Картинки волга сайбер: Фото GAZ Volga Siber — фотографии, фото салона GAZ Volga Siber, I поколение

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

АКП Волга Сайбер ( каталог 2009г.) (ECC, EDZ, EER, EEE, EDV)- описание, характеристики, история.

Автомобиль Volga Siber (Волга Сайбер) выполнен на основе американской платформы Chrysler Sebring и переработан с учетом специфики Российских дорожных и прочих условий эксплуатации. Обладая лучшими качествами присущими классическим американским автомобилям и внешним видом в котором легко узнаются черты отечественной Волги, Siber является качественно новым витком Российского автомобилестроения и способен удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.
Внешне от американских автомобилей-доноров Volga Siber отличается бамперами, дизайном радиаторной решётки и светотехникой. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях, в частности, повышена жёсткость подвески и увеличен дорожный просвет, улучшена управляемость, используется крепёж только с метрической, а не дюймовой, резьбой.  

 

Модельный ряд автомобиля Волга Сайбер имеет три заводские базовые модификации:

Volga Siber 2.0MT Comfort — с объемом двигателя 2л, механической коробкой передач, в комплектации комфорт
Volga Siber 2.4AT Comfort — с объемом двигателя 2,4л, автоматической коробкой передач, в комплектации комфорт
Volga Siber 2.4AT LUX — с объемом двигателя 2,4л, автоматической коробкой передач, в комплектации люкс

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Комплектация	COMFORT	COMFORT	LUX
Модификация	2,0 МТ	2,4 АТ	2,4 АТ
Рабочий объем см.куб.	1996	2429	2429
Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизм	4, рядное, DOHC,16	4, рядное, DOHC,16	4, рядное, DOHC,16
Максимальная мощность, л.с./кВт	141/104	143/105	143/105
Максимальный крутящий момент, Нм@об/мин	188	210	210
Максимальная скорость, км/ч	200	195	195
Емкость топливного бака, л	61	61	61
Масса снаряженного автомобиля (c водителем), кг	1540	1555	1555
Грузоподъемность, кг	380	395	395
Полная масса автомобиля, кг	1920	1950	1950
Трансмиссия:	5-ст МКПП	4-ст АКПП Autostick	4-ст АКПП Autostick
Колесная база, мм	2743	2743	2743
Габаритная длина, мм	4858	4858	4858
Габаритная ширина, мм	1792	1792	1792
Габаритная высота, мм	1409	1409	1409
Колея спереди/сзади, мм	1528/1528	1528/1528	1528/1528
Клиренс	140 мм	140 мм	140 мм
Высота от сидений до крыши спереди/сзади, мм	955/909	955/909	955/909
Пространство для ног спереди/сзади, мм	1074/968	1074/968	1074/968
Ширина салона на уровне плеч спереди/сзади, мм	1402/1389	1402/1389	1402/1389
Ширина салона на уровне бедер спереди/сзади,мм	1283/1349	1283/1349	1283/1349
Объем пассажирского салона, л	2660	2660	2660
Объем багажника, л	453	453	453
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	11,6	14,0	14,0
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	6,7	8,1	8,1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	8,5	10,3	10,3
Выброс СО2, г/км	202	244	244
Уровень эмиссии	Евро 3	Евро 4	Евро 4
Время набора от 0 до 100 км/ч, с	11,5	13,4	13,4

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

5 вещей за которые не любят Волгу Сайбер | Автомобили Советского Союза

автомобиль Volga Siber

автомобиль Volga Siber

Дорогие друзья, всем всем привет! На связи снова Александр. В сегодняшней статье мы с вами постараемся завершить рассмотрение модельного ряда «Волги», который начали от ГАЗ-24 в предыдущих выпусках. И сегодня рассмотрим не менее известный «экземпляр» Волгу Сайбер.

автомобиль Volga Siber

автомобиль Volga Siber

Начало всей истории, выпуск

Volga Siber в известном смысле антипод (если не брать во внимание, что он тоже переднеприводный седан) — первый автомобиль был выпущен с конвейера в Нижнем Новгороде немногим раньше 2008 года.

в российском исполнении Volga Siber

в российском исполнении Volga Siber

Сборка производилась крупноузловым методом из закупленных американских штампов. При всем этом конечная локализация модели должна была составлять не более 50%. Именно этими процентами и отличались американские модели Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в российском исполнении Volga Siber.

Dodge Stratus

Dodge Stratus

Здесь необходимо отметить, что новоявленная новинка, в принципе, понравилась российским автовладельцам. Но как бывает во всяком хорошем деле, без недостатков не обошлось.

Сама конструкция

По своим конструктивным особенностям машина получилась хорошо сбалансированной, получился, так скажем, своего рода «американец» в самом хорошем смысле слова.

Chrysler Sebring (2nd generation)

Chrysler Sebring (2nd generation)

Его первое воплощение — это Chrysler Sebring, которые выпускались в Соединенных Штатах Америки с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была отработана до мелочей.

Этот ненавистный аккумуляторный отсек

Однако российская реальность внесла некоторые неудобства, в частности, компоновке моторного отсека. Аккумуляторный отсек в Волге Сайбер, точно также как и на Dodge Stratus, Chrysler Sebring находится в левой части переднего бампера, и в случае если он разрядился, то чтобы снять его вам придется приподнять машину домкратом, снять колесо и ещё подкрылок. Только тогда возможно реально добраться до аккумулятора. Чуть ниже на видео снятие или замена аккумуляторной батареи на Dodge Stratus, Chrysler Sebring а также Volga Siber

Однако под капотом у Volga Siber, ровно также как и у американского её прародителя, существуют дистанционные клеммы, с помощью которых возможно обесточить автомобиль, не залезая в аккумуляторный отсек.

По другому варианту, как прописано в инструкции по ремонту авто, оказывается, что снимать колесо для снятия АКБ совсем необязательно. Достаточно лишь вывернуть колёса до упора вправо, так как показано в видеозаписи. Но надо, конечно, иметь ввиду, что это не совсем правильный вариант решения вопроса.

Всю свою лютую ненависть по поводу снятия лишний раз колеса, может смягчить следующее обстоятельство. Аккумуляторы в Volga Siber ставили очень качественные, которые вполне могли служить по 5-6 лет при бережной эксплуатации.

Силовой агрегат и коробка передач

Такое же правило эксплуатации касается основных агрегатов: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель со 143 л.с., который, к слову, так и остался для Volga Siber единственным, что бывает редкостью. Кстати говоря, планировались ещё и 2-х литровые версии, и 2,7-литровый V6.

ДВС Chrysler 2.4L установленный на ГАЗе в 2006 году

ДВС Chrysler 2.4L установленный на ГАЗе в 2006 году

Коробка передач – 4-х ступка АКП и выпуск в 2010 году 5-и ступки «механика», существенно не доставляют автовладельцам никаких особых хлопот в течении длительного времени. При всём этом в их обслуживании не требовалось никаких особых знаний и умений.

Непосредственно сам кузов и расход топлива

Металл из которого сделан кузов — это холоднокатаная оцинкованная сталь, которая специально поставлялась из Детройта и красилась уже на автозаводе в Нижнем Новгороде. Соответственно отличалась особой прочностью и сильным сопротивлением коррозии.

ГАЗ Волга Сайбер 2010, 2.4 литра

ГАЗ Волга Сайбер 2010, 2.4 литра

О расходе топлива особенно охотно рассказывают те автовладельцы, которые пересели на Volga Siber с автомобиля поменьше – и точно не с «американца». Расход на Volga Siber – на уровне его прародителя Chrysler Sebring, который не отличался повышенным аппетитом по сравнению своих собратьев американцев.

Зимний расход топлива Volga Siber 2.4 АКПП

Зимний расход топлива Volga Siber 2.4 АКПП

Тем не менее, для российских автовладельцев такой аппетит Сайбера — это что-то невероятное. Авто с «автоматом» по городу сжигают 12-14 л/100 км. Машины с «механикой» немного экономичнее.

Один из самых удачных дизайнов

Отличительные особенности Volga Siber от чистокровного «американца» — это, прежде всего, бампера, зеркала и решётка радиатора. Все, без исключения, изменения носят чисто внешний характер. Всячески стараясь хоть как-то приблизить американский стиль к ГАЗовскому.

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

Но по всей своей сути внешность Волги Сайбер осталась американской – и, даже, весьма удачной. Широкий кузов с приземистым трёхобъёмным профилем, прищуренная светотехника, добротный интерьер со знакомыми шильдиками. Одним словом по внешности Siber вполне тянул на статус «новой Волги».

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

Какие сложности возникают при замене некоторых узлов

При общем удобстве обслуживания Сайбера, владельцы частенько высказывают свои недовольства. Во-первых, есть вопросы к ходовой части – не всегда её хватает на наши «дороги», и стойки амортизаторов подчас умирают раньше положенного срока. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей – такова одна из довольно затратных особенностей конструкции.

Внутри салона свободно и просторно

Эти моменты владельцы Сайберов отмечают в числе самых главных плюсов — салон у этого седана действительно выдающийся. По удобству посадки, простору в голове, плечах и ногах — это явный представитель сегмента D. А вот багажник уступит большинству современных «В-классников» — он имеет объём в 453 литра, но в принципе обладателям крупных седанов, как правило, и этого хватает за глаза.

внутри салона Волги Сайбер (GAZ Volga Siber)

внутри салона Волги Сайбер (GAZ Volga Siber)

Недостаточная динамика

«Ресурсный» крайслеровский мотор в сочетании с автоматической 4-ступкой имеет свои негативные стороны — это то, что мощных светофорных гонок Siber не выдерживает. Разгон по «техпаспорту» на «автомате» занимает 13,4 секунды, на «механике» — на две секунды меньше. Такие показатели проверены на практике. Соответственно приобретать данный автомобиль ради гонок по городу среди стритрейссеров никакого смысла нет. Собственно говоря, такие машины приобретали лишь истинные любители классические Волги.

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

Маленький клиренс

Помимо всех перечисленных изменений чисто внешнего вида российский Volga Siber получил и модифицированную по отношению к американскому Себрингу подвеску. Однако, эта модификация свелась лишь к повышению жёсткости пружин, а вот дорожный просвет остался, таким же каким и был. Всего навсего – 140 миллиметров. Для российских дорог (не в обиду будет сказано уважаемому читателю) этих миллиметров вряд ли хватит для преодоления «естественных» препятствий.

Более того, всё осложняется и довольно большим передним свесом. Водители выходят из этой ситуации кто как сможет. Бывает, что покупают «кит» или лифтует машину.

