Мотор тестер это: Что такое мотор-тестер и для чего он нужен?

Что такое мотор-тестер и для чего он нужен?

Диагностика современного автомобильного двигателя подразумевает комплексное исследование его работы. Для ее проведения используются три основных типа диагностических приборов.

1. Для контроля работы электронной системы управления двигателем (ЭСУД) применяется автосканер. Он «общается» с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Другими словами, отображаемые сканером параметры отнюдь не являются истинными, это то, что «видит» при своей работе ЭБУ.
   
2. Четырехкомпонентный газоанализатор. Используется для извлечения диагностической информации из состава выхлопных газов.
   
3. Для непосредственного измерения параметров различных узлов двигателя, системы зажигания и элементов ЭСУД используется мотор тестер. Иначе говоря, при помощи мотортестера диагност производит реальные измерения тех или иных параметров работы мотора. К ним можно отнести напряжения, токи, а также осциллограммы различных электрических сигналов, в том числе системы зажигания. Кроме того, можно оценить баланс цилиндров, состояние механической части и многое другое.
   

Следует отметить, что в отличие от сканеров, привязанных к той или иной ЭСУД, мотор-тестер одинаково успешно применяется на любых двигателях, начиная от карбюраторных и заканчивая новейшими, с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением. Фактически мотортестер представляет собой мощный универсальный измерительный инструмент, научившись пользоваться которым, можно работать с любыми двигателями и даже с электронными устройствами.

Прообразы нынешних мотортестеров появились довольно давно. В основном они представляли собой комплексы электроизмерительных приборов для измерения тока, напряжения, угла замкнутого состояния контактов, оборотов двигателя и т.п. В их состав мог входить и осциллограф, позволяющий наблюдать быстротекущие электрические процессы, например, в системе зажигания. К сожалению, с помощью такого комплекса было невозможно оценить состояние механических узлов двигателя.

Бурное развитие микроэлектроники и компьютерной техники произвели революцию в мире мотортестеров. Современный мотортестер представляет собой ни что иное, как приспособленный для работы с автомобильным двигателем многоканальный цифровой осциллограф, как на базе персонального компьютера, так и портативный.

Смысл работы осциллографа очень простой: он отображает изменение амплитуды (уровня) сигнала во времени. Основным компонентом любого цифрового осциллографа является аналого-цифровой преобразователь (АЦП). Напряжение с датчиков или щупов поступает на вход АЦП, преобразуется в цифровой код, запоминается и выводится на экран в виде картинки (осциллограммы). Этот процесс происходит с очень большой частотой, поэтому любой кратковременный всплеск будет замечен и запомнен. К сожалению, человеческий глаз не всегда способен уловить очень короткие всплески сигнала, и в этом случае цифровой осциллограф просто незаменим, потому что он запоминает все изменения сигнала. В дальнейшем, после получения осциллограммы, диагност может спокойно ее рассмотреть и проанализировать.

Здесь нужно обратить внимание на один очень важный момент. Размер экрана ограничен, поэтому одна картинка будет сменяться другой по мере заполнения экрана. Частота смены картинок называется частотой развертки. Если эта частота не будет совпадать с частотой сигнала, то изображение на экране осциллографа будет «плыть». И картинка станет стабильной только тогда, когда частота развёртки будет кратна частоте исследуемого сигнала. Отсюда возникает важное понятие – синхронизация.

Итак, синхронизация – это привязка частоты развертки к частоте исследуемого сигнала с целью получения стабильного изображения на экране. В осциллографах синхронизация осуществляется двумя способами. Во-первых, осциллографы имеют встроенную схему синхронизации, использующую исследуемый сигнал и осуществляющую привязку непосредственно к нему. Во-вторых, сигнал синхронизации можно подать извне. Для этого существует специальный вход, и такая синхронизация называется внешней.

Поясним сказанное на простом примере. Допустим, нам необходимо снять мотортестером осциллограмму высокого напряжения. Но ведь двигатель работает, и частота его вращения постоянно меняется. Следовательно, нам необходимо взять в качестве привязки к оборотам двигателя какой-либо сигнал, по «команде» которого будет двигаться наш виртуальный электронный луч на экране компьютера. Забегая вперед, скажу, что чаще всего в качестве такого сигнала используется импульс высокого напряжения первого цилиндра.

Осознание роли синхронизации очень важно, потому что в мотортестерах она используется точно так же, как и в осциллографах. Более того, мотортестер в отличие от осциллографа дает несравненно большие возможности для синхронизации, выбор ее типа – очень важный и творческий момент, и мы поговорим об этом отдельно.

Рисуя осциллограммы на экране, мотортестер предоставляет диагносту возможность увидеть изменение напряжения, тока или давления во времени. Зная работу системы управления двигателем, диагност может определить, в каком состоянии находится система. В отличие от сканера, мотортестер позволяет диагностировать силовые узлы (высоковольтные цепи зажигания), механические дефекты системы газораспределения, и получить реальные данные, которые выдают датчики автомобиля.

Подводя итог, ответим на поставленный в заголовке вопрос. Мотортестер – один из трех основных типов автодиагностических приборов, представляющий собой многоканальный цифровой осциллограф и позволяющий производить непосредственные измерения тех или иных параметров двигателя.

тестеры — Компьютерная диагностика автомобиля своими руками

Мотор-тестеры это универсальные электронные приборы, предназначенные для проведения измерений параметров работы двигателя. Параметры измеряются с помощью специальных датчиков и пробников, входящих в комплект прибора. Как правило, мотор-тестеры позволяют измерять следующие параметры:

— частота вращения коленчатого вала;

— температура масла;

— напряжение аккумулятора;

— напряжения в первичной и вторичных цепях системы зажигания;

— пульсации напряжения генератора;

— ток стартера;

— ток генератора;

— угол замкнутого состояния контактов;

— время накопления и ток размыкания в первичной цепи катушки зажигания;

— частоту, длительность и скважность импульсов,

— угол опережения зажигания;

— величину разряжения/давления во впускном коллекторе.

Обычно мотор-тестер в своём составе имеет цифровой осциллограф, представляющий измеряемые величины (ток, напряжение, частота вращения коленчатого  вала, разряжение и т.д.) в графическом виде, а также в виде гистограмм. Некоторые мотор-тестеры имеют возможность записи кадров изображения в память прибора для последующего сравнения и анализа. Настройка параметров развёртки осциллографа производится автоматически при выборе режима измерений. Цифровой осциллограф — это мощный инструмент в руках опытного диагноста. Например, по форме осциллограммы во вторичной цепи зажигания   можно выявить неисправные элементы тракта (свечи зажигания, высоковольтные провода, крышка распределителя…) и даже отклонения состава смеси в цилиндрах.

На некоторых мотор-тестерах (DSN-PRO) реализован также режим имитации сигналов датчиков.

Мотор-тестеры условно можно разделить на три группы: большие или консольные, средние и портативные.

Консольные мотор-тестеры (SUN, DASPAS) — это стационарные устройства, выполненные на базе персональных компьютеров, в котором датчики, как правило, располагаются на специальной поворотной консоли.

Эти мотор-тестеры имеют большое количество измерительных входов, позволяющих   проводить измерения нескольких однотипных параметров одновременно и анализировать их с помощью многоканального осциллографа.

Например, в режиме проверки запуска двигателя проверяются: изменения напряжения на клеммах 1 и 15 катушки зажигания и клеммах аккумуляторной батареи, обороты, развиваемые стартером, ток поотребления стартера, а также величина разряжения во впускном коллекторе.

Принципиальное отличие мотор-тестеров высшей группы сложности состоит в реализации некоторых специальных функций, таких как:

— измерение относительной компрессии по цилиндрам;

— измерение мощностного баланса цилиндров;

— наличие встроенной базы данных заводских допусков измеряемых

параметров для различных моделей двигателей автомобилей;

— наличие экспертной системы, анализирующей результаты измерений

(в случае полного заполнения протокола измерений). Экспертная система

подсказывает также возможные пути поиска неисправностей.

Следует отметить, что функции измерения относительной компрессии и мощностного баланса могут быть реализованы в полном объёме только на автомобилях с механическим распределителем зажигания, а поскольку в настоящее время такие системы практически не применяются, то эти режимы утратили своё практическое значение.

Косвенно мощностной баланс цилиндров можно оценить по неравномерности вращения коленчатого вала двигателя.

В состав мотор-тестеров высшей группы сложности входит 4 или 5-компонентный газоанализатор. Результаты его измерений тоже используются анализирующей программой.

Мотор-тестеры средней группы сложности отличаются от консольных отсутствием базы данных, анализирующей программы, а также меньшим количеством измерительных входов и режимов измерений. Например, может отсутствовать режим измерения разряжения во впускном коллекторе или, вместо многоканального, встроен одноканальный осциллограф.

Портативные мотор-тестеры по своим функциям аналогичны, а иногда и превосходят мотор-тестеры среднего класса. Они выполняются в виде переносных устройств с жидкокристаллическим экраном. Питание приборов осуществляется от сети 220В или бортовой сети автомобиля, что позволяет их использовать даже в «полевых условиях».

Для более качественного отображения и анализа результатов измерений   портативные мотор-тестеры имеют возможность передавать данные на персональный компьютер, или непосредственно на принтер для распечатки. Возможно также сопряжение с газоанализатором через персональный компьютер. Многие производители ввиду большой конкуренции стремятся оснастить свои приборы оригинальными режимами анализа. Например, статистический анализ изменений параметров работы высоковольтного тракта для различных режимов работы двигателя.

 

Для чего нужен мотор тестер

Разное

С егодня мы расскажем, что такое мотор тестер для диагностики автомобилей, для чего нужен и как он работает, можно ли изготовить прибор своими руками.

М отор тестер – устройство, которое позволяет проводить тщательную диагностику различных систем и агрегатов автомобиля. С его помощью обеспечивается более глубокое диагностирование, чем при использовании специализированных сканеров. Последние подключаются через колодку к ЭБУ, и считывают ошибки из блока.

А ведь информация далеко не о всех проблемах содержится в электронных блоках управления. Мотор тестер подключается напрямую к датчикам и нужным участкам электрических цепей, что позволяет получать информацию непосредственно от них.

М отор тестер ценен в профессиональной диагностике двигателя тем, что с его помощью можно обнаружить практически любой спорадический (который появляется не по какой-то закономерности, а хаотично) дефект. Без такого прибора сделать это практически невозможно.

Что такое мотор тестер, и как он работает?

Э то устройство можно охарактеризовать как автомобильный осциллограф с расширенным набором возможностей и функционалом. Его главными отличиями является наличие специализированного ПО с набором тестов и специальных режимов для диагностики различных систем, и агрегатов автомобиля, таких как:

• Относительная компрессия.
• Эффективность цилиндров.
• Система зажигания.
• Баланс мощности.
• Датчики и исполнительные механизмы.
• Режимы «Самописец» и «Мультиметр» и пр.

В разных моделях приборов специальные режимы и тесты могут называться по-разному. Но их суть одна – работа с соответствующими системами и агрегатами в различных режимах.

Э ти приборы могут выполняться в различных форм-факторах. Среди них:

• Автономное портативное устройство с собственной ОС, для работы которого не требуется компьютер. Сюда же можно отнести и приборы на базе планшетных ПК.
• Стационарный. Может быть построенным на базе персонального компьютера, либо на собственной, с возможностью диагностики без необходимости использования ПЭВМ.
• В виде адаптера (переходника) для подключения к компьютеру с соответствующим ПО.

Как происходит диагностика мотор тестером?

П одключение прибора к нужным датчикам и участкам электрической цепи осуществляется с помощью специальных щупов, входящих в комплект устройства. Прибор может работать в режиме осциллографа, либо в одном из специальных, имитируя различные условия функционирования проверяемого элемента (узла или системы).

К примеру, при активации режима «Баланс мощности», мотор тестер поочередно отключает цилиндры двигателя, диагностируемого авто. При этом сравниваются величины падения скорости вращения коленвала. На основе этих данных оценивается вклад каждого из цилиндров движка в общую мощность, что дает возможность судить об их состоянии и эффективности работы.

Мотор тестер своими руками: возможно ли это?

П ожалуй, нет, нежели да. Это – это очень сложный прибор, соорудить который в «кустарных» условиях очень сложно. Даже если у вас есть радиолюбительские навыки и опыт, и вы сможете-таки собрать некое подобие автомобильного осциллографа, этого будет недостаточно. Ведь его еще нужно будет превратить в мотор тестер. А для этого, как минимум, потребуются еще и навыки программирования. Чтобы реализовать алгоритмы проверки различных систем, необходимы еще и соответствующие знания в области автомобилестроения (и не только в части, касающейся электронных систем). В противном случае можно так «сымитировать» какой-нибудь режим, что он просто выведет проверяемую систему или узел из строя.

В общем, если вы хотите провести профессиональную диагностику авто мотор тестером, не стоит «изобретать велосипед». Лучше купить или взять напрокат такое устройство, либо вообще – обратиться по этому вопросу к специалистам.

И еще… Для более качественной диагностики целесообразно использовать это устройство совместно с автомобильным сканером.

Поделиться ссылкой на эту страницу в:

Осциллограф мотор-тестер что это такое и для чего он нужен?

Ведущее место в двигателе современного авто отведено электронным системам управления, а также регулирования. Понемногу они пришли на смену механическим системам и полностью заменили их, потому что только с электроникой можно соблюдать все более строгие указания законодательства относительно выбросов вредных веществ вместе с отработанными газами.

