Регион 12 какой город на машине: Страница не найдена – RUS35.ru

Просмотров: 46

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка легковых автомобилей с пробегом в России за январь – ноябрь 2020 года составил 4 млн 959,6 тыс. единиц

Это на 0,3% больше результата за аналогичный период прошлого года (4 млн 944,2 тыс. шт.). Эксперты агентства решили более детально посмотреть, как за этот период времени чувствовали себя вторичные авторынки в российских городах.

Как выяснилось, примерно пятая часть всех купленных легковых автомобилей с пробегом (22%) по итогам 11 месяцев пришлась на 25 городов. Традиционно этот рейтинг возглавляет Москва. Так, в российской столице за отчетный период поменяли своих владельцев 242,3 тыс. машин – на 1,8% меньше, чем за 11 месяцев 2019 года.

Вторым по величине традиционно является вторичный авторынок Санкт-Петербурга, который за этот период, напротив, вырос – на 4,2% до 142,9 тыс. экземпляров. В тройку городов-лидеров также вошел Новосибирск с результатом 59,4 тыс. штук (-1,1%).

Места с 4-го по 13-е тоже занимают города-миллионники. Следом за ними идет Владивосток (14-е место), которому за 11 месяцев по объему вторичного рынка удалось опередить сразу три города с населением более 1 млн человек: Ростов-на-Дону (15-е место), Волгоград (18-е место) и Пермь (19-е место). Среди «немиллионников» в ТОП-25 городов с самыми крупными рынками подержанных автомобилей также попали: Тюмень, Барнаул, Хабаровск, Саратов, Иркутск, Ульяновск, Тольятти и Сочи.

Отметим, что подавляющее большинство городов (19 из 25) демонстрируют рост вторичных рынков легковых автомобилей. Причем самый сильный он – в Казани (+7%). Падение отмечено лишь в шести городах: Нижний Новгород (-3%), Москва (-1,8%), Уфа (-1,8%), Омск (-1,2%), Новосибирск (-1,1%), Ростов-на-Дону (-0,1%).

Более подробная информация о состоянии вторичного рынка в городах РФ содержится в таблице.

Топ-25 городов РФ по объему рынка легковых автомобилей с пробегом в январе – ноябре 2020 года (шт.)

 Источник: АВТОСТАТ.

3 LGU в регионе 12 вводят схему «нечет-четность» для GCQ

НЕЧЕТНАЯ СХЕМА. Губернатор Магинданао Бай Мариам Сангки-Мангудадату санкционирует схему использования транспортных средств для предотвращения распространения коронавирусной болезни 2019 года в провинции 5 мая 2020 года. та же мера, которая может быть изменена в зависимости от ситуации с Covid-19 в их соответствующих населенных пунктах. (Фото любезно предоставлено Maguindanao PIO)

COTABATO CITY — В рамках мер по «сглаживанию кривой» местные органы власти городов Котабато, Магинданао и Султана Кударата ввели схему нечетной и четной для всех транспортных средств. основные транспортные магистрали населенных пунктов.

Мэр города Котабато Синтия Гвиани-Саяди в среду издала исполнительный указ 343, который определяет новые правила после того, как город перешел с усиленного карантина сообщества (ECQ) на режим общего карантина сообщества (GCQ), поскольку страна продолжает борьбу с коронавирусной болезнью 2019 ( COVID-19).

Среди его особенностей было повторное введение использования карантинных пропусков для всех, кто выходит из своих домов, чтобы купить продукты питания и лекарства, и внедрение нечетно-четных схем для ограничения количества транспортных средств на улицах, пока город под GCQ.

Гуйани-Саяди сказал, что некоторые дороги будут открыты, чтобы очистить главную автомагистраль, где во время реализации GCQ наблюдалось интенсивное движение.

По схеме «нечет-четность» автомобили с номерными знаками, заканчивающимися на 1, 3, 5, 7 и 9, допускаются к движению по дорогам по понедельникам, средам и пятницам, а автомобили с номерными знаками, заканчивающимися на 2, 4, 6, 8. и 0 разрешены на улицах во вторник, четверг и субботу.

Исключения предоставляются правительственным чиновникам, руководителям, работникам здравоохранения и работникам средств массовой информации.

«Воскресенье будет днем ​​без движения», — сказал Саяди, пояснив, что любой моторизованный транспорт запрещен на улицах города.

Она сказала, что все предприятия будут закрыты, кроме аптеки и аптек.

«Оставайтесь дома по воскресеньям», — посоветовала она публике.

В Магинданао губернатор Бай Мериам Сангки-Мангудадату также издал распоряжение № 05-011, вводящее аналогичную схему проезда нечетных и четных транспортных средств в 36 муниципалитетах Магинданао.

Мангудадату сказал, что исключения также распространяются на всех «передовых», правительственных чиновников и представителей прессы.

И Мангудадату, и Саяди заявили, что использование масок является обязательным и необходимо строго соблюдать социальное дистанцирование.

Руководящие принципы останутся в силе до тех пор, пока они не будут отменены, заявили они.

В Султане Кударат губернатор Сухарто Мангудадату также распорядился ввести четную и нечетную схему и запретить движение каждое воскресенье.

По воскресеньям предприятия должны быть закрыты, сказал губернатор. (PNA)

Совет по аренде автомобилей | Генеральный прокурор штата Нью-Йорк

Уважаемый житель Нью-Йорка :

Аренда автомобиля часто является необходимостью даже для людей, у которых он есть. Есть много причин, по которым потребители оказываются у стойки проката: отпуск, командировки, автомобиль, чтобы отвезти детей в лагерь, подменный автомобиль, пока наши собственные машины находятся в магазине. В целом в Нью-Йорке ежегодно арендуют миллионы автомобилей.

Тем не менее, несмотря на то, что аренда автомобиля — обычное дело, сама сделка может быть очень запутанной.Учитывая длительный и сложный контракт и недавние изменения в государственном законе, регулирующем аренду автомобилей, это неудивительно.

Например, на прилавке потребителям предлагается множество дополнительных сборов, каждая из которых имеет загадочное имя, часто называемое просто инициалами — SLP, CDW, PAI, PEC и т. Д. Что это за надбавки? Должен ли я платить им за аренду автомобиля? Стоит мне взять что-нибудь из них? Будет ли страхование моего автомобиля или домовладельца обеспечивать все необходимое мне страхование? Как насчет моей кредитной карты? Должны ли компании по аренде автомобилей предоставлять минимальный уровень страхового покрытия, даже если я не куплю у них дополнительную страховку? Достаточно ли этого минимального покрытия? Может ли компания по аренде автомобилей взимать с меня дополнительную плату за то, чтобы за рулем автомобиля были другие люди, помимо арендатора? Нужна ли мне кредитная карта для аренды автомобиля? Могут ли они отказать мне в аренде машины, если мне не исполнилось 25 лет? Могут ли они взимать с меня больше только потому, что мне меньше 25 лет?

Эта подсказка поможет вам ответить на эти вопросы. Как только вы узнаете ответы, вы сможете значительно сэкономить на следующем аренде автомобиля, просто избегая ненужных дополнительных сборов.

Вам также следует знать, что закон штата Нью-Йорк запрещает компаниям по аренде автомобилей отказывать в аренде клиентам в возрасте 18 лет и старше, у которых нет кредитной карты или по причине расы, цвета кожи, этнического происхождения, религии, инвалидности или секс. Если компания по аренде автомобилей нарушает законы Нью-Йорка, регулирующие этот бизнес, я хочу знать об этом, чтобы наш офис мог это остановить.

Чтобы получить дополнительную информацию или если у вас есть жалоба на компанию, позвоните или напишите:

Генеральный прокурор штата Нью-Йорк
Капитолий
Олбани, Нью-Йорк 12224
1-800-771-7755
ag.ny. gov

Страхование, проданное в кассе, является необязательным.

