Chevrolet Lanos с пробегом: бумага вместо железа и много сюрпризов проводки
Позднее дитя прогрессаПрогресс в автомобилестроении нагляднее всего демонстрируют вот такие вот «задержавшиеся» конструкции.
В двухтысячные годы никто не причислил бы Nexia к автомобилям С-класса. А ведь эта машина — это перелицованный Daewoo Racer, который, в свою очередь, был лицензионной копией европейского хэтчбека Opel Kadett из восьмидесятых. И он относился именно к Golf классу, и никак иначе. Наследник Nexia в лице Daewoo Lanos тоже был автомобилем С-класса, причем задумывался он как весьма достойный ответ конкурентам — дизайн от Джуджаро, доводка Porsche.
Этот автомобиль увидел свет в 1997 году. О конкуренции с европейским С-классом тогда никто уже не говорил. Lanos Т100 был машиной предельно недорогой и практичной. Её выпуск начали в Корее в 1997 году, но в том же году подключили европейский завод Daewoo в Польше, а с 1998 года начали выпускать на Украине и в России — в Черноморске и Таганроге.
В 2002 году модель пережила рестайлинг и получила обозначение Т150. Именно это поколение машины в 2002 году поставили в производство на Запорожском автомобильном заводе, хотя часть агрегатов и узлов поставлялись туда с завода в Польше. И именно это поколение в фиксированной комплектации с полуторалитровым мотором получило имя Chevrolet. Говорить сегодня мы будем как раз об этой машине, хотя на этом история модели не заканчивается. За рамками материала остаются варианты модели ЗАЗ Sens и ZAZ Chance с мелитопольскими моторами и дальнейшей локализацией.
Дисклеймер: во избежание недоразумений рекомендуем не читать на ночь или не читать вообще. Считайте, что тут стоит значок “18+”.
КузовПредки Lanos родом из Кореи особой стойкостью к коррозии похвастаться не могли. Не помогали ни корейский металл, ни довольно высокое качество корейской сборки. Машины украинско-польского происхождения в этом отношении ничуть не лучше. Если за кузовом плохо ухаживали, а машине не повезло оказаться в северных регионах, особенно в Питере или Москве, то ничего хорошего не ждите. Дырявые пороги и рамка стекла, отсутствующие края дверей и кромка капота, дыры в полу салона и багажника, разваливающиеся лонжероны кузова — это нормально. У бывших владельцев Жигулей, которые привыкли красить машину раз в год и еще раз в месяц убирать “коцки” и пузырики, кузов может пребывать в еще очень неплохом состоянии хотя бы снаружи.
Большинство машин подкрашены и подмазаны, основные дыры в них заварены, и потому метров с пяти они смотрятся вполне пристойно. Скажем так: кошки в салон не пролезают, но вода уже откуда-то льется. В ценовой категории от 60 до 100 тысяч таких машин большинство. До этой границы шансы найти Ланос в целыми порогами и полами минимальны.
Chevrolet Lanos (T150) ‘2005–09Если цена машины выше 150 тысяч, то можно рассчитывать на относительно свежий год и приличное состояние. Может, даже на сухой салон. Но если пару лет не ухаживать за кузовом, машина легко потеряет вид и цену.
Слабые места? Да они почти везде, начиная с порогов и дверей и заканчивая швами «чашек» в моторном отсеке. Chevrolet Lanos считается живым, пока сварщик говорит «есть к чему вариться», а в продаже есть дешевое кузовное железо. Ну или если водитель не стыдится ездить на предельно «лохматом» и разваливающемся от любого толчка автомобиле.
Передние крылья, двери и пороги — просто расходник. Хорошо, что они есть в продаже и недороги (для тех, кто владел другими машинами). Капот сгнивает в основном по нижней передней части. Он тут сложной формы, с перемычкой для радиаторной решетки, которая и отгнивает первой. При покупке смотреть нужно всё, причем толщиномер вам не поможет, а вот простой магнит, чтобы определить, из чего вылеплены детали, пригодится.
Дальше всё как на Жигулях. В первую очередь определите, как себя чувствует силовой каркас кузова, лонжероны спереди и сзади, лонжероны пола, стойки кузова, чашки подвески в моторном отсеке, швы моторного щита, крепления балки сзади, места креплений задних пружин и амортизаторов и рамка лобового стекла. Все остальное вторично, хотя и сказывается на внешнем виде и удобстве эксплуатации.
Неплохо бы узнать, осталось ли что-то от металла передней панели, порогов, задней панели и дверей. И не провалятся ли ноги водителя в колесную арку — там как раз металл сгнивает в пыль. Тут всё может быть непредсказуемо: от «кастомных» дверей из 3-миллиметровой стали под сантиметровым слоем грунта до на удивление оригинальных деталей в родной же краске. Ну, или до моделей в масштабе 1:1 из бумаги и клея под краской.
Попутно проверьте, не сгнили ли топливный бак, тормозные магистрали, заправочная горловина и рычаги подвески. Расслабляться нельзя: один мой знакомый на Lanos обнаружил, что шаровая опора переднего рычага отгнила и только чудом не отвалилась во время движения.
Балка задней подвески может просто сгнить и треснуть по центру. Тормозные трубки, раздутые в отчаянном усилии удержать тормозную жидкость, ещё встречаются на машинах последних лет выпуска, а на более старых они обычно уже заменены на простую «медяшку».
Оригинальный выхлоп тут или случайно куплен новым, или может встретиться в виде Франкенштейна с наваренными слоями труб и усилителей. В среднем он служит менее пяти лет до первых утечек и менее 10 до рассыпания на части.
Если вы были успешным человеком и ездили только на приличных машинах, то чтобы не испытать запредельный шок, попросите провести проверку кузова опытному кузовщику, а сами держитесь подальше. Во всех остальных случаях будьте бдительны, потому что бедность и желание ездить толкают владельцев этих маленьких автомобилей на самые невероятные ухищрения ради сохранения внешнего вида и ходовых качеств. Возможно, вы не знали, что кузовной ремонт можно производить с помощью заклепок, швов на проволоке, с использованием малярного скотча вместо недостающих частей кузова, с помощью монтажной пены, газет и эпоксидной смолы.
Если за Lanos просят немного, то у вас есть все шансы узнать много нового о способах ремонта, причём как сразу после покупки при осмотре, так и при обращении в рекомендуемые владельцами других Lanos сервисы для кузовного ремонта.
Коррозия — конечно, основная проблема любого Lanos. Но примитивные крепления бамперов, очень мягкие фары из пластика от бутылок, плохо вклеенные стекла и прочие мелкие неприятности не заставят себя ждать. Стеклоподъемники? Они слабенькие, но стоят недорого. Есть даже неоригинальные. Электрические можно посмотреть отечественные — например, от Startvolt. И стеклоочистители есть этой же марки, а в оригинальных моторчик и трапеция тоже надежностью не отличаются.
Оригинальные фары от FSO слишком мягкие. Китайские Depo имеют лучший пластик снаружи и светят лучше, но там очень неудачная проводка.
Не хлопайте сильно дверями сильно, не обращайте внимания на люфты, и тогда замки дверей вас беспокоить почти не будут. Ну а микропереключатели после десяти лет наверняка придется менять все.
В общем, мелкие хлопоты будут всегда. Но особенно следите за состоянием водительского подкрылка. Если он повреждён, вода будет попадать на проложенный в гофре по внутренней части арки жгут проводов, на блок подкапотных реле и предохранителей — а так можно и машину спалить.
СалонЕсли помнить о ценах на машину и времени её разработки, то салон не так уж плох. Тут вполне вменяемое управление климатической установкой, довольно много места (по меркам класса), а отделка… Она хотя бы просто присутствует. Даже выполнена она вполне удобно. В общем, простенько, но вполне функционально, и жить можно. Тут даже бывает водительская подушка безопасности.
Chevrolet Lanos (T150) ‘2005–09В отличие от Nexia, здесь силовая структура кузова современного образца с мощным моторным щитом (если он не отгнил окончательно). И это заметно сказывается на безопасности. Конечно, простенький засаленный пластик, простейшие материалы сидений и корейская эргономика не оставляют надежды на хороший внешний вид и удобную посадку, но за эти деньги можно и потерпеть.
ЭлектрикаПро электрику кузова я уже говорил: моторчики слабые везде. Но они есть и отечественного производства, так что ничего “колхозить” не нужно. Стеклоподъемники, стеклоочистители и даже генератор тоже есть отечественно-китайского производителя. Причем их качество лучше оригинала: оригинальный генератор при пробегах больше 150 тысяч имеет предельную выработку токосъемных колец, до самого основания.
Стартеры тоже не отличаются ресурсом, хотя это менее выражено, и все зависит от режимов эксплуатации. Контактная группа замка зажигания — расходник, лучше менять, не доводя до серьезных последствий. Любой элемент на поверку выполнен просто, с минимальным ресурсом и ценой.
Передняя фара галоген
Примитивность проводки не спасает её от регулярных проблем. Тут сказываются и не самые лучшие материалы, и некоторые конструкторские просчёты. Например, важный жгут моторного отсека проходит в арке переднего левого колеса, а прямо рядом с вырезом в брызговике находится блок реле.
Слабый пластик блоков боится нагрева и со временем деформируется, что ухудшает работу контактов. Реле к десяти годам обычно нужно заменить уже все. Ну и разъемы от влаги защищены очень слабо: смазки в них мало, а герметичность недостаточная.
Тут тоже ситуация, как со старыми Жигулями: всё можно поправить своими руками, но поломок много. И много “колхозинга”, ведь не все умеют своими руками делать что-то хорошо, да и качество деталей низкое.
Основные проблемные места – проводка водительской двери, гофра в левом крыле, проводка по порогу в салоне и проводка моторного отсека. Большая часть реле и даже часть датчиков успешно подбирается от отечественного автопрома. Сюда можно подобрать наши ДПДЗ (с перестановкой проводов), лямбда-датчики, бензонасосы, датчики температуры, реле вентиляторов, моторчик стеклоочистителя и моторчик омывателя.
Тормоза, подвеска и рулевое управлениеРесурс тормозных дисков и колодок на удивление неплохой. Более того, оригинальные детали и большая часть «не совсем китайских» деталей имеют вполне приличные иномарочные характеристики. Колодки пройдут тысяч 30-50, а диски могут пережить два-три комплекта колодок. А если подбирать эти запчасти хороших брендов и с подходящими характеристиками, то и больше. Правда, оригинальные суппорты имеют сравнительно низкий ресурс пальцев и уплотнений поршней, и если не заменить вовремя пыльник, поршень легко сгнивает.
Задние тормозные механизмы тут барабанные, вполне надежные и служат дольше передних. Правда, достают скрипами, да и менять их неудобно, но в целом претензий нет. А вот отсутствие ABS на абсолютном большинстве автомобилей — это серьезная проблема. Что бы там ни говорили противники системы, очень много аварий у машин без ABS происходит из-за вылета на встречку или обочину при экстренном торможении. И тормозной путь в скольжении обычно больше, чем при корректной работе ABS. Тормозить прерывисто в экстренной ситуации умеют доли процента водителей. Так что в целом ABS — это большое благо, и жаль, что Ланосов с ней почти нет.
Слабенькие тормозные трубки и шланги на большинстве машин потребуют регулярного контроля. Оригинальные детали наверняка уже заменены, но состояние шлангов всё равно стоит проверить при покупке.
Подвеска особым ресурсом похвастаться не может. Даже у новых машин при пробегах до ста тысяч в городских условиях она уже требовала замены амортизаторов, шаровых опор и части сайлентблоков. А сейчас всё зависит от того, какие комплектующие установлены. И не забывайте о возможной коррозии рычагов и балки.
Тут всё стоит дёшево, а меняется просто. Правда, только если не заржавели соединения, что случается часто: крепежные элементы выполнены из плохой стали.
Ступичные подшипники тоже стоят копейки, но качество оригинала не радует. Выручают SKF и прочие подшипниковые гранды, а вот ресурс китайских поделок порой составляет менее 30 тысяч километров или «до первой ямы».
Сайлентблоки задней балки свои 100-150 тысяч наверняка пройдут в любом случае, а вот опоры амортизаторов сади слабые и не выносят полную нагрузку.
Спереди не очень удачная конструкция заднего сайлентблока рычага, и даже качественные детали тут редко пройдут более 50-60 тысяч километров.
Шаровая опора
Стойки стабилизатора придётся менять очень часто, а опоры стоек не любят плохих дорог, грязи и полной нагрузки. Оригинальные опоры могут пройти и более 200 тысяч километров, но часто сдаются раньше.
Пружины после двухсот тысяч пробега наверняка просажены, а часто и обломаны.
Хорошие новости: комплектующие для подвески есть на любой вкус и кошелек, и однозначно “ломучего” и дорогого тут нет ничего. Фанаты “ультрабюджетного” ремонта отмечают, что ступичные подшипники подходят от ВАЗ-2108, а пыльники ШРУСов — от Нивы.
У машин без ГУРа сложностей с рулевым управлением нет. Рейка часто постукивает при пробегах за 150 тысяч, но сильных люфтов не отмечается. Ресурс тяг и наконечников небольшой, но обычно всё-таки больше 30-40 тысяч. Зато у машин с ГУРом хлопот добавляется.
Тормозные колодки передние
Насос тут не радует ресурсом, а система — герметичностью. Упущенный уровень жидкости быстро приводит к неизбежной смерти насоса.
А вот рейка по надежности ничем не выделяется на фоне корейских одноклассников. Конструкция вполне крепкая, и лишь при больших пробегах и эксплуатации на грязном масле повышаются риски подклинивания и протечек. Кстати, и рейка, и насос тут точно такие же, как на Nexia.
На этой позитивной ноте первую часть мы и закончим. Если вас ещё ничего не испугало, то во второй части обзора мы расскажем про моторы и коробки. Точнее, про одну коробку и один мотор — даже тут Ланос не перестаёт нас радовать своей брутальной бескомпромиссностью.
Минусы
| Минусы
| Минусы
| Минусы
| Минусы
|
Ттх шевроле авео
Chevrolet aveo: характеристики, комплектация, салон
Aveo — компактный автомобиль, разработанный в Южной Корее и продающийся на мировом рынке под шильдиком американской автомобильной марки Chevrolet. Некогда Aveo занимал места в топе продаж новых автомобилей на российском рынке. Однако после того, как компания General Motors свернула свою деятельность в России, Aveo пропал из автосалонов.
Общая информация
Aveo дебютировал в 2003 году. Тогда было представлено первое поколение модели. Это плод межнационального сотрудничества. Модель была разработана специалистами корейской компании Daewoo. Дизайн был доверен итальянской студии ItalDesign, а в большинстве стран мира она продавалась под маркой Chevrolet.
Технические характеристики
Второе поколение Aveo намного обошло первое по всем характеристикам. Автомобиль стал безопаснее, быстрее, комфортабельнее и лучше оснащен.
Двигатели и КПП
«Авео» 2-го поколения комплектуется тремя типами бензиновых двигателей:
- объемом 1,2 л и мощностью 72 л.с.;
- 1,4 л (с 8 или 16 клапанами) и мощностью 94 л.с.;
- 1,6 л, выдающим 106 «лошадок».
На европейском рынке Aveo также продавался с дизельным мотором объемом 1,3 л. Одним из преимуществ любых двигателей модели является их экономичность — в загородном цикле расход топлива составляет не более 4,5-6,5 литров на 100 км пробега.
«Авео» 2-го поколения встречается на рынке с 3 видами коробок передач:
- 5-скоростной механикой;
- 6-ступенчатой МКПП;
- 6-ступенчатым автоматом.
Модель первого поколения оснащалась классическим 4-ступенчатым автоматом.
Подвеска
Схема строения подвески Aveo классическая для бюджетных авто — спереди независимая McPherson, сзади — полузависимая балка, отличающаяся простотой и предельной прочностью конструкции. А вот передняя подвеска постоянно подкидывает неприятные сюрпризы владельцам автомобиля.
Поведение ходовой части не вызывает нареканий — подвеска четко отрабатывает неровности дорожного покрытия, поэтому машина отличается довольно мягким ходом. Естественно, недостаточная жесткость подвески сказывается на управляемости. Однако она и не нужна бюджетному компакту.
Кузов
Aveo классический представитель класса B в европейской классификации. Автомобиль продается с двумя вариантами кузова:
- 4-дверным седаном;
- 5-дверным хетчбэком.
Если хетчбэк выглядит вполне гармонично и даже симпатично, то внешность седана как минимум спорна, особенно у первого поколения. Однако она и не рассчитана на высокие запросы, главное в седане — это утилитарность.
Габариты модели в разных вариантах кузова практически одинаковы, различается лишь длина — 4,04 м у хетчбэка и 4,4 м у седана. Остальные габариты одинаковы:
- ширина — 1,73 м;
- высота — 1,52 м;
- длина колесной базы — 2,59 м.
Оснащение салона
Новое поколение Aveo показало, что производитель с вниманием отнесся к современным тенденциям в автомобилестроении. Цифровой спидометр — не новинка, однако встречается далеко не на всех бюджетных моделях.
Салон изобилует различными нишами, подстаканниками, держателями для телефона и футлярами для очков. Не забыты и любители гаджетов: передняя панель имеет выходы для Bluetooth, USB-вход, AUX-вход, разъемы для плеера и мобильного телефона.
Безопасность
В самой дешевой вариации автомобиль оснащается двумя фронтальными подушками безопасности — для водителя и переднего пассажира. Более распространенные комплектации оснащаются уже 6 подушками безопасности, что является стандартом в этом классе. Также Aveo комплектуется системами, повышающими безопасность вождения: электронной стабилизации, ABS, антипробуксовочной системой и т. д.
Комплектация
«Авео» второго поколения встречается в двух комплектация:
Комплектации не привязаны к набору двигателей и КПП, поэтому покупатели могут комбинировать их так, как им заблагорассудится. Также доступен широкий выбор опций.
Салон
Салон Aveo — олицетворение практичности без каких-либо новомодных изысков дизайна. Несмотря на дешевый и жесткий пластик передней панели, все здесь расположено достаточно удобно. Приборы легко читаются, все переключатели и дефлекторы расположены на удобных местах, качество сборки хорошее. Имеются и специальные ниши для мелочевки. Руль регулируется по вылету и высоте, а вот поднять или опустить водительское кресло не получится. Поэтому для удобной посадки в нем приходится приноравливаться.
Недостатки салона проявляются в недостаточной вместимости — трем пассажирам на задних сиденьях будет откровенно тесно. Ну и дешевый пластик проявляется в ходе эксплуатации — со временем передняя панель начинает ощутимо поскрипывать.
Достоинства и недостатки
«Авео» — бюджетная модель, поэтому для нее характерны преимущества и недостатки, свойственные самому классу недорогих компактных автомобилей. Владельцы модели отмечают следующие преимущества автомобиля.
- Невысокая стоимость. Новый Aveo был одним из самых недорогих предложений на рынке, подержанные автомобили обходились также дешевле одноклассников. Это ключевой момент в позиционировании модели — за небольшие деньги покупатели получали качественный и достаточно вместительный автомобиль с мировым именем.
- Экономичность. Небольшой объем двигателей Aveo позволяет экономить даже в поездках по городу — расход бензина не превышает 9 литров на 100 км пробега в городском режиме.
- Достойное оснащение. Несмотря на дешевизну, модель достаточно качественно комплектуется — Aveo может похвастаться электростеклоподъемниками, полным электропакетом, системой ABS, противотуманными фарами, кондиционером, подогревом салона и многим другим. Конкуренты Aveo были либо дороже в сходной комплектации, либо беднее оснащены при схожих размерах ценника.
- Высокий уровень комфорта. Aveo последнего поколения обладал «всеядной» подвеской, качественно отрабатывающей неровности даже плохого покрытия. Комфортность компакта от Chevrolet выгодно смотрится на фоне одноклассников, заточенных на более спортивный стиль вождения и обладающих более жесткими подвесками.
- Вместительность багажного отделения. Второе поколение может похвастаться объемом в 500 литров в кузове седан, хетчбэк обладает 300 литрами полезного объема багажника, но при сложенных задних сидениях он увеличивается до 650 литров. Такие показатели сравнимы автомобилями более высокого класса.
- Коррозийная устойчивость. Похвалы достойно лакокрасочное покрытие — несмотря на отсутствие оцинковки, Aveo не склонны ржаветь.
Имеются у Aveo и свои недостатки, в первую очередь обусловленные бюджетностью модели. Владельцы модели отмечают следующие минусы.
- Низкий уровень звукового комфорта. Недостатки шумоизоляции автомобиля приводят к тому, что на высоких скоростях или на плохом покрытии передвигаться в Aveo некомфортно из-за шума.
- Скрипучий пластик салона. Бюджетность модели в полной мере проявляется в отделке салона — из-за его невысокого качества пластика для автомобиля характерно появление «сверчков» и скрипов.
- Плохая аэродинамика. Одной из причин низкого уровня звукового комфорта является и неважные аэродинамические возможности автомобиля. Они же влияют и на динамические характеристики, а также на загрязнение автомобиля во время движения — торчащие боковые зеркала постоянно собирают грязь. Склонны пачкаться и боковые стекла, особенно в дождливую или снежную погоду.
- Неважный уровень безопасности. В базе модель оснащается всего двумя подушками безопасности, что недостаточно для современного автомобиля. Наблюдались у Aveo и низкие оценки в ходе краш-тестов.
- Слепая зона зеркал. Своеобразная конструкция боковых зеркал позволяет образовываться слепым зонам. Настроить зеркала так, слепых зон не было, практически невозможно.
Проблемы при эксплуатации
Для Aveo свойственны характерные проблемы, часто проявляющиеся на разных автомобилях.
- Брак кузовного металла. Толщина металла кузова недостаточно велика, что может приводить к образованию трещин на кузове. Особенно характерно для Aveo образование трещин в местах креплений спинок задних сидений. Сначала они проявляются треском в районе багажника при движении по неровной поверхности. Если проигнорировать проблему, то трещины постепенно разрастутся, что можно исправить лишь точечной сваркой кузова.
- Слабое место Aveo — передние стойки амортизаторов. Проблема проявляется характерным стучанием и скрипами при движении по неровному покрытию, когда подвеске нужно отрабатывать неровности дорожного полотна. Поэтому стойки приходится постоянно менять. В идеале нужно заменить их на усиленные, что уменьшит износ и избавит от назойливого стучания.
- Быстрый износ гидрокомпенсаторов двигателя. Проблема проявляется характерным стучанием, раздающимся из моторного отсека при движении. Для точного выявления причины поломки необходима компьютерная диагностика.
- Завышенный интервал замены масла и масляное голодание двигателя. По умолчанию производителем установлен интервал замены моторного масла в 15 тыс. км у модели с двигателем объемом в 1,2 литра. Если менять масло по мануалу, то наблюдается повышенный износ распредвала и засорение жиклера масляной магистрали. Масляное голодание грозит износом головки блока цилиндров, что можно исправить лишь ее заменой. Чтобы избежать проблемы, необходимо сократить интервал замены масла до 10 тыс. км пробега.
- Для всех двигателей Aveo характерен длительный прогрев в холодное время года. Особенно это касается движка с объемом 1,2 литра. Причина такого явления кроется в термостате, который редко выдерживает более 50 тыс. км пробега.
В целом можно охарактеризовать Aveo как автомобиль, стоящий своих денег. Недостатки модели с лихвой компенсируются ее низкой стоимостью — среди конкурентов за эти деньги можно встретить лишь китайские или отечественные автомобили, у которых недостатков и врожденных проблем никак не меньше, чем у Aveo.
2008 Chevrolet Aveo Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Примечание редактора: Этот обзор был написан в сентябре 2006 года о LT-версии Chevrolet Aveo 2007 года выпуска. В модели этого года мало что изменилось. Чтобы узнать, какие детали отличаются в этом году, посмотрите сравнение двух моделей двух лет.
GM привезла в США Chevy Aveo корейского производства в 2004 модельном году, а в 2007 году будет доступен рестайлинговый седан Aveo.Несмотря на дружелюбный внешний вид и изысканные излишества, я обнаружил, что новому Aveo не хватает управляемости, комфорта и, что наиболее важно, общей стоимости.
Благодаря недавнему скачку цен на бензин, небольшие седаны и хэтчбеки стоимостью от 10 000 до 15 000 долларов стали популярными. Honda, Toyota и Nissan уже находятся в этом сегменте, но американские автопроизводители отстают. Ford и Chrysler намекнули на будущих претендентов, но GM в настоящее время является единственным автопроизводителем Детройта, имеющим автомобиль начального уровня.
Chevrolet также продает хэтчбек-компаньон, который теперь называется Aveo5.Модель Aveo5 2007 года перенесена из прошлогоднего дизайна, но в этом обзоре основное внимание уделяется седану.
Aveo поставляется в базовой комплектации LS и хорошо оборудованном LT, оба доступны с механической или автоматической коробкой передач. Седан Special Value прошлого года стоимостью менее 10 000 долларов ушел в прошлое, а самый дешевый Aveo теперь стоит около 12 000 долларов. Ездил на автомате Aveo LT.
