Нива рулевые наконечники: Рулевые тяги НИВА — Огромный ассортимент и низкие цены

Как заменить рулевые тяги автомобиля Нива ВАЗ-2121

Снятие боковой тяги

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вывешиваем и снимаем колесо.

Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.

1. Пассатижами вынимаем шплинт

2. Ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления боковой тяги к рычагу поворотного кулака.

3. Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.

4. Можно использовать вильчатый съемник.

5. При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.

6. Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира

7. Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.

8. Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.

Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу

9. Вынимаем правую боковую тягу. Аналогично снимаем левую боковую тягу.

Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.

Заменив тягу, проверяем схождение колес.

Снятие средней тяги

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

1. Пассатижами вынимаем шплинт

2. Ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления средней тяги к маятниковому рычагу.

3. Вильчатым съемником выпрессовываем шаровой палец средней тяги из отверстия маятникового рычага.

4. Палец также можно выпрессовать, нанеся снизу (вблизи шарнира) резкий удар зубилом с притупленным концом по маятниковому рычагу.

5. Вынимаем шаровой палец из проушины маятникового рычага.

Аналогично выпрессовываем шаровой палец тяги из сошки.

6. Вынимаем среднюю тягу. Устанавливаем среднюю тягу в обратном порядке.

7. Левый палец шарнира (вставляемый в отверстие сошки), помимо вращения, может качаться (в отличие от правого).

8. При этом тягу при установке на автомобиль ориентируем так, чтобы ее продольная ось находилась впереди осей шарниров

Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг

Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле.

Для наглядности эти операции выполняем на снятой тяге.

1. Для замены грязезащитного колпачка сбиваем его выколоткой из мягкого металла.

Очищаем шаровой шарнир от старой смазки и грязи.

Если на шаровом пальце обнаружены следы коррозии и ощущается свободный ход пальца в корпусе, заменяем шаровой шарнир с наконечником тяги.

2. Новый грязезащитный колпачок напрессовываем на корпус шарнира подходящим отрезком трубы, опираясь на металлическое кольцо колпачка.

3. Перед заменой наконечника тяги замеряем расстояние между осями шарниров.

4. Ключом «на 13» отворачиваем гайку стяжного болта хомута регулировочной муфты, удерживая болт ключом той же размерности.

5. Шлицевой отверткой разжимаем хомут.

6. Удерживая трубным ключом регулировочную муфту, отворачиваем наконечник (в качестве рычага используем трубу, надетую на шаровой палец).

7. Внутренний (короткий) и наружный наконечники с шаровыми шарнирами, хомуты и регулировочная муфта.

Собираем тягу в обратной последовательности. Регулируем наконечники так, чтобы тяга была такой же длины (см. фото 3).

После регулировки затягиваем стяжные хомуты на муфте.

Заменив наконечники, проверяем схождение колес.

Наконечник наружный короткий тяги рулевой трапеции на ВАЗ Классика, Нива

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке наконечника тяги рулевой трапеции, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, на какую сторону надо (водительскую или пассажирскую).

Выход из строя рулевого наконечника, рулевой тяги и даже всей рулевой трапеции на автомобилях классического семейства ВАЗ сопровождается характерным стуком в подвеске (даже на небольших неровностях), потерей курсовой устойчивости при движении (автомобиль отказывается ехать прямо, тянет в сторону и приходится постоянно подруливать) и неравномерным износом шин.

 

Элементы рулевого управления: 1 — боковая тяга; 2 — сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 — правый поворотный кулак; 8 — верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 — правый рычаг поворотного кулака; 10 — кронштейн маятникового рычага; 11 — правый лонжерон кузова; 12 — пробка маслоналивного отверстия; 13 — картер рулевого механизма; 14 — вал рулевого управления; 15 — облицовочный кожух вала рулевого управления; 16 — рулевое колесо; 17 — труба верхней опоры вала рулевого управления; 18 — кронштейн вала рулевого управления; 19 — левый лонжерон кузова; 20 — стяжные хомуты регулировочной муфты; 21 — левый поворотный кулак

Рулевые тяги и наконечники Кедр – это совокупная конструкция, входящая в систему управления автомобилем, благодаря которой осуществляется передача усилий от рулевого механизма на колеса транспортного средства, через рулевой привод, а также управление углом поворота передних колес по отношению к продольной оси автомобиля.

Правая и левая сторона всегда смотрят ПО ХОДУ автомобиля (по движению вперед) и никак не иначе, водительская сторона – левая, а пассажирская правая.

Конструкция корпуса наконечника рулевой тяги является цельнокованой с высокими пластическими свойствами, для исключения внезапного хрупкого разрушения, за счет чего обеспечивается высокая стойкость к вертикальным нагрузкам (усилия вырыва и выдавливания пальца из корпуса).

Производство корпуса наконечников и средних тяг осуществляется на горизонтально-ковочных машинах по современной технологии, что делает изделие особенно надежным в эксплуатации.

Шаровой палец изготавливают методом пластической деформации (поперечно-клиновая прокатка). Этот способ производства предпочтительнее других, т. к. в процессе прокатки волокна металла не перерезаются (распределяются равномерно), снижая количество факторов риска.

Резьба наконечника накатная, поэтому она более прочная и качественная, чем нарезная.

Высокое качество поверхности сферы достигается процессом обкатки, в результате чего сферическая поверхность пальца становиться зеркальной.

Шаровой палец покрывают специальным покрытием на основе никеля – «Нильбор -20» (технология военно-промышленного комплекса). Сферическая поверхность становиться светлой, блестящей и очень твердой, что создает уменьшение трения внутри наконечника рулевой тяги, в результате чего улучшаются технические характеристики конструкции, ведущие к увеличению эксплуатационного ресурса, а также к снижению усилия на рулевое колесо.

Коэффициент трения в паре палец-вкладыш уменьшается в несколько раз.

Покрытие «Нильбор-20» :

— делает палец более стойким по отношению к коррозии;

— обеспечивает легкость и плавность хода всех узлов шаровых шарниров.

Вкладыш выполнен из полимерного материала обладающего повышенными антифрикционными и износостойкими характеристиками, что обеспечивает более долговременную эксплуатацию наконечника рулевой тяги.

Пыльник изготавливают из специальной резины, обладающей высокой стойкостью по отношению к озону, температурным колебаниям, маслу и бензину.

Продукция «Кедр», поставляется на рынок, соответствует всем строгим требованиям качества и производиться на том же оборудовании и по той же технологии, что и продукция для сборочных конвейеров.

Определить, пора менять тяги или нет, не сложно. Достаточно загнать автомобиль на яму и руками покачать, подергать тяги. Проверяя осевые люфты в шаровых пальцах. Если осевой люфт превышает 1 мм или наконечник, когда Вы будете дергать тягу вверх и вниз, будет стучать, это означает, что пора менять.

Для обеспечения безотказной работы наконечника тяги рулевой трапеции необходим регулярный и систематический контроль состояния защитного пыльника. При осмотре обращают внимание на отсутствие трещин и других повреждений. При нарушении целостности пыльника необходимо выполнить проверку состояния самой тяги.

Объезжайте глубокие ямы, берегите тяги и удачных вам дорог!

Технические характеристикинаконечника тяги рулевой трапеции ВАЗ 2101-3003056:

— угол качания продольный, град. – 44;

— угол качания поперечный, град. – 22;

— усилие на вырыв, кг – 2000 min;

— усилие на выдавливание, кг – 2500 min;

— гарантия пробег, км – 50 000 .

Заменить наконечники не очень сложно, но потом обязательно нужно проверить схождение и развал колес.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: МК01-30.03.100-02, 2101-3003056, БМ 01-3003056, БМ 0706, БА 01-3003056.

ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 21074, ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123, ВАЗ 2120.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить наконечник наружный короткий на автомобиле семейства ВАЗ 2101-2107, НИВА.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Рулевые тяги НИВА | рулевое управление НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Содержание статьи:

1. Комплект усиленных муфт рулевых тяг для Нивы
2. Изготовление усиленных рулевых тяг в НИВУ
3. Тавотницы в рулевые тяги для увеличения срока службы рулевых тяг НИВЫ

Комплект усиленных муфт рулевых тяг для Нивы

Комплект усиленных муфт рулевых тяг автомобилей Нива — усиленные за счет применения закрытого и, соответственно, более жесткого резьбового соединения. Шестигранник под ключ 24мм. При этом закрытое резьбовое соединение защищено от коррозии и уменьшает возможность появления люфтов в регулировочном узле тяги.

Применение такой конструкции позволяет исключить поломку короткой рулевой тяги (изгиб, ослабление муфты) и гарантирует сохранение регулировок схождения при самых тяжёлых условиях эксплуатации.

 

ВАЖНО! Муфты сконструированы под два коротких наконечника. Для регулировки схождения необходимо отсоединять рулевой наконечник от сошки поворотного кулака.

Марка: Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva.
Кузов: ВАЗ-2121, ВАЗ-21211, ВАЗ-21212, ВАЗ-2122, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21215-19, ВАЗ-2131, и их модификации.

В комплект входят:

1. Усиленные рулевые тяги Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva — 2 шт., материал сталь ст45
2. Гайки M24 10 мм — 4 шт., материал сталь ст45
3. Гайки M24 5 мм — 4 шт., материал сталь ст45

Изготовление усиленных рулевых тяг в НИВУ

Изготовил усиленные рулевые тяги. Основное тело-шестигранник на 24. В роли наконечников — короткие рулевые наконечники классические, вопреки ожиданиям, отрегулировали схождение быстро.

Наконечник крупным планом. Взял Трек-стиль, вроде как, самые надёжные.

Новая тяга в сравнении со старой. Важно, чтобы, когда тяги были установлены и отрегулированы, резьба выставлялась как можно меньше.
Это важно с точки зрения надёжности узла.

Из алюминия изготовил 4 стопорных шайбы.

Установил на тягу.

В сборе.

Центральную тягу не мог найти Трек-стиль, взял какую-то под названием Триал, проверим)Весит на 100гр больше старой, видимо что то усилили.

Не забываем добавлять смазки, нынешний производитель экономит на всём!
После того как смазка закачена вставляем пасту от гелевой ручки, сдавливаем пыльник и выпускаем воздух с излишками смазки.

Устанавливаем на место.

Предварительно нижний рычаг я переместил максимально вперёд оставив сзади только одну шайбу, чтобы увеличить кастор…

Отрегулировали панарой задний мост. Короткими тягами отрегулировали фланец хвостовика паралельно фланцу раздатки. Сход-развал в норме. Всё в зелёной зоне!

После сход развала заплющиваем стопор.

Шайбы для регулировки развала не забываем ставить цельно-замкнутые!сход развальные очень любят вылетать!

Теперь осталась сборка салона.

Работа по подвеске и наружке пока закончена…

Тавотницы в рулевые тяги для увеличения срока службы рулевых тяг НИВЫ

Вот и пришло время менять рулевые тяги, в связи с тем, что они отработали свое и уже давно.
Решил увеличить срок службы рулевых, внедрением в них тавотниц. Вещь удобная шприцом литола бац, бац и едешь дальше.
Купил все что нужно и дело пошло.
1. Сверлим сверлом 5,2 отверстие

2. Мечиком на 6 нарезаем резьбу

3 Вкручиваем тавотницы в рулевые тяги и с помощью шприца закачиваем литол в шаровый узел тяг

4 Устанавливаем и получаем рулевые с увеличенным сроком жизни.

https://www.drive2.ru/l/7689597/, https://www.drive2.ru/l/1407219/, https://www.drive2.ru/l/7136102/

следующая статья:

Установка ЭУРа от Приоры и Тойоты в НИВУ-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Содержание статьи:

Механическая часть установки ЭУРа для Нивы
Электрическая часть установки ЭУРа для Нивы
Установка

Замена рулевых тяг Шевроле Нивы — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Поэтому были разработан усиленный вариант, которые обладают следующими преимуществами: Большой срок службы Имеется защитное резьбовое соединение благодаря которому в течение долгого времени можно регулировать развал схождения Серийные наконечники, это свидетельствует о качестве выпускаемых деталей Можно самостоятельно смазывать не снимая защитный чехол Основным недостатком является высокая цена на изделие, которая доходит до тысяч.

Еще перед тем как их устанавливать, их нужно дополнительно смазать. Конструкция руля на Шевроле Нива по своей конструкции считается травмобезопасной. Это обеспечивается возможностью складывания колонки в области шарнирного крепления.

Как снять рулевые наконечники Нива Наконечник рулевой тяги шевроле нива. Сам механизм Шевроле Нивы — довольно капризный, но это объясняется не его техническими особенностями, а областью применения автомобиля.

Нива зачастую преодолевает бездорожье, поэтому необходимо вовремя производить диагностику основных узлов. Признаков выхода из строя наконечников несколько: Во-первых, появится сильный люфт руля.

Рулевые тяги на НИВУ ШЕВРОЛЕ

Это проявляется из-за сильного износа шарниров. В данном случае некоторые предпочитают не менять деталь целиком, а произвести запрессовку новых шарниров. Вторым признаком является затрудненное вращение руля, в некоторых случаях возможно нарушение схождения колес и автомобиль будет вести в сторону.

При сильном повороте руля можно услышать скрип, свидетельствующий об отсутствии смазки в изделии. Причиной выхода деталей из строя может быть, как слишком агрессивный стиль езды, плохое состояние дорог, так и заводской брак.

В любом случае эксплуатировать такой автомобиль не безопасно и требуется произвести замену неисправных деталей. В этом случае наконечник рулевой тяги шевроле нива воспользоваться молотком, нанося соответствующие удары по торцу бобышки рычага. Снимается шплинт с гайки внутреннего шарнира, после чего гайка отвинчивается и извлекается.

