Проблемы опель астра h: Opel Astra H с пробегом: распространенные проблемы и недостатки – Проблемы, плюсы, минусы и болячки Opel Astra
Opel Astra — проблемы и неисправности
Впервые Opel Astra серии H был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2003 году, а в 2004 году первые автомобили нашли своих хозяев. Это были пятидверные хэтчбеки, чуть позже появился его трехдверный вариант, затем универсал, седан и кабриолет. Опель Астра сразу же привлек к себе множество покупателей, благодаря стремительно-агрессивной внешности, спортивному характеру и доступной цене.
Двигатели
Астра комплектовалась бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые моторы были представлены восемью вариантами – это 1,4 л TWINPORT мощностью 90 л.с., 1,6 л TWINPORT – 105 и 115 л.с., 1,8 л ECOTEC – 125 и 140 л.с. и самый мощный 2-х литровый с турбонаддувом серии ECOTEC — 170, 200 и 240 л.с.. Дизельная линейка представлена двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 90 л.с., 1,7 л – 80 и 100 л.с., 1,9 л – 120 и 150 л.с. Силовые агрегаты отвечают всем экологическим требованиям и не требуют больших затрат на топливо — средний расход, с небольшой разницей для рабочего объема, составляет в городе — около 12-13 литров, на шоссе — 6-7 литров, а в смешанном цикле – 8-10 литров на 100 км. Исключение составляет 2-литровая версия с турбонаддувом, «пожирающая» в городе 15-20 литров, на шоссе — до 10 литров, а в смешанном цикле — до 11-12 литров на 100 км. Самые экономичные, конечно же, дизели, потребляющие 7-8 литров в городском цикле и 5-7 литров на шоссе.
Во всем многообразии бензиновых двигателей самым надежным оказался мотор 1,4 л. Остальные агрегаты имели свои особенности и проблемы, которые представители Опель пытались устранить, но не всегда успешно.
Бензиновые двигатели имеют ременный привод ГРМ, замену которого производитель предписывает через 150 тыс. км, но как показывает опыт, лучше позаботиться о ГРМ уже при пробеге 100 000 км.
Камнем преткновения двигателей 1,6 и 1,8 л стали шестерни впускного и выпускного распредвала, заклинивающие при пробеге 50 — 80 тыс. км. При отказе хотя бы одной из них рекомендуется менять обе. Признаками скорой кончины послужат непродолжительный (около 2-х секунд) грохот или скрежет при запуске, шум от ремня ГРМ на роликах и шестерне, падение динамики. Впоследствии, шестерни доработали, и они стали служить гораздо дольше.
Opel Astra иногда обращает на себя внимание отказавшим датчиком температуры. Нередко двигатель начинает троить из-за неисправной кассеты зажигания или отказавшего электромагнитного клапана положения распредвала. Иногда появляется течь охлаждающей жидкости из трубки прогрева дросселя. Слабым местом является и термостат с электрическим управлением, требующий замены при пробеге более 80-90 тыс. км. Радиаторы нередко давали течь по шву.
Двигатель 1,6 л имеет специфическую особенность – вибрация в диапазоне оборотов 2500-3000 об/мин, при дальнейшем увеличении оборотов выше 3000 вибрация пропадает. Связано это с изменением фаз газораспределения и, как правило, появляется после 30-40 тыс. км. Еще одна особенность – это стрекотание форсунок на холостом ходу.
Нестандартный звуковой аккомпанемент холостого хода присутствует и в работе бензинового 1.8. Как правило, причина в выпускных клапанах, но их замена ненадолго заставит замолчать двигатель. Уже через 40-50 тыс. км «хор» может появиться снова. Здесь лучше смириться и не мешать двигателю работать. После 70 – 80 тыс. км на двигателе 1,8 л возможно появление течи сальника распредвала и переднего сальника коленвала. За время своего существования мотор 1,8 л успел пережить отзывную компанию, причина – разрушение диафрагмы маслоотделителя, что приводило к улетучиванию масла через вентиляцию картерных газов в выпускной коллектор.
В целом двигатель 1,6 л доставляет меньше хлопот, чем его старший собрат 1,8 л. Несмотря на все эти «недоработки», у большей части владельцев Opel Astra H двигатели спокойно отхаживают до первого мелкого ремонта не менее 160 тыс. км.
