Проблемы хендай солярис: Надёжен ли Hyundai Solaris I поколения: все проблемы корейского автомобиля с пробегом

07.02.2020 alexxlab 0 Comments

Содержание

Ремонт рулевых реек Hyundai Solaris (Хендай Солярис) в СПБ

Если у вас возникла проблема с рулевым управлением на автомобиле Hyundai Solaris, тогда будет целесообразным обратиться к профессионалам. Ремонт рулевой рейки Хендай Солярис — не такой уж сложный процесс, как может показаться вначале. Чаще всего достаточно просто сделать регулировку. Тем не менее, если после диагностики обнаруживаются серьезные дефекты и сильные износы, тогда без ремонта или замены элемента не обойтись.

Основные особенности конструкции рулевых реек «Hyundai Solaris»

На авто Хендай Солярис устанавливается рулевое управление с гидроусилителем и механизмом шестерня-рейка. Управление автомобиля Хендай состоит из рулевой колонки, колеса, механизма и двух рулевых тяг, которые соединяются шарнирами с поворотниками передней подвески.

В центральной накладке рулевого колеса устанавливают клавишу включения звукового сигнала. Учитывая особенности автомобильной комплектации, могут быть установлены клавиши управления аудиосистемой и телефоном с Bluetooth.

Ступица крепится к валу колонки гайкой.

Рулевые колонки регулируются по высоте, травмобезопасны, в замке зажигания оборудуются противоугонным устройством, что блокирует вал колеса автомобиля. Промежуточный вал соединяется с валом механизма карданным шарниром. На колонке также размещаются указатели поворота, очиститель стекла, органы управления фарами.

Рулевой механизм, в свою очередь, размещается под капотом, а картер крепится на поперечине подвески. Давление жидкости в гидроусилителе создает лопастный насос, установленный в нем клапан поддерживает давление в зависимости от частоты вращения коленчатого вала автомобильного двигателя Солярис.

Бачок гидроусилителя устанавливается в подкапотном пространстве на кронштейне и соединяется шлангами с насосом и магистралью возврата жидкости. Когда усилитель рулевого управления Хендай Солярис отказывает, управление автомобилем сохраняется, однако повышается усилие на колесе.

Что же касается рулевых тяг, они крепятся шарнирами к рейке рулевого механизма.

Благодаря шаровому шарниру наконечники рулевой тяги крепятся к поворотным кулакам передней подвески и от проворачивания фиксируются специальной контргайкой.

Признаки неисправности

Если система управления выходит из строя, это является серьезной проблемой, которую нельзя игнорировать. Своевременное обращение к профессионалам в сервисный центр в Санкт-Петербурге может предотвратить серьезные последствия поломки.

Рулевая рейка Хендай Солярис нуждается в немедленной диагностике, если появляются следующие признаки неисправности:

во время работы двигателя руль туго вращается, нормальное усиление возвращается после прогрева авто;
во время езды по неровной дороге при повороте руля слышится стук;
люфт руля увеличивается, руль в одну сторону поворачивается туго, в другую — легко;
гидроусилитель руля работает шумно;
гидравлическая жидкость начинает подтекать из рейки.

Любой из этих признаков говорит о неполадках в системе рулевого управления. После этого проблемы переходят в насос гидроусилителя и рулевую рейку. Если у вас возникает подобная проблема, стоит обратиться в сервисный центр. Иначе может потребоваться ремонт рулевой рейки Солярис или замена важного для автомобиля элемента, а цена за подобную услугу довольно высокая.

Причины поломки

Часто проблема незначительна — достаточно просто заменить сальники, после чего агрегат функционирует как новенький. Но рулевая рейка Солярис может иметь и другие серьезные проблемы, например, дефекты вала. Если вал уже погнулся, исправить это фактически невозможно. Такой дефект решается лишь заменой. А вот при коррозии проблема вполне разрешима. Методами анодирования и хромирования мастер сервисного центра восстановит автомобильный вал.

Проверка работы реек Хендай Солярис осуществляется двумя способами: инструментальным и стендовым методом. Это дает возможность определить неисправность и понять, как устранить дефект.

Днище отечественных Хендай Солярис покрыто специальным антигравием, что дополнительно защищает от коррозии оцинкованный кузов авто.

Ремонт рейки Хендай Солярис — процедура дорогостоящая. Причины поломки могут быть разными, поэтому стоит заранее соблюдать простые рекомендации:

не выкручивать руль до упора. Так рулевая рейка Солярис проживет дольше;
поломка элемента может возникнуть из-за резких прыжков автомобиля (по рельсам, бордюрам и т.д.). В этом случае сгибается вал и появляются трещины на корпусе рейки. Здесь ремонт не поможет, придется устанавливать новую деталь;
причиной поломки также может стать заниженный уровень гидравлической жидкости. Если игнорировать этот момент, ломается насос и сама рейка;

проверяйте герметичность защитных пыльников, не допускайте гниение внутреннего штока, следите за люфтом и втулками. Все это может быть причиной поломки детали.

Диагностика в автосервисе

От правильной работы гидравлической системы автомобиля зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому стоит уделять максимальное внимание исправности всех механизмов и регулярно проводить диагностику системы. Обычно в сервисном центре делают комплексную проверку на выявление неисправностей: меняют воздушные и масляные фильтры; проверяют уровень жидкости; аккумуляторные батареи; тормозные колодки, диски, сцепление; отопитель, выхлопную систему; проверяется электрооборудование, рулевое управление, подвески, регулируется давление в шинах и т.д.

В течение гарантийного срока автомобиль обслуживается исключительно на СТО, в противном случае гарантия на автомобиль пропадает.

Рекомендуется проводить техническое обслуживание и после гарантийного срока. Диагностика автомобиля помогает выявить точные причины проблем, которые часто скрываются не только в рейках, но и в электроусилителе и подвеске. Мастера сервисного центра в Санкт-Петербурге проверят ваше авто в кротчайшие сроки.

Как выполняется ремонт рулевой рейки

Автомобильная система управления — это тот элемент, который нужно регулярно проверять и ремонтировать. И если, например, поцарапанный бампер легко заменить, то от исправности системы управления зависит безопасность вождения. Особенно страдают системы в авто от так называемого «спортивного» стиля езды, когда нагрузка завышена. В настоящий момент ремонт рейки можно выполнить в сервисном центре или своими руками, если повреждения несерьезны.

Название автомобиля является народным, «Солярис» был выбран в ходе интернет-голосования. Компания Hyundai предложила 5 вариантов, в результате было выбрано «солнечное» название, за которое проголосовали 27 тысяч россиян.

В основном процедура включает в себя замену деталей, втулок, уплотнителей. А если необходимо провести более серьезную работу, стоит купить новую рулевую рейку на Солярис.

Поверхностный

Не нужно лишний раз напоминать, насколько важен рулевой механизм. К этому элементу нужно относиться с особым вниманием. На высоком уровне выполнить ремонт практически невозможно, если нет специального оборудования, инструментов и должного опыта.
Перед началом работы осуществляется подробная диагностика. От результатов, выявленных специалистами, зависит решение, в каком конкретно ремонте нуждается автомобиль. В большинстве случаев требуется простой поверхностный ремонт, при котором проверяются и регулируются все узлы системы, а также восстанавливаются заводские значения.

Полный

Когда требуется капитальный ремонт реек, отдельные детали меняются на новые. После подобного ремонта в обязательном порядке проводятся тесты, определяющие точность выполненной работы. Нередко меняются рейки, и, естественно, такой ремонт окажется более дорогим, чем поверхностный.

Ремонт осуществляется поэтапно:

рейки разбираются, все детали тщательно промывают;
меняются элементы, не подлежащие восстановлению;
проверяются и очищаются зубчатые валы;
меняются пыльники, кольца, сальники и другие детали.

Сам процесс может продлиться от 3 часов до нескольких дней, в зависимости от сложности работы.

Замена механизма

Перед тем, как заменить механизм на автомобиле Солярис, стоит внимательно ознакомиться с сервисной документацией, где подробно описывается выполнение операции. Однако, если под рукой такого документа нет, можно воспользоваться следующими эффективными действиями:

выяснить тип рейки машины;
если установлен простой механизм, нужно освободить крепежи наконечников, ослабить болты к кузову, снять карданное зацепление;
если рейка с гидроусилителем, освобождаются трубки высокого давления, сливается жидкость гидроусилителя в чистую емкость;
для системы с гидроэлектроусилителем, необходимо учитывать сложность снятия рейки. Для этого будет необходим демонтаж подрамника, что будет сложно осуществить без посторонней помощи.

Обратите внимание: рулевая рейка Хендай Солярис требует внимательного ухода, так как цена на ремонт или замену будет не маленькая.

Не стоит откладывать проблему на потом. Если слышите посторонний шум, протекает жидкость, руль тяжело поворачивается, тогда стоит незамедлительно провести диагностику автомобиля.

Диагностика и ремонт АКПП Хендай Солярис (hyundai solaris) в Санкт-Петербурге

Ремонт автоматической коробки передач Hyundai Solaris в сертифицированном ZF Getriebe GmbH центре.

У нас более 20-ти лет опыта и сотни восстановленных АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат (АКПП) Hyundai Solaris:

Явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
Толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
Не переключить селектор передач в определенное положение;
Посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Частичный (локальный) ремонт АКПП Хендай Солярис — перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики — проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Хендай Солярис — также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется.

В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Узнайте точную стоимость
ремонта АКПП Хендай Солярис по телефону:
+7 (901) 317-51-61
Контакты

Сроки ремонта АКПП Hyundai Solaris

Частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
Капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 5-14 дней.

Гарантия на ремонт АКПП

Гарантия на частичный ремонт АКПП Hyundai Solaris — 3 месяца без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт АКПП Hyundai Solaris — 6 месяцев без ограничения по пробегу.

Диагностика АКПП Hyundai Solaris

Диагностика бесплатно, при ремонте коробки автомат Хендай Солярис у нас!

Диагностика и дефектовка АКПП проводится в Вашем присутствии в день обращения.

Диагностика включает в себя:

Сканирование
Тест-драйв с подключенным адаптером (на ходу замеряем: температуру, давление, уровень масла в АКПП)
Проверяем состояние жидкости, приводов, сальников
Прозваниваем электрическую цепь (шлейф — проводка — соленоиды — проводка — датчики)

Запишитесь на диагностику или ремонт
АКПП Хендай Солярис по телефону:
+7 (901) 317-51-61
Контакты

Дополнительные услуги

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Типы АКПП

Модель	Год выпуска	Тип Трансмиссии	Двигатель	Код АКПП
SOLARIS	2011-14	4 SP FWD	L4 1.4L	A4CF1
SOLARIS	2014-16	6 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	A6GF1

АКПП по маркам

все марки

Замена сцепления Хендай Солярис — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве

Ремонт Хендай Солярис

в автосервисе Hyundai

Модель: Hyundai Solaris 2 (HC)
Тип кузова: седан
Год, пробег: 2019, 59 000 км
КПП, привод: механика, передний
Двигатель: 1. 6 бензин

Причина обращения в автосервис Хендай Солярис «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

иногда при больших оборотах сцепление проскальзывает

Диагностика выявила следующее:

сцепление проскальзывало из-за того что диск сцепления имел небольшой износ, а на корзине сцепления просажены лепестки

Выполненные работы:

замена комплекта сцепления (корзина сцепления, диск сцепления, выжимной подшипник)

замена сцепления Хендай Солярис 2

: замена сцепления солярис

Используемые запчасти:

41100-26021 – диск сцепления
41300-26021 – корзина сцепления
41421-32000 – выжимной подшипник

Модель: Hyundai Solaris 1 (RB)
Тип кузова: седан
Год, пробег: 2014, 36 000 км
КПП, привод: механика, передний
Двигатель: 1. 4 бензин

Причина обращения в автосервис Хендай Солярис «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

при включении передачи машина не двигается с места

Диагностика выявила следующее:

то что машина перестала реагировать на включение передач, произошло естественно не сразу. Сначала были проскальзывания, потом трогания с гораздо большими оборотами чем обычно, и вот итог — передача включена, а машина не едет. При вскрытии было установлено что диск сцепления стерт полностью и представляет из себя абсолютно ровную поверхность, которая больше напоминает диск для болгарки.

Выполненные работы:

снятие КПП
замена диска сцепления, корзины и выжимного

замена сцепления Хендай Солярис 1

: замена сцепления хендай солярис

Используемые запчасти:

41100-23138 – диск сцепления
41300-23138 – корзина сцепления
41421-23020 – выжимной подшипник

Стоимость (цену) замены сцепления Хендай Солярис можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ

проблемы, ремонт, как снять ручку

Hyundai Solaris представляет собой практичный в использовании автотранспорт B класса. Машина комплектуется экономичными в плане расхода горючего силовыми установками, надежной системой трансмиссии. Благодаря этому иномарка востребована на отечественном рынке. Представляется возможным приобрести автотранспорт, где количество ступеней АКПП будет равняться 4, 6. При этом отмечается легкий старт. Вариант 6-АКПП может работать в паре с двигателем объемом 1.6 литра, максимальная мощность которого составляет 123 лошадиные силы. Ряд проблем с данной коробкой появляются вследствие неправильной эксплуатации Соляриса.

Необходимость диагностики и ремонта АКПП

Hyundai Solaris

Способствует ухудшению управляемости транспортным средством пренебрежение прохождением ТО. Из-за этого может отмечаться повышенный расход топлива, падение мощности и т.д. Обслуживание машины необходимо доверять проверенному автосервису.

Ремонт АКПП Хендай Солярис целесообразен, если стали отмечаться трудности в управлении транспортом. В частности:

блокировка на определенной передаче;
трудность смены скоростей;
появление толчков и рывков;
перегрев АКПП Хендай Солярис.

Данные проявления могут быть следствием поломки электронного блока управления (ЭБУ), гидроблока, гидротрансформатора. Вернуть функционирование данных механизмов возможно путем замены изношенных относящихся к ним компонентов. С необходимостью ремонтных работ в моторном отсеке владелец авто может столкнуться при 30000 км пробега.

Если проблема кроется в гидроблоке, то может понадобиться его промывка. Устранить подтекание масла возможно, если осуществить замену прокладок. Основная причина того, что отмечается перегрев коробки – низкое по качеству масла. Выходом в данной ситуации является промывка КПП с последующей заменой горючего.

Если требуется осуществление капитального ремонта АКПП Соляриса, то коробка передач поддается демонтажу для проведения полноценной оценки состояния всех механизмов, относящихся к данному устройству.

Автоматическую шестиступенчатую КПП отличает то, что имеется возможность ручного переключения скоростных режимов. Как снять ручку? Для того чтобы осуществить данную процедуру на модели Солярис, необходимо перевести рычаг в нейтральное положение. Рукоятка имеет кнопку, на которую следует нажать и потянуть.

Методика исполнения ремонта АКПП Солярис зависит от характера неисправности. Чтобы отремонтировать КПП, необходимо коробку изъять из штатного места, после чего понадобится ее переборка. Все работы должны производиться на смотровой яме. Демонтажу подлежит защита двигателя, фильтр, аккумуляторная батарея, стартер, колодка проводного жгута, фиксирующие элементы крепления, патрубки и иные запчасти. При этом стоит вооружиться набором гаечных и накидных ключей. Снятие коробки требует аккуратности и выдержки. Данные работы стоит доверять профессионалам.

Периодичность осуществления замены трансмиссионного масла в АКПП

Shell Spirax S4 ATF X

Когда на Солярисе с АКПП нужно менять трансмиссионное масло в картере? Необходимость в данной процедуре возникает при 80000 км пробега. Каждые 60000 км следует проверять уровень горючего в КПП. После 100000 км требуется замена ремкомплекта, прокладок, сальников.

В автотранспорт можно добавить, например, горючее Shell — Spirax S4 ATF X. В АКПП требуется примерно 6.7 литров нового горючего. Все работы следует осуществлять на прогретом силовом агрегате. Как правило, после смены масла иномарка улучшает свои показатели динамики.

Коробка автомат комплектуется щупом, который позволяет контролировать уровень имеющегося масла. Необходимость в преждевременной замене масла возникает, если жидкость загустела, изменила свой цвет.

Таким образом, из трансмиссий на модели Solaris может встречаться «механика», «автомат». Проблемы с АКПП могут возникать в результате естественного износа ее составляющих частей, из-за чего станут появляться шумы, стуки, вибрации. Использование оригинальных запчастей, масел увеличивает срок службы отремонтированной АКПП. Если придерживаться предписанных правил вождения, необходимость серьезного капитального ремонта системы трансмиссии у хозяина данного транспортного средства возникнет при большом значении пробега.

