первые фото и подробности — Российская газета
В феврале «Российская газета» публиковала первые снимки ходового прототипа «Газели NN».
Теперь в паблике RCI появились фотографии «Соболя» поколения Next с колесной формулой 4х4. Полноприводный прототип проходит дорожные и доводочные испытания на дорогах Нижнего Новгорода. На фотографиях также можно рассмотреть знакомый по Comtrans-2019 «Соболь 4х4» с передком от «Газели NN», но такая модель в серию не пойдет.
«Соболь Next 4х4» позаимствовал кабинные модули от семейства Next, переднюю часть кузова и салон от новейшей «Газели NN». Особенность нового оперения — более рельефный капот, иная форма крыльев, другая решетка радиатора с хромированным молдингом, линзованная крупная головная оптика, раздутый бампер. Модель построена на модульном шасси укороченной «Газели Next», но с главной конструктивной особенностью — лонжероны здесь цельные, когда как на доноре они изготовлены по частям.
По данным «Российской газеты», полноприводный «Соболь» планируют оснащать китайским турбодизелем Cummins в паре с шестиступенчатой «газовской» механической коробкой передач.
Рассматриваются также следующие двигатели: перспективный мотор от ЯМЗ для LCV, Iveco или Peugeot-Citroen. В качестве опции станет доступна шестиступенчатый «автомат» собственной разработки ГАЗ или американский Allison.
Известно также, что «Соболь Next 4х4» появится одновременно с «Газелью NN», производство которой стартует в конце 2020 года. Не исключено, что заднеприводный «Соболь 4х2» увидит свет раньше этого времени.
Напомним, первый прототип заднеприводного «Соболь Next» был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2012 году. В 2018 году на форуме «Неделя национальной безопасности» ГАЗ представил полноприводные версии «Соболя» нового поколения. Концепты были построены на шасси полноприводного «Соболя-Бизнес», пикап обладал подправленным «газелевским» видом, минивэн имел полностью оригинальную внешность с фарами от «Вектора Next».
Стратегия Горьковского автозавода подразумевает, что в серию сначала идут наиболее востребованные рынком модели. А потом уже завод приступает к выпуску нишевого заднеприводного минивэна и современного полноприводного «вагончика».
Группа ГАЗ показала новую «Газель» :: Бизнес :: РБК
Новая модель коммерческого автомобиля представлена на выставке Comtrans 2019. В продажу машину, получившую название «Газель NN», планируется запустить в 2021 году
Фото: olga.sun1405 / Instagram
Группа ГАЗ представила на выставке Comtrans 2019 (официально начнет работу в МВЦ «Крокус Экспо» 3 сентября) легкий коммерческий автомобиль нового поколения «Газель NN», сообщает ТАСС.
По словам президента группы ГАЗ Вадима Сорокина, «Газель NN» разработана в год 25-летия первой «Газели» и выгодно отличается наличием «интеллектуальной платформы», обеспечивающей высокий уровень безопасности, низкую утомляемость водителя и экономическую эффективность работы.
«Газель NN» — это более 30 систем помощи водителю, повышенный комфорт, сниженная стоимость владения и универсальность», — отметил Сорокин (цитата по ТАСС).
Агентство «РИА Новости» со ссылкой на Сорокина уточняет, что новая платформа «Газели NN» адаптирована как под использование двигателя внутреннего сгорания, так и электротяги. Позднее в группе ГАЗ сообщили РБК, что кабина водителя получила «принципиально новый интерьер», который включает комфортабельное водительское кресло с 20 регулировками, климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможность бесключевого доступа и запуска двигателя.
Начать серийное производство автомобиля планируется в 2020 году, а продажи запустить в 2021 году.
ГАЗ в цифрах «Комтранс 2019»: На чём будем ездить завтра?
Выставку «Комтранс» не зря называют «Русским Ганновером», по аналогии с крупнейшим европейским смотром коммерческой техники. Вот и на этот раз в столичном выставочном комплексе Крокус Экспо было показано множество автобусов, коммерческих развозных фургонов и магистральных тягачей.
Главная премьера ГАЗ — новый легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NN», разработанный инженерами Горьковского автозавода в год 25-летия «ГАЗели». Среди других новинок – грузовой внедорожник «Садко NEXT», «ГАЗон NEXT 10», работающий на двух типах природного газа, и модернизированный «Соболь 4х4».
Одним из хэдлайнеров «Комтранса» 2019 стала группа ГАЗ показавшая несколько принципиально-новых автомобилей. Открывая пресс-конференцию президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин в частности отметил:
– На выставке Comtrans мы представляем 10 новых моделей коммерческих автомобилей и автобусов. Все они соответствуют перспективным требованиям, определяющим сегодня развитие глобальной отрасли коммерческого транспорта.
Это техника с интеллектуальными системами помощи водителю, которая уже является не просто инструментом в руках водителя, но и партнером, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем. Это низкопольный пассажирский транспорт, в котором учтены все требования «доступной среды» для пассажиров с ограниченной мобильностью. Это высокоэкологичные транспортные решения на электроприводе и машины, работающие на природном газе. Это современные внедорожники для работы и путешествий. При внедрении инноваций и перспективных технических решений мы сохраняем в своих разработках те черты марки ГАЗ, благодаря которым она была, есть и будет самой популярной и востребованной в стране: низкая стоимость владения, выносливость и максимальная функциональность.
Главная премьера ГАЗа – новое поколение популярного семейства ГАЗель, получившее обозначение «ГАЗель NN». Двойное N можно расшифровать, как «ГАЗель Neo Next» или «ГАЗель Нижний Новгород». Нижний — город в котором располагается головное предприятие «Группы ГАЗ» и который в следующем, 2020 году будет отмечать свой юбилей.
Представляя новинку Вадим Сорокин сказал:
– «ГАЗель NN» – не просто новая модель или новое поколение техники. Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени мы будем создавать новые модели и модификации легких коммерческих автомобилей. Из простого инструмента в руках водителя, которым были автомобили предшествующих поколений, машина превращается в партнера, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует ее и взаимодействует с человеком за рулем. Значительные усилия при создании новой платформы направлены на обеспечение ее универсальности, которая позволяет использовать в автомобиле не только уже существующие узлы и компоненты и элементы ADAS, но и внедрять еще только планируемые или даже прогнозируемые системы и механизмы. Для нас особенно символично, что новая машина представлена в год 25-летия «ГАЗели» – самого популярного коммерческого автомобиля в России.
Легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN» – это более 30 систем помощи водителю, повышенный комфорт, сниженная стоимость владения и высокая универсальность. Благодаря своей универсальности новая платформа станет базой для дальнейшего развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии. 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают обзор на 360 градусов, контроль «слепых» зон, считывание информации о дорожных знаках, сигналах светофора, погодных условиях и уровне освещения. Эти данные, переработанные электронным «мозгом», становятся основой для работы систем ADAS, среди которых – адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, ассистент удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение и другие.
