Рулевой механизм нива 21213: Купить рулевой редуктор Нива 21213, 2131 в Москве, цена в интернет-магазине «САЗ»

Рулевое управление (устройство) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроусилителем (начиная с 2009 г.) , без гидроусилителя, а так же оснащённое подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили устанавливают телескопический промежуточный вал вместо цилиндрического промежуточного вала, а рулевое колесо крепят самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроусилителя)

Верхний вал рулевого управления

11 — подшипник верхнего вала; 12 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 13 — втулка замка; 14 — труба кронштейна крепления вала руля; 15 — верхний вал рулевого управления;

Устройство рулевого управления с гидроусилителем (с 2009 г.

)

Вид снизу автомобиля на элементы рулевого управления

Расположение элементов рулевого управления на автомобиле: 1, 7 — наружные наконечники рулевых тяг; 2, 6 — регулировочные муфты; 3, 5 — внутренние наконечники рулевых тяг; 4 — насос гидроусилителя; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятниковый рычаг

В систему гидравлического усилителя входят лопастный насос, бачок для рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Система гидроусилителя рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подводящий шланг; 6 — пробка бачка с указателен уровня жидкости; 7 — бачок; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — шланг низкого давления

См. так же Рулевое управление оснащённое подушкой безопасности

Описание рулевого управления

Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.

В вариантном исполнении автомобиль оборудуют гидроусилителем рулевого управления значительно снижающим усилие на рулевом колесе. Если гидроусилитель рулевого управления не функционирует (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем), возможность управлять автомобилем сохраняется, но для этого требуется прикладывать к рулевому колесу значительно большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес.

Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.

На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами. Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира. Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм. При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус. При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага. Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом. Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс. На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага. При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки. На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении). На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины. Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.

Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на игольчатом или на шариковом подшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить).

При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н.см. Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают. После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см. На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка.

Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала. В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала. Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами.

При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.

Видео

Рулевой механизм редуктор (колонка) на ВАЗ Нива

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рулевого механизма редуктора, колонки ВАЗ 2131 в сборе, короткий вал, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля.

Рулевое управление необходимо для того, чтобы преобразовать вращение руля вокруг своей оси в поворот колес. Причем поворот колес должен выполняться синхронно для обеспечения плавности хода. На ВАЗ 2131 в качестве преобразователя вращения руля установлен редуктор червячного типа. В его конструкции имеется один важный элемент — червячная шестерня. Именно за счет нее и происходит преобразование вращения в поперечное перемещение, необходимое для изменения положения рулевых тяг

 

1 – картер; 2 – сошка; 3 – нижняя крышка картера; 4 – регулировочные прокладки; 5 – наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 – сепаратор с шариками; 7 – вал сошки;8 – регулировочный винт;9 – регулировочная пластина; 10 – стопорная шайба; 11 – вал червяка; 12 – верхняя крышка картера; 13 – уплотнительная прокладка; 14 – втулка вала сошки; 15 – сальник вала червяка; 16 – сальник вала сошки

 

Червяк рулевого механизма 21213-3401035 , сошка 21213-3401090.

Редуктор, иначе называемый рулевой колонкой, располагается в подкапотном пространстве, сразу же под вакуумный усилителем тормозов. Как такового обслуживания рулевой редуктор ВАЗ 2131 не требует, достаточно лишь следить за тем, чтобы из него не вытекало масло. Внимание: Люфт в редукторе вызывает некоторые неудобства, так как руль ВАЗ имеет достаточно большой свободный ход и маневрировать становится проблематично.

Чтобы уменьшить люфт руля, нужно выполнить несколько простых манипуляций. Первым делом необходимо позвать помощника, который будет вращать руль во время проведения регулировки. Приготовьте инструмент — ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.

Рулевая колонка поддается только одной регулировке, при выходе из строя наиболее оптимальный вариант — полная его замена.

Ослабьте регулировочную пластину 9 на регулировочном винте 8, можно даже полностью его выкрутить. Помощник вращает руль в разные стороны на четверть оборота от первоначального положения. Одновременно с этим вы, используя отвертку, вкручиваете винт до тех пор, пока не исчезнет люфт. Такая регулировка уменьшится свободный ход, руль станет вращаться немного туже. В конце надежно затягиваете винт. Немного сложнее будет замена редуктора, но рулевое управление станет надежнее.

В магазинах можно приобрести ремкомплект для восстановления колонки. Стоит заметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь корпус редуктора имеет свою выработку, которая может оказаться помехой при установке новых шестерен. Из-за этого вращение рулем ВАЗ 2131 окажется либо тугим, либо будет осуществляться с заеданиями.

При люфте руля колонка может быть исправна, но могут быть отпущены крепежные соединения к кузову автомобиля. Их необходимо проверить в первую очередь, т. к. на лонжероне могут быть трещины и из – за этого колонка может болтаться.

Редуктор подлежит ремонту, если резьбовая часть на его валах повредилась, а в связи с повреждением или сильным износом резьбовой части обоих валов которые находятся в редукторе, подшипников, могут происходит следующие проблемы с рулевым управлением, а именно руль может вращаться и иметь при этом люфт, кроме того рулевое колесо может вращаться, а вот уже сами колёса нет, а так же руль может просто заблокироваться в одном месте и не двигаясь никуда так и будет стоять, так же из рулевого редуктора может ещё течь масло, но это уже будет происходить по другой причине, корпус редуктора повреждён и имеет сквозные трещины (после коррозии такое может быть). Если с сальниками, что то случилось, то масло тоже будет вытекать постоянно из редуктора и в связи с этим руль будет крутиться тяжелей (масло всё вытечет) и на корпусе или внизу на автомобили Вы заметили постоянные следы вытекаемого масла из редуктора.

При обнаружении протечки желательно провести ремонт или замену узла. Если выполнить это невозможно, старайтесь поддерживать уровень масла в норме.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21213340001010.

ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Причины выхода из строя рулевого редуктора ВАЗ 2131 у автомобилясемейства НИВА.

Как самостоятельно заменить рулевой редуктор ВАЗ 2131 на автомобиле семейства НИВА.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Устройство рулевого управления. Рулевое управление Рулевой редуктор нива 21213

Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая.

На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес.

Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира.

Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус.

При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом.

Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс.

На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки.

На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении).

На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже).

Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить).

При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н. см.

Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают.

После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см.

На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка.

Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами.

При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабли болты крепления картера рулевого механизма

Затяните гайки

Ослабли гайки шаровых пальцев тяг

Проверьте и затяните гайки

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Увеличенный зазор в подшипниках червяка

Отрегулируйте зазор

Ослабли болты крепления промежуточного вала к валу червяка или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Тугое вращение рулевого колеса

Деформация деталей рулевого привода

Замените деформированные детали

Неправильная установка углов передних колес

Проверьте установку колес и отрегулируйте

Отрегулируйте зазор

Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага

Низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров

Проверьте и замените поврежденные детали

Отсутствует масло в картере рулевого механизма

Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник

Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления

Замените подшипники

Шум (стуки) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Проверьте и затяните гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Замените втулки или кронштейн в сборе

Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага

Отрегулируйте затягивание гайки

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

Ослабление гаек крепления поворотных рычагов

Затяните гайки

Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления

Затяните гайки болтов

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес

Давление в шинах не соответствует норме

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону

Неодинаковое давление в шинах

Проверьте и установите нормальное давление

Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

Различная осадка пружин передней подвески

Замените непригодные пружины

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените

Неполное растормаживание одного или нескольких колес

Проверьте состояние тормозной системы

Неустойчивость автомобиля

Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка

Отрегулируйте зазор

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали

Утечка масла из картера

Износ сальника вала сошки или червяка

Замените сальник

Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма

Затяните болты

Повреждение уплотнительных прокладок

Замените прокладки

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроусилителем (начиная с 2009 г. ) , без гидроусилителя, а так же оснащённое подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили устанавливают телескопический промежуточный вал вместо цилиндрического промежуточного вала, а рулевое колесо крепят самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроусилителя)

1 – сошка; 2 – средняя тяга; 3 – корпус кронштейна маятникового рычага; 4 – ось рычага; 5 – маятниковый рычаг; 6 – втулка; 7 – регулировочная гайка; 8 – внутренний наконечник тяги; 9 – регулировочная муфта; 10 – нижняя шаровая опора; 11 – поворотный кулак; 12 – верхняя шаровая опора; 13 – поворотный рычаг;	14 – наружный наконечник тяги; 15 – стяжной хомут; 16 – правый лонжерон; 17 – верхняя крышка картера; 18 – картер рулевого механизма; 19 – уплотнитель; 20 – вал червяка; 21 – кронштейн вала; 22 – промежуточный вал; 23 – верхний вал; 24 – рулевое колесо; 25 – левый лонжерон.

Верхний вал рулевого управления

11 — подшипник верхнего вала; 12 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 13 — втулка замка; 14 — труба кронштейна крепления вала руля; 15 — верхний вал рулевого управления;

Устройство рулевого управления с гидроусилителем (с 2009 г.)

