Автосалон германия: Официальный дилер Фольксваген в Рязани

Автодилеры Германии опасаются, что через 5-10 лет будут не нужны | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Автосалоны — неотъемлемый атрибут любого, даже небольшого города ФРГ. Именно здесь, «по соседству с домом», местные жители десятилетиями оформляли заказы на новые автомобили или покупали поддержанные. Но теперь все стремительно меняется.     

PwC: система розничных продаж автомобилей изменится

«Трое из пяти немецких автодилеров больше не верят в собственную бизнес-модель», — выяснила международная консалтинговая компания PwC. По заказу ее немецкого отделения PwC Germany в Германии летом 2018 года были опрошены около 1800 автоторговцев и порядка 1000 автовладельцев и автолюбителей. Результаты этих опросов были проанализированы в исследовании, опубликованном в Дюссельдорфе 7 ноября.

Типичный для Германии независимый автосалон с подержанными автомобилями

Оно вышло на английском языке под заголовком «The Future of Automotive Retail» с явным расчетом на международную, а не только немецкую аудиторию.

Ведь описываемые в нем тренды вряд ли являются спецификой Германии и, наверняка, в той или иной форме проявятся и в других странах. Особенно в тех, где имеется собственное крупное автопроизводство, в том числе в России. 

Главные выводы исследования таковы: систему розничных продаж легковых автомобилей в Германии уже в ближайшие пять-десять лет ждут кардинальные изменения, классические автосалоны как традиционный канал сбыта утратят былое значение, у них будут иные задачи и функции, при этом независимым немецким автодилерам грозит крах их бизнес-модели.   

Интернет заставляет менять бизнес-модель

Но в том-то и дело, что в настоящий момент автодилеры в Германии в большинстве своем являются независимыми: немецкие автосалоны обычно принадлежат местным предпринимателям и не входят в структуры автоконцернов, даже если продают автомобили одного-единственного производителя и придерживаются предписываемых им стандартов и дизайна.

Жители Германии все чаще покупают автомобили в интернете

Независимость проявляется, прежде всего, в самостоятельной ценовой политике дилера. Он решает, по какой цене предлагать покупателю автомобиль, чтобы обеспечить прибыльность своему предприятию. «Весьма сомнительно, что такая бизнес-модель еще долго окажется жизнеспособной в условиях почти полной ценовой прозрачности в эпоху интернета», — говорит автомобильный эксперт компании PwC Germany и соавтор исследования Симон Штрём (Simon Ström).

Это понимают и опрошенные автодилеры. На вопрос, какова сегодня главная угроза для традиционного автомобильного ритейла, 73 процента указали на независимые интернет-платформы (предлагающие новые и/или подержанные машины самых разных производителей). И действительно, каждый второй опрошенный немецкий автовладелец допустил приобретение следующего автомобиля в виртуальном магазине.

Покупка в режиме онлайн привлекает немцев, прежде всего, тем, что поиском нужного авто можно заниматься в любое время суток, что предложения легко сравнивать и что цены в интернете более низкие. Можно исходить из того, что схожие настроения царят сегодня не только на немецком, но и на других рынках, в том числе на российском.

Продажа автомобилей прямо с завода стала популярной

Однако еще больше, чем независимых от автоконцернов онлайн-торговцев, немецкие автодилеры опасаются конкуренции со стороны самих автоконцернов. Целых 82 процента опрошенных (можно было отметить несколько вариантов ответа) назвали главной угрозой своему бизнесу возможность покупать автомобиль непосредственно у производителя в фирменном автосалоне или даже прямо на заводе.

«Мир BMW» (слева) и высотное здание штаб-квартиры баварского концерна в Мюнхене

Популярность этого канала сбыта в Германии быстро растет, этому, в частности, способствует концерн Volkswagen. Он еще в 2000 году соорудил рядом со своим головным заводом в Вольфсбурге так называемый Автоград (Autostadt). Здесь клиенту выдают заказанную  машину из огромной стеклянной башни, что становится целым аттракционом, к тому же он может вместе с семьей посетить автомобильный музей, парк развлечений и дюжину ресторанов. Все это повышает готовность покупателей со всей Германии совершить поездку в несколько сотен километров.   

В Мюнхене аналогичный проект называется «Мир BMW» (BMW Welt). Как такая форма продажи автомобилей сработала бы в полную меру в России с ее расстояниями, сказать трудно. Впрочем, для жителей Москвы и центральных областей РФ, к примеру, вряд ли составило бы большую проблему добраться до автозаводов Калужской области, особенно если бы это сулило им серьезную скидку, в то время как жителям северо-запада РФ вполне было бы под силу доехать до Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

В автосалоне консультируются, в интернете покупают

Еще одну серьезную опасность своему бизнесу немецкие автодилеры видят в таких «альтернативных моделях мобильности», как каршеринг или услуги Uber (эту угрозу отметили 39 процентов). Опрос PwC показал, что чем моложе немцы, тем чаще их вполне устраивает не обладание собственным автомобилем, а возможность его краткосрочной аренды. В возрастной категории 16-29 лет таких 51 процент.