Устройство рулевого управления Шевроле Нива. Рулевые наконечники

Используя тот же съемник, необходимо выпрессовать палец шарового шарнира наконечника. Рулевая тяга извлекается и проводится ее замена на новую. Установка тяги проводится в порядке обратном снятию. На видео указан процесс как снятия, так и установки.

Рулевые тяги на Ниве Шевроле

Чтобы избежать нарушения углов установки колес, необходимо перед проведением работ измерить наконечник рулевой тяги шевроле нива между центром шарнира старого изделия. Это расстояние выставить на новом изделии, ослабив стяжные болты. Если же вы забыли выставить угол поворота колес, то следует обратиться на СТО для проведения техобслуживания.

Замена средней тяги на Ниве Шевроле проводится в следующей последовательности: Выпрессовывается палец боковой тяги и ее конструкция отводится в сторону. Перед снятием поперечной тяги необходимо отсоединить стабилизатор редуктора.

Чтобы это сделать, необходимо отвернуть четыре крепежные гайки. После этого редуктор должен повернуться на небольшое расстояние и открыть доступ, который поможет произвести извлечение тяги. Снимается шплинт крепежной гайки и пальца шарового шарнира к сошке и отворачивается крепеж.

С помощью съемника выпрессовывается наконечник. Если нет съемника, можно воспользоваться молотком. На видео указан процесс выпрессовки пальца.

Извлекается рулевая тяга и осуществляется ее замена. Порядок установки равен обратной последовательности снятию, который можно подробнее посмотреть на видео. Усиленные рулевые тяги на Шеви Ниву Усиленные тяги Базовый комплект рулевых тяг, как ни крути, а все равно он является малоэффективным, особенно если транспортное средство эксплуатируется исключительно по бездорожью.

Для решения этой проблемы имеются усиленные рулевые тяги заводского наконечник рулевой тяги шевроле нива. Многие автолюбители стараются решить данную проблему самостоятельно, переваривая или доваривая детали.

Втулка рулевых наконечников для рулевой трапеции семейства нива

Втулка рулевых наконечников – это самая первая тюнинговая деталь, которую я когда-то давно, сделал для нивы и нивы шевроле и продолжаю выпускать и по сей день. Не буду приписывать себе авторство. Дело было так. В финский клуб нивоводов, попала одна из подготовленных дакаровских нив (ралли Париж-Дакар). С финиками я немного дружил, и они предложили приехать и поглазеть на это чудо. Вот оттуда я «честно украл» данную конструкцию и еще много чего подглядел.

Зачем?

Давайте сразу определимся в понятиях, для дальнейшего хода мысли, это важно. Если мы рассматриваем ниву как кросовер, это одно. Если полноценный внедорожник, коим она и является, это совсем другое. Возьмем лучших и известных представителей внедорожья (Джип Чироки, Рэнглер, Круизер) с завода у них тоже идет голая рулевая трапеция, но предусмотрено место для рулевого демпфера (амортизатора). Если речь идет о реальной внедорожной эксплуатации, все нагрузки и удары от колес берет на себя именно он. В нашем случае его не предусмотрено ни в каком виде, поэтому ломается и гнется самое слабое звено, это как раз втулка рулевых наконечников и сами шарниры. Причем данная запчасть выходит из строя даже от небольших нагрузок (торцевой удар колесом об бордюр при заносе машины). Иногда это вроде не заметно, но схождение нарушено, и руль уже не по центру, и тянет немножко в сторону.

Втулка рулевых наконечников, мой вариант

рулевые наконечники в сборе

На дакаровской ниве данная втулка была цилиндром с накаткой по наружной поверхности и двумя фрезеровками по краям для ее вращения и законтривания, и само собой двумя контргайками по краям. Конструкцию я немного упростил. Взяв за основу мощный стальной шестигранник, в котором нарезал внутренние левую и правую резьбу для рулевых наконечников. Также на всякий случай, я сделал потолще контргайки. Для технического развития напомню, что данная конструкция носит название ТАЛРЕП. Крутим в одну сторону, две оси сходятся, крутим в другую – расходятся. С 2018 года данные детали покрываются цинком (белым или желтым), это также является хорошей защитой от подделки. Похвалу в свой адрес услышал от «развальщиков», оказывается с данными втулками гораздо удобнее работать, нежели с заводскими. Данная запчасть подходит для всего семейства нива – нива, нива-м, нива шевроле, нива урбан.

новейший вариант, покрытие белый цинк

Внимание! Подделка!

Втулка рулевых наконечникво, о которой шла речь чуть выше производится по моим чертежам и под моим техническим контролем. Мне неоднократно присылали ссылки с других сайтов, где продаются «подобные» детали или сделанные по «чертежам Француза» или сделанные мной. Где-то это правда, где-то нет. Самая главная защита от подделки – это покрытие деталей желтым или белым цинком (с начала 2018 года). Не покраска, не порошок, а именно гальваническая защита от ржавчины.

Капелька истории

«покатушечный вариант»

Опубликую фото еще одной конструкции, которую я делал для «покатушечников» на Ладога-Трофи. Это длинная втулка, с двумя короткими наконечниками с двух сторон. Делать схождение, когда с двух сторон одинаковая резьба, это конечно занятие для настоящих мужчин, но как известно, «нормальные герои, всегда идут в обход». Данная деталь в данное время не производится.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Признаки и симптомы неисправности рулевых наконечников, как определить неисправность

Наконечники поперечной рулевой тяги: почему от них зависит ваша безопасность

Вышедшие из строя наконечники поперечной рулевой тяги не только снижают комфорт передвижения на автомобиле, но также могут представлять реальную угрозу безопасности. Давайте вместе посмотрим на то, какие сюрпризы может преподнести одна из самых простых конструкций в автомобиле, почему при выявлении неисправности ее ремонт лучше доверить профессионалам, как определить поломку, и стоит ли сразу менять рулевой наконечник при первых признаках повреждения?

Без этого небольшого, но важного элемента тяги ничего работать не будет

Основные компоненты рулевого механизма.

Рулевая трапеция состоит из нескольких основных элементов, объединённых между собой:

• боковые рулевые тяги,
• средняя,
• сошка,
• маятниковый рычаг,
• рычаги поворотных кулаков.

Сама колонка состоит из двух частей – промежуточного вала, который при помощи шарнира соединяется с трапецией и рулевой колонки, на которую крепится колесо. Для обеспечения наилучшего соединения руля, на нее нанесены конические шлицы.

Боковые тяги составные, для регулировки посередине предусмотрено наличие разрезной муфты. На одном конце наконечника нанесена левая резьба, на другом правая. При прокручивании муфты длина рычага может как увеличиваться, так и уменьшаться. Это необходимо, чтобы иметь возможность регулировать угол схождения колес.

Для крепления муфты используется стандартные стяжные хомуты. Заканчиваются тяги шарнирами. Обычно они имеют конусообразную посадку, для их крепления используются гайки.

Гидроусилитель представляет собой систему, состоящую их нескольких дополнительных элементов:

• насос,
• расширительный бачок для жидкости,
• радиатор,
• патрубки.

Колонка крепится к левому лонжерону, при помощи трех болтов. Насос гидроусилителя размещен с левой стороны двигателя. Для его вращения используется дополнительный ремень, соединяющий вспомогательные агрегаты.

При отказе гидроусилителя руля, сохраняется возможность управления автомобилем, при этом лишь возрастает необходимое усилие на рулевое колесо.

Конструкция руля на Шевроле Нива по своей конструкции считается травмобезопасной. Это обеспечивается возможностью складывания колонки в области шарнирного крепления.

Сами рулевые тяги представляют собой металлические стержни, повредить которые довольно сложно. Их можно только погнуть – «зацепив» колесом о камень или другое препятствие.

Гораздо чаще возникают неисправности, связанные с:

• Шарнирами. Эти детали располагаются на концах рулевых тяг. Чаще всего причиной поломки становится чрезмерное изнашивание вкладыша (или резиновой втулки) либо сферической поверхности пальца (повреждения на резьбе, конусе, поверхности вследствие коррозии или непрофессионального монтажа/демонтажа).
• Шплинтом, фиксирующим корончатую гайку. Неправильный монтаж этой маленькой и не особенно значительной, на первый взгляд, детали, может привести к непоправимым последствиям: шплинт выпадает -{amp}gt; гайка ослабляется -{amp}gt; палец теряет плотный контакт -{amp}gt; рулевая трапеция теряет свою геометрию -{amp}gt; управлять авто невозможно.
• Пыльниками или чехлом шарнира. Когда пыльник рвется или чехол смещается со своего гнезда, шарнир загрязняется и, как следствие, изнашивается быстрее.
• Втулками, резьбовой частью тяг и прочими деталями механизма углов схождения. Они могут быть подвержены коррозии либо повреждены во время езды в плохих дорожных условиях.

Как снять рулевые наконечники Нива Шевроле.

Сам механизм Шевроле Нивы – довольно капризный, но это объясняется не его техническими особенностями, а областью применения автомобиля. Нива зачастую преодолевает бездорожье, поэтому необходимо вовремя производить диагностику основных узлов.

Во-первых, появится сильный люфт руля. Это проявляется из-за сильного износа шарниров. В данном случае некоторые предпочитают не менять деталь целиком, а произвести запрессовку новых шарниров.

Вторым признаком является затрудненное вращение руля, в некоторых случаях возможно нарушение схождения колес и автомобиль будет вести в сторону. При сильном повороте руля можно услышать скрип, свидетельствующий об отсутствии смазки в изделии.

Причиной выхода деталей из строя может быть, как слишком агрессивный стиль езды, плохое состояние дорог, так и заводской брак. В любом случае эксплуатировать такой автомобиль не безопасно и требуется произвести замену неисправных деталей.

Чтобы снять наконечники, или как их еще называют боковые тяги, необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и приподнимаем необходимую сторону при помощи домкрата.
2. Если необходимо снять левую тягу, выворачиваем руль до упора вправо. Если нужно заменить тягу на противоположной стороне – до упора влево.
3. Снимаем колесо.
4. Вынимаем шплинт и откручиваем гайку, крепящую наконечник к рычагу поворотного кулака.
5. При помощи специального съемника отсоединяем шаровую. Если съемника под рукой нет, можно использовать монтировку в качестве рычага. Нужно установить ее между тягой и поворотным кулаком, затем молотком наносить по ней удары.
6. Чтобы отсоединить палец наконечника можно так же использовать молоток в качестве подручного средства, нанося удары по рычагу вблизи шарнирного соединения.
7. Достаем палец шаровой из рычага поворотного кулака.

Данные действия одинаково применимы как на левой, так и на правой тяге. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Проверяйте пыльники на наконечниках тяг!

Какое же это удовольствие – сидеть за рулем любимого автомобиля, постепенно переключать передачи, вжимать педаль газа в пол и гнать на максимальной скорости… Если мощность автомобиля и трасса позволяют подобное, то почему бы и нет? Но вот только о безопасности не стоит забывать! А основа безопасной езды – это, конечно же, исправность всех автомобильных механизмов.

• 1. Что нужно для проверки рулевого наконечника в домашних условиях?
• 2. Как правильно проверить состояние рулевого вала и рулевого наконечника?
• 3. Износ рулевого наконечника: что делать, чтобы устранить неисправность?

Второй, а на отечественных автомобилях и первый смертельный враг наконечников рулевого – порванные пыльники. Грязезащитные колпачки для того и созданы, чтобы защищать от грязи, воды, песка и реагента. Как только он рвется, разгерметизируется из-за износа внутри, начинает быстро прогрессировать коррозия, усиливающаяся повышенным износом из-за абразивного эффекта песка и грязи. Смазка вымывается водой, и очень скоро вы не узнаете свой автомобиль на дороге.

Не поворачивайте колеса, когда автомобиль стоит!

В прошлом, когда не у каждого автомобиля была система гидравлического усиления руля, ни у кого из водителей не возникало даже желания поворачивать колеса в тот момент, когда автомобиль стоит. Во-первых, это очень непросто. А во-вторых, руль приходится проворачивать с таким усилием, что кажется, какой-то элемент рулевого вот-вот сломается.

Но теперь все изменилось, ГУРы и электроусилители есть и на Ладах, и на старых Опелях, Мерседесах и других авто поколения 90-х и даже 80-х. Благодаря сервоприводам достаточно усилия мизинца, чтобы провернуть колеса, и в этом самая большая проблема для наконечников рулевых тяг! В эти мгновения их шарнирам приходится ой как нелегко!

Запомните, что разрушительные силы в современных автомобилях при таких стоячих маневрах даже выше, чем раньше, поскольку автомобили стали тяжелее, а шины шире.

При этом возникают усилия, соответствующие весу до 1 тонны (!) при каждом движении рулевого механизма. В таких обстоятельствах почти чудо, что относительно небольшое звено вроде конечного шарнира выдерживает подобные перегрузки. Но все равно, примерно через 100.000 км пробега шарниры лучше проверить – возможно, один из них уже вышел из строя и необходима замена.

Вспомните то, чему учили вас в автошколе: вращаем руль, только когда автомобиль движется.

Запчасти и инструменты для замены

Перечислим, какие рулевые тяги подходят Икстрейл Т31.

Производитель	Артикул
Оригинальная:	Nissan	D8521-JD00B
Подходящие:	CTR	CRN-51
	Masuma	MR-N240
	Lemforder	36417 01

Оригинальная рулевая тяга Nissan D8521-JD00B

Неоригинальные запчасти по качеству удовлетворительные, могут безотказно прослужить от 50 000 до 100 000 км. Износ зависит от условий эксплуатации. На хороших дорогах и при аккуратной езде детали среднего качества могут прослужить и дольше. А оригинальная запчасть прослужит минимум 150 000 км. Поэтому, если оригинал доступен физически и по деньгам, не стоит скупиться.

