Флагман мерседес – Новое поколение Mercedes-Benz S-Class — Флагман “Mercedes-Benz” стал больше и мощнее

Новый флагман Mercedes-Benz первыми в России увидели петербуржцы

На берегах Невы состоялась российская премьера нового флагмана компании Mercedes-Benz, для презентации которого в Северную столицу прибыл лично председатель правления Daimler AG Дитер Цетше, назвавший новинку «душой и сердцем» всемирно известного германского бренда.

Новое поколение автомобилей S-Класса, представленное в рамках Петербургского международного экономического форума, демонстрирует революционные инновации в сфере комфорта и разработок приводов, а также передовые технологии, ориентированные на повышение безопасности.

«Этот автомобиль является синонимом успеха и отправной точкой в сегменте автомобилей класса люкс, — отметил Дитер Цетше. — С момента появления первого поколения в 1951 году, S-Класс олицетворяет собой максимальный комфорт, роскошь, изящество и статусность».

Среди технологических прорывов стоит отметить первый в мире гибридный привод с литий-ионным аккумулятором. S 400 BlueHYBRID стал первым легковым автомобилем в линейке Mercedes-Benz с гибридным приводом.

Помимо S-класса, на специально построенной площадке Mercedes-Benz на территории ЛенЭкспо – «StarBar» – вниманию публики были представлены новые автомобили Mercedes-Benz E-Класса и купе Е-Класса, также недавно отпраздновавшие свою премьеру.

Стоит отметить, что присутствие ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» на Международном Экономическом Форуме в Санкт-Петербурге не ограничивалось лишь демонстрацией новых моделей в качестве выставочных экспонатов, сообщает Финам.RU. В статусе официального автомобиля мероприятия более 200 автомобилей Mercedes-Benz – S-, Е-классов и Viano – обслуживали высоких гостей форума на протяжении всего времени его работы.

«Мы в концерне Daimler AG и ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» очень гордимся предоставленной нам возможностью быть партнером данного мероприятия и предоставлять официальные услуги лимузин-сервиса участникам форума» — заключил Дитер Цетше.

Новое поколение Mercedes-Benz S-Class — Флагман “Mercedes-Benz” стал больше и мощнее

Нынешний S-класс (кузов «W220») выпускается с 1998 года. Возраст солидный даже по меркам представительских моделей, которые в принципе стареют медленно. Поэтому в конце лета мерседесовские дилеры начнут продавать абсолютно новый S-класс (кузов “W221”). Седан крупнее предшественника, мощнее и насыщен передовыми системами, причем некоторые впервые применяются в мировом автомобилестроении.

Новый S-класс появится осенью

Реинкарнация “сто сорокового”

КОГДА семь лет назад дебютировал нынешний S-класс, автомобиль понравился далеко не всем из-за скромных размеров: “W220” был заметно меньше легендарного “W140”. А новое поколение мерседесовского флагмана по габаритам следует стандартам именно “сто сорокового”. Так, удлиненный S-класс образца 2005 года на неощутимые 4 мм короче “W140”, отмеченного литерой “L”. Если же учесть, что новый S-класс стал заметно выше, то можно заранее сказать: его салон столь же залоподобен и впечатляюще велик, как на флагманском “Мерседесе” тех времен, когда в России накапливался первоначальный капитал.

Справа от приборов появился большой экран системы “Comand” — это устройство, аналогичное MMI на “Audi” и “iDrive” на BMW.

На выбор заказчикам предложат три типа кресел: “комфортабельные” с подогревом и вентиляцией, “мультиконтурные” с изобилием регулировок (можно варьировать даже форму спинки), а также “динамические” с развитой боковой поддержкой — они понравятся тем, кто любит водить свой “Мерседес” сам, и водить быстро.