Самая простая система впрыска горючего мотора состоит из:

1. топливной форсунки;
2. свечи и катушки зажигания;

а также из определяющих режимы работы мотора датчиков:

1. датчика массового расхода воздуха;
2. датчика положения дроссельной заслонки;
3. датчика абсолютного давления во впускном коллекторе;
4. датчика положения коленчатого вала;
5. датчика температуры;
6. и лямбда-зонда.

Каждым датчиком выполняется формирование конкретного сигнала, он соответствует той физической величине, которая контролируется датчиком. К примеру, датчик по расходу воздуха выполняет преобразование расхода воздуха на данный момент через мотор в некоторый уровень напряжения, датчик, отвечающий за положение дроссельной заслонки, «следит» за текущим на данный момент углом открытия заслонки и подает необходимое напряжение. Лямбда-зондом генерируется сигнал с информацией о том, сколько кислорода содержится в отработанных газах. Датчиком, отслеживающим положение коленвала, генерируется сигнал, он показывает, в каком положении находится коленвал и с какой скоростью он вращается.

Далее все эти сигналы идут к электронному блоку управления мотором, на них основывается расчет массы горючего, которая нужна для наполнения цилиндров воздухом, и, уже исходя из этих данных, выполняется определение необходимой длительностью и момента впрыска горючего. Также, опираясь на описанные параметры, системой определяется, какой должен быть угол поворота коленвала, чтобы воспламенились рабочие смеси.

В случае выхода сигнала какого-то из датчиков за допустимые рамки, система выполняет сохранение соответствующего кода неполадки и сигнализирует об этом водителю – через включение лампы «Check Engine», расположенной на приборном щитке.

Обычно диагностирование авто, имеющего такую систему управления, начинают с того, что выполняется подключение специализированного автомобильного сканера. Прибор подключают к шине обмена данными электронного блока управления с помощью диагностического разъема машины и считывают ошибки, зафиксированные электронным блоком управления в процессе работы мотора. Также можно увидеть данные от датчиков в таком виде, какими их видит блок управления.

В большинстве случаев одних показаний автосканера недостаточно для выявления причины поломки, и самым эффективным будет выявление поломок путем прямого анализа сигналов, которые поступают в электронный блок управления, а также управляющих сигналов от блока управления, и их последующее сравнение с эталонами. Именно для этих задач и нужен мотор-тестер.

Прибор мотор-тестер является специальным многоканальным цифровым осциллографом, задача которого – диагностирование разных систем машины, и мотора в том числе. Ранее уже было отмечено, что суть диагностирования – это анализ временных и амплитудных параметров сигналов, которые получает блок управления, а также фиксирование параметров, не контролируемых датчиками системы впрыска с помощью датчиков, которые включены в комплектацию мотор-тестера.

Так, доп. датчик давления позволяет создать график с изменениями давления в цилиндре, глядя на который, можно понять, исправна ли цилиндропоршневая группа, а также газораспределительный механизм; можно узнать, какое давление во впускном коллекторе, и тут же провести сравнение наполненности всех цилиндров топливовоздушной смесью; проанализировать, какое давление в выпускном коллекторе. Также можно получить данные о напряжении и токе в разных электроцепях авто.

Вы можете проводить анализ всех этих сигналов, используя автомобильный осциллограф мотор-тестера, и совершенно не важно, доступен ли их просмотр при помощи автосканера вообще.

Так, если обобщить все выше сказанное, приходим к выводу, что подключение автосканера к электронному блоку управления осуществляется посредством диагностической шины, это нужно для просмотра данных, с которыми работает электронный блок при управлении работой мотора.

Также доступен просмотр параметров, которые рассчитываются блоком управления, например, это относится ко времени впрыска горючего, к углу опережения зажигания. Основываясь на этих показаниях, блок управления создает сигналы по управлению исполнительными механизмами, то есть форсункой, а также катушкой зажигания.

Когда какой-то параметр выходит за допустимые рамки, блоком управления фиксируется ошибка, но точно выявить поломку можно только если перепроверить с помощью мотор-тестера уровни сигнала на входе в электронный блок или же на выходе из датчиков. Либо дополнительно проведя анализ сигналов исполнительных механизмов. В случае необходимости также возможно подключение доп. датчиков из комплекта мотор-тестера с целью получения осциллограмм нужных параметров.

Зачастую мотор-тестер выглядит, как приставка к ПК, поэтому возможно использование вычислительных ресурсов компьютера, чтобы анализировать сигналы. Также это позволяет делать вывод результатов анализа на экран компьютера в форме, которая наиболее удобна пользователю – как график либо диаграмма, и выполнять сохранение эталонных сигналов.

Отметить также, что даже если некоторые параметры были считаны автосканером, дополнительные измерения этих же параметров с помощью мотор-тестера дает более полную картину. Почему сигнал от сканера недостаточно информативен? Причина в невысокой скорости обновления данных, потому что обычно сканером замеряются параметры пару раз в секунду, и этого не хватает, чтобы проанализировать параметры, которые изменяются стремительно. А мотор-тестером можно выполнять от ста тысяч измерений в течение секунды, преимущество очевидно.

Посмотрим пример анализа напряжения бортовой сети в процессе запуска мотора и его работе на ХХ. Измерение напряжения одновременно будет проводиться мультимарочным автосканером AutoCom и мотор-тестером MT Pro. В окошке автосканера для отображения параметров выбрано Напряжение батареи и Скорость вращения двигателя.

Окошко настройки дает подсказку: что чем больше мы выбираем параметров, которые будут одновременно отображаться, тем дольше будет выполняться обновление каждого из них. И если вам нужно следить за параметрами, изменение которых проходит быстрее, чем обновление показаний на автосканере, изменяются скорее, чем обновляются показания на сканере, это лучше делать при помощи мотор-тестера.

Глушим мотор. Начинаем записывать осциллограммы, при уровне напряжения почти 12,8. Это так же, как и у нормально заряженного аккумулятора.

Далее включаем запись в окошке автосканера. И выбираем графический тип отображения.

Первое, что очевидно заметно – это то, как отличаются показания постоянного напряжения. Так может быть потому, что напряжение измеряется в различных точках: так, мотор-тестер может быть подключен своим щупом прямо к аккумуляторным клеммам, а электронный блок выдает то напряжение, которое поступает к нему на вход. Исходя их того, что показания различаются незначительно, и нет каких-либо проявлений неполадок в работе машины, можно не акцентировать на этом свое внимание. Как говорили ранее, мотор заглушили, но сканером фиксируется вращение со скоростью 25 об/мин. Может быть, это является особенностью работы автосканера на данной машине. Так что на это также можно не обращать внимания.

Теперь выполняем запуск двигателя.

На графике оборотов можно заметить небольшой участок прокрутки стартера, запуск мотора, а также стабилизацию холостого хода. Мы можем видеть на графике, что бортовое напряжение просело примерно до отметки 10,5 В, потом понемногу оно нарастает и уже показывает нормальное напряжение для работы генератора 14,2. 14,3 В.

Останавливаем запись и переходим к окну мотор-тестера. Теперь обратим внимание на участок запуска мотора.

Наблюдаем очевидное сходство в сигналах, однако, первое, что можем заметить – это ступеньки на графике, который получил автосканер. Размер этих ступенек соотносится со временем обновления параметра. К примеру, мы видим, что момент пика падения напряжения в момент, когда включался стартер, пропущен, и действительно напряжение падало до отметки 9 В. Порой, ориентируясь на этот сигнал, можно выявить поломку стартера либо аккумуляторной батареи, а путем анализа сигнала, когда работает система зарядки аккумулятора, ориентируясь на пульсации напряжения, можем выявить неполадки в работе генератора.

Основной плюс в работе автосканера – это простота доступа почти ко всем параметрам мотора через подключение лишь одного провода автосканера к разъему для диагностики.

С мотор-тестером иная ситуация – нужно ручное подключение щупа к конкретной точке проводки, чтобы просмотреть нужный параметр. В то же время с помощью мотор-тестера можно выполнять непосредственное измерение, с ним гарантировано получение правильных показаний вне зависимости от того, исправна ли бортовая сеть либо ЭБУ. Также можно анализировать параметры, контроль которых автосканером просто невозможен.

Таким образом, мотор-тестер и автосканер – два отдельных незаменимых устройства, применяемые в диагностировании современного мотора. Они не могут заменить друг друга, а только дополнить возможности друг друга.

Итак, чтобы работа была максимально эффективной, нужно рациональное сочетание возможностей двух этих устройств. А также понимание того, в какой ситуации какое устройство нужно задействовать.

Что такое мотортестер?

Диагностика современного автомобильного двигателя подразумевает комплексное исследование его работы. Для ее проведения используются три основных типа диагностических приборов.

1. Для контроля работы электронной системы управления двигателем (ЭСУД) применяется сканер. Он «общается» с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Другими словами, отображаемые сканером параметры отнюдь не являются истинными, это то, что «видит» при своей работе ЭБУ.
2. Четырехкомпонентный газоанализатор. Используется для извлечения диагностической информации из состава выхлопных газов.
3. Для непосредственного измерения параметров различных узлов двигателя, системы зажигания и элементов ЭСУД используется мотортестер. Иначе говоря, при помощи мотортестера диагност производит реальные измерения тех или иных параметров работы мотора. К ним можно отнести напряжения, токи, а также осциллограммы различных электрических сигналов, в том числе системы зажигания. Кроме того, можно оценить баланс цилиндров, состояние механической части и многое другое.

Следует отметить, что в отличие от сканеров, привязанных к той или иной ЭСУД, мотортестер одинаково успешно применяется на любых двигателях, начиная от карбюраторных и кончая новейшими, с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением. Фактически мотортестер представляет собой мощный универсальный измерительный инструмент, научившись пользоваться которым, можно работать с любыми двигателями и даже с электронными устройствами.

Прообразы нынешних мотортестеров появились довольно давно. В основном они представляли собой комплексы электроизмерительных приборов для измерения тока, напряжения, угла замкнутого состояния контактов, оборотов двигателя и т. п. В их состав мог входить и осциллограф, позволяющий наблюдать быстротекущие электрические процессы, например, в системе зажигания. К сожалению, с помощью такого комплекса было невозможно оценить состояние механических узлов двигателя.

Бурное развитие микроэлектроники и компьютерной техники произвели революцию в мире мотортестеров. Современный мотортестер представляет собой ни что иное, как приспособленный для работы с автомобильным двигателем многоканальный цифровой осциллограф, как на базе персонального компьютера, так и портативный.

Смысл работы осциллографа очень простой: он отображает изменение амплитуды (уровня) сигнала во времени. Основным компонентом любого цифрового осциллографа является аналого-цифровой преобразователь (АЦП). Напряжение с датчиков или щупов поступает на вход АЦП, преобразуется в цифровой код, запоминается и выводится на экран в виде картинки (осциллограммы). Этот процесс происходит с очень большой частотой, поэтому любой кратковременный всплеск будет замечен и запомнен. К сожалению, человеческий глаз не всегда способен уловить очень короткие всплески сигнала, и в этом случае цифровой осциллограф просто незаменим, потому что он запоминает все изменения сигнала. В дальнейшем, после получения осциллограммы, диагност может спокойно ее рассмотреть и проанализировать.

Здесь нужно обратить внимание на один очень важный момент. Размер экрана ограничен, поэтому одна картинка будет сменяться другой по мере заполнения экрана. Частота смены картинок называется частотой развертки. Если эта частота не будет совпадать с частотой сигнала, то изображение на экране осциллографа будет «плыть». И картинка станет стабильной только тогда, когда частота развёртки будет кратна частоте исследуемого сигнала. Отсюда возникает важное понятие – синхронизация.
Итак, синхронизация – это привязка частоты развертки к частоте исследуемого сигнала с целью получения стабильного изображения на экране. В осциллографах синхронизация осуществляется двумя способами. Во-первых, осциллографы имеют встроенную схему синхронизации, использующую исследуемый сигнал и осуществляющую привязку непосредственно к нему. Во-вторых, сигнал синхронизации можно подать извне. Для этого существует специальный вход, и такая синхронизация называется внешней.

Поясним сказанное на простом примере. Допустим, нам необходимо снять мотортестером осциллограмму высокого напряжения. Но ведь двигатель работает, и частота его вращения постоянно меняется. Следовательно, нам необходимо взять в качестве привязки к оборотам двигателя какой-либо сигнал, по «команде» которого будет двигаться наш виртуальный электронный луч на экране компьютера. Забегая вперед, скажу, что чаще всего в качестве такого сигнала используется импульс высокого напряжения первого цилиндра.

Осознание роли синхронизации очень важно, потому что в мотортестерах она используется точно так же, как и в осциллографах. Более того, мотортестер в отличие от осциллографа дает несравненно большие возможности для синхронизации, выбор ее типа – очень важный и творческий момент, и мы поговорим об этом отдельно.

Рисуя осциллограммы на экране, мотортестер предоставляет диагносту возможность увидеть изменение напряжения, тока или давления во времени. Зная работу системы управления двигателем, диагност может определить, в каком состоянии находится система. В отличие от сканера, мотортестер позволяет диагностировать силовые узлы (высоковольтные цепи зажигания), механические дефекты системы газораспределения, и получить реальные данные, которые выдают датчики автомобиля.