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

Вполне приемлемый комфорт

Пожалуй не только истинные «Волгари», но и просто автовладельцы, которые очень любят просторные машины. Это настоящая волговская классика и одновременно – самый большой предмет для гордости владельцев.

За сравнительно небольшие деньги (с учётом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) в начале 2010-х годов была реальная возможность приобретения большого седана Volga Siber с удобным салоном, тёплой печкой, эффективным кондиционером. Плюсом к этому — двумя подушкам безопасности, электрорегулировкой сиденья водителя, «музыкой» на 6 колонок, четырьмя электростеклоподъёмниками, обогреваемыми и складываемыми зеркалами.

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

При всём этом этом Волга имеет энергоёмкую подвеску, длинную базу и низкую посадку, что позволяет ей отлично чувствовать себя на трассе.

Тест- Опрос: А вам нравится Volga Siber? Да! Отличный был автомобиль. Нет, он был безнадёжен. Жду ваших ответов!

Мои другие статьи по автомобилям ГАЗ

Если вам было интересно, подписывайтесь!

Дорогие читатели! Если вам интересны подобные статьи, ставьте лайк, и я буду больше публиковать материала по этой теме. Такжеподписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить следующие посты на эту тему.

Картинки взяты из открытых источников: Яндекс.Картинки и Google картинки.

Волга Сайбер (Volga Siber) — фото, запчасти, отзывы владельцев, технические характеристики, цена

Долгое время Горьковский автозавод не предлагал свои легковые варианты автомобилей, устаревшие физически и морально. ГАЗ-3130 и прочие его модификации, уже просто воспринимались как насмешка. Поэтому в 2005 году концерн решает пойти на рисковый шаг, купив лицензию у американского автогиганта Крайслер, на производство одной из его моделей, а именно Chrysler Sebring.

Стоит сказать, что сделка удалась и уже в 2007 году, первые автомобили сошли с конвейера ГАЗа. Волга Сайбер по фото просто копия своей американской «родственницы», причём вся техническая начинка также сохранилась, что собственно и сыграло решающую роль в судьбе российской премьеры. Неужели с этого момента можно отсчитывать новый виток истории концерна или же даже такие уловки не спасут его.

Спустя три года, в 2010 году производство сворачивается из-за отсутствия заявок на машины. Не сказать, что автомобили были не удачными, нет, вполне себе достойные экземпляры, но всё-таки даже на то время, машина, собранная хоть и по лицензии, была устаревшей.

Дизайн лишь немногим лучше, чем у «классики», техническая начинка для российских условий ужасная, да и обслуживание вызывало массу вопросов, поэтому дальнейшая судьба этой модели была предрешена. Подробное описание, особенности машины найдёте в опубликованном тест драйве, там же отыщете оставленные на ГАЗ Volga Siber отзывы.

Экстерьер

Новая Волга совершенно не вписывалась в текущую моду в России, поэтому изначально на неё спрос был слабым. А после того как в адрес компании посыпались негативные отзывы, машину и вовсе перестали покупать.

Передняя часть, да и, в общем, кузов представляет именно моду Америки «нулевых» годов, для российской публики такой стиль чужд. Огромная «морда», с широко расставленными фарами, убогой решёткой радиатора не могла привлечь к себе. Обычный бампер, простецкие колёсные арки не вызывали никакого удовольствия.

Радовала только оптика, которую на все удивление смогли предложить качественную. В боковой части обычный вид, глазу не на чём остановится, без рельефностей и выштамповок.

Корма также изумления не вызывает, размеры классические с обычным бампером и едва видной «волной», обволакивающей рамку номера. Справа виднеется труба выхлопа, для которой не удосужились сделать отдельный вырез. Крышка багажника небольшая, что доставит неудобства при погрузке вещей. Нареканий нет только к фонарям, действительно не плохая начинка, да и в плане оформления на кузов смотрится не так безвкусно.

Интерьер

В салоне ощущение «90-х», полный контраст с внешним видом. Если внешне ещё понятно, что машина как-то гармонирует, в стиле «нулевых», то убранство салона, в том числе по качеству оформления полностью не соответствует никаким стандартам. Отделка из твёрдого пластика, который вдобавок ещё и скрипучий.

Приборка в спортивном стиле, это выражается в цветовом оформлении «колодцев», которые подкрасили белизной, на чёрном фоне смотрится интересно, однако, в общем формате старомодно. Рулевая колонка в четырёхспицевом оформлении, практично, но ощущение старых Пежо.

Центральная консоль несколько «перевёрнута» в плане того, что приборы располагаются не в привычном порядке. К примеру, здесь главенствует «климат», за которым, в свою очередь, уже размещается магнитола.

Радует, что озаботились о широком выборе регулировок «печки» и кондиционера. Тоннель обрывается, располагая только небольшим кармашком, дальше следует рычаг КПП и непривычно установленный «ручник». В некоторых версиях предлагали даже подлокотник.

Осматривая салон, обращаешь внимание на сиденья, если сзади более или менее комфортная посадка, упругие подушки, рельефные спинки, то спереди настоящий ужас. Кресла без боковой поддержки, подушка неудобная, а среднему седоку сложно найти удобное положение, скудный выбор регулировок только ухудшает положение.

Разочаровывает багажный отсек, которому полагается всего-то 450 литров и при этом совершенно ужасная геометрия внутри. Кривые стенки, выступы сокращают объем на 80 литров в лучшем случае.

Технические характеристики

Как уже говорилось, все, что касается технической части, перешло с американского донора. Для силовой части предложен только один двигатель бензиновой линейки, располагающий 2,4 литрами рабочего объёма. Мощность Волга Сайбер 2, 4 составляет 143 л.с. и 210 Нм.

Вся мощность отправляется только на передние колёса, посредством использования 5-ступенчатой «механики» или 4-диапазонного «автомата». Что касается динамики, то разгон двигателя Volga Siber 2 4 до «сотни» не менее 11,2 секунды. В среднем расход топлива варьируется в пределах 11 литров.

Технические характеристики платформы и подвеска полностью скопированы с донора «Себриум» – это полностью независимая архитектура. Спереди стойки МакФерсон, а сзади классическая «много рычажка» дополненная стабилизаторами.

Для ремонта запчасти Волга Сайбер сложно подобрать, не говоря уже о какой-то тюнинг модернизации. В оснащение производитель предлагал обычный гидроусилитель и один ассистент тормозной системы, которая, кстати, полностью на дисковых «блинах».

Комплектации и цены

Разнообразий комплектаций производитель не предоставлял, изначально были доступны только две версии:

1. Comfort (МТ или АТ КПП). – 150 000 – 160 000 р.
2. Lux (только АТ). – 170 000 – 190 000 р.

Для самой простой комплектации автомобиля включали:

• две подушки;
• гидроусилитель;
• АБС;
• привод кресел;
• аудиоподготовку;
• электропакет;
• привод зеркал.

Более «навороченные» версии дополнительно оснащались:

• кондиционером;
• подогрев кресел;
• противотуманками;
• литьём;
• смывателями фар;
• кожаной отделкой;
• немного иной подсветкой;
• подлокотником.

Отзывы

Волга Сайбер отзывы владельцев.

Видео

нерассказанные истории, доработки производителей и кто дешевле в эксплуатации?

Смысл был таким: главный редактор Авторевю проведет собрание для студентов четвертого курса с целью набора на летнюю практику. Подорожанский на той встрече вкратце рассказал о сути испытаний и всем желающим предложил записаться на собеседование, что я и сделал — если честно, без особых ожиданий. 

Дальше все пошло очень быстро: разные проверочные задания — нужно было что-то написать, поездить по полигону с дядей Ваней Шадричевым, ­поучаствовать в экспертной оценке с Диваковым… И вот мы с одногруппником Сашей Виноградовым, который ныне работает в журнале «За рулем», уже заселяемся в гостиницу при полигоне («Конечно, не Хилтон…» — ворчал Подорожанский) и осторожно преодолеваем первые километры испытаний под руководством опытного Андрея Селиванова. Институтская практика началась!

Что тогда входило в понятие «ускоренные ресурсные испытания»? Помню это наизусть до сих пор, ведь в своей дипломной работе я сравнивал затраты на эксплуатацию внедорожника и легкового автомобиля, основываясь на результатах «ресурса» Патриота и Приоры.

По полигону надо было проехать 32 тысячи километров — желательно в бесснежный сезон, с конца апреля по начало октября. Пробег — коктейль из езды на максимальной скорости, тряски по булыжнику (брр!), нудных разгонов и торможений на динамометрической дороге плюс горный серпантин с ­подъемами малой крутизны и немного грунтовки. И все это повторялось с разной загрузкой самих машин и имитировало пять лет или 100000 км обычной эксплуатации.

Достаточно? Как же! Раз в 3200 км мы загоняли машины в «хамам» — коррозионную камеру с парами солевого раствора. Там они кисли по шесть часов с открытыми капотами и насечками на всех деталях — да, мы, изверги, сознательно царапали новые кузова.

А еще надо было постоянно хлопать дверями, крышками капота и багажника, имитируя их реальную жизнь.

В завершение был и ­краш-тест — правда, на 15 км/ч, но, поверьте, некоторым и этого достаточно, чтобы ремонт влетел в копеечку! А деньги, затраченные на эксплуатацию (пробеги между ТО мы сокращали на 20%, запчасти покупали у дилеров, однако работы проводили сами на полигоне) и ремонт (в том числе после удара), мы и считали итогами испытаний.

Первые шаги

Первопроходцами новой методики оказались Лада Приора и Geely MK. «Китаец» испытания провалил (развалилась коробка передач), а вот Лада пусть не без проблем, но до финиша добралась. И мне даже удалось с ней близко познакомиться: ­Приора без особых поломок проездила еще два года после завершения собственного «ресурса» в качестве технички.

Почившие ныне в петлях времени Fiat Albea и Volga Siber в 2009 году были громкими легковыми новинками и ­по-настоящему интересными для нас объектами. Они еще не обросли сервисной историей, а мы стали первооткрывателями их будущих поломок. На Фиате часто умирали ­задние амортизаторы, а левый ШРУС пришлось поменять дважды. На низком Сайбере из-за раскачки на булыжнике пробили поддон, а под конец там же сдалась правая чашка крепления передней стойки — дяде Ване пришлось импровизировать с устранением последствий, чтобы машина смогла доехать до финиша.

Но главное, в тот год я окончательно «вкатился» в методику и втянулся в ритм жизни на полигоне. А объекты испытаний скучать не давали. 