Продажа потребителям дополнительного страхового покрытия, часто без надобности дублирующее уже имеющееся покрытие, является основным способом увеличения стоимости аренды для компаний по аренде автомобилей. Существует четыре различных типа страхования и страховых покрытий, которые компании пытаются продавать потребителям в пунктах аренды: страхование от повреждений при столкновении (CDW), дополнительная защита ответственности (SLP), страхование от несчастных случаев (PAI) и страхование личных вещей. (УИК). Компаниям по аренде автомобилей запрещено отказывать вам в аренде автомобиля, если вы не приобрели дополнительную страховку. Все покрытия являются необязательными . Вместе они могут добавить к счету за аренду до 30 долларов в день. Каждое покрытие защищает от различных рисков, но ваш автомобиль, дом, страхование жизни, страхование здоровья или ваша кредитная карта могут обеспечить полную или частичную защиту, которая вам нужна, особенно в сочетании с минимальной страховкой, которую требует компания по аренде автомобилей. по закону предоставлять как часть каждой аренды.

Collision Damage Waiver (CDW)

Также известен как Loss Damage Waiver (LDW) или Physical Damage Waiver (PDW). За плату в размере 9 долларов США в день за автомобили стоимостью менее 30 000 долларов США или 12 долларов США в день за более дорогие автомобили компания по аренде автомобилей откажется от всей или части своей стоимости в случае повреждения или кражи арендованного автомобиля при условии, что автомобиль не управляется неавторизованный водитель, управляемый по неосторожности, или страховое покрытие аннулируется по ряду других причин. Хотя это покрытие может иметь смысл для некоторых арендаторов, вы должны знать, что если у вас есть полис автомобильного страхования в Нью-Йорке, у вас уже есть это покрытие для арендованного автомобиля, если вы не отказались принять его при покупке этого полиса.Кроме того, большинство премиальных кредитных карт, таких как золотые или платиновые карты, предоставляют это покрытие с определенными ограничениями в качестве преимущества использования кредитной карты для аренды автомобилей. Некоторые карты не предоставляют эту льготу для роскошных автомобилей, внедорожников и фургонов. Прежде чем вы заплатите много за CDW, стоит позвонить своему страховому агенту и в компанию, обслуживающую кредитную карту, чтобы узнать, нужно ли вам его покупать.

Дополнительная защита ответственности (SLP)

Также известна как Дополнение к страхованию ответственности (LIS) или Дополнительное страхование ответственности (SLI).За плату в размере примерно 10,95 долларов в день компания по аренде автомобилей будет дополнять страховку ответственности, которую компания должна предоставить в соответствии с законодательством Нью-Йорка. Это необходимое покрытие состоит из тех же минимальных уровней страхования ответственности, которые должны иметь все владельцы транспортных средств в Нью-Йорке: 25 000 долларов США на защиту ответственности за телесные повреждения, если один человек получил травму в результате аварии, 50 000 долларов США, если пострадало более одного человека; 50 000 долларов, если один человек погиб в результате несчастного случая, 100 000 долларов, если погибло более одного человека; плюс 10 000 долларов защиты ответственности за имущественный ущерб. Для многих арендаторов, имеющих скромные активы, минимального покрытия, которое компании по аренде автомобилей должны предоставить в рамках аренды, может быть достаточно, чтобы защитить их от судебных исков со стороны жертв несчастных случаев, связанных с арендованным автомобилем. Если у вас есть собственный полис автомобильного страхования с покрытием, превышающим минимальные суммы, ваш полис должен покрывать вас, когда вы управляете арендованным автомобилем, поэтому SLP, скорее всего, не понадобится. Однако SLP обычно предоставляет 1 миллион долларов защиты ответственности, что значительно больше, чем у большинства потребителей по их собственным полисам автомобильного страхования.Поэтому, если есть причина, по которой вы хотите получить больше страхового покрытия при аренде, чем вы обычно носите с собой для собственного автомобиля, или у вас нет полиса автомобильного страхования, покупка SLP может иметь смысл.

Страхование от несчастных случаев (PAI)

Это страхование, обычно стоимостью около 3 долларов в день, предусматривает выплату медицинских пособий, скорой помощи и пособий в случае смерти для арендатора и пассажиров арендованного автомобиля в случае аварии. Медицинское страхование обычно составляет около 3500 долларов, а пособие на скорую помощь — 150 долларов.Обычно пособие в случае смерти составляет 175 000 долларов для арендатора и 17 500 долларов для пассажира. Многие из этих льгот дублируют покрытие, которое у вас уже может быть по полисам страхования здоровья, жизни или автомобиля, или дублируют покрытие, которое компания по аренде автомобилей должна предоставить в соответствии с Законом штата Нью-Йорк об отсутствии вины.

Страхование личных вещей (PEC)

Это покрытие, которое обычно стоит 2 доллара в день, обычно обеспечивает страховое покрытие 500 долларов на человека с максимальной суммой в 1500 долларов на кражу личных вещей арендатора и его или ее семьи.Опять же, это покрытие может дублировать покрытие, которое арендатор уже имеет в рамках полиса домовладельца или арендатора, хотя покрытие обычно оплачивается в дополнение к этой другой страховке. Это означает, что ваша собственная политика обычно будет платить первой, а когда ее пределы политики будут достигнуты, PEC будет затем платить.

Допускаются дополнительные водители

Компании по аренде автомобилей должны разрешить вашему супругу управлять транспортным средством, если он или она имеют лицензию и ему исполнилось восемнадцать лет.Другим лицензированным водителям может быть разрешено управлять арендованным автомобилем, если это прямо указано в договоре аренды. Компаниям по аренде автомобилей разрешается взимать 3 доллара за дополнительного водителя в день.

Дискриминация по возрасту запрещена

Компании по аренде автомобилей в Нью-Йорке обязаны сдавать в аренду лицензированным водителям в возрасте 18 лет и старше. Тем не менее, они могут взимать дополнительную плату с водителей моложе 25 лет. Сумма доплаты может существенно варьироваться от одной компании по аренде автомобилей к другой, поэтому выбирайте сами.

Кредитные карты не требуются

Для аренды автомобиля в Нью-Йорке не обязательно иметь кредитную карту. Однако, если у вас нет кредитной карты, компания по аренде автомобилей может потребовать от вас пройти проверку, которая может занять до нескольких дней. Компания также может потребовать внести залог наличными. Если у вас нет кредитной карты, проконсультируйтесь с компанией по аренде автомобилей задолго до того, как вы захотите арендовать автомобиль, чтобы узнать, каковы ее процедуры для аренды без кредитной карты.

Дискриминация запрещена

Компаниям по аренде автомобилей в Нью-Йорке запрещено отказывать в аренде автомобиля любому лицу, имеющему другие квалификацию, из-за расы, цвета кожи, этнического происхождения, религии, инвалидности или пола.

Преимущества и соображения по поводу электромобилей

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут помочь улучшить экономию топлива, снизить расходы на топливо и сократить выбросы.

Энергетическая безопасность

В 2019 году Соединенные Штаты импортировали около 3% потребляемой нефти, а на транспортный сектор приходится примерно 30% от общего объема потребляемой нефти.Потребности в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование более энергоэффективных транспортных средств, таких как гибридные и подключаемые к электросети электромобили, является важной частью продолжения этой успешной тенденции минимизации импорта нефти. Это поддерживает экономику США и помогает диверсифицировать транспортный парк США. Кроме того, использование источника энергии, такого как электричество, для транспортировки повышает отказоустойчивость. Множественные источники топлива, используемые при производстве электроэнергии, позволяют создать более безопасный и производимый внутри страны источник энергии для электрифицированной части транспортного сектора.Все это способствует энергетической безопасности нашей страны.

Гибридные электромобили (HEV) обычно используют меньше топлива, чем аналогичные традиционные автомобили, потому что в них используются технологии электрического привода для повышения эффективности транспортного средства за счет рекуперативного торможения, возвращая энергию, потерянную в противном случае во время торможения. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, могут питаться исключительно от электричества, которое производится в Соединенных Штатах из природного газа, угля, ядерной энергии. энергия, энергия ветра, гидроэнергетика и солнечная энергия.