Подводя итог, ответим на поставленный в заголовке вопрос. Мотортестер – один из трех основных типов автодиагностических приборов, представляющий собой многоканальный цифровой осциллограф и позволяющий производить непосредственные измерения тех или иных параметров двигателя.

Мотор-тестеры

Мотор-тестер — прибор, в котором не используется кодовая информация о неисправностях, поступающая от блока управления, а задействованы аналоговые сигналы от внешних датчиков, установленных в автомобиле.

По идеологии использования мотор-тестер прежде всего необходим для определения параметров системы зажигания (в высоковольтной и низковольтной частях), параметров пуска электроснабжения, анализа выхлопных газов — если встроен газоанализатор, угла опережения зажигания. Кроме электрических, мотор-тестер измеряет параметры гидравлических и механических систем: давление топлива и компрессию, разряжение на впуске и давление турбины компрессора, противодавление катализатора и температуру двигателя.

Мотор-тестеры можно применять для измерения совокупности каких-либо сигналов с любой точки системы управления, т. е. в качестве тестера или осциллографа. Измерения мотор-тестер производит при помощи набора специализированных датчиков. Именно от их конструкции и разнообразия зависит возможность проведения измерений. Особенно большим многообразием отличаются датчики для исследования системы зажигания. Мотор-тестер в обязательном порядке должен выполнять тест относительной или абсолютной компрессии, тест системы газораспределения, мощностного баланса, баланса производительности форсунок. Результаты этих тестов представляются как в цифровом, так и в графическом виде, что позволяет оценить не только численное значение параметров, но и обнаружить такие сложные дефекты, как неправильную установку фаз газораспределения или причину пониженной компрессии.

Огромную роль в мотор-тестере играет осциллографический режим. Современные мотор-тестеры объединяют осциллограф (с возможностью получения осциллограммы высоковольтной системы зажигания) и анализатор двигателя, который с помощью разнообразных тестов оценивает состояние цилиндропоршневой группы и электрооборудования автомобиля. В зависимости от класса (а значит, и цены) мотор-тестер может иметь различные характеристики и возможности. Например, осциллограф может быть как одноканальным, так и многоканальным, осциллограмма зажигания может быть доступна только на автомашинах с классической системой (с распределителем) или на современных системах 018 и СОР (прямое зажигание и система катушек на свечах), и возможности анализатора двигателя тоже бывают различными, хотя большинство этих тестов доступно только для старых классических систем зажигания.

Мотор-тестер можно использовать для исследования двигателей всех типов, как карбюраторных, так и со впрыском, работающих на бензине или газе. Наиболее широкими возможностями обладают стационарные мотор-тестеры со встроенными газоанализаторами.

Современный мотор-тестер оснащается справочными базами данных. Эти базы, как правило, содержат информацию о регулировочных параметрах, расположении контрольных меток и регулировочных винтов, данные о параметрах элементов электрооборудования и характеристики датчиков. Наиболее хорошо оснащенные мотор-тестеры содержат базу эталонных сигналов.

В последнее время на рынке мотор-тестеров появились портативные модели, которые не имеют экспертной системы и базы данных, но вполне могут заменить консольные системы среднего уровня. Эти приборы позволяют делать практически все, что делают стационарные, и даже обладают некоторыми преимуществами перед ними по стабильности, удобству управления, четкости алгоритма пользования базовым меню.

Портативные мотор-тестеры имеют модульную конструкцию, т. е. существует основной системный блок с экраном и клавиатурой, а также смежные модули обработки сигналов. Например, модуль четырехканального осциллографа, модуль сигналов системы зажигания, модуль сканера, и в перспективе даже может быть установлен модуль газоанализатора.

Важное преимущество портативного прибора по сравнению с консольной конструкцией — возможность тестирования двигателя на ходу.

Поскольку прибор выполнен на одной плате, надежность его очень высока. Универсальность портативного мотор-тестера определяется прежде всего квалификацией персонала. Набор дополнительных адаптеров и переходников для подключения в базовой комплектации охватывает большой спектр моделей автомобилей и позволяет диагностировать практически любой двигатель.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Для чего нужен осциллограф мотор-тестер

Для чего нужен осциллограф мотор-тестер

В данной статье рассмотрено:
Принцип работы системы впрыска топлива
Назначение автомобильного сканера и назначение мотор-тестера.
Пример измерения напряжения сканером и мотор-тестером одновременно, показаны преимущества и недостатки каждого способа. Совет!
С данной статьей также можно ознакомиться в формате видео-урока.

Определяющую роль в современном автомобильном двигателе играют электронные системы управления и регулирования. Постепенно, шаг за шагом они вытеснили механические системы, так как лишь электроника делает возможным соблюдение все более строгих предписаний законодательства по выбросам вредных веществ с отработавшими газами.

На рисунке схематически изображен двигатель с простейшей системой впрыска топлива, которая состоит из следующих исполнительных механизмов:
1. топливная форсунка;
2. свеча и катушка зажигания;
а также из датчиков, которые определяют режим работы двигателя:
1. датчик массового расхода воздуха;
2. датчик положения дроссельной заслонки;
3. датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;
4.

датчик положения коленчатого вала;
5. датчик температуры;
6. лямбда-зонд.

Каждый датчик формирует определенный сигнал, который соответствует контролируемой им физической величине. Например, датчик расхода воздуха преобразует текущий расход воздуха через двигатель в определенный уровень напряжения, датчик положения дроссельной заслонки контролирует текущий угол открытия заслонки и выдает соответствующее напряжение. Лямбда-зонд выдает сигнал, который несет информацию о содержании кислорода в отработавших газах. Датчик положения коленвала генерирует сигнал, по которому можно определить текущее положение коленчатого вала и скорость его вращения.

Все эти сигналы поступают в электронный блок управления двигателем, на основании чего рассчитывается масса топлива, соответствующая необходимому наполнению цилиндров воздухом, и по этим данным определяется требуемая продолжительность и момент впрыска топлива. Также на основании описанных параметров система определяет угол поворота коленчатого вала, при котором должно происходить воспламенение рабочей смеси.

Если уровень сигнала от какого-либо датчика выходит за допустимый диапазон, система сохраняет соответствующий код неисправности и формирует сигнал водителю – включает лампу “Check Engine” на приборном щитке.

Как правило, диагностика автомобиля с такой системой управления начинается с подключения специализированного авто сканера. Сканер подключается к шине обмена данными электронного блока управления через диагностический разъем автомобиля и позволяет считать ошибки, которые были зарегистрированы электронным блоком управления в процессе работы двигателя. А также позволяет посмотреть информацию, поступающую от датчиков в том виде, в котором их видит блок управления.

Во многих случаях по показаниям сканера однозначно определить причину неисправности практически невозможно, поэтому самой оптимальной методикой поиска будет непосредственный анализ сигналов, поступающих в электронный блок управления и управляющих сигналов от блока управления, и сравнение их с эталонами.

Для этих целей используют мотор-тестер.

Мотор-тестер – это специальный многоканальный цифровой осциллограф, предназначенный для диагностики различных систем автомобиля, в том числе и двигателя. Как уже было сказано, диагностика заключается в исследовании амплитудных и временных параметров сигналов, поступающих в блок управления, а также измерение параметров, которые не контролируются датчиками системы впрыска при помощи датчиков из комплекта мотор-тестера.

Например, при помощи дополнительного датчика давления можно получить график изменения давление в цилиндре, по которому можно судить об исправности цилиндропоршневой группы, а также газораспределительного механизма; давление во впускном коллекторе, по которому можно сразу сравнить наполнение всех цилиндров топливовоздушной смесью; давление в выпускном коллекторе. А также напряжения и токи в различных электрических цепях автомобиля.

Все эти сигналы можно непосредственно анализировать при помощи автомобильного осциллографа мотор-тестера независимо от того, возможно ли их просмотреть при помощи сканера вообще.

Итак, обобщив все ранее сказанное, можно сделать вывод, что сканер подключается к электронному блоку управления через диагностическую шину и позволяет просмотреть данные, с которыми оперирует электронный блок при управлении работой двигателя.

Также можно посмотреть параметры рассчитанные блоком управления, например, время впрыска топлива или угол опережения зажигания, на основании которых блок управления генерирует сигналы управления исполнительными механизмами, соответственно, форсункой и катушкой зажигания.

При выходе какого-либо параметра за пределы диапазона, блок управления фиксирует ошибку, однако достоверно определить неисправность предполагаемого узла можно лишь непосредственно перепроверив мотор-тестером уровни сигнала на входе электронного блока либо на выходе датчиков. Или еще и проанализировав сигналы исполнительных механизмов. При необходимости, также можно подключить дополнительные датчики из комплекта мотор-тестера и получить осциллограммы необходимых параметров.

Как правило, мотор-тестер выполнен в виде приставки к персональному компьютеру, что позволяет использовать вычислительные ресурсы компьютера для анализа сигналов, а также выводить результаты анализа на монитор компьютера в удобной форме в виде графиков и диаграмм, и сохранять эталонные сигналы.

Следует отметить, что даже в случае измерения некоторых параметров сканером, непосредственное измерение этих же параметров мотор-тестером, позволяет получить дополнительную информацию. Причиной малой информативности сигнала полученного со сканера является, невысокая скорость обновления данных, как правило сканер позволяет делать замер параметра несколько раз в секунду, чего недостаточно для анализа быстроизменяющихся параметров. Мотор-тестер позволяет производить от ста тысяч измерений в секунду.

Приведем в качестве примера анализ напряжения бортовой сети при запуске двигателя и работе его на ХХ. Измерять напряжение буду одновременно при помощи мультимарочного сканера AutoCom и мотор-тестера MT Pro. В окне сканера в качестве отображаемых параметров выбираю Напряжение батареи и Скорость вращения двигателя.

Окно настройки подсказывает, что чем больше параметров будет выбрано для одновременного отображения, тем меньше будет скорость обновления каждого. Поэтому если необходимо отслеживать параметры, которые изменяются быстрее, чем обновляются показания на сканере, то для измерения этих параметров необходимо воспользоваться мотор-тестером.

Двигатель заглушен. Запускаем запись осциллограммы, Уровень напряжения – составляет почти 12,8 В, что соответствует нормально заряженному аккумулятору.

Теперь включаем запись в окне сканера. Выбираем режим отображения в виде графиков.

Первое, что бросается в глаза – отличия в показаниях постоянного напряжения. Причиной этого может быть то, что измерение напряжения осуществляется в разных точках: щуп мотор-тестера подключен непосредственно к клеммам аккумулятора, а электронный блок показывает напряжение, которое приходит на его вход. Так как разница в показаниях небольшая и никаких симптомов неисправности в работе автомобиля не проявляется, то можно не обращать на это внимания. Как уже отмечалось ранее, двигатель заглушен, тем не менее сканер показывает скорость вращения 25 об/мин. Возможно, эта особенность работы сканера на данном автомобиле. Также не будем обращать на это внимания.

Запускаем двигатель.

По графику оборотов видно небольшой участок стартерной прокрутки, запуск двигателя и стабилизацию холостого хода. На графике выше видно просаживание бортового напряжения до уровня примерно 10,5 В, затем плавное нарастание напряжения до нормального напряжения работы генератора 14,2…14,3 В.

Остановим запись и перейдем к окну мотор-тестера. Находим участок запуска двигателя.

Наблюдается явное сходство сигналов, но первое, что бросается в глаза – наличие ступенек на графике, полученном сканером. Размер этих ступенек как раз и определяется временем обновления параметра. Например, четко видно, что пик падения напряжения в момент включения стартера пропущен и на самом деле напряжение снижалось до 9 В. В определенных случаях по этому сигналу можно определить неисправность аккумуляторной батареи или стартера, а если анализировать сигнал при работающей системе зарядки аккумулятора, по пульсациям напряжения можно определить неисправность в генераторе.

Основным преимуществом сканера является простой доступ практически ко всем параметрам двигателя посредством подсоединения всего одного провода сканера к диагностическому разъему, в случае же с мотор-тестером, необходимо вручную подключать щуп в определенную точку проводки для просмотра требуемого параметра. С другой стороны, мотор-тестер позволяет проводить непосредственное измерение и обеспечивает верные показания не зависимо от исправности бортовой сети или электронного блока управления. А также позволяет проводить анализ параметров, которые сканером просто невозможно проконтролировать.

Мотор-тестер и сканер – два незаменимых прибора в диагностике современного двигателя, которые не заменяют друг друга, а дополняют возможности каждого.

Поэтому Для эффективной работы, необходимо рационально сочетать возможности этих двух приборов. И понимать в каких случаях, какой прибор необходимо использовать.

Автор: Евгений Куришко

Диагностика Мотор-Тестером — Примеры осциллограмм

Я уже говорил, что мотор-тестер это и есть тот же осциллограф, но имеет более расширенные функции для диагностики Двигателей Внутреннего Сгорания (ДВС).

Осциллограф же показывает как изменяется напряжение во времени.

Где это важно? Где нет замены осциллографу?

Во-первых это датчики вращения. При проверке любых датчиков автомобиля можно измерять напряжение.

И вполне можно делать это с помощью мультиметра.

Но конкретно в датчиках вращения напряжение меняется очень быстро и мультиметр не способен уловить эти изменения.

К тому же биение задающего диска или повреждение его зубцов значительно влияет на выходной сигнал датчика.

Отличный пример диагностики ДПКВ можете посмотреть в этом видео.  

Без осциллографа такую неисправность определить было бы очень трудно.