Самый мощный агрегат 2-х литровый Turbo спокойно преодолевает отметку 100-150 тыс. км., не доставляя больших хлопот. Мелкие дефекты, как правило, выскакивают уже с 20 000 км. Если вы увидите, что клапанная крышка «вспотела», не пугайтесь – это «болезнь» турбового двигателя, которую надо воспринимать как данность. Еще одна неприятная особенность связана с длительным движением на высокой скорости в сильный мороз, что приводит к перемерзанию трубки отвода картерных газов и возрастанию давления в картере. Газы вырываются наружу либо через прокладку клапанной крышки, либо через сальник коленвала. По отзывной компании на этих двигателях производили замену шпилек выпускного коллектора.
Дизельный мотор не менее надежен своего бензинового собрата. Но и он не без «пушка». Про этот мотор говорят: «Дизель любит сервис, а сервис его нет». При должном уходе он будет служить верой и правдой не одну сотню тысяч километров. Один из недостатков конструкции – расположение блока управления, который вынужден постоянно сопротивляться агрессивному воздействию воды и грязи. На дизеле применен двухмассовый маховик, ресурс которого более 100 – 150 тыс. км. Замена — удовольствие не из дешевых. При его «кончине» появляются стук и вибрации во время переключения передач, но сами передачи при этом включаются четко.
Если в процессе эксплуатации резко пропадет тяга, а двигатель начнет чадить, как КАМАЗ на перевале, то, скорее всего, забился сажевый фильтр – расходный материал (результат заботы об экологии). Ресурс фильтра около 90-110 тыс.км. Ели при этом еще возникнут и перебои в работе, то возможно причина в топливных форсунках или клапане EGR. К счастью, встречается нечасто.
На дизелях реализована программа самоотчистки (или регенерации) сажевого фильтра, длительностью 10-20 минут. О начале процесса можно узнать по резкому увеличению расхода топлива и изменению звука работы двигателя. Как правило, программа запускается примерно через каждые 1500 км, при более жестких условиях эксплуатации чаще (например, в городе). При появлении признаков регенерации, не рекомендуется прерывать процесс остановкой двигателя.
Еще одна болезнь это звук в районе ремня генератора, напоминающий свист или скрежет, причина – вкладыши. У дизелей 1,7 л возможно подтекание антифриза из-под охладителя масла.
Трансмиссия
Астру предлагали с тремя вариантами трансмиссий МКПП, АКПП и роботизированной КПП Easytronic.
Особенность работы МКПП – плохое включение задней передачи сразу же после остановки из-за отсутствия синхронизаторов. Для включения необходимо выждать 2-3 секунды после остановки. Многие отмечают грубую работу коробки при переключениях – толчки, приноровиться к плавной работе сцеплением и газом сложно. Болезнь механической коробки – течь заднего сальника коленвала на стыке коробки и двигателя. Так же после 70 000 км. у отдельных коробок возникали трещины по шву. При появлении ударов при включении 1-ой и 3-ей передач, с ремонтом лучше не тянуть. Возможно, причина в плохом качестве масла или масляном голодании. Подшипник вторичного вала может износиться при пробеге более 50 тыс. км. Признаки — появлении дерганий в начале движения с места, назойливый шум, перерастающий в гул с увеличением скорости.
АКПП не должна пугать владельцев заметными толчками при переключении с первой на вторую передачу, так как это ее особенность. Но при появлении толчков при переключении со 2-ой на 3-ью лучше посетить автосервис, возможно под замену попадет гидроблок. Нередки были отказы АКПП из-за попадания охлаждающей жидкости в рабочую жидкость трансмиссии, по причине течи радиатора коробки. Многие владельцы Астр, не дождавшись поздней отзывной компании, установливали КИТ-комплекты, позволяющие вынести радиатор из коробки. При редком использовании «зимнего» режима коробки, возможно его не включение при нажатии кнопки. Причина – закисание контактов. Нередко прочистка или многократные нажатия кнопки позволяют включить режим. При отказе автонейтрали, скорей всего, поможет чистка жиклера в коробке. Если вы увидите, что коробка переключилась на 4-ую передачу и не изменяет передачи, значит, она встала в аварийный режим. В этом случае необходимо посетить сервис.
