Разное

Навал h2: Купить Хавал H2 Москва цена 2020-2021 на Haval H2 новый, официальный дилер

27.03.1970 0 Comments

Содержание

Haval h3 — обзор и тест драйв на русском

В линейке представленных в России кроссоверов Haval модель h3 — самая «младшая», и нацелена она именно на популярный компакт-сегмент. Классический рецепт городского кроссовера в сочетании с приятным дизайном, выгодное соотношение цены и комплектации — в этом сегменте покупатель не ждет изысков. h3 не назвать ярким и бросающимся в глаза среди потока, скорее его добротно скроенным. И кто скажет, что это плохо?

Видео обзор и тест драйв Haval h3

Экстерьер

Стилистически h3 хорошо вписан в одну линию с более «старшими» моделями, и его дизайн основан на похожих решениях. Крупная решетка радиатора с горизонтальной разлиновкой, в меру вытянутые фары, за стеклами которых по нижнему краю поблескивают светодиоды — все выполнено в современном духе, с отсылкой к немецкой моде последних лет. А двухцветная окраска не только разбавляет монотонность, но и визуально удлиняет машину: оставаясь «компактом», Haval h3 внешне кажется больше своих габаритов.

Нельзя сказать, что дизайн кузова пытается привлечь внимание нарочитой агрессией. Скорее у h3 можно увидеть своеобразную детскую пухлость: для «младшего» кроссовера Haval это вполне вписывается в задумку, да и женской аудитории способно понравиться. Ведь девушка за рулем компактного кроссовера — отнюдь не редкость.

Не забыта и практичность: автомобиль красуется 18-дюймовыми литыми дисками, но производитель не стал приность комфорт в угоду броскому виду, «обув» их в широкую резину с «пятьдесят пятым» профилем.

Внешний вид второго Хавала – это, определенно, его сильная сторона

 

Дневные ходовые огни

Подсветка пространства около дверей

Зеркала с электроприводом

 

Интерьер

Два цвета снаружи — два внутри. Эта идея и была заложена в дизайн машины изначально: обивки салона прямо перекликаются с окраской кузова.

Внутри машина, которая, отметим, оснащена полностью бесключевым доступом, «нарисована» вокруг центра. Наклонные линии, на которых построена «торпеда», концентрируют внимание на экране мультимедийной системы. Но не в ущерб контролю над машиной: многофункциональная приборная панель хорошо читается, не требуя излишнего отвлечения на себя.

Руль полностью регулируется, так что подогнать машину «под себя» нетрудно. Водителю компактность машины не доставит дискомфорта, если, конечно, он не игрок баскетбольной команды, и даже некоторое затруднение при посадке на задний ряд на практике не означает, что и поездка сзади будет неудобной: да, проем пришлось сделать уже, чем хотелось бы, но пространства для ног и головы прилично по меркам компакт-класса.

Технические характеристики

143-сильный бензиновый турбомотор — это то, что способно заинтересовать покупателя, который ищет кроссовер не только как практичный городской и «окологородской» автомобиль. Эта полуторалитровая рядная «четверка», которая используется и в следующей модели линейки (H6), в более компактном автомобиле даже более интересна, если говорить о драйверских амбициях.

Нет, конечно, «гоночным» h3 не назвать — характер мотора сглажен, да и высокий клиренс в сочетании с мягкой длинноходной подвеской не провоцируют на резкие маневры и прохождение поворотов без сброса скорости. Однако в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач этот мотор, у которого момент «включения» турбины очень хорошо чувствуется, не назвать «сонным».

В переднеприводной конфигурации машину можно выбрать также и с шестиступенчатым корейским «автоматом». Если кроссовер нужен именно для города, то зачем лишний раз переключать скорости самостоятельно?

 

А вот сочетание «механики» и полного привода уже позволит при необходимости и съехать с асфальта, и выбираться враскачку.

Не забыты при разработке и тормоза. Большой диаметр колес дал возможность разместить в них эффективные дисковые механизмы, быстро и прогнозируемо осаживающие тяжелую машину. Именно тяжелую: забудьте расхожие разговоры о тонких кузовах современных кроссоверов, при весе более полутора тонн Haval h3 уж точно не сэкономил на металле.

Другие обзоры автомобилей Хавейл

Тест-драйв Haval h3 FL: автомобиль контрастов

Встречайте Haval h3 FL – новый кроссовер родом из Китая. Вот только не надо сразу «заржавеет через год» и «продам за бесценок»: на подобные вопросы ответить только время. Но мой обзор ответит на все вопросы по фактам вокруг автомобиля: как едет, сколько стоит, что с расходом, кто в конкурентах. Поверьте – кроссовер Haval h3 FL может вас удивить. Но также и может огорчить. Словом: автомобиль-контраст. Почему так? Сейчас расскажу.

Позиционирование Haval h3

Все просто: самый компактный кроссовер бренда Haval. История модели Haval h3 началась в 2014 году – с тех по и поныне автомобиль в целом оставался неизменным. Однако недавно прошел плановое обновление, которое принесло ему измененную внешность и приставку FL в названии. Именно это и стало поводом для нашей встречи с кроссовером Haval h3 FL. Представители Haval для данной модели упирают на комфорт и «достаточность» оснащения даже стартовой версии за свои деньги – мол, вот за что выбирают автомобиль его покупатели.

Кроссовер Haval H2 дебютировал в 2014 году, а недавно прошел процедуру обновления. Автомобили Haval H2 FL стартовали у нас с продажами весной нынешнего года. Проще всего новинку опознать по кардинально измененной передней части: «нос», фары, бампер – все другое.

Как едет кроссовер Haval h3?

Мягко и плавно по подвеске – комфорт и правда есть. Кроссовер Haval h3 FL позволяет держать темп на любых разбитых дорогах: его подвеска и толстые шины буквально поглощают неровности и ямы, выступающую брусчатку, корни деревьев. В данном классе есть лишь один конкурент, кто позволяет также «наплевательски» относится к разбитым дорогам и направлениям. Однако вот вам первый контраст: такая подвеска приводит к излишней валкости кузова, он качается и кивает при резких маневрах. При этом руль оказывается тяжеловат. Да, так есть устойчивый «ноль», что хорошо для прямолинейной езды. Но в остальном – зачем тяжелый руль для ощущения поворота, если я все равно не буду проезжать эти повороты быстро? Как раз из-за мягкой подвески. Не покидает ощущение, что руль следовало «распустить», сделать максимально легким и «мягким» – в тон подвеске.

