Цена фольксваген каравелла 2020 фото цена комплектации и цены: Volkswagen Caravelle › Цена и комплектации 2021

Фольксваген Каравелла фото (Volkswagen Caravelle) 2019

Новое поколение Фольксваген Каравела было представлено ещё в 2015 году, под модификацией Т6, что означает шестая генерация. В принципе, если посмотреть на Фольксваген Каравелла по фото, то изменения от предшественника налицо. В первую очередь, стоит упомянуть о другом дизайне передка, частично пересмотренной компоновкой кормы. А также определённый уровень обновлений получает и салон, но в меньшей степени. Некоторые изменения коснулись и технической части, что именно преобразилось, читайте ниже в соответствующем разделе.

Дизайн

Внешность Volkswagen Caravelle от 2019 года, не перестаёт быть узнаваемой, как, в общем, для любой модели из линейки Транспортеров. Стиль оформления и построения у новинки ярче и привлекательней, чем у предшественников. Но, все равно чувствуется фамильное дыхание в оформление. За это говорит и оставшиеся не тронутыми габариты.

Появление хромированных и матовых деталей на частях кузова Фольксваген Каравела играет весомую роль в стилистике. Обводы дверей, оконных проёмов выделены тонкой накладкой.

Новый микроавтобус уже не кажется таким утилитарным, как его собратья по сегменту. Автомобиль смотрится дороже и элегантней, возможно, дело ещё в цветовой окраске, которая здесь разнообразна.

Экстерьер

Volkswagen Caravelle на фото смотрится броско и элегантно, аккуратные обвесы арок и крыльев, придают машине вальяжности и чувства стиля. Как уже говорилось, в зависимости от цвета, меняется представление о машине. К примеру, классический белый, чёрный, серый и даже серебристый цвет, подчёркивают классическое «нутро» машины. А вот яркие окрасы, как красный, синий, жёлтый, зелёный оттенки, позволяют взглянуть на автомобиль Фольксваген Каравела уже по-другому.

Строение «передка» Фольксваген Каравела во многом перекочевало со старших моделей по сегменту, отчего представляют снова огромный бампер, решётку радиатора. Что интересно, оптика, несмотря на столь простецкие оковы «сидит» здесь удачно. Уместили фары под небольшим углом, отчего они кажутся ещё более овальными. Начинка по существу не изменилась, за исключением только вставок дневных огней. Капот примерял на себе два «ребра» с плавными переходами, они как бы продолжение линии крыши и стоек. Кстати, в этой версии передняя часть стала ещё острей, за счёт скошенных под трапецию углов.

Боковая часть Фольксваген Каравела, а также корма лишь отчасти свидетельствует о проведённом рестайлинге. Простые свесы арок, с едва выделенной объёмной линией по краям. Бампер сзади, крышка багажника, своеобразный «плавник» на крыше, все это видели в прошлых поколениях.

Интерьер

Интерьер Фольксваген Каравела сочетает не только практичность, но и заметную функциональность, даже несмотря на столь простецкий вид. По сравнению с предшественником здесь усовершенствовали центральный блок торпеды, убрали ненужную «бороду». В принципе за счёт этого, добавилось свободного пространства в ногах. В остальном, рулевое колесо, мультимедиа, «музыка», бардачок, все идентично. Посадка ручки КПП только заслуживает внимания, её сделали как на старших моделях, монолитной и единой с торпедой.

Отделка салона Фольксваген Каравела на «троечку», всё-таки определённые нюансы есть. Например, отделка дверей спереди и дверцы сзади ужасная, почти всегда затирается, что в такой ценовой гамме выглядит странно. Пол в пассажирском отсеке перестелили новым материалом, но как прежде, качество неудовлетворительное.

Единственно, что приятно, так это оформление панели спереди – мягкие и приятные пластики, есть даже декоративные вставки из дерева.

Салон Фольксваген Каравела может быть нескольких модификаций, от простого пассажирского, до совмещённого грузопассажирского и чисто грузового.

Комплектации и цены

Фольксваген Каравелла от 2019 комплектации и цены сформированы традиционно в трех уровнях оснащения. А именно:

Фольксваген Транспортер Trendline «база» с оснащением:

• АБС, ЕСП;
• две подушки;
• климат;
• «музыка»;
• передний электропакет.

За такую версию придётся заплатить минимум 2 035 000 р.

На версии т6 Caravelle Comfortline и Highline Фольксваген Каравелла минимальная цена стартует с отметки в 2 319 000 р. и заканчивается на уровне в 4 056 000 р. с учётом всех возможных опций.

Среди оснащения найдёте:

• Обогрев руля.
• Обогрев сидений спереди и сзади (опция).
• Помощь при старте в гору.
• Электрорегулировка зеркал.

Фольксваген Мультивен Т6 Каравелла оснащается новым бензиновым мотором, но об этом чуточку позже.

Технические характеристики

Volkswagen Caravelle получает технические характеристики с небольшим обновлением, касающимся в основном силовых установок. А именно появлением нового 180 сильного бензинового агрегата. Но к сожалению, до российского рынка он так и не доберётся, во всяком случае, официально. Итак, двигатели:

• Бензин 2.0 с мощностью 150 л. с. и 280 Нм. Комплектуется он только 6-ступенчатой «механикой» в сочетании с передним приводом.
• Бензин 2.0 литра, но уже с 204 л. с. и 350 Нм. К нему полагается 7-диапазонный робот и по желанию полный привод.

У Volkswagen Caravelle средний расход топлива составляет не более 10 литров для обоих моторов.

Особенности подвески как таковые не выявлены, ведь «тележка» применялась уже давно проверенная, нареканий на неё нет. Строение спереди на стойках МакФерсон, сзади «многорычажка». В качестве опции традиционно предлагается электроуправляемое шасси.

Рулевое управление с гидроусилителем, без наворотов. Тормозная система комплектуется парочкой помощников ABS, EBD. Спереди применили вентилируемые дисковые тормоза, сзади обычные, но также дисковые.

Отзывы и тест-драйв

Отзывы владельцев Фольксваген Каравела новых поколений можно найти уже сейчас, ведь старт продаж машины пришёлся ещё на 2015 год. Изучив некоторые мнения, пришли к выводу, что автомобилем владельцы довольны, серьёзных нареканий к нему нет.

Единственно, в случае поломки, приходится долго ожидать запчасти, да и стоимость комплектующих довольно высока. Особенно выделяют характер работы подвески, особенно в максимальном пакете. Даже при российских условиях, ведёт он себя превосходно.

В конце представляем обзор Фольксваген Каравела последнего поколения, с описанием всех новшеств и особенностей.

Volkswagen Touareg | Официальный дилер «Немецкий дом»

Volkswagen Touareg третьего поколения стал безопаснее, современнее и привлекательнее. Это настоящий внедорожник, который не подведёт в любой ситуации. Автомобиль отличается превосходными характеристиками и передовым оснащением, разработанным ведущими немецкими специалистами.

Технические характеристики

Обновлённый Фольксваген Туарег продаётся в России сейчас только с дизельным двигателем объёмом 3 литра и мощность 249 лошадиных сил. Он оснащается восьми-диапазонной автоматической трансмиссией и системой полного привода. Расход топлива составляет около 7,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость автомобиля – 230 км/ч. До 100 км/ч он может разогнаться за 6,8 секунды, что признано отличным показателем для авто данного типа.

Внедорожнику присущи внушительные габариты. Его длина, ширина и высота – 4878, 1984 и 1707 мм соответственно. Клиренс равен 200 мм. Благодаря продуманным настройкам пневмоподвески, дорожный просвет можно увеличивать до 300 мм. Багажник авто имеет объём 810 литров. При складывании заднего сидения, пространство в багажном отсеке можно значительно увеличить.

Автомобиль получил множество передовых опций комфорта и безопасности. В их числе:

• передние и боковые подушки безопасности;
• полностью светодиодная оптика;
• усилитель руля;
• передовая многофункциональная система мультимедиа;
• датчики дождя и света;
• полный электропакет салона;
• антиблокировочная система;
• система распределения тормозных усилий;
• система стабилизации кузова;
• антипробуксовочная система;
• система помощи при подъёме и спуске;
• круиз-контроль;
• климат-контроль;
• система распознавания пешеходов;
• система контроля слепых зон;
• бесключевой запуск двигателя с кнопки;
• интеллектуальный парковочный ассистент;
• задние и передние парктроники и многое другое.

Комплектации и цены

В официальном дилерском центре «Немецкий Дом» в Москве обновлённый Volkswagen Touareg продаётся в семи комплектациях. Они отличаются уровнем оснащённости и некоторыми иными особенностями.

Respect

Комплектация Respect является базовой. Ей присущи следующие опции:

• светодиодная оптика;
• кожаный мультируль с функцией подогрева;
• подогрев передних и задних сидений;
• задние и передние парктроники;
• навигационная и мультимедийная система Discover Pro;
• кожаная обшивка боковин и центральной части кресел.

Exclusive R-line

Комплектация внедорожника:

• матричные светодиодные передние фары и задние фонари;
• металлические накладки на педали;
• кожаная обшивка дверных панелей;
• шторка багажника, оснащённая электроприводом;
• передние сидения с подогревом и функцией массажа;
• цифровая приборная панель Active Info Display;
• проекция информации на лобовое стекло;
• премиальная мультимедиа Discover Premium.

Exclusive Elegance

Автомобиль в комплектации Exclusive Elegance оснащен следующими функциями:

• комплектами декоративной отделки кузова Atmosphere и Elegance;
• декоративными элементами из светлого ясеня на приборной панели и во внутренней отделке дверей;
• 4-зонным климат-контролем с противоаллергическим фильтром;
• адаптивной подвеской DCC;
• противоугонной системой;
• бесключевым запуском двигателя и доступом в авто без использования ключа.

Business R-line

Внедорожник в комплектации Business R-line отличают:

• внешний дизайн-пакет «Black Style»;
• светодиодная оптика;
• отделка дверных панелей искусственной кожей;
• зеркала с подсветкой в противосолнечных козырьках;
• 2-зонный климат-контроль;
• электропривод открывания и закрывания багажника Easy Open;
• многофункциональный дисплей на панели приборов.

Business Elegance

Для автомобиля в комплектации Business Elegance характерны такие опции, как:

• легкосплавные диски R18;
• декоративные внешние элементы Atmosphere и Elegance;
• алюминиевые вставки в обшивке дверей и на приборной панели;
• отделка центральной консоли серебристая и чёрная матовая.

Business Atmosphere

Внедорожник в комплектации Business Atmosphere отличают:

• элементы внешней отделки Atmosphere и Elegance;
• вставки из светлого ясеня на приборной панели и внутренней отделке дверей;
• круиз-контроль с ограничителем скорости.

За VW Touareg в «Немецкий Дом»!

Официальный дилерский автоцентр «Немецкий Дом» предлагает выгодные условия покупки нового Фольксваген Туарег третьего поколения. Только у нас:

• огромный выбор внедорожников во всех оттенках кузова и комплектациях в наличии и на заказ с минимальным временем ожидания;
• рекомендованная автоконцерном цена;
• регулярные спецпредложения и акции;
• выгодные условия кредитования в ведущих российских банков;
• лизинг на привлекательных условиях;
• удобная и лояльная программа Trade-In для обмена старого авто на новое;
• быстрое оформление;
• ОСАГО и КАСКО от лучших страховщиков страны;
• большой выбор дополнительного оборудования.

Чтобы определиться с выбором комплектации, предлагаем записаться на тест-драйв. Это поможет выбрать свой Туарег!

Volkswagen Multivan первым обновился до версии T6.1

Обновленный Volkswagen Multivan (новая модель Фольксваген Мультивен Т6) представлен официально 21 февраля 2019 года и стал первенцем нового семейства минивэнов Фольксваген с кодом T6.1. В обзоре Volkswagen T6.1 2019-2020 года – фото, новый салон, модернизированный турбо дизель, цена и комплектации, технические характеристики новой модели мультивен Фольксваген Т6, готового к публичной премьере на Geneva International Motor Show в начале марта 2019 года. Старт продаж обновленных версий Volkswagen Multivan T6.1 на европейском рынке запланирован на осень 2019 года по цене от 35500 евро.

Пережив рестайлинг, Фольксваген Мультивэн обзавелся подправленной внешностью, модернизированным салоном и доработанной технической начинкой. По схожему рецепту в самое ближайшее время обновятся Volkswagen Transporter и Volkswagen Caravelle, появятся новые Фольксваген Т6 Каравелла и Транспортер.