Затраты

Хотя затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к электросети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств, закупочные цены могут быть значительно выше. Цены, вероятно, выровняются с обычными автомобилями, поскольку объемы производства увеличиваются, а технологии аккумуляторов продолжают развиваться. Кроме того, первоначальные затраты могут быть компенсированы за счет экономии на топливе, федерального налогового кредита, а также государственных и коммунальных льгот. Федеральный налоговый кредит для квалифицированных электромобилей с подзарядкой от сети доступен для покупок PHEV и электромобилей у производителей, которые еще не достигли определенных пороговых значений продаж автомобилей. Он предоставляет налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов для новых покупок, размер которого зависит от размера транспортного средства и емкости его аккумулятора. Некоторые штаты и коммунальные службы также предлагают льготы, которые можно найти в базе данных «Законы и льготы».

Используйте калькулятор стоимости транспортных средств для сравнения стоимости владения за весь срок эксплуатации отдельных моделей HEV, PHEV, электромобилей и обычных транспортных средств.

Экономия топлива

HEV обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили.Например, на сайте FuelEconomy.gov указано, что Toyota Corolla Hybrid 2020 года соответствует оценке EPA по комбинированной экономии топлива для городских и автомобильных дорог в 52 мили на галлон (MPG), в то время как оценка для обычной Corolla 2020 года (четырехцилиндровая, с автоматической коробкой передач) составляет 34 MPG. . Используйте инструмент «Найти автомобиль» на сайте FuelEconomy. gov, чтобы сравнить показатели экономии топлива отдельных гибридных и обычных моделей.

HEV, PHEV и электромобили могут значительно снизить затраты на топливо благодаря высокой эффективности компонентов электропривода. Поскольку PHEV и электромобили полностью или частично полагаются на электроэнергию, их экономия топлива измеряется иначе, чем у обычных транспортных средств.Мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe) и киловатт-часы (кВтч) на 100 миль являются общими показателями. В зависимости от того, как они управляются, современные легкие электромобили (или PHEV в электрическом режиме) могут превышать 130 миль на галлон и могут проехать 100 миль, потребляя всего 25–40 кВтч.

Экономия топлива PHEV и электромобилей средней и большой грузоподъемности в значительной степени зависит от перевозимой нагрузки и рабочего цикла, но в правильных применениях PEV сохраняют сильное преимущество по соотношению «топливо-стоимость» по сравнению с их традиционными аналогами.

Доступность инфраструктуры

обладают преимуществом гибкой зарядки. Поскольку электрическая сеть находится в непосредственной близости от большинства мест, где люди паркуются, они могут заряжаться в течение ночи в жилом доме, а также в многоквартирном доме, на рабочем месте или на общественной зарядной станции, если таковая имеется. PHEV обладают большей гибкостью, поскольку при необходимости они также могут заправляться бензином или дизельным топливом (или, возможно, другим топливом в будущем).

Общественные зарядные станции или оборудование для электроснабжения электромобилей не так широко распространены, как заправочные станции.Производители зарядного оборудования, автомобилестроители, коммунальные предприятия, коалиции «Чистых городов», муниципалитеты и государственные учреждения стремительно создают национальную сеть общественных зарядных станций. Количество общедоступных зарядных станций превысило 26000 в 2020 году, предлагая более 80000 мест для зарядки, согласно данным поиска альтернативных заправочных станций. Найдите ближайшие электрические зарядные станции.

Выбросы

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут иметь значительное снижение выбросов по сравнению с обычными автомобилями.Преимущества выбросов HEV зависят от модели автомобиля и типа гибридной системы питания. Электромобили производят нулевые выбросы в выхлопную трубу, а PHEV не производят выхлопных газов в полностью электрическом режиме.

Выбросы в течение жизненного цикла электромобиля или PHEV зависят от источников электроэнергии, используемых для его зарядки, которые варьируются в зависимости от региона. В географических регионах, где для производства электроэнергии используются относительно мало загрязняющие источники энергии, автомобили с подзарядкой от электросети обычно имеют преимущество по выбросам в течение жизненного цикла по сравнению с аналогичными традиционными автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе.В регионах, которые сильно зависят от традиционного производства электроэнергии, PHEV и электромобили могут не демонстрировать значительного преимущества в отношении выбросов в течение жизненного цикла. Используйте инструмент «Источники электроэнергии и выбросы», чтобы сравнить выбросы в течение жизненного цикла отдельных моделей транспортных средств в заданном месте.

Аккумуляторы

Современные аккумуляторы в подключаемых к электросети электромобилях рассчитаны на увеличенный срок службы, но со временем изнашиваются. Некоторые производители автомобилей с подзарядкой от сети предлагают 8-летнюю гарантию на аккумуляторную батарею на 100 000 миль пробега.Прогнозное моделирование Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии показывает, что современные батареи могут прослужить от 12 до 15 лет в умеренном климате (от 8 до 12 лет в экстремальных климатических условиях).

Обратитесь к своему дилеру за информацией о сроке службы батареи и гарантиях для конкретной модели. Хотя производители не опубликовали цены на заменяемые батареи, некоторые из них предлагают программы расширенной гарантии с ежемесячной оплатой. Если батареи необходимо заменить вне гарантийного срока, это может потребовать значительных затрат. Ожидается, что цены на аккумуляторы будут снижаться по мере совершенствования аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства.

Узнайте погоду на iPhone

Используйте приложение Погода, чтобы узнать погоду для вашего текущего местоположения или в других местах. Вы также можете просмотреть предстоящий прогноз, увидеть информацию о тяжелых погодных условиях и, если идет дождь или снег, просмотреть карту осадков на следующий час (информация о суровой погоде и графики осадков на следующий час доступны не во всех странах и регионах. ).

Примечание. Weather использует службы геолокации, чтобы получить прогноз для вашего текущего местоположения. Чтобы включить службы геолокации, выберите «Настройки»> «Конфиденциальность»> «Службы геолокации».

Спросите Siri. Скажите что-нибудь вроде: «Какая сегодня погода?» или «Насколько ветрено?» Узнайте, как спросить Siri.

Проверьте прогноз погоды и условия

Open Weather для выполнения любого из следующих действий:

• Проверьте местные погодные условия: Подробные сведения о вашем текущем местоположении доступны при открытии приложения Weather.

• Просмотр почасового прогноза: Проведите почасовой дисплей влево или вправо.

• Просмотр прогноза на десять дней: Прокрутите вниз, чтобы просмотреть погодные условия, вероятность осадков, а также высокие и низкие температуры в ближайшие дни.

• Просмотр осадков в следующий час: Когда в следующий час ожидается дождь или снег, в верхней части экрана появится поминутная диаграмма осадков (доступна не во всех странах и регионах).

• Просмотр информации о суровой погоде: Обновления о суровых погодных условиях, таких как зимние штормы и внезапные наводнения, отображаются в верхней части экрана. Нажмите, чтобы прочитать полную версию оповещения, выпущенного правительством (доступно не во всех странах и регионах).

• Дополнительные сведения о погоде: Прокрутите вниз, чтобы просмотреть качество воздуха, влажность, скорость ветра и другие данные (информация о качестве воздуха доступна не во всех странах и регионах).

  Примечание: Шкала качества воздуха появляется над почасовым прогнозом, когда качество воздуха достигает уровня, представляющего особый интерес для данного местоположения.

• Узнайте погоду в других местах: Проведите пальцем влево или вправо по экрану или коснитесь.

Добавление, удаление и изменение мест в вашем списке погоды

1. Нажмите, чтобы просмотреть свой список погоды.

2. Выполните любое из следующих действий:

   • Добавьте местоположение: Нажмите, введите название города, почтовый индекс или код аэропорта, чтобы узнать погоду, затем нажмите «Добавить».