Главные недостатки Солярис, Рио, Поло и Фокус – отзывы

Автомобили Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan возглавили ТОП-10 продаж в Новосибирской области по итогам прошлого года (по данным «Автостат»). До недавних пор в лидеры продаж попадал и Ford Focus. На чем экономят производители, решая задачи поиска золотой середины качества сборки и доступной цены? Корреспондент VN.ru изучил отзывы владельцев автомобилей.

Hyundai Solaris: секреты курсовой устойчивости

Hyundai Solaris — это адаптированная для эксплуатации в условиях России версия автомобиля Hyundai Accent. Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Главной головной болью владельцев машин с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах автомобиль легко уходил в занос, что было небезопасно.

Подвеска находила неровности на дороге даже там, где их нет. После ее доработки в 2012 году автомобиль стал более устойчивым, но общая оценка работы была негативной.

Рестайлинговая версия Solaris была представлена в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблему «вихляющей» подвески удалось устранить.

Главной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска. Фото Ilya Plekhanov с сайта uk.wikipedia.org

— Подвеска жестковата, рулится неплохо, проблем с задней частью подвески я не ощутил, — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска. – По хорошей дороге идет уверенно, по плохой надо снижать скорость. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сносит с курса, необходимо корректировать рулем. И все же в отзывах владельцев новых Hyundai Solaris по-прежнему встречаются жалобы на «жесткую подвеску» и неважную управляемость при скорости свыше 100 км/ч.

В числе оставшихся проблем Solaris – плохая защита от шума передних и задних арок, в итоге слышимость работы колес и подвески ухудшает впечатление. Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.

Еще одна из наиболее частых жалоб – запотевание стекол в салоне.

— Про запотевание салона в дождь – ну, это беда у всех. Всякие способы изменений направлений воздуховодов, открывание окон не помогают, — пишет владелец Hyundai Solaris. — Только включение кондера и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло. В холод с открытым окном не очень-то и поедешь. Менял салонные фильтры — не помогает.

KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2

В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные перемены: состоялась официальная презентация нового поколения Rio, базирующегося на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. За основу нового KIA Rio взяли версию моделей для китайского рынка — KIA K2 — и адаптировали для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отметили неплохое качество сборки KIA Rio, посетовав на высокую стоимость по сравнению с его «братом» — Hyundai Solaris. В остальном автомобиль серьезных нареканий не вызывал. Споры автолюбителей вызвала подвеска: одни считают ее «вполне себе ничего», другие – слишком жесткой. В числе недочетов KIA Rio называют также низкий клиренс.

— Едем по узкой дачной трассе, короткая волна асфальта, скорость 80 км/ч, оп-па, есть пробитие — а подвеска-то не только жесткая, но и короткоходная еще, — пишет в своем отзыве владелец нового KIA Rio. — Надо быть осторожнее, там, где дорога «стиральной доской» идет. Клиренса не хватает, на дачных дорогах в паре мест работала защита картера.

«Плохая шумка арок, особенно ощутимо сзади, широкие пороги (с непривычки мараются штаны при выходе), довольно низкий передний бампер (средние бордюры выше), — пишет еще один обладатель KIA Rio. – Из особенностей еще — жесткая подвеска».

Любопытна также и оценка опытного таксиста, купившего для работы новый KIA Rio: «Что не нравилось в Rio? Жесткая короткая подвеска. Еще обзор — когда в день катаешь по 600 км, очень не хочется высматривать слепую зону».

Polo Sedan: износ двигателя

Несмотря на заверения маркетологов компании, что Volkswagen Polo Sedan специально разработан для эксплуатации в суровом климате России, машина оказалась не готова к морозам. У нее плохо заводился двигатель, (особенно в версии с двигателем CFNA объемом 1,6 литра, мощностью 105 л.с.), также автомобилисты жаловались на слабую печку и теплоизоляцию. Если обогрев сидений компенсирует водителю холод в салоне, то на отогрев обледенелого лобового стекла зимним утром уходит слишком много времени.

А повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, даже на небольших пробегах в 50-100 тысяч километров, своими силами владельцу авто не одолеть, о чем уже рассказывал VN. ru.

По версии мастеров независимых СТО, причины неполадок ДВС крылись в масляном голодании юбки и нижней части поршней, которые приводили к «задирам» с последующим стачиванием диаметра детали. Этот диагноз корреспонденту VN.ru неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan – участники клуба Volkswagen Polo Sedan. Говоря проще, моторы этих автомобилей еле доживали до истечения гарантийного срока, после чего поршневая группа ДВС «умирала».

Обновление модели в 2015 году предполагало «работу над ошибками» и ликвидацию недостатков предыдущего поколения Polo Sedan. Однако прежние болячки остались.

Нареканий по поводу нестабильной работы мотора по-прежнему предостаточно. Фото автора

«Мотор ест масло, на межсервисный пробег 15000 км у меня уходило 3 литра, причем на плановый техосмотр я приезжал уже с сухим щупом, то есть, по-хорошему должен был долить еще литр, — сетует владелец Polo Sedan 2016 года выпуска на форуме drom. — Я за рулем 25 лет, стиль езды вполне умеренный. С учетом цены хорошего масла и немаленькой стоимости ТО эксплуатация машины влетает в копеечку».

— Осенью я начал чувствовать в кабине запах горелого масла, — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. – Ну, думаю, это оно на глушитель попадает. А там и катализатор прям рядом с мотором. Открыл капот, чтобы посмотреть уровень масла, да и вообще общий осмотр (кстати, многие жалуются на «жор» масла у этих ДВС), я увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Polo Sedan есть немало и тех, кто не видит проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня ОЖ. Однако нареканий по поводу нестабильной работы мотора («ест масло», «барахлит поршневая» и т.д.) по-прежнему предостаточно.

«Фокус» не удался

Для Ford Focus III была использована доработанная платформа Ford Focus II, но с массой усовершенствований, не всегда удачных. Среди прочих технических нововведений – двигатели семейства Ecoboost SCTi и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач системы PowerShift фирмы Getrag с двумя «сухими» сцеплениями (без масляной ванны!!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания со стороны владельцев машин.

Чаще всего у коробки «глючит» электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III обращаются с жалобами на нестабильную работу коробки передач уже после 15 000 километров пробега. В числе основных неисправностей: отсутствие заднего хода при наступлении холодов, заклинивание при переключении, а то и вовсе полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась почти с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, то обращал внимание на этот недостаток, — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III. — Но далее этот недостаток только увеличивался, и вот ночью, на большой скорости мне бортовой компьютер сообщил, что трансмиссия неисправна – срочно на сервис! Потрепал нервы себе и мастерам дилерского сервиса. В итоге мне поменяли сцепление (пробег авто — 30 тысяч км.)».

За соблюдением стандартов обслуживания следит компания Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах старались решать проблему. Мастеров обучали в учебных центрах на семинарах по сервису коробок PowerShift. Инженеры Ford модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, что позволило снизить число претензий.

Однако былую лояльность клиентов данной модели Ford вернуть не удалось. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третий «фокус не удался». Например, по итогам продаж 2016 года агентства «Автостат», эта, некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

Двигатель Hyundai, KIA G4LA: описание, конструкция, характеристики, проблемы

Южнокорейским моторостроителям удалось разработать и создать очередной беспроблемный силовой агрегат для своих малолитражек. До сих пор он пользуется популярностью. Причем не только на родине, но и среди европейских автолюбителей.

Описание

Двигатель G4LA внедрен в производство с 2008 года. За основу при его создании был принят удачный, но маломощный G3LA, имевший всего лишь три цилиндра. Представляет собой рядный бензиновый атмосферник объемом 1,2 литра, мощностью 85 л.с при крутящем моменте 121 Нм.

G4LA

Двигатель G4LA устанавливался на автомобили Хендай:

На автомобили KIA:

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, гильзованный. Гильзы чугунные, «сухие».

ГБЦ алюминиевая, двумя распредвалами (DOHC).

ГРМ оснащен двумя фазорегуляторами. Привод цепной. Имеются гидрокомпенсаторы, но есть сведения, что на самых ранних версиях двигателя они не устанавливались.

Поршни стандартные, с защитным слоем дисульфида молибдена.

Впускной коллектор пластиковый. В нем установлена система изменения геометрии впуска (VIS). Благодаря этому нововведению существенно повысилась экономия топлива и вырос экологический норматив.

Схема работы системы VIS

Двигатель обладает компактными размерами и малым весом.

Сборка ДВС производится только в Корее.

Технические характеристики

Производитель	Hyundai Motor Co
Объем двигателя, см³	1248
Мощность, л.с	85
Крутящий момент, Нм	121
Блок цилиндров	алюминий
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	71
Ход поршня, мм	78,8
Степень сжатия	10,5
Клапанов на цилиндр	4
Регулятор фаз газораспределения	Dual CVVT
Привод ГРМ	цепь
Гидрокомпенсаторы	+
Турбонаддув	нет
Особенности	система VIS
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск (MPI)
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс работы, тыс. км	250-280
Расположение	поперечное

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Для более наглядного представления о двигателе необходимо ознакомиться с рядом факторов, дополняющих содержание описания и технических характеристик.

Надежность

Двигатель G4LA является надежным и долговечным силовым агрегатом. Имеет большой эксплуатационный ресурс, что так же говорит о надежности мотора. Абсолютное большинство владельцев авто с этим двигателем отмечают высокие эксплуатационные характеристики при минимальном вмешательстве в работу.

Единственное, на что заостряют внимание, так это на своевременное проведение очередных ТО и использование оригинальных комплектующих и расходников.

Надежность двигателя подтверждается многими автолюбителями. Так, форумчанин Степан пишет:

Комментарий автовладельца

Степан

Авто: Hyundai i20

Двигатель прошел 330 тыс. км без проблем и замены цепи.

Его полностью поддерживает Сергей из Мурманска:

Комментарий автовладельца

Сергей

Авто: Kia Picanto

Многие считают, что это слабый, неполноценный мотор. Это совершенно не так… 1,2 литровый G4LA – лучший двигатель в гамме силовых установок модели.

Слабые места

Мотор практически не имеет слабых мест. Отмечаются такие недочеты, как шумная работа форсунок и увеличение расхода топлива по прошествии некоторого времени. По большому счету к слабым местам такие мелочи отнести довольно сложно.

Каждый двигатель при работе издает определенные шумы. Воспринимаются они так же каждым автолюбителем индивидуально. И расход топлива со временем возрастает тоже на каждом моторе. Просто не все на это обращают внимание.

Или еще. «Изношенные или грязные свечи вызывают повышенную детонацию и перебои в работе системы зажигания» (из отзыва). Здесь, как говорится, комментарии излишни. Слабое место не двигателя, а …»

Ремонтопригодность

Несмотря на то, что гильзы в блоке цилиндров «сухие», ремонтопригодность двигателя хорошая.

Блок цилиндров G4LA

Проблем с приобретением деталей и узлов для замены не возникает. В любом интернет-магазине всегда можно запросто приобрести любую запчасть. Единственное неудобство, которое может возникнуть заключается в сроках поставки оригинальных запчастей под заказ. Иногда приходится долго ждать пока нужная деталь появится в магазине. Но такие случаи, скорее всего, являются исключением из правил, хотя и встречаются.

В крайнем случае, как вариант можно использовать приобретение запчастей для ремонта на различных разборках. Правда, здесь нужно быть готовым к тому, что товар окажется не лучшего качества.

Двигатель Hyundai G4LA завоевал симпатии российских автомобилистов благодаря высокой надежности, неприхотливости и долговечности.

Проблемы с Солярисом при работе. Поломки Hyundai Solaris, их диагностика и устранение

Доступная по сравнению с аналогами стоимость, стильный дизайн и хорошие технические характеристики — Что еще нужно для идеального городского автомобиля? Именно благодаря совокупности этих качеств Hyundai Solaris стал одним из самых популярных автомобилей в России в частности и в мире в целом. Если сравнивать солярис с другими моделями этого класса, то он менее стабильный в обслуживании, а учитывая всю популярность, запчасти достать легко, да и недорого.Но, несмотря на все достоинства, есть автомобили и свои проблемы. В первую очередь, купирует владельцев подвеска, выполненная в стиле Мака Ферссона. Специалисты Hyundai думали, что такое решение улучшит комфорт езды, но вышло не совсем так, как я хотел. Также определенные вопросы вызывают мотор, АКПП и простор салона. Лучше разобраться в особенностях автомобиля поможет обзор основных недостатков.

У автомобиля Hyundai Solaris такая подвеска, в которой сложно найти самое быстрое место, почти вся конструкция — проблема транспортного средства.В первые годы выпуска модели практически каждый отзыв журналистов содержал несколько строк о задней подвеске.

Он был излишне мягким, не давал необходимой стабильности, а на высоких оборотах Солярис просто «захотелось назад». При загрузке корма практически перестали работать амортизаторы, и стало только хуже.

Производитель слышал, что есть такие проблемы, и уже в 2011 году с конвейера досталась новая подвеска, она была более жесткой, что добавляло устойчивости и устойчивости.Год спустя компания сделала жесткость еще больше, и последний вариант был принят как лучший. Подвеска стала намного удобнее, чем в первых экземплярах, но назвать ее пока сложно.

Забывчивость производителя

Ранние модели Hyundai Solaris прославились другой, довольно любопытной ситуацией. Сотрудники одного из дилерских центров рассказали, что на заводе с одной партии автомобилей просто забыли снять пластиковые шайбы, которые использовались при транспортировке.

При езде на автомобиле такие шайбы издавали лишние звуки, а со временем даже приводили ступичные подшипники в подпорку.

После этого ряд ситуаций, когда глаза клиентов удивлялись, а значит, проблема подвески, посторонняя деталь была значительно вырвана. Компания начала распространять специальный бюллетень по дилерским точкам, в котором был не только обзор технических характеристик, но и напоминание о том, что подобные ситуации не должны повторяться.

Шумоизоляция и прочие женские

Изоляция салона

Hyundai Solaris в районе моторного отсека достаточно качественная. Если плавно набирать скорость и не смотреть на спидометр, очень быстро видно, что скоростной режим нарушен. Это будет напоминать слишком быструю езду, за исключением задней подвески. Но слабым местом шумоизоляции Соляриса является область колесных арок. На скорости выше 80 км / ч, особенно зимой на соответствующей резине, шум колес перекрывает даже звуки двигателя.

Спорный момент — боковая поддержка сидений. Одни специалисты называют его слишком слабым, другие говорят, что для машины этого вполне достаточно.

Пластик

, который использует производитель для оформления салона Хендай Солярис, очень жесткий, но с учетом ценовой категории машины он в порядке вещей.

Мало места и зимой холодно

Осмотр багажника сразу радует дакни, они определят, сколько полезного и нужного можно перевезти за один раз.

А вот поездки на дачу зимой не будут такими радостными, когда температура опускается до минус 10 градусов, то без обогревателя ездить практически невозможно.

Аэродинамика воздуховодов внутри автомобиля, нагретый воздух достигает окон.

В самой доступной технике нет даже такой элементарной вещи, как радио. Поэтому меломанам нужно быть готовыми к тому, на что придется потратиться. Как показывает обзор салона, комфортным Hyundai Solaris назвать очень сложно.Особенно это касается тыла, где три человека почувствуют себя селедкой в банке, а самый высокий и головой на каждом косяке будет проверять прочность крыши.

Детонация двигателя

Надо было поработать производителю, не только сделав обзор неисправностей подвески, но и благодаря детонации двигателя. Многие пользователи Hyundai Solaris жаловались, что как только двигатель разгоняется до 2800-3000 об / мин, тут же начинают появляться лишние вибрации и звуки.Изначально все списали на агрегат корпусов, владельцам советовали поменять бензин, купить новые свечи, а некоторые дилеры вообще не парились и списывали все на особенности конструкции двигателя.

Позже сами производители признали, что у Соляриса такие проблемы, и начали работу по их устранению. В 2012 году компания разработала новую версию программного обеспечения блока управления двигателем.

Выпущен новый сервисный бюллетень, в котором прописана необходимость обновления версии на определенных машинах.Обзор новых экземпляров движков показывает, что проблему действительно удалось устранить, но если вы покупаете б / у Solaris, то обратите внимание на этот момент.

Характеристики трансмиссии

Механическая коробка передач — одна из сильных сторон Hyundai Solaris, но с «автоматом» не все так просто. В версии 1.4 AT он слишком медленный. Водитель нажимает на газ, а машина не понимает, что делать. Кикдаун прогнозируется довольно сложно, поэтому при обгоне необходимо соблюдать осторожность.