Вид снизу автомобиля на элементы рулевого управления

Расположение элементов рулевого управления на автомобиле: 1, 7 — наружные наконечники рулевых тяг; 2, 6 — регулировочные муфты; 3, 5 — внутренние наконечники рулевых тяг; 4 — насос гидроусилителя; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятниковый рычаг

В систему гидравлического усилителя входят лопастный насос, бачок для рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Система гидроусилителя рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подводящий шланг; 6 — пробка бачка с указателен уровня жидкости; 7 — бачок; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — шланг низкого давления

Описание рулевого управления

Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4 .

В вариантном исполнении автомобиль оборудуют гидроусилителем рулевого управления значительно снижающим усилие на рулевом колесе. Если гидроусилитель рулевого управления не функционирует (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем), возможность управлять автомобилем сохраняется, но для этого требуется прикладывать к рулевому колесу значительно большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.

На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами. Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира. Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм. При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус. При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага. Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом. Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс. На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага. При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки. На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении). На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины. Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.

Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на игольчатом или на шариковом подшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить). При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н. см. Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают. После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см. На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка. Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала. В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала. Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами. При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.

В 1970-м году перед конструкторами Волжского автозавода, которые на тот момент уже осваивали производство первой модели ВАЗ, была поставлена задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. На стадии разработки многие узлы и агрегаты Жигулей перекочевали на прототип новой модели. Автомобиль получился довольно легковой внешне, и внедорожный благодаря своим характеристикам проходимости. При этом салон получился практически идентичным с легковушкой.

В 1974-м были произведено первые 15 образцов, которые прошли полный цикл пред серийных испытаний. А в середине 1977 года первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 сошёл с конвейера. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль обрел высокую популярность, благодаря своей надежной конструкции и отличным внедорожными характеристикам. В лучшие годы на экспорт шло до 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности машины сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция Нивы, которая позволила эксплуатировать автомобиль в разных климатических и дорожных условиях. Сочетание сиового агрегата, подвески, жесткого двух объемного кузова, трансмиссий и надежного рулевого управления, обеспечило Ниве долгую продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля, принято считать рулевое управление, сердцем которого выступает рулевой редуктор.

На Ниве применен рулевой редуктор червячного типа. Он обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в разной дорожной обстановке. Червячный механизм оборудован червяком глобоидного типа (переменный диаметр вала), соединенного с промежуточным валом, ролика. На внешней части вала ролика установлена сошка, которая посредством тяг приводит в действие поворотный механизм. Вращение руля обеспечивает посредством червячной передачи перемещение сошки, она тягами поворачивает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ в большие углы поворота и соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, из-за чего требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Простота конструкции имеет повышенные ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля по причине трения червяка и червячной шестерни. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет. Решением выступает применение качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установленны два подшипника качения (вал червяка), два подшипника скольжения на валу сошки (он же – вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и соответственно уменьшение усилия на руле).

Помимо этого, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Применение высококачественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, соединений и тяг, позволит снизить возможность возникновения повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Помимо этого на усилие влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к не качественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная регламентная замена шаровых, применение качественных запасных частей положительно влияют как на снижение усилия на руле, так и на управляемость Нивы 2121 в целом. Новые шаровые опоры при замене необходимо проверить на предмет количества смазки и целостности пыльника, так как негерметичность колпака в разы снижает ресурс узла и вызывает повышение трения.

Существенное влияние оказывают два передних колеса, которые в поворотах трутся о дорожную поверхность. Этот фактор устранить не дадут законы физики и принципы управления транспортным средством.

Во всех основных механизмах трущиеся поверхности металлические (шлифованные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки являются основополагательными.

В рулевом редукторе ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышенное. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), благодаря тому что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но он все же недостаточный для достижения минимального сопротивления, по этому уделяется большое значение наличию достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны возможно применение игольчатых подшипников качения взамен бронзовых втулок.

Основополагающим фактором работы пары качения выступает уменьшение площади соприкосновения подвижных деталей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством иголок. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

Помимо этого увеличивается ресурс деталей и долговечность работы рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Применяемые стальные каленые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены на подшипники качения. Это повысит остроту управления, придаст легкость управлению и внесет свою лепту в надежность и долговечность работы рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой, позволит повысить ресурс деталей и сохранит легкость управления Нивой 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания, позволят добиться определенных результатов:

1. Уменьшается усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и во время парковки. Это повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.
2. Снижается уровень передаваемых от колес на руль ударов на неровной дороге. В этом свою роль играет червячный редуктор, который уменьшает передачу колебаний и толчков.
3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменить подшипниками качения, имеющим больший срок службы и позволяющим сохранить посадочные места.
4. Коэффициент полезного действия рулевого редуктора и рулевого механизма в целом существенно повышается, что способствует увеличению срока эксплуатации.
5. Снижается усилие на рулевое колесо, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора – залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи когда поломки все же случаются. В таком случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, применение которых, позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.

Для снятия и разборки редуктора необходимо вывесить передок машины, снять рулевые тяги. Из салона отвинтить болт крепления поставочного вала от вала редуктора . Дальше отсоединяем редуктор от лонжерона, путем откручивания трех болтов накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда редуктор будет откручен и снят с вала в салоне, то вытягиваем его с подкапотного пространства проворачивая влево сошку. Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потерям смазки или загрязнении внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого редуктора, после чего нужно открутить сошки.

Редуктор ставим на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, после – снимаем сошку. Дополнительно можно накрутить гайку на вал до обоюдного выравнивания торцов. Далее отсоединяем крышку рулевого редуктора, постепенно откручивая контргайку регулирующего болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратным нужно быть с прокладками если они в пригодном состоянии, при малейшем замятии или выпрессовке – прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал сошки, впрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов любых других повреждений. Так же необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что указывает на износ определенных деталей. Обязательно необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого редуктора, при необходимости заменяем повреждённые детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все сальники консистентной смазкой (литолом). Устанавливаем новую прокладку крышки с регулировочным винтом. Монтируем сошку, максимально затянув гайку. Потом устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особенное внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и несоосности.

Так же необходимо совместить направление сошки и рулевого колеса. Среднее положение сошки можно определить подсчитав количество оборотов вала и поделив на два. Далее затягиваем гайки крепления редуктора (желательно устанавливать новые), присоединяем рулевые тяги к сошке. Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения колесных покрышек и потери управляемости автомобиля ВАЗ 2121, необходимо провести диагностику развала (схождения) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность работы рулевого редуктора и механизма в целом. Применение рулевого редуктора червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много не то что лет – десятилетий. Имея необходимость периодической настройки и обслуживания, редуктор обеспечивает безотказную работу на всем сроке службы. Простота конструкции дает возможность уверено эксплуатировать автомобиль в любых дорожных условиях, не боясь что руль подведет. Редуктор обладает высокой ремонтопригодностью и прост в обслуживании.

Да Нет

• 1. Боковая тяга;
• 2. Сошка;
• 3. Средняя тяга;
• 4. Маятниковый рычаг;
• 5. Регулировочная муфта:
• 6. Нижний шаровой шарнир подвески;
• 7. Поворотный кулак;
• 8. Верхний шаровой шарнир подвески;
• 9. Подшипник верхнего вала рулевого управления;
• 10. Кронштейн крепления вала рулевого управления;
• 11. Верхний вал рулевого управления;
• 12. Кронштейн маятникового рычага;
• 13. Правый лонжерон кузова;
• 14. Нижнее контактное кольцо:
• 15. Держатель нижнего контактного кольца;
• 16. Держатель включателя сигнала;
• 17. Верхнее контактное кольцо;
• 18. Пружина включателя сигнала:
• 19. Включатель звукового сигнала;
• 20. Облицовка крышки включателя сигнала;
• 21. Провод;
• 22. Верхняя шайба;
• 23. Уплотнитель;
• 24. Втулка оси маятникового рычага;
• 25. Нижняя шайба;
• 26. Пробка маслоналивного отверстия;
• 27. Защитный колпачок;
• 28. Картер рулевого механизма;
• 29. Уплотнитель вала рулевого управления;
• 30. Промежуточный вал рулевого управления:
• 31. фиксирующая пластина передка кузова;
• 32. Верхняя часть облицовочного кожуха;
• 33. Рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя:
• 34. Рулевое колесо:
• 35. Рычаг переключателя указателей поворота;
• 36. Рычаг переключателя света фар;
• 37. Нижняя часть облицовочного кожуха;
• 38. Стяжной болт вилки карданного шарнира:
• 39. Левый лонжерон пола кузова;
• 40. Нижняя крышка картера рулевого механизма;
• 41. Регулировочные прокладки;
• 42. Ось ролика вала сошки;
• 43. Упорная шайба ролика;
• 44. Ролик;
• 45. Пластина регулировочного винта;
• 46. Стопорная шайба;
• 47. Регулировочный винт;
• 48. Контргайка:
• 49. Верхняя крышка картера рулевого механизма:
• 50. Червяк;
• 51. Подшипник червяка;
• 52. Вал червяка;
• 53. Сальник вала червяка;
• 54. Втулка вала сошки:
• 55. Сальник вала сошки;
• 56. Вал сошки;
• 57. Защитный чехол шарового пальца;
• 58. Вкладыш шарового пальца;
• 59. Шаровой палец:
• 60. Пружина вкладыша:
• 61. Заглушка.