Битва за полный привод

Следующей парой стали обновленный УАЗ Патриот и Лада 4х4 — старушка Нива. Для них даже пришлось изменить методику, сократив скоростные испытания и добавив езду по тяжелому грунту, ведь это все-таки внедорожники. И тут понеслось…

Какая там монотонность — нам бы «день простоять да ночь продержаться». Подъемник в техцентре, словно детский аттракцион, работал без устали, по очереди катая Ниву (можно Ладу 4х4 я буду называть именно так?) и УАЗ то вверх, то вниз. Ни дня не обходилось без поломок или необходимости что-то протянуть или смазать. У Патриота то сеточка бензонасоса забьется, то кусок заднего бампера отвалится…

Меня же и УАЗ, и Нива явно собирались если не убить, то покалечить. Патриот однажды дико загремел, завибрировал и чуть ли не запрыгал на максималке под 180 км/ч на скоростном кольце полигона. Мне удалось его остановить, но картина под днищем шокировала. Задний кардан висел передним концом буквально в паре сантиметров от земли: еще чуть-чуть — и он мог сработать катапультой.

С места происшествия УАЗ ­уехал сам — на переднем приводе. А вот отношение к тому случаю ульяновских специалистов разозлило: они предложили еще чаще протягивать срезанные крестовинные болты, вместо того чтобы заменить их более прочными.

На Ниве я ехал по скользкому после дождика ровному булыжнику, когда на очередной кочке из разрезной муфты вырвало наконечник, рулевая трапеция разобралась — и я превратился в пассажира улетающей в кювет колымаги: только и мог, что давить на тормоз. Снова повезло: в этом месте восьмикилометрового кольца между дорогой и лесом оказалась подтопленная обочина. В нее Нива мягко и­ ­уткнулась, степенно завалившись после этого на правый борт.

Я отстегнул ремень и тут же свалился на пассажира — водоналивной манекен. Потом кое-как выкарабкался через «верхнюю» дверь, спрыгнул на землю — и осознал, что вызвать помощь не могу: ­телефон-то внутри остался. Забираться в лежащий на боку аппарат не хотелось, я взялся за крышу и своими руками поставил Ниву на колеса. Поэтому-то у нас в статье и не было кадра с перевертышем. Сама же Лада перенесла аварию стойко, отделавшись парой ссадин: трапецию починили, и уже на следующий день машина была в строю.

Будущие бестселлеры и лосиный тест

Как быстро все-таки летит время. Сейчас автомобили класса В+ стали основной тягловой силой каршеринга, а в 2011 году и слова такого еще не было. Зато у нас на испытаниях оказались именно эти машины — Volkswagen Polo, Renault Sandero и Hyundai Solaris.

Серьезных проблем от них мы не ждали, что подтвердилось: Volkswagen и Renault наматывали километр за километром, навещая дядю Ваню согласно графику ТО. А Polo стал одним из самых надежных автомобилей, которые проходили наши испытания, — внепланово поменяли только задний амортизатор.

Но именно Фольксвагену было суждено пройти дополнительный лосиный тест, причем самый настоящий! Александру Виноградову пришлось уворачиваться от сохатого на максималке под 190 км/ч — спасибо хорошо настроенному шасси. 

А вот на Солярисе такой номер мог бы закончиться фатально — по крайней мере, в начальной конфигурации задней подвески, что стояла на нашей машине. Мы стали первыми, кто обнаружил проблему с излишне мягкими задними амортизаторами, а позднее она вызвала такой резонанс, что на полигон несколько раз приезжали корейцы из головного офиса Hyundai. Еще на Солярисе похрустывали синхронизаторы, из-за чего даже пришлось вскрывать коробку. Но те испытания все равно позволили перевести дух, ведь нас уже ждали фургоны Газель Бизнес и Fiat Ducato.

Большие машины — большие проблемы

На ГАЗе тогда вовсю рулил Бу Андерссон: старушка Газель получила приставку Бизнес к названию, а к ней «прилагались» абсолютно новая передняя панель и модернизированный бензиновый мотор УМЗ. Ну а Fiat Ducato с дизелем 2.3 производили на заводе в Елабуге под патронажем фирмы Sollers, и продавались такие фургоны как горячие пирожки. Но нам от этого было не легче.

Парочка едва-едва пролезала в низкие ворота нашего техцентра и не вставала на подъемник — любой ремонт предполагал домкраты. А чиниться нравилось и Газели, и Фиату.

У Ducato сразу обнаружилось слабое место: опорные подшипники передних стоек не выдерживали нагрузок и лопались, как скорлупа. После очередной такой замены мы решили ездить по профилированной полосе булыжного кольца (честно, самая противная часть испытаний) со скоростью 10—12 км/ч. В таком темпе Fiat с тяговитым дизелем двигался на третьей передаче без газа как на круиз-контроле — педали можно не трогать. Помню, как я устал трястись на булыжнике и прилег поперек широкой кабины — катился, лишь придерживая руль (не повторять!). Ну а когда опора сломалась еще раз, мы просто вынуждены были отойти от методики и поставить неоригинальные детали, которые прослужили до конца теста. Еще на Ducato как-то лопнула длинная однолистовая рессора, а ближе к финалу испытаний у него срезало болты в главной передаче.

Но вот Газель…

Проще перечислить, что в ней не ломалось. А замена и даже просто подкачка сдвоенных колес на задней оси мне иногда снятся до сих пор. Тряска от рессорной подвески на булыжнике — тоже. Запчасти для Газели мы в основном покупали в фирменном газовском магазине в Дмитрове.

Помню, за очередной новой рессорой как-то приехали на тестовом седане Rolls-Royce Ghost — продавцы так на нас смотрели, что, казалось, сейчас заломят три цены. 

Еще хардкора? На скоростной дороге два задних колеса Газели решили отделиться от грузовичка на скорости 130 км/ч, а я снова пережил несколько интересных секунд, останавливая у обочины колченогий транспорт. Справедливости ради скажем, что тогда мы, похоже, действительно недотянули ненавистные гайки. Пиком же проблем с Газелью стала история гибели ульяновского мотора — вживую поршень с застрявшей в нем тарелкой клапана выглядел еще эффектнее, чем на фото.

В итоге испытания фургонов оказались для нас максимально жесткими и выматывающими как физически, так и морально. Но именно благодаря им я получил бесценный опыт близкого общения с коммерческой техникой. Он очень пригодился мне в дальнейшем, ведь, отработав на «ресурсе» еще пару сезонов, я стал автором рубрики «Грузовики и автобусы», где с Федором Лапшиным мы трудимся по сей день.

Ресурс! Вчера, сегодня, завтра?

За мои последние два года на ресурсных испытаниях было еще семь автомобилей. Но либо ярких моментов стало меньше, либо я уже настолько вжился в процесс испытаний, что начал ко всему происходящему относиться спокойнее. Да и сами машины стали надежнее и все больше времени проводили на дорогах полигона, чем в техцентре.

Хотя были и исключения. К примеру, большинство участников имело проблемы с трансмиссией. На Гранте (а у нас она была из первых, еще без тросового привода в коробке) изначально плохо включались передачи. У Chevrolet Aveo захрустели синхронизаторы в «механике», а на его родственнике — внедорожнике Chevrolet Niva и вовсе развалился корпус коробки. Отличился и тольяттинский седан Nissan Almera: помимо бесчисленных замен ­задних амортизаторов, на подъемах горной дороги на нем еще и умер древний «автомат» DP0. Перегревалась и аналогичная коробка AL4 на Peugeot 408. И только Renault Duster и Chevrolet Cobalt закончили свои испытания отличниками — без серьезных поломок.

Ну а в следующих эпизодах сериала о ресурсных испытаниях я уже не принимал активного участия, хотя и следил, как друзья продолжали гонять Rapid и Geely Emgrand, Весту и XRAY. А дуэль новенького Соляриса и подержанной Camry и вовсе стала поводом для целой серии «мини-ресурсов» бывших в употреблении машин — это оказался настоящий блокбастер.

Итоги? С 2008 года полноценные ресурсные испытания прошли 25 автомобилей. Суммарно они преодолели 737050 км и сожгли 98355 литров топлива. А еще мы пересчитали финансовые итоги в цены сегодняшнего дня и теперь точно знаем, на кого потратили больше, а на кого — меньше. Результаты — на диаграмме чуть ниже.

И я очень надеюсь, что мы и впредь будем проводить эти сложные, выматывающие, очень дорогие, но исключительно ценные испытания. Если финансовая ситуация в стране и в индустрии позволит.  

Volvo s80 или volga siber. Советы, отзывы, фото

Содержание статьи:

Фото

Форум Volvo. Первый форум Вольво в Рунете! Просмотр темы — стоит ли брать эту volvo 940

Видео

Похожие статьи

Отзывы о ГАЗ Volga Siber (Волга Сайбер). ADD-AUTO.RU  Отзывы о Volvo S 80 (Вольво.

И за данные деньги 600 000 я лутьше в кредит ещё 300 000 возьму и куплю волво s 60 новую и буду уверен, что качественнее и безопаснее машины нет(кроме вольво s 80).

ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

У меня на обзоре Volvo S 80 T6 первого поколения.  Кузов модели S 80 оказался действительно необычным. На смену квадратности и монументализму пришли плавные обводы кузова.

Крючок цепляется за само стекло, которое надо слегка опустить. Да и потом рекламы нет!!! Агрегат в принципе надежен, нареканий не вызывает. Новая модель ГАЗа, которая станет преемником нынешней «Волги», получит имя GAZ Siber и поступит в продажу в марте следующего года.

Красивый дрифтинг на Вольво — Volga Siber | Волга Сайбер (ADD-AUTO.RU) Форум автомобильного клуба

Система для сообществ ADD-AUTO.RU.. Лицензия зарегистрирована на: ADD-AUTO.RU. Volga Siber Волга Сайбер ADD-AUTO.RU Форум автомобильного клуба. Красивый дрифтинг на Вольво. Вы не можете ответить в тему. Перейти к первому непрочитанному сообщению. Если бы это происходило на спец. Органам правопорядка стоит заинтересоваться таким вольво. Amicus plato, sed magis amica veritas. Вообще в АКПП нахожу слишком много минусов, вряд ли куплю уже машину с «автоматом». PS: Ближу к концу ролика водитель начинает жестить — покатушки покатушками, но одно дело по пустым эстакадам и шоссе, а другое дело рядом с чужими автомобилями и уж тем более не во дворе, надо же знать меру.

