Гидравлика в автомобиле это: Что такое гидравлика в машине

Гидросистемы: назначение и область применения

В большинстве случаев о гидравлике и ее узлах говорят в контексте спецтехники и промышленного оборудования. Это обусловлено тем, что гидравлические системы нацелены на выполнение большого объема трудоемких робот, часто в суровых условиях. Такие разговоры вполне обоснованы, поскольку многие большегрузные автомобили и тяжелая техника выпускаются с конвейера со встроенной гидравликой. В условиях высокой конкуренции производители вынуждены оснащать машины гидросистемами, даже если наличие такого оборудования не предполагалось изначально.

Зачем нужна гидравлика в машине

Гидросистема объединяет в себе ряд устройств, предназначенных для передачи энергии между механизмами техники с помощью рабочей жидкости, которая перемещается под давлением. Данное оборудование широко применяется в современной спецтехнике и транспортных средствах:

• Экскаваторах;
• Самосвалах;
• Бульдозерах;
• Погрузчиках;
• Сельхозтехнике;
• Коммунальных машинах;
• Нефтедобывающем оборудовании;
• Технике для жилого и дорожного строительства;
• Подъемниках;
• Автомобильном транспорте;
• Авиатранспорте;
• Плавсредствах и других видах транспорта и специализированной техники.

Рассмотрим применение гидравлики на примере тягача. Гидравлическое оборудование используется в крупнотоннажных автомобилях для более легкой погрузки и разгрузки товара, а также удобного присоединения прицепов и навесных устройств.  Кроме того, гидравлика в грузовиках позволяет брать на буксир другие автомобили при помощи специальных приспособлений.

Если заводским проектом не предусмотрено наличие гидравлики, оборудование можно установить после выхода машины или техники с конвейера. Эта процедура называется гидрофикацией, и ее выполняют многие предприятия, занимающиеся ремонтом и обслуживанием гидросистем.

Устройство и принцип работы гидросистем

В гидравлических системах используется много видов оборудования и каждое из них имеет свой принцип работы:

• РВД – это шланг высокого давления, который обеспечивает транспортировку гидравлического масла и позволяет организовать слаженную работу всех узлов техники;
• Масляный бак – емкость, используемая для хранения, охлаждения или отстаивания гидрожидкости;
• Гидронасос – создает давление в гидросистеме для постоянной циркуляции жидкости в ней, преимущественно используются шестеренные насосы;
• Клапан – задает направление потока рабочей среды;
• Гидроцилиндр – оборудование выполняет возвратно-поступательные движения для обеспечения поворота, подъема и опускания навесного оборудования или элементов гидросистемы;
• ВОМ и КОМ (вал и коробка) – используются для отбора мощности, передачи энергии от мотора к гидравлической системе.

Чем выше нагрузки на технику, тем сложнее устроена гидравлическая система. Например, гидроцилиндры оснащаются двумя поршнями, один из которых поднимается при давлении поступаемой рабочей жидкости. Если площадь поверхности второго элемента больше первого в три раза, сила первого поршня при подъеме оборудования соответственно увеличивается втрое.

Усилие к элементу гидросистемы меньше реального результата. Это указывает на то, что для перемещения первого элемента вторым понадобится три блока. Данное свойство лишний раз подтверждает большую значимость гидравлики в тяжелой технике.

Плюсы новой гидравлики

При выходе из строя или отсутствии гидравлики в стандартной комплектации, некоторые владельцы спецтехники покупают подержанное гидрооборудование. Это более выгодное решение с точки зрения экономии средств, но не эксплуатации спецтехники. Преимуществами новых гидравлических устройств являются:

• Минимальные затраты на техническое обслуживание;
• Бесперебойная эксплуатация машины и своевременное выполнение работ;
• Отсутствие простоев техники из-за неисправностей гидравлики, которые часто возникают у подержанного оборудования;
• На новое оборудование действует гарантия;
• В стоимость товара включена плановая замена масла и быстроизнашивающихся деталей;
• Полная окупаемость затрат при установке нового гидроагрегата.

Для покупки нового и оригинального товара обращайтесь за помощью в компанию «СДМ-гидравлика». Мы напрямую работаем с официальными поставщиками, поэтому закажем гидрооборудование по самой выгодной цене. После истечения гарантийного срока выполним техобслуживание, а в случае неисправности оперативно проведем ремонт гидросистемы с проверкой качества работ на гидравлическом стенде.

≡ Что лучше гидравлика или стойки с пружинами? • DRIVERU.RU / Пост

Добрый день. Вот как-то не задавался вопросом какой тип подвески лучше, а потом пришло все само-собой, после опробования на деле, да и отзывы других владельцев авто с гидравлической подвеской. Автомобильная компания Citroen использует на своих автомобилях подвеску гидравлического типа, что является как бы визитной карточкой этой компании. Еще частично Mersedes и BMW оснащают свои авто таким типом подвески. По этому поводу ходят различные догмы, что мол подвеска не ремонто-пригодная, часто выходит из строя. Все это само по себе полная чушь. Кто не эксплуатировал машину с гидравлической подвеской, тот понятия не имеет, что он потерял. После эксплуатации авто с такой подвеской, не очень-то хочется пересаживаться за руль автомобиля с обычной.

Да, конечно, для поддержания давления в системе гидравлического управления подвеской нужен дополнительный механизм, носос, что не есть хорошо, но зато камеры, используемые в этом типе подвески и являющиеся заменяемыми, которые наполнены углекислым газом, стоят новая — 25 у.е., а заправить стоит — 12 у.е. Всего камер четыре, по одной на каждое колесо. Еще, срок службы у обычной стойки 25-30 тыс. км. и стоят стойки не 12 у.е. и даже не 25 у.е. Никаких пружин и стоек в гидравлической подвеске нет.

Теперь глянем с другой стороны. При загрузке авто, клиренс меняется, а с гидравлической клиренс остается неизменным, или можно его еще и увеличить. Если надо преодолеть сугроб на стоянке, или колею, можно поднять кузов до максимального значения и проехав, опустить назад. Правда далеко так не уедешь, так как, крутить руль не позволительно в таких условиях, шрусы и все системы натянуты почти до предела, но чуть подруливать можно. Еще можно поднять автомобиль возле дома, без ямы и залезть под него, предварительно подставив колодки. Гидравлическая подвеска мягкая на ходу и проста в эксплуатации. Надо поддерживать уровень масла в бачке гидравлической системы.

Ни жезла вам, ни гвоздя.

Гидравлика против электроники. Что лучше для машины — ГУР или ЭУР? | Об автомобилях | Авто

Первые технические устройства, призванные упрощать жизнь водителей, возникли почти сразу, как только вес и скорость транспортных средств превысили 10 миль в час. Правда, впервые их опробовали не на автомобилях, а в морских и речных судах. Строились усилители на основе гидравлических систем. Затем (перед Первой мировой войной) с появлением броневиков и тяжелых грузовиков гидроусилители шагнули в мир автомобилей. Возможность разворачивать бронированного гиганта одним движением рукой прельщала и производителей американских лимузинов высшего класса. В 1925 году инженер Франсис Дэвис запатентовал первый миниатюрный ГУР, а в 1933 году General Motors впервые внедрила подобное устройство на Cadillac V12. Позднее оно использовалось на тяжелых грузовиках. Но массовое внедрение ГУР на легковых машинах произошло уже после Второй мировой войны благодаря брендам Chrysler и Cadillac. В 1956 году они выпустили флагманские модели, открывшие гидроусилителю путь в массы.

Устройство по конструкции принципиально не изменилось за полвека. Там есть соединенные с рейкой гидравлические механизмы и насос, поддерживающий давление.

На отечественных легковушках гидроусилитель руля появился лишь в 90-е годы. Однако на рубеже веков произошел качественный рывок в электронике: рынок заполонили новые устройства. Это электроусилители, которые не имеют обратной связи с дорогой и выстраивают работу исключительно программно, то есть по проводам.

Зачем усилителю мозги?

Сейчас перед многими стоит выбор, какой же усилитель предпочесть. На рынке множество подержанных машин, которые уже успели поездить по российским просторам и накопить статистику поломок.

«Недостатки ГУР давно известны. У него слабые патрубки, склонные к протечкам масла, из-за чего необходим контроль его уровня и периодическая замена, — рассказывает технический эксперт Денис Лукин.

Электроусилитель устроен по-другому. По сути это просто электромотор, который расположен на рулевом валу или на рейке и помогает вращать колеса за счет электромагнитного поля. Управляется он с помощью встроенного компьютера, а куда и как сильно нужно вращать руль, электроника понимает за счет двух датчиков (угла поворота и крутящего момента). Если человек интенсивно тянет баранку влево, то туда же вращает ее и электромотор. ЭУР значительно легче и компактнее ГУРа, но при этом заметно дороже его. Помимо этого, он плохо передает «обратной связи» с дорогой и в критические моменты водитель не понимает, что творится в пятне контакта колес. Почему же производители так настойчиво внедряют ЭУР в жизнь?

Дело в том, что электроусилитель способен взаимодействовать с другими электронными системами автомобиля. Он даже обучен самостоятельно заворачивать на парковке автомобиль в парковочный «карман». Да и во время движения электроусилитель, порой, сам вмешивается в движение и корректирует рыскания или уводы в сторону. Кроме того, современные системы управления предлагают и элементы автоматического движения, корректирующие траекторию машины в поворотах. Перспектива широких программных возможностей узла открывает перед ним будущее. Естественно, ГУР на такое не способен.

Кто надежнее?

«Чтобы победить главный недостаток электроусилителя, то есть его высокую цену, и было принято глобальное решение ставить такие устройства даже на бюджетные машины», — рассказывает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин. За счет массовости производства снижается и цена.

Однако ЭУР уже подбрасывает сюрпризы. Так, за ним замечались «шалости» на дороге, из-за которых у неопытных водителей волосы вставали дыбом. Например, усилитель внезапно начинал тянуть вбок, силясь завернуть машину в кювет. Или он внезапно менял нейтральное положение баранки, отчего руль приходилось держать под углом. Из-за внезапного отключения электроусилителя руль мог и вовсе «окаменеть» прямо в повороте, а после перезагрузки системы заработать как ни в чем не бывало. Случалось, что отгнившие провода и разъемы становились причиной частых сбоев в электронике. Такие «болячки» встречались на автомобилях из первого десятилетия этого века. И хотя со временем многие недочеты были исправлены, ЭУР по-прежнему зависим от капризов электроники. Чем больше срок службы такого усилителя, тем выше вероятность его внезапной поломки.

ГУР работает более надежно, хотя и он имеет особенности. К примеру, нельзя долго держать руль в крайнем положении из-за роста давления в гидравлике. Невечные резинки сочленений и трубки текут и потеют, отчего автомобиль требует постоянного ухода. С гидроусилителем нужно быть аккуратным в морозы, так как загустевшее масло теряет эксплуатационные свойства. Но он редко выходит из строя внезапно, и поэтому к нему больше доверия. Гидроусилитель намного ремонтопригоднее электронного конкурента. Его чинят даже гаражные мастера без сложных инструментов и мудреного программного обеспечения. Поэтому автомобиль с ГУР гораздо лучше для жизни в глубинке.

Смотрите также:

Гидравлическое масло для авто. Виды и отличия — CARHack.ru

Гидравлическое масло — это жидкость, которая используется в гидросистемах. Она препятствует ускоренному износу частей и механизмов оборудования. При этом улучшает способность работы автомобилей при различных температурах окружающей среды. Без смазки невозможно нормальное функционирование оборудования, в котором используется гидравлика. Через него передается механическая энергия в то место, где она приводит в действие конкретный механизм. При этом величина усилия за счет масла изменяется.

Функции гидравлических масел

• передача энергии от гидравлического механизма к действующему узлу;
• обеспечивает смазывание трущихся механизмов. При этом уменьшает силу трения и предотвращает выработку элементов;
• защищает части и механизмы от воздействия коррозии;
• охлаждает узлы, в которых работает;
• предотвращает отложение налета на стенках узлов и механизмов.

Где применяются и как маркируются

Область, где применяют такие виды масла, довольно обширна. Их используют в гидравлических приводах автомобильной и специальной технике. К тому же они используются в угледобывающей отрасли и сельском хозяйстве. Именно с целью разделения и была придумана маркировка гидравлических масел.