Обзор автоматической коробки часто заканчивается обнаружением дефекта гидроблока. Эта проблема выявляется при включении реверсивной трансмиссии, иногда, чтобы машина понимала такое действие, нужно целых 4 секунды, а это ненормально.

Электроника

В целом электроника модели достаточно качественная, но иногда встречаются определенные недостатки. В рамках гарантийного обслуживания владельцы машин могут заменить поворотные фары или выключатели.Переключатель может доставлять неудобства своим странным действием. Так вот, когда водитель вручную включает ближний свет и правый поворотник, электроника почему-то решает включить и дальний свет.

О том, откуда появились автомобили Hönde, мы уже как-то писали. Но все же отчасти повторюсь — вдруг кто-то из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда на улицы городов нашей страны бегали тысячи недорогих, но очень приличных машин.Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» знали больше, поэтому они ждали, когда эти акценты развалятся.

Но было время, по частям были собраны совсем другие машины, а акценты еще продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная доля русских акцентов была собрана в Таганроге, позволяло надеяться, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Короче говоря, путь продукции Hyunde был открыт.Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам фокус третьего поколения под названием Verna, но эта машина пришла не то чтобы не по вкусу, а, скорее, не для своего кармана. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но завод в Таганроге успешно расставлял акценты до 2012 года, а в сентябре 2010 года новинка компании была показана на петербургском заводе Hönde, который стал известен нам под маркой имя Солярис. Его производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему солярис? Ведь не секрет, что во многих других странах его называют акцентом четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машину своими именами, поэтому фокус второго поколения останется для нас акцентом. В некоторых других странах Solaris называют Verna, но мы были так называемым фокусом третьего поколения, продажи которого упали. Продавать новую машину под названием «несостоявшийся» было бы просто глупо. В силу всех этих причин был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, ставшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнышко» или «солнечно»). «- ценили петербуржцев).

С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен ряд доступных опций, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наша сегодняшняя машина просто рестайлинг, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 л и шестиступенчатой АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины совсем немного. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в Rolf Lachta Hyundai, где специалист сотни Алексей Громов довольно щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hönde не предлагает своим клиентам широкий выбор двигателей. Для Соляриса всего два варианта: двигатели серии ГАММА объемом 1,4 или 1,6 л (107 и 123 л. с. соответственно). Давайте пробежимся по стоимости основных операций, а затем посмотрим, насколько толерантный Solaris относится к руководящим рукам владельца экономики.

Как обычно, можно заменить моторное масло самостоятельно. Дилер размещает рекомендованное масло Shell Helix 5W40.На замену потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно заливать другое масло с такими же характеристиками, главное не попасть на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и ему вряд ли имеет смысл искать аналог — качество может быть сомнительным, а разница в цене сильно не выиграет.

Сверху достать фильтр невозможно, так что придется как-то залезть под машину.Если нет возможности и желания возиться с заменой, то за услугу за нее просят всего 500-600 руб. Но если решили провести самостоятельно, то пока масло течет, поменяйте воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Заменил — дело пары минут: откатил защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в обслуживании эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно.По виду необходимо продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. Ей видна форсунка — весь путь от корпуса до баллонов надо проложить. Но ни в коем случае не дуть, а наоборот «высосать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая работа доступна каждому — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно обнаружить катушку зажигания — четыре штуки, по одной на каждой из свечей.Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект НГК). На что обращаешь внимание?

Бывает, что в бак попадает некачественное топливо. Это может привести к нарушениям в работе свечи, после чего иногда «умирает» и катушка зажигания. Что удивительно, мастер сотки говорит, что по гарантии на машину катушку и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Это нечасто, но бывает, поэтому не стоит думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всем заправочным хламом: выбор бензоколонов все же должен подходить ответственно.

Solaris — это тот самый случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране прокатилась волна гарантийной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и моторы отработали гарантийный 180 тысяч пробега без проблем. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На больших пробегах к ней все же стоит послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и оставить тут с новой цепью ГРМ.

Кстати, о предельном пробеге.Всякие уже успели покрасить Солярис из «одноразового алюминиевого поддона», который разваливается с точностью до 180 001-го километра пробега. Спорить не будем: алюминиевые двигатели не имеют поршневых ремонтных размеров, а при большом пробеге действительно тишина. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может стать удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — более 15 лет используют Toyota (серии Motors ZZ, NZ, AZ и так далее). Да, представьте, с начала «нулевых» никаких «вечных» чугунных двигателей у большинства Toyota, в том числе и для праворуких, больше нет.

Во-вторых, Masters Rolf обслуживают послегарантийные солярии с большими тиражами — есть автомобили, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капителей. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика на «одноразовом», согласитесь, в чем-то необоснованна.

Неприхотливая машина, как ни странно, именно своей надежностью баловать себя. Если вы привыкли постоянно проверять уровень потребляемого двигателем уровня двигателя, доливать неизвестно где охлаждающая жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то солярис позволяет расслабиться.Масляный зонд снимают все реже, уровень других жидкостей вообще не проверяют. Особенно тем, кого нет на виду.

В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок был спрятан так, что найти его можно, только задав эту цель, на глазах он не стоит: он сидит в засаде перед двигателем. Отображать уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимаем крышку с форсункой и смотрим, какая часть окажется влажный от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень не подходит.

Вообще системе охлаждения соляриса не хватает внимания довольно часто, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хоть при пробеге 90 тысяч километров ну промойте. Внимательно осмотрите радиатор — хоть он и стоит за испарителем кондиционера, его вполне можно повредить камешками с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслабленные люди, что напрягаются только в том случае, если становится жарко, а если так же страдает мотор, не видят до последнего.

В остальном Моторы Соляриса абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты проблем с их работой и долговечностью не вызывают.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», из-за которой возникли проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но прошло много времени, и корейские производители всегда были очень тесно связаны с качеством и требованиями потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси полностью справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, стоит поменять стойки стабилизатора — они давно стали расходными. Но опять же, большинство автомобилей, которые требуются для их замены, выпущены до 2014 года, более молодые солярисы заболеваниями стоек стабилизатора не страдают.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали — 800 рублей, замена — 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующее требование внимания к ходовой части не распространяется, но запомните его, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого соляриса тоже не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел обзорную кампанию, поменяв вал кардана. Для обладателей новых солярис нет причин, сегодня это детское заболевание вылечено.

На пробеге около сотни тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, вложение этих сумм в 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашем автомобиле стоит автоматическая шестиступенчатая коробка передач HYUNDAI — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на сроке службы, то есть на 150 тысяч километров.Машину действительно можно дотянуть без замены до поворота, но зато стоимость капремонта при этом удивит. Если вы планируете выбрасывать машину на помойку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как увы, так и заставляет большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если ищете машину с пробегом, спросите о замене масла в «автомате» у предыдущего хозяина.Если он был ненужным производителю, то проверке АКПП нужно будет уделить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Так как меняют методом вытеснения, то на полную замену уйдет 4300 руб, за работу попросят 4300 руб. Да, машинка удобная, но будет дороже механики.

Все тормозные механизмы Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок составляет 3200 за передние и 4600 за задние колодки. Могу я сам их поменять? Да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормозные механизмы не требуют особого внимания, то с задними очень часто та же проблема, суппорты спрятаны. Колодки перестают ложиться всей поверхностью, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо смазать направляющие, а при эксплуатации иногда полезно смотреть на задние колеса: если направляющая клиновидная, то в шаги тормозных колодок по дискам будут заметны сразу. Кстати, при самостоятельной замене не стоит пытаться давить на поршни задних суппортов — их нужно прикрутить. Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и прикручивания поршней.

Кузов и салон

Есть смысл поговорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших друзей найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис гоняет, и этого достаточно. А на обгонах можно смело ехать с мотором 1,4 л.Что ж, посмотрим, что здесь будет с телом.

Зимой хвастаться не надо: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На машинах с пробегом следите за состоянием верхней кромки по периметру лобового стекла: на крыше нет оцинковки, а сколы появляются часто, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас солярис от силы лет пять, так что дыр пока нет и вряд ли будут.Цветущие сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако встречаются — на рамке лобового стекла и на капоте, реже — на днище кузова.

Современные автомобильные тенденции все же нашли отражение в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене ламп в фарах.

Если руки гибкие, длинные и по три локтя, то лампы головного света можно заменить. Но с габаритами гонки много, да и то только с левым (от водителя).Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрыт корпусом приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «Рольф Лахта Hyundai» и лично специалисту Социалисту Алексею Громо (СПб, ул. Савушкина, д.103, лит.б)

Популярность Hyundai Solaris объясняется идеальным сочетанием качества, технических характеристик, демократичной стоимости автомобиля, что делает его востребованным как среди молодежи, так и среди представителей старшего поколения.По сравнению со своими конкурентами, стоимость обслуживания машины не столь значительна, а комфорт передвижения, прекрасный внешний вид не сравним с другими автомобилями. Тем не менее, в Hyundai Solaris есть определенные неисправности, рано или поздно проявляющие себя и способные преподнести своему владельцу неожиданный неприятный сюрприз.

Необходимость своевременного выявления неисправностей

Автомобилей, никогда не ломающихся, не существует, просто у каждой марки и модели есть свои недостатки, зная какие, можно минимизировать их негативные последствия.Конечно, частота появления и серьезность неисправностей влияет на манеру вождения, уход за автомобилем, своевременное обслуживание и аккуратность в эксплуатации. Также немаловажно необходимость прислушиваться к двигателю двигателя, который сообщает о любых нарушениях, постороннем шуме или сбоях. Важно понимать, что обнаружение небольшой проблемы на ранней стадии позволит избежать серьезного дорогостоящего ремонта в будущем.

Распространенные поломки и причины их возникновения

Основной причиной возникновения различного рода негативных последствий является довольно плохая управляемость Hyundai Solaris, из-за которой необходимо регулярно проходить качественное обслуживание.В результате автомобиль плохо управляется на скорости 80 км / ч, что особенно опасно для начинающих водителей, ошибки которых могут привести к аварии, длительному лечению, сопутствующему ему и восстановлению автомобиля с большими финансовыми потерями. . Учитывая это, актуальным будет проведение комплексного ремонта подвески с заменой амортизаторов и рессор.

Это связано с тем, что установка более жестких систем амортизации способствует лучшей управляемости, но при этом придется пожертвовать комфортной ездой по грунтовой дороге.Важно периодически осматривать крепления переднего стабилизатора, неисправность которого влечет за собой появление автомобилей на высоких скоростях.

Менее существенные, но все же неприятные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы автомобиля:

Быстрый износ подшипников, чему способствует старая смазка и постоянное воздействие грязи и пыли.
Поломки системы двигателя, возникающие из-за некачественного бензина. В результате не стоит удивляться невозможности завести машину с первого раза, неравномерной работе при движении или постоянно глохнет машина при остановке.
Небольшие проблемы электрооборудования в виде самопроизвольного срабатывания дальнего света при правильном вращении, проблемы с бензонасосом.
Необходимость периодически подтягивать болты крепления бампера, которые характерны для постоянной выкрутки.

Иногда досаждают неприятности, связанные с наступлением заморозков, представляющие нежелание двигателя запускаться, а также зависание замка сигнализации.

Своевременная диагностика с последующей расшифровкой ошибок избавит от необходимости ремонта и долгого расставания с любимым.Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения неисправностей, не лишним будет замена некоторых частей автомобиля, увеличение просвета дороги и устранение проблемы с недостаточным освещением, что позволит получать еще большее удовольствие от управления этим прекрасным автомобилем.

.
Спрашивает : Смирнов Кирилл.
Суть вопроса : Как сбросить «чек»?

Здравствуйте! У меня Hyundai Solaris, и постоянно горит «Check»! Я уже съездил на СТО и выяснил, в чем проблема.Первый раз мне сбросили, а теперь она появилась снова, при этом поведение машины не изменилось. Подскажите, пожалуйста, как мне самому сбросить, ведь я не хочу за это снова платить.

Если при запуске двигателя загорается чек, волноваться не стоит. Но если чек горит, когда двигатель уже получил, то нужно знать причину ошибки.

Диагностика и устранение возникающих ошибок на Hyundai Solaris может понадобиться владельцу транспортного средства в различных ситуациях, когда нет желания делать эту работу в сертифицированном сервисном центре.

Сделать это задание несложно, главное знать, что вы сами можете удалить ошибок, относящихся к первому уровню то есть те, которые не записаны в памяти ЭБУ, которые существенно не влияют на работу автомобиля и его устройств. Потому что его сможет снять такой специальный дилерский прибор (сканер — прим.), Одна из таких ошибок включает в себя ошибку подушки безопасности автомобиля.

Когда ошибки удаляются самостоятельно?

Среди всех важных проблем на Höndai Solaris некоторые могут быть самостоятельно разряжены после проведения того или иного ремонта.

Например, коды ошибок с 301 по 304 , говорящие искры в одном из цилиндров (последняя цифра ошибки относится именно к цилиндру — прим.).

Если ошибка сигнализирует о проходе в цилиндре, прежде всего посмотрите на состояние свечи зажигания. На фото свеча виновник этой ошибки.

Соответственно при обнаружении этих пропусков компьютер выдаст сигнал в виде горящей «проверки», которую не удастся удалить ни стиранием кода, ни разрядкой клеммы с аккумулятором.

Ошибка устранена полностью, только замена неработающих свечей на новые, после чего ошибка исчезнет сама собой.

Независимая проверка сброса на Hyundai Solaris

Сброс ошибок самостоятельно на Hyundai Solaris возможен благодаря протоколу OBD-II и наличию специального адаптера с диагностическим устройством, будь то смартфон или компьютер, поддерживающий беспроводную технологию Bluetooth.

Для проверки ошибок на автомобиле выполните следующие действия:

Стандартные ошибки проверки и сброса SCAN Master

Процесс диагностики и сброса ошибок без OBD-II

На Hyundai Solaris можно диагностировать и удалять ошибки, даже не имея под рукой дополнительных устройств.

Диагностика (этот метод не работает)

Описанный ниже метод работает во всем Интернете. Мы проверили нашу редакционную машину. Он не работает. Не удаляйте способ, так как некоторые владельцы могут подумать, что он работает.

Откройте для себя видео:

Удалить ошибки

Для того, чтобы убрать ошибку, необходимо проделать всю вышеперечисленную работу по работе с 1 по 5 пунктами, и, не выключая зажигание, еще раз нажать на «газ».
После этого выключаем и включаем зажигание, запускаем двигатель.
Если работа была проделана правильно, ошибку необходимо удалить.

Как вы сами убедились, ничего сложного в устранении ошибки на Hyundai Solaris самостоятельно нет.

Видео горит чек и глохнет Hyundai Solaris

06.03.2017

Hyundai. Solaris) — малолитражный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors, являющийся адаптированной для эксплуатации в России версией автомобиля.Появившись на российском рынке, Hyundai Solaris произвел настоящий Furior, так как дебют автомобиля прошло более шести лет, и спрос на него не только не угасает, но, напротив, его показатель стремительно растет. И, вот, насколько оправданной является покупка Hyundai Solaris б / у, и с какими проблемами придется столкнуться в процессе эксплуатации этого автомобиля, теперь и поговорим об этом.

Немного истории:
Hyundai Solyaris был представлен в сентябре 2010 года, а в январе следующего года машина поступила в продажу.Изначально автомобиль выпускали только в кузове седан, но в июне 2011 года модельный ряд пополнился кузовом Хэтчбек. Эта модель является продолжением семейства «Акцент», а точнее его четвертого поколения. Автомобиль построен на одной платформе и с технической точки зрения практически ничем не отличается от своего собрата. Сборка Hyundai Solaris осуществляется на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом. Многие автолюбители считают, что эта модель создавалась специально для российского рынка, но это не так.Для России по большому счету разработано только название «Hyundai Solaris» и внесены незначительные технические изменения с учетом условий эксплуатации, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и I25.

Слабые места и недостатки Hyundai Solaris с пробегом

Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, в результате царапины и сколы быстро покрывают кузов автомобиля, но за счет хорошего металла оцинковки (кроме крыши) серьезных проблем нет. с коррозией.Несмотря на это, на некоторых экземплярах после зимы появляются очаги коррозии — на крыше, крыльях и капоте. Также после зимы вдруг начинает вылазить покрытие с хромированными элементами и краска на дверных ручках. Многим владельцам приходит в голову малая толщина металла большинства элементов кузова, из-за этого на них появляются вмятины даже от незначительного контакта с галькой, вылетающей из-под колес едущей машины. Не славится своей надежностью и штатными креплениями бампера, часто он спасает под действием своего веса.Многие владельцы решают проблему, устанавливая бампер на саморез. Также из-за некачественного крепления отваливаются противотуманные фары. При затягивании болтов колес нужно быть очень аккуратным, так как резьба на колесных стилетах очень слабая и сорвать ее несложно.