Инструменты, которые понадобятся при замене детали:

• молоток,
• пассатижи,
• пневмогайковерт,
• резьбовый герметик,
• рожково-накидные ключи 22 и 13 мм,
• щипцы большие,
• подъемник.

При работе следует соблюдать такие моменты затяжки:

1. 113 Nm – при прикручивании запчасти к рейке.
2. 88 Nm – при закручивании контргайки детали.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

• первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход рулевого колеса;
• преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

• Автоликбез
• Диагностика и ремонт
• Обслуживание
• Обучение на права
• Покупка-продажа
• Соблюдаем ПДД
• Уход за автомобилем
• Эксплуатация

На сайте представлены статьи, которые будут полезны как для начинающих автолюбителей, так и для тех, кто только собирается покупать автомобиль. Здесь вы найдёте полезные советы по выбору авто и уходу за ним, практические руководства по самостоятельному ремонту и многое другое.

Так называемые наконечники рулевых тяг или шаровые опоры ВАЗ-2110 признаны наиболее уязвимыми к износу деталями. Их замена достаточно трудна, но не только из-за расположения этих деталей, сколько из-за того, насколько сильно на их состояние влияет коррозия. Чем больше пробег «железного коня», тем сильнее это будет проявляться. Что делать, если рулевое управление перестало быть отзывчивым?

Прежде всего надо представлять, где находится рулевая рейка вашего автомобиля. В данном случае мы будем говорить о моделях ВАЗ-2110, 2111 и 2112. Рулевой наконечник является связующим звеном между механизмом рулевого управления и колесом. Поскольку в перечисленных авто используется реечный рулевой механизм, являющийся классическим для переднеприводных машин, то наконечники находятся на обоих концах рулевой рейки.

Шаровая опора представляет собой резинометаллический шарнир, состоящий из металлического стержня (пальца), резинового пыльника, опорной шайбы и пружины.

Так выглядит наконечник рулевой тяги

Неисправность резинометаллических шарниров можно установить по ряду признаков:

• Люфт рулевого колеса. Руль поворачивается с большим усилием, а также увеличивается его свободный ход.
• Настораживающие звуки, появляющиеся при каждом повороте руля.
• Затруднённое управление машиной в поворотах.
• Неравномерный износ правой и левой передних шин.

Осмотр рулевых наконечников лучше начинать с левой стороны автомобиля. Для этого нужно повернуть руль вправо до упора. Лучше всего, если машина при этом будет стоять на эстакаде — так удобнее осматривать деталь.

Первое, что стоит проверить, — в каком состоянии находится пыльник рулевого наконечника. Если на нём есть хоть малейшая трещина, то шарнир без разговоров надо заменить. Иначе пыль, попавшая через неё внутрь, просто сделает нормальное управление автомобилем в поворотах невозможным.

Для более детального изучения состояния шаровых опор машину ставят на домкрат, подняв левую сторону так, чтобы левое переднее колесо свободно вращалось, и проверяют люфт наконечника. Если деталь люфтит, это тоже указывает на то, что надо её поменять.

Рулевой механизм в автомобиле справедливо считается одним из самых ответственных узлов. От исправности этой системы зависит управляемость машины и безопасность передвижения на ней. В состав рулевого узла входят наконечники и тяги. Процесс поворота происходит благодаря редуктору или рейке. Усилие от руля передается поворотным кулакам через тяги, на концах которых есть шарниры. Чтобы правильно определять признаки неисправности описываемых деталей, необходимо иметь представление об их устройстве.

Удар, еще удар и неровности

Наконечник, а в особо сложных случаях и рулевую тягу можно уничтожить, наехав на препятствие. Камень на дороге, бревно или яма – неважно, исход может быть один – погнутая тяга или вышедший из строя ее наконечник.

«Стандартно наши специалисты проводят плановую диагностику подвески при каждом последующем ТО. В нее также входит проверка рулевой тяги и наконечников. Не имеет никакого значения, сколько на момент обслуживания проехал автомобиль – 15 или 150 тыс. км, в редких случаях «убить» наконечники тяги можно даже на новом автомобиле с небольшим пробегом.

По каким признакам можно определить неисправность рулевых наконечников?

Основным из них является биение и ощутимая вибрация рулевого колеса. Это связано с тем, что элемент полностью исчерпал свой ресурс, находится в неисправном состоянии, и нуждается в замене. Однако, этот признак может указывать и на наличие других проблем с рулевым управлением или ходовой частью автомобиля.

Признаки неисправности рулевых наконечников распознать довольно просто. Например, при движении начинает появляться характерный звук, больше похожий на стук. Зачастую он усиливается при вхождении в поворот, разгоне, резком торможении, езде по дороге с неудовлетворительным состоянием покрытия. Если же стук по прежнему продолжает присутствовать, при этом с каждым разом увеличивается его величина, необходимо немедленно провести диагностику рулевой системы автомобиля, в частности проверить наконечники, чтобы оценить степень износа их шарнирных соединений.

В завершении можно сказать следующее: поскольку деталь относится к расходным элементам транспортного средства, для поддержания его системы управления в исправном состоянии и обеспечения корректности работы, не следует дожидаться регламентного срока ее замены. Наконечник рулевой тяги выйдет из строя, чем создаст определенные проблемы.

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации.

Как самостоятельно выявить поломки конца рулевой тяги

— автомобиль может непредсказуемо вести себя в полосе движения (заметны рысканья, увод в сторону)

— заметен повышенный износ шин (даже с выставленным в норму сход/развалом)

— появляется люфт рулевого колеса

— руль сложнее вращать

— возможно появление вибрации на рулевом колесе

— слышен негромкий частый стук при езде по мелким неровностям дороги или при преодолении «лежачего полицейского»

— аналогичный стук может быть слышен при повороте колес (с одной или с обеих сторон)

Важно!

На самом деле все вышеописанные симптомы могут проявляться и при других неисправностях рулевого управления и подвески. Но это не говорит о том, что при их выявлении вы не должны отправиться в автосервис на диагностику.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

1. Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
2. Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
3. Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

Самостоятельная диагностика неисправности наконечника рулевой тяги

Чтобы убедиться, что проблема именно в вышеназванной детали, можно воспользоваться «дедовским», проверенным способом. Для этого нужна смотровая яма и ваша машина.

1. Заезжаем на смотровую яму

2. Беремся рукой за тягу близко к наконечнику. Начинаем раскачивать шарнир вверх-вниз. Небольшое «подпружиненное» сопротивление – это норма, пружина отрабатывает. А вот значительный люфт – плохой признак. Его быть не должно, также как и зазоров в наконечнике.

3. При попытке провернуть тягу вокруг оси, если она идет за вашим кулаком легко, скорее всего, наконечник уже «закончился». Точно пора ехать в мастерскую.

Читать новости о новой Ниве

ТРЕК: рулевые наконечники для Chevrolet Niva и Lada Kalina | Vincast.ru

В отличие от продукции конкурентов,

рулевые наконечники для «Шеви-Нивы» продаются в различной комплектации: внутренние наконечники предлагаются как поштучно (на подложке), так и в комплекте; в наборах также можно приобрести рулевые тяги правую и левую, рулевую трапецию. Все комплекты включают набор качественного крепежа: гайку корончатую, шплинт и муфту соединительную (скрутку) в необходимом для монтажа изделий на автомобиль количестве.

Еще одно преимущество наконечников ТРЕК для «Шеви-Нивы» – привлекательная цена, причем независимо от того, как покупатель будет приобретать наконечники: поштучно или комплектом.

Рулевые наконечники для «Калины» можно приобрести в различной комплектации: поштучно на подложке или в комплекте, который также включает в себя крепеж: шайбу пружинную, болт, гайку корончатую, шплинт.

Все конструктивные решения, позволившие достичь рулевым наконечникам ТРЕК на рынке автокомпонентов доли в 20%, применены и для изготовления новых изделий: полимерный вкладыш особой конструкции с низким коэффициентом трения, точнейшая обработка шарового пальца, защитное покрытие корпуса для предотвращения преждевременной коррозии изделия.

Гарантийный срок эксплуатации на наконечники ТРЕК составляет 12 месяцев или 40000 км пробега.

Рулевые наконечники ТРЕК присутствуют на рынке с 2000 года. Они завоевали симпатии автомобилистов своим стабильным качеством и широкой номенклатурой. ТРЕК первым вывел на рынок комплект рулевой трапеции в индивидуальной упаковке, одним из первых начал комплектовать рулевые наконечники метизами. В 2004 году была разработана и запатентована конструкция «Чемпион» для рулевых наконечников, что гармонично дополнило одноименную линейку шаровых опор.

Рулевой механизм Нивы. Рулевое управление. Установка рулевого механизма на автомобиль

Рулевое управление — с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм — «глобоидальный червяк — двухреберный ролик», передаточное число коробки передач — 16,4.

Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков . .. Боковые тяги состоят из двух концов, соединенных резьбовой разъемной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая резьба.

Резьба на муфте тоже разнонаправленная, поэтому при ее проворачивании длина бокового звена может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта крепится к проушинам с помощью зажимов. Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками с шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластиковом вкладыше, который прижимается пружиной к корпусу петли.Другой конец пружины упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии вкладыша выбирается зазор между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы прокладка не застряла в корпусе, рукой или монтажной лопаткой надавите на корпус петли в направлении пальца — палец должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании петли или заметном люфте в ней заменить рулевую тягу (рулевой наконечник).

Петля защищена от влаги и грязи резиновым чехлом, прижимаемым к корпусу.

Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна — отлит из алюминиевого сплава. Он содержит две пластмассовые втулки, в которых вращается ось поворотного рычага.

Сверху и снизу оси надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна.Нижняя шайба упирается в маятник, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку со шплинтом.

Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятник вращался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1–2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

При износе втулок их заменяют; при износе кузова или оси кронштейн заменяется. Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевого рычага.

На нижнем шлицевом конце вала рулевой рычаг закреплен гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала прилив с вырезом; в нем находится ролик с двумя гребнями, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образный паз на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулирует зазор между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой люфт головки в канавке не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, которая будет надеваться на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой и фасонной шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, после завершения регулировки его уровень необходимо восстановить) .

При правильно отрегулированном зазоре крутящий момент червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Нсм.

Если меньше — уменьшите толщину пакета прокладок, если больше — увеличьте.

После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Нсм, а на больших углах — не более 69 Нсм.

На практике простейшее управление выглядит следующим образом: на снятом рулевом механизме червячный вал нужно проворачивать вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

В верхней крышке предусмотрено отверстие для заливки масла в рулевой механизм, которое закрывается резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л), с его помощью контролируется уровень.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошек и червячных валов.

Ремонтировать КПП в домашних условиях (кроме регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, закрепленными в трубе кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства.

Рулевое колесо крепится к верхнему шлицевому концу вала, гайка его крепления прибивается гвоздями.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми концами, закрепленные болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Травмоопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала.

Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: вверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, внизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

В случае столкновения края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия в кронштейне вала рулевого управления. В этом случае из-за складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травмирования груди водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и способы устранения

— Причина неисправности

Метод исключения

Повышенный люфт руля

Ослабленные болты крепления корпуса рулевого механизма

Затяните гайки

Гайки шаровидные

Проверить и затянуть гайки

Регулировка зазора

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком

Регулировка зазора

Слишком большой зазор между осью маятника и втулками

Увеличенный зазор в червячных подшипниках

Регулировка зазора

Ослабленные болты крепления промежуточного вала к червячному валу или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Плотное вращение рулевого колеса

Деформация деталей рулевого привода

Заменить деформированные детали

Неправильная установка углов передних колес

Проверить углы установки колес и отрегулировать

Регулировка зазора

Регулировочная гайка оси маятника перетянута

Низкое давление в передних шинах

Установить нормальное давление

Повреждение деталей шаровых опор

Проверить и заменить поврежденные детали

Нет масла в рулевом механизме

Проверить и пополнить. При необходимости заменить сальник

Повреждены верхние подшипники рулевого вала

Заменить подшипники

Шум (стук) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Регулировка зазора

Проверить и затянуть гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Заменить втулки или кронштейн в сборе

Регулировочная гайка оси маятника ослаблена

Регулировка затяжки гайки

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка

Регулировка зазора

Увеличенный зазор в шаровых опорах рулевых тяг

Замена наконечников или рулевых тяг

Ослабление гаек крепления поворотных рычагов

Затяните гайки

Ослабленные болты промежуточного вала рулевого управления

Затяните гайки болта

Самовозбуждающаяся угловая вибрация передних колес

Давление в шинах ненормальное

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Регулировка зазора

Неуравновешенность колес

Балансировка колес

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверить и затянуть гайки

Незакрепленный корпус рулевого механизма или кронштейн маятника

Проверить и затянуть гайки болтов

Разрыв в зацеплении ролика с червяком нарушен

Регулировка зазора

Увод автомобиля с прямой в любом направлении

Неравное давление в шинах

Проверка и установка нормального давления

Углы передних колес нарушены

Проверка и регулировка углов установки колес

Различная тяга рессор передней подвески

Заменить дефектные пружины

Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверить кулаки и рычаги, заменить дефектные детали

Неполный выпуск одного или нескольких колес

Проверить состояние тормозной системы

Нестабильность автомобиля

Углы передних колес нарушены

Проверка и регулировка углов установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Регулировка зазора

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверить и затянуть гайки

Слишком большой зазор в шаровых опорах рулевых тяг

Замена наконечников или рулевых тяг

Незакрепленный корпус рулевого механизма или кронштейн маятника

Проверить и затянуть гайки болтов

Увеличенный зазор между роликом и червяком

Регулировка зазора

Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверить кулаки и рычаги; заменить деформированные детали

Утечка масла из картера

Изношены сошки или сальник червячного вала

Заменить сальник

Ослабление болтов крепления крышки рулевого механизма

Затяните болты

Прокладки повреждены

Заменить прокладки

В 1970 году перед конструкторами Волжского автозавода, которые на тот момент уже осваивали выпуск первой модели ВАЗ, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. .. На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перекочевали на прототип новой модели. Автомобиль получился достаточно легким на вид, а за счет проходимости — внедорожным. При этом интерьер оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл перед серийными испытаниями. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам… В лучшие годы до 80% выпускаемых автомобилей шло на экспорт. Немаловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и сбалансированная конструкция «Нивы», позволяющая эксплуатировать машину в различных климатических и дорожных условиях. Сочетание сиового агрегата, подвески, жесткого двухобъемного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечило Ниве долгую-долгую жизнь на конвейере. Одной из важнейших критических систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

На Ниве используется червячный рулевой механизм. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любой скорости и в различных дорожных условиях. Червячная передача снабжена глобоидным червяком (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом, роликом. На внешней части вала ролика установлены сошки, которые посредством тяг приводят в действие поворотный механизм. Вращение рулевого колеса обеспечивает движение сошки с помощью червячной передачи, колеса крутятся тягами.

