Что может стучать в передней подвеске ваз 2110 – Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения » ОО ДК
Стук подвески ВАЗ-2110, что делать? – Автоновости и советы по ремонту автомобиля
Конструкция “МакФерсон” — применяемая в большинстве переднеприводных автомобилей, использована и в подвеске ВАЗ-2110. В ней задействовано минимум элементов и это значительно упрощает и удешевляет всю систему. Конструкция призвана обеспечить амортизацию передних колес и регулирует их развал и схождение.
Главные узлы и элементы конструкции подвески
Основными узлами передней подвески ВАЗ-2110 является:
- амортизационная гидравлическая телескопическая стойка;
- шаровая опора, соединяющая ступицу и нижний рычаг;
- опорный подшипник фиксируется на кузове и обеспечивает вращение стойки;
- ступица обеспечивает вращение шруса и крепится на поворотном кулаке;
- рычаги служат для фиксации частей, входящих в подвеску.
Стук из-за поломок деталей рулевого управления
В системе рулевого управления автомобилем много элементов и причин стука может быть несколько. Может стучать амортизаторная стойка, может износиться опорный подшипник, а может быть неисправна рулевая рейка. Зазор, образующийся в месте крепления шестерни и рулевой рейки, может спровоцировать мелкий стук, ввиду износа этих деталей. Поломка верхней опоры стойки — частая причина неприятного стука. Резиновый демпфер, с течением времени, становится менее упругим и вызывает постукивание. Нужно проверить величину зазора, который образуется между опорой и ограничителем и если тот будет больше 10 мм — требуется замена опоры.
Если стучит передняя подвеска, что делать?
Даже опытному мастеру не всегда под силу сразу установить происхождение стука ВАЗ-2110 или шума появляющегося при движении автомобиля. Есть три основные причины, вызывающие эту проблему:
- стук в сайлентблоках может появиться из-за образования люфтов либо износа резиновой оболочки;
- стук в шаровых опорах можно определить вывесив машину и покачивая колесо руками. При выявлении неисправности опор, их требуется заменить;
- стук стоек амортизаторов проверяется простым поочередным раскачиванием руками левой, а затем правой стороны передней части автомобиля. Неисправная стойка издает характерный стук.
Стук, вызванный поломками в рулевой системе
Соединения элементов рулевой системы, постепенно изнашиваются, а в наконечниках и рулевых тягах неизбежно образуются зазоры. Двигаясь по неровной дороге, можно отчетливо услышать характерное постукивание и шумы. Для выявления зазоров в наконечниках и тягах необходимо попросить товарища зажать в руке наконечник и затем резко повернуть руль. Ладонь сразу почувствует наличие стука.
Неисправная тормозная система тоже может стучать
Неисправности какой-либо части тормозной системы нередко могут спровоцировать посторонние стуки в передней части машины. Причину можно установить во время движения. Если при нажатой педали тормоза стук исчезает, а при отпущенной педали стук появляется вновь, то причина стука кроется в тормозных колодках. Нужно посмотреть, все ли в порядке с колодкой? Накладка может раскрошиться, отслоиться или потрескаться.
Редко встречающиеся причины стука
Изредка ломается тонкий перешеек соединяющий втулки, состоящие из стали и резины, входящий в состав стабилизатора поперечной устойчивости. Для проверки необходимо повернуть руль вправо и потянуть за конец стабилизатора. Реже подвергаются износу опоры двигателя. Выезжая на неровную дорогу и при движении на большой скорости двигатель может задевать кузов автомобиля генератором, например, и появляется стук. Установить такую причину зачастую бывает непросто.
Если в передней части ВАЗ-2110 появился подозрительный стук и вы не знаете, что делать, не стоит планировать дорогостоящий ремонт. Необходимо для начала сделать дефектовку подвески и установить источник шума. Например, возможно, что просто в протекторе колеса застрял небольшой камень или на колесе появилась так называемая грыжа.
Post Views: 6
Вам также понравиться:
( Пока оценок нет )
Стук в передней подвеске на ВАЗ 2110 — как избавиться?
Прежде чем рассматривать все возможные неисправности передней подвески на ВАЗ 2110, следует вспомнить о том, что собой представляет устройство передней подвески. Это телескопическая независимая подвеска с винтовыми пружинами формы цилиндра, стабилизатором поперечной устойчивости, поперечными нижними рычагами с растяжками и амортизационными гидравлическими стойками. Разумеется всем владельцам авто известно, что основным элементом подвески является амортизатор. Сам термин в переводе с французского языка означает смягчать или ослаблять.