1. ВМГЗ – это масло, которое применяют для гидравлических систем оборудования и механизмов, работающих под открытым небом. Чаще всего используется для строительных, транспортных и дорожных устройств.
2. МГЕ марка используется в сельскохозяйственной технике.
3. Марка А определяет масло предназначенное для АККП и гидротрансформаторов.
4. Масло с маркировкой Р используют в гидроусилителях руля автомобилей, а также для гидроподъемной передачи.
5. Маркировка АУП применяется для масляных жидкостей, которые заливают в гидравлические установки морских и наземных механизмов специального назначения.
6. Марка АУ обозначает масло, предназначенное для гидравлических приводов, которые работают в температурах от -30 до 100 градусов Цельсия.
7. Масляная жидкость с маркировкой ГГ используется в гидропередачах дизельных поездов, для смазки турбированых редукторов.
8. Масло марки ЭШ используется для смазывания гидравлических систем техники, которая работает под воздействием большой нагрузки. Чаще всего такое масло заливают в гидравлику шагающих экскаваторов.

К тому же все масла этой категории имеют буквенные обозначения МГ, цифры и буквы. В таком обозначении МГ подразумевается масло гидравлическое. Цифры указывают на величину вязкости жидкости. Степень вязкости указывается цифрами от 5 до 150. Буква написанная следом за цифрами, указывает группу, к которой относится масло.

Классификация авто масел предназначена для определения компонентов и присадок, которые входят в его состав. К тому же это дает понимание того, где может использоваться данный вид жидкости. Это могут быть амортизаторы и тормозные системы, передачи, приводы, а также системы циркуляции.

При этом гидравлическое масло делится на три группы:

• нефтяное;
• синтетическое
• водно-гликолиевое.

Групповое обозначение

Каждая группа имеет свою букву. Буквенный символ указывает на содержание в масле присадок, а также степень очистки.

1. Буква А присваивается смазочным материалам на основе нефтепродуктов. В такие масла не добавляются никакие присадки. Эту смазывающую жидкость используют в системах, которые работают с малыми нагрузками. Обычно это механизмы с поршневыми или шестеренчатыми насосами. При этом такое масло не предназначено для высоких температур. Максимальная температура, при которой оно сохраняет свои характеристики, 80 градусов. К тому же давление не должно превышать 15 мега Па.
2. Масла под буквой Б включают в себя присадки. Добавление этих компонентов дает антикоррозийные и антиокислительные свойства жидкости. Применение такого масла целесообразно в насосах, которые работают в температурном режиме, превышающем 80 градусов. Рабочее давление для жидкости с такой маркировкой, не должно превышать 2,5 мега Па.
3. Буквенное обозначение В применяется для масел, в состав которых входят присадки и предназначены для работы при высоких температурах. Содержание присадок увеличивает антикоррозийные, антиокислительные и противоизносные свойства жидкости. К тому же такое масло подвергается тщательной обработке и очистке с помощью фильтров. Допустимое рабочее давление для данного типа превышает 25 мега Па.

В чем разница между трансмиссионным и гидравлическим маслом

Трансмиссионное масло предназначено для смазывания поверхностей узлов, которые соприкасаются между собой и подшипников. При этом такой вид смазки применяется в механизмах, рабочая температура которых может доходить до 300 градусов. Также оно проявляет отличные смазывающие характеристики и при низких температурах.

Гидравлическое масло основной своей целью имеет передачу энергии на конкретные механизмы. При воздействии температуры свыше 150 градусов оно начинает выгорать. Поэтому использование такого масла в качестве трансмиссионного категорически запрещено.

Какое лучше выбрать гидравлическое масло

Для результативной работы автомобиля нужно подобрать смазывающую жидкость. Как уже говорилось, гидравлическое масло имеет свои маркировки и обозначения. Также качество масла может зависеть от его цены. Обычно жидкости европейского производства имеют лучшие характеристики, чем отечественные. Купить его можно в любом автосервисе или авто магазине. Выбирать нужно только то, которое указано в сервисной книге производителя автомобиля. При этом нужно учитывать такие моменты как:

• среда эксплуатации автотранспорта;
• температура окружающей среды при использовании машины;
• частота эксплуатации автомобиля.

К тому же нужно учитывать и тот факт, в какой конкретно узел будет заливаться та или иная марка масла. Каждый вид этой смазывающей жидкости различается своими характеристиками.

Нужно знать! Категорически запрещено использовать вместо гидравлического, моторное масло. Они разные по своим техническим характеристикам. Невыполнение этого условия может привести к серьезным поломкам автомобиля.

Лоурайдеры по-русски: автоклуб «Бояре» и их низкие Волги

 Первая реакция: кто-кто, бояре?! Это те, кто любит Боярского? Надо признать, что русскоязычное название автоклуба – это нечто необычное, обычно-то принято называться как-нибудь «Night Riderzz Crew» или вроде того, чтобы по-заграничному. Впрочем, без западного влияния у «Бояр» не обошлось: свои Волги они строят по образу и подобию американских лоурайдеров.

Лоурайдинг как тюнинг-стиль зародился в конце 30-х годов прошлого столетия в США. Родоначальниками его считаются молодые испаноговорящие обитатели небогатых мексиканских кварталов, катавшиеся на дешевых машинах и желавшие выделиться. Изначально любители образовавшейся субкультуры занижали заднюю часть своих автомобилей так, что передняя часть задиралась, как и их хозяева задирали свой нос друг перед другом. Некоторые обрезали задние пружины, а кто-то просто клал в багажник мешки с песком. В дополнение к этому автомобиль могли красить одной или несколькими яркими красками, оснащать дополнительными фарами, выводить по бокам дополнительные выхлопные трубы… Но ключевым параметром было занижение просвета – либо только сзади, либо сзади и спереди.

Из-за вышедшего в США в 1959 году закона о запрете изменения высоты автомобиля по соображениям безопасности многие владельцы лоурайдеров были обречены на езду только внутри своего блока (от англ. block – квартал).

Однако двум братьям, Луису и Рону Агуирру, все-таки удалось найти законное решение и установить на свой Corvette 1957 года самодельную гидравлическую подвеску, которая была сделана буквально из запчастей, найденных на свалке. Когда братья отправились на одну из неформальных встреч, на которых владельцы демонстрировали друг-другу свои тюнингованные автомобили, они встретились с ехавшими навстречу полицейскими из патруля, и пока те разворачивались, чтоб остановить нарушителей на очень низких автомобилях и зачитать им права, Рон одним нажатием рычажка в салоне спокойно поднял машину при помощи гидравлической системы до нужного уровня… Problem, officer?

---

Здесь

В России лоурайд-движение появилось не так давно, и представлено оно, главным образом, владельцами откровенно безвкусно доработанных Жигулей. Тематических клубов владельцев действительно стильных машин – пересчитать по пальцам. И мы познакомились с представителями одного из них.

---

---

Клуб «Бояре» был основан зимой 2012 года. Как правило, и иностранные, и отечественные автомобильные клубы имеют названия на английском языке, но ребятам хотелось чего-то своего, родного, русскоязычного. Название такое было выбрано после того, как друзья (все – владельцы автомобилей Волга), сидели в машине и листали толковый словарь Даля. Прочтя слово «бояре», они сначала посмеялись, но потом подумали: «А что, Бояре — звучит!». Представили plaque (c англ. — табличка, почетный значок) за задним стеклом с надписью и… решено! Название выбрано!

---

Игорь

боярин на ГАЗ-24

Летом 2011 года я купил себе Волгу. И со мной как раз познакомился Филипп, уже тогда у него были низкие Жигули ВАЗ-2103. Через некоторое время мы принялись занижать и мою машину. А потом Филипп продал «трешку» и купил красную Волгу. Так все и началось.

---

Сейчас автомобильный клуб «Бояре» – это не просто владельцы лоурайдеров, а друзья. Ребята стараются помогать друг другу, обмениваться опытом. Клубные встречи проходят часто – раз в неделю. Не обходится, конечно, без выездов на крупные ретро-тусовки.

---

---

«Бояре» – это только Волги, ведь именно они изначально «боярские» – комфортные, большие машины. В начале в клубе были только 24-е Волги, но потом к ним присоединились и 2410, 3102, и очень редкая 22-я. В общем, главное – быть владельцем автомобиля ГАЗ до 1990-х годов выпуска и стремиться построить из него лоурайдер. Ребята мечтают о том, чтобы к ним присоединилась Чайка. А если у вас Жигули или Москвич – по «боярским» меркам это машины маленькие, так что вам в другой клуб.

---

Ярослав

боярин на ГАЗ-24

У нас именно лоурайдер-клуб. Мы берем за основы идеи американского лоурайдинга и пытаемся адаптировать, по мере возможности, под наши реалии. Из отечественных автомобилей Волга – наиболее подходящая для этого направления тюнинга машина. Ведь лоурайдер должен быть старым и большим.

Процесс постройки машины длителен и сложен. Например, в моем случае изначально не было цели построить именно лоурайдер, просто в процессе я пришел именно к тому, к чему пришел. Хотя многие, вероятно, скажут, что это отступление от канонов. Но ведь постройка лоурайдера из Волги сама по себе смелый эксперимент. Диски моей машины не являются типичными для лоурайдера, но это элемент кастом-культуры того времени, соответственно, выдержан единый стиль. Мой автомобиль не закончен, с ним еще много работы: планируется перекраска кузова в соответствии со стилем, много мелочей ждут внимания к себе. Вообще же, постройка машины – занятие увлекательное, длительное и подчас плохо предсказуемое. Ведь это как картину рисовать – наметил идею, основы, а дальше штрих за штрихом рождается что-то новое, индивидуальное и подчас отличное от изначального замысла творение.

С ребятами познакомился через сеть: когда сформировалась идея постройки низкой Волги, то решил сперва попробовать прокатиться и посмотреть на другие машины. И познакомился с Игорем – он любезно показал, что такое низкая Волга. Было это лет пять назад.

---

Зимой «Бояре» свои автомобили не эксплуатируют, берегут их и хранят в гаражах. Общего гаража у клуба пока нет, но идея его создания есть. Хочется сделать клубное гнездо, куда можно будет приезжать и заниматься своими машинами, призывать таких же увлеченных. А люди, надо отдать должное, проектами «Бояр» интересуются часто, спрашивают советы. Клуб открыт для общения и сотрудничества. Если у вас Волга и вы мечтаете сделать из нее стильный лоурайдер – добро пожаловать в клуб «Бояре».

---

Владимир

боярин на ГАЗ-22

Познакомился с парнями из клуба на встречах около МГУ, понравилось их видение машин, и решил двигаться в том же направлении.

Роман

боярин на ГАЗ-2410

В клуб попал в 2014 году. Почти всех, кто в клубе, знаю очень давно. Учились в одной школе. В планах установка мотора V8, полная перекраска в такой же цвет, перешивка салона в темно-коричневую кожу, установка пневмоподвески спереди. Машина делается в стиле американской гонки (mopar). Будет установлена губа спереди, как на янтарных Волгах, ну и может быть спойлер – утиный хвост.

---

---

Иван

боярин на ГАЗ-24

Как в клуб попал, даже не знаю. Просто мимо проходил, и… уже в тусовке. Волговский клуб ведет себя точно как Волга. Вроде купил просто поездить, а уже бац – и у тебя полный гараж запчастей, да и ты по локти в переборке двигателя погряз, шприцуя шкворни между делом. Засасывает и не отпускает. Планы на авто простые, закончить её наконец. Хотя это Волга, ее нельзя закончить!

---

---

Дмитрий

боярин на ГАЗ-3102

Я один из основателей клуба. В данный момент у меня ГАЗ-3102. Главная его фишка – это естественно колеса Dayton Wire Wheels 1996 года. Также установлена пневмоподвеска. На машине отсутствуют зеркала и дворники, т.к. пытаюсь подогнать ее под определенный стиль.

В клуб я попал не на этом авто, а на предыдущем (ГАЗ-24), но мне пришлось его продать по обстоятельствам. На нем также стояла пневмоподвеска, диски Cragar SS, и главной его отличительной чертой была бахрома в салоне и старенький телевизор. Год выпуска моей машины – 1989-й… Такие машины, как у меня – редкость.

Вадим

боярин на ГАЗ-2410

ГАЗ-2410 1987 года выпуска, экспортный вариант. Машина была занижена статично. Спереди пружины спилены на 3,5 витка из 7. Пилен передний отбойник на ¾. Были заменены амортизаторы по кругу на современные, более жесткие, для работы подвески спереди, так как стандартные очень быстро пришли в негодность. Были заменены рессоры на новые, убрано 3 листа и поставлена проставка для занижения задней части автомобиля. Также сзади была установлена более агрессивная резина большого размера. Заменен карбюратор, зажигание и коробка передач с 4-ступенчатой на 5-ступенчатую для улучшения динамических характеристик. По салону абсолютный сток (стандарт) в идеальном состоянии, со своими редкими ништяками того времени. Удленный рычаг переключения передач от другой модели «газовского» завода.