Червячный рулевой механизм имеет низкую чувствительность к ударам и ударам колес на неровной дороге. Имеет возможность поворачивать ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи — сложность в производстве. Рулевое управление с червячной передачей имеет множество соединений и поэтому требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовиках и автобусах. Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться немного увеличенное усилие на рулевом колесе, которое возникает по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого механизма и действующие на него нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовая оснащена червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого колеса за счет трения червяка и червячной передачи.Таков принцип работы червячной передачи, поэтому полностью избавиться от этого фактора не возможно. Решение — использовать в редукторе качественную смазку и следить за состоянием рабочих поверхностей.

Рулевой механизм имеет два подшипника качения (червячный вал), два подшипника скольжения на валу сошек (он же вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазанном состоянии снижают трение основных деталей (и соответственно уменьшают усилие на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, шарниров и шатунов снизят вероятность увеличения усилия рулевого управления.

В-третьих, шесть рулевых штифтов должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, на усилие влияют шаровые опоры и их состояние.На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к плохой работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная плановая замена шаровых кранов, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилия на рулевом управлении, так и на управляемости Нивы 2121 в целом. При замене шаровых опор новыми необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки значительно снижает ресурс агрегата и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые трутся о поверхность дороги при прохождении поворотов. Этот фактор не будет устранен законами физики и принципами вождения.

Во всех основных механизмах металлические трущиеся поверхности (шлифованные, полированные, хромированные) качество их обработки и наличие смазки имеют решающее значение.

В рулевом механизме ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом увеличено.Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, поэтому большое значение придается наличию достаточного количества смазки в рулевом механизме. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые роликоподшипники.

Основополагающим фактором работы пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе с помощью игл.Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые втулки принимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Используемые иглы из закаленной стали способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также можно заменить подшипниками качения. Это повысит точность управления, облегчит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Нивой 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания добьемся определенного результата:

1. Снижается усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и при парковке.Это увеличивает безопасность автомобиля.
2. Снижает уровень удара, передаваемого от колес на рулевое колесо на неровной дороге. Это играет роль червячной передачи, которая снижает передачу вибраций и толчков.
3. Увеличивается срок службы нагруженных деталей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого механизма. Если бронзовые втулки заменяются подшипниками качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют удерживать посадочные места.
4. Значительно повышается КПД рулевого механизма и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока службы.
5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого механизма — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте нужно обращать внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо вывесить переднюю часть машины, снять рулевые тяги. Из салона откручиваем болт крепления питающего вала от вала коробки передач. Затем отсоединяем коробку передач от лонжерона, открутив гаечными ключами три болта. В моторном отсеке снимите шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в салоне, то вытаскиваем ее моторным отсеком, поворачивая сошки влево.Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Неадекватное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из картера рулевого механизма, после чего нужно открутить сошки.

Ставим коробку передач на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, затем снимаем сошки. Дополнительно можно навинтить гайку на вал до совмещения концов.Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно перемещая ее в сторону червяка.

При этом с прокладками нужно быть особенно осторожными, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или выдавливании — прокладку необходимо заменить. Следующим шагом нужно вынуть вал сошки, вдавить червячный вал и снять сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя на наличие вмятин, сколов и других повреждений.Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе определенных деталей. В обязательном порядке проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя диагностику рулевого механизма, при необходимости заменяем поврежденные детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, детали обязательно смазываем маслом, а все сальники смазкой (литолом). Установите новую прокладку крышки с помощью регулировочного винта.Монтируем сошки, максимально затягивая гайку. Затем устанавливаем рулевой механизм на штатное место, особое внимание следует обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и перекосы.

Также необходимо выровнять направление сошки и руля. Среднее положение сошек можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделив их на два. Далее затяните гайки крепления КПП (желательно установить новые), прикрепите рулевые тяги к сошкам.Залить масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбрать люфт в рулевом механизме. Во избежание повреждения шин колес и потери управляемости автомобиля ВАЗ 2121 необходимо провести диагностику развала (схождения) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗа, повысить безопасность движения, долговечность рулевого механизма и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя многие, а не только годы, десятилетия.При необходимости периодической регулировки и обслуживания коробка передач обеспечивает безотказную работу на протяжении всего срока службы. Простота конструкции дает возможность уверенно управлять автомобилем в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль выйдет из строя. Редуктор удобен в обслуживании и прост в обслуживании.

Скважина №

Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.

Вытаскиваем болт крепления вилки нижнего кардана промежуточного рулевого вала к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Выдавливаем из отверстий сошки шаровые пальцы шатунов: среднюю и боковую.

Снимаем тягу вниз.

Головкой «17» откручиваем гайку болта крепления рулевого механизма к левому лонжерону

… удержание болта от проворачивания гаечным ключом того же размера

Вытаскиваем болт.

Аналогично откручиваем и вытаскиваем два других болта картера рулевого механизма.

Снятие рулевого механизма

В отверстие в переборке вставляется резиновая уплотнительная втулка, через которую проходит вал червяка

Зазор в подшипниках червяка определяется изменением расстояния между торцами корпуса рулевого механизма . ..

… и отметка на валу червяка при повороте вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тисках и ключом на 13 откручиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимите крышку…

… и регулировочные шайбы

Уменьшаем зазор в подшипниках червяка снятием прокладки или заменой на более тонкую

Установите рулевой механизм в обратном порядке, не затягивая полностью гайки болтов картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный рулевой вал.

Помощник поворачивает рулевое колесо два или три раза вправо и влево до упора.

Заодно проверяем установку рулевых агрегатов на штатные места.

Закручиваем гайки болтов картера полностью.

Рулевое управление предназначено для изменения и поддержания направления движения автомобиля. В автомобиле используется левостороннее рулевое управление с передними управляемыми колесами и безопасное рулевое колесо.

Рулевое колесо в автомобиле расположено слева по ходу движения, что обеспечивает лучшую обзорность при проезде встречным транспортом. Безопасность от травм обеспечивает конструкция промежуточного рулевого вала и специальное крепление рулевого вала к кузову автомобиля.

Рулевое управление (рис. 42) состоит из рулевого механизма и рулевого механизма.

Рисунок: 42. Рулевое управление:
1 — тяга боковая; 2 — сошка рулевая; 3 — средняя тяга; 4 — маятник; 5 — муфта регулировочная; 6 — кулак рулевой; 7 — рычаг кулисей вертлюга; 8 — кронштейн маятникового рычага; 9 — подшипник; 10 — патрубок кронштейна рулевого вала; 11 — столб рулевой; 12 — корпус рулевого механизма; 13 — промежуточный рулевой вал; 14 — рулевая колонка; 15 — рулевое колесо; 16 — скоба; 17 — шаровая цапфа; 18 — резиновая крышка; 19 — упорный наконечник; 20 — вставка; 21 — пружина; 22 — заглушка.

Рулевой механизм увеличивает усилие водителя и передает его на рулевой механизм.

В автомобиле используется червячный рулевой механизм.

Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо 15, рулевой вал 11, промежуточный вал 13 и рулевую пару (червяк и ролик).

Колесо двухспицевое, пластиковое, со стальной рамой. Он закреплен на шлицах верхнего конца рулевого вала 11, который установлен в патрубке 10 кронштейна 16 на двух шарикоподшипниках 9.Рулевой вал с рулевой колонкой 14 крепится к кузову автомобиля при помощи кронштейна 16.

Крепление кронштейна к кузову выполнено таким образом, что при аварии рулевой вал 11 с рулевым колесом немного перемещается. к водителю, что обеспечивает его безопасность. Нижний конец рулевого вала через шлицы соединен с промежуточным валом 13, который представляет собой карданный вал с двумя шарнирами. Промежуточный вал также через шлицы соединен с валом 12 (рис.43) червяка 11. Червяк установлен в картере 4 на двух шарикоподшипниках 14, затяжка которых регулируется с помощью проставок 15, установленных под крышкой 16. Червяк находится в зацеплении с роликом 6, на котором установлен в пазе головки вала 5 сошки рулевого управления на оси 17 на игольчатых подшипниках 18. Вал сошки рулевого управления установлен в картер 4 в бронзовых втулках 3. Зацепление червяка и ролика регулируется. с помощью регулировочного винта 7, головка которого входит в паз вала 5 рулевой сошки.Регулировочный винт ввинчивается в крышку 10 и фиксируется гайкой 8. На шлицевом конце вала 5 находится рулевой рычаг 1.

Рисунок: 43. Рулевой механизм:
1 — сошка рулевая; 2, 13 — сальники; 3 — втулка; 4 — блок-картер; 5 — вал рулевого рычага; 6 — ролик; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9 — заливная пробка; 10 — крышка; 11 — червяк; 12 — вал червячный; 14 — подшипник; 15 — регулировочные шайбы; 16 — крышка нижняя; 17 — ось ролика; 18 — игольчатый подшипник.

Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма на управляемые колеса.Рулевой привод обеспечивает правильное вращение рулевых колес автомобиля.

Рулевой привод (см. Рис. 42) включает в себя: сошку рулевую 2, маятниковый рычаг 4, боковую 1 и среднюю тягу 3 с шарнирами и рычаги 7 поворотных кулаков. В автомобиле используется рулевой привод с разрезной рулевой тяги. Рулевое управление обеспечивает поворот рулевых колес автомобиля под разными углами (внутреннее колесо находится под большим углом, чем внешнее). Он расположен за осью переднего колеса.Рулевой механизм состоит из трех поперечных тяг и рычагов 7, шарнирно связанных между собой. Средняя тяга 3 рулевой тяги прочная. Одним концом он соединен с рулевой сошкой 2, а другим — с маятниковым рычагом 4, неподвижно закрепленным на оси, закрепленной в двух пластиковых втулках в кронштейне 10, закрепленном на кузове автомобиля. Боковое звено 1 состоит из двух наконечников, соединенных регулировочной втулкой 5, которая фиксируется на наконечниках зажимами. Это позволяет изменять длину боковых рычагов рулевой тяги при регулировке схождения передних рулевых колес автомобиля.Соединение среднего звена и боковых тяг рулевой тяги с сошками и маятниковым рычагом, а также боковых звеньев с рычагами 7 поворотных кулаков выполнено с помощью шаровых опор, обеспечивающих возможность относительного перемещения детали рулевого привода в горизонтальной и вертикальной плоскостях с одновременной надежной передачей усилия между ними. Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг 19. Палец 17 со сферической головкой опирается на коническую пластиковую вставку 20, которая смещается пружиной 21, что устраняет зазор в шарнире при износе.Шаровой шарнир закрыт заглушкой с одного конца и защищен резиновым чехлом с другого. Штифт шарнира своей конической частью жестко прикреплен к части рулевого привода, к которой крепится рулевая тяга.

Стабилизация рулевого колеса … Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса из положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы колеса не поворачивались под действием мешающих сил (удары от столкновений на неровной дороге, порывы ветра и т. Д.)) управляемые колеса должны иметь соответствующую стабилизацию. Чем он лучше, тем лучше управляемость, выше безопасность движения, меньше износ шин и рулевого управления.

На автомобиле стабилизация управляемых колес обеспечивается за счет наклона оси их поворота в поперечной и продольной плоскостях и за счет упругих свойств пневматической шины.

Боковой наклон оси вращения (рис. 44, а), характеризующийся углом β при повороте колеса, вызывает подъем передней части автомобиля на определенную высоту h.В этом случае масса передней части автомобиля стремится вернуть колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Продольный наклон оси вращения (рис. 44, б), определяемый углом γ, создает плечо a, на котором происходят реакции при повороте колеса между шиной и дорогой в точках их контакта . Эти реакции помогают вернуть колесо в нейтральное положение.

В Ниве ВАЗ-2121 наклон рулевой оси управляемых колес составляет: поперечный β = 3 ° 30 «± 30», продольный γ = 6 ° 10 «± 30».Боковой наклон оси поворота на автомобиле регулируется с помощью регулировочных шайб 39 (), установленных между осью 38 верхних рычагов и кронштейном 2 поперечины передней подвески. Продольный наклон оси поворота регулируется шайбами ​​44 (), которые установлены на оси 46 нижнего рычага 1 передней подвески.

Страница 1 из 2

Рулевое управление — с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм — «глобоидный червяк — двухреберный ролик», передаточное число коробки передач — 16.4.

Рулевая тяга образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Боковые штанги состоят из двух концов, соединенных разъемной резьбовой муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая резьба.