Например, это сигнал исправного индукционного датчика коленчатого вала

А это такой же сигнал, но здесь заметно осевое биение  диска — зазор между датчиком и диском то увеличивается, то уменьшается, что влияет на амплитуду сигнала.

Здесь совсем хаотичные импульсы. С диском явно проблемы

Это сигнал исправного датчика Холла

А здесь виден дефект.

Любители проверять такие датчики светодиодной контролькой, эту неисправность не обнаружат.

Определить такие дефекты можно только с помощью осциллографа.

Во-вторых система зажигания. В системе зажигания протекают не очень сложные электрические процессы, но увидеть и проанализировать их без осциллографа мы их не сможем.

Визуально увидеть мы можем только конечный результат — искру на электродах свечи зажигания.

И то, только тогда, когда свеча не установлена на своё рабочее место в ДВС. Можно уверенно сказать, что осциллограф это рентген для системы зажигания (и не только).

При диагностике необходимо подсоединить сигнальный щуп осциллографа к минусу первичной катушки зажигания.

В некоторых системах нет физической возможности подсоединится к первичной обмотке.

Тогда можно с помощью ёмкостного или индукционного датчика измерить магнитное поле вокруг катушки зажигания или высоковольтного провода подающего напряжение на свечу зажигания.

В обоих случаях картинка будет отражать все процессы происходящие в системе.

А именно:

Время накопления энергии. В этот момент на один конец первичной обмотки катушки зажигания приходит плюс, а второй конец замкнут на минус через транзистор коммутатора (или контакты прерывателя).

В первичной и вторичной обмотки накапливается магнитное поле.

Напряжение пробоя. При запирании транзистора (размыкании контактов прерывателя) магнитное поле исчезает и при этом на выводе вторичной обмотки возникает высокое напряжение.

Это напряжение подаётся на свечу и пробивает воздушный зазор между электродами свечи.

Время горения искры. После пробития воздушного зазора, между электродами свечи, для поддержания горения искры требуется меньше энергии.

Значит после напряжения пробоя (шип) мы увидим снижение напряжения, которое будет поддерживаться какое-то время.

Это и есть искра. Важно, что бы этот участок осциллограммы был на всех режимах работы ДВС.

Затухающие колебания — будут видны  на последнем этапе.

После того, как искра прогорела, остатки энергии исчезают не мгновенно.

Это мы и увидим на картинке — плавное угасание.

Вышеперечисленные примеры это подробная диагностика электрических неисправностей. Это можно делать и осциллографом и мотор-тестером.

Мотор-тестер же кроме диагностики электронных систем автомобиля, позволяет так же определить состояние механики двигателя. И делается всё это с высокой точностью и без необходимости разбирать двигатель.

Самый простой и эффективный способ, это анализ давления в цилиндре.

Делается это следующим образом: Выкручивается свеча зажигания и на её место нужно вкрутить датчик давления в цилиндре, который имеется в комплекте мотор-тестера.

Если у вас дизель — то датчик устанавливается в место форсунки.

Заводим двигатель и записываем сигнал.

На экране ноутбука мы увидим график изменения давления в цилиндре.

На данной диаграмме мы видим что происходит с давлением в цилиндре на разных тактах работы двигателя.

Что мы можем определить по этой картинке:

• Моменты открытия и закрытия клапанов, относительно положения коленчатого вала — это позволяет определить, верно ли установлены метки ГРМ.
• По значению давления на такте выпуска можно определить, не забит ли «катализатор».

• По значению разряжения на такте впуска, будет видно, есть ли сопротивление на впуске (загрязнён воздушный фильтр, грязь на РХХ, дросселе или клапанах) или присутствует подсос воздуха во впускной коллектор после дроссельной заслонки.

 

Осциллограмма Датчика давления в цилиндре. Метки ГРМ не правильно Выпуск опережает. Тойота Камри 40 Двигатель 2AZ-FEВкладка «Фазы» Не правильно метки ГРМ. Тойота Камри 40 2AZ-FE График количества газов в цилиндре 2AZ-FE. Метки ГРМ не правильно. Выпуск Рано.Осциллограмма Датчика Давления в цилиндре Ниссан Примера 1999 года. Выпускной распредвал опережаетВкладка Фазы мотор-тестера Диамаг2. Ниссан Примера. Выпускной распредвал опережаетГрафик количества газов в цилиндре. Выпускной распредвал опережает на 1 зуб. Nissan Primera 1999 года выпускаГрафик Давления в цилиндре Тойота Ярис. Неисправность системы VVT-i. Впускной распредвал запаздывает.

Это часть урока по диагностике двигателя с помощью мотор-тестера из дистанционного курса авто-электриков, диагностов

Это простые примеры, как мотор-тестер помогает при диагностике автомобилей на нашем СТО.

Конечно это не все его возможности. Более детально мы разбираем разные неисправности на практике, в процессе обучения на курсах авто-электриков и диагностов в Астане.

Повторюсь, что сегодня профессиональное диагностическое оборудование очень доступно по цене и не использовать его в работе — это признак непрофессионализма. 

Тем более, что кроме платных обучающих курсов, очень много и бесплатной информации.

Например эти наши видеоуроки на канале YouTube

Успехов Вам!

С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ ГАРАЖКА

С чего начинается диагностика (О мотор-тестерах)

Любой механик, если, конечно, он не гений или смельчак, начнет свою профессиональную диагностическую деятельность с «Жигуля», а не «Мерседеса». Так вот, любимый многими работниками автосервисов сканер может работать только с десятым семейством «Жигулей»: у предыдущих просто нет электронного управления и некуда прибор подключать. Мотор-тестер же можно подключить даже к автомобилю начала 20 века. Здесь мы имеем дело с физическими процессами, обладающими определенными поддающимися измерению параметрами. С помощью мотор-тестера можно обнаружить неисправность даже в самой сложной электронной системе управления. Трудоемко, требует больших знаний, опыта и незаменимо. Если же вы обладаете каким-то набором знаний и опытом, но у вас в наличии только сканер, выражаю соболезнования. Возможности сканера ограничены заложенными в него функциями. В случае же использования мотор-тестера даже простейшей комплектации, ограничения накладываете вы сами. Вы измерили какую-то величину, причем можно измерить их очень много, набрали статистику за определенное время. Потом вы, анализируя, сопоставляете данные и делаете какой-то вывод.
Давайте отложим мои претензии к сканерам и их обладателям до следующего номера. Сейчас «звездой балета» будет мотор-тестер. И вы получите о нем максимально возможное количество информации, ограниченное только объемом отведенного для материала места.

Известно, что наука начинается с измерений. Диагностика двигателя уже претендует на звание самостоятельной науки. Кстати, возникла она, как только появились измерительные приборы. А первые приборы для измерения электрических параметров двигателя появились тогда, когда автомобили начали активно оснащать электрическими системами. Получается, что приборы вошли в жизнь автомобилей примерно одновременно с появлением бортовой сети с ее характерными компонентами: аккумуляторной батареей, стартером и генератором, системой искрового зажигания с высоковольтной катушкой и прерывателем-распределителем. Приборы умели измерять частоту вращения коленчатого вала (обороты двигателя), угол замкнутого состояния контактов прерывателя, напряжение в разных точках (в том числе на прерывателе), переменную составляющую пульсаций генератора и другие. По сути, это были немного видоизмененные амперметры, вольтметры и тахометры. Позже в составе автомобильного измерительного комплекса появился осциллоскоп (или осциллограф) и стало возможным наблюдать или регистрировать форму быстротекущих процессов: изменение напряжения в первичной цепи системы зажигания, кривую высоковольтного разряда и так далее. Однако наличие этого мощного измерительного средства не превратило измерительный комплекс в мотор-тестер.

Углубляться в историю — пылью обрастать, поэтому предлагаю на этом этапе остановиться и вернуться в наши дни. Сегодня у нас есть мотор-тестер. Правда, может случиться, что вам подсунут за 50 у.е. «коробочку» с жидкокристаллическим дисплеем, сказав, что это, де, настоящий мотор-тестер. Чтобы вывести на «чистую воду» продавца, спросите его, какие функции выполняет чудо-ящик. И вы убедитесь, что это в лучшем случае обычный мультиметр.
Сначала поговорим о терминах и сразу перейдем к функциям: тогда ни один продавец не сможет вас обмануть, предлагая псевдо мотор-тестер.
Специализированные автодиагностические сайты оперируют минимум пятью терминами. Мотор-тестер, тестер-сканер, анализатор работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания), микротестер, осциллограф автомобиля и осциллоскоп. Если рассмотреть назначение этих приборов, то оно зачастую бывает разным, хотя само понятие «тестер» звучит почти везде. При этом прибор, который называется тестер-сканер — это тоже мотор-тестер, но по своей сути этот прибор является программным сканером. В то же время мотор-тестер и анализатор работы ДВС — по сути один и тот же прибор, а именно мотор-тестер. Называть прибор осциллоскопом неграмотно с технической точки зрения, так как осциллоскоп — это осциллограф с определенными функциями. Осциллоскоп малоприменим в работе с электрическими цепями или электрическими сигналами автомобиля, то есть это прибор, который предназначен для фиксации одного отдельного импульса и в практике диагностики осциллоскоп не применяется. Просто откуда-то название пришло и появилось в рекламных материалах.
Мотор-тестер позволяет одновременно измерять большое количество электрических сигналов в любых электроцепях, включая высоковольтные. Также он вполне в состоянии отображать форму и характер изменения этих сигналов во времени в режиме осциллоскопа или осциллографа. И еще мотор-тестер способен оказывать на двигатель испытательные воздействия и на основании анализа его реакции можно сделать вывод о состоянии двигательной механики.
Мотор-тестер — прибор универсальный, его можно продуктивно использовать для исследования бензиновых двигателей всех типов как карбюраторных, так и инжекторных, оборудованных различными системами зажигания, имеющих систему самодиагностики и без таковой. Это и дает полное основание специалистам относить мотор-тестеры к «фундаментальным» средствам диагностики.
Перечислю, какие функции должен нести в себе мотор-тестер в идеале.Мотор-тестер как диагностический инструмент должен выполнять функцию осциллографа. Осциллограф — прибор, который позволяет увидеть форму импульсного напряжения или тока и измерить его параметры. Вторая группа функций, которая отличает мотор-тестер от обычного осциллографа, это расчетные функции. С их помощью производят расчеты на основании снятых с двигателя параметров. Примером такого расчета может быть баланс мощности, эффективность по цилиндрам…Третья функция — это измерение неэлектрических сигналов, к которым следует отнести в первую очередь давление. Если этот же прибор умеет измерять неэлектрические физические величины, такие как давление, а в конкретном случае компрессия и умеет их комплексировать с электрическими сигналами, только тогда прибор может называться мотор-тестером. В противном случае это может быть просто осциллограф широкого применения, то есть можно взять осциллограф, никак не связанный с автомобилем и использовать его для анализа электрических сигналов в машине, но это не будет мотор-тестер. Можно в любом компьютере прописать небольшую программку, которая будет высчитывать баланс мощности по заданным параметрам, это опять будет просто программка, но не мотор-тестер. Есть приборы, которые измеряют компрессию. Объединенные аппаратно (то есть проводами), программно в единый комплекс — они образуют мотор-тестер.

Теперь о классификации мотор-тестеров. Существуют мотор-тестеры, различные по своей конструкции, по возможностям и по цене. При делении мотор-тестеров на группы, нужно обозначить критерии деления. Делить мотор-тестеры можно, по конструкции, функциональности и по стране-производителю.
По конструкции мотор-тестеры бывают стационарные, или консольные и мобильные, или «ручные».
Мобильные представляют собой наиболее простой вариант, зачастую они не обладают необходимым для серьезных диагностических работ набором функций.
Консольные же мотор-тестеры — это серьезные стационарные приборы, оформленные в виде «кабинета» — стойки на колесиках. Свое название они получили из-за непременного наличия характерной поворотной, консольно расположенной штанги, используемой для приближения измерительных кабелей к различным точкам двигателя.