Архитектура передней панели изменилась кардинально, поскольку S-класс получил новую систему управления вторичными функциями “Comand” — ее обширный экран расположился справа от приборной доски (в целом все это отчасти напоминает интерьер “семерки” BMW). Система “Comand” весьма похожа на устройства MMI в “Audi” и “iDrive” в баварских моделях. Через “Comand” можно управлять радио, TV, музыкальной установкой, телефоном и навигацией. Причем — не снимая рук с “баранки”. Ведь руль оснащен даже не кнопками, а двумя крохотными многофункциональны-ми “джойстиками”, которые можно покачивать вверхвниз, вправо-влево и нажимать, давая команду, аналогичную компьютерной “Ввод”. Это решение — одно из самых примечательных в “Co-mand”.

Задний диван ощутимо просторнее, чем на предыдущей модели.

Базовый бензиновый мотор S-класс унаследовал от предшественника. Это 3,5-литровый V6, развивающий 272 л.с. Так что новый “S350” по темпераменту практически не отличается от аналогичной модификации в “двести двадцатом” кузове. Зато “пятисотый” обзавелся более мощным V8. Если раньше мощность этого двигателя была 306 сил, то его новое поколение выдает 388. Пик крутящего момента достигает 530 Нм при 2.800 об/мин (вообще, по тяге новый V8 сопоставим с мерседесовскими V12 пятилетней давности). Новый “S500” демонстрирует спорткаровский разгон: с места до 100 км/ч за 5,4 с.

В первом квартале 2006 года ожидается премьера “S600”. Его планируется оснастить V12 мощностью 517 л.с. Видимо, выход на сцену нового “шестисотого” состоится в марте на автосалоне в Женеве. В следующем году дебютируют и дизельные S-классы.

Стандартное оснащение автомобиля предусматривает пневматическую подвеску “AIRmatic”, уже известную по прежнему S-классу. Как и раньше, она имеет два режима работы — “комфорт” и более жесткий “спорт”. Когда включен последний, на скоростях свыше 120 км/ч “Mercedes” автоматически прижимается к дороге на 2 см.

Седан, полный инноваций

ЧТОБЫ рассказать обо всех инновациях, заложенных в S-класс серии “W221”, необходима развернутая статья. Поэтому сейчас остановимся лишь на самых важных устройствах.

“Night View Assist”.

Система ночного видения. На “Мерседесах” применяется впервые. Изображение с инфракрасной камеры передается на экран перед водителем.

Благодаря этому устройству можно заранее заметить, например, пешехода на обочине или велосипедиста. “Night View Assist” дает возможность

контролировать дорожную обстановку на 150 м. дальше, чем позволяет ближний свет фар.

“Brake Assist Plus”.

Система помощи при торможении, участвующая в управлении автомобилем. Она постоянно просчитывает расстояние до препятствий впереди. Если опасность слишком близка, тормоза активизируются на всю мощь, стоит водителю даже слегка нажать на педаль.

“Pre-Safe”.

Уже известна по прежнему S-классу. По срабатыванию противозаносной системы электроника узнает об опасности и принимает превентивные меры: подтягивает привязные ремни, приводит спинку переднего пассажира в вертикальное положение и закрывает люк. В новом S-классе “Pre-Safe” заодно закрывает и боковые окна.

“Distronic Plus”.

Активный круиз-контроль, автоматически поддерживающий безопасное расстояние до едущей впереди машины, известен еще по “W220”. В новой модели “Distronic” обзавелся дополнительной функцией, упрощающей движение в пробке. Автоматика сама продвигает автомобиль вперед и сама его останавливает по мере продвижения в заторе — водитель даже не касается педалей!

Еще в S-классе появились видеокамера заднего вида, включающийся кнопкой стояночный тормоз, умеющие “заглядывать” за поворот адаптивные фары.. Как уже говорилось, всего не перечислишь.

Mercedes-Benz Sprinte 2018. Флагман прибыл!

Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения – это передний, задний и полный привод, увеличенная полная масса, более 1700 конфигураций, передовые системы безопасности и телематика. Мы познакомились с семейством флагманского LCV на закрытом мероприятии в Германии

Презентация в немецком Дуйсбурге началась с эффектного выезда на сцену дюжины различных модификаций Sprinter – от спартанских бортовых фургонов до презентабельных бизнес-шаттлов. Затем под грохот аплодисментов к публике вышел глава концерна Daimler Дитер Цетше, заявивший, что новый Sprinter для линейки LCV Mercedes-Benz – то же самое, что S-Class для легкового семейства. После чего руководитель подразделения Mercedes-Benz Vans Фолькер Морнинвег предрек революцию в бизнесе коммерческих перевозок благодаря появлению у Sprinter ранее недоступной переднеприводной модификации, электрической версии, новых двигателей, трансмиссий и коммуникационного сервиса PRO connect.

А вот шеф-дизайнер марки Гордон Вагенер отметился лишь видеопосланием, где говорил о «чистых линиях» и «синтезе красоты и функциональности». Мои глаза в этот момент выхватывали новые черты модели – растянутую колесную базу, расширенную решетку радиатора, зауженные блок-фары (опционально – полностью светодиодные), отсутствие выштамповок на задних распашных дверях. По завершении торжественной части изучаю различные исполнения кабин – от базового (с рулем без управляющих клавиш и простенькой магнитолой) до премиального – с широкоформатным 10,25-дюймовым экраном мультимедиа MBUX, «мультирулем» с тачпадами в стиле баранки S-Class и водительским креслом с электроприводом и памятью положений.

Выбирай на вкус

Сажусь за руль и отдаю должное развитому профилю кресла и высокотехнологичному окружению – топовые версии LCV могут похвастаться системой кругового обзора, навигацией и высокоскоростным доступом в Интернет. О безопасности радеют адаптивный круиз-контроль, функции экстренного торможения, контроля мертвых зон и рядности. А новая система телематики Mercedes-Benz PRO connect обещает ранее немыслимые возможности коммуникации. К примеру, сменные водители смогут пересылать друг другу на смартфон электронный ключ для разблокировки дверей и пуска двигателя, а владельцы автопарков – отслеживать по GPS положение машины, анализировать стиль вождения и даже осуществлять дистанционное управление отдельными функциями автомобиля.

Следующий персонаж – микроавтобус с салоном, где может быть установлено до 20 посадочных мест. Помимо эргономичных сидений с функцией подогрева, подлокотниками, регулировкой наклона спинок и подголовников обращаю внимание на главную компоновочную новацию – систему легкого демонтажа Easy Mounting, позволяющую оперативно снимать любой из рядов сидений. Выигрышно в сравнении с конкурентами выглядит и потолочный блок системы кондиционирования, предоставляющий возможность каждому пассажиру настроить микроклимат под себя.

Внутреннее убранство цельнометаллических фургонов теперь тоже богаче. Под потолком предусмотрена хитроумная система креплений длинномеров, потолочное освещение на основе диодных лент стало более эффективным, в качестве опции доступны удобные и вместительные стеллажи, а на усиленных выступах колесных арок можно размещать груз.

Интересно, что максимальный объем кузова фургонов не изменился – те же 17 кубометров. Однако полная масса самого «выносливого» Sprinter увеличена с 5 до 5,5 т, а максимальная полезная нагрузка составляет 3150 кг – это уже вполне себе тяжеловес, оснащаемый двускатными колесами задней оси. Как и микроавтобусы, фургоны будут доступны для заказа с тремя вариантами колесной базы (от 3250 до 4325 мм), четырьмя вариациями длины и тремя – высоты. Исполнения же «бортовая платформа» и «шасси» предусматривают возможность выбора между одинарной и двойной кабинами.

Пополнение в семействе

Но главным героем презентации стал переднеприводный Sprinter – с такой архитектурой эта модель ранее не выпускалась. Панель пола расположена здесь на 80 мм ниже, чем в версиях с задним и полным приводом, что облегчает процесс погрузки/загрузки и посадки в кабину. К тому же этот фургон может перевозить на 50 кг больше заднеприводных аналогов, поскольку он самый легкий, – полная масса варьируется от 3 до 4,1 т.