Двигатели

Hyundai Solaris комплектуется только бензиновыми силовыми агрегатами — 1,4 (107 л.с.) и 1,6 (123 л.с.). По надежности к одному из двигателей особых претензий нет, они надежны и при правильной эксплуатации способны без дорогостоящего ремонта прослушать 250-300 тыс. Км.Из мелких недостатков многие владельцы отмечают сложный запуск холодного двигателя. Иногда владельцы Соляриса числятся по такелажу мотора на холостом ходу, но с этим недостатком придется мириться, так как эта особенность работы топливной форсунки. Если при увеличении оборотов двигателя до 3000 ощущается повышенная детонация, это первый сигнал о необходимости прошить блок управления двигателем.

При эксплуатации автомобиля в мегаполисе летом возможен запуск двигателя при движении в пробке.Причин такого явления несколько: основная причина недуга — проблема радиатора охлаждения (требуется чистка). Часто перегрев происходит из-за вылетающей с места посадки крыльчатки вентилятора (самопроизвольно откручивается гайка крепления крыла). Эта проблема коварна тем, что никак себя не проявляет, а можно только диагностировать болезнь, можно только украсть крыльчатку (при наличии проблемы будет люфт). Следить за состоянием системы охлаждения нужно очень внимательно, так как перегрев мотора в 70% случаев приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Система GDMS оснащена металлической цепью, которая рассчитана на все линии обслуживания двигателей, однако на некоторых экземплярах она растягивается после 100000 км пробега (основные причины — несвоевременное обслуживание, масляное голодание, использование маломощных двигателей). качественные смазочные материалы). Сигналами о необходимости замены цепи служат: сбои тяги при разгоне, раскачивание дизеля и повышенный шум при запуске холодного двигателя. Ресурс навесного ремня оборудования составляет 80-100 тыс. Км, но его натяжитель может потребовать замены через 40 000 км.Из-за отсутствия гидравлических компонентов зазоров клапанов необходимо устанавливать зазоры между кулачком и толкателем каждые 100000 км. В большинстве случаев владельцы игнорируют эту процедуру, и это может негативно сказаться на ресурсе. Если заправить машину некачественным топливом, раз в 30-40 тыс. Км придется промывать кокер, а на моторах 1,4 л возможен преждевременный износ нейтрализатора.

Трансмиссия

На Hyundai Solaris может быть установлена одна из двух трансмиссий — пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат.Обе коробки вполне надежны, но не безгрешны. Например, владельцы отмечают нечеткое включение второй и третьей передачи, а с увеличением пробега проблема только усугубится. Требуется замена муфты синхронизатора и стопорного кольца третьей передачи. Если при движении из коробки исходит посторонний шум (скрежет, храп), скорее всего, причина в подшипнике первичного вала (в корпусе коробки вращается обойма подшипника). Для устранения проблемы потребуется замена кожуха коробки и подшипника, для временного устранения можно будет поставить подшипник на герметик.

Некоторые владельцы отмечают небольшой хруст при включении третьей передачи — сломан пластиковый синхронизатор. Если при движении на задней передаче появился гул, значит, пора заменить кожух и диск сцепления. Механизм сцепления, при аккуратной эксплуатации, находится примерно в 130 000 км. АКПП имеет ресурс до 2,50000 км, но славится переключениями при переключении передач. Этот недостаток вызван заклиниванием створок коробки. Из-за слабого фиксатора селектора АКПП возможно самопроизвольное переключение КПП из режима «D». дюймов 3 », Часто при возникновении проблемы дилеры рекомендуют заменить селектор в сборе, но можно решить проблему выбитого отверстия под фиксатор фиксатора.

Проблемные места шасси Hyundai Solaris

Автомобиль оснащен полузависимой подвеской: спереди — Макферсон, сзади — полузависимая балка.Подвеска достаточно жесткая и не отличается высоким уровнем комфорта, но есть и положительные моменты. Ходовая машина хорошо держит дорогу (на скорости до 130 км / ч) и обладает хорошей управляемостью.Что касается надежности шасси, то к нему особых претензий нет, но есть пара недостатков. Одним из слабых мест подвески являются ступичные подшипники, нередки случаи, когда передние подшипники начинали гудеть после 15000 км пробега, а задние — после 30000 км (в некоторых случаях для устранения проблемы подтягивайте гайки). Примерно так же живут стойки стабилизатора и втулки. Остальные элементы подвески при средних нагрузках живут до 100-150 тыс. Км.

Одним из существенных недостатков рулевого управления считается небольшой ресурс рейки (может прозвучит после 20 000 км), многие успели поменять стойки по гарантии, но проблема повторилась снова.В 2012 году производитель выпустил специальный ремкомплект. Причина придела — Большой зазор в упоре и стопоре рулевой рейки и преждевременный износ пластиковых втулок (в 2013 году производитель доработал узел и проблема стала встречаться реже). Также к недостаткам рулевого управления можно отнести небольшой ресурс помпы ГУР. Одной из причин шума в подвеске является значок направляющих суппортов, можно решить проблему, поместив в них смазку.В остальном к тормозной системе претензий нет. Тормозные колодки служат 40-60 тыс. Км, колеса — вдвое длиннее.

Салон

Как и большинство бюджетных автомобилей, Салон Хендай Солярис выполнен из дешевых материалов, из-за этого со временем салон наполняется большим количеством сверчков и прочего постороннего. Чаще всего экраны исходят от пластиковых элементов и уплотнителей дверей, также посторонние звуки может издавать выпускной клапан системы вентиляции, который установлен на крышке салонного фильтра.При появлении вибрации в рулевом колесе попробуйте затянуть болты крепления подушки безопасности, в большинстве случаев это помогает решить проблему.

Со временем передние сиденья начинают скрипеть, чтобы вылечить болезнь, необходимо смазать салазки и их петли блокировки. Что касается надежности электрооборудования, то здесь у владельцев чаши все доходит до шума работы мотора печки, при обращении в сервис дилер предлагает заменить мотор, но, в большинстве случаев, этого достаточно. намазать рукав.Если указатели поворота стали работать некорректно, скорее всего, проблема в кнопке аварийной сигнализации (требуется замена кнопки). Есть жалобы и на штатное радио — периодически сбрасывает настройки и сохраненные радиостанции.

Итог:

Несмотря на то, что Hyundai Solaris имеет мелкие недостатки, автомобиль зарекомендовал себя как надежное и неприхотливое средство передвижения.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Анализ ресурса двигателей «Hyundai-Solaris. Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia сколько едет двигатель 1.6 solaris

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями. Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому движку относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo in или G4FG-G4FC. Объем 1,6 л. .

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.
Часто чугунная втулка запрессовывается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .
Невозможность расточки
Это очень эффективные, но дорогостоящие приемы, к тому же зачастую такой баллон не удается подстроить под ремонтный размер.
Гельзовка блок цилиндров.
Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капители со временем — подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с реновированным блоком.
Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris
Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.
В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.
Ремонт «в теории»
Цилиндры уже раздавлены под гильзу.
Теоретически возможна замена гильз в наших моторах , есть автосервисы которые берут за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.
Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда двигатель снова загорится капиталом.
Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?
Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :

Simplicate «Одноразовые» двигатели
В некоторой степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях — их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.
Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris
Хозяевам ничего не остается, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

Hyundai Solaris — малолитражный автомобиль, первое поколение которого появилось в продаже в 2011 году. Этот автомобиль благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый в обслуживании Двигатель Hyundai Solaris имел довольно простую конструкцию, что упростило его последующий ремонт.

Два мотора серии ГАММА с рабочим объемом 1 шт.На машину устанавливались 4 и 1,6 литра.

Двигатели

Hyundai Solaris зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указывались сервисные операции с мотором, а также оговаривалось, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai I25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, который имеет следующие технические характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Особенности конструкции

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую им удалось снять с небольшого объема двигателя.

При относительно компактных размерах двигатель имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло использовать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

Расположение катализатора в передней части двигателя и цепи привода ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
Цепной привод ГРМ, который использовался на двигателях Hyundai Solaris, на небольших моторах встречается редко. Эта прерогатива в основном велика с точки зрения объемов двигателей от ведущих автопроизводителей.
Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило плавную и стабильную работу двигателя.
Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Акцент отличался простотой в обслуживании и надежностью. Этот мотор не ест масло, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что мотор объемом 1,4 литра получился сильно уменьшенным и на пике его мощности показал 6300 оборотов в минуту.Тогда как на низких оборотах отмечалось отсутствие тяги. Версия двигателя объемом 1,6 литра полностью отсутствовала. Он обладал взрывным характером и отличная машина машина с этим двигателем показывала уже от 3,5 тысяч оборотов в минуту.
Отличительной особенностью силовых агрегатов серии ГАММА от их многочисленных предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно располагается позади мотора, впускной коллектор располагается спереди.Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает увлажнение топлива.
Еще одно преимущество такой планировки — экономия места в пространстве для процессии. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте большинства основных узлов автомобиля.
Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров.Все это позволило сделать работу двигателя более ровной и тихой. Мотор не ест масло и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижается инерция.
Блок цилиндров изготовлен из легкого и жесткого алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовая часть сохранила необходимую прочность и жесткость.
Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «Какое масло льется в вашу машину», все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации.
Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять ремень и моторное масло. Таким образом, повышается простота обслуживания двигателя, а риск обрыва цепи сводится к минимуму.Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепочка не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается на 300 тысяч километров, что требует регулировки GDG. Находится в общем блоке.
В более поздних версиях двигателей этого семейства появились два гидросистемы, в которых отпала необходимость в обслуживании цепного привода.
Система газораспределения расположена на градуировочном валу. Выпускной распредвал вращается в зависимости от ротора мотора.Тем самым обеспечивается качественный газодинамический контроль, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы газораспределения позволяет улучшить тягу автомобиля на малых и средних оборотах двигателя.
Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма. При этом производить регулировку клапана не требуется. Независимо от качества используемого топлива заслонка клапанов полностью отсутствует.
Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации на впуске позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь дает маленький Hyundai Solaris с отличными показателями динамики автомобиля.
Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, а его профиль и длина были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
Еще одна особенность силовых агрегатов Hyundai Solaris — изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что позволяет упростить ремонт этого узла, и защищает его от полива водой при движении по лужам.
Компрессор кондиционера поменял место с гидроусилителем. Последний теперь находится в задней части автомобиля, а компрессор расположен перед мотором.
Hyundai Solaris стал одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа.То есть механической связи двигателя и педалей нет. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность управления автомобилем, но и улучшить работу холостого двигателя.
Изменился режим работы генератора, который динамически меняет свою мощность в зависимости от ротора двигателя и положения педали газа.
Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат.Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев мотора после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателя и способы их устранения

Неисправность	ПРИЧИНА
Появление стука при движении двигателя.	Аналогичное свидетельство износа толкателей клапана или их неправильной регулировки . В этом случае необходимо Открыть мотор и заменить толкатели клапана.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле.	Проблема может быть в неисправных свечах. Зажигание и катушки. Рекомендуется проверить оригинальный зазор свечей, заставить их заменить и заменить катушки зажигания .
Характерный свист генератора из-под капота.	Необходимо проверить натяжение ролика или Заменить ремень генератора.
Возникновение проблем с прогревом двигателя.	Неисправность в системе охлаждения. Рекомендуется заменить термостат или насос охлаждающей жидкости .

Hyundai Solaris Тюнинг двигателя

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

Самая простая настройка оборудования подразумевает изменение программы управления двигателем. Достоинством этого варианта является возможность получения десятипроцентного прироста мощности без изменения надежности силового агрегата.Стоимость такой аппаратной настройки колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Вся работа занимает от силы 30 минут, после чего двигатель Hyundai Solaris получает необходимый прирост мощности, улучшая динамические показатели машины.
Также популярен чип-тюнинг, подразумевающий установку дополнительной коробки с блоком управления работой двигателя. Подобные действия не представляют затруднений, что дает возможность самостоятельно выполнять всю работу автовладельца.Ему достаточно купить сам чип-блок, и его подключение к двигателю не представляет особого труда.
Есть возможность глубокой настройки мотора объемом 1,6 л. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но ресурс двигателя снижается. Такой инженерный тюнинг подразумевает комплексную работу по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового проточного маховика. Одновременно с заменой механической части происходит перенастройка блока управления двигателем.Лямбда-зонд снят, фильтр нулевого давления установлен. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг сегодня не получил должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всей машины. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после проведения подобных мероприятий значительно сокращается.

Отдельные специалисты по тюнингу предлагают установку турбинного и баллонного оборудования с азотным закином, однако мы бы рекомендовали воздержаться от таких экстремальных вариантов настройки. Во-первых, сама машина не рассчитана на такую большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемой и просто небезопасной. Да и ресурс мотора при таких помехах сводится к минимуму. Нередки случаи, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего он взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

С 2010 года Hyundai Solaris оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и выполнялась на основе двухкартной, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается машины, то изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1.После рестайлинга 2014 года была разработана шестиступенчатая машина для версий с мотором на 1,6 л, но коробка A4CF1 по-прежнему доступна для Hyundai Solaris с мотором 1,4 л.

Технические характеристики двигателей Hyundai Solaris

Серия Gamma Motor, разработанная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла в смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

Блок цилиндров отлит из алюминия, облегченная конструкция имеет высокую высоту. жесткость. Чтобы цилиндр не истирал поршень, используйте тонкую чугунную гильзу, которая вводится в деталь.Такая компоновка снижает вес двигателя, чтобы обеспечить быстрый прогрев и эффективное охлаждение силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
Коллекторы спроектированы на основе эталонной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и двигателем, впускной коллектор — спереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
В приводе газораспределительного механизма используется цепь для натяжения гидронатяжителей.
Введена система изменения фаз газораспределения, улучшающая ось автомобиля.
Без гидрокомпенсаторов.
Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены грамотнее, чем в двигателях серии Альфа.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь длиной 150–180 тыс. Км. Каждые 100 тыс. Км рекомендуется регулировать клапаны.Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумно, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Solaris зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, манеры вождения, соблюдения эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на автомобили — 150 тыс. Км. А вот силовые агрегаты Hyundai Solaris на 200-300 тыс. Км больше не поедут. А что после? После ремонта не требуется. А поскольку блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

В России есть мастерские, в которых разработали собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенной технологии заводского ремонта не существует, инженеры создали легкий высокотехнологичный блок цилиндров, жертвуя его ремонтопригодностью.

Тогда как автомобилисты приезжают? Снимают блоки, шлифуют коленвалы и КВС, снимают и меняют чугунные гильзы. Но сложность в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием — приварена к блоку.А с учетом того, что прочность, коррозионная стойкость алюминия и чугуна свойственны другие, более тонкие ремонтные операции, которые есть далеко не у каждого мастера.

Поэтому имеет смысл строго соблюдать стандарты обслуживания, меняя масло и масляный фильтр каждые 7,5-10 тыс. Км (производитель рекомендует вязкость масла 5W20 или 5W30), а также дополнительно использовать состав для ударного ремонта и промывки. , что продлит ресурс силового агрегата.Обработку ремонтно-восстановительной косметикой желательно проводить до появления характерных признаков неисправности двигателя:

Падение сжатия.
Вибрация двигателя и скачки при опрокидывании.
Повышенный расход масла.
Сильный шум из-за износа КСМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

Что даст инжекторный ремонт двигателя Солярис?

Автомобиль Hyundai Solaris

переработки 2011г. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе.Эндоскопия двигателя показала наличие накипи:

Результаты добавления добавки RVS Master при повторной эндоскопии:

формирование металлокерамического слоя
устранение неисправностей
устранение «мазед»

Присадка РВС-Мастер — геомодификатор трения, восстанавливающий изношенные детали за счет увеличения слоя металлокерамики. Это происходит только там, где возможна реакция замещения атомов СЭ атомов MG. В двигателях Hyundai Solaris слой металлокерамики формируется на чугунных гильзах.Остальные поверхности алюминия очищены от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

Продление ресурса (это критично для двигателя Hyundai Solaris, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов гарантировать результат проделанной работы).
Повышает эластичность резиновых уплотнений, что сводит к минимуму утечки масла.
Снижение расхода топлива — до 15%.
Минимизация шума и вибрации Двигатель Hyundai Solaris.
Упрощение запусков при минусовых температурах.