А вот и второй контраст: работа двигателя и «автомата». На низких оборотах (до 1,8-2 тыс. об/мин) двигателя тянет неспешно и работает с едва заметным, но приятным урчанием – словно большой «атмосферник». Но после 2-2,5-3 тыс. об/мин в моторе просыпается второе дыхание (турбо-дыхание!) и он начинает бодро ускорять автомобиль. Чем больше оборотов – тем быстрее «по динамике» и звучнее «по выхлопу». При этом АКПП умудряется быстро отщелкивать передачи вверх и вниз. Для «автомата» предусмотрено три режима работы – «стандарт», «эконом», снег: к примеру, в «экономе» АКПП все время переключается вверх при достижении примерно 2 тыс. об/мин, а в «стандарте» коробка позволяет мотору набирать обороты повыше и переходить в турбо-режим. Суть работы режима «снег» я не уловил по причине летнего тест-драва: вообще по логике – АКПП должна стартовать со 2-й передачи, чтобы избежать пробуксовки колес. Но в любом случае, какой режим не возьми – вас ждут мягкие и незаметные переключения: «автомат» хорош, претензий нет. Контраст в другом: с учетом того, как мотор едет по городу «в полпедали», я ждал он автомобиля лучшей динамики разгона 0-100 км/ч «в абсолюте». А получилось…

Ох потом забросаете меня потом помидорами в комментариях… Но мне нравится облик Haval H2 FL: аккуратный, лаконичный, сдержанный. Здесь обошлось без лишних деталей и перекосов, а новая передняя часть напоминает Ford Kuga уходящего поколения. Хотя порой встречает бутафория: к примеру, заглушки выхлопных патрубков – хотя сами трубы выведены под бампер. Мотор будто живет двойной жизнью: до 2 тыс. об/мин и после – «атмосферник» и «турбо». С учетом того, как он тянет на средних и высоких оборотах, признаться, ожидал лучшего результата в разгоне 0-100 км/ч – а получил порядка 12 секунд.

Аналогично на контрасте собран и салон. Передняя панель в простых формах органично объединяет горизонтальные дефлекторы вентиляции, крупные перламутровые декоративные вставки, черную глянцевую отделку центральной консоли, огромную мягкую накладку на верхней части. Здесь аккуратные приборы с небольшим цветным ЖК-дисплеем и высокая посадка: высоко сижу – далеко гляжу. Ощущению габаритов способствует видимая кромка капота, а при обзоре ситуации позади автомобиля помогают огромные зеркала. Внутри много места – спереди и сзади, над головой, по ширине салона. Кажется все хорошо.

Но задних пассажиров обделили – отсутствием и дефлекторов вентиляции, и подогрева сидений. А ведь мы сейчас говорим о максимально версии Н2. Которая, к слову, выделяется обивкой сидений из эко-кожи в красно-черных тонах. Выглядит неплохо, но сильно парит под летним солнцем – а ведь ни вентиляции, ни перфорации здесь нет. Уж лучше выбрать тканевый салон. Недостает автоматических режимов всех стеклоподъемников (АВТО-режим только у водительского стеклоподъемника и блока управления панорамной крышей-люком). А еще небольшой багажник – ввиду огромного подполья в котором хранится «запаска». Но почему не обустроить в подполье органайзер для хранения вещей? А почему в багажнике нет крючков для пакетов? Выходит, в общих вопросах вроде и сделали все ладно – но до идеала в мелочах салон и багажник не довели. Контраст.

Салон ладно скроен – но крепко ли сшит? За несколько дней, что автомобиль был у меня в руках, он не стучал и не скрипел, ничего не гудело и не тарахтело. Опознать страну происхождении Haval можно было лишь по запаху – правда, после дневного простоя под солнцем, когда температура переваливала за +30 градусов жары. Сиденья нормальны своим профилем и посадкой, но искусственная обивка парит – уж лучше ткань. Сзади просторно, однако недостает внимания к мелочам. Аналогичное замечание касается и багажника: небольшой объем, но огромное и пустое подполье, нет крючков и кармашков для мелочей.

Есть ли инновации в Haval h3?

Глобальных технических инноваций нет – это просто современный кроссовер «сегодняшнего дня». Под капотом расположился 1,5-литровый бензиновый турбо-мотор GW4G15B, который работает в паре с традиционным 6-ступенчатым «автоматом» Hyundai/KIA. Привод – передний (как на тестовом автомобиле) или полный, с системой Borg Warner TOD (Torque On Demand). Передняя подвеска – независимая типа МакФерсон, сзади – независимая, многорычажная.

Если говорить об оснащении салона, но главное внимание привлекает крупный сенсорный дисплей по центру передней панели. Локализация и перевод хромают, а камера заднего вида ночью дает зернистую картинку. Зато основное меню довольно простое и понятное, а еще в недрах системы удалось обнаружить поддержку «Carplay». Да, это именно тот «Carplay», о котором вы подумали, только почему-то без упоминания яблок. Хотя конечному покупателю будет все равно до названия, главное – чтобы все работало. И система работает: смартфон подключается «на ура».

Под капотом – 1,5-литровый турбо-мотор и традиционный 6-ступенчатый «автомат». Как писал выше, все это неплохо едет, вот только… Почему я вижу корпус АКПП в колесной арке? Привет камни и грязь? А ведь надо было просто продлить металл кузова или установить пластиковый подкрылок. Опять контрасты и недоработки. Привод может быть передним или полным – что редкость в классе Haval-а (и за его деньги). Главная изюминка салона – крупный дисплей: камера заднего вида, настройки «климата», управления аудио и радио, подключение телефона, а также поддержка интеграции смартфонов.

Цена Haval h3 FL и его конкуренты

Кроссовер Haval h3 FL доступен в Украине с одним двигателем (как описанный 1,5-литровый бензиновый турбо), с передним или полным приводом, МКПП или АКПП, в двух комплектациях. Итого получаем шесть вариантов модели.

Модель стартует с комплектации Fashionable: 18-дюймовые колеса, тканевая отделка салона, две подушки безопасности, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, камера заднего вида и задние датчики парковки, кондиционер, система ESP от Bosch (включает в себя ABS, TCS, пр.), сенсорный дисплей в салоне (с поддержкой Carplay), электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, пр. Цены следующие: исполнение с передним приводом 2WD и МКПП – стартует с 464,6 тыс. (или $17 тыс.), вариант с полным приводом 4WD и МКПП – около 503,5 тыс. грн (или $18,4 тыс.), версия с передним приводом 2WD и АКПП – от 529,5 тыс. грн. или $19,4 тыс.