Различают две основные части рулевого управления: рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, вал рулевого управления с кронштейном крепления и рулевое колесо. Редуктор, передаточное число которого 16, 4, собран в картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер крепится к левому лонжерону 39 пала кузова тремя болтами. Червяк 50, напрессованный на вал 52, опирается на два шариковых радиально-упорных подшипника 51, зазор в которых регулируется прокладками 41, расположенными под нижней крышкой 40. Правильность регулировки подшипников червяка проверяется динамометром по величине момента трения вала червяка. Он должен быть в пределах 10-50 Нем (2-5 кгссм) в положении, когда ролик не входит в зацепление с червяком (при сборке рулевого механизма). Выступающий из картера конец вала червяка уплотнен сальником 53. На шлицах червяка при помощи стяжного болта закреплен карданный шарнир. Двухгребневой ролик 44 вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шариковом подшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 сошки, и концы ее после сборки расклепаны с применением электроподогрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением на 5, 5 мм, что позволяет регулировать зазор в зацеплении червячной пары. Вал сошки 56 установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в картер рулевого механизма. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образном пазе верхнего торца вала сошки 56. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется установкой пластины 45. В запасные части эти пластины поставляются толщиной от 1, 95 до 2, 20 мм. Регулировочный винт 47 ввернут в крышку 49 и фиксируется от проворачивания фигурной шайбой 46 с усиком, входящим в паз винта, и контргайкой 48. Зазор между роликом и червяком устраняется при завертывании регулировочного винта 47 в крышку 49. При регулировке зазора сошка должна занимать среднее положение, что соответствует движению автомобиля по прямой (метки на валу червяка и на картере 28 должны совпадать). На нижнем конце вала сошки имеются конические шлицы, на которых в определенном положении, при совмещении сдвоенного паза сошкисо сдвоенным шлицем вала, крепится гайкой сошка 2. Вал рулевого управления состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, одним из которых он соединяется с валом червяка, другим — с верхним валом рулевого управления. Чтобы предотвратить перемещение промежуточного вала, наружные вилки шарниров стянуты болтами, которые проходят через кольцевые проточки валов. Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенных в трубе кронштейна 10 крепления вала рулевого управления. На верхний конец вала 11 в строго определенном положении, которое обеспечивает сдвоенный паз в ступице колеса и сдвоенный шлиц на валу, устанавливается рулевое колесо 34 и крепится гайкой. Гайка после затягивания моментом 50 Им (5 кгсм) кернится в одной точке. На верхней части трубы кронштейна 10 хомутом закреплен трехрычажный переключатель света фар, указателей поворота, стеклоочистителя и смывателя ветрового стекла. Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна вала рулевого управления и применением промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 крепится через две фиксирующие пластины 31. Края этих пластин при определенной нагрузке сгибаются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. происходит поворот кронштейна 10 относительно задних точек крепления за счет деформации кронштейна кузова. При этом, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, то верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо перемещаются назад незначительно, а сила воздействия рулевого управления на туловище водителя резко умнеьшается, что обеспечивает безопасность водителя при аварийных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 закрываются облицовочным кожухом 37, который состоит из верхней и нижней частей, скрепленных между собой винтами. Рулевой привод состоит из средней поперечной тяги 3, двух боковых поперечных тяг 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и сошки 2. Средняя тяга 3 цельная, на концах имеет шаровые шарниры, которыми она соединяется с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга имеет два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта фиксируется на наконечниках тяги двумя стяжными хомутами. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наружные наконечники боковых тяг 1 шаровыми шарнирами соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к поворотному кулаку 7, внутренний наконечник правой боковой тяги соединен с маятниковым рычагом, а левой боковой тяги с сошкой. Шаровой шарнир тяги состоит из стального пальца 59, сферическая головка которого опирается на конусный вкладыш 58, изготовленный из пластмассы с высокими противозадирными свойствами. Пружина 60, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимый натяг в шаровом шарнире. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой. Шаровые шарниры при сборке заполняют смазкой ШРБ-4 и герметизируют с одной стороны заглушкой 61, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой — армированным защитным колпачком 57. Пополнение или замена смазки при эксплуатации не требуется. Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 12 расположены две пластмассовые втулки 24, на которых поворачивается ось маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба 22 насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой. Нижняя шайба 25 поджата к втулке самоконтрящейся гайкой. Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 4. Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24, а втулки смазываются этой же смазкой.

Ремонт и регулировка рулевого механизма автомобиля ВАЗ-21213

Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

Отводим тяги вниз.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону

…удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности

Вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

Снимаем рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка

Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния между торцем картера рулевого механизма и меткой на валу червяка при поворачивании вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимаем крышку и регулировочные прокладки

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.

Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора.

При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.

Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.

Снятие сошки рулевого механизма

Головкой «на 30» ослабляем гайку крепления сошки.

Снимаем рулевой механизм с автомобиля

Съемником спрессовываем сошку с вала

При отсутствии съемника демонтируем сошку ударным методом.

Упираем вал сошки в деревянный брусок.

Кувалдой давим на один упор сошки, а по второму бьем молотком.

В некоторых случаях приходится разрезать сошку отрезной машинкой.

Сошка устанавливается на конические шлицы вала только в одном положении: при совпадении сдвоенного паза сошки и сдвоенного шлица вала

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма

Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма.

Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках.

Вакуумный усилитель для наглядности снят.

Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки

Снимаем колпачок.

Накидным ключом «на 19» ослабляем гайку регулировочного винта вала сошки и поддеваем шлицевой отверткой стопорную шайбу.

Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта.

Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).

Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом)

Пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма.

Придерживая пластиной винт от проворачивания, ключом «на 19» затягиваем гайку.

Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).

Снятие и установка рулевого механизма Нива 2121, Нива 2131

Порядок проверки и регулировки рулевого управления, особенности сборки и разборки рулевого механизма нива 2121, этапы снятия и установки рулевой колонки, порядок замены наконечника нива 2131, ваз 2121. Особенности устройства рулевого управления нива 2121. Регулировка рулевой колонки, устранение стуков в рулевом механизме нива 2131.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма ваз 2121 (см. Снятие рулевой колонки).
Вывешиваем и снимаем левое колесо.
Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней (см. Снятие средней тяги) и боковой (см. Снятие боковой тяги).

Отводим тяги вниз.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма ваз 2131 к левому лонжерону,…

…удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма нива 2121.

Снимаем рулевой механизм.

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка.

Зазор в подшипниках червяка нива 2131 определяется по изменению расстояния…

…между торцем картера рулевого механизма…

…и меткой на валу червяка…

…при поворачивании вала в разные стороны.
Для регулировки зазора в подшипниках червяка ваз 2121 зажимаем картер в тиски…

…и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки.

Снимаем крышку…

…и регулировочные прокладки.

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую.
Устанавливаем рулевой механизм ваз 2131 в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера. Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления на штатных местах. Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.

Рулевой редуктор автомобиля Нива « NewNiva.ru

Устройство рулевого редуктора на Ниве

Но прежде, чем приступить к шаманству с бубном, несколько слов об устройстве того самого рулевого редуктора. Шайтан машинка хоть и не хитра в своих конструктивных изысках, но все же требует наличия смекалки и понимания у всяк решившегося на ремонт.

Картинка спизжена с просторов интернета (с) х.з кто

1. Картер
2. Сошка
3. Нижняя крышка картера
4. Регулировочные прокладки
5. Наружное кольцо подшипника вала червяка
6. Сепаратор с шариками
7. Вал сошки
8. Регулировочные винт
9. Регулировочная пластина
10. Стопорная шайба
11. Вал червяка
12. Верхняя крышка картера
13. Уплотнительная прокладка
14. Втулка вала сошки
15. Сальник вала червяка
16. Сальник вала сошки.

В процессе эксплуатации колонки, червяк и ролик, а именно при их совокупной работе (трение или качение х.з как правильно), в данной паре увеличивается эксплуатационный зазор, банально появляется люфт и сцуко какие-то непонятные стуки и звуки.

Появление люфта ведет к увеличению свободного хода рулевого колеса, биению. А это в свою очередь не есть нормалды. Гуляет руль? Плохая управляемость, теряется чувствительность и скорость реагирования, а значит о безопасном вождение можно умолчать.

Тут я вам Америку не открыл.

Данный люфт, если вовремя не устранить, а именно не отрегулировать рулевой редуктор, приводит к появлению сколов, микротрещин и в последующем механическом повреждении главной пары – червяка и сошки.