Резьба на муфте тоже разнонаправленная, поэтому при ее проворачивании длина бокового звена может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта крепится к проушинам с помощью зажимов. Шаровые опоры расположены на концах рулевых тяг. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками с шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластиковом вкладыше, который прижимается пружиной к корпусу петли.

Другой конец пружины упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии вкладыша выбирается зазор между вкладышем и шаровой головкой пальца.Чтобы прокладка не застряла в корпусе, рукой или монтажной лопаткой надавите на корпус петли в направлении пальца — палец должен войти в корпус на 0,5-1,5 мм.

При заклинивании петли или заметном люфте в ней рулевая тяга (рулевой наконечник) заменяется.

Петля защищена от влаги и грязи резиновым чехлом, прижимаемым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна — отлит из алюминиевого сплава. Он содержит две пластмассовые втулки, в которых вращается ось поворотного рычага.

Сверху и снизу оси надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку с помощью шплинта.Эта гайка затягивается на снятом кронштейне таким образом, чтобы маятник вращался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1–2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

При износе втулок их заменяют; при износе кузова или оси кронштейн заменяется.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.Его корпус отлит из алюминиевого сплава.

В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевого рычага.

На нижнем шлицевом конце вала рулевой рычаг закреплен гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала прилив с вырезом; в нем находится ролик с двумя гребнями, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образная канавка на верхнем конце вала содержит головку винта, которая регулирует зазор между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой люфт головки в канавке не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, которая будет надеваться на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой и фасонной шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, после завершения регулировки его уровень необходимо восстановить) .

При правильно отрегулированном зазоре крутящий момент червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Нсм. Если он меньше, толщина пакета прокладок уменьшается, если больше — увеличивается.

После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Нсм, а на больших углах — не более 69 Нсм.

На практике простейшее управление выглядит следующим образом: на снятом рулевом механизме червячный вал нужно проворачивать вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

В верхней крышке предусмотрено отверстие для заливки масла в рулевой механизм, которое закрывается резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л), с его помощью контролируется уровень.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошек и червячных валов.

Ремонтировать КПП в домашних условиях (кроме регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется. Вал рулевой — двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вкрученных в трубку кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства. Рулевое колесо крепится к верхнему шлицевому концу вала, гайка его крепления прибивается гвоздями.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми концами, закрепленные болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Травмоопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: вверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, внизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

В случае столкновения края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия в кронштейне вала рулевого управления.

В этом случае за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травмирования груди водителя.

Лада Нива Комплект рулевой тяги Trapezium Extreme

Фирменная разработка:

Пальцы рулевых наконечников изготовлены методом поперечно-клиновой прокатки с последующим спуском шарика.

Циклическая стойкость + 25%

Пальцы рулевых наконечников подвергаются термическому усовершенствованию для достижения заданной прочности и высокочастотной обработке для увеличения циклической износостойкости

Вкладыши рулевых наконечников изготовлены из графитонового полиамида на оборудовании Zimmer.

Срок службы + 25%

Защитные чехлы из полиуретана марки ЭЛАСТОЛЛАН

Прочность + 40%

Преимущества автолюбителя:

Улучшенная управляемость автомобиля

Увеличенный срок службы

Все рулевые наконечники ТМ «SEVI» изготовлены и испытаны в соответствии с международными стандартами качества и обладают рядом технических преимуществ по сравнению со стандартной конструкцией:

Пальцы изготовлены методом поперечно-клиновой прокатки, что увеличивает их циклическую износостойкость, а отсутствие внутренних дефектов обеспечивается 100% ультразвуковым контролем.Также через обкатку проходит сферическая часть пальца, что приближает его поверхность к идеально сферической части с упрочнением поверхностного слоя металла, что увеличивает плавность движения пальца и увеличивает его непрерывность.

Резьба изготовлена ​​методом поверхностно-пластической деформации, не нарушает внутреннюю структуру металла, что позволило повысить прочность резьбы до 15% по сравнению с нарезкой и обеспечить хорошее качество и стабильность. профиля резьбы.

Корпус рулевых наконечников имеет коррозионно-стойкое катафорезное покрытие с улучшенными адгезионными свойствами.

Пальцы подвергаются тепловому излучению заданной твердости, что увеличивает их прочностные характеристики. Для увеличения циклической прочности пальцы обрабатываются токами высокой частоты.

Вкладыши изготавливаются на оборудовании Zimmer из современного полимерного материала (графитовый полиамид), что снижает трение в шарнире и, как следствие, увеличивает срок службы изделия.

В процессе сборки используется рекомендованная автопроизводителем смазка ШРБ-4.

Фирменные защитные чехлы красного цвета изготовлены из полиуретана марки эластоллан. Этот материал работоспособен в диапазоне температур от -50ºС до + 60ºС и отличается высокими защитными свойствами по отношению к озону, маслу, бензину.

насадок на гидроусилитель руля. Установка электроусилителя руля. Нива Установка гура на Ниву 2121 своими руками

Теперь подробно опишем процесс установки гидроусилителя руля на автомобиль ВАЗ 2121 (Нива).Но прежде чем приступить к процессу, давайте выясним, для чего вообще используется гидроусилитель руля. Основная задача, которую он выполняет, — обеспечение необходимой устойчивости в случае, если давление в шинах резко упало. Кроме того, это увеличивает проходимость в сложных для машины условиях. И, конечно же, в три раза снижает силу, которая должна прилагаться к колесу при повороте автомобиля.
Все эти качества только подтолкнут владельцев Нивы к установке усилителя на автомобиль. Нива, конечно, не КАМАЗ, но это тоже довольно мощный автомобиль.

Снятие руля, заливка системы

Итак, приступим к тюнингу. Первым делом снимаем рулевое колесо и с помощью специального съемника откручиваем центральную гайку. Вместе с рулем демонтируем также карданный шарнир. Не выбрасывайте детали, они пригодятся при установке нового руля и его усилителя. Прежде чем приступить к установке помпы, немного ослабьте ремень вентилятора. Теперь снимаем вентилятор, вставляем под него проставку и, наконец, прикрепляем к ступице.Систему нужно будет долить, для этого снимаем крышку бочки с маслом и заливаем маслом до нужного уровня. Чтобы избавиться от лишнего воздуха в баке, будем крутить руль в разные стороны до упора. В этом случае двигатель остается без проворачивания. Во время прокачки передние колеса следует вывесить, либо просто отсоединить от сошек рулевую тягу. Пора заводить двигатель, параллельно будем доливать масло в бак. Чтобы изолировать всасывающую линию от попадания в нее ненужного воздуха, мы не рекомендуем быстро заливать масло.
Пусть скорость потока составляет примерно 5 литров в минуту. О попадании воздуха в систему можно сказать по наличию пены. В этом случае следует немедленно выключить двигатель автомобиля и сделать 20-минутную паузу, чтобы масло осело и перестали появляться пузырьки.

Проверка системы, продувка воздухом

Мы тщательно проверяем все шланговые соединения к агрегатам. Никаких повреждений не допускается. При обнаружении проблемного места необходимо заменить фрагмент шланга. Перед тем, как избавиться от остаточного воздуха в рулевом механизме, прокачиваем систему гидроусилителя руля примерно 20 секунд при работающем двигателе.После этого удаляем остаточный воздух, это делается точно так же, поворачивая руль из упора в упор. Доводя руль до предела, не удерживайте его в этом положении, сразу поверните в другое. Мы делаем эти операции примерно 3 раза. Крышка бака может быть навинчена. Помните, что при дальнейшей эксплуатации машины не удерживайте руль в крайнем положении более 5 секунд, это может привести к перегреву масла, что приведет к поломке насоса.

Меры безопасности

В случае, если во время эксплуатации автомобиля вышла из строя помпа, или был поврежден шланг, или любая другая поломка, связанная с рулевым механизмом, срочно устраните поломку. Максимально уменьшите вождение в этом состоянии. Это небезопасно.
Насос гидроусилителя рулевого управления необходимо периодически проверять и чистить. Не делайте его непригодным для использования.

Руль на Ниву (ВАЗ 2121). Для начала расскажем, для чего вообще нужен гидроусилитель руля. Его основная функция — обеспечение достаточной устойчивости в случае резкого падения давления в шинах. Незаменим и в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля — гидроусилитель руля повысит динамическую проходимость.Несомненным и ощутимым преимуществом машин, оснащенных гидроусилителем, является то, что он снижает требования к усилию на рулевом колесе в три раза, то есть управлять машиной становится намного проще.

Самостоятельная установка гидроусилителя

Теперь приступим непосредственно к описанию установки гидроусилителя руля на Ниву. Сначала демонтируем руль автомобиля, открутив его центральную гайку. Все это делаем специальным съемником.Снимите кардан вместе с рулевым колесом. Сохраняем детали, закрепляющие последние; мы будем использовать их для установки гидроусилителя. Для того, чтобы поставить гидроусилитель руля, необходимо будет ослабить ремень вентилятора и закрепить его на ступице.

Заправляем систему: снимаем крышку масляного бака, заливаем масло до определенного уровня. Затем поворачиваем руль из крайнего положения в другое при неработающем двигателе. Таким образом, мы удаляем воздух из системы. При прокачке необходимо либо вывесить передние колеса, либо отсоединить рулевую тягу от сошек.Затем можно запустить двигатель. Одновременно долейте масло в резервуар. Старайтесь заливать его со скоростью 5,5 л в минуту, чтобы воздух не попадал в линию всасывания. О попадании воздуха в систему можно судить по состоянию масла в баке: если оно начинает пениться, значит, воздух все же попал в магистраль. В этом случае необходимо выключить двигатель и дать маслу отстояться минут двадцать, пока не перестанут появляться пузырьки.

Осматриваем шланги, если замечаем поврежденные, то заменяем на новые. Запускаем двигатель и даем поработать секунд двадцать, прокачиваем ГУР. Поворачиваем руль из упора в упор, тем самым выпуская воздух из системы. Так делаем по три раза в каждую сторону, больше 5 секунд не держим руль в крайнем положении, чтобы не перегреть масло.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля на Ниве

В процессе дальнейшей эксплуатации гидроусилитель руля на Ниве периодически осматривается и обслуживается. В случае загрязнения подающего и предохранительного клапанов их необходимо промыть: снять заглушку на выходе насоса, вынуть пружину, которую необходимо очистить.На этом этапе необходимо завинтить крышку, чтобы избежать утечки масла. Ставим в обратном порядке.

Предисловие

Продукт оказался очень удачным, полностью готовым и простым в установке. Запиливать после сборки не было необходимости (как в известном анекдоте). Вся проводка правильной длины, все шайбы и гайки в комплекте. КПД очень хороший и, главное, что понравилось: руль сам возвращается после поворота.

Для сведения читателей: Электроусилитель руля (EUR) не покупал, а только установил по желанию клиента.С его слов я знаю, что евро был куплен на ВВЦ за 430 долларов.

Установка

Убедитесь, что EUR полностью укомплектован (см. Также Упаковочный лист):

Снимите клемму с аккумуляторной батареи.

Снимите заглушку на рулевом колесе и отверните гайку крепления, снимите рулевое колесо:

Выкрутите два самореза козырька комбинации приборов и снимите козырек:

Открутите длинные пластиковые винты, потяните левую часть комбинации приборов на себя, открутите гайку и отсоедините трос спидометра:

Снимите комбинацию приборов с панели приборов и отсоедините разъемы:

Снимите кожух рулевого колеса, отвернув 4 болта М4 и один саморез:

Отсоедините 3 разъема подрулевого переключателя:

Потяните ремень вниз:

Выкрутить и снять болт крепления подрулевого переключателя:

Отсоедините провода от замка зажигания (заранее запишите / нарисуйте их расположение):

Открутите два болта крепления замка зажигания (один слева, другой справа внизу):

Вставьте ключ в замок, поверните его в нейтральное положение, нажмите с левой стороны тонкой отверткой на стопор замка, потяните за ключ вверх и вытащите из рулевой колонки:

Выкрутить болт рулевого вала снизу кардана:

Выкрутите 2 болта и 2 гайки рулевой колонки (два болта имеют срезные колпачки, при затяжке отламываются, поэтому можно попробовать открутить плоскогубцами; если не получается, то сделайте пропил болгаркой или ножовкой и откручиваем их отверткой):

Опустите рулевую колонку вниз и снимите ее с вала рулевого механизма:

Отвинтите две гайки крепления блоков предохранителей и снимите их:

Снимите резиновую заглушку из моторного отсека:

Растянуть жгут проводов из ЕВРО:

Подключите провода EUR. Найдите восьмиконтактный блок и подключите желто-синий провод EUR к его двум серым проводам (их видно на фото):

Осторожно вытяните оранжевый провод из красного блока панели приборов и замените его оранжевым проводом EUR:

Таким же образом вытаскиваем четвертый провод слева (цвет не помню) и вместо него ставим розово-синий. Отсоединенные провода от красного блока подключите через разъемы (входят в комплект) к проводам ЭУР, оранжевого к оранжевому, а четвертого к розово-синему:

Подключите заземляющий провод:

Установить монтажную пластину ЭУР, предварительно продвинув жгут проводов замка зажигания в предназначенное для этого отверстие:

Просверлите еще два отверстия диаметром 8-8.5 мм и затяните пластину в шести точках:

Короткий вал с карданными валами надеть на шлицы ЭУР, подключить провод массы:

Обратите внимание, что вилки кардана имеют разный шаг шлицев. Поэтому поворотный вал с карданными валами подходит только в одном положении.