Более высокий уровень комплектации Intelligent добавляет следующее: датчик света и датчик дождя, кожаную отделку руля и сидений (искусственная кожа), электропривод регулировки сиденья водителя, боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, светодиодные (LED) фары, климат-контроль, пр. Цены автомобиля в такой комплектации составляют: версия с передним приводом 2WD и МКПП – от 485,4 тыс. (или $17,8 тыс.), вариант с полным приводом 4WD и МКПП – от 524,3 тыс. грн (или $19 тыс.), модель с передним приводом 2WD и АКПП – от 545 тыс. грн. или $20 тыс.

Тестовый автомобиль дополнительно был оснащен панорамной стеклянной крышей-люком, подогревом передних сидений, тонированными задними стеклами – все это является опциями. В итоге цена тестового Haval h3 FL составила около 567 тыс. грн. или порядка $21 тыс.

Кроссовер Haval H2 FL хорош в максимальной комплектации: появляются шесть подушек безопасности, «климат» в салоне, LED-фары. Хотя даже со стартовой версией «жить можно»: есть необходимый минимум и даже больше – к примеру, открывание дверей по сенсорной кнопке или 18-дюймовые колеса. Кстати, обратите внимание: сзади – дисковые тормоза. Тут бы похвалить безопасность, но кроме современной комплексной системы ESP других-то и нет: ни контроля рядности, ни авто-торможения, ни слежения за «слепыми зонами». Зато есть «панорама»: не просто стекло в крыше, но также и сдвижной люк. Поможет ли это в борьбе с конкурентами?

Не буду очередной раз рассказывать, что класс компактных SUV-автомобилей у нас огромен и насчитывает пару десятков моделей – на любой вкус, цвет, кошелек, запросы. Вместо этого приведу пару показательных примеров, которые могут выступать главными соперниками Haval h3 FL. Если говорить о тестовом автомобиле с ценой порядка $21 тыс., то соперником ему можно записать, к примеру, Nissan Qashqai или Haval H6. Да, пусть это будут автомобили в начальных версиях. Но оба едут более цельно, здесь нет такого контраста по разным ездовым характеристикам – и при этом оба едут в комплексе лучше. Оба могут предложить как минимум сравнимые по простору салоны или даже больше, при этом в любом случае багажник будет лучше – и просторнее, и лучше организован. Плюс Nissan Qashqai – это хорошая ликвидность на рынке, а Haval H6 – это мощный турбо-мотор и более современное оснащение.

Если опустится на ступеньку ниже «около $20 тыс. или чуть меньше», то в конкурентах назову Renault Duster и Suzuki SX4. На стороне Duster – широкий выбор версий (включая дизель), отменная энергоемкость подвески и готовность к бездорожью, системы контроля «слепых зон» зеркал заднего вида и кругового обзора. Хотя в отделке салона он может уступить (сплошь жесткие пластики), да и светодиодных фар или «панорамы» здесь нет. Сила кроссовера Suzuki – в его практичности: качественный и удобный салон, продуманный багажник, версии 4WD.

Наконец, последний пример – кроссовер JAC S3. Если хотите экономить деньги и расцениваете покупку китайского автомобиля – то почему нет? Он прост в своем дизайне и повадках, но базовые вещи выполняет: салон просторен, подвеска мягкая, «автомат» есть. А в каких-то мелочах даже лучше – к примеру, сзади есть подлокотник и вентиляция с ионизатором. На этом фоне Haval может ответить более современной системой мультимедиа, традиционной АКПП вместо CVT-вариатора, да наличием в гамме версии 4WD.

Я назвал лишь пять автомобилей – но даже они не обещают Haval H2 легкой жизни на рынке. А ведь реально список конкурентов намного больше: вариант от Haval с диапазоном цен $17-21 тыс. оказывается в самой гуще классов B/C—SUV. В кардинальных преимуществах модели – полный привод да мягкая и энергоемкая подвеска: хорошая заготовка для региональных дорог, где этих самых дорог может и не быть.

Реальный расход топлива Haval h3 и содержание автомобиля

В городском режиме езды автомобиль потребляет в среднем 9 л на 100 км пути. Отчасти удивительно, но разные условия движения не слишком сказываются на расходе: если поехать плавно/аккуратно – получите 8-8,5 л на 100 км, если поехать динамично и/или будет много пробок – расход возрастет до 10 л на «сотню», но не особо выше. Расход топлива на трассе при 80-90 км/ч составляет 6,5-7 л на 100 км, при движении со скоростью 110-120 км/ч потребление топлива возрастает примерно до 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 5 лет или 100 тыс. км пробега. Гарантия на кузов от сквозной коррозии составляет шесть лет. Визиты на СТО для планового обслуживания требуются каждые 10 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного регламентного ТО – в диапазоне 2,3-7,3 тыс. грн.: в зависимости от типа трансмиссии (2WD или 4WD, МКПП или АКПП), возраста и пробега конкретного автомобиля, объема выполняемых работ.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Кроссовер Haval h3 FL – это автомобиль контрастов. Вроде и делают все недурно, но постоянно заметны какие-то недоработки: что в ходовых качествах, что в оснащении салона. При этом в Haval h3 FL я не нахожу этакого «козыря в рукаве», которым он может побить соперников в своем высоко-конкурентном классе. Но в тоже время – я не нахожу какого-либо глобального провала. Это просто еще один кроссовер на фоне других в данном сегменте. В чем-то лучше, в чем-то хуже, но Haval h3 FL хотя бы пытается играть в одной лиге с другими известными моделями. Суть в чем: кроссовер Haval h3 FL не создан для того, чтобы открывать новую главу на автомобильном рынке или быть революционером. Он создан для того, чтобы продаваться. В больших или скромных количествах, в крупных городах или районных центрах – но Haval h3 FL находит своих покупателей среди украинцев уже сейчас.

