Lancia Alfa-12HP — это… Что такое Lancia Alfa-12HP?
Lancia Alfa
Общие данные
| Иные обозначения: | Lancia Alfa 12 HP |
Рядный, 4-х цилиндровый, 2544 куб. см., 28 л.с.
4-х ступенчатая, механическая
Характеристики
Массово-габаритные
На рынке
Преемник  ПреемникLancia Beta-15/20HP |
Lancia Alfa (первое название — Tipo 51) — первый автомобиль, выпускавшийся итальянской компанией Lancia.
Первые дорожные испытания модели начались в сентябре 1907 года, а в 1908 году началось серийное производство. Глава компании — Винченцо Лянча представил свой первый автомобиль на Туринском автосалоне в 1908 году (автосалон проходил с 18 января по 2 февраля 1908 года). Автомобиль был оснащен рядным, 4-х цилиндровым двигателем, с боковым расположением клапанов, объемом 2544 куб. см. и мощностью 28 л.с. при 1800 об/мин.
Изначально проект автомобиля имел название «тип 51» (Tipo 51), но позже был переименован в первую букву греческого алфавита — Альфа. Добавление в название «12 HP» указывает на налогооблагаемую мощность автомобиля.
Максимальная скорость автомобиля составляла 90 км/ч.
Всего было продано более сотни автомобилей, некоторые экземпляры были изготовлены в гоночном исполнении.
Цены на машину в 1908 году:
- Шасси с мотором без корпуса — 10 000 итальянских лир;
- Версия «Фаэтон» — 12 000 лир;
- Версия «Купе» — 13 500 лир;
- Версия «Ландо» — 13 750 лир;
- Версия «Лимузин» — 14 000 лир
Ссылки
Lancia — Википедия
Lancia Automobiles S.p.A. — итальянская автомобилестроительная компания. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана в 1906 году Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia).
- 27 ноября 1906 года известный гонщик Винченцо Лянча вместе со своим компаньоном Клаудио Фоджолином основал в Турине фирму Fabbrica Automobili Lancia.
Год спустя 23 сентября из ворот завода выехал первый автомобиль под маркой Lancia. Это была модель 18-24 HP. Позже по совету старшего брата он стал называть свои машины буквами греческого алфавита. Естественно первая модель получила имя Alpha. В 1908 году на базе Alpha была сделана модель Dialpha с шестицилиндровым двигателем. В 1913 году появилась модель Theta. Именно на этой модели впервые было серийно установлено электроосвещение (другие производители предлагали его в качестве опции). Также Theta запомнилась, как очень надежный автомобиль.
В период первой мировой войны Lancia стала военным предприятием и перешла на выпуск грузовиков и бронетехники. В этот период были разработаны новые двигатели: 8- и 12-цилиндровые. После войны площадь заводских территорий уже составляла 60 000 м². В 1921 году из ворот завода выехал первый в мире автомобиль с несущим кузовом. Это была модель Lambda. Помимо несущего кузова у неё была также независимая подвеска. Машина выпускалась с 1921 по 1931 годы.
Следующей этапной моделью стала Astura. Благодаря запатентованному механизму, соединяющему двигатель и раму, в салоне не чувствовались вибрации силового агрегата. Последней моделью в разработке которой принял участие Винченцо Лянча стала Aprilia. 15 февраля 1937 года Винченцо Лянча умер. В том же году Aprilia встала на конвейер.
На смену Aprilia пришла новая модель Aurelia. Кузов для этой машины был спроектирован ателье Pininfarina, а конструктором выступил Витторио Яно (создатель автомобилей Alfa Romeo 20-30-х годов). У этой машины была своя особенность — на неё был установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель (тогда считалось, что сбалансировать его невозможно).
В 1960 году Lancia отказалась от классической схемы, представив первую переднеприводную машину Flavia, спроектированную Антонио Фессья (Antonio Fessia), знаменитым создателем Topolino. На «Flavia» установили 4-цилиндровый оппозитный мотор рабочим объёмом 1498 см³, через 3 года увеличенным до 1798 см³. В 1969 году «Лянча» вошла в состав концерна Fiat.
В 1972 году на рынке появились Lancia Beta с поперечно расположенными моторами, имевшими по два верхних распределительных вала. В 1972 году была создана спортивная модель Stratos со среднемоторной компоновкой. На эту машину устанавливался двигатель V6 Ferrari Dino мощностью 190 лошадиных сил. Три года подряд
Сотрудничество с другими автопроизводителями[править | править код]
В 1969 году Lancia приняла предложение ФИАТа о продаже контрольного пакета акций. Но несмотря на вхождение в состав Fiat Lancia продолжила самостоятельную разработку новых моделей таких, как Stratos, Delta, Gamma и Beta.