Принципиально новый интерьер кабины автомобиля включает комфортабельное водительское кресло с 20 регулировками, современный климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможность бесключевого доступа и запуска двигателя.
Целый ряд технических усовершенствований позволил заметно снизить уровень шума и вибрационных нагрузок.
«ГАЗель NN» сохранила ключевое преимущество коммерческих автомобилей ГАЗ – самую низкую стоимость владения в своем классе. Предиктивная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной электрической системе, снижение аварийности, более 50 конструктивных и технологических изменений, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов и понижение расхода топлива – все это снижает сроки окупаемости и повышает экономическую эффективность эксплуатации транспортного средства.
А ещё это очень перспективная платформа на которой может быть построен даже электромобиль. Подобный пример был также продемонстрирован на стенде «Группы ГАЗ».
Ещё одна новинка так же имеет непосредственное отношение к семейству «ГАЗель Next». Речь идёт о новой модели микроавтобуса с низким уровнем пола и широкой накопительной площадкой. Он может быть использован как для перевозок лиц с ограниченными возможностями, так и в качестве маршрутного такси.
Представляя новинку, Вадим Сорокин в частности отметил:
— Обеспечение удобства для маломобильных групп населения – всё более часто встречающееся требование не только в крупных мегаполисах, но и в небольших городах. Это очень позитивная тенденция, которая отражает гуманизацию общественных отношений и рост внимания к менее социально защищённым жителям нашей страны. Несмотря на то, что низкопольные автобусы более сложны в изготовлении, «Группа ГАЗ» считает своей обязанностью обеспечить соответствие нашей продукции требованиям программы «Доступная среда» во всех сегментах пассажирских перевозок.
Микроавтобус, созданный на платформе «ГАЗель NEXT», полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда» и обеспечивает удобство входа и выхода для маломобильных групп населения: инвалидов, пожилых людей, пассажиров с детскими колясками.
Конструктивные особенности микроавтобуса – оригинальная усиленная рама с понижением в центральной части, задний мост увеличенной грузоподъемности и высокоэффективная тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров.
На выставке «Комтранс — 2019» «Группа ГАЗ» объявила о старте серийного производства и продаж внедорожного грузовика «Садко NEXT». «Садко NEXT» – новое поколение среднетоннажных грузовых автомобилей ГАЗ. Автомобиль полностью сохранил уникальные внедорожные возможности своих предшественников: хорошую геометрическую проходимость, высокий клиренс, гибкую на кручение раму, наличие понижающей передачи и блокировок дифференциалов переднего и заднего мостов, систему подкачки шин. Основные изменения коснулись управляемости, комфорта и функциональности автомобиля. Новый «Садко» оснащен просторной трехместной кабиной NEXT, в кабине установлено подрессоренное водительское сиденье с анатомической поддержкой.
Ещё одна новинка «ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» оснащенный комбинированной транспортной системой, работающей на двух типах природного газа: LNG (сжиженный природный газ) и CNG (сжатый природный газ). При сравнимых объемах топливного бака LNG обеспечивает в 3 раза больший запас хода, чем CNG. В связи с этим эксплуатация таких автомобилей наиболее выгодна при больших ежедневных пробегах. Запас хода автомобиля на одной заправке составляет 900 км.
На автомобиль установлена газовая модификация двигателя ЯМЗ-534, разработанная специально для работы на природном газе. Максимальная мощность двигателя – 170 л.
с., максимальный крутящий момент – 600 Нм. Максимальная скорость автомобиля – 105 км/ч.
Помимо предсерийных новинок на стенде «Группы ГАЗ» был показан Модернизированный внедорожник «Соболь 4х4» отличающийся измененным внешним видом передней части кузова, модернизированным передним мостом со ШРУСами, новой раздаточной коробкой, увеличенным передаваемым моментом, управляемым электроприводом. Новое водительское сиденье, джойстик управления КП, а также другие технические изменения позволили существенно повысить уровень комфортабельности автомобиля, снизить уровень шумов и вибрационных нагрузок.
В Тверском регионе автомобили «Группы ГАЗ» доступны к заказу в дилерском центре «Автоцентр ГАЗ Тверской» г. Тверь, Большие перемерки д.17.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Экспедиционный «Соболь 4х4» от автоцентра «ГАЗ Сармат»
- Категория: Статьи о тюнинге
- Просмотров: 14291
Новосибирский автоцентр «ГАЗ Сармат» представляет эксклюзивный экспедиционный «Соболь 4х4». Данный автомобиль предназначен для длительных поездок и полностью укомплектован для комфортного преодоления бездорожья и отдыха на природе.
В отличии от стандартной комплектации модели, экспедиционная модель отличается наличием специальных грязевых шин, которые обеспечивают сцепление на любой дороге. Еще одним преимуществом этого соболя являются лебёдки, которые расположены как на переднем, так и на заднем бамперах. Бампера и пороги в экспедиционной модели – усиленные, таким образом они обеспечивают безопасность и комфорт пассажиров.
Для поездки в экспедицию очень важно наличие хорошей антенны и рации, для связи с другими участниками поездки.
Так же экспедиционный «Соболь» укомплектован реечным домкратом и компрессорной станцией, поэтому если Вы пробьете по дороге колесо, то сможете с легкостью его поменять самостоятельно. Чтобы не занимать место в салоне, на крыше автомобиля предусмотрен багажник и лестница к нему.
Экспедиционный «Соболь» продуман до мелочей, поэтому в нем есть штурманская лампа и фара рабочего света. Это поможет вам в темное время суток сориентироваться на местности. Так же на случай преодоления водных преград предусмотрен шноркель, который снабжает двигатель воздухом.
На этом уникальность данного автомобиля не заканчивается, в комплектации предусмотрен тент-маркиза, который защитит вас от солнца. А автономный отопитель, наоборот, обеспечит теплом. Для удобства путешественников есть автомобильный холодильник и инвертор для преобразования электричества.
В салоне есть стол, а так же сидения, которые можно повернуть, или разложить в ровную поверхность, что бы получить еще одно спальное место.
Помимо этого в автомобиле есть два спальных места длинной 180 см. В отличии от стандартного «Соболя», в экспедиционном увеличена степень остекления для лучшего обзора.
Если Вы любите путешествия на автомобиле без преград, то экспедиционный «Соболь 4х4» точно создан для вас!
Список установленного оборудования с ссылками на место приобретения:
1. Бампер задний силовой РИФ – 1 шт.
2. Лебёдка электрическая, например, T-MAX HEW-12500. Очень желательно с синтетическим тросом.
3. Пороги силовые РИФ – 1 шт.
4. Шноркель – 1 шт.
5. Рация MegaJet MJ-555 – 1 шт.
6. Автомобильная антенна Lemm AT-2001 Turbo
7. Автономный отопитель Планар 2Д-12 (2 кВт) – 2 шт.