Для обработки двигателя солярис объемом 1,6 л подходит присадка, так как в этом моторе 3,7 л масла. Такой же состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в системе смазки которого 3,3 литра масла.

Обратите внимание: при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris необходимо совместить нормативную замену масла с промывкой системы присадок. Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в мегаполисе с частыми лихорадочными движениями в пробках.Промывка удалит нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем солярисе возникли непредвиденные нарушения, либо столкнулась с катушкой зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору заправок с катушкой зажигания.

Скорее всего, вас защитил некачественный бензин. Чтобы и дальше обезопасить себя от подобных последствий, воспользуйтесь добавкой. Он повысит октановый показатель бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс его сгорания, снизит вероятность замерзания.

Коробки механические и автоматические Hyundai Solaris

Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Автомобиль комплектовался двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. К тому же шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 экономичнее, радует плавностью работы, но огорчает посредственная реакция на нажатие педали газа. A6GF1 вмещает от 7,3 до 7,8 литров ATF.

Хотя на заводе не предусмотрена замена масла в АКПП, но следует делать это каждые 80-100 тыс. Км.Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебречь обслуживанием, вероятно критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционных. Восстановить АКПП и предотвратить ее износ поможет присадка.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Hyundai Solaris достаточно надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Elantra и других корейских моделях. Из заводских недостатков 5-го — повышенная шумность, рут при движении задним ходом.Дефект проявился на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях рекомендуется менять масло каждые 50-60 тыс. Км. А чтобы увеличить ресурс коробки, используйте. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать износ поверхностей трения, добиться более легкого переключения, снизить шум трансмиссии и восстановить передачу.

Для комплектации довольно популярной марки автомобиля используются два двигателя, объем которых равен 1.4 и 1,6 л. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль процесса производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель Solaris агрегатируется с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, использованные для настройки автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA.

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Это неудивительно, ведь грузовая марка автомобилей KIA принадлежит Hyndai Corporation. Гамма-серия — это второе поколение современных двигателей объемом 1,4–1,6 л, пришедшее на смену серии «Альфа» в 2007 г.

Двигатель 1,4 G4FA представляет собой рядную бензиновую четверку с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 куб.Максимальная мощность 100 л.с. ..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Мотор выдает при 4000 об / мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об / мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об / мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об / мин, а фактический рабочий режим находится выше 12 Нм во всем рабочем диапазоне.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC.

Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет использования другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента до 111 л.с. и 15,4 нм соответственно.

Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной ГБЦ.Привод также представляет собой цепь, не требующую замены в процессе эксплуатации.

Ресурс мотора 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение закладывается на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло заливается в двигатель, можно увеличивать или уменьшать заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии «гамма» предназначены для использования топлива с октановым числом не ниже 92.Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основе. Объем маслосистемы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Объясняется это наличием невыносимого осадка, который остается на стенах магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло заливать в двигатель, вам потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

Какое масло льется по показателям вязкости, зависит от климатических условий эксплуатации, режима движения, эксплуатационной нагрузки. Сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше использовать в той или иной машине, практически невозможно.

Если двигатель часто не проверяют на максимальные обороты, или автомобиль эксплуатируется в высокогорье, что подразумевает частые длительные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно синтетического 5 W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель нормально может работать на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатели

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях сильной запыленности, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, эксплуатация автомобиля с частой полной нагрузкой требует сокращения межсаветного интервала в два раза.

В стандарте масло и масляный фильтр меняют, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сопоставим с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания — 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокоммутаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Hyundai Solaris. Регулировка клапана — довольно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не требуют дополнительной механической обработки. Расточка блока конструктивно не заложена.

Кроме того, производитель не предоставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобретение так называемого блока короткого блока, т.е. блока цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ. .Как вариант ремонта «одноразового» блока может применяться плазменное напыление материала с последующим растачиванием под номинальный размер.

Такой ремонт позволяет восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по данной технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленчатого вала.

Основные неисправности Hyundai Gamma series

Самая распространенная проблема — это шум или стук от цепи.Но это проявление неисправности проходит при управлении двигателем. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапаны, так как неправильные зазоры являются второй причиной стука.

Гамма-серия очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей на холостом ходу. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

Еще одна неисправность — свисток. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе роликоподшипника натяжителя, после замены ролика шум исчезает.

К проблемам часто относится вибрация, которая появляется примерно в районе режима работы 3000 об / мин. Устойчивые моторные испытания показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или уменьшение оборотов в движении устраняет эту неприятную особенность автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris с использованием другого распредвала, изменения впускных и выпускных коллекторов, турбин, а также внесение каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространено.

Простым способом настройки DVS Hyundai является внесение изменений в программное обеспечение блока программного обеспечения. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет прибавить 10-15 л.с.

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Есть 2 типа этого индикатора. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этой величиной подразумевается расчетный срок службы двигателя.Другой показатель — реальный ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один хозяин может без проблем отъехать 200-300 тысяч километров, а другой будет угрожать двигателю на 50 тысяч.

Следовательно, ресурс завода можно рассматривать только как справочный материал. Узнать ресурс того или иного силового агрегата можно из опубликованных производителем технических характеристик.

Характеристики

Хендай Солярис 1.Ресурс двигателя 6 — один из показателей технических характеристик данного автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на этой модели, достаточно надежен. В процессе эксплуатации нареканий практически не вызывает. Поломок двигателя практически не бывает. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180000 км пробега. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но ведь водители в первую очередь всегда ориентируются на другие технические характеристики мотора:

Объем мотора — 1591 л;
Клапаны — 16;
Мощность двигателя — 122 л.с. при 6000 оборотах;
Крутящий момент (максимальный) — 155 HXM / 4200 оборотов.

Как видно из этого списка, двигатель, установленный на Solaris, имеет хорошие технические характеристики. Он входит в серию «Гамма». Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и хорошими показателями. Силовой агрегат объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется.

Особенно подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь используется механизм Dohc. . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным.В системе есть специальный механизм из двух натяжителей, которые исключают проскальзывание цепи даже при ее сильном растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период энергоблока.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Воздухозаборник сделан из специального пластика, он расположен на передней части двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя имеется забор холодного воздуха, что позволяет практически увеличить мощность двигателя.Выпускной коллектор расположен на задней части агрегата. Это позволило упростить систему выпуска.

Есть и еще ряд положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленчатого вала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из жесткого алюминиевого сплава. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от клапана гидрокомпенсации.В отличие от предыдущих версий двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет выбивать клапаны при запуске. Также положительную особенность подняли прикрепленные элементы. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при движении по довольно большим лужам.

Как повысить моторесурс?

Судя по заводскому ресурсу то ресурс двигателя небольшой. Но, при грамотном уходе, можно продлить ресурс данного агрегата на достаточно долгое время.Даже если вы не планируете все это время пользоваться автомобилем, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Самой важной работой по поддержанию исправности двигателя в надлежащем состоянии становится замена масла. Всегда используйте качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важна своевременная замена масляного и воздушного фильтров.Делайте это одновременно с заливкой нового масла.

Должна быть заправка, только на проверенных заправках. Это гарантирует качество топлива, что, в свою очередь, продлевает срок службы двигателя.

Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение . Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации.Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 относительно невелик, но при правильной эксплуатации автомобиля его можно значительно продлить.

2017 Hyundai Accent Обзоры, рейтинги и цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного обзора более чем полмиллиона автомобилей. Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или арендовали бы ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного обзора более чем полмиллиона автомобилей. Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или арендовали бы ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Опыт вождения Опыт вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Значение Значение Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев Надежность

, проблемы, ресурс — мой обзор.Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6 литров пришла на смену моторам серии Альфа в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидроподъемниками и ремнем в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидравлических подъемников … Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под крышки клапана.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя.Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае. на заводе Beijing Hyundai Motor Co. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Киа Рио — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло.Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Дальнейшие более подробные характеристики 1.Двигатель Рио 6 литров.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1591 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Диаметр цилиндра — 77 мм
Ход поршня — 85,4 мм
Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — цепной
Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
Расход топлива смешанный — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая МКПП или 6-диапазонный автомат.С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Автомобили Киа Рио достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели Киа Рио 1.6 устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит проехать более 200 тысяч километров.В рамках данной статьи мы рассмотрим, в чем особенности двигателя Киа Рио 1.6, сколько у него срока службы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Автомобильный двигатель Kia 1.6, который устанавливается на Rio и ряд других автомобилей, изготовлен из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Двигатель, при небольшом объеме, двигатель имеет заявленную мощность 123 л.с., чего вполне достаточно, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км / ч за 10-11 секунд.

1.6 Kia Rio Проблемы с двигателем

Двигатель 1.6 довольно неприхотлив в обслуживании и практически лишен серьезных типичных проблем. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной эксплуатации или наличия заводского брака.

Типичные проблемы с двигателями 1.6 включают плавающие обороты холостого хода. Эта проблема на Kia Rio была связана с программным обеспечением.В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если вы покупаете автомобиль более ранних лет выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не производилась, возможно, вы столкнетесь с аналогичной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостой ход может появиться из-за некачественного топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа двигателя в автомобиле Киа Рио, при эксплуатации нужно обращать внимание на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантированный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров. После этого он может начать «крошиться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля.Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250–300 тысяч она способна проехать меньше километров.

Обратите внимание: АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль, способный проехать 150-180 тысяч километров по городу, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia Ria.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определить правильное топливо и масло.

Что плохого и что хорошего в двигателе Киа Рио.

Совет собственников по уходу

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные автомобили.

Еще один — бюджетный вариант , поставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобилей. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

корейских производителей позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог … Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива ;
в сложных условиях российских дорог, специальный антикоррозийный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовой грязи;
суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до −35 ° С, … Поэтому машина хорошо зарекомендовала себя даже в северных регионах;
коммунальных служб борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители закрепили радиатор , защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Kia Rio предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов , различающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики 1,4-литрового двигателя Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью является способность 6300 об / мин для развития двигателя считается эквивалентным 107 лошадиных сил. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего 11,5 За секунд машина развивает скорость 100 км / ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.9 л топлива. Движение по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 л. Комбинированный ход характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой измерительной системе 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре цилиндра действия … Каждый из них имеет 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Kia Rio, водитель может развивать скорость до 190 км / ч.Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами на топливо.

Характеристики 1,6-литрового двигателя

Сравнительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сопоставимую с усилиями 123 резвых лошади … Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я заливаю в бензобак такого двигателя исключительно АИ-95 … В этом случае экономить деньги за счет заправки более дешевым топливом очень неразумно, так как может отрицательно сказаться на работоспособности двигателя для Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя Kia Rio является привод ГРМ , представленный цепным механизмом … Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь привода ГРМ способствует увеличению некоторой жесткости и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1,6-литровый двигатель потребляет примерно 8 л топлива . Если вы собираетесь ехать по открытой дороге, топливо следует заливать в бак из расчета 5 л … Несколько сложнее определить, сколько бензина нужно при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители смешанного цикла запасаются 6,6 л .

По динамическим характеристикам двигатель аналогичен предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметр цилиндра.Для силовой установки объемом 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет довольно существенные недостатки … Они заслуживают особого упоминания:

ограничение Пространство моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым узлам очень проблематичным. Поэтому отдельные детали можно ремонтировать только после дополнительного демонтажа силовой установки;
, поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет достаточно высоких значений , могут возникнуть проблемы из-за материала, из которого изготовлена головка блока цилиндров.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
системы зажигания и газораспределения подлежат замене входит только … Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей этих механизмов;
, пожалуй, самым существенным недостатком рассмотренных силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность … Даже профессионалы специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие двигатель:

экономия за счет снижения расхода топлива.При умеренной езде по трассе в смешанном цикле требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
привлекательный — это чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч километров;
высокая динамичность , отличающаяся способностью разгоняться до 100 км / ч всего за 10,3 секунды;
оптимальное распределение производительности между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки … Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных СТО ремонт двигателя Киа Рио вполне достаточно дело обычное … Стоимость ремонта такие услуги тоже считаются вполне приемлемыми.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждена автовладельцами, преодолевшими более 300 тыс. Км … Примечателен тот факт, что ощутимых проблем с двигателем седан не выявил.

Производитель предусмотрел необходимость технического осмотра после прохождения через каждые 10 тыс. Км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, позволяющих увеличить ресурс мотора:

Срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Kia Rio.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменять масляный фильтр. На той же смазке производители устанавливают максимальный пробег, определяемый 15000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км ;
нужно заправлять исключительно на специализированных АЗС.Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое поддельное топливо способно быстро вывести из строя полностью исправный силовой агрегат;
последний совет касается стиля вождения. Спокойный размеренная езда продержит машину намного дольше, чем безрассудство.

Посмотрите интересное видео по теме:

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите о двигателях Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, как долго работают (ресурс), в чем проблемы, плюсы и минусы и т. Д.».«В конце концов, эти корейские автомобили — одни из самых продаваемых автомобилей, и они вызывают большой интерес. Долгое время я не записывал это видео (я думал, что все уже было сказано до меня в сотнях видеороликов и статьи), но читателям интересно мое мнение, поэтому сегодня я решил написать.Как обычно, в конце будет видео-версия …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты также встречаются на большинстве других корейских автомобилей более высокого класса, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA.Они также распространены в России, а потому информация будет интересна их владельцам.

Для нетерпеливых скажу одно — ЭТИ МОТОРЫ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТОК, ЛЮБЫХ ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ ТЕПЕРЬ ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг. Выпуска), на них было установлено всего два силовых агрегата, поколения ГАММА 1.4 литра (107 л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года) и Solaris, и RIO комплектуются двумя вариантами двигателей — это так называемые KAPPA (объем 1,4 л — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение КАППА начали устанавливать на «убогие» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, доработанный двигатель GAMMAII (негласное название) входит в высокие комплектации

Двигатель GAMMA ( G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с конструктивных особенностей (анализ будет очень подробным, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод расположен в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто очень предвзято относятся к этой стране, говорят, что все некачественно и так далее. Однако не стоит путать подполье и заводское производство (это огромная разница). Итак, на минутку IPHONE также производится в Поднебесной.

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка с многоточечным впрыском (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как в прямом впрыске GDI), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и вы можете почистить их самостоятельно. В общем, советую читать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем отлично работает (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго шлифовать не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (заливаются при производстве). Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выбросить (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы ремонтируются безупречно. В интернете куча видео, где эти старые изношенные гильзы выкидывают, а на место ставят новые (ну тогда поршневые и тд). Так что русские мастера на многое умеют — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и толще). Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, очень долго работают (данный агрегат не является проблемным звеном)

Система синхронизации : НА двигателе СОЛЯРИС-РИО установлено два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов).- НЕТ, установлены только толкатели. Стенды с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, он стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выхлоп — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Масло: Замена разрешена через каждые 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс, заявленный производителем : около 200000 км.

Разница между двигателями 1,4 и 1,6 л : Слабая версия — аббревиатура G4 FA (1.4L-107) , более старая версия известна как G4 FC (1.6L-123) … Двигатели практически идентичны, с той лишь разницей, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у более слабой — 75 мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (подробно это будет в видео версии).

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, допустим, CRETA. Но если мощность СОЛЯРИС (РИО) составляла 123 л.с., то, допустим, на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и других С-классах было — 128–130 л.с. Это почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница, как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемы 1.4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).
GAMMAII — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (Мощность колебалась от 128 до 130 л.с.). С 2017 года они также устанавливаются на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Разница лишь в том, что у них на обоих валах по два фазовращателя, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

В сухом остатке — с 2017 года моторы на SOLARIS и RIO стали разными (как на ELANTHRA, SIDA и др.), Как на 1.4 и 1,6 л. Пусть не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй начну с ресурса — это то, что будет сначала плюс … Производитель дает около 200000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500-600000 км и знаете, моторы работают ни на что (как ни ругают).

Беспроблемные агрегаты , а они часто работают не на лучшем 92 бензине.Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменяется (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий входной патрубок, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). К тому же пластика не так много, как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслужить (тем не менее, масло рекомендую менять каждые 10000 км), залить качественную синтетику (есть еще фазовращатель и натяжитель цепи), залить 95 бензин.