Немецкие дилеры жалуются: клиенты консультируются в автосалоне, а покупают в интернете

Почти каждый второй опрошенный автодилер пожаловался к тому же на снижение лояльности клиентов — по отношению как к автосалонам, так и к автомобильным брендам. Иными словами, стремительно уходит в прошлое традиционная модель поведения немецкого автолюбителя, когда он раз за разом приходил к одному и тому же торговцу «по месту жительства» и неизменно заказывал у него новую машину одного и того же производителя, будь то Volkswagen или Opel, Daimler или BMW.      

В то же время 56 процентов опрошенных PwC автолюбителей отметили, что автодилер остается для них главным источником информации о новом автомобиле, а 84 процента заявили, что «ни при каких обстоятельствах» не решатся на покупку без предварительной личной беседы со специалистом. Однако такой настрой все чаще ведет к тому, что потенциальные покупатели сначала приходят в автосалон, получают там подробную консультацию, а затем приобретают приглянувшуюся модель в интернете. 55 процентов опрошенных автодилеров назвали такую модель поведения главным вызовом для своего бизнеса.

Независимые автодилеры превратятся в торговых агентов

Как немецким автоторговцам в таких условиях впредь зарабатывать деньги? Эксперты PwC считают, что автосалоны как таковые в Германии не исчезнут, но, существенно изменив свою бизнес-модель, станут центрами индивидуального консультирования клиентов и предоставления им различных услуг, связанных с мобильностью (в том числе услуг каршеринга).

«В перспективе клиент уже не будет подписывать в автосалоне договор о покупке автомобиля. В идеале это будет то место, где ему смогут предоставить подходящую концепцию мобильности», — отмечает соавтор исследования Феликс Кунерт (Felix Kuhnert).

В результате нынешние автодилеры в значительной мере или даже полностью утратят свою независимость и превратятся в своего рода торговых агентов производителей, получающих от них комиссионные. «Автоконцерны при таком раскладе явно будут задавать тон», — подчеркивает Феликс Кунерт.

Но если автоторговцы не пойдут на такое решительное сближение или даже слияние с автостроителями, то и те, и другие рискуют, что в автомобильном ритейле тон все больше будет задавать «третья сторона» — независимые интернет-платформы, предупреждает PwC.

Смотрите также:

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Общение с автомобилем

  В концерне Volkswagen вольфсбургский Автоград принято называть «коммуникационной платформой», то есть центром общения. А проще говоря, это гигантский парк аттракционов, связанных, разумеется, с автомобилями. Люди, купившие свой новый «фольксваген», могут получить его здесь, — и это тоже аттракцион. Машина дожидается владельца в одной из гигантских стеклянных башен.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Модели в небоскребе

  Все можно увидеть собственными глазами. Стальная «лапа», ведомая компьютером, поднимается на соответствующий этаж, «вынимает» из стеклянной ячейки автомобиль и спускает его вниз, на специальный конвейер, по которому автомобиль катится в зал приемки. Туда приглашают уже оплатившего покупку хозяина. Знакомят, если нужно, с моделью, делают и тут же печатают фотографию на ее фоне — и счастливого пути!

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Тренировка автопилота

  Это не значит, что вас бросают на произвол судьбы. Вы выезжаете на тренировочную площадку, где водители-тренеры подробно рассказывают о некоторых, еще незнакомых вам функциях нового автомобиля (скажем, о парковочном автопилоте), и где вы сами можете опробовать эти функции: например, не хвататься за руль, когда он сам крутится во время автоматической парковки. Время тренировки не ограничено.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Золотой «жук» со стразами

  Самая популярная модель в истории автомобилестроения — знаменитый фольксваген-«жук» (Volkswagen Käfer). В Автограде он встречается в самых разных вариантах. Этот золотой «жук» — юбилейный, миллионный. Его красили с помощью настоящей золотой фольги, а бампер украсили стразами Сваровски. Правда, хрустальные камушки рабочие со временем повыковыривали на сувениры, и потом пришлось вставлять новые.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Старинные знаменитости

  Исторический автомузей расположился на нескольких этажах. Здесь есть один из самых первых автомобилей в истории — «Benz» 1894 года (на снимке), развивавший небывалую по тем временам скорость 20 км/час, раритеты начала ХХ века, роскошные «Хорьхи» 1930-х годов, гоночные «Бугатти» 1950-х… Больше всего поражает то, что все они — на ходу и время от времени участвуют в автопробегах олдтаймеров.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Для среднего класса

  Этот красавец выпускался фирмой Audi (сегодня тоже часть концерна Volkswagen) в 1933-34 годах. Модель Audi Front UW предназначалась для верхушки среднего класса. 6-цилиндровый мотор был сконструирован Фердинандом Порше. Мощность — 40 л. с. Автомобиль развивал скорость до 100 километров в час. Всего было выпущено около 2000 штук.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Самый быстрый в мире

  Для сравнения с олдтаймерами — современный Bugatti Veyron 16,4. Это самый быстрый серийный автомобиль в мире. Мотор — 1200 л. с., максимальная скорость — свыше 430 км/ч. Цена — более 2 миллионов евро. 300 штук продано. Тем, кто заказывал эту модель, приходилось ждать ее полгода. Для покупателей, пожелавших заплатить наличными, этот срок сокращался до одного месяца.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Дают порулить