PPS: Музыка очень понравилась — кто знает кидайте сюда или в ЛС название. Оно рождается в семье,. Что может быть ее дороже. На этой сказочной земле! Интересы: ПИВО и еще раз ПИВО!!! Кстати одна из причин огромного разочарования в Сайбере и АКПП — просто невозможно контролировать занос : Поначалу дико бесило, потом просто перестал пытаться… Почему нельзя контролировать занос?.

Почему нельзя контролировать занос? А ещё можно автостиком передачу на спуске понизить. Heavy Cross — Gossip. Контролировать занос с АКПП можно и не хуже чем на механике газ, ручник , только для чего и где?. Не знаю, к месту ли, но по молодости я развлекался подобными вещами. Совпадение или нет, однако на следующий день движок застучал. Хулиганство в чистом виде, конечно Хотя и без пассажиров.. МКПП — осознанный выбор! Отметить все сообщения прочитанными. Отметить все как прочтенное.

Crash Test — Краш тест BMW vs VOLVO

«Волга-Днепр» снова начинает полеты на своих приземленных Ан-124 — Мир авиации

«Волга-Днепр» начала возвращать в небо свои заземленные Ан-124 после явного отказа двигателя в ноябре прошлого года.

Константин Векшин, коммерческий директор компании, сказал, что возвращение самолетов будет происходить постепенно, и добавил, что эксплуатант все равно «не торопится», чтобы вернуть в эксплуатацию весь парк из 12 самолетов.

Это следует за тем, как Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» вынужден совершить вынужденную посадку в Новосибирске, Россия, вскоре после взлета.Самолет RA-82042 имел на борту 14 человек и 84 тонны груза и впоследствии превышал взлетно-посадочную полосу примерно на 200 метров.

После инцидента авиакомпания приняла решение заземлить весь флот, но теперь заявляет, что провела исчерпывающий набор технических проверок для самолетов.

«Похоже, что мы смогли возобновить эксплуатацию наших Ан-124-100 до конца этого года», — сказал Векшин в заявлении. «Мы находимся в процессе неукоснительного выполнения директив по обслуживанию, технические проверки идут в правильном направлении.Как и ожидалось, наш первый Ан-124-100 снова в воздухе ».

World of Aviation сообщил в то время, как очевидцы на земле сообщили о том, что при вылете два из четырех двигателей оставляли за собой дым.

Инцидент привел к полной потере связи с самолетом и потере сигналов ретранслятора. Осколок двигателя поврежденного самолета пробил крышу склада недалеко от аэропорта, но не причинил никаких повреждений.

Согласно The Aviation Herald , самолет получил «существенные повреждения» крыльев и шасси после того, как он вернулся на землю, в то время как у его второго двигателя не было впускного отверстия.

«Внутренние предкрылки левого крыла, а также левый фюзеляж были пробиты обломками в нескольких местах рядом с корневой частью крыла», — добавила газета Herald .

Волга Днепр Антонов Ан-124 (RA-82042, 1991 г. постройки) был сильно поврежден во время набора высоты с 25-й дороги в Новосибирске (УННТ) из-за неконтролируемого отказа двигателя №2. Самолет вернулся на посадку, но пролетел мимо трассы 25, где сломалось носовое шасси. https://t.co/OnKB5hgbo2 pic.twitter.com/6mU9hmZ5AV

— JACDEC (@JacdecNew) 13 ноября 2020 г.

В заявлении, опубликованном тогда «Волга-Днепр», говорилось: «Самолет выполнял чартерный рейс из Сеула в Вену с технической остановкой в ​​Новосибирске с 84 тоннами автомобильных запчастей.Бригада технической поддержки авиакомпании с основным оборудованием немедленно вылетела в Новосибирск для оценки и устранения возможных последствий ».

Между тем, Игорь Аксенов, генеральный директор «Волга-Днепр», прокомментировал: «Мы сотрудничаем с авиационными властями и аэропортом Новосибирска в связи с этим событием и соответственно тщательно проанализируем ситуацию».

Транспортная прокуратура Западной Сибири начала расследование происшествия.

Дополнительная отчетность Ханна Доулинг.

Мальчик с белой мышкой на Волге | Артур Рэнсом

Мы спустились к берегу Волги мимо киосков, где можно было купить белый хлеб, и не в ста ярдах от нас нашли старуху, готовящую конский навоз в разбитой кастрюле. В пределах видимости рынка была масса беженцев, мужчин, женщин и детей, с вещами, которые они сохранили во время бегства от голода. Некоторые из них укрыты от дождя, который надвигается сейчас, но уже слишком поздно. Остальные безнадежно сидят под открытым небом.Я никогда не забуду сморщенное, бледно-зеленое мертвое лицо тихо плачущей маленькой девочки, ноги которой были просто костями, поверх которых натянулась сухая кожа, похожая на сине-черную кожу. И она была одной из сотен.

У нескольких деревянных хижин собралась небольшая толпа. Я обнаружил, что это медицинский пункт, где жили пара врачей и две героические женщины, борющиеся с холерой и тифом. Заметная мной толпа ждала своей очереди на вакцинацию.

Люди этого боялись, но убедить их уже не составляло труда, хотя вроде бы ничто и никогда не научит их сохранять чистоту.Обе женщины принесли столик, накрытый скатертью. Я позвал Эрколе, и он установил камеру.

Рубашка за рубашкой отрывалась, показывая ужасные мешки с костями, испещренные укусами и отвратительными шрамами болезни. И, каким бы ужасным ни было их состояние, почти все проявили интерес к камере, в то время как я не мог не подумать, что до того, как будут сделаны снимки, по крайней мере некоторые из них покинут лагерь и по дороге совершат свой последний путь на кладбище. , земля которого, насколько вы могли видеть, была сырая от новых могил.

Семьи, потерявшие все остальное, сохранили самовар, центральный символ дома, очаг этих кочевников. В одном грузовике я нашел маленького мальчика, худее, чем любой ребенок в Англии, я надеюсь, и в его руке была деревянная клетка, а в клетке — белая мышь, толстая, гладкая, довольная, лучше всех остальных. живое существо во всем этом поезде.

Снаружи на платформе находились мужчина и его жена. Я спросил их, куда они собираются. «В Минск, — сказал мужчина, — тех из нас, кто жив, дети умирают каждый день.«Я оглянулся на маленького мальчика, греющего его мышку на солнышке. По крайней мере, мышь будет жива в конце путешествия.

· Московский корреспондент Manchester Guardian продолжил писать рассказы о Ласточках и Амазонках. Пятница: еще с Волги

Lady Stockings — Бесплатные фетиш-фотогалереи сексуального белья и ножек в чулках и колготках

____________________
* (C) Copyright 2006-2021 www.lady-stockings.com, Все права защищены.
** Все модели старше 18 лет.
*** Данный сайт содержит графические материалы, описанные следующими ключевыми словами: чулки, ножки, колготки, чулки, чулки, трусики, нейлон, сексуальные ножки, стринги, между ног, рождественские чулки, рождественские чулки, садовый шланг, девушки в стрингах, катушка для шланга, чулочно-носочные изделия, длинные ноги, секс в колготках, мания в чулках, соблазнение в чулках, женские сексуальные ноги, воздушный шланг, черные чулки, чулки для тела, ножки знаменитостей, куриные ножки, компрессионные чулки, крабовые ножки, скрещенные ноги, папа длинные ноги, пожарный шланг, чулки в сеточку, ножки для мебели, волосатые ножки, фитинги для шлангов, катушки для шлангов, горячие ноги, гидравлический шланг, ноги и ступни, ножки com, ножки фетиш, ножки r, ножки чулки, зрелые чулки, нейлоновые чулки, нейлоновые чулки, трусики, шланг радиатора, беспокойные ноги, резиновый шланг, сексуальные чулки, сексуальные чулки, шелковые чулки, раздвинутые ноги, фильмы о чулках, stocking pics, порно в чулках, секс в чулках, stocking tease com, секс в чулках, подтяжки в чулках, опорный шланг, ножки стола, вакуумный шланг, водяной шланг, женщины в чулках, www чулок, ноющие ноги, красотки в чулках, детские ножки, нижнее белье, между ног, между ног, черные чулки, трико, компрессионные чулки, сумасшедшие ножки, рыбные чулки, лягушачьи лапки, девушки в чулках, отличные ножки, нагрудник для шланга, зажим для шланга, зажимы для шланга, чулки jobst, ноги камчатского краба, кружевные чулки, кружевные чулки, нижнее белье, зрелые чулки, красивые ножки, боль в ногах, идеальные чулки, синдром беспокойных ног, шовные чулки, секс в чулках, сексуальный нейлон, шелковые чулки, худые ноги, мокрые чулки, чулки для малышек, ступни в чулках, фетиш в чулках, галереи чулок, галерея чулок, stocking girl, девушки в чулках, хардкор в чулках, ноги в чулках, stocking mania com, фильм о чулках, чулок фильмы ком, чулок фотографии, чулок tgp, чулок видео, чулок видео, чулок мир, чулки и каблуки, чулки и подтяжки, чулки com, галереи чулок, галерея чулок, чулки мания, чулки фильмы, чулки фото, чулки фотографии, чулки порно, чулки дразнить, чулки tgp, видео чулок, мир чулок, поддерживающие чулки, опухшие ноги, коричневые чулки, подростки в чулках, нейлоне, высоких чулках, чулках для форели, белых чулках, www чулок дразнить, www чулок дразнить ком, купить чулки, модные чулки, чулки див, король чулок, маньяки в чулках, большие пальцы рук, блог чулок, планета чулок, www stocking mania com.

отзывов владельцев, характеристики, недостатки и преимущества автомобиля / Paulturner-Mitchell.com

Трудно не согласиться с тем, что российский седан Volga Siber — очень интересный автомобиль. Он построен на американской лицензионной платформе Chrysler JR41, а над его дизайном работали специалисты известной английской студии UltraMotive. Неудивительно, что этот автомобиль быстро заинтересовал российских автомобилистов. Многие из них, учитывая цену и качество, в итоге купили седан «Волга Сибирь».Комментарии, которые они оставляют об этой машине, представляют определенный интерес, поэтому я хотел бы изучить их более подробно.

Характеристики

Все, что осталось о седане «Волга Кибер», отзывы содержат емкий отзыв о мощности этого автомобиля. Эта модель предлагалась с двумя двигателями, мало чем отличающимися друг от друга. Один произвел 141 л. из. (2,0 л), а другой — 143 л. из. (2,4 л). Версии с первым двигателем из перечисленных были более мощными, поэтому продавались более активно.