Дореформенный Volkswagen T6 выпускается 4 года, и сейчас происходит рестайлинг, логичный по современным меркам. Чем же порадует обновленный Volkswagen Multivan с новым индексом T6.1?

Во-первых, пережив рестайлинг Фольксваген Мультивен получил более стильную и современную внешность с иным выражением лица. Передняя часть кузова обзавелась новыми, более узкими фарами головного света, более крупной фальшрадиаторной решеткой, призванной обеспечить больший приток воздуха для охлаждения современных моторов, и новым бампером. Корма немецкого минивэна отныне щеголяет новыми габаритными фонарями с видоизмененной графикой. Для обновленной модели с индексом T6.1 также предлагаются легкосплавные диски с новым дизайном. В богатой комплектации Highline фары головного света и габаритные фонари со светодиодным наполнением.

Во-вторых, серьезно доработан и модернизирован интерьер Volkswagen Multivan T6.1. В салоне устанавливаются новые мультифункциональное рулевое колесо, карты дверей и передняя панель с блоком мультимедийной системы, сместившимся в сторону водителя, благодаря переносу одного из дефлекторов вентиляции на правую сторону от экрана мультимедийного комплекса. Модернизированы блок управления климатической установкой и прилив с ручкой КПП, предлагаются новые чехлы для кресел.

Для обновленного Volkswagen Multivan с заводским индексом T6.1 отныне доступна в качестве опции виртуальная панель приборов с 10,25-дюймовым цветным экраном и продвинутая мультимедийная система MIB3 с 8,0 или 9,2-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (встроенная SIM-карта, голосовое управление). Начальные версии обновленного минивэна комплектуются медиасистемой MIB2 с 6,5-дюймовым экраном.

В списке новых опций розетка на 230 Вл расположенная в непосредственной близости с креслом водителя, запираемый на ключ ящик для мелкой поклажи под двухместным пассажирским сиденьем или сквозной тоннель под сиденьями для пассажиров, позволяющий увеличить длину грузового отсека у коротко-образного Мультивэна до 2800 мм, а у длинно-образной версии до 3300 мм.

В-третьих, новый Volkswagen Multivan T6.1 получил электрический усилитель рулевого управления, пришедший на смену гидравлическому усилителю руля. Установка рулевого управления с электрическим усилителем позволила оснащать новый Фольксваген Мультивэн с индексом Т6.1 массой современных электронных ассистентов и помощников. В качестве стандартного оборудования система Cross Wind Assist (помогает нивелировать воздействие сильного бокового ветра), а в качестве дополнительных опций ассистент парковки, система удерживающая авто в полосе движения и Trailer Assist (помощник при маневрировании задним ходом с прицепом).

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6.1 2019-2020 года.
Под капотом обновленного Фольксваген Мультивен — в очередной раз модернизированный турбо дизель 2.0 TDI. Мощность мотора базовой версии возросла с 84 до 90 сил, 110-сильная версия пришла на смену моторам мощностью 102 и 114 лошадок, двигатели с отдачей в 150 и 199 сил сохранили свои показатели.
Коробок передач три — 5МКПП, 6 МКПП и преселективная роботизированная 7-ступенчатая DSG для мотора 2.0 TDI (150 лс) за доплату и для мощного 2.0 TDI (199 лс) в качестве стандартного оборудования.
По умолчанию все модификация Volkswagen Multivan T6.1 предлагаются с передним приводом, но для самых мощных 150 и 199 сильных версий за доплату доступен полный привод 4Motion с муфтой, обеспечивающей подключение колес задней оси.

Интересно, что обновленный Multivan в самом скором времени будет доступен с электрической силовой установкой. Электрический Фольксваген Мультивэн разработан командой инженеров Volkswagen и ABT (компания известная в мире тюнинга) и оснащается 112-сильным электромотором и аккумуляторной батареей емкостью 38,8 кВт ч (за доплату более емкая 77,6 кВтч). С более емкой аккумуляторной батареей электрический Multivan, по данным производителя, способен преодолевать более 400 км на одной зарядке (данные цикла NEDC), реально же приходится рассчитывать на пробег в 200 км.

Фольксваген Каравелла 6 Рестайлинг в наличии

Купить Фольксваген Каравелла в Москве

Volkswagen Caravelle многие считают идеальным семейным универсалом, и это вполне заслужено. Его многочисленные «таланты» не просто соответствуют цене, но и превосходят ожидания покупателей. Автосалон официального дилера ГК «Автомир» приглашает на знакомство с обновленной версией премиального MPV, чтобы убедиться в высоком качестве отделки и щедром цифровом оснащении и протестировать двигатели из новой линейки.

Комплектации Volkswagen Caravelle

Comfortline, Edition, Highline, Trendline – четыре современные комплектации, доступные покупателям дилерского центра продаж. В зависимости от индивидуальных предпочтений, Вы можете купить Фольксваген Каравелла с сиденьями из кожи, алькантары или с практичной тканевой обивкой, с кондиционером или трехзонным климат-контролем, с информационно-развлекательной и навигационной системой Discover, адаптивным круиз-контролем, динамическим управлением ходовой частью, адаптивным демпфированием и специально разработанными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Дизайн новой Фольксваген Каравелла

Прислушавшись к своим клиентам, производитель обновил светодиодные фары, теперь они получили не только более изящную узкую форму, но и порадуют беспрецедентным уровнем свечения в темное время суток. Топовые комплектации Volkswagen Caravelle оснащены хромированной отделкой вокруг нижней части кузова. Дизайн внутри ожидаемо первоклассный! Рельсовый способ сдвигания сидений, возможность разложить посередине салона стол – универсальность интерьера делает его в равной степени полезным как для большой семьи, так и для бизнеса.

Технические характеристики Volkswagen Caravelle

В наличии варианты машин с различными типами новых двухлитровых моторов TDI:

• Для моноприводных версий – 110 и 150 л.с. Коробка передач – механическая.
• Для полноприводных автомобилей 4Motion – мощностью 150 и 199 л.с., трансмиссия DSG.

Рулевое управление легкое, что значительно облегчает маневрирование довольно габаритной Фольксваген Каравелла в не всегда удобном урбанистическом пространстве. Выбрав подходящую по цене комплектацию, Вы можете приобрести новый немецкий MPV в кредит, в рассрочку или по удобной программе Trade In. В дилерском салоне в Москве Вам гарантированы наиболее привлекательные условия сотрудничества!

Ошибка 404

Автомобиль Volkswagen Golf 7 от официального дилера

Модель отлично удовлетворит вкусы эстетов. Её строгая внешность, полнейшая узнаваемость, много различных комплектаций, являются воплощением стиля. Длительная история Volkswagen Golf насчитывает 7 поколений. Новый более просторный, лёгкий и экономичный автомобиль седьмого поколения был представлен в 2012 году.

Салон «АвтоБерг», находящийся в Ставропольском крае, предлагает самые популярные на 2019 г. модели Volkswagen. Здесь можно сделать выбор по лучшей цене. Ведь компания является официальным дилером производителя.

Интерьер Volkswagen Golf

Каждая модель Volkswagen, несмотря на конструктивные изменения сохраняет основные черты. Обновлённый Golf презентабельная машина, не имеющая ничего лишнего, динамичен и привлекателен, создаёт ощущение сдержанной роскоши. Он объединил в себе все современные технологии:

• Светодиодные фары, потребляющие минимум энергии, отличающиеся долговечностью. Спектр света, приближённый к солнечному, обеспечивает комфорт для водителя не нагружая глаза. Противотуманные автоматизированные фонари выполняют функцию и подсветки поворотов на малой скорости. Задний свет указывает поворот в режиме бегущей строки.
• Салон создан с максимальной вместимостью. Здесь удобно на как водителю, так и пассажирам.
• Эргономичный расположенные элементы управления, позволяют всё иметь под рукой.

Инновационные решения

Особое внимание хочется уделить современным дополнениям:

• Автомобильному креслу ergoActive, высоко оценённому ортопедами. Сиденье имеет электропривод и регулируется в 14 направлениях. Присутствует даже функция массажа, снимающая напряжение с позвоночника.
• Вид цифровой приборной панели полностью зависит от предпочтений водителя. Это 12-дюймовый экран, наполнение которого определяет пользователь.
• Упрощает поездку и система круиз-контроля, позволяющая проезжать большие расстояния, не касаясь педали тормоза и газа.

Системы развлечений Volkswagen

Стандарт минимум для Golf 7 — медиа центр, имеющий экран высокого разрешения, качественный мощный звук и множество возможностей: радиоприёмник, CD привод и работа со всеми современными носителями. Режим громкой связи с мобильного, оставляющий руки свободными, обеспечивает Bluetooth и микрофон, располагающийся в потолке.

Повышенная экономичность Volkswagen Golf

Инженеры Германии боролись за каждый грамм, создавая лёгкий автомобиль с минимальным расходом топлива. Удачный результат позволил снизить потребление на 23%. Дизельный турбированный двигатель берёт всего 3,2 л/100 км. На результат действует и система «старт-стоп», шины имеют пониженное сопротивление качению.

Пятигорск представляет Volkswagen Golf 7, предлагая адекватную стоимость в лице «АвтоБерг». Отличный сервис, консультации опытных специалистов и возможность испытать тест-драйв, помогут купить наиболее подходящую модель. Телефон +7 8793 40-25-32 позволит получить ответы на интересующие вопросы и договориться о встрече с менеджером в любое удобное время.

Цены на Golf

Долгосрочные дорожные испытания Kia Telluride 2020 года: итоги 40000 миль

Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2021 год.

Подведение итогов на 40 000 миль

«Я впечатлен демпфированием этой Kia», — сказал никто никогда.

Потом появился Kia Telluride, и эти слова появились на самой первой странице нашего бортового журнала. Кто-нибудь, читая это, помнит, как мы когда-либо хвалили амортизаторы Kia, поглощающие неровности дороги? Потому что мы этого не делаем.Этот комментарий в бортовом журнале свидетельствовал о том, что Теллурид переписывает то, как мы пишем о Киасе.

С начала 2000-х новые Kias заслужили наше уважение стильным дизайном, длинным списком удобств и низкими ценами. Но похвалы часто сопровождались оговоркой: машинам не хватало динамических качеств своих лучших конкурентов. Kia постоянно не хватало настроек подвески, калибровки гидроусилителя руля или программирования трансмиссии — технических деталей, которые отделяют хорошие автомобили от лучших.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Из нашего первого опыта работы с Telluride мы поняли, что Kia сделала нечто иное со своим новым трехрядным среднеразмерным внедорожником. Это была не просто хорошая цена; было хорошо водить машину. Вскоре после запуска мы взяли образец Dark Moss для теста на 40000 миль, любопытно, продержится ли первоначальная шумиха. Наша модель SX с верхней отделкой была оснащена полным приводом, буксировочным комплектом за 795 долларов, ковриками с ковровым покрытием за 210 долларов и пакетом SX Prestige за 2000 долларов, который добавлял более красивую обшивку потолка, обшивку сидений кожей наппа, розетку переменного тока, подогрев и вентилируемые капитанские кресла второго ряда, проекционный дисплей и датчики дождя.В соответствии с традициями Kia, наш долгосрочный автомобиль казался дороже, чем его цена в 47 540 долларов — настолько, что некоторые сотрудники сравнивали его с Range Rovers.

«Kia построила Range Rover для среднего класса». —Дэйв Вандерверп, директор по тестированию автомобилей

Telluride производит поразительное первое впечатление своим красивым экстерьером, деталями сидений с кожаной отделкой и современными и стильными акцентами из искусственного дерева, даже если они не выглядят убедительно реальными.Сиденья во всех трех рядах удобные, а замечательная серьезная информационно-развлекательная система Kia использует простой сенсорный экран и полный набор физических элементов управления. Подгонка и отделка указывают на то, что этот внедорожник был построен с особой тщательностью, а материалы также оказались прочными. Мы загрузили его древесиной, позволили нашим детям перекусить в кузове и погнали наших грязных собак домой из парка на пассажирском сиденье, но в конце нашего теста Telluride выглядел почти свежим в выставочном зале.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Класс среднеразмерных внедорожников делится между четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом и двигателями V-6 без наддува.Kia представляет олдскульный двигатель с 3,8-литровым двигателем V-6 мощностью 291 л.с., который идеально соответствует характеру этого внедорожника. Telluride расслаблен в повседневной езде, но при толчке демонстрирует впечатляющую глубину возможностей. Точно так же двигатель работает плавно и ненавязчиво в движении, а в верхней части тахометра он живее. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач выбирает нужную передачу в нужное время, с изяществом и поспешностью переключаясь между буханкой на низких оборотах и ​​высокой скоростью. Нажмите на дроссельную заслонку, и V-6 раскрутится в удовлетворительную линейную волну с достаточной утонченностью, чтобы он никогда не чувствовал стресса.Заблуждения о величии Range Rover иногда заставляли наших водителей тосковать по V-6 с турбонаддувом с еще 100 лошадиными силами, но с 6,9-секундным пробегом до 60, этот 4507-фунтовый автомобиль достаточно быстр. В ходе нашего теста мы набрали в среднем 21 милю на галлон, что соответствует объединенной оценке Агентства по охране окружающей среды Telluride и превосходит средние показатели наших покинувших Subaru Ascent и Volkswagen Atlas в долгосрочной перспективе. Mazda CX-9 и Honda Pilot, на которых мы пробежали 40 000 миль, показали расход 22 мили на галлон.

