Какой карбюратор можно на оку поставить: Какой карбюратор лучше поставить на оку 11113

Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

• клапанный механизм;
• устройство для запуска двигателя;
• штуцеры;
• регулировочный рычаг;
• дроссельные заслонки;
• камера с поплавковым механизмом.

Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

Ремонт карбюратора на оке

Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

• грамотный демонтаж устройства;
• промывка;
• дефектация;
• диагностика устройства;
• настройка карбюратора ОКИ;
• по мере необходимости замена дефектных деталей;
• обратная сборка и ее установка на место.

Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111  допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

1. Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
2. Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
3. Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
4. Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
5. Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

Демонтаж карбюратора на оке

Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ  В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

Демонтаж карбюратора на оке

Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

1. Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
2. После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
3. После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
4. Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
5. Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
6. После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Чистка жиклеров

Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Чистка жиклеров

Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

Чистка дроссельной заслонки

Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки  желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

Очистка поплавковой камеры

Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

Настройка карбюратора

Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

1. К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
2. При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.

Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

• регулировка расхода топлива;
• настройку оборотов холостого хода;
• регулировка динамики движения.

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

1. Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
2. Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
3. Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
4. Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

Параметры дозирующих систем карбюратора

Назначение винта качества

При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от 800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

Установка карбюратора на оку

Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т. д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

★ Доработка карбюратора ока | Информация

Пользователи также искали:

эмульсионные трубки карбюратора ока, карбюратор на оку, 83 карбюратор на оку, карбюратор, два, какой карбюратор можно поставить на оку, 360, уровень топлива в карбюраторе, эмульсионные трубки, карбюратор ока неисправности, два карбюратора на оку, ока 360, уровень топлива в карбюраторе ока, эмульсионные трубки карбюратора ока, ока, карбюратора оки, оки, карбюратора, доработка, карбюратором, карбюратор оки, доработка карбюратора, оке, карбюратора ока, карбюраторе, карбюратор ока, оку, карбюраторы, карбюраторов, карбюратором оки, доработка карбюратора ока,

Установка ГБО на Ваз 1111 Ока

Хотите установить газовое оборудование на Ваз 1111 Ока? Рекомендумем оборудование Lovato: разумная цена, отличное качество. Оборудование быстро окупится и начнет приносить прибыль.

Звоните и вы получите:

• — Профессиональную установку ГБО от известных европийких производителей для автомобилей Ваз 1111 Ока
• — Гарантийное и постгарантийное сопровождение установленного газового оборудования
• — Квалифицированное сервисное обслуживание с применением оригинальных расходных материалов
• — У нас лучшие цены на рынке, работаем с 1997 года!
• — С утра сдали автомобиль — вечером забрали!
• — Подскажем, какой лучше поставить баллон на Ваз 1111 Ока
• — 3 года гарантии для Ваз 1111 Ока пробег не ограничен
• — Остались вопросы? Опытный мастер ответит вам по телефону +7(499)372-0320, звоните!

В нашем сервис центре вы сможете зарегистрировать ГБО на Ваз 1111 Ока в ГИБДД по упрощенному сценарию — мы сделаем за вас все необходимые экспетизы. Более того, мы можем сделать за вас всю регистрацию — звоните, договоримся. Регистрацию ГБО начали спрашивать с 2016 года, это особенно актуально для тех, у кого компоненты газобаллонного оборудования находятся на виду, но для Ваз 1111 Ока мы тоже рекомендуем это проделать. Подробнее о процедуре регистрации ГБО в ГИБДД, кто это придумал, зачем это нужно и нужно ли вообще.

Чтобы узнать сколько стоит установка ГБО на Ваз 1111 Ока просто позвоните +7(499)372-0320 вам ответит мастер установщик с огромным стажем работы и расскажет про все возможные варианты.

Газ на Ваз 1111 Ока

Газ на Ваз 1111 Ока_2

Газ на Ваз 1111 Ока_3

Мы устанавливаем газовое оборудование Digitronic (польского производства) и Lovato (итальянское) -установка ГБО Digitronic выйдет немного дешевле, считается что это тоже хорошее оборудование.
Но все же для Ваз 1111 Ока мы рекомендуем устанавливать газовое оборудование Lovato — оно не ломается вообще. На Lovato вы можете потребовать расширенную гарантию!

Настройка карбюратора ока

Карбюратор на автомобиле ока — настройка, регулировка, устройство

Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111  допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки  желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от

800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

TRX 2.5, TRX 2.5R и TRX 3.3 Racing Engine
Заводская обкатка (по умолчанию) Настройки карбюратора:

Гоночные двигатели TRX 2.5, TRX 2.5R и TRX 3.3:
Хорошей отправной точкой для высокоскоростной иглы
является 4 разворота (против часовой стрелки) от закрытого.

Обратите внимание на тонкую темную серую область между иглой низкой скорости и рычагом дроссельной заслонки. Это на самом деле другой конец золотника из карбюратора. Низкоскоростная игла ввинчивается в золотниковый клапан и устанавливается на одном уровне с краем золотникового клапана.

Примечание: Это хорошая базовая настройка. Может потребоваться регулировка
для тихоходной иглы для лучшей производительности
в ваших условиях работы.

Стопорный винт холостого хода контролирует скорость холостого хода, предотвращая полное закрытие затвора карбюратора. Поверните направо (по часовой стрелке), чтобы увеличить число оборотов, и налево (против часовой стрелки), чтобы уменьшить число оборотов.

Хорошей отправной точкой для остановки золотникового клапана на холостом ходу является зазор 0,7-1,0 мм.

Карбюратор предварительно настроен на заводе для обкатки.Базовая настройка должна быть правильной для запуска и запуска двигателя через процесс обкатки. Однако если у вас возникли проблемы с запуском двигателя или его работой, вам может потребоваться перенастроить топливную смесь, чтобы компенсировать такие факторы, как температура, влажность и высота (плотность воздуха). Хорошей идеей будет взять с собой карту настройки, которая была прикреплена к топливному баку.

автор Ларри Карли 2019 AA1Car. com

Карбюратор использует впускной вакуум для подачи топлива в двигатель. Когда воздух всасывается через горловину карбюратора впускным вакуумом, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом, образуя горючую смесь.На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшое небольшое отверстие холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. При более высоких оборотах топлива топливо подается через главные дозирующие форсунки в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем смесь воздуха и топлива стекает через впускной коллектор в цилиндры, где она сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также опирается на ряд дополнительных устройств для холодного запуска, контроля холостого хода и выбросов.Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х годов сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не смогли выполнить новые требования к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы стали историей на новых серийных автомобилях, их заменили корпус дроссельной заслонки и многопортовые электронные системы впрыска топлива.

Проблемы с карбюратором

Когда карбюратор чистый и работает нормально, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания.Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, соответствующих году выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто обвиняют в «плохом» или «грязном» карбюраторе, включают в себя трудный запуск, нерешительность, останов, грубый холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то еще. Карбюраторы сложно перестроить, а заменить дорого, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем коснуться этой важной части.

Дроссель необходим для холодного запуска, чтобы обогатить смесь воздуха и топлива и увеличить скорость холостого хода во время прогрева двигателя.

Проблемы с холодным запуском

Жесткий запуск может быть вызван дросселем, который не закрывается и вызывает обильную топливную смесь, когда двигатель холодный. Но нет необходимости восстанавливать или заменять карбюратор, если все, что нужно, это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и сцепления. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (именно поэтому правительство потребовало, чтобы автопроизводители в 1980-х годах внесли коррективы в дроссели и смеси на холостом ходу «устойчивыми к взлому»).