8. Компрессорная станция БЕРКУТ SA-06
9. Аккумулятор гелевый на 95-110 А*ч. Любой хороший.
10. Инвертор Союз PI-1500.
11. Отключатель плюса Т-макс – 4 шт.
12. Сенд-траки алюминиевые 150×40 см – 2 шт.
13. Домкрат реечный Hi-Lift Jack – 605 – 1 шт.
14. Устройство для подъема а/м за колесо — 1 шт.
15. Штурманская лампа Штурманская лампа Hella 2AB 004 532-061 – 3 шт.
17. Автомобильный холодильник. Самый лучший, но дорогой – фирмы ARB
18. Бортовой компьютер Мультитроникс – 1 шт.
19. Тент-маркиза (со стенками) – 1 шт.
20. Защита радиатора РИФ – 1 шт.
21. Фара водительского света РИФ 111 мм 9W LED – 2 шт.
22. Фара комбинированного света РИФ 524 мм 120W LED – 1 шт.
Текст и фотографии: Ксения Шек, Автоцентр «ГАЗ Сармат»
ГАЗ представил новые модели спецтехники — Новости металлургии
Группа ГАЗ представила новые модели специальной техники семейства NEXT: кран-манипулятор и топливозаправщик на базе среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT», мобильные ремонтные мастерские на базе фургона «ГАЗель NEXT» и внедорожника «Соболь 4х4», сообщает пресс-служба компании.
Компания продолжает разрабатывать новые модели специальной техники на базе среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT». Данные автомобили предназначены для использования в строительной, дорожной сферах, в жилищно-коммунальном хозяйстве, при обслуживании электросетей, а также в различных областях аграрного комплекса. Во многих сегментах бизнеса недорогие, экономичные и маневренные автомобили «ГАЗон NEXT» успешно заменяют спецтехнику, созданную на базе большегрузных автомобилей других марок. Позволяя владельцам получить выгоду за счет низкой стоимости владения и обслуживания автопарка.
Кран-манипулятор «ГАЗон NEXT» оснащен специальной установкой Unic URC 374K с вылетом стрелы от 3,41 до 10 м и грузоподъемностью от 480 до 3030 кг (на минимальном и максимальном вылете стрелы соответственно). Особенность автомобиля – удлиненная до 6,2 м бортовая платформа. Благодаря этому автомобиль идеально подходит для перевозки металлопроката, строительных и промышленных материалов длиной до 6 м.
Установленная на автомобиле система автоматического складывания крюка «Юни-крюк» обеспечивает надежную фиксацию крюка во время движения автомобиля. В состав краново-манипуляторной установки входят устройства безопасности, контролирующие вес перемещаемых грузов, а также плавность перемещения груза, что исключает повреждение подъемного механизма во время работ.
Топливозаправщик «ГАЗон NEXT» оборудован цистерной объемом 5300 л и предназначен для доставки топлива на строительные площадки, к месту дорожных работ, а также на сельскохозяйственные предприятия. Особенность автомобиля – заднее расположение узла подачи топлива. Преимущество такой конструкции по сравнению с традиционным (боковым) расположением узла – возможность размещения техники по обе стороны цистерны, что облегчает заправку машин в условиях плохой проходимости. Складывающаяся лестница с поручнем и фиксатором от самопроизвольного раскладывания обеспечивает безопасность работы оператора. Использование алюминиевых элементов заправочной системы позволяет снизить снаряженную массу автомобиля и повышает качество топлива из-за отсутствия коррозии в трубопроводах.
Сервисные мастерские на базе фургона «ГАЗель NEXT» и внедорожника «Соболь 4х4» укомплектованы модульным ремонтным оборудованием известного мирового производителя Sortimo. В состав автомобилей входят открытые и закрытые полки с перегородками и боксами, выдвижные ящики, комплекты крепежей, откидной верстак. За счет модульного принципа оснащения салона клиент сможет подобрать оптимальный набор оборудования в соответствии с потребностями бизнеса.
Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выбрав текст с ошибкой и нажатием кнопок Shift+Enter
Группа ГАЗ показала новую «Газель» :: Бизнес :: РБК
Новая модель коммерческого автомобиля представлена на выставке Comtrans 2019.
В продажу машину, получившую название «Газель NN», запускается в 2021 году
Фото: olga.sun1405 / Instagram
Группа ГАЗ представила на выставке Comtrans 2019 (официально начинает работу в МВЦ «Крокус Экспо» 3 сентября) легкий коммерческий автомобиль нового поколения «Газель NN», сообщает ТАСС.
По словам президента группы ГАЗ Вадима Сорокина, «Газель NN» бюджет в год 25-летия первой «Газели» и выгодно отличается наличием «интеллектуальной платформы», обеспечивающей высокий уровень безопасности, низкую утомляемость водителя и экономическую эффективность работы.
«Газель NN» — это более 30 систем помощи водителю, повышенный комфорт, сниженная стоимость владения и универсальность », — отметил Сорокин (цитата по ТАСС).
Агентство «РИА Новости» со ссылкой на Сорокина уточняет, новая платформа «Газели NN» адаптирована как под использование двигателя внутреннего сгорания, так и электротяги.Позднее в группе ГАЗ сообщили РБК, что кабина получила водителя «принципиально новый интерьер», который включает комфортабельное водительское кресло с 20 регулировками, климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможностью бесключевого доступа и запуск двигателя.
Начать серийное производство автомобиля планируется в 2020 году, запустить запуск в 2021 году.
ГАЗ сделал Соболь 4х4, которого давно ждут
Прошлогодние нашумевшие концепты нового Соболь Next 4WD «Группа ГАЗ» не списала в архив, но в условиях новых санкций пока явно отложила в сторону — до лучших времен.
На «Комтрансе» их не было, зато ГАЗ привез вариант модернизации нынешнего и уже немолодого Соболь Бизнес, который выпускается аж с 2010 года.
Решение в целом логичное: его сейчас обновить дешевле, проще и быстрее, чем запускать полностью новую модель. Тем более, в кулуарных разговорах газовцы признались нам, что еще не совсем понятно, как новый Соболь Далее 4WD примут любители выезжать на бездорожье и не отпугнет их передняя независимая подвеска.
Авто.Вести
Подпись к фото. У концепта обновленного Соболь 4х4 вклеенное боковое и заднее остекление — и такое же «лицо», как у прототипа новой ГАЗели NN. Передняя и задняя светотехника — на светодиодах. Грязевая резина — марки Cordiant Off-Road размерностью 225/75 R16.
Что до выставочного концепта обновленного Соболь Бизнес 4WD, то в нем точечные изменения начинаются уже с пороги. Нет, внутренние панели дверей с ворсовым покрытием все те же. Однако на стойки лобового стекла и проем багажной двери уже прикрутили поручни, чтобы было удобнее залезать в машину.
Мелочь, которую давно пора внедрить.
Авто.Вести
Подпись к фото. Подушек безопасности нет и на концепте, но сам руль уже с настройкой не только по углу, но и по вылету.