Роботизированная коробка требует к себе более внимательного отношения, чем остальные типы трансмиссий. Для комфортной работы коробки необходимы регулярные (через каждые 30 000 км) регулировки точек схватывания и замена жидкости. При появлении вибраций во время плавного торможения необходима адаптация коробки. Сцепление ходит около 100 – 120 тыс. км, для экономии ресурса при остановке на время более 5-ти секунд, необходимо включать нейтраль. При пробеге более 110 тыс. км возможно потребуется замена вилки — из-за выработки. Easytronic очень не любит пробуксовок, которые приводят к перегреву и переходу коробки в аварийный режим. Задний ход при этом включить невозможно. Для восстановления работоспособности необходимо дать остыть коробке, возможно, после этого потребуется процедура адаптации.
Ходовая
Тормоза работают исправно, расходники — передние колодки ходят 30 000 км, а задние – 60 000 км. Тормозные диски прослужат 50 -60 тыс. км.
Электрика
К электронике тоже есть ряд вопросов. Многие намучились с кнопками на руле, звуковым сигналом и включением сигнала поворота. Виной всему сим-модуль рулевой колонки. Вскоре он попал под отзывную компанию, суть которой в установке зажима контактной группы жгута проводов и замене самих модулей. На экране бортового компьютера из-за попадания туда влаги, возможно появление пятен. При прогреве они, как правило, пропадают, если же нет, то потребуется замена матрицы.
Часто причиной промигивания лампочки ABS является плохой контакт в разъемах. В основном этот «глюк» возникает в сырую погоду. Нередко глючат датчик антифриза и счетчик километража.
Возникают проблемы и с генератором, основные – непостоянство тока заряда и перегрев.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Opel Astra не самое лучшее, но не хуже остальных. Типичные нарекания: вспучивание краски и ее последующее отслоение в процессе мойки. Очаги коррозии появляются уже после 2-ой соленой зимы внизу дверей (чаще задних) и порогах. Нередко «ржа» добирается до накладки над задним номером. Бампера не любят сколов — вскоре облазят. Некоторые Опель Астра с большим пробегом уже перекрашены почти полностью, кроме крыши и капота.
Шумоизоляция Opel Astra очень хорошая. А потому нередко слышны скрипы деталей салона. Излюбленные места «сверчков»: панель приборов, передний и задний плафон для чтения пассажиров (провода), бардачок, задняя панель и чуть реже в стойках. Со временем, при пробеге более 70-80 тыс. км, в системе управления потоками воздуха отказывает заслонка рециркуляции.
Заключение
Несмотря на вышеизложенные недостатки, Opel Astra H, нисколько не отличается по качеству и надежности от представителей своего класса. Сегодня на улицах можно встретить множество Астр серии Н, что свидетельствует о высоком интересе к этой модели, ее доступности и надежности.
Opel Astra H — проблемы и неисправности
Opel Astra третьего поколения появился в продаже в 2004 году, а его производство продолжалось до 2010 года, пока на смену не пришла модель следующего поколения. В России автомобиль собирался до 2014 года под именем Astra Family. Помимо классического и популярного 5-дверного кузова хэтчбек Астра предлагалась, как 3-дверный хэтчбек GTC, универсал Caravan, седан и даже купе-кабриолет TwinTop.
Седан и универсал имеют колесную базу, увеличенную на 89 мм, что положительно сказалось на запасе пространства на задних сиденьях, которого в хэтчбек явно не хватает. Но все же, это модель гольф-класса, а значит, она по определению должна быть довольно компактной. И в тоже время нельзя утверждать, что Опель Астра слишком маленькая и непрактичная. В отличие от многих конкурентов она предлагает прилично оформленный и просторный салон, и неплохой багажник. Однако многие владельцы сетуют на конические формы багажного отсека и проема, якобы затрудняющих погрузку и транспортировку крупногабаритных вещей. Если вы не собираетесь регулярно перевозить шкафы, то «грузовых» возможностей Opel Astra вам будет вполне достаточно.