Внутри корпуса дросселя находится спиральная биметаллическая термочувствительная пружина, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывается и закрывается дроссельной заслонкой сверху карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового корпуса дросселя сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом от выпускного коллектора, который откачивается в корпус через маленькую металлическую трубку. Если нагревательная катушка перегорела или не получает напряжения, или теплообменник забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не будет прогреваться должным образом.Это заставит дроссель говорить постоянно или слишком долго, заставляя двигатель работать на большой скорости и работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая дроссельная пружина сломана, дроссель никогда не закроется. Холодный двигатель нуждается в очень богатой смеси для запуска, поэтому, если дроссель не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанный дроссель также не позволит двигателю работать на холостом ходу (нет быстрого холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке до достижения нормальной рабочей температуры.

Если вал, который открывает и закрывает воздушную заслонку, загрязнен, это может привести к прилипанию воздушной заслонки.То же самое касается дроссельной тяги, если она загрязнена или повреждена.

Даже если дроссель неисправен, ремонтный комплект дросселя или новая биметаллическая пружина должны быть достаточными для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не нужна и аналогична замене двигателя, так как водяной насос неисправен.

Другие причины жесткого запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода, заглушка, ротор и т. Д.), Низкая компрессия, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с горячим запуском

Что касается проблем с горячим запуском, карбюратор редко виноват. Состояние горячего запуска обычно является результатом слишком большого нагрева в непосредственной близости от карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Нагрев приводит к кипению топлива в топливопроводах, корпусе карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой блокировки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящий виновник — это тепло.Здесь необходимо перенаправить топливопровод от источников тепла (например, выпускного коллектора и трубы) и / или изолировать топливопровод, изготовив теплозащитный экран или обмотав топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим соединением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Задержка или спотыкание при ускорении

Задержка является классическим признаком обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызвана грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или слабым ускорительным насосом или изношенными дроссельными валами.Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Насос акселератора впрыскивает и добавляет дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора, когда дроссель открывается. Это помогает компенсировать лишний глоток воздуха, который всасывается до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет догнать изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую чашку на поршне для прокачки топлива через его выпускные форсунки.Если мембрана порвана или изношено уплотнение поршня, то ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива. Или, если сливные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув вниз в карбюратор и накачав дроссель. Вы должны увидеть струю топлива в каждом из передних вентури (баррелей) карбюратора. Если топливо не разбрызгивается, или поток очень слабый, или работает только одна из двух выпускных форсунок карбюратора с двумя или четырьмя цилиндрами, проблема в контуре ускорительного насоса.

Топливо обычно поступает в ускорительный насос через стальной односторонний шарик. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки прижимается к седлу под давлением внутри насоса. Если этот контрольный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и не позволяет ускорительному насосу разбрызгивать топливо через выпускные форсунки. Если контрольный шар заклинило, это предотвратит попадание топлива в насос, и не будет топлива для прокачки через выпускные форсунки.

Если форсунки карбюратора покрыты отложениями топливного лака или в топливном баке есть грязь, это может ограничить поток топлива, вызывая скудное состояние.Очистка карбюратора очистителем карбюратора может избавить от грязи и отложений лака для восстановления нормальной работы.

Утечки воздуха в других местах двигателя также могут привести к выбросу топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через незакрепленные или треснувшие вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в основной прокладке карбюратора или изоляторе, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозного усилителя или других вакуумных принадлежностях могут привести к попаданию нежелательного воздуха. Воздух может даже попасть в коллектор через сильно изношенные направляющие и уплотнения клапанов.

Неисправный клапан EGR, который не закрывается на холостом ходу или когда двигатель холодный, может быть другой причиной колебаний.

К другим причинам могут относиться неисправный механизм продвижения распределителя, слабая катушка зажигания, угольные гусеницы на башне катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей зажигания, изношенные или грязные свечи зажигания, которые дают сбой при работе двигателя под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы с колебаниями. Поэтому, прежде чем карбюратор будет отремонтирован или заменен, эти другие возможности должны быть исключены.

Колебания под нагрузкой

Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправным силовым клапаном внутри карбюратора. Карбюратор использует всасывающий вакуум для протягивания топлива через свои дозирующие контуры. Когда нагрузка двигателя увеличивается, а дроссель открывается шире, всасывающий вакуум падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную чувствительную к вакууму мембрану, которая открывается для увеличения расхода топлива при снижении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, его необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Задержка или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя или плохими проводами свечей зажигания.

Срыв

Двигатель может заглохнуть, если скорость холостого хода не установлена ​​достаточно высоко. Он также может заглохнуть, когда прогрелся, если скорость холостого хода установлена ​​слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедна, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно Давление топлива для поддержания наполненного бака карбюратора. Регулировка быстрого холостого хода, регулярных скоростей холостого хода и / или регулировки смеси на холостом ходу часто могут устранить проблему горячего или холодного останова.

Если регулировочные винты холостого хода отрегулированы слишком слабо, двигатель может заглохнуть.

Срыв также может быть вызван утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между нижней пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая прокладка основания) или в любом из вакуумных шлангов, которые подсоединяются к карбюратору или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумный клапан, k, он вытолкнет смесь воздуха и топлива, что приведет к резкому холостому ходу и остановке. Суть в том, чтобы найти и устранить утечку вакуума.

Срыв также может быть вызван грязным карбюратором. Если форсунки или цепь холостого хода внутри карбюратора загрязнены или покрыты топливным лаком, они не будут расходовать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной смеси воздух / топливо. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или прокачка некоторого количества Sea Foam или аналогичного растворителя через карбюратор может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и установить с новыми прокладками и уплотнениями.

Если регулировка, чистка или замена карбюратора не устраняет проблему срыва, вероятно, причиной является слабый топливный насос, засоренный топливный фильтр или топливопровод или плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор, возможно, придется заменить, если дроссельные валы изношены и протекает воздух, или корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с холостым ходом, управляемым компьютером, неработающий или неисправный двигатель управления холостым ходом (ISC) может вызвать останов двигателя. Двигатель ISC управляет скоростью холостого хода с помощью входов от компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет положение, двигатель сгорел и его необходимо заменить. Двигатель, возможно, вышел из строя, потому что утечка вакуума заставила его перегружать себя в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Rough Idle

Грубое состояние холостого хода обычно вызывается чрезмерной обедненной топливной смесью, которая приводит к обедненной пропуске зажигания. Частой причиной проблем холостого хода являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных линиях или в системе PCV или клапане EGR. Другие причины, связанные с карбюратором, включают слишком малую регулировку оборотов холостого хода (выкручивайте винт регулировки оборотов холостого хода на четверть оборота за раз до тех пор, пока качество холостого хода не улучшится) или грязную цепь смеси оборотов холостого хода (что может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины грубого холостого хода включают неисправный клапан управления продувкой адсорбера, который не закрывается и вытекает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерный обдув компрессора (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода или слабая катушка зажигания.

Idles Too Fast

Этот тип проблемы простоя обычно вызывается автоматической заслонкой. Если дроссель залипает, двигатель слишком долго будет работать на холостом ходу.Осмотрите соединение дросселя и дросселя, очистите или отремонтируйте при необходимости.