Что действительно выделяет Telluride, так это то, что обычно заставляет Kia отстать от лидеров.Как отмечалось в этом раннем комментарии в бортовом журнале, поездка впечатляет, особенно для чего-то, что катится на 20-дюймовых колесах. Профессиональное демпфирование идеально дополняет пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, сохраняя спокойствие кабины на неровных дорогах и контролируя крен кузова во время динамических маневров. Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, а педаль тормоза ощущается твердой под ногами. Вместе эти победы в настройке шасси делают этот большой внедорожник на размер меньше.

Красивый, просторный и удобный в управлении, Telluride — не обычный внедорожник.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

По иронии судьбы, первый динамичный хоум-ран Kia относится к классу, в котором покупатели обычно равнодушны к динамике шасси. Honda продает более четырех унылых пилотов на каждый управляемый CX-9, который двигает Mazda. До того, как появился Telluride, Mazda была нашим выбором в этом сегменте, но мы всегда признавали, что это компромисс с менее типичным задним пассажирским пространством и грузовым отсеком. С Kia у покупателей наконец-то есть выбор, который дает детям возможность рассредоточиться, не наказывая водителя.Это редкий внедорожник, который кажется меньше, чем он есть за рулем, и больше, чем он оказывается во втором и третьем рядах. Багажное отделение достаточно, а задние сиденья легкодоступны и достаточно просторны, чтобы взрослые чувствовали себя комфортно.

Все эти атрибуты сделали Telluride излюбленным местом для длительных путешествий с семьей на буксире. Даже несмотря на то, что пандемия замедлила наш темп, мы навалились на несколько миль по направлению к Теннесси, Айове, Джорджии, Северной Каролине, Вирджинии, Флориде и Южной Каролине. Теллурид был близок к тому, чтобы пройти безупречный долгосрочный тест.Плановое обслуживание через каждые 7500 миль стоит от 120 до 161 доллара, плюс мы посетили дилера для обновления Bluetooth и отзыва, требующего осмотра ремня безопасности (наш автомобиль проверили нормально). По прошествии 40 000 миль все, что мы должны были предъявить для нашего усердного использования, — это набор деформированных тормозных дисков и квитанция на замену лобового стекла. У нас была такая же проблема с тормозами с нашим долгосрочным Kia Stinger GT, который в большей степени отражает наше вождение. (Kia действительно провела кампанию по удовлетворению запросов клиентов по бесплатной замене треснувших ветровых стекол на теллуридах ранней сборки, но мы получили свое через сторонний магазин стекла.)

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Вскоре после того, как в августе 2019 года прибыл наш долгосрочный представитель, Telluride получил первую награду Kia 10Best. Что еще более впечатляюще, он повторил свою 10-ю лучшую победу в 2021 году. Вторая награда многое говорит о непреходящей привлекательности автомобиля; его зарабатывают после того, как исчез блеск, дебютируют новые конкуренты, а длительные испытания выявили недостатки. Обычно энтузиазм ослабевает, и со временем возникают головные боли, но с Теллуридом этого не произошло.Мы изо всех сил пытались найти в нем серьезные недостатки. Фактически, мы немного стесняемся раскрывать поверхностность наших придирок — один редактор раскритиковал то, как омывающая жидкость стекает вниз, а не брызгает на заднее стекло. Как бы мы ни старались, нам так и не удалось найти недостаток, достаточно существенный, чтобы пробить брешь во всестороннем превосходстве Telluride. Это лучший автомобиль, который когда-либо производила Kia.

Kia могла построить столь привлекательный трехрядный внедорожник 10 лет назад, оснастить его таким же количеством функций и оценить его по конкурентоспособной цене.Но тогда он не мог построить Теллурид. Отточенная калибровка трансмиссии и настройка шасси — результат десятилетий непрерывного совершенствования. После долгих лет движения вперед, Kia наконец-то продвинулась достаточно далеко, чтобы создать полностью реализованный автомобиль. Telluride устанавливает высокую планку для трехрядных кроссоверов и для будущих Kias.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Rants and Raves

Компания Kia пришла к выводу, что предоставление клиентам большего количества автомобилей, чем они ожидают, является универсальной формулой. —Rich Ceppos

Несмотря на недостаток мощности, Telluride доставляет удовольствие от вождения. —Остин Ирвин

Этот автомобиль такой удобный и желанный. —Joey Capparella

Он отлично справляется с перевозкой людей, не испытывая неудобства при маневрировании и парковке на городских улицах. —Энни Уайт

Нет веских причин покупать какой-либо другой внедорожник среднего размера. —Эрик Тингволл

Неужели Kia слишком высоко подняла планку? Что может быть лучше, чем это? Добавление турбонагнетателей может быть единственным выходом. —Дэвид Берд

Мне он так нравится, что я купил его. —Натан Шредер

Другие автомобильные компании должны говорить: «Черт возьми! Как они это сделали?» —Rich Ceppos

Я обнаружил недостаток: мне нужна ступенька, чтобы добраться до центра щеток стеклоочистителя и очистить их от льда. —Juli Burke

Telluride имеет пространство Volkswagen Atlas и стиль Mazda CX-9. —Эрик Стаффорд

Посмотреть спецификации

---

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Обновление на 30 000 миль

Люди обычно покупают трехрядные кроссоверы по необходимости, а не по желанию.У них много детей, или много вещей, или среднее количество детей, и среднее количество вещей, и все это вместе составляет очень большой внедорожник. Никто не покупает большой семейный внедорожник, потому что им весело водить, потому что по большей части это не так.

Но среди класса вместительных трехрядных автомобилей, в который входят Ford Explorer, Toyota Highlander и Honda Pilot, Kia Telluride на удивление и восхитительно приятна в управлении. Он едет с легкой податливостью, но в поворотах ведет себя лучше, чем большинство его сверстников.(Mazda CX-9 — еще один выдающийся представитель этого класса.) Наша долговечная модель Telluride SX AWD также привлекает наши иррациональные умы, балуя своих пассажиров интерьером, который кажется более дорогим, чем предполагает его цена в 47 590 долларов.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Имея на одометре Telluride более 30 000 миль, наши сотрудники по-прежнему очарованы большой Kia, как и когда мы включили ее в наш список 10 лучших осенью 2019 года. Это прагматичный автомобиль для перевозки людей, серьезная ценность и общая динамика. намного лучше, чем требует конкуренция.«Telluride — это основа трехрядного внедорожника: комфортный, просторный и, в качестве бонуса, гораздо более роскошный, чем предполагает цена», — недавно отметил в бортовом журнале директор по испытаниям автомобилей Дэйв Вандерверп.

В эпоху вездесущих рядных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом 3,8-литровый двигатель V-6 Telluride представляет собой освежающий, без наддува глоток свежего воздуха. На нижних частотах достаточный крутящий момент для скольжения в городском потоке, и V-6 кажется сильным и отполированным, когда он вращается к своей красной линии, когда вы нажимаете педаль газа, чтобы выехать на шоссе.Это отличный движок, который кажется идеальным для этого приложения, и все же это, вероятно, одна из немногих вещей, которые мы бы изменили, если бы могли взмахнуть волшебной палочкой и добиться своего. Наши водители мечтают о Telluride, который быстрее, чем его 7,0-секундный разгон от нуля до 60 миль в час, что больше говорит о том, насколько мы избалованы, чем о каких-либо недостатках этой Kia. «За исключением отсутствия дополнительной мощности, которая никому не нужна, Telluride доставляет удовольствие от вождения», — резюмировал штатный редактор Остин Ирвин.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

С момента нашего последнего обновления мы протестировали наш долгосрочный Telluride через тест экономии топлива на шоссе Car and Driver .Более 200 миль со скоростью 75 миль в час, Telluride в среднем набирал 27 миль на галлон, что на 3 мили на галлон выше рейтинга шоссе EPA. Учитывая, что этот трехрядный внедорожник весит 4507 фунтов и имеет аэродинамические характеристики школьного автобуса, мы впечатлены. Но когда мы не проводим объективные тесты, мы едем все быстрее и быстрее. На сегодняшний день Telluride в среднем расходует 21 милю на галлон, что соответствует тому, что мы видим среди конкурентов в этом классе. Если вы хотите эти 27 миль на галлон, вам придется потрудиться.

На данном этапе долгосрочных испытаний единственное, что могло потопить столь любимый всеми автомобиль, как теллурид, — это серьезная механическая неисправность.Однако с момента нашего последнего обновления прошло еще 10 000 миль без драмы. Мы заплатили 195 долларов за плановое техническое обслуживание на 30 000 миль, которое включало замену масла, замену воздушного фильтра двигателя и салона, а также замену шин. Если это звучит круто, по крайней мере, дилер предоставил нам неоценимую услугу. Во время визита техник обнаружил гвоздь в правом заднем колесе и отремонтировал прокол до того, как он оставил нас в стороне или застрял на плече. Не в этот раз, вселенная.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Финишная черта нашего Kia Telluride составляет 40 000 миль.Приступая к этому тесту, мы были хорошо осведомлены о его ценности, динамических достоинствах и удобном интерьере. Теперь мы знаем, что он обладает впечатляющей топливной экономичностью и механически прочен. Кабина, похоже, выдерживает наше использование и злоупотребления без чрезмерного износа. Мы влюбились в Теллурид, потому что он покорил наши сердца. Мы процветаем в этих долгосрочных отношениях, потому что это разумный выбор.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 33715 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.8 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 390 миль
Сервисное обслуживание: 632 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: долларов США 0
Повреждения и разрушения: долларов США 1618

---

Обновление 20 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Если вы хотите объективно измерить популярность автомобиля в долгосрочной перспективе у наших сотрудников, все, что вам нужно сделать, это прочитать одометр и посмотреть календарь. Примерно за 10 месяцев эксплуатации наш Kia Telluride SX AWD 2020 года проехал 23 953 мили.В среднем более 500 миль в неделю ставит его в толпу крутых парней.

Следует отметить, что большие внедорожники и грузовики из нашего долгосрочного автопарка обычно накапливают мили быстрее, чем автомобили меньшего размера. Редакторы, как правило, забирают ключи от этих более просторных транспортных средств для автомобильных поездок, когда на буксире едут семья и Фидо (а может, лодка или пара снегоходов). Гигантская Kia имеет здесь встроенное преимущество, но даже среди таких же огромных автомобилей она является фаворитом офиса.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Из-за того, что из-за коронавируса нам приходится ездить на работу, по делам и отдыхать, мы, как и большинство американцев, в наши дни меньше водим машину.Но Kia пользуется спросом среди редакторов, выходящих за пределы местного продуктового магазина. Технический редактор Дэвид Бирд отбуксировал бок о бок UTV более 400 миль в оба конца до северного Мичигана и обратно. «Telly вытащил пакет в 3000 фунтов без драмы», — резюмировал он.

Однако есть возможности для улучшения. Заводское тягово-сцепное устройство включает только четырехконтактное электрическое соединение, поэтому Борода и фотомастер Чарли Лэдд перед поездкой установили семиконтактный разъем для прицепа и подключили Bluetooth-контроллер тормозов прицепа.В Telluride также отсутствует специальный режим буксировки прицепа, и трансмиссия изо всех сил пытается удерживать передачу при движении со скоростью 80 миль в час. Борода прибегла к ручному режиму переключения передач. Он держал восьмиступенчатую автоматическую коробку передач заблокированной на седьмой передаче во время крейсерского движения и выбирал шестую или пятую для подъемов и спусков. Его скорость и нагрузка снизили экономию топлива 3,8-литрового V-6 до 13 миль на галлон — неплохо, но тоже не очень — по сравнению с нашими средними показателями в 20 миль на галлон.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Подруга

Борода наслаждалась комфортом теллурида из второго ряда во время поездки, работая на своем ноутбуке, подключенном к розетке на 120 вольт.«Хорошее рабочее место», — сказала она, но Бирд отмечает, что точка доступа Wi-Fi 4G LTE — один из немногих элементов, отсутствующих в длинном списке функций Telluride SX.