В то время как предыдущий автомобиль был разработан Italdesign-Giugiaro, Aveo 2007 года был создан по собственному образцу GM.Издалека его большие фары и решетку радиатора можно принять за Chevy Cobalt, а задняя часть с хромированными полосами выглядит как усохший Malibu с задними фонарями Ford Fusion. Это чистый, достаточно свежий дизайн, но он уже не такой характерный, как раньше.
Обладая колесной базой 97,6 дюйма, Aveo имеет длину около 170 дюймов — на три дюйма больше, чем его предшественник. Ширина и высота увеличиваются на 1,6 и 0,4 дюйма соответственно. Вот чем Aveo отличается от конкурирующих четырехдверных автомобилей:
| Сравнение малых седанов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина (дюйм.) | 169,7 | 176,0 | 169,3 | 168,5 | 166,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина (дюймы) | 67,3 | 66,7 | 66,5 | 66,7 | 66,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота (дюймы) | 59,2 | 60,4 | 56,7 | 57,9 | 57,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем багажника (куб. Фут) | 12,4 | 13,8 | 12,9 | 12,4 | 11.9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем салона (куб. Фут) | 90,7 | 94,3 | 87,1 | 92,2 | 92,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EPA Расход топлива (город / шоссе, миль на галлон) ** | 26/34 | 30/36 | 34/39 | 28/37 | 29/38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ценовой диапазон *** | 11950–16 545 долл. | н / д | 11925–17 130 долл. | 12565–14 915 долл. | от 10 770 до 14 880 долларов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Покупатели могут также рассмотреть хэтчбек начального уровня.Все вышеперечисленные конкуренты Aveo включают вариант хэтчбека, а другие, такие как Honda Fit и Suzuki Reno, выпускаются только в виде хэтчбека.
Как и у многих конкурентов, Aveo имеет независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю. Передняя установка имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Chevy говорит, что подвеска была настроена для более спортивного управления, с более жесткими амортизаторами в передних амортизаторах. Четырнадцатидюймовые стальные колеса входят в стандартную комплектацию, а 15-дюймовые легкосплавные диски — по желанию. Даже с последним я бы не назвал езду спортивной — она довольно шумная, да и крены кузова в крутых поворотах явно заметны.
Обратная связь рулевого управления умеренная, а поворот не впечатляет. На низких скоростях рулевое колесо предлагает довольно низкую помощь, требуя заметно больше усилий на парковках и в окрестностях, чем более крупный Chevrolet Cobalt.
Трансмиссии были перенесены с моделей 2006 года, что означает, что все Aveos оснащены 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем. Он генерирует 103 лошадиные силы при 5800 об / мин и 107 фунт-фут крутящего момента при 3400 об / мин, и он сочетается с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.Ускоритель реагирует мгновенно, не позволяя Aveo чувствовать себя недостаточно мощным в городе. При сильном нажатии двигатель звучит резко и шумно, особенно при увеличении оборотов. (Honda Fit доказывает, что не каждый легковесный двигатель должен обладать этими характеристиками.)
Автоматическая коробка передач плавно переключается на более низких скоростях, но на шоссе она борется за то, чтобы оставаться на четвертой передаче, слишком долго сопротивляясь кикдауну. Кнопка удержания рядом с переключателем передач понижает передачу до третьей, и зачастую это самый простой способ улучшить проходимость.Кнопка удержания также может ограничить движение автомобиля на вторую или первую передачу.
Передние дисковые и задние барабанные тормоза входят в стандартную комплектацию, а АБС — в качестве опции; четырехколесных дисковых тормозов нет. Я обнаружил, что педали не хватает линейности, сначала она казалась мягкой, а на полпути цеплялась.
Несмотря на небольшие внешние размеры, кабина Aveo выглядит открытой. Высокое сиденье и широкое ветровое стекло обеспечивают хороший обзор спереди, а большое заднее окно и короткие подголовники задних сидений увеличивают обзор сзади.Мой рост 5 футов 11 дюймов, и я обнаружил, что места для головы достаточно плюс дюйм, когда я отрегулировал сиденье водителя на максимальную высоту. (Любители солнца, будьте осторожны: люки часто отнимают около дюйма высоты над головой, а в моей машине не было дополнительного места.)
Моя тестовая машина шла с сиденьями из искусственной кожи, имитацией дерева и металлическими акцентами, что явно было попыткой сделать Aveo более высококлассным. Во многих местах это удается. Детали с текстурой дерева не слишком блестящие, а двухцветная приборная панель имеет текстуру, чтобы избежать дешевого пластикового вида автомобиля начального уровня.Стерео элементы управления заподлицо и вентиляционные отверстия с хромированными кольцами добавляют нотку премиальности.
Однако корни экономичности Aveo не заставят себя долго ждать. Спинки передних сидений узкие и с тонкой обивкой, и я не мог найти удобное положение всю неделю. Вафельные солнцезащитные козырьки дешево вставляются в обшивку потолка, так как поверхность сама по себе является шероховатой. И даже если отмечены все флажки, выключателя блокировки дверей с электроприводом нет — вместо этого замок водителя управляет тремя другими электромеханическими сигналами, которые обязательно раздражают пассажиров.
Спинки передних сидений мягкие, с вырезами для колен, увеличивающими пространство для ног на заднем сиденье. Как и в случае с большинством небольших седанов, пространство сзади мало. Подвесные двигатели имеют достаточно места по бокам, хотя среднего подлокотника нет. Скромный центральный горб вторгается в пространство для ног центрального пассажира. Любопытно, что у центральной спинки больше всего набивок из всех трех положений — маловероятное преимущество отсутствия центрального подлокотника. Подвесные сиденья по-прежнему более удобны, но центральное сиденье лучше большинства.
Кабина для хранения лучше подходит для небольших предметов. Контейнера в центральной консоли нет, а дверные карманы не особо большие. Размер перчаточного ящика примерно такой, какой я ожидаю от компактного автомобиля.
В пробках внутри достаточно тихо. Шум двигателя на скоростях шоссе остается низким, а шум ветра и дороги — нет.
Под руководством корейских автопроизводителей сегмент начального уровня становится все более оснащенным, часто включая исчерпывающий перечень функций безопасности.Вот сравнение Aveo:
| Сравнение безопасности | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Боковые подушки безопасности | Стандартный | Стандартный | Дополнительно | Стандартный | Стандартный | ||||||||||||||||||||||||
| Боковые подушки безопасности | н / д | Стандартный | Дополнительно | Стандартный | Стандартный | ||||||||||||||||||||||||
| АБС | Дополнительно | Дополнительно | Дополнительно | Дополнительно | Дополнительно | ||||||||||||||||||||||||
| Тормоза дисковые | н / д | н / д | н / д | Дополнительно | Дополнительно | ||||||||||||||||||||||||
| Подголовники / всего мест | 4/5 | 4/5 | 5/5 | 5/5 | 4/5 | ||||||||||||||||||||||||
Хотя боковые подушки безопасности Aveo выдвигаются вверх для защиты головы передних пассажиров, они не позволяют задним пассажирам, как боковые подушки безопасности-занавески.Дополнительные антиблокировочные тормоза стоят 400 долларов, что значительно больше, чем ABS в Versa (250 долларов) или Yaris (300 долларов). (И Hyundai, и Kia объединяют ABS в более дорогие пакеты опций.)
Aveo включает в себя подголовники для передних и задних пассажиров. Передние ограничители можно наклонить вперед, что при правильном использовании может уменьшить хлыстовые травмы. Задние ограничители отрегулированы достаточно высоко, чтобы защитить мою башку, но центрального нет.
В комплект детских кресел входят два нижних крепления для детских кресел в каждом заднем боковом сиденье.На полке заднего сиденья все три позиции имеют четко обозначенные верхние привязи.
На момент написания этой статьи ни Страховой институт дорожной безопасности, ни Национальное управление безопасности дорожного движения не проводили краш-тестов Aveo 2007 года.
Багажник Aveo вмещает 12,4 кубических футов груза, что на 7 процентов больше, чем у Aveo 2006 года. Размеры сравнимы с большинством небольших седанов; Nissan Versa — заметное исключение, его багажник вмещает почти 14 кубических футов. Стандартное складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 вмещает более длинные предметы, хотя между полом багажника и сложенными спинками есть существенный подъем.
В прошлом году Aveo стоил всего 9350 долларов за седан Special Value. На 2007 год особой стоимости не предлагается, поэтому покупателям придется выложить 11 950 долларов за Aveo LS. (Для покупателей, желающих жить с прежним дизайном, хэтчбек Aveo5 по-прежнему поставляется в отделке Special Value.)
Дополнительные 2600 долларов включают кондиционер, коврики, регулировку поясничного подпора водительского сиденья и стереосистему, совместимую с iPod / MP3-плеером. Несмотря на обновленный листовой металл, я не уверен, что это того стоит.
Приблизительно за 13 500 долларов к Aveo LT добавлены аксессуары питания и дистанционный вход, круиз-контроль, проигрыватель компакт-дисков и легкосплавные диски. Противотуманные фары, АБС и люк в крыше не являются обязательными, как и некоторые необычные предметы для автомобилей этого класса — сиденья из искусственной кожи, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе и устройство смены компакт-дисков на шесть дисков. Полностью загруженный Aveo стоит около 16 500 долларов.
В сегменте начального уровня многое мешает Aveo быть действительно конкурентоспособным. С потерей комплектаций Special Value это больше не выгодная сделка, и, учитывая сходство трансмиссии, дополнительные функции не оправдывают новую цену.Отсутствуют важные элементы безопасности, такие как боковые подушки безопасности. Хотя некоторые элементы интерьера выглядят на удивление высококлассно, впечатления от вождения не оставляют сомнений в том, что это автомобиль эконом-класса. Что еще хуже, расход бензина превосходит все основные конкуренты — и некоторые из них чувствуют себя заметно быстрее.
Уберите изящные опции и новый стиль, и Aveo немного улучшился по сравнению с автомобилем первого поколения. Между тем конкуренция значительно улучшилась и выросла. За 12000 долларов или больше, если вам нравятся блестящие колеса или электрические стеклоподъемники, есть альтернативы получше.
Скрыть полный обзор .2007 Chevrolet Aveo Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
GM представила в США Chevy Aveo корейского производства в 2004 модельном году, а в 2007 году будет доступен рестайлинговый седан Chevrolet Aveo. Несмотря на дружелюбный внешний вид и элитные излишества, я обнаружил, что новый Chevrolet Aveo не хватает управляемости, комфорта и — что наиболее важно. — общая стоимость.
Благодаря недавнему скачку цен на бензин, небольшие седаны и хэтчбеки стоимостью от 10 000 до 15 000 долларов стали популярными.Honda, Toyota и Nissan уже находятся в этом сегменте, но американские автопроизводители отстают. Ford и Chrysler намекнули на будущих претендентов, но GM в настоящее время является единственным автопроизводителем Детройта, имеющим автомобиль начального уровня.
Chevrolet также продает пятидверный хэтчбек-компаньон, который теперь называется Aveo5. Модель Aveo5 2007 года перенесена из прошлогоднего дизайна, но в этом обзоре основное внимание уделяется седану.
Chevrolet Aveo выпускается в базовой комплектации LS и хорошо оборудованном LT, оба доступны с механической или автоматической коробкой передач.Седан Special Value прошлого года стоимостью менее 10 000 долларов ушел в прошлое, а самый дешевый Aveo теперь стоит около 12 000 долларов. Я ездил на Aveo LT с автоматической коробкой передач.
В то время как предыдущий автомобиль отличался дизайном от Italdesign-Giugiaro, Chevy Aveo 2007 года создан по собственному образцу GM. Издалека его большие фары и решетку радиатора можно принять за Chevy Cobalt, а задняя часть с хромированными полосами выглядит как усохший Malibu с задними фонарями Ford Fusion. Это чистый, достаточно свежий дизайн, но не такой отчетливый… Показать обзор полностью
GM привезла в США Chevy Aveo корейского производства в 2004 модельном году, а в 2007 году будет доступен рестайлинговый седан Chevrolet Aveo. Несмотря на дружелюбный внешний вид и элитные излишества, я обнаружил, что новый Chevrolet Aveo не хватает управляемости, комфорта и — что наиболее важно. — общая стоимость.
Благодаря недавнему скачку цен на бензин, небольшие седаны и хэтчбеки стоимостью от 10 000 до 15 000 долларов стали популярными.Honda, Toyota и Nissan уже находятся в этом сегменте, но американские автопроизводители отстают. Ford и Chrysler намекнули на будущих претендентов, но GM в настоящее время является единственным автопроизводителем Детройта, имеющим автомобиль начального уровня.
Chevrolet также продает пятидверный хэтчбек-компаньон, который теперь называется Aveo5. Модель Aveo5 2007 года перенесена из прошлогоднего дизайна, но в этом обзоре основное внимание уделяется седану.
Chevrolet Aveo выпускается в базовой комплектации LS и хорошо оборудованном LT, оба доступны с механической или автоматической коробкой передач.Седан Special Value прошлого года стоимостью менее 10 000 долларов ушел в прошлое, а самый дешевый Aveo теперь стоит около 12 000 долларов. Я ездил на Aveo LT с автоматической коробкой передач.
В то время как предыдущий автомобиль отличался дизайном от Italdesign-Giugiaro, Chevy Aveo 2007 года был создан по собственному образцу GM. Издалека его большие фары и решетку радиатора можно принять за Chevy Cobalt, а задняя часть с хромированными полосами выглядит как усохший Malibu с задними фонарями Ford Fusion. Это чистый, достаточно свежий дизайн, но он уже не такой характерный, как раньше.
Обладая колесной базой 97,6 дюйма, Chevy Aveo имеет длину около 170 дюймов — на три дюйма длиннее, чем его предшественник. Ширина и высота увеличиваются на 1,6 и 0,4 дюйма соответственно. Вот чем Aveo отличается от конкурирующих четырехдверных автомобилей:
| Сравнение малых седанов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина (дюймы) | 169,7 | 176,0 | 169,3 | 168,5 | 166,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина (дюймы) | 67.3 | 66,7 | 66,5 | 66,7 | 66,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота (дюймы) | 59,2 | 60,4 | 56,7 | 57,9 | 57,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем багажника (куб. Фут) | 12,4 | 13,8 | 12,9 | 12,4 | 11,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем салона (куб. Фут) | 90,7 | 94,3 | 87,1 | 92,2 | 92.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EPA Расход топлива (город / шоссе, миль на галлон) ** | 26/34 | 30/36 | 34/39 | 28/37 | 29/38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ценовой диапазон *** | 11950–16 545 долл. | н / д | 11 925 долл. США до 17 130 долл. США | 12565 долл. США до 14 915 долл. США | от 10 770 до 14 880 долларов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Покупатели могут также рассмотреть хэтчбек начального уровня. Все вышеперечисленные конкуренты Chevy Aveo включают вариант хэтчбека, а другие, такие как Honda Fit и Suzuki Reno, выпускаются только в виде хэтчбека.
Как и многие его конкуренты, Aveo имеет независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю. Передняя установка имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Chevrolet заявляет, что подвеска была настроена для более спортивной управляемости, с более жесткими амортизаторами в передних амортизаторах. Четырнадцатидюймовые стальные диски и шины входят в стандартную комплектацию, а пятнадцатидюймовые легкосплавные диски и шины не являются обязательными. Даже с последним я бы не назвал езду спортивной — она довольно шумная, да и крены кузова в крутых поворотах явно заметны.
Обратная связь рулевого управления умеренная, а поворот не впечатляет. На низких скоростях рулевое колесо предлагает довольно низкую помощь, требуя заметно больше усилий на парковках и в окрестностях, чем более крупный Chevrolet Cobalt.
Трансмиссии были перенесены из моделей 2006 года, что означает, что все Chevrolet Aveos оснащены 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем. Он генерирует 103 лошадиные силы при 5800 об / мин и 107 фунт-фут крутящего момента при 3400 об / мин, и он сочетается с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.Ускоритель реагирует мгновенно, не позволяя Chevy Aveo чувствовать себя недостаточно мощным в городе. При сильном нажатии двигатель звучит резко и шумно, особенно при увеличении оборотов. (Honda Fit доказывает, что не каждый наилегчайший двигатель должен обладать этими характеристиками.)
Автоматическая коробка передач плавно переключается на более низких скоростях, но на шоссе она пытается оставаться на четвертой передаче, слишком долго сопротивляясь кик-дауну. Кнопка удержания рядом с переключателем передач понижает передачу до третьей, и зачастую это самый простой способ улучшить проходимость.Кнопка «Удержание» также может ограничить переход автомобиля на вторую или первую передачу.
Передние дисковые и задние барабанные тормоза входят в стандартную комплектацию, а АБС — в качестве опции; четырехколесных дисковых тормозов нет. Я обнаружил, что педали не хватает линейности, сначала она казалась мягкой, а на полпути цеплялась.
Несмотря на небольшие внешние размеры, салон Chevrolet Aveo выглядит открытым. Высокое сиденье и широкое ветровое стекло обеспечивают хороший обзор спереди, а большое заднее окно и короткие подголовники задних сидений увеличивают обзор сзади.Мой рост 5 футов 11 дюймов, и я обнаружил, что места для головы достаточно плюс дюйм, когда я отрегулировал сиденье водителя на максимальную высоту. (Любители солнца, будьте осторожны: люки часто отнимают около дюйма высоты над головой, а в моей машине не было дополнительного места.)
Мой тестовый автомобиль шел с сиденьями из искусственной кожи, имитацией дерева и металлическими акцентами, что явно было попыткой сделать Chevy Aveo более высококлассным. Во многих местах это удается. Детали с текстурой дерева не слишком блестящие, а двухцветная приборная панель текстурирована, чтобы избежать дешевого пластикового вида автомобиля начального уровня.Стерео элементы управления заподлицо и вентиляционные отверстия с хромированными кольцами добавляют нотку премиальности.
Тем не менее, корни экономичности Chevy Aveo зародились очень скоро. Спинки передних сидений узкие и с тонкой обивкой, и я не мог найти удобное положение всю неделю. Вафельные солнцезащитные козырьки дешево вставляются в обшивку потолка, так как поверхность сама по себе является шероховатой. И даже если отмечены все флажки, выключателя блокировки дверей с электроприводом нет — вместо этого замок водителя управляет тремя другими электромеханическими сигналами, которые обязательно раздражают пассажиров.
Спинки передних сидений мягкие, с вырезами для колен, увеличивающими пространство для ног на заднем сиденье. Как и в случае с большинством небольших седанов, пространство сзади мало. Подвесные двигатели имеют достаточно места по бокам, хотя среднего подлокотника нет. Скромный центральный горб вторгается в пространство для ног центрального пассажира. Любопытно, что у центральной спинки больше всего набивок из всех трех положений — маловероятное преимущество отсутствия центрального подлокотника. Подвесные сиденья по-прежнему более удобны, но центральное сиденье лучше большинства.
Кабина для хранения лучше подходит для небольших предметов. Контейнера в центральной консоли нет, а дверные карманы не особо большие. Размер перчаточного ящика примерно такой, какой я ожидаю от компактного автомобиля.
В пробках внутри достаточно тихо. Шум двигателя на скоростях шоссе остается низким, а шум ветра и дороги — нет.
Под руководством корейских автопроизводителей сегмент начального уровня становится все более оснащенным, часто включая исчерпывающий перечень функций безопасности.Вот сравнение Aveo:
| Сравнение безопасности | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Боковые подушки безопасности | Стандартный | Стандартный | Дополнительно | Стандартный | Стандартный | ||||||||||||||||||||||||
| Боковые подушки безопасности | н / д | Стандартный | Дополнительно | Стандартный | Стандартный | ||||||||||||||||||||||||
| АБС | Дополнительно | Дополнительно | Дополнительно | Дополнительно | Дополнительно | ||||||||||||||||||||||||
| Тормоза дисковые | н / д | н / д | н / д | Дополнительно | Дополнительно | ||||||||||||||||||||||||
| Подголовники / всего мест | 4/5 | 4/5 | 5/5 | 5/5 | 4/5 | ||||||||||||||||||||||||
Хотя боковые подушки безопасности Chevy Aveo выдвигаются вверх для защиты головы передних пассажиров, они не позволяют задним пассажирам использовать боковые шторки безопасности.Дополнительные антиблокировочные тормоза стоят 400 долларов, что значительно больше, чем ABS в Versa (250 долларов) или Yaris (300 долларов). (И Hyundai, и Kia объединяют ABS в более дорогие пакеты опций.)
Chevy Aveo включает в себя подголовники для передних и задних пассажиров. Передние ограничители можно наклонить вперед, что при правильном использовании может уменьшить хлыстовые травмы. Задние ограничители отрегулированы достаточно высоко, чтобы защитить мою башку, но центрального нет.
В комплект детских кресел входят два нижних крепления для детских кресел в каждом заднем боковом сиденье.На полке заднего сиденья все три позиции имеют четко обозначенные верхние привязи.
На момент написания этой статьи ни Страховой институт безопасности дорожного движения, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не проводили аварийных испытаний Chevrolet Aveo 2007 года.
Багажник Chevy Aveo вмещает 12,4 кубических футов груза, что на 7 процентов больше, чем у Aveo 2006 года. Размеры сравнимы с большинством небольших седанов; Nissan Versa — заметное исключение, его багажник вмещает почти 14 кубических футов.Стандартное складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 вмещает более длинные предметы, хотя между полом багажника и сложенными спинками есть существенный подъем.
В прошлом году Aveo стоил всего 9350 долларов за седан Special Value. На 2007 год особой стоимости не предлагается, поэтому покупатели должны будут выложить 11 950 долларов за Chevrolet Aveo LS. (Для покупателей, желающих жить с прежним дизайном, хэтчбек Aveo5 по-прежнему поставляется в отделке Special Value.)
Дополнительные 2600 долларов включают кондиционер, коврики, регулировку поясницы водительского сиденья и стереосистему, совместимую с iPod / MP3-плеером.Несмотря на обновленный листовой металл, я не уверен, что это того стоит.
Приблизительно за 13 500 долларов в Chevrolet Aveo LT добавлены аксессуары питания и дистанционный вход, круиз-контроль, проигрыватель компакт-дисков, легкосплавные диски и шины. Противотуманные фары, АБС и люк в крыше не являются обязательными, как и некоторые необычные предметы для автомобилей этого класса — сиденья из искусственной кожи, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе и устройство смены компакт-дисков на шесть дисков. Полностью загруженный Chevy Aveo стоит около 16 500 долларов.
В сегменте начального уровня многое мешает Aveo быть действительно конкурентоспособным.С потерей комплектаций Special Value это больше не выгодная сделка, и, учитывая сходство трансмиссии, дополнительные функции не оправдывают новую цену. Отсутствуют важные элементы безопасности, такие как боковые подушки безопасности. Хотя некоторые элементы интерьера выглядят на удивление высококлассно, впечатления от вождения не оставляют сомнений, что это экономичный автомобиль. Что еще хуже, расход бензина превосходит все основные конкуренты — и некоторые из них чувствуют себя заметно быстрее.
Уберите изящные опции и новый стиль, и хеви Aveo немного улучшился по сравнению с автомобилем первого поколения.Между тем конкуренция значительно улучшилась и выросла. За 12000 долларов или больше, если вам нравятся блестящие колеса или электрические стеклоподъемники, есть альтернативы получше.
Скрыть полный обзор .2009 Chevrolet Aveo Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Если вы читаете передовицы газет, Америка находится на пути к переменам, а именно к бережливости и менее заметному потреблению, чем в предыдущие 40 лет. Учитывая это, можно подумать, что для автопроизводителей сейчас самое подходящее время, чтобы иметь в своей линейке небольшие экономичные автомобили — например, хэтчбек.
Хорошая новость в том, что у GM есть такая машина, и это Chevrolet Aveo5. Плохая новость в том, что у конкурентов тоже есть такие машины, и их просто лучше во многих отношениях.Aveo5 доставит вас туда и обратно и сэкономит деньги на бензине, но ничего другого он не сделает. Вы не будете слишком часто говорить «вау», когда выйдете из машины, потому что это вас не удивит. Это основной транспорт.
У нас был Aveo5 с ручным управлением, который я рекомендую, потому что он дает немного лучший отклик на акселератор и полный контроль над понижением передачи. Учитывая, что Aveo5 выдает всего 106 лошадиных сил, вы захотите иметь возможность по желанию переключаться на более низкую передачу, чтобы слиться или проехать по шоссе.Я слил и перешел с автоматической Aveo5, и это не весело. Вы действительно должны предвидеть, когда делаете свой ход, потому что нет никакой дополнительной мощности, чтобы вытащить вас из затора — вы просто нажимаете педаль газа и надеетесь.
В руководстве тоже нет особого удовольствия, но, по крайней мере, вы сами решаете, когда оно сработает. К тому же, давайте посмотрим правде в глаза: гораздо веселее водить механику и самостоятельно проверять передачи. Однако следует сказать, что рычаг переключения передач Aveo5 казался довольно резиновым; из стороны в сторону было много игры.При переключении должно быть ощущение, будто вы сдвигаете рычаг на место, и он должен плавно переходить с легким щелчком, если он есть. Он должен быть натянутым и натянутым. Aveo5 был расплывчатым, и какой бы звук он ни издавал, его нельзя было описать как «прикол».