Автомобильные амортизаторы предназначены, в первую очередь, для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля, гашения подрессоренных и неподрессоренных масс машины, уменьшении во время торможения кренов кузова, обеспечении плавного хода и предотвращении отрыва колес от дороги. За счет всех вышеперечисленных функций он и считается самой главной деталью подвески в любом транспортном средстве. От исправности этого элемента зависит безопасность пассажиров, водителя, а также сохранность автомобиля.
Что делать, если вы периодически слышите шум и стук в передней подвеске на ВАЗ 2110?
Итак, основные причины шума в области передней подвески на ВАЗ 2110:
- Возможно, ослабли болты, которые несут ответственность за крепление стабилизатора поперечной устойчивости к кузову штанги;
- Резиновая деталь опоры стойки дала сильную осадку или разрушилась;
- Передняя подвеска может издавать шум, если крепление к кузову верхней опоры стойки значительно ослабло;
- Растяжки, стойка передней подвески или резинометаллические шарниры рычага и подвески износились;
- Резиновые подушки растяжек или штанги пришли в непригодность;
- Буфер хода сжатия разрушился, поэтому слышно стук в передней подвеске;
- Нижний рычаг передней подвески или шарнир рычага подвески износился;
- Осела, деформировалась или сломалась пружина подвески;
- Отсутствие балансировки колес.
При внимательном осмотре подобные неисправности может обнаружить даже водитель без особых навыков. Устранить все перечисленные причины появления шума и стука можно, затянув крепления, которые ослабли или, заменив изношенные элементы новыми. У каждого уважающего себя владельца авто должно быть руководство по эксплуатации и ремонту машины, именно эта инструкция и поможет вам устранить проблему. Самое главное – детально рассмотреть устройство передней подвески и определить причину стука.
Каков же должен быть вывод после всего вышесказанного? Помните, как только вы слышите стук или шум в передней подвеске машины, совсем не обязательно сразу отправляться в автомобильный салон или накупать огромное количество дорогостоящих импортных амортизационных стоек. Зачастую ремонт пи таких проблемах ограничивается заменой резиновой подушки или даже элементарной затяжкой нескольких креплений.
Если дело касается собственной машины, знание будет не только силой, но и фактором, который поможет значительно сэкономить на обслуживании и ремонте авто. Таким образом, следуя нижеприведенным советам, можно быстро привести в порядок машину, если вы слышите стук в рулевой рейкеили передней подвеске. Также вам под силу будет замена подшипника ступицы.- Если наблюдается высокий дисбаланс колес, сбалансируйте их в автосервисе, замените буфер, если он разрушен.
- Пружину следует заменять, когда она сломалась или осела.
- Замена шарового шарнира осуществляется при его износе или деформации.
- Прочие шарниры заменять необходимо при их износе или при износе стоек штанги стабилизатора;
- Замена резинового элемента опоры стойки при его разрушении или осадке;
- Если крепление к кузову верхней опоры стойки ослабло, подтяните его;
- Изношенные подушки нужно заменить, а болты подтянуть, если они ослабли или износились штанги и подушки растяжек.
Видео — «Замена передних и задних стоек ВАЗ»
Стук в передней подвеске на ВАЗ 2110 — способы устранения
Стук в передней подвеске на ВАЗ 2110 — как избавиться?
Прежде чем рассматривать все возможные неисправности передней подвески на ВАЗ 2110, следует вспомнить о том, что собой представляет устройство передней подвески. Это телескопическая независимая подвеска с винтовыми пружинами формы цилиндра, стабилизатором поперечной устойчивости, поперечными нижними рычагами с растяжками и амортизационными гидравлическими стойками. Разумеется всем владельцам авто известно, что основным элементом подвески является амортизатор. Сам термин в переводе с французского языка означает смягчать или ослаблять.
Автомобильные амортизаторы предназначены, в первую очередь, для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля, гашения подрессоренных и неподрессоренных масс машины, уменьшении во время торможения кренов кузова, обеспечении плавного хода и предотвращении отрыва колес от дороги. За счет всех вышеперечисленных функций он и считается самой главной деталью подвески в любом транспортном средстве. От исправности этого элемента зависит безопасность пассажиров, водителя, а также сохранность автомобиля.