   • Удаление местоположения: Проведите пальцем влево по местоположению, затем нажмите «Удалить».

   • Измените порядок расположения ячеек в списке: Коснитесь и удерживайте местоположение, затем переместите его вверх или вниз.

Ваш список местоположений остается актуальным на всех ваших устройствах, если вы вошли в систему с тем же Apple ID.

Переключение между градусами Фаренгейта и Цельсия

1. Коснитесь.

2. Коснитесь ° F или ° C внизу списка.

Добавьте виджет «Погода» на главный экран iPhone

Используйте виджет «Погода», чтобы быстро узнавать погоду на главном экране iPhone.

См. Добавление виджетов на iPhone.

15-минутный город Парижа может оказаться рядом с вами

Казармы Minimes в Париже не похожи на город будущего. Солидный комплекс из кирпича и известняка, построенный в 1925 году на переулке в районе Марэ, это то строение, мимо которого можно пройти, не взглянув ни разу в таком фотогеничном месте, как Париж.

Однако более пристальный взгляд на его двор обнаруживает поразительную трансформацию. Бывшая стоянка бараков превратилась в сквер, засаженный саженцами. Окружающие здания были переоборудованы в 70 необычно привлекательных квартир государственного жилья за 12,3 миллиона евро (14,5 миллиона долларов). В другом месте обновленного комплекса находятся офисы, детский сад, ремесленные мастерские, клиника и кафе, где работают люди с аутизмом.

Зеленый, многофункциональный, дружественный к сообществу подход распространяется и на улицы. В пяти минутах ходьбы огромная площадь Бастилии была отремонтирована в рамках финансируемой городом реконструкции семи основных площадей стоимостью 30 миллионов евро.Это больше не шумный островок движения, теперь он предназначен в основном для пешеходов, с рядами деревьев там, где когда-то лежал асфальт. Велосипедный поток проходит через площадь вдоль недавно отремонтированной, защищенной « coronapiste » — одной из велосипедных автострад, созданных для облегчения езды на велосипеде по Большому Парижу во время пандемии коронавируса. С тех пор мэрия объявила, что переулки будут постоянными при поддержке 300 миллионов евро в виде текущего финансирования от региона и пополнений от муниципалитетов и правительства Франции.

Place de la Nation, одна из семи преобразованных площадей.

Фотограф: Дмитрий Костюков для Bloomberg Businessweek

В совокупности новые деревья и велосипедные дорожки, общественные объекты и социальное жилье, дома и рабочие места отражают потенциально преобразующее видение градостроителей: город за 15 минут. «15-минутный город представляет собой возможность децентрализованного города», — говорит Карлос Морено, научный директор и профессор Парижского университета 1, специализирующийся на сложных системах и инновациях.«В его основе лежит концепция смешения городских социальных функций для создания яркого окружения», которая повторяется, как фракталы, на всем городском пространстве.

Названный специальным посланником мэра Парижа Анны Идальго по вопросам умных городов, Морено стал своего рода заместителем философа в мэрии, стремящейся превратить французскую столицу в то, что он называет «городом близости». Его 15-минутная концепция была разработана в первую очередь для сокращения выбросов углерода в городах, переосмысливая наши города не как разделенные на отдельные зоны для жизни, работы и развлечений, а как мозаику кварталов, в которых почти все потребности жителей могут быть удовлетворены в течение 15 минут. их дома пешком, на велосипеде или на общественном транспорте.По мере того как рабочие места, магазины и дома становятся ближе друг к другу, пространство улиц, ранее предназначавшееся для автомобилей, высвобождается, что устраняет загрязнение и освобождает место для садов, велосипедных дорожек, а также спортивных и развлекательных объектов. Все это позволяет жителям переносить свои повседневные дела из своих домов (которые в Париже, как правило, небольшие) на уютные, безопасные улицы и площади.

Подобные идеи существуют давно, в том числе и в самом Париже. Прогулочные кварталы и деревни были нормой задолго до того, как автомобили и правила зонирования распространились и разделили города в 20 веке.Тем не менее, 15-минутный город представляет собой серьезный отход от недавнего прошлого, и во все большем числе других городов он становится мощным брендом для планировщиков и политиков, отчаянно пытающихся продать жителям жизнь без углекислого газа. Лидеры в Барселоне, Детройте, Лондоне, Мельбурне, Милане и Портленде, штат Орегон, все работают в направлении аналогичных видений. Пандемия воодушевила их еще больше: мэры мира рекламируют эту модель в июльском отчете Группы C40 Cities Climate Leadership Group как центральную в своих дорожных картах восстановления.

В связи с изменением климата, Covid-19 и политическими потрясениями, бросающими вызов идеалам глобализма, есть надежда превратить города в места, в которых люди могут гулять, ездить на велосипеде и задерживаться, а не ездить на работу. 15-минутный город призывает к возвращению к более местному и несколько более медленному образу жизни, когда время в пути вместо этого вкладывается в более тесные отношения с тем, что находится поблизости. «Эти кризисы показывают нам возможность заново открыть для себя близость», — говорит Морено. «Поскольку теперь у нас есть возможность оставаться ближе к дому, люди заново открыли для себя полезное время — новый ритм жизни.

Это утопическое видение в эпоху глубоких социальных потрясений, но оно может, если его реализовать по частям, без оглядки на равенство, усугубить существующее неравенство. Скептики также задаются вопросом, является ли город, который больше не организован вокруг работы, на самом деле городом.

Мечты о разрушении сегментированного городского планирования, доминировавшего в 20-м веке, — с промышленностью на окраинах, жилыми районами вокруг города, коммерцией в центре и автомобильными сетями, соединяющими большие расстояния, — конечно, не новы.Городские мыслители выступают за сохранение или возвращение пешеходных, социально смешанных районов, по крайней мере, с момента публикации в 1961 году песнопения Джейн Джейкобс о Гринвич-Виллидж на Манхэттене в The Death and Life of Great American Cities .

Эта пропаганда постепенно проникла в ортодоксальное направление планирования. Копенгаген превратил свою главную торговую улицу в пешеходную в 1962 году, став первым из многих европейских городов с плотной застройкой, который применил этот подход в своих центрах.В США так называемый новый урбанизм 1980-х и 90-х годов создал шаблон планирования (впервые полностью реализованный в Сисайде, штат Флорида), в котором предпочтение отдавалось рядным домам и квартирам отдельно стоящим домам, а также деревянным домам, по которым можно ходить пешком. улицы и аккуратное рассредоточение школ, магазинов и парков, чтобы снизить потребность в вождении. На рубеже тысячелетий растущая обеспокоенность по поводу загрязнения воздуха и изменения климата привела к дальнейшим инновациям, таким как плата за въезд в транспортном потоке, введенная Лондоном в 2003 году для автомобилей, въезжающих в центр, и массовое расширение сетей общественного транспорта в городах от Москвы до Медельина.

15-минутная концепция города объединяет все эти тенденции в интуитивно понятную рубрику, которую обычные жители могут проверить на собственном опыте. Это также послужило ответом на давление, вызванное спекуляциями недвижимостью и ростом туризма, которые привели к росту арендной платы и вытеснили жителей и предприятия из некоторых давно существующих сообществ. Этот 15-минутный город стремится защитить жизненную силу, которая в первую очередь делала привлекательными разнообразные, ориентированные на местное окружение.

Париж уже давно движется в этом направлении. Под руководством мэра Идальго от Социалистической партии, который был впервые избран в марте 2014 года, город ввел запреты на использование наиболее загрязняющих транспортных средств, преобразовал загруженные дороги по обе стороны Сены в линейный парк и, стремясь сохранить социально смешанные сообщества, расширила городскую сеть государственного жилья на более богатые районы. Однако только в 2020 году Идальго объединил эти усилия под эгидой 15-минутного города, вырвав этот термин из академической сферы и придав ему новую политическую актуальность.