Владельцы говорят, что мотор является одним из достоинств седана «Волга Сибирь». Отзывы позволяют проверить реальность расходов, заявленных в паспорте. На 100 «городских» километров уходит чуть меньше 11 литров топлива. При движении по трассе расход снижается до 5,7 л. К тому же это проверенный временем надежный двигатель. Точно такие же двигатели ставят на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager, PT Cruiser и Sebring. Они выносливы и сильны, позиционируются как миллионеры.

А динамика? Люди уверяют: этот седан — идеальный вариант для размеренной езды по городу. На трассе тоже чувствует себя хорошо. В диапазоне 110-160 км / ч дорогу держит уверенно. А скорость, если не смотреть на спидометр, и вовсе не чувствуется.

Поведение на дороге

Этот нюанс отмечают все люди, оставляющие о седане «Волга Сибирь» отзывы. Ходовая часть в целом довольна хозяевами. Подвеска умеренная жесткость.Люди, переехавшие на Volga Siber с авто с АвтоВАЗа, говорят, что ощущения сравнимы с процессом управления иномаркой. Все мелкие неровности и стыки подвески «проглатываются».

Клиренс, конечно, многие считают маловатым (14см). Но стоит помнить, что это городской автомобиль, для бездорожья он не предназначен. Просто нужно тормозить перед ямами и не «прыгать» на бордюры, тогда не будет никакого дискомфорта от низкого дорожного просвета.

Кстати, модели с «автоматом» получают вполне достойные отзывы.Автовладельцев «Волга Сибирь» с АКПП устраивают — коробка быстро и адекватно реагирует на меняющийся стиль езды, «задумчивость» не проявляется, передачи переключаются мягко и вовремя, даже обгон можно делать с комфортом.

Стандартное оборудование

Оснащение, которым комплектуется автомобиль, заслуживает особого внимания, так как комплект оборудования действительно солидный. И отзывы о седане «Волга Кибер» это подтверждают.

В базовую комплектацию входят кондиционер, оцинкованный кузов, две подушки безопасности с многоступенчатым газовым наполнением, ABS и ASR, галогенная оптика с регулируемым и отложенным отключением, гидроусилитель руля, полный электропакет, аудиосистема с CD-ресивером.Помимо вышеперечисленного, есть также настраиваемая рулевая колонка, складывающиеся наружные зеркала заднего вида с подогревом и внутренние с автозатемнением и подсветкой, CZ и запасное колесо.

Luxury Package

Комплектация богатая, но большинство автолюбителей предпочитает «люкс» версию, которая радует еще более внушительной комплектацией. Помимо перечисленного, он включает кожаный салон с деревянной отделкой, регулируемые по 10 направлениям сиденья с подогревом, подстаканники с фарами, легкосплавные диски, омыватели фар и противотуманные фары.

Перечень оборудования впечатляет, поэтому отсутствие негативных отзывов владельцев о бедности оборудования вовсе не удивительно. На самом деле, многие выбрали седан Volga Siber именно из-за его богатой комплектации.

Недостатки

Их тоже упоминают многие люди, оставляющие отзывы о «ГАЗ Volga Siber». У некоторых владельцев после нескольких лет эксплуатации потемнели стекла на «противотуманных фарах», виной тому очень мощные лампы.

В версиях со стандартным оборудованием полноценная аудиоподготовка не принимает формат MP3, необходимо записывать компакт-диск. Зато звук из динамиков отличный. Поэтому многие просто закрывают глаза на этот небольшой недостаток, чтобы не испортить интерьер заменой аудиосистемы. Некоторым до сих пор не нравится неудобно расположенная тревожная кнопка. Придется привыкнуть к тому, что он рядом с табло.

К тому же на машине некачественная штатная резина. Если столбик термометра опускается ниже + 5-7 градусов, он начинает шуметь.

Достоинства

Ну и напоследок необходимо перечислить еще несколько плюсов, которые часто отмечаются владельцами. Многие считают важным нюансом практичность этой машины. Багажник, например, действительно громоздкий, как у среднеразмерного седана. В этом можно убедиться, посмотрев на седан, представленный на фото «Волга Кибер». Отзывы, оставленные владельцами, уверяют — в 453-литровый багажник действительно кладут даже крупногабаритные вещи. Особенно если сложить задние сиденья.

В салоне, кстати, комфортно.Позади них могут находиться трое представителей среднего класса. Правда, очень высоким людям (рост 2 метра) будет неудобно, так как места над головой и в коленях маловато.

Но главное достоинство этой модели — это цена. Даже изначально машина была недорогой, но сейчас ее можно купить за 250-300 тысяч рублей в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Призрачные образы заключенных в сталинских тюрьмах ГУЛАГа

Пробираясь по грязи при минусовых температурах, копая землю голыми руками и поднимая огромные камни с помощью самых примитивных инструментов, эти ужасающие фотографии показали жизнь в тюрьмах ГУЛАГа Иосифа Сталина , где до середины 1900-х годов люди работали до смерти в советских трудовых лагерях.

В этом году исполняется 100 лет со дня русской революции 1917 года, в результате которой Владимир Ленин взял под свой контроль Советский Союз. Когда Ленин умер в 1924 году, Сталин пришел к власти и стал авторитарным лидером государства.

Между 1929 годом и годом смерти Сталина в 1953 году 18 миллионов мужчин и женщин были отправлены в советские лагеря рабского труда в Сибири и на другие форпосты Красной империи — многие из них никогда не вернутся.

Заключенные работали в самых суровых климатических условиях, сталкиваясь с температурами до -20 ° C (-4F), когда они рубили деревья ручными пилами и копали мерзлую землю примитивными кирками.

Другие добывали уголь или медь вручную, часто страдая болезненными или смертельными заболеваниями легких из-за вдыхания рудной пыли во время работы.

Рабочие в тюрьмах работали до 14 часов в день на крупных объектах, включая канал Москва-Волга, Беломорско-Балтийский канал и Колымское шоссе.

К тому времени, когда последний советский ГУЛАГ закрыл свои ворота, миллионы людей погибли. Голод был обычным явлением, поскольку заключенных едва кормили для такой тяжелой работы. Остальных заключенных просто вытащили в лес и расстреляли охранники.

Эти фотографии служат мучительным напоминанием об истинном ужасе советских тюрем ГУЛАГа, которыми руководил Иосиф Сталин между 1929 и 1953 годами. На фотографии 1932 года (на фото выше) заключенные работают на строительстве Беломорско-Балтийского канала. проект, полностью реализованный за счет рабского труда, в результате чего 12 000 человек погибли, работая в тяжелых условиях.

Строительство Беломорканала было одним из первых начинаний советских военнопленных.Канал длиной 141 миль, построенный за 20 месяцев с 1931 по 1933 год, соединяет Белое море с Онежским озером. На фото выше заключенные ГУЛАГа работают на строительстве канала

Беломорский канал (сооружение на фото выше) был построен в основном с использованием примитивных инструментов, таких как лопаты, кирки и тачки. Однако сегодня канал в основном бесполезен, так как он слишком мелкий для использования большими судами и покрыт льдом более полугода

Заключенные в лагерях рабского труда работали над рядом различных проектов по всему Советскому Союзу, включая строительство Колымского шоссе.Сегодня шоссе известно как «Дорога костей», потому что на строительстве проезжей части погибло так много рабочих, что они использовали свои кости в основании дороги

. свинец и цинк при минусовых температурах. На острове холодный тундровый климат со средней температурой -20С зимой. Скалы на острове сильно покрыты льдом

Тела политических заключенных, убитых тайной полицией, лежат в лагере для военнопленных, Тарнополь, Украина, 10 июля 1941 года.Советская тайная полиция НКВД провела серию массовых казней политических заключенных по всей Восточной Европе во время Второй мировой войны. Большинство убийств произошло в Польше, Украине, странах Балтии, Бессарабии и других частях Советского Союза. Общее число погибших за несколько недель составило около 100000 человек.

Заключенные копали глину для кирпичного завода, Соловецкий остров, СССР, около 1924 года. Тюрьма на Соловецком острове предназначалась как удаленное место содержания под стражей для социалистических противников. Большевистский режим Советской России.Поначалу заключенных в лагере не заставляли работать, но когда в лагерь прибыли узники старого режима, охрана заставила политических заключенных работать

С 1929 года до года смерти Сталина в 1953 году 18 миллионов человек и женщин переправляли в советские лагеря рабского труда в Сибири и на другие форпосты Красной империи — многие из них никогда не вернулись. Хотя они были созданы при Владимире Ленине, система ГУЛАГа достигла своего смертельного пика во время правления Сталина. На фото: Сталин выходит, чтобы осмотреть ход строительства канала им. Москвы, который был построен заключенными рабочими, Москва, в 1937 году

Философ Павел Флоренский был арестован 26 февраля 1933 года за «агитацию против советской системы» по обвинению в заговоре с целью свержения государство и восстановить с помощью нацистов фашистскую монархию.Флоренский был приговорен к десяти годам исправительных работ в сталинских лагерях, но не отсидел все десять лет. Через три года после того, как был сделан этот снимок, его вытащили в лес и застрелили

Юрию Тютюннику, украинскому генералу, который воевал против Советов во время украинско-советской войны, после войны разрешили жить в Советской Украине до 1929. Когда советская политика изменилась, он был арестован и доставлен в Москву, где был заключен в тюрьму и предан суду. В декабре 1929 года он был признан виновным в антисоветской агитации и приговорен к смертной казни.Он был расстрелян 20 октября 1930 года.

Полковник Степан Гаранин, одно время был начальником Колымского исправительно-трудового лагеря, где был известен пытками заключенных. В конце концов он был арестован в 1937 году и обвинен в получении ложных показаний с помощью пыток. Его отправили в лагерь в Оксерлаге в Средней Сибири, где он умер через несколько лет. Считается, что 1903 год на его фотографии — административный номер

Польские семьи депортированы в Сибирь в рамках плана переселения Советского Союза.В ГУЛАГе содержалось много типов заключенных, включая политических заключенных, группу, в которую входили не только настоящие противники советского режима, но и множество невинных людей, оказавшихся в параноидальных тисках советской тайной полиции. В Польше влиятельные семьи в завоеванных странах будут вынуждены работать, чтобы систематически разрушать их культуру.