Обратите внимание на электронику
Большинство Астр на рынке имеют только основное оборудование. Тем не менее, кондиционер, центральный замок и приличное стерео можно найти практически в каждом автомобиле. Однако чем меньше в Опель электроники, тем лучше. Некоторые системы, элементы управления и переключатели порой отказывают.
Чаще всего возникают проблемы с управлением климатической установкой. Впрочем, закапризничать может головное устройство, дисплей, круиз-контроль, подрулевые переключатели и стеклоочистители. При осмотре автомобиля следует тщательно проверить работоспособность всех систем.
Состояние салона при пробеге 250 000 км.
В отделке салона Опель Астра использованы материалы среднего качества. Тем не менее, эргономика находится на приличном уровне, а водитель без труда найдет удобное положение за рулем. Автомобиль очень приятный в управлении, хотя и не такой ловкий, как Ford Focus. Вполне приемлема и плавность хода, особенно при исправной подвеске и качественных шинах. С низкопрофильными шинами комфорта становится гораздо меньше.
Шасси Opel Astra достаточно прочное, а простая задняя подвеска практически не поддается разрушению. Пожалуй, только универсал при регулярных нагрузках потребует периодического ремонта подвески. Элементы шасси на передней оси не столь долговечны, особенно в модификациях с тяжелыми турбодизелями.
Кузов очень хорошо сопротивляется коррозии. Порой владельцам приходится сталкиваться с такими вещами, как запотевание фар, коррозия элементов выхлопной системы и проблемы с электродвигателем стеклоочистителей.
Двигатели
Гамма силовых агрегатов достаточно широкая, и большинство двигателей достойны рекомендаций. Даже базовый четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 90 л.с. Правда, он не столь шустр на шоссе. Идеальный выбор с точки зрения баланса между динамикой и расходом топлива – бензиновые моторы мощностью 125 и 140 л.с. Они полностью удовлетворяют амбициям решительных водителей и при этом потребляют в среднем около 7 литров на 100 км.
Бензиновые турбодвигатели немного бессмысленны. Большая производительность мотора превышает возможности сравнительно простого шасси Opel. Они предназначены, в первую очередь, для спортивной версии OPC, которая страдает от недостаточной поворачиваемости и не так хорошо едет, как Ford Focus ST и Volkswagen Golf GTI.
Из дизельных агрегатов можно рекомендовать практически все, за исключением 1.3 CDTI, который слишком слаб. Поэтому ему часто приходится работать с полной нагрузкой, что приводит к чрезмерно быстрому износу. Вырастает расход масла, сдается турбокомпрессор, и прогорают поршни.
1.7 CDTI работает грубо и шумно. Однако он прочный и достаточно надежный. Если не приобретать 110-сильную версию мотора, который оснащался сажевым фильтром, то серьезных неисправностей можно не опасаться. Впрочем, классических проблем современных турбодизелей не избежать, но они возникают значительно позже, чем у большинства конкурентов.
Турбодизель 1.9 CDTI действительно мощный, но сильно перегружает переднюю ось, ускоряя износ подвески. Более легкие дизельные моторы дешевле в эксплуатации, при этом не сильно проигрывают в динамике. К тому же с 1.9 CDTI быстрее изнашиваются двухмассовый маховик и сцепление. Кроме того встречаются проблемы с заслонками во впускном коллекторе.
Только не робот
Если Вы желаете автомобиль с автоматической коробкой передач, то большого выбора у Вас нет. Опель Астра поставляется либо с роботизированным Easytronic, либо с классическим автоматом. Последний вариант предпочтительнее, так как Easytronic создает много проблем. В то время как, в маленькой Corsa он реже выходит из строя, в более тяжелой Астре быстро изнашивает сцепление. Мало кто из владельцев проехал более 100 000 км без каких-либо проблем с Easytronic. Возможно, классический автомат не восхищает скоростью и логикой работы, но зато он действительно очень надежный. Главное каждые 60 000 км менять масло в коробке.
Заключение
Opel Astra H в момент выхода на рынок по многим параметрам уступал своим ближайшим соперникам. Однако со временем доказал, что является действительно надежным автомобилем. Опель Астра не самый дорогой представитель вторичного рынка. Если найти экземпляр с исправной электроникой и оптимальным двигателем, то впереди Вас ждет беспроблемная эксплуатация и недорогое текущее обслуживание. При годовом пробеге менее 20 000 км приобретение турбодизеля с риском дорого ремонта не имеет никакого смысла.