Консольные мотортестеры характеризуются высокой степенью оснащенности с аппаратной точки зрения. Они максимально оборудованы датчиками, адаптерами, дополнительными измерительными приборами. В их комплектации, например, можно обнаружить различные бесконтактные датчики тока, датчики температуры, датчики давления (разрежения), комплекты кабелей для работы с индивидуальными катушками зажигания различной конфигурации. Как правило, в состав консольных мотор-тестеров входит качественный четырехкомпонентный газоанализатор, предусмотрено устройство вывода информации на печать. К качеству программного продукта претензий быть не может. А это значит, что гарантированы скорость и точность обработки диагностических параметров, способность сохранять результаты в памяти, обширная база данных практически по всем маркам автомобилей. Помимо этого, программное обеспечение таких мотор-тестеров содержит так называемую экспертную систему.
Экспертная система — это совокупность базы эталонных значений параметров и допусков различных двигателей и алгоритма поиска неисправностей. Работа экспертной системы состоит из двух этапов. На первом она сравнивает результаты измерений ряда параметров с их эталонными значениями для данного типа двигателя, хранящимися в базе. На втором — анализирует имеющиеся отклонения и либо сразу указывает на неисправность, либо рекомендует оператору выполнить определенную последовательность действий. Они подразумевают проведение дополнительных проверок двигателя или его системы для вынесения окончательного диагноза.
Высокая стоимость — один из главных недостатков стационарных мотор-тестеров. Также «минусом» является то, что невозможно тестировать мотор под нагрузкой, в движении, когда наиболее ярко проявляются некоторые неисправности. В остальном — это самые совершенные приборы.
Перейдем к главному вопросу — функциональности приборов. Осциллограф представлен практически в любых модификациях мотор-тестера. Даже самого низкого уровня мотор-тестер содержит в себе осциллограф. Функции, связанные с измерением баланса мощности, эффективности по цилиндрам. Также есть всякие расчетные программы. Перечисленные функции есть не у всех мотор-тестеров. Есть мотор-тестеры, которые в принципе ограничиваются большими техническими добавками и осциллографом. И совсем редко встречается функция измерения неэлектрических величин. Есть у немногих, и только стационарных мотор-тестеров. Ни у одного мобильного этой функции нет.
По производству приборы делятся на импортные (большой перечень) и отечественные (небольшой перечень). На первом месте стоят мотор-тестеры, которые производятся такими известными фирмами, как «Sun Electric», выпускающая мотортестер SMP 4000 и «Robert Bosch», модель FSA 560. Обе модели предлагаются на российском рынке. Известные до недавнего времени американские производители — фирмы «Bear» и «Alien» прекратили выпуск такого оборудования. Спрос на дорогую технику невелик даже в богатой Америке.
Это зарубежные приборы. Они очень дорогие (от 20 тысяч у.е.), очень функциональные и их рекомендуют применять в качестве дилерских приборов производители автомобилей. Но пригодны ли они для применения в неавторизованном сервисе — это уже вопрос серьезный по причине высокой цены и проблематичности окупаемости.
Вторая группа — отечественные. Менее известны, даже в кругу специалистов. Если рассматривать по конструкции, среди импортных много и стационарных и мобильных мотор-тестеров. Среди отечественных большинство консольных. И если отнести прибор белорусского производства к отечественным, то есть один мобильный мотор-тестер на нашем рынке.
В Новгороде, в Санкт-Петербурге есть производители консольных мотор-тестеров. Отечественные мотор-тестеры в зависимости от комплектации и фирмы-производителя стоят от двух до десяти тысяч у.е. Все они консольные, сделаны на базе ПК, с мультиплексором — устройство согласования автомобиля с компьютером и, самое главное, с комплектом датчиков, которые подключаются к автомобилю. Чем отличаются друг от друга российские мотор-тестеры? Некоторые не могут быть установлены на любой компьютер, должен быть компьютер, который переделал тот же производитель. Потому и цена вырастает. И базовый комплект у них не включает датчики. Такой стоит 6 тысяч у.е. Другой мотор-тестер может не требовать специального компьютера, но в комплект входят датчики и мультиплексор.
Еще есть приборы, которые называются мотор-тестерами, причем мобильные отечественного производства. Отличаются тем, что, фактически, ограничены функциями осциллографа. Они недорогие, зато и не функциональные. Профессиональные диагносты предпочитают заплатить больше, чтобы получить функциональность.
Недорого стоят мобильные импортные мотор-тестеры, производимые в Юго-Восточной Азии. Эти мотор-тестеры зачастую конструктивно объединены со сканерами. Примером могут служить китайские, корейские приборы. Это маленькие приборчики, которые объединяют в себе определенные вычислительные функции. Они сравнительно недорогие. В комплексе со сканером стоят порядка 5 тысяч у.е., без сканера — 2,5 тысячи у.е. Такие приборы на рынке присутствуют несколько лет и ими уже успели обзавестись многие даже не навороченные сервисы.
Давайте поговорим о проблемах. По некоторым оценкам, автосервисов в Москве 14 тысяч. Сегодня во многих автосервисах стоят мотор-тестеры. По экспертным оценкам, минимум 25% сервисов имеют в своем распоряжении хоть какие-то мотор-тестеры. Дилерские центры оснащаются дорогими мотор-тестерами. Простые автосервисы, случается, используют для диагностики осциллографы из школьной лаборатории.
Поскольку мотор-тестер по сути своей измерительный прибор, то есть инструмент, то очень большое значение при его использовании имеет интерпретация полученных измерений. Мотор-тестер ничего не подсказывает, может только измерять физические величины, может их как-то пересчитать и изобразить графически, но не более. Дорогие мотор-тестеры импортного производства (Bosh, Sun, Herman) включают в себя компьютерную экспертную систему. Это сложная программа, содержащая огромное количество информации. Остальные мотор-тестеры, даже некоторые из европейских стран, например, Италии и Чехи, не содержат такой программы. И экспертную систему должен заменить специалист, который работает с мотор-тестером. Тут начинаются проблемы. Специалистов в данной области фактически никто не готовит. Даже при желании заняться самообразованием придется приложить усилия по поиску пособий, ведь существует масса методик, между собой никак не связанных. Зачастую люди вырывают куски из экспертных систем, ломая их. Потом переводят со словарем, ведь программы англоязычные. В тесном кругу информация циркулирует, люди друг у друга учатся. По экспертным оценкам, настоящих диагностов, владеющих методиками, не более 25% от служащих 25% сервисов, которые располагают мотор-тестерами. Несколько компаний в Москве, занимающихся мотор-тестерами, проводят курсы занятий по подготовке автодиагностов. Существует также Московский учебный центр. При некоторых институтах устраивают курсы по ликбезу в области автодиагностики. На курсах предлагают практические занятия на действующем оборудовании. Кстати, мотор-тестер — самое сложное оборудование в смысле подготовки специалистов.
На прощание могу посоветовать поскорее приобщиться к тем, кто умеет обращаться с мотор-тестерами. Если же вы уже все умеете, могу только за вас порадоваться.

 

Для чего нужен мотор тестер

С егодня мы расскажем, что такое мотор тестер для диагностики автомобилей, для чего нужен и как он работает, можно ли изготовить прибор своими руками.

М отор тестер – устройство, которое позволяет проводить тщательную диагностику различных систем и агрегатов автомобиля. С его помощью обеспечивается более глубокое диагностирование, чем при использовании специализированных сканеров. Последние подключаются через колодку к ЭБУ, и считывают ошибки из блока.

А ведь информация далеко не о всех проблемах содержится в электронных блоках управления. Мотор тестер подключается напрямую к датчикам и нужным участкам электрических цепей, что позволяет получать информацию непосредственно от них.

М отор тестер ценен в профессиональной диагностике двигателя тем, что с его помощью можно обнаружить практически любой спорадический (который появляется не по какой-то закономерности, а хаотично) дефект. Без такого прибора сделать это практически невозможно.

Что такое мотор тестер, и как он работает?

Э то устройство можно охарактеризовать как автомобильный осциллограф с расширенным набором возможностей и функционалом. Его главными отличиями является наличие специализированного ПО с набором тестов и специальных режимов для диагностики различных систем, и агрегатов автомобиля, таких как:

• Относительная компрессия.
• Эффективность цилиндров.
• Система зажигания.
• Баланс мощности.
• Датчики и исполнительные механизмы.
• Режимы «Самописец» и «Мультиметр» и пр.

В разных моделях приборов специальные режимы и тесты могут называться по-разному. Но их суть одна – работа с соответствующими системами и агрегатами в различных режимах.

Э ти приборы могут выполняться в различных форм-факторах. Среди них:

• Автономное портативное устройство с собственной ОС, для работы которого не требуется компьютер. Сюда же можно отнести и приборы на базе планшетных ПК.
• Стационарный. Может быть построенным на базе персонального компьютера, либо на собственной, с возможностью диагностики без необходимости использования ПЭВМ.
• В виде адаптера (переходника) для подключения к компьютеру с соответствующим ПО.

Как происходит диагностика мотор тестером?

П одключение прибора к нужным датчикам и участкам электрической цепи осуществляется с помощью специальных щупов, входящих в комплект устройства. Прибор может работать в режиме осциллографа, либо в одном из специальных, имитируя различные условия функционирования проверяемого элемента (узла или системы).

К примеру, при активации режима «Баланс мощности», мотор тестер поочередно отключает цилиндры двигателя, диагностируемого авто. При этом сравниваются величины падения скорости вращения коленвала. На основе этих данных оценивается вклад каждого из цилиндров движка в общую мощность, что дает возможность судить об их состоянии и эффективности работы.

Мотор тестер своими руками: возможно ли это?

П ожалуй, нет, нежели да. Это – это очень сложный прибор, соорудить который в «кустарных» условиях очень сложно. Даже если у вас есть радиолюбительские навыки и опыт, и вы сможете-таки собрать некое подобие автомобильного осциллографа, этого будет недостаточно. Ведь его еще нужно будет превратить в мотор тестер. А для этого, как минимум, потребуются еще и навыки программирования. Чтобы реализовать алгоритмы проверки различных систем, необходимы еще и соответствующие знания в области автомобилестроения (и не только в части, касающейся электронных систем). В противном случае можно так «сымитировать» какой-нибудь режим, что он просто выведет проверяемую систему или узел из строя.

В общем, если вы хотите провести профессиональную диагностику авто мотор тестером, не стоит «изобретать велосипед». Лучше купить или взять напрокат такое устройство, либо вообще – обратиться по этому вопросу к специалистам.

И еще… Для более качественной диагностики целесообразно использовать это устройство совместно с автомобильным сканером.

Поделиться ссылкой на эту страницу в:

Сайт основан в 2013 © Копирование материалов сайта только с гиперссылкой.

Диагностика. Что есть диагностика? Почему чтение ошибок мы называем диагностикой? Почему столько «диагностов» последнее время развелось?
Типичный «диагност»: Имеет ноутбук или андройд устройство, купил шнурок или блютус адаптер, который почему-то называет сканером и трёт ошибки за деньги. Ну да ладно, это его дело, это на его совести. И даже не моё дело, кто его клиенты и почему они просто так отдают человеку деньги, это тоже их дело.

Прикольно то, как эти «диагносты» выдают вердикт. «Ошибок нет, всё исправно, езди». Нет, я не говорю, что все поголовно такие, кто-то что-то соображает и даже, что-то может сказать о проблеме в авто просто подключившись сканером через шнурок к контроллеру. Кто-то даже в состоянии посмотреть параметры, выдаваемые сканером и сделать какое-то заключение. Но обычно таки люди не занимаются «диагностикой» на коммерческой основе. А так, что называется «Себе, да друзьям». Речь именно о правильном использовании сканера. Что можно увидеть по одному лишь сканеру, да только направление дальнейших поисков и не более. Точный диагноз не установить, за исключением очень редких случаев и наличие головы на плечах при этом, необходимо.

И так, какой вывод можно сделать? Купив шнурок, я не становлюсь диагностом. Как, купив скальпель, не стану хирургом или, купив, фотоаппарат, не стану фотографом. Это нужно понять, осознать и принять. Чтение ошибок, не диагностика. Удаление ошибок, не ремонт. А брать деньги просто за чтение ошибок, лично я бы приравнял к мошенничеству.

Дак, что же такое диагностика? Да, сегодня мы привыкли называть диагностикой, подключение сканера к контроллеру. Типа нарицательного имени. Ну, допустим. Привыкли называть это «Компьютерная диагностика». А диагностика, это весьма широкое понятие, которое можно охарактеризовать двумя словами: «Поиск неисправнсти». И вот тут «компьютерная диагностика», нам только помощник, но не главный инструмент. Не главный, но один из главных. Главным инструментом в диагностике, я считаю голову диагноста. Как часто говорят, вырву из любого контекста: «Подключали диагностику, она ничего не показала». Как не показала? «Диагностика» выдала вам кучу циферок и иногда даже кучу графиков, как ничего не показала? Но действительно, она ничего и не покажет. Что-то показать вам сможет только диагност. Делает диагностику, ищет неисправность диагност, а не сканер или любое другое оборудование. Диагност смотрит параметры, анализирует их и уже ставит диагноз.

И так, мы разобрались, что «диагностика» это более широкое понятие, нежели чтение ошибок. Тогда на вооружении настоящего диагноста должен быть не только сканер, а ещё и множество других инструментов. Один из таких инструментов, осциллограф, лучше автомобильный осциллограф — мотор-тестер. По своей сути это тот же осциллограф, только заточенный, так сказать, под нужды автомобильного диагноста. Чаще всего мотор-тестер имеет несколько каналов, более двух. Для одновременного исследования нескольких сигналов. Очень часто нужно исследовать несколько сигналов, с разных датчиков ЭСУД или не посредственно датчиков мотор-тестера. Так же автомобильный осциллограф, это чаще всего приставка к компьютеру. Возвращаемся к «компьютерной диагностике». Будь то персональный компьютер или ноутбук. Программное обеспечение позволяет записывать сигнал, анализировать его, если мотор-тестер понавороченее, то его программное обеспечение позволяет производить различные тесты по снятым сигналам.

Я расскажу про свой мотор-тестер, не сочтите за рекламу. Это был осознанный выбор, хотя и хотелось сэкономить. Так получилось, что мне повезло, дёшево и функционально, кроме того ещё и отечественный продукт.
Один из моих походных наборов с диагностическим оборудованием.

Пока, что приходится метаться на чемоданах между СТО и своим гаражом. Так, как свой собственный уголок пока ещё в процессе обустройства. Выглядит, примерно вот так:

Диагностика современного автомобильного двигателя подразумевает комплексное исследование его работы. Для ее проведения используются три основных типа диагностических приборов.