Некоторые заключенные, подобные тем, что изображены выше, были вынуждены работать над проектом для тайной полиции на острове Вайгач, который находится в Северном Ледовитом море между Печорское и Карское море.Группа коренных народов, называемых ненцами, однажды в своей жизни совершала паломничество на остров, но этой традиции был положен конец, когда коммунистическое правительство въехало и создало лагерь для заключенных ГУЛАГа

Золотая жила в Магадан, изображенный в 1970-х годах, был построен тюремными работниками во время правления Сталина. Фрагментированная золотодобывающая промышленность Москвы изо всех сил пыталась получить доступ к огромным запасам в негостеприимных частях Дальнего Востока, регионе, впервые добытом в 1930-х годах заключенными советского лидера Иосифа Сталина

Тела сотен поляков лежат мертвыми в братской могиле в Катыни , Польша.К тому времени, когда последний советский ГУЛАГ закрыл свои ворота, миллионы людей погибли. Некоторые работали до смерти, некоторые голодали, а других просто вытащили в лес и расстреляли.

Шахтер, погибший во время работы в исправительно-трудовом лагере, был окружен заключенными, когда был похоронен на острове Вайгач. Типичный труд ГУЛАГа был изнурительным физическим трудом. Трудясь иногда в самых суровых климатических условиях, заключенные могут целыми днями валить деревья с помощью ручных пил и топоров или копать мерзлую землю примитивными кирками

Два литовских политических заключенных собираются пойти работать на угольную шахту в Инте, СССР.Трудовой лагерь Инта существовал с 1941 по 1948 год, и заключенные в основном занимались разработкой местных угольных месторождений. Максимальное количество заключенных в лагере достигло 20 585 человек. В 1948 году лагерь был закрыт и преобразован в специальный лагерь для политических заключенных

Охранник пожимает руку заключенному, работая на рубке леса в неизвестном лагере в 1936 году. Большинство заключенных стали жертвами произвольных и жестоких судебных кампаний. в течение многих лет в трудовых лагерях наказывались мелкие кражи, опоздания или отсутствие на работе без уважительной причины.

Руководители ГУЛАГов, изображенные выше в 1932 году, несли ответственность за принуждение сотен тысяч заключенных к рабскому труду по всему СССР.ГУЛАГ — аббревиатура от Главного управления исправительно-трудового лагеря

Директора лагерей ГУЛАГ собираются для фотографии, СССР, 1 мая 1934 года. В тюрьмах содержалось несколько разных людей, включая любого человека, приговоренного к лишению свободы на более длительный срок. более трех лет, советские диссиденты или «классовые враги», советские комбатанты, вернувшиеся из плена, и поляки

В этом году исполняется 100 лет со дня русской революции 1917 года, которая привела к тому, что Владимир Ленин взял под свой контроль Советский Союз.Когда Ленин умер в 1924 году, Сталин пришел к власти и стал авторитарным лидером государства. На фото выше Сталин и его люди осматривают канал Москва-Волга, построенный заключенными в 1932 году.

Охранники проходят через ГУЛАГ во время инспекции в 1936 году. По состоянию на март 1940 года в СССР было 53 лагеря Глага и 432 трудовые колонии. Сегодняшние крупные города в российской Арктике изначально были лагерями, построенными заключенными и находящимися в ведении бывших заключенных.

Осужденные спят в покрытом дерном доме в сибирском гулаге, Сибирь, в неизвестную дату.Заключенные жили в ужасных условиях, и многие люди умирали от голода или истощения, работая слишком много часов и не получая достаточного количества еды от тюремного персонала.

Однако заключенные были не только для взрослых. На фото выше мальчики смотрят в камеру со своих двухъярусных кроватей в лагере в Молотове, СССР. Во время Второй мировой войны Советский Союз вывез тысячи людей из стран Балтии и поместил их в лагеря на Дальнем Востоке. Семьдесят процентов заключенных составляли женщины и дети в возрасте до 16 лет

Плакаты Сталина и Карла Маркса смотрят на заключенных в их спальнях в ГУЛАГе в СССР в 1936 году.В начале 1930-х годов жестокий голод охватил регионы Советского Союза, и от шести до семи миллионов человек умерли от голода. До 1934 года нехватка еды и вспышки болезни начали дестабилизировать систему ГУЛАГа. Только когда голод закончился, система стабилизировалась

Заключенные советского ГУЛАГа роют канаву под наблюдением охранника в 1936 году. Заключенные в этих трудовых лагерях могли работать до четырнадцати часов в день. Типичный труд в ГУЛАГе был изнурительным, поскольку заключенные рубили деревья и работали в шахтах, часто страдая болезненными и смертельными заболеваниями легких из-за вдыхания рудной пыли.Заключенных едва кормили, чтобы выдержать такой тяжелый труд

Заключенные работали в условиях перерыва в работе ГУЛАГа в 1936 году. К тому времени, когда последний советский ГУЛАГ закрыл свои ворота, миллионы людей погибли. Некоторые работали до смерти, некоторые голодали, а других просто вытащили в лес и расстреляли. Эти фотографии напоминают нам об одной из самых мрачных глав истории двадцатого века

Многие лагеря и лагеря были построены заключенными. На фото выше заключенные строят жилье в ГУЛАГе в 1936 году, а охранники осматривают

«Исправительный изолятор» внутри ГУЛАГа, Воркута, 1945 год.Воркутлаг был одним из главных советских трудовых лагерей, расположен всего в 99 милях от Северного полярного круга, недалеко от реки Печора. Он был основан в 1932 году для разработки ресурсов Печорского угольного бассейна. Город Печора построен для поддержки лагеря

Советская республика | Cyber ​​Nations Wiki

Эта нация была удалена.

Файл: Soviet.gif

Флаг Советской Республики, их логотип: Добро пожаловать в будущее Советского Союза Примечание: это изображение не было создано мной, а изначально было сделано EAGames.

Советский Союз был основан после распада Советского Союза и вскоре после возмездия Российской Федерации против своих угнетателей, США, южнокорейцев, Китайской Народной Республики, Германии, Польши, Швеции, Украины, Остатков Советского Союза. Япония, Франция, Англия и Соединенные Штаты (а не вся страна) — все поддерживают союз советской республики и решили создать сильную военную, правительственную и экономическую державу в России, что было для Союза Советской Республики. родившийся.К сожалению, после этого Советский Союз потерял много ресурсов и много экономической мощи после своего рождения, а затем шаг за шагом, как и предыдущие русские, стал расти и становиться могущественным. Многие думают, что Советский Союз — это то же самое, что и его коллеги. Это не так, они не похожи на Советский Союз, но они прославляют тех, кто возглавляет Советский Союз, особенно Сталина, который является одним из величайших людей. лидеры, Людям, которые не понимают, Сталин заботился о своем народе, люди думают, что это ложь, но факт в том, что он заботится о своих людях, но одним из доказательств того, что люди считают, что это ложь, является то, что он убил своих люди с КГБ, хотя есть доказательства, что он делает это по уважительной причине.Союз Советской Республики расположен на реке Волге, которая сейчас является столицей: Сталинград, Советский Союз имеет много правительств, много более совершенных республик, много более совершенных демократов, многие даже выбрали коммунизм, это народное решение выбрать правительство, которое они верят в свободе слова, хотя это информация, которую можно объяснить правительству:

Он считает, что ядерное оружие необходимо для безопасности своего народа. Военные Советской республики стоят на всех пограничных переходах и арестовывают всех торговцев наркотиками.Советская республика позволяет своим гражданам протестовать против своего правительства, но использует сильную полицию для наблюдения за происходящим и задержания нарушителей закона. В стране действует политика открытых границ, но для того, чтобы иммигранты остались в стране, они должны сначала стать гражданами. Советская республика верит в свободу слова и считает, что каждый гражданин имеет право свободно говорить о своем правительстве. Правительство предоставляет иностранную помощь, когда может, но в первую очередь заботится о своих людях. Советская республика будет торговать с другими странами с сомнительным этическим отношением к своим гражданам, но предпочитает хранить такие торговые соглашения в секрете.

Союз Советской Республики — очень сильная страна, у него даже есть сильные союзники, которые могут помочь Советской Республике, чтобы помочь, прямо сейчас Союзники Советской Республики: Коалиция Темных Государств и Советский Союз. Хотя правительство оспаривает коммунистов, поскольку оно подавляет их экономику и увеличивает их военную мощь (несчастные граждане), они по-прежнему поддерживают своих союзников как коммунистов. Между тем, для Коалиции Тёмных Государств они достойные и прекрасные союзники, народ Союза Советской республики поддерживает их очень хорошо, Они прославляют свои армии, которые проходят или останавливаются возле их городов и поселков, Их лидеры повышают боевой дух наших солдат. .Союзники — это важно, дела Фориген — другое дело.

Когда Советская республика подвергнется нападению со стороны идиотских правительств и народов, они нанесут ответный удар железным кулаком с такой силой, что их наитон будет стерт с лица земли, если на них нападут неразумно и благородно. Как, например, царь русских, они будет относиться к ним как к товарищу, если они проиграют или выиграют, нам все равно, будет ли у нас гражданская война, мы все относимся к себе и другим россиянам как к товарищам, уверены, что они могут умереть вместе с нами, они могут умереть от предателя.

— = Военные = — Их военная мощь сильна, они чрезвычайно строги. Многие думают о них как о адских порождениях по нескольким причинам: когда солдаты и граждане слышат их маршевые звуки, они называют это … Адским маршем. Их логотип (их «поговорка»): «Мы хотим войны, просыпайтесь !!!» Это ужасная ошибка для тех, кто воюет с Республикой Советский Союз, из-за их логотипа и их армий, они тоже адские порождения, их много тренировали, они не сдаются без боя. Они сражаются честно, как японцы, они сделают все, чтобы выжить, как коммандос. Сделать этих солдат «адскими порождениями» очень дорого, их армии разделены на 3 знаменитые армии, каждой из которых управляет генерал.Они называются: Меч Объединения, Щит Сируса и Огонь Матери России.

The Sword Of Combine — это агрессивная армия, они поразят любого, их армии состоят из солдат, вооруженных крупнокалиберными пулеметами и винтовками, у них есть БМП (боевая машина пехоты), чтобы поддержать их, а также HIND .

Щит Сируса, это оборонительная армия, они будут защищать родину своей жизнью, они будут поражать любого, кто попадется на их пути, их армия состоит из Содлиеров, вооруженных пулеметами и винтовками High Calbier, ракетными установками , у них также есть Т-90 и Т-80 в их арсеналах, Хайнды и МиГи, с помощью которых они защищают свою территорию.