Ну а в конечном итоге наступает полный абзац и выход из строя. И ты, да да, именно ты, попадаешь на свои кровно заработанные тугрики, ибо новый рулевой редуктор меньше пятерки, а для Шевролетов с ГУР и без них, до целой десятки рубликов, в местных магазинах китайских запчастей, стоить не будет… проверено…

Не, конечно, не все так страшно ибо редуктор можно снять и разобрать. О том, как это сделать пойдет речь ниже.

Рулевое управление

Рулевое управление

На Ниве применен рулевой редуктор червячного типа. Он обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в разной дорожной обстановке. Червячный механизм оборудован червяком глобоидного типа (переменный диаметр вала), соединенного с промежуточным валом, ролика. На внешней части вала ролика установлена сошка, которая посредством тяг приводит в действие поворотный механизм. Вращение руля обеспечивает посредством червячной передачи перемещение сошки, она тягами поворачивает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ в большие углы поворота и соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, из-за чего требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Простота конструкции имеет повышенные ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля по причине трения червяка и червячной шестерни. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет. Решением выступает применение качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установленны два подшипника качения (вал червяка), два подшипника скольжения на валу сошки (он же — вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и соответственно уменьшение усилия на руле).

Помимо этого, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Применение высококачественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, соединений и тяг, позволит снизить возможность возникновения повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Как разобрать рулевой редуктор Нива

• В первую очередь с редуктора следует слить масло.
• Отсоединив тяги и выкрутив болты крепления редуктора к лонжерону кузова, снимаем его с автомобиля.
• Снимаем сошку. Выкручиваем гайку его крепления. Сошка как правило сильно прикипает, для ее снятия, следует наносить по ней резкие удары молотком.
• Затем откручиваем болты крепления верхней крышки корпуса редуктора и снимаем ее вместе с регулировочными прокладками.
• Теперь из картера следует вытолкнуть наружное кольцо подшипника. Для этого используем вал червяка.
• После чего вынимаем вал вместе с сепаратором.
• Снимаем сальники вала червяка и вала сошки.

Секреты механизма

Механизм рулевого редуктора

Помимо этого на усилие влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к не качественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная регламентная замена шаровых, применение качественных запасных частей положительно влияют как на снижение усилия на руле, так и на управляемость Нивы 2121 в целом.

Существенное влияние оказывают два передних колеса, которые в поворотах трутся о дорожную поверхность. Этот фактор устранить не дадут законы физики и принципы управления транспортным средством.

В рулевом редукторе ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышенное. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), благодаря тому что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но он все же недостаточный для достижения минимального сопротивления, по этому уделяется большое значение наличию достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны возможно применение игольчатых подшипников качения взамен бронзовых втулок.

Основополагающим фактором работы пары качения выступает уменьшение площади соприкосновения подвижных деталей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством иголок. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

Помимо этого увеличивается ресурс деталей и долговечность работы рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Применяемые стальные каленые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены на подшипники качения. Это повысит остроту управления, придаст легкость управлению и внесет свою лепту в надежность и долговечность работы рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой, позволит повысить ресурс деталей и сохранит легкость управления Нивой 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания, позволят добиться определенных результатов:

1. Уменьшается усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и во время парковки. Это повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.
2. Снижается уровень передаваемых от колес на руль ударов на неровной дороге. В этом свою роль играет червячный редуктор, который уменьшает передачу колебаний и толчков.
3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменить подшипниками качения, имеющим больший срок службы и позволяющим сохранить посадочные места.
4. Коэффициент полезного действия рулевого редуктора и рулевого механизма в целом существенно повышается, что способствует увеличению срока эксплуатации.
5. Снижается усилие на рулевое колесо, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Регулировка рулевого редуктора Нива

И так, мы выполнили разборку и замену изношенных элементов, установили редуктор на автомобиль и теперь можно приступать к регулировке.

Порядок наших действий будет выглядит следующим образом:

• Открыв капот и взглядом обнаружив редуктор, на верхней крышке корпуса которого имеется регулировочный винт и стопорная гайка они то нам и нужны.
• Ослабляем затяжку стопорной гайки, плоской отверткой начинаем вращать винт. Закручивая винт по часовой стрелке, люфт в шестернях колонки будет уменьшаться, но это при условии, что длина регулировочного винта нам позволяет его закручивать.

Если винт закручен до упора, а люфт не убирается, то колонка идет под замену.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи когда поломки все же случаются. В таком случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, применение которых, позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.

Ремонт рулевого редуктора

Для снятия и разборки редуктора необходимо вывесить передок машины, снять рулевые тяги. Из салона отвинтить болт крепления поставочного вала от вала редуктора. Дальше отсоединяем редуктор от лонжерона, путем откручивания трех болтов накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда редуктор будет откручен и снят с вала в салоне, то вытягиваем его с подкапотного пространства проворачивая влево сошку. Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потерям смазки или загрязнении внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого редуктора, после чего нужно открутить сошки.

Редуктор ставим на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, после — снимаем сошку. Дополнительно можно накрутить гайку на вал до обоюдного выравнивания торцов. Далее отсоединяем крышку рулевого редуктора, постепенно откручивая контргайку регулирующего болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратным нужно быть с прокладками если они в пригодном состоянии, при малейшем замятии или выпрессовке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал сошки, впрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов любых других повреждений.

Так же необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что указывает на износ определенных деталей. Обязательно необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого редуктора, при необходимости заменяем повреждённые детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все сальники консистентной смазкой (литолом). Устанавливаем новую прокладку крышки с регулировочным винтом. Монтируем сошку, максимально затянув гайку. Потом устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особенное внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и несоосности.

Так же необходимо совместить направление сошки и рулевого колеса. Среднее положение сошки можно определить подсчитав количество оборотов вала и поделив на два. Далее затягиваем гайки крепления редуктора (желательно устанавливать новые), присоединяем рулевые тяги к сошке. Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность работы рулевого редуктора и механизма в целом. Применение рулевого редуктора червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много не то что лет — десятилетий. Имея необходимость периодической настройки и обслуживания, редуктор обеспечивает безотказную работу на всем сроке службы.

Обслуживание рулевого редуктора Нива (Шевроле, 2121, 21213 и 21214)

Как и любой другой узел, рулевой редуктор обслуживать следует, придерживаясь трех нехитрых правил.

Три простых, но в то же время важных правила, которые следует всегда соблюдать:

• Своевременный визуальный осмотр.
• Своевременный контроль уровня масла в редукторе.
• Своевременная регулировка.

Своевременный визуальный осмотр, позволяет во-время определить и выявить масляные подтеки, механические дефекты и другие повреждения на корпусе редуктора.

Контроль уровня масла – сюда так же входит своевременная замена масла.

Хорошо или плохо? Каждый решает сам для себя. Лично мое мнение, что данная мера имеет место быть в обслуживании редукторов, эксплуатационный срок службы которых, близится к закату. Зазоры в шестернях простой регулировкой уже не устраняются и единственный выход, дабы избавиться от стуков, залить в корпус редуктора жидкий литол, тем самым хоть чуть-чуть нивелировать люфт.

Ну и регулировка – позволяет вовремя исключить люфт в шестернях редуктора.

Последовательно соблюдая три вышеприведенные рекомендации, будьте уверенны, рулевой редуктор на ниве прослужит вам верой и правдой не один десяток тысяч километров пробега.