В клуб как попал? Я один из 5 основателей клуба Бояре.

Планы на авто: на данный момент этот авто (ГАЗ-2410) продан. Есть уже другой, более ранний, 83 года (ГАЗ-24 второй серии). Пока стоит в гараже и ждет прохождения всех формальностей. В планах перекраска в другой цвет краской, которой красят лоурайдеры, быстрая пневмоподвеска, изменение задней подвески. Пока всех секретов открывать не буду. Сейчас это самые основные и трудоемкие задачи.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8990263/»>Как вам «Бояре» ?</a>

---

Читайте также:

---

Лоурайдер — это… Что такое Лоурайдер?

Лоурайдер (англ. low — низкий и англ. rider — наездник, ездок) — автомобиль, имеющий ряд отличительных признаков, прежде всего очень низкую, «стелющуюся» посадку. Такие автомобили создаются с целью произвести впечатление, добиться эффектного, запоминающегося внешнего вида, иногда даже в ущерб ходовым характеристикам.

Особенности автомобиля-лоурайдера

Кузов

Кузов окрашивается в различные цвета с помощью аэрографического оборудования. В стилистике наносимых рисунков преобладают сюжеты из субкультур Chicano и Aztekas. Также существует много рисунков связанных с уличной криминальной культурой (Pimps, Playas, Hustlers)

Внешние декоративные элементы не только хромируют, их покрывают тонким слоем золота, методом напыления. Изобилие хрома характерно не только на кузове — мотор, вся подвеска, днище, выхлопная система — все блестит и сверкает. Это придаёт машине фантастический вид, особенно ночью, когда колесные арки освещены изнутри неоновыми фонарями.

В отличие от хот-роддинга лоурайдеры не ставят целью улучшение динамических качеств машины. У них нет сверхмощных двигателей, усиленных трансмиссий, агрессивного вида — это автомобили не для гонок, это автомобили для размеренного катания по городским улицам. Называется это Cruising или Balling, в процессе этого автомобиль подскакивает на ходу и ездит на трёх колёсах (3-Wheel Motion), вывешивая одно из передних колес и накренив кузов. При этом машины задним cвесом скребут по асфальту, высекая снопы искр (Scrapin), для чего имеются магниевые накладки на местах трения.

Колёса

Колеса являются неотъемлемой частью образа лоурайдера. И спектр дисков не ограничивается одними лишь спицованными колесами, которые сейчас воспринимаются как «традиционные». Начиналось все с обычных штампованных дисков, которыми стандартно комплектовались машины начиная с 30-х годов. Альтернативы им не существовало.

На ранних машинах во многом применялись штамповки с хромированными колпаками, которых существовало несколько видов: от просто гладких до колпаков с выштамповаными на них названиями фирм-автопроизводителей. Позже, с переходом на меньшие размеры колес (машины 30-х — 40-х в основном комплектовались колесами диаметром 16 дюймов), появился довольно большой выбор декоративных колпаков. Классическими считаются так называемые колпаки «crossbars» — они могли иметь немного различные формы, но общим было наличие двух пересекающихся спиц. Другим образцом традиционных колпаков являются «naked lady», которые, кстати, стали прообразом популярных ныне «спиннеров»: многие владельцы машин с такими колпаками изготавливали специальные крепления на ступицу, чтобы колпак всегда находился в правильном положении. Кроме того существует еще огромное количество колпаков, которые несложно увидеть, если найти фотографии с любого большого лоурайд-мероприятия.

Первыми спицованными колесами были диски производства Tru-spokes и Cragar и они сильно отличались от того, что все привыкли видеть. Появились они только во второй половине 50-х годов. Эти диски имели совсем небольшое количество спиц, расположенных в два ряда. «Верхний» ряд был призван замаскировать гайки, ведь об адаптерах под центральную гайку тогда никто еще не знал. Позже появились диски с «прямыми» спицами, предки ныне популярных колес Dayton. Многие упускают из вида и такой вид колес, как пятиспицевые диски Cragar или Astro-Supremes. Сегодня они встречаются не так часто, но тем не менее имеют статус культовых.

Но настоящими королями среди колес для лоурайдеров, конечно, являются диски Dayton. Появившись только в начале 80-х, они сейчас являются символом всего лоурайд движения. Большой выбор размеров: от колес диаметром 13 дюймов и более, шириной от 6 дюймов и больше; огромный выбор отделки: хромированные, позолоченные, комбинированные хром с позолотой или хром с окраской — вариантов огромное множество. Для установки дисков Dayton используется специальный адаптер — knockoff. Его наличие позволяет не выставлять напоказ гайки крепления колеса, что, в свою очередь, делает вид дисков максимально лаконичным и более привлекательным. Сегодня многие копируют дизайн традиционных колес Dayton, но никому еще не удалось достичь того качества и прочности, которые предлагает оригинальный производитель.

Отдельный разговор — это шины. Начиная с 50-х, владелец лоурайдера, выбирая шины, исходил из принципа «меньше высота шины — ниже машина». Долгое время были популярны шины размерностью 5.20. Но в начале 80-х их производство было свернуто. Найти сегодня комплект таких колес очень сложно. Однако довольно быстро нашлась замена. Ей стали 14-дюймовые шины с профилем 175/75 или 175/70. Наличие тонкой белой или золотой полосы на внешней боковине являлось непременным атрибутом. Позже, с переходом производителей автомобилей с «полноразмерных» на кузова «среднего» размера, 14-дюймовые колеса стали выглядеть слишком большими. И им на замену пришли 13-дюймовые. Оптимальным размером шин для них является 155/80-13.

Само собой, всё вышенаписанные не является какими-то догмами. Выбирая колеса каждый исходит из своих потребностей и возможностей. Но перечисленные диски и шины, тем не менее, позволяют сразу выделить из потока лоурайдер, даже в том случае, когда его гидравлическая подвеска переведена на максимальную высоту.

Интерьер

Весь салон обивается велюром или бархатом, в том числе панель приборов и руль. Часто руль изготовляют в виде звеньев цепи и покрывают золотом (Chain Steering Wheel). Отлитая в металле эмблема клуба (Plaque) выставляется на заднюю панель. Как правило установлена мощная мультимедиа-система.

Гидравлика

Гидравлическое оборудование, которое устанавливают на лоурайдер, состоит из нескольких электрических насосов (качают жидкость), гидроцилиндров (поднимают кузов), трубопроводов с клапанным оборудованием, отбойников на кузов и, иногда, гидроаккумуляторов (выполняют роль амортизаторов и обеспечивают плавность хода). Питается вся эта система от дополнительных аккумуляторных батарей, собственных не хватает. Есть несколько схем питания и установки. Функциональность гидросистемы определяется количеством насосов. Два насоса распределяются каждый на свой мост (задний или передний) и обычно такие схемы ставят на машины, предназначенные для «прыжков в высоту» на соревнованиях. Их называют Hopper. Полнокомплектная гидравлика Back-Front-Side-2-Side обычно имеет 4 насоса (на каждое колесо). Такие машины называют Dancer. Пульт управления (Switches) выводят наружу, а число этих самых Switches достигает 24. Но обычно пользуются популярностью системы, в которой 16 тумблеров-включателей. Производители гидравлики постоянно её совершенствуют, цена составляет от 500 долларов за простой набор (на одну ось) до 3 000 — 4 000 долларов за полнокомплектную.

Классификация лоурайдеров

Traditionals and Classics

OG Traditional — автомобили с заниженной подвеской, но не имеющие гидравлики. Внешне стилизованы как лоурайдер, но часто выглядят скромнее. Используются в качестве автомобилей для Drive By (проезжий обстрел). Классические лоурайдеры — легковые седаны или купе 60—80-х годов с полнокомплектной гидравликой, богатой и респектабельной отделкой. Особенно ценятся Chevrolet Impala 1958—1965, потому что вокруг этих автомобилей был создан ореол особой бандитской романтики, их предпочитал руководящий состав уличных банд. Эти машины и сейчас остаются типичными гангстерскими авто и, наряду с дорогими люксовыми автомобилями, стоят в гаражах многих «королей улиц» черных и мексиканских кварталов. Нередко лоурайдеров, ездящих на этих машинах, именуют Old School или O.G. Style. Часто используют автомобили платформы G-Body (Monte Carlo 1977—87 / Cutlass Supreme 1981—87 / Regal 1978—87). Это обусловленно их крепкой рамной конструкцией и высоким комфортом, опередившим своё время. По этой же причине используют GM B-platform (Caprice / Impala / Roadmaster 1991—96) и почти все Cadillac — по сути последние американские рамные классики с мощным двигателем, задним ведущим мостом и элегантным просторным кузовом (Full Size). Переднеприводные автомобили, например Eldorado, практически не встречаются.

Bombs

«Бомбы» — автомобили 30—50-х годов, называются так из-за соответствующего дизайна тех лет. Особенностью этих машин является очень тщательная отделка, причём ставят аксессуары в стиле тех лет: козырьки на крышу, дополнительные фонари, часто дорабатывают кузова в Custom-стиле, понижают крышу, убирают буфера, выводят выхлопные трубы через бока. Икона в данной категории — Chevrolet Fleetline или Fleetmaster. В последнее время вместо гидравлики применяют пневматические системы, что обеспечивает высокий комфорт и сохранность раритетного автомобиля.

Euro

Для любителей современности существует категория Euro. В неё входят машины псевдоамериканского производства, японские или европейские. Здесь представлены такие марки как Honda / Acura, Nissan / Infinity, Toyota, KIA и другие. Нередко среди них встречаются спортивные купе, которые по динамическим соображениям не имеют гидравлики, но внешний вид, атрибутика остаются в традициях лоурайдинга. Вообще данная категория имеет собственную стилистику и технические особенности (например, крупные спортивные колеса, обвес спойлерами, форсаж мотора или чип-тюнинг). Поборники моды и высокоинтеллектуальных конструкций внедряют соответствующие аксессуары и в автомобиль. Новейшие аудио- и видеосистемы, оглядка на европейский подход в дизайне. В девяностые годы появился стиль Dubs, применяемый для люксовых, дорогих автомобилей и вседорожников. Он выражается в занижении подвески, установке очень крупных (20 и более дюймов) колесных дисков, в основном хромированных. (Dubs — сленговое название «двадцатых» дисков). Но подвеска как на Donks не модифицируется (у Donks заменяются рычаги с целью значительного увеличения дорожного просвета), хотя устанавливают гидравлику или, в последние годы, пневматику.

Minitrucks

В категории Minitrucks представлены грузовики (пикапы) и джипы. Иногда в кузов внедряется аудиосистема с высокомощными выходными характеристиками. Но часто украшают изнутри велюровой обивкой, зеркалами, накрывают крышкой с логотипом клуба. Для грузовиков характерны многие стилистические отличия, связанные с «грузовой» субкультурой.

Transformers

Эта категория среди лоурайдеров самая эффектная внешне. Гидравлику устанавливают на различные части кузова легкового автомобиля или грузовика. Капоты, крышки багажника разрезают вдоль автомобиля (как створки у шкафа), совмещают с капотом передние крылья, переднюю панель (решётку, фары) и все это откидывается как одно целое. Кузов грузовика установлен на раскладной механизм и, с помощью гидравлики, может опрокидываться в разные стороны. Для таких автомобилей характерны обилие хрома на всех видных частях и тщательная окраска. Они предназначены, как правило, для шоу, многие из них не способны ездить.

Resto cal

Resto cal — сочетание стиля Cal Look с традициями классических лоурайдеров. Автомобилем «Resto cal» считается только модифицированный определённым образом автомобиль Volkswagen Käfer с воздушным охлаждением двигателя или модели на его базе. Зауженная передняя балка, максимально узкие передние шины (сзади, наоборот, широкие), огромный отрицательный развал задних колес, обусловленный конструкцией независимой задней подвески «Жука».

Bikes and Model Cars

Этим список не ограничивается — как быть если ты ещё мал и у тебя нет водительских прав? Купите велосипед — он будет полностью соответствовать всем традициям лоурайдеров: много хрома и позолоты, символика клуба. У таких велосипедов модифицируется рама, добавляется много дополнительных деталей: зеркала, багажники, гудки (вместо классических звоночков). Нередко такие велосипеды изготовлены в одном экземпляре и представляют собой произведение искусства уличной культуры. Молодёжь ездит на них как на мотоциклах-чопперах: вытянув ноги и руки.