По минусам (правда, это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок не смертельна, но это факт (вроде не стрекотание цепи). Гидравлических подъемников нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно каждые 100000 км. Цепной механизм, и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на обычных заправках

Если суммировать ИТОГО по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист, «надежен, как молоток, и что сейчас не все японцы так ходят». ЭТО ПОЧЕМУ многие таксомоторные компании их так любят.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как мне кажется, это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть свои фишки. Кодовое имя G4 LC … До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Первое, что стоит отметить, это его мощность — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налога, ведь в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, они доставляются напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с системой впрыска топлива (MPI) установлены во впускном коллекторе из пластика. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.По сути, конструкция похожа на ГАММА, но блок КАППА на 14 килограммов легче своего предшественника! Это вызывает осторожность, моторы такие «тонкие», а вот еще где-то 14 кг сняли.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни даже легче своего предшественника. ОДНАКО, как заверяет производитель форсунки охлаждения поршней — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее.Коленвал похож на G4FA и G4FC, но шейки по моим данным немного уже. Опять же, облегчение во всем не есть хорошо.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же, нет гидроподъемников, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепочка.

Коллектор впускной и выпускной : Впуск обычный — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена разрешена через 15000 км (объем тоже около 3,3 л). Работает при температуре 90 градусов Цельсия.

Ресурсы производителя — около 200000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности уже при 6000 об / мин.Тогда как ГАММА при 6300 об / мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1,4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1,4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще одно преимущество — хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3 литра на 100 км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, еще у него два фазовращателя. Что ж, снижение веса на 14 кг также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

В большинстве случаев также есть дроссели металлические, терморегуляторы, есть охлаждение цилиндров форсунками. При правильном обслуживании (заменить масло через 10 000 км и залить хорошее) проходит более 250 000 км (это доказано работой i30 и CEED). Кстати сейчас ставится на RIO X-Line

Из минусов — ОСВЕЩЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг). Конечно «» тоже можно (умельцами), но будет точнее и сложнее.Опять же, насадки шумные, это просто специфическая конструкция. Толкатели меняем каждые 100 000 км, а цепной механизм — каждые 150 000 км (хотя по современным меркам это не так дорого). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы со значками от катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и он набирает намного быстрее соперника, легко проходит до 250 000 км и практически не имеет проблем с должным уходом.

Сейчас смотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель объемом 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДИТЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромных пробегов 500 — 600 000 км. ПРИНИМАЙТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Еще в 2000 году на свет появилась Kia Rio на смену устаревшей Kia Avella, не отличавшейся ни высокой надежностью, ни качеством.Любителям Kia для передвижения по городу требовалась машина. По этой причине производители выпустили Rio, чтобы не пустить покупателей по всему миру.

В первую очередь презентация прошла в Женеве и Чикаго, публике были представлены сиден и хэтчбек. Rio отличался современным дизайном, комфортным салоном и гаммой комплектаций, имевших оптимальное по тем временам соотношение качества и цены, покорившее публику.

Второе поколение, произведенное в 2005 году, полностью соответствовало европейским стандартам.В соответствии с этим выросла и цена. Выпускался пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). В Россию поставлялась версия с объемом двигателя 1,4 литра, но был предоставлен выбор: механика или автомат.

Третье поколение выпуска 2011 года остается актуальным и по сей день. Новая версия Kia предназначалась для продажи в Европе. Версия Rio для жителей России была представлена в Москве в августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге.Петербург. С 2012 года, помимо седана, его начали выпускать.

В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и массой. оказался тяжелее на 100 кг. Для российских водителей Rio отличался характеристиками, специально подобранными для наших дорог.

А именно:

Двигатель на бензине АИ-92.
Антикоррозийное покрытие днища.
Возможность пуска при температуре до -35 ° С.
Радиатор обработан специальным защитным составом, который подходит для зимних дорог, покрытых солью.

Характеристики хэтчбека и седана 2012:

Бензин с октановым числом 92.
Объем топливного бака 43 л.
Масса хэтчбека и седана Киа Рио составляет 1565 кг.
Объем багажника: хэтчбек — 389 литров, седан — 500 литров.
Размеры: хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

Как в России, так и в других странах Kia Rio занимает первые места по продажам. В 2014 году занял 3 место. Всего за 4 года россияне приобрели около 300 тысяч таких автомобилей. Новый Киа Рио родился в 2015 году и отличался внешним видом салона и кузова.

Интересно! Владельцы Киа Рио могут выбрать, каким двигателем будет оснащена их машина: 1,4 литра и 107 лошадиных сил, или 1,6 литра и 123 лошадиные силы.

Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 МКПП или 6 АКПП.Двигатели, и один, и второй работают на бензине.

Соответственно, его будущие характеристики будут зависеть от выбора двигателя. Такие как скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

Особенности и характеристика на двигатель Киа Рио 1.4

Двигатель третьего поколения Rio, имеющий рабочий объем 1,4, является базовым двигателем и выдает 107 лошадиных сил при 6300 об / мин. Что довольно много для такого объема, учитывая, что двигатель работает на 92-м бензине.Механическая коробка передач обеспечивает разгон от 0 до 100 км / ч за 11,5 секунды.

Расход топлива двигателя 1,4 л:

По городу — 7,6 л.
— 4,9 л.
В смешанном цикле — 5,9 л.

Динамика:

Объем двигателя — 1396 см3.
Диаметр цилиндра 77 мм.
Ход поршня 75 мм.

Особенности и характеристики для 1.6 Двигатель Kia Rio

Киа Рио с данной модификацией двигателя — очень популярный автомобиль в нашей стране. Владельцев, несомненно, привлекает комфорт и отклик дроссельной заслонки модели. Несмотря на некоторые недостатки, преимуществ, которые привлекают водителей, все же больше.

Мотор при таком небольшом объеме имеет хорошие показатели мощности в 123 лошадиные силы, что способствует комфортной езде по трассе за городом и чувству уверенности.

Один из недостатков — повышенная шумность и резкость вождения.Ремень обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи сводится к нулю, но так же, как и ремень, нужно заменять.

Двигатель, издающий сопутствующий шум, подает водителю сигнал о том, что пора его заменить. Также есть проблема, которую нельзя исправить. В Киа Рио часто наблюдается вибрация, когда стрелка тахометра идет на среднюю скорость, ближе к 3000. Это заводская неисправность всех Киа Рио. Возникает резонанс, не ведущий к отрицательному исходу.

Производители Kia обещают срок службы цепи до 200 000 километров.

Расход топлива 1,6-литрового двигателя Киа Рио:

По городу — 8 л.
— 5 л.
В смешанном цикле — 6,6 л.

Динамика:

Объем двигателя — 1591 см3.
Диаметр цилиндра 77 мм.
Ход поршня 85,4 мм.
Количество цилиндров / клапанов 4/16.
Максимальная скорость 190 километров в час.

Судя по отзывам владельцев автомобиля Рио, расход топлива в городе намного выше, что является еще одним минусом. Несмотря на это, большинство водителей Kia по-прежнему отдают предпочтение автомобилям с таким объемом двигателя.

Суммарный ресурс двигателя Киа Рио

Современные автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, управляемых электроникой. Нужно понимать, что ресурс механизма ограничен и Рио не исключение.Новые модели Киа Рио имеют двигатель китайского производства.

Ресурс такого мотора Rio достигает отметки 150 000–250 000 километров. Это связано с нагрузкой на двигатель и другими сопутствующими факторами. Поэтому приближаясь к этим отметкам, владельцам нужно внимательнее и внимательнее относиться к своим автомобилям, проводить ТО.

Интересно! В основном ресурс двигателя Киа Рио предусматривает пробег 100-150 тыс. Км.

300 тыс. Км — приближение к этой цифре говорит о том, что пора ремонтировать шестнадцатицилиндровый двигатель.Установленный на Kia Rio четырехцилиндровый агрегат требует более частого ремонта. Также Kia имеет в своем производстве мощный восьмицилиндровый двигатель, ресурс которого достигает почти миллиона километров.

Если вы приобрели поддерживаемый автомобиль Kia, его ресурс уменьшается в несколько раз.

Как продлить срок службы двигателя?

Стоит отметить, что при правильной эксплуатации мотор может без проблем работать даже при увеличении ресурса. Регулярная смазка двигателя продлит жизнь вашей Kia.Подбирайте подходящие по сезону синтетические масла. Заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС.

Использование дешевого бензина или дизельного топлива быстро приведет к повреждению двигателя. Позже экономия может быть дороже. Проводите профилактическое обслуживание вовремя и желательно каждые 5000-7000 километров, хотя официальные лица Kia называют цифру 15000.

Лучше немного заплатить за продление работы, чем сразу отдать большую сумму. Стиль вождения также влияет на ресурс двигателя, не пытайтесь выжать из машины максимум.Эти рекомендации помогут вашей машине прослужить долго и сэкономить деньги.

Hyundai Check Engine Световой индикатор горит?

Общие причины Hyundai Check Engine Light

Включен ли индикатор проверки двигателя в вашем Hyundai Elantra, Accent, Sonata, Kona или Santa Fe? Появление предупреждения о двигателе на панели управления может вызывать тревогу, особенно если вы никогда его раньше не видели. Индикатор проверки двигателя может загореться из-за большого количества проблем, некоторые более серьезные, чем другие .К счастью, AutoNation Hyundai Mall of Georgia поможет вам разобраться, что может быть не так и какими должны быть ваши следующие шаги. Ниже мы выделили наиболее частые причины, по которым загорается индикатор двигателя.

Свободная крышка бензобака : крышка бензобака ослаблена, сломана или просто отсутствует. Проблемы с газовой крышкой могут снизить давление топлива и позволить топливным парам уйти, снижая экономию топлива и увеличивая вредные выбросы.
Каталитический нейтрализатор неисправен : Каталитический нейтрализатор со временем может забиться материалом, особенно в автомобилях с большим пробегом.Каталитический нейтрализатор — жизненно важная часть системы выхлопа, удаляющая токсичный оксид углерода. Неисправный или забитый каталитический нейтрализатор может серьезно повлиять на экономию топлива и производительность автомобиля.
Загрязненные свечи зажигания или провода свечей зажигания : Со временем вам со временем понадобятся новые свечи зажигания или провода свечей зажигания. Свечи зажигания создают горячую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре, позволяя вашему двигателю запускаться и работать. Неисправные свечи зажигания или провода свечей зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе, снижению расхода топлива, снижению производительности и даже полной невозможности его работы.
Неисправный датчик кислорода : Из-за длительного воздействия горячих выхлопных газов датчик кислорода может нуждаться в замене. Датчик кислорода передает в ЭБУ важную информацию о топливовоздушной смеси. Неисправный датчик кислорода может привести к тому, что компьютер вашего автомобиля будет подавать в двигатель слишком много или слишком мало топлива. Двигатель с недостаточным количеством топлива может полностью выйти из строя, а двигатель с большим количеством топлива будет создавать чрезмерный дым и запах.
Неисправность датчика массового расхода воздуха : При контакте с грязным или богатым частицами воздухом датчик массового расхода воздуха (MAF) может выйти из строя.Как и кислородные датчики, датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и помогает обеспечить правильную топливно-воздушную смесь. Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к пропуску зажигания в двигателе, что в конечном итоге приведет к снижению расхода топлива, производительности и, возможно, еще большему ненужному повреждению двигателя.

Что делать, если загорается лампа проверки двигателя Hyundai

Вне зависимости от ситуации, когда в вашем Hyundai загорается индикатор «Проверьте двигатель», мы всегда рекомендуем зайти в наш сервисный центр, чтобы один из наших опытных специалистов смог правильно диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль.Наши специалисты по обслуживанию имеют самое современное диагностическое оборудование, которое может быстро считывать коды неисправностей Hyundai OBD-II.

Коды неисправностей OBD-II

Когда в вашем автомобиле возникла проблема и загорелся индикатор проверки двигателя, система бортовой диагностики (OBD) в вашем автомобиле также активирует код, который можно использовать для диагностики того, что может быть неправильным. Если у вас есть доступ к сканеру OBD-II, не стесняйтесь искать в нашей базе данных общих кодов неисправностей OBD-II, чтобы выяснить, что может быть не так.

Однако то, как работает индикатор проверки двигателя, может помочь вам определить, что может быть не так с вашим Hyundai, и серьезность проблемы. Чтобы помочь вам лучше понять, что делать дальше, мы обрисовали в общих чертах возможные сценарии:

Индикатор проверки двигателя загорается только в определенных условиях. : Если индикатор проверки двигателя загорается с перерывами, обязательно обратите внимание на любые изменения в характеристиках вашего автомобиля, когда он горит. Если вы заметили разницу, постарайтесь как можно реже водить автомобиль, пока не сможете сдать его в сервисный центр.Скорее всего, что-то находится на грани отказа, и вы рискуете, что ваш автомобиль не заведется снова.
Контрольная лампа двигателя горит постоянно. : Бортовая диагностическая система вашего автомобиля определила, что что-то не так и требует устранения. Хотя может показаться, что ваш автомобиль работает нормально, лучше всего как можно скорее сдать его в сервисный центр, чтобы избежать дополнительных проблем.
Индикатор проверки двигателя горит, и имеется заметная проблема с производительностью. : Если вы замечаете постоянное снижение производительности при включенном индикаторе двигателя, возможно, ваш автомобиль автоматически перешел в «тормозной режим» для предотвращения дополнительных повреждений.В этом случае вам следует немедленно обратиться в наш сервисный центр или отбуксировать автомобиль, чтобы не повредить двигатель.
Индикатор проверки двигателя мигает во время вождения : Не путать с индикатором, который иногда мигает в первой ситуации, если индикатор проверки двигателя постоянно мигает, что обычно указывает на серьезную проблему с вашим автомобилем, и вам следует остановиться когда безопасно. Если вы не находитесь близко к нашему сервисному центру, мы предлагаем отбуксировать ваш автомобиль сюда на всякий случай.

Если у вас возникнут какие-либо дополнительные вопросы относительно проверки освещения двигателя, позвоните нам по телефону 770-674-6079, чтобы поговорить с одним из наших товарищей по команде, или просто запишитесь на прием, заполнив нашу онлайн-форму.

Hyundai Accent 2020 и Hyundai Elantra 2020
Автомобиль
2020 Hyundai Accent VS 2020 Хендай Элантра
14 730 долл. США Стартовая MSRP 24 100 долл. США
122 л.с. Мощность 147 л.с.
32 город / 40 шоссе Экономия топлива 25 город / 34 шоссе
Углубленное сравнение: Hyundai Accent 2020 года и Hyundai Elantra
2020 года
Интегрированные технологии
И Accent 2020 года, и Elantra 2020 года обладают высочайшими технологическими возможностями, которые делают вождение еще более комфортным.У них обоих есть возможности Apple Carplay и Android Auto, которые позволяют подключаться ко всем вашим любимым медиафайлам на ваших мобильных устройствах. В обоих есть варианты Bluetooth для полной громкой связи. На них также установлены мониторы заднего вида, чтобы упростить маневры задним ходом. И у Elantra 2020, и у Accent 2020 есть опции для входа без ключа, что повышает удобство вашего водителя. опыт.
Возможности инновационной производительности
Оба этих седана доставят вас туда, куда вам нужно, они идеально подходят для любого водителя пригородного или городского транспорта.Есть некоторые незначительные различия, когда речь идет о расходе топлива и характеристиках. Начнем с того, что Accent расходует немного больше бензина, достигая на шоссе ошеломляющих 40 миль на галлон. Хотя это не так впечатляет, Elantra по-прежнему имеет достойный рейтинг 34 мили на галлон на шоссе. Тем не менее, Elantra 2020 года отличается своим стандартным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 147 лошадиных сил по сравнению со стандартным 1,6-литровым двигателем Accent мощностью 122 лошадиных силы. Elantra 2020 года также имеет спортивную отделку с циферблатом 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом и 201 л.с., если вам действительно нужна мощность.
Безопасность
Оба этих варианта обезопасят вас в дороге. Hyundai Accent 2020 года и Hyundai Elantra 2020 года оснащены электронным контролем устойчивости, который поможет вам не сбиться с курса. Они также оба предлагают помощь по предотвращению столкновений, которая помогает вам эффективно избегать аварий. Elantra идет еще дальше в безопасности, предоставляя несколько дополнительных функций.В Hyundai Elantra 2020 года есть система удержания полосы движения и система выезда с полосы движения, которые помогут вам избежать потенциальных столкновений. Датчики присутствия подушек безопасности, которые входят в стандартную комплектацию обеих моделей, определяют соответствующий вес, чтобы гарантировать, что дети не получат травмы подушкой безопасности в случае срабатывания подушки безопасности.
Итог
Хотя оба этих седана вмещают по пять человек и имеют схожие основные функции, разница в цене между ними значительная. Elantra 2020 года стоит около 24 100 долларов, а Accent 2020 — всего около 14 730 долларов.Хотя Accent — отличный вариант для покупателя со скидкой, ему не хватает некоторых роскошных функций, которые предоставляет Elantra. Elantra обеспечивает немного больше мощности и имеет некоторые дополнительные функции безопасности, которых не хватает Accent.
Почему стоит выбрать пятизвездочный Hyundai от Warner Robins?
Здесь, в Five Star Hyundai of Warner Robins, нашим приоритетом номер один является предоставление вам наилучшего возможного опыта покупки автомобиля. Предлагаем отличные варианты, такие как доставка тест-драйва! Мы также предлагаем бесчисленные предложения, такие как гибкая политика возврата, которая дает вам душевное спокойствие, позволяя вернуть машину, если произойдет изменение настроения.Вы можете принять решение о сохранении покупки нового автомобиля в течение 72 часов, что позволит вам при необходимости передумать. Если вы находитесь в районах Уорнер Робинс, Дублина или Перри, приходите к нам!