Плюсы:

+ Нормально выглядит, нормальный салон – все лаконично и аккуратно, без лишней вычурности

+ Хороший внутренний простор спереди и сзади (а вот багажник откровенно подкачал)

+ Мягкая и энергоемкая подвеска – это благо на разбитых дорогах…

Минусы:

— …и это проблема в управляемости, да еще в сочетании с тяговитым турбо-мотором

— Недостает кардинальных преимуществ перед соперниками – и «панорама» или LED-фары тут уже не решают

Технические характеристики Haval H2 FL 1.5T 2WD 6A/T

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,365 х 1,81 х 1,71 м

Колесная база – 2,56 м

Клиренс – 185 мм

Багажник – 402 л (5 мест)

Грузоподъемность – 430 кг

Минимальная снаряженная масса – 1595 кг

Силовая установка – бензиновый турбо-мотор, R4, 1,5 л

Мощность – 143 л. с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 202 Нм при 2200-4500 об/мин

Удельная мощность и момент – 89 л.с. на 1 т и 126 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 11,4 с

Максимальная скорость – 190 км/ч

Расход паспортный (город) – 9,9 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,9 л на 100 км

Страна производства автомобиля – Китай

Шины тестового автомобиля – Kumho Solus KL21 235/55R18

Минимальная цена автомобиля – от 464,6 тыс. грн. или $17 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 567 тыс. грн. или $21 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Новая Энергия Украины»

 

Haval h3: цена Хавейл h3, технические характеристики Хавейл h3, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Haval h3

Haval h3, 2017 г

Проехал всего 8500, я вахтовик и езда практически в городских условиях. Ну и рыбалка — нареканий нет. Расход 9. 2 в городе езжу активно, не накатом. Сверчки не появились, хотя дороги в саратовской области далекие от идеала. При запуске в мороз (-20 ) в частности, в салон сразу идёт тёплый воздух. Смел снег со стекол и садись, в салоне Haval h3 уже теплынь. Едет мягко, в салоне тихо. При открывании дверей сгребаешь снег снаружи, вот по такому снегу езжу в гараж без проблем. После 10000 сделаю чиптюнинг, обещают экономию и 180 л.с., ну с моим пробегом ресурса двигателя хватит надолго.

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Плавность хода. Оснащение. Внешний вид. Материалы отделки.

   Недостатки: пока не увидел.

  Владимир, Саратов

Haval h3, 2017 г

Впечатления и наблюдения от трёх дней вождения: потеют стёкла, причём долго, пока салон не прокалится, потом вроде бы все норм, посмотрим весной осенью. Не очень плавно регулируется температура печки, вроде как мало, но тут же дует огнём, тоже и с вентилятором печки, ничего привыкну. Мотор с автоматом не в ногу, ну придётся привыкать, небольшая вибрация на месте на драйве, разгон как на полном приводе с блокировками, но если не подтапливать катится легко. Режим «снег» не понял пока вообще. Обзор хороший, передние стойки не мешают. Посадка мне понравилась, высоко удобно, но в дутой куртке спинка не ахти, хотя своё положение пока не нашёл. Места с сзади в Haval h3 очень много, просто много, но багажник, увы, мал. На ходу как будто дороги стали много лучше, подвеска «мелкоёмкая» на больших ухабах не прыгает, тяга средняя, можно было бы и порезвее, руль вялый, длинный, тормоза как на Европе или Японце, при старте на очень скользкой дороге подтягивает вправо (не комильфо), но привычно. Вообще внешние визуальные впечатления выше чем у корейцев, пластик торпедо мягкий, зазоры одинаковые и ровные, швы сидений и карт дверей не хуже немцев, присутствует хоть какая-то шумка в отличие от остальных. ЛКП проверится временем. Не понятен пока алгоритм датчика дождя и света. Расход пока держится на уровне от 10.

5 до 10.9, пока может, обкатывается, есть ещё запах горелого масла в салоне. Есть функция сигнала превышения скорости, выставил на 75, но ничего пока не произошло, будем копать. В общем по сравнению с одноклассниками Haval h3 выигрывает по виду, салону, деньгам, толщина железа внушительная.

   Достоинства: качественный автомобиль. Легкий и приятный в управлении.

   Недостатки: скромный багажник.

  Сергей, Москва

Haval h3, 2017 г

Пока Haval h3 только радует. Привлекает к себе внимание. Хотел приобрести в комплектации «Элит», но с начала года поставок нет. Пришлось взять «Люкс». Пожалуй, это единственный неприятный осадок от покупки. За месяц прошел 1500 км. Первую тысячу, пришлось нюхать обгорающую «антикорозийку», попавшую на гофру и коллектор. Обгорала почти месяц. Немного беспокоит вибрация компрессора кондиционера на холостых оборотах. Но это проблема большинства авто. Очень аккуратная сборка, подгонка всех деталей кузова и интерьера.

Специально искали, до чего бы докопаться, но так и не нашли. Все удивляются «китайскому скачку» автопрома из Поднебесной. Главное, чтобы не потерялось качество сборки, когда начнут выпускать «Хавалы» на узловой, Тульской обл.

   Достоинства: качество сборки. Комфорт. Богатая комплектация.

   Недостатки: мелочные.

  Борис, Санкт-Петербург

 

Haval h3

 

Совсем в недалеком прошлом, только в 2014 году, на российском рынке появились китайские автомобили марки Хавейл. В тот момент это была поистине «темная лошадка». Ни специалисты, ни тем более автолюбители даже представить себе толком не могли, что им предлагают производители из Поднебесной.

Сегодня же популярность этих кроссоверов настолько велика, что впору говорить о некоем «китайском чуде». Ярким и знаковым проектом данной компании является Haval h3 от официального дилера в Москве.

  • Привлекательный экстерьер – база успеха

Необходимо отметить, что Хавейл h3 является наиболее компактным и маленьким по своим габаритам представителем семейства. Однако внешне он смотрится вполне даже крепким и солидным авто.

Отдельные эксперты и покупатели отмечают немного несуразную облицовку радиатора, которая сразу бросается в глаза. Однако это замечание смело можно отнести в категорию «на любителя». В остальном же все единодушно признают вполне продуманный экстерьер, в том числе и такие аспекты как:

    • пластичность и эргономичность бортов;
    • эффектно выступающая подштамповка между арками колес;
    • больших размеров ветровое стекло, которое дизайнеры удачно наклонили;
    • контрастные цвета кузова и крыши (опять же, на любителя – некоторым нравятся, как вариант, темно-красный каркас и черная крыша).
Хотите узнать больше об экстерьере Haval h3? Звоните:
8 (495) 799-9090
  • Интерьер близок к безупречному исполнению

  • Дневные ходовые огни

  • Подсветка пространства возле дверей

  • Зеркала с электроприводом

  • Электропривод люка

Можно подумать, что на Haval h3 цены производители снижают за счет внутренней отделки салона. На практике же она поражает и приятно удивляет, особенно когда впервые садишься в салон.

Отдельно необходимо отметить даже не тот факт, что используются действительно дорогие материалы, такие как натуральная кожа и современные мягкие пластичные составы, а их точное и, можно сказать, ювелирное исполнение и подгонка. Все швы, все детали, даже мельчайшие, выполнены абсолютно точно и качественно, что вызывает желание купить Haval h3.

Что еще отмечают многие эксперты, так это наличие четких стилистических решений во всем исполнении интерьера. Чувствуется работа профессиональных дизайнеров именно европейской школы. Успешная продажа Haval h3 во многом обусловлена тем, что китайцы отошли от восточных направлений в дизайне, отдав предпочтение европейским традициям, лишь с небольшими «вкраплениями» национального колорита.