Помимо этого для коллекционеров выпускаются масштабные модели, причём с работающей «гидравликой» — внедрены небольшие электроприводы и многорычажные системы, можно устроить Hoppin&Bounce прямо на столе. Исполнение таких моделек: от «игрушек» до серьёзных, качественно проработанных и довольно дорогостоящих. Многие модели изготовляются, повторяя реально существующую машину, вплоть до мелочей. Часто используемый масштаб в таком случае — 1:18 или 1:24.

Краткая история лоурайдинга

Субкультуре лоурайдеров в США — более 60 лет, но реально они заявили о себе в конце 60-х. В тридцатые годы, во времена Великой депрессии, в городах Южной Калифорнии и Техаса, в мексиканских кварталах появилось модное течение среди испаноговорящей молодёжи. Они носили большие по размерам яркие костюмы (Zoot Suits), шляпы со страусиным пером, двуцветные ботинки. Себя они называли «пачукос» (Pachucos), имели свой собственный сленг, в музыке предпочитали латиноамериканскую. Приверженцы ацтекской культуры, они продвигали национальные традиции, внедряя испанскую речь и обособленность от белых традиционной индейской гордостью и языческим искусством. Они считали собственную культуру самодостаточной и независимой. Помимо этого они бросали вызов белому обществу не только в плане общественных устоев, но и правопорядка: большинство из них состояло в бандах бутлегеров, мелких уголовников, сутенеров. Ездили эти модники на широко распространённых в то время «Фордах» и «Шевроле» — самых недорогих и довольно неприметных «ширпотребовских» автомобилях. Желая выделяться среди общего потока, проявляя индивидуальность среди своих же друзей, занимались, что называется, «тюнингом»: украшали их яркой, часто многоцветной окраской, ставили дополнительные фары спереди и сзади, крышки капотов срезались подобно пасти крокодила (Alligator Hood), выхлопные трубы обрезались и выводились по бокам, усекались рессоры или пружины задней подвески. Машины приобретали довольно агрессивный вид, но с технической точки зрения не менялись. Это был свой собственный стиль, воплощенный в наше время среди лоурайдеров в «бомбах».

Среди жителей мексиканских кварталов (Barrios) к шестидесятым годам развились три основных автомобильных тренда: «роддеры» (Rodders), «кастомайзеры» (Customizers) и «круизеры» (Cruisers). Первые два течения были похожи: они ставили во главу угла мощь моторов, динамику разгона, но кастомайзеров ещё волновал и внешний вид, который они определяли как спортивно-агрессивный. Роддерами были талантливые механики-самоучки, устраивающие гонки в пустынной местности и редко выезжавшие на обычные улицы. Кастомайзерами считали себя обычные, но технически подкованные автолюбители. Им была интересна религия роддеров, но они хотели комфорта и повседневной езды. Поэтому они использовали мощные купе или доводили до соответствующего состояния обычные серийные автомобили. Круизерами же были любители размеренного катания по бульварам в солидных, полноразмерных седанах. Из них и выросли лоурайдеры как таковые. В первую очередь они ценили комфорт и шикарный внешний вид, выражавшийся в яркой окраске, обилии хрома, комфортных переделках салона. Они хотели выглядеть богато в дешевых и старых машинах. Среди них и появилась новая мода опускать кузов ниже заявленного стандартом уровня, поскольку машина смотрелась более плоской, крупной и солидной. Они срезали пружины задней подвески так, что выхлопные трубы, выведенные по бокам, почти касались земли, а сам автомобиль напоминал вставшего на дыбы скакуна или ракету, готовую к старту. Задирая нос друг перед другом, они задирали носы и своим машинам. Началось это ещё с «пачукос», которые не рискуя резать железо просто нагружали машину мешками с песком. Многим этого было недостаточно, и они стали опускать весь кузов целиком. Полиции это не нравилось хронически, и она боролась с ними постоянно, как с рядовыми владельцами, так и с автоклубами, лишая прав неугодных и конфискуя машины. Существовал закон номер 24008, вышедший в 1959 году, запрещавший понижать уровень подвески по соображениям безопасности. Это вызывало протесты и даже волнения, так как посягало на свободы граждан. Из-за этого многие ездили на таких автомобилях только по своим районам, кварталам. Это во многом и обусловило появление гидравлики.

Идея витала в воздухе, но реально осуществить её пришлось братьям Луису и Рону Агуирру, одним из пионеров установки гидравлики. Они имели спортивный «Корветт» 1957 года, названный X-Sonic. Установив на него гидравлические насосы «Песко», гидроцилиндры, систему клапанов и управления, они поражали воображение коллег из автоклуба California’s Krankers Car Club из Сан-Бернандино. Все это было снято со списанного стратегического бомбардировщика В-52, находившегося на кладбище-свалке самолетов. Впервые полицию удалось провести. Осуществляя поездку на один из смотров-фестивалей (пока ещё неформальных сборищ членов различных автоклубов, где они демонстрировали свои автомобили и соревновались) колонна из 15 машин встретилась с мотоциклистами из хайвей-патруля. Пока один из полисменов разворачивался, Рон поднял машину до «законного» уровня, чем вызвал замешательство у офицера, «готового поклясться, что этот автомобиль слишком низок».

После этого в Лос-Анджелесе и пригородах стали появляться мастера, разрабатывавшие и внедрявшие новые конструкции и улучшавшие их. Не все было гладко на этом поприще. Конструктивно внедрить гидравлику и заставить её надёжно работать удавалось не каждому. Возникали проблемы и где что взять (ставили цилиндры от самосвалов и тяжёлой техники, гаражного оборудования), и как поставить (конструкции подвесок были «против»), и заставить работать надёжно и по желаниям (то протекало, то замыкало, то кузов поднимался быстро или медленно). Менялось и поведение на дороге, автомобили теряли управление, что приводило к смертельным авариям. Пионерами фабричной установки были мастерские братьев Айала (Эл и Гир) в восточном Л. А., Билл Хейнс в Детройте. Внедряя новые решения и конструируя новые гидросистемы они довели это дело до серийного производства.

К концу 60-х годов движение лоурайдеров оформилось в отдельное течение, появились свои традиции, мода и герои. Стало формироваться множество клубов, уже конкретно ориентированных на «низкую езду». Стоит заметить, что для латиноамериканцев клуб — это многое. Ещё в 30-е годы назревшая необходимость помогать друг другу экономически и социально вызвала объединение в кварталах (Barrios), а первые автосообщества породили первые клубы (C.C. — Car Club). Самый старый из клубов — The Dukes, крупными (до 200—300 членов) считаются SouthWestSide, Klique, Groupe, Lifestyles, Imperials и другие. Все они имеют собственную историю, символику (гербы, печати, приветственные жесты). Принадлежность к клубу выдает отлитая в металле решётка-название, выставленная на заднюю панель в салоне (Plaque). Также клубы, как общественные организации, вели юридические битвы за право ездить низко. К 1974 году это формально закреплено.

Ещё одна веха в истории — выпуск журнала «Lowrider Magazine» (издаётся с 1977 года). Журнал этот вырос из простенького ежемесячника в крупное издание с приложениями (Lowrider Edge, Lowrider Arte, Lowrider Bike, Street Beat). С помощью журнала и автоклубов на местах устраиваются выездные шоу-туры, организуются выставки. Лоурайдинг вырос в крупное культурное явление.

С начала 1990-х годов, лоурайдеры стали обычным явлением в городской молодежной культуре в целом, в первую очередь на Западном побережье. Лоурайдеры популярны у гангста-рэперов.

Представители лоурайдинга в России

Первым полноценным лоурайдером в России является экспортная Волга 2477 бельгийского производства, 1980 года выпуска. Автомобиль достаточно популярен среди людей, увлекающихся этой культурой, благодаря своему необычному виду и видеоролику^[1], размещенному на видеохостинге YouTube, который быстро разошелся по Рунету. Советская Волга под названием «El Zarco Mefistó»^[2] часто занимает лидирующие позиции на сайте www.drive2.ru, посвященном автомобилям в России. В августе 2010 года El Zarco Mefistó участвовала в съемках интерактивного реалити-шоу «Volga Around Europe]»^[3], в котором играла ключевую роль. В середине поездки автомобиль пришлось оставить в Барселоне в связи с небольшими поломками. Участники реалити-шоу нашли представителей лоурайдер-культуры в Барселоне и оставили El Zarco Mefistó прямо в центре города в магазине лоурайдер-атрибутики «DYD Dowrider», вызвав большой всплеск внимания иностранцев к российским представителям лоурайдер-культуры.

В связи с появлением последователей, летом 2010 года был сформирован первый в России лоурайдер-клуб — «Non Grata CC»^[4], членами которого стали основные теоретики и практики лоурайдер-движения в России. Сейчас клуб насчитывает около 7 участников, которые готовят свои автомобили к презентации клуба и круизингу^{[неизвестный термин]} по бульварам российских городов.

Родео в Бруклине

Также следует упомянуть, что в Бруклине (штат Нью-Йорк) проводится ежегодное лоурайд-родео. Дни проведения: первые суббота и воскресенье июля.

Примечания

Ссылки

• LayItLow.com — он-лайн ресурс о лоурайдерах (англ.)
• Lowrider Magazine.com — Самый крупный журнал о лоурайдерах (англ.)
• Sunday Driver — Документальный фильм об автоклубе Majestics (Compton L.A.) (англ.)
• Lowriding in Aztlan — Документальный фильм  (англ.)

Гидроусилитель руля машины — обслуживание и неисправности ГУР (своими руками)

Рассмотрим работу гидроусилителя руля автомобиля. Советы по обслуживанию и таблица основных неисправностей. Какое масло заливать в ГУР.

Задача гидроусилителя

Задача ГУР — сделать поворачивание рулевого колеса авто легким при маневрировании с малой скоростью и более ощутимым по усилию при движении с большей скоростью. У большинства гидроусилителей вне зависимости от скорости движения автомобиля коэффициент усиления остается постоянным. Но все большее число машин оснащается системами с переменным коэффициентом усиления, у которых степень усиления изменяется в зависимости от скорости движения. Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении машины на поворотах и требуемое усилие при маневрировании с малой скоростью.

Одним из путей достижения этого является использование рейки рулевого механизма с переменным передаточным отношением. С этой целью по длине рейки изменяется шаг и диаметр зубьев, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным.

Когда колеса автомобиля стоят прямо, передаточное число рулевого механизма равно единице и коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к его крайним положениям, передаточное число возрастает и усиление, необходимое для поворачивания колес, уменьшается.

Техническое обслуживание

ГУР обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации. Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания руля потребуется прикладывать значительно больше усилий.

Причиной полного отказа гидроусилителя является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня — может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее при трогании авто с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость ГУР только указанной в руководстве по обслуживанию. Учтите, что жидкость, предназначенную для автоматических коробок передач, можно использовать не для всех гидроусилителей авто. Неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе. Например, использование синтетики в системе, заточенной под минералку, быстро прикончит резиновые элементы.

Т.к. жидкость используется как смазочный материал, важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы. Иначе насос может выйти из строя. А потемнение жидкости не означает, что она потеряла полезные свойства и надо срочно менять.

Замена масла ГУРа

Замена жидкости ГУР требуется редко. Большинство производителей не регламентируют интервал замены — она залита на весь срок службы. Но если хотите слить жидкость, необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для выдавливания жидкости из гидросистемы. Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует. Заправка новой жидкости производится через расширительный бачок. При этом в гидросистеме образуются воздушные пробки, нарушающие ее работоспособность. Их следует удалить. Для этого запустите двигатель, откройте крышку расширительного бачка и прокачайте систему, поворачивая руль несколько раз из одного крайнего положения в другое. По мере прокачивания гидросистемы уровень жидкости в бачке будет понижаться.

Повторяйте процедуру, пока не стабилизируется. После долейте жидкость до требуемого уровня.

Другие причины поломок

Частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. У некоторых старых гидросистем допускалось небольшое просачивание жидкости через подшипники, поскольку их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для обнаружения возможных подтеканий из трубопроводов и штуцеров. Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали кузова. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо максимально справа и налево. В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников.