Линейка моторов и трансмиссий для Европы и России включает 4-цилиндровые дизели объемом 2,1 л мощностью от 114 до 177 л.с., а также 3-литровый 190-сильный V6 (тоже на солярке). В «базе» предложат 6-ступенчатую «механику», за доплату – в зависимости от модификации – модернизированный 7-диапазонный «автомат» 7G-Tronic Plus или новую 9-диапазонную автоматическую трансмиссию. Что касается задней подвески, то, исходя из модификации, она может быть либо пружинной, либо с облегченными рессорами из стекловолокна, либо с пневмоэлементами.

Sprinter c двигателем внутреннего сгорания дебютирует на европейском рынке в июне и до России доберется к сентябрю. А в 2019 году начнется выпуск электрической модификации eSprinter, также представленной на мероприятии в Дуйсбурге. Ожидается, что такой автомобиль получит технику, схожую с примененной в электрокаре eVito. По словам экспертов, с которыми удалось поговорить в Германии, запас хода такого автомобиля составит около 100 км.  

Автор

Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №4 2018

Фото

фирма-производитель

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class: Реальный флагман

Для большинства производителей флагманская модель – показатель конструкторской и технологической мощи компании. Флагман Mercedes-Benz – модель S-Сlass – демонстрирует последние достижения всей мировой автопромышленности.

Для большинства производителей флагманская модель – показатель конструкторской и технологической мощи компании. Флагман Mercedes-Benz – модель S-Сlass – демонстрирует последние достижения всей мировой автопромышленности.

В новом S-Сlass технических сюрпризов столько, что осмыслить их за один день трудно. Поэтому журналистам сначала дали «порулить» лишь на симуляторе. И только на второй день мы провели полноценный тест-драйв в окрестностях канадского Торонто.

Mercedes-Benz S-Class Впервые в мире: • все лампы светодиодные, даже в базовой комплектации; • система предварительного изменения жесткости подвески в зависимости от характера дорожных неровностей; • система радаров и стереокамер кругового обзора (360°), позволяющая автоматическим системам безопасности контролировать пространство и предотвращать ДТП или уменьшать их последствия. Варианты силовых агрегатов: • S300 BlueTEC Hybrid – 4-цил. дизель-электрический гибрид; • S350 BlueTEC – V6 турбодизель; • S400 Hybrid – V6 бензино-электрический гибрид. • S500 – V6 бензиновый мотор. Старт продаж – сентябрь 2013 г. Стоимость S500 в Украине – от 1 120 693 грн.

Многоглазый

Одна из главных инноваций S-Сlass, впервые в мире встречающаяся на серийном автомобиле, – полностью светодиодные световые приборы, даже в базовой комплектации. В машине нет ни одной лампы накаливания. В зависимости от версии в одном авто может быть до 500 светодиодов! Зачем это надо? Таким образом конструкторы… берегут окружающую среду! Отказ от традиционных ламп позволил сэкономить до 2 г выбросов СО2 на каждый километр. Причем, по первым впечатлениям, светят фары ничуть не хуже, чем галогенки и ксенон, а как красиво эти маленькие диодики подсвечивают различные ниши и поверхности в салоне машины!

VIP-персоны на заднем ряду пристегиваются ремнями с подуш­ками безопасности. Передние – обычными.

