Фото ягуар ф тайп – Jaguar F-Type — технические характеристики новых моделей: Convertible, F-Type R, R dynamic Coupe (Купе) от официального дилера Jaguar

1024×768

1280×1024

Обои Jaguar F-Type

Видео Jaguar F-Type — тест драйвы

Jaguar F-Type Convertible / Ягуар Ф-Тайп Родстер

В сентябре 2012 года на Парижском автошоу был представлен самый маленький «Ягуар» в линейке компании — F-Type. Новинка получила открытый кузов и характерные фамильные черты бренда. Модель построена на укороченной платформе серии XK. Jaguar F-Type является серьезным конкурентом таким автомобилям, как Porsche Boxster, BMW Z4 и Mercedes SLK. Традиционно для Jaguar, в отделке F-Type используются материалы высокого качества. Каждая деталь интерьера отличается индивидуальностью и изысканностью. В 2013 году F-Type получил престижный титул «Автомобиль года» за неповторимый дизайн.

В считанные секунды Jaguar F-Type способен перевоплотиться из спортивного родстера в уютное купе благодаря мягкому складному верху. Модель предлагается с 6- или 8-цилиндровыми V-образными бензиновыми моторами, мощностью 340 л.с., 380 л.с. и 495 л.с. Эта линейка двигателей способна наделить достаточно легкий и компактный родстер ошеломляющей динамикой. Отточенную управляемость Jaguar F-Type обеспечивает продуманная подвеска и современные конструкторские решения.

В стартовой комплектации роскошный суперкар Jaguar F-Type Convertible оборудован активной выхлопной системой, ксеноновым головным освещением со светодиодами, мощной аудиосистемой Meridian, навигацией InControl Touch Pro, спортивными креслами с электрическими регулировками, функцией Start/Stop, подрулевыми переключатeлями передач, климат-контролем. Версия R-Dynamic отличается особыми колесами R19, внешней отделкой в темных тонах Gloss Black, центральной консолью в цвете Delta Aluminum, светодиодными фарами. В версии R содержатся аэродинамичные бамперы, более мощные тормозные диски с эффектными красными суппортами, отделка салона высококачественной кожей, передние кресла с «продвинутыми» электрорегулировками и памятью, система полного привода. Самый быстрый вариант SVR имеет облегченную выхлопную систему, кованые колеса R20, бамперы с улучшенными аэродинамическими характеристиками, карбоновый задний спойлер, рулeвое колесо и сиденья в спортивном стиле SVR. В списке базовых систем безопасности — контроль усталости водителя, удержание полосы движения, распознавание дорожных знаков, предотвращение опрокидывания, автономное экстренное торможение, курсовая устойчивость, контрoль давления в шинах, несколько «эйрбегов».

Фото Jaguar F-Type — фотографии, фото салона Jaguar F-Type, II рестайлинг 3 поколение

Предпросмотр фотогалереи Jaguar F-Type

Посмотреть в каталоге:

Jaguar F-Type

Тест-драйвов

5

Двигателей

6

Комлектаций

6

Поколение

II рестайлинг 3

Вам нравится фотогалерея Jaguar F-Type?

Расскажите друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках

Фото других поколений Jaguar F-Type

• 2021 – сегодня

  II рестайлинг 3

• 2018 – сегодня

  II рестайлинг 2

• 2016 – 2018

  II рестайлинг 1

• 2014 – 2016

  II

• 2012 – 2014

  I

Фотографий всего:

Ценная порода. Тест-драйв Jaguar F-Type Coupe — тест-драйв, обзор Jaguar F-Type с фото

Испания, асфальтовая лента серпантина вьётся под 20-дюймовыми колёсами, хищная морда с ягуаром на эмблеме пожирает поворот за поворотом, могучий V8 грохочет и расстреливает выхлопом скалы, а улыбка на лице становится всё шире. Дежавю! Прошлым летом в испанской провинции Наварра я получил незабываемые эмоции за рулём родстера Jaguar F-Type – одной из немногих современных машин, за руль которой хочется садиться снова и мчать куда глаза глядят (подробно о машине – в материале «Jaguar F-Type. Гордость Британии»). Но теперь вместо ветра над головой панорамная крыша, а в нескольких десятках километров от города Льейда я получаю гормоны счастья, управляя F-Type Coupe – несомненно, самым крутым и запоминающимся Ягуаром за обозримое прошлое!

Чем же так цепляет F-Type Coupe? Да хотя бы внешностью! Серийный «Джаг» был представлен осенью на моторшоу в Лос-Анджелесе и в Токио – купе практически в точности повторяет концепт C-X16 2011 года. Дьявольски привлекательная машина! Вот он, настоящий F-Type, гордость главного «художника», шотландца Яна Каллума, перевернувшего представление о Ягуарах за каких-то несколько лет. На фоне восторгов от дизайна как-то померкли уверения представителей компании, что F-Type Coupe – это не просто родстер, получивший жёсткую крышу, а более «злой» и спортивный вариант.