Но главное, что из пола больше не растет «куст» рычагов трансмиссии! Соболевская «механика» с рычагом в полу заменена на 5-ступенчатую коробку от ГАЗели Некст. И у нее не только тросовое переключение передач с рычагом-джойстиком на торпедо. Еще важнее, что газелевская коробка держит крутящий момент до 330 Нм, тогда как соболевская — только 270 Нм.
Авто.Вести
Подпись к фото. Комбинация приборов — уже новая.
Авто.Вести
Подпись к фото. Раздаточная коробка управляется двумя кнопками на панели. Справа от них — клавиша включения задней межколесной блокировки фирмы Eaton.
Авто.Вести
Подпись к фото. Еще одно новшество концепта — более комфортабельные кресла от нынешней ГАЗель Next.
Соответственно, на нынешнем Соболе дизель Cummins ISF2,8 выдает максимум 120 л.с. и 270 Нм, а вот на выставочном микроавтобусе он форсирован уже до 140 л.с. и 320 Нм, что даст больше динамики в городе и тяги на бездорожье. Сам дизель на концепте — с более крупным воздушным фильтром и более эффективным радиатором. Заявленная максимальная скорость концепта — 130 км / час, как и у обычного Соболя.
Авто.Вести
Запаску «переселили» из багажника в задний свес, попутно внедрив мощные буксирные проушины.
Авто.Вести
Из-за переноса запаски пришлось перекраивать и выхлоп: он выведен перед левым задним колесом.
Авто.Вести
Подпись к фото. Если сложить спинки заднего раздельного дивана и разложить боковые лавки (между ними ставятся поперечины, куда кладутся спинки) то, получится огромная кровать на четверых.
Еще одно важнейшее и давно ожидаемое соболеводами новшество — новая усиленная раздаточная коробка.
Как рассказали нам газовцы, у раздатки электромеханическое управление, оригинальный алюминиевый корпус, планетарная передача, другие шестерни — и способность держать минимум 400 Нм крутящего момента от двигателя.
Авто.Вести
В новой раздатке отбор мощности на привод переднего моста по-прежнему идет через шестерни. Более тихую многозвенную цепь Морзе решили не применять — слишком дорого. Тем более, со временем от нагрузок на бездорожье цепь растягивается и требует замены.У прошлогодних концептов Соболь Следующая сервоприводы переключения раздатки были от корейской Daedong Movel System. Эти визуально тоже на них похожи.
При этом передаточное число пониженной передачи в раздатке увеличено с нынешних 1,86 до 2,82. Вместе с более выносливой МКПП это значит, что такой полноприводный Соболь легко «потянет» тяжелые грязевые колеса без надрыва для мотора (особенно бензинового EvoTech 2,7) и последствия для трансмиссии. По логике, вместе с более «тяговой» раздаткой ждем и усиленные карданы с более крепкими полуосями.
Выставочный Соболь Бизнес также получил новый передний мост, который показал в прошлом году на концептах Соболь Next. Тут другие поворотные кулаки, а вместо крестовин на полуосях уже стоят ШРУСы. На это же решение ранее уже перевели обновленный УАЗ «Патриот» и новое поколение Jeep Wrangler. Значит, и внедрение его на ГАЗе тоже явно не за горами.
Авто.Вести
ШРУСы увеличивают углы поворота колес, уменьшают трансмиссионные шумы и ровнее передают крутящий момент на больших углах работы — будет меньше вибраций и ступичные подшипники проживут дольше.Но те, кто ездят вне дорог, знают, что на сложном бездрожье (особенно в лесу) всегда есть риск порвать пыльники ШРУСа и не сразу это заметить.
А вот новая раздатка пока носит статус прототипа, и газовцы называют примерный срок в два года на ее доводку и постановку в производство. Рассматривается и вопрос создания «двухпедальной» версии Соболя. Гидромеханический автомат типа того же Punch 6L50 — вариант заманчивый, и подобную АКПП пользователя давно просят.
Но импортный агрегат — это дорого и рискованно в условиях санкций.Поэтому в качестве альтернативы глава ГАЗа Вадим Сорокин допускает внедрение на Соболя … «робота» российского производства, который ранее посулили новой ГАЗели NN! Но если для дорожной версии это еще приемлимо, то АМТ на полноприводном автомобиле уже вызывает много вопросов и сомнений.
Впрочем, конкретику остается только ждать. Сроков внедрения всех описанных обновлений на Соболя ГАЗ не называет — пока завод будет изучать мнения публики. Ну и состояние экономики и рынка тоже имеет значение: если грянет очередной кризис или спад, то уже точно будет не до «роботов»…
ГАЗ выпустил пилотные образцы нового грузовика «Валдай NEXT»
Автомобиль будет Городской развозной фургон
Серийное производство новинки запланировано на осень 2020 года. Фото © пресс-служба «Группы ГАЗ»
На Горьковском автозаводе (ГАЗ) собраны первые предсерийные образцы среднетоннажного грузового автомобиля нового поколения «Валдай NEXT». Новый городской грузовик будет иметь полную массу 6,7 т, занимая нишу между тяжелыми модификациями «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т и среднетоннажным «ГАЗоном NEXT» полной массой 8,7 т. Серийное производство новинки запланировано на осень 2020 года.
Впервые после долгого перерыва ГАЗ возвращает на конвейер бескапотные автомобили. Отказ от капота дает лишние 80 см грузового отсека, увеличивает маневренность и позволяет чувствовать себя в городских пробках и узких дворах.А для работы в городском развозном грузовика этот автомобиль и именно предназначенный. Также на его базе будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства.
Автомобиль будет комплектоваться новой шестиступенчатой коробкой передач — собственной разработкой газовских конструкторов. Сочетание новой коробки передач с дизельным двигателем объемом 2,8 л и высоким (360 Нм) крутящим моментом обеспечит хорошую топливную экономичность, низкий уровень шумов и вибраций.
Высокая степень унификации автомобиля по шасси со «старшей» линейкой грузовиков «ГАЗон NEXT» (рама, мост, передняя ось, передняя и задняя подвески, тормозная система и рулевое управление) позволит снизить эксплуатационные затраты для клиентов, которые эксплуатируют разные модели автомобилей ГАЗ.
Полная масса нового среднетоннажника — 6,7 т, грузоподъемность (по шасси) — 3,7 т. Автомобиль займет нишу между «тяжелой» версией «ГАЗели NEXT» (полная масса 4,6 т, грузоподъемность — до 2,2 т) и «ГАЗоном NEXT» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность — до 5 т).
Комфортабельная и эргономичная кабина оснащена эффективной отопительной системой с электрорегулировкой и электрообогревом зеркал, светодиодными ходовыми огнями. Опционально автомобиль будет комплектоваться кондиционером, предпусковым подогревателем и накрышным обтекателем.