Второй конец короткого вала вместе с ЭУР состыковывается с валом рулевого механизма. Вставьте болт, наденьте второй контакт отрицательного провода и затяните гайку:

Поднимите ЭУР к пластине и закрепите, затянув гайки и крепежные болты:

Верхний конец рулевого вала EUR имеет небольшое продольное перемещение.Установите вал так, как вам удобно, затяните болты и гайки ЭУР и нижний болт короткого кардана:

Подключите две клеммные колодки жгута проводов EUR к соответствующим клеммам самого EUR:

Установить трехрычажный переключатель. Проложить жгуты проводов с правой стороны:

Опустите руль, слегка наклонив его двумя-тремя движениями. Поднимите трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт коснулся контактной пластины на руле.Затяните болт зажима трехрычажного переключателя:

Снимите рулевое колесо.

Установить замок зажигания в рулевой колонке (ключ в среднем положении, как на фото слева):

Нажмите на стопор, а потом на ключ сверху — и замок встанет на место:

Закрепите замок двумя болтами.

Подключите провода к замку в соответствии со схемой, нарисованной или запомненной ранее.

Соедините разъемы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придется отпилить ножовкой, так как уже не встает на место — мешает электродвигатель ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть гайкой, на руль надеть заглушку:

Установить пластиковый кожух ЭУР (крепится к приборной панели двумя саморезами):

Установить предохранитель на облицовку левой колесной арки, закрепить двумя саморезами.

Протяните жгут проводов EUR к аккумулятору и подсоедините его к его контактам. Вырежьте отверстие в резиновой пробке моторного щита большего диаметра и установите на место. Подключите клеммы АКБ:

Убедитесь, что сигнал и трехрычажный переключатель работают.

Запустите двигатель, поверните руль влево-вправо и воскликните с восхищением и удивлением: «Вау!»

Желаю приятного путешествия.

07.11.04. — Исправления и дополнения

Приложения

Документы, прикрепленные к евро при доставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов.

Приложение 1. Упаковочный лист

Наименование и обозначение согласно чертежу

Изделие электромеханический усилитель рулевого управления EU21213.00.000

Паспорт EU21213.00.000 PS

Кронштейн ЕС 21213.100.001

Болт ГОСТ 7796-70

М8-6г 20.66.029

М6-6г 20.66.029

Шайба ГОСТ 6402-70

Шайба ОСТ 134505-80

Гайка М8-7Н. 6.029 ГОСТ 5915-70

.

Приложение 2. У важного покупателя

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели электроусилитель руля (ЭУР) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУР.

В случае отключения EURU по какой-либо причине (сбой в бортовой сети, неисправность контактов и т. Д.), Управление автомобилем осуществляется так же, как и в автомобиле, не оборудованном EURU. .Предохранитель EURU 50A расположен под приборной панелью слева от рулевого колеса.

Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЕВРО.

Внимание! Замена EURU по гарантии (см. П.5 паспорта EURU) осуществляется при следующих условиях:

1. На корпусе ЭБУ не должно быть механических повреждений.

2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметки установщика на странице 5.

Приложение 3.

Последовательность операций по установке электроусилителя руля на автомобиль ВАЗ-21214

1. Снимите клеммы с аккумуляторной батареи.

2. Снимите рулевое колесо, кожух рулевого колеса, трехрычажный переключатель, замок зажигания.

3. Снимите рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.

4. Снимите крышку и комбинацию приборов.

5. Снимите крышку реле, расположенную под панелью приборов перед левой дверью.

6. Вытяните жгут проводов согласно схеме. Внимание: при этом не допускайте контакта кабеля питания с движущимися частями двигателя стеклоочистителя.

7. Найдите слева от руля, под приборной панелью, 8-контактную клеммную колодку молочного цвета с двумя серыми проводами, входящими в одну розетку. В ответ подключите к ним желто-синий провод ЭУР.

8. Подключите согласно схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута проводов ЭУР — оранжевый и розово-синий.

9. Закрепите провод массы на болте за комбинацией приборов.

10. Блок предохранителей должен находиться под панелью приборов слева от рулевого колеса.

11. Установите монтажный кронштейн ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (для них в кузове есть резьбовые отверстия) и на два болта М8, для которых просверлите отверстия в кузове (см. Монтажная схема и кронштейн EUR).

12. Соберите ЭУР с промежуточным валом, надев заземляющий провод на вал.

13. Установите ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на рулевом валу. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в пазах валов, а весь узел — промежуточный вал — ЭУР не должен зажиматься или растягиваться.

14. Закрепите EUR на кронштейне двумя болтами и двумя шпильками сзади. Внимание: установите плоские шайбы и стопорные шайбы под все гайки кронштейна и ЭУР.

15. Подключаем колодки жгута проводов — соль и инфа к ЭУР.

16. Установите выключатель зажигания, 3-рычажный переключатель, кожух рулевого колеса (после того, как он надрезался). рулевое колесо, комбинация приборов и кожух.

17. Закрепите декоративный кожух ЭУР саморезами.

18. Подсоедините провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУР на автомобиль ВАЗ-21213

1. Замените червячный рулевой механизм с длинным валом на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).

2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки… Установить крышку с двумя прорезями (для троса спидометра и датчика скорости) 21214-3802824.

3. Установите 6-пульсный датчик скорости на крышку раздаточной коробки.

4. Подключить датчик скорости к жгуту ЭУРУ по схеме:

Датчик скорости, вид с торца башмака (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭБУ к датчику скорости под днищем кузова через туннель КПП.

5. Подключите розово-синий провод блока EURU к зеленому проводу переключателя (разъем №6).

Особенности установки ЭУР на автомобиль ВАЗ-2131

То же, что и на ВАЗ-21213, за исключением п.1 — рулевой механизм менять не нужно.

Приложение 4. Схема монтажа

1. Шпильки.

2. Для этих отверстий в корпусе просверливаются отверстия. Кронштейн крепится к корпусу болтами М8.

3. Отверстия под стандартные шпильки на корпусе.Закрепите гайками.

4. Отверстия для крепления ЭУР к кронштейну.

5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.

6. Отверстия для проводов замка зажигания.

7. Руль.

Приложение 5. Схема подключения

Приложение 5. Сертификат соответствия

В нашем сервисном центре вы можете заказать.

ГУР появился на автомобилях не сразу, так как на самых первых машинах (и некоторых современных дешевых моделях в базовой комплектации вроде ЗАЗ Шанс) этот элемент особо не нуждался из-за малых скоростей, малой массы, небольшого пятна контакта с дорогой ( первые шины были довольно узкими).Однако автопром, в том числе грузовой, получил свое развитие, и в 30-х годах прошлого века на карьерных самосвалах появился пневмоусилитель руля. Чуть позже эта идея «перекочевала» в виде гидравлической системы и на легковые автомобили … В США первый гидроусилитель руля появился на модели Chrysler Crown Imperial в 1951 году, а в Европе — в 1954 году на Citroen. DS 19. ГУР на Ниве появился спустя десятилетия.

Как работает гидравлическая система управления

Усилитель руля для данной модели

Как работает гидроусилитель руля? Его основной элемент — насос, который при помощи ремня от коленчатого вала всасывает масло и нагнетает его в распределитель.Последний, в свою очередь, контролирует силу, приложенную к рулевому колесу, и с помощью торсиона (толкателя) помогает поворачивать ведущие колеса. При движении по прямой торсион не крутится, поэтому каналы распределителя перекрываются, и масло сливается обратно в бак.

Усилитель рулевого управления чаще всего полезен при парковке и в поворотах, облегчая работу рук в три раза. Можно также сказать, что механизм ослабляет трансмиссию за счет микроударов руля от дорожного покрытия.Механизм пригодится и при резком падении давления в шинах. К недостаткам усилителя рулевого управления можно отнести то, что он мешает «ощущению от автомобиля», поэтому конструкторам необходимо найти компромисс между информационным содержанием и герметичностью рулевого колеса.

Зарубежные производители проводят много исследований, чтобы сделать гидроусилитель легким на малых скоростях и эластичным на высоких. Для этого в немецких гидроусилителях ZF устанавливаются модуляторы давления, которые с увеличением скорости ограничивают давление масла в рабочем контуре.Кроме того, допустимы схемы с приводом гидроусилителя от электродвигателя, что дает возможность изменять производительность насоса в соответствии с оборотами электропривода. Иногда меняется и передаточное число.

Ставим себе усилитель на Ниву

ГУР устанавливается не на все автомобили Нива в базовой комплектации, поэтому практически все водители Нивы стремятся улучшить свой автомобиль с помощью этого полезного агрегата. Вы можете купить как немецкую, так и русскую версию, которую лучше установить в мастерской, если у вас нет значительного опыта ремонта автомобилей, чтобы сделать это самостоятельно.Стоимость запчастей порядка 25-27 тысяч рублей, для работы на СТО могут уйти около 8-10 тысяч рублей.

Деталь в сборе

Общая схема установки ГУР на отечественную Ниву следующая:

Это предварительная подготовка машины к установке гидроусилителя. Кроме того, корпус придется доработать в части расширения отверстия в переборке и проделывания паза в кронштейне педального блока (вам понадобится дрель, лобзик, электропила, напильник, зубило, перфоратор, дрель D9мм. ).

Чтобы поставить гидроусилитель руля, нужно внести некоторые изменения в двигатель. Для этого на блоке цилиндров устанавливается кронштейн от насоса гидроусилителя руля, определяется разметка центра бокового отверстия, проделывается резьбовое отверстие глубиной строго 12 мм. Затем откручивается гайка крепления шкива на коленчатом валу (при включенной 4-й передаче и ручном тормозе). Для вариантов впрыска требуется поправить кронштейн модуля (зажигания). Для этого блок катушек откручивается от кронштейна и его проушина разгибается определенным образом с помощью тисков и молотка.

ГУР хотел давно, выбор стоял между электроусилителем и гидроусилителем. Я не торопился с этим вопросом, и спокойно собирал информацию по этим агрегатам. Про электронные усилители была информация, что они заклинивают во время движения, и стоят они недешево. Но гидроусилитель — штука надежная, а вот цена нового в 1000 у.е. совсем не впечатляла, а б / у найти очень сложно. И однажды мне пришлось ехать по новому полю с гидроусилителем руля, если честно, я ожидал немного другого.Руль на нем конечно легко поворачивается, но он слишком ватный, машину просто не чувствуешь за рулем.
Но время шло, зимой было холодно, а когда ночью усилились морозы, масло в коробке передач видимо замерзло и руль просто не крутился! А потом мне просто пришлось познакомиться с моим другом, у него был УАЗ и он хвастался, что недавно установил гидроусилитель от BMW 7 серии, я посмотрел систему, в принципе ее не составляло труда ни в каком поле — ваз 21213 2121 21214.В течение следующих нескольких дней мне удалось без проблем найти коробку передач с помпой от BMW E34 (о надежности рулевых механизмов которых ходят легенды), после некоторого торга я купил коробку передач и помпу за 100 долларов.
Мы потихоньку начали устанавливать систему в NIVU. Для того, чтобы она вошла нормально, надо было сошки разложить, и на вал КПП БМВ приварить вал Нивова, тогда бы сошки сели без проблем! Так как сошки стали намного длиннее, чем в наличии, для них сделали опору.Насос встал без проблем, только немного мешала трубка бензонасоса, пришлось немного повернуть.
С выбором жидкости для гидроусилителя руля оказалось непросто, как выяснилось, ее два вида: ATF (красная) и Pentazin (зеленая) производства BMW, в магазине сказали, что если она была залита красной, то нужно залить красным. Но полазив немного по форумам и ФАКам выяснилось, что ATF бывают разных типов, и если заливать не того типа, что заливал, то отказывает насос, а если заливать пентазин, то вопросов не возникает! Пентазин оказался редкой птицей в наших краях, в магазинах часто предлагали какую-то зеленую кучу неизвестного производства.Игорь (Gunther-E34) помог получить пентазин, за что ему огромное спасибо!), Хотя цена была не из дешевых (17 евро за литр), но на этом лучше не экономить! Сначала заказал 1 литр жидкости, думал, хватит, но каких-то 150 граммов не хватило, и пришлось заказать литр.
Настал день, когда все было на месте, жидкость залила, можно начинать! Запустили, все отлично работает! Впечатления от вождения просто восторг! Машину вроде заменили, старая вялая нива стала легкой и маневренной, руль не ватный как у Нивы! В нулевой зоне руль чуть тяжелее и острее (на коробке передач есть регулировочный винт, которым можно регулировать вес руля)!

Amazon.com: ZYHZJC Кожаный чехол на руль для Лада Нива 2006-2017 2107 1997-2012 Ручная прошивка Черный PU Искусственная кожа Крышка рулевого колеса автомобиля: Спорт и отдых

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ — Отобранная высококачественная кожа с отличной воздухопроницаемостью и износостойкостью является высококачественным материалом, который может защитить рулевое колесо от обесцвечивания или загрязнения.
• ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН — Наш автомобильный чехол на рулевое колесо разработан в соответствии с оригинальным автомобильным рулевым колесом, который идеально подходит для вашего автомобиля. Пожалуйста, внимательно сравните рулевое колесо вашего автомобиля с нашими фотографиями.
• УДОВОЛЬСТВИЕ — Мы предоставляем иглы и нитки, все четыре цвета ниток будут предоставлены вам, чтобы избежать трудного выбора.Позвольте вам в полной мере насладиться шитьем и сделать руль вашего автомобиля еще красивее!
• БЕЗОПАСНОЕ ДВИЖЕНИЕ — нескользящая кожаная поверхность позволяет лучше удерживать руль и дает больше контроля на дороге. Двигайтесь осторожно на всем пути.
• ГАРАНТИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ — Если вам нужно БОЛЬШЕ автомобильных аксессуаров, НАЖМИТЕ «ZYHZJC». У вас есть вопросы, напишите нам, и мы ответим вам в течение 24 часов.