  28 гектаров занимает Автоград. В огромном парке разместились футуристические павильоны, посвященные определенным моделям: от микроавтобусов и грузовиков до Porsche (на снимке) и Lamborghini. Причем, надпись «Не трогать руками» видишь только в музее старинных автомобилей. Во все остальные можно сесть, покрутить ручки, включить свет, радио и так далее. Это особенно нравится детям.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Полоса препятствий

  В Автограде есть еще одна тренировочная трасса — но уже не для вашего нового автомобиля. Даже не трасса, а полоса препятствий: яму с водой сменяет крутой подъем, затем жуткие колдобины и ямы, и даже лестница! Внедорожник Touareg переваливается с боку на бок, одно колесо повисает в воздухе, кажется, что на спуске тормоза не удержат… Жуть!

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Нервных просят не смотреть

  Этот суперсложный автодром вы преодолеваете на внедорожнике Автограда. Сначала проходит трассу инструктор, показывая, как правильно управлять автомобилем на том или ином участке. Потом он меняется с вами местами, вы сами садитесь за руль, а он — сзади. И вперед! Нервных просят не смотреть! Но они смотрят — с моста над трассой, который ведет в Автоград.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Сто процентов водителей

  Эта трасса Автограда не столь опасна. Здесь тренируют самых маленьких гостей парка. Сначала, как водится, — теория: знакомят с главными дорожными знаками и правилами движения. Потом — вождение. Успешно сдавшим теорию и проехавшим дистанцию вручают водительские права с фотографией. Таковых тут, похоже, — 100 процентов.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Открытый для всех

  Автоград построен и начал работать всего около 15 лет назад. Он вплотную примыкает к цехам концерна Volkswagen, откуда по подземному конвейеру новые автомобили доставляются в гигантские стеклянные башни, где ждут заказчика. Но Автоград открыт для всех.

  Автор: Ефим Шуман

Франкфуртский автосалон-2019: машины класса ″люкс″ уже не в моде | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Презентация на автосалоне новой машины всегда сопровождается неким шоу. Но в последнее время в его зрелищность инвестируют куда меньше, чем раньше, — гораздо больше внимания уделяется экологичности новой модели.

На Франкфуртском автосалоне 2019 повсюду только и слышны разговоры о защите окружающей среды, изменении климата, устойчивости и климатически нейтральном производстве. И это — не единственное отличие от автомобильных выставок прошлых лет.

Взять, к примеру, Mercedes-Benz. Раньше концерн презентовал свои автомобили на двух этажах в выставочном комплексе Франкфуртской ярмарки. В этом году площадка Mercedes-Benz на треть меньше. Более того: там практически нет машин — их заменили огромные мультимедийные экраны для демонстрации различных концепций мобильности. А сами машины припаркованы в вестибюле павильона.

Презентация на автосалоне новых моделей Mercedes-Benz

Еще более радикальные изменения претерпел павильон BMW: баварскому автопроизводителю, еще два года назад занимавшему целый выставочный зал, на этот раз понадобилось не только в три раза меньше территории — он еще и делит ее с Jaguar, Land Rover, Hyundai и другими фирмами.

Автосалон IAA выходит из моды?

В этом году от участия в международном автосалоне IAA решили отказаться более 30 крупных автомобильных концернов. На выставке отсутствуют практически все автомобили класса люкс. Peugeot уступил сцену своему немецкому филиалу Opel, а единственным японским автопроизводителем на Франкфуртской выставке стала Honda. Значит ли это, что идея классического автосалона изжила себя? Неужели IAA постигнет та же участь, что и некогда крупнейшую выставку информационных технологий CeBIT, которая в прошлом году проводилась в последний раз?

«Концепция автосалона и презентации автопроизводителей должны измениться. Я думаю, что дни ярмарки IAA в ее нынешнем виде действительно подходят к концу», — говорит в беседе с DW Юрген Пипер (Jürgen Pieper), автомобильный эксперт банка Metzler.

Электромобиль BMW Vision iNEXT

Автосалону нужен новый формат и новые идеи, уверен Пипер. «Честно говоря, меня всегда раздражало то, что автопроизводители представляют в выставочных залах всю линейку своей продукции, которая совсем необязательно интересует посетителей выставки. Те, кто приходят на автосалон, прежде всего, хотят узнать о новых веяниях и новых трендах — и именно на этом, прежде всего, следует сконцентрироваться автоконцернам», — уверен эксперт.

Вместо машины — велосипед и электросамокат

В Объединении немецкой автомобильной промышленности (VDA), организующем автосалон IAA, похоже, осознали эту проблему и ищут пути ее решения. Разумеется, в VDA не хотят, чтобы Франкфурт-на-Майне постигла судьба Детройта. От участия в некогда ведущем автошоу Северной Америки в последние годы отказались немало ведущих автомобильных производителей: в поисках новых форматов они предпочли демонстрировать свои новинки на проходящей в то же время выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе. В 2020 году Детройтский автосалон предпримет последнюю попытку вернуть былые позиции и перенесет выставку с января на июнь.