Морено

Фотограф: Chaire ETI

Во время своей кампании по переизбранию она объединилась с создателем концепции Морено, бывшим специалистом по робототехнике, который понял, что его в первую очередь интересует среда, в которой работают роботы. Идальго уже заложил большую часть политической основы для плана Морено в ее первый срок; теперь она могла связать все эти велосипедные дорожки и перекрытия автомобильных полос с видением, которое сочетало яркость и удобство мегаполиса с легкостью и зеленью деревни.

После победы на переизбрании в июне она удвоила ставку, назначив комиссара «15-минутного города» Карин Роллан. Советник Социалистической партии, ранее занимавший культурную позицию в 18 округе, Роллан также стал комиссаром по культуре Парижа. «Это правда, что Париж — это уже в какой-то степени 15-минутный город, — говорит она, — но не на одном уровне для всех районов и не для всех слоев населения». Многое предстоит сделать в рабочих кварталах на восточной окраине Парижа и, например, во многих кварталах недалеко от кольцевой дороги Бульвара Периферик.В подобных районах часто преобладают башни социального жилья, а продуктовые магазины и общественные объекты, такие как спортивные центры и клиники, немногочисленны. «Это имеет особенно острые последствия для пожилых людей и людей с ограниченной подвижностью», — отмечает Роллан.

Ближе к сердцу Парижа, по ее словам, находятся районы, «характеризующиеся тем, что мы называем« монодеятельностью »- отдельной коммерческой деятельностью, занимающей целую улицу». В частности, они расположены вокруг восточной части внутреннего кольца городских бульваров, где преобладают офисы и небольшие магазины, поэтому оживленные в будние дни улицы становятся тихими и неприветливыми по вечерам и в выходные дни.

Работа Роллана в качестве комиссара по городу за 15 минут предполагает координацию соответствующих усилий различных департаментов. Например, в сентябре 10 парижских школьных территорий были вновь открыты в качестве зеленых «дворов-оазисов», в результате чего их общее число с момента начала инициативы в 2018 году увеличилось до 41. Каждая была засажена деревьями и переделана с использованием мягких, впитывающих дождь поверхностей, которые помогут бороться с природой. летняя жара. Дворы оставляются доступными после школы для использования в качестве общественных садов или спортивных площадок, и они выходят на обновленные «школьные улицы», где автомобили запрещены или строго ограничены, и где были добавлены деревья и скамейки.Подобные преобразования, как объясняет Роллан, предполагают объединение отделов, отвечающих за образование, спорт, дороги и парки, а также местных деловых и общественных организаций.

Париж — далеко не единственный, кто предпринимает попытки такого рода преобразований. Новые лондонские «Mini-Hollands» импортируют голландские идеи планирования, которые стремятся уменьшить или заблокировать доступ автомобилей к торговым центрам района. Барселона превращает участки дороги размером 400 на 400 метров в районах, где преобладают многоквартирные дома, в «суперкварталы», в основном свободные от автомобилей.Мадрид объявил о планах скопировать этот подход в соответствии со своей целью стать «городом 15 минут», когда он оправляется от пандемии. Милан сказал то же самое, надеясь сделать велосипедные дорожки и тротуары постоянными, поскольку его экономика восстанавливается. Но чтобы превратить 15-минутный город в поистине глобальное движение, потребуется большая битва по поводу основного городского напряжения: первенства автомобиля.

Одно дело превратить Париж или Барселону — города, которые почти полностью сформировались до изобретения автомобиля — в утопию, ориентированную на район. Преобразовать их — все равно что преобразить супермодель. Проблема гораздо сложнее в более молодых, разросшихся городах Северной Америки или Австралии, где автомобили остаются доминирующим видом транспорта.

Некоторые пытаются. С 2017 года Мельбурн работает над планом долгосрочного планирования, ориентированным на «20-минутный район». Но хотя стремления города похожи на стремления Парижа, проблемы, связанные с их реализацией, вряд ли могут быть более разными, особенно в районах за пределами уже уплотняющегося ядра и внутренних пригородов.«Некоторые средние пригороды хорошо обслуживаются общественным транспортом и начинают испытывать уплотнение, но другие не участвуют в процессе», — объясняет Роз Хансен, урбанист, курировавший подготовку плана Мельбурна. «Между тем, во внешних пригородах по-прежнему очень низкая плотность населения, отчасти из-за плохого сообщения общественного транспорта».

Город попытался улучшить транспорт и возможности трудоустройства на окраинах, которые отмечены домами на одну семью. В некоторых средних пригородах были реализованы пилотные проекты, в которых поощряются новые смешанные коммерческие и жилые застройки, а улицы реконструируются для увеличения велосипедного пространства и улучшения пешеходной доступности.Но для создания и соединения настоящих 20-минутных кварталов ключевым моментом будут инвестиции в общественный транспорт. «Бюрократы все время думали:« О, это тоже о том, чтобы сесть в машину на 20-минутную поездку », но это не имеет ничего общего с машиной», — говорит Хансен. «20-минутный район предназначен для активных видов транспорта и увеличения доступности района. Если вы идете пешком, ваш водосборный бассейн составляет 1-2 километра [1,2 мили]. Если вы едете на велосипеде, это может быть от 5 до 7 километров. На общественном транспорте это может быть от 10 до 15 километров.»

« Конечно, нам необходимо адаптировать эту концепцию к различным реалиям. Не у всех людей есть возможность получить работу в течение 15 минут »

Города США, хранящие столь же оптимистичные планы, также изо всех сил пытаются найти баланс между видением и реальностью. В 2016 году мэр Детройта Майк Дагган изложил план по превращению густонаселенных коридоров за пределами центрального делового района в своем обширном городе площадью 140 квадратных миль в 20-минутные кварталы. На данный момент его передовой край — это модернизация пешеходов за 17 миллионов долларов в районе Ливернуа-Макниколс, в 9 милях к северо-востоку от центра города.Проект завершился в начале 2020 года с упором на более узкие улицы, более широкие тротуары для сидения в кафе и новое освещение. Жители и владельцы бизнеса в основном довольны улучшениями; прогулка до супермаркета — теперь гораздо более приятное желание.

Но эта основная городская функция недоступна для подавляющего большинства города. Согласно отчету Совета по продовольственной политике Детройта за 2017 год, около 30 000 граждан не имеют доступа к продуктовому магазину с полным спектром услуг. Кэти Трюдо, заместитель городского директора по планированию и развитию, говорит, что не так давно многим людям приходилось ездить в пригород за покупками и другими делами.Это в целом улучшилось, и девять других районов были нацелены на модернизацию по аналогии с районом Ливернуа-Макниколс. Однако хронические финансовые проблемы и большие участки разрушенных построек, оставшихся вакантными по мере сокращения населения города, сделали быстрое преобразование невероятным.

До сих пор большинство достижений Детройта в рамках 20-минутной рубрики были скромными, включая переход к всеобъемлющему плану транспортировки и постоянные инвестиции в освещение и ремонт. Трюдо также указывает на новый государственно-частный фонд доступного жилья в размере 50 миллионов долларов, который стремится помочь малообеспеченным жителям оставаться на своих местах по мере роста стоимости недвижимости в реконструируемых районах.«Эти вещи могут показаться очень простыми в Париже, но здесь мы так много пострадали в виде потери населения и финансовой неопределенности в форме банкротства», — говорит она. «Мы должны сбалансировать эти концентрированные стратегии с общегородскими стратегиями, которые помогают каждому улучшить качество жизни». 20-минутная этикетка служила в основном для обозначения целей города с жителями и инвесторами. Трюдо надеется, что такие инициативы, как жилищный фонд, обеспечат охват самых разных слоев населения.