Читать новости о новой Ниве

Рулевое управление «Жигулей» и «Нивы» — Январь 1993 года

39

давать на стекла ( р ычажоквположении «открыто», весь воздух проходит через радиатор). Когда же стекла оттают, рычаж оклучше перевести в среднее положение. Еще одна возможность поднять тем ­ пературу в салоне связана супорядоче ­ нием движенияжидкостив системе. Чтобы пояснить, о чем идет речь, нап омним , что жидкость , выходящая из двигателя, поступает втройник , посредством которого связаны термостат и основной радиатор. В момент пуска мотора термостат открыт для движенияТОСОЛа по маломукругу , то есть сразу к насосу и далее врубашку охлаждения без сколько-нибудь значительного сопротивления на пути. Система же отопления «Таврии» п одключена так, что теплоноситель в нее поступает из блока в зоне четвертого цилиндра через шланг диам етром 14 мм , в то время как диаметр шлангов малогокруга 24 мм . П омимо шлангов, б ольшое . с опротивлениедвиже ­ н июжидкости создает и радиатор отопле ­ ния, в результате эта система не работает с полной отдачей. Чтобы преодолеть недостаток, надо увеличить количество теплоносителя, п роходящего через отопитель, соответственно сократив его поступление в малый круг . Для этого на входе в термостат следует установить дроссельную шайбу. Целесообразно по ­ местить ее внижней части тройника, с оединяющего основной радиатор итер ­ мостат, как показано на рисунке . Для этого достаточно взять жестянуюпробку от бутылки, просверлить в ней отверстие диаметром 10 ммилегкими ударами запрессовать в патрубок, с оединяющийтройникстермостатом , повернув больш имдиаметром книзу. Испытания показали, что, перераспределив объемы теплоносителя при помощитакого дросселя, удается поднять температурув салоне на целых 7 градусов.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ «ЖИГУЛЕЙ» И «НИВЫ»О взаимозаменяемостиего деталей рассказывает конструктор НТЦ Волжского автозавода В. ЩЕРБИНИН. Н апомним , что термином «рулевое управление» о бъединяют рулевую трапец ию (ее называют также рулевым прив одом ) , рулевой механизм , р улевуюко ­ л онкуи рулевое колесо. Начнем срулевой трапеции ( с м . рис.), к оторую приходится ремонтировать чаще всего. В нее входят поворотные рычаги 1, две крайние 2и средняя 4 тяги, сошка 3и маятниковый рычаг 5. У всех заднеприводных машин ВАЗа рулевые трапеции одинаковы. И сключение составляет совсем небольшое количество автомобилей, выпущенных до 1971 года, у которых поворотные рычаги 2101-3001030 отличались от приме ­ няемых ныне 2101-3001030-01. Поэтому при замене одного из ры ­ чагов старой конструкции новым обязательно замените идругой рычаг. Что касается трапеции ВАЗ-2121, ни вся онац еликом , ни входящие в нее сборочныеединицы (средняя и крайние тяги всборе , маятниковый рычаг в сборе) невзаимоз аменяемыс трапецией ВАЗ-2101. Это относится такжекдлинным наконечникам тяг иповоротнымрычагам . К ороткие наконечники в сборе взаимозаменяемы. М аятниковые рычаги ВАЗ-2101 и ВАЗ2121 всбореневзаимозаменяемы , о днако они различаются только самими рычагами, что расширяет возможности ремонта. П ерейдемкрулевыммеханизмам . Эти узлы изготовляют трех моделей : 21013400010, 2105-3400010 и 2121-3400010 (2121-3400010-01). В сборе они невзаимоз аменяемы , п оскольку различаются длиной вала червяка, сошками и подш ипниками вала сошки . Следует уточнить, что на автомобили ВАЗ-2101, -21011, -21013, -2103, -2106 и т. п. можно установить рулевой механизм более новой модели ВАЗ-2105, о днако для этого придется полностью заменить колонку 2101-3400018 на 2105-3400018, используя облицовочные кожухи 21033403070-10 и 2103-3403072-10 или 21213403072-01. При этом на ВАЗ-2101, -21011, -21013 междуверхнимкожухоми панелью придется поставить шторку , чтобы закрыть образовавшуюся щель. М еханизмы 2105-3400010 и 21213400010-01 взаимозаменяемы при условии замены сошек. В механизмах всех трех моделей (ВАЗ-2101, -2105 и -2121) в заимозаменяемтакже картер рулевогомеханизмавсборе 2101-3401010. Возм ожно , не все читатели знают, в чем основное различие механизмов ВАЗ-2101 и -2105. У первого ролик сошки руля вращается в игольчатых подшипниках со стальными торцевыми шайбами, у втор ого — в специальном шарикоподшип ­ нике (радиально-упорном, двухрядном), благодаря чему выше КПД механизма и меньше, ч ему ВАЗ-2101, усилие на рулевом колесе. Валы сошкивсборесроликом 2101-3401060 и 2105-3401060 взаимозаменяемы , но, если вмонтировать вал сроликом типа ВАЗ-2101 взамен -2105, руль станет тяжелее. Устанавливать рулевой механизм старой модели 2101-Рулевое управление: 1 — поворотный рычаг; 2 — боковая тяга; 3 — сошка; 4 — средняя тяга; 5 — маятниковый рычаг; 6 — регулировочная муфта; 7 — нижний шаровой шарнир (опора) передней подвески; 8 — поворотные кулаки; 9 — верхний шаровой шарнир (опора) передней подвески; 10 — кронштейн маятникового рычага; 11 — правый лонжерон кузова; 12 — пробка маслозаливного отверстия; 13 — картер рулевого механизма; 14 — карданный вал рулевого механизма BA3-210S; 15 — вал рулевого механизма ВАЗ-2101; 16 — вал рулевого механизма ВАЗ-2105; 17 — кожух рулевой колонки; 18 — рулевое колесо; 19 — верхняя часть вала ВАЗ-2101; 20 — кронштейн; 21 — левый лонжерон кузова; 22 — стяжные хомуты регулировочной муфты.3400010 на более новые машины ВАЗ2105, -2107, -2104 не допускается. Теперь подробнеео рулевых колонках. Как ив случае смеханизмами , нельзя монтировать колонку ВАЗ-2101 на машины семейства ВАЗ-2105, -2107. Рулевой вал ВАЗ-2101 вращается в пластмассовой втулке, ВАЗ-2105 (верхний) — в двух игольчатых подшипниках, что делает узел надежнее. На «нивах» ВАЗ-2121 выпуска до 1989 года верхний вал вращался в двух радиально-упорных шарикоподшип ­ никах, с 1989 года — в игольчатых. У машин, и меющих такие различия, в заимозаменяемытолькоколонкив сборе, к отдельным деталям это не относится. Рулевые колонки ВАЗ-2105 и ВАЗ2121 сверхним валом на игольчатых подшипниках различаются только про ­ м ежуточным валом, чтобы сделать их взаимозаменяемыми , достаточно заменить промежуточный вал. В заключение несколько слов оподрулевом переключателе. Д о 1974-года, с которого стали широко применять электрические насосы омывателя, он был двухрычажным , с указанной даты и по настоящее время используется переклю ­ чатель стремя рычагами. При замене двухрычажного трехрычажным необход имперемонтажпереднегожгута проводов и замена облицовочных кожухов руля.ЗА РУЛЕМ 1/93 39

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Рулевой механизм Лада Нива 4 x 4: 21213, 21214, 2131, со средним длинным валом, 21213-3400010-10

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, стеклоподъемник, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер. Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумный гвардеец, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Lada, не стесняйтесь обращаться к нам.

Рулевое устройство. Рулевой механизм рулевой Нива 21213

Рулевое управление — с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм — «глобоидальный червяк — двухреберный ролик», передаточное число коробки передач — 16,4.

Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (средней и двумя боковыми), сошкой, маятником и рычагами поворотных кулаков.Боковые штанги состоят из двух концов, соединенных разъемной резьбовой муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая резьба.

Резьба на муфте тоже разнонаправленная, поэтому при ее проворачивании длина бокового звена может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта крепится к проушинам с помощью зажимов. Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками с шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластиковом вкладыше, который прижимается пружиной к корпусу петли. Другой конец пружины упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии на вкладыш выбирается зазор между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы прокладка не застряла в корпусе, рукой или монтажной лопаткой надавите на корпус петли в направлении пальца — палец должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании петли или заметном люфте в ней заменить рулевую тягу (рулевой наконечник).

Петля защищена от влаги и грязи резиновым чехлом, прижимаемым к корпусу.

Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятника крепится к правому лонжерону двумя самоблокирующимися болтами.

Корпус кронштейна — отлит из алюминиевого сплава. Он содержит две пластмассовые втулки, в которых вращается ось поворотного рычага.

Сверху и снизу оси надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в рычаг маятника, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку с помощью шплинта.

Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятник вращался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1–2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

При износе втулок их заменяют; при износе кузова или оси кронштейн заменяется. Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Его корпус отлит из алюминиевого сплава.В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевого рычага.

На нижнем шлицевом конце вала рулевой рычаг закреплен гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала имеется прилив с вырезом, в котором размещен двухреберный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образный паз на верхнем конце вала содержит головку винта, которая регулирует зазор между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой люфт головки в канавке не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, которая будет надеваться на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой и фасонной шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, после завершения регулировки его уровень необходимо восстановить) .

При правильно отрегулированном зазоре крутящий момент червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Нсм.

Если меньше — уменьшите толщину пакета прокладок, если больше — увеличьте.

После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Нсм, а на больших углах — не более 69 Нсм.

На практике простейшее управление выглядит следующим образом: на снятом рулевом механизме червячный вал нужно проворачивать вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

В верхней крышке предусмотрено отверстие для заливки масла в рулевой механизм, которое закрывается резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло залейте до края этого отверстия (0,215 л) и контролируйте уровень по нему.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошек и червячных валов.

Ремонтировать КПП в домашних условиях (кроме регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вкрученных в трубку кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления прибита.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Травмоопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала.

Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: вверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, внизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

В случае столкновения края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия в кронштейне вала рулевого управления. В этом случае из-за складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травмирования груди водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и способы устранения

— Причина неисправности

Метод исключения

Повышенный люфт руля

Ослабленные болты крепления корпуса рулевого механизма

Затяните гайки

Гайки шаровидные

Проверить и затянуть гайки

Регулировка зазора

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком

Регулировка зазора

Чрезмерный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Увеличенный зазор в червячных подшипниках

Регулировка зазора

Ослабленные болты крепления промежуточного вала к червячному валу или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Плотность поворота рулевого колеса

Деформация деталей рулевого привода

Заменить деформированные детали

Неправильная установка углов передних колес

Проверить углы установки колес и отрегулировать

Регулировка зазора

Регулировочная гайка оси поворотного рычага чрезмерно затянута

Низкое давление в передних шинах

Установить нормальное давление

Повреждение деталей шаровых опор

Проверить и заменить поврежденные детали

Нет масла в рулевом механизме

Проверить и пополнить. При необходимости заменить сальник

Повреждены верхние подшипники рулевого вала

Заменить подшипники

Шум (стук) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Регулировка зазора

Проверить и затянуть гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Заменить втулки или кронштейн в сборе

Регулировочная гайка оси маятника ослаблена

Регулировка затяжки гайки

Разрыв в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка нарушен

Регулировка зазора

Увеличенный зазор в шаровых опорах рулевых тяг

Замена наконечников или рулевых тяг

Ослабление гаек крепления поворотных рычагов

Затяните гайки

Ослабленные болты крепления промежуточного вала рулевого управления

Затянуть гайки болта

Самовозбуждающаяся угловая вибрация передних колес

Давление в шинах ненормальное

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Регулировка зазора

Неуравновешенность колес

Балансировка колес

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверить и затянуть гайки

Ослабленные болты крепления корпуса рулевого механизма или кронштейна маятника

Проверить и затянуть гайки болтов

Разрыв в зацеплении ролика с червяком нарушен

Регулировка зазора

Увод автомобиля от прямой в любом направлении

Неравное давление в шинах

Проверить и настроить нормальное давление

Углы передних колес нарушены

Проверка и регулировка углов установки колес

Различная тяга рессор передней подвески

Заменить дефектные пружины

Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверить кулаки и рычаги, заменить дефектные детали

Неполный выпуск одного или нескольких колес

Проверить состояние тормозной системы

Нестабильность автомобиля

Углы передних колес нарушены

Проверка и регулировка углов установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Регулировка зазора

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверить и затянуть гайки

Слишком большой зазор в шаровых опорах рулевых тяг

Замена наконечников или рулевых тяг

Ослабленные болты крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятника

Проверить и затянуть гайки болтов

Увеличенный зазор между роликом и червяком

Регулировка зазора

Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверить кулаки и рычаги; заменить деформированные детали

Утечка масла из картера

Изношены сошки или сальник червячного вала

Заменить сальник

Ослабление болтов крепления крышки рулевого механизма

Затяните болты

Прокладки повреждены

Заменить прокладки

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроусилителем (с 2009 г. ), без гидроусилителя, а также с подушкой безопасности.С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили вместо цилиндрического промежуточного вала устанавливается телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм с приводом (без гидроусилителя)

1 — сошка; 2 — тяга средняя; 3 — корпус кронштейна рычага маятника; 4 — ось рычага; 5 — плечо маятника; 6 — втулка; 7 — гайка регулировочная; 8 — наконечник внутренней тяги; 9 — муфта регулировочная; 10 — шаровая опора нижняя; 11 — кулак рулевой; 12 — шаровая опора верхняя; 13 — рычаг поворотный;	14 — конец штока наружный; 15 — прижимной зажим; 16 — лонжерон правый; 17 — крышка картера верхняя; 18 — корпус рулевого механизма; 19 — герметик; 20 — вал червячный; 21 — кронштейн вала; 22 — вал промежуточный; 23 — вал верхний; 24 — руль; 25 — лонжерон левый.

Вал рулевой верхний

11 — подшипник вала верхний; 12 — кронштейн крепления рулевого вала; 13 — стопорная втулка; 14 — трубка кронштейна крепления вала рулевого колеса; 15 — вал рулевой верхний;

Устройство гидроусилителя (с 2009 г.)

Автомобиль, вид снизу на рулевых элементах

Расположение рулевых элементов на автомобиле: 1, 7 — наружные наконечники рулевых тяг; 2, 6 — муфты регулировочные; 3, 5 — внутренние наконечники рулевых тяг; 4 — насос гидроусилителя руля; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятник

Система гидроусилителя включает в себя лопастной насос, резервуар для рабочей жидкости, шланги для входа и выхода жидкости и рулевой механизм.

ГУР: 1 — насос ГУР; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подающий шланг; 6 — пробка бачка с указателем уровня жидкости; 7 — бак; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — шланг низкого давления

Описание рулевого управления

Рулевое управление — с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм — «глобоидальный червяк — двухреберный ролик», передаточное число — 16,4. .

В варианте исполнения автомобиль оснащен гидроусилителем руля, что значительно снижает усилие на рулевом колесе. Если гидроусилитель руля не работает (например, при буксировке автомобиля с выключенным двигателем), способность к рулевому управлению сохраняется, но для этого требуется приложить гораздо больше усилий к рулевому колесу.

Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотного кулака.Боковые штанги состоят из двух концов, соединенных разъемной резьбовой муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая резьба. Резьба на муфте тоже разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина бокового звена может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес. Муфта крепится к проушинам с помощью зажимных хомутов.

Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками с шплинтами.Шаровая головка пальца вращается в пластиковом вкладыше, который пружиной прижимается к корпусу петли. Другой конец пружины упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли. Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при прижатии вкладыша выбирается зазор между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы прокладка не застряла в корпусе, рукой или монтажной лопаткой надавите на корпус петли в направлении пальца — палец должен войти в корпус на 0.5–1,5 мм. При заклинивании петли или заметном люфте в ней рулевая тяга (рулевой наконечник) заменяется. Петля защищена от влаги и грязи резиновым покрытием, прижатым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна — отлит из алюминиевого сплава. Он содержит две пластмассовые втулки, в которых вращается ось поворотного рычага.На верхнюю и нижнюю части оси надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятник, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку со шплинтом. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне таким образом, чтобы маятник вращался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1–2 кгс. Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.Когда втулки изношены, их заменяют; при износе кузова или оси кронштейн заменяется.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевого рычага. На нижнем шлицевом конце вала рулевой рычаг закреплен гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении). Сверху вала — отлив с вырезом; в нем находится ролик с двумя гребнями, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.Т-образный паз на верхнем конце вала содержит головку винта, которая регулирует зазор между роликом и червяком (см. Ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, которая будет надеваться на винт. Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой и фасонной шайбой.

Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на иглу или на шарикоподшипник.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, после завершения регулировки его уровень необходимо восстановить ). При правильно отрегулированном зазоре крутящий момент червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Нсм. Если он меньше, толщина пакета прокладок уменьшается, если больше — увеличивается. После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Нсм, а при больших углах — не более 69 Нсм. На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться от руки с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

В верхней крышке предусмотрено отверстие для заливки масла в рулевой механизм, которое закрывается резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л), с его помощью контролируется уровень. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошки и червячного вала. Ремонтировать коробку передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вкрученных в трубку кронштейна вала. В нижней части к валу приваривается кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства. Рулевое колесо крепится к верхнему шлицевому концу вала, гайка его крепления прибивается гвоздями.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Травмоопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: вверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, внизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами. В случае столкновения края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия в кронштейне вала рулевого управления. В этом случае из-за складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травмирования груди водителя.

В 1970 году перед конструкторами Волжского автозавода, которые на тот момент уже осваивали выпуск первой модели ВАЗ, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости … На этапе разработки многие комплектующие «Жигули» а агрегаты перекочевали на прототип новой модели. Автомобиль получился достаточно легким на вид, а за счет проходимости — внедорожным. При этом интерьер оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, которые прошли полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам. В лучшие годы до 80% выпускаемых автомобилей шло на экспорт. Немаловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и уравновешенная конструкция «Нивы», позволяющая эксплуатировать машину в различных климатических и дорожных условиях. .. Комбинация сиового агрегата, подвески, жесткого двухобъемного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечила Ниве долгую-долгую жизнь на конвейере. Одной из важнейших критических систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

На Ниве используется червячный рулевой механизм. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любой скорости и в различных дорожных условиях. Червячная передача снабжена глобоидным червяком (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом ролика.На внешней части вала ролика установлены сошки, которые с помощью тяг приводят в действие механизм поворота. Вращение рулевого колеса обеспечивает движение сошки с помощью червячной передачи, колеса крутятся тягами.

Червячный рулевой механизм имеет низкую чувствительность к ударам и ударам колес на неровной дороге. Имеет возможность поворачивать ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи — сложность в производстве.Рулевое управление с червячной передачей имеет множество соединений и поэтому требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовиках и автобусах. Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться немного увеличенное усилие на рулевом колесе, которое возникает по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого механизма и действующие на него нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовая оснащена червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого колеса за счет трения червяка и червячной передачи. Таков принцип работы червячной передачи, поэтому полностью избавиться от этого фактора не возможно. Решение проблемы — использование качественной смазки в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

Рулевой механизм имеет два подшипника качения (червячный вал), два подшипника скольжения на валу сошек (он же вал червячного колеса).Сами подшипники в исправном и смазанном состоянии снижают трение основных деталей (и соответственно уменьшают усилие на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, шарниров и шатунов снизят вероятность увеличения усилия рулевого управления.