Хотите узнать больше об интерьере Haval h3? Звоните:
8 (495) 799-9090
  • Качество и компактность

Рулевое колесо понравится даже самым привередливым и требовательным водителям. Во-первых, оно обтянуто качественной перфорированной кожей, без каких-либо дефектов и изъянов, как это бывало раньше у «старых» китайских машин. Во-вторых, грамотно продуманы системы управления – клавиши, кнопочки, рычажки размещены группами логично и компактно, что позволяет не только быстро с ними разобраться, но и пользоваться во время движения, не отвлекаясь от управления транспортным средством.

Хотите узнать больше о качестве материалов Haval h3? Звоните:
8 (495) 799-9090
  • Отличный ход обеспечен

Понятно, что купить Haval h3 в Москве только из-за неплохих, даже отличных, внешних данных никто не согласится. К премиум классу его относят в большей степени ходовые характеристики.

Силовые агрегаты в Россию поставляются в достаточно ограниченном ассортименте. По сути, для данной модели используют только турбированный 4G15B, который имеет объем 1,5 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Можно предположить, что такой мощности и объема банально не хватит для наших совсем непростых дорог, однако не стоит забывать, что автомобиль компактный. Как следствие, едет он вполне резво, уверенно и, можно сказать, солидно.

В заключение стоит отметить, что для Haval h3 цена, комплектация и функционал формируют в общем восприятии именно то сочетание, которое называется оптимальным. В любом случае, на данный автомобиль стоит обратить максимально пристальное внимание тем, кто ценит комфорт, уверенность и устойчивость на дороге по вполне разумной стоимости. При этом важно помнить, что сервис Хавейл в нашей стране уже достаточно хорошо развит.

Уже готовы записаться на

тест-драйв НОВОГО Haval h3?

Звоните:

8 (495) 799-9090

Haval h3 кроссовер 5 дв 2020 года Haval с фото и ценами — CARobka.ru

Кроссовер Haval h3 был представлен на Пекинском автосалоне в 2014 году. Это модель пополнила стройные ряды внедорожников, созданных компанией Great Wall Motor. Китайский автопром весьма уверенно пробивает себе путь на глобальный рынок, обеспечивая своими автомобилями не только собственную, весьма обширную аудиторию, но и щедро предлагая разнообразие моделей покупателям других стран.

Представленный на Auto China 2014 кроссовер h3 является самым маленьким представителем линейки Haval. Согласно габаритным размерам, Haval h3 в длину имеет 4 330 миллиметров, в ширину — 1 815 мм, а в высоту — 1 700 мм; при этом размер колесной базы составляет 2 650 миллиметров. Автомобиль позиционируется компанией как молодежный компактный кроссовер, получивший двухцветную окраску кузова с контрастной крышей и двухцветное исполнение салона. Всего доступно три комплектации h3: Urban, Elite и Premium. Стартовая модификация получила дисковые тормоза на передней и задней осях, светодиодные дневные ходовые огни, обитый кожей мультируль с электроусилителем, две подушки безопасности, систему мониторинга давления в шинах, круиз контроль, функцию доступа без ключа, зажигание с кнопки, поддержку подключения гаджетов по Bluetooth, независимую переднюю подвеску Макферсон и многорычажную независимую подвеску сзади. Последующие комплектации в дополнение получили автоматический дальний свет, датчик дождя, камеру заднего вида, спутниковую навигацию GPS, поддержку USB и подогрев передних сидений.

Самый маленький из линейки Haval кроссовер h3 получил моторную линейку из двух вариантов: первый, турбированный четырехцилиндровый бензиновый 1,5-литровый двигатель, имеет мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 210 Нм; второй, того же объема и количества цилиндров атмосферник способен на 105 лошадиных сил и 138 Нм. Моторы агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач, в качестве опции доступен также вариатор.

Народ за Haval? Тест-драйв Haval h3

Народ за Haval? Тест-драйв Haval h3

Источник: www.abw.by

И вот зачем было это делать? Потребитель едва запомнил и научился различать Great Wall на фоне множества других китайских брендов, как маркетологи решили, что новое семейство кроссоверов будет называться Haval. Запомните, ребята: не важно, как будет называться ваш автомобиль, — важно, как он будет выглядеть, ощущаться, ездить, ломаться, в конце концов ржаветь. И конечно же, стоить. А стоит новый Haval h3 больше 21. 000 долларов. Осталось выяснить, что с остальными параметрами!

Отдаю должное китайцам: прогрессируют они в каждой модели, в каждом рестайлинге и обновлении. Турбомоторы, «автоматы», «роботы» — пока на Ульяновском автозаводе десятками тысяч штампуют «буханки», в Китае думают на два поколения вперед. Неудивительно, что и снаружи, и внутри Haval h3 воспринимается как вполне «взрослый», вполне качественный продукт. Дизайн, конечно, не шедевр, но уже без откровенных «цитат», гармоничный и без вычурности, как раньше.

Вполне достоин похвалы и интерьер: глаз не режет ядовитая подсветка, в салоне нет и намека на неприятный запах, материалы отделки очень даже ничего. Скажу даже больше: в этом сегменте наберется с пяток моделей, которые могут позавидовать такому салону, — это касается и дизайна, и материалов отделки, и качество сборки.

Однако, не успев произвести должное впечатление, Haval h3 начал слегка удивлять некоторыми, скажем так, странностями… Первая странность — посадка. Вроде все регулировки имеются, даже руль по вылету регулируется, но все равно взаимное расположение органов управления таково, что за рулем удобно только человеку невысокого роста. Хотя в том же Duster посадка еще менее удобная, но это ничуть не мешает ему отлично продаваться.

Вторая странность — управление «печкой». Не знаю, где подсмотрели эту идею китайские инженеры, но удачной ее не назовешь. Проблема в том, что скорость вращения вентилятора регулируется удобной рукояткой, а уровень температуры — архаичными клавишами! Зачем?

Благо больше косяков в интерьере не обнаруживается. Все остальное: клавиши на руле, интерфейс мультимедиа и ее быстродействие — заслуживает как минимум похвалы.

Вместительность салона Haval h3 можно охарактеризовать одним словом «достаточная». Ширина салона предполагает, что третий пассажир сзади не совсем уместен, а запас пространства в области коленей — что если за рулем будет кто-то очень высокий, то сзади будет тесновато.

Багажник имеет полезный объем 300 л — немного по меркам класса, но вполне достаточно для молодежи, не обремененной пока детьми. Хитрые китайцы могли бы обеспечить и больший объем, разместив в «подполье» «докатку», но решили, что в наших условиях полноразмерное запасное колесо важнее, нежели незначительное увеличение объема. И правильно!