При посадке в новый S-Сlass в глаза бросаются два огромных (диагональю 30,8 см) экрана на панели приборов. Первый, перед водителем, имитирует спидометр и тахометра, а между ними – дополнительную информацию, или экран системы ночного видения с механизмом обнаружения пешеходов и животных. Второй расположен по центру торпедо и отвечает за развлечение и комфорт членов экипажа – аудио, видео и связь с миром через интернет. У пассажиров заднего ряда тоже есть экраны размером с iPad – правда, с несколько меньшим набором возможностей. Впрочем, выйти в интернет прямо при движении по канадской дороге и почитать новости на сайте «Автоцентра» нам удалось. Как и выбрать один из шести режимов массажа. Кстати, половину времени знакомства с S-Сlass у меня занял тест различных систем на заднем ряду. Причем медиасистемой, функциями сидений (подогревом, охлаждением, наклоном, массажем) я управлял не только с помощью штатного беспроводного пульта, но и с iPhone со специальной программой. Излишне говорить, что подбор и качество материалов в оформлении салона вне всякой критики, хотя несколько эргономических недочетов мы все же заметили. Так, если пассажир в правом заднем кресле захочет прилечь, он подвинет переднее пассажирское сиденье максимально близко к лобовому стеклу. И оно закроет обзор водителю в правое зеркало. Конечно, можно было бы поставить видеокамеру в наружное правое зеркало и выводить картинку на большой центральный монитор, как это делается на крупных Honda. Но здесь такое решение не внедрено. Надеемся, до ближайшего рестайлинга.

Всевидящий

Впрочем, много из того, что недоступно водителю, «видят» радары (см. схему вверху). Создатели утверждают, что обзор камер и радаров теперь достигает 360° и все они «сотрудничают» с различными системами безопасности и комфорта. Например, впервые в мире подвеска, с помощью стереокамеры отслеживая характер неровностей дороги, предварительно настраивает амортизаторы на конкретные помехи (опция для моделей с мотором V8). Это очень хорошо чувствуется при наезде на объемный «лежачий полицейский»: при активированной системе машина проходит его комфортно и без толчка, при выключенной – с заметным ударом по подвеске. Кстати, в новом S-Сlass доступна и пневмоподвеска, которая по плавности хода все еще является непревзойденной.

У нового S-Сlass пока нет версии с полным приводом, а основой продаж станет длиннобазная модификация. Линейка моторов сузилась с пяти (без версий AMG) до четырех: по одному дизелю и бензиновому и два гибридных. Наиболее мощным и единственным бензиновым вариантом является 4,7-литровый V8 с обозначением S500. В паре с 7-ступенчатой АКП этот двигатель позволяет чувствовать себя лидером на любой дороге, разгоняя авто до «сотни» за 4,8 с. При этом расход редко когда превысит скромные 9 л на 100 км.

Таким образом, новый S-Сlass, получив множество электронных помощников, предлагает для водителя и пассажиров максимум комфорта, при этом по экономичности он находится на уровне малолитражек.

Без 600-го. Теперь самый объемный и мощный мотор – на модели S500.	Конструкторы изначально проектировали S-Сlass в длиннобазной версии (ранее ее переделывали с короткобазной).

История с 1903 по 2013 г.

Свое начало модели S-Сlass как флагманы модельного ряда марки Mercedes-Benz берут еще с 1903 года, когда появился Mercrdes Simplex 60 hp. С тех пор на протяжении ста лет все инновации, передовые идеи и технологии реализовывались сначала на флагманской модели, которой сегодня является S-Сlass. Название с приставкой S самый роскошный автомобиль марки получил в 1956 году. Правда, тогда она стояла после цифры, определяющей объем двигателя. В 1972-м буква S оказалась перед цифровым обозначением, выделив отдельный класс. Создатели современного S-Class утверждают, что им удалось сделать лучший автомобиль в мире. И действительно, сегодня он задает новые стандарты в отрасли.

Подстаканники для пассажиров заднего ряда могут нагреваться или охлаждаться. От этого изменяется цвет подсветки.
Управление коммфортом и мультимедиа на заднем ряду можно выполнять как с пульта ДУ, так и со своего iPhone.