Однако самым большим недостатком является то, что Aveo5 с ручным управлением не имеет антиблокировочной системы тормозов. Для сравнения, Honda Fit и Toyota Yaris имеют стандартные антиблокировочные тормоза, в то время как Nissan Versa и Hyundai Accent предлагают их в качестве опции, по крайней мере, в некоторых комплектациях.Антиблокировочная система тормозов — такое преимущество, я бы не хотел обходиться без них. У меня не было проблем с остановкой Aveo5 без АБС, но в менее идеальных обстоятельствах машина была бы менее управляемой.
Что касается экономии топлива, EPA Aveo5 оценивает в 27 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе. Когда я закончил тестирование мощности двигателя и начал более плавно ускоряться, я оказался немного лучше, чем эти оценки. Учитывая, насколько легок Aveo5 — 2546 фунтов с механической коробкой передач — я серьезно думаю, что его пробег может быть сброшен, если вам придется ехать в сильный встречный ветер.
Этот пробег ставит Aveo5 на место даже с Yaris, Fit, Accent и Versa — все они идут в пределах пары миль на галлон лучше или хуже.
Поездка на Aveo5 была единственной неожиданной частью моей поездки. У нас действительно ужасные дороги в Чикаго, и маленький Aveo5 был совершенно приятен для такой маленькой машины. Скажем прямо: это маленькая машина с небольшой колесной базой, и поэтому вы не собираетесь выходить из своего Bentley, садиться за руль Aveo5 и говорить: «Честное слово! Это было очень приятно! » Но он не забьет вас до смерти, как некоторые автомобили с жесткой подвеской и короткой базой.
Также довольно прилично съезжать с извилистых съездов с шоссе. Он подрессорен достаточно жестко, чтобы преодолевать изгибы на приличном зажиме без завывания шин и прогиба подвески, и вы задаетесь вопросом: «Покроет ли меня моя медицинская страховка, если я наедусь на дерево?» Не заблуждайтесь, я не говорю, что это спортивный автомобиль, но он лучше, чем я ожидал, учитывая приятную езду. Однако осторожность по-прежнему в порядке вещей; это не должно быть Корветом.
Короче говоря, для маленького автомобиля он представляет собой хороший компромисс между плавной ездой по бульвару и слишком сложной настройкой подвески.
Aveo5 был модернизирован в 2009 году, и это хороший внешний вид. Конечно, с дизайном хэтчбека мало что можно сделать — стиль кузова как бы ограничивает вас, — но то, что сделал Chevrolet, окупается. В то время как другие конструкции представляют собой крутые изгибы и завитки, Aveo5 угловат, прост и чист.
У него традиционная теперь передняя часть Chevrolet с разрезной решеткой радиатора и большим золотым галстуком-бабочкой Chevy. Большие фары и большая решетка радиатора придают ему жизнерадостное, почти щенячье лицо.То же самое и с задней частью: у нее багряные, симпатичные задние фонари и узкая решетка радиатора, которая, как мне кажется, делала ее похожей на удивленное лицо. С другой стороны, может быть, я просто слишком сильно почувствовал запах выхлопа.
Сбоку есть тонкие складки, похожие на крылья, крохотные свесы и приличное количество стекла, но не слишком много. Вам будет казаться, что вы подходите к машине, а не к аквариуму, и это хорошо.
Его длина 154,3 дюйма, ширина 66,1 дюйма. Ширина примерно такая же, как у Fit, Yaris и Versa, и короче от бампера до бампера, чем у всех, кроме двухдверного Yaris.Как и следовало ожидать, парковка и узкие переулки — это легкий ветерок.
Для меня эта категория всегда разбивается на сегменты: как я вписываюсь в машину, на что она похожа и на что смотрю, когда сижу за рулем. Обращаясь к ним по порядку, я бы сказал «вертикально», «плохо» и «много нормального пластика».
В отличие от многих протестированных мною продуктов GM, требующих от водителя ссутуливания и вытягивания рук (Понтиак, я смотрю в вашу сторону), Aveo5 позволяет вам сидеть, как взрослый.Я думаю, что это дает водителю больше контроля и, следовательно, безопаснее. Мне все равно пришлось вытянуть руки прямее, чем я бы предпочел — и колесо не телескопировалось ко мне — но могло быть намного хуже.
К сожалению, как я уже сказал, для меня это было в целом «плохое» ощущение. Я здесь не самый высокий рецензент, и у меня нет необычно длинных ног, но мне пришлось отодвинуть сиденье полностью назад, чтобы в него могли поместиться ноги. Кроме того, частично из-за моего роста и моего желания сидеть прямо , Мне никогда не удавалось поставить спинку в нужное место, чтобы спина не болела после часа или двух вождения.Я попробовал поясничную опору, и, насколько я мог судить, у нее было две настройки: «сосать позвоночник назад» и «колоть». Я не выбрал «колоть».
Честно говоря, если вы не крупный человек, у вас может не быть ни одной из этих проблем. Но если вы крупнее, возьмите это на самый длительный тест-драйв, который разрешит ваш продавец. Вы меня за это поблагодарите.
Наша тестовая модель была на одну ступень выше базовой, поэтому в ней не было опциональной отделки из искусственной кожи и искусственного дерева.Напротив, внутри это было целиком из пластика. Были некоторые элементы отделки из искусственного алюминия, которые, как мне показалось, были вполне подходящими для этого ценового диапазона, и меня никогда не беспокоило отсутствие мягких на ощупь поверхностей. Исходя из этих критериев, я думаю, что Aveo5 выглядит довольно хорошо, но проблема в том, что Fit и Versa выглядят лучше и стоят примерно по той же цене. (Наша тестовая модель стоила 14 270 долларов.) Это ваш звонок, если это стоит ваших денег.
Мои основные недостатки в интерьере: Во-первых, на приборной панели, у лобового стекла, был тупой дисплей часов, на котором горела лампочка «Подушка безопасности пассажира выключена».Я не знаю почему, но это уже устарело, и казалось, что это застряло в последнюю минуту. Второе, что меня беспокоило, — это отсутствие ящиков для хранения вещей. Если ваши вещи — MP3-плеер, компакт-диски — не помещаются на приборной панели, единственные места, где вы можете спрятать их вне поля зрения, — это под сиденьями или в люке. Я имею в виду, черт возьми, даже держатель солнцезащитных очков застрял над окном со стороны водителя, вот как мало мест для хранения вещей. Наконец, хотя моя книга не является недостатком, стоит отметить, что кабина пропускает много окружающего шума.Учитывая, что Чикаго — город громких, это может быть несправедливой критикой Aveo5, но вы можете слышать разговоры людей, проходящих мимо на улице.
Приятным сюрпризом стало то, что у скромного Aveo5 был подлокотник со стороны водителя, который не мешал мне переключать механическую коробку передач. Честно говоря, это первая машина, которую я могу вспомнить, где это было.
Как ни странно, когда я веду машину меньшего размера, меня больше беспокоит безопасность, чем когда я за рулем, ох, танк.К сожалению, модернизированный Aveo5 2009 года еще не прошел краш-тесты в нашем предпочитаемом источнике — Страховом институте безопасности дорожного движения.
В отличие от Fit, Versa и Yaris, Aveo5 не предлагает боковых шторок безопасности и, как уже отмечалось, не может иметь антиблокировочную тормозную систему с механической коробкой передач. Наша модель действительно поставлялась с установленными на сиденьях подушками безопасности при боковом ударе.
К сожалению для Aveo5, на рынке много экономных, маленьких хэтчбеков, поэтому ему приходится бороться с большой конкуренцией, и он просто не может победить.
Если у вас есть Aveo5 в вашем списке покупок, я рекомендую потратить много времени на то, чтобы водить на нем как можно больше разных мест — шоссе, городские улицы и продуктовый магазин. Привыкайте к его скромной мощности, посмотрите, как сиденья подходят вам, и подумайте, достаточно ли у него оборудования для обеспечения безопасности.
Мне понравилось проводить время в Aveo5, и меня не беспокоит то, что меня видят в машине начального уровня — даже в машине начального уровня, которая не самая последняя и лучшая. Но нет ничего лучше, чем любая другая машина в этом сегменте, и я считаю, что если бы у меня была автоматическая коробка передач, мне бы не понравилось проводить время в машине.Учитывая, что Aveo5 выглядит так, как будто он был разработан просто как средство передвижения, его недостатки показывают, насколько сильно изменилась концепция «основного транспорта».
Скрыть полный обзор .2006 Chevrolet Aveo Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
После упадка миникомпактного Metro после 2001 модельного года у Chevrolet не было по-настоящему легковых автомобилей начального уровня в своей линейке. Компактные кавалеры были самыми маленькими моделями компании.
Это упущение было исправлено в 2004 году парой Aveos. Новый малолитражный седан и четырехдверный хэтчбек рекламировались как дорогие, удобные в управлении и надежные.
В 2005 году к комплектации LS присоединились модель Special Value и версия LT.Все три версии остаются в модельном ряду 2006 года.
Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, входят в состав моделей 2006 года, а двухступенчатые передние подушки безопасности имеют систему обнаружения пассажиров. Круиз-контроль и дистанционный вход без ключа стали доступны. Перенастроенная подвеска Aveo включает в себя более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Крючки для одежды теперь закреплены на задних вспомогательных ручках, а подголовники передних сидений могут наклоняться.
GM Daewoo Auto and Technology производит эти автомобили в Южной Корее. Конкуренты включают Hyundai Accent, Kia Rio и Toyota Echo.
Студия Italdesign-Giugiaro в Турине, Италия, создала стиль Aveo. Короткие передние и задние свесы и то, что Chevrolet называет «четко очерченными контурами», подчеркивают внешний вид. Прозрачные фары имеют граненые линзы.
Высокая линия крыши позволяет устанавливать задние сиденья выше, чем обычно, что обеспечивает пассажирам на задних сиденьях хороший обзор вперед. Подвески Aveo состоят из передних стоек MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и торсионной балки заднего моста.
Все Aveos устанавливаются на 97.6-дюймовая колесная база … Показать полный обзор
После упадка миникомпактного Metro после 2001 модельного года у Chevrolet не было по-настоящему легковых автомобилей начального уровня в своей линейке. Компактные кавалеры были самыми маленькими моделями компании.
Это упущение было исправлено в 2004 году парой Aveos. Новый малолитражный седан и четырехдверный хэтчбек рекламировались как дорогие, удобные в управлении и надежные.
В 2005 году к комплектации LS присоединились модель Special Value и версия LT. Все три версии остаются в модельном ряду 2006 года.
Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, входят в состав моделей 2006 года, а двухступенчатые передние подушки безопасности имеют систему обнаружения пассажиров. Круиз-контроль и дистанционный вход без ключа стали доступны. Перенастроенная подвеска Aveo включает в себя более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Крючки для одежды теперь закреплены на задних вспомогательных ручках, а подголовники передних сидений могут наклоняться.
Эти автомобили производитGM Daewoo Auto and Technology в Южной Корее.Конкуренты включают Hyundai Accent, Kia Rio и Toyota Echo.
Студия Italdesign-Giugiaro в Турине, Италия, создала стиль Aveo. Короткие передние и задние свесы и то, что Chevrolet называет «четко очерченными контурами», подчеркивают внешний вид. Прозрачные фары имеют граненые линзы.
Высокая линия крыши позволяет устанавливать задние сиденья выше, чем обычно, что обеспечивает пассажирам на задних сиденьях хороший обзор вперед. Подвески Aveo состоят из передних стоек MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и торсионной балки заднего моста.
Все Aveos имеют 97,6-дюймовую колесную базу и стандартные 14-дюймовые шины. Пятиспицевые 15-дюймовые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию моделей 2006 LT.
Aveos могут перевозить пять человек. Место на заднем сиденье ограничено для высоких пассажиров, но оно относительно просторное, учитывая небольшие размеры автомобиля. Оба типа кузова имеют складывающиеся задние сиденья для большей грузоподъемности. Нижняя часть заднего сиденья в моделях хэтчбека может быть перевернута вперед после того, как спинка сиденья была сложена, что дает 42 кубических футов грузового пространства.Четырехдверный седан имеет складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40.
Стандартные функции включают наклоняемое рулевое колесо и обогрев заднего стекла. В версиях LS установлен кондиционер.
МоделиUpscale LT оснащены CD / MP3-плеером, электрическими стеклоподъемниками и замками, дистанционным доступом без ключа и зеркалами с подогревом.
1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами выдает 103 лошадиных силы и 107 фунт-фут крутящего момента; он объединяется со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач или дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач.Закрытая часть автоматического переключателя позволяет водителю управлять переключением передач. Кнопка «удерживать контроль» позволяет водителю переключать передачи, перемещаясь через закрытый переключатель, что может быть полезно на скользкой поверхности.
Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия является опцией, а боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье для передних пассажиров, теперь входят в стандартную комплектацию. Передние пассажиры получают преднатяжители ремней безопасности и регулируемые по высоте фиксаторы плечевого ремня. Дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию.
Реалистичный с точки зрения маневренности и легкости ручного переключения передач, Aveo не хватает мощности и в целом считается обычным. Чтобы обеспечить адекватную реакцию на каждой передаче, двигатель нужно толкать очень сильно. Автомобиль неплохо ведет себя на шоссе, но требуется регулярная корректировка. Несмотря на привлекательные цены и экономию топлива, Aveos несколько старомодны, и их сложно рекомендовать перед современными азиатскими брендами.
Двигатель Шевроле Авео 1.6 F16D3: характеристики и техническое обслуживание
Двигатель с серийным номером F16D3 – бензиновый 4-цилиндровый мотор, пришедший на смену силовому агрегату F14D3. Двигатель F16D3 был оценен экспертами, как недорогой, надежный и достаточно мощный мотор, который при своевременном и грамотном сервисе способен отработать до первого капремонта 200 000 – 250 000 (км) пробега.
Первые упоминания о силовом агрегате F16D3 появились в 2001 году. Но на конвейерное производство мотор встал только в 2004 году. Данный двигатель производился вплоть до 2007 года, после чего мотор был заменен усовершенствованной модификацией F16D4.
Двигатель Chevrolet Aveo T250 смог на практике подтвердить весьма и весьма неплохие эксплуатационные характеристики.
Недорогая цена на запчасти Шевроле Авео, общий уровень надежности двигателя и неприхотливость к сервисному обслуживанию обеспечили F16D3 зеленый свет для установки данного мотора на Cruze, Lacetti, Nexia и Lanos.
Краткие технические характеристики F16D3- Объем двигателя, (куб.см) – 1598
- Максимальная мощность, (л.с.) – 109-113
- Максимальный крутящий момент, (Н*м (кг*м)) при (об/мин) – 142 (14)/4000; 150 (15)/3600; 150 (15)/4000; 153 (16)/4200
- Используемое топливо – бензин АИ-95 и выше
- Расход топлива, (л/100 км) – 6.8-9.3
- Тип двигателя – рядный, 4-цилиндровый, DOHC
- Максимальная мощность, (л.с. (кВт)) при (об/мин) – 109 (80)/5800; 109 (80)/6000; 113 (83)/6400
- Степень сжатия – 9.5 — 10.8
- Диаметр цилиндра, (мм) – 79
- Ход поршня, (мм) – 81.5
- Выброс CO2, (г/км) – 159 — 184
- Количество клапанов на цилиндр – 4
Главной особенностью двигателя F16D3 является оснащение клапанов гидрокомпенсаторами. Этот мотор не требует регулярного контроля клапанных зазоров. Дополнительно в конструкции двигателя предусмотрен клапан ЕГР, что позволяет мотору обеспечивать выхлоп на уровне экологического стандарта Евро-5.
Сам блок цилиндров изготовлен на основе недорогого чугуна. На чугунном корпусе БЦ высечен серийный номер двигателя. Если буквенно-цифровой код не обработать ингибитором ржавчины, то со временем серийный номер может повредиться до неузнаваемости коррозией.
Корпус ГБЦ создан на основе облегченного алюминием металлического сплава.
На какие автомобили устанавливался F16D3Силовая установка F16D3 изначально предназначалась для автомобиля Chevrolet Aveo T250 в кузове седан и хэчбек. Но за время своего производства двигатель F16D3 активно использовался и на многих других авто. Данный мотор был задействован на следующих автомобилях:
- Chevrolet Aveo
- Chevrolet Lacetti
- Daewoo Lacetti
- Chevrolet Cruze
- Daewoo Lanos
- Chevrolet Lanos
- Daewoo Nexia
Техобслуживание двигателя F16D3Данный мотор хоть и неприхотлив в сервисе, но все же требует своевременно проходить все без исключения этапы технического обслуживания.
- Замену моторного масла необходимо производить с периодичностью 15 000 (км) пробега. Но первый раз масло необходимо поменять сразу после периода обкатки двигателя, 3000 – 6000 (км) пробега. Параллельно с самим маслом необходимо производить и замену масляного фильтра.
- Фильтр системы воздухоподготовки меняется 1 раз в год или через 15 000 (км) пробега. Таким же сроком службы обладает и фильтрующий элемент салонного воздуха.
- Фильтр тонкой очистки топлива необходимо подвергать замене через каждые 15 000 – 20 000 (км) пробега. Помимо тонкого фильтрующего элемента Шевроле Авео использует и фильтр грубой очистки топлива (сеточку). Он установлен на бензонасосе. Срок службы сеточки находится в пределах 30 000 (км) пробега.
- Срок службы охлаждающей жидкости двигателя F16D3 составляет 20 000 (км) пробега или 2 года эксплуатации авто.
- Через каждые 2 года эксплуатации авто необходимо осуществлять чистку и продувки системы вентиляции картера.
- На отметке 30 000 (км) пробега необходимо произвести замену ремней генератора и привода вспомогательных агрегатов.
- Замену свечей зажигания рекомендуется проводить с периодичностью не реже 1 раза в 30 000 (км) пробега.
- Срок службы высоковольтных проводов составляет в пределах 60 000 (км) пробега.
- Ремень ГРМ меняется через каждые 60 000 (км) пробега. При обрыве ремня ГРМ происходит загибание клапанов! Опытные специалисты дополнительно проводят контроль техсостояния ремня ГРМ через каждые 20 000 – 30 000 (км) пробега.
- На отметке 100 000 – 120 000 (км) пробега необходимо производить замену водяной помпы и прокладки клапанной крышки.
Многие владельцы Chevrolet Aveo T250 отмечают, что клапана двигателя подвержены так называемому «зависанию». Причиной «зависания» клапанов является появление нагара. Причина пригорания клапанов кроется, конечно же, в частой эксплуатации машины с непрогретым двигателем. Специалисты рекомендуют не начинать передвижение до тех пор, пока мотор не прогреется до температуры +80 ˚С.
Обратите внимание, двигатель F16D3 весьма и весьма чувствителен к качеству топлива. Использование бензина подешевле ведет к достаточно быстрому закоксовыванию двигателя. Дополнительно засоряются форсунки и забивается клапан ЕГР. Производитель данного мотора настоятельно рекомендует использовать бензин не ниже качеством, чем АИ-95.
Дополнительная информацияДвигатель F16D3 является логическим продолжением мотора F14D3, который в свою очередь является практически точной копией бензинового двигателя Ecotec Z16XE.
Интересно, что моторы серии Ecotec использовались для комплектации автомобилей торговой марки Opel. Сам же двигатель Ecotec Z16XE является родным детищем британской автостроительной компании Lotus Cars. Двигатель Z16XE производился с 1994 по 2005 год.
Последний двигатель F16D3 сошел с конвейера в 2007 году. Разумеется, история столь успешного мотора на этом не окончилась. Силовой агрегат F16D3 был заменен F16D4. Главным отличием усовершенствованного мотора F16D4 от версии D3 является наличие в старшей модификации возможности регулирования фаз газораспределения. Обновленный двигатель уже не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Электрокар Chevrolet Bolt: хорош, но…
Весна 2018 года подарила нам пару важных новинок: Nissan LEAF 2 и Tesla Model 3. Может ли Chevrolet Bolt превратить эту «пару» в «тройку»? Ведь здесь и большой аккумулятор (60 кВтч на 380-500 км), и высокая мощность (204 л.с.), и просторный салон (кузов минивэн). Кажется, все факты складываются в сторону Chevrolet Bolt. Не спешите с выводами, пока не прочтете.
Chevrolet Bolt — кто ты: минивэн, кроссовер, хэтч?
Один из самых больших вопросов к электрокару Chevrolet Bolt касается его кузова. Ведь он объединил в себе много разных классов: общий однообъемный силуэт – как минивэн, защитные накладки по нижней части кузова – это кроссовер, общая компактность (длина 4,17 м и база 2,6 м) – будто хэтчбек С-класса. Но в каждом случае не обошлось без оговорок. Например, однозначно записать Chevrolet Bolt в стан минивэнов мешает отсутствие регулировки заднего сиденья, есть только обычное складывание. А на счет класса «кроссовер» – не хватает полного привода, да и клиренс невелик: 130-150 мм в зависимости от размера колес и метода замера (с нагрузкой или без, под двигателем или центральной точкой кузова). В итоге электрокар следует отнести все-таки к хэтчбекам, которые переросли свой класс.
К чести Chevrolet Bolt он ладно скроен и крепко сшит: аккуратные формы кузова, небольшие фары гармоничной формы, светодиодные полосы, крупные задние фонари. Плюс масса оригинальных логотипов, даже буква «О» стилизована под молнию. Крупные 17-дюймовые колесные диски с шинами Michelin Energy Saver A/S заполняют собой немалые колесные арки, а их блестящая отделка хорошо гармонирует с хромированными молдингами на боковинах электрокара. Словом, завершенный облик этакого «крепыша».
Электромобиль Chevrolet Bolt – это хэтчбек, который «вырос» в сторону минивэна и получил защитные пластиковый пояс по кузову, будто кроссовер. Запоминающихся деталей много: аккуратные небольшие фары, оригинальные фонари, крупные колесные диски, фирменные логотипы. В переднем крыле – разъем для зарядки J1772 (Тип 1), плюс дополнительная вилка для «быстрой зарядки» Combo CCS (Тип 1). Габариты следующие: длина – 4 166 мм, ширина – 1 765 мм, высота – 1 595 мм, колесная база – 2 600 мм. Электромобиль весит 1 625 кг.
Салон также навевает ассоциации с минивэном: очень просторно и светло, здесь много «воздуха». За подобное ощущение простора следует сказать «спасибо» не только высокой крыше, но и большой передней панели на пару со светлой отделкой. Главные элементы в передней части салона – это панель приборов и центральная консоль. Первая являет собой 8-дюймовый цветной дисплей (не сенсорный): скорость, запас хода, расход или рекуперация энергии, выбранный режим езды. Кроме того, здесь отображается информация от систем помощи водителю, которых неожиданно много: к примеру, есть контроль рядности движения и система экстренного торможения. Центральная консоль также построена вокруг большого дисплея – в этом случае уже 10-дюймового и сенсорного. Здесь собраны как «обще-автомобильные» функции (климат-контроль, аудиосистема, картинка с камер кругового обзора), так и вкладки, касающиеся электромобиля (графики расхода электроэнергии). Отмечу, что для управления аудиосистемой и «климатом» предусмотрены свои кнопки, переключатели, вращающиеся барабанчики. Удобно: к дисплею обращаешься только, чтобы посмотреть состояние «климата» или для детальных настроек (например, подключение смартфона), а наиболее частые операции можно производить по привычке пальцами «вслепую».
Передняя часть салона запоминается большой передней панелью и светлой отделкой. А еще – двумя дисплеями: для водителя (вместо панели приборов) и центральный сенсорный, который отвечает за управление большинством функций. Четверть заряда АКБ – это 75 км запаса хода, т.е. на полном зарядке аккумулятора можно проехать минимум 300 км, а то и больше: жесткий американский измерительный циклы ЕРА обещает 383 км. Центральный дисплей отвечает за аудиосистему и подключение телефона, отображение информации «климата» и энергосистемы электрокара.
А вот где по-настоящему раскрывается Chevrolet Bolt – так это в задней части салона. Здесь просторно по всем измерениям: для коленей и головы, по ширине салона. Конечно, установленный в днище аккумулятор означает, что места под ступни слегка зажато, однако при вертикальной посадке в стиле «минивэн» данная особенность не так уж слишком досаждает. Радует наличие подогрева задних сидений, ровный пол, два USB-порта. Но и замечания есть: я бы хотел видеть регулировку заднего сиденья (отмечал выше) и дефлекторы вентиляции – но этого нет. От семейной модели ждешь внимания и заботы о задних пассажирах, но Chevrolet Bolt дает слишком мало для того, чтобы окончательно заработать себе титул «минивэн».
Отыграется багажником? Багажник и вправду хорош: большой и глубокий, с правильной прямоугольной формой и большим загрузочным проемом. Здесь нет полочек-ниш, зато есть двухуровневый пол – его можно установить выше и получить скрытое подполье, или установить ниже и получить максимальный полезный цельный объем. Кстати, объем багажного отсека «в цифрах» составляет 479 л при условии 5-местного салона или 1 600 л при условии складывания второго ряда сидений.
Сзади просторно и удобно. Есть подогрев сидений и пара USB-портов, но нет регулировок и дефлекторов вентиляции. Багажник хорош объемом (штатно – почти 480 л), правильной прямоугольной формой, большим погрузочным проемом.