Пятнадцать минут в трех городах

В течение 15 минут после символа +

Данные: Remix, Министерство внутренней безопасности США, Портлендское бюро планирования и устойчивого развития, OpenStreetMap, Google, Министерство сельского хозяйства США

Detroit были частично вдохновлены Портлендом, штат Орегон., который отмечается в урбанистических кругах как образец городского планирования США. В Портленде самый высокий уровень велосипедных поездок среди всех крупных американских метро, ​​жесткие границы, определяющие, насколько он может разрастаться, и дальновидная политика, направленная на стимулирование плотного строительства недорогого жилья. «Нас часто путают с Парижем», — шутит Крис Уорнер, директор Транспортного бюро Портленда (PBOT).

Тем не менее, даже там потребуются годы, чтобы достичь уровня компактности, обеспечивающего «полноценный район», как сформулирована цель в плане города на 2013 год.Около трех четвертей жилой площади Портленда занимают в основном дома на одну семью, и более половины его населения передвигается на автомобиле. В недавнем отчете Института Брукингса, в котором изучалось поведение местных путешественников, было обнаружено, что среди шести городских агломераций США Портленд имеет самое короткое среднее расстояние поездки для людей, путешествующих на работу, по магазинам или по делам. Но это расстояние все равно составляло 6,2 мили, а это вряд ли 15 минут ходьбы или езды на велосипеде до стоматолога или прачечной. Чтобы бороться с этим, PBOT тратит большую часть своего бюджета капитального ремонта в размере 150 миллионов долларов на велосипедную и пешеходную инфраструктуру внутри целых кварталов, а также на транзит для их соединения.

Ади Томер, научный сотрудник программы столичной политики Брукингса и соавтор отчета, говорит, что 15-минутная концепция терпит неудачу в Америке, потому что «люди в США уже живут в 15-минутном городе, просто они» преодолевать огромные расстояния на машине ». По его словам, планировщикам, заинтересованным в улучшении условий жизни в городах и увеличении выбросов углекислого газа, следовало бы сосредоточиться на расстоянии, а не времени. Он предполагает, что «трехмильный город» может вызвать больший резонанс.

Как бы ни была сформулирована концепция, Арт Пирс, менеджер PBOT по планированию политики и проектам, видит признаки того, что жители Портленда предпочитают путешествовать ближе к дому, поскольку пандемия меняет их отношение к своему окружению.«Мы видим, как многие люди корректируют свое поведение, чтобы больше сосредоточиться на своих сообществах», — говорит он. «Это дает возможность укрепить эти связи по мере того, как люди возвращаются к более нормальной жизни».

Одна вещь, с которой повсюду потенциальные 15-минутные города должны будут считаться, — это социальная справедливость и, в частности, доступное жилье, как отмечает Трюдо из Детройта. Многие службы по месту жительства полагаются на работников с низкими доходами, которые часто добираются до города, и 15-минутный город — не лучший вариант, если только обеспеченные люди могут оставаться на месте.С этой целью Париж стремится к тому, чтобы к 2030 году 30% своего жилищного фонда находилось в государственной собственности, и он увеличивает эту долю даже в более богатых районах, несмотря на сопротивление со стороны состоятельных соседей. «Это полностью часть программы Анны Идальго по противодействию давлению в сфере недвижимости, поддержанию государственного жилья и диверсификации предложения жилья для среднего класса», — говорит Роллан, комиссар города за 15 минут.

Велосипедисты на улице Риволи в Париже.

Фотограф: Дмитрий Костюков для Bloomberg Businessweek

Такие меры могут до некоторой степени уравновесить тенденции Парижа к высокой арендной плате и социальной поляризации.Но в городе, где цены на недвижимость росли даже во время пандемии, вряд ли они полностью возобладают. А другие цели 15-минутного города, такие как озеленение и озеленение центра Парижа, рискуют оттолкнуть жителей пригородов с низкими доходами. Это обвинение было выдвинуто против администрации Идальго в 2016 году после того, как она внесла изменения в нижнюю набережную Сены, которые устранили ключевой маршрут для проезжающих мимо автомобилей. Валери Пекресс, президент регионального совета Иль-де-Франс, который охватывает пригороды Парижа, обвинила Идальго в «эгоистических действиях», проталкиваясь через закрытые дороги, отметив, что «у некоторых людей нет другого решения, кроме как водить машину. в Париж по работе, потому что у них нет средств там жить.Другие указали на связанную озабоченность: отдавая приоритет местной инфраструктуре, правительства упускают из виду крайне необходимые региональные инвестиции, такие как транзитные системы для более удаленных пассажиров.

Морено понимает, что большие слои населения могут никогда не наслаждаться медленной, ограниченной жизнью, которую он представляет. «Конечно, нам нужно адаптировать эту концепцию к разным реалиям», — говорит он. «Не у всех людей есть возможность найти работу в течение 15 минут». Но он подчеркивает, что обстоятельства многих людей могут быть коренным образом изменены — что, по его мнению, мы уже наблюдаем из-за отмены поездок на работу в связи с пандемией.По его мнению, централизованные корпоративные офисы остались в прошлом; удаленная работа и созвездия коворкинг-хабов — это будущее.

Пятнадцатиминутный город можно также рассматривать как то, что писатель Дэн Хилл назвал формой «посттравматического урбанизма» — способом оправиться от натиска таких вещей, как спекуляция недвижимостью, чрезмерный туризм, а теперь и пандемия. По словам Роллана, в Париже уже стало ясно, что городу нужна более локализованная медицинская сеть, «чтобы люди не чувствовали, что им нужно сразу обращаться в отделение неотложной помощи.

После нескончаемых травм 2020 года возникает привлекательная ностальгия по возобновлению акцента на районы, даже если это решает лишь некоторые современные проблемы города. Это тоже, признает Морено, еще раз указывая прежде всего на восстановительные возможности своей идеи. «15-минутный город — это путешествие, ориентир, возможность изменить парадигму нашего образа жизни в течение следующих многих десятилетий», — говорит он. «Раньше люди теряли полезное время. Мы хотим, чтобы они вернули себе 15-минутный город.”

Региональный каталог — Техасская комиссия по качеству окружающей среды

региональных офисов TCEQ организованы по регионам. Каждой областью управляет директор области. Ниже представлена ​​информация о каждом регионе и офисе TCEQ.

Региональные отделения и карта штата .

Интерактивная карта регионального офиса

В каком регионе находится мой округ?

По площади:
Граница и Пермский бассейн: Регион 6, Эль-Пасо | Регион 7, Мидленд | Регион 15, Харлинген | Регион 16, Ларедо
Центральный Техас: Регион 9, Вако | Регион 11, Остин | Регион 13, Сан-Антонио
Прибрежный и Восточный Техас: Регион 5, Тайлер | Регион 10, Бомонт | Регион 12, Хьюстон | Регион 14, Корпус-Кристи
Северо-Центральный и Западный Техас: Регион 1, Амарилло | Регион 2, Лаббок | Регион 3, Абилин | Регион 4, Даллас / Форт-Уэрт | Регион 8, Сан-Анджело

По номеру региона:
Район 1, Амарилло | Регион 2, Лаббок | Регион 3, Абилин | Регион 4, Даллас / Форт-Уэрт | Регион 5, Тайлер

Регион 6, Эль-Пасо | Регион 7, Мидленд | Регион 8, Сан-Анджело | Регион 9, Вако | Регион 10, Бомонт | Регион 11, Остин

Регион 12, Хьюстон | Регион 13, Сан-Антонио | Регион 14, Корпус-Кристи | Регион 15, Харлинген | Регион 16, Ларедо

ГРАНИЦА и ПЕРМСКИЙ БАССЕЙН

Региональный директор
Дэвид А.Ramirez
1804 W Jefferson Ave
Harlingen TX 78550-5247
Телефон: 956-425-6010
Факс: 956-412-5059

Специальный помощник
Анита Киз

Исполнительный помощник
Розалинд Стоктон

Связь с бюджетом
Свободно

Регион 6, Эль-Пасо

Округа : Брюстер, Калберсон, Эль-Пасо, Хадспет, Джефф Дэвис, Президио

Региональный директор
Лоринда Гарднер

Исполнительный помощник
Ребекка Эррера-Канонизадо

401 E.Franklin Ave, Ste 560
El Paso TX 79901-1212
Карта офиса
Основная линия: 915-834-4949
Факс: 915-834-4940

Менеджер секции воздух / сточные воды / вода — Kent Wagoner, P.G.