Старший редактор Джои Каппарелла сложил второй и третий ряды теллурида для поездки в соседний Огайо за мебелью для своей новой квартиры. «Мне будет сложно украсить его так же красиво, как каюту« Теллурида », — написала Каппарелла в бортовом журнале. «Этот автомобиль такой удобный и желанный».

Мы давно рассчитывали на то, что корейские бренды будут предлагать дорогие автомобили и кроссоверы, но фактор «обязательно иметь это», на который ссылается Каппарелла, — это то, что отличает Telluride от всех Kia до него.Более чем на полпути к тесту на 40000 миль внешний вид и внутренняя отделка Telluride все еще могут удивить и впечатлить нас так, как это было в первый раз, когда мы проехали на нем. «Больше, чем какая-либо другая автомобильная компания, Kia осознала, что предоставление клиентам большего количества автомобилей, чем они ожидали, — это универсальная формула. Telluride — тому доказательство», — сказал заместитель редактора Рич Сеппос.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Telluride продолжает удивлять нас своей надежностью.Он остается безупречным с точки зрения долговечности. С момента последнего обновления мы ездили к дилеру за 15 000 и 22 500 миль для замены масла, ротации шин и установки новых воздушных фильтров по цене 120 и 156 долларов соответственно. Между этими посещениями мы сделали дополнительную остановку у дилера для обновления информационно-развлекательной системы, охватываемого гарантией, которое устраняет проблему распознавания голоса, с которой мы не сталкивались.

Треснувшее лобовое стекло — единственный серьезный облом, который мы испытали до сих пор.Плюс в том, что теперь у нас есть знания, чтобы предупреждать владельцев и потенциальных покупателей о том, что лобовое стекло Telluride действительно дорогое удовольствие. Замена и установка стоили 1480 долларов в местном стекольном магазине, плюс еще 138 долларов были заплачены дилеру за повторную калибровку камеры помощи водителю, которая установлена ​​за зеркалом заднего вида. Это единственный раз, когда эта Kia не была идеальной сделкой. Мы об этом уже забыли.

Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 23 953 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.8 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 370 миль
Сервисное обслуживание: 437 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: долларов США 0
Повреждения и разрушения: долларов США 1618

---

Обновление 10 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В жизни наступает момент, когда вы должны признать свои недостатки. И поскольку наш Kia Telluride SX AWD 2020 года преодолевает отметку в 14000 миль, это время для нас настало.

Как бы мы ни старались, мы не можем найти поводов для критики в отношении нашего мшисто-зеленого Kia в долгосрочной перспективе.Может быть, в реальном мире это не считается недостатком. Другие люди, которых мы встречали, кажутся совершенно счастливыми. Но мы критики. Критиковать — это наша работа — нет, наша природа.

Обычно новые автомобили дают много поводов для жалоб. Внешняя видимость воняет. Двигатель слабый и звучит как пердение лошади. Обогрев сидений работает слишком медленно, чтобы согреть наши булочки. Когда нам нечего критиковать, мы обычно можем найти что-то незначительное. Если мы не можем найти что-то незначительное, мы обычно можем найти что-то тривиальное.Однако с Теллуридом мы сбиты с толку.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Итак, благодарим директора по тестированию Дэйва Вандерверпа за то, что он храбро критиковал этот трехрядный семейный внедорожник, победивший в 10-ти лучших сравнительных тестах. Все остальные сотрудники просто развели руками. А заместитель редактора рецензий Тони Кирога поддерживает роман с теллуридом, граничащий с головокружительным увлечением.

Это не из-за нехватки миль, которые мы накапливаем с бешеной скоростью.Теллурид пользуется большим спросом, как и все, от маршрутного автобуса до обеда и попутчика в семейной поездке. Имея на часах около 11 000 миль, Вандерверп погрузил Теллурид с женой и детьми для поездки на выходных длиной 1300 миль в поместье Билтмор в Северной Каролине. Вот что он придумал для жалоб:

1. Омыватель заднего стеклоочистителя требует более широкого распыления, чтобы помочь очистить заднее стекло. Вместо этого он просто стреляет струей жидкости по центру подсветки.
2. Когда вы нажимаете кнопку заднего климата, вам нужно перейти к сенсорному экрану, чтобы отрегулировать его.Honda позволяет ручкам переднего климат-контроля управлять задними настройками в этом сценарии.
3. Выхлопные трубы сдвинуты к одной стороне задней части, что для автомобилей других марок означает, что вы остановились на базовом двигателе. (В настоящее время в Telluride предлагается только один двигатель).

Не такая уж и чертовщина. VanderWerp вернулся к похвале, даже когда пытался критиковать. Средняя экономия топлива в его поездке была лучше, чем на шоссе EPA (25 миль на галлон против 24 миль на галлон), несмотря на сохранение крейсерской скорости 80 миль в час.Здесь удобно, тихо и по-королевски красиво. Отличное пассажирское и грузовое пространство. В зоне передних сидений много мест для хранения вещей. Передние сиденья достаточно удобны, чтобы оставаться комфортными после многих часов в седле. Вы уловили суть.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

С автомобилем тоже все в порядке. Так что это целая область нейтрализации потенциального снайперского огня. Единственным нашим визитом в автосалон в этом квартале было обслуживание на 7500 миль.Эта услуга стоимостью 161 доллар включала в себя типичную замену масла, ротацию шин, замену воздушного фильтра салона и регулярные проверки.

В середине ноября, когда на одометре было около 10 000 миль, мы заменили всесезонные шины в оригинальном оборудовании на комплект зимних шин Continental VikingContact 7 (да, на самом деле они называются «VikingContact»). Пока что это была необычно мягкая и сухая зима, поэтому у нас еще не было возможности проверить эффективность зимней резины на снегу и льду. Но, разве вы не знали, зимние шины, по словам Вандерверпа, «превосходно тихие по сравнению с зимними шинами и не чувствуют себя слишком мягкими на сухой дороге.

Мы потерпели поражение. В Теллуриде нет.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 14013 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 18,8 галлона Наблюдаемый запас топлива: 390 миль
Сервис: $ 161 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0

---

Введение

Марк Урбано Автомобиль и водитель

С первого взгляда было очевидно, что Kia Telluride 2020 года станет соперником в горячо оспариваемом классе среднеразмерных трехрядных внедорожников.Просто сидя на стенде автосалона, большая Kia присутствовала. Плавные, дисциплинированные линии. Изысканная детализация. Шевроле и Фольксваген позорят интерьер. Telluride является образцом старого мнения о том, что построить привлекательный автомобиль не дороже, чем построить непривлекательный.

Наша добрая воля к последнему трехрядному автомобилю Kia нисколько не притупилась, когда мы проехали и протестировали его. И мы не одни. Мы слышали испуганные признания превосходства Telluride от людей, которые работают на конкурирующих автопроизводителей.Единственное, что мы еще не подтвердили о Telluride, — это его надежность и способность поддерживать наши чувства в течение длительного времени. Поэтому, естественно, мы заказали один у Kia, чтобы пройти через долгие 40000-мильные испытания.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы выбрали для нашей оценки первоклассную модель SX отчасти потому, что она поставляется с эффективными светодиодными фарами и задними фонарями, красивыми 20-дюймовыми колесами, сдержанной матово-хромированной отделкой кузова и множеством внутренних тонкостей, таких как сиденья с эффектом памяти, шторы на окнах второго ряда, а также сиденья с подогревом и вентиляцией.Полный привод, который добавляет 2000 долларов к стоимости любого теллурида, был легкой задачей. Мы также добавили пакет буксировки за 795 долларов для его сцепного устройства и самовыравнивающейся задней подвески (все теллуриды рассчитаны на буксировку до 5000 фунтов).


Мы завершили все это пакетом SX Prestige за 2000 долларов, который включает в себя проекционный дисплей, обивку из кожи наппа, тканевую обивку потолка премиум-класса, сиденья второго ряда с подогревом и вентиляцией и чувствительные к дождю дворники. Все это подтолкнуло модель SX, которая начинается с 44 585 долларов, до вполне разумных 47 590 долларов.Фактически, учитывая уровень функций и удобств Telluride, это считается выгодной сделкой в ​​этом классе. Выбор зеленой окраски Dark Moss нам ничего не стоит, но делает наш Telluride одним из изысканных семейных транспортных средств.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Telluride — и его механический близнец Hyundai Palisade — приводится в движение стандартным 3,8-литровым двигателем V-6 мощностью 291 л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Доступного механизма обновления нет.Двигатель V-6 Kia обеспечивает меньший крутящий момент, чем четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, имеющиеся у конкурентов, таких как Mazda CX-9 и Ford Explorer. Но в реальном вождении Telluride так же экономичен, как и его соперники с четырьмя бомбами, и он счастлив потягивать обычное топливо. Наш долгосрочный гонщик до сих пор набирал в среднем 21 милю на галлон при смешанном вождении.

На испытательном треке наш Telluride проехал 7,0 секунды с места до 60 миль в час и продолжил четверть мили за 15,3 секунды со скоростью 93 миль в час. Это соревновательное время для класса, а у Теллурида 0.Производительность скидпада весом 82 г и остановка на скорости 177 футов на скорости 70 миль в час также находятся в пределах нормы.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Telluride, возможно, и не побьет своих соперников на трассе, но его повседневное поведение на дороге сделало его фаворитом сотрудников. Он определенно быстрее, приятнее и экономичнее, чем Volkswagen Atlas, который есть в нашем многолетнем автопарке. На самом деле, директор печати Тони Кирога отмечает, что если бы у него в гараже были Porsche Boxster Spyder и Telluride, он «не хотел бы ничего большего.«Автор этой истории не может с этим согласиться. Заместитель редактора Джош Жако восхвалял впечатляющее качество езды Telluride по гравийным дорогам с выбоинами.« Я впечатлен демпфированием Telluride », — отметил он.« У него фантастические индивидуальные колеса. управления, особенно для этого класса и с 20-дюймовыми колесами ».

Старший редактор Джои Каппарелла написал:« Честно говоря, этот интерьер радует меня больше, чем Range Rover, на котором я ездил вчера вечером ». генеральный директор бренда Эдди Альтерман, который сказал, что продолжает спорить о достоинствах и недостатках интерьера Telluride по сравнению с интерьером Mercedes GLS-класса, а затем вспоминает, насколько дороже Mercedes.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Вероятно, мы найдем в этой Kia то, что нам не нравится. И, возможно, Теллурид будет часто и раздражающим образом ломаться в течение следующих 37 000 миль или около того. Но пока что Теллурид выглядит чертовски хорошо.

Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 2842 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 18,8 галлона Наблюдаемый запас топлива: 390 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Kia Telluride SX полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
47 540 долларов (базовая цена: 44 535 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
231 дюйм ³ , 3778 см ³
Мощность
291 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
262 фунт-фут при 5200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Диск 4 дюйма, вентилируемый / диск 12,0 дюйма
Покрышки: Michelin Primacy Tour A / S, 245 / 50R-20 102V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,2 дюйма
Длина: 196,9 дюйма
Ширина: 78,3 дюйма
Высота: 69,3 дюйма
Пассажировместимость: 155 футов ³
Грузовой объем: 21 фут ³
Снаряженная масса: 4507 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 6,9 сек
1/4 мили: 15,3 секунды @ 93 миль / ч
100 миль / ч: 17.6 секунд
130 миль / ч: 39,0 сек.
Приведенные выше результаты не включают откат на 1 фут за 0,4 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,9 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,82 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
60 миль / ч: 6,6 сек
1/4 мили: 14,9 сек @ 94 миль / ч
100 миль / ч: 16.8 сек
130 миль / ч: 37,5 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,4 сек.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,6 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 160 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 21/19/24 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
5 лет / 60000 миль от бампера до бампера
10 лет / 100000 миль трансмиссия
Защита от коррозии 5 лет / 100000 миль
5 лет / 60 000 миль помощь на дороге

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Volkswagen Transporter 6.1 цена и характеристики: Transporter, Caravelle, Multivan

Обновленные линейки Transporter, Caravelle и Multivan были представлены в преддверии их прибытия в демонстрационный зал в конце этого года.