Как едет: 204 л.с. мощности и спорт-режим
Электрокару Chevrolet Bolt были выданы большие авансы. И не только из-за емкого аккумулятора (60 кВтч), но также из-за довольно мощного электромотора мощностью 150 кВт или 200-204 л.с. (в зависимости от метода замера), плюс крутящий момент достигает 360 Нм. Производитель обещает разгон 0-100 км/ч примерно за 7 секунд и максимальную скорость 145 км/ч – вполне неплохо!
Я сажусь за руль, выезжаю на пустую дорогу, топлю педаль акселератора «в пол» – и… Ну-у-у, такое: не сказать, чтобы Chevrolet Bolt слабо разгонялся, но от 200-сильного электрокара ждешь большего. Вместо этого Chevrolet Bolt демонстрирует динамику на уровне 150-180-сильный электромобилей: чуть быстрее Nissan LEAF 2, примерно сравнимо с BMW i3. В вопросах комфорта/управляемости также без откровений: довольно легкий руль, плавные реакции, средний уровень мягкости, благо кренов почти нет. Словом: Chevrolet Bolt едет, разгоняется, поворачивает, тормозит? Ну вот и хорошо.
Под капотом установлен электродвигатель мощностью 150 кВт или 204 л.с., крутящий момент достигает 360 Нм. Признаться, от подобных цифр я ждал большей динамики. При динамичном разгоне с педалью «в пол» индикатор расхода энергии достигал отметки 140-145 кВт, что соответствует почти 200 «лошадкам». При торможении удавалось получить значение 61 кВт в режиме рекуперации: т.е. около 40% от максимальной мощности мотора. Электрокар отличается хорошей комплектацией: есть различные помощники для водителя – система контроля рядности, функция экстренного торможения. Также присутствуют камеры по периметру кузова для кругового обзора.
Кстати о торможении и рекуперации. При первом взгляде по салону Chevrolet Bolt замечаешь стильный рычаг «автомата» с привычными положениями «P-R-N-D». Однако после запуска электромотора и при включении подсветки рычага, становится видна еще одна позиции рядом с привычным «драйвом» – режим «L». При условии отсутствия традиционной АКПП (Chevrolet Bolt, как и большинство других электрокаров, обходится одноступенчатым редуктором) позиция «L» являет собой этакий «силовой зимний режим»: более интенсивная рекуперация при торможении и более мягкая, неспешная реакция на нажатие педали акселератора.
Кроме того, электрокар Chevrolet Bolt предлагает и спортивный режим езды, который активируется отдельной кнопкой. В данном случае обостряются реакции на педаль газа, электромобиль ощущается более резким в разгоне. Но в абсолюте динамика не изменилась: при акселераторе «в пол» разгон одинаков по своей интенсивности и для обычного, и для спортивного режима.
Электрокар Chevrolet Bolt предлагает режим повышенной рекуперации, который включается дополнительным сдвиганием рычага «автомата», а также спорт-режим, который включается отдельной кнопкой. Почувствуйте разницу с другими электрокарами, которые обычно предлагают всевозможные эко-режимы – а здесь «спорт»: бодрит!
Секреты конструкции, брат-близнец Opel Ampera-e
Впервые электромобиль Chevrolet Bolt был заявлен в виде концепт-кара еще в 2015 году, серийная версия появилась в 2016. Ключевая особенность Chevrolet Bolt была в том, чтобы предложить просторный салон, мощный мотор, емкий аккумулятор – и, при этом, довольно низкую цену. В итоге Chevrolet Bolt получил аккумулятор на 60 кВтч, которого достаточно для запаса хода в 383 км (согласно измерительному циклу ЕРА), а его цена в США составляет $37,5-42 тыс. без учета опций: запас хода ТОП-версии Tesla Model 3 по цене ее «базы».
Вокруг Chevrolet Bolt есть масса интересных технических нюансов. Например, поставщиком практически всех ключевых компонентов электротехнической части является компания LG: электромотор, аккумулятор, инвертор (преобразователь электроэнергии). Тяговый аккумулятор, который весит 435 кг и насчитывает 288 ячеек, интегрирован в силовую структуру кузова – он обеспечивает 28% его жесткости. Встроенное бортовое зарядное устройство может работать с мощностью до 7,2 кВт – в случае использования «ускоренной зарядки» мощностью 7-10 кВт для полного заряда АКБ потребуется 9-10 часов. Кроме этого, предусмотрена быстрая зарядка Combo CCS (Тип 1) – в таком случае за стандартные 30 минут можно пополнить аккумулятор на 150 км хода, зарядка аккумулятора до 80% (и запас хода около 300 км) потребует порядка одного часа. На конец, при использовании обычной розетки (2-3 кВт) для полного заряда АКБ потребуются примерно сутки.
Электромобиль Chevrolet Bolt всегда получает идентичную технику: АКБ на 60 кВтч, электромотор на 150 кВт (204 л.с.) и 360 Нм. Поставщиком большинства компонентов выступает компания LG. Запас хода – 383 км согласно измерительному циклу ЕРА (США). Также существует европейский брат-близнец Opel Ampera—e: полностью идентичная техника, но запас хода составляет 520 км – все благодаря более мягкому измерительному циклу NEDC, который действует в Европе. Однако новый и более реалистичный измерительный цикл WLTP снова обещает запас хода в 380 км для Ampera—e.
Итоги и выводы
Автомобиль, который представлен в данной статье – это Chevrolet Bolt для рынка США в максимальной версии Premier с рядом дополнительных опций и пробегом 5,5 тыс. км. Его продают за $39 тыс., электрокар уже в Украине. Если вы хотите получить новый электрокар, то Chevrolet Bolt LT (средняя версия) оценивается у нас около $44-45 тыс., а за Chevrolet Bolt Premier (максимальная версия) просят около $49-50 тыс. Минимальная цена по автомобильному рынку в Украине для Chevrolet Bolt – около $32-33 тыс., но это версии с пробегом 15-20 тыс. км или они выкуплены на аукционах в США после ДТП. Европейские электромобили Opel Ampera-e практически не встречаются в продаже: их выпущено значительно меньше, изначальный прайс формируется в евро – в итоге выходит, что легче найти и дешевле купить Chevrolet Bolt из США. Я не случайно оставил цены на финал, поскольку именно прайс очень точно позиционирует Chevrolet Bolt на рынке электромобилей в Украине: между Nissan LEAF 2 и Tesla Model 3.
В момент своего дебюта Chevrolet Bolt действительно стал откровением: на фоне уходящего «первого» Nissan LEAF он предлагал огромный запас хода, Tesla Model 3 по-прежнему была лишь в обещаниях. Год-два назад компании GM следовало собрать все ресурсы и наводнить рынок электромобилей моделью Chevrolet Bolt – таким образом, закрепиться в умах и сознании людей. Но подобное не произошло ни в мире, ни в Украине: вместо этого мы дождались нового Nissan LEAF 2 и реальных Tesla Model 3. Теперь у покупателей есть широкий выбор: можно отдать 35-40 тыс. за полностью новый Nissan LEAF 2, либо копить деньги на Tesla Model 3.
Поймите правильно: электрокар Chevrolet Bolt в целом хорош, но в его случае цена вопроса оказывается слишком высока, при этом данная модель уже не выглядит откровением на рынке. Хотя, бесспорно, Chevrolet Bolt имеет немало преимуществ в виде просторного салона, большого запаса хода, хорошего оснащения, довольно мощного электромотора. Возможно, кому-то подобное сочетание качеств покажется оптимальным – и тогда Chevrolet Bolt найдет своего покупателя в Украине.
Электромобиль предоставлен компанией РИК АВТО
Chevrolet Aveo (Т200): Серая лошадка
Мнения об этом автомобиле самые противоречивые – одни не устают его хвалить, другие столь же горячо критикуют… Что же на самом деле представляет собой Chevrolet Aveo
Мнения об этом автомобиле самые противоречивые – одни не устают его хвалить, другие столь же горячо критикуют… Что же на самом деле представляет собой Chevrolet Aveo?
В биографии модели много любопытного. Оказывается, ее дизайн разработан известнейшим итальянским автокутюрье Джорджетто Джуджаро, возглавляющим кузовное ателье ItalDesign, которое, кстати, давно сотрудничает с Daewoo.
Chevrolet Aveo (Т200) 2003–2006 г. в.от $6 000 до $8 600 | Версии после 2005 года узнаются по иной передней оптике – в ней «поворотник» находится в блокфаре. Такой дизайн изначально был предложен Джуджаро для Daewoo Kalos, появившегося еще в 2002 году. |
Изначально модель носила другое название – Kalos, но после того как корейская компания перешла в собственность GM, ее модели стали продаваться под брендом Chevrolet, а маркетологи переименовали автомобиль в Aveo. Смену бренда и названия создатели решили подчеркнуть легкой ретушью внешности – именно благодаря этому автомобили первой фазы производства (2003–2005 г. в.) получили узкие вытянутые полоски под основной оптикой, выполняющие роль передних «поворотников».
Не гнуть!
Chevrolet Aveo (Т200) был представлен тремя модификациями: 3- и 5-дверным хэтчбеками и 4-дверным седаном. Вместе с тем, в Украине «3-дверки» не продавались.
Оптика Aveo не отличается герметичностью – специалисты припомнили случаи запотевания передних «поворотников» (на дорестайлинговых версиях), передних фонарей (версии после модернизации) и задних – на седанах.
При покупке подержанной машины важно внимательно осмотреть кузов. Он не оцинкован и, если первый владелец не позаботился о дополнительной антикоррозионной защите, может быть довольно сильно поражен ржавчиной.
Кузов не оцинкован. Если его дополнительно не обработать, он может сильно
поржаветь.
Еще один недочет – металл кузовных панелей очень мягкий. Специалисты утверждают, что в этом Aveo заметно уступает родственному Daewoo Lanos: корпус легко погнуть, например, просто толкая машину. Кроме того, передний бампер не снабжен металлическим усилителем, и даже при несильном ударе радиаторы «уходят» в двигатель.
Иногда в седанах по шву расходится полка-усилитель между задними стойками кузова. Это проявляется в неприятном хрусте при езде, особенно по неровностям. Решается проблема дополнительной проваркой шва.
В ходе рестайлинга 2005 года задняя часть изменениям не подверглась. Толкать машину следует осторожно – металл кузова тонкий и его легко погнуть. | Оформление салона морально устаревшим не назовешь, особенно на фоне родственного Lanos. Пластик отделки жесткий, но не скрипучий. Передние стойки немного ограничивают обзорность.
|
Багажник и лючок бензобака открываются дистанционно рычажками изнутри салона. | На задних сиденьях запас места для коленей в Aveo меньше, чем в Lanos, а трое пассажиров средней комплекции будут чувствовать себя зажатыми. |
Свое лицо
Первое, на что обращаешь внимание внутри Aveo, – массивное торпедо, далеко отходящее от лобового стекла. В целом же салон оформлен неплохо. Веселый настрой создают круглые колодцы щитка приборов, в которые упрятаны датчики и указатели, и такие же круглые дефлекторы обдува и ручки управления системой отопления и вентиляции.
Пластик отделки салона дешевый – жесткий, но при этом нескрипучий. Обзорность немного ограничивают передние стойки кузова. Шумоизоляция салона неважная – немного хуже, чем в Daewoo Lanos. Припомнили специалисты и выход из строя подогрева зеркал заднего вида.
Посадка на сиденьях в Aveo выше, чем в родственном Lanos, а вот сам салон – уже. Передние пассажиры будут ощущать «дружеское плечо», а троим на заднем сиденье будет тесно.
Самый распространенный мотор Aveo – 1,5-литровый бензиновый. Он схож с применяемым на родственном Daewoo Lanos. Серьезных претензий к данному агрегату нет. | Наиболее распространены в нашей стране практичные седаны; «5-дверки» (на фото) встречаются чуть реже. |
Неприхотливые
Все Aveo оснащены бензиновыми двигателями. Наиболее распространены у нас версии с 1,5-литровым мотором, схожим с тем, что применяется на Lanos. А вот все остальные агрегаты, предложенные для данной модели, встречаются редко.
Двигатель 1,5 л зарекомендовал себя долговечным и при грамотной эксплуатации до капремонта может выходить 400–500 тыс. км. Правда, мотористы припомнили случаи преждевременного ремонта этих агрегатов по причине выхода из рабочего положения коромысел газораспределительного механизма. Ремень ГРМ необходимо менять вместе с роликом каждые 60 тыс. км. Однако «помпа», приводимая в действие этим же ремнем, способна «выходить» 2-3 срока его службы. Со временем могут потерять герметичность передний сальник распредвала и прокладка клапанной крышки (последняя проблема возникает у тех, кто любит езду на повышенных оборотах мотора). Иногда отказывает термостат. Каких-либо иных серьезных проблем в этом моторе отмечено не было.
Специалисты утверждают, что агрегат объемом 1,2 л слабоват для Aveo. Особенно это ощущается при включении во время езды кондиционера. Да и моторесурс 1,2-литровго мотора меньше, чем у всех остальных.
Немало владельцев устанавливают на Aveo газовую аппаратуру. Механики заверяют, что моторы вполне нормально работают на газе.
Не тянуть!
Большинство Aveo оснащены 5-ступенчатыми механическими КП. Версии с 4-ступенчатым «автоматом» составляют 15–20% от общего количества авто.
В обоих агрегатах отмечены потери герметичности сальников полуосей и появление хруста наружных ШРУСов «гранат». Правда, после их замены данная проблема уже не возникает). Но самая серьезная беда, встречаемая на Aveo – из-за перетяжки на заводе лопалась крепежная шпилька подушки коробки передач. Это может привести к серьезным повреждениям КП с поломкой полуосей.
К «механике» серьезных претензий нет, а вот «автомат» может прибавить хлопот – из-за попадания влаги и грязи окисляются, а затем сгнивают контакты разъемов подключения «мозга» АКП. Это приводит к сбоям в работе агрегата – передачи переключаются с ощутимыми ударами. В итоге «сгорают» фрикционы. Поэтому при малейших сбоях «автомата» лучше тут же ехать на диагностику.
Сцепление оснащено герметичным гидравлическим приводом. Единственно возможная неприятность – шум выжимного подшипника (заводской дефект).
Серьезная проблема Aveo – из-за перетяжки на заводе лопалась верхняя крепежная шпилька подушки коробки передач. | Наконечники рулевых тяг на наших дорогах могут выходить до 80 тыс. км. Если же рулевые тяги выйдут из строя, готовьтесь к проблемам – они несменные (идут вместе с рейкой). В данном случае придется обращаться к отечественным умельцам. |
Со временем в Aveo теряют герметичность сальники: распредвала ?(1), полуосей в «механике» и в «автомате» ?(2), а также рулевого вала. | |
Непроблемная
По сравнению с Lanos подвеска Aveo немного жестче, однако завидной энергоемкости у нее не отнять – она прекрасно справляется со всеми дефектами дорожного покрытия, не доставляя дискомфорта сидящим внутри. Оборотная сторона медали – за счет мягких амортизаторов и более высокого кузова при резком маневрировании возникают ощутимые крены. Так что для активной езды эта машина не подходит. Передняя подвеска независимая, типа McPherson, задняя – полузависимая балка скручивания.
Подвеска Aveo отличается завидной энергоемкостью и отлично справляется с дефектами наших дорог.
Нет серьезных претензий и к долговечности «ходовой» – большинство деталей способны выходить 80–100 тыс. км. Таков срок службы шаровых опор, сайлент-блоков передних рычагов и втулок стабилизатора. А вот стойки стабилизатора «ходят» поменьше – 40–50 тыс. км. «Резинки» задней балки вообще считаются «неубиваемыми». Нет в Aveo и «болячки», присущей Lanos, – поломка задних пружин.
Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем. Специалисты припомнили случаи подтекания сальника рулевого вала, а также выход из строя рулевых тяг. Последняя проблема серьезнее – дело в том, что заменить тяги нельзя – они выполнены вместе с рейкой. Хотя отечественные умельцы научились реставрировать такие рейки. А вот рулевые наконечники – съемные. На наших дорогах они служат до 80 тыс. км.
Нет особых проблем и с тормозной системой. Единственное, что припомнили специалисты, – выход из строя датчиков ABS.
Походный» объем багажника хэтчбека маловат (всего 195 л) – в нем поместятся всего две большие дорожные сумки. | Для хозяйственных автомобилистов рекомендуем седан – объем почтив 2 раза больше – 375 л! В обоих версиях его можно еще увеличить, сложив задние сиденья. |
Неплохой вариант
Chevrolet Aveo – неплохой вариант бюджетного автомобиля. Он привлечет покупателей широким предложением на вторичном рынке, невысокой стоимостью самого автомобиля, а также доступной ценой его ремонта и обслуживания благодаря простой конструкции и высокой ремонтопригодности. Хотя эта модель не без изъянов. Готовы ли вы мириться с ними – решайте сами.
Цены на новые неоригинальные запчасти к Chevrolet Aveo, грн.* | |
Передн./задн. торм. колодки | 220/205 |
Воздушный фильтр | 76 |
Топливный фильтр | 29 |
Масляный фильтр | 26 |
Амортизатор передн./задн. | 682/508 |
Подшипник передн./задн. | 405/380 |
Шаровая опора | 154 |
Втулка передн. стабилизатора | 14 |
Стойка передн. стабилизатора | 189 |
Рулевая тяга | 282 |
Сцепление, комплект | 1794 |
Помпа | 315 |
Ремень ГРМ | 93 |
Натяжной ролик ГРМ | 281 |
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99» | |
Chevrolet Aveo (Т200) | |
от $6 тыс. до $8,6 тыс. | По данным «Автобазара» |
Общие данные | |
Тип кузова | хэтчбек и седан |
Дверей/мест | 5/5 и 4/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 3880/1670/1495 и 4235/1670/1495 |
База, мм | 2480 |
Масса снаряжен./полн., кг | 995/1455 и 1045/1540 |
Объем багажника, л | 195/735 и 375/727 |
Объем бака, л | 45 |
Двигатели | |
Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,2 л (72 л. с.)*, 1,4 л (83 л. с.)*, 1,4 л 16V (94 л. с.)*, 1,5 л (86 л. с.), 1,6 л 16V (106 л. с.)* |
Трансмиссия | |
Тип привода | передн. |
КП | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск./бараб. или диск. вент./бараб. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. |
Шины | 175/70 R13, 185/60 R14 |
| * – массово в Украину не поставлялись | |
История Chevrolet Aveo
02.03 На европейском рынке начаты продажи новой модели – Chevrolet Aveo (индекс кузова Т200), представленной 3- и 5-дверным хэтчбеками и 4-дверным седаном
04.05 Рестайлинг всех модификаций Aveo
08.05 На Франкфуртском автосалоне показано новое поколение седана – Aveo с индексом кузова Т250
05.06 Начаты официальные продажи седана Aveo (Т250) в Украине
08.08 Запущено в производство второе поколение хэтчбека Aveo (Т250)
Альтернатива
Dacia Logan 2004–2008 г.в.
Logan отличается от Aveo более жесткой подвеской. Шумоизоляция его салона – похуже. Задние сиденья – нетрансформируемые, из-за чего увеличить полезный объем грузового отсека нельзя. Вместе с тем, «походный» объем багажника Logan на 190 л(!) больше, чем у седана Aveo. Ощутимо больше и запас свободного места для ног задних пассажиров.
| от $6800 до $12800 | |
| Тип кузова | 4-дв. седан и 5-дв. унив. |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4290/1740/ 1535 (седан) |
| База, мм | 2630 |
| Двигатели бенз. 4-цил.: | 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (104 л. с.) |
| Двигатели дизельные 4-цил.: | 1,5 л Turbo (70 л . с .), 1,5 л Turbo (86 л . с .) |
Daewoo Lanos с 1997 года
Lanos – предшественник Aveo. Техническая начинка у них схожая, но цена Lanos доступнее. На фоне Aveo выглядит устаревшим, салон оформлен попроще. Запаса места над головой меньше, зато по ширине этот автомобиль просторнее. Шумоизоляция в Lanos хуже. «Походный» размер багажника на 55 л меньше, чем у Aveo, зато со сложенными задними сиденьями – на 233 л больше.
| от $4200 до $9800 | |
| Тип кузова | 3– и 5-дв. хэтч. 4-дв. седан |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4235/1680/ 1430 (седан) |
| База, мм | 2520 |
| Двигатели бенз. 4-цил.: | 1,4 л (75 л. с.), 1,5 л (86 л. с.), 1,5 л 16 V (100 л. с.), 1,6 л 16 V (106 л. с.) |
Водители о Chevrolet Aveo
Денис
Эксплуатирует авто 2 года, пробег – 45 тыс. км
Отличный автомобиль за такие деньги. У меня хэтчбек корейской сборки. Впечатления самые позитивные. Проехал 45000 км, ничего не менял, кроме масла, фильтров и жидкостей. Легкое управление, приличная скорость, вполне бодрая ходовая. Расход – около 7,5 л в смешан- ном цикле. Минусы: маленький багажник, (хотя, сложив заднее сиденье, можно перевезти даже «стиралку») и широкие передние стойки – они ограничивают обзорность.
Валентин
Эксплуатирует авто 3 года, пробег – 70 тыс. км
Проехал на своем Aveo больше 70000 км. Недавно перебрал ходовую – $300. 1,5-литровый мотор просто супер, ни разу не подвел! Разгонялся до 180 км/ч – машина просто летит. Правда, не хватает 6-й передачи – это минус. Сначала расход топлива был 8-9 л, а иногда – и 10 л на 100 км, а сейчас снизился – не больше 7,5-8 л на 100 км. Одним словом, я не жалею, что купил этот автомобиль. В моем Аvео корейской сборки ничего не гудит и не скрипит!
Олег Эксплуатирует авто 5 лет, пробег – 527 тыс. км
Мой автомобиль прошел уже не одну сотню тысяч километров. Мотор родной, без вмешательств, хотя уже подъедает масло. Салон начал сильно скрипеть только после 300 тыс. км. За 5 лет эксплуатации 4 раза менял тормозные диски, 3 раза – «помпу» и бензонасос, 1 раз – сцепление и глушитель. Что чинил в ходовой – сложно вспомнить, но очень многое. Сейчас подтекает ГУР, были мелкие капризы электрики, но они встречаются и у Mercedes…
Николай
Эксплуатирует авто 2 года, пробег – 63 тыс. км
Достоинства Aveo – комфортная подвеска, отличный «автомат», легкость в управлении. Недостатки – тонкий металл кузова, большой руль, морально устаревший двигатель, дешевый пластик салона. А недавно случилась неприятность, которая впечатлила меня больше всего! На скорости под 100 км/ч отвалился двигатель вместе с коробкой передач. Благо, я быстро остановился и ничего серьезного не произошло! Виной этому – лопнувшая шпилька подушки КП. Говорят, что это «болезнь» Aveo.