Неисправности и методы устранения

Неисправность	Причина	Устранение
Отдача (обратные толчки) на рулевом колесе	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса	Заменить ремень или отрегулировать его положение
Рулевое колесо поворачивается с большим усилием	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса. Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Малое число оборотов холостого хода двигателя. Грязный фильтр заправочного бачка. Низкое рабочее давление насоса гидроусилителя. Имеется воздух в гидроусилителе.	Отрегулировать натяжение ремня. Долить жидкость. Отрегулировать обороты холостого хода. Заменить фильтр. Отремонтировать или заменить насос. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух
Вращение рулевого колеса в среднем положении требует большого усилия	Неисправность насоса гидроусилителя. Механическая неисправность	Проверить насос и отремонтировать или заменить его. Проверить систему рулевого управления
Вращение рулевого колеса в одну из сторон требует большого усилия	Неисправность насоса.	Проверить и отремонтировать насос или заменить его сальники.
Быстрое поворачивание рулевого колеса требует большого усилия	Слабо натянут приводной ремень насоса. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидроусилителе имеется воздух. Неисправность насоса гидроусилителя. Механическая неисправность	Отрегулировать натяжение ремня. Отрегулировать работу двигателя. Найти место подсоса воздуха и удалить воздух. Отремонтировать или заменить насос. Проверить механизмы системы рулевого управления
Нечеткая работа рулевого управления	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке, течь жидкости. Имеется воздух в гидросистеме. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шин	Добавить жидкость, выявить и устранить течь. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух. Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Сброс жидкости через предохранительный клапан (свистящий звук при крайнем положении рулевого колеса)	Добавить жидкость, проверить отсутствие течи. Установить причину и удалить воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Имеется воздух в гидросистеме Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установить причину и удалить воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

В случае выхода ГУРа из строя его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, так что стоит поискать подходящий из числа неоригинальных. Хорошо зарекомендовали себя китайские аналоги — соотношение цены и качества приемлемое.

Как все это работает и культура настройки

Вы всегда слышите их приход, прежде чем увидите.

Блестящие и грохочущие, они кружат головы, куда бы они ни пошли.

От покраски до нестандартных танцевальных движений, лоурайдеры с рычанием пробираются на парковки, переулки и даже на Мэйн-стрит в США.

Пока люди модифицируют и настраивают автомобили, они поднимают или опускают подвеску, чтобы изменить внешний вид и / или поведение автомобиля.Это хобби в 1940-х и 1950-х годах породило культуру хот-родов.

Гидравлическая система

Lowrider позволяет полностью отрывать кузов и колеса автомобиля от земли с помощью дистанционного управления. Эта эволюция представила класс модифицированных автомобилей, которые остаются одними из самых популярных и узнаваемых автомобильных настроек.

Как это работает?

Гидравлика автомобиля отвечает за повышение или понижение высоты автомобиля.

При наличии правильных деталей в нужных местах гидравлическая система лоурайдеров сегодня может позволить автомобилям подпрыгивать вверх и вниз, а также прыгать или подпрыгивать на высоте до шести футов от земли.

Плюсы и минусы

Самый востребованный тип подвески — это гидравлическая подвеска, потому что она может быстро поднимать и опускать автомобиль, заставляя его подпрыгивать, прыгать или даже танцевать. Однако у него есть свои плюсы и минусы, которые следует учитывать.

Обслуживание и надежность У лоурайдеров

есть особые потребности, в том числе регулярная проверка подвески на предмет утечек. Подъем и опускание автомобиля может вызвать множество протечек, устранение которых может быть довольно дорогостоящим и сложным.

Ходовые качества

Из-за своих модификаций неровные дороги и даже лежачие полицейские тяжело относятся к лоурайдерам. Зачастую у них нет достаточного зазора, чтобы сгладить даже самую маленькую неровность дороги. Вот почему гидравлические комплекты могут иметь такое огромное значение, давая лоурайдерам мгновенный клиренс, необходимый для передвижения по общественным местам.

Погрузочно-разгрузочные работы

Лоурайдерами управлять немного сложнее, чем другими автомобилями.Отчасти это связано с их модификациями, но также и с тем фактом, что большинство из них изначально представляют собой более крупные старые автомобили, которые с самого начала не очень хорошо управляются. Но вождение — не всегда главное для лоурайдеров. В большинстве случаев они созданы для того, чтобы быть крутыми, а не для того, чтобы ездить на работу.

Установка

Если вы хотите установить новую систему или просто заменить гидравлическую арматуру, большая часть работы не сложнее, чем замена масла. Для любого типа регулируемой подвески в любом типе транспортного средства или механизма требуются одни и те же основные гидравлические детали автомобиля.Если вы знаете, что такое гаечный ключ, и готовы немного испачкаться, вы готовы к работе.

Гидравлика и пневмоподвеска

Автолюбители постоянно спорят между производительностью и комфортом — гидравликой или воздухом. Сок или пакеты.

Обе системы могут выполнять аналогичные функции, и каждый, с кем вы разговариваете, вероятно, имеет собственное мнение. Мы поддерживаем обе стороны и можем настроить любую систему подвески, которая будет работать на вас.

Пневматические подвески

Вначале пневмоподвески были предпочтительны из-за качества езды, но реальное преимущество пневмоподвески — это их стоимость.Простая установка значительно меньше, чем гидравлический комплект для сопоставимых автомобилей. Пневматическая подвеска также улучшает возможности буксировки. Если вы не пытаетесь прыгать и у вас есть правильная настройка, вы можете наслаждаться плавной ездой в течение всего дня с пневматической подвеской.

Гидравлика Подвеска

Автомобили с гидравлической подвеской обычно не ездят так плавно, как комплекты пневматической подвески, но в этом могут помочь модернизированные аккумуляторы и дополнительные модификации.Несомненно, гидравлическая система, вероятно, будет дороже, но они также проще в установке и использовании. Время отклика гидравлики лоурайдеров меньше, чем у воздуха, что делает их более предпочтительными для прыжков, прыжков и низкой езды.

Культура лоурайдеров

Это не просто машина, это образ жизни. Культура лоурайдеров зародилась в Южной Калифорнии и распространилась на городские сообщества по всей стране. Используется гидравлика Lowrider, поэтому дорожный просвет автомобиля меньше, чем у оригинальной конструкции.

Популярные модели

По правде говоря, практически любой автомобиль или грузовик можно превратить в лоурайдер с учетом навыков езды, бюджета и времени. Однако популярными моделями являются Chevrolet Impalas 1960-х, 70-х и 80-х годов. Chevrolet Monte Carlos, El Camino, Oldsmobile Cutlass Supremes, Buick Regals и классические грузовики от Ford и Chevy.

Использование в соревнованиях

Когда были представлены комплекты гидравлического подъемника, каждый мог иметь полностью регулируемую высоту для своего автомобиля.Оттуда возможности стали только больше. Эти комплекты уступили место системам с мощностью, достаточной для того, чтобы автомобиль действительно скакал по дороге. Так и родились соревнования по прыжкам на автомобилях.

Сегодня автомобили могут прыгать до шести футов над землей. Чем больше насосов, чем больше аккумуляторов, чем больше мощности вы можете разместить в установке, тем лучше она становится. А когда вы объедините это с качественной отделкой автомобиля, вы можете быть уверены, что ваша поездка будет готова к шоу.

Lowrider теперь больше, чем автомобильный термин, это бренд стиля жизни с автомобилями, культурой, медленным путешествием, крутой позой и трехколесным подходом.

Инженерное отличие крутых автомобилей

Базовая гидравлическая подвеска состоит из нескольких различных гидравлических частей автомобиля, каждая из которых предоставлена ​​CCE, обеспечивает максимальную производительность, надежность и экономичность.

Наши опытные технические специалисты обучены и обладают знаниями, чтобы ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно ваших текущих гидравлических частей lowrider или установки новой системы.

Наши гидравлические детали lowrider, от насосов и двигателей до гидравлических фитингов и шлангов, предлагают лучшее сочетание технологии и надежности, что напрямую выражается в непревзойденной производительности.

Не знаете, с чего начать? Мы предлагаем комплекты, в которых есть все необходимое для гидравлической арматуры автомобиля, и наши специалисты могут помочь вам настроить любой комплект для достижения желаемых характеристик.

Независимо от того, нужна ли вам отдельная деталь или полностью индивидуальное решение, наши опытные технические специалисты обладают отраслевым опытом и новейшим образованием, чтобы найти именно то, что вам нужно, когда это нужно больше всего.

Мы работаем с лучшими в отрасли брендами в сочетании с непревзойденным обслуживанием клиентов, чтобы доверять гидравлическим деталям вашего автомобиля.Делайте покупки у нас сегодня!

Сколько стоит установка гидравлики в автомобиль?

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Лоурайдеры на протяжении десятилетий были ярким способом заявить о себе в местных сообществах. Но цена покупки и установки гидросистемы не всегда ясна. Мы изучили это нишевое сообщество и выяснили, сколько стоит создание и владение вашим собственным лоурайдером.

Стоимость гидравлической системы зависит от того, что вы хотите делать со своим автомобилем.Для базовой гидравлики, которая поднимает и опускает ваш автомобиль одним нажатием кнопки, вы смотрите на стартовую стоимость одноцилиндрового набора для сборки в 600 долларов. Если вы хотите, чтобы ваша машина прыгала, обратите внимание на цены от 1500 долларов и выше, особенно если вы надеетесь принять участие в соревнованиях по прыжкам в воду.

Мир лоурайдеров и гидравлики сильно индивидуализирован. В результате цены могут сильно различаться в зависимости от того, какой тип поездки вы ищете. Ниже мы более подробно рассмотрим основы гидравлики, что вы можете ожидать от одноцилиндрового комплекта по сравнению с четырехцилиндровым, и как выглядит обслуживание лоурайдера.

Законна ли модификация автомобиля в США?

Прежде чем мы углубимся в цены и принцип работы гидравлики, вы должны убедиться, что лоурайдеры легальны в вашем штате. В некоторых штатах есть законы, которые определяют требования к высоте для рам транспортных средств, и вам могут выдать штраф за использование небезопасного транспортного средства. Мы изучили законы о транспортных средствах пяти крупнейших штатов и узнали о требованиях к высоте.

Калифорния

Лоурайдеры

появились в Калифорнии, чтобы обойти законодательные требования к высоте транспортных средств еще в 1960-х годах.Действующий закон гласит, что никакие части транспортного средства (кроме колес) не могут располагаться ниже самой нижней части обода колеса. Если ваша рама не опускается ниже этой отметки, ваш автомобиль легален. Измените размер дисков и шин, чтобы у вас было больше места для езды на низкой высоте.

Флорида

Законодательство о транспортных средствах Флориды устанавливает особые требования к высоте, определяющие, как далеко фары должны находиться от земли. Фары должны находиться в диапазоне от 24 до 54 дюймов от центра света до земли.Высота задних фонарей не указана.

С другой стороны, максимальная высота бампера во Флориде. Максимальная высота зависит от весовой категории автомобиля:

.

• 2,500 фунтов или меньше, максимальная высота 22 дюйма над землей
• От 2,500 до 3,5000 фунтов на 24 дюйма спереди и 26 дюймов сзади
• более 3500 фунтов, позволяя использовать до 27 дюймов спереди и 29 дюймов сзади.

Эти реквизиты не применяются к новым транспортным средствам (непроданным или не проданным автомобилям), хот-родам и антикварным автомобилям, которые определены на правительственном веб-сайте Флориды.

Техас

Техас не имеет всех правил веса, которые есть во Флориде, но требования к высоте фар аналогичны. Высота всех фар должна составлять от 24 до 54 дюймов. Было бы лучше, если бы вы также присмотрели за задними фарами, так как они должны находиться между 15 и 72 дюймами. В комплект входят задние отражатели с требуемой высотой от 15 до 60 дюймов. Некоторые другие дополнительные системы освещения имеют требования к высоте, с которыми вы можете ознакомиться на сайте правительства Техаса.

Пенсильвания

Единственный найденный нами закон о высоте транспортных средств в Пенсильвании гласит, что высота транспортных средств не может превышать 13 футов 6 дюймов, и мы не думаем, что это будет проблемой для вашего лоурайдера.

Нью-Йорк

Как и Пенсильвания, штат Нью-Йорк ограничивает общую высоту транспортного средства только 13 футов 1 дюйм. В нем не упоминается минимальная высота рамы или диапазон, в пределах которого должны находиться фары, но вам, возможно, придется проверить их обширные ограничения по весу в зависимости от вашего автомобиля.

Эти законы действуют на уровне штата, поэтому не забудьте проверить свой город или округ на предмет любых дополнительных постановлений, которые могут повлиять на шансы вашего автомобиля пройти проверку безопасности. Подробнее читайте в статье «16 вещей, которые не пройдут осмотр автомобиля».