1. Для контроля работы электронной системы управления двигателем (ЭСУД) применяется сканер. Он «общается» с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Другими словами, отображаемые сканером параметры отнюдь не являются истинными, это то, что «видит» при своей работе ЭБУ.
2. Четырехкомпонентный газоанализатор. Используется для извлечения диагностической информации из состава выхлопных газов.
3. Для непосредственного измерения параметров различных узлов двигателя, системы зажигания и элементов ЭСУД используется мотортестер. Иначе говоря, при помощи мотортестера диагност производит реальные измерения тех или иных параметров работы мотора. К ним можно отнести напряжения, токи, а также осциллограммы различных электрических сигналов, в том числе системы зажигания. Кроме того, можно оценить баланс цилиндров, состояние механической части и многое другое.

Следует отметить, что в отличие от сканеров, привязанных к той или иной ЭСУД, мотортестер одинаково успешно применяется на любых двигателях, начиная от карбюраторных и кончая новейшими, с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением. Фактически мотортестер представляет собой мощный универсальный измерительный инструмент, научившись пользоваться которым, можно работать с любыми двигателями и даже с электронными устройствами.

Прообразы нынешних мотортестеров появились довольно давно. В основном они представляли собой комплексы электроизмерительных приборов для измерения тока, напряжения, угла замкнутого состояния контактов, оборотов двигателя и т.п. В их состав мог входить и осциллограф, позволяющий наблюдать быстротекущие электрические процессы, например, в системе зажигания. К сожалению, с помощью такого комплекса было невозможно оценить состояние механических узлов двигателя.

Бурное развитие микроэлектроники и компьютерной техники произвели революцию в мире мотортестеров. Современный мотортестер представляет собой ни что иное, как приспособленный для работы с автомобильным двигателем многоканальный цифровой осциллограф, как на базе персонального компьютера, так и портативный.

Смысл работы осциллографа очень простой: он отображает изменение амплитуды (уровня) сигнала во времени. Основным компонентом любого цифрового осциллографа является аналого-цифровой преобразователь (АЦП). Напряжение с датчиков или щупов поступает на вход АЦП, преобразуется в цифровой код, запоминается и выводится на экран в виде картинки (осциллограммы). Этот процесс происходит с очень большой частотой, поэтому любой кратковременный всплеск будет замечен и запомнен. К сожалению, человеческий глаз не всегда способен уловить очень короткие всплески сигнала, и в этом случае цифровой осциллограф просто незаменим, потому что он запоминает все изменения сигнала. В дальнейшем, после получения осциллограммы, диагност может спокойно ее рассмотреть и проанализировать.

Здесь нужно обратить внимание на один очень важный момент. Размер экрана ограничен, поэтому одна картинка будет сменяться другой по мере заполнения экрана. Частота смены картинок называется частотой развертки. Если эта частота не будет совпадать с частотой сигнала, то изображение на экране осциллографа будет «плыть». И картинка станет стабильной только тогда, когда частота развёртки будет кратна частоте исследуемого сигнала. Отсюда возникает важное понятие – синхронизация.
Итак, синхронизация – это привязка частоты развертки к частоте исследуемого сигнала с целью получения стабильного изображения на экране. В осциллографах синхронизация осуществляется двумя способами. Во-первых, осциллографы имеют встроенную схему синхронизации, использующую исследуемый сигнал и осуществляющую привязку непосредственно к нему. Во-вторых, сигнал синхронизации можно подать извне. Для этого существует специальный вход, и такая синхронизация называется внешней.

Поясним сказанное на простом примере. Допустим, нам необходимо снять мотортестером осциллограмму высокого напряжения. Но ведь двигатель работает, и частота его вращения постоянно меняется. Следовательно, нам необходимо взять в качестве привязки к оборотам двигателя какой-либо сигнал, по «команде» которого будет двигаться наш виртуальный электронный луч на экране компьютера. Забегая вперед, скажу, что чаще всего в качестве такого сигнала используется импульс высокого напряжения первого цилиндра.

Осознание роли синхронизации очень важно, потому что в мотортестерах она используется точно так же, как и в осциллографах. Более того, мотортестер в отличие от осциллографа дает несравненно большие возможности для синхронизации, выбор ее типа – очень важный и творческий момент, и мы поговорим об этом отдельно.

Рисуя осциллограммы на экране, мотортестер предоставляет диагносту возможность увидеть изменение напряжения, тока или давления во времени. Зная работу системы управления двигателем, диагност может определить, в каком состоянии находится система. В отличие от сканера, мотортестер позволяет диагностировать силовые узлы (высоковольтные цепи зажигания), механические дефекты системы газораспределения, и получить реальные данные, которые выдают датчики автомобиля.

Подводя итог, ответим на поставленный в заголовке вопрос. Мотортестер – один из трех основных типов автодиагностических приборов, представляющий собой многоканальный цифровой осциллограф и позволяющий производить непосредственные измерения тех или иных параметров двигателя.

MOTOR GENIE® | Тестирование портативных двигателей ALL-TEST Pro

MOTOR GENIE® — это портативный тестер двигателей, в котором используется запатентованная технология для поиска и устранения неисправностей низковольтных асинхронных двигателей переменного тока с номинальным напряжением менее 1000 В. Он способен обнаруживать повреждения обмоток, в том числе межкатушечные, межвитковые и заземленные обмотки.

MOTOR GENIE® также измеряет импеданс, фазовый угол, ток / частотную характеристику, межфазное сопротивление и сопротивление изоляции относительно земли.

Благодаря своим расширенным возможностям MOTOR GENIE® превосходит другие традиционные инструменты, такие как мегомметр, измеритель RCL и другие измерители сопротивления, поскольку они выполняют только измерения.MOTOR GENIE® выходит за рамки возможностей измерения и анализирует состояние двигателя. Приложение дает вам четкие ответы в категориях «ХОРОШО, ПЛОХО и ВНИМАНИЕ!» Для измеренных точек данных испытаний двигателя

Зачем нужен тестер MOTOR GENIE®?

Когда дело доходит до проверки сопротивления двигателя, MOTOR GENIE® предлагает вам комплексный анализ состояния вашего двигателя. Имея полную информацию о состоянии вашего двигателя, вы сможете определить состояние всего двигателя.

Определите: проблемы с подключением и кабелями, проблемы с перегревом и отключением двигателя, а также определите общее состояние двигателя.

• Применения MOTOR GENIE® включают:
• Входящий и исходящий контроль двигателя (бирки) для новых и бывших в употреблении двигателей
• Поиск и устранение неисправностей кабеля и двигателя
• Испытание труднодоступных двигателей: погружных или потолочных
• Безопасные методы испытаний при низком напряжении обеспечивают большую безопасность
• Быстрый 3-минутный тест
• Портативный портативный компьютер с длительным сроком службы батареи

Отказ двигателя — частое явление, которое может привести к непредвиденным простоям.Незапланированный простой будет стоить вам драгоценного времени и денег, что может значительно сократить бюджет и сроки. MOTOR GENIE® предлагает портативное моторное тестирование, которое дает вам мгновенные ответы на вопросы о состоянии мотора, чтобы вы могли проявлять инициативу и контролировать состояние своего мотора.

Как работает MOTOR GENIE®?

MOTOR GENIE® прост и интуитивно понятен в использовании с простыми элементами управления. Прежде чем начать, убедитесь, что ваш двигатель обесточен, чтобы не причинить себе вреда или повредить инструмент.

Быстрый 3-минутный тест проверит:

• Сопротивление — выявление проблем с обмоткой и кабелями
• (Z) Импеданс — выявление проблем загрязнения или перегрева, связанных с состоянием обмотки двигателя
• (I / F) Токовая / частотная характеристика — Определите неисправность поворота к тюну или катушки к катушке
• (φ) Фазовый угол — Определите замыкание намотки
• Phase Balance — Выявление проблем с обмоткой двигателя. Несбалансированность приводит к преждевременному отказу двигателя.
• Фазовое сопротивление — выявление проблем с подключением
• Изоляция заземляющего провода и проблемы с землей

Купите собственный мотор-тестер

В ALL-TEST Pro мы создаем инструменты, которые гарантируют, что тестирование вашего двигателя будет максимально безопасным, простым и надежным.Благодаря возможностям поиска и устранения неисправностей и профилактического обслуживания наши продукты помогают эффективно поддерживать критически важные системы и обеспечивать значительную окупаемость инвестиций.

В дополнение к MOTOR GENIE®, у нас есть широкий спектр продуктов для испытаний двигателей, и наши опытные представители могут помочь вам найти подходящее решение для ваших операций. Мы предлагаем мотор-тестеры нескольких категорий:

• Обесточено: Наши испытатели обесточены идеальны для контроля качества, поиска неисправностей и профилактического обслуживания генераторов, электродвигателей и трансформаторов.Наш запатентованный метод Motor Circuit Analysis ™ (MCA ™) используется для полной оценки состояния вашего двигателя.
• Под напряжением: Испытания под напряжением позволяют получить важную информацию об индуктивных двигателях переменного тока и двигателях постоянного тока с помощью метода проверки электрических сигнатур (ESA).
• Сборки: Сборки сочетают в себе мощность ESA под напряжением и MCA без напряжения для оценки всей системы двигателя с помощью универсального испытательного комплекта.
  Все наши продукты разработаны с использованием запатентованной инновационной технологии, чтобы дать вам полное представление о состоянии вашего двигателя, в отличие от любых других инструментов для тестирования двигателей.

Когда дело доходит до ручных тестеров двигателей, MOTOR GENIE® — это быстрый и точный прибор. Он также очень легкий и компактный, что обеспечивает большую портативность по сравнению с другими традиционными инструментами. С этим инструментом у вас под рукой есть удобный, точный и подробный инструмент, который поможет сэкономить ваше время, предоставив ответы, а не просто измерения двигателя.

Чтобы узнать больше, запросите бесплатное предложение или свяжитесь с нами сегодня.

Дефекты обмотки могут возникать из-за возраста изоляции, загрязнения, скачков напряжения, тепловой перегрузки, повреждения провода / материалов, вибрации и других причин.Они начинаются с того, что энергия пересекает дефект изоляции (например, влажность или загрязнение), изолирующий по крайней мере один виток. Это создает дополнительное напряжение и тепло по всему дефекту, которое продолжается до тех пор, пока не возникнет дуга и обмотка не выйдет из строя.

Существует четыре основных типа неисправностей обмоток.

• Между витками в катушке
• Между катушками в фазе
• Между катушками в разных фазах
• Между катушкой или фазой и землей

Только около 5% электрических неисправностей начинаются с замыкания на землю.Другие три типа неисправности могут или не могут перерасти в замыкание на землю по мере того, как отказ становится более серьезным. Кратковременным результатом этих неисправностей является снижение эффективности и более высокие эксплуатационные расходы.

Симптомы включают:

• Более высокие рабочие температуры
• Возможное неприятное отключение
• Сокращение срока службы двигателя

По мере развития неисправностей мощность и крутящий момент могут уменьшаться. Однако более долгосрочным результатом всегда является отказ двигателя.
тестовые возможности

Тестирование изоляции мегомом позволяет выявить только замыкания на землю.Большинство неисправностей останется незамеченным только с помощью этого метода.

Испытание импульсным перенапряжением требует приложения высоких напряжений и токов, которые могут быть разрушительными и фактически вызывать сбои. Этот аспект в сочетании с размером оборудования для импульсных испытаний делает его непригодным для поиска и устранения неисправностей и профилактического технического обслуживания.

Кроме того, методы тестирования сопротивления и индуктивности (RLC) не предоставляют достаточно информации для надежного обнаружения неисправностей и устранения неисправностей.

ALL-TEST PRO® MOTOR GENIE® — ваш лучший и самый экономичный выбор для обнаружения неисправностей и устранения неисправностей.

Программное обеспечение

MOTOR GENIE® Condition Calculator ™ APP

Приложение MOTOR GENIE® Condition Calculator ™ является дополнением к тестеру двигателей MOTOR GENIE®. Приложение быстро анализирует измерения MOTOR GENIE® сопротивления, импеданса, частотной характеристики тока (I / F), угла сдвига фаз (Ⲫ), баланса фаз (pb) и испытания сопротивления изоляции на землю для низковольтных трехфазных асинхронных двигателей переменного тока. .
Примечание. Приложение разработано как принадлежность к прибору для тестирования двигателей MOTOR GENIE®.Ввод данных с других инструментов может дать противоречивые результаты

Приложение MOTOR GENIE® Condition Calculator ™ позволяет не гадать, оценивая данные испытаний вручную с помощью смартфона или планшета. Мгновенно узнайте, в порядке ли ваш двигатель!

Введите показания теста MOTOR GENIE® в поля данных приложения. Выберите кнопку ТЕСТ. Приложение рассчитает и отобразит оценку соединений двигателя и обмоток статора.

Вкладка «История» позволяет пользователям просматривать сохраненные результаты тестирования и данные отчета по электронной почте.

Приложение позволяет пользователю добавлять новый тест, синхронизировать данные и тестировать ранее сохраненный двигатель.

Отображает данные пользователя, введенные во время установки приложения.