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 915-834-4940

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Ванесса Дуэнас — 915-834-4974

Пограничный отдел
Евгения (Джина) Посада — 915-834-4962

Регион 7, Мидленд

Округа : Эндрюс, Борден, Крейн, Доусон, Эктор, Гейнс, Гласскок, Ховард, Лавинг, Мартин, Мидленд, Пекос, Ривз, Террелл, Аптон, Уорд, Винклер

Региональный директор
Лоринда Гарднер

Исполнительный помощник
Ребекка Эррера-Канонизадо

9900 W IH-20, Ste 100
Midland TX 79706
Карта офиса
Основная линия: 432-570-1359
Факс: 432-561-5512

Менеджер секции воздуха / сточных вод / воды — Рейгин (Райан) Слокум

Отчет о нарушениях или техническом обслуживании воздуха
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 432-561-5512

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалисты по обеспечению соблюдения нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Хейли Кларк (Лаббок) — 806-796-7636
Трейси Летни (Лаббок) — 806-796-7642

Region 15, Харлинген

Округа : Брукс, Кэмерон, Идальго, Джим Хогг, Кенеди, Старр, Уилласи

Региональный директор
Хайме А.Гарза

Исполнительный помощник
Kimberly Armenta

1804 W Jefferson Ave
Harlingen TX 78550-5247
Карта офиса
Основная линия: 956-425-6010
Факс: 956-412-5059

Менеджер секции воздуха / сточных вод / воды — Франсиско Дж. Чаверо младший

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 956-412-5059

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Имельда Пена Санчес — 956-389-7427

Пограничный отдел
Клаудиа Лозано — 956-430-6035

Rio Grande Watermaster

Регион 16, Ларедо

Округа : Диммит, Дюваль, Кинни, Ла Саль, Маверик, Макмаллен, Валь Верде, Уэбб, Сапата, Завала

Региональный директор
Хайме А.Гарза

Исполнительный помощник
Kimberly Armenta

707 E Calton Rd, Ste 304
Laredo, TX 78041-3887
Схема расположения офиса
Основная линия: 956-791-6611
Факс: 956-791-6716

Менеджер секции воздуха / сточных вод / вод — Арнальдо Ланезе

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 956-791-6716

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Кармен (Рамирес) Гарсия — 956-721-8457
Шелия Серна — 956 721-8452

Пограничный отдел
Виктор Вонг — 956-753-4050

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ТЕХАС

Региональный директор
Сьюзан Яблонски, П.E.
Почтовый адрес:
MC 172
PO Box 13087
Austin TX 78711-3087
Street Address:
12100 Park 35 Circle
Austin TX 78753
Телефон: 512-239-6731
Факс: 512- 239-4390

Специальный помощник
Мишель Харрис

Исполнительный помощник
Розалинд Стоктон

Связь с бюджетом
Свободно

Region 9, Waco

Округа : Белл, Боске, Бразос, Берлесон, Кориелл, Фолс, Фристоун, Граймс, Гамильтон, Хилл, Известняк, Лампасас, Леон, Мэдисон, МакЛеннан, Милам, Миллс, Робертсон, Сан-Саба, Вашингтон

Региональный директор
Дэвид Ван Суст

Помощник регионального директора
Лори Уилсон

Исполнительный помощник
Кристи Шакелфорд

6801 Sanger Ave, Ste 2500
Waco TX 76710-7826
Карта офиса
Основная линия: 254-751-0335
Факс: 254-772-9241

Менеджер воздушной секции — Джейсон Нойман

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 254-772-9241

Заведующий отделом отходов — Дэвид Манн

Менеджер отдела водоснабжения — Ричард Монреаль

Сообщение о разливах (круглосуточно) -800-832-8224
Запах от домашней птицы в регионе Вако (в нерабочее время) — 254-744-4741

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Вакантно — 254-751-3039

Brazos Watermaster

Регион 11, Остин

Округа : Бастроп, Бланко, Бернет, Колдуэлл, Фейет, Хейс, Ли, Ллано, Трэвис, Уильямсон

Региональный директор
Дэвид Ван Суст

Помощник регионального директора
Лори Уилсон

Помощник руководителя
Кристи Шакелфорд

Почтовый адрес:
MC R11
PO Box 13087
Austin TX 78711-3087
Street Address:
12100 Park 35 Circle, Bldg A, Rm 179
Austin TX 78753
Карта офиса
Основная линия: 512-339-2929
Факс: 512-339-3795

Заведующий отделом по воздуху и отходам — Элайджа Ганди

Отчет о нарушениях или техническом обслуживании воздуха
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 512-339-3795

Эдвардс, менеджер отдела водоносных горизонтов — Роберт Сэдлиер

Менеджер отдела водоснабжения — Шон Стюарт

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Хейли Дэвидсон — 512-239-3545

Регион 13, Сан-Антонио

Округа : Атаскоса, Бандера, Бексар, Комал, Эдвардс, Фрио, Гиллеспи, Гваделупа, Карнес, Кендалл, Керр, Медина, Реал, Увальде, Уилсон

Региональный директор
Джоэл Андерсон

Помощник руководителя
Кармен Гарсия

14250 Judson Rd
San Antonio TX 78233-4480
Карта офиса
Основная линия: 210-490-3096
Факс: 210-545-4329

Начальник отдела воздуха — Джордж Ортис

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 210-545-4329

Заведующий отделом по отходам — Кэмерон Лопес

Менеджер отдела водоснабжения — Линн Бумгарднер

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалисты по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Келли Ройалл — 210-403-4092
Кайла Айала — 210-403-4039

Южный Техас Watermaster

ПРИБРЕЖНЫЙ И ВОСТОЧНЫЙ ТЕХАС

Районный директор
Джонатан Уоллинг
Почтовый адрес:
MC 172
Почтовый ящик 13087
Остин, Техас 78711-3087
Уличный адрес:
12100 Парк 35 Серкл
Остин, Техас 78753
Телефон: 512-239-2295
Факс: 512-239-4390

Специальный помощник
Синтия Ганди

Помощник руководителя
Жаклин Куллатер

Сотрудник по связям с бюджетом
Ноэми Сапата

Регион 5, Тайлер

Округа : Андерсон, Боуи, Кэмп, Касс, Чероки, Дельта, Франклин, Грегг, Харрисон, Хендерсон, Хопкинс, Ламар, Марион, Моррис, Панола, Рейнс, Ред-Ривер, Раск, Смит, Титус, Апшур, Ван Зандт , Дерево

Региональный директор
Лерой Биггерс

Помощник руководителя
Энджи Болдуин

2916 Teague Dr
Tyler, TX 75701-3734
Карта офиса
Основная линия: 903-535-5100
Факс: 903-595-1562

Менеджер секции по воздуху / отходам — Мишель Баец

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 903-595-1562

Менеджер отдела водоснабжения — Росс Морган

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Mackenzie Maserang — 903-535-5158

Region 10, Beaumont

Округа : Анджелина, Хардин, Хьюстон, Джаспер, Джефферсон, Накогдочес, Ньютон, Оранжевый, Полк, Сабина, Сан-Августин, Сан-Хасинто, Шелби, Тринити, Тайлер

Региональный директор
Кэтрин Соседа

Исполнительный помощник
Ким МакИннис

3870 Eastex Fwy
Beaumont, TX 77703-1830
Карта офиса
Основная линия: 409-898-3838
Факс: 409-892-2119

Менеджер воздушной секции — Сара Киркси

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 409-892-2119

Заведующий отделом по отходам — Чарли Адамс

Менеджер отдела водоснабжения — Рональд Хеберт

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалисты по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Лори Палмер — 409-899-8789