Под капотом — единственный доступный 1,5-литровый бензиновый турбомотор, выдающий аж 150 л.с. и 210 Нм. Неплохо, очень неплохо! Сочетается этот мотор с двумя «шестиступками», механической или автоматической. Причем если «автомат» можно заказать только с передним приводом, то механическая коробка будет доступна и с полным, но пока версии 4х4 еще не поступили в продажу.

Воу-воу, полегче! Я только коснулся педали «газа», а Haval вдруг рванул так, будто под капотом минимум 200 «лошадей». Неужели турбомотор настолько хорош и h3 внезапно окажется чуть ли не самым резвым в классе? Увы… Продавив «газ» дальше, понимаешь, что это «обманка», — машина резко стартует, но дальше разгоняется гораздо спокойнее, особенно после 60 км/ч.  

Но в целом Haval едет вполне достойно. У меня нет претензий ни к поведению, ни к шумоизоляции, ни к плавности хода. Буквально несколько дней назад я катался на новом Ford Kuga, и меня сильно удивила его чувствительность к колеям — руль периодически пытается вырваться из рук. И подвеска на «лежачих полицейских» грохочет, если проехать чуть быстрее обычного. А в китайском Haval h3 этого нет! Он нормально держит дорогу, отлично пролетает по ямам без стука и грохота и не раздражает ничем — ни шумом, ни настройками. Молодцы, китайцы, научились-таки делать «нейтральные» автомобили, без ярко выраженных недостатков.

Алексей Хвощинский, редактор:

«Как бодро берет со старта! Свое движение Haval h3 начинает с завидной прытью, что на фоне обычно задемпфированных педалей «газа» настраивает на особый лад: смотри, какой я «живчик», прокачу! Но с набором скорости амбиции 1,5-литрового моторчика стухают. Уже с 30-40 километров в час, хотя по паспорту здесь аж 150 «лошадей», h3 разгоняется без ощутимого турбоподхвата — едет и едет. И это не обманчивое ощущение — даже по паспорту разгон до «сотни» занимает аж 13 секунд. 

А вот подвеска в городском режиме — то, что доктор прописал, если, конечно, на секунду вспомнить китайские «поделки» ранних лет. В городе «лежачие полицейские» этот Haval глотает почти на любой максимально разрешенной скорости, ямы и стыки отрабатываются так, что все вибрации и удары остаются на уровне колес. Забавно лишь то, что в чуть более ходовых поворотах разгруженное колесо начинает буксовать, — поначалу кажется, что управляться машина будет скорее как легковушка, нежели как высокий внедорожник.

Салон? Шик-модерн почти по всем статьям. Неожиданно мягкая «кожа», ровные строчки, дорогой по ощущениям мягкий пластик… Выбивается лишь простоватая с виду, но интуитивно понятная центральная консоль с блоком управления печкой и экраном «мультимедийки» да блок настройки света и боковых зеркал слева от руля — привет от Toyota какой-то.

 

 

 

Тестируем кроссовер Haval h3 — Автоцентр.

ua

Оговорюсь сразу: никто Haval h3 в Luxury-сегмент не записывал. Это всего лишь название конкретной комплектации. Хотя… Если так именуют уровень оснащения, следовало бы и соответствовать ему. К тому же, с Н2 в свое время началась история бренда Haval. А переход от Great Wall к новому имени предполагал качественный и имиджевый скачок. Пусть не в премиум, но на новый уровень – к самым достойным конкурентам. А при цене в 507 000 грн (стоимость нашей версии Haval h3) это очень убедительно. Конечно, если предположить, что h3 действительно готов конкурировать с Suzuki SX4 или Hyundai Creta, например.

На старт!

Для начала попробуем сравнить исходные данные. По длине кузова Haval обгоняет обоих вышеупомянутых одноклассников, он также заметно шире конкурентов, а вот база у него все-таки чуть меньше (2560 мм), тогда как у SX4 – 2600, а у Сreta – 2590. Получается, для условных четверых пассажиров здесь будет чуть теснее – как минимум в ногах. Это в теории. На практике же мне показалось действительно не так просторно, как в «японце», но уж никак не хуже «корейца». Так что не стоит сетовать на тесноту, для этого класса все в рамках приличия.

Один из главных недостатков h3 – отсутствие выбора силовых агрегатов, мотор всего один – турбированный 1,5-литровый мощностью 143 л.с. У конкурентов побогаче, но дизельных моторов у них тоже нет, а даже самый мощный двухлитровый мотор Сreta выдает 149 л.с. – разница всего шесть «лошадок». Зато у нашего h3 есть версии с моно- и полным приводом, а также с механикой, у Сreta же полный привод доступен только с автоматом, а у Suzuki механика – вообще 5-ступенчатая. Так что и тут примерно на равных.

Полуторалитровый турбомотор и механическая коробка сочетаются неплохо. Хотя расход все равно великоват – от массы авто никуда не денешься.

По уровню оснащенности «китайцы» всегда могли дать фору многим конкурентам: кожаный салон, подогрев передних сидений, люк, система курсовой устойчивости, камера заднего вида с динамичной разметкой, камера в правом зеркале, центральный замок с бесключевым доступом, двухзонный климат-контроль и прочее – может, набор и не Luxury, но добротный.

Так что на старте позиции очень даже неплохие, тут спорить не о чем. Переходим к более серьезным дисциплинам: комфорт, управляемость, качество сборки.

Первый сюрприз

Сборка – пожалуй, самое удивительное в Н2. Просто все остальное как-то ожидаемо, а вот уровень качества, который предлагает Haval, –
это действительно прорыв. Если оглядываться на упомянутых конкурентов, – не хуже. Вопросы, скорее, к эстетике, но это дело вкуса. Если вы никому не расскажете, я признаюсь: мне эти перламутровые вставки на торпедо даже понравились. А для людей с более тонким вкусом есть вариант «под алюминий». Качество кожи в салоне тоже весьма неплохое, а прошиты сиденья, как в премиум-брендах. Салон вас не разочарует ни по качеству, ни по эргономике.

Относительно салона вопросы только к качеству картинки на экране основного монитора и к его пластиковой рамке (выглядит дешево). Меняем один элемент – получаем новый уровень.

Двухцветные сиденья – это круто. Интересно было бы взглянуть на черно-синий интерьер, но вот в таком исполнении, черно-коричневом, мне все это почему-то напоминает Audi. Cам не знаю, почему.