Магазин приложений для iOS

Приложение для Android в Google Play

ALL-TEST PRO 7 Тестер двигателей для всех типов промышленных двигателей — I&E Central

ALL-TEST PRO 7 — это анализатор цепей двигателя и инструмент для поиска и устранения неисправностей, а также самый мощный автономный инструмент для диагностики двигателей, доступный на сегодняшний день.Его можно использовать для оценки двигателей любого типа, размера и напряжения — переменного, постоянного тока, синхронных двигателей с фазным ротором и серводвигателей, а также трансформаторов и других устройств на основе катушек. Не все неисправности обмоток начинаются с замыканий на землю. Вместо этого они могут запуститься из-за слабого места в системе изоляции обмотки, которое в конечном итоге может вызвать замыкание на землю, когда двигатель остановится. Моторные испытания являются неотъемлемой частью успеха и эффективности вашего бизнеса. Инструменты ALL-TEST Pro гарантируют, что тестирование вашего двигателя будет безопасным, простым и надежным.ALL-TEST PRO 7 ™ PROFESSIONAL использует нашу проверенную запатентованную технологию, которая выходит за рамки методов испытаний на вибрацию, температуру и ультразвук, давая вам мгновенные ответы о состоянии вашего двигателя.

ALL-TEST PRO 7 выполняет быструю оценку всей цепи двигателя. Обесточенный неразрушающий метод испытаний для оценки состояния двигателя из Центра управления двигателем (MCC) или непосредственно на двигателе. Немедленная и полная информация о состоянии статора, ротора, соединений, загрязнения и изоляции от земли.

Возможности тестирования
Испытайте все типы электродвигателей с помощью ALL-TEST PRO 7 (любое напряжение), включая переменный ток (индукционный и синхронный) и постоянный ток (последовательный, шунтирующий и составной), а также трансформаторы, генераторы, тяговые двигатели. сервоприводы станков, однофазные двигатели и другие катушечные устройства.

Окупаемость инвестиций
Обнаружение всего одной неисправности с помощью AT7 ™ PROFESSIONAL может сэкономить вашей организации бесчисленные часы простоя и сэкономить тысячи долларов.

• Проверить недавно установленные двигатели, чтобы убедиться в правильности установки и предотвратить сбой при запуске
• Проверить запасные части двигателя, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и готовы к эксплуатации
• Устранение неисправностей двигателей, которые перестали работать, путем тестирования из MCC или непосредственно на двигателе
• По сравнению с конкурентами, ALL-TEST PRO 7 более портативный, гораздо менее дорогой и способен обеспечить полные результаты на двигателе всего за несколько минут.

Получите более точное представление о состоянии ваших двигателей с помощью ALL-TEST PRO 7!

Основы моторных испытаний

, автор — Майлз Будимир, старший редактор

Испытание электродвигателей не должно быть загадкой.Знание основ вместе с новым мощным испытательным оборудованием значительно упрощает работу.

Электродвигатели имеют репутацию сочетания науки и магии. Поэтому, когда двигатель не работает, может быть неочевидно, в чем проблема. Знание некоторых основных методов и приемов, а также наличие нескольких инструментов для тестирования помогает с легкостью обнаруживать и диагностировать проблемы.

Когда электродвигатель не запускается, работает с перебоями или перегревается, или постоянно отключает свое устройство максимального тока, может быть множество причин.Иногда проблема заключается в источнике питания, в том числе в проводниках параллельной цепи или в контроллере мотора. Другая возможность заключается в том, что ведомая нагрузка заклинивает, заедает или не соответствует требованиям. Если неисправен сам двигатель, неисправность может быть связана с обгоревшим проводом или соединением, неисправностью обмотки, включая повреждение изоляции, или неисправным подшипником.

Ряд диагностических инструментов, таких как токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметр или осциллограф, могут помочь выявить проблему.Предварительные тесты обычно проводятся с использованием универсального мультиметра. Этот тестер может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Электрические измерения
Если двигатель полностью не отвечает, нет гудения переменного тока или ложных запусков, снимите показания напряжения на клеммах двигателя. Если нет напряжения или пониженное напряжение, вернитесь к восходящему потоку. Снимайте показания в доступных точках, включая разъединители, контроллер мотора, любые предохранители или распределительные коробки и т. Д., Обратно на выход устройства защиты от перегрузки по току на входной панели.То, что вам нужно, — это, по сути, тот же уровень напряжения, который измеряется на главном выключателе входной панели.

При отсутствии электрической нагрузки на обоих концах проводников ответвленной цепи должно быть одинаковое напряжение. Когда электрическая нагрузка цепи близка к мощности цепи, падение напряжения не должно превышать 3% для оптимального КПД двигателя. При трехфазном подключении все ветви должны иметь практически одинаковые показания напряжения без выпадения фазы. Если эти показания различаются на несколько вольт, их можно выровнять, прокручивая соединения, стараясь не реверсировать вращение.Идея состоит в том, чтобы согласовать напряжения питания и импедансы нагрузки, чтобы сбалансировать три ноги.

Если электроснабжение исправно, проверьте сам двигатель. Если возможно, отключите груз. Это может восстановить работу двигателя. При отключенном и заблокированном питании попробуйте провернуть двигатель вручную. Во всех двигателях, кроме самых больших, вал должен вращаться свободно. В противном случае имеется препятствие внутри или заедание подшипника. Довольно новые подшипники подвержены заклиниванию из-за более жестких допусков.Это особенно актуально, если окружающая влажность или двигатель какое-то время не использовался. Часто хорошую работу можно восстановить, смазав передние и задние подшипники без разборки двигателя.

Если вал вращается свободно, установите мультиметр на его функцию измерения сопротивления, чтобы проверить сопротивление. Обмотки (все три в трехфазном двигателе) должны иметь низкое сопротивление, но не ноль. Чем меньше двигатель, тем выше будет это показание, но он не должен открываться. Обычно он будет достаточно низким (менее 30 Ом) для включения звукового индикатора целостности цепи.

Цифровой мультиметр (цифровой мультиметр), такой как Keithley DMM7510 от Tektronix, является обязательным прибором для тестирования двигателей. Доступен широкий спектр цифровых мультиметров для измерения напряжения, тока и сопротивления в зависимости от номинальной мощности двигателя.

Маленькие универсальные двигатели, такие как те, которые используются в переносных электродрелях, могут содержать обширную схему, включая переключатель и щетки. В режиме омметра подключите измеритель к вилке и следите за сопротивлением, пока вы поворачиваете шнур в том месте, где он входит в корпус.Перемещайте переключатель из стороны в сторону и, закрепив курковый переключатель, чтобы он оставался включенным, нажмите на щетки и поверните коммутатор рукой. Любые колебания цифровых показаний могут указывать на неисправность. Часто для восстановления работы требуется новый набор щеток.

Показания силы тока или силы тока также полезны при испытании двигателей. По показаниям напряжения вы знаете электрическую энергию, доступную на клеммах, но не знаете, сколько тока течет. У мультиметров всегда есть текущая функция, но с этим есть две проблемы.Во-первых, исследуемая цепь должна быть отключена (а затем восстановлена), чтобы подключить прибор последовательно с нагрузкой. Другая трудность заключается в том, что типичный мультиметр не способен обрабатывать ток, присутствующий даже в небольшом двигателе. Весь ток должен протекать через счетчик, сжигая провода зонда, если не разрушая весь инструмент.

Важным инструментом для измерения тока двигателя являются клещи-клещи. Он позволяет обойти такие трудности, измеряя магнитное поле, связанное с током, отображая результат в цифровом или аналоговом отсчете, калиброванном в амперах.

Многофункциональные приборы, такие как токоизмерительные клещи CM174 от FLIR, дают инженерам-испытателям возможность объединить несколько функций прибора в одном устройстве. CM174 оснащен функцией измерения в инфракрасном диапазоне (технология IGM на базе встроенного тепловизионного датчика FLIR Lepton, предоставляющая пользователям дополнительные визуальные данные, помогающие в поиске и устранении неисправностей. Амперметры

удобны в использовании. Просто откройте подпружиненные губки, вставьте горячий или нейтральный провод, затем отпустите зажимы.Провод не нужно центрировать в отверстии, и это нормально, если он проходит под углом.Однако таким способом нельзя измерить весь кабель, содержащий горячий и нейтральный проводники. Это потому, что ток, протекающий по двум проводам, движется в противоположных направлениях, поэтому два магнитных поля компенсируются. Следовательно, невозможно измерить ток в шнуре питания, как это часто требуется. Использование разветвителя решает проблему. Это короткий удлинитель подходящего номинала с удаленным примерно шестидюймовым кожухом, чтобы можно было отсоединить один из проводов и измерить его.

Цифровые и аналоговые клещи

работают хорошо и способны измерять до 200 А, что достаточно для большинства моторных работ.

Основная процедура заключается в измерении пускового и рабочего тока для любого двигателя, когда он подключен к нагрузке. Сравните показания с задокументированными или паспортными данными. По мере старения двигателей потребляемый ток обычно возрастает из-за падения сопротивления изоляции обмотки. Избыточный ток вызывает тепло, которое должно рассеиваться. Деградация изоляции ускоряется до схода лавины, вызывающей перегорание двигателя.

Показания амперметра подскажут вам, где вы находитесь в этом континууме. На промышленном объекте в рамках планового технического обслуживания электродвигателя можно снимать периодические текущие показания и заносить их в журнал, размещенный поблизости, чтобы можно было заранее выявить опасные тенденции и избежать дорогостоящих простоев.

Испытание изоляции
Тестер сопротивления изоляции (или мегомметр), широко известный под своим торговым названием Megger, может предоставить важную информацию о состоянии изоляции двигателя.На промышленном объекте рекомендуется проводить периодические испытания и записывать результаты, чтобы можно было выявить и исправить тенденции к разрушению, чтобы предотвратить простои и длительные простои.

Тестер сопротивления изоляции похож на обычный омметр. Но вместо типичного испытательного напряжения в три вольта, получаемого от внутренней батареи и присутствующего на пробниках, Megger обеспечивает гораздо более высокое напряжение, подаваемое в течение ограниченного периода времени. Ток утечки через изоляцию, выраженный в сопротивлении, отображается на графике.Это испытание может проводиться на установленном или намотанном кабеле, инструментах, приборах, трансформаторах, подсистемах распределения энергии, конденсаторах, двигателях и любом типе электрического оборудования или проводки.

Испытание может быть неразрушающим для оборудования, находящегося в эксплуатации, или продолжаться при повышенном напряжении для испытания прототипов до точки разрушения. Использование Megger требует некоторого обучения. Необходимо соблюдать правильные настройки, процедуры подключения, продолжительность испытаний и меры безопасности, чтобы избежать повреждения оборудования или поражения электрическим током оператора или коллег.

Тестируемый двигатель должен быть выключен и отключен от всего оборудования и проводки, которые не должны быть включены в тест. Помимо признания теста недействительным, такое постороннее оборудование может быть повреждено приложенным напряжением. Кроме того, ничего не подозревающие люди могут подвергаться опасному воздействию высокого напряжения.

Вся проводка и оборудование имеют определенную емкость, которая обычно имеет значение для больших двигателей. Поскольку оборудование фактически является накопительным конденсатором, важно, чтобы оставшаяся электрическая энергия разряжалась до и после каждого испытания.Для этого перед повторным подключением источника питания зашунтируйте соответствующий провод (и) на землю и друг на друга. Устройство должно быть разряжено минимум в четыре раза до тех пор, пока подавалось испытательное напряжение.

Megger может подавать различные напряжения, и уровень должен быть согласован с типом тестируемого оборудования и объемом запроса. Тест обычно применяется при напряжении от 100 до 5000 В или более. Протокол, включающий уровень напряжения, продолжительность, интервалы между тестами и методы подключения, должен быть составлен с учетом типа и размера оборудования, его ценности и роли в производственном процессе, а также других факторов.

Оборудование для испытаний двигателей
Новые современные инструменты делают испытания еще проще. Например, испытательное оборудование, такое как анализатор качества электроэнергии и двигателя Fluke 438-II, использует алгоритмы для анализа не только качества трехфазной электроэнергии, но также крутящего момента, эффективности и скорости для определения производительности системы и обнаружения условий перегрузки, устраняя необходимость в датчиках нагрузки двигателя. .

Используя собственные алгоритмы, 438-II от Fluke измеряет формы трехфазного тока и напряжения и сравнивает их с номинальными характеристиками для расчета механических характеристик двигателя.

Он предоставляет данные анализа электрических и механических характеристик двигателя во время работы. Используя собственные алгоритмы, 438-II измеряет формы сигналов трехфазного тока и напряжения и сравнивает их с номинальными характеристиками для расчета механических характеристик двигателя. Анализ представлен в виде простых показаний, что упрощает измерение рабочих характеристик и определение необходимости корректировки до того, как сбои вызовут остановку работы.

Анализатор также обеспечивает измерения для определения КПД двигателя (например, преобразования электрической энергии в механический крутящий момент) и механической мощности в условиях рабочей нагрузки.Эти меры позволяют определить рабочую мощность двигателя по сравнению с его номинальной мощностью, чтобы увидеть, работает ли двигатель в условиях перегрузки или, наоборот, если он слишком большой для применения, энергия может быть потрачена впустую, а эксплуатационные расходы увеличены.

Другие разработки включают объединение нескольких функций прибора в одно устройство. Например, новый тепловизионный клещевой амперметр от FLIR имеет встроенную инфракрасную камеру, которая дает пользователю визуальную индикацию разницы температур и тепловых аномалий.