Огонь Матери России, Поддержка, Все остальное, Командующая армия, Эти войска будут поддерживать две армии, Командующая армия, которая командует обеими армиями, важна для них, потому что они так называемые «офицеры» и подразделения спецназа.

 - = Постоянный = -
 

Советский Союз использует различные виды оружия, вот список оружия, которое они используют:

АК-74 — это то, что армия СР использует в качестве стандартного выпуска.

АК-74 используется в Советском Союзе как стандартный штурмовой автомат, это одна из лучших штурмовых винтовок, сделанных в истории, по сравнению с техникой. АК-47 АК-74 теперь более точен и увеличен дальность

Оперативник Спецназа из автомата АК-74

Полуавтоматическая винтовка Токерова (СВТ), используемая в армии СРУ

, в отличие от АК-74, полуавтоматическая винтовка полезна для полиции СРУ и более точна, чем сам АК-74, но использует пуля с меньшей огневой мощью

M16A2 также используются в армии SRU

Советский Союз также использует M16A2 как свои стандартные выпуски, они используют его для целей точности, но это имеет некоторые недостатки, его дальность не соответствует АК-74, его точность потрясающая, но, учитывая стоимость своей огневой мощи, полиция SRU использует ее в экстренных случаях, особенно КГБ.

Солдаты SRU, использующие M16A2, обратите внимание, что у одного из них есть гранатомет

Легкий пулемет РПК используется в армии SRU

Легкий пулемет РПК — один из самых полезных пулеметов, которые когда-либо использовались SRU, он похож на серию AK, люди часто путаются между этими двумя пулеметами , это хорошо для нас, потому что противник может подумать, что у нас есть АК вместо РПК.

Пулемет ПК, также используется в армии SRU

Пулемет ПК

является полезным пулеметом для армии SRU, это очень хороший пулемет, чтобы уничтожить большую толпу армии, люди боятся этого оружия, когда они слышат Пули летят прямо в товарищей, это используют обычные солдаты.

СВД Драгунова, Снайперская винтовка

СВД Драгунов очень полезен в бою, использовать его могут опытный спецназ и снайпер взвода / дивизии

Еще одна модель СВД

СВД сделали отцы-основатели Мосиен наган. Кажется, он один из величайших снайперов, которых армия SRU когда-либо использовала для поддержки

Спец Наз // Солдат Использует СВД Драгунова во время боя, помогает товарищам

PPSH-41 — Оружие полиции SRU, основное оружие офицера

PPSH-41 использовалось долгое время, во время Второй мировой войны, и теперь SRU возвращает серию PPSH, полиция SRU использует это оружие, обычно солдаты SRU не носят его, из-за точности, у офицеров всегда где-то есть пистолет-пулемет PPSH, они используют его для пропаганды и поднятия боевого духа.

Граждане и солдаты, которые называют это «Адский марш», эти храбрые русские солдаты, русские офицеры и КГБ идут со своим ППШ-41

ППШ-43 Другой пистолет-пулемет, используемый полицией СРУ, КГБ и офицерами

Я не сказал, что они будут использовать ППШ-41 все время, они используют более новый, обычно сейчас, офицеры и силы КГБ и Полиеса используют это оружие для целей, о которых не знают старшие офицеры, эти пистолеты-пулеметы являются вспомогательным оружием, таким же, как и ППШ51.

Пистолет Макарова, офицеры и солдаты используют его как личное оружие, а полиция, КГБ также используют его

Армия СРУ не отказалась от своих пистолетов, они используют стандартный пистолет Макарова, это не хороший пистолет, но он лучше тогда ничего правильного? ВЕРНО??

Оперативник спецназа с пистолетом Макарова

Легкое противотанковое оружие РПГ-7

Армия SRU также не отказалась от своих РПГ, РПГ-7 вернулась, ребята, но это их официальное легкое противотанковое оружие, солдат, у которых есть эти плохие парни, не следует связываться с полицейскими силами SRU КГБ. используйте это, когда происходит восстание, например, они украли машины БМП, они используют это оружие, армия SRU использует в основном это БМП Agiesnt и вражеские разведывательные машины, также они пытаются застрелить этого маленького плохого мальчика позади танка (что является самым слабым местом танк)

русский солдат, злобно стрелявший из РПГ

РПГ-29, используемый армией SRU, тяжелое противотанковое оружие

это тяжелое оружие, это не легкий противотанковый гранатомет, это оружие является тяжелым противотанковым оружием, это одно из самые лучшие противотанковые ракеты, которые когда-либо использовались, армия SRU использует их, когда есть медленный вертолет или тяжело бронированный танк

пистолет HK USP, используемый армией SRU, это оружие больше, чем стандартная проблема, большинство полицейских, КГБ, офицеров и солдат используют это оружие

армия SRU использует это оружие, это больше, чем стандартная проблема пистолет, это лучшее, что может иметь армия SRU, офицеры, КГБ и солдаты сравнивают Макарова и USP, USP лучше, чем Макаров, Многие солдаты и офицеры используют его, в том числе КГБ и полиция

H&K MP7 Импортированный немецкими товарищами, позвольте нам использовать их новую версию MP-7, включая приставку для гранатомета MP-7

H&K MP-7 с глушителем и прицелом

Новая версия H&K MP-7 обратите внимание, как она прицел (который, я полагаю, невидимый) и обратите внимание на то, что у него есть гранатомет, хотя он не похож на гранатомет, но трудно объяснить, как SRU и немецкие ученые собрали его вместе, чтобы сделать такое оружие

, которое имеет H&K Mp7 были переданы в армию SRU, немцы и ученые SRU сделали новую версию MP7, которая более полезна, более точна, с меньшей отдачей, они будут использовать другие MP7, SRU использует это как стандартный пистолет-пулемет, тот с гранатометом, нацеленным.только КГБ, спецназ и офицеры могут использовать это оружие, потому что оно слишком продвинутое, чтобы здесь находиться.

 - = Военный и полицейский персонал = -
 

Эти люди будут сражаться за свою жизнь, они сделают все, чтобы выжить, они в одной из 3 армий, которые указаны в списке.

~ Русские призывники

Русские призывники гордо маршируют

Российские призывники призываются из городов, которые были призваны SRU, эти призывные солдаты — миллионы, но каким-то образом офицеры SRU обучают их, чтобы они были настоящими солдатами, более 3/4 из них сражаются, как обычные солдаты, как адские порождения, Их боевой дух высок, когда рядом находится офицер, некоторые боятся самих офицеров из-за их собственного наказания

~ Русские солдаты

Здесь русские солдаты гордо поют советскую атему

Эти солдаты более обучены, опытны, выносливее, чем призывники, они могут носить различное оружие, у многих есть ручное оружие, у многих есть АК-74, некоторые из них относятся к быть противотанковым солдатом имеет rpg7 или rpg29, некоторые, кто претендует на звание снайперов, получает СВД драгунов, большинство также получает m16a2.у них у всех есть стандартное оружие, они чертовы люди, эти солдаты несут ответственность за ущерб, который они наносят врагам SRU

Русские солдаты из: Щит Сируса

Они также слушают своих офицеров напрямую, они делают все, что нужно для выполнения миссий

кадры пары солдат из: Sword of Combine все еще осаждают вражескую территорию

~ Русские офицеры

Русские офицеры Собираются вокруг и поют советскую атему, Они очень верны армии СРУ

Русский офицер ведет свои войска в бой

Русские офицеры с тех пор участвуют в войне, они — гордые представители Родины, они не предают, они строго подчиняются приказам своего начальства, они слишком лояльны к армии СРУ, чтобы защищать за нее свою жизнь, даже задерживая прибытие основной армии.эти офицеры поднимают боевой дух солдат и отдают им приказы, а также они очень щедры по отношению к русским товарищам, в том числе к военнопленным русского царя (солдатам, офицерам, командам, пилотам и т. д.) по нескольким причинам. Они товарищи, независимо от того, что ничто не разделяет братьев, сестер, отцов, матерей, сыновей и дочерей, что будет еще одним объяснением SRU. Офицеры СРУ вооружены стандартными пистолетами и в какой-то момент ТРЕБУЮТ пистолет у своих солдат.

~ Полицейские силы SRU

Российские полицейские ремонтируют свою машину в Москве

Российские полицейские патрулируют в Сталинграде

Граждане SRU не могут быть защищены без своей полиции, чтобы контролировать и арестовывать нарушителей закона, они являются защитниками нации SRU кроме того, хотя они не очень хорошо обучены как солдаты, их более чем достаточно, чтобы быть частью национальной гвардии SRU или полиции SRU, этих полицейских сил, которые стремятся искать неприятности, террористов и все, что является анти- Гражданский. Не только полицейские получают хорошую зарплату, они также получают лучшую жизнь, они все ездят по России, они патрулируют везде, где это часть родной русской земли.они защищают, многие называют их «армией гражданской защиты»

~ КГБ

Пропаганда SRU, КГБ.

КГБ — это так называемая «тайная полиция», они действуют как личные охранники SRU, они ищут все, что противоречит гражданскому праву или что-либо, что они замышляют против правительства SRU или вооруженных сил, они убьют любого, кто захочет бунтуют против правительства, о них известно очень мало, многие из них очень знатны, поэтому они идут либо в армию, либо в полицию.Вот один из КГБ щедр, чтобы рассказать нам свою историю, товарищ Алексий, Малаков.

Фотография Алексея Малакова, оперативника КГБ

Моя жизнь была очень хорошей, я жил с отцом и матерью, затем, когда я стал старше, я был очень удивлен пропагандой, которую проводила СРУ, КГБ. Я вступил в спецназ, чтобы хотя бы попытаться попасть в КГБ, у меня был один друг, который присоединился ко мне, чтобы стать частью КГБ, Келуше Талабони, мы оба вступили в спецназ, а затем, когда мы закончили заявку, мы оба тренировался, чтобы быть их частью, вот фотография, на которой я пощадил с другим оперативником:

(Слева) Алексей Малаков, Токерев Усавала (Справа) Обучение спецназа, Программа щади

Этот человек по имени Токерев Усавала позже стал другом, товарищ.затем и мой друг, и я, Келуше Талабони, после нескольких лет обучения стали сотрудниками КГБ. Мне всегда было интересно, каково это быть сотрудником КГБ. Потом я просто узнал, чем они на самом деле занимаются, хотя не могу объяснить, потому что я не могу выговорить секрет из своих уст, иначе меня накажут.

КГБ сделал бы Алексею что-то плохое, если бы он раскрыл секрет того, что на самом деле будет делать КГБ, КГБ, как я уже сказал, существуют для защиты правительства, людей и экономики.