Эксплуатация Opel Astra H 2004-2010 г.в. Неисправности и болячки.
Эксплуатация Opel Astra H 2004-2010 г.в. Неисправности и болячки.
Немецкий хэтчбек Опель Астра третьего поколения с индексом H («Аш») выпускался в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 вплоть до 2010 года в пяти и трёхдверном (GTC) вариантах. На его базе выпускались так же эффектный кабриолет Twin Top и универсал Caravan (Sport Tourer). Также большим спросом пользуеться заряженная версия ОРС. Достоинствами немецкого Opel Astra Н являются плавный ход, большой клиренс, хорошая управляемость и высокий уровень безопасности.
О преимуществах и плюсах Astra H
Конструкция Опель Астры довольно проста, поэтому техническое обслуживание и вообще эксплуатация этого автомобиля не будут обременительны. Не понадобится даже оформлять каско, потому что угонщиков он абсолютно не интересует. Хочется отметить качественную и аккуратную сборку, а так же высокую практичность и рентабельность, выгодно продать исправный автомобиль «Астра Аш» не составит труда.
Оснащение «Астры» довольно богатое, встречается даже система распознавания дорожных знаков, разметки и дистанции (Eye), а так же адаптивные биксеноновые фары (AFL+). Но вместе с тем Opel Astra Н не является образцом высокой надёжности и устойчивости. В поворотах на мокром асфальте автомобиль скользит передком, да и поворачиваемость у него не идеальная. Обзорность достаточно хорошая, но ухудшают широкая, сильно наклонённая передняя стойка крыши и массивное зеркало заднего вида. Запчасти для Опель Астра «Аш» недорогие — это главная отличительная особенность этой модели от его собратьев по классу. Трансформируемый салон довольно просторный, удобный и комфортный, материалы отделки добротные и долговечные, радует мощная климатическая установка.
Основные болячки и недостатки Opel Astra H
Недостатками являются слабая система отопления, тесный педальный узел и отсутствие подлокотника. Я бы ещё назвал малый вылет задних подголовников, что снижает уровень безопасности задних пассажиров при ударе сзади.
В рулевом управлении не отличается долговечностью рулевая рейка через 80.000 км. потребуется ремонт рулевой.
Двигатель Астры
Самый распространённый дизельный двигатель, устанавливаемый на Opel Astra Н – мощный и экономичный 1.7CDTi (110 л.с.) ecoFLEX, потребляющий не более 4,5л топлива на 100 км. Основным его недостатком является большой расход моторного масла, при длительной езде на повышенных оборотах он может потреблять до 0.8л на 1000 км пробега. При плановом ТО каждые 15 тыс. км его от замены до замены не хватает, поэтому перед поездкой в дальнюю дорогу не забудьте бросить в багажник дополнительную канистру с маслом. Ремень ГРМ выдерживает 80-90 тыс. км пробега и меняется вместе с помпой, которая приводится этим же ремнём и редко отрабатывает больше 100 тыс. км. Натяжные ролики можно менять через одну замену ремня ГРМ, но делать это нужно обязательно независимо от их состояния, иначе обрыв ремня и дальнейший дорогостоящий ремонт гарантированы. И ещё один нюанс двигателя – задние опоры, которые оказались недолговечными.
Неисправности электрооборудования Opel Astra H
В электрооборудовании огорчает слишком мелкая оцифровка шкал, большое скопление непрактичных кнопок и переключателей на панели приборов и неудобное расположение регуляторов климат-контроля. Отсутствие индикатора температуры охлаждающей жидкости можно отнести к недостаткам скорее всего двигателя, чем электрики Опель. Неприятности ожидаются от электронных модулей зажигания, оказавшихся недолговечными, а так же блока управления дроссельной заслонкой, не отличающегося высокой надёжностью. Ну а если при покупке навороченной Opel Astra Н продавец попытается оправдать высокую цену наличием системы слежения за разметкой, то знайте, что она в наших условиях неэффективна.