На соединении дроссельной заслонки имеется отдельный винт для быстрой регулировки оборотов холостого хода, который контролирует частоту вращения двигателя во время прогрева двигателя. Наконечник винта упирается в кулачок, который медленно вращается при открытии заслонки во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Высокая скорость холостого хода также может быть вызвана утечками вакуума, которые пропускают воздух в коллектор (протекающий шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокая скорость холостого хода).

Затопление

Это проблема, которая обычно (но не всегда) является ошибкой карбюратора. Карбюратор может затопиться, если грязь попадет в игольчатый клапан и не позволит ему закрыться. Не имея возможности перекрыть поток топлива, чаша переполняется и проливает топливо в горловину карбюратора или из вентиляционных отверстий чаши. Затопленный двигатель может не запуститься, потому что свечи заглушены топливом.

ВНИМАНИЕ: Наводнение может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность пожара, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопиться, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или если возникнет утечка и он утонет (в первую очередь это касается полых латунных или пластиковых поплавков). Если все, что нужно, — это новый поплавок, то нет никакой необходимости заменять весь карбюратор. Поплавки не являются частью комплекта для восстановления, поэтому, если также необходимы новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, которое проталкивает топливо через игольчатый клапан. Наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом в некоторых случаях. Клапан теплообменника на двигателе V6 или V8, который закрывается, может создать горячую точку под впускным коллектором, что приведет к кипению топлива в чаше карбюратора и заливанию двигателя.

Плохая Экономия Топлива

Не обвиняйте карбюратор, если реальная проблема — ведущая нога на педали акселератора, или у двигателя есть низкое сжатие, задержка зажигания или ограничение выхлопа (включенный преобразователь).Но если ничего другого не так, карбюратор может иметь неправильную регулировку или тяжелый поплавок, или неправильные дозирующие форсунки (слишком большие).

Параметр поплавка определяет уровень топлива в баке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность смеси воздух / топливо. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает мучить многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет поднять уровень топлива и обогатить топливную смесь. Для диагностики этого состояния необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом.Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

С электронными карбюраторами с обратной связью вялый или мертвый кислородный датчик может обогатить топливную смесь. То же самое можно сказать и о неисправном датчике охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет замкнутой системе обратной связи. Сканирование на наличие кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор с другим двигателем, форсунки могут быть откалиброваны неправильно для нового применения.Большие струи дают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка струй меньшего размера может восстановить правильную воздушно-топливную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах загораются черные, сажистые углеродистые отложения, топливная смесь слишком богата. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый или волнистый вид. Чрезмерно обедненная воздушно-топливная смесь вредна, поскольку она может привести к повреждению двигателя и его детонации.

Если вы восстановите или замените карбюратор

Если карбюратор нуждается в работе, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или восстановленным карбюратором. Запасные карбюраторы дороги и могут стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. Четыре ствола немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как с переменным давлением Вентури или электронным управлением с обратной связью и устойчивыми к несанкционированному изменению регулировками, могут быть очень трудны для восстановления и могут потребовать навыков эксперта.Часто проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить.

Если на карбюраторе изношены валы дроссельной заслонки, из которых вытекает воздух, или если какие-либо отливки треснуты, деформированы или повреждены, карбюратор не может быть восстановлен и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете уничтожить детали, чтобы спасти и отремонтировать первый карбюратор.

Независимо от того, перестраиваете ли вы или заменяете карбюратор, вам сначала необходимо определить его.Год выпуска, марка, модель и размер двигателя могут быть недостаточны для поиска правильного комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе имеется небольшая металлическая идентификационная бирка, которая будет указывать точный номер модели и калибровку устройства.

Время перейти на впрыск топлива?

Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор необходимо заменить, это перейти на впрыск топлива. Это не будет стоить намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получите более легкий старт, более плавный ход и даже дополнительную мощность. Существуют различные вторичные системы впрыска топлива с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они требуют добавления датчика кислорода в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требует специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «запоминает» лучшие настройки во время движения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода, отличную реакцию дросселя и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем у вас были раньше.

Конечно, если вы хотите, чтобы ваша топливная система была на 100% оригинальной, переход на систему впрыска топлива послепродажного обслуживания не был бы возможен.

Советы по восстановлению карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, ознакомьтесь со схемой сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать диаграмму сборки и инструкции.

Также обратите внимание, где различные вакуумные шланги и трубопроводы соединяются с карбюратором.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или поместите кусочек липкой ленты на каждый шланг и напишите на ленте, куда и куда идет шланг.

Положите детали на чистый рабочий стол, лоток для бумаги или металла. Обратите внимание на разделение деталей (особенно на соединения), чтобы вы могли помнить, как собирать детали при сборке карбюратора. Остерегайтесь маленьких стальных шаров, которые можно легко пропустить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Носите резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с чистящим средством или растворителем. Следуйте инструкциям по применению чистящего средства или растворителя и используйте его в хорошо проветриваемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверьте на изношенный дроссельный вал. Отверстие в базовой отливке со временем изнашивается, что позволяет воздуху всасываться через вал. Это приведет к вытеканию топливной смеси, что может привести к перебою зажигания, колебаниям или проблемам с камнями. Если отверстие вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие, чтобы увеличить его размер, и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Другая проблема, на которую стоит обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы увидеть, есть ли внутри жидкость. Небольшая волосная трещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, что приведет к его погружению и наполнению двигателя слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латуни. Некоторые пластики впитывают топливо, как губка, делая их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление для плохого поплавка или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите установочную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или мусора прокладки внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратором. Никогда не используйте старую прокладку, потому что она почти всегда протекает! Уплотнитель для прокладок может быть нанесен на основную прокладку для уменьшения вероятности утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при воздействии бензина.

Равномерно затяните крепежные гайки или болты основания карбюратора, чтобы прокладка надежно зафиксировалась на месте. НЕ затягивайте крепежные детали, как это может деформировать или треснуть карбюратор опорной плиты.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору будьте осторожны, чтобы не перекрутить фитинги, и НЕ перетягивайте, так как это может привести к зачистке протекторов в мягкой отливке.

Установите новый топливный фильтр для защиты карбюратора от грязи.

НЕ забудьте снова присоединить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки. Последнее, что вам нужно, — это двигатель с разгоном при запуске. Если пружины старые и ржавые, выглядят растянутыми или слабыми, замените их новыми пружинами. Также проверьте тягу дросселя, чтобы убедиться, что дроссель полностью открывается, когда педаль газа залита, и что ничто не связывает и не трется о рычаги, которые могут привести к его прилипанию.

При установке воздухоочистителя НЕ перетягивайте гайку, которая удерживает воздухоочиститель на месте, так как это может привести к деформации и повреждению отливки карбюратора.

Проверьте все резиновые топливные шланги и зажимы. Замените любой шланг, который является твердым, ломким, мягким, трещинами или протекает. Новые зажимы также рекомендуются. Червячные хомуты обычно самые лучшие. Зажимы кольцевого типа с возрастом теряют напряжение и могут быть деформированы, если они чрезмерно расширились во время снятия.

Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выпускного шлангов, дроссельной тяги и возвратной пружины, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте наличие утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте обороты холостого хода и регулировку смеси на холостом ходу после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси на холостом ходу для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть, затем поверните его назад примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для наиболее плавного холостого хода.