Резюме
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка
Редакция благодарит СТО компании «Универсал-Авто» корпорации «УкрАВТО» за помощь в подготовке материала
Электросхема топливного насоса Chevrolet Van. Чиним и ремонтируем
Комментарии к теме Электросхема топливного насоса Chevrolet Van
Тхор Исроил
Мне в Бердичиве за день сделали с Vito красавку и за 3000$ но через 3 года все полезло, может я не окуратно относился к салону.Конь
Кто на тачку насрал?!Руда
Привет с Салехарда! Красавцы Валентин! А возможно ли освещать название гор,скал и и.т.п,откуда пошли названия поверия? Очень интересно, Спасибо. И удачи Вам?? в дальнейшем Вашем творчестве.??Torn
Красиво, но при ДТП дерево зарежет как нож.Алдан Слесарав
костик конечно умный, но не самый, повидемому. Fiat (если не самый популярный) и некоторе другие транспортеры очени охотно (нужно всего -лишь это знать) используются для строительства автодомов,спереди ставится 2 сиденья (поворотные), и ручник (почему-бы это) немножечко мешался бы в ногах — а с лева (почему- бы опять) как-то к месту. ну дальше по спискуМахамбет Анищев
Ручка на двери здоровее твоей рученькиO’brien
Подскажите, разве егр стоит в z18xer?? Там же его нету блин. Почитайте ттх z18xer. Просветите пожалуйста может я че не поймуБаймухаметов Санин
Ну что сказать,класс!!!Милана
у весты дорожный просвет 19смДино
Если Ниву называешь металломам называйся бандой металловодовКонкорд
А ресурс лам не сократится при повышении напряжения? Они на 12В расчитаны номинально, а так мы повышаем напряжение еще на 1,3-1,5В. Что Опыт эксплуатации говорит об этом? П.с. Сам хочу так сделать на своей 2109 🙂Минас
Белая Нива тоже хорошо едет, и резина ласса четка смотреться, если установить пневмо блокировку, думаю ещё лучше будет ехать.Nevin
Оштрафовать могут только если отсутствуют брызговики, предусмотренные конструкцией авто.Жума
На 53 газоне назывались не тягами,а штангами,мотор класный и жрёт мало как москвич.Ави
В ФСБ пробовали обращаться?Абрам
у дукато большие проблемы с электроникой, у меня панель моргала как цветомузыка не могли найти причину, и еще не гасли габариты с левой стороны даже без ключа горят и все, еле нашли проводка протирается и замыкает, и такая фигня постоянно.Агни
сделано зачетно!!лайкАйсауле
Спасибо вам Огромное!) Отличное Видео!)Хьюстон
Петушок закрой свой клювМунира
Добрый день. А мне когда чиповпли машину, электронно отключили егр. И сказали, что физически его глушить не нужно, что теперь он просто будет в закрытом состоянии. Это так? Или всё-таки нужно физически его глушить?Натуся Коновская
Очередной бред и попытка зубилом править наручные часы. Кстати, если ссылаетесь на VAG, то рекомендую изучить вопрос детально и рассуждая о процессах в двигателе стоит уточнять на каком дизельном двигателе. Они очень различаются в зависимости от состояния мотора, от типа топливной системы и от норм экологии. Многие процессы тесно связаны между собой.Ростислав Клепко
что за муз. в начале?Бартош
Валентина надо на завод ваз хоть один человек с руками там будетНаписать комментарий
| ناقل الحركة | يدوي |
| عدد النقلات | 5 |
| النمط | سيدان |
| عدد السليندرات | 4 |
| عدد الصبابات | 16 |
| حقن الوقود إلكتروني | يوجد |
| العزم الأقصى (نيوتن.متر / لفة.دقيقة) | 132/3400 |
| وة المحرك (حصان / لفة.دقيقة) | 86/5800 |
| Месяц 0-100 (Младенец / Месяц) | 12,5 |
| до | امامي |
| عدد المقاعد | 5 |
| عدد الأبواب | 5 |
| Мезонет (т / 100 м) | 6,4 |
| سعة ان الوقود (لتر) | 45 |
| الإرتاع عن الأرض | 170 |
| نوع الوقود الذي ينصح به | 92 |
| السرعة القصوى | 180 |
| نظام تنبية ضد السرقة | يوجد |
| مقاس الجنط | 13 |
| وانيس ضباب امامية | يوجد |
| مرايات جانبية كهربائية | يوجد |
| النظام الصوتي | يوجد |
| مشغل اقراص مدمجة | CD / CD |
| до AUX | يوجد |
| USB | يوجد |
| بلوتوث | يوجد |
| مساند رأس أمامية | يوجد |
| مساند رأس خلفية | يوجد |
| زجاج كهرباء أمامي | يوجد |
| اج كهرباء خلفي | يوجد |
| تحكم عن بعد في غلق وفتح الأبواب | يوجد |
| مبيوتر رحلات | يوجد |
| علة القيادة | هيدروليك |
| علة قيادة يمكن التحكم بها | يوجد |
| ماكن تخزين بالأبواب الأمامية | يوجد |
| ماكن تخزين بالأبواب الخلفية | يوجد |
| ولاعة سجائر | يوجد |
| جاية سجائر متحركة | يوجد |
| ل مركزي للأبواب | يوجد |
| حامل واب أمامي | يوجد |
| درج تخزين أمامي | يوجد |
| مساحة الشنطة الخلفية | 322 |
| حزام أمان خلفي | يوجد |
Chevrolet Aveo 2004-Www — Автоман.org
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 11 по 14 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 26 по 66 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 76 по 83 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 87 по 90 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 94 по 102 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 119 по 151 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 159 по 184 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 192 по 194 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 202 по 212 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 228 по 237 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 241 по 247 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 251 по 254 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 264 по 268 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 272 по 283 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Page 287 не отображается в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 291 по 301 не показаны при предварительном просмотре.
Ultima RS соединяет двигатель LT5 V8 мощностью 1200 л.с. с шестиступенчатой коробкой передач Porsche
Ultima — довольно известный британский производитель, который создает дорожные суперкары, вдохновленные прототипами гоночных автомобилей, которые гремят на Mulsanne Straight в Ле-Мане с конца 1960-х годов.Таким образом, ее автомобили всегда были чрезвычайно хардкорными, но компания действительно превзошла себя со своим последним творением: Ultima RS.
Ultima RS обладает большей прижимной силой, чем любое из предыдущих творений Ultima, благодаря заднему крылу из углеродного волокна по всей ширине, вентиляционным отверстиям в колесных арках, заднему диффузору, переднему сплиттеру, плоскостям погружения и тщательно продуманной конструкции кузова. Все эти аэродинамические детали были разработаны в аэродинамической трубе и обеспечивают сцепление Ultima RS, соответствующее его мощности.
Если говорить о мощности, то она от General Motors 6.2-литровый двигатель LT5 V8 с наддувом, который был настроен на мощность 800 лошадиных сил — по сравнению с 755 лошадиными силами, которые он дает в Corvette ZR1 2019 года. Ultima заявляет, что силовая установка «может быть дополнительно настроена на мощность гиперкара до ошеломляющих 1200 лошадиных сил на тормозах», хотя не уточняет, какие обновления двигателя для этого потребуются. Ultima также предлагает более бюджетные двигатели LS от GM для RS, в том числе 6,2-литровый LT4 с наддувом мощностью 650 лошадиных сил и 6,2-литровый LT1 на 480 лошадиных сил.
LT5 V8 Ultima RS мощностью 800 лошадиных сил якобы разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 2,5 с и достигает максимальной скорости 250 миль в час. Он также завершит четверть мили за 9,2 секунды со скоростью 152 миль в час. Даже Ultima RS базового уровня с двигателем LT1 демонстрирует превосходные характеристики суперкара: разгон до 100 км / ч составляет всего 3,0 с, а максимальная скорость превышает 180 миль в час.
Во всех версиях автомобиля двигатель LS будет работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач от Porsche. Другие примечательные компоненты включают полностью регулируемую подвеску на спиральных пружинах, сверхбыструю рулевую рейку, тормоза AP Racing с 4-поршневыми суппортами (также доступны 6-поршневые тормоза), регулируемую систему смещения тормозов, легкосплавные диски и Michelin Pilot Sport Cup 2 или Шины Sport 4S.
Мы все еще ждем информации о ценах и доступности Ultima RS, но вы можете узнать больше об этом безумном создании трек-дня на веб-сайте компании.
Подпишитесь на GM Authority, чтобы получать больше новостей о Corvette и круглосуточное освещение новостей GM.
- Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.
— Сэм Макихерн
Сэм любит писать и страстно увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех типов.
Что лучше Киа Спортейдж или Опель Мокка. Динамические характеристики и управляемость
Сайт портала продолжает рассказывать вам о пяти автомобилях, предназначенных для девочек. Как и обещал, предлагаем вашему вниманию техническое сравнение кроссоверов Kia Sportage, Nissan Juke, Kia Soul., Nissan Qashqai. и Опель Мокка ..
Сразу оговоримся, что будем сравнивать именно те комплектации автомобилей, которые выбрали в нашем повествовании.Итак, ковер называется:
- Киа Спортейдж. — Комфортная комплектация на 1029000 руб.
- Nissan Juke — Спорт комплект за 875000 рублей
- Kia Soul. — ПРЕМИУМ пакет за 989 900 руб.
- Nissan Qashqai. — Установка XE за 970 000 рублей
- Опель Мокка. — Оборудование ENJOY на 1015000 рублей
И начнем сравнение с скоростных показателей и КПД двигателя.Перед первой «сотней» быстрее всех разгоняется новых Nissan. Кашкай. со своим 2,0-литровым бензиновым мотором Мощность 144 л.с. (10,1 сек.) За ним, но с отставанием в 1 секунду идет Opel Mokka. (11,1 секунды), затем Nissan Juke (11,5 секунды), Kia Sportage. (11,5 секунды) и Kia Soul. (12,5 секунды).
| Киа Спортейдж. | МодельNissan Juke | Kia Soul. | Nissan Qashqai. | Опель Мокка. | |
| Разгон до 100 км / ч, с | 11,5 | 11,5 | 12,5 | 10,1 | 11,1 |
| Макс. Скорость, км / ч | 177 | 170 | 177 | 184 | 180 |
| Ср. Расход топлива, л. | 8,4 | 6,3 | 7,9 | 6,9 | 7,9 |
Превосходство Nissan Qashqai заметно и в максимальной скорости.Японские инженеры заявили предел «потолка» в 184 км / ч, у Opel Mokka этот показатель равен 180 км / ч, у моделей KIA -177 км / ч, а у «Жука» — 170 км / ч. А вот расход топлива в смешанном цикле наиболее привлекателен у Nissan Juke (6,3 л) и Nissan Qashqai (6,9 л). Худший показатель показывает Kia Sportage с расходом 8,4 л.
Выводы: По паспортным данным наиболее интересным по скоростным показателям и расходу топлива оказался Nissan Qashqai .Кроссовер потребляет не более 7 литров топлива на 100 км пути и разгоняется намного быстрее, чем его сегодняшние конкуренты. Кстати, именно у «Кашки» второго поколения самый «задыриш» крутящий момент (200 Нм). Видимо, в совокупности с 2,0-литровым мотором он и дал некоторое преимущество перед другими конкурентами за звание лучшего автомобиля для девушки.
Проходимость кроссоверов
Основным фактором проходимости уже не первого года является наличие полного привода и высокий клиренс.Если только Opel Mokka может похвастаться первым на миллион рублей, то вторым параметром выглядит самый привлекательный Nissan Qashqai с клиренсом 200 мм.
Был установлен должным образом в плане клиренса и Kia Soul (168 мм) вместе с KIA Sportage (167 мм), но «Мокка» откровенно разочаровала, так как своим низким передним фартуком портит весь заявленный клиренс, который в паспорте составляет 190 мм.
Впечатления от кроссоверов
Kia Sportage: Высокая посадка, удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и приятная эргономика салона.Вот только заднее стекло Подголовники помешали сузить и посмотреть на это. Коробка автомат работает прилично и не тупит, а подвеска спокойно «глотает» все неровности дороги. К тому же Kia Sportage хорошо управляется на дороге и ему не нужно его догонять на высоких скоростях. А вот 2,0-литровый мотор не очень понравился: при резком запуске Sportage немного думает и потихоньку набирает обороты. Расход по городу 8,7 л.
Nissan Juke: Игрушечный дизайн салона (только для девочек), хорошо читаемая панель приборов, удобные передние сиденья, отсутствие вибрации и достойная управляемость.Вот только передний SEM и норовит выкрикнуть землю, что может привести к печальным последствиям бездорожья. К тому же коробка-автомат слегка позирует и понижать трансмиссию не торопится. Расход по городу 8,9 л.
Kia Soul: шустрый, сочный, но с небольшим багажником и слишком громким двигателем на высоких оборотах. Если кататься на Kia Soul по городу, то всех этих проблем просто не замечаешь, однако при легком реве мотора на трассе этот хер немного напрягает.Эргономика салона отличная, есть три режима работы, удобная посадка спереди и сзади. Да и к Kia Soul претензий нет. Вот только задним пассажирам на разбитой дороге находиться в салоне неудобно — близость задней оси к колесам. Расход по городу 7,4 литра
Nissan Qashqai: Управляемость у кроссовера на достойном уровне, а за счет высокого дорожного просвета «Кашка» не страшны ямы и неровности.Тормоза тут дисконтные и отлично справляются с 1890 кг Махины. Также можно отметить минимальные крены на поворотах, достойные шумоизоляции и отличную обзорность в боковые зеркала заднего вида. Вот только бесступенчатый вариатор медленно разгоняет Nissan Qashqai на трассе, но стоит переключиться на ручной режим, так как 2,0-литровый мотор оживает и выдает все свои 145 л.с. Расход по городу 8,1 литра
Opel Mokka: Единственный автомобиль из пяти рассмотренных нами кроссоверов, у которого есть полный привод, но это не спасает его от заминки переднего фартука даже небольшие луки на его пути.Так что асфальт из-под «мокки» лучше не вытаскивать, но это будет не езда, а сплошное недоразумение на мизерной скорости с Аленой и вздохами. И педаль газа очень жесткая и неинформативная. Зато салон молодежный, сделан из мягкого пластика, а вот мультимедийный экран, расположенный в центре торпеды, смещается и выцветает на солнце. Не понравилась обзорность Опель Мокка. Кроссовер имеет визуально и в меру информативные боковые зеркала заднего вида, но широкие боковые стойки мешают нормально следовать за дорогой и визуально уменьшают салон автомобиля.Подвеска Опель Мокка на наш взгляд жестковата, но с уклоном в управляемости. Да и динамики машине явно не хватает, как и шумоизоляции колесных арок. Расход по городу 11,4 литра
Вместо бонуса: Мы надеемся, что вы уже сделали некоторые выводы по этим пяти кроссоверам, поэтому мы хотим добавить еще одну ложку дегтя в наше сравнение и сделать небольшой рейтинг среди Kia Sportage, Nissan Juke, Kia Soul, Nissan Qashqai и Opel Mokka для удобства. заднего дивана.Итак, лучшим был Kia Soul, а худшим — Opel Mokka, в итоге рейтинг выглядит так:
- Kia Soul.
- Nissan Qashqai.
- Киа Спортейдж.
- Nissan Juke
- Опель Мокка.
Скажем так, в Мокке не только неудобно в спине, но и … скучно. Дело в том, что остекление задних дверей в кроссовере высокое, что для красивой и хрупкой девушки создаст иллюзию замкнутого пространства. Да и в иллюминаторе во время путешествия вашим подругам будет неуютно.А вот в Kia Soul все с точностью, а наоборот. За счет квадратной крыши достаточно места для вечеринки.
Выбери лучший кроссовер для девушки
Пора подвести результаты нашего сравнения KIA Sportage, Nissan Juke, Kia Soul, Nissan Qashqai и Opel Mokka , которые мы подготовили для наших подписчиков и постоянных читателей. Из пяти кроссоверов и по совокупности общих ощущений нам понравился Nissan Qashqai.Автомобиль имеет привлекательный внешний вид и хорошее соотношение двигателя и коробки, но за его начальную комплектацию Xe стоимостью 970 000 рублей вы получите намного меньше, чем, например, в той же Kia Soul за 989 900 рублей. Поэтому лучшим кроссовером для девушки, по мнению редакции, на сайте становится все та же Kia Soul с ее небольшим расходом топлива (7,4 литра), яркой внешностью, полным пакетом вспомогательных опций и молодежным салоном.
745 Просмотров.На давно ожидаемые сравнительные тестовые мокы, мы планировали переломить один месяц.Но только ропотом «конец света» нам удалось получить тестовую машину. Сложности возникли и с присутствием конкурентов — запланированный квартет со временем перевоплотился в разновидность трио. Но именно на фоне непохожих соперников Мокка раскрыл все свои особенности.
К огорчению, в нашем походе не было ни Джукки, ни Кашки, одну из которых тоже планировали сдать на тест. Представители дилерских центров Nissan как один заявили, что для выдачи автомобиля им нужен запрос, время согласовать запрос, разрешение, согласование, подтверждение согласования, разрешение с печатью и отпечатками пальцев всех сотрудников редакции.Мы, естественно, шутим. Ну ничего. Профессиональные участники в группе и в неполном составе смогли хорошо сыграть партию.
Многие обратят внимание на то, что компания вышла довольно разнородной. Авто различают габаритами, двигателями, трансмиссиями, комплектацией и ценой. Но наша задача в этом тесте не определить фаворита и проигравшего. Интересно посмотреть, на кого ориентирована каждая машина и насколько ожидания клиентов совпадают с реальными возможностями. Ведь, как ни крути, все три машины относятся к классу малогабаритных кроссоверов Vades.И на самом деле небольшие несоответствия в свойствах не столь значительны, поскольку свойства клиентов идентичны.
Начнем естественно с нового. Как и положено, Opel Mokka родился стараниями 2-х родителей: Opel и корейского подразделения Chevrolet Dat. В счастливой семье родился триплет (у Мокки было еще два брата-близнеца Buick Encore и Chevrolet Trax, а последний появится в РФ, правда, под наименее двусмысленным названием Tracker).
Но, несмотря на совместную немецко-корейскую платформу GAMMA II, внешние данные не позволяют колебаться, что именно для нас готовится Opel, очень милый и красивый Opel. Отсутствие в дизайне внешнего вида какой-либо брутальности, очертаний фар и различных блестящих и серебристых «рывков» фар, схожих с целеустремленной публикой, несомненно, является целеустремленной аудиторией.
Противоположность Опель Мокка Киа Спортейдж. Кореец практически источает гнев на всех своих видов, хотя у него блестящие украшения не меньше, но они скорее на пафос.Практически все конкретно привлекавшее внимание стиль стало главным фактором популяризации кроссовера Kia. Жалко, что тестовая машина была в невыразительном сером цвете, а не в фирменном оранжевом.
Skoda Yeti. Такой унисекс. В нем праздно будут смотреться и молодая женщина, и юноша, и мужчина средних лет. Главное снова выбрать соответствующий цвет. И если мне сначала в собственной карьере внешность «связного человека» показалась ветреной через прагматичный бренд Skoda, то после выхода более ярких соперников стилистика Йети стала вполне обыденной.
Интерьер. Больше, чем танк из всей тройки, естественно, оказался Kia Sportage, по габаритам он был самым большим. Места хватит всем без исключения, но особенно комфортно тем, кто разместится на удобном и широком диване с самой большой сценой пешеходной дорожки.
Кроме того, у кроссовера Kia самый дорогой и сенсорный салон: качественные материалы отделки со вставками из темного лакированного пластика, красивый приборный щиток, сенсорный экран мультимедийной системы и (в нашей комплектации) кожаный салон и панорамный люк.И что самое приятное, это наследие не идет вразрез с эргономикой, позволяя использовать практически все функции интуитивно просто.
2-й от Skoda Yeti. Главная особенность чешского кроссовера — это 2-й ряд, три части которого можно регулировать отдельно, изменяя наклон спинки или перемещая сиденья вперед-назад. В частности, пространство в салоне или багажнике зависит от выбранного положения задних сидений.
Внешний вид салона Skoda самый простой не помогает даже продвинутая магнитола с огромным сенсорным экраном.Стоит отметить, что, в отличие от 2-х конкурентов, Yeti достался нам в умеренной комплектации. Но качество материалов не вызывает нареканий, а эргономика обычно прекрасна.
Несмотря на то, что Мокка длиннее Йети, в Опеле места меньше. Мужчина с ростом 180 см сидит себе почти вплотную, а про то, что в ширину кроссовера Hermann речи втроем не идет ни от всех прямых и косвенных соперников из Nissan Juke и Suzuki SX4.
Заткнули задний ряд и исходя из веры посадки, нерегулируемая спинка установлена очень вертикально, а подушка дивана короткая — комфортно будет только людям с безупречной осанкой. Тактильные ощущения от салона оставили приятные воспоминания, дизайн глаз чуть меньше, чем у Kia. Единственное, к чему вам придется привыкнуть, раскидать кнопки на лицевой панели, посреди которых у вас нет подходящей.
А вот у Опеля Мокка самая комфортная посадка за рулем. Баранка имеет лучшую ширину и диск, стул плотно создает боковую поддержку, но именно так, как это необходимо. Масса регулировок, в том числе изменение длины подушки, позволяет подобрать сиденье сиденья под любую посадку.
Водительское кресло в Шкоде немножко ужасное, с заваренным профилем и как плотный наполнитель, но по количеству опций проигрывает Ополевскому.Но рельеф тротуара Kia бывает только в гостях в Sporty. Самый обширный и плоский стул с непонятной боковой поддержкой. Но именно на таких сиденьях будет комфортно людям плотный комплекс.
Динамические свойства и маневренность. По скоростным характеристикам, бесспорный фаворит Skoda Yeti. Его двигатель 1.8 с турбонаддувом мощностью 152 лошадиных силы разгоняет кроссовер до 100 км / ч за 9 секунд. Но самое приятное то, что достойные номера протокола TTh стоят дороже, совпадают с ощущениями.Аспектность, с которой Йети отзывается на юрисдикцию акселератора, кипит до хулиганской манеры движения.
Что ж, шасси чешского кроссовера готово к провокациям. Шкода отлично держится в поворотах и тем более на прямой. И рулевое управление не оставляет места в единстве с машиной. Для активной езды предусмотрена преселективная коробка DSG с возможностью включения спортивного режима. Боится только 1-й «рваной» езды, когда электронику путают с включением пониженной или завышенной трансмиссии.
Более увлекательное в управлении Опель Мокка. Подвеска Opel настроена более чувствительно, а усилитель руля крупнее, чем у Skoda. За счет этого повышается точность как в уклонении водителя «Баранки», так и в реакции самого автомобиля.
Эх, будь у Опеля Моторуса посильнее, он бы сильно смотрелся в роли Водителя Автомобиля. Но благородным издевательством не назовешь: старый атмосферный мотор 1.8 честно берет свои 140 сил, умеренно разгоняется и набирает в верхней зоне тахометра.К тому же в паре работает плавный, но безупречный шестиступенчатый «автомат».
Kia Sportage в скоростных аутсайдерах. Понятно, что он тяжелее конкурентов на 75-80 кг, но это не разница в весе, которая оправдывает столь медлительную динамику. Причина в умеренно размазанной шкале тахометра и 6 передачах бензинового двухлитрового мотора, без ярко выраженного подхвата.
Чтобы повернуть переподключение 150-сильного мотора Kia, бесполезно разгонять это, чтобы не добиться того, что в особенности свойственно обгонщикам.К тому же в Kia Sportage самый неинформативный руль в неполной зоне «болтается», а при повороте спотыкается об искусственной «ступеньке» в усилии. Но за дорогу «кореец» держится как следует, не допуская ни заметных спусков, ни съезда с трассы.
Комфорт при езде. Но в этой номинации Kia Sportage выступила лучше собственных конкурентов. В салоне «корейца» весело, во-первых, тихо. Звукоизоляция кроссовера отлично координирует работу шин и звук мотора.Правда, здесь у Кеа были форумы в виде фрикционных зимних шин, в то время как Шкода и Опель передвигались на шипах. А вот работа спортивной подвески для расклада русского Колдыбина в предвидении не нуждается. Кроссовер не выбирает проглатывать все недостатки дорожного покрытия.
Немного ужасно с реалиями российских дорог совместный автомобиль Skoda Yeti. Маленькие и средние подвесные подвески тоже не замечаем, но пассажиров в салоне трясет точнее, чем в Kia. Большие препятствия лучше стараться преодолевать не больше часа, так как пружины могут забраться на спину.Несмотря на наличие шипованной резины, «снежного человечка» не раздражал и раздражающий шумовой аккомпанемент.
Опель Мокка Конкретно Опель получился тот самый острый, что обычно нетипично. Выдох ветра, шум покрышек и стабильная работа мотора, особенно на больших поворотах. Все это заставляет прибавить звук радио, и пассажиры говорят громче. Ждать от густой и настроенной на активную езду подвески от затишья комфортно глупо то ли то.Поломок она не допускает, но с точностью граммофонной иглы пропускает в салон мельчайшие дорожные неровности.
Внедорожные способности. Такой чек может показаться глупым львиным толиарием малогабаритных кроссоверов, продаваемых в РФ только в монотонном исполнении. И даже те, кто выбирает модификацию 4х4, в большинстве случаев идут из асфальта, за исключением грунтовки. Производители автомобилей тоже известны, поэтому не особо заморачиваются на небывалые возможности собственных моделей.Но поскольку на тестах Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage гребут всеми четырьмя колесами, не испортишь предел своих возможностей вне асфальта.
Сюрприз подарил Спортый. Оказалось, что этот сверкающий вариативный «корейский» гламур, ксенон и светодиоды, который отлично смотрится на стоянке бизнес-центра или спортзала, лучше и легче ползать по заснеженному снегу. В-1 только у Киа есть электрическая блокировка муфты. На 2-м месте у него более широкие, хотя и зазубренные шины, которые в самом глубоком и рыхлом снегу усиливали контакт с призраком.В 3-м у корейцев самые подготовленные варианты электрических «ошейников» — анти-тестовая система и ESP сработали очень корректно, особо не мешая движению, притормаживая колеса и сбрасывая обороты.
Ну а в-4, на бездорожье KIA Sportage «сонные» варианты мотора и конкретно КПП, из-за того, что у корейца совершенно ровная тяга без пиковых подхватов, на тихой девственнице на нем просто Въехал умеренно без риска И закопал машину.Но поставить более суровую Kia на живот проще в спортивном, на самом крошечном расстоянии до земли под защитой Картера.
Судя по названию, можно было представить, что для белоснежного чешского кроссовера практически нетронутые снежные жуки станут своей стихией. И, в целом, Yeti не разочаровал, преодолев все препятствия, на которые мы его отправили.
Но чтобы шаркать по снегу, нужно немного осторожнее работать с педалью газа.Не считая того, что лучше перевести коробку dSG В ручной режим, так как очень активная игра акселератором, опять же смущает две муфты коробки. Но у Skoda самый верный формальный бампер, который без особой заботы позволяет Yeti преодолевать довольно крутые подъемы.
А вот Опель Мокка с передним бампером это настоящий провал. На третьей части препятствий, которые Киа и Шкода преодолевали без проблем, мы боялись мобов отправлять конкретно из-за возможности разрушить передний бампер или хотя бы снять его с «юбки».Но потенциал мокши определен.