Шумоизоляция и проблемы по кузову Opel Astra H
Кузов отличается хорошей шумоизоляцией, а универсал кроме этого большими проёмами задних дверей и вместительным багажником, чего не скажешь о хэтчбеке, в который забираться на заднее сиденье не совсем удобно из-за узких дверных проёмов. Но главным недостатком кузова считается слабая коррозионная стойкость и дорогие кузовные детали. На капоте, крыльях и дверях от ржавчины вздувается краска. Затягивать устранение не стоит, чем дальше – тем дороже.
Надежность и недостатки механической трансмиссии, АКПП и «робота» Easytronic Astra H
К механической трансмиссии претензий нет, если не учитывать длинные передаточные числа коробки передач. Ремонт механической коробки Астры обходиться недорого. А вот автоматической КПП лучше не связываться в связи с наличием в ней конструктивных недоработок, из-за которых коробка-автомат тормозит и не отличается надёжностью. Конструкторы почему-то совместили масляный радиатор АКПП с радиатором двигателя и при неисправности последнего антифриз попадает в масло АКПП с вытекающими отсюда последствиями. Ремонт возможен не всегда, иногда помогает только замена коробки. На Astra Н устанавливались ещё роботизированные КПП Easytronic, у которых случаются сбои. В таких случаях спасает перепрограммирование.
Неисправности подвески, тормозной и ходовой системы Опель Астры 2004-2010 г.в.
Подвеска довольно мягкая благодаря адаптивным амортизаторам FlexRide, которые к 100 тыс. км могут дать течь, и долговечная, за исключением стоек и втулок стабилизаторов. Только на версии GTC мягкой подвеску не назовёшь.
Тормоза эффективные, если менять тормозную жидкость каждые 15 тыс. км. Проблему могут создать только датчики ABS, которые установлены в ступицах и от дорожной соли выходят из строя, а замена их зачастую возможна только в сборе со ступицей. К ходовой претензий нет, ступичные подшипники без проблем выдерживают 100 тыс. км пробега.
Скачать руководство по эксплуатации и ремонту Opel Astra H своими руками
Для расширения знаний по эксплуатации автомобиля, предлагаем Вам скачать книгу по самостоятельному ремонту и техническому обслуживанию Opel Astra H и Opel Zafira B (20 Mb).
Автор: Пузик Вячеслав, специально для техцентра «АвтоСервисТим»
- < Назад
- Вперёд >
обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка
Масло в мкпп астра н 2007г
Ответить 1ОтветовУ меня Опель астра h 2007 года. Хочу поменять возможно на киа церато 2010-2012 года. Насколько это будет выгодное вложение денег? Хотелось бы на автомате машину. Или лучше ездить на опале пока? Или есть варианты более выгодные?
Ответить 3ОтветовПосле ДТП на автомобиле были заменены двери, крылья и бампера после ДТП, но по отчёту геометрия не пострадала и на вид тоже. Был полностью окрашен кузов. Есть ли смысл брать такой автомобиль? Не будить ли замененные и окрашенные детали вызывать в дальнейшем проблемы, допустим года через 3-4?
Ответить 4Ответов
опель астра после остановки дёргается коробка
Ответить 2ОтветовДвигатель z16xer, влага по периметру на стыке крышки и самого блока двигателя. Меняли пол года назад. Ставить новую или просто подтянуть? Если новую, то какой артикул?
Ответить 2Ответовоцинковка кузова есть? Опель Астра 2011год.
Ответить 3Ответов
какое масло заливается в гур с завода на опель астра н 2014 года
Ответить 1ОтветовЗдравствуйте, закрылась первый цилиндр на Опель астра ДВС бензин 1,6.вопрос!можно ли отключить первую форсунку и ездить на 3 х цилиндрах,чтобы не убыть кат и чем это чревато.
Ответить 2Ответов
В дороге загорелась лампочка, проверили масло его почти не было купили на заправке вместо 5w30 10w40.двигатель затроил
Ответить 1ОтветовДоброго времени суток. Opel astra H 1.6л (116)л.с. Снимали дроссельный узел дабы почистить. И в процессе, «умелыми руками» сломали замочек на «фишке». Вставляться — вставляется, но вот держаться не хочет. Пришаманили кое-как до поры, до времени. Хочется заменить, но не могу найти в продаже отдельно эту «фишку». Экзист предлогает менять жгут (не хотелось бы). Если ее реально заменить, подскажите номерок детали, пожалуйста) Благодарю.