Испытайте Accent 2020 или Elantra сегодня!
Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) не включает пункт назначения, налоги, титульные и регистрационные сборы. Начиная с рекомендованной розничной цены, относится к базовой модели, дополнительное оборудование не входит в комплект. Цены и предложения могут измениться в любое время без уведомления.Чтобы получить полную информацию о ценах, обратитесь к своему дилеру.
Все цифры являются оценками Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться.
Найти автомобили поблизости
Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.
— или —
Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение
ремонт и обслуживание Hyundai Solaris
По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в стороны, и соответственно есть поломка.При загрузке багажника не работает задняя подвеска, а перед начинает еще больше «протыкать». Для решения этой проблемы автобокер установил на «Солярис» специальный набор, который получил название «универсальный».
В этот комплект входят четыре натянутые пружины и кронштейны для переноса угла наклона задних амортизаторов. Введение нового набора повлияло на повышение дорожного костюма в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, за счет чего повышается жесткость подвески.
Autobakeger отметил, что благодаря этому решению теперь Hyundai Solaris. Нет штабелера «Корд», улучшилось поведение машины на дороге, перестала работать подвеска, подвеска больше не реагирует на боковой ветер. Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно запросто приобрести в Интернете.
Мандо? Ну тогда все ясно, краем уха слышат коллеги из соседнего стола.Действительно, название корейской компании-поставщика этих комплектующих настолько увлеченно, что российский слух отразил качество подвески в первом «Солярисе». На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любая неровность дороги с громким стуком переносилась в салон.
О неровностях задней части машины болтали, и каждый выбор отдавался громкому стуку. На трассе, чтобы двигаться заданным курсом на большой скорости, руль буквально должен был включиться.Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы начали обращать внимание на слабую работу подвески сразу после покупки: это заставило многих из них обратиться в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.
В целом конструкция его не изменилась (стойки МакФерсон, зад — полузависимая, подвеска рессорная). Мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые, с большей сопротивляемостью.Правда, производитель не менял.
Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — в сторону от ровных дорог. По разбитым региональным трассам можно лучше понять, как на трассе изменилась управляемость «Соляриса».
То, что подвеска стала жестче, явно пошло корейской машине на пользу. Исчезла рутина, машина стала устойчивой на прямой, не вырастает в колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров.Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, в большом городе или на трассе Подмосковья управлять «Солярисом» — одно удовольствие.
Пение дифиламентов с новыми рессорами не мешает даже слабой шумоизоляции (арки нет вообще, из-за этого езда на больших скоростях Напоминает лайнер на взлете). Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к удорожанию.
Проверить подвеску на среднероссийской дороге нам удалось в районе города Боровск.В отличие от одноименного подмосковного шоссе, на котором некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе Старый Беловерс и на юном городском полотне Циолкова ремонтируют вроде бы только на большие праздники.
Оказалось, что Большой Ям «Солярис» разлетается всем кузовом, заставляя его дребезжать и прыгать в салоне, все плохо закреплено, включая водителя и пассажиров. Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах лучше с собой не взять.
Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы пройти заданный курс на большой скорости, руль в буквальном смысле должен включиться. Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.
В остальном (дизайн, салон, комплектация) Солярис остался таким же, как год назад.
Но если проблему подвески hyundai решить можно было, то добиться от Соляриса адекватной работы двигателя и четырехступенчатого автомата до конца не получается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым мотором ГАММА мощностью 123 л. из. При резком нажатии на педаль газа двигатель «уходит в себя» (на трассе это случилось примерно посередине стандартного универсала). Водителя лишают необходимого разгона и вяло, нюхают объезды.
Что в этом случае ждет от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?
С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.
За полтора года машина подорожала всего на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупатель предлагает гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. АБС и системы распределения тормозного усилия Нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в исполнении Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, с базовыми ценами от 523 тысяч и 624 тысяч рублей, соответственно, и система стабилизации отключена.Только частично — можно отключить только систему противоскольжения.
Прямой конкурент «Соляриса», Kia Rio. Появился на российском рынке в сентябре 2011 года, стоит на 34 900 дороже в базовой комплектации. При этом технически автомобили полностью идентичны. Правда, у Kia уже есть в базе АБС с системой распределения тормозных усилий.
О том, откуда появились автомобили Hönde, мы уже как-то писали. Но все же отчасти повторюсь — вдруг кто-то из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.
Было время, когда на улицы городов нашей страны бегали тысячи недорогих, но очень приличных машин. Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» знали больше, поэтому они ждали, когда эти акценты развалятся.
Но было время, по частям были собраны совсем другие машины, а акценты еще продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная доля русских акцентов была собрана в Таганроге, позволяло надеяться, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.
Короче говоря, путь продукции Hyunde был открыт. Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам фокус третьего поколения под названием Verna, но эта машина пришла не то чтобы не по вкусу, а, скорее, не для своего кармана. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но завод в Таганроге успешно расставлял акценты до 2012 года, а в сентябре 2010 года новинка компании была показана на петербургском заводе Hönde, который стал известен нам под маркой имя Солярис.Его производство началось в 2011 году.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Почему солярис? Ведь не секрет, что во многих других странах его называют акцентом четвертого поколения.
Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машину своими именами, поэтому фокус второго поколения останется для нас акцентом. В некоторых других странах Solaris называют Verna, но мы были так называемым фокусом третьего поколения, продажи которого упали.Продавать новую машину под названием «несостоявшийся» было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель получила название Solaris в северной столице до конвейера завода (это слово можно перевести как «солнышко» или «солнечный» — Петербуржцы были оценены по достоинству).
С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен ряд доступных опций, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Наша сегодняшняя машина просто рестайлинг, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 л и шестиступенчатой АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины очень мало. Так что за помощью в форме для получения дополнительной информации Мы обратились в Hyundai Lacht Rolf, где сотня специалистов Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.
Двигатель
Hönde не предлагает своим клиентам широкий выбор двигателей.Для Соляриса всего два варианта: двигатели серии ГАММА объемом 1,4 или 1,6 л (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте пробежимся по стоимости основных операций, а затем посмотрим, насколько толерантный Solaris относится к руководящим рукам владельца экономики.

Как обычно, заменить моторное масло Вы можете самостоятельно. У дилера имеется рекомендованное масло Shell Helix 5W40. На замену потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно заливать другое масло с такими же характеристиками, главное не попасть на подделку.Оригинальный масляный фильтр Стоит 450 рублей, и искать аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, а разница в цене будет не очень большой.
Сверху достать фильтр невозможно, так что придется как-то залезть под машину. Если нет возможности и желания возиться с заменой, то за услугу за нее просят всего 500-600 руб. Но если решили провести самостоятельно, то пока масло течет, поменяйте воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб.Заменил — дело пары минут: откатил защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в обслуживании эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду необходимо продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. Ей видна форсунка — весь путь от корпуса до баллонов надо проложить. Но ни в коем случае не дуть, а наоборот «высосать» оттуда всю грязь и пыль.это важная процедура, я забываю обо всем.

Следующая работа доступна каждому — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно обнаружить катушку зажигания — четыре штуки, по одной на каждой из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект НГК). На что обращаешь внимание?
Бывает, что машина попадает в бак с выбитым горючим.Это может привести к нарушениям в работе свечи, после чего иногда «умирает» и катушка зажигания. Что удивительно, мастер сотки говорит, что по гарантии катушка и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Это нечасто, но бывает, поэтому не стоит думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всем заправочным хламом: выбор бензоколонов все же должен подходить ответственно.
Solaris — это тот самый случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране прокатилась волна гарантийной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и моторы отработали гарантийный 180 тысяч пробега без проблем. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На больших пробегах к ней все же стоит послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и оставить тут с новой цепью ГРМ.
Кстати, о предельном пробеге.Всякие уже успели покрасить Солярис из «одноразового алюминиевого поддона», который разваливается с точностью до 180 001-го километра пробега. Спорить не будем: алюминиевые двигатели не имеют поршневых ремонтных размеров, а при большом пробеге действительно тишина. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может стать удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — более 15 лет используют Toyota (серии Motors ZZ, NZ, AZ и так далее). Да, представьте, с начала «нулевых» никаких «вечных» чугунных двигателей у большинства Toyota, в том числе и для праворуких, больше нет.
Во-вторых, Masters Rolf обслуживают послегарантийные солярии с большими пробегами — есть автомобили с преодолением 300 тысяч и даже 400 тысяч рожденных без капиталка. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика на «одноразовом», согласитесь, в чем-то необоснованна.
Неприхотливая машина, как ни странно, именно своей надежностью баловать себя. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень двигателя, поглощаемый двигателем, доливать имеющийся неизвестно где охлаждающая жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то солярис позволяет расслабиться.Масляный зонд снимают все реже, уровень других жидкостей вообще не проверяют. Особенно тем, кого нет на виду.

В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок спрятали таким образом, что найти его можно, только поставив эту цель, не стоит перед глазами: сидит в засаде перед двигателем. Распознать уровень антифриза и соответствующие метки на баке немного сложнее, чем на обратной стороне луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите крышку с насадкой и посмотрите, какая часть оказывается мокрой. от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень не подходит.

Вообще системе охлаждения соляриса не хватает внимания довольно часто, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хоть при пробеге 90 тысяч километров ну промойте. Внимательно осмотрите радиатор — хоть он и стоит за испарителем кондиционера, его вполне можно повредить камешками с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслабленные люди, что напрягаются только в том случае, если становится жарко, а если так же страдает мотор, не видят до последнего.
В остальном Моторы Соляриса абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты проблем с их работой и долговечностью не вызывают.
Шасси
Все помнят, как неудачно дебютировал солярис с задней балкой увеличенных «перемычек», из-за чего возникли проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но прошло много времени, и корейские производители всегда были очень тесно связаны с качеством и требованиями потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси полностью справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.
Само собой придется менять стойки стабилизатора — они давно стали расходным материалом. Но опять же, большинство автомобилей, которые требуются для их замены, выпущены до 2014 года, более молодые солярисы заболеваниями стоек стабилизатора не страдают.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали — 800 рублей, замена — 2-2,5 тысячи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Следующее требование внимания к ходовой части не распространяется, но запомните, пока машина стоит на подъемнике: рулевое Рейка Первый солярис тоже не отличался надежностью. Тогда производитель даже провел обзорную кампанию, поменяв вал кардана. Для обладателей новых солярис нет причин, сегодня это детское заболевание вылечено.
На пробеге около сотни тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, вложение этих сумм в 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.
Трансмиссия и тормоза
На нашем автомобиле стоит автоматическая шестиступенчатая коробка передач HYUNDAI — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на сроке службы, то есть на 150 тысяч километров.Машину действительно можно дотянуть без замены до поворота, но зато стоимость капремонта при этом удивит. Если вы планируете выбрасывать машину на помойку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как увы, так и заставляет большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если ищете машину с пробегом, спросите о замене масла в «автомате» у предыдущего хозяина.Если он был ненужным производителю, то проверке АКПП нужно будет уделить особое внимание.
Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют методом вытеснения, для полной замены потребуется Восемь литров, за работу попросят 4300 рублей. Да, машинка удобная, но будет дороже механики.
Все тормозные механизмы Солярис дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок составляет 3200 за передние и 4600 за задние колодки. Могу я сам их поменять? Да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормозные механизмы не требуют особого внимания, то с задними очень часто та же проблема, суппорты спрятаны. Колодки перестают ложиться всей поверхностью, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо чистить направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние колеса: если часы-направляющие, то в стопы тормозных колодок. На дисках это будет заметно сразу.Кстати, для самостоятельной замены не пытайтесь баловаться поршнями задних суппортов — их нужно прикрутить. Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и прикручивания поршней.
Кузов и салон
Есть смысл поговорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших друзей найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис гоняет, и этого достаточно. А на обгонах можно смело ехать с мотором 1,4 л. Что ж, посмотрим, что здесь будет с телом.
Не пытайтесь зимой хвастаться сугробами: передний бампер В области ПТФ слабоват, легко получить трещину. На машинах с пробегом следите за состоянием верхней кромки вокруг лобового стекла: окниц на крыше нет, а сколы появляются часто, особенно если много ездить по трассе.

Сейчас солярис от силы лет пять, так что дыр пока нет и вряд ли будут. Цветущие сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако встречаются — на рамке лобового стекла и на капоте, реже — на днище кузова.
Современные автомобильные тенденции все же нашли отражение в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене ламп в фарах.
Если руки гибкие, длинные и по три локтя, то лампы головного света можно заменить. Но с габаритами гонки много, да и то только с левым (от водителя). Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрыт корпусом приемника.
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «Рольф Лахта Hyundai» и лично специалисту Социалисту Алексею Громо (СПб, ул. Савушкина, д.103, лит.б)