Стоимость гидравлики

Стоимость гидравлических систем начинается от 600 долларов, и в эту смету входит комплект для самостоятельного изготовления. Он даже не покрывает все остальное оборудование, необходимое для усиления вашей рамы или цепей, которые ограничивают то, как далеко вы можете толкать подвеску.Покупка набора проволочных колесных дисков также имеет большое значение, и многие считают его необходимым элементом классического лоурайдера.

Большинство лоурайдеров выполняется на заказ, поэтому вам придется заглянуть в местные магазины, чтобы узнать, по каким ценам вы смотрите на оплату труда. Для каждой добавленной помпы вы получите дополнительный контроль над тем, какие колеса вы можете поднимать или опускать и как высоко вы можете прыгать. Будьте готовы доплатить за это: комплекты с двумя насосами стоят около 1100 долларов, три насоса — по 1500 долларов, а комплект с четырьмя насосами (по одному на каждое колесо), иногда достигая отметки в 1800 долларов или выше.

Помните, что эти цены не покрывают и затраты на рабочую силу; вы бы установили его сами по этим ценам. Иногда стоит обратиться к профессионалам и заплатить дополнительные деньги, но большая часть сообщества лоурайдеров ценит самостоятельное построение системы и создание своей собственной.

Как работает гидравлическая система?

В гидравлических системах используются гидравлические жидкости, подаваемые к колесам с помощью насосов. Ванильная подвеска заменена расширяемыми цилиндрами, прикрепленными к каждому колесу.Резервуар хранит жидкость до тех пор, пока она не будет готова, а затем сигнал от подключенной батареи перекачивает жидкость в цилиндры. Гидравлические жидкости не сжимаются, и возникающая в результате сила либо поднимает колеса, либо заставляет их полностью отрываться от земли. Чем больше батарей вы подключите к системе, тем быстрее будет двигаться жидкость и тем выше будет подпрыгивать ваша машина.

Жидкость откачивается в прикрепленный бак для опускания гидравлики, и давление снова понижается на каждом колесе. Аккумуляторы, которые соединяют все это, обычно хранятся в багажнике, поэтому в лоурайдерах гораздо меньше внимания уделяется двигателю, чем в других сообществах автолюбителей.

В этом видео ниже джентльмен из Russell Harris Lowrider Hydraulics рассказывает о базовой настройке лоурайдера и о том, как она работает.

Количество насосов также определяет, на сколько колес поднимается или опускается, и может ли автомобиль подпрыгивать. Одноцилиндровая система поднимет все одновременно. Для начала прыжка необходимы три цилиндра, четыре из которых обеспечивают наилучшую настройку для хмеля.

Если вас не интересуют прыжки или соревнования, вам не понадобится столько батарей.Если вам нужен большой хмель, будьте готовы выложить деньги за дополнительную электроэнергию. Маршрут соревновательных прыжков потребует от вас покупки дополнительного снаряжения, чтобы сохранить раму автомобиля в целости и сохранности.

Гидравлика вредна для вашего автомобиля?

Гидравлика

изнашивает подвеску и ходовую часть вашего автомобиля, но новые методы и технологии уменьшили влияние, которое она оказывает на ваш автомобиль. Добавление гидравлики затрудняет управление автомобилем без стандартной системы подвески.Дополнительное оборудование необходимо регулярно проверять на предмет утечек или износа. Если вам нужен лоурайдер, вы должны быть готовы к серьезному ремонту и большому техническому обслуживанию.

Может ли какая-нибудь машина быть лоурайдером?

В то время как любая машина может быть лоурайдером, некоторые из них построить намного проще, чем другие. Большинство профессионалов лоурайдеров выбирают автомобиль своей мечты и строят его из той модели, о которой они всегда мечтали. Другие предпочитают классические седаны таких давних брендов, как GM, Lincoln и Chevrolet.Классика соответствует типичной эстетике лоурайдеров, но большинство людей скажут вам, что она связана со страстью и самовыражением. Имейте в виду, что многие лоурайдеры — это седаны, потому что более легкая рама дает вам больше воздуха с меньшей силой.

Последние мысли

Поиск старых моделей с простыми деталями позволяет снизить затраты на ремонт. Некоторые известные имена в сообществе даже построили одни из лучших лоурайдеров из простой оболочки. Теперь, когда мы покрыли истинную стоимость создания вашего собственного лоурайдера, вы можете начать изучать, сколько стоит отремонтировать автомобиль, если вы хотите пойти по пути «сделай сам».

15 тревожных фотографий машин на гидравлике

Слово «гидравлика» может вызывать видение текущей воды, но когда речь идет о транспортных средствах, оно означает вещи, которые совершенно разные. Автомобильная культура и модификации могут быть довольно забавными и нишевыми, когда дело доходит до гидравлики. Вы можете взять свой автомобиль, грузовик или любой четырехколесный транспорт, добавить гидравлику и превратиться в сертифицированного лоурайдера. Гидравлика может превратить ваш квадроцикл во что-то, что может бегать на трех колесах или прыгать вверх и вниз, как взволнованная школьница на двух колесах, просто для удовольствия.

Конечно, когда вы что-то выигрываете, вы также должны и проигрывать, а модификация вашего автомобиля с помощью гидравлики означает, что вам нужно обходиться приличной потраченной суммой денег. Кроме того, когда вы превращаете машину в лоу-райдера, скорость больше не ваш друг. Если вы все еще думаете, что кататься на велосипеде — это круто, а гидравлика делает вас крутым, вот 15 совершенно необычных фотографий легковых и грузовых автомобилей, сходящих с ума от гидравлики.

15 Джип на ходулях

через InsideHook

Если картина выглядит слишком похожей на научно-фантастический фильм, ну, это потому, что концепция — это выход, или, лучше сказать, путь вверх.Это джип на ходулях, созданный парнем по спецэффектам Скоттом Беверли в качестве рекламного трюка для платформы Verizon Hum. Идея проста: в пробке позвольте вашему Jeep Grand Cherokee проехать по ней.

14 Пусть грузовики тоже повеселятся

через Lowrider

Таким образом, этот пикап с гидравлическим насосом был создан компанией CCE Hydraulics, которая использует его в качестве рекламного автомобиля, чтобы продемонстрировать свое гидравлическое мастерство.Иначе зачем им заставлять грузовик скакать так, как это делает молодая лошадь?

13 Монстр Карло из Roadkill

через Pinterest

В то время как в лоурайдеры в основном превращаются седаны больших размеров 50-х или 60-х годов, этот Chevy Monte Carlo 80-х годов изобилует полным набором гидравлики и множеством покрышек на крыше. пустыня, когда он прыгает, едет и отпускает по асфальту, лучше всего оставить настоящим внедорожникам.

12 Забудьте о колесах, давайте сделаем кровать

через Pinterest

… По крайней мере, так думал владелец этого золотистого пикапа. Зачем использовать заднюю дверь, если можно просто стильно выдвинуть содержимое? Не то чтобы лоурайдеры могли тянуть что-либо с любой скоростью. С гидравликой это пикапы, есть «пикапы», только по названию.

СВЯЗАННЫЙ: 15 фотографий людей Chevy Camaros, испорченных плохими модификациями

11 Добавьте гидравлику повсюду

через SpeedHero

Когда дело доходит до этого пикапа, владелец не только добавил причудливую гидравлику к колесам, но и добавил довольно креативный набор к платформе пикапа.В то время как колеса грузовика вносят свой вклад, платформа пикапа также добавляет своей геометрии хаосу на транспортном средстве, которое все еще может двигаться по дороге, несмотря на все эти танцы и стойку.

10 Очень, очень синяя импала

через HoustonChronicle

Вот что происходит с универсалом Impala, когда он нюхает гидравлику. За исключением белой крыши, весь интерьер и экстерьер выполнен в синем цвете космической эры, и вся его быстроногость была передана гидравлике, что сделало его Импалой только по названию.Большинство сможет бежать быстрее, чем эта машина.

9 Очень кричащая позиция

через YouTube

Дно машины не должно быть видно никому, кроме ее производителей, наездников и механиков. Вот почему этот снимок нижнего лоурайдера, скачущего на параде, заставляет нас съежиться. Мы не хотим видеть изнутри или, скорее, днище любой машины, поэтому машине нет необходимости так поднимать заднюю часть.Здесь?

8 Помогите, эта машина сломалась!

через Pinterest

Для тех, кто раньше не сталкивался с гидравликой, такая машина может показаться сломанной и срочно нуждающейся в мануальном терапевте, если она есть в автомобилях. Несмотря на то, что передние колеса выглядят серьезно, всю работу здесь делают гидравлические насосы. И при правильной установке они хорошо справляются со своей работой.

СВЯЗАННЫЙ: 14 тревожных фотографий людей, которые модифицировали свои велосипеды

7 Как высоко вы можете подняться?

через Lowrider

Лоурайдеры могут прийтись по вкусу не всем, но помните, что они не из дешевых.У такого автомобиля есть много гидравлических насосов, прикрепленных к подвеске, и каждый насос возвращает вас примерно на 500 долларов. У любого, кто сделал это со своей машиной, есть мелочь, и он является преданным поклонником этой автомобильной культуры.

6 О, мои глаза, мои глаза

через Pinterest

Поскольку эти автомобили призваны продемонстрировать свое мастерство и детали шасси, то, что они будут выглядеть элегантно снизу вверх, — хорошая идея, и мы надеемся, что ее подойдет больше лоурайдеров.

5 Парад лоурайдеров на ходу

через Flickr

Хотя замечательно видеть на дороге столько старинных и классических автомобилей, подождите, пока они не начнут показывать свои трюки. Это лоурайдеры, выставленные на шествие для вашего удовольствия от просмотра. Конечно, в этих автомобилях не стоит ожидать водителей, нуждающихся в скорости, потому что гидравлика ограничивает скорость машины до ползания, как улитки.

4 Когда тебе всегда нравится это потрясение

через TruckTrend

Благодаря тому, что кровать в этом голубовато-голубом пикапе запечатана в корпус, похожий на вагон, мы можем только надеяться, что в его пределах варится, встряхивается и перемешивается несколько крепких коктейлей.

СВЯЗАННЫЙ: 14 величайших классических автомобилей 70-х годов, испорченных плохой покраской

3 Почему только автомобили? Как насчет автобуса?

через YouTube

Эй, большие дела тоже имеют большие мечты. Итак, если на это способны легковые и грузовые автомобили, почему бы не автобус? Несмотря на хакерскую работу с краской на этом, с некоторыми спотыкающимися звездами и полосами и другими граффити, которые мы не можем понять, гидравлика проделывает фантастическую работу по перемещению этого автобуса туда, где раньше не ездил ни один автобус.

2 Когда вы хотите летать

через Pinterest

Может быть, этот лоурайдер с высокими дугами принадлежит кому-то, кто мечтает об авиации, но не умеет управлять самолетом. Так что лучше всего отправиться на машине в путешествие по гидравлическим ла-лам, верно? Может быть, а может и нет, но вроде как машина, так и хозяин вполне устраивают.

1 Имейте Ван, Уилл Лоурайд (р)

через Pinterest

Итак, если это можно сделать с автомобилями, автобусами и пикапами, почему не с фургоном? И с этой улыбкой на лице водителя довольно ясно, чья идея заключалась в том, чтобы взять идеально исправный фургон в черном цвете и превратить его в лоурайдер, который может похвастаться своим днищем, но не делать ничего другого, на что фургон может.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 самых безумных двигателей мотоциклов за всю историю

Вот как Dodge и Pontiac 1970-х ездят на мускулах, сравнивают

И Dodge, и Pontiac имеют богатую историю маневренности и производительности.

Читать далее

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 865 статей)

Арун Сингх Пундир давно занимается медиа-взломом и большую часть жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Более От Аруна Сингха Пундира

История автомобильной гидравлики

Когда Джозеф Брама запатентовал гидравлический пресс в 1795 году, сомнительно, что он предвидел блестящий дебют этого изобретения в Rolls Royce Phantom для Snoop Dogg и Pharrell’s «Drop it Like it’s Hot» 309 лет спустя.

Но это сложно предсказать.

Гидравлика начиналась как скромное, утилитарное инженерное сооружение, та же технология, которая до сих пор используется в самолетах, кранах, бульдозерах и других разновидностях высокопроизводительной тяжелой техники.

Все стало немного интереснее в конце 50-х — начале 60-х, когда послевоенная экономика способствовала росту культуры лоурайдеров. Таких марок было много, их было легко достать, что породило культ «низкого и медленного», который был особенно популярен в Южной Калифорнии.