Подробная информация и цены на обновленные автомобили Volkswagen Transporter, Caravelle и Multivan 6.1 были объявлены в преддверии их прибытия в демонстрационный зал в ноябре 2020 года.

Это первое крупное обновление линейки с 2016 года.

Вся линейка теперь включает в себя экстренное торможение в городе (CEB), помощь при боковом ветре, мониторинг слепых зон, предупреждение о движении сзади и торможение при множественных столкновениях. Возможности подключения Apple Carplay и Android Auto остаются стандартными для всех моделей.

Изменения отличаются тонким изменением конструкции решетки радиатора и переднего бампера, новыми задними фонарями, новой приборной панелью и измененной комбинацией приборов.

Цены на большинство моделей выросли, как правило, от 500 до 6000 долларов.Некоторые варианты подешевели.

Пятилетняя гарантия Volkswagen

/ неограниченный километраж не изменилась с обновлением.

TDI250 мощностью 81 л. силовые агрегаты во всем диапазоне.

Фургон Volkswagen Transporter с короткой колесной базой будет предлагаться со всеми тремя вариантами двигателей.

Цены начинаются от 38 990 долларов плюс дорожные расходы за TDI250 с ручным управлением. Это представляет собой увеличение на 1500 долларов по сравнению с предыдущей версией автомобиля.

TDI450 с короткой колесной базой и семиступенчатой ​​коробкой передач DSG 4MOTION стоит от 53 990 долларов плюс дорожные расходы. Это означает снижение стоимости на 500 долларов.

Вариант с длинной колесной базой доступен только с вариантами мощности TDI340 или TDI450.

Цены начинаются от 44 990 долларов плюс дорожные расходы за вариант с менее мощным двигателем.Это представляет собой увеличение цены на 3600 долларов по сравнению со старой моделью.

Стоимость флагманского TDI450 с семиступенчатой ​​DSG 4MOTION начинается от 56 990 долларов плюс дорожные расходы. Раньше он стоил на 3000 долларов дешевле.

Volkswagen Transporter Crewvan с короткой и длинной колесной базой предлагается только с двигателем TDI340.

Вариант с короткой колесной базой Его цена составляет 51 490 долларов плюс дорожные расходы. Это на 5 500 долларов больше по сравнению с версией до фейслифтинга.

Длиннобазный Crewvan стоит от 54 490 долларов.Ранее цены были на 6500 долларов ниже.

Вариант кабина-шасси Volkswagen Transporter теперь работает только от блока TDI450.

Шасси с одной кабиной оценивается от 55 490 долларов США плюс дорожные расходы. Ранее он был доступен с TDI340 по цене от 46 990 долларов плюс дорожные расходы.

Версия с двойной кабиной стоит 57 490 долларов плюс дорожные расходы. Это на 4300 долларов больше.

Показаны зарубежные модели. Примечание: вышеупомянутое непрозрачное окно, вероятно, связано с ошибкой редактирования фотографии.

Пассажирский автомобиль Volkswagen Caravelle предлагается только с TDI340 в качестве модели Trendline. Его цена составляет 58 990 долларов плюс дорожные расходы.

Это на 6400 долларов больше, чем у предыдущей модели.

Volkswagen Multivan с короткой колесной базой теперь предлагается с TDI340 в качестве модели Comfortline Premium или TDI450 в версии Highline.

Volkswagen Multivan с длинной колесной базой доступен только с TDI450 и имеет маркировку «Comfortline Exec».

Стоимость Multivan «Comfortline Premium» начинается от 61 990 долларов плюс дорожные расходы.

Стоимость Multivan «Highline» начинается от 84 990 долларов плюс дорожные расходы.

Стоимость Multivan «Comfortline Exec» начинается от 87 990 долларов плюс дорожные расходы.

БОЛЬШЕ: Все Volkswagen
БОЛЬШЕ: Все Vans

---

2021 Volkswagen Transporter 6.1 цена и характеристики: Transporter, Caravelle, Multivan

Почему нельзя купить Volkswagen California в Калифорнии (или где-нибудь еще в США)?

Volkswagen California (показана модель Ocean Red) доступен на европейских рынках, но не в США.[Фото: Volkswagen]
Еще в конце 20-го века автофургоны, такие как Volkswagen Microbus, также известные как Vanagon или Transporter, пользовались некоторой популярностью в США. Так почему бы нам не получить его сейчас?

Был день, давным-давно, когда люди, которым нужно было перевезти еще нескольких человек и их груз, обратились в фургоны. Это разумная философия — покупайте что-то большое и квадратное, что дает вам больше внутреннего пространства при минимальном внешнем размере. Вот почему, по крайней мере, до некоторой степени спорной, Volkswagen Microbus и его производные были настолько популярны.Это было не только практическим предложением, но и модным заявлением — чем-то, что можно сказать: «У меня есть место и оборудование, чтобы справиться со всем, что бросает мне жизнь». Volkswagen Transporter (среди множества других названий) — один из самых продаваемых фургонов в истории, за время его эксплуатации было перевезено более 12 миллионов единиц. Это наследие живет сегодня с этим: Volkswagen California.

Несмотря на название, California продается по всей Европе, но не в США.S. На данный момент у нас нет версии автофургона Volkswagen, хотя — это , которые должны получить полностью электрический идентификатор. Микроавтобус BUZZ в 2022 году. Текущее отсутствие California в Штатах — вот что делает появление этого экземпляра в дикой природе еще более удивительным:

Volkswagen California был замечен автомобильным ридером TFL в Малибу, штат Калифорния. [Фото: Ларри К.]

Volkswagen California замечен в Калифорнии!

Автомобильный читатель

Ларри К. прислал нам несколько фотографий фургона Volkswagen California в дикой природе.Соответственно, он сфотографировал фургон в Калифорнии. Увидев этот фургон в его естественной среде обитания — месте, о котором мечтает почти каждый, когда думает: «К черту, я просто хочу пойти на пляж», возникает один большой вопрос: почему не дает , мы получаем Калифорнию в США. прямо сейчас?

Есть несколько разных ответов на этот вопрос. Спрос, цена, нишевая привлекательность — есть несколько причин, по которым Volkswagen считает, что лучше не продавать его здесь. Что касается цен, этот фургон начинается от эквивалента 46 000 долларов, и это без учета затрат на доставку.Однако у этого конкретного Volkswagen California есть таблички производителя, что любопытно. Может быть, этот Volkswagen приедет в Калифорнию, чтобы успеть на перерыв в кино в Голливуде. Что вы все думаете, сообщество TFLcar? Дайте нам знать в комментариях ниже!

[Фото: Ларри К.]

Подержанный Volkswagen EuroVan на продажу (с фотографиями)

На протяжении 1970-х и 80-х годов и даже в 90-е годы компания Volkswagen заменяла свои автомобили с задним расположением двигателя на более современные модели с передним расположением двигателя. .Так случилось с Beetle, на смену которому пришли Dasher и Rabbit с передним расположением двигателя (позже известные как Passat и Golf соответственно). И это случилось с VW Vanagon, фургоном с задним расположением двигателя, который в 1993 году был заменен на EuroVan с передним расположением двигателя.

Примерно на шесть дюймов длиннее, чем Vanagon, который он заменил, EuroVan был оснащен 109-сильным 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем, который приводил в движение передние колеса. Стандартное оборудование включало механическую коробку передач с пятью скоростями, в то время как автомат с четырьмя скоростями был дополнительным.

EuroVan был доступен в нескольких версиях, каждая из которых вмещала семь пассажиров. EuroVan CL был базовой моделью и поставлялся с тормозами с усилителем, ковшеобразными сиденьями, гидроусилителем руля и обогревателем заднего стекла. Версия GL добавила кондиционер, зеркала с электроподогревом и кассетный плеер. Версия MV поставлялась с поворотными ковшеобразными сиденьями, откидным столом и задними сиденьями, которые складывались в кровать.

Также была доступна более длинная версия Camper со встроенной кухней. Только версии Camper продавались в течение нескольких лет, начиная с 1995 года, хотя версия GLS со 140-сильным двигателем V6 была представлена ​​в 1999 году.В 2001 году двигатель V6 EuroVan получил повышенную мощность до 201 л.с.

Стандартные функции также расширились с 1990-х до начала 2000-х годов. В стандартную комплектацию были добавлены такие функции, как круиз-контроль, наклон руля, автоматический климат-контроль, антипробуксовочная система и система входа без ключа. EuroVan будет предлагаться и в 2003 модельном году, когда он был снят с производства из-за низких продаж.

В первые годы своего существования EuroVan подвергался критике за недостаточную мощность, но по мере того, как мощность росла, эта критика уменьшалась.В целом, водители были впечатлены EuroVan, сославшись на его вместительность и уникальность как положительные стороны, и многим было жаль, что он ушел, когда он в конечном итоге был исключен из модельного ряда Volkswagen.
.

Лучшие кемперы 2021: лучшие туристические машины

► Какие автофургоны самые лучшие?
► Мы собрали лучшие варианты для роскошных домов отдыха
► Что-то на любой бюджет

Самые продуманные планы на отпуск могут быть легко испорчены чем-то столь же несущественным, как крупная глобальная пандемия, не так ли? Поскольку для нормализации обстановки требуется немного больше времени, чем ожидалось, многие отказались от идеи международного праздника и решили исследовать идею о том, чтобы сделать перерыв в Великобритании.И очень многие решили, что лучше всего это сделать с помощью автофургона.

Интерес к отдыхающим в лагере резко возрос из-за пандемии, поскольку люди исследуют их не только на летние каникулы, но и на уик-энд, спортивные занятия и даже припарковывают их возле дома, чтобы использовать в качестве запасных спален или офисов для работы на дому.

Привлекательность легко увидеть. Модель дома на колесах среднего размера сложнее пилотировать, чем большой пассажирский вагончик, но при этом предлагает свободу тысяч кемпингов в Великобритании, не требуя больше подготовки, чем заполнение шкафов кукурузными хлопьями.

Сколько стоит застраховать автофургон? Узнайте у нашего партнера Горчица

Несмотря на то, что их дорого купить, они могут прослужить долгие годы счастливых праздников. И теперь у вас даже есть выбор кемперов, поддерживаемых производителем — автомобили, которые продаются и на которые распространяется гарантия крупных автомобильных брендов, а не небольших сторонних компаний.

Мы поместили два лучших из них — Volkswagen California и Ford Transit Custom Nugget — прямо ниже, так что прокрутите вниз, если хотите это прочитать.Или нажмите здесь, чтобы пропустить его и прочитать об альтернативах, которые вы также можете рассмотреть.

Для более подробного сравнения этих двух кемперов на нашем дочернем сайте Parkers.co.uk щелкните здесь.

Volkswagen California против Ford Transit Custom Nugget

Обе эти машины выглядят очень привлекательно, если вы ищете жилой автофургон среднего размера. В их основе лежат два лучших панельных фургона, которые вы можете купить сегодня: стильный Transporter Volkswagen и бестселлер Ford Transit Custom.Они оба спят семьей из четырех человек, имеют выдвижные брезентовые крыши, чтобы обеспечить место для стоячих мест, и предлагают все необходимое, чтобы сделать их вашим автономным домом вдали от дома.

Они оба стоят около 65000 фунтов стерлингов, хотя Volkswagen California Ocean показал здесь рост до 72000 фунтов стерлингов с несколькими дополнительными аксессуарами, включая окраску стоимостью около 3000 фунтов стерлингов.

Но их есть много, чтобы их разделить, и, на наш взгляд, тоже явный победитель.

На каких машинах они созданы?

Несмотря на то, что почти все большие кемперы созданы на базе Fiat, в этой средней категории безраздельно господствует Volkswagen Transporter.Для этого есть множество причин, но одной из самых убедительных должна быть ностальгия — классический VW Camper является такой же иконой, как и любой Beetle или Mini.

Транспортёры

великолепны для вождения: новейшие фургоны T6 оснащены технологиями, заимствованными у легковых автомобилей VW, мощными дизельными двигателями и гладкими автоматическими коробками передач DSG. У них также действительно отличный имидж, и они чувствуют себя солидно сложенными. А сторонним конвертерам нравится их высокая полезная нагрузка, беспрепятственный интерьер и высокие показатели надежности.