Автоматический дроссель, возможно, придется отрегулировать, если двигатель не запускается легко.Дроссель должен быть полностью закрыт на холодном двигателе и полностью открыт после прогрева двигателя. Небольшие корректировки имеют большое значение, и для правильной настройки корпуса дросселя может потребоваться несколько проб и ошибок.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, рычагу или кулачку акселераторного насоса может потребоваться некоторая регулировка для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок акселератора обычно имеют несколько настроек, поэтому попробуйте следующую более высокую настройку, если ей нужно больше топлива.

Если вы устанавливаете высокопроизводительный карбюратор, основные дозирующие форсунки, которые входят в карбюратор, могут дать или не дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь. Наилучшая производительность обычно достигается при слегка обогащенной смеси. Размеры струи обычно указываются с помощью номера, отпечатанного на боковой стороне струи. Установка струй немного большего размера приведет к увеличению расхода топлива и обогащению смеси. Если карбюратор работает слишком богато, то переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшую производительность.Замена основных дозирующих форсунок обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных чаш. У некоторых гоночных карбюраторов есть форсунки, которые можно заменить без разборки.
Поделиться

Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Еще статьи о карбюраторе:

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление плохого газа

Топливные фильтры

Проверить воздушный фильтр

Нажмите Подробнее о технических деталях автомобильной промышленности

Дополнительная информация и ресурсы вне офиса:

Завод карбюраторов (комплекты для восстановления)

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Справка

НЕИСПРАВНОСТИ

»Проблемы с карбюратором и решения

Ниже приведена таблица возможных проблем с карбюратором и возможных способов их устранения. Эта таблица предназначена для помощи в устранении неполадок карбюратора. Каждый инцидент варьируется в зависимости от индивидуального использования. Рекомендуется регулярный осмотр деталей карбюратора.

Всегда консультируйтесь с руководством своего владельца для определенной настройки карбюратора и рекомендаций.

Советы по безопасности для домкрата: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините свечу зажигания и кабели аккумулятора.
Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химических веществ и мусора. Посмотрите наш отказ от ответственности.

Избранные запчасти и изделия:

Метки: карбюратор , малый двигатель

Об авторе

Jacks Малые двигатели Jack поставляет запчасти для силового наружного оборудования онлайн с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для силового наружного оборудования, такого как косилки, снегоуборщики, генераторы, бензопилы и почти все остальное.

,

Очистка карбюраторов малых двигателей | dadand.com

Ты мужчина. Или женщина.

Вам нравятся моторизованные инструменты. Моторизованный с двигателем, который нужно запускать с помощью троса.

Такие, которые отлично срезают дерьмо с вашей травы или живой изгороди; метут снег на подъездную дорожку ваших соседей; такие, которые обрабатывают землю, чтобы вы могли посадить сорок обратно;

Такие, которые могут быть головной болью, когда они не запускаются.

Как после того, как они хранились на зиму и вы забыли добавить стабилизатор топлива.

Или вы сделали все это, но забыли запустить карбюратор всухую после отключения крана — после добавления стабилизатора топлива.

Итак, газ в карбюраторе превращается в лак.

Что в случае с моим генератором и произошло.

Я оставляю бак генератора полным, вмещая 5 галлонов, что дает мне 30 галлонов бензина, так как у меня есть 5 баллонов, готовых к работе в любое время.

Ураганы быстро прибывают здесь, во Флориде. Я израсходовал свою долю, и все заправочные станции, продуктовые магазины и мини-маркеты были вытерты начисто от каждого галлона, коробки, кувшина, банки или пакета чего угодно.

В 2004 году у нас было около 4 последовательных ураганов, которые были довольно сильными. Не Катрина плохая, но для нас все равно отстой (а для кого-то Катрина плохая). Это происходило так: ураган, без электричества почти две недели, с электричеством, на следующий день ураган, без электричества 10 дней, с электричеством, ураган через два дня, без электричества 6 дней…

И мой генератор достаточно большой, чтобы управлять моим холодильником, светом, вентилятором, сковородой или микроволновой печью, радио или телевизором, а также заряжать другие наши вещи (например, фонари или сотовые телефоны).

Итак, мне нужно, чтобы генератор работал. Я выкачиваю его в начале сезона ураганов, запускаю, доливаю, добавляю стабилизатор топлива (так как он, надеюсь, простоял 3 месяца) и заполняю все свои канистры. Затем я закрываю топливный кран и высыхаю карбюратор, пока он сидит, готовый к работе.

Ну да ладно, газ получается на лак, без стабилизатора.

Просто забиваю весь проклятый карб.

Итак, опять же, вы мужчина (или женщина), который должен разбираться в таких вещах, как двигатели.Вы можете разобрать его и починить. Или вы не можете, но вы все равно разберете его, поймете, что не знаете, что, черт возьми, происходит, а затем скажите своей лучшей половине, что вам нужно заказать запчасть — где вы переносите всю кучу запчастей в маленький двигатель механик, чтобы починить.

Так почему бы не попробовать самому? В худшем случае вы все равно тащите ее в мастерскую по ремонту газонокосилок, держа хвост между ног.

Вот что я сделал, чтобы почистить:

Снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.Следите за винтами, гайками и болтами. Мешочек хорошо работает, если у вас плохая кратковременная память. Сделайте несколько снимков на телефон, чтобы вспомнить, куда делись вещи. Помогает, если вы никогда не делали этого раньше.

Вот как выглядел мой. Видишь эту черную липкую массу? Да, раньше это был газ.

Купите очиститель карбюратора в магазине автозапчастей. Начните распылять материал. Используйте защиту для глаз, он может очень легко брызнуть обратно в глаза. Это показывает некоторый прогресс после того, как я начал поливать его очистителем.

Начните перемещать вещи и посмотрите, не прилипнет ли они. Как дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) (маленький латунный диск в отверстии перед трубкой Вентури — там, где отверстие сужается). Убедитесь, что у вас есть трубочка на конце очистителя карбюратора, чтобы вы могли втиснуть ее в щели, отверстия, форсунки… распылить, оставить, распылить… вспенить, промыть, повторить.

Поскольку дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) была очень липкой, я решил, что в поплавковой чаше или в поплавковой камере будет много склеенной грязи — обычно это круглая часть на дне карбюратора.

Я снял поплавок. Вот откуда все может вылететь: пружины, шаровые краны, что угодно. Скорее всего, ваш карбюратор небольшого двигателя довольно прост — у вас будет прокладка для бачка, пружина или две, поплавок … просто не торопитесь и, возможно, держите под рукой руководство по оборудованию со схемой деталей. Вы сохранили это, верно?

Я разобрал поплавок, вытащив штифт, а затем просто промыл все очистителем. Иногда я поливаю его из шланга, а затем накрываю тряпкой, смоченной в чистящем средстве, чтобы она застыла и не испарялась так быстро.Затем аккуратно потрите его щеткой с нейлоновой щетиной или зубной щеткой.

Дроссельная заслонка и вал все еще были липкими, поэтому я разобрал их и смог очистить корпус и трубку Вентури карбюратора, а также пластину и вал. Здесь будьте осторожны, вы не захотите поцарапать края пластины, вала или потерять маленькие винты.

Вернуться к поплавковой чаше. Видите все эти маленькие проходы? Топливо или вакуум для путешествия — все они были склеены. Я распылял туда очиститель, пока не стал видеть, как жидкость течет прозрачно.