Замечена главчине на Шевроле Ниви. Фотография, вверху как промыслы главчину на Шевролетовом поле

Внедорожник Нива Шевроле (ВАЗ 2123) показывает себя као поуздано возило у теренским уветима. Unatoč korištenju dijelova poznate marke Chevrolet u izradi autodijelova, neki issues sa šasijom ostali su isti, naslijeeni od sovjetske Nive. Nije pošteđen tako važnog detalja kao glavčina.

Kvarenje glavčine automobila obično je ozbiljan problem i ne treba ga zanemariti.Stoga, ako je provjera показала квар, промиените га. Как замиенити главчину и ньезин лежай на Шниви, погледайте фоторепортажу у наставку.

Glava koja nije na vrijeme popravljena or nije promijenjena može prouzročiti ozbiljnu nesreću, zbog samozakošenja kotača kada se automotive kreće или zbog odvajanja diska glavčine.

Узлы и знаки раздела глав Chevrolet Nive

Osim svih ostalih razloga, istrošeno čvorište se više zagrijava prilikom kočenja automotive, što negativno kočenja uzloga. Dogaa se da se oštećenja glavčine dogaaju postupno i, u pravilu, to daje do znanja neugodan zvuk, popraćen vibracijama tijela or slabim trzajima.

Glavni razlozi neuspjeha glavčine su :

• neoprezna vožnja cestama;
• višestruka gužva automotivebila;
• возня по песковиту тлу или «блатным купкама»;
• često proklizavanje automotivebila;
• agresivan stil vožnje s jakim ubrzanjem i kočenjem.

Ovi uzroci mogu imati značajan negativan učinak na kućište glavčine, vanjski or unutarnji prsten ležaja.Они су такой izvori nečistoće, vlage i pijeska koji ulaze u ležajni mehanizam, zbog čega nosač otkazuje.

Savjeti za zamjenu glavčine Chevrolet Nive

Prije zamjene glavčine Chevrolet Nive prilikom demontaže prednjeg ovjesa, посебну возможность требовать обращения на сохранении полужного механизма, деформация металла (деформация металла)

Srednja matica glavčine stegnuta je do značajnog momenta. Zbog toga se preoručuje upotreba baklje sdvoljnom snagom.

Pregledajte kanale za sjedenje unutarnjeg i vanjskog prstena, stanje radne površine ležajnih valjaka.Корозия металла у облику утора или «джамика» на металу валяка или прстенова е неприхватлива.

Када укланяте главчину са съедала, потребна е максимальна пажня како случайно не бисте уклонили држач унутарнье шарке с претварача зупчаника, ир к у противном може автоматов довести до курения.

U slučaju ozbiljnih oštećenja, prednji ležaj glavčine na Chevrolet Nivi zamjenjuje se vanjskim prstenima. Nakon ugradnje potrebno je podesiti zazor ležaja i zaključati maticu glavčine.

Ako ste morali mijenjati kuglični zglob, tada je porebno izvršiti poravnanje kotača.

Замена главы Chevrolet Nive praktičnija je na liftu. Međutim, može se raditi s dizalicom, uz sve potrebne sigurnosne mjere.

Da biste promijenili čvorište, trebat će vam :

• типке «на 10», «на 13», «на 17», «на 22», «на 30»;
• порок;
• ключ за котаче за котач;
• odvijač;
• izvlakač za vrh upravljača;
• čekić i dlijeto;
• kliješta;
• Мачта Литол 24;
• novo čvorište.

Новое оригинальное изображение Chevrolet Niva s brojem članka 21230310301400 цена 1,460 рубля. Аналог из Pilenge ima kataloški broj HBP2123, cijena mu je oko 1110 rubalja.

Cijene su za Moskvu i regiju za ljeto 2017. godine.

U 2020. trošak se malo promijenio. Cijena izvornog čvorišta je 21230310301400 — 2050 рубля. Аналог Пиленги HBP2123 — от 1040 до 1300 р.

Как перейти на лежащую главу Chevrolet Nive

Заменить лежащую первую главу на Chevrolet Nivi mora započeti ugradnjom stroja na mjesto i sigurnom učvrščivanjem.Podnožje je proporučljivo zamijeniti u Obliku tronošca ili cjepanice. Затим, наконец, уклонили котач с десне страны, наставите с демонтажом и замьеном же главчине.

Donji krak mora biti podignut tako da se opruga lagano stisne. Ako se promijeni ležaj na lijevoj glavčini, volan mora biti okrenut udesno, a ako je u desnoj glavčini, onda ulijevo.

Dalje, demontiramo čeljust, nosač i vadimo kočione pločice. Čeljust mora biti obješena sa strane tako da ne povlači crijevo kočnice i prikladno je raditi dalje.

Volan требуется окренить у супротом smjeru da biste odspojili ABS osjetnik. Матица карике мора бити отквачена, а затим одврнута. Izvadite iglu izvlakačem ili čekićem.

Sljedeći je korak odvrtanje vijaka kugličnog zgloba i uklanjanje matice glavčine. Након тога себе главчина може уклонити као склоп са зглобом управляча. Обавезно уклоните защитни заслон же челюсти.

Stežemo nosač upravljača u škripac i pomoću odstojnika izbijamo vanjski ležajni ležaj. Sjedalo se mora očistiti.

Новый лежак е раставлен, а затим ванйски лежай треба утиснути у главчину. Instaliramo prsten, kao i unutarnji kavez, pažljivo podmazujući cijelu šarku posbnom mašću. Uljna brtva pritisne se zadnja.

Коди лежай предне главчине uградити на Шевроле Ниву

Оригинални лежай на Шеви Ниви има каталошки брой 2121-3103020-10 и кошта 570 р.

Možete instalirati kvalitetan analog. Разборка наиболее популярных опций: Fenox (TRB 102008O7) — 570 рубля, AT (AT 32008) — 320 рубля, Finwhale (HB 211) — 405 рубля и крафт (KT 100531) — 520 рубля.

На бензинском сервисе у Москвы закрыта лежащая передняя часть котача Chevrolet Nive кошта от 1400 до 2800 р.

Postupak zamjene detaljnije je opisan u uputama za fotografiju.

1

Podignemo auto. Odvijte pet matica kotača.

2

Укланьямо котач. Уклоните украинский поклопац, отключите матику главчине.

3

Ключ «30» odvojite maticu glavčine.

4

Iz nosača vadimo gumeni držač zajedno s crijevom.

домашнее животное

Помочу ключ с главой «17» odvijte dva pričvrsna vijka čeljusti, prvo na dnu …

6

… onda na vrhu.

7

Usput uklanjamo kućište.

osam

Uzmite ravni odvijač i raširite kočione pločice. Уклоните челюст.

devet

Pažljivo objesimo čeljust na žicu или je odložimo tako da ne ometa rad i ne visi na kočionom crijevu.

deset

Odvijte maticu vanjskog zgloba bočne šipke i izvucite je.

jedanaest

Uzimamo čekić i pokušavamo izbiti zglobnu iglu.

12

Ako čekić ne uspije, upotrijebite izvlakač.

13

Instalirajte ga i …

četrnaest

… притисните закрытое лицо из лежащего закрытого поля.

šesnaest

Ключ «22» odvrnite maticu pričvrsnog klina šarke, prvo na vrhu …

18

… zatim dolje.

devetnaest

Čekićem izbiti vrh šarke.

20

Izvadimo sklop zgloba upravljača.

21

Pomoću prikladnog trna pritisnite main iz unutarnjih ležajnih prstenova.

22

Rezultat slomljenog čvorišta na licu.

23

Podmažite površinu za pričvršćivanje kočionog diska u kontaktu s glavčinom.

24

Ugradnja nove glavčine na kočioni disk.

25

Ugradimo kroz jedan i zakucamo vijke koji drže kočioni disk i glavčinu.Mi ih izvrćemo.

26

Подмажите осовину съедала главчине мазивом.

27

Također podmazujemo vrhove zglobova.

28

Ugradite upravljačku šaku.

29

Dijelove ovjesa sastavljamo obrnutim redoslijedom uklanjanja.

trideset

Pritegnemo vijke котача у правым тренутку и …

31

… Matica glavčine.

32

Dalje, trebate zaključati maticu glavčine tako što ćete zaglaviti zrno u two utora.

Možda ti se takoer svidi

Нижний постови

Каково водить величайший советский автомобиль всех времен

Ялопник ОбзорыВсе наши тест-драйвы в одном удобном месте.

Прежде чем я поехал в Исландию, чтобы сделать обзор Land Rover Discovery Sport, у меня была одна цель: водить Ладу. Меня всегда восхищали старые автомобили советского блока, и я даже не видел их лично. Я знал, что они есть в Исландии, и благодаря хорошим людям из Geysir Car Rental моя глупая мечта превратилась в бессмысленную реальность.

Я должен уделить минутку и поблагодарить всех в Гейсире. Они увидели мою просьбу о покупке Lada в сети, и они были так дружелюбны и готовы дать мне попробовать на пару дней, даже не заставив меня пообещать подключить их повсюду или что-то в этом роде. Ключи и потрясающую ксерокопированную страницу с записями о Ниве от российского клиента мне вручил сам менеджер. А теперь давайте просто насладимся этой церемониальной передачей ключей фото:

Волшебный момент.

Итак, спасибо, Гейсир. Теперь поговорим об этой машине. Для тех из вас, кто не знаком с Lada Niva, уместно немного предыстории. «Нива», пожалуй, самый успешный автомобиль советской конструкции с точки зрения мировых продаж. Он был разработан в 70-х годах в Советском Союзе как что-то вроде эквивалента Jeep Cherokee или Range Rover — внедорожника, который также можно было использовать для комфортной и практичной езды в городе.

G / O Media может получить комиссию

А точнее, они хотели что-то, что сельские фермеры могли бы использовать в поле (это то, что нива означает по-русски), а также простоту навигации и дешевизну в эксплуатации в городе. И я не могу представить себе автомобиль, который был бы больше визуальной метафорой заявленной цели, чем Нива: он выглядит как Golf / Rabbit 1-го поколения в больших неуклюжих походных ботинках.

И это как раз то, что есть — практичный городской эконобокс с шасси грузовика 4×4. Оказывается, эта базовая формула — на самом деле отличная идея, поэтому Nivas так хорошо (относительно) продаются по всему миру. Конечно, были и другие — Suzuki Samurai и Jimny, эти полноприводные версии Golf и так далее, но я думаю, что русским следует отдать должное за то, что они были первыми, кто действительно реализовал эту идею в больших масштабах.

Размышляя о том, как я провел время в этой машине, и пытаясь понять, как лучше всего передать эти впечатления вам, мои возлюбленные читатели, я понимаю, что есть одна огромная проблема, которую нужно решить прежде всего: эта машина 2010 года постройки, но ни черта это не машина 2010 года.

Вот посмотрите в моторный отсек. Скажите, когда вы думаете, что эта машина была сделана — 5 лет назад или 25?

Я имею в виду, некоторые из них — суровые условия Исландии, но давай. Тем не менее, я любитель запаски в моторном отсеке.

На самом деле, я думаю, что эту Ниву лучше всего рассматривать как автомобиль 1981 года, который случайно был построен в 2010 году. Моя текущая теория состоит в том, что в какой-то момент в советское время была разработана машина времени, но внутренние распри продолжались. это от фактического развертывания для чего-либо. После распада Советского Союза, я думаю, завод ВАЗ / Лада нашел его и решил использовать для перевозки красивых и дешевых автомобилей 1981 года выпуска и продавать их за современные деньги. Это кажется здесь наиболее рациональным объяснением.

Внешний дизайн, конечно, довольно устаревший, но качество временной деформации действительно поражает, когда вы возитесь с этими суетливыми, архаичными дверными ручками и забираетесь внутрь. Сразу же вы попадаете в мир хрупкого, жесткого, квадратного черного пластика и измерительных блоков, которые, как и современные автомобили, оснащены парой ЖК-экранов — только эти экраны имеют ширину около 2 дюймов и могут отображать только цифры 0-9, в семи трапециевидных сегментах.

Окна, конечно же, заводные, сиденья тканевые, полы резиновые, и везде видны головки винтов.Мне это нравится. Я имею в виду, что я пригнал его сразу же после того, как провел два дня за рулем Land Rover Discovery Sport 2015 года, и совершенно поразительно, насколько богат и роскошен современный автомобильный интерьер. Для сравнения, этот самый дешевый Land Rover чувствовал себя владением султана, а не какого-то дерьмового султана, с гаремом и огромными запасами полезных ископаемых по его зову.

Но эта «Нива» — это такой невероятный возврат к временам до того, как мы облажались.Ностальгия кружится вокруг вас с каждым новым дерьмовым элементом управления, которого вы касаетесь. Например, кто-нибудь помнит, как в те дни, когда еще не появились светодиоды и институционализированные переключатели с подсветкой, в них были эти маленькие лампочки 12 В, которые делали переключатель горячим на ощупь и в конечном итоге плавили окружающий пластик? Я совсем забыл про них, пока в «Ниве» не включили обогреватель.

Бьюсь об заклад, они могли бы продавать их как «сенсорные переключатели с подогревом».

И ТЭН — давайте поговорим о ТЭНе на секунду.Он отлично справлялся со своей работой по подаче горячего воздуха в машину, как и следовало ожидать от чего-то, рожденного в степях России. Что у него не так хорошо получалось, так это направлять этот горячий воздух. Горячий воздух просто как бы просачивался через приборную панель из всех швов и трещин. Конечно, громкость была немного больше в тех частях, которые, как я думаю, должны были быть вентиляционными отверстиями, но вы могли обнаружить, что горячий воздух просто как бы вырывается отовсюду. Это как если бы команда HVAC наблюдала, как ребенок действительно переполняет подгузник фекалиями, пока они не сочились из дыр для ног и пояса, и решила: «Да, давайте сделаем так, чтобы тепло отводилось.«

Эргономика — это всего лишь слово, на которое дизайнеры этого автомобиля закатили глаза, прежде чем сунуть другой элемент управления в невероятное место, например, как переключатель аварийной световой сигнализации находится именно там, где, по вашему мнению, должен находиться ключ зажигания. Или как переключатель индикатора короче и труднее достать, чем рычаг переключателя дальнего света, поэтому каждый раз, когда вы идете на поворот, вы в конечном итоге моргаете на кого-то ярким светом. Задний люк, возможно, лучший тому пример.