VW были преобразованы в кемперы с момента их появления, но название California впервые появилось на автодоме на базе T3 Transporter в 1980-х годах. Тогда обязанности по переоборудованию принадлежали кемпинговому гиганту Westfalia. Но в 2003 году VW возродил это имя и начал строительство собственной Калифорнии на специализированном заводе в Германии.

По интересной иронии судьбы именно Вестфалия ответственна за модернизацию Ford Transit Custom Nugget.Ford не принимает участия в строительстве этих кемперов, но, как и Volkswagen, вы можете покупать, обслуживать и обслуживать его у основного дилера Ford, и он имеет полную гарантию производителя как на базовый автомобиль, так и на переоборудованный.

Transit Custom сам по себе является прекрасным базовым автомобилем. Это самый продаваемый фургон в Великобритании не зря — он великолепен в управлении, он чрезвычайно универсален и настолько универсален, что его обслуживание дешево и легко.

Оба автомобиля предлагаются с парой двигателей на выбор.Для Ford это 2,0-литровый дизель мощностью 128 или 183 л.с., последний в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У VW также есть 2,0-литровый дизель мощностью 148 или 197 л.с. Все модели Ocean имеют семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG, а полный привод не является обязательным.

Здесь лучше управляется Transit, хотя автоматическая коробка передач VW более гладкая, а его дизельный двигатель более эффективен. На самом деле, их мало что разделяет, кроме личных предпочтений. Тем не менее, есть еще кое-что, что касается оборудования, поскольку California Ocean опережает Transit, когда дело доходит до комфорта в кабине — климат-контроль, светодиодные фары и полностью цифровая приборная панель.Не то, что имеет значение для обычного водителя фургона, но когда вы тратите тысячи на дом вдали от дома …

Какие они внутри?

Эти два фургона имеют совершенно разную компоновку. California более традиционный из двух: в нем есть боковая мебель, приподнятая крыша с задними петлями и кровать в стиле рок-н-ролл внизу. Большинство кемперов такого размера используют эту планировку, и не зря, поскольку она проста и универсальна.

Двое могут разместиться наверху на крыше с электроприводом и двое снизу, в то время как есть четыре дорожных сиденья с ремнями.Вдоль бокового кухонного гарнитура вы найдете удобства — раковину с горячей и холодной водой, газовую плиту с двумя конфорками (питание от газового баллона в задней части) и холодильник с верхней загрузкой.

За задней кроватью есть шкаф для одежды и своего рода «багажник» — это замечательно, если вы используете California в качестве второстепенного автомобиля или для хранения чемоданов и постельного белья в дороге.

Самородок совершенно другой. Его кухня имеет L-образную форму и расположена в задней части фургона — с откидной крышей, обеспечивающей стоячее место вокруг раковины, двумя газовыми конфорками и холодильником с верхней загрузкой.

Заднее сиденье — на этот раз трехместное сиденье — находится впереди, ближе к двум передним сиденьям. Он превращается в кровать, хотя и не так интуитивно, как в California, а верхние кровати обоих фургонов очень похожи.

Ладно — так как же им жить?

Какой макет вам больше всего нравится — дело личных предпочтений. Мы предпочитаем традиционную планировку Калифорнии — она ​​более универсальна, кажется более просторной, а «багажник» очень полезен.Однако другие отмечали, что раздвоение личности Самородка может быть полезным. Например, один родитель может готовить в задней части фургона, а другой развлекает детей в передней части.

Двойные раздвижные двери Ford и трехместное заднее сиденье делают его еще более полезным в качестве пассажира, хотя стоит отметить, что он все равно спит только четыре человека. California может быть дополнен третьим задним сиденьем как отдельный блок, но это дорогое и неудобное дополнение.

Нет, что действительно отличает эти два фургона, так это качество и удобство использования их внутренних преобразований, и это то, что можно увидеть через несколько минут с любым фургоном.Интерьер Volkswagen California представляет собой образец ясности, качества и простоты использования, а Ford Transit Custom Nugget по сравнению с ним кажется неуклюжим и неуклюжим.

Возьмем, к примеру, такую ​​простую вещь, как раскладывание кровати внизу. В Калифорнии это трехэтапный процесс: опускание задних подголовников одним нажатием кнопки, перемещение сиденья вперед и опускание спинки вниз. В Nugget этот процесс занимает в два раза больше времени, использует невероятно жесткие и неудобные рычаги, и очень сложно обойтись, не выходя из фургона — не идеально, если вы едете в холодную или дождливую ночь.

Тогда есть мелочи. Кто мог подумать, что шторы могут стать такой проблемой? У Nugget они есть на каждом окне, они застегиваются на ужасно неудобные кнопки. К тому времени, когда вы закроете одну из них, вы легко могли бы сбросить все одноручные рулонные шторы California. То же самое и с передними окнами, где у California есть магнитные жалюзи, которые мгновенно закрываются, в то время как у Ford изолирующие экраны удерживаются присосками. Или, в нашем случае, едва держались — утром мы сошли с верхней кровати и обнаружили, что ночью они упали.

Эти проблемы могут не иметь большого значения для вас, и, учитывая, что оба этих фургона доступны для проверки, осмотра и опыта у основных дилеров, вы можете — с разрешения Covid — принять полностью обоснованное решение. Однако для наших денег это Калифорния целый день. Чтобы сэкономить деньги, мы бы отказались от опций, с которыми поставлялся наш тестовый фургон (хотя было бы трудно пропустить двухцветную окраску стоимостью 2 880 фунтов стерлингов …), и выбрали бы двигатель меньшей мощности 150 л.с., который все еще далеко не вялый. .

Получившийся в результате фургон будет без особых усилий компетентным и красиво построенным, с остаточной стоимостью, о которой большинство автомобилей может только мечтать.Легко отмахнуться от Калифорнии и фургонов, которые нравятся ей, как о дорогих игрушках, но воспоминания, которые вы могли бы оставить за десятилетие беззаботного владения, будут бесценными.

Какие есть альтернативы?

Мерседес-Бенц Марко Поло




Не любите Ford или VW? Еще один дом на колесах, проданный в Великобритании при полной поддержке производителя базовых автомобилей, — Mercedes-Benz Marco Polo. Коронавирус не позволил нам протестировать этот фургон вместе с двумя вышеупомянутыми, но мы протестировали один еще в 2019 году.

Это роскошный автомобиль, несущий эту трехконечную звезду, созданный на основе пассажирского вагона V-класса, оснащенный мощными дизельными двигателями и плавными девятиступенчатыми автомобилями. Для пары определенно вариант более высокого класса, но мы бы сказали, что он не так удобен для семьи, как Volkswagen California. Однако он похож по цене, и его стоит задуматься.

Фольксваген Гранд Калифорния




Если вас беспокоит пространство — вы хотите, чтобы его было больше внутри, и вас не волнует, сколько вы занимаетесь снаружи, — тогда посмотрите на Grand California.Он основан на Volkswagen Crafter, который сам по себе является великолепным большим панельным фургоном, и объединяет все, что нам нравится в обычной Калифорнии, и масштабирует его.

Таким образом, теперь у вас есть не только четыре сиденья и кухня, но и постоянная кровать в задней части, место для стоячих мест и, что самое главное, душевая с душем и туалетом.

Переоборудование внутри — это работа Volkswagen, и качество, конечно же, впечатляет. Хотя это дороже и менее практично для ежедневной езды, чем стандартная Калифорния, это действительно настоящий дом вдали от дома, и мы очень высоко оценили его, когда ездили на нем.

Фольксваген Кэдди Калифорния

Вы выбрали опцион вверх (вверху), теперь пришло время опциона вниз в калифорнийском диапазоне. Caddy California, который появится на дорогах Великобритании в конце 2021 года, представляет собой чудо упаковки — он размером с семейный автомобиль (и может даже использоваться как один), но имеет большую двуспальную кровать и даже кухню сзади.

Он больше предназначен для тех, кто совершает однодневные поездки и быстро останавливается на ночь, чем для тех, кто отправляется в недельный отпуск, но дополнительный навес для отъезда превращает его из места, где можно просто поспать и поесть, в настоящую базу операций.У нас еще не было возможности переночевать в этом, но мы проехали его и хорошенько покопались. Мы очень рады его запуску, особенно с диапазоном от менее 30 000 фунтов стерлингов.

Vauxhall Vivaro Elite

Еще один, который у нас еще не было возможности протестировать, это преобразование компании Wellhouse Leisure из Йоркшира, одобренное Vauxhall, поэтому, как и Marco Polo и Nugget, считайте его «поддерживаемым производителем». Wellhouse хорошо известен своими переделками для кемперов, а Vivaro выглядит интригующим — ничего новаторского, но солидного и привлекательного.

Vivaro — действительно хороший фургон для вождения, и он немного компактнее, чем его братья и сестры Ford, Mercedes или VW. Как только мы сможем, мы возьмем одну из них и проведем полную проверку.

Сторонние преобразования




То, что вы можете купить автофургон у основного дилера, не означает, что вы должны это делать. В Великобритании полно дилеров по продаже автодомов, которые продадут вам любое количество сторонних переделок — автомобили, которые приезжают со всей Европы и имеют потрясающее множество характеристик и компоновок.

Если у вас есть специальные потребности, стороннее преобразование — лучший вариант, поскольку у вас гораздо больше выбора. Можно даже создать собственную конструкцию с нуля, чтобы она идеально соответствовала вашим потребностям. Если вам нужны дополнительные места или доступность для инвалидных колясок; Если вам нужна большая кухня, или более длинная кровать, или холодильник для вина, или обивка из крокодиловой кожи — для вас есть преобразователь.

Некоторые даже специализируются на автофургонах, построенных на базе подержанных автомобилей, что помогает снизить цену до более приемлемого уровня.