Если все начинает выглядеть блестящим, и чистящая жидкость вытекает из всех маленьких отверстий и все становится прозрачным, то соберите их обратно.

Мне пришлось сделать несколько прокладок, так как все это я делал по прихоти, и мне не удалось заказать комплект для карбюратора. Здесь я использую старую прокладку (которую я порвал при снятии) в качестве шаблона на некотором прокладочном материале. Я всегда держу его в руках именно по этой причине. Приобрести его можно в магазине автозапчастей. Вырежьте прокладку ножом для хобби — только будьте осторожны.

Вот снимок чистого карбюратора, а также старых и новых прокладок справа. Мне нужно очистить поверхность прокладки. Я использую бритвенное лезвие, которое держу почти перпендикулярно поверхности, чтобы соскрести старый уплотнительный материал.

Вот оно. Все чисто и прочее.

Вот старый воздушный фильтр. Это не нефть. Это лак. У меня в сарае был новый, который я брошу, как только снова надену корпус фильтра.

Так как я сделал?

Я снял это маленькое видео.Полная ставка на то, запустится ли он с первого раза. Он не отредактирован, и это мой первый дубль. Честный. Я даже не отредактировал ту часть, где забыл включить.

И прежде чем вы начнете комментировать, я знаю, я знаю. Мне нужно дать ему немного нагреться, прежде чем сдвинуть дроссель.

Химические ожоги глаз — Симптомы и лечение химических ожогов глаз: Bausch + Lomb

Химические ожоги глаз могут возникнуть при контакте глаза с твердым, жидким или газообразным химическим веществом.Тяжесть ожога зависит от химического вещества, а также от количества, которое попадает в глаза. Подавляющее большинство ожогов поддаются лечению, но ко всем следует относиться серьезно.

Химические ожоги глаз делятся на три категории на основе измерения pH. Шкала pH колеблется от 0 до 14 и показывает, насколько вещество является кислым или щелочным. PH 7 нейтральный; pH здоровой слезы составляет 7,5. Значение pH менее 7 является кислым, а значение pH более 7 — щелочным.

Три категории химических ожогов глаз:

• Щелочные ожоги: Эти ожоги связаны с химическими веществами с высоким pH и поэтому являются наиболее опасными.Они достаточно сильны, чтобы проникнуть в глаз и повредить его жизненно важные внутренние компоненты. В худшем случае они могут привести к таким состояниям, как катаракта и глаукома, а также к потере зрения или слепоте. Примеры включают: нашатырный спирт, очистители для слива, очистители для духовок и удобрения.
• Кислотные ожоги: Ожоги с пониженным pH менее серьезны, чем ожоги щелочью, но все же опасны. Эти ожоги нелегко проникают в глаз, но все же могут вызвать значительное повреждение роговицы, что может привести к потере зрения.Примеры: аккумуляторная кислота, уксус и жидкость для снятия лака.
• Раздражающие ожоги: Эти вещества нейтральны по pH. Примеры включают многие бытовые моющие средства и перцовый баллончик.

Что вызывает химические ожоги глаз?

Чаще всего они возникают на промышленных предприятиях, где присутствуют химические вещества, и дома с обычными бытовыми чистящими средствами.

Симптомы химического ожога глаз

Потеря зрения свидетельствует о тяжелом химическом ожоге глаза.Другие признаки и симптомы включают:

• Покраснение глаз
• Раздражение глаз
• Боль в глазах
• Отек века (век)
• Затуманенное зрение
• Неспособность держать глаза открытыми
• Ощущение инородного тела в глазу

Средства для лечения химических ожогов глаз

Независимо от ситуации, самое важное, что нужно сделать при ожоге глаз, — это удалить химическое вещество из глаз.Специальная химическая промывка для глаз — лучший способ сделать это, если таковая имеется; однако водопроводная вода — приемлемый вариант. Для лечения химического ожога глаз:

• Промыть глаза прохладной водой не менее 15 минут
• Во время полоскания держите глаз пальцами как можно шире и закатывайте глаза, чтобы обеспечить максимальное покрытие.
• Снимите контактные линзы, если они есть, если они не выпадают во время промывки
• В случае сильных ожогов обратитесь в скорую помощь (если вы можете продолжать промывать глаза) или позвоните в службу 9-1-1 и промойте глаза, пока не прибудет помощь.

Важно знать, какое химическое вещество попало в ваш глаз; Любые ожоги глаз щелочью и кислотой следует тщательно обследовать, так как они оба могут вызвать потерю зрения.

NPR.0422.USA.17

Держите углеводы в чистоте — Boating World

Автор: Grid Michal
Иногда, когда я говорю со своими клиентами о влиянии этанола на топливные системы судовых двигателей, я вижу, как их глаза тускнеют. Моя IRA пользуется преимуществами того, что у меня все еще есть клиенты, которые не обращают внимания и не уделяют времени тому, чтобы ухаживать за предметом, который мешает им вернуться домой. Неизменно мне приходится очищать карбюраторы от мусора, который оседает на этаноле, и с учетом того, что над нами нависает призрак E15, легче не станет.

Во-первых, карбюратор — это карбюратор. Существуют разные типы и количества, но все они делают одно и то же: топливо подается в резервуар с помощью топливного насоса (если в двигателе нет встроенного бака с гравитационной подачей топлива), откуда оно вытягивается через главный жиклер вверх. в цепь холостого хода или в трубку Вентури, где вакуум из поршня втягивает его в камеру сгорания. Топливо представляет собой охлаждающую жидкость, поэтому, когда его поток на высокой скорости ограничен, поршень нагревается и плавится, вызывая серьезные повреждения и расходы.Когда он ограничен на низкой скорости, двигатель не будет работать на холостом ходу должным образом. Если вы хотите поступать правильно и содержать углеводы в чистоте, читайте дальше.

Начните с отключения подачи топлива от двигателя. Снимите воздушный короб с передней части карбюратора. Снимите шланг, идущий к карбюратору, с топливного насоса. Большинство фитингов пластиковые, и шланг заедает. Если попытка осторожно вывернуть шланг не помогает, возьмите бритву и обрежьте шланг вдоль в месте его присоединения. Шланг дешевле заменить карбюратор или топливный насос.

Отнесите карбюратор в чистую рабочую зону с открытым продуктовым пакетом для работы. Возьмите оставшиеся яйца из коробки для яиц в холодильнике и положите их в такое место, где они не сломаются. Тебя ждет ад за то, что ты сделал, так что ты тоже можешь попытаться получить признание.

Помните, вероятность того, что детали не упадут в пол, равна 100%. Сначала вымойте пол. Если деталь упадет на пол, она под что-нибудь перекатится. Как бы то ни было, исключите такую ​​возможность.Соберите инструменты: защитные очки; Крестовые, шлицевые, очень маленькие, стандартные отвертки; острогубцы; тонкая латунная проволока; очиститель карбюратора. Если у вас несколько углеводов, используйте отдельный контейнер для каждого из них. Некоторые производители используют несколько углеводов по-разному. Пора начинать работу.