На Франкфуртском автосалоне-2019

«Автосалона как такового, состоящего лишь из презентации продукции и демонстрации технологий, сегодня уже недостаточно, чтобы дать ответы на вызовы будущего», — говорит глава VDA Бернхард Маттес (Bernhard Mattes), бывший шеф немецкого филиала автоконцерна Ford. Ведь автомобиль — это лишь один из видов мобильности будущего.

«Сегодня совсем не обязательно передвигаться по городу на машине: велосипед, электросамокат или даже автобус зачастую могут стать куда более удобным средством передвижения», — говорит Маттес в беседе c DW. Поэтому задача автопроизводителей — существенно повысить эффективность своей продукции, и, по словам Маттеса, именно над этим они сейчас и работают. Автосалон IAA, где, по его мнению, должны быть представлены последние достижения и разработки автопроизводителей, он называет «платформой для мероприятий по презентации мобильности будущего» и надеется, что этот формат станет темой для самого широкого обсуждения в обществе. «Я уверен, что эта концепция окажется жизнеспособной», — говорит Маттес.

Электрокар ID.3 от Volkswagen — начало новой эры?

Электрокар ID.3 от Volkswagen

Если в прошлом масштаб и престиж автосалона определялись количеством представленных на нем новинок, то сегодня таким показателем является число электромобилей. В данный момент эта отрасль переживает не лучшие времена — не в последнюю очередь из-за замедления темпов роста мировой экономики. По прогнозам экспертов, в 2019 году продажи «зеленых» автомобилей по всему миру упадут как минимум на 4 процента, а в Китае, который является мировым лидером рынка электрокаров, — на целых 7 процентов.

В Volkswagen, однако, не хотят мириться с этой тенденцией. Накануне открытия Франкфуртского автосалона немецкий концерн презентовал свою первую серийную модель электрокара ID.3. Ее появление должно ознаменовать начало новой эры, как это некогда произошло с такими популярными моделями, как «Жук» и Golf.

Электрокроссовер M-Byte

На новую модель VW уже поступило 30 000 предзаказов, не без гордости отмечает глава концерна Херберт Дис (Herbert Diess): «Уверен, что многие клиенты сделают свой выбор в пользу ID.3. Это наилучший вариант для всех тех, кто не проезжает каждый день по нескольку сотен километров, чей годовой пробег составляет менее 50-60 тысяч км и кому не нужен громадный автомобиль».

«Зеленые» авто вместо дизельных двигателей

Делая ставку на «зеленые» авто, Volkswagen, помимо прочего, пытается преодолеть последствия «дизельного скандала», разразившегося в 2015 году. Тогда власти США выяснили, что немецкий концерн сознательно занижал данные о содержании вредных веществ в выхлопных газах дизельных двигателей. 

Херберт Дис подчеркивает, что скандал стал серьезным ударом не только для самого Volkswagen, но и для автомобильной промышленности в целом. «Своими действиями мы нанесли огромный ущерб (клиентам — Ред.) во всем  мире  — не только в Америке, но и в Европе. Последние четыре года мы делаем все возможное, чтобы это исправить», — заверяет он.

В данный момент Volkswagen инвестирует в разработку электромобилей миллиарды евро и строит целые заводы по их производству. К примеру, в ноябре 2019 года один из них откроется в саксонском городе Цвиккау.

А вот у китайского стартапа Byton, основанного бывшими менеджерами BMW, всего один завод и капитал в пределах 500 млн евро. Несмотря на это, Byton планирует составить конкуренцию традиционным производителям. По словам президента компании Даниэля Кирхерта (Daniel Kirchert), новый завод в городе Нанкине уже практически построен, а в ноябре должно быть запущено производство первой серийной модели — электрокроссовера M-Byte. Летом 2020 года ее можно будет приобрести в Китае, а еще через год — в Европе и США.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram 

Смотрите также:

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Первое место — Volkswagen Tiguan

  Как показывают опросы, пакетным турам «все включено» большинство немцев предпочитают отпуск «дикарями» на автомобиле. По данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), самые востребованные в Германии — кроссоверы. На первом месте — Volkswagen Tiguan. В этом году на немецком рынке это каждый четвертый проданный автомобиль в сегменте CUV.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Второе место — VW T-Roc

  Длина этого кроссовера от Volkswagen — 4,2 метра, что соответствует размерам VW Polo. По дизайну он обошел всех своих сородичей. Эксперты считают эту модель самой инновационной по внешнему виду из всей линейки Volkswagen. В Германии за первые шесть месяцев 2019 года прошли регистрацию 31302 единицы VW T-Roc.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Третье место — BMW X1

  Этот автомобиль производства концерна BMW особой изящностью не отличается. Зато просторный салон и вместительный багажник делают его удобным для путешествий. Немаловажно и то, что BMW X1 входит в число бюджетных кроссоверов. В Германии в первом полугодии 2019 года зафиксировано 20281 его новых регистраций — на 17 процентов больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Четвертое место — Ford Kuga