Надо привыкать

А вот работа двигателя может немного сбить с толку. К агрегату точно придется привыкать. Во-первых, мотор Haval h3 патологически не любит малых оборотов. Это понятно: турбина и все такое… Но большинство производителей уже научились справляться с проблемой. Тут жизнь начинается где-то после двух тысяч оборотов и существует до пяти с половиной. Если вы привыкли трогаться «в натяг», имейте в виду: первое время вам придется терпеть позор «заглох на старте». Мало того, педаль сцепления весьма длинноходна, а рабочая ее область находится в самом низу. Есть и еще один спорный нюанс: первая передача на МКП немного подпружинена, очевидно для того, чтобы вам было понятно, когда именно вы ее включаете: чтобы не ошибиться. Но в итоге те, кто привык к легким «ручкам», первое время вместо первой все время будут попадать в третью.

С другой стороны, после 2200 оборотов мотор оживает. Его просто-таки хочется крутить – h3 преображается и становится даже задорным. Ни с обгонами, ни с крейсерской повышенной – никаких проблем! Очень активно, эффективно, убедительно. Ах, нет, одна проблема есть. Если активно – это 10 л/100 км. Если все-таки в рамках приличия – в среднем можно уложиться в девять, хотя производитель заявляет 6,9.

К подвеске и управляемости тоже, по большому счету, вопросов нет. Все неровности наших дорог отфутболиваются упруго, но без дискомфорта, при этом не рекомендуются лишь лихие переставки на самых высоких скоростях: машина высокая, с большим клиренсом. Становится как-то не по себе от кренов. Но это уже на экстремальных скоростях, так что даже не будем ставить это в минусы автомобиля – закономерное явление. Рулится машина, скажем так, без огня, все буднично, но понятно и предсказуемо.

Наличие полного привода на управляемости не сказывается никак – очевидно, настроено все добротно. Система полного привода тут от американской BorgWarner – компании, поставляющей узлы и агрегаты трансмиссии чуть ли не всем ведущим автопроизводителям. Жаль только, что ни повлиять на работу привода либо каким-то образом отследить невозможно: это полностью автономная система, а индикаторов работы полного привода нет ни в одном режиме мультимедийного дисплея.

Понравилась предрасположенность h3 к ювелирной парковке – камера заднего вида с динамичной разметкой помогает заехать задним ходом точно туда, куда вы собирались, а камера в правом зеркале поможет четко «притереться» к бровке – вы сможете собой гордиться.

Еще один плюс – шумоизоляция. Это из разряда приятных неожиданностей. На трассе на скорости около 110 км/час в автомобиле можно разговаривать, не повышая голоса, а это, подчеркну, совсем не немецкий седан. Быстрее – громче, но напомню, что у нас быстрее нельзя практически нигде, так что это и неважно.

Так в чем подвох?

В общем, выступил Haval h3 очень достойно. Так а в чем же подвох? Да все просто. Совсем недавно у нас на тесте был «старший брат» этой модели, Haval H9, и он произвел на нас огромное впечатление. Но H9 у нас – рестайлинговый, образца 2017 года. А вот h3 в точно таком же виде был представлен публике на автошоу в Шанхае еще в 2013 году. Вот отсюда и нотки биодизайна в экстерьере, и небольшое отставание в трендах по обустройству салона и функционалу электроники. И SX4, и Сreta выглядят современнее, ярче, хотя и каждый по-своему. Возраст h3 чувствуется, это да. Но за «молодежь»-то и просят побольше, а если учесть разницу в уровне оснащения, то кроссовер из Китая просто неприлично дешевле обоих.

 

Багажник большой и удобный – до 890 л…

…но при этом пришлось пожертвовать полноценной запаской: в наличии только докатка.

Резюме

+ Haval h3 на сегодня может поспорить по качеству сборки и отделки с именитыми конкурентами из Кореи, Японии, иногда – даже из Европы. Добротный автомобиль с уступчивым характером стоит не дешево, но если более известных конкурентов дооснастить до уровня h3 – все равно разница процентов в 20% в стоимости гарантирована.

– Дизайн уже не тот – в 2013 году это смотрелось куда более вызывающе. Особенно эта двухцветная окраска, которой тогда не было ни у кого, кроме Mini. Ездит h3 действительно неплохо, и основные агрегаты у него от именитых производителей комплектующих, в том числе из США, но насколько долго и уверенно все это вместе будет вам служить – вопрос открытый.

Сколько раз на кузове и в салоне авто встречается шильдик Haval – посчитать не удалось, все время сбивались на втором десятке..

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Airgas

Что такое водород?

Водород (H 2 ) — легковоспламеняющийся газ, получаемый путем отделения его от воды и ископаемого топлива. Мы предлагаем водород в различных режимах подачи для нескольких применений.

Покупка газообразного водорода высокого давления или жидкого водорода

Мы предлагаем сжатый и жидкий водород различных марок для различных областей применения, например:
• Сварочный газ для нержавеющей стали
• Вспомогательное средство при переработке сырой нефти
• Газ-носитель в газовой хроматографии
• Пропульсивный газ в ракетной технике

Загрузите спецификации и паспорта безопасности, чтобы получить дополнительную информацию о покупке расфасованного водорода у Airgas сегодня.

Промышленное применение

Производство и изготовление металлов
Водород, часто смешанный с аргоном, используется для сварки и резки нержавеющей стали.

Химическая промышленность

На нефтеперерабатывающих заводах водород используется для переработки сырой нефти в очищенные масла, такие как бензин и дизельное топливо, а также для удаления загрязняющих веществ. Водород также необходим для химической обработки, такой как создание серной и соляной кислот.

Автомобильная промышленность
Водород стал идеальным альтернативным источником энергии из-за его тенденции к снижению нежелательных выбросов.Сегодня технология водородных топливных элементов разрабатывается для питания различных транспортных средств, таких как автобусы и промышленное оборудование.

Aerospace & Defense
Газообразный водород необходим для ракетных двигателей, а также для питания и обслуживания космических аппаратов. Он также становится популярной альтернативой ископаемому топливу, используемому для поддержки внутреннего горения печи при производстве турбин и реактивных двигателей.

Первичные материалы
Производители стекла полагаются на водород для создания первозданного пламени печи, которое производит меньше выбросов, что приводит к производству более чистого и прозрачного стекла.

Аналитическая химия
Водород иногда используется вместо гелия в качестве газа-носителя в газовой хроматографии (ГХ).

Режимы питания

Баллоны высокого давления и жидкостные баллоны
Мы предлагаем водород в газовых баллонах высокого давления и жидкостях Дьюара различных размеров для удовлетворения любых потребностей в небольших объемах.