Это утверждение нам ещё только предстояло проверить, а вот Ян Каллум собственной персоной присутствовал на презентации. Добрых пятнадцать минут маэстро нарезал круги вокруг машины и рассказывал о том, как он хотел, чтобы эта машина стала квинтэссенцией, отражением сути Ягуара. Чистые линии, длинный капот, приземистый силуэт, поджарая корма – традиции британских спорткаров, к которым Каллум добавил «кошачью» морду и детали, однозначно намекающие на легендарный E-Type. Финалом истории стала фотография, где тень от купе F-Type повторяла контуры E-Type. Интересно, специально подгадали или заметили уже после съёмки?

Случайность это или нет, но контуры этой тени напоминают о далёком предке, купе Jaguar E-Type

На этот вопрос Ян ответить не смог (или поскромничал) и тут же задал мне встречный: «Какой цвет вам понравился больше всего?» Я без особых раздумий выпалил: «Белый!» Каллум вздохнул и сказал: «А мне серебристый». Удивительно, но если родстеру больше идут яркие цвета – сексуальный Salsa Red и дерзкий оранжевый Firesand – то купе действительно хорошо смотрится в светлых тонах. И, когда на следующий день я увидел живьём F-Type оттенка Rhodium Silver, то мысленно согласился с Яном – выглядит Jaguar так, будто его алюминиевый кузов не окрашен вовсе!

Интерьер Jaguar F-Type Coupe ничем, кроме жёсткой крыши, не отличается от салона родстера F-Type

Но стационарная крыша купе F-Type придала ему не только волнующий силуэт – жёсткость кузова на скручивание выросла на 80%! При этом модификации с трёхлитровым компрессорным V6 стали на 20 кг легче относительно родстеров с аналогичным двигателем – базовый F-Type Coupe с 340-сильным мотором весит 1577  кг, а версия F-Type S (380 л.с.) тянет на 1594 кг. Разница в более крупных тормозах (380 мм спереди и 325 мм сзади), 19-дюймовых колёсных дисках, дифференциале повышенного трения в задней оси и адаптивных амортизаторах. Именно с «Эски» и началось наше знакомство с F-Type Coupe.

Первое, что замечаешь – внутри стало заметно тише! На шоссе восьмидиапазонный автомат Quickshift (безальтернативная коробка передач для всех F-Type) быстро забирается на высшую ступень, выхлоп шепчет на малых оборотах и лишь широкие шины Pirelli P Zero на шершавом испанском асфальте не позволяют полностью расслабиться. Неудивительно, что Jaguar снимает с производства большое купе XK – закрытая версия F-Type вполне может претендовать на звание Gran Turismo! Правда, с одним «но» – дорога должна быть хорошей. Несмотря на все усилия адаптивных амортизаторов, до 500 раз в секунду изменяющих свои характеристики, F-Type не может похвастать выдающейся плавностью хода, подробно повторяя профиль дороги даже в самом «расслабленном» режиме подвески.

Но об этом моментально забываешь, стоит прямому участку смениться извилистой дорожкой. Одним движением «флажком» слева от рычага КПП включается режим Dynamic. Руль наливается тяжестью, подвеска становится плотнее, в повышенную боеготовность приведены все 380 «лошадей», а заслонка в выпускной системе открывается, позволяя V6 петь в полный голос. Вот где чувствуется увеличенная жёсткость кузова – реакции быстрые, однозначные. F-Type остервенело бросается в повороты, но при этом остаётся очень послушным, не пытаясь выйти из-под контроля.

Поддавшись на чары Ягуара, начинаешь ехать всё быстрее, но шасси отлично справляется с возросшим темпом, а спортивный режим автомата избавляет от необходимости самостоятельно давать команды на переключения (сделать это можно рычагом или подрулевыми лепестками) и всегда держит двигатель в нужном тонусе. Прикусывает система стабилизации на выходе из дуги? Не беда – можно перевести её в режим Trac DSC, который позволяет ехать чуть ли не боком! Интересно, что усилие на руле тут кажется чуть более высоким, нежели у родстера – мне было комфортно управлять машиной даже в «базовом» режиме Comfort. Но от динамики волосы не встают дыбом – 380-сильный F-Type S с функцией контроля старта достигает сотни за 4,9 секунды, а дальше темп разгона заметно снижается.

Разнесённые по краям бампера сдвоенные выхлопные патрубки — отличительная черта модификации F-Type R Coupe

Впрочем, всё это было лишь прелюдией, разминкой перед встречей с F-Type R Coupe. Вот ради чего мы приехали на трек Motorland Aragon! Пятилитровый компрессорный V8 у «Эрки» выдаёт 550 «лошадей» и 680 Н∙м крутящего момента – заметно больше, чем у родстера (495 л.с. и 625 Н∙м). А в 20-дюймовых колёсах едва умещаются жёлтые суппорты с дисками диаметром 398 мм спереди и 380 мм сзади. Керамика, впервые на дорожных Ягуарах! Это позволило сэкономить на тормозной системе 21 кг, но, тем не менее, купе F-Type R весит ровно столько же, сколько родстер с V8 – 1665 кг. Потому и разгон до сотни сократился незначительно – с 4,3 до 4,2 секунды. Кроме того, версия R получила обновлённый активный задний дифференциал и систему управления вектором тяги – она работает совм