Рычаг люка находится прямо за переднее сиденье, возле средней стойки в левой задней внутренней панели.Если кто-то действительно не сидит на заднем сиденье, вам придется выйти из машины, чтобы вытащить его. Его явно поместили туда, потому что это самый простой и самый прямой путь для троса разблокировки к люку.

Мне нравится представлять себе сцену, где после распада Советского Союза «Лада» наняла западных экспертов по автомобильному дизайну интерьера для оценки «Нивы». Один из этих экспертов по эргономике обращается к одному из оригинальных дизайнеров «Нивы», который работает за чертежным столом и курит, как дымоход.Вот сцена:

Эксперт по эргономике: Привет, Саша. Мы думали, что было бы здорово, если бы мы могли переместить этот рычаг открывания люка туда, где водитель мог бы легко получить к нему доступ с сиденья — во многих автомобилях он находится внизу рядом с нижней частью сиденья слева. Что вы думаете?

(Не глядя, кулак Саши выскакивает, касаясь лица эксперта по эргономике твердым ТАНКОМ. Через доли секунды действие заканчивается, и Саша продолжает курить и рисовать, как будто ничего не произошло.Единственная капля крови падает из носа эксперта по эргономике на пол.)

Эксперт по эргономике: (неловкая пауза, натужные звуки глотания) Хм, ладно. Спасибо за ваш вклад.

(Ergonomic Expert уходит.)

Я почти уверен, что именно такое взаимодействие сохраняло чертовски чертовски Ниву в течение целых 30 лет.

Это архаично. Ужасно, чудесно, безнадежно, до боли архаично. Наверное, поэтому мне это так нравится.Мне нравится дизайн без всякой ерунды, мне нравится в высшей степени практичное отсутствие ковра и прочный пластиковый пол в люке с возможностью шланга, мне нравится постоянно удивленное выражение лица машины, большие круглые фонари под постоянно поднятыми бровями габаритных огней и указателей поворота, и особенно восхитительно недооцененного качества всего этого.

Что именно не так со мной? Почему я обрадовался, а не ужаснулся, увидев это:

Насколько я могу судить, это действительно дерьмовая работа по маскировке аэрозольной краской, чтобы добавить небольшой удар черного днища к арке заднего колеса.Это было сделано на заводе? Он там, чтобы скрыть немного ржавчины? Неужели каким-то образом должен так выглядеть? Я понятия не имею.

Но все это лишь основная суть этого автомобиля. Каким-то образом Lada удалось сделать что-то низкое и надежное одновременно. Я не совсем понимаю, как это вообще возможно, поскольку можно подумать, что эти два качества нейтрализуют друг друга. Но, как ни странно, это не так.

Этот автомобиль заставляет вас почувствовать, что одновременно вы вполне можете разорвать его голыми руками. и он может каким-то образом преодолеть любые ужасные дорожные условия или пересеченную местность, которую вы можете бросить на него.Как это может быть? «Нива» — огромная загадка, упакованная в квадратный белый корпус.

Мне довелось ездить на этой Ниве около двух дней по довольно разнообразной местности, от центра Рейкьявика до большого, открытого, уединенного шоссе на Кефлавик, до проселочных дорог, настолько обледенелых, что они больше подходили для путешествий по Замбони, до суровых , слякотные, каменистые, проселочные дороги, которые на самом деле были всего лишь дорогами в том смысле, что это были места на земле, по которым можно было попытаться проехать.

«Нива» все делала примерно так же грубо, шумно, но способно без особых проблем.Возьмем, к примеру, ледяные куски. Я ехал по более индустриальной части Рейкьявика в поисках хороших мест, чтобы сфотографировать машину, когда остановился на стоянке. Я вышел из машины и тут же упал прямо на задницу, потому что тротуар представлял собой красивый толстый ледяной покров.

На «Ниве» вообще не заметил, как гладко, потому что по этому льду она ехала с минимальными трудностями, и, честно говоря, понятия не имею почему. Когда я проезжал по льду, настолько скользкому, что не мог стоять на нем в Discovery Sport, я знал, что это было частично благодаря шипованным шинам. У этой Нивы не было шипованных шин. Черт, у него даже не было особенно хороших шин, но каким-то невероятным образом он заставил ледяной покров отказаться от какого-то сцепления. Как и многое в «Ниве», чем больше в нее разбираешься, тем меньше в ней смысла.

На неровных проселочных дорогах «Нива» хватается за все, что встречается на ее пути. У него практически отсутствуют передний и задний свесы, и мне сказали, что он очень пригоден для настоящего бездорожья. Я не был уверен, какой из двух немаркированных рычагов с аккордеонной загрузкой вставил в высокий или низкий диапазон, заблокировал или разблокировал дифференциал, но я никогда не попадал в ситуацию, когда я терял тягу настолько, чтобы даже волноваться.

В «Ниве» не было радио, что, наверное, тоже хорошо, так как я не уверен, что вы все равно могли бы его услышать. Нива, возможно, самая громкая и самая какофоническая машина, в которой я когда-либо был. Это не обычный громкий шум двигателя — хотя 4-х цилиндровый двигатель Нивы 1800 куб. См, безусловно, способен издать хороший шум, но это, скорее, скопление красивых почти каждая деталь в машине, которая, кажется, была спроектирована так, чтобы производить как можно больше шума.

Даже на холостом ходу — из снаружи или внутри автомобиля — автомобиль звучит так, будто под капотом находится викторианская фабрика по производству дубинок с ременным приводом.Каждый ремень скрипит и издает случайный визг, шкивы периодически скребут, клапаны стучат, шестерни раздаточной коробки вибрируют, шланги барабанят — все это звучит как головокружительный хаос. Похоже, микрофон уловил бы, если бы вы засунули его в рот моему деду, пока он ел суп минестроне.

На скоростях около 60-65 миль в час, у вас есть все звуки базовый двигатель, а также новый концерт передач всех через позвоночник автомобиля, а также настойчивое жужжание и гул ветра борется против сада-shed- нравится аэродинамика формы Нивы.Это так плохо, что сначала я был уверен, что задний люк открыт или что-то в этом роде, но нет, это просто так звучит.

Ездить на «Ниве» по городу было неплохо — относительно компактные размеры и высокий клиренс на самом деле являются отличным сочетанием для более узких городских улиц. На бездорожье он бодрый, но очень способный по ощущениям. Однако на гладком, открытом асфальте двухполосного шоссе грубый персонаж начинает действительно проявляться, как если бы он пытался отвести обезьяну на чтение стихов.

Гидравлическое рулевое управление хорошо работает на неровной дороге, где вы действительно можете почувствовать местность, на которой находитесь, но на обычном шоссе это немного неуклюже. Также не помогло то, что на этой «Ниве» было настолько неправильное выравнивание, что колесо должно было оставаться под углом примерно 20 ° вправо, чтобы оставаться прямо. Двигатель мощностью 80 или около того очень усердно работает, чтобы разогнаться до 100 км / ч / 60 миль / ч даже на 5-й передаче, но он сделает это громко.

Да, еще на трассе, в перерывах между сильными ливнями перестали работать дворники. Пока не возобновился дождь, когда излишняя влага на лобовом стекле действовала как достаточная смазка, чтобы позволить осажденному двигателю стеклоочистителя фактически перемещать резиновые лезвия по стеклу. Думаю, это что-то вроде системы стеклоочистителей с датчиком дождя?

Я также немного беспокоился на трассе, потому что в этом рукописном наборе инструкций для Нивы парень упоминает, что топливный бак составляет всего 10,5 галлона или около того, и говорит: «НИКОГДА не доверяйте индикатору топлива! Как я вспомнил, я был на полпути к Кефлавику и окружен абсолютно никуда.И я вспомнил это вообще, потому что мне было интересно, почему стрелка индикатора уровня топлива двигалась назад. Хм.

Нива, конечно, очень простая, но и не совсем удобная и , и если бы машина действительно была моделью 1981 года, это было бы простительно. Но это машина 2010 года, я должен постоянно напоминать себе, что такой уровень грубости великолепен и поражает.

Несмотря на все эти причуды и странные, непродуманные дизайнерские решения, я обнаружил, что мне очень нравится Нива. Нива чувствовала себя твоим домашним придурком-другом, которому всегда удается сказать что-то не то на вечеринках, но у которого действительно золотое сердце, и ты всегда, всегда знаешь, что когда дерьмо становится реальным, он тебя прикрывает.

И не только я — когда я фотографировал «Ниву» в Рейкьявике, несколько человек остановились, чтобы спросить меня, продаю ли я машину. Мимо меня на «Ниве» прошел старик и спросил, какой сейчас год. Я сказал ему: «2010 год, но ты же знаешь, это Лада», и он посмотрел на меня понимающе и тепло и понимающе рассмеялся.

Мне было хорошо за рулем этой машины; Я был счастлив, что меня увидели в нем, и сочетание просторной открытой кабины, удивительно способных способностей и пронизывающей полусферы каждой мелочи в машине дало вам это опьяняющее чувство «нахрен! пошли, повеселимся! » Например, Discovery Sport 2015 года, несмотря на все его передовые инженерные разработки, безупречное качество сборки и серьезные внедорожные характеристики, никогда не вызывал у меня такого чувства. И мне нравится это чувство.

Может быть, есть что-то в том, что вождение чего-то более минималистичного может в какой-то степени просто освободить вас.Находиться в походе, когда медведь врывается в ваш Range Rover, пугается и гадит изнутри — это трагедия. Быть в походе, когда медведь врывается в твою «Ладу Ниву» и весь гадит внутри, — это 5 минут со шлангом и адская история, которую нужно рассказывать снова и снова, попивая.

Я действительно рад, что Мэтт отговорил меня от проведения нумерованного обзора Нивы, потому что, да ладно, в цифрах эта штука была бы ужасной. И это действительно не может рассказать всю историю здесь.Нива — это абсолютная реликвия — невероятно, что сегодня такую ​​машину можно купить, но, похоже, все еще можно — и всего за 9500 долларов.

Любая попытка по-настоящему модернизировать или обновить «Ниву», помимо тех модификаций, которые они делают сейчас символическими жестами, полностью ее испортит. Нива такая, какая она есть, ужасная и замечательная, архаичная и адекватная, хреновая и суровая. Это сбивает с толку, смешно, практично и фантастично, и я бы полностью на нем водил.

Лада Нива — Обзор классического автомобиля — Руководство по покупке

Последнее обновление 31 июля 2013 г.

Руководство по покупке

Хорошо

• Лады 4х4.Он восходит к 1970-м годам, но вполне подходит, если вам нужен жесткий базовый внедорожник.
• 12 футов 2 дюйма в длину, 5 футов 6 дюймов в ширину и от 1210 кг до 1550 кг.
• Двигатель 1.6 мощностью 79 л.с. 5-ступенчатая коробка передач с раздаточной коробкой высокого и низкого диапазона.
• Стандартный полный комплект инструментов Lada в комплекте.
• Низкие передачи, короткая колесная база и блокировка дифференциала сделали его отличным внедорожником.
• Более поздние автомобили имели переднюю часть типа Сузуки. Некоторые из них были оснащены дизельным двигателем PSA XUD.Не должно быть ничего дешевого.
• Возрожден в 2011 году Марком Ки. Доступны две модели: версия фургона за 8 695 фунтов стерлингов плюс НДС и версия автомобиля за 10 974 фунтов стерлингов. Преобразование LPG £ 534, но занимает грузовое место за задними сиденьями. Дополнительный снегоочиститель.
• Все левый руль.
• Двигатель 4-цилиндровый бензиновый, объемом 1,690 куб. См, теперь оснащен системой впрыска топлива Bosch и E5. Мощность 80 л.с. при 5000 об / мин; Крутящий момент 95 фунт · фут при 4000 об / мин; Коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач с двойным передаточным числом. 1,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель.
• Приборная панель заменена новым приборным блоком VDO.
• Очень простые резиновые коврики, моющиеся из шланга.
• Очень шумно.
• Максимальная скорость 91 миль / ч; 0-60 миль / ч 16,3 сек; Экономия 33 миль на галлон; C02 225 г / км.
• Больше на: markkkey.co.uk, включая подержанные Lada Nivas, все, что вам нужно знать.

Плохо

• Очень шумный, медлительный, жаждущий и устаревший. Довольно небольшой салон (похож на Fiat 127 на ходулях).
• Обрезка не подходит для работы.Ужасно ездить по бездорожью (свапы заканчиваются на мокром).
• Блокирующая коробка передач.
• Импорт закончился в 1996 году, но был возобновлен в 2011 году Марком Кей.

Часы

• Сделайте все обычные проверки работоспособности 4×4, так как они не покупаются для статуса и наверняка были выбиты на бездорожье.
• Поищите негерметичные прокладки и уплотнения в осях, коробке передач и раздаточной коробке.
• Тщательно проверьте подшипники ступицы и рулевые втулки.
• Проверьте картер и оси на предмет повреждений камнями. Ожидайте, что обивка сиденья развалилась.
• Ожидайте ржавчины. Если на поверхностных панелях есть отверстия, очень внимательно проверьте конструкцию с помощью старой отвертки.
• С большим подозрением относитесь к свежей прокладке

Назад: Введение .