Резюме

Кузов и комфорт
Высочайший уровень комфорта. Изначально спроектированный как длиннобазная модель, S-Class именно в версии Long выглядит элегантнее. Пассажиры сзади могут полулежать (спинка наклоняется на 43,5°).	Если пассажир заднего ряда прилег, водитель не видит правое зеркало заднего вида. При этом камеры не помогают обзору. Небольшой перчаточный ящик.
Силовой агрегат и динамика
Любой из предложенных моторов обеспечивает отличную динамику и нереально низкий для класса расход топлива – для дизельгибридной версии обещают 4,4 л на 100 км в комбинированном режиме.	Линейка силовых агрегатов сузилась, «шестисотого» больше нет, полноприводные модели пока недоступны.
Финансы и оснащение
Огромный выбор допоборудования.	Многие опции дороже, чем в предыдущей модели.

Mercedes-Benz S500 Long
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/4
Габариты, Д/Ш/В, мм	5246/1899/1494
База, мм	3165
Масса снаряженная/полная, кг	2015/2730
Объем багажника, л	530
Объем бака, л	80
Двигатель
Тип	бенз.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V8/4
Объем, см куб.	4663
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	335(455)/5250–5500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	700/1800–3500
Трансмиссия
Тип привода	задний
КП	7-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель руля	электро
Шины	245/50 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	250
Разгон 0–100 км/ч, с	4,8
Расх. трасса–город, л/100 км	8,6–9,1
Гарантия, лет/км	2/без огр. проб.
Мин. стоим., грн.	1 120 693

Сергей Матусяк
Фото Евгения Сокура и Mercedes

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Mercedes-Benz Trucks представил новый флагман – обновленную модель Actros

Новый Mercedes-Benz Actros рассекретили на ночном предпоказе в Берлине за пару недель до официальной премьеры в Ганновере.

Ниже – лишь некоторые из особенностей новинки с трехлучевой звездой на передней панели.

Для поддержки водителей с целью увеличения безопасного вождения и комфортных условий работы, Mercedes-Benz Trucks внедряет полуавтоматическое управление грузовиком на серийных моделях.

Комтранс / Новости

 Система Active Drive Assist может затормозить, ускорить ход или управлять грузовиком. Причем она предполагает полуавтоматическое вождение во всех диапазонах скоростей, а не только на определенных режимах.

Потребление топлива на новом Actros сокращено по сравнению с предыдущими моделями. Новинка позволит сэкономить до 3% на автомагистралях и до 5% – на региональных маршрутах. Аэродинамические улучшения были достигнуты благодаря применению MirrorCam (камеры заднего обзора) и новым боковым дефлекторам кабины.

Интеллектуальный круиз-контроль Predictive Powertrain Control (PPC) стал работать значительно эффективнее. Теперь он может использоваться и на региональных направлениях, благодаря дополнительным картографическим данным. Также устанавливаются новые «топливосберегающие» передаточные числа главной передачи.

Новый Actros стал первым серийным грузовиком с системой MirrorCam. Замена наружных зеркал заднего вида на камеры заднего обзора повысят безопасность и эффективность грузовика. Эта система обеспечивает улучшенный круговой обзор и состоит из двух камер, установленных снаружи автомобиля, и двух 15-дюймовых дисплеев на стойках внутри кабины.

Система Active Brake Assist 5 обеспечивает помощь водителю в случае наезда сзади или фронтального удара, инициируя максимальное полное торможение для автоматической остановки. На данный момент Active Brake Assist 5 работает в комбинации радара с камерой. Это позволяет системе лучше контролировать пространство перед автомобилем и эффективнее реагировать на внезапное появление людей перед автомобилем.

Несмотря на то, что все вспомогательные системы на автомобилях Mercedes-Benz работают с максимальной эффективностью, ответственность за состояние дорожного движения несет водитель. И это нужно всегда помнить.
У нового Actros полностью обновлено мультимедийное оснащение кабины. Оно предлагает водителю особый уровень удобства в эксплуатации и отображения информации на дисплее.

Два интерактивных экрана в стандартной комплектации служат основным источником информации в цифровой кабине водителя будущего. Здесь визуализируются вся основная информация, необходимая водителю. Отныне смартфоны могут быть подключены через Apple CarPlayTM или Android Auto.