Пусть по заснеженной целине будет сложнее. Часто приходится сбрасывать и пробивать путь 2-й, 3-й раз: машине не хватает тяги на «Низах», а на верхней границе поворотов есть риск переплатить педаль акселератора и сломаться. Мешает Mocca и очень глючит предохранительная электроника, работающие раньше ее приходилось отключать. Но все же Опель ползет по достаточно глубокому снегу — и по прямой, и по горе! Просто просит у водителя опытную руку.Так что советоваться с асфальта на макете не решимся, но при необходимости — кроссовер проедет по легкому бездорожью.
Цена и уровень комплектации. Параметр, по которому Опель Мокка остаётся поставить на лопатку обоим конкурентам. Конкретно, благодаря грамотной ценовой политике, немецкий кроссовер может предопределить коммерческий фуроррор. В лучшем исполнении Cosmo с полным приводом и «автоматом», кожаным салоном, навигационной системой, ксеноновыми лампами, люком и даже электронным обогревателем салона, наряду с другими необходимыми и приятными опциями Opel Mokka стоит 1 091 000 рублей.
Единственное, что смущает отсутствие версии с передним приводом и «автоматов» в Кроссовере Политическом Политере. Такая модификация должна появиться на нашем рынке весной 2013 года.
За чуть более крупный KIA Sportage с таким же богатым списком оборудования придется доплатить почти двести рублей. Стоимость самого богатого пакета Premium 2.0 4WD составляет 1 289 900 рублей. Стоит такой припуск более вместительного и комфортного салона, смелого напольного покрытия, а также хороших внедорожных способностей каждый решит сам.
Test Skoda Yeti 1.8 4WD оказался реально в базовом исполнении за 1 029 000 рублей. Плохая конфигурация AMBITION не называет список оборудования, она быстрее разумного минимума. Но, если поднять уровень оснащения чешского кроссовера до сопоставимого с конкурентами, окажется, что Yeti — самый дорогой из всей троицы. За счет заметных дополнительных опций общая цена составит 1 346 900 рублей. Правда, прагматичные покупатели Skoda очень изредка выбирают лучшие в РФ «заряженные» модификации Yeti с передним приводом и 1 мотором.2.
Результат. Самый уравновешенный по всем потребительским качествам кроссовер Skoda Yeti. Конкретно эта машина не подвела ни по одной из характеристик.
Из плюсов машины: Пусть не самый вместительный, но многофункциональный и добротный салон, хороший баланс маневренности и комфорта, очень шустрый двигатель и хорошие возможности вне асфальта. Если после домашних дизайнеров в детских садах, школах и на работе у водителя остается время для себя, на Yeti можно мчаться с таким же удовольствием, как по скоростной трассе и по городу с друзьями.
Kia Sportage больше всего подойдет эстетам, желающим представить себя и свою семью в эффектной упаковке. Несмотря на то, что корейский кроссовер продается в РФ уже два года, его часто сопровождают взглядом. Главное достоинство машины — ходовой и акустический комфорт, а внедорожные возможности, как выясняется, у кроссовера отличные. Но людям с бензином в крови и ценителям азартных игр лучше выбрать что-то другое.
А что все-таки наш новенький? Роль домашней машины Opel Mokka немного не расширится. Но как 2-я машина в семье, как для воспитанных детей, Mokka станет, во-первых, очень выгодным приобретением за счет доступной стоимости на фоне обеспеченного уровня оснащения и качественного интерьера. Придется немного пожертвовать комфортом и возможностью без последствий выйти за пределы асфальта. Но машина точно понравится тому, кто понимает толк в накатанном тюнинге шасси и управляемости — за рулем мокса очень любопытно.
Редакция портала выражает благодарность дилерским центрам «АТЛАНТ-М Балтика», «Автоцентр» и «Аврора» за предоставленные автомобили.
2013-12-03Opel Mokka — представитель немецкой автомобильной компании. Kia Sportage — новый автомобиль от корейского автопрома.
Эти кроссоверы с хорошей проходимостью.
Дизайн Опель Мокка выглядит красиво и симпатично. В этом нет жестокости. В центре решетки радиатора — логотип концерна, снизу передних фонарей — черные вставки.Большое количество серебристых и хромированных деталей спереди. Автомобиль выглядит женственным.
Что касается корейской модели, то она выглядит агрессивно, как в принципе многие «корейцы». Хромированных деталей в нем столько же, но, вероятно, для надколенника. Только этот стиль стал вдохновляющим фактором популярности этого кроссовера. Эту машину предпочитает подрастающее поколение горожан.
Интерьер Опель Мокка и Киа Спортый
Внутреннее убранство у немца чуть меньше корейского.На задних сиденьях в Opel Mokka смогут разместиться только двое, и только двое, а над головой человека выше 1 м 80 см места маловато. Спинка заднего дивана не регулируется. Одна вещь, к которой нужно привыкнуть, — это множество клавиш на передней панели. Зато у водителя удобное кресло, есть боковая поддержка, с большим количеством регулировок он сможет вместить человека практически любой конфигурации.
Салон просторнее у корейца. Пространства хватает как спереди, так и сзади.К тому же у Kia Sportage более дорогие материалы отделки. Они достаточно качественные, с лакированными пластиковыми вставками, оригинальная приборная панель, есть сенсорный монитор мультимедийной системы. В некоторых модификациях салон обтянут кожей, есть прилегающий люк. Любые варианты воспроизведения интуитивно понятны.
Видео
Старт продаж в России
Тот Опель Мокка, что Киа Спортейдж в нашей стране начали продавать в начале весны 2016 года.
Пакет
- Essential — Мотор 1,8 л. Сил 140 литров, бензин, коробка передач 5 МКПП, передний привод.
- Энджой — Мотор 1.8 л. Сил 140 литров, бензин, коробка передач 5 МКПП, передний привод.
- Энджой — Мотор 1,4 л. Сил 140 литров, бензин, коробка 6 АТ, передний привод.
- Cosmo — Мотор 1.8 л. Сил 140 литров, бензин, коробка передач 5 МКПП, передний привод.
- Энджой 4 WD — Мотор 1.8 л. Сил 140 литров, бензин, коробка передач 6 ат, полный привод.
- Cosmo — Мотор 1,4 л. Сил 140 литров, бензин, коробка 6 АТ, передний привод.
- Cosmo 4 WD — Мотор 1.8 л. Сил 140 литров, бензин, коробка передач 6 ат, полный привод.
- Cosmo 4 WD — Мотор 1,4 л. Сил 140 л, бензин, коробка 6 МКПП, полный привод.
- Cosmo 4 WD — Мотор 1,7 л. Сил 130 литров, дизель, коробка передач 6 ат, полный привод.
- Classic — Мотор 2.0 л. 150 сил, бензин, коробка — «механика», кроссовер передний привод, разгон — 10.5 секунд, скорость — 186 км / час, расход: 10,7 / 6,3 / 7,9
- Classic «Warm Options» — Мотор 2.0 л. 150 л. Сил, бензин, коробка — «механика», разгон кроссовера переднеприводный — 10,5 сек, скорость — 186 км / ч, расход: 10,7 / 6,3 / 7,9
- Мотор 2.0 л. 150 л. Сил, бензин, коробка — «механика», кроссовер полный привод, разгон — 11,1 сек, скорость — 184 км / ч, расход: 10,9 / 6,6 / 8,2
- Комфорт, Люкс — Мотор 2.0 л. 150 сил, бензин, коробка — «механика», кроссовер передний привод, разгон — 10.5 секунд, скорость — 186 км / час, расход: 10,7 / 6,3 / 7,9
- Мотор 2.0 л. Сил 150 л., Бензин, коробка — «Автомат», кроссовер полный привод, разгон — 11,1 сек, скорость — 181 км / ч, расход: 10,9 / 7,1 / 7,9
- Мотор 2.0 л. 150 л. Сил, бензин, коробка — «Автомат», кроссовер полный привод, разгон — 11,6 сек, скорость — 180 км / ч, расход: 11,2 / 6,7 / 8,3
- Престиж, Премиум — Мотор 2.0 л. 150 сил, бензин, коробка — «автомат», кроссовер полноприводный, разгон — 11.6 секунд, скорость — 180 км / ч, расход: 11,2 / 6,7 / 8,3
- GT-Line Premium — Мотор 1,6 л. 177 л. Сил, бензин, коробка — АМТ, кроссовер полноприводный, разгон — 9,1 сек, скорость — 201 км / ч, расход: 9,2 / 6,5 / 7,5
- Мотор 2.0 л. Силы 185 литров, дизель, коробка — «Автомат», кроссовер полный привод, разгон — 9,5 сек, скорость — 201 км / ч, расход: 7,9 / 5,3 / 6,3
Габариц.
- Длина Опель Мокка — 4 м 27.8 Сан. Kia — 4 м 44 сан.
- Опель Мокка ширина — 1 м 77.4 Сан. Kia — 1 м 85,5 сан.
- Опель Мокка высота — 1 м 65,7 сан. Kia — 1 м 63,5 сан.
- База колес Опель Мокка — 2 м 55,5 Сан. Kia — 2 м 64 сан.
- Клиренс Опель Мокка — 19 сан. Kia — 17,2 сан.
Цена всех комплектаций
Начальная стоимость Опель Мокка — 1011000 руб. Топова стоит 1392000 руб. Начальная стоимость Kia Sportage — 1220000 руб., Фланговые расходы — 2130000 руб.
Двигатель Опель Мокка и Киа Спортейдж
Первый немецкий двигатель объемом 1,8 л. Сил 140 литров, заправка бензином. Коробки скорости как «автомат», так и «механика» с шестью ступенями. Разгон до сотни составляет около 11 секунд. Расход топлива — 7,6 л. С «автоматом» разгон немного дольше.
Второй — турбомотор 1,4 л. Сил 140 литров. Разгон составляет 10 секунд. Расход топлива — около 6.5 литров.
Третий дизель 1,7 л. Мощность 130 л. Силы.
Kia Sportage с 2 моторами — 1,6 и 2 л. Мощность от 150 до 185 л. Силы. Расход от 5,3 до 7,1 л. Максимум. Скорость — 201 км / ч. Разгон с 9,1 до 11,6 секунды.
Эти 2 заявителя работают как на бензине, так и на дизельном топливе.
Багажник Опель Мокка и Киа Спортейдж
Багажник Опель Мокка максимальная вместимость составляет 1372 л. Предел вместимости багажника Киа. Sportage составляет 1353 л.
Окончательный вывод
Какие результаты мы увидели в итоге? Именно корейская модель и есть то, что немецкие претендуют на лидерство в своем классе. Они хорошо оборудованы. Правда Опель Мокка стоит дешевле корейского. У людей разные предпочтения и вкусы, дело ваше.
Долгожданный сравнительный тест, который мы запланировали месяц назад. Но только накануне «конца света» нам удалось получить тестовую машину. С присутствием соперников тоже были трудности — запланированный квартет со временем превратился в разновидность трио.Но именно на фоне непохожих на конкурентов Mokka раскрыла все свои особенности.
На первый взгляд может показаться, что Opel — один из самых маленьких кроссоверов. Но это не так. Мокка, например, выше спортивного на 2,3 см, на 5,5 см длиннее, а джука значительно больше по всем параметрам.
К сожалению, в нашей компании не оказалось ни Jucket, ни Kashka, одну из которых тоже планировали сдать на тест. Представители дилерских центров NISSAN как один рассказали, что для выдачи автомобиля им нужен запрос, время согласования запроса, разрешение, согласование, подтверждение согласования, разрешение с печатью и отпечатки пальцев всех сотрудников редакции.Конечно, конечно. Ну ничего. Талантливые участники группы и в неполном составе смогли сыграть хорошую партию.
Многие сразу обратят внимание на то, что компания получила достаточно решений. Автомобили различают габаритами, двигателями, трансмиссиями, комплектацией и ценой. Однако наша задача в этом тесте не в том, чтобы определить победителя и проигравшего. Интереснее посмотреть, на кого ориентирована каждая машина и насколько ожидания клиентов совпадают с реальными возможностями. Ведь, как ни крути, все три машины относятся к классу компактных полноприводных кроссоверов.И по большому счету небольшие расхождения в характеристиках не так велики, как схожие потребительские качества.
Но, несмотря на совместную немецко-корейскую платформу GAMMA II, внешние данные не позволяют усомниться в том, что все мы — Опель, очень милый и симпатичный Опель. Отсутствие в дизайне экстерьера какой-либо брутальности, очертаний фар и разнообразных хромированных и серебристых «рыщек» -даскловка сразу определяют целевую аудиторию — она несомненно женская.
Начнем, конечно, с новичка.Как и положено, Opel Mokka родился стараниями двух родителей: Opel и корейского подразделения Chevrolet Dat. В счастливой семье родился сразу Трипен (у Мокки было еще два брата-близнеца Buick Encore и Chevrolet Trax, а последний появится в России, правда, под менее неоднозначным именем Tracker).
Противоположность Опель Мокка — Киа Спортейдж.
«Кореец» буквально источает агрессию всем своим видом, хотя это не менее хромированные украшения, но они больше похожи на пафос.Во многом именно привлекательным вниманием к стилю является то, что именно этот стиль стал ключевым фактором популяризации кроссовера KIA. Жалко, что тестовая машина оказалась в невыразительном темно-сером цвете, а не в фирменном оранжевом.
Skoda Yeti — вот такой унисекс. Также будет смотреться такая же гармоничная девушка, и мужчина средних лет.
Главное — опять же правильно подобрать соответствующий цвет. И если в начале карьеры внешность «мягкого человека» казалась немного легкомысленной из-за прагматичного бренда Skoda, то после выхода более ярких конкурентов стилистика Йети стала вполне заурядной.
Места хватит всем без исключения, но особенно комфортно для тех, кто разместится на удобном и широком диване с самым большим из Тринити с запасом места для ног.
Интерьер . Самым вместительным из всей тройки, конечно же, был Kia Sportage — он самый большой. Кроме того, у кроссовера Kia самый дорогой по внешнему виду и сенсорному салону: качественные материалы отделки со вставками из черного лакированного пластика, эффектный щиток приборов, сенсорный дисплей мультимедийной системы и (в нашей комплектации) кожаный салон и панорамный люк.И что самое приятное, это богатство не идет вразрез с эргономикой — пользоваться практически всеми функциями интуитивно просто.
Главная особенность чешского кроссовера — второй ряд, три части которого можно регулировать отдельно, изменяя наклон спинки или перемещая сиденье вперед-назад. Именно от выбранного положения задних рукавов зависит салон в салоне или в багажнике.
Второй том — Skoda Yeti. Внешний вид Интерьер Skoda самый простой — даже продвинутая магнитола не спасает большим сенсорным дисплеем.Стоит отметить, что, в отличие от двух соперников, Yeti получил скромную комплектацию. Однако качество материалов не вызывает нареканий, а эргономика традиционно великолепна.
Несмотря на то, что Мокка длиннее Йети, места в Опеле немного меньше. Человек с ростом 180 см сидит для себя почти правильно, и он не собирается размещать заднюю часть речи втроем — в ширину немецкий кроссовер Из всех прямых и косвенных конкурентов выигрывает только Nissan Juke и Suzuki SX4.Позолоченный задний ряд и с точки зрения приземления — нерегулируемая спинка поставлена слишком вертикально, а подушка дивана короткая — это будет удобно только людям с идеальной осанкой.
Тактильные ощущения от салона оставляют положительные впечатления, дизайн радует глаз чуть меньше, чем в Kia. Единственное, к чему придется привыкать, — это россыпь кнопок на лицевой панели, среди которых не сразу найдешь нужную.
А вот у Опеля Мокка самая комфортная посадка за рулем.Баранка имеет наиболее оптимальную толщину и диаметр, кресло плотно облегает боковую опору, но ровно настолько, насколько это необходимо. Вес регулировок, включая изменение длины подушки, позволяет выбирать положение сиденья для любой посадки.
Водительское кресло Шкода чуть хуже — радует выверенным профилем и как плотный наполнитель, но по количеству настроек проигрывает Ополевскому. Но рельефность сиденья KIA только визуально — в спортивном магазине самое широкое и плоское кресло с невыносимой боковой поддержкой.Но именно на таких сиденьях будет удобно людям плотного комплекса.
Самый большой багажник предсказуем у Kia Sportage — 564 литра. Он единственный, кто в андерграунде — полноразмерный «выдающийся». Грузовой отсек Skoda Yeti объемом 405 литров — это самое функциональное преобразование — задние кресла можно не только сдвигать или складывать, но и вынимать из салона. Самый скромный трюм у Опель Мокка — 362 литра. Его возможностей вполне хватает для городских нужд.
Динамические характеристики и управляемость . По скоростным параметрам безусловный лидер — Skoda Yeti. Его турбированный двигатель 1.8 мощностью 152 лошадиные силы разгоняет кроссовер до 100 км / ч за 9 секунд. Но самое приятное, что достойные показатели протокола ТТХ полностью совпадают с ощущениями. Аспектность, с которой Йети отзывается на юрисдикцию акселератора, кипит до хулиганской манеры движения.
Да и шасси чешского кроссовера готово к провокациям.Шкода отлично держится в поворотах, а особенно на прямой. НО рулевое управление Не оставляет зазоров вместе с машиной. Для активной езды хорошо подходит преселективная коробка DSG и возможность включения спортивного режима. Боится только одного — «рваной» езды, когда электроника путается с включением пониженной или повышенной передачи.
Поинтереснее управлять Опель Мокка. Его подвеска настроена более чувствительно, а усилитель рулевого управления больше, чем у Шкоды.За счет этого повышается точность как в уклонении водителя «Баранки», так и в реакции самого автомобиля.
Эх, будь у Opel Motorus мощнее, он бы сильно смотрелся в роли Водителя Автомобиля. Впрочем, медленным макетом не назовешь: старый атмосферный мотор 1.8 честно берет свои 140 сил, равномерно разгоняясь и набирая в верхней зоне тахометра. Кроме того, в паре работает плавный, но окончившийся шестиступенчатый «автомат».
Kia Sportage в скоростных дисциплинах — аутсайдер.Понятно, что он тяжелее соперников на 75-80 кг, но это не та разница в весе, которая оправдывает столь вялую динамику. Причина — равномерно размазанная по шкале тахометра и шести трансмиссий бензинового двухлитрового мотора, без ярко выраженного подхвата.
Два разведывательных 150-сильных мотора Kia бесполезны — разгона этого не добиться, что особенно печально при обгонах. К тому же у Kia Sportyja самый неинформативный руль — в неполной зоне он «болтается», а при повороте поворачивается около искусственной «ступеньки» в усилии.Однако за дорогу «кореец» держится исправно, не допуская ни заметных кренов, ни отклонения от траектории.
Комфорт при езде. Но в этой номинации Kia Sportage выступил лучше своих соперников. В салоне «корейца» радует, прежде всего, тишина. Шумоизоляция кроссовера отлично справляется как с корнем покрышек, так и со звуком двигателя. Правда, здесь у Kia была фора в виде фрикционной зимней резины, а Skoda и Opel двигались на шипах. А вот работа подвески Спорта при прокачке отечественного колдобина ни в каком виде не нуждается.Кроссовер без чокера проглатывает все недостатки дорожного покрытия.
Skoda Yeti отлично справляется с реалиями наших дорог. Маленькие и средние подвески тоже не замечал, но пассажиров в салоне трясет сильнее, чем в Киа. Большие препятствия лучше попробовать прокатиться — даже не час, так как амортизаторы на спину могут залезть. Несмотря на наличие шипованной резины, «снежного человека» не смутил навязчивый шумовой аккомпанемент.
Удивил Опель Мокка — именно он оказался самым громким, что фокусировка обычно не особенная.Обмотка ветра, корень шин и звук мотора работают, особенно на высоких скоростях — все это заставляет добавлять звук радио, и пассажиры разговаривают громче. Ожидать от плотной и настроенной на активную подвеску усыпляющего комфорта бессмысленно — ни того, ни другого. Она не допускает поломок, но с точностью иглы граммофона пропускает в салон малейшие неровности дороги.
Внедорожные возможности. Такой осмотр может показаться бессмысленным — львиная доля компактных кроссоверов в России продается исключительно в однотонном исполнении. И даже те, кто выбирает модификации 4х4, чаще всего идут с асфальта, кроме грунтовки. Производители автомобилей тоже известны, поэтому особо не заморачивайтесь всеземными возможностями своих моделей. Но поскольку на тестах Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage рядят все четыре колеса, не находят предела своих возможностей вне асфальта.
Заявленный клиренс у Kia Sportage меньше всех — 172 мм.Шкода Йети и Опель Мокка — 180 мм. Все три машины оснащены помощниками при спуске, Opel и Kia имеют дополнительную систему ориентации Horque. И только у спорткара есть электронная блокировка муфты.
Сюрприз подарил Sportyj. Оказалось, что этот сверкающий хромом, ксеноном и светодиодами гламурный «корейец», который отлично смотрится на стоянке бизнес-центра или фитнес-клуба, лучше и легче ползет по заснеженным холмам.
Во-первых, только у Kia есть электронная блокировка сцепления.Во-вторых, у него более широкие, хоть и без гороха покрышки, которые в глубоком рыхлом снегу увеличивали пятно контакта. В-третьих, у корейца самые лояльные настройки электронных «ошейников» — анти-тестовая система и ESP сработали очень корректно, особо не мешая движению колес и сбросу оборотов. Ну и в-четвертых, на внедорожном Kia Sportage помогли «сонные» настройки двигателя и коробки — именно из-за того, что у корейца абсолютно плавная тяга без пиковых подхватов, в тесноте девственницы на ней легко двигаться равномерно по циферблату Пропустить машину.А вот более тяжелую Kia положить на брюхо проще — у спортивной машины наименьшее расстояние до земли под защитой картера.
Судя по названию, можно было бы предположить, что для кроссовера White Czech почти нетронутые снежные горки будут родной стихией. И, в целом, Yeti не разочаровал, преодолев все препятствия, на которые мы его отправили.
Но чтобы барахтаться в снегу, нужно немного осторожнее работать с педалью газа.Кроме того, желательно еще перевести коробку DSG в ручной режим, так как слишком активная игра акселератора снова сбивает с толку сцепления двух трансмиссий. Но у Skoda самый правильный по форме передний бампер, который без специальных ножек позволяет подниматься на достаточно крутые подъемники.
А вот Опель Мокка с передним бампером — настоящая беда. По трети препятствий, которые Киа и Шкода преодолели без проблем, мы побоялись отправить сами из-за возможности повредить передний бампер или хотя бы сорвать его с «юбки».Но потенциал мокши определен.
Пусть лазать по снежной злобе Опеля самое сложное — часто приходится отступать и пробивать дорогу второй, третий раз: машине не хватает тяги и на «Низахе», и на верхней границе поворотов. есть риск переплатить демпфер педали газа и сломаться. Mocca предотвращает издевательства и подавляющую электронику безопасности, работающую как впереди — ее пришлось отключить. Но все же Опель ползет по довольно глубокому снегу — и по прямой, и по горе! Требуется только водитель опытной руки.Так что не решимся съехать с асфальта на макет, но при необходимости кроссовер проедет по легкому бездорожью.
Даже если потенциальный хозяин никогда не окажется вне асфальта, в городе при открытии стоянки Опель соберет все дворники.
Позволить себе позвонить и сдвинуться с этого слайда Мокка не мог. Что подумали люди из Opel, сделав полноприводный кроссовер с «лежащим на земле», за который Мокка цепляется практически за все, — это сильно непонятно.
Результат . Кроссовер самый сбалансированный по всем потребительским качествам — Skoda Yeti. Именно эта машина не подвела ни по одному из параметров.
Из плюсов машины: Пусть это будет не самый вместительный, но функциональный и продуманный салон, отличный баланс и баланс комфорта, очень шустрый двигатель и хорошая проходимость вне асфальта. Если после отряда домочадцев в детские сады, школы и работу у водителя еще будет время на себя, на Йети можно с одинаковым удовольствием промчаться как по скоростной трассе, так и по городу с друзьями.
Kia Sportage больше всего подходит для эстетов, которые хотят представить себя и свою семью в эффектной упаковке. Несмотря на то, что корейский кроссовер продается в России уже два года, на него все равно часто смотрят. Главное достоинство машины — ходовой и акустический комфорт, а, как выяснилось, внедорожные качества кроссоверу хороши. Однако людям с бензином в крови и ценителям азартных игр лучше выбрать что-то другое.
А как насчет нашего новичка? Роль автомобиля семейства Opel Mokka не расширяется — чуть-чуть.Но как вторая машина в семье или для открученных детей Mokka будет, в первую очередь, очень выгодным приобретением, благодаря доступной цене на фоне богатого уровня оснащения и качественного интерьера. Придется немного пожертвовать комфортом и умением выходить за пределы асфальта. Но машина точно понравится тем, кто понимает смысл шасси и управления в выверенном сеттинге — за рулем мокса очень интересно.
К сожалению, в нашей кампании не было ни Дюкки, ни Кашки, одну из которых тоже планировали сдать на зачет.Представители дилерских центров NISSAN как один рассказали, что для выдачи автомобиля им нужен запрос, время согласования запроса, разрешение, согласование, подтверждение согласования, разрешение с печатью и отпечатки пальцев всех сотрудников редакции. Конечно, конечно. Ну ничего. Талантливые участники группы и в неполном составе смогли сыграть хорошую партию.