«Выпуск новой модели завершить нам формирование полной линейки грузовых полной массой от 2,8 10 т, — рассказал президент« Группы ГАЗ »Вадим Сорокин.- Бескапотная кабина не применялась на автомобилях ГАЗ с середины 90-х годов — с завершением производства внедорожника ГАЗ-66. В связи с заметным ростом на городской развозной транспорт мы решили на «Валдае NEXT» вернуться к бескапотной компоновке. Адаптация возможной на рынке кабины позволяет сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей.
Сочетание бескапотной кабины с уже проверенным и хорошо зарекомендовавшим себя среднетоннажным шасси, популярным дизельным двигателем и собственной коробкой передач, обеспечивающим экономичный, маневренный и функциональный грузовик, оптимально подходящий для современного города ».
ГАЗ является ведущим коммерческим транспортом в России, выпуская легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных секторов промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Основные модели выпускаемой техники — «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь 4х4», «Садко NEXT». ГАЗ занимает выше половины рынка в сегменте коммерческих автомобилей и около 70% — в сегменте среднетоннажных грузовиков.п
Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик
Рассказ владельца «Соболя» 4WD о непростом пути машины от стандартного грузопассажирского автомобиля до уютного семейного домика
Признаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее.
Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устраняют множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как повысить функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня …
Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке.Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. В том же году во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых обычных легковая машина не может добраться в принципе…
Ролик в задней части верхнего багажника облегчает погрузку лодки.
А лестница на задней двери упрощает доступ на крышу
В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и ее частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление.Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант его использования как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметились по ограничению верхнего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции.
В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» намного меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см …
Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой.На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции.
И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем.Организаторы долго молчали … То ли слов не было, то ли сразу одобрили.
В штатной компановке радиатор машины легко пробить о
любой крупный камень или торчащую ветку. Теперь он надёжно защищён
За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению работы машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис.Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимаю, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.
Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад.
При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары.Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю среду, отделяющую среду обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.
На левой задней двери разместились колесо и крепление запасного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.
Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части остается одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними.От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, которая покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км.
В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врожденный дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался.Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно наг стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.
Рабочее место водителя и штурманов оборудовано креплением для навигатора Garmin,
частей СВ и LPD диапазонов, поворотным кронштейном
для планшета со стороны картами,
9013 мягким карманом для очков и светодиодным светильником на гибком креплении
После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению улучшения, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель«! » (так часто называли наш «Соболь»).Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определенные коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин размеров и рисунка. В результате остановились на A / T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяет уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины .
Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 ммрани устло этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз.Теперь при вывешивании колёс мосты висят на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.
При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой стороной достиала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км / ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении.
Кроме того, на отбойниках переднего моста установлены дополнительные пружинные элементы, которые не увеличивают увеличение жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблем вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары.Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции необходимы установить самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры.
Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.
Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшение охлаждения мотора. Заводская система охлаждения двигателя и воздуха после турбины, с которой используется интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставлено, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно.Кроме всего прочего заводского модуля интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.
В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее.В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, почему-то не комплектуются машины с конвейера.Последующие поездки показывают, что все эти мероприятия проводят к нужному результату — в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без повреждений радиатора и вентилятора.
Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП.Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесенных частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.
Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, защищает салон от сильного сообщения.С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменил на отопитель новый образец, расположился под передним пассажирским сиденьем.
Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, распределителем потоков тёплого воздуха направляющая пластина.Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложном положении места (в разложенном положении всего ног на 10 мм, а в разложенном ноге — ничего не мешает ногам).
Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своего отдельного места для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё.Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рации СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со стороны картами, мягким карманом для очков и штурман светодиодным светильником на гибком креплении.
Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км / ч на штатном круиз-контроле, при необходимости машину можно разогнать и до 150 км / ч.На внедорожных участках она тоже не спасает, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.
Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованные остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимой подвески внедорожного обвеса, лифта кузова, кузова, 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор.Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой … Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону…
ризнаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее.
Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устраняют множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как повысить функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом.И вот как это происходило у меня …
Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. В том же году во время ночёвок становилась всё хуже.До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых обычных легковая машина не может добраться в принципе…
В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке.
В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и ее частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление.Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант его использования как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметились по ограничению верхнего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции.В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» намного меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см …
Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой.На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем.Организаторы долго молчали . .. То ли слов не было, то ли сразу одобрили.
За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению работы машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимаю, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.
Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника.Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю среду, отделяющую среду обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.
На левой задней двери разместились колесо и крепление запасного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять.На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.
Существенные доработки позволили убрать пробои в раму,
а также повысить общую энергоёмкость подвески
Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик.
Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части остается одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой.Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, которая покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врожденный дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался.Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно наг стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.
После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению улучшения, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель«! » (так часто называли наш «Соболь»).
Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определенные коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин размеров и рисунка. В результате остановились на A / T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяет уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины .Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 ммрани устло этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону.
Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз.Теперь при вывешивании колёс мосты висят на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.
При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой стороной достиала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км / ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении.Кроме того, на отбойниках переднего моста установлены дополнительные пружинные элементы, которые не увеличивают увеличение жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблем вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары.Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции необходимы установить самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.
Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшение охлаждения мотора. Заводская система охлаждения двигателя и воздуха после турбины, с которой используется интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву.
Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставлено, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно.Кроме всего прочего заводского модуля интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.
В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее.В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем.
Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, почему-то не комплектуются машины с конвейера.Последующие поездки показывают, что все эти мероприятия проводят к нужному результату — в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без повреждений радиатора и вентилятора.
Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП.Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесенных частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.
Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком.
В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, защищает салон от сильного сообщения.С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменил на отопитель новый образец, расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, распределителем потоков тёплого воздуха направляющая пластина.Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложном положении места (в разложенном положении всего ног на 10 мм, а в разложенном ноге — ничего не мешает ногам).
Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого свое отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё.Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рации СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со стороны картами, мягким карманом для очков и штурман светодиодным светильником на гибком креплении.
Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км / ч на штатном круиз-контроле, при необходимости машину можно разогнать и до 150 км / ч.На внедорожных участках она тоже не спасает, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.
Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованные остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения.
При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимой подвески внедорожного обвеса, лифта кузова, кузова, 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор.Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой … Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону…
В результате получился автомобиль, обладающий достаточной проходимостью для путешествий по плохим дорогам и лёгкому бездорожью с комфортом. В машине без стеснения проживают четыре взрослых человека, а салон «Соболя» легко трансформируется как в столовую, так и в спальню. Вместимость и грузоподъёмность автодома позволяет перевозить большой запас снаряжения и продуктов во время дальних путешествий.Экономичный тяговитый мотор помогает перемещаться на большие расстояния без излишних расходов на топливо
«Группа ГАЗ» представляет новые модели — Новости металлургии
«Группа ГАЗ» представляет на выставке COMTRANS 2019 целый спектр новых моделей легких коммерческих автомобилей, среднетоннажных грузовиков, автобусов и силовых агрегатов.