  Около 24 тысяч евро стоит этот кроссовер. Однако несмотря на доступную цену, за первые шесть месяцев 2019 года в Германии зарегистрировано лишь 19573 его продаж — на 16 процентов меньше, чем за тот же период годом ранее. Впрочем, тут нет ничего удивительного: покупатели просто ждут выхода кроссовера Ford Kuga третьего поколения, который появится уже в этом году.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Пятое место — Mercedes GLC

  При длине 4,7 метра GLC компактным не назовешь, да и его базовая цена в 46 000 евро также больше подходит для кроссоверов среднего класса. За первую половину 2019 года у GLC зафиксировано 17018 новых регистраций — на 16 % меньше, чем в предыдущем году. Но как автомобиль для служебного пользования он по-прежнему популярен: в сегменте коммерческих автомобилей доля GLC составляет 70 процентов.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Шестое место — Skoda Karoq

  Модель Karoq, кроссовер от Skoda, быстро стал бестселлером в Германии. 15599 новых регистраций зарегистрировано у Karoq в первой половине 2019 года — на 54 процента больше, чем за тот же период предыдущего года. И это неудивительно: базовая цена в 22 500 евро Karoq относительно низкая для 4,4-метрового кроссовера.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Седьмое место — Seat Ateca

  Выпустив Ateca, испанская дочерняя компания VW явно не промахнулась: в период с января по июнь 2019 года у Ateca зафиксировано 14 957 новых регистраций в Германии, что на 40 процентов превышает данный показатель за аналогичный период прошлого года.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Восьмое место — Ford Ecosport

  Предпринятые два года назад шаги по модернизации и рестайлингу модели Ford Ecosport окупились: продажи кроссовера от компании Ford в первой половине 2019 года резко подскочили. Ford Ecosport — единственный автомобиль длиной 4,10 метра, у которого в Германии зафиксировано 14664 новых регистраций. Это на 64 процента больше, чем за тот же период прошлого года.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Девятое место — Dacia Duster

  Длина модели Dacia Duster, детище фирмы Dacia, дочерней компании Renault, — 4,3 метра, а базовая цена — всего 11000 евро. А вот данные по расходу топлива у Dacia Duster не особо отличаются от конкурентов. В первой половине 2019 года 13908 покупателей выбрали этот кроссовер, и были это в основном частные лица. В сегменте коммерческих авто доля Dacia Duster составляет всего 15 процентов.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Десятое место — BMW X3

  Ни миниатюрным, ни дешевым этот разработанный в Германии и собранный в США кроссовер не назовешь: его длина — 4,7 метра, а цена — 45000 евро. Тем не менее, он достаточно популярен среди покупателей автомобилей в Германии: в период с января по июнь 2019 года здесь было зафиксировано 13507 новых регистраций BMW X3.

  Автор: Наталия Королева

Германия разрешила открывать автосалоны | 32CARS.

RU

Автосалонам в Германии будет разрешено немедленно возобновить свою деятельность, поскольку правительство канцлера Меркель ослабляет меры по блокировке COVID-19 на крупнейшем рынке Европы.

©benzinsider.com

Как сообщило Autonews Europe, этот шаг был предвосхищен автомобильными лоббистскими группами, которые выдавали многочисленные предупреждения о дилерских центрах, столкнувшихся с банкротством.

Лоббистская группа производителей VDA заявила, что открытие дилерских центров является «важным и необходимым шагом» на пути наращивания производства. «Без продаж нет производства», — сказал президент VDA Хильдегард Мюллер.

Несмотря на то, что не было установлено конкретной даты, когда будет открыто большинство дилерских центров, отраслевые группы ожидают, что некоторые автосалоны возобновят свою деятельность уже в понедельник, но Opel уже подтвердил, что это произойдет — таким образом, он станет первым немецким автопроизводителем, который откроется после карантина.

«Это важный шаг к нормальной жизни, который постепенно вернет импульс продажам», — сказал генеральный директор Opel Майкл Лошшеллер.

©benzinsider.com

После того, как 16 марта была объявлена общенациональная изоляция, продажи новых автомобилей в Германии упали на 38%.

Меркель и 16 государственных лидеров страны разработали план открытия магазинов с торговыми площадями менее 800 квадратных, которые включают магазины велосипедов и книжные магазины. Ограничение в 800 квадратных метров не будет применяться к автосалонам, которые имеют сравнительно большие площади, которые могут облегчить меры социального дистанцирования, в отличие от супермаркетов или других магазинов.

«Мы очень рады видеть, что не было никаких ограничений на размер дилерского центра, потому что это поставило бы определенные предприятия в невыгодное положение», — сказал VDA.