Ответить 1ОтветовЗдравствйте , хочу преобрести машину , понравилась одна машина , приехали посмотрели , решил проверить по вину , окозалось пробег до него скрутили 100к , то есть когда он покупал у него под 100 было он проехал 40к , а до его покупки было уже 200к, т.е. сейчас примерно 250к ? стоит ли брать?
Ответить 2ОтветовЗдравствуйте! Подскажите пожалуйста что лучше взять Опель Астра Н 1.8 МТ или Форд Фокус 2 2.0 МТ, если Фокус то рестайлинговый или до рестайлинговый ?
Ответить 3ОтветовРаспространенные проблемы Опель Астра
Не смотря на всю свою инновационность компактный немецкий хэтчбек Opel Astra J, как и многие другие автомобили, имеет ряд конструкторских недоработок, которые вылились в типичные болезни, докучающие многим автовладельцам.
Уже в первые дни владения машиной Вы заметете не высокое качество лакокрасочного покрытия, что чревато быстрым появлением царапин. По отзывам некоторых покупателей, поверхность кузова их авто покрывалась большим количеством мелких царапин после нескольких посещений автомоек. Для того чтобы сохранить лакокрасочное покрытие кузова его можно оклеить специальной защитной пленкой или мыть машину самостоятельно, используя для протирки мягкие тряпки.
Жесткая подвеска не позволяет комфортно себя чувствовать на плохой дороге. Даже на более-менее хорошем покрытии будут ощущаться и небольшие ямки, стыки на мосту и трещины асфальта. Здесь, конечно, можно поэкспериментировать с заменой тех или иных деталей подвески, но все же стоит понимать, что в первую очередь это обусловлено самой конструкцией бюджетного автомобиля.
Столкнувшись с проблемой постоянной нехватки жидкости в системе охлаждения, необходимо сразу отправляться к официальному дилеру. Течь может термостат, правда здесь заменят лишь одну прокладку, но через время проблема повториться, или же течь связана с негерметичностью бачка. Это известный дефект и, если гарантийный срок еще не закончился, то устранят ее бесплатно.
Внутри автомобиля может надоедать скрип козырька доски приборов. Чтобы избавиться от него необходимо снять козырек и обклеить его внутреннюю часть мягким, но плотным шумоизоляционным материалом. Штатный радиоприемник иногда может терять выбранные радиостанции, причина чего пока не ясна.
Плохой обзор Opel Astra J вызван широкими стойками и углом их наклона. Кроме того в плохую погоду дворники оставляют неочищенной довольно большую часть стекла, что дополнительно мешает обзору.
Плавление отражателя дополнительной секции поворота в фаре является заводским браком и замена производится по гарантии.
Проблемы с датчиком педали тормоза приводят к самопроизвольному загоранию лампочки стоп-сигнала, либо к сбрасываю круиз-контроля. Это также считается гарантийным случаем и «лечиться» бесплатно регулировкой или заменой датчика.
Еще один камень в огород Opel Astra J бросают тормозные диски с заводским дефектом, в результате чего они неравномерно стачиваются. Установка неоригинальной запчасти аналога может решить проблему.
В модификациях с автоматической коробкой передач встречаются случаи нехватки 150-300 мг трансмиссионного масла. Обратившись к дилеру, Вам дольют недостающее количество масло.
В салон автомобиля может проникать вода, причем для этого имеются сразу три пути: бракованный дренажный шланг кондиционера, негерметичный стоп-сигнал над стеклом пятой двери и воздухозаборник под обшивкой ветрового стекла с дефектом. Все меняется по гарантии.
Очень часто на дисплее бортового компьютера можно встретить надпись «Сервис помощи при торможении» и загорающуюся лампочку Brake. Повода для серьезного беспокойства здесь нет — это простая ошибка программного обеспечения, решающаяся гарантийным обновлением ПО.
Если в режиме «Авто» днем горит свет, то на Вашем авто установлен бракованный датчик света, а иногда он может и попросту отсутствовать. Замена или установка производятся по гарантии.