Что делать, если вы периодически слышите шум и стук в передней подвеске на ВАЗ 2110?
Не стоит сразу мчаться в автосалон и оплачивать дорогостоящие бессмысленные услуги за то, что вы можете сделать сами, например, это может быть капремонт двигателя или же в нашем случае ремонт передней подвески. Следует упомянуть, что многие автомобилисты стараются реально оценить качество амортизационных стоек и, следовательно, возлагают на них ответственность за любую неполадку, которая связана с шумом и стуком передней подвески. Данное мнение не является безосновательным, тем не менее, есть и другие причины рассматриваемого явления. Не забывайте, что шум возникает не только по причине неисправности стоек, но и в результате неисправности другого элемента подвески. В таком случае вами должна быть детально изучена схема передней подвески, и только потом вы сможете определить, нужна ли замена рычага передней подвески или можно обойтись менее масштабным ремонтом.
Итак, основные причины шума в области передней подвески на ВАЗ 2110:
- Возможно, ослабли болты, которые несут ответственность за крепление стабилизатора поперечной устойчивости к кузову штанги;
- Резиновая деталь опоры стойки дала сильную осадку или разрушилась;
- Передняя подвеска может издавать шум, если крепление к кузову верхней опоры стойки значительно ослабло;
- Растяжки, стойка передней подвески или резинометаллические шарниры рычага и подвески износились;
- Резиновые подушки растяжек или штанги пришли в непригодность;
- Буфер хода сжатия разрушился, поэтому слышно стук в передней подвеске;
- Нижний рычаг передней подвески или шарнир рычага подвески износился;
- Осела, деформировалась или сломалась пружина подвески;
- Отсутствие балансировки колес.
При внимательном осмотре подобные неисправности может обнаружить даже водитель без особых навыков. Устранить все перечисленные причины появления шума и стука можно, затянув крепления, которые ослабли или, заменив изношенные элементы новыми. У каждого уважающего себя владельца авто должно быть руководство по эксплуатации и ремонту машины, именно эта инструкция и поможет вам устранить проблему. Самое главное – детально рассмотреть устройство передней подвески и определить причину стука.
Проблему балансировки колес следует рассматривать отдельно. Желательно посетить ближайший автомобильный сервис, где есть приличный балансировочный стенд. Рассматриваемая услуга стоит совсем недорого, к тому же дисбаланс может влиять не только на возникновения шума, но и на курсовую устойчивость во время прямолинейной езды или на неравномерный и преждевременный износ машинной резины. За одно поинтересуйтесь, есть ли неисправности тормозной системы ?
Каков же должен быть вывод после всего вышесказанного? Помните, как только вы слышите стук или шум в передней подвеске машины, совсем не обязательно сразу отправляться в автомобильный салон или накупать огромное количество дорогостоящих импортных амортизационных стоек. Зачастую ремонт пи таких проблемах ограничивается заменой резиновой подушки или даже элементарной затяжкой нескольких креплений.
Если дело касается собственной машины, знание будет не только силой, но и фактором, который поможет значительно сэкономить на обслуживании и ремонте авто. Таким образом, следуя нижеприведенным советам, можно быстро привести в порядок машину, если вы слышите стук в рулевой рейке или передней подвеске. Также вам под силу будет замена подшипника ступицы .
- Если наблюдается высокий дисбаланс колес, сбалансируйте их в автосервисе, замените буфер, если он разрушен.
- Пружину следует заменять, когда она сломалась или осела.
- Замена шарового шарнира осуществляется при его износе или деформации.
- Прочие шарниры заменять необходимо при их износе или при износе стоек штанги стабилизатора;
- Замена резинового элемента опоры стойки при его разрушении или осадке;
- Если крепление к кузову верхней опоры стойки ослабло, подтяните его;
- Изношенные подушки нужно заменить, а болты подтянуть, если они ослабли или износились штанги и подушки растяжек.
— «Замена передних и задних стоек ВАЗ»
http://autoremka.ru
Стук в подвеске задней при езде по неровностям ваз 2110
Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам
Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев. Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует по несколько слов сказать о каждой из них.
Система Мак Ферсон
Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого.Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.
Конструкция «Де Дион»
Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом.
Почему она стучит?
Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют. Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах
Стойки Мак Ферсон
Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину. Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует.
Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков
По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.
Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.
Рычаги подвески или балка — проверяем крепления и сайлентблоки
Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:
- необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
- с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
- проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
- крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
- сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.
Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.
Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы — проводим проверку
Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:
- верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
- нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем — приложите руку к креплению;
- сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
- далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
- для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.
Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.
Суппорты тормозной системы — эксклюзивная проблема
Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:
- для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
- далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
- следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
- при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
- при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.
Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.
Что еще может стучать в задней части автомобиля?
Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:
- открутилось колесо — это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
- в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
- запаска стучит о специально отведенное для нее место — подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
- детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
- глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.
Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части — проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:
Подводим итоги
Существует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг.
В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы.
Рекомендуем прочитать:
Похожие статьи
|
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля |
|
|
1. Неисправны амортизаторы |
1. Замените или отремонтируйте амортизаторы |
|
2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости |
2. Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их |
|
3. Износ резинометаллических шарниров рычагов |
3. Замените шарниры |
|
4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов |
4. Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора |
|
5. Износ шаровых шарниров рычагов |
5. Замените шаровые шарниры |
|
6. Повышенный зазор в подшипниках колес |
6. Отрегулируйте зазор или замените подшипники |
|
7. Большой дисбаланс колес |
7. Отбалансируйте колеса |
|
8. Деформация дисков колес |
8. Замените диски |
|
9. Осадка или поломка пружины |
9. Замените пружину |
|
10. Износ резиновых втулок штанг задней подвески |
10. Замените втулки |
|
11. Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия |
11. Замените поврежденные буфера |
|
12. Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси |
12. Разгрузите заднюю часть автомобиля |
|
Не поддаются регулировке углы установки передних колес |
|
|
1. Деформация оси нижнего рычага зоне передних болтов крепления осей 2. Деформация поперечины подвески в нижних рычагов |
1. Замените ось 2. Отремонтируйте или замените поперечину |
|
3. Износ резинометаллических шарниров |
3. Замените шарниры |
|
4. Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова |
4. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова |
|
Увод автомобиля от прямолинейного движения |
|
|
1. Разное давление воздуха в шинах |
1. Установите нормальное давление в шинах |
|
2. Нарушение углов установки передних колес |
2. Отрегулируйте углы установки колес |
|
3. Неправильный зазор в подшипниках передних колес |
3. Отрегулируйте зазор |
|
4. Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески |
4. Замените деформированные детали |
|
5. Неодинаковая упругость пружин подвески |
5. Замените пружину, потерявшую упругость |
|
6. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса |
6. Устраните неисправность |
|
7. Значительная разница в износе шин |
7. Замените изношенные шины |
|
8. Повышенный дисбаланс передних колес |
8. Отбалансируйте колеса |
|
9. Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески |
9. Выправьте или замените штанги |
|
Самовозбуждающее угловое колебание передних колес |
|
|
1. Давление воздуха в шинах не соответствует норме |
1. Установите нормальное давление в шинах |
|
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес |
2. Отрегулируйте зазор |
|
3. Не работают амортизаторы |
3. Замените или отремонтируйте амортизаторы |
|
4. Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров |
4. Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров |
|
5. Нарушение углов установки передних колес |
5. Отрегулируйте углы установки колес |
|
6. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов |
6. Замените шарниры |
|
7. Большой дисбаланс колес |
7. Проверьте и отбалансируйте колеса |
|
8. Износ шаровых шарниров |
8. Замените шарниры |
|
Частые «пробои» подвески |
|
|
1. Осадка пружин подвески |
1. Замените пружины новыми |
|
2. Не работают амортизаторы |
2. Замените или отремонтируйте амортизаторы |
|
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах |
|
|
1. Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением |
1. Замените шаровой шарнир и защитный чехол |
|