Европа. Выставки и автошоу: автотранспорт, автосервис, запчасти

Европа. Международные выставки: авто транспорт, автомобили, автобусы, мотоциклы, запчасти, автохимия, автосервис, шины, покрышки, автомобильная промышленность… и подобные выставки Азии и Америки 20.04.2021 — 25.04.2021
Autosalon 2021 (Братислава, Словакия)
Международный автосалон в Братиславе, Словакия 23.04.2021 — 25.04.2021
MotorMeetings Madrid 2021 (Мадрид, Испания)
Международная выставка автомобильной промышленности и послепродажного обслуживания в Испании, Мадрид 07.05.2021 — 09.05.2021
expoMecanica 2021 (Порто, Португалия)
Международная выставка гаражного оборудования, Порто, Португалия 04.06.2021 — 06.06.2021
Auto 2021 (Рига, Латвия)
Международная выставка автоиндустрии в Риге, Латвия 06.06.2021 — 10.06.2021
Trafic 2021 (Мадрид, Испания)
Международная выставка обеспечения безопасности и мобильности дорожного движения в Испании, Мадрид 07. 06.2021 — 09.06.2021
Automechanika Birmingham 2021 (Бирмингем, Англия)
Международная выставка автозапчастей и постпродажного автосервиса в Бирмингеме, Англия 08.06.2021 — 10.06.2021
APAE 2021 (Кельце, Польша)
Международная выставка автомобильных запчастей и аксессуаров в Кельце, Польша 08.06.2021 — 10.06.2021
Automotive Testing Expo 2021 (Штутгарт, Германия)
Международная выставка трансмиссий и двигателей в Штутгарте, Германия 08.06.2021 — 10.06.2021
Autonomous Vehicle Technology Expo 2021 (Штутгарт, Германия)
Международная выставка автомобильных технологий и услуг ADAS в Штутгарте, Германия 08.06.2021 — 11.06.2021
Salon EPHJ/EPMT/SMT 2021 (Женева, Швейцария)
Международная выставка микротехнологий для часовой, медицинской промышленности, машиностроения в Швейцарии, Женева 10.06.2021 — 12.06.2021
Truck Expo 2021 (Пловдив, Болгария)
Международная выставка тяжелых и легких грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники в Болгарии, Пловдив 15. 06.2021 — 17.06.2021
Parkex 2021 (Бирмингем, Англия)
Международная выставка паркинга, парковки в Бирмингеме, Великобритания 18.06.2021 — 20.06.2021
Motor Show 2021 Poznan (Познань, Польша)
Международная автомобильная выставка в Познани, Польша 23.06.2021 — 25.06.2021
IARC 2021 (Женева, Швейцария)
Международный конгресс по рециклингу автомобилей в Швейцарии, Женева 29.06.2021 — 30.06.2021
IVT Expo 2021 (Кельн, Германия)
Международная выставка промышленных автомобилей в Кельне, Германия 27.08.2021 — 05.09.2021
Caravan Salon 2021 (Дюссельдорф, Германия)
Международная выставка автофургонов для кемпинга в Германии 07.09.2021 — 12.09.2021
IAA Mobility 2021 Munich (Мюнхен, Германия)
Международная выставка легкового автотранспорта в Германии, Мюнхен 14.09.2021 — 19.09.2021
AutoCity Plovdiv 2021 — даты??? (Пловдив, Болгария)
Международная автомобильная выставка в Пловдиве, Болгария 14. 09.2021 — 18.09.2021
Automechanika Frankfurt 2021 (Франкфурт, Германия)
Международная выставка автозапчастей и постпродажного автосервиса в Германии, Франкфурт 20.09.2021 — 25.09.2021
Autosalon 2021 (Братислава, Словакия)
Международный автосалон в Братиславе, Словакия 27.09.2021 — 02.10.2021
Technical Fair 2021 (ITF) (Пловдив, Болгария)
Международная техническая торговая выставка в Пловдиве, Болгария 08.10.2021 — 13.10.2021
BusWorld Europe 2021 Brussel (Брюссель, Бельгия)
Международная выставка автобусов в Брюсселе, Бельгия 15.10.2021 — 17.10.2021
Classic Expo 2021 (Зальцбург, Австрия)
Международная выставка автомобилей, мотоциклов, велосипедов и сопутствующих товаров в Зальцбурге, Австрия 09.11.2021 — 11.11.2021
Automotive Interiors Expo 2021 (Штутгарт, Германия)
Международная выставка автомобильных интерьеров в Штутгарте, Германия

Официальный дилер Volkswagen в Рязани

Официальный дилер Volkswagen в Рязани

Volkswagen — всемирно известная немецкая корпорация, выпускающая легковые и грузовые автомобили. На территории РФ открыты официальные представительства, занимающиеся продажей Volkswagen (Фольксваген) на выгодных условиях. ООО «ИнтерАвто» — официальный дилер Volkswagen (Фольксваген) в Рязани, предлагающий автомобили в оригинальной сборке. Обращаясь к нам, вы можете рассчитывать на лучшее обслуживание.

Почему стоит купить Volkswagen в нашем дилерском центре?