Найдите винт смеси холостого хода. Поверните его по часовой стрелке, пока он не опустится чуть ниже, и посчитайте количество поворотов. Запишите его, где вы сможете обратиться к нему позже. Выкрутите винт и пружину и поместите их в одну из коробок для яиц.Снимите сливной винт чаши и поместите его в другую чашку для яиц. Открутите винты, крепящие чашу к корпусу; положи их в картонную чашку. Снимите штифт, удерживающий поплавок. Некоторые штифты однонаправленные. Если он не двигается легко, поищите шероховатость на одном конце штифта и снимите штифт с неровного конца. Снимите поплавок и иглу. Снимите главный жиклер и жиклер холостого хода, если он находится за заглушкой в ​​основном отверстии. Осторожно переложите их в отделение для яиц. Если карбюратор японский, он, вероятно, имеет внешний винт холостого хода (в дополнение к винту смеси холостого хода), который выглядит как винт, но на самом деле это не так.Заглушка часто является причиной того, что японский двигатель не работает на холостом ходу. Удалите винт, которого нет, и положите его в чашку для яиц. Если основная эмульсионная трубка съемная, снимите ее. Если у вас карбюратор Honda, снимите основную эмульсионную трубку и холостую трубку. Вы захотите купить новую холостую трубку у своего дилера.

В идеальном мире у каждого был бы звуковой очиститель ювелирных изделий, чтобы он мог чистить алмазы своей жены и детали двигателя. Мир не идеален, поэтому мы идем на компромисс. Наденьте защитные очки. Начнем с миски.Если там есть грязь, воспользуйтесь инструментом Dremel с проволочной щеткой, чтобы помочь очистителю карбюратора, а затем используйте губку Brillo. Снова опрыскайте чашу очистителем и убедитесь, что отверстие для сливного винта чистое.

Перейти к форсункам. Пропустите проволоку через главный жиклер и опрыскайте отверстие, чтобы спрей прошел насквозь. То же самое и с тихоходным реактивным двигателем. У японского воздушного «винта» нет сквозного отверстия. Если вы можете распылять струю через малый конец, а струя выходит через горизонтальные отверстия, значит, она чистая.

Все латунные детали должны быть безупречными. Опять же, Brillo работает хорошо. Очистите иглу поплавка подушечкой Brillo. Используйте крошечную отвертку для розжига и бумажное полотенце, пропитанное очистителем карбюратора, чтобы очистить гнездо иглы. Распылите жидкость через проходы контура холостого хода. Очистите корпус карбюратора снаружи. Убедитесь, что все высохло, затем приступайте к сборке. Примечание: не перекрещивайте резьбу и не работайте с резьбовыми частями. Быть нежным.

Установите на место винт холостого хода и его пружину, слегка опустив его на дно, а затем вернув обратно на записанное вами количество оборотов.Установите на место низкооборотный жиклер. Установите эмульсионную трубку в правильном направлении. Следуйте за этим с главным жиклером. Нанесите полоску лака на место, где эмульсионная трубка входит в венчик. Переустановите иглу и поплавок, убедившись, что поплавок выровнен, когда вы держите корпус карбюратора вверх ногами. Если он неровный, отрегулируйте его так, чтобы он был ровным. Установите чашу карбюратора (также известную как поплавковая камера). Установите сливной винт. Установите карбюратор на двигатель. Нанесите масляную пленку на выпускное отверстие топливного насоса и впускное отверстие карбюратора, чтобы новый шланг легко скользил.Подсоедините внешний источник топлива, сожмите капсюль и посмотрите, герметичен ли карбюратор. BW

Карбюратор хотрода Дика

• Дом
• Детали
• Системы
• Галерея
• Отзывы
• Форма заказа
• Новости
• Ссылки

• Холли 94
• Стромберг 97
• Рочестер 2 г
• Углеводы Tri Power
• Hot Rod Карбюраторы
• Карбюраторные системы
• Ребристая спираль Детали
• Аксессуары для карбюратора
• Стеки скорости
• Воздушные рожки
• Воздухоочиститель
• Топливные магистрали
• Прогрессивная связь
• Карбоновый адаптер
• Воздухоочистители с карбюратором
• Топливные рейки
• Короткие топливные рейки
• Длинные топливные рейки
• Топливные фильтры
• Регуляторы топлива
• Винтажные карбюраторы
• Крышки сапуна
• Узлы клапана PCV
• Vintage Speed ​​ Оборудование
• Ребристый алюминий
• Специальная карбюрация
• Топливный блок
• Трубки для заливки масла
• Обработка на заказ

По всем вопросам звоните

В Dick’s Hot Rod Carbs мы специализируемся на создании традиционных карбюраторных систем с горячим стержнем. Потому что мы не ограничьте наши системы только карбюраторами Rochester, мы можем построить традиционную карбюраторную систему хотрод, которую вы бы как с любым скоростным оборудованием по вашему выбору. Мы настраиваем каждую карбюраторную систему в соответствии с требованиями владельцев. используя любые винтажные двухкамерные карбюраторы, которые вы предпочитаете. Выбираете ли вы почтенный Stromberg 97, Holley 94 или Rochester 2G мы создадим конфетку, которая увенчает ваш двигатель. Потому что мы строим вручную Мы гарантируем создание надежной карбюраторной системы, настроенной на ваш двигатель и готовой к установке на каждую единицу, которую мы продаем. и загореться.

Более 30 лет мы создавали уникальные традиционные карбюраторные системы с горячим стержнем и разработали длинный список довольных клиентов по всему миру от Америки до Англии и до Австралии. Наши таланты в тюнинге карбюраторы и карбюраторные системы хорошо известны в кругах любителей хот-родов по всей стране. У нас есть специализированные таланты в сосредоточение внимания на предоставлении каждому из наших клиентов уникальных, потрясающих карбюраторных двигателей с тремя мощными карбюраторами и мультикарбюраторных систем. для их хот-родов.

Кто угодно может прикрутить карбюраторы к впускному коллектору. Но только мы можем превратить ваш хотрод в мечту. реальность с жемчужиной — мульти-карбюратором, установленным на вашем моторе. Позвоните нам, чтобы узнать, как он может помочь вам превратить этот скучный старый серийный двигатель в настоящую «конфету» с помощью наших аксессуаров для карбюратора! Не стесняйтесь путешествовать по нашему сайту и сами убедитесь, что отличает Dick’s Hot Rod Carbs помимо всего остального. Вы всегда можете связаться с нами, если вы готовы заказать детали карбюратора, полную систему или просто у вас есть технические вопросы по настройке карбюраторов.

© Copyright 2011 Dick’s Hot Rod Place LLC, Все права защищены.

Спросите! с Джеффом Смитом: перед покупкой нового карбюратора для устранения сбоев в работе двигателя попробуйте этот

Регулировка качества холостого хода карбюратора с помощью простого вакуумметра часто может привести к лучшим настройкам в цепи холостого хода.(Изображение / Холли)

Я только что купил хороший Dodge Charger ’69 с 440, который я получил по очень выгодной сделке, потому что предыдущий владелец отказался от попыток заставить двигатель работать правильно. Он заплатил нескольким парням, которые пытались заставить Холли работать, и просто хотел выбраться из-под машины. Двигатель — 440-й с коллектором, впуском Эдельброк Виктор-младший и каким-то кулачком.

Он работает на холостом ходу с тяжелым холостым ходом, как будто в нем большой кулачок, и он обожжет мне глаза, если вы позволите двигателю поработать на холостом ходу в гараже.Автомобиль идет нормально, когда обороты увеличиваются и едут, но он ужасно спотыкается, когда я нажимаю на педаль газа. Карбюратор Holley 750 с вторичным вакуумом. Стоит ли мне покупать новый карбюратор или просто переоборудовать дроссельную заслонку EFI с болтовым креплением? — J.P.