Регион 12, Хьюстон

Округа : Остин, Бразория, Чемберс, Колорадо, Форт-Бенд, Галвестон, Харрис, Либерти, Матагорда, Монтгомери, Уокер, Уоллер, Уортон

Региональный директор
Николь Билле

Помощник регионального директора
Энди Гудридж

Специальный помощник
Джейсон Ибарра

Исполнительный помощник
Ла’Тренда Макклеллан

5425 Polk St, Ste H
Houston TX 77023-1452
Карта офиса

Основная линия: 713-767-3500
Общие вопросы по воздуху: 713-767-3714
Факс: 713-767-3520
Факс (администрация): 713-422-8995
Факс (воздушная программа): 713-767 -3761
Факс (программа утилизации отходов): 713-767-3646
Факс (программа водоснабжения): 713-767-3691

Менеджер воздушной секции — Джозеф Доби
Помощник менеджера — Корбетт Бринли
Координатор программы 1 — Эми Мессик
Координатор программы 2 — Варда Омар

Отчет о нарушениях или техническом обслуживании воздуха
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 713-767-3761

Менеджер отдела отходов — Альма Джефферсон
Координатор программы — Ли Фам

Менеджер отдела водоснабжения — Вестин Мэсси
Помощник менеджера — Карина Роча
Координатор программы — Бетани Бэтчелор
Координатор программы — Кимбалин Лэрд

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалисты по обеспечению соблюдения нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Стивен Скализ — 713-767-3510
Хизер О’Киф — 713-767-3726
Ребекка Костиган де ла Серда — 713-767-3693

Region 14, Corpus Christi

Округа : Аранзас, Би, Калхун, ДеВитт, Голиад, Гонсалес, Джексон, Джим Уэллс, Клеберг, Лавака, Живой дуб, Нуэсес, Рефухио, Сан-Патрисио, Виктория

Региональный директор
Сьюзан Клевис

Исполнительный помощник
RoseMary Pinon

NRC Bldg, Ste 1200
6300 Ocean Dr, Unit 5839
Corpus Christi TX 78412-5839
Карта с офисом
Основная линия: 361-825-3100
Факс: 361-825-3101

Менеджер воздушной секции — Келли Рубль

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 361-825-3101

Заведующий отделом по отходам — Тим Пердью

Менеджер отдела водоснабжения — Мелани Эдвардс

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Correl Love — 361-825-3102

СЕВЕРНЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАПАДНЫЙ ТЕХАС

Региональный директор
Рэнди Дж.Ammons
5012 50th St, Ste 100
Lubbock TX 79414-3426
Телефон: 806-796-7092
Факс: 806-796-7107

Специальный помощник
Дэвид Дерст

Помощник руководителя
Жаклин Куллатер

Сотрудник по связям с бюджетом
Андреа Уокер

Район 1, Амарилло

Округа: Армстронг, Бриско, Карсон, Кастро, Чайлдресс, Коллингсворт, Даллам, Глухой Смит, Донли, Грей, Холл, Хэнсфорд, Хартли, Хемфилл, Хатчинсон, Липскомб, Мур, Охилтри, Олдхэм, Пармер, Поттер, Рэндалл, Робертс, Шерман, Свишер, Уиллер

Региональный директор
Брэд Джонс

Исполнительный помощник
Шэрон Чайлдерс

3918 Canyon Dr
Amarillo TX 79109-4933
Карта офиса
Основная линия: 806-353-9251
Факс: 806-358-9545

Заведующий отделением по воздуху / отходам — Эдди Вэнс

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 806-358-9545

Менеджер отдела воды / Pantex — Гай Уилкинс

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Бриттани Кроуфорд — 806-468-0515

Регион 2, Лаббок

Округа : Бейли, Кокран, Кросби, Диккенс, Флойд, Гарза, Хейл, Хокли, Кинг, Лэмб, Лаббок, Линн, Мотли, Терри, Йоакум

Региональный директор
Гэри Шипп, П.Г.

Помощник руководителя
Анджела Эшли

5012 50th St, Ste 100
Lubbock TX 79414-3426
Схема расположения офиса
Основная линия: 806-796-7092
Факс: 806-796-7107

Менеджер отдела воздуха / сточных вод / воды — Джей Кейт

Отчет о нарушениях или техническом обслуживании воздуха
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 806-796-7107

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Трейси Летни — 806-796-7642
Хейли Кларк — 806-796-7636

Регион 3, Абилин

Округа : Арчер, Бейлор, Браун, Каллахан, Клей, Коулман, Команч, Коттл, Истленд, Фишер, Фоард, Хардеман, Хаскелл, Джек, Джонс, Кент, Нокс, Митчелл, Монтегю, Нолан, Раннелс, Скерри, Шеклфорд , Стивенс, Стоунволл, Тейлор, Трокмортон, Уичито, Уилбаргер, Янг

Региональный директор
Вайнона Генри, П.E.

Помощник руководителя
Габриэла Лейн

1977 Industrial Blvd
Abilene TX 79602-7833
Карта офиса
Основная линия: 325-698-9674
Факс: 325-692-5869

Менеджер секции воздух / вода / отходы — Майкл Тейлор, П.Г.

Отчет о сбоях в работе или техническом обслуживании
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс по воздуху / отходам: 325-698-6143
Факс по воде: 325-692-5869

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалист по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Ханна Стоуфер — 325-698-6104

Регион 4, Даллас / Форт-Уэрт

Округа : Коллин, Кук, Даллас, Дентон, Эллис, Эрат, Фэннин, Грейсон, Худ, Хант, Джонсон, Кауфман, Наварро, Пало Пинто, Паркер, Рокволл, Сомервелл, Таррант, Уайз

Региональный директор
Алисса Тейлор

Помощник регионального директора
Элизабет Смит

Помощник руководителя
Соня Рибок

2309 Gravel Dr
Fort Worth TX 76118-6951
Карта офиса

Основная линия: 817-588-5800
Факс (главный офис): 817-588-5700
Факс (администрация): 817-588-5704
Факс (воздушная программа): 817-588-5702
Факс (отходы Программа): 817-588-5706
Факс (Программа водоснабжения): 817-588-5701

Менеджер воздушной секции — Джарет Вессель

Отчет о нарушениях или техническом обслуживании воздуха
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 817-588-5702

Заведующий отделом по отходам — Эрин Горман

Менеджер водного участка — Брент Кэндлер

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалисты по соблюдению нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Кристен Фенати — 817-588-5827
Тара Гилберт — 817-588-5927

Офис в Стивенвилле
(Операции по концентрированному кормлению животных)
Майкл Мартин, руководитель группы
580 W Lingleville Rd, Ste D
Stephenville TX 76401-2209
254-552-1900 или 800-687-7078
Факс: 254-552 -1922

Регион 8, Сан-Анджело

Округа : Кокс, Кончо, Крокетт, Ирион, Кимбл, Мейсон, Маккалок, Менард, Рейган, Шлейхер, Стерлинг, Саттон, Том Грин

Региональный директор
Вайнона Генри, П.E.

Помощник руководителя
Габриэла Лейн

622 S Oakes, Ste K
San Angelo TX 76903-7035
Карта офиса
Основная линия: 325-655-9479
Факс: 325-658-5431

Менеджер секции воздух / сточные воды / вода — Кристофер Мэйбен, П.Г.

Отчет о нарушениях или техническом обслуживании воздуха
Форма и инструкции: TCEQ-10360
Факс: 325-658-5431

Отчетность о разливах (24 часа) — 800-832-8224

Специалисты по обеспечению соблюдения нормативных требований для малого бизнеса и местных органов власти
Дайана Стил — 325-481-8061
Рэйчел МакМэт — 325-481-8054

Concho Watermaster

Зональные значения — Налоговое управление