Линейка моделей немецкого производителя весьма разнообразна, а цены автомобилей Volkswagen (Фольксваген) рассчитаны на покупателей с различным уровнем дохода. Официальные представительства настроены на долгосрочное сотрудничество и готовы работать с корпоративными клиентами и частными лицами. Для улучшения качества обслуживания официальные дилеры Volkswagen (Фольксваген) в Рязани располагают на своей территории:

1. Специальные выставочные залы, где представлены все модели немецкой марки, чтобы покупателю было легче определиться с выбором перед тем, как покупать Volkswagen (Фольксваген)
2. Зоны отдыха с кафе и детским уголком, где можно расслабиться и подождать специалиста
3. Сервисный центр Volkswagen (Фольксваген), где сотрудники оперативно определят причину неполадки и быстро ее устранят

Цены на модели Volkswagen

На формирование стоимости автомобиля влияет несколько факторов: размер, класс, комплектация, год выпуска, технические характеристики. А различные бонусные программы и предложения официальных дилеров Фольксваген в Рязани дают возможность приобрести машину на максимально выгодных условиях.

Немецкие автомобили отличаются относительно невысокой стоимостью при достойном качестве продукции. Динамичный дизайн, надежность и повышенная безопасность в сочетании с доступной ценой на Фольксваген привлекают покупателей к линейке автомобилей немецкого концерна. У потребителей есть выбор между бюджетными автомобилями и машинами представительского класса, официальный дилер Volkswagen (Фольксваген) в Рязани предлагает ознакомиться со всем модельным рядом.

Основной деятельностью компании «ИнтерАвто» является продажа Volkswagen (Фольксваген) с последующим обслуживанием авто. Здесь можно приобрести новую машину или автомобиль с пробегом, пройти ТО и записаться на оценку транспортного средства, специалисты сервиса Volkswagen (Фольксваген) всегда обслуживают посетителей по высшему разряду. Помимо этого, обладатели автомобилей могут приобрести в нашем центре оригинальные запчасти Фольксваген.

Клиенты в полной мере могут оценить работу сервисного центра Volkswagen (Фольксваген), рассчитывая на взаимовыгодное сотрудничество. Наши специалисты хорошо знакомы со всеми нюансами сферы обслуживания транспортных средств. В «ИнтерАвто» вас ждет отличный сервис, внимательные специалисты и высокоточное оборудование для диагностики и устранения неполадок любой сложности.

Ламинат HARO (Харо), 100% Германия. Официальный дилер

Ламинат HARO • Германия • 31,32,33 классы • Обзор

Требования HARO к качеству ламинированных напольных покрытий имеют особую формулировку: «Они почти неотличимы от оригинала». Производитель делает все возможное для этого, ведь у HARO есть огромное преимущество — на фабрике выпускаются и продукты из натуральной древесины (паркетная доска, инженерная доска) и ламинат. Специалисты переносят оригинальную текстуру поверхности дуба, ореха или мербау на ламинированные покрытия. Поэтому эффект получается таким потрясающе аутентичным!

Ламинированный пол HARO имеет 30-летнюю историю успеха, поэтому вы можете рассчитывать только на высочайшее качество, которым вы будете наслаждаться долгие годы.

HARO представляет коллекции ламината согласно их назначения:

Коллекция Daily Edition 31 и 32 класса для тех, кто хочет сэкономить. Отличный ламинат настоящего европейского производства по доступной цене.	Ламинат 32 класса из коллекции Tritty 90 имеет защиту замка от набухания AquaResist и плиту HDF повышенной плотности AquaTec.
Коллекция Tritty 100 — самая разнообразная на красивейшие декоры. Аутентичность поверхности 100%. Класс ламината — 32, он подходит как для коммерческого сектора, так и жилой.	Коллекция Tritty 200 — это ламинат 33 класса с дополнительной защитой от влаги. Благодаря этим качествам, подходит для помещений с повышенной нагрузкой, таких как кухня или офис.

Преимущества ламинированных полов HARO

• Фирменное немецкое качество
• Аутентичные деревянные декоры 
• Безопасен для здоровья, имеют сертификат «Голубой ангел»
• Простая укладка, благодаря системе Top Connect
• Гарантия — до 25 лет
• Отличное соотношение цены и качества
• Устойчивость к деформации, царапинам, УФ-лучам
• Подходит для полов с подогревом
• Антистатические свойства (класс ASFL)
• Простой последующий уход
• Двойная защита от влаги благодаря системе aquaTec
• Слабо воспламеняемый (Cfl-S1)
  

Новости компании.

Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Россия. PRST.ru www.prst.ru Новости

Новости компании

29.09.2020 Приглашаем на стенд «ПРОМСИТЕХ» на выставке «АГРОПРОДМАШ — 2020»

13.02.2020 Приглашаем на стенд «ПРОМСИТЕХ» на выставке «DAIRY TECH 2020» в Москве

26.01.2020 Приглашаем на стенд «ПРОМСИТЕХ» на выставке «ЗЕРНО. КОМБИКОРМА. ВЕТЕРИНАРИЯ — 2020» в Москве

27.11.2019 Приглашаем на стенд «ПРОМСИТЕХ» на выставке «WOODEX–2019» в Москве

11.11.2019 Приглашаем на стенд «ПРОМСИТЕХ» на выставке «ЮГАГРО — 2019» в Краснодаре

10.09.2019 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «АГРОПРОДМАШ — 2019»

06.02.2019 Приглашаем на стенд «ПРОМСИТЕХ» на выставке «МОЛОЧНАЯ И МЯСНАЯ ИНДУСТРИЯ 2019»

29. 01.2019 Приглашаем на стенд «ПРОМСИТЕХ» на выставке «ЗЕРНО. КОМБИКОРМА. ВЕТЕРИНАРИЯ — 2019»

19.12.2018 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «SMART FARM / УМНАЯ ФЕРМА» в Санкт-Петербурге

04.12.2018 Оплатите в декабре по старым ценам!