…

Джефф Смит: J.P., мы определенно можем вам помочь. И, вероятно, вам даже не понадобится новый карбюратор . Вам, конечно, не нужно тратить намного больше денег на систему EFI , если вы этого не хотите.

Нам просто нужно провести вас через устранение проблемной зоны. По нашему опыту, это, вероятно, комбинация нескольких вещей, особенно если группа разных людей настраивала карбюратор в надежде решить проблему.

Первое, что нужно сделать в такой ситуации, — это вернуться к некоему стандарту.

Один мудрый тюнер однажды сказал, что 75 процентов всех проблем с карбюраторами действительно связаны с зажиганием. Итак, прежде чем что-либо делать, и поскольку этот двигатель для вас новый, сделайте себе одолжение: снимите все свечи зажигания и выполните проверку компрессии.

Это позволит вам проверить свечи зажигания, а также поможет убедиться, что цилиндр исправен. Предполагая, что сжатие между всеми восемью отверстиями находится в пределах от 10 до 15 процентов, найдите версию стандартной свечи зажигания с расширенным диапазоном нагрева и установите новые свечи.

Далее проверьте провода свечей зажигания. Если они сгорели, приготовлены или просто выглядят хромыми — замените их хорошим набором спиральных проводов, которые обещают около 100 Ом на фут сопротивления (или меньше).

Протяните провода так, чтобы они находились как можно дальше от коллекторных труб.

Затем проверьте начальную синхронизацию и сделайте снимок между 12-14 градусами начальной синхронизации в качестве отправной точки. Предположим, что механическое продвижение составляет где-то от 18 до 20 градусов, что даст вам полное механическое продвижение от 32 до 34 градусов. Вы должны проверить это при отключенном устройстве подачи вакуума. Убедитесь, что вы видите плавную кривую опережения при повышении частоты вращения двигателя с холостого хода до 2500–3000 об / мин.

Затем при выключенном двигателе необходимо убедиться, что оба винта смеси холостого хода отрегулированы одинаково.Обычная ситуация, когда одна сторона отрегулирована на 1½ оборота, в то время как противоположный винт смеси холостого хода отрегулирован на менее чем оборота. Если они далеко, это хорошо. Установите их одинаково примерно на 1¼ оборота против часовой стрелки от положения до упора. Это будет нашей отправной точкой. Таким образом, если вы запутались или заблудились, вы всегда можете вернуться к этому параметру в качестве базового.

Мы хотели бы предположить, что вашим карбюратором 3310 не злоупотребляли «тюнеры». Но мы не можем.

Необходимо проверить уровень поплавка и отрегулировать его там, где уровень топлива на холостом ходу находится чуть ниже съемной смотровой пробки.Сделайте это как для первичного, так и для вторичного уровней с плавающей запятой, а после изменений убедитесь, что уровень с плавающей запятой правильный.

Затем с помощью фонарика осмотрите сопло ускорительного насоса на наличие штампованного номера. Возможно, его заменили на более крупный, что часто является неправильным шагом. Мы включили таблицу, в которой перечислены все стандартные настройки размеров форсунок, силового клапана и ускорительного насоса, чтобы вы могли убедиться, что эти параметры не были изменены.

Первичный жиклер 72

Вторичный жиклер (пластина) 75 *

Силовой клапан 6.5

Насос ускорителя 31

• 0-3310-4 — это 4160 Holley, в котором используется вторичная дозирующая пластина с фиксированным жиклером. Дозирующая пластина PN 134-21 эквивалентна 75 жиклеру.

Если есть изменения, было бы лучше вернуть карбюратор на склад, по крайней мере, для того, чтобы установить точку, в которой мы можем начать принимать некоторые разумные решения.

Затем вам нужно будет прикрепить к карбюратору вакуумметр для измерения разрежения в коллекторе на холостом ходу.Запустите двигатель и попробуйте повернуть оба винта смеси холостого хода примерно на 1/16 оборота (это очень небольшое движение). Теперь оцените это изменение. Если качество холостого хода улучшается (вакуум увеличивается), повторяйте этот процесс, пока не достигнете максимального значения вакуума в коллекторе. Движок поможет в этом, потому что вы услышите, как он реагирует на эти незначительные изменения. Если первоначальное изменение смеси холостого хода снижает вакуум — поверните винты смеси холостого хода в другую сторону, пока не будет достигнут самый высокий вакуум.

Не забывайте вносить очень небольшие изменения и всегда балансируйте изменения бок о бок.

Теперь, если двигатель все еще колеблется при небольшом ускорении, посмотрите на рычажный механизм ускорительного насоса. Рычаг должен сдвинуться с места и разбрызгать небольшое количество топлива при легком прикосновении рычага. Если это не так, необходимо отрегулировать связь.

Мы часто видим, где регулируемая пружина установлена ​​неправильно. Отрегулируйте его до тех пор, пока не будет нулевой зазор между рычагом дроссельной заслонки и рычагом ускорительного насоса. Это очень важно, и обычно мы видим, что углеводы Holley настроены неправильно.

Если после регулировки тяги двигатель по-прежнему проседает при небольшом ускорении, двигатель сообщает вам, что ему нужно больше, а иногда и меньше топлива при небольшом ускорении. В этих обстоятельствах очень сложно сказать, каким путем идти, поэтому вам просто нужно сделать обоснованное предположение. Если, например, вы обнаружили, что распылитель ускорительного насоса был слишком большим, и установка правильного распылителя размера 31 уменьшила колебания, тогда вам следует попробовать еще меньший распылитель, например 28 или даже 25.Мы очень хорошо видели эту работу.

Если уменьшение размера сквиртера усугубляет колебания, тогда требуется еще больший сквиртер. Имейте в виду, что установка форсунки большего размера приводит к более раннему подаче топлива и сокращению продолжительности выстрела. Также убедитесь, что небольшой обратный клапан все еще находится под соплом. Иногда они неуместны, что может способствовать проблемам с управляемостью цепи акселератора, потому что отсутствующий клапан позволяет топливу сливаться обратно до уровня поплавка, что может вызвать периодические колебания.

Наконец, с большим кулачком, что часто может случиться, так это то, что регулировку холостого хода на обочине приходится сильно открывать, чтобы поддерживать скорость холостого хода. Это открывает дроссельные заслонки, открывая то, что называется переходным пазом. Этот паз подает дополнительное топливо в контур холостого хода при этом коротком движении между ограниченным холостым ходом и тем местом, где главный дозирующий контур начинает подавать топливо.

Если слишком большая часть переходного слота открыта в режиме ожидания, это вызовет спотыкание или колебания при отключении.Одним из признаков этого является то, что вы можете увеличить открытие дроссельной заслонки, чтобы увеличить обороты, и тогда колебания исчезнут. Это перемещает карбюратор в главный дозирующий контур, но легкое ускорение с использованием этой техники раздражает, и это просто пластырь для реальной проблемы.

Чтобы вернуть бордюр на холостом ходу в идеальное место, открывая примерно 0,030 переходной щели, необходимо просверлить отверстия для отвода воздуха в лопастях дроссельной заслонки. Это сложный процесс, который слишком долгий, чтобы обсуждать его здесь.Но мы можем сказать вам, что сверление байпасных отверстий в лопастях дроссельной заслонки и изменение положения закрытых первичных лопастей обратно в надлежащее положение холостого хода на бордюре дает поразительную разницу в отклике дроссельной заслонки и качестве холостого хода. Определенно стоит приложить усилия, чтобы это произошло.