В-третьих, шесть рулевых штифтов должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, на силу влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к плохой работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная плановая замена шаровых кранов, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на рулевом колесе, так и на управляемости Нивы 2121 в целом. При замене шаровых опор новыми необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки значительно снижает ресурс агрегата и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые трутся о поверхность дороги при прохождении поворотов. Этот фактор не будет устранен законами физики и принципами вождения.

Во всех основных механизмах трущиеся поверхности металла (шлифованные, полированные, хромированные) качество их обработки и наличие смазки имеют решающее значение.

В рулевом механизме ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом увеличено. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, поэтому большое значение придается наличию достаточного количества смазки в рулевом механизме. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые роликоподшипники.

Основополагающим фактором работы пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе с помощью игл. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые втулки принимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения.Используемые иглы из закаленной стали способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит точность управления, облегчит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма. Периодический контроль за состоянием пыльников и пальцев соединения с рейкой повысит ресурс деталей и сохранит удобство управления Нивой 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и технического обслуживания позволит достичь определенных результатов:

1. Снижается усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и при парковке. Это увеличивает безопасность автомобиля.
2. Снижает уровень ударов, передаваемых от колес на рулевое колесо на неровной дороге. В этом играет роль червячный редуктор, который снижает передачу вибраций и толчков.
3. Увеличивается срок службы нагруженных деталей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого механизма. Если бронзовые втулки заменяются подшипниками качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют удерживать посадочные места.
4. Значительно повышается КПД рулевого механизма и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока службы.
5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на движении автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого механизма — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо вывесить переднюю часть машины, снять рулевые тяги.Из салона откручиваем болт крепления питающего вала от вала коробки передач. Затем отсоединяем коробку передач от лонжерона, открутив гаечными ключами три болта. В моторном отсеке снимите шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда коробка передач выкручена и снята с вала в салоне, то вытаскиваем ее моторным отсеком, поворачивая сошки влево. Особое внимание следует обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа.Неадекватное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из картера рулевого механизма, после чего нужно открутить сошки.

Ставим коробку передач на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, затем снимаем сошки. Дополнительно можно навинтить гайку на вал до совмещения концов. Далее снимаем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта и снимаем крышку, постепенно перемещая ее в сторону червяка.

При этом с прокладками нужно быть особенно осторожными, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или выдавливании — прокладку необходимо заменить. Следующим шагом нужно вынуть вал сошки, вдавить червячный вал и снять сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя на наличие вмятин, сколов и других повреждений. Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе определенных деталей. В обязательном порядке проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей.Проведя диагностику рулевого механизма, при необходимости заменяем поврежденные детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, детали обязательно смазываем маслом, а все сальники смазкой (литолом). Установите новую прокладку крышки с помощью регулировочного винта. Монтируем сошки, максимально затягивая гайку. Затем устанавливаем рулевой механизм на штатное место, особое внимание нужно уделить соединению червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и перекосы.

Также необходимо выровнять направление сошки и руля. Среднее положение сошек можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделив их на два. Далее затяните гайки крепления КПП (желательно установить новые), прикрепите рулевые тяги к сошкам. Залить масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбрать люфт в рулевом механизме. Во избежание повреждения шин колес и потери управляемости автомобиля ВАЗ 2121 необходимо провести диагностику развала (схождения) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗа, повысить безопасность движения, долговечность рулевого механизма и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя многие, а не только годы, десятилетия. При необходимости периодической регулировки и обслуживания коробка передач обеспечивает безотказную работу на протяжении всего срока службы. Простота конструкции дает возможность уверенно управлять автомобилем в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль выйдет из строя.Редуктор удобен в обслуживании и прост в обслуживании.

Скважина №

• 1. Боковое натяжение;
• 2. сошки;
• 3. Тяга средняя;
• 4. Плечо маятника;
• 5. Регулировочная муфта:
• 6. Шаровая опора нижняя подвески;
• 7. Кулак округлый;
• 8. Опора шаровая верхняя подвески;
• 9. Подшипник рулевого вала верхний;
• 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
• 11. Вал рулевой верхний;
• 12. Кронштейн маятникового рычага;
• 13. Правый лонжерон кузова;
• 14. Нижнее контактное кольцо:
• 15. Держатель нижнего контактного кольца;
• 16. Держатель переключателя сигналов;
• 17. Кольцо контактное верхнее;
• 18. Пружина переключателя сигналов:
• 19. Выключатель звукового сигнала;
• 20. Накладка крышки переключателя сигналов;
• 21. Провод;
• 22. Шайба верхняя;
• 23. Герметик;
• 24. Втулка оси маятникового рычага;
• 25. Шайба нижняя;
• 26. Пробка маслоналивного отверстия;
• 27. Колпачок защитный;
• 28. Картер рулевого механизма;
• 29. Сальник рулевого вала;
• 30. Промежуточный вал рулевого управления:
• 31. передняя крепежная пластина кузова;
• 32. Верхняя часть обшивки;
• 33. Рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей:
• 34. Рулевое колесо:
• 35. Рычаг переключателя указателей поворота;
• 36. Рычаг переключателя фар;
• 37. Нижняя часть обшивки;
• 38. Стяжной болт вилки карданного шарнира:
• 39. Левый лонжерон пола кузова;
• 40. Нижняя крышка рулевого механизма;
• 41. Шайбы регулировочные;
• 42. Ось ролика вала сошки;
• 43. Шайба роликовая упорная;
• 44. роликовый;
• 45. Пластина регулировочного винта;
• 46. Шайба стопорная;
• 47. Регулировочный винт;
• 48. Контргайка:
• 49. Верхняя крышка рулевого механизма:
• 50. Червь;
• 51. Подшипник червячный;
• 52. Вал червячный;
• 53. Сальник червячного вала;
• 54. Втулка вала сошки:
• 55. Сальник вала сошки;
• 56. Вал сошки;
• 57. Защитная крышка шарикового пальца;
• 58. Вставка шарикового пальца;
• 59. Шариковый палец:
• 60. Гильзовая пружина:
• 61. Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого механизма. Рулевой механизм включает червячную передачу, рулевой вал с монтажным кронштейном и рулевое колесо. Коробка передач, передаточное число которой составляет 16, 4, собрана в картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер прикреплен к левому лонжерону 39 кузова тремя болтами.Червяк 50, прижатый к валу 52, опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 51, зазор в которых регулируется проставками 41, расположенными под нижней крышкой 40. Правильность регулировки подшипников червяка проверяется динамометром по значение момента трения червячного вала. Оно должно быть в пределах 10-50 Нм (2-5 кгсм) в положении, когда ролик не зацепляется с червяком (при сборке рулевого механизма). Конец червячного вала, выступающий из картера, уплотнен сальником 53.Карданный шарнир крепится к шлицам червяка стяжным болтом. Ролик 44 с двойным гребнем вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 сошки, а ее концы после сборки заклепываются с помощью электрообогрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5, 5 мм, что позволяет регулировать зазор в зацеплении червячной пары. Вал 56 сошки установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в корпус рулевого механизма.Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образной канавке. верхнего конца вала 56 сошки. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется установкой пластины 45. В запчастях эти пластины поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм. Регулировочный винт 47 вкручен в крышку 49 и защищен от проворачивания фигурной шайбой 46 с усиком, входящим в паз для винта, и контргайкой 48.Зазор между роликом и червяком устраняется при ввинчивании регулировочного винта 47 в крышку 49. При регулировке зазора сошки должны занять среднее положение, что соответствует движению автомобиля по прямой (метки на червячном валу и на картере 28 должны совпадать). На нижнем конце вала сошки имеются конические шлицы, на которых в определенном положении, когда двойной паз сошки совмещен с двойным шлицем вала, он крепится гайкой 2 сошки.Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, одно из которых соединяется с червячным валом, а другое — с верхним рулевым валом. Для предотвращения движения промежуточного вала вилки внешнего шарнира затягиваются болтами, проходящими через кольцевые пазы валов. Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенные в трубке кронштейна 10 для крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, обеспечивающем двойную канавку в ступице колеса и двойной шлиц на валу, установлено рулевое колесо 34 и закреплено гайкой.Гайка после затяжки с крутящим моментом 50 Im (5 кгсм) фиксируется в одной точке. На верхней части патрубка 10 кронштейна зажимом закреплен трехрычажный переключатель фар, указателей поворота, стеклоочистителя и омывателя лобового стекла. Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и использованием промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 фиксируется двумя крепежными пластинами 31.Края этих пластин изгибаются под определенной нагрузкой и проходят через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. E. происходит поворот кронштейна 10 относительно задних точек крепления из-за деформации кронштейна кузова. При этом, если автомобиль сталкивается с каким-либо препятствием, то верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного отодвигаются назад, и сила рулевого воздействия на туловище водителя резко уменьшается, что обеспечивает безопасность водителя. в экстренных ситуациях.Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 прикрыт кожухом 37 накладки, состоящим из верхней и нижней части, скрепленных между собой винтами. Рулевой привод состоит из средней поперечной тяги 3, двух боковых поперечных тяг 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и сошки 2. Средняя тяга 3 — неразъемная, на концах имеет шаровые опоры, которыми она закреплена. соединен с маятником и рулевой сошкой. Каждая боковая штанга имеет два резьбовых конца, соединенных регулировочной втулкой 5. Муфта закреплена на концах штанги двумя зажимами.Вращая муфту 5, длина боковой тяги изменяется при регулировке схождения передних колес. Наружные концы боковых тяг 1 соединены шаровыми шарнирами с поворотными рычагами, каждый из которых прикреплен болтами к поворотному кулаку 7, внутренний конец правого бокового рычага соединен с маятником, а левый боковой рычаг соединен с сошки. Шаровая опора стержня состоит из стального стержня 59, сферическая головка которого поддерживается конической вставкой 58 из пластика с высокими противозадирными свойствами. Пружина 60, прижимая гильзу к сферической головке пальца 59, создает необходимое напряжение в шаровом шарнире. Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или поворотного рычага) и фиксируется зубчатой ​​гайкой. При сборке шаровые опоры заполняются смазкой ШРБ-4 и уплотняются с одной стороны заглушкой 61, вкрученной в конец штока, а с другой стороны усиленным защитным колпачком 57. Пополнение или замена смазки в процессе эксплуатации не требуется.Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правого лонжерона двумя самоблокирующимися болтами. В отверстии кронштейна 12 установлены две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага. К концам втулок прижимаются шайбы. Верхняя шайба 22 установлена ​​на плоскостях оси и затягивается зубчатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижимается к втулке самоконтрящейся гайкой. Маятниковый рычаг 4 неподвижно закреплен на оси той же гайкой.Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24, а втулки смазываются этой же смазкой.