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах |
|
|
1. Езда на высокой скорости по неровной дороге |
1. Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги |
|
2. Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес |
2. Избегайте резких разгонов |
|
3. Частое пользование тормозами с блокировкой колес |
3. Умело пользуйтесь тормозами |
|
4. Нарушены углы установки колес |
4. Отрегулируйте углы |
|
5. Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес |
5. Отрегулируйте зазор |
|
6. Перегрузка автомобиля |
6. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации |
|
7. Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес |
7. Переставляйте колеса согласно инструкции по эксплуатации |
|
Визг шин на виражах |
|
|
1. Не нормальное давление в шинах |
1. Доведите давление до нормы |
|
2. Неправильная установка углов передних колес |
2. Установите углы |
|
3. Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова |
3. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова |
|
Неравномерный износ протектора шин |
|
|
1. Повышенная скорость на поворотах |
1. Снижайте скорость |
|
2. Большие износы шарниров и втулок подвески |
2. Отремонтируйте подвеску |
|
3. Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности, на крайних дорожках, а при длительной езде с неотбалансированным колесом — и на центральной дорожке) |
3. Отбалансируйте колеса |
|
4. Неравномерное торможение колес |
4. Отрегулируйте тормозную систему |
|
5. Не работают амортизаторы |
5. Замените или отремонтируйте амортизаторы |
|
6. Нарушен угол развала колес (износ протектора с одной стороны) |
6. Отрегулируйте угол развала колес |
|
7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора) |
7. Установите нормальное давление |
|
8. Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора) |
8. Установите нормальное давление |
|
9. Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора) |
9. Отрегулируйте схождение колес |
|
10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора) |
10. Отрегулируйте схождение колес |
|
Биение колеса |
|
|
1. Нарушение балансировки колес: а) неравномерный износ протектора по окружности б) смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже в) деформация обода г) повреждение шин |
а) отбалансируйте колеса или замените б) отбалансируйте колеса в) выправьте обод или замените новым; отбалансируйте колеса г) замените шину и отбалансируйте колесо |
|
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес |
2. Отрегулируйте зазор |
|
Подтекание жидкости из амортизатора |
|
|
1. Износ или разрушение сальника штока |
1. Замените сальник |
|
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц |
2. Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость |
|
3. Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара |
3. Замените кольцо |
|
4. Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия |
4. Замените изношенный или поврежденный шток и сальник |
|
5. Ослабление гайки резервуара |
5. Подтяните гайку |
|
6. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца |
6. Замените или отремонтируйте резервуар |
|
7. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе |
7. Обеспечьте требуемое количество жидкости |
|
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи |
|
|
1. Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана |
1. Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности |
|
2. Поломка или залегание в канавке поршневого кольца |
2. Замените кольцо или устраните его залегание в канавке |
|
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки |
3. Замените поврежденные детали и залейте жидкость |
|
4. Задиры на поршне или цилиндре |
4. Замените поврежденные детали, замените жидкость |
|
5. Износ отверстия направляющей втулки |
5. Замените направляющую втулку |
|
6. Жидкость загрязнена механическими примесями |
6. Промойте все детали, замените жидкость |
|
7. Осадка пружины клапана отдачи |
7. Замените пружину |
|
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия |
|
|
1. Негерметичность клапана сжатия |
1. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности |
|
2. Недостаточное количество жидкости из — за утечки |
2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость |
|
3. Износ направляющей втулки и штока |
3. Замените изношенные детали новыми |
|
4. Жидкость загрязнена механическими примесями |
4. Промойте все детали, замените жидкость |
|
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия |
5. Замените диски |
|
Стуки и скрипы амортизаторов |
|
|
1. Износ резиновых втулок в проушинах |
1. Замените втулки |
|
2. Деформация кожуха в результате ударов |
2. Замените или отремонтируйте кожух |
|
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки |
3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость |
|
4. Ослабление гаек резервуара, поршня |
4. Подтяните гайки |
|
5. Заедание штока из-за деформации цилиндра, резервуара или штока |
5. Замените или выправьте детали |
|
6. Ослабление гаек крепления амортизаторов |
6. Подтяните гайки |
|
7. Поломка деталей амортизаторов |
7. Замените поврежденные детали новыми |
Особенности и возможные неисправности передней подвески ВАЗ-2110
Передняя подвеска – независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основа подвески — телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 16. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком 19 двумя болтами.
Верхний болт 18, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу.
Поворотом этого болта регулируется развал переднего колеса. На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 7, пенополиуретановый буфер хода сжатия 9, а также верхняя опора стойки 12 в сборе с подшипником 11.
Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова.
За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания кузова.
Запрессованный в нее подшипник позволяет стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.
В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. При выходе его из строя в корпус стойки можно установить картридж.