Многие сразу обратят внимание на то, что компания получила достаточно решений. Автомобили различают габаритами, двигателями, трансмиссиями, комплектацией и ценой.Однако наша задача в этом тесте не в том, чтобы определить победителя и проигравшего. Интереснее посмотреть, на кого ориентирована каждая машина и насколько ожидания клиентов совпадают с реальными возможностями. Ведь, как ни крути, все три машины относятся к классу компактных полноприводных кроссоверов. И по большому счету небольшие расхождения в характеристиках не так велики, как схожие потребительские качества.
На первый взгляд может показаться, что Opel — один из самых маленьких кроссоверов. Но это не так.Мокка, например, выше спортивного на 2,3 см, на 5,5 см длиннее, а джука значительно больше по всем параметрам.
Начнем, конечно, с новичка. Как и положено, Opel Mokka родился стараниями двух родителей: Opel и корейского подразделения Chevrolet Dat. В счастливой семье родился сразу Трипен (у Мокки было еще два брата-близнеца Buick Encore и Chevrolet Trax, а последний появится в России, правда, под менее неоднозначным именем Tracker).
Но, несмотря на совместную немецко-корейскую платформу Gamma II, внешние данные не позволяют усомниться в том, что все мы — Опель, очень милый и симпатичный Опель. Отсутствие в дизайне экстерьера какой-либо брутальности, очертаний фар и разнообразных хромированных и серебристых «рыщек» -даскловка сразу определяют целевую аудиторию — она несомненно женская.
Противоположность Опель Мокка — Киа Спортейдж. «Кореец» буквально источает агрессию всем своим видом, хотя в нем не меньше хромированных украшений, но они больше похожи на пафос.Во многом именно привлекательным вниманием к стилю является то, что именно этот стиль стал ключевым фактором популяризации кроссовера KIA. Жалко, что тестовая машина оказалась в невыразительном темно-сером цвете, а не в фирменном оранжевом.
Skoda Yeti — вот такой унисекс. Также будет смотреться такая же гармоничная девушка, и мужчина средних лет. Главное — опять же правильно подобрать соответствующий цвет. И если в начале карьеры внешность «агенозного человека» казалась прагматичной марке Skoda несколько легкомысленной, то после выхода более ярких конкурентов стилист Йети стал вполне заурядным.
Интерьер. Самым вместительным из всей тройки, конечно же, был Kia Sportage — он самый большой. Места хватит всем без исключения, но особенно удобно тем, кто расположится на удобном и широком диване с самым большим от Троицы с запасом пространства для ног.
Кроме того, у кроссовера Kia самый дорогой по внешнему виду и сенсорному салону: качественные материалы отделки со вставками из черного лакированного пластика, эффектный щиток приборов, сенсорный дисплей мультимедийной системы и (в нашей комплектации) кожаный салон и панорамный люк.И что самое приятное, это богатство не идет вразрез с эргономикой — пользоваться практически всеми функциями интуитивно просто.
Второй том — Skoda Yeti. Главная особенность чешского кроссовера — второй ряд, три части которого можно регулировать отдельно, изменяя наклон спинки или перемещая сиденье вперед-назад. Именно от выбранного положения задних рукавов зависит салон в салоне или в багажнике.
Внешний вид салона у Шкоды самый простой — не спасает даже продвинутая магнитола с большим сенсорным дисплеем.Стоит отметить, что, в отличие от двух соперников, Yeti получил скромную комплектацию. Однако качество материалов не вызывает нареканий, а эргономика традиционно великолепна.
Несмотря на то, что Мокка длиннее Йети, в Опеле места немного меньше. Мужчина с ростом 180 см сидит для себя почти правильно, и это не идет на второй план в выступлении втроем — по ширине немецкий кроссовер из всех прямых и косвенных конкурентов побеждает Nissan Juke и Suzuki SX4.
Золото по заднему ряду и с точки зрения приземления — нерегулируемая спинка поставлена слишком вертикально, а подушка дивана короткая — это будет удобно только людям с идеальной осанкой. Тактильные ощущения от салона оставляют положительные впечатления, дизайн радует глаз чуть меньше, чем в Kia. Единственное, к чему придется привыкать, — это россыпь кнопок на лицевой панели, среди которых не сразу найдешь нужную.
А вот у Опеля Мокка самая комфортная посадка за рулем. Баранка имеет наиболее оптимальную толщину и диаметр, кресло плотно облегает боковую опору, но ровно настолько, насколько это необходимо. Вес регулировок, включая изменение длины подушки, позволяет выбирать положение сиденья для любой посадки.
Водительское кресло Шкода чуть хуже — радует выверенным профилем и как плотный наполнитель, но по количеству настроек проигрывает Ополевскому.Но рельефность сиденья KIA только визуально — в спортивном магазине самое широкое и плоское кресло с невыносимой боковой поддержкой. Но именно на таких сиденьях будет удобно людям плотного комплекса.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Самый большой багажник предсказуем у Kia Sportage — 564 литра. Он единственный, кто в андерграунде — полноразмерный «выдающийся». Грузовой отсек Skoda Yeti объемом 405 литров — это самое функциональное преобразование — задние кресла можно не только сдвигать или складывать, но и вынимать из салона.Самый скромный трюм у Опель Мокка — 362 литра. Его возможностей вполне хватает для городских нужд.
Динамические характеристики и управляемость.
По скоростным параметрам безусловный лидер — Skoda Yeti. Его турбированный двигатель 1.8 мощностью 152 лошадиные силы разгоняет кроссовер до 100 км / ч за 9 секунд. Но самое приятное, что достойные показатели протокола ТТХ полностью совпадают с ощущениями. Аспектность, с которой Йети отзывается на юрисдикцию акселератора, кипит до хулиганской манеры движения.
Да и шасси чешского кроссовера готово к провокациям. Шкода отлично держится в поворотах, а особенно на прямой. И рулевое управление не оставляет зазоров в единстве с машиной. Для активной езды хорошо подходит преселективная коробка DSG и возможность включения спортивного режима. Боится только одного — «рваной» езды, когда электроника путается с включением пониженной или повышенной передачи.
Еще интереснее в управлении Опель Мокка.Подвеска Opel настроена более чувствительно, а усилитель руля крупнее, чем у Skoda. За счет этого повышается точность как в уклонении водителя «Баранки», так и в реакции самого автомобиля.
Эх, будь у Опеля Моторуса посильнее, он бы сильно смотрелся в роли Водителя Автомобиля. Однако медленным макетом не назовешь: старый атмосферный мотор 1.8 честно берет свои 140 сил, равномерно разгоняясь и набирая в верхней зоне тахометра.Кроме того, в паре работает плавный, но окончившийся шестиступенчатый «автомат».
Kia Sportage в скоростных дисциплинах — аутсайдер. Понятно, что он тяжелее соперников на 75-80 кг, но это не та разница в весе, которая оправдывает столь вялую динамику. Причина — равномерно размазанная по шкале тахометра и шести трансмиссий бензинового двухлитрового мотора, без ярко выраженного подхвата.
Два разведывательных 150-сильных мотора Kia бесполезны — разгона этого не добиться, что особенно печально при обгонах.К тому же у Kia Sportyja самый неинформативный руль — в неполной зоне он «болтается», а при повороте поворачивается около искусственной «ступеньки» в усилии. Однако за дорогу «кореец» держится исправно, не допуская ни заметных кренов, ни отклонения от траектории.
Комфорт при езде.
Но в этой номинации Kia Sportage выступил лучше своих соперников. В салоне «корейца» радует, прежде всего, тишина. Шумоизоляция кроссовера отлично справляется как с корнем покрышек, так и со звуком двигателя.Правда, здесь у Kia была фора в виде фрикционной зимней резины, а Skoda и Opel двигались на шипах. А вот работа подвески Спорта при прокачке отечественного колдобина ни в каком виде не нуждается. Кроссовер без чокера проглатывает все недостатки дорожного покрытия.
Немного хуже российских реалий с дорогами справляется Skoda Yeti. Маленькие и средние подвески тоже не замечал, но пассажиров в салоне трясет сильнее, чем в Киа. Большие препятствия лучше попробовать прокатиться — даже не час, так как амортизаторы на спину могут залезть.Несмотря на наличие шипованной резины, «снежного человека» не смутил навязчивый шумовой аккомпанемент.
Удивил Опель Мокка — именно он самый громкий оказался, что фокус обычно не свойственен. Обмотка ветра, корень шин и звук мотора работают, особенно на высоких скоростях — все это заставляет добавлять звук радио, и пассажиры разговаривают громче. Ожидать от плотной и настроенной на активную подвеску усыпляющего комфорта бессмысленно — ни того, ни другого.Она не допускает поломок, но с точностью иглы граммофона пропускает в салон малейшие неровности дороги.
Внедорожные возможности.
Этот тест может показаться бессмысленным — львиная доля компактных кроссоверов в России продается исключительно в однотонном исполнении. И даже те, кто выбирает модификации 4х4, чаще всего идут с асфальта, кроме грунтовки. Производители автомобилей тоже известны, поэтому особо не заморачивайтесь всеземными возможностями своих моделей.Но поскольку на тестах Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage рядят все четыре колеса, не находят предела своих возможностей вне асфальта.
Заявленный клиренс у Kia Sportage меньше всех — 172 мм. Шкода Йети и Опель Мокка — 180 мм. Все три машины оснащены помощниками при спуске, Opel и Kia имеют дополнительную систему ориентации Horque. И только у спорткара есть электронная блокировка муфты.
Сюрприз подарил Спортый.Оказалось, что этот сверкающий хромом, ксеноном и светодиодами гламурный «корейец», который отлично смотрится на стоянке бизнес-центра или фитнес-клуба, лучше и легче ползет по заснеженным холмам. Во-первых, только у Kia есть электронная блокировка сцепления. Во-вторых, у него более широкие, хоть и без гороха покрышки, которые в глубоком рыхлом снегу увеличивали пятно контакта. В-третьих, у корейца самые лояльные настройки электронных «ошейников» — анти-тестовая система и ESP сработали очень корректно, особо не мешая движению колес и сбросу оборотов.
Ну и в-четвертых, на бездорожье Kia Sportage помогли «сонные» настройки двигателя и КПП — именно из-за того, что у корейца абсолютно плавная тяга без пиковых подхватов, в тесноте девственницы на ней есть легко двигаться равномерно в циферблате Пропустить машину. А вот более тяжелую Kia положить на брюхо проще — у спортивной машины наименьшее расстояние до земли под защитой картера.
Судя по названию, можно было бы предположить, что для кроссовера White Czech почти нетронутые снежные горки будут родной стихией.И, в целом, Yeti не разочаровал, преодолев все препятствия, на которые мы его отправили.
Но чтобы барахтаться в снегу, нужно немного осторожнее работать с педалью газа. Кроме того, желательно еще перевести коробку DSG в ручной режим, так как слишком активная игра акселератора снова сбивает с толку сцепления двух трансмиссий. Но у Skoda самый правильный по форме передний бампер, который без специальных ножек позволяет подниматься на достаточно крутые подъемники.
А вот Опель Мокка с передним бампером — настоящая беда. По трети препятствий, которые Киа и Шкода преодолели без проблем, мы побоялись отправить сами из-за возможности повредить передний бампер или хотя бы сорвать его с «юбки». Но потенциал мокши определен.
Пусть самое сложное будет лазить по снежной злобе Опеля — часто приходится отступать и пробивать дорогу второй, третий раз: на «Низахе» машине не хватает тяги, а там на верхней границе поворотов. есть риск переплатить демпфер педали газа и сломаться.Mocca предотвращает издевательства и подавляющую электронику безопасности, работающую как впереди — ее пришлось отключить. Но все же Опель ползет по довольно глубокому снегу — и по прямой, и по горе! Требуется только водитель опытной руки. Так что не решимся съехать с асфальта на макет, но при необходимости кроссовер проедет по легкому бездорожью.
Позволить себе позвонить и сдвинуться с этого слайда Мокка не мог. Что подумали люди из Opel, сделав полноприводный кроссовер с «лежащим на земле», за который Мокка цепляется практически за все, — это сильно непонятно.Даже если потенциальный хозяин никогда не окажется за асфальтом, в городе при открытии стоянки Опель соберет все дворники.
The Times Herald из Порт-Гурона, штат Мичиган, 30 июня 2013 г. · Стр. G3
ВОСКРЕСЕНЬЕ, 30 ИЮНЯ 2013 г. www.TheTimesHerald.com TIMES HERALD, PORT HURON, MICHIGAN 3G На складе имеется более 150 подержанных автомобилей. Новое поступление ежедневно. Подержанные автомобили с сертификатом Ford, более 20 штук на складе на imlaycityford.com 2010 F-150 Super Cab 2013 Ford Focus 2012 2008 2010 Ford Escape XLT Jeep Wrangler Unlimited Ford Focus SE 2006 Toyota Corolla I 1 «» «‘VSth -41.1 -ii «1 W 2007 2012 Jeep Grand Cherokee Laredo Dodge Caravan i 2013 Ford Sel Edge 2011 F-350 Reg Cab 4×4 2000 Escape Hybrid 4×4 2009 Escape XLT 2013 Ford Flex AWD SEL 2013 Ford Edge 2011 Ford Edge Sport 2003 Honda CRV EX 20M 202 Ford Edge Limited Ford Expedition 4×4 2012 Ford Focus 2011 Ford Flex AWD 2002 Ford F-250 2012 Ford Focus SEL 2012 Chevy Malibu LT 2013 Ford Escape JflEHj .BBbH «L flHH- ‘TTv’TTH TTY’TTh iKTfT’7’7iiB TTv ‘TTH TTv’TTH FvTY’mzh k2AiZ! IH kAiZ! IH kUAih kAiZ! IH k2AiZ! IH 2011 2013 2007 2007 F-150 Super Cab XLT Ford Focus SE Jeep Grand Cherokee Cadillac CTS 2m F, -y -JSkfr j 2000 20 20 2004 Chevy Silverado Expedition Limited Ford Fiesta SEL Ford F-250 Crew.»v. -tiSC J fti 2012 Ford Fusion SE 2011 Lincoln MKZ 2002 Ford F-150 2000 Dodge Ram Big Horn 2007 Ford Freestyle Sel 2000 20 203 Pontiac G6 Ford F-150 Lariat Ford Mustang GT ‘ii f» V .nv 2008 Ford Explorer XLT 2008 Mercury Mountaineer 2008 Dodge Nitro 2011 Lincoln MKS 2070 Ford Mustang GT 2009 Mercury Mariner 4×4 2012 Ford Fusion SE 2009 Pontiac Torrent 2002 PT Cruiser Limited 2012 Lincoln Navigator 2011 Ford Fusion SE 2006 Ford Explorer 2008 Pontiac Torrent а. 2010 Mercury Mariner Premier 2009 F-150 Super Cab 2012 Ford Escape 4×4 — J 2006 Freestyle Limited 2008 Chevy Trail Blazer 2009 Ford F-350 Lariat 2011 F-150 Crew Lariat 2006 Chevy Impala LT июль U 2009 Cadillac CTS $ 19 983 2008 Ford 2009 Chevrolet Aveo 8995 долларов США 2012 Ford 2006 Chevrolet Impala 8998 долларов США 201 1 Ford 201 2 Chevrolet Malibu 1 5 983 долларов США 201 3 Ford 201 2 Dodge Caravan 1 8 983 долларов США 201 3 Ford 201 0 Dodge Journey 1 0,483 201 3 Ford 2008 Dodge Nitro 10 983 долларов США 2012 Ford 2002 Dodge PT Cruiser 4 998 долларов США 2006 Ford 2008 Dodge Ram 1500 $ 1 7 983 201 1 Ford 2011 Ford Edge 25 983 долл. США Ford 2011 Ford Edge 26 983 долл. США 201 3 Ford 201 3 Ford Edge 25 983 долл. США 201 2 Ford 201 3 Ford Edge 24 983 долл. США 201 2 Ford 201 3 Ford Edge 26 983 долл. США 201 3 Ford 201 3 Ford Edge $ 26 983 201 2 Ford 201 2 Ford Escape 21 983 долл. 201 2 Ford 201 2 Ford Escape 16 983 долл. 201 2 Ford Escape 12 983 долл. США 19 983 долл. США Побег 24 983 долл. США Побег 23 983 долл. США Побег 24 983 долл. США Побег 25 983 долл. США Побег 19 183 долл. США Побег 8 995 долл. США Escape 28 983 долл. США Fiesta 10 983 долл. США Focus Flex 25, 983 Focus $ 15 983 Focus 17 983 $ Focus 15 483 $ Focus 15 983 $ Focus 15 983 $ 2012 Ford Focus 15 $, Ford Focus 15 2012 г., Ford Focus 15 $ 15, 2012 Ford Focus 16 $, 2011 Ford Focus 1 $ 2012 Ford Focus 16 $, 2007 Ford Freestyle 2012 Ford Fusion 15 $, Ford 2012 г. Fusion 16 долларов США, Ford Fusion 2012 года 16 долларов США, Ford Fusion 2011 года 17 долларов США 2012 Ford Fusion 16 долларов США, 2011 Ford Fusion 17 долларов США 2012 Ford Fusion 17 долларов США 2011 Ford Fusion 20 долларов США 2008 Ford Mustang 17 долларов США 2011 Ford Mustang 27 долларов США, 483 983 483 995 983 483 983 483 483 483 483 983 долларов США 983 483 2013 Ford Mustang 31 983 долларов 2012 Ford Mustang 19 983 долларов 2011 Ford Mustang 26 983 долларов 2010 Jeep 3 Liberty 17 983 долларов 2013 Jeep Wrangler 26 983 долларов 2009 Lincoln MKS 20 983 долларов 2009 Mercury Mariner 12 983 долларов 2010 Mercury Mariner 14 983 долларов 2005 Nissan Altima 4 995 2007 Nissan Sentraonti 5 983 долларов США 12 983 долларов 2008 Pontiac G6 8 995 долларов 2008 Pontiac Torrent 10 983 долларов 2009 Pontiac Torrent 11 983 долларов 2006 Toyota Corolla 7 995 долларов 2008 Chevrolet Silverado 18 983 долларов 2008 Chevrolet Silverado 15 983 долларов 2009 Chevrolet Silve rado $ 22 483 2006 Chevrolet Tahoe K1500.15 983 долларов США 2008 Chevrolet Trailblazer 11 983 долларов США 2012 Ford Expedition .. 2011 Ford Explorer 2003 Ford Explorer 2006 Ford Explorer 11 долларов США 2008 Ford Explorer 14 долларов США, 2011 Ford Explorer 30 долларов США, 2007 Ford F-150 15 долларов США, 2010 Ford F-150 24 доллара США, 2010 Ford F-150 24 доллара США , 2012 Ford F-150 52 $ 2011 Ford F-150. 29 483 3 995 1 995 495 3483 Ford F-150 2012 года 48 035 долл. США 2012 Ford F-150 28 983 долл. США 2006 Ford F-150 13 983 долл. США 2009 Ford F-150 25 983 долл. США 25 983 долл. США Ford F-150 2011 г. 25 983 долл. США 2006 Ford F-250 15 983 долл. США Ford F-250 25 983 долл. США 2002 Ford F-250 16 983 долл. США 2004 Ford F-350 20 983 долл. США Ford F-150 Super Cab 2010 года выпуска.18 983 доллара 2012 GMC Acadia 24 983 доллара 2008 Hummer h4 19 248 долларов 2007 Jeep Grand Cherokee … 11 983 доллара 2012 Lincoln Navigator 42 983 доллара 2C08 Mercury Mountaineer …. 16 983 доллара LJ-0001 086381 -01 M-53 1 миля к северу от I-69 00-764- 6505 www.imlaycityford.com i fiay Cfe ВРЕМЯ ВЫСТАВОК: пн, чт. 9:00 — 8:00 вт, ср, пт. 9:00 — 6:00 сб. 9:00 — 3:00 ЧАСЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ: пн, чт. 7:30 — 8:00 вт., Ср., Пт. 7:30 — 6:00 сб. 8:00 — 3:00 ‘Фотографии могут не отражать реальный автомобиль, они должны соответствовать требованиям A-Plan, должны соответствовать всем используемым скидкам.Может быть изменено без уведомления.
Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра. Чем военный УАЗ из его мирной копии военной машины Bobik
УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации — линейка внедорожников, по праву автомобиля. На столь высокие должности у него нет оснований, поэтому изначально эта машина задумывалась как военная техника.
Это был УАЗ 469 с 70-х годов 20 века, он занимал положение главной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского соглашения.Действительно, конструктивные особенности позволяют преодолевать различные препятствия, например пересеченную местность болотистого типа с глубиной калауи до 1 метра. При этом автомобиль имеет отличные характеристики по пассажирам и грузоподъемности, что позволяет осуществлять на нем масштабные перевозки.
Создание высокой проходимости возможно за счет реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и большого клиренса с полным приводом. Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшегося на тот момент ГАЗ-69.
Стоит отметить работу над некачественным бензином, что актуально для военного внедорожника.
Краткая история создания внедорожника
Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот тестовый образец, изначально заявленный как армейский внедорожник, имел несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на мостах, предназначенные для увеличения проходимости. , рычажная подвеска и торсионная. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просила.Инженерам пришлось заменить торсионные пружины на традиционные. Однако колесные редукторы устранять не пришлось, и это нововведение идеально подошло для новой модели.
Новый УАЗ 469 успешно прошел в 1964 году необходимые госиспытания, тем самым получив одобрение на выпуск. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.
В 1985 году в связи с модернизацией автомобиль по отраслевой системе, действующей в отрасли, был переименован в УАЗ-3151.
На протяжении десятков лет надежная модель Применяется не только в вооруженных силах, но и в большинстве различных отраслей промышленности. Только в 2011 году автомобиль покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновскими автозаводами, уступив место более современному производству.
Дизайн внедорожник
Хват УАЗ-469 сухой неразъемный, трение. Это необходимо для обеспечения плавности подключения и отключения коленчатого вала к подвеске автомобиля при смене режима движения и при остановке автомобиля.Первые версии имели сцепление без гидравлического агента, позже — с гидроприводом. Рулевое управление Автомобиль УАЗ-469 включает рулевой привод и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.
УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМП-417 объемом 2,5 литра и различные его модификации. Например, гражданские обычно оснащаются УМП-4178, а военные — УМП-4179. Последний доработан датчиком-дозатором, экранированным высоковольтной проводкой, и дополнительным местом, предназначенным для подогревателя двигателя.
УАЗ-469 оборудован четырехступенчатой механической коробкой передач Shift. К КПП присоединены синхронизаторы инерционного типа (хотя изначально он не отсутствовал), которые нейтрализуют шум и грохот при переключении, синхронизируя скорость сочлененных зубцов. Также коробка позволяет машине двигаться назад.
На УАЗ-469 две независимые тормозные системы: рабочая и стояночная. Тормоза в начале выпуска были ненадежными; В конце 80-х тормозная система доработана и переделана на двухконтурную.
Распределение машины двухступенчатое и неотделимо от КПП УАЗ 469, так как не имеет промежуточного карданного вала. Он занимается распределением крутящего момента между механизмами привода.
В комплекте автомобилей УАЗ используются системы бесконтактного зажигания, среди положительных качеств которых снижается расход топлива, затрудняется нагарообразование, снижается токсичность выделяемых газов и облегчается запуск двигателя в зимних условиях. Более того, такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и гораздо реже требуют обслуживания, так как из-за отсутствия подвижных контактов в прерывателе отпадает необходимость в их систематической очистке и регулировании зазора.
Параметры внедорожника
Общее количество мест 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю часть, предназначенную для загрузки багажа, иногда называют пятой. В раскладных креслах может разместиться пара пассажиров. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими бунтовщиками.
Рама лобового стекла может закидываться в капот, за счет чего значительно упрощается маскировка и перемещение автомобиля на воздушном или водном транспорте.
В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина на скорости 90 км / ч составляет около 16 литров на 100 км.
В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двое вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.
Этот внедорожник имеет внушительные габариты. Фактически, ему даже принадлежит мировой рекорд легковой машины: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем теле 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что официально зафиксировано международным агентством рекордов и достижений.
Экспортный внедорожник УАЗ 469
Экспорт внедорожника осуществлялся в широком масштабе — заказы поступали из десятков стран Азии, Африки и Южной Америки. На территории Италии были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем FIAT и с дизельными двигателями Peugeot и Vm.
Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти к ней рабочие детали в хорошем состоянии несложно.
Ранее, 1985, «УАЗИ» редко принадлежали автолюбителям — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить недействительные экземпляры в государственных службах. Когда внедорожник стал более доступным, люди, живущие в районах с плохими дорогами (или вообще их отсутствием), смогли в полной мере оценить неприхотливость, аварийную проходимость и другие достоинства этой советской машины.
Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, данная модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченной партией в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному числу автолюбителей уникальный шанс получить новый УАЗ-469. На данный момент он завершен.
Видео обзоры УАЗ 469
В апреле 2010 года было решено возродить производство легендарного УАЗа, выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы.За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как безотказный внедорожник, эксплуатируемый практически в любых условиях.