~ SpezNaz

Spez Naz Готовимся к следующему заданию.

Большинство из вас должны знать о спецназе, это спецназ Советского Союза, Российская Федерация, в целом они просто российский спецназ, как офицеры и другие, они тоже относятся к другим русским как к товарищам, они вооруженные легким оружием, но тяжелого калибра, они также являются снайперами, спецназ ЭЛИТЫ и спецназ СРУ.они сделают все возможное, чтобы завершить свою миссию, ни одного человека позади, как вы уже заметили, до этого было много фотографий спецназа, также они также сотрудничают с полицией и КГБ, например, с этой баррикадой, они сделают что правительство говорит им делать, любая команда, которая говорит им, что делать, они им следуют.

КГБ, Полиция, SRU Spaznaz готовится заблокировать бунт, Восстание

Война ведется не людьми, а словами, такими словами, как: Пусковые установки Скад, Ковровые бомбардировки, Ядерная ракета, Ракета Томагавк

 - = Транспортные средства = -
 

Это машины, которые армия SRU использует сейчас и, вероятно, в будущем.

M1A1 & M1A2 Abram, Сделано в Соединенных Штатах Америки, армия SRU использует его как усовершенствованный боевой танк.

Армия SRU очень впечатлена американскими танками, которые граничат с советским союзом, во многих отношениях танк Абрам мощнее советских частей, они решают использовать эту боевую машину, которая требует большого количества тренировок, прежде всего этот танк должен быть произведен массово, чтобы его можно было использовать. Ни один танк не может сравниться с этим, кроме модифицированной версии Т-90, что будет объяснено позже, хотя у него есть некоторые недостатки, танк Абрам по какой-то причине дает радиационное отравление экипажам внутри него это неизвестно.Танк вооружен снарядами SABOT, HEAT, STAFF и MPACT.

Танк M1A2 Abram, на боевом поле. SRU проверяет эти танки и обнаруживает радиационное отравление

Танк Т-80, основной боевой танк армии SRU

SRU все еще не отказывался от своих старых соперников, их танки с тех пор используются, но, поскольку они производятся серийно, они очень полезны в бою, хотя Армия СРУ проходит специальную подготовку с этим танком.по сравнению с M1A1 T-80 почти равен M1, но в T-80 не хватает многих вещей, которые нельзя сравнивать с Abrams. Танк вооружен SABOT и кумулятивными снарядами, этот танк в основном полезен для городские войны и битвы в пустыне.

Доработанный вариант танка Т-80, проходящий испытания на Сталинградском поле.

Танк Т-90 катится по почве русского царя

Танк Т-90, еще один основной боевой танк для армии СРУ, находится недалеко от Дании.

СРУ не забыли тех, кто построил серию Т, они получили новую версию танка, Т-90 теперь используется в качестве основного боевого танка, К сожалению, российский царь украл Т-90 у Российской Федерации. до того, как SRU смог. Он почти равен Abrams, опять же, он все еще недостаточно хорош, чтобы быть с танком Abram, многие модифицированные версии T-90 были проверены на соответствие с Abram, он никогда не работал. здесь эти два танка находятся рядом с двумя вражескими землями, которые их осаждали.Армия СРУ отстреливала танки противника. Эти танки вооружены снарядами SABOT, HEAT, а иногда и STAFF. Многие россияне думают, что большинство этих танков утиль, но это не так, танк есть танк. Плюс Т-90 — один из самых современных танков в мире, когда-либо использовавшихся, не недооценивайте этот танк, он очень полезен. При падении российской федерации вся фракция СРУ отобрала танки Т-90, чтобы никто не мог их использовать. прямо сейчас они исследуют серию Т, чтобы она могла быть сопоставлена ​​с Абрамом, чтобы у них было два продвинутых танка в мире, которые будут уничтожать врагов, русские цари хотели этот танк, когда узнали о нем после того, как они отправили спецназ и КГБ в Советскую республику. Союз.Никто раньше не видел, чтобы это было сделано, но пара видела, но так и не дожила до разговора об этом.

УАЗ, без крышки, это используется аналогично Хаммерам, разведчик, атака крадется, поражает и запускает любую вещь, похожую на легковые автомобили.

Армия SRU не может быть армией SRU без противодействия хамви или разведывательной технике, этот джип использовался во время холодной войны, он также использовался во время возмездия Российской Федерации, он имеет отличную репутацию, он намного лучше, чем Хамви вооружен 50.калибр пулемета, обычно офицер или майор, полковник будет использовать эту машину в качестве командирской машины

БМП / разведывательная машина BDRM, используемая армией SRU для многих целей

BDRM вернулась в производство, БМП, которая будет показана, это одна из последних нескольких БМП с колесами, серия BDRM была в состоянии «ездить» по воде, а также сражаться с пехотой или легкой техникой, BDRM также является разведывательной машиной, что невероятно, потому что это слишком большая цель, чтобы быть одной из них, BDRM — классика армии SRU.

БДРМ с навесным пистолетом

БМП-1, используемая армией SRU, БМП и легкая противотанковая машина

SRU не отказалась от своих БМП, что оказалось весьма полезным, БМП-1 все еще используется, БМП 1 вооружена кумулятивными снарядами , и много пулеметов, но БМП на самом деле тоже БТР

SRU БМП-2 парад, БМП-2 — это еще одна версия БМП и БМП, у БМП на них лучшее оснащение и противотанковая ракетная установка!

Опять же, у них все еще есть БМП, эта БМП лучше оснащена, более опытные члены экипажа должны использовать этот тип танка, конечно, эта БМП сильнее, намного лучше, чем БМП1.

БМП-3 Опять же, еще одна модифицированная версия БМП, это русская царская земля.

эта БМП лучше оснащена, она требует более хорошо обученных и опытных членов экипажа, у этой, судя по всему, пушка побольше, эта БМП более полезна на ГОРОДСКОМ, ПЛЯЖЕ и даже на открытых полях.

не мной, но черт возьми, мне нравятся рисунки моего друга

lol

Отдайте партнерам по солнечной печи: активируйте любовь.Преобразуйте жизни. Изменить мир. #Giving Вторник, 1 декабря

За пятнадцать лет было распределено более 9 500 солнечных печей. Это нелегкий подвиг. Солнечные печи, которые оказываются в Доминиканской Республике, Гаити или Мексике, являются яркими примерами единой методистской связи в действии. Solar Oven Partners — это волонтерская организация, финансируемая за счет ваших пожертвований, и один из предварительных проектов, в который вы можете сделать пожертвование во вторник #Giving.

«Он полностью поддерживается добровольцами и благотворительными пожертвованиями», — сказал Рик Йост, директор компании Solar Oven Partners.

Solar Oven Partners зависит от волонтеров и пожертвований. Добровольцы приходят из самых разных слоев общества и имеют широкий диапазон вероисповеданий и возрастов — от подросткового до тех, кому за 90. Волонтеры состоят из женщин, мужчин, детей и молодежи.

Solar Oven Partners Добровольцы и доноры — это люди с разными навыками и дарами, но все они разделяют общую цель: показать любовь Христа, помогая передать солнечные печи в руки тех, кто больше всего в них нуждается.

Есть несколько способов принять участие в программе Solar Oven Partners в качестве волонтера.Вы можете работать в одной из мастерских, расположенных в Моффите, Северная Дакота, Раймонд, Южная Дакота и Волге, Южная Дакота.

Джин Бетке и волонтеры лепят формы для хлеба в мини-мастерской в ​​Раймонде, SD. Десятки женщин по всей Дакоте помогли подшить черные матерчатые накладки на противни, которые обеспечивают прекрасные золотые хлебцы.

Фотография любезно предоставлена ​​СОП: Джин Бетке показывает одну из тысяч хлебных форм, изготовленных в мастерской Раймонда, штат Южная Дакота.

Команды собираются в Моффите, Северная Дакота, чтобы сделать отражатели для солнечных печей.В цехе имеется полная производственно-сборочная линия.

Фотография любезно предоставлена ​​СОП: несколько добровольцев Моффита демонстрируют новый отражатель.

В цехе в Волге, Южная Дакота, печи собраны в одно целое. Отражатели и формы для хлеба входят в процесс создания одной солнечной печи. Ящики печей хранятся до тех пор, пока их не хватит на транспортировочную тару. Ящик загружается и отправляется к месту, где солнечные печи будут распространены с обучением для тех, кто будет ими пользоваться.

Команды волонтеров также необходимы для посещения таких мест, как Доминиканская Республика, Гаити и Мексика. Команды волонтеров не только помогают строить печи, но и помогают обучать их использованию, обслуживанию и ремонту.

Недавно компания Solar Oven Partners (SOP) объявила тайм-аут на Гаити из-за возникающих проблем с подотчетностью и опасений по поводу отгрузки печей, произведенных в трех цехах SOP прошлой зимой и весной. Сторонники молились, мечтали и гадали, какие новые двери могут открыться.

Успешный командный визит в июле открыл одну дверь с Маносом Хунтасом, Мексика, и миссионером Генерального совета глобального служения (GBGM) Вилли Берманом в Рио-Браво. Миссионеры Генерального совета глобальных миссий (GBGM) Горди и Арделл Гранер, уроженцы Северной Дакоты, служащие в ДР, и руководители церкви Iglesia Evangélica Dominicana (IED) стали партнерами группы по открытию августовской СОП.

Фото любезно предоставлено СОП: Рик Йост и двое молодых добровольцев с собранной солнечной печью в магазине на Волге, SD.

Вместе с Гранерами члены команды рады открытию этой двери в Карибском бассейне. «Партнеры по солнечной печи и Iglesia Evangélica Dominicana начали путешествие, которое будет служить бедным в Доминиканской Республике, работая вместе с ними в служении самопомощи, которое принимает Божий дар бесплатной солнечной энергии как подтверждение Божьей любви», — говорит Йост .

UMC #GivingTuesday — часть международного движения, направленного на распространение духа благодарения в предрождественский сезон.В ответ на чрезмерное потребительство Черной пятницы и Киберпонедельника люди во всем мире отмечают UMC #GivingTuesday, поддерживая организации, которые меняют мир. Это дает возможность начать сезон отпусков, отдавая, а не получая.

У конференции в Дакоте есть три предварительных проекта, которым вы можете дать во вторник #Giving: Кэти Петерсон, без веры — Министерство нефтяной лихорадки Баккен, партнеры по солнечной печи и служение Древа жизни.