Выполнение всех этих предложений будет трудоемким процессом, и не все они могут способствовать улучшению управляемости.

Но если вы будете придерживаться этого правила, внимательно следить за изменениями и обращать внимание на то, что нужно двигателю, вы обнаружите, что двигатель будет работать намного чище, будет обеспечивать сильную реакцию дроссельной заслонки и управлять им будет намного веселее.

Для того, чтобы действительно настроить карбюратор, требуется гораздо больше времени по сравнению с впрыском топлива, когда вы просто нажимаете несколько клавиш, но усилия того стоят.

Что вам не расскажет руководство

На прошлых выходных я узнал, что попадание жидкости для очистки карбюратора с аэрозольным двигателем в глаз — одна из худших проблем, с которыми может столкнуться мужчина. Серьезно, представьте, что ваше веко превращается в грубую пилку, перегретую и наэлектризованную. Итак, урок первый: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ.

Опубликуйте практически любую проблему на форуме мотоциклов, и вы гарантированно получите следующие ответы:

«Попробуйте почистить карбюратор».

«Очистил ли карбюратор?»

«Сначала хорошенько очистите карбюратор».

Это полезный совет, который вы получите от механиков, занимающихся креслами, когда ваш велосипед будет плохо работать, потому что эй; это наверное это карб. Поскольку двигателю для жизни действительно нужны только топливо, воздух и искра … и карбюратор отвечает за две трети этого уравнения… и многие мотоциклы карбюраторные … вы понимаете.

Если вы ищете полное руководство по демонтажу, ремонту и очистке для вашего конкретного карбюратора (ов), то вам следует найти руководство, написанное приличным механиком. Или, еще лучше, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию.

Я здесь, чтобы рассказать вам обо всех способах, которыми вы сможете облажаться с , несмотря на то, что их читали. По крайней мере, если вы хоть немного так неумелые, как я.

G / O Media может получить комиссию

Вот самые большие подводные камни, которые я обнаружил, что заводские руководства замалчивают, но я попал прямо в них, когда впервые попытался почистить пару карбюраторов Mikuni BS 34 моего Suzuki GS450 1981 года. .

Перед тем, как начать, узнайте, что делают винты и их правильные настройки.

Не все винты в карбюраторе удерживают его вместе. Некоторые из них — настройки для впуска воздуха, холостого хода или топливной смеси. Да ты знал это! Вы знаете, какие или где они должны быть установлены?

Подумайте об этом, прежде чем приступить к работе с инструментами, и, эй, проверьте, чтобы убедиться, что все расположено правильно, прежде чем совершать «перестройку карбюратора». Ваша поездка может быть просто лишним поворотом от плавного хода!

Планируйте разобрать большую часть своего велосипеда.

На многих мотоциклах углеводы прямо здесь! Вы можете дотронуться до них, так что вы можете подумать, что можете просто вытащить их.

Но ты не можешь. Для правильной работы карбюраторам требуется чрезвычайно плотное уплотнение как на воздухозаборнике, так и на верхней половине двигателя. Это означает, что вам придется снимать воздушную камеру. Для этого вам, возможно, придется снять заднее крыло. Теперь нужно вытащить батарею.

Вы, , хотите, чтобы убрал как можно больше дерьма. Эти штуки хрупкие, как и прокладки с обоих концов.Любое схематичное сжатие, которое вы можете минимизировать, является плюсом.

На самом деле это не проблема для автомобилей, в которых карбюратор обычно находится прямо над двигателем. Повезло тебе!

Закройте отверстия!

Хорошо, вы достали углеводы. Теперь верхняя часть вашего двигателя открыта миру. Если вы похожи на меня, и вы толкнули свой автомобиль на солнце, чтобы поработать на нем, туда могут прилететь листья, желуди или семена одуванчика, и они не сделают ничего хорошего для ваших поршней или клапанов в ваших цилиндрах.Не смейтесь, соседские мыши уже рассматривают ваш уютный паровозик как первоклассную недвижимость.

Надеваю нитриловую перчатку на каждое отверстие; он цепляется за внешнюю сторону и, кажется, не допускает попадания мусора (и случайных струй газа, масла и грязи).

Делайте по одному карбюратору за раз.

Многие мотоциклы имеют несколько карбюраторов. Конечно, некоторые машины тоже. Возможно, вы слышали, что проще всего демонтировать их все сразу, поскольку вы просто повторяете каждый шаг в реальном времени. Лично я думаю, что это может быть нормально, если вы проделаете это раз или два и закончите процесс, но для новичка это создает больше запугивания и больше мелких деталей, которые можно потерять.

Я не говорю, что вам понадобится «дополнительный карбюратор» в качестве ориентира, но не помешает иметь его под рукой. И вы будете это делать, если будете принимать по одному углеводу за раз.

Имейте действительно хорошую систему, чтобы не потерять детали.

Вы не сможете оценить, насколько крошечные топливные жиклеры внутри карбюратора, пока не разорвите одну. После того, как он будет разделен, вам понадобятся пластиковые пакеты или лотки для деталей или какой-нибудь способ хранения всего вместе. Я просто говорю: сбросьте пилотный самолет на гравийную подъездную дорожку, и вам лучше надеться, чтобы ваш дядя одолжил вам металлоискатель.

Небольшие корректировки имеют большое значение.

Частичная подстройка винта холостого хода или воздушного винта изменяет характеристики вашего автомобиля больше, чем вы думаете.

Вы можете подумать о двигателе, использующем большие глотки газа и воздуха, но на самом деле большинство стандартных карбюраторов впрыскивают мельчайших бит обоих.

С практической точки зрения это означает, что почти невидимые частицы грязи могут действительно искажать ваш поток … и расслабьтесь, когда вы поворачиваете ручки регулировки.

Будьте осторожны с очистителем карбюратора.”

Ваш местный магазин автозапчастей продаст большое количество аэрозольного горючего моющего средства, с помощью которого вы сможете промыть распылением многие микро-отверстия вашего карбюратора.

Прежде всего, осознайте, что этот материал распыляется сильнее, чем вы думаете, и причинит вам невероятную боль, если вы попадете в глаз, и еще хуже, если вы его съедите. Защитные очки просто необходимы, и, ради всего святого, держите подальше свой кофе, пока снимаете эти штуки.

Он настолько едкий, что даже не хочется его попадать на прокладки, если его можно избежать.Если вы собираетесь «пропитать» какие-либо детали очистителем, убедитесь, что прокладки, которые вы планируете использовать или использовать повторно, не находятся на своих местах.

Будьте осторожны в целом.

Металл внутри карбюратора легко поцарапается; не лезьте туда отверткой, чтобы что-нибудь сломать. Если на поверхности есть царапины, вещи будут отброшены, и ваши усилия по ремонту превратятся в стирку.

Он может быть грязным, даже если выглядит чистым.

С тем же успехом вы можете очистить все, пока у вас отключен карбюратор. Не оборачивайтесь, очищая только одну сторону, потому что остальная «выглядит нормально».

Ничто внутри карбюратора моего GS не выглядело грязным, но после глубокой очистки с распыленным ядом в каждое отверстие байк показал гораздо более плавную подачу мощности и на холостом ходу. То есть после того, как я наконец понял, как переустановить карбюраторы без утечки воздуха.