Приложения помогают водителю выполнять многочисленные транспортные задачи. Центр обработки данных грузовика постоянно соединяет его с облаком, формируя тем самым основу всех взаимодействий. Мониторинг грузовика в реальном времени осуществляется через Fleetboard и Mercedes-Benz Uptime.

Данные решения приносят неоценимую помощь владельцу бизнеса. Водитель также получает расширенный инструментарий по дистанционному взаимодействию с операторами.

Разработка дизайна интерьера нового Actros отталкивалась от потребностей водителя. В результате получился современный салон грузовика. Новый «пользовательский интерфейс» для драйвера определял весь процесс проектирования.

Самым сильным проявлением этого нового направления является создание новой мультимедийной кабины, которая переносит Actros в цифровую эпоху. Сенсорное управление, широкоформатные дисплеи, а также элементы отделки салона с несколькими оставшимися аналоговыми переключателями — все это отличительные черты нового флагмана от Mercedes-Benz Trucks.

На внешнем облике машины отмечается отсутствие обычных внешних зеркал заднего обзора, что придает пропорциям Actros более целостное восприятие. Динамичный стиль MirrorCam и характерная передняя головная оптика, выполненная с применением светодиодных технологий, довершают образ нового Mercedes-Benz Actros.

Снижение общих затрат, высокий уровень безопасности и максимальная доступность транспортных средств являются решающими факторами при транспортировке грузов на строительных площадках. Именно поэтому многочисленные решения, примененные на новом Actros, найдут в скором времени свое воплощение и на новых Arocs.

Новый флагман Mercedes-Benz — S-класс W222

Знатоки марки Mercedes-Benz говорят, что для флагмана марки модели S-класса, характерна своеобразная и уникальная пластика и динамика в дизайне и стиле. Если автомобиль одного поколения был у них брутальным и тяжелым на вид, с резкими гранями, то следующий непременно будет более изящным можно сказать, интеллигентным. Этот феномен назвали Закон Даймлера.

 

Подтверждение прямо перед вашими глазами. После агрессивного и массивного W221, который сменил в свое время приземистый и вытянутый W220, пришел W222. Взгляните-ка на него! Соответствует «Закону Даймлера»? То-то же! Кстати, теория эта касается не только экстерьера, но и интерьера, и в данном случае проявляется очень ярко. Приборная панель, кажется, просто течет вокруг передних кресел. А этот двухспицевый руль?.. Интересно еще, что в новом S-классе использовано около 500 светодиодов для внутренней и внешней подсветки (вместо обычных ламп накаливания). В одной только фаре головного света их 56, в заднем фонаре — 35, и еще четыре используются в противотуманке. И здесь фирма проявила интеллигентность, исключив ослепление других водителей. Говорят ведь, что светодиоды настолько же хороши на дороге днем, на столько плохи ночью. Новый Mercedes умеет «приглушать» свет своей оптики в темноте (до допустимого предела).

 

 

И так — во всем. Автомобиль для интеллектуалов, интеллигентов? Пожалуй, да. А лучшее тому доказательство — то, что у нового S-класса будет сразу три гибридные версии: S 300 BlueTEC Hybrid, S 400 Hybrid и S 500 Plug-in Hybrid. Это рисунок вверху слева нашего художника К. Васильева, иллюстрации к статье Закон Даймлера А. Столярова. Тогда мы только пытались представить, как будет выглядеть новый S-класс. И, как видите, угадали практически все, за исключением разве что «начинки» фар головного света. Немцы их сделали более замысловатыми. Главное, в чем мы оказались правы, — новым S-класс выглядит заметно изящнее прежнего.

 

 

Интерьер архитектурой напоминает концептуальный Ocean Drive, который показывали в 2007 году на детройтском мотор-шоу. Оттуда, в частности, растянутый козырек панели приборов и двухспицевый руль.