Обратите внимание, что корпус стойки автомобиля ВАЗ-2110 несколько короче, чем у ВАЗ-2108, поэтому использование внешне похожего картриджа от ВАЗ-2108 невозможно.
Нижняя часть поворотного кулака 19 соединена с нижним рычагом подвески 23 через шаровую опору 1.
Опора закреплена двумя «глухими» болтами (отверстие в поворотном кулаке не сквозное).
Отворачивая эти болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с нижними рычагами и балкой передней подвески.
В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота.
В поворотном кулаке двумя стопорными кольцами закреплен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа.
Во внутренних кольцах с натягом установлена ступица колеса.
Подшипник затягивают гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и в эксплуатации не регулируют.
Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали.
В средней ее части имеется изгиб – для размещения приемной трубы системы выпуска.
Концы стабилизатора через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески.
Штанга в своей средней части крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.
Проверка состояния передней подвески
При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поперечных рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Деформация деталей подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и приводит к невозможности их регулировки.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние верхних опор телескопических стоек подвески.
Резинометаллические шарниры, резиновые подушки и верхние опоры телескопических стоек подлежат замене при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины и при подрезании их торцевых поверхностей.
Для проверки состояния шарового шарнира подвески снимите колесо и замерьте расстояние между нижним рычагом 23 (см. рис. 1) и защитным кожухом 4 в зоне «В».
Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир замените.
Возможные неисправности передней подвески и методы устранения
— Причина неисправности
Метод устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля:
— Неисправны стойки подвески
Замените или отремонтируйте стойки
— Ослабли болты крепления кронштейнов растяжек или болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.
— Износ резиновых подушек растяжек или штанги
Подтяните болты, замените изношенные подушки
— Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову
Подтяните гайки крепления верхней опоры
— Осадка, разрывы, отслоение резины от корпуса опоры стойки
Замените опору стойки
— Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора
Замените шарниры
— Износ шарового шарнира рычага подвески
Замените шаровой шарнир
— Осадка или поломка пружины подвески
Замените пружину
— Разрушение буфера хода сжатия
Замените буфер
— Большой дисбаланс колес
Отбалансируйте колеса
Подтекание жидкости из стойки (амортизатора задней подвески):
— Износ или разрушение сальника штока
Замените сальник
— Забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия
Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
— Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора)
Замените кольцо
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе отдачи:
— Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана
Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
— Недостаточное количество жидкости вследствие утечки
Замените поврежденные детали и залейте жидкость
— Задиры на цилиндре и поршневом кольце
Замените поврежденные детали и жидкость
— Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки
Замените направляющую втулку
— Осадка пружины клапана отдачи
Замените пружину
— Наличие в жидкости посторонних примесей
Профильтруйте жидкость или замените ее
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе сжатия:
— Негерметичность клапана сжатия
Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
— Недостаточное количество жидкости из-за утечки
Замените поврежденные детали и залейте жидкость
— Износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки
Замените изношенные детали
— Наличие в жидкости посторонних примесей
Профильтруйте или замените жидкость
— Износ, деформация или разрушение дисков клапанов сжатия
Замените изношенные или поврежденные диски
Частые «пробои» подвески:
— Осадка пружины подвески
Замените пружину
— Не работает стойка (амортизатор задней подвески)
Замените или отремонтируйте стойку (амортизатор задней подвески)
— Увеличенный зазор в шаровом шарнире
— Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла
Замените шаровой шарнир
Увод автомобиля от прямолинейного движения:
— Разное давление воздуха в шинах
Установите нормальное давление
— Нарушение углов установки колес
Отрегулируйте углы установки колес
— Разрушение одной из верхних опор стоек подвески
Замените опору стойки
— Неодинаковая упругость пружин подвески
Замените пружину, потерявшую упругость
— Значительная разность в износе шин
Замените изношенные шины
— Повышенный дисбаланс передних колес
Отбалансируйте колеса
Повышенный износ протектора шин:
— Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес
Избегайте резких разгонов
— Частое пользование тормозами с блокировкой колес
При торможении не доводите колеса до блокировки
— Нарушены углы установки колес
Отрегулируйте углы установки колес
— Перегрузка автомобиля
Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шин:
— Повышенная скорость на повороте
Снижайте скорость на повороте
— Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров
Отремонтируйте подвеску
— Дисбаланс колес
Отбалансируйте колеса