Информация о перепечатке >>

FLIR
www.flir.com

Fluke
www.fluke.com

Keithley / Tektronix
www.tek.com/keithley

Производители мотор-тестеров

| Поставщики тестеров двигателей

Motor Tester — SAKOR Technologies, Inc. Тестеры двигателей

имеют множество рабочих процедур для выполнения импульсных испытаний электродвигателей, проверки вращения электродвигателя, проверки электродвигателя с фазным ротором, проверки сопротивления изоляции электродвигателя и многого другого.Это оборудование может работать в автономном режиме без источника питания или в режиме онлайн с подключенным питанием и работающим двигателем.

Motor Tester — SAKOR Technologies, Inc.

В зависимости от области применения мотор-тестеры могут быть портативными, автономными или устанавливаться на тестируемом оборудовании. Из-за широкого использования как газовых, так и электродвигателей тестеры двигателей очень важны для многих отраслей промышленности. Производственные и производственные компании полагаются на исправные и эффективные двигатели для каждого процесса, требующего энергии или движения.Эти машины также могут использоваться для транспортных средств.

Мотор-тестеры доступны в различных стилях, размерах, методах и возможностях. Высококачественные тестеры выполняют более сложный анализ, сохраняя и экспортируя данные, а также отображая их на цифровых дисплеях. Как правило, тестеры двигателей работают с использованием датчиков напряжения и датчиков тока, прикрепленных к входным проводам двигателя, для подключения внутренних вольтметров, амперметров и омметров к системе (только для электродвигателей).

Некоторые используют бесконтактный датчик скорости для измерения скорости вала двигателя и определения количества оборотов в минуту.Другие варианты и параметры включают испытание точки нагрузки, при котором двигатель испытывается при полной нагрузке, без нагрузки или при заблокированном роторе.

Направление, крутящий момент, ток, напряжение, мощность, КПД и скорость отключения могут быть определены тестером двигателя из-за ряда доступных опций, отвечающих разнообразным потребностям. Подобно тестеру крутящего момента, тестеры двигателей могут измерять крутящий момент, используя цапфу нагружающего устройства, на котором установлен тормоз, так что его корпус может свободно вращаться вокруг вала.

Электронные весы снимают измерения. Преобразователи, соединенные с валом между двигателем и тормозом, очень быстрые и точные с погрешностью менее 0,1%. Что касается мощности двигателя, то тестеры могут работать на скоростях от менее одной до нескольких сотен лошадиных сил.

Тестер моторов ALL-TEST Pro 34

С помощью тестера моторов ALL-TEST PRO 34 вы можете проверять большинство типов моторов со скоростью и эффективностью. Получите результаты диагностики на одном экране в течение нескольких минут использования.Вы также можете точно диагностировать замыкания на землю, тестировать обмотки статора, тестовые кабели, устранять неисправности асинхронного двигателя и многое другое.

Усовершенствованное решение для тестирования асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором

<1000 В

Руководители и инженеры, отвечающие за надежность двигателей, оценят улучшения, которые мы добавили в ALL-TEST PRO 34 ™. Это дает их техническим специалистам возможность эффективно и точно оценивать двигатели независимо от того, находятся они в поле или в цехе.Это помогает повысить надежность двигателя, повысить производительность труда технического персонала и оборудования, а также снизить потребление энергии. С помощью ALL-TEST PRO 34 ™ вы можете тестировать большинство типов двигателей со скоростью и эффективностью — и получать результаты диагностики на одном экране в течение нескольких минут использования. Вы также можете точно диагностировать замыкания на землю, тестировать обмотки статора, тестовые кабели, устранять неисправности асинхронного двигателя и многое другое.

Используя это испытательное устройство, вы можете обнаруживать отказы двигателя до того, как они произойдут.Этот продукт отличается невероятной портативностью и точностью, и он хорошо работает с двигателями во всех отраслях промышленности. Благодаря способности обнаруживать полное электрическое состояние статора и ротора, вы можете предотвратить отказы двигателя до того, как они возникнут, благодаря возможностям поиска и устранения неисправностей асинхронного двигателя ALL-TEST PRO 34 ™.

Передовая запатентованная технология ALL-TEST PRO 34 ™ способна обнаруживать широкий спектр неисправностей двигателя до того, как они нанесут ущерб вашей работе и будут стоить вашей компании тысячи долларов потери производственного времени.Когда дело доходит до обеспечения бесперебойной и эффективной работы ваших двигателей, вы можете рассчитывать на ALL-TEST PRO 34 ™.

Использование ALL-TEST PRO 34 ™

Тестер двигателей ALL-TEST PRO 34 может обнаруживать проблемы на ранних этапах в нескольких частях двигателя в течение нескольких минут. Это устройство выходит за рамки традиционных методов ультразвукового, температурного и вибрационного тестирования, чтобы дать вам более полную картину состояния двигателя. Он проведет быструю оценку электрических показателей состояния вашего двигателя, включая обмотки, кабели и изоляцию.

Вы можете проанализировать состояние всего асинхронного двигателя переменного тока в течение нескольких минут после выполнения сканирования для поиска и устранения неисправностей асинхронного двигателя с помощью нашего ALL-TEST PRO 34 ™. В магазине, на поле или там, где вам нужно его использовать. Этот продукт также чрезвычайно портативен и прост в эксплуатации. Он может оценить состояние практически любой косилки с короткозамкнутым ротором <1000 В в пределах 1000 футов.

ALL-TEST PRO 34 ™ может тестировать асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором менее 1000 В.Он может учитывать такие отклонения, как обрыв соединения, замыкания на землю, неисправности внутренней обмотки, загрязнение и неисправности ротора. Это намного больше, чем может оценить обычный цифровой мультиметр или мегомметр за один тест. Чтобы узнать больше о том, что наш ALL-TEST PRO 34 ™ может сделать для вас и вашей компании, свяжитесь с нами сегодня!

Свяжитесь с нами, чтобы запланировать демонстрацию.

Для центровки, ультразвука и смазки на месте посетите сайт Precise Reliability

* Бесплатная наземная доставка в континентальной части США

Motatest 1 Многофункциональный тестер для электродвигателей

Motatest 1 — универсальный тестер для испытаний электродвигателей и изделий с обмотками.Он объединяет десять различных методов тестирования в одном удобном и очень мобильном устройстве. Комбинация методов тестирования, очень компактный дизайн, а также работа от батареи делают Motatest идеальным инструментом для сервисных приложений на месте — особенно в очень сложных ситуациях установки.

Для проверки трехфазного двигателя к тестеру подключаются три соединения обмотки, а также корпус двигателя. После этого Motatest полностью автоматически анализирует двигатель путем проверки импульсного напряжения и сопротивления.После этого двигатель также испытывается высоковольтным испытанием, чтобы быстро и четко оценить качество двигателя. Специальное программное обеспечение входит в стандартную комплектацию для установки на ПК, чтобы отчеты можно было распечатать и сохранить

В тестер интегрированы следующие методы тестирования:

1. Испытание на импульсные перенапряжения. Для испытания на скачок напряжения Motatest 1 генерирует скачки напряжения через низковольтный высокочастотный сигнал. Благодаря автоматическому сравнению импульсного напряжения обмоток можно сделать точные выводы относительно симметрии обмоток.Межвитковые или фазовые замыкания внутри обмотки могут вызвать большую асимметрию кривых выбросов. Волны нагнетания отображаются графически, и с помощью нашего математического анализа автоматически оценивается «хорошо / плохо». Это очень безопасный метод тестирования, не требующий от оператора каких-либо специальных знаний. Испытание на импульсные перенапряжения можно использовать не только для проверки катушек статора между собой, но также для сравнения с эталонным статором, который был записан и сохранен в тестере ранее. Благодаря этой особенности Motatest подходит для мелкосерийного производства.Диапазон напряжения +/- 12 В.
2. Испытание на сопротивление. Проверка сопротивления выполняется с помощью высокого испытательного тока, однофазного, двухфазного или автоматически трехфазного. Тест выполняется в 4-проводной конфигурации. При необходимости сопротивления могут быть рассчитаны для температуры окружающей среды 20 градусов с помощью дополнительного датчика компенсации температуры окружающей среды. 0,001 Ом … 499 кОм / погрешность ± 0,3%. испытательный ток: макс. 1.4A
3. Тест сопротивления PE / GB. Можно использовать тест на сопротивление PE / GB e.грамм. для «испытания отремонтированных устройств» в соответствии со стандартами VDE VDE 0701-0702. Два измерительных провода подключаются к проверяемой цепи заземления, измеряется сопротивление, полюса измерительных проводов меняются местами и измеряются. очередной раз. Наихудшим из двух значений измерения сопротивления является сопротивление PE / GB. Кнопка VDE позволяет установить для параметров теста VDE значения по умолчанию. 0,01 Ом — 1 Ом
4. Высоковольтное испытание постоянным током, 0-4000 В макс. 3 мА . Для проверки высокого напряжения или сопротивления изоляции и проверки PI Motatest генерирует регулируемое и стабильное испытательное напряжение постоянного тока.Это предлагает очень интересная альтернатива высоковольтному испытанию переменным током для обнаружения повреждений изоляции (межфазное короткое замыкание или короткое замыкание на корпус). Хотя этот метод испытаний не может заменить окончательное высоковольтное испытание переменным током в соответствии с требованиями VDE, можно сделать четкие заявления о качестве обмотки. система.
5. Тест PI (индекс поляризации) или DAR. Для проверки PI или DAR высокое напряжение подключается к двигателю / статору, а затем запускается процесс проверки.На основе тока в начале и в По окончании теста тестер автоматически определяет индекс поляризации или DAR. Полный тест выполняется автоматически. 0–4000 В постоянного тока с автоматическим отсчетом времени и автоматическим расчетом
6. Сопротивление изоляции 0–4000 В постоянного тока автоматически с программируемой регулировкой напряжения. 1 МОм — 99 ГОм. Проверка сопротивления изоляции может использоваться для «проверки отремонтированных устройств» в соответствии со стандартами VDE VDE0701-702. Кнопка VDE упрощает настройку параметров теста VDE.Кроме того, этот тест можно использовать для определения качества изоляции и возраста устройства.
7. Индукционный / поворотно-поворотный (гроулер) тест . С помощью дополнительных испытательных щупов, статоры и якоря можно также испытать «классическим» методом испытаний. Для этого используется ядро. контактировал с тестовым зондом. Затем измерительный сигнал в этой контрольной точке сохраняется. Теперь оператор вручную перемещает измерительный зонд вокруг двигателя или статора. Высокочувствительный Motatest показывает отклонение от ранее сохраненного опорного сигнала графически и сохраняет информацию в цифровом виде.
8. Тест нейтральной зоны для двигателей постоянного тока. Для регулировки нейтральной зоны в двигателях постоянного тока поле и якорь (угольные щетки) подключены к Motatest. Теперь Motatest показывает отклонение в нейтральную зону графически и в цифровом виде. Регулировка мотора производится поворотом щеток. Требуются необязательные дополнительные отведения.
9. Проверка чувства вращения вращающегося поля. Для определения направления вращения статора. Зонд Холла вставляется в статор, и к статору прикладывается низкое напряжение поля.Затем Motatest покажет направление вращения. Требуется дополнительный дополнительный зонд.
10. Чувство вращения собранного двигателя. Для определения направления вращения двигателя используется специальный соединительный провод. Обесточенный, собранный и смонтированный трехфазный двигатель (ротор с короткозамкнутым ротором) подключается к тестеру, а затем вал двигателя вращается. рука. Затем Motatest покажет направление вращения. Требуется дополнительный дополнительный зонд.
11. Автоматический режим. Очень полезный тест. Просто подключите три фазы и землю к тестеру и нажмите Start. Автоматически тестер запустит тестер сопротивления и импульсных перенапряжений и выдаст автоматический результат «годен / не годен» для каждого теста и каждой фазы. Подключитесь один раз, чтобы запустить все тесты.

Для продаж или дополнительной информации Связаться

Тестер шагового двигателя — 7320 — Autoscopeology

Шаговый двигатель — это бесщеточный синхронный электродвигатель, который может делить полный оборот на большое количество шагов.Шаговые двигатели работают иначе, чем щеточные двигатели постоянного тока, которые вращаются, когда на их клеммы подается напряжение. Для вращения каждому шаговому двигателю необходима внешняя схема управления, например микроконтроллер. С другой стороны, шаговые двигатели
фактически имеют несколько «зубчатых» электромагнитов, расположенных вокруг куска железа в форме центральной шестерни. Электромагниты получают питание от внешней цепи управления, такой как микроконтроллер.
В двухфазном шаговом двигателе существует два основных устройства намотки электромагнитных катушек: биполярное и униполярное.Униполярный шаговый двигатель имеет две катушки на фазу, по одной для каждого направления магнитного поля. Биполярные двигатели имеют по одной обмотке на фазу. Чтобы перевернуть магнитный полюс, необходимо изменить направление тока в обмотке, поэтому схема управления должна быть более сложной. На каждую фазу приходится два вывода; нет распространенных.

Все автомобильные шаговые двигатели биполярного типа.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Электропитание: 12В
• макс., Шаговый двигатель: 1,5А (750мА на каждую обмотку)
• Регулируемый максимальный ток: 250мА; 500 мА; 750 мА
• Условия эксплуатации: от 0 ° C до + 50 ° C, при <70% R.H.
• Защита от обратной полярности
• Защита от короткого замыкания на выходе
• Защита от перегрева

ПРИМЕНЕНИЕ

• Проверьте состояние регулятора холостого хода (IAC), который заполнен шаговым двигателем.