В 1980-х компания тесно сотрудничала с Saab. Модель Delta продавалась в Швеции как Saab 600, а Lancia Thema была построена на одной платформе с Fiat Croma, Saab 9000 и Alfa Romeo 164.
Lancia Ypsilon[править | править код]
Ypsilon — автомобиль В-класса выпускающийся с 2003 года. Является самой продаваемой моделью марки Lancia.
Lancia Musa[править | править код]
Musa относится к классу микровэнов, выпускалась с 2004 по 2012 г.
Lancia Delta[править | править код]
Delta — автомобиль гольф-класса, впервые представлен на международном автосалоне во Франкфурте в 1979 году
Lancia Dedra[править | править код]
Dedra — автомобиль гольф-класса, выпускавшийся с 1989 по 2000 год.
Lancia Kappa[править | править код]
Kappa — автомобиль бизнес-класса компании Lancia, выпускавшийся с 1994 по 2000 год.
Lancia Thesis[править | править код]
Thesis — седан бизнес-класса, выпускался с 2002 по 2009 год.
Lancia Phedra[править | править код]
Lancia Lybra[править | править код]
Lybra — компактный автомобиль бизнес-класса, производившийся итальянской компанией Fiat под маркой Lancia с 1998 по 2005 годы.
Кроме легковых автомобилей Lancia также выпускала обычные и лёгкие коммерческие грузовики (LCV), троллейбусы, автобусы, военную технику, спецмашины.
Лёгкие коммерческие грузовики[править | править код]
- Lancia Beta / Lancia Beta Diesel
- Lancia Jolly
- Lancia Superjolly
Грузовики[править | править код]
- Lancia Eta
- Lancia Jota (1915)
- Lancia Dijota (1915)
- Lancia Triota (1921)
- Lancia Tetrajota (1921)
- Lancia Pentajota (1924)
- Lancia Esajota
- Lancia Eptajota (1927)
- Lancia Omicron
- Lancia Ro (1932)
- Lancia Ro-Ro (1935)
- Lancia 3Ro (1938)
- Lancia EsaRo (1941)
- Lancia E 290 (1941) на электротяге
- Lancia 6Ro (1947)
- Lancia Esatau (1950—1968)
- Lancia Beta / Lancia Beta Diesel
- Lancia Esatau B (1955)
- Lancia Beta Diesel (1959) Lancia Beta 190
- Lancia Esadelta B (1959)
- Lancia Esadelta C (1969)
- Lancia Esagamma (1968)
Автобусы[править | править код]
- Lancia Trijota
- Lancia Tetrajota
- Lancia Omicron
- Lancia Ro
- Lancia Esatau
- Lancia Esagamma
Троллейбусы[править | править код]
Военная техника[править | править код]
- За год
- 1907—1908: 131 (только автомобили)
- 1909: 150 (только автомобили)
- 1910: 258 (только автомобили)
- 1911: 357 (только автомобили)
- 1912: 405 (402 автомобили, 3 грузовые автомобили)
- 1913: 447 (390 автомобили, 57 грузовые автомобили)
- 1914: 462 (457 автомобили, 5 autocarri)
- 1915: 511 (393 автомобили, 118 грузовые автомобили)
- 1916: 686 (415 автомобили, 271 грузовые автомобили)
- 1917: 855 (392 автомобили, 463 грузовые автомобили)
- 1918: 894 (35 автомобили, 859 грузовые автомобили)
Всего за период 1907—1918: 5156 штук (3380 автомобили, 1776 грузовые автомобили)
- Автомобили (3380 в целом)
- Грузовики (1776 в целом)
- 1Z: 91
- Jota: 1517
- Diota: 1
Формула 1[править | править код]
После смерти Винченцо Лянча директором компании стал его сын. С этого момента Lancia стала более активно интересоваться гонками. И в 1954 автомобиль Lancia D50, созданный Витторио Яно принял участие в Гран-При Испании, где Альберто Аскари завоевал поул-позицию и показал лучшее время прохождения круга. В 1955 Аскари в Монако вылетел с трассы, а неделю спустя в Монце, управляя автомобилем Ferrari, разбился. После смерти Альберто Аскари и в связи с финансовыми проблемами команда решила покинуть Формулу 1. На счету Lancia две победы и десять подиумов. Всё имущество было продано команде Scuderia Ferrari. В 1956 Хуан Мануэль Фанхио на машине Lancia-Ferrari стал чемпионом мира.