Первым человеком, поднявшим ее, был Рон Агирре со своим Corvette XSonic 1955 года выпуска.Зрелище, которое стоит увидеть, а также одна из первых существующих американских машин-пузырей. Все электрические и управляемые с помощью пульта дистанционного управления, Агирре установил первоклассную автогидравлическую систему, чтобы избежать образования отходов и лежачих полицейских.

Тем не менее, в процессе подъема и опускания транспортного средства для целей «быть хорошим мальчиком» энтузиасты лоурайдеров начали замечать, что автомобиль может подпрыгивать, подниматься и перемещаться из стороны в сторону. Они также заметили, что это было довольно приятно, как для водителя, так и для зрителей.

(Полицейские, однако: не очень-то следят за трендом.Код транспортного средства 24008 был вскоре исправлен, в результате чего было объявлено незаконным использование любого автомобиля, модифицированного таким образом, чтобы любая его часть была ниже нижней части его колесных дисков. Но вы знаете, что они говорят о правилах и их нарушении.)

Культура лоурайдеров вскоре превратилась в международное хобби, хотя и по сей день остается наиболее распространенным в SoCal.

Логистика установки довольно проста, хотя и очень дорога. Это два или более цилиндра, подключенных к трубопроводу, заполненному маслом, подаваемым насосом.Цилиндры сжимают давление на масло и поднимают автомобиль. Расположение и количество насосов определяет количество воздуха, которое собирается уловить поезд. И в наши дни это приводит к серьезным размахам.

На «соревнованиях по прыжкам» вы можете увидеть, как кони, взлетевшие вверх, прыгают на шесть или более футов в воздух, а иногда, к лучшему или худшему, полностью переворачиваются. Есть даже категория грузовых автомобилей, в которой используются цирковые гидравлические трюки (тенденции которых открыли путь для нового раунда юридических последствий, которые варьируются от штата к штату).

Сегодня гидравлике уделяется столько же внимания в поп-культуре, как и на улице: от Cheech & Chong’s Up in Smoke до Wrongfully Accused до Fast & Furious suite. Они нужны? Нет. Были ли они когда-нибудь? Нет. Но кроме еды, жилья, воды и воздуха — что есть на самом деле?

Они новы, на них приятно смотреть и, что касается пороков, они довольно безобидны. Это кажется нам достаточным достоинством, чтобы оправдать их существование.

Эта статья была представлена ​​в информационном бюллетене InsideHook . Зарегистрироваться сейчас.

Наука о переключателях

Гидравлика и лоурайдеры идут рука об руку. Дошло до того, что люди склонны предполагать, что любой американский автомобиль с проволочными колесами и тонкими белыми колесами имеет с гидравликой. Использование гидравлики в автомобилях датируется концом 50-х годов, и их первоначальная цель заключалась в том, чтобы обмануть полицейских, заставив их думать, что у автомобиля допустимая высота дорожного просвета.

В связи с недавним преследованием модификаций по всему миру, многое меняется, когда дело доходит до полетов вне поля зрения местной полиции.

Гидравлика, возможно, изначально была довольно рудиментарной, и первая система на «X-Sonic» Corvette Рона Аггуайра (да, одно из первых зарегистрированных случаев использования гидравлики было на Corvette) была системой с ручным управлением.

В конце концов, силовые агрегаты были установлены и вскоре после того, как кто-то зарядил систему до точки, где колеса оторвались от земли.

Естественно, когда распространился слух, что кто-то оторвал колеса от земли на подъездной дорожке, их попросили доказать это на стоянке. Так родилось это соревнование, и вскоре смотрели все .

Хлам в багажнике

Когда я лично увидел свой первый лоурайдер, мне сразу захотелось узнать, как все это работает. Я полагаю, что многим из вас тоже может быть немного любопытно, поэтому во время недавнего барбекю в Toronto Majestics я сделал несколько фотографий интересных моментов, чтобы поделиться с классом.

Если вы знакомы с воздушной ездой, она не так уж и отличается. Хранение и управление происходят в задней части, а распределительная коробка на передней панели контролирует то, что происходит.

Гидравлическая подвеска работает по тому принципу, что гидравлическую жидкость нельзя сжимать, ее можно просто перемещать. В самом простом объяснении, лоурайдеры двигаются вверх и вниз благодаря жидкости, движущейся по транспортному средству.

Как правило, помимо жидкости по сравнению с воздухом, самая большая разница между воздухом и гидравликой — это ходовые качества и скорость.В то время как надежность раньше была проблемой, как и пневматическая гидравлика, достигла такого уровня, что при небольшом профилактическом обслуживании они могут безотказно работать годами.

Базовая установка лоурайдера спереди, сзади и из стороны в сторону обычно состоит из двух насосов и четырех батарей. Если все, что вам нужно, — это поднимать и опускать транспортное средство с разумной скоростью, подойдет небольшая установка.

Если вам нужно что-то, что может поднять машину с земли, вам придется повышать уровень.

Батареи подключены к соленоидам и распределительной коробке. При нажатии на переключатель он замыкает цепь, которая приводит в действие двигатель, подключенный к гидравлическому насосу, который, в свою очередь, направляет жидкость в один из четырех гидроцилиндров в каждом углу автомобиля.

Как я упоминал ранее, гидравлическая жидкость не сжимается, поэтому машина движется вверх. Когда переключатель повернут в противоположную сторону, жидкость вытягивается из цилиндра через «отвал», который опускает автомобиль обратно.

На передних рычагах обычно есть выемки, позволяющие регулировать развал на протяжении всего хода подвески.В задней части используется шар и гнездо, называемое «Powerball», для обработки изменений геометрии подвески.

Ограничительные ремни (или цепи) устанавливаются спереди и сзади, чтобы предметы не смещались слишком далеко.

Поскольку пружина не используется в традиционном понимании, лоурайдеры имеют тенденцию ехать немного по неровной стороне. Некоторые борются с этим с помощью аккумуляторов, но большинство просто приписывают это игре.

Но как сделать хмель?

Прыжок — это, по сути, процесс, описанный выше для стероидов, с добавлением большего количества помп и батареек.Поскольку батареи подключены последовательно, каждая добавляемая батарея увеличивает напряжение на 12.

Ударьте по 12-вольтовому двигателю 24 вольт, и он начнет двигаться довольно быстро. Ударьте его 72 вольт, и все будет двигаться действительно быстро . Чем быстрее работает мотор, тем быстрее движется жидкость и тем быстрее машина реагирует на человека, нажимающего на переключатель.

Соленоиды часто являются простыми соленоидами стартера, и хотя они могут выдерживать дополнительное напряжение, им это не очень нравится.Когда машины агрессивно подпрыгивают, дым является обычным явлением, поэтому обычно огнетушитель находится не так уж и далеко.

Еще одна мера предосторожности, которую имеют все лоурайдеры — это быстрое отключение заземления. Эти разъединители, по сути, действуют как тревожная кнопка, отключая всю мощность в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Если взять автомобиль с полной рамой и направить его ввысь, это обязательно что-то сломает, поэтому, чтобы справиться со столкновением, эти автомобили значительно усилены. Рамы обернуты, задние оси соединены мостами, а рычаги управления покрыты гальваническими покрытиями.

Кроме того, часто меняют геометрию подвески, чтобы лучше выдерживать нагрузку на переднюю часть автомобиля при опускании автомобиля. Особенно это видно на автомобиле ниже.

Чрезвычайно положительный развал может показаться немного неудобным, но он помогает машине держаться вместе, когда сила тяжести проявляется. Когда все усилено, энергия должна куда-то уходить, и обычно она направляется прямо в тело.

Этот черно-зеленый Lincoln — один из самых известных хопперов из Канады, и, как вы можете видеть, он заплатил высокую цену за то, чтобы быть боссом.

Но так же, как стенные краны в дрифте, урон от использования — знак чести в сообществе лоурайдеров. Это показывает, что автомобиль используется по назначению.

Тем не менее, гордость также важна, и обычно машины перекрашивают перед следующим сезоном, даже если такие же повреждения обязательно повторится.

Азарт соревнований

С точки зрения конкуренции правила в целом довольно простые. Иногда есть планки высоты, но на улице победители определяются реакцией толпы.Если вы можете привлечь толпу на свою сторону, то половина битвы будет выиграна.

Владелец этого Монте-Карло проделал огромную работу по привлечению толпы на свою сторону после того, как завел его, и дал здоровому LS несколько ударов по дроссельной заслонке. Как видно из первой фотографии, он неплохо нажимал на переключатели.

Еще один способ привлечь толпу на свою сторону — это прижать задний бампер к земле. Опять же, это может показаться немного странным, но вы знаете реакцию на стук на дрифте? Та же основная идея.

Когда бойня закончилась, пора возвращаться в гараж, починить ее и повторить все заново, потому что ходят слухи, что чей-то кузен на дороге так сильно подпрыгнул на своей машине, что задние колеса тоже оторвались от земли.

Дэйв Томас
Instagram: stanceiseverythingcom

Больше лоурайдеров на Speedhunters

Гидравлика — Kustomrama

Джим Лог получил идею гидравлики от Citroen. Citroen впервые представил гидропневматическую подвеску в 1954 году на задней подвеске Traction Avant.Первая четырехколесная версия была реализована в усовершенствованной модели DS в 1955 году. «Citroen использовал гидравлику, чтобы поднять автомобиль и отправиться на бездорожье. Он был создан для повышения, поэтому я провел реверс-инжиниринг, чтобы снизить его. »Джим подумал о гидравлике, чтобы сделать машину практичной на улице. По словам Рона Агирре, к октябрю 1958 года X-Sonic был оснащен гидравликой от электрического инструмента Port-A-Power. В течение многих лет X-Sonic считался первым автомобилем, в котором использовалась гидравлика для подъема и опускания. передняя подвеска.Рисунок Горди Брауна, показывающий, как он делал все свои настройки. Дику Селларсу принадлежит Buick Riviera возле магазина в Хантингтон-парке. Ривьера Дика была выбрита для ручек, у нее были подъемники и колеса из проволоки Skylark.

В 1957 году, работая в экспериментальном отделе компании North American Aviation, Джим Лог из Лонг-Бич, штат Калифорния, начал устанавливать гидравлические подъемники на свой Ford 1954 года выпуска.В 2017 году Джим сказал Сондре Квипту из Kustomrama, что идея гидравлики ему пришла от Citroen. Citroen впервые представил гидропневматическую подвеску в 1954 году на задней подвеске Traction Avant. Первая четырехколесная версия была реализована в усовершенствованной модели DS в 1955 году. «Citroen использовал гидравлику, чтобы поднять автомобиль и отправиться на бездорожье. Он был создан для повышения, поэтому я провел реверс-инжиниринг, чтобы снизить его. »Джим подумал о гидравлике, чтобы сделать машину практичной на улице. « У меня не было денег, поэтому я использовал подержанные гидравлические детали от Palley Supply Company.«Palley’s» был магазином, где продавались запасные части для гидравлики. «У них были книги по этому поводу, каталоги о том, сколько, насколько велико, сколько штрихов и все такое. Я не мог купить гидроцилиндры, которые торчали бы из капота, поэтому мне пришлось измерять и покупать то, что у них было, что работало. Я не знала, какие были каталожные номера или что-то в этом роде, я просто покупала вещи, которые мне были нужны, насосы и все такое. ” ^[2]

В 1957 году губернатор Браун принял закон против опускаемых автомобилей в Калифорнии.Закон под названием «Автомобильный кодекс Калифорнии» 24008, который не соблюдался до 1958 года, объявил вне закона любой автомобиль, у которого любая часть автомобиля была ниже нижней части обода колеса. « Раньше у них были роликовые коньки, которые они подкатывали под вашу машину с палкой, чтобы проверить зазор, », — сказал Джим Лог Сондре Квипту. ^[2]

Имея самую низкую машину в Риальто, Калифорния, Рон Агирре постоянно прослушивался полицейским по имени Лестер Гроувс. Лестер сделал своим приоритетом №1 отдать Рону билеты за то, что он слишком заниженный с его Corvette.Это действительно беспокоило Рона, поэтому, посетив автосервис у друзей, увидев, как кузовщик выталкивает вмятину гидравлическим инструментом Port-A-Power, Рон задумался. Он посмотрел на гидроцилиндр и тут же подумал о том, чтобы поместить этот блок между пружиной и рамой, чтобы поднять его машину. Рон объяснил идею своему отцу Луи, который по профессии был сварщиком. Луи начал делать чашки, которые Рон сконструировал для баранов. Рон сделал шланги, которые заходили в машину, и установил ручной насос на бугорке между сиденьями.В течение трех месяцев после того, как Рон купил машину, он установил на нее первую из множества версий гидравлической системы. Corvette Рона позже превратился в шоу-кар, который получил национальное признание как X-Sonic. X-Sonic гастролировал по всем Соединенным Штатам и стал известен как первая машина, в которой когда-либо использовались гидравлические подъемники для контроля дорожного просвета.