В Гамбурге, где состоялась премьера нового Мерседес-Бенца S-класса, претендент на звание чемпиона среди люксовых седанов слепил гостей светодиодами и роскошью салона; напрягал алюминиевые мускулы, будоражил воображение женщин и провоцировал алчность у мужчин.

Перед поединком противники устрашают друг друга взглядом, исполненном агрессии. До сих пор баварская «семерка» была в этом единоборстве сильнее. Однако светодиодные «клинки» нового S-класса восстановили статус-кво. Штутгартский «тяж» сходу «приложил» и другого оппонента — Ауди-А8, который славится жестким и легким алюминиевым кузовом. Отныне туловище большого Мерседеса также сработано из крылатого металла, что снизило вес бойца на центнер и позволило заметно увеличить его жесткость.

Впервые в истории модели инженеры в большей степени ориентировались на удлиненную версию, а не на короткую модификацию, как раньше. В девяти из десяти случаев это машина «большого босса», поэтому о заднем пассажире постарались озаботиться в первую очередь. Уже в базовой машине потолок поднялся выше, а салон раздвинулся вширь. В удлиненной же версии W222 заднее сиденье и вовсе может раскладываться на манер шезлонга. Усугубилась и электроника: так, например, 26 камер непрерывно следят за трафиком; а адаптивный круизконтроль в состоянии самостоятельно подруливать в повороте, притормаживать и трогаться с места. Система «пре-сейф» распознает на дороге мотоциклиста, человека, собаку и прочих божьих тварей, после чего мгновенно отдает приказ тормозам. Кроме того, к будущему рестайлингу немцы обещают научить машину обгонять тихоходы…

Какой взять? В качестве входного агрегата S-классу прописали 258-сильную турбодизельную «шестерку». Более быстрые модификации W222 приводятся бензиновым двигателем 4,7 л, развивающим 455 л. с. Предусмотрены и гибриды: бензиновый 306-сильный S400 и дизельный 204-сильный S300. В Европе цены на штутгартский флагман начинаются от €80 тысяч.

Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Mercedes-Benz S-class 2013-2014 года

 

Mercedes-Benz в настоящий момент работает над следующим поколением своих S-Class флагманских седан автомобилей. Скорее всего официальная призентация новейшего Мерседеса S класса произойдет в середине 2013 года. Согласно последним данным автомобиль будет иметь радикально новый дизайн интерьера и обновленный, современный дизайн кузова. S-класс всегда служит платформой для новых технологий, которые впервые будут установлены и пременены на данной модели автомобиля.

 

 

Мерседес Бенц  впервые в мире будет использовать на серийном автомобиле систему интеликтуального распознования движений и жестов водителя, с помощью которых будет выполняться электронное управление. Специальные камеры следящие за руками будут распозновать жест, перекодировать в команду и запускать ее выполнение в компьютере. Данная система позволит увеличить безопасность управлением автомашиной при доступе к различным функциям бортового компьютера во время движения, которая будет менее отвлекать водителя от управления автомобилем. 

 

 

 

 

Данное симейство автомобилей S-класс станет 9 поколением данной линейки начиная с S-класса 1954 года «Proton» W180. Новый   S-class c большей вероятностью будет иметь обозначение кузова W222.

По фотографиям сделанными «пиратами» видно, что внешний вид автомобиля мало чем будет отличаться от сегоднешнего S-classa Mercedes-Benz, за исключением некоторых новшеств в дизайне кузова. В целом конечно обновление коснулось интерьера автомашины и некоторых технических характеристик авто. 

 

 

 

 

Ожидается что новый Мерседес Бенц будет оснащаться бензиновыми двигателями такими как V6, V8, V12 и дизельными V6 двигателями. Возможно компания Мерседес с 2014 года начнет устанавливать на новый S-class новейшую 9-ти ступенчатую автоматическую коробку передач. Так же традиционно на некоторых версиях будет представлен привод на четыре колеса (4Matic). В ограниченной серии будут выпускаться гибридные автомобили и автомашины тюнинг ателье AMG  с турбированными силовыми агрегатами V8 и V12.