2021 Toyota Tacoma Цены, обзоры и фотографии

КАРЛОС ЛАГО: Привет. Карлос Лаго с Эдмундсом здесь. Это Ford Ranger Tremor. Это то, что Ford называет самым готовым к бездорожью Ranger, который вы можете получить у местного дилера Ford. Что может быть лучше для измерения внедорожных способностей, чем сравнение с Toyota Tacoma TRD Pro? И это Tacoma, готовая к бездорожью, которую вы можете получить у местного дилера Toyota. Это функциональные, удобные, удобные для повседневного использования и, что самое главное, классные дорожные пикапы.Сейчас мы уже протестировали и оценили стандартную версию этих грузовиков как на дорогах, так и на бездорожье. Итак, в этом видео мы собираемся поговорить о том, что делает эти специальные комплектации для бездорожья особенными, о плюсах и минусах каждого из них, и какой из них в конечном итоге может стоить ваших с трудом заработанных денег. Прежде чем мы это сделаем, не забудьте нажать «Мне нравится» и «Подписаться». Если вам нравятся подобные видео, посетите также edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на свой автомобиль. Что делает тремор тремором? Что ж, помимо того, что вы разделяете это имя с отличным фильмом, который вам стоит посмотреть, в первом был Кевин Бэкон.Второй тоже хорош, но … остановись на этом. Помимо всего этого, это внедорожный пакет, который стоит около 4300 долларов, и вы можете получить его на XLT среднего уровня или на Lariat Rangers высшего уровня, при условии, что это четырехдверный такой же и с пятиметровой кроватью, очевидно, тоже 4 на 4. . Он поставляется с амортизаторами Fox со всех сторон, удаленными резервуарами в задней части, небольшим подъемником, блокируемым задним дифференциалом и парой других вещей, о которых мы поговорим позже, таких как эти 17-дюймовые колеса и вездеходные шины. Этот конкретный — лариат.Вы можете сказать, потому что значок прямо здесь. И в нем также есть пара приятностей, таких как технический пакет, модернизированная стереосистема, пакет буксировки прицепа, несколько других вещей, которые доводят цену до 47000 долларов. TRD Pro отличается от Tremor тем, что имеет собственный уровень отделки салона. Так что гибкости с ценообразованием меньше. Чтобы получить его, как этот автоматический, вы должны начать с 48000 долларов. Теперь этот грузовик также имеет кучу неважных аксессуаров и украшений, установленных на нем, что доводит протестированную цену до чуть выше 50 000 долларов.Что касается TRD Pro, то он на ступеньку выше TRD Off Road. Таким образом, вы получаете все оборудование, которое поставляется с грузовиком, например, блокирующий задний дифференциал и пару других вещей. И TRD Pro Package, или уровень отделки салона, добавляет амортизаторы Fox со всех сторон, удаленные резервуары в задней части, небольшой лифт и множество других косметических обновлений, которые, на мой взгляд, больше не так важны, потому что вы больше не можете получите TRD Pro в армейском зеленом цвете. Это печально. Но вы можете получить это на TRD Off Road. И это стоит меньше денег. Действительно подумайте об этом.[ИГРАЕТ МУЗЫКА] Когда дело доходит до демонстрации артикуляции и зазоров, нам нравится использовать зиккурат целостности. Но мы не смогли добраться до него из-за снега. Итак, вот камень. И мы на ней припарковались. Несколько вещей, на которые следует обратить внимание при треморе. Да, этот подъемник дает вам больше свободного пространства, как по дорожному просвету, так и по углу захода на посадку и углу съезда, по сравнению со стандартным Ranger. Если вы здесь проверите брешь в этом камне, возможно, мы не смогли бы этого добиться с обычным рейнджером.А вот еще кое-что, что характерно для Tremor, — это удобные крючки для восстановления. Маленькие красные акценты здесь всегда приятно. А также, если вы посмотрите внизу, вы увидите то, что похоже на пластиковую облицовку корпуса прямо здесь, потому что на ней нет тисненого TRD. Но на самом деле это сталь. И я не узнал, пока не ударил его и не повредил руку. Так что приятно, что под грузовиком есть стальная защита. С другой стороны, оба этих грузовика имеют пластиковые бамперы или бамперы с большим количеством пластика и датчики парковки на них.Так что, если вы в конечном итоге проигнорируете предупреждающие знаки своей стальной защиты, вы, вероятно, столкнетесь с огромным счетом, если коснетесь их камнями. Это примерно там. Ага. И я собираюсь написать R для Ranger. Если мы что, то мы хорошие ученые, инженеры. Ура. В любом случае, когда мы подошли к заднему колесу, что на самом деле ограничивало нас от подъема на эту скалу дальше, так это передняя часть. Мы потеряли там сцепление. И это на самом деле хорошая точка остановки, потому что она показывает нам, сколько у нас артикуляции этого заднего колеса.Я воспользуюсь стандартным измерительным прибором Эдмунда, Арни, чтобы увидеть, что это примерно 1 и 1/3 Арни от земли. Мы обязательно измерим это снова с помощью Tacoma позже. Теперь, когда колесо полностью разряжено и все такое, мы также можем увидеть, что здесь происходит. Вы можете увидеть эти отдаленные водоемы от Fox, действительно здорово, чтобы продемонстрировать этот бренд. Но что более важно, вы можете увидеть запаску в натуральную величину в этих мясистых блоках протектора. Это приятно иметь. Когда мы подойдем к задней части, вы не увидите много крючков для восстановления, как спереди.И этот бампер тоже пластиковый. Такая же задача, как и передняя. Но если вам действительно нужно заняться восстановлением, вы можете использовать сцепное устройство для прицепа и получить что-то вроде этого парня, что определенно не тяжелое. Я просто слабак. Это похоже на мараку. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Как видно из расположения на ленте, Tacoma поднялась дальше по скале. Теперь в этом положении вы можете увидеть его преимущества в отношении клиренса. Угол въезда по сравнению с Tremor примерно на 4 градуса больше, трогание очень похоже, угол съезда на самом деле немного хуже.Но мы можем взглянуть на это, когда переместимся назад. Теперь, впереди здесь, пробелы здесь намного больше, чем они были в Ranger. А это означает, что у вас будет меньше шансов натолкнуться на что-то. И это хорошо, потому что эти бамперы по-прежнему пластиковые. Теперь под ней пластина скольжения. И вы определенно можете сказать нам, что это защитная пластина, потому что на ней большими красными буквами написано TRD. Это тоже алюминий, а не сталь, как у Рейнджерс. Так что он легче, но более подвержен повреждениям.В идеале или теоретически было бы дороже заменить два, исходя только из цены алюминия по сравнению со сталью. Посмотрим сбоку. Сзади мы видим, что однозначно подобрали заднее колесо. Но вопрос в том, насколько высоко? Это примерно один Арни оторванный от земли. Так что с точки зрения артикуляции это лучше, чем диапазон тремора на треть Арни. Важный материал. Теперь, если вам интересно, где находится гоночный резервуар Fox, он на самом деле внизу, потому что там он установлен.Но что интересно отметить в этих амортизаторах, так это то, что они установлены вне листовых рессор ближе к колесу. На Ranger они находятся внутри листовых рессор. Также полноразмерная запаска и покрышка. Так круто. Когда мы подходим к задней части, то же самое и с восстановлением, когда вы можете использовать аксессуар и сцепное устройство для решения этих проблем. Также как у Рейнджера, у него пластиковый бампер с парктроником. Так что будьте осторожны, если прикасаетесь к вещам. Также вы, наверное, видели этого парня и боковые подножки на Рейнджере.Если вам небезразлична езда по бездорожью и габариты, не покупайте эти аксессуары. Потому что это простой способ доставить детали автомобиля на землю. Так что зазоры и артикуляция обычно идут в Tacoma. Но совсем другое дело, когда дело касается трансмиссии. Нам нравится турбированный 2.3-литровый 4-х цилиндровый двигатель под капотом этого Ranger. Он довольно мощный, но при этом имеет значительно больший крутящий момент, чем Tacoma. Мало того, это связано с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Наличие всех этих передач дает этой силовой передаче больше возможностей поиграть мускулами.Так много передач. Так много вариантов. И это улучшает ускорение и экономию топлива, по крайней мере, с точки зрения оценок EPA. У Ranger также более короткая первая передача. Это означает, что в целом у него лучший коэффициент сканирования, чем у Tacoma. И это еще больше усиливается за счет всего этого крутящего момента. В принципе, этому двигателю не приходится так сильно работать на низких оборотах. Не только это. Это двигатель с турбонаддувом. Так что на высоте это не повлияет так сильно, как на безнаддувный двигатель. А если вам нужно больше мощности, вы можете приобрести его в качестве аксессуара у местного дилера Ford.Здесь есть что любить. Теперь старая знакомая Тойота 3 и 1/2 литра V6. Этот двигатель старый, но он далеко не маломощный. Он по-прежнему обеспечивает приличную мощность и крутящий момент, хотя, безусловно, имеет меньший крутящий момент, чем этот Ranger. Теперь, если вы прочитаете все комментарии ниже, вы, вероятно, услышите что-то о надежности Toyota. Это все хорошо. Настоящая проблема с этой трансмиссией — шестиступенчатая автоматическая коробка передач. С меньшим количеством передач у вас не такой широкий разброс передаточных чисел. Как и следовало ожидать, этот грузовик медленнее на прямой и не так экономичен по оценкам Агентства по охране окружающей среды.У него более низкий коэффициент ползучести, чем у Ranger. Это означает, что этому двигателю придется работать немного усерднее, чтобы перемещаться по объектам на низких скоростях. Вы можете получить его с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Так что это круто, если тебе нравятся такие вещи. С другой стороны, вам придется жить с выхлопом TRD, который входит в стандартную комплектацию TRD Pro. И это звучит не очень хорошо. Это еще больше усиливается тем фактом, что у вас всего шесть передач. Так что, когда вы едете по автостраде и проезжаете кого-то, и вы делаете это большое переключение на пониженную передачу, и этот выхлоп звучит ужасно.А ездить по автостраде просто неприятно. Тем не менее, это пакет, который выполняет свою работу. Теперь мы собираемся немного подняться на холм. Впереди, очевидно, холм. Теперь мы знаем, что оба этих грузовика могут подняться на этот холм. Мы это уже сделали. Мы также собираемся подняться на этот холм более сложными способами, чем необходимо, просто чтобы продемонстрировать все инструменты и функции, имеющиеся в нашем распоряжении на каждом грузовике. Итак, я собираюсь начать с четырех высоких с открытым задним дифференциалом.И я займусь функциями, когда мы начнем подъезжать на обоих грузовиках. Теперь в Ford у меня есть пара вещей. У меня, конечно, четыре высоких, у меня есть блокировка заднего дифференциала, у меня также есть система управления рельефом, которую я буду использовать, чтобы выбрать, давайте посмотрим, у меня нормальный, трава, гравий, снег, грязевые колеи и песок . Попробуем грязевые колеи. И это будет работать с четырьмя высокими. Так что я также выберу линию, которая не будет самой эффективной. Посмотрим, что нам нужно, чтобы подняться на этот холм. Передо мной много колеи.Так что идеальное приложение, чтобы помириться. Без проблем. Мне не нужно много нажимать на педаль газа. Мощность этого четырехцилиндрового двигателя довольно высока. И я должен сказать, что в этих шинах действительно неплохое сцепление с дорогой. Вы можете посмотреть на боковые стенки, чтобы увидеть, или на блоки протектора, чтобы увидеть, насколько они мускулистые. Еще не нужно было задействовать блокировку дифференциала. Но это, вероятно, изменится прямо там. Итак, давайте остановимся, заблокируем разницу и продолжим. И вообще никаких проблем. Компьютерное программное обеспечение будет мне помогать, но я не чувствую этого.Если честно, я не слышу пульсацию ABS, которая цепляется за передние колеса или что-то в этом роде. На самом деле это довольно гладко в применении, хотя я бы хотел, чтобы на этом грузовике была камера, обращенная вперед, когда я взбираюсь на холм. Так было бы намного проще. Пока мы этим занимаемся, можно также поговорить об общих впечатлениях от интерьера. Это довольно просторный салон. И есть много места для головы. Мне определенно нравится сиденье в этом грузовике больше, чем в Такоме. Я чувствую, что сижу под более естественным углом.И опять же, этот запас действительно помогает. Одна вещь, которую я отмечу, пока мы ведем машину, — это то, что у меня есть шесть дополнительных переключателей в верхней части приборной панели для аксессуаров, которые вы хотите установить. И это действительно здорово. Он входит в состав пакета Tremor. Так что, если вы хотите добавить такие вещи, как свет, или лебедка, или фонари, или лебедка, вы можете. Это действительно круто. Просто знайте, что в переднем бампере, как мне кажется, нет лебедки. Так что вам нужно проделать некоторую дополнительную работу, чтобы это произошло.Но приятно, что Ford смотрит на вас с этой точки зрения. Итак, я поворачиваюсь на вершине холма, чтобы спуститься вниз. И опять же, это одна из тех ситуаций, когда была бы очень полезна фронтальная камера. И по пути вниз я собираюсь использовать круиз-контроль для бездорожья, своего рода круиз-контроль на низкой скорости, который поставляется с Ranger. Я собираюсь спуститься сюда и нажать эту кнопку, которая включит управление следом. Так они это называют. А потом я включаю их круиз-контроль.И я могу начать с одной мили в час, а затем увеличивать скорость с шагом в полмили в час. И это должно без проблем спустить меня с холма. Посмотрим, как это работает. Я полагаю, вы слышите, как АБС издает этот небольшой скрежет. Хотя очень тонко. И очень плавно в применении. Вау, для четырех кайфов это идет очень медленно. Позвольте мне немного увеличить скорость. 3 мили в час. И, я должен сказать, это делает довольно хорошую работу. Моя нога снята с педали тормоза, просто позволяя системе выжить.Пока мы делаем это, видимость сильна. У меня нет большой выпуклости капюшона, закрывающей мне обзор. Но, полагаю, мне бы хотелось побольше внутреннего пространства для хранения вещей. Давайте увеличим скорость до 5 миль в час. Это действительно круто. Это действительно здорово. Теперь, когда мы подойдем к следующему перепаду высоты, я отключу контроль следа. И мы собираемся задействовать низкую дистанцию ​​и посмотреть, как будет ползать по дороге вниз по склону. Посмотрим, чувствую ли я, что мне нужно поехать на тормозах, спускаясь с этого крутого холма. Давайте включим первую передачу.Что забавно, так это то, что вы можете сказать, что этот рычаг переключения передач определенно не был рассчитан на 10 скоростей, потому что у вас есть место только для шести передач. А когда вы дойдете до 10, появится стрелка, указывающая. Но поеду на первую передачу. Это просто интересная вещь, чтобы указать возраст этого грузовика или возраст той черты. Итак, на первой передаче, в низком диапазоне дифференциал заблокирован, нога висит на педали тормоза, но пока не нужно ее использовать. Хорошо, нужно было немного использовать это там. Но я должен сказать, что не так много, как я думал, что мне может понадобиться.С перерыва. Ползет неплохо. Разгоняйтесь примерно до 4 миль в час. Много контроля на спуске. На этом холме не о чем беспокоиться. Опять же, это не очень сложный холм. Но просто чтобы показать вам технологии и атрибуты, которые есть у этого грузовика, когда вы поднимаетесь. В целом очень тихо и плавно. Не на что жаловаться из-за того, как эта штука идет в гору. Судя по тому, что мы видим, в этой трансмиссии и в этом грузовике в целом действительно много возможностей. Теперь мы собираемся подняться на тот же холм в Такоме.И я должен сделать это точно так же, начиная с четверки с не заблокированным задним дифференциалом. У Tacoma есть пара режимов езды по бездорожью. Но что отличает их от Рейнджера, так это то, что вы должны быть в четырех низах, чтобы использовать их. Думаю, мы сделаем это на обратном пути. Начнем лазать. Не могу сказать, что сиденье в Tacoma кажется странным. Мои ноги выше, чем я привык в большинстве автомобилей. Мы, конечно, понимаем, что ваши ступни такие, потому что тело выше.И это то, что дает вам дополнительный передний клиренс. Но с некоторыми стилями тела это действительно кажется странным. И это могло быть, я не знаю, усталостью от долгой поездки. У этого TRD Pro также нет такого же уровня сцепления с шиной. Вы можете сказать это, посмотрев на блоки протектора. Они не такие мясистые, как Рейнджеры. Но, тем не менее, мы отлично продвигаемся вверх по этой горе. Фактически, управление дроссельной заслонкой на этом действительно хорошее. Мне еще даже не нужно было включать задний дифференциал. И что мне не нравится, когда я взбираюсь на этот холм, что выпуклость капота массивная.И я действительно не могу это видеть, когда поднимаюсь по холму. Но, к счастью, есть следящая камера, которая позволяет мне видеть передний вид с бампера. Так что я могу просто игнорировать выпуклость капюшона. Что неприятно в этом виде, обращенном вперед, так это то, что разрешение не так уж и велико. Так что это лучше, чем ничего, но могло быть даже лучше. Должен сказать, я действительно впечатлен тем, что, учитывая дефицит мощности, дефицит шин, я поднялся на этот холм без необходимости блокировать задний дифференциал.Это круто. Это круто. Давайте развернемся наверху здесь. Спасибо за камеру, я действительно могу видеть, где находится забор. По мере того, как мы спускаемся вниз, единственный способ использовать режимы движения в Tacoma — это переключиться на четыре низких. Вот что я сейчас сделаю. Подождите, пока это сработает. И тогда есть две вещи, которые мы можем использовать. Как и у Ranger, есть управление ползанием на низкой скорости. И есть пара различных режимов движения. Но есть различия в том, как они работают. Хорошо, четыре низа включены, снова в движение.Итак, я начну с выбора нескольких ландшафтов. У меня есть пара вариантов. Грязь и песок, рыхлый камень, магнат, камень и грязь, и камень. Так что я думаю, что рок был бы хорошим вариантом для восхождения на холм. Нам даже не нужно было задействовать его на пути вверх, потому что у него была тяга и возможности для подъема, что было честно удивительно, учитывая разницу между этими двумя. Я собираюсь поставить его на первую передачу и позволить грузовику сначала управлять самим собой. На спуске он будет быстрее, потому что у нас такое же торможение двигателем, как и в Ranger.Но совсем неплохо. Ага. Действительно легко управлять. В этом нет проблем. И когда я доберусь до этого гребня, я собираюсь отключить выбор нескольких ландшафтов и включить контроль ползания. Теперь ползучий контроль — это круиз-контроль на низкой скорости. Вместо того, чтобы регулировать его с шагом в полмили в час, у вас в основном есть пять разных скоростей: низкая, средняя и высокая, и две настройки между низкой и — одна настройка между низкой и средней, одна настройка между средней и высокой. Вы понимаете, о чем я. И он будет выполнять ту же работу, что и автоматически регулирует вашу скорость с помощью тормозов.Вы, наверное, уже слышите, насколько он громче, чем «Рейнджеры». Это не значит, что в действии он кажется более неуклюжим. Это определенно звучит неуклюже. И выполняет ту же работу. Мы можем немного подъехать. Так что если вы можете жить с чем-то, что звучит как саундтрек Джейсона, де, де, де, де, де, де. Де, де, де, де, де, де. Де, де, де, де. Или одна из тех пульсирующих басовых партий из синтезаторной ретро-волновой музыки 80-х, это работает. Это работает. И это тоже довольно круто. Я скажу, что когда я спускаюсь с холма, блики на этом экране заслоняют переднюю камеру.Так что это может быть проблемой, особенно если вы хотите использовать эту камеру. Увеличьте скорость. Пусть поднимется на этот холм, в этом нет необходимости. Но приятно знать, что у вас есть подстраховка. Ни у одного из этих грузовиков нет передних дифференциалов с блокировкой. Мы пока не нашли места, где мы могли бы получить от них пользу. Но это важный момент, на который следует обратить внимание, когда мы говорим об этих грузовиках. Вот и все круиз-контроль. Это круто. Это довольно крутая система. Контроль сканирования отключен.Все в порядке. Мы достигли … 3, 2, 1. Хорошо. Мы дошли до конца. И вопрос в том, какой из этих грузовиков стоит ваших с трудом заработанных денег? И ответ не так прост, как мы все надеемся. Потому что это действительно зависит от ваших приоритетов. Итак, давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого грузовика, начиная с Tacoma. Плюсы, внедорожные качества с точки зрения клиренса и артикуляции, невозможно игнорировать. В этой штуке есть все, что касается измерений и этих возможностей.Мы также заметили, что он мог делать практически все, что мог делать Ranger, если не больше, даже несмотря на то, что ему не хватало крутящего момента и передачи. Так что это тоже впечатляет. В салоне также больше места для хранения вещей. Вы также получаете систему фронтальной камеры. И многое из этого делает его действительно удобным для бездорожья грузовиком. На дороге закрадывается множество недостатков, особенно трансмиссия. Шестиступенчатый автомат был прекрасен пять лет назад. Но сегодня этого действительно не хватает, особенно когда вы едете по автостраде.Слушать этот выхлоп сводит с ума. Мне это не нравится. Также стоимость. Чтобы получить TRD Pro, нужно много потратить. И вы как бы задаетесь вопросом, куда уходят все эти деньги, кроме освещения Pro на фарах, которые выглядят круто. Но я бы предпочел 8-ступенчатую или 10-ступенчатую коробку передач. Будем честны. Профи Ford Ranger в некотором роде наоборот. Трансмиссия прочная и мощная, и с ней действительно легко жить. Он отлично подходит для бездорожья и великолепен на дороге. Цена. Вы можете получить все лучшее от внедорожных характеристик в Ranger за значительно меньшие деньги, чем в Tacoma TRD Pro.Это тоже действительно впечатляет. В-третьих, то, о чем мы особо не говорили в этом видео, но на что обращаем внимание, — это буксировка и буксировка. Ranger Tremor может буксировать и буксировать немного больше, чем Tacoma TRD Pro. Так что, если это важно для вас, об этом тоже стоит позаботиться. И я почти забыл, что режимы электронного вождения по бездорожью в Ranger более плавны в применении, хотя они не кажутся более или менее функциональными, чем Tacoma. Это просто приятнее в использовании. И как я могу забыть о переключателях Upfitter в Ranger? Это действительно хорошее дополнение для людей, которые хотят установить свои собственные аксессуары и хотят, чтобы к ним было легко подключиться, а также выключать и включать их, не устанавливая где-нибудь коробку для вторичного рынка.Все действительно хорошие вещи. С другой стороны, у Ranger внутренние варианты хранения не так хороши, как у Tacoma. Кроме того, тот факт, что заднее сиденье складывается только как одно целое, а не на 60-40, является большим обломом, когда дело доходит до перевозки трех человек в грузе. Мы действительно хотели бы, чтобы это была лучшая установка. В целом, Ranger Tremor кажется более легким в использовании грузовиком изо дня в день, если вы собираетесь проводить много времени в поездках и иногда выезжать на бездорожье. В то время как Tacoma может быть немного лучше, или если вы ставите внедорожные характеристики выше всего остального.Я все еще думаю, что куплю TRD для бездорожья с армейско-зеленым цветом, а все остальное пусть сделает послепродажный рынок. Но эй. Это мои деньги. Так что спасибо за просмотр. Если вам нравится это видео и вы хотите увидеть его больше, оставьте лайк, комментарий и подпишитесь. И если вам это не нравится, я уверен, что вы все равно будете комментировать. Кроме того, не забудьте посетить edmunds.com, чтобы узнать больше об этих и подобных им грузовиках. А также посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на свой автомобиль.