Ралли[править | править код]
Наибольших успехов в автогонках Lancia достигла в ралли. Команда выиграла последний международный чемпионат по ралли для производителей 1972 года на Lancia Fulviaruen. В командном зачёте чемпионата мира по ралли Lancia побеждала 10 раз. Трижды (1974, 1975 и 1976) команда побеждала на специально созданной для ралли модели Lancia Stratos HF «группы 4»
Раллийная история команды омрачена двумя авариями. В 1985 году во время ралли «Тур де Корсruen» погиб итальянец Аттилио Беттега, выступая на Lancia Rally 037. А год спустя финн Хенри Тойвонен на Lancia Delta S4 вместе со своим американским штурманом Серджио Крестоruen сгорели заживо после вылета с трассы, также во время французскогоruen этапа чемпионата мира. Из-за этих и ряда других аварий, в том числе со смертельным исходом, «группа B» была запрещена после сезона 1986[2]. В конце 1992 года Lancia объявила об уходе из мирового ралли.
Кольцевые автогонки[править | править код]
Lancia также успешно выступала в кольцевых автогонках. Lancia Stratos выступала в 1972 и 1973 годах в группе 5, а в 1973 также в группе 4. Автомобиль Lancia LC1 участвовал в гонках группы 6 в 1982 и 24 часах Ле-Мана в 1982 и 1983. После закрытия группы 6 и преобразования её в группу С Lancia подготовила новый автомобиль LC2 с двигателем Ferrari. На этом автомобиле было заработано 13 поул-позиций и выиграно 3 гонки. В связи с невозможностью на равных бороться с Porsche 956 и Porsche 962 в 1986 году Lancia приняла решение уйти из кольцевых автогонок и сконцентрироваться на выступлениях в ралли. Тем не менее, частные команды продолжали участвовать в гонках на машинах Lancia LC2 до 1991 года.
- Энциклопедия легковых автомобилей. Издательство «За рулём»
- Lancia. Тени предков. Журнал «Авторевю»
eLearn — Руководства по эксплуатации и ремонту Alfa Romeo, Fiat, Lancia
Code: 190
Code: 116
Code: 939
Code: 136
Code: 125
Code: 194
Code: 223
Code: 244
Code: 199
Code: 135
Code: 323
Code: 186
Code: 312
Code: 198
Code: 169
Code: 192
Code: 184
Code: 841
Code: 101
Адаптеры для диагностики Fiat, Alfa, Romeo Lancia
При выборе диагностического оборудования каждый из нас становится перед непростым выбором: отдать предпочтение универсальным приборам, которые подойдут практически к каждой модели автомобиля, или все же приобрести марочные устройства, предназначенные для диагностики одной или нескольких марок авто (например, только «итальянцев» – Fiat, Alfa Romeo, Lancia)?
Если вы являетесь простым владельцем автомобиля или ищите подходящий продукт для небольшого узкоспециализированного автосервиса, занимающегося диагностикой и ремонтом машин одного или нескольких производителей, то лучшим выбором для вас станет покупка именно марочного диагностического оборудования. Его основным преимуществом является улучшенная функциональность по сравнению с универсальными приборами (например, функционал марочных сканеров может включать программирование и кодирование).
Почему VAGcom?
На страницах сайта VAGcom доступен широкий ассортимент марочных и универсальных диагностических приборов для автомобилей различных марок. В данном разделе нашего онлайн-каталога вы найдете только качественное надежное оборудование (адаптеры и переходники) для диагностики авто итальянских производителей:
- Fiat;
- Alfa Romeo;
- Lancia.
Учитывая любые ваши потребности, вы сможете найти подходящий по характеристикам продукт по разумной демократичной цене. В зависимости от производителя и функциональности прибора доступны как бюджетные, так и более дорогие модели. Подробную информацию о каждом из представленных диагностических приборов вы найдете в соответствующих карточках товара.
Прежде чем отправиться к покупателю, все товары, которые вы найдете на страницах интернет-магазина VAGcom проходят предпродажную подготовку, которая включает обязательную проверку на соответствие требованиям к диагностическому оборудованию. А это значит, что по получению посылки вы не разочаруетесь в своем выборе.
Если у вас есть вопросы, касающиеся доступных на сайте приборов для автодиагностики или вы сомневаетесь в правильном выборе, свяжитесь с нашими специалистами, и они смогут предоставить вам компетентную консультацию. Кроме того, мы предлагаем нашим покупателям гибкую систему оплаты и возможность доставки в любую точку Украины или за границу.