Главная премьера — новый легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NN», предлагаем инженерами Горьковского автозавода в год 25-летия «ГАЗели».Среди других новинок — грузовой внедорожник «Садко NEXT», «ГАЗон NEXT 10», работающий на двух типах природного газа, и модернизированный «Соболь 4х4». Автобусная гамма компании представляет новым низкопольным микроавтобусом, электробусом ГАЗ, новым междугородным автобусом «Вектор NEXT» и микроавтобусом «ГАЗель NEXT 4.6 CNG». Также на стенде «Группы ГАЗ» представлены дизельный двигатель экологического стандарта «Евро-6» и газовые двигатели «Евро-5» на базе семейства «ЯМЗ-530». Выставка проходит на территории «Крокус Экспо» с 3 по 7 сентября.
Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:
— На выставке COMTRANS мы представляем 10 новых моделей коммерческих автомобилей и автобусов. Все они соответствуют перспективным требованиям, определяющим сегодня развитие глобальной отрасли коммерческого транспорта. Это техника с интеллектуальной системой помощи водителю, которая уже является не просто инструментом в руках водителя, но и партнером, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем.
Это низкопольный пассажирский транспорт, в котором учтены все требования «доступной среды» для пассажиров с ограниченной мобильностью. Это высокоэкологичные транспортные решения на электропривод и машины, работающие на природном газе. Это современные внедорожники для работы и путешествий. При разработке инноваций и перспективных решений мы сохраняем в своих разработках черты марки ГАЗ, благодаря которой она была внедрена в самой популярной и востребованной стране: низкая стоимость владения, выносливость и максимальная функциональность.
Легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN» — это более 30 систем помощи водителю, повышенный комфорт, сниженная стоимость владения и высокая универсальность. Благодаря своей новой платформе станет базой для универсального развития ряда автомобилей в наступающем десятилетии. 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивает обзор на 360 градусов, контроль «слепых зон», считывание информации о дорожных знаках, сигналах светофора, погодных условиях и уровне освещения.
Эти данные, переработанные электронным «мозгом», используются для работы ADAS, среди которых — адаптивный системный круиз-контроль, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, ассистентания удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение и другие.
Принципиально новый интерьер кабины автомобиля включает комфортабельное водительское кресло с 20 регулировками, современный климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможность бесключевого доступа и запуска двигателя.Целый технический усовершенствований позволил заметно снизить уровень шума и вибрационных нагрузок. Предиктивная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной электрической системе, снижение аварийности, более 50 конструктивных и технологических изменений, увеличение ресурса и ключевых узлов и понижение расхода топлива — все это снижает сроки окупаемости и повышает эффективность эксплуатации транспортных средств.
Новая модель микроавтобуса отличается низким уровнем пола и широкой накопительной площадкой.Микроавтобус, созданный на платформе «ГАЗель NEXT», полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда» и обеспечивает удобство входа и выхода для маломобильных групп населения: инвалидов, пожилых людей, пассажиров с детскими колясками. Конструктивные особенности микроавтобуса — оригинальная усиленная рама с понижением в центральной части, задний мост увеличенной грузоподъемности и высокоэффективная тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажира.
Внедорожный грузовой автомобиль «Садко NEXT» — представитель нового поколения знаменитых внедорожников марки ГАЗ. Он сочетает уникальную проходимость с высоким уровнем комфорта, расширенной функциональностью и современными техническими решениями. Интегральное рулевое управление в сочетании с новой малолистовой передней подвеской придает автомобилю хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость на дороге.
Полностью пневматическая тормозная система эффективное торможение с небольшим усилием на педаль тормоза.Усиленная рама из высокопрочной стали, новая карданная передача, колеса с модернизированными дисками и новыми шинами с увеличенной несущей способностью, мосты с новыми поворотными кулаками позволили увеличить грузоподъемность автомобиля при сохранении высокой надежности и прочности всей конструкции. Новый «Садко» оснащен просторной трехместной кабиной NEXT, изготовленной стали из оцинкованной, грузоподъемность автомобиля увеличилась до 3 тонн (шасси), глубина преодолеваемого брода — до 1,2 м, появилась возможность буксировки прицепа полной массой до 2,56 т.
«ГАЗон NEXT 10 LNG / CNG» оснащен комбинированной транспортной системой, работающей на двух типах природного газа: LNG (сжиженный природный газ) и CNG (сжатый природный газ). При сравнимых объемах топливного бака LNG обеспечивает в 3 раза больший запас хода, чем CNG. В связи с этим эксплуатация таких автомобилей наиболее выгодна при больших ежедневных пробегах.
Запас хода автомобиля на одной заправке составляет 900 км.
Микроавтобус «ГАЗель NEXT 4.6 CNG »рассчитан на перевозу 22 пассажира (19 сидячих и 3 стоячих места). В автомобиле установлен модернизированный газово-бензиновый двигатель EvoTech 3.0. Увеличение рабочего объема силового агрегата до 3 л и ряда других технических возможностей позволило повысить мощность и крутящий момент двигателя, снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы при высоких температурах. Применение давленияого газа позволяет снизить топливные затраты на 40-50% (в зависимости от величины пробега и настройки модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.
Модернизированный внедорожник «Соболь 4х4» отличается измененным внешним видом передней части кузова, модернизированным передним мостом со ШРУСами, новой раздаточной коробкой, увеличенным передаваемым моментом, управляемым электроприводом. Новое водительское сиденье, джойстик управления КП, а также другие технические изменения были улучшены уровень комфортабельности автомобиля, снизить уровень шумов и вибрационных нагрузок.
«Вектор NEXT 8.8 »для междугородных маршрутов является продолжением флагманской линейки NEXT« Группы ГАЗ ». Новая модификация бюджетирования для пассажирских перевозок на дальние расстояния. Салон автобуса укомплектован эргономичными сидениями, индивидуальными сервис-блоками, дополнительными поручнями. Для комфорта установлены тонированные стеклопакеты и оборудован багажный отсек. Автобус рассчитан на транспортировку 48 пассажиров, включая 30 посадочных мест. Машина имеет улучшенную эргономику водительского места, раздельную систему кондиционирования салона и усовершенствованную систему шумоизоляции.Машина оснащена дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 168 л.с. экологического стандарта «Евро-5». Новый «Вектор NEXT» оборудован электронным рейсоуказателем и бегущей строкой, мультимедийным экраном. Увеличенный межсервисный интервал до 20 000 км, гарантийный срок 3 года, высокий сбалансированный ресурс кузова и агрегатной базы максимально выгодную стоимость владения.
Электробус ГАЗ с ультрабыстрой зарядкой — обновленная модификация нового экологически чистого транспорта.