Рон Агирре утверждал, что у него были подъемники от инструмента Port-A-Power, установленного на X-Sonic, по крайней мере, к октябрю 1958 года.Мы знаем, что на Ford Джима были установлены лифты, когда он был показан в «Custom Cars» в феврале 1959 года. По словам Джима, фотосессия для этой истории состоялась 30 сентября 1958 года, за день до его дня рождения. ^[3] Ford Джима был в основном завершен к 1 октября 1958 года, и лифты были на машине, прежде чем Джим срезал крышу и установил на нее лобовое стекло Ford 1957 года. Джим не может точно вспомнить, когда он приехал в Palleys, чтобы купить гидравлику, но считает, что это было в конце 1957 года или начале 1958 года.У него были все оригинальные квитанции от Пелли и от постройки машины, но они, к сожалению, были потеряны при разводе. В то время как Corvette Рона имел подъемники для подъема и опускания передней подвески, Ford Джима был оснащен подъемниками на всех четырех углах. Джим также использовал гидравлические подъемники, чтобы поднимать и опускать капот своей машины.

В начале 1960-х годов в штате Юта был принят закон против внесения изменений в отстранение. Закон практически уничтожил обычную сцену в Юте, поэтому энтузиаст обычаев из Солт-Лейк-Сити Горди Браун решил упаковать свои вещи и переехать в Сан-Фернандо в Южной Калифорнии.В Сан-Фернандо Горди открыл специализированный кузовной цех под названием House of Customs. Первым автомобилем, построенным Горди после переезда в Калифорнию, был Ford Thunderbird 1963 года выпуска. После того, как автомобиль был закончен, Горди получил штраф за то, что он был слишком низким, поэтому он решил установить на нем гидравлические подъемники примерно в 1963/1964 году. Thunderbird был первой гидравлической работой Горди, и большинство деталей было куплено у Пэлли в Лос-Анджелесе. В системах было 24 вольта, а фитинги на цилиндрах и насосах были AN Thread, военными спецификациями США, что усложняло сборку и подключение линий, поскольку в те дни было труднее найти фитинги и переходники.Большинство людей, устанавливающих лифты в 1960-х годах, использовали лифты для опускания и подъема автомобиля. Горди делал старомодную работу по спуску, чтобы машина хорошо ехала. Затем подъемники использовались, чтобы поднять машину. Поскольку Горди использовал гораздо больше пружины в своих системах, ему пришлось создать чашу для более длинной пружины. Его системы крепления также отличались, поскольку он использовал пластину, приваренную к гидроцилиндру, вместо свободного бублика, к которому цилиндр прижимался. У Горди также была обработана алюминиевая заглушка для установки внутри цилиндра, так что когда монтажная пластина была приварена к цилиндру, заглушка сохраняла правильную форму цилиндра, а также работала как теплоотвод.Свеча также была алюминиевой, поэтому она не прилипала / не приваривалась к внутренней части цилиндра, и ее можно было легко удалить после того, как пластина была приварена к цилиндру. Горди делал все линии для системы из нержавеющей стали, а не из резины, как другие. Его системы работали либо спереди, либо сзади автомобиля независимо, и у них был ограничитель в линиях, чтобы жидкость не перемещалась с одной стороны на другую при поворотах с частично выдвинутыми лифтами. Все лифты Горди были настроены так, чтобы они находились на высоте не ниже 1,5-2 дюймов от земли, в качестве запаса прочности на случай, если цилиндр или стропа выйдет из строя, машина все равно будет управляемой и не ударится о землю.В 2014 году Горди сказал Сондре Квипту из Kustomrama, что его система была создана для комфорта и не хлопала ни вверх, ни вниз. ^[4]

К середине 1960-х годов по всему Лос-Анджелесу уже были мастерские и механики, устанавливающие гидравлику. « Аль был местом, где поднимались все черные парни, », — сказал чемпион по прыжкам Тед Уэллс сотрудникам журнала Lowrider. « Раньше, как вы понимаете, некоторые белые парни приходили туда, но со временем все было в основном черным.Имейте в виду, что Аль Салливан прожигает дыру в вашей структуре. Он не резал факелом, а только прожег дыру. ” ^[5]

В конце концов, все больше молодых людей афроамериканского происхождения, таких как Карл Уотсон и Терри Андерсон, заработали себе репутацию установкой гидравлики. И Карл, и Терри научились ремеслу у старика Ала, ^[5] , и Карл стал одним из первых парней, открывших гидравлический цех недалеко от бульвара Креншоу. ^[6]

Еще в 1964 или 65 годах племянник Билла Хайнса, Тедди Згремски, покупает Chevrolet Nomad 1957 года у своего друга Джина Роско.Джин жил в Калифорнии, и у Номада уже был красивый интерьер Эдди Мартинеса, когда его купил Тедди. Он поставил комплект 5-спицевых колес E-T Classic V на Nomad и начал ездить на нем в качестве своего повседневного водителя. « Мой дядя вернулся через несколько месяцев после этого, », — сказал он Сондре Квипту из Kustomrama в 2020 году, — «, и я сказал ему, что хотел бы поставить на него гидравлику. » Тогда в Мичигане никто не занимался гидравликой, но Бил сделал много из них в Калифорнии. « Он заранее изготовил амортизирующие скобы, когда был в Калифорнии, и привез их обратно в Мичиган на каникулы., — вспоминает Тедди. — Он никогда не полетит. Никогда не садился в самолет. «У Тедди не было сварочного аппарата ARC или чего-то подобного в то время, поэтому они все это настроили, прежде чем отвезти машину в магазин по соседству, Wyandotte Frame and Axle, у которого был сварочный аппарат ARC, который они могли одолжить. приварить кронштейны для амортизаторов и все такое. Подняли только переднюю часть ». Я бы не стал делать заднюю часть. Просто спереди, потому что мне всегда нравились калифорнийские грабли, когда они ставили низко спереди. «Тедди почти уверен, что его Nomad был первым автомобилем, который подняли в Мичигане». Прохождение въездов было отличным, , — вспоминает он. — Проходите с передним бампером на высоте 2 дюймов от земли. 10 минут спустя. 12 дюймов. «Тедди водил Кочевника каждый день в году два или три года». Лето. Осень. Зима. Весна. У меня была лыжная лодка, которую я использовал для буксировки на север, к дому моей мамы, который находится примерно в 195 милях от меня, и у меня никогда не было ни одной проблемы с этой гидравликой.Они не протекали, и мне никогда не приходилось добавлять жидкость или ничего. Я не мог поверить в это, но они отлично работали. « ^[7]

Гидравлические подъемники

Mysterion Эда Рота
Ford Tudor Sedan Пита Лимперта 1936 года
Chevrolet Coupe 1939 года Кена МакГолдрика
Chevrolet Fleetline 1947 года Роджера Сквайрса — Времяпровождение
Ford Convertible 1954 года Джима Лога — Fabulous X54
Рой Абендрот Buick Century 1956 года Рон Абендрот Corvette — X-Sonic
Шевроле Дэвида Ву 1957 года
Тедди Згрземски 1957 года Шевроле Номад
Олдсмобиль Ред Пирса 1957 года
Шевроле Импала Джо Херста 1958 года
Шевроле Импала 1959 Эндрю «Дрю» Шевроле Импала 1959 года Эндрю «Дрю» Шевроле Импала 1959 года доставки Кита Кристенсена в 1959 году
Шевроле Импала Татса Готанды 1959 года — Багги Будда
Шевроле Импала 1960 года Марка Йоргенсона
Форд Старлайнер Майка Перелло 1960 года
Шевроле Импала Ричарда Миками 1961 года — Убийца муравьев Импала
Buick Rivier Тома Чафина 1963 года
Chevrolet Corvette Stingray 1963 года Ричарда Миками
Ford Thunderbird 1963 года Горди Брауна
Форд Джима Бойда 1963 года
Buick Wildcat Ричарда Зокки 1964 года
Chevrolet Impala SS 1964 года Аллена Дьюка — Bloody Mary
Chevrolet Impala Ховарда Гриббла 1964 года 1965 — Bloody Mary II
Bu Mike Smith Ривьера — Лимонная капля
Chevrolet Impala 1965 Александра Руэласа
Chevrolet Impala Боба Хаффмана 1965
Chevrolet Impala Джима Аркина 1965
Милтон Миллс 1965 Chevrolet Impala
Стива Арнольда 1965 Chevrolet Malibu
Ника Хугояна 1965 Chevrolet Malibu
Howard Lribble
Howard Lribble Chevrolet Caprice 1966 года Джона
Chevrolet Impala Ховарда Гриббла 1967 года

Люди и магазины, устанавливающие гидравлические лифты

Аль Салливан
Билл Хайнс
Карл Уотсон
Деннис «Красный» Пирс
Заказ Дика и Рона
Дуг Карни
Таможня
Стив Ли
Терри Андерсон

Список литературы

Торговая марка каждого лоурайдера

Гидравлические подвески, используемые в наших лоурайдерах, прошли долгий путь с 60-х годов.На начальной стадии гидравлическая игра была изобиловала автомобилями, которых забивали факелами, и были слишком знакомы деревянные блоки, удерживающие А-образные рычаги до тех пор, пока не удалось найти, отремонтировать или заменить детали. Что ж, те времена прошли, и сегодня здесь есть множество деталей, которые могут превратить любую гидравлическую установку в мечту. У нас есть быстроразъемные соединения, силовые шары, телескопические трансмиссии, шарниры Johnny и аккумуляторы, чтобы сделать работу намного более надежной и чистой.

Хотя большинство компонентов гидравлической системы, такие как насосы, арматура, резервуары, клапаны / отводы и шланги, в основном те же, они лучше сконструированы, но это не значит, что они не сломаются, и частично по этой причине потому что у вас есть люди, которые таскают около 12 аккумуляторов по своему усмотрению, и они не боятся их использовать — поэтому, конечно, вещи склонны ломаться, когда вы выходите за рамки.

Сегодня то, что у вас в багажнике, так же важно, как и то, что у вас под капотом, и теперь, когда хром, позолота, гравировка, индивидуальные линии и фитинги AN стали повсеместным явлением, ну, это дало нам шанс увидеть что действительно может упасть. Но не так давно плохие продукты и плохая установка сделали гидравлику плохой репутацией. Сегодня здесь мы испытали, одобрили и гарантировали работоспособность гидравлических подвесок.

В своей простейшей форме гидравлика является родственной душой лоурайдинга, и никто не доказал этого больше, чем одна из самых известных гидравлических мастерских,
Hoppo.За 30 лет десятки тысяч аттракционов были запущены благодаря их опыту и качественной продукции. Помимо исключительного обслуживания клиентов и мастерства в установке, Hoppo’s приложил все усилия, чтобы дать гидравлике лоурайдеров хорошую репутацию.

Мы видели, как они из небольшого магазина превратились в своего рода фабрику, производящую собственные компоненты. Семья, команда и их коллеги Хоппо — это энциклопедия знаний, когда дело доходит до гидравлики или технологии пневматической подвески, и увидеть в действии их полномасштабную механическую мастерскую достаточно, чтобы держать вас в трепете.В этом универсальном магазине есть все, от самых передовых деталей до резки и опрессовки шлангов до выбранных размеров, включая старинные детали самолетов и радикальные «одноразовые» системы. Даже для тех, кто хочет сэкономить пару долларов, они также предлагают базовые бюджетные системы.

Недавно мы привезли им лоурайдер Buick, чтобы они установили одну из их качественных настроек, и мы сидели с камерой, ручкой и бумагой, делая заметки. Они не только продемонстрировали множество новых трюков, но и показали нам последние разработки в области аккумуляторных батарей и насосных рам, которые приварены к месту.С этого момента все было прикручено (как вы можете видеть на изображениях), а их проводка была чистой и точной.

В конце концов, заключительным испытанием было нажатие этого переключателя, и он работал безупречно. Установка была чистой, вся их продукция изготовлена ​​в соответствии с точными стандартами, что еще раз доказало, почему они заслужили репутацию ведущего магазина гидравлики, отвечающего нашему стилю жизни.