Один из фактов, отмеченных в Истории УАЗа: В августе 1974 года три полностью штатных (без зим и антипробежных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4200 м над уровнем моря. метров. Напомним, этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, выпускавшейся ранее Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск.В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым производился до 2003 года, когда производство было приостановлено в связи с появлением улучшенной модели УАЗ Хантер. Собственно возрожденный 469 как раз создан на базе Хантера. и использует свои основные разработки — пружинную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.
УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова, а именно 4-дверный фаэтон со съемным брезентом, пластиковой или металлической крышей, а также с глухими, незнакомыми дверными окнами.Поскольку этот внедорожник изначально создавался для военных, поэтому в салоне салона нет комфорта. Однако по сравнению с предыдущей моделью в новом УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений довольно удобные кресла, измененная приборная панель с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем. В остальном автомобиль остался верен спартанским принципам — былому царству металла и предельной полезности ради максимального удешевления модели.Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому он хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда во время дождя падает вода, а также арки спереди и сзади. крылья, в которых постоянно скапливается влага и грязь.
Под капотом классического УАЗ 469 находился 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, мощность которого составляла всего 75 л.с. Что касается УАЗ-469 лимитированной серии образца 2010 года, то на этих автомобилях был установлен инжекторный двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. Этот двигатель изменил тяговые характеристики за счет смещения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний. зона оборотов (3000) для лучшей тяги.Автомобиль может похвастаться относительно небольшим (по меркам бывших УАЗов) расходом топлива — он составляет 10,6 литра на 100 км.
В том числе внесены изменения в конструкцию, повышающую комфорт: передняя подвеска пружинная, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей). Автомобиль имеет разъемные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; Металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника — кузов УАЗ-469 смонтирован на мощной и жесткой на раскрутке лонжеронной раме с поперечинами.Это обеспечивает автомобилю максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.
Если сравнивать с легендарным предшественником, новый УАЗ-469 стал лучше и в плане безопасности. Во-первых, здесь используются дисковые передние тормоза, которые использовались от «Хантера», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле установлены ремни транспортного средства, а наличие гидроусилителя руля — еще один вклад в копилку безопасности, поскольку обеспечивает более комфортное и легкое вождение, а в случае повреждения передних колес помогает гидросистема. удерживать руль на траектории движения траектории движения.
Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства данной модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовалось бюджетное транспортное средство, способное работать в действительно тяжелых погодных условиях на бездорожье, которому Ни один из представленных в автомобиле автомобилей не был технологически адаптирован. В результате был разработан и предложен внедорожник, который был на 23% дешевле продуктов, существовавших на тот момент в линейке УАЗ. Он стал отличным подарком для настоящих ценителей отечественного внедорожника, готовых за невысокую стоимость закрыть глаза на многие врожденные недостатки.
Наступающий 2015 год станет последним для УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.
За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — точно так, как мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды…и тем интереснее взглянуть на несколько малоизвестных фактов биографии легендарного УАЗика.
Как все начиналось
Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и с начала производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать Что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Старт легендарной Уаза Путь … автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было установить нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут заклеиваться прямо моторный отсек.
Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.
Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
Однако здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний Передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с режущей трубой, просто лежащей на земле.
Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного костюма? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.
Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.
Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.
Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным
Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был сконструирован отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор была в одном корпусе с КПП, что превосходило новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере
И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.
В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — был забег. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а по Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты.
В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.
По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.
Чем УАЗ лучше «газона»?
Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.
Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки — высадки, послужившее продолжением кузова при транспортировке, более длительная и более высокая технологичность производства … Конечно, недостатки преемника «газонного». не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, но лобовое стекло не высовывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место на автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного эшелона и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разработал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.
Сделали их авторы и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…
В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн …
А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.
Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с бойцами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( Разработан на УАЗ) и впечатляющих внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Предполагаемая марка — Kumho Mud Terrain).
Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.
По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …
Первый образец машины, который в мастерских прозвали «рабочий», с официальной маркировкой ГАЗ-69. Снят с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано 3 машины. …
Прочитать полностью
УАЗ-469 История фото характеристик.
Годы выпуска 1972-1985
Серийный выпуск УАЗ-469. Автомобиль повышенной проходимости был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (надземный, с двумя дверями и откидным бортом). Началу производства предшествовали огромные и продолжительные работы по проектированию и испытаниям. прототипы.
фото УАЗ-69-68
Спроектированный внедорожник должен полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимальной эффективности замены при производстве ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер газовый еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗА ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Тем не менее, эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
Конечно, по таким претензиям было бы целесообразно подготовить два или более типов автомобилей на общей базе, но машина должна быть одной и нести груз или людей она должна быть одинаково хорошо.И если вдуматься, именно эти требования были наиболее правильными, потому что стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.
Первый УАЗ-469 1972 года.
Первый УАЗ-469 сошел с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Полностью поменяли газ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надежность и конструктивный резерв прочности ГАЗ-21 «Волга».
фото УАЗ-469
Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получил гражданскую модификацию 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедей и антипробежных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе.
Требования основного заказчика (армии) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации.Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, предполагалось иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с устаревшими электрическими цепями, герметичные фары и прочие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации автомобилей в мирное время должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469 ВГ — Медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней площадки в грузовую появилась возможность перевозки раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах на заднем борту и поручнях для переднего пассажирского сиденья.
Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало намного просторнее. Намного удобнее была посадка и высадка. Аккумулятор из помещения жилой кабины переместился в моторный отсек. Пространство подкастов также стало намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к движку и остальным узлам. Соответственно упрощается и ускоряется контрольный осмотр, обслуживание и ремонт.
фото Панель приборов и управления УАЗ-469
Руль 1 находится с левой стороны.По центру руля размещены 2 звуковых сигнала. Справа на рулевой колонке находится ручка 3 переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение автомобиля прямое). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.
В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя расположена приборная панель 6.На лобовой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветрового каркаса есть две трубы 9 обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень на 11 пассажиров. Есть лампа 12 освещения. Справа от водителя под лицевой панелью находится ручка 13 клапана вентиляции и отопления.
Клапан люка открывает ручку на себя.Отопитель имеет заслонки регулировки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя расположен рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий включается при переходе рычага в переднее положение. На обогревателе посередине есть крышка 16, она пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг управления распределительной коробкой 17, который может занимать три положения: переднее (по ходу автомобиля) — включена прямая трансмиссия; Средняя позиция нейтральна; Заднее положение — нисходящая трансмиссия включена.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на ручке нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов КПП и раздаточной коробки представлена на следующей схеме.
рычаги положения КПП УАЗ-469
Кузов и конструкция УАЗ-469
Кузов автомобиля смонтирован на жесткой и жесткой с возможностью поворота лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии использовались мосты с уменьшенными патронами главной передачи и бортовые редукторы, в которых устанавливались нижние трансмиссии (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗе заменили наружное освещение. Точки поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку от капота выступила сторона роторов. При этом в конструкцию подвески была введена гидравлическая телескопическая , амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на автомобиле устанавливается двигатель , модели 414, мощностью 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появились расширительный бачок и герметичная пробка.
Двигатель УАЗ-469
фотография моторного отсека УАЗ-469
С PACPPOCTPAnny DvigTeel UAZ-469 — UMZ-417, A Taken Pasal Ego МОДИФИКАЦИЯ.MOTOP для беременных — это преимущество на данный момент 2,5 литра и 75 литров. установлен. Сплюснутый. Дело в том, что существует жидкая податливость при таком сшивании. Сертификаты PACXOD 16 L NA 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополнительно обоpyдeтcя датчиком pacpпеделителeм, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcопеpеcтo …
Блок цилиндров и вакцина отборная Capsepa Причиной является факт Celloe и из одного из алюминия.Цилиндры — это цилиндры от CEPOGO CYGYNA и умелые рукава с защелками. B VEPXNE TEACTI SHIILZA IMEET COMMUNICY FOCTOPNOGOHNA CYGYNA, ЕСТЬ CYTHERFLY POPERSHOE CALLOCKOCKTOKTAY MODGO ELEMANTA.
Блокирующие цилиндры сертифицированы для цилиндров BCEX и изготовлены из алюминия. POCPEDINE PACPLES MALLES CAMEPS, CALA CLAIPS И NEPSWING WATERS. Executive Pause Signing и Stacking Talking, PLAKA — Speakers and Had Draws, независимо от того, являются ли они одновременно для продвижения из цилиндров.
Popshops из алюминия в порядке и оптика, от твитеров, от двух других VEPXNIX, для MontAgage CAMPECCCCCIONSF, и справа внизу для маршрута Maclomno Maltsa.
Keysed ya — пять квартир, благодаря красоте Чыгына. Возникла неисправность с тем, что Came of PEZNEKOPOCOVA в KiShky PacpPextlines.
фото УАЗ-469 Команда
фото УАЗ-469 Парад
фото УАЗ-469 Парад
Москвич-410Н
Москвич-410. — советский автомобиль 4х4 Полноприводный, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …
Советский «Бобик» или УАЗ-469 — автомобиль действительно легендарный. Время от времени появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарной 469-й.
УАЗ Марторелли.
Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марорелли участвовал в Сахарных гонках на УАЗ-469.Машина настолько понравилась, что договорился о поставке с Автоэкспортом. Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМН-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Vittorio Marrelli VM мощностью 100 л.с.
В одной модели даже использовался двигатель от Fiat. Впервые на итальянском УАЗе гидроусилитель руля появился в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жестких крышек, а также комплектовались другими сиденьями.Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.
УАЗ-469Б нас
В 1977 году совместно с Ульяновским автозаводом мы создали опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности. Автомобиль предназначался для экспорта в страны Запада. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились неразъемные двери без съемных боковин, сплошного лобового стекла, пластиковой отделки фальш-решетки радиатора и многого другого.
УАЗ-3907 «Ягуар»
Военный автомобиль-амфибия на базе Бобика.Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров машины успешно прошли испытания. Машину даже удалось принять на вооружение, но в 1991 году весь интерес к проекту пропал. Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у -469. Но смещение тела и система гребли стали совершенно уникальной разработкой.
УАЗ LLD
В 90-е годы в Москве появилась компания LLD, основанная братьями Лариными и занимавшаяся созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ.Однозначно порадовало то, что все модели мастерской были исключительно отечественными. К предприятию были подключены Аэро, Всероссийский институт легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многие другие.
УАЗ-469 «Эгер»
Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, созданный на базе автомобиля. Чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделать ходовую часть и расширить колесные арки.
УАЗ-3159 «Барс»
В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс».Отличительные особенности Авто стали увеличенным до 30 см клиренсом, а также увеличенным до показателя 1,6 метра по реке. Авто получило рессорную подвеску и зубчатые мосты. Все «леопарды» проработаны шикарным салоном. Более утилитарные модели и чуть не стояли с новинкой. К сожалению, машин осталось мало.
УАЗ-3150 «Шалун»
Еще один интересный образец 1999 года выпуска. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины была 2 мощная.9-литровый UMW-4213.10. Были модели с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, таких машин было выпущено всего 6 штук.
УАЗ Скорпион 1PR
Автомобиль, который является отличным примером гибкости производителя в стремлении удовлетворить интересы каждого отдельного покупателя. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы Корпорации «Защита». Предлагалась целая серия таких автомобилей.
ЗВС-2410 «Ухтыш»
Машина, сделанная на базе УАЗ Хантер.Эти гусеничные вездеходы выпускает завод наземных автомобилей. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Еще он умеет плавать!
БАРС-01.
Машина повышенной проходимости на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Изготовлен первый образец АО «811 вагоноремонтный завод» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.
Тумраит — Аренда автомобилей — Аэропорт | TTH, OOTH, Оман Аренда автомобилей
Прокат автомобилей в аэропорту Тумраит, TTH, OOTH
Мы ищем более 900 утвержденных поставщиков проката автомобилей , чтобы найти вам самые лучшие цены на прокат из доступных. Аренда автомобиля в более чем , 53 000 локациях в 159 странах мира — это простых , насколько это возможно. Вам не нужно просматривать несколько веб-сайтов и сравнивать цены , чтобы найти дешевый прокат автомобилей в аэропорту Тумрайт, TTH, OOTH — мы сделаем это за вас!
Почему выгодно бронировать машину в аэропорту Тумраит у нас?
- 900+ Сравнение цен поставщиков
- 53 000+ пунктов назначения
- Лучшие цены на аренду
- Широкий выбор автомобилей
- Безопасное онлайн-бронирование
- Мгновенное подтверждение
- Управление бронированием в Интернете
- Раздел часто задаваемых вопросов без скрытых дополнительных услуг
- Служба поддержки клиентов
Найдите пункт проката автомобилей в аэропорту Тумраит
У вас есть два варианта : либо заполните пункт выдачи в форме выше, либо выберите один из пунктов проката автомобилей рядом с аэропортом Тумрейт, TTH, OOTH из списка.Пункты аренды авто — Тумрайт — Аэропорт
Ниже перечислены ближайшие пункты проката автомобилей к Thumrait, аэропорт .
Прокат автомобилей в аэропорту Тумраит дешево за три простых шага:
1. Цитата: укажите запрос и получите расценки
Начните поиск, используя форму выше — выберите место получения и укажите ваш запрос: введите даты получения и возврата и выберите предпочитаемый тип автомобиля .Нажмите кнопку поиск .
2. Книга: Выберите понравившуюся сделку
Будет предоставлен список котировок . Выберите сделку, которая вам нравится. Щелкните ссылку «Подробная информация о ставке» на номер , чтобы проверить условия аренды , относящиеся к соответствующему предложению. Условия могут отличаться от автомобиля к автомобилю, от страны к стране и от поставщика к поставщику. При наведении курсора мыши на знак включения над ценовой информацией появятся подробные сведения о предложении. Нажмите кнопку книга .
3. Подтвердить: бронирование и получение мгновенного подтверждения
Завершите бронирование, введя данные своей кредитной карты . Соединение зашифровано, безопасное . Вы получите ваучер на аренду автомобиля , содержащий детали бронирования и инструкции по получению автомобиля.
Аэропорт Тумрайта (TTH)
Сведения об аэропорте
Название аэропорта : Аэропорт ТумрейтаКод ИКАО : OOTH
Код ИАТА : TTH
географическое положение : 17 ° 40 ‘0 «северной широты, 54 ° 1 ‘0 «East
подробная карта : карта аэропорта Тумрайта
Преимущества аренды автомобиля в аэропорту Тумрайта у нас
Почему заказывать машину в аэропорту Тумрайта он-лайн
- Позволяет найти лучший Тумрайт Предложение по аренде автомобилей в аэропорту от более чем 500 компаний по аренде автомобилей
- Предварительное бронирование всегда дешевле , чем оплата на месте в офисе аренды автомобилей
- Ознакомьтесь с условиями бронирования, сравните различные предложения простым и быстрым способом
Возьмите напрокат автомобиль в аэропорту Тумраит и откройте для себя Оман .Прокат автомобилей Thumrait Airport, TTH, OOTH предлагает низкие цены и широкий выбор автомобилей. Вы можете сравнить предложения от ведущих поставщиков аренды автомобилей, таких как Avis, Europcar, Sixt или Thrifty, а также предложения по бюджетной аренде от Holiday Autos, Budget, Economy, EasyCar или 121 carhire. Выберите Thumrait аэропорт прокат автомобилей поставщика в соответствии с вашими предпочтениями . Каждый должен найти себе автомобиль, удобный для проживания в этом месте в Омане.
Категории автомобилей
Комбинируя предложения от нескольких поставщиков, вы обычно можете выбирать из большого количества автомобилей в зависимости от ваших предпочтений и требований к количеству пассажиров и багажа.Мы предлагаем автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач, некоторые автомобили оснащены спутниковой навигацией и / или кондиционером. Однако обратите внимание: не все перечисленные ниже карты доступны во всех местах в любое время.
- Мини-автомобили: Chevrolet Matiz, Toyota Aygo или аналогичные
- Автомобили эконом-класса: Nissan Micra, Ford Fiesta, Peugeot 207, Toyota Yaris, Chevrolet Aveo или аналогичные
- Компактные автомобили: Volkswagen Golf, Ford Focus , Toyota Auris, Chevrolet Cobalt или аналогичный
- Автомобили среднего класса: Toyota Avensis, Ford Mondeo или аналогичные
- Стандартные автомобили: Audi A4, Volkswagen Passat, Pontiac Grand Prix или аналогичные
- Полноразмерные автомобили: BMW 3 серии , Saab 9-3, Chevrolet Impala или аналогичные
- Автомобили премиум-класса: Mercedes C Class, Audi A6, Volvo V70 или аналогичные
- Автомобили класса люкс: Mercedes E Class, BMW X3, Ford Lincoln или аналогичные
- Минивэн легковые автомобили: Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Volkswagen Touran, Mercedes Vito, Toyota Minibus, Renault Espace или аналогичные
- внедорожники: Suzuki Jimny (малый), Nissan Pathfinder или Toyota Rav4 (средний), Volvo XC90 (большой) или аналогичные
- Крупногабаритные автомобили: Fiat Mulltipa, Renault Scenic, Citroen Berlingo, Ford Focus Stationwagon или аналогичные
Компании по аренде автомобилей, предлагающие услуги по аренде автомобилей в Thumrait Airport , стремятся предложить услуги и цену , чтобы вы остались довольны .
Преимущество проката автомобилей в аэропорту Тумраит. Предоставляемая здесь услуга — это сводка предложений различных вариантов проката автомобилей, от крупных международных компаний до местных поставщиков услуг по аренде автомобилей. Победитель конкурса предложений в аэропорту Тумрайта — ВЫ: найдите лучшую Тариф на аренду автомобиля в аэропорту Тумраит , выберите предложение, которое вам нравится. Процесс бронирования прост, быстр и безопасен.
Процесс бронирования
Информация, необходимая в процессе бронирования
Процесс бронирования автомобиля в аэропорту Тумраит максимально надежен и максимально прост.
Вам будет предложено заполнить информацию о водителе и вашей кредитной карте (для целей онлайн-бронирования автомобиля в аэропорту Тумраит). Информация о кредитной карте необходима как для предоплаты, так и из-за блокирующего депозита на случай, вызвавший автомобильную аварию. Сумма залога варьируется от случая к случаю, поэтому необходимо прочитать условия бронирования . Если вы арендуете машину в аэропорту, вам также следует указать номер рейса.
После завершения бронирования вы сразу же получите подтверждение по электронной почте .Пожалуйста, посетите офис поставщиков по прибытии: вы получите ключи от автомобиля и оплатите оставшуюся сумму за аренду. Ваша машина уже будет ждать на стоянке, а у вас готов к выезду .
Как внести изменения в бронирование
Вы можете изменить бронирование позже, если изменятся ваши планы на поездку. Вам будет предложено указать идентификатор вашего бронирования и подробную информацию об изменениях, которые вы хотите внести. Вы можете изменить свое бронирование.
Как отменить бронирование
Мы понимаем, что иногда вам может потребоваться отменить бронирование.Пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой отмены полностью. Если ваша аренда оплачивается по факту, что означает, что вся сумма аренды автомобиля должна быть оплачена по прибытии в пункт проката, то не взимается за отмену. Однако, если ваше бронирование предоплачено, с вас может взиматься плата за отмену в зависимости от сроков, предшествующих отмене. Как правило, если бронирование отменяется в течение 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до подтвержденного времени получения, все средства будут возвращены . Если бронирование отменено за пределами 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до времени получения, все средства, за исключением штрафа за отмену в размере 25 евро.00 и комиссия за обработку карты (если применимо) будут возмещены. В большинстве случаев средства не возвращаются, если бронирование отменено менее чем за 48 часов до времени получения.
Пожалуйста, посетите подробный раздел часто задаваемых вопросов, если вам нужна дополнительная информация.
Ваучер на аренду автомобиля
Ваучер на аренду — это документ, который будет отправлен вам по электронной почте и должен быть распечатан и предъявлен на стойке проката в аэропорту Тумраит при получении автомобиля. Ваучер будет содержать инструкции по получению автомобиля и адрес компании по аренде автомобилей, которую вы будете использовать, а также все их контактные данные.В ваучере на аренду автомобиля также будет указан номер подтверждения вашего агента по аренде автомобилей. Если вы не предъявите ваучер во время получения автомобиля, поставщик услуг по аренде автомобилей может применить цену, отличную от указанной, или отказать в аренде автомобиля. Мы не можем принять апелляцию о возмещении, если вы не предъявите ваучер в пункте проката.
Вы всегда можете просмотреть и распечатать свой ваучер. Не забудьте сдать его в пункт проката вместе с водительскими правами и кредитной картой.
Способ оплаты
Бронирование можно оплатить кредитной или дебетовой картой. Кредитная карта необходима для соответствия имени водителя. Залог будет удерживаться на кредитной карте до ее возврата. При аренде автомобилей более высокого класса могут потребоваться предъявить две кредитные карты в офисе по аренде автомобилей в аэропорту Тумрайт.
Как правило, утвержденная сумма покрывает залог на топливо и страховую франшизу. Фактическая сумма зависит от продолжительности аренды, возраста водителя или размера автомобиля.
Thumrait Airport, TTH, OOTH руководство по аренде автомобилей
Условия страхования
Вам следует внимательно прочитать условия бронирования, так как разные предложения могут отличаться в условиях страховки . Иногда страхование распространяется не на все части транспортного средства, например Страхование может не покрывать повреждение шины или шасси автомобиля. При анализе различных предложений учитывайте свои планы поездок Оман . Убедитесь, что страхование автомобиля действует и в пункте назначения .Это особенно важно, если вы планируете пересекать государственные границы Омана.
Страховая защита
Информация о различных видах страхования (например, об отказе от прав в случае аварии, об отказе от кражи или защите ответственности перед третьими лицами) включена в подробные сведения о тарифах , указанные в каждом предложении . Арендатор может нести ответственность за повреждение или потерю шин, лобового стекла, стекла и ходовой части. Пожалуйста, свяжитесь с агентом по аренде автомобилей по прибытии. Попросите также помощь при поломке.
Перед тем, как отправиться в путешествие в аэропорт Тумрайта
Перед тем, как запустить двигатель автомобиля, взятого напрокат в аэропорту Тумраит в первый раз, проверяет , что автомобиль соответствует условиям , указанным в договоре. В частности, проверьте количество топлива в баке. Он должен быть полным; в противном случае потребуйте доливки топлива или изменения деталей контракта. Не забудьте осмотреть кузов автомобиля на предмет дефектов окраски, колесного диска или других видимых частей автомобиля.
Топливная политика
Обычно правило следующее: забрать полный, вернуть полный. Это означает, что вы забираете автомобиль с полным топливным баком на , а также должны возвращать автомобиль с полным топливным баком. Некоторые поставщики первоначально взимают плату за эту услугу, но вернут ее при возврате, если топливный бак полон (в противном случае с вас будет взиматься плата за недостачу). Поскольку топливная политика может измениться, обратитесь к поставщику по телефону Thumrait Airport, TTH, OOTH , чтобы получить подтверждение.
Дополнительный водитель
Вы можете добавить дополнительных водителей при бронировании. Все дополнительные водители должны физически присутствовать на стойке аренды в аэропорту Тумраит во время аренды со своими водительскими правами для подписания договора аренды. В зависимости от условий тарифа может взиматься дополнительная плата за водителя, которая также оплачивается на стойке регистрации. Обычно дополнительное разрешение водителя можно получить также по прибытии за небольшую плату из расчета на человека в день.
Вы найдете информацию о дополнительных драйверах в ваучере бронирования.В этом разделе также показаны другие дополнительные услуги, которые вы забронировали, например, детские сиденья и детские сиденья. Эти дополнительные услуги обычно не включены в указанную цену и должны быть оплачены по прибытии.
Вождение автомобиля в Омане
Возраст водителя
В процессе бронирования вас спросят о вашем возрасте (см. Форму выше). См. Подробную информацию о молодых водителях с доплатой , поскольку она может не быть включена в стоимость аренды (в таком случае она должна быть оплачена в пункте проката в аэропорту Тумраит в местной валюте).Поскольку по статистике молодые водители становятся причиной большего числа ДТП, с них может взиматься дополнительная плата. Минимальный возраст вождения варьируется от 16 до 21 года в зависимости от страны и региона. Поставщик автомобилей в аэропорту Тумраит будет рад помочь вам удовлетворить местные требования Омана.
Водительские права в аэропорту Тумрайта
Водители должны иметь полную лицензию. Может потребоваться ограничение минимального срока владения лицензией. См. Подробную информацию о тарифах на отдельные предложения по аренде автомобилей в аэропорту Тумраит.
Если национальное водительское удостоверение арендатора не в латинском алфавите , могут потребоваться международные водительские права (IDL) . Международные водительские права должны сопровождаться оригинальными внутренними водительскими правами.
Международные водительские права
Уточните у поставщика услуг по аренде автомобилей (см. Ваучер), требуются ли в Омане международные водительские права. Международные водительские права (IDL) признаны во всем мире как документ, который идентифицирует его владельца как лицензированного водителя в странах, где официальный язык отличается от того, на котором были выданы ваши внутренние права.Вы также должны предоставить национальные водительские права вместе с международными правами, в противном случае они могут быть не приняты.
Лимит пробега
Некоторые поставщики проката автомобилей могут накладывать ограничения на расстояние, которое вы можете проехать за один день — см.