это освежает. Бодрит и поездка в порт за город. Он оказывается холмистым, извилистым, в основном гладким и в основном неосвещенным и требует большой концентрации. Ночные водители Марокко кажутся менее напряженными, чем в городе, и мы можем использовать тягу турбонаддува, чтобы обогнать несколько машин. Вам нужно немного подправить его, но есть приличный разброс позывов.
Renault Sandero 1.4 Ambience review
Это самый дешевый автомобиль, предлагаемый Renault в Южной Африке, но дешевый не всегда означает веселый.Прочтите, как это было в нашей стандартной 7-дневной оценке.
Renault Sandero на базе Nissan
Я сейчас расскажу. Это не Renault. Это Dacia, и для тех из вас, кто никогда не использовал эту марку, в основном это румынская компания по производству бюджетных автомобилей, которая существует для того, чтобы предлагать доступные автомобили для широких масс. К счастью, у нас, южноафриканцев, гораздо более высокие стандарты, и благодаря альянсу Nissan / Renault автомобили производятся прямо здесь, в Южной Африке, вместе с легким пикапом Nissan NP200.Если не брать в расчет бюджетное происхождение, Renault изо всех сил пытается получить долю на рынке популярных бюджетных автомобилей, а Sandero идет лицом к лицу с Ford Figo, Polo Vivo Volkswagen и новой Toyota Etios. Это три сильных местных бренда, так как же Sandero сможет конкурировать? Ответ довольно прост, и он является основной стратегией Renault на протяжении ряда лет; обеспечивают отличное соотношение цены и качества.
Renault Sandero безопасность
Это неплохой маленький автомобиль и, безусловно, выглядит намного больше, чем его конкуренты.Тот факт, что у вас есть 110 000 рандов, которые можно потратить на машину, не означает, что вы окажетесь за рулем крошечной коробки для завтрака. Фактически, ключевым преимуществом Sandero является внутреннее пространство и особенности. Он обманчиво большой внутри и легко вмещает четырех взрослых. Ботинки тоже неплохие, и продукты на месяц (или набор клюшек для гольфа) уложены с легкостью. В большинстве небольших автомобилей я беспокоюсь о безопасности и о том, буду ли я в порядке в случае аварии. Обнадеживает, что, как и все продукты Renault, Sandero хорошо защищен, поскольку у него есть тормоза с АБС, электронное распределение тормозного усилия, а также подушки безопасности водителя / пассажира.В стандартную комплектацию Sandero входит кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, а также базовое радио. Это немного, но на этом конце шкалы нельзя быть слишком требовательным.
Старый двигатель Рено Сандеро
Но двигатель — это недостаток этого автомобиля. Мало того, что он немного недостаточно активен, он также довольно шумный при резком ускорении. При ближайшем рассмотрении оказывается, что этот двигатель на самом деле представляет собой 1,4-литровый агрегат 8v, что довольно сильно устарело. У Renault и Nissan есть потрясающие двигатели в баках для запчастей, так почему же под капотом не может быть чего-то хоть сколько-нибудь приличного? 1.2-литровый двигатель Twingo обладает аналогичной мощностью и довольно усовершенствован. Для справки, этот старый двигатель развивает мощность 55 кВт и 112 Нм, чего достаточно для передвижения по городу. Это неплохо с точки зрения топливной экономичности, и Renault утверждает, что показатель составляет около 7 л / 100 км. К счастью, есть более мощный 1,6-литровый двигатель, если вы хотите большей мощности. Управлять автомобилем — это нормально, ведь сцепление и коробка передач чрезвычайно просты в эксплуатации. Несмотря на то, что каждый подражатель бензиновых автомобилей называет французов ненадежными автомобилями (серьезно, прекратите это уже), Renault на самом деле проделала безупречную работу по обеспечению наличия большого количества запчастей на местном уровне, а также предоставила надежный план гарантии / обслуживания.Вам действительно не нужно беспокоиться, так как Sandero в любом случае — это, по сути, Nissan.
Renault Sandero вывод
Для базового предложения начального уровня Sandero неплохо. При цене чуть менее 110 000 рандов (точнее, 109 900 рандов), очень мало конкурентов, которые могут сравниться с ним с точки зрения внутреннего пространства и технических характеристик. Это один из лучших бюджетных автомобилей, но на этом его величие заканчивается. Этот двигатель старый, и машина кажется очень дешевой. С другой стороны, Sandero Stepway на самом деле на удивление хорош.Возможно, меня избаловало слишком много дорогих роскошных автомобилей, но я просто не вижу смысла в бюджетных новых автомобилях. Конечно, они ориентированы на массовый наступающий рынок, который отчаянно нуждается в доступных и практичных колесах с некоторым успехом, но я бы предпочел что-то вроде подержанного Renault Clio II. Подожди, я так и сделал и как никогда счастлив!
Renault Sandero 1.4 Ambience цена в ЮАР
R109 900
Нам нравится: Внутреннее пространство · Качество сборки · Достойная спецификация · Сделано в ЮАР вместе с продуктами Nissan · Дешево
Нам не нравится: Древний · Неочищенный двигатель · По ощущениям дешево
Renault Sandero Ambience технические характеристики
Двигатель: 1.4-литровый, четырехцилиндровый, бензиновый
Мощность: 55 кВт при 5500 об / мин
Крутящий момент: 112 Нм при 3000 об / мин
Трансмиссия: пятиступенчатая механическая
Колеса: 15-дюймовые
0-100 км / ч: 13 секунд (заявленная)
Экономия топлива: 7л / 100км (заявленная в смешанном цикле)
Также рассмотрим: Volkswagen Polo Vivo Hyundai i10 Ford Figo
.