Электробус разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе популярной модели низкопольного городского автобуса ЛиАЗ-5292, что позволяет обеспечить максимальную экономическую эффективность при эксплуатации и обслуживании техники. Электробус ГАЗ рассчитан на перевозку 85 пассажиров, 30 посадочных мест и специально оборудованную для маломобильных пассажиров накопительную площадку. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который отличается отсутствием вредных выбросов в атмосфере.Для комфорта и безопасности пассажиров электробус оснащенная система книлинга (наклон автобуса в сторону остановки), видеонаблюдения и пожаротушения, USB-зарядкой, кондиционером, оборудованием ГЛОНАСС. В демонстрируемой модели улучшено рабочее место водителя: приборная панель оснащена жидкокристаллическим дисплеем, отражающим различные диагностические данные.
Дизельный двигатель ЯМЗ-53426 «Евро-6» Объем 4,43 л имеет оптимальные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, диапазон мощности — от 170 до 210 л.
с., крутящий момент — от 664 до 780 Нм.
Мерсо-КамАЗ, новая ГАЗель, Арктика 8х8 и другие премьеры «Комтранса» (видео)
Одна из главных премьер премьер «Комтранса» — это, конечно, концепт нового поколения ГАЗели NN, названый так в честь 800-летия Нижнего Новгорода, вотчине Горьковского автозавода. Со сменой поколения газовская «полуторка» получит другое «лицо» со светодиодными линзованными фарами и полностью переработанным салоном с новыми креслами, торпедо и подогреваемым рулем.Но главное, что будущая ГАЗель впервые обзаведется целой россыпью электронных ассистентов, вроде камер кругового обзора, системы автоторожения и ассистента удержания в полосе, ради которого будет внедрена рулевая рейка с электроусилителем.
Стартовать ГАЗель NN должна в начале 2021 года, а вот по новому «Соболю» и его полноприводной версии вопрос пока открытый.
Прототипы «Соболь Next» временно отложены, а в виде промежуточного и более простого варианта ГАЗ представил концепт обновленного текущего поколения модели.В ней завод расщедрился на такие изменения, которые давно ждут покупатели. Машину пока будут возить по выставкам, собирая отзывы публики. А вот новый полноприводный «Садко Next» ГАЗ показал уже в серийном виде и назвал на него цены.
На стенде КамАЗа все крутилось вокруг двух- и трехосных магистральных тягачей нового семейства К5. У камских грузовиков пока нет своего имени (как у КамАЗ-5490 Neo с более узкой кабиной от Mercedes Axor), зато есть современная широкая 2-спальная кабина с ровным полом.По «железу» она такая же, как на Mercedes-Benz Actros MP4 (отличается салон и «лицо»), но выпускается уже не за границей, а в Набережных Челнах, по полному циклу, на совместном предприятии КамАЗа и Daimler. Кстати, из-за такого родства с «немцем» КамАЗ с таким кабиной уже получил прозвище «КамАктрос».
youtube.com/embed/pqZQCUJ2m6A»/>
На этих же тягачах К5 дебютирует и рядный 6-цилиндровый турбодизель Р6, который КамАЗ сделал вместе с фирмой Liebherr, которая известна не только холодильниками, но и строительной техникой и собственными двигателями для нее.Компании сотрудничают еще с 70-х годов, а на либхеровских дизелях V8 спортивная команда «КамАЗ-Мастер» успешно выступает уже несколько лет.
За основу был взят 12-литровый дизель Liebherr адаптирован и перенастроен под магистральный грузовик, на котором он пока развивает 450 л.с., в будущем также появятся на 400 и 550 «сил». Сам дизель будет на 70% выпускаться на КамАЗе (литье и обработка блоков с головками, изготовление коленвалов и распредвалов), и сочетаться будет только с роботизированной 12-ступенчатой КПП ZF Traxon, которую будет выпускать СП «ZF-Кама».
Конкуренты тоже не сидят сложа руки. Белорусский МАЗ тоже привез на «Комтранс» свой новый вариант магистрального тягача. Не отстает и грузовое отделение Ford из Турции: новая модель F-Max, недавно получившая титул «Грузовик года в Европе», должна оживить продажи тяжелых траков фирмы в России.
Самая же ядреная новинка тоже обнаружилась на стенде КамАЗа. Завод осваивает новое для себя направление — сочлененные снегоболотоходы высокой проходимости.Семейство «Арктика» создается для нефтяников и газовиков, полярников, геологов, ремонтников — словом, для работы на таком тяжелом бездорожье Севера, где даже гусеничной технике приходится несладко. В 2017 году на свет появилась 3-осная «Арктика», а на «Комтрансе» дебютирует еще более крупная и мощная 4-осная версия.
«Есть вероятность столкнуться с настоящим срывом в мировом развитии». Зачем Путину Давос — Общество — Новости Санкт-Петербурга
Фото: пресс-служба президента России / кремль.ru Впервые с 2010 года выступая на Давосском форуме по видеосвязи из «ситуационного центра», Владимир Путин Западу, что тот в кризисе.
Кризисе и противоречиях, которые обострила пандемия. А противоречия таковы, что напоминают лидеру России ситуация перед Второй мировой. «Конечно, сейчас такой глобальный« горячий »конфликт, надеюсь, в принципе невозможен. Очень на это надеюсь. Он означал бы конец цивилизации. Но повторю, ситуация может развиваться непредсказуемо и неуправляемо », предостерёг Путин.Выход — поиск диалога с Россией, которая часть Европы. «И географически, и что самое главное в культурном смысле этого слова, по сути это одна цивилизация».
По просьбе «Фонтанки» экономист Ирина Ясина, которая за 90-е годы работала в Центробанке России, впервые за несколько лет послушала речь Путина и не нашла в ней ничего нового, но всё же перевела для нас.
Фото: из личного архива Ирины Ясиной — Ирина Евгеньевна, зачем Путину Давос? Его там 11 лет не было.
— Я послушала его речь.У меня сложилось ощущение, что он пытается навести некоторые мосты. Поиск ли это союзников, таких как Польша и Венгрия, которые вносят раскол в стройный порядок, который выстроили на Западе? Путин их называет коллегами, но по сути — это конкуренты, а не коллеги. Думаю, скорее это, чем желание просто дружить.
— Почему президентуилось искать этих союзников сейчас? Пугать сравнениями с реальностью накануне Второй мировой.
— В самом начале речи он говорит о том, что риски возрастают.Сравнивает наше время со временем 30-х годов ХХ века. Владимир Путин очень любит этот пассажира, что мир после Первой мировой войны был заключен настолько некачественно и унижал Германию, что сделал неизбежной Вторую мировую войну. Ну и, соответственно, дальше история им не продолжается. Но ее можно додумать дальше. Он считает, что это очевидно, что мир после «холодной войны», заключенный между побежденным СССР и победившим капитализмом — был абсолютно неравным. По сути дела тут я с Путиным согласна, западники могли бы более лояльно отнестись к своему поверженному врагу, то есть к нам.Даже те, кто работал в правительстве в 90-е, вспоминают, какимими давались нам те жалкие транши МВФ, которые помогал Запад. А нам были нужны другие деньги и другая помощь.