MicroBulk
Тем, кто вырос из баллонов и сосудов Дьюара, но не хватает места для бестарного хранения, мы предлагаем водород через Airgas MicroBulk — безопасное, чистое и эффективное решение для пользователей с большими объемами.

Массовые поставки
Водород также доступен для доставки наливом газа и жидкости, а также в полном диапазоне чистоты и размеров резервуаров.

Трубопровод
Если вы регулярно потребляете газ в больших объемах, ваши потребности могут быть наилучшим образом удовлетворены с помощью наших трубопроводных систем подачи — более экономичного и надежного варианта по сравнению с другими режимами поставок.

Купить сжатый водородный газ или жидкий водород (h3)

Производство водорода

Linde использует энергию водорода более 100 лет и является мировым лидером в производстве, переработке, хранении и распределении водорода.Водород — самый распространенный элемент в природе. Несмотря на то, что это простейшая молекула (состоящая из двух протонов и двух электронов, удерживаемых вместе электростатическими силами), водород является мощным носителем энергии. Сегодня водород в основном производится промышленным способом путем обычного парового преобразования метана (SMR) углеводородов или частичного окисления углеродных источников энергии. С ростом и доступностью альтернативных источников энергии с низким содержанием углерода, в сочетании с процессами производства с низким содержанием углерода, промышленные количества водорода могут производиться с низкой углеродоемкостью.Подробнее о опции Linde Green для водорода

Диапазон интенсивности водородного углерода

Традиционный паровой риформинг метана (SMR), при котором природный газ разделяется на компоненты, является зрелым, эффективным и надежным производственным ресурсом. В процессе производства выделяется углекислый газ, что приводит к углеродному следу производимого водорода. В промышленности водород, производимый из природного газа или нефти, где выбросы углекислого газа не улавливаются, называют серым водородом.

Преобразование природного газа в водород и диоксид углерода с помощью традиционных SMR, но в сочетании с улавливанием или секвестрацией углерода, дает возможность снизить выбросы CO 2 . Когда производимый углекислый газ улавливается и хранится, это приводит к образованию водорода с более низкой углеродной интенсивностью, который идентифицируется как синий водород.

Когда в энергии для сжижения водорода используется энергия, полученная из источников с нулевым выбросом углерода, таких как ветряные турбины, солнечные панели или гидроэлектростанции, в сочетании с электролизом, при производстве электроэнергии не выделяется углекислый газ.Электролиз расщепляет воду на компоненты с образованием водорода и кислорода. В сочетании с низкоуглеродной энергией электролиз можно использовать для производства водорода без каких-либо выбросов углерода. Этот водород классифицируется по цветовой шкале как зеленый.

Приложения для энергетики и декарбонизации

Водород можно использовать для хранения энергии. Это особенно привлекательно для поддержки переменного характера энергии, производимой с помощью энергии ветра и солнца.Избыточная возобновляемая энергия может использоваться для производства водорода, который, в свою очередь, может храниться в больших количествах для использования позже или в других местах. Накопленный водород можно распределять по различным каналам для применения в широком спектре приложений по обезуглероживанию — от сокращения выбросов транспортного топлива до снижения углеродного следа в традиционно углеродоемких отраслях.

Водород используется в качестве сырья для производства аммиака, метанола, перекиси водорода, полимеров и растворителей.Он используется для гидрогенизации жиров и масел, в производстве витаминов, в химических процессах и других фармацевтических продуктах. Водород также используется в качестве инертной или восстанавливающей среды для обработки металлов, производства стекла и сварки.

Массовый водород | BOConline UK

Водород получают путем паровой конверсии природного газа и электролиза.BOC имеет разветвленную сеть по производству водорода с несколькими заводами SMR в Англии и Уэльсе и электролитическим заводом в Ирландии.

Водород транспортируется в виде сжатого водорода в трубчатых прицепах, а затем может быть либо перелит из прицепа в хранилище на территории заказчика, либо для более крупных требований прицеп может быть оставлен на месте, а заказчик может взять его прямо из хранилища.

Возможности

  • Сжатый газ
  • Чрезвычайно легковоспламеняющийся
  • Без запаха, бесцветный и нетоксичный
  • Может образовывать взрывоопасную смесь с воздухом.Может бурно реагировать с окислителями

Спецификация

  • Водород> 99,98%
  • Кислород <5 об / мин
  • Влажность <8 об / мин
  • Всего атомов углерода <10 об / мин
  • Азот <100 об / мин

Жидкий водород

Жидкий водород доступен для применений с высокой степенью чистоты.Спецификация высылается по запросу.

Приложения

Мы поставляем водород для этих процессов в широкий спектр отраслей, в том числе:

Продукты питания и напитки Для гидрирования пищевых жидких жиров и масел в маргарин и другие полутвердые продукты.
Химические вещества Для гидрирования непищевых масел для мыла, кремов, пластмасс и других химических процессов, а также для производства сыпучих, промежуточных и специальных химикатов.
Фармацевтическая промышленность Для производства промежуточных фармацевтических продуктов.
Электроника Для улучшения теплопередачи, используется в качестве сверхвысокой чистоты (UHP) для контролируемой атмосферы в производстве полупроводников для повышения производительности и защиты от примесей.
Энергия Для улучшения теплопередачи для охлаждения высокоскоростных турбинных генераторов и ядерных реакторов, а также в качестве топлива для растущего рынка производства энергии на топливных элементах.
Аэрокосмическая промышленность В качестве топливного газа для космических аппаратов при зажигании и для питания внутренних систем космических аппаратов.
Чугун и сталь и цветные металлы — для закалки и в качестве защитной атмосферы для термообработки при очень высоких температурах, например, при производстве нержавеющей стали, а также для поддержки плазменной сварки и резки.
Нефть и газ Для удаления органической серы из сырой нефти, мазута и бензина с целью улучшения его характеристик.
Стекло Используется с азотом для предотвращения окисления расплавленного олова в линиях по производству флоат-стекла и улучшения качества стекла.

водородной энергии | Chart Industries

Водородная энергия | Диаграмма Индустрии

Этот сайт лучше всего работает с включенным JavaScript

Водородная энергия

Наш глубокий опыт в области криогенной обработки и проверенный послужной список делают Chart вашим идеальным партнером по проектам для поставки водорода в качестве безопасной, чистой, безопасной и доступной альтернативы ископаемому топливу.

Доверьтесь экспертам

Из-за своего высокого коэффициента диффузии, чрезвычайно низкой плотности, широкого диапазона воспламеняемости и сверхнизкой температуры в жидкой форме водород представляет ряд уникальных проблем, связанных с его безопасным и экономичным хранением и распределением.

Брошюры