Новый Volkswagen Transporter T7 2021 года шпионят на Нюрбургринге

Наши фотографы-шпионы заметили Volkswagen Transporter T7 следующего поколения на Нюрбургринге, и открытие нового фургона неизбежно.

Я буду предлагать новые модели Mercedes Sprinter и Ford Transit Custom, представленные как в кузовах фургонов, так и в кузовах пассажирских вагонов.

Хотя этот прототип Transporter не выглядит так, будто на нем камуфляжная пленка, присмотритесь поближе, и вы увидите хитрый виниловый трюк, призванный ввести зрителей в заблуждение относительно стиля фургона.

Фары замаскированы, а решетка радиатора имеет фальшивую хромированную отделку, напоминающую носовую часть Mk8 Golf. Вокруг спины есть несколько поддельных наклеек с вертикальными задними фонарями, которые, кажется, скрывают пару горизонтальных фонарей и световую полосу во всю ширину, также вдохновленную последним Golf.Крыло на задней двери — это новое дополнение, которое, как мы ожидаем, появится в самых дорогих версиях Multivan.

По прибытии в автосалоны Transporter T7 будет доступен с рядом двигателей внутреннего сгорания и новой гибридной трансмиссией с подключаемым модулем.

Volkswagen раскрыл некоторые ограниченные сведения о гибридной системе вместе с тизерными изображениями дизайна интерьера фургона. Литий-ионный аккумулятор eHybrid будет установлен под полом кабины, что означает отсутствие негативного воздействия на пространство для пассажиров.При наличии достаточного заряда система также автоматически запускается в режиме электромобиля, при этом бензиновый двигатель включается только на более высоких скоростях.

В качестве дополнительного преимущества Volkswagen также сообщает, что размещение аккумулятора в нижней части шасси снижает центр тяжести фургона, что «положительно сказывается на управляемости». Наши ранее отмеченные модели показывают, что заслонка для зарядки системы будет установлена ​​на передней правой боковой панели.

Технические характеристики подключаемой гибридной системы еще не подтверждены, но мы ожидаем, что T7 будет использовать проверенную трансмиссию от Mk8 Golf GTE и нового Tiguan eHybrid.Он состоит из 1,4-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя мощностью 113 л.с., предлагая максимальную комбинированную мощность 242 л.с. и 400 Нм крутящего момента.

Остальная часть линейки двигателей Transporter будет состоять из знакомой Volkswagen Group линейки 2,0-литровых четырехцилиндровых дизельных двигателей с турбонаддувом, которые используются в таких автомобилях, как внедорожники Tiguan и SEAT Ateca. Как и T6.1, эта новая модель должна предлагаться с передним или полным приводом.

Новый Volkswagen Transporter T7 2021 года: дизайн и интерьер

Volkswagen ранее заявлял, что Transporter седьмого поколения улучшит все аспекты дизайна своего предшественника, заявив, что T7 будет: «более экологичным, комфортным, безопасным, более совершенным. интеллектуальный, более качественный и качественный, чем когда-либо прежде.

Большинство этих улучшений будет связано с переходом на те же основы MQB, что и в последних легковых автомобилях компании, что должно принести некоторые преимущества упаковки и дать T7 доступ к новейшим технологиям интерьера Volkswagen.

Судя по тизеру салона Volkswagen, новый Multivan получит ту же информационно-развлекательную систему с двумя экранами, что и последний Golf. Флагманская модель должна иметь цифровую приборную панель и 10-дюймовую информационно-развлекательную систему, а также обычный набор средств безопасности, таких как помощь в удержании полосы движения, круиз-контроль и система контроля слепых зон.

Интерьер Multivan также выглядит модульным, с отдельными задними сиденьями, установленными на регулируемых направляющих. Они также имеют функцию поворота, позволяющую пассажирам кружить вокруг центрального стола для общения.

Volkswagen уже дразнил переднюю часть нового Transporter, и, хотя смутное изображение мало что дает о его характеристиках, мы ожидаем, что это будет эволюция дизайна уходящей модели с некоторыми штрихами, заимствованными у нынешнего пассажира бренда.