Путин намека действовал на то, что если бы был такой «план Маршалла», какой был после Второй мировой в Европе, то ничего бы и не было. Россия находилась в униженном положении… Но дальше Путин не продолжает. Потому что его аналогии дальше не сильно впечатляют. Ведь тот конфликт, который был у униженной Германии, вставшей с колен к 1939 году, закончился 1945 годом.Но про этот исход президент молчит. Тут быть похожим на Германию вообще не интересно. Понимаете, где собака порылась?
— То есть вы хотите сказать, что Путин снова показал нам свое мировоззрение?
— Абсолютно. Это его любимая мысль. Но не доведенная до логического конца. И вот он обращается к Давосу, так скажем, витиевато намекая на то, что «теперь надо договариваться». Как в детском анекдоте: «А то будет как в прошлый раз». Едут в одном купе лиса, волк, медведь и заяц.У зайца пропадает чемодан, он начинает орать: «Отдавайте, а то будет как в прошлый раз!». Другие звери пугаются и отдают, спрашивая: «Что было в прошлый раз?».
«Чего-чего, — говорит Заяц. — Взяли и не отдали ». Такое запугивание — довольно смелая сентенция. Может быть, кто-то по-другому прочитает эту сентенцию. Но я согласна с Путиным, что заключенный пакт после нашего проигрыша в «холодной войне» был унизительным. Это та точка, от которой он пляшет и говорит: давайте договариваться. У нас есть свои ценности, союзники, принципы.Мы их менять, я думаю, скажет дальше Путин, не намерены. «Подлаживайтесь вы». Насколько будет Запад согласен на такие условия, не знаю.
— Такой посыл на следующий день после того, как Москва и Вашингтон договорились продлить договор о ядерном взаимном контроле над стратегическими наступательными вооружениями СНВ— III насколько случаен?
— Тут всё совпало, все сходится. Мы рассматриваем, что договороспособны, значит давайте дальше договариваться.Но исходя из той парадигмы, которая так дорога Путину и военно-историческому обществу, которое и навязывает российским гражданам подобное прочтение истории XX века.
— Давос выслушал. Отвечать обязательно, или можно улыбнуться и пойти дальше?
— Если Давос будет умным, то он все-таки пойдет и подумает. Я не предлагю договариваться с Путиным на его условиях. Но какой-то диалог надо начинать. Давайте запасемся попкорном.Это долгая игра. Тем паче, что он начал со своей любимой мысли — униженная Россия против проигрыша в «холодной войне».
— Когда Путин говорил про рост популизма в мире, про усиление пропаганды и цензуры в какой-то момент вспомнился монолог профессора Преображенского про разруху. Кто адресат этих месседжей Владимира Путина?
— Он рассчитывает на людей, которые устранили от оголтелого мультикультурализма, в котором тоже есть некоторые проблемы. Эта усталость есть в ЕС.Я не случайно сказала про Польшу и Венгрию. Они самыми яркими примерами того, какими видит Путин своих соратников. ЕС, конечно, их никакими санкциями мучить не будет.
Хотя консервативная повестка идет в этих страхах прямо в разрез с тем, что так любит ЕС. Это такие «паршивые овцы». Путин рассчитывает на то, что таких овечек станет больше. Вот, Италия, глядишь, скинет очередного премьера, и правая консервативная «Лига Севера» своего человечка посадит. А там, глядишь, Шотландия (это я экстраполирую) пойдет вразрез с Англией.По крайней мере Путину нравится об этом думать.
— Получается, что декларации о реальном поведении социального положения внутри отдельных стран — это как раз все в эту сторону? Бьет по внутренним противоречиям ЕС.
— Да, вы правы. В этом суть его речи.
— Путин в целом много критиковал экономическую модель мира в последние 40 лет. Доходы среднего класса не выросли, люди начали втрое больше тратить на медицину. Почему ему из европейцев никто не задает вопрос — а что же у вас?
— Сидящие на Давосском, европейцы ничего не знают про Россию.Вопросы им задавать не с руки. А нас он не услышит. С чем же вы сравниваете, Владимир Владимирович, когда критикуете их? У нас, поди, похуже соотношение. Нашу внутреннюю позицию не услышит никто: ни Европа, ни наш президент, как это ни печально.
— Пандемия обострила все проблемы, сказал Путин. Тут ждали рекламы вакцины, но нет. Почему Путин перестал продавать миру «Спутник» в шприце?
— Он уже хорошенько их продал и понимает, что у Европы есть свои проблемы с вакцинами, но она их будет решать отдельно.Он играет по-крупному. А мельчить и выступать коммивояжёром вакцины — хватило чувства вкуса не размениваться по мелочам.
— По осени он это делал на большую аудиторию, выступая с трибуны. Что изменилось?
— Давос — это клуб богатых и успешных. Тут нет привлекательных покупателей типа Аргентины. Поэтому чего метать бисер?
— Зачем тогда стыдить ЕС, что в их мире растёт неравенство?
— Будем честны.Мы слышим про темпы вакцинации в Израиле, Европе, Штатах, даже Китае.
Но про темпы вакцинации черной Африки я, например, ничего не слышала. Может на этой территории Путин и предлагает договариваться? Стать спасителями?
— То есть накидывает разные варианты сотрудничества? Он перечислял разные форматы с участием России, которые были успешны в прошлом.
— Мне тяжело буквально комментировать Владимира Путина. Нынешняя речь показалась мне очень даже интересной.
— Развитие экономики должно быть основано на государственных и государственных стимулах, говорит Путин миру. Зачем это знать в Давосе?
— Это глубинное непонимание рыночной экономики. Глобальное неверие в частную инициативу, конкурентную среду. Его советники, которые даже не посоветовали отказаться от методов говорить предложенного регулирования цен на подсолнечное масло и т.д., видимо, боятся ему то, что ему не нравится. Его тройка с минусом по экономике.А то и двойка.
— Его двойка станет пятеркой, если он свой учебник навяжет.
— Это будет все только для внутреннего потребления тогда. То есть весь этот праведный гнев по поводу несправедливости капитализма будет работать только внутри России в целях пропаганды.
— Воззвания к взаимной любви с ЕС. «Любовь невозможна, если она декларируется только с одной стороны, она должна быть взаимной». Любовь Путину «должна». Оценит и вернёт «долг»?
— Моя еврейская бабушка говорила: «Я должна, чтобы ты съела».Понимаете? Хочу я, не хочу эту котлету. И деваться мне было некуда. Но с Европой, я думаю, так не выйдет.
— Владимир Путин в образе еврейской бабушки Европе не интересен?
— О да! Придется все-таки в какой-то момент спросить у этой самой Европы: «Ты больше котлетку не хочешь, да?»
Николай Нелюбин, специально для «Фонтанка.ру»