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.
Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.
Существующие проблемы
На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после
Подвеска Hyundai Solaris
модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.
Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного эксплуатационного периода подшипник ступицы может сместиться, а рулевая рейка может порваться. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.
Как проявляются недостатки?
Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают лежащая задняя ось, сбоку при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.
Причина возникновения проблем
Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.
Как доработать подвеску Хендай Солярис?
Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.
Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось.После экспериментов с пружинами разных марок От других авто оптимальных результатов удалось добиться на пружинах от ВАЗ 2108 и 2110 с помощью рессор. Их следует немного закоротить, отрезав примерно 2,7 части катушки и отбив внешнюю часть обрезанного витка.
Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого просвета дороги разрез рессор может быть немного больше или меньше.
Укажите В. моторный отсек и снизу автомобиля установить на смотровую канаву или опоры (с вывешенными передними колесами). Во избежание случайного запуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.
При каждом обслуживании и ремонте необходимо проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, на кожухах не должно быть механических повреждений.
Выяснить, нет ли на деталях подвески трещин или следов зацепления о дорожные препятствия или кузова, деформаций рычагов, растяжек, тяг стабилизаторов и их стоек, деталей передней части кузова в местах крепления узлов и деталей. подвески.
Проверить состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых опор и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.
Резинометаллические петли и резиновые подушки заменяются при разрыве и одностороннем отсоединении резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
признаки старения резины;
механических повреждений;
Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины, следы укрытия о дорожные препятствия и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.
1. В моторном отсеке снимите колпачок верхнего крепления амортизационной стойки …
2. … и проверьте затяжку гайки верхнего крепления амортизационной стойки.
3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.
4. Проверить шаровые опоры на наличие надежд. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте потрясти поворотный кулак.
5. При исправных шаровых опорах, качая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что люфт подшипников отсутствует.Если есть люфт, замените подшипники.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфты в подшипниках ступиц и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шариковые подшипники неисправны.
6. Проверьте заднюю часть крепления рычага поперечины передней подвески.
7. Для этого вставьте монтажное полотно или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле переднего сайлентблока и попробуйте сместить рычаг.
8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. При значительном люфте даже в одном из сайлентблоков заменить рычаг передней подвески.
9. Проверить надежность затяжки верха …
10. … и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
11. Осмотрите заднюю часть шарниров стабилизатора. поперечная устойчивость. Стойку, петли которой имеют ощутимый люфт, заменить.
Какая задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, вы сможете научиться самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.
Компоненты
Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Следует признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае это тоже нужно понимать.Его конструкция следующая:
Основной элемент — балка.
Крепление рычага.
Устройство, выполняющее роль стопора пружины при сжатии.
Амортизатор.
Рычаг.
Узел концентратора.
Подкладка расположена под пружиной.
Сама весна.
Подкладка расположена сверху.
Буферная шайба.
Упорный элемент.
Hyundai Solaris использует подвеску полунезависимую, с балкой упругого типа, а также рессорную, с установленными амортизаторами.
Рычаги снабжены такими кромками, на которых непосредственно крепятся оси колес, отдельными тормозными элементами и фиксаторами опор. Впереди рычагов есть тканые втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной части между корпусом и балкой. Что касается упругих деталей, то здесь их роль отводится пружинам.
В подвеске solaris необходимо отметить тот факт, что пружина опирается непосредственно на резиновые прокладки для образцов.Еще одна характерная особенность этого автомобиля — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхом.
В любой рессорной подвеске принято делить по классам В зависимости от параметров жесткости. Для определения класса используются детали конкретного цвета. Естественно, что с обеих сторон нужно использовать пружины одинакового класса и одной модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы, кроме ранее стоявших.Роль ограничителя при сжатии выполняют буферы, указанные в списке под №3. Устанавливаются посередине верхней опоры.
Амортизаторы имеют специальные проушины Оба снизу. Они запрессовываются петлями из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступице.К тому же нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.
Задние колеса всегда располагаются в одном положении Что предусмотрено конструкцией — их невозможно регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, придется провести диагностику рабочих элементов.
Дополнительная информация
Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что разборка и установка отдельных частей подвески в Hyundai не должна вызвать затруднений.Главное — иметь соответствующую экипировку.
Сегодня многие умельцы занимаются улучшением подвески . Такие работы заключаются в более качественной установке новых деталей. Часто ставят усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.
Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.
Существующие проблемы
На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после
Подвеска Hyundai Solaris
модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.
Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного эксплуатационного периода подшипник ступицы может сместиться, а рулевая рейка может порваться. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее. Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.
Как проявляются недостатки?
Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях.Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма сбоку при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.
Причина возникновения проблем
Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции.Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.
Как доработать подвеску Хендай Солярис?
Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации.Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.
Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось добиться на пружинах от ВАЗ 2108 и 2110.Их следует немного закоротить, отрезав примерно 2,7 части кулера и заглушив внешнюю часть обрезанного витка.
Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси. В зависимости от необходимого просвета дороги разрез рессор может быть немного больше или меньше.
Российские дороги хоть и стали лучше с годами, но не все. Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда сталкиваются с надежными узлами корейских автомобилей, которые уже пережили несколько доработок производителя.
Не каждый водитель знает, что он может сбить Хендай Солярис в подвеске, но наличие небольшого опыта разберет, как пройти девайс и восстановить своими руками.В некоторых случаях поможет доработать его видео.
Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения. При появлении фанков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, который несложно произвести в гараже.
Для этого необходимо:
закрепить задний комплект колес противофазно;
ослабляем гайки передних колес, поднимаем их и закрепляем на стойке, затем снимаем колеса;
отверните шаровой палец пальца;
отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
вытащить болт из сайлентблока;
снимаем оставшуюся часть застежки и получаем неисправный рычаг;
замените элемент и повторите все действия в обратном порядке.
После ремонта желательно проверить угол установки колеса на месте обслуживания, стоимость услуги невысока, а это существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.
Первый этап работ аналогичен замене рычага:
открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
снимаем переднее колесо;
снимаем палец стабилизатора;
возьмите кулак, снимите рейку и сожмите пружину зажимом;
заменить предварительно демпфированный амортизатор;
фиксируем пружины B.посадку производите сборку в обратном порядке.
Амортизаторы в обязательном порядке поменять пару, после этого нужно произвести развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.
Задняя подвеска
Заднюю подвеску Hyundai Solaris тоже достаточно быстро восстановить, некоторые водители самостоятельно производят ее апгрейд. Тюнинг или улучшение не всегда меняют задачи автомобиля, часто это связано с установленными деталями.
Для замены запчастей лучше приобрести соответствующие артикулы, которые можно найти с помощью авто в специализированных сервисах.Для ремонта стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или его замены потребуется наличие штатного набора инструментов.
Завод Hyundai несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.
Изучив схему задней подвески, Hyundai Solaris можно констатировать, что пружины имеют свои классы и окраску шильдика. При замене нужно ставить только те детали, и тот же класс, который был установлен ранее.
Некоторые используются при замене деталей производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.
Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при подшипниках не надо менять весь узел и лучше делать это на станции техобслуживания, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Хендай Солярис, ее контрольные значения, преимущества и недостатки и удастся заменить детали ювелирной точностью.
Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, он разделен. Проходит время туалетов. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, какие там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Тебе нужно стать лучше! Преодолеть себя! Верь в себя! Поставьте себе высокую планку и добейтесь цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!
Не смотрите на то, что творится по кругу. Загляни в себя! Попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы водите машину, вам не нравится это менять.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и будете уважать вас.
Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы лучше, к лучшему надо стремиться. Не желайте, а мечтайте, не балуйтесь и не любите. Найдите свое место в жизни и приносите пользу обществу, принося пользу людям, которые вас окружают.
и не менее популярный Kia Rio.
корейских авто, которые захлестнули наш рынок.Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — прежде всего новаторский дизайн, конечно же, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей. Установка высокой планки. А в прошлом мы видим, как от успешного дизайна, представленного другим брендам, в той или иной форме остается след. Так что ход был правильным. Но базовая платформа и на Solaris, и на Rio оказалась не столь удачной.А тройная модернизация так и не исправила основных болезней подвески. И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России две неприятности. Я не буду говорить о первом, а вот второе — это наши дороги. И вот радость от покупки уходит быстро. Но машина хорошая. Могу я настроить его под себя? Почему нет? Можно, конечно, нужно. Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это немалые деньги.Почему нельзя улучшить свою машину с точки зрения поведения на дороге? Разве это не самое главное?
Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска члипкая и пробивается? И выход есть. Маленькая точка падает пятая точка? Решить эту проблему можно и уменьшить шум от неровностей дороги. Это решаемо все. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и практиковал почти три года.И привел некий концепт, при котором можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Мактено на словах, а реальным бизнесом, реальными разработками и тестами. Время проверки и отзывов владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали нарезанную звезду, усилили подвеску. Но не обязательно останавливаться на этой теме. Проблема не решена.Почему так я говорю, что предыдущие изменения были небольшим результатом, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Непонятное управление при маневрах. Не предсказуемость поведения машины на неровностях.Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что на моем солярисе стоит хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498. Но записей в первой теме 127 и в мастере 123 и вот просмотров в первой 56 тысяч во второй 36 тысячах.Это говорит о том, что такой проблемы, скорее всего, нет. Более того, не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что дается столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Очередное доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдаи Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! Как и в теме на сайте «Киа Рио Клуб Россия» я переварил подвеску http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t = 2508. Конечно, проблему можно не заметить и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?
И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень хороший красивый надежный и простой, недорогой по содержанию.
У меня машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям особенно неприятно качается на волнах.Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей со своими плавными линиями, сейчас многие производители так или иначе подхватили этот дизайн. Но солярис — первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f\u003d10 стали высказывать свое возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открылась ей прелести первое, что испытало эту слабость подвески до поломки и передней и задней подвески с небольшой скоростью подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость. Если по какой-либо причине скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Оказалось, еще один факт — это перекатывание корма автомобиля по волнам. При входе в поворот волна почувствовала пробой в заносе кормы.Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другой бок и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться быстро кататься, если на дорогах были волны и неровности. Было интересно наблюдать за классическими вазами! Легко завышать. А ваз с передним приводом вообще без особых усилий делали обгон. Не прошло и двух месяцев после покупки как был разочарован. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч.С отличным и достаточно мощным двигателем с хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км Ch
в реальности, вероятно, находится в идеальных дорожных условиях. Итак, оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с фургонами машина выкидывала машину на трассу, приходилось постоянно крутить. Скорость при этом резко упала, просто ехать реально страшно и небезопасно. При этом на форуме буквально взорвалось недовольство приостановкой.Ни на заводе, ни на самом трезвом ответе на этот вопрос никто не дал. Узнаваемой компании не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины в подержанные, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие люди просто встали с этой проблемой. Я тоже почти продал машину но это была моя мечта и поэтому я решил поменять подвеску сам и ее работу.
Когда я заглянул под днище машины, был сильно удивлен.Зачем конструкторы вылили нижнюю часть амортизаторов на балку, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо плеча рычага массы Колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Каким будет амортизатор под углом?
Z. avdian расположение амортизатора Stock Stock. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.
Так искал поиск и решение проблемы подвески Соляриса. Разработка испытаний различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление рессор. Установка дополнительных отбойников. Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Rosia Club. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 4183. Рейтинг тем был очень высоким. Потом, когда проблема вылезла только по задней подвеске, эту тему закрыли и начали новую адаптацию шасси «Хёндай-Солярис» под российские роудшты http://solaris-club.net/forum/showthread.php? T = 6394. где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше изучал параметры заводской подвески.
И так, поскольку я впервые изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему качения кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепежи с регулировкой изменения жесткости и длины подвески.
Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Нормальная 3. Спорт Спорт
Обоснование переноса низа амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения к нему, нагрузка увеличивается прямо пропорционально и напрямую увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, то ход подвески уменьшится, но масса инерции массы будет уменьшена и нагрузка на амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность выбора станка для установки подвески необходимой жесткости, тем самым затачивая машину под себя.С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, трассе и на участке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Специально от центра оси колеса создается масса на плече, создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка на сиенелевые блоки при этом увеличивается. Фактически амортизаторы гаснут на изломе плеча при повороте сайенелевых блоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и он компенсирует любые колебания и мелкие, и большие. Работает правильно, на большую длину. Пример модернизированной Нивы. До нее была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно прыгнула. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и имеют большой ход, машина действительно перестала прыгать на неровностях, исчез эффект ореола.Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень хакерства, корма крены, особенно это проявляется сам в скачанном состоянии. Смена угла меняет поведение машины на дороге. Как думаете, почему многие меняют амортизаторы не раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики.Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Которая несёт ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае сиенел блокирует. С ведром в руке вывернуть что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Никакое выполнение геометрии кинематики не сулит перенапряжения узлов и неисправной работы подвески.
Обоснование замены рессор.
Заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начинаем с передних), имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне мало. И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга.При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла из-за меньшего размера пластины и в то же время эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Они тоже быстро садятся на уменьшение и без того небольшого клиренса.

Передняя рессора 2010-2011 гг.

Передняя пружина 2014-2016
Сама пружина имеет длину 4,7 вика, толщина стержня 12 мм.
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, препятствие на пути к препятствию легко преодолевается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, а не способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря проработке подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески. Это пружины «Кабина», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский». Изготовлены из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.
Эти пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13 мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые придумали для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Весна такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где спираль уменьшается по диаметру пружины, она работает гораздо меньше при одинаковой нагрузке на кулер. В свою очередь, это бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и с малым диаметром поворачивается со временем, уменьшение зазора происходит быстрее, еще одна такая пружина способна опускаться на небольшую закрутку.
При этом цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от приклада, имеет большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивается сопротивление, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому роутинга не будет.
Добавление в конструкцию вместо штатных резинок обычной подушки с перевязкой дает очень хороший результат.Мягкость + лучшая звукоизоляция.
А внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина точно без перекосов и исправно работает.
Пружины заводской и задней подвески имеют 6,25 оборота, из которых 4,75 рабочего оборота. Толщина штанги на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм составляет 10,5 мм. С таким же количеством витков. Почему маленькие повороты? Мало места для самой пружины ввиду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков.Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке машины задняя подвеска — дело постоянное. А если скачать как можно больше, машина будет просто бесконечно бить по кочкам, а вы сможете двигаться, если сможете, только медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016 гг.
Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. Нравится толщина самого стержня.Пружина по показателям очень похожа на переднюю. Мало злого, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучив эти показатели пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от передней подвески 06 сверху и подушек 08 снизу. Как и в комплекте, используется Задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при 6,6-7 рабочих оборотах. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем в наличии.Но он установлен просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины резко увеличивается ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте. И пустая, и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые маленькие преодолеваются на полсотни, а большие препятствия не ломаются, подвеска соды только легкий толчок, не сказывающийся на управляемости.С этими пружинами подвеска имеет меньшую тягу к звезде.

Готовые рессоры задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобиль приятен в управлении, и он не боится дороги.Увеличивает среднюю скорость и снижает напряжение во время управления. Особенно это заметно в дальней дороге.
Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал его конструкцию, позволяющую от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110 крепить хомуты к концам балки к специальному приспособлению, закрученному к чашке рессор. Стабилизатор значительно улучшает сопротивление машины на трассе при поворотах и маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.
Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован комплектацией Модернизация, он царь дороги, лето зима осень, он никогда не подведет.
Модернизация завода
С появлением у Solaris проблем с кормой плота конструкторы установили более жесткие амортизаторы на задней части автомобиля. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000. Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, из них обозначаться желтой меткой амортизаторы на 10% стали трудно сжимаемыми.Это было после обновлений в августе 2011 года.
Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же колебания остались похожими на поломку подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Тем самым подчеркивая, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не солярис. Хотя это не совсем так, база абсолютно такая же. И проблема возникла чуть позже, когда хозяева набирали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено недостаточное управление. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Sonolaris и уже Kia Rio. Такая модернизация обычна после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Закрытые задние амортизаторы затрудняют их сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.
Передние амортизаторы также установили более жесткие на сжатие. Если на первых стойках была проточка насоса, на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то на обычной резьбе и подушке просто было обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка прижатая пластина к корпусу при удерживании стойки. В первых вариантах имелась щель, а при прихватке или глубоком отверстии стеллаж брякала висела на тарелке.С другой стороны, не плотно прижатая пластина уменьшила передачу вибрации от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же была более тихая работа подвески в обычных пейсах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. По-прежнему были установлены задние рессоры с увеличенной штангой толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что поворотов осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые соляры можно было легко отругать руками, то после февраля корма машины просто не продавали, даже поначалу хвастались хозяева.Но ведь легковой автомобиль — это не УАЗ. Уменьшились тонкости задней подвески, машина стала устойчивой за счет большей жесткости. Амортизаторы начали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» — довольно легкие автомобили, при движении по мелким неровностям подвеска практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще был шум от подвески, теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться продвинутым ударам по кузову.Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска уступает место почти такой же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане сложно держаться на заданной траектории.
И конечно же специалисты представили подвеску на виду. На полигоне, где и трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны — это не стыки, это не мелкие неровности, с которых гул наполняется салон, а пятая точка считывает малую. Это особенно актуально.
Ехать по Латвийской дороге, где есть дыры и бугорки и розовые очки, быстро пролетит. Подвеска должна хорошо отработать самые маленькие. Удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я ни разу не спорил. Для тех, кто последовал моему совету. Табличка слабая в подвеске автомобиля висела на Солярисе. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И всех к этому привели? Да если эта машина не достойна самого лучшего! Разве нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Скажу, может еще нужно.А тем, кто это уже сделал, мало что известно об этом. Какое количество необходимого по сути поставить на машину, заплатив огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль — это прежде всего движение, движение в нем должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Это должно доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой, умирающей на дороге баргоном и не была табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Магия в единое целое с автомобилем вела, как руки нащупывая дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Менювы, обгоны, перестановки — все должно проводиться на лету. Для того, чтобы отработать водителя, водитель четко почувствовал ситуацию и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Экологичность, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.
14.07.2014 Уже больше трех лет и ВОЗ и сейчас есть.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, что дополнительная штанга 1 мм должна была сделать подвеску более плотной и устойчивой к репалантам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм шток пружины стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, ее сделали более низкой. Он ниже первого образца на 10 мм и все равно на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.
Правой пружиной 2011 года с Лев Весны 2014 года Кембрик был удален в нижней части пружины. Вот такая разница.
Пробив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина пружины была более нагружена, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части пружины установлен Cambrick, пружина спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но при этом страдает комфорт жесткости. Да и подвеска-дань тоже осталась. Ведь чудес не бывает, ходовую из ходовой нельзя сделать подвеской и стойкой, и комфортной. Хорошо, а если не приподнимать добавляю пол-два сантиметра просвета, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не срезал пару пружин.И сделал в наличии вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае подвески оставляют компрессию 80 мм)))) а то холостяк! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямой разрыв с ударом по всему телу. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то, даже если есть поломка, но на серьезном препятствии, и оно будет только касаться, а не бить кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на поломку.от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками все как нельзя лучше. Так что если что-то менять, так это полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и стабильность от этого ухудшается, потому что, когда стеллаж переключается, верхняя часть пуста, отсюда, когда рулоны вращаются, в ветреную погоду нестабильное удержание прямо.