Рулевой механизм LADA Niva, длина вала: 20,5 см — 21213-3400010 | РИВ ГОШ

Mini wykład, ćwiczenia, materiały źródłowe też niesamowita zawartość modeli z prezentacją konkretnych i właściwych rozwiązań prawnych. Nie obchodzi to jednak należności uiszczonej za produkty lub robociznę przed zmianą cen lub stawek.Pierwszy dotyczy zapłaty — jeśli jej wysokość nie zostanie określona, ​​KC zakłada zwykłe wynagrodzenie przy typowym dziele danego typie lub wynagrodzenie według nakładu pracy. Umowa o działanie jest samotn z norm cywilnoprawnych, której tematem jest odpłatne oferowanie usług pewnego rodzaju. Dziełem będzie wówczas zarówno wykonanie danego przedmiotu (np. Mebli), lecz jednocześnie rezultat, który może otrzymać inną postać (np.Dzieło o sytuacji materialnej, to przede każdym wytworzenie prac lub dokonanie nowości w pracy już istniejącej np. wykonanie mebli na zlecenie, wyremontowanie lokalu, wyczyszczenie odzieży, wykonanie sukienki czy butów lub naprawa, przerobienie albo konserwacja maszyny czy urządzenia. § 1. Umowa o działanie, którego odbycie chce od innych przymiotów przyjmującego zamówienie, zamyka się wskutek jego śmierci lub niezdolności do produkcji. Wymiar urlopu wypoczynkowego chce od wykształcenia pracownika, jego stażu funkcji i kształtu czasu pracy.

Możliwe istnieje te w Niemczech ograniczenie w sezonie umowy o pracę z początków uznanych ustawą, n.p .: zastępstwo z początku choroby, ciąży lub urlopugo macierzyński. wzór umowy, zgodnie z prawymi przepisami kodeksu cywilnego możliwe jest i określenie wynagrodzenia przez wskazanie podstaw do jego zobaczenia np. poprzez ustalenie wynagrodzenia godzinowego, zależnego od ilości czasu poświęconego na działanie dzieła. Kodeksu cywilnego (Dz. U. Nr 141, поз. Strony mogą opisać wszystkie momenty w umowie, bądź zobowiązać się do ich przestrzegania klauzul odsyłającą bezpośrednio do kodeksurednio.Згодние з арт. 635 Kodeksu cywilnego, jeżeli przyjmujący zamówienie przesuwa się г powstaniem LUB wykończeniem dzieła Tak dalece, że Nie шуткой prawdopodobne, zęby potrafił JE sfinalizować ш ciągu umówionym, zamawiający że Bez wyznaczenia terminu dodatkowego од umowy odstąpić Jeszcze Przed upływem terminu делают zrobienia dzieła. Згодние з арт. 637 Kodeksu cywilnego, jeżeli dzieło jest właściwości, zamawiający może żądać ich uniknięcia, znacząc w ostatnim przedmiocie przyjmujcemu zamówienie odpowyziónie zezapi zaños.Istnieją jednak dwa wyjątki, w których KC przy umowie o dzieło że nie wyjtki. Należy przecież pamiętać, że podanie winno być przez kandydata wykonane i sam podpisane, a teczka z materiałami kompletna. По другим, zawarcie transakcji powinno nastąpić poza granicami Polski.

Może zatem stanąć poprzez wycofanie się w umowie do opłat za wykonanie pewnych prac, czy do cennika. По bezskutecznym upływie wyznaczonego terminu zamawiający że г umowy odstąpić Альбо powierzyć poprawienie LUB dalsze wykonanie dzieła innej kobiecie на курс я niebezpieczeństwo przyjmującego zamówienie (ponadto jeżeli zamawiający Сэм dostarczył materiał, pewno от ш razie odstąpienia од umowy LUB zlecenia wykonania dzieła drugiej kobiecie żądać zwrotu Produktu я dania rozpoczętego dzieła).Jeżeli materiałów na zakończenie dzieła dostarcza zamawiający, przyjmujcy zamówienie powinien ich skorzystać w możliwość odpowiedni i złoyć rachunek i podać nie zuytą czuytą czuytą czuytą czuyt. 636 § 1 K.c., jeżeli przyjmujcy zamówienie wykonywa dzieło w rodzaj wadliwy albo niezgodny z umową, zamawiający może wezwać go do zmiany sposobu działania i przydwiendzielić. § 1. Jeżeli przyjmujący zamówienie wykonywa dzieło w styl wadliwy albo sprzeczny z kartą, zamawiający może poprosić go do zmiany sposobu zrobienia oraz zlecić mu w tym terminu odpowied.

Umowa o działanie w prostym byciu przeważnie jest mieszana z umową zlecenia, umową o prace budowlane, lub nawet umową o pracę. W takich przypadkach zamiast rękojmi rzuca się przepisy ustawy o właściwych warunkach sprzedaży konsumenckiej2 dotyczące odpowiedzialności za niezgodność towaru z normą. § 1. Do winie za wady dzieła dostosowuje się odpowiednio przepisy o ochronie przy sprzedaży. Przepis § 3 zaczyna się odpowiednio. § 2. Przepisy dotyczące sprzedaży według cen sztywnych, maksymalnych, podstawowych i wynikowych rzuca się odpowiednio.Przyjmujący zamówienie płaci za rezultat (skutek), i nie za sposób jego stworzenia. Jeżeli przyjmujący zamówienie zatrzymuje się г rozpoczęciem LUB wykończeniem dzieła Tak dalece, IZ Nie шуткой możliwe, zęby potrafił JE przechodzić ш okresie umówionym, zamawiający że Bez wyznaczenia terminu dodatkowego г umowy odstąpić Jeszcze Przed upływem czasu делают zrealizowania dzieła. Przy czym, świadczenie przyjmującego prawo nie liczy na osiągnięciu określonego rezultatu, a na przyjęciu starannych żyć w obiektu wykonania zlecenia.Marszałek Grodzki tłumaczy w rozmowie z «Rz», że umowę zlecenia zawarł ze bliską księgową. Senatorowie przekonuj w rozmowie z «Rzeczpospolitą», że nie dyskryminują swoich pracowników.

§ 1. Że strony umówiły się o wynagrodzenie ryczałtowe, przyjmujący zamówienie nie może żądać podwyższenia wynagrodzenia, choćby w toku zawarcia wynagrodzenia, choćby w toku zawarcia wazczyłowie no. Trzeba jednak pamiętać też, że wynajmującemu ustawowo przysługuje prawo podwyższenia czynszu poprzez wypowiedzenie dotychczasowej wysokości naapowiedzenie dotychczasowej wysokości naapowiedzenie napojpószóniejca, nagojpóziniejca.Jeśli jednak podstawa wymiaru składek на ubezpieczenia społeczne г stosunku akcji Ораз umowy о działanie, ш przeliczeniu на ЭТАП miesiąca м совместно кильку мозоль, Ile minimalne wynagrodzenie, г urzędu prowadzenia pozarolniczej działalności Kobieta той zależy dobrowolnie ubezpieczeniom emerytalnemu Ораз rentowym.