23.11.2018 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «ЮГАГРО — 2018» в Краснодаре

08.11.2018 Изменение реквизитов банка

25.09.2018 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «АГРОПРОДМАШ — 2018»

03.07.2018 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «ИННОПРОМ — 2018»

26.02.2018 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «Молочная и мясная индустрия 2018»

29.01.2018 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «MVC: Зерно-Комбикорма-Ветеринария — 2018»

18.12.2017 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «ЦЕМЕНТ, БЕТОН, СУХИЕ СМЕСИ — 2017»

09. 10.2017 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «АГРОПРОДМАШ-2017»

26.05.2017 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «VIV Russia-2017»

19.02.2017 «ПРОМСИТЕХ» на выставке «МОЛОЧНАЯ И МЯСНАЯ ИНДУСТРИЯ 2017»

Новости 1 — 20 из 65
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец

Задайте вопрос по нашим компонентам и ценам:

Имя Телефон *

Это поле обязательно для заполнения

E-mail *

Введён некорректный e-mail

Сообщение

Это поле обязательно для заполнения

Нажимая кнопку «Отправить», я даю свое согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных данных

Y N

Необходимо ваше согласие на обработку персональных данных

Германия и ее представительства будут закрыты до 9 марта 2001 г.

11 февраля 2021 г.

Германия будет оставаться под изоляцией до 7 марта в попытке обуздать распространение COVID-19, заявила 10 февраля канцлер Ангела Меркель. Соответственно, Центральная ассоциация автомобильной промышленности Германии (ZDK) призвала распространить на автомобильную промышленность меры помощи до второй половины этого года.

Согласно последнему объявлению, автосалоны, как и большая часть остальной части экономики, остаются под жесткими ограничениями до тех пор, пока не будет достигнут уровень заражения не более 35 новых случаев на 100 000 человек в течение семи дней.В среду (10 февраля) это число составляло 68, снизившись с почти 200 в конце декабря.

Признавая, что это решение последовало из опасений распространения более агрессивных штаммов, президент ZDK Юрген Карпински сказал: «Мы надеялись открыть руководство для важного весеннего бизнеса, учитывая сравнительно очень низкий риск заражения в автосалонах».

Но ZDK сказал, что при сохранении условий изоляции будет все труднее генерировать достаточное количество поступающих заказов.«Нам не хватает доходов от продаж не только сейчас, но и в ближайшие месяцы. Это связано с задержкой в ​​несколько месяцев между получением заказа и доставкой автомобиля », — пояснил Карпинский. «То, что не заказано сегодня, через несколько месяцев будет потеряно в качестве дохода. Это тоже не может быть компенсировано ».

Таким образом, ассоциация призвала продлить меры по оказанию помощи компаниям, которые в настоящее время действуют до 30 июня. Меры включают: Bridging Aid III, Специальная программа KfW 2020 и Быстрый кредит KfW 2020.

«Запыхавшись»

ZDK предупредил, что малые и средние автомобильные компании не должны «оставаться в стороне от дождя», в то время как даже финансово сильные дилеры «медленно запыхиваются». Карпинский сказал, что поступающие заказы падают, в то время как заправочные площадки дилеров падают. полный транспортных средств, которые были заказаны до начала изоляции. Далее он сказал, что «конечно, эти автомобили должны быть профинансированы. Это означает огромные капитальные вложения для торговли.’

Перед объявлением вице-президент ZDK Томас Пекрун указал на снижение числа регистраций новых автомобилей в январе на 31% и снижение продаж подержанных автомобилей в Германии на 29,4% в качестве предупреждающего знака и призвал к четкому заявлению о возобновлении торговли. «У наших предприятий есть большие выставочные залы, и одновременно присутствует сравнительно мало клиентов», — подчеркнул он.

В предыдущем заявлении вице-президент объяснил, что переход к электромобильности связан с финансовым бременем.«Мы ведем консалтинговый и капиталоемкий бизнес с дорогостоящими товарами», — подчеркнул Пекрун. «На данный момент сложно подсчитать объем заказов автомобилей для весеннего бизнеса. Если дилеры останутся с заказанными ими автомобилями, мы будем говорить по всей стране об угрозе финансового бремени, исчисляемого миллиардами », — сказал он. «Это ставит под угрозу жизнь многих людей. Вот почему требуется дополнительная компенсация за торговлю автомобилями ».

Решения по блокировке после блокировки

Ассоциация утверждала, что с помощью комплексных концепций гигиены дилерские центры были оптимально подготовлены к непосредственному контакту с клиентами на месте.«Нам нужен весенний бизнес, иначе существует риск банкротства в автомобильной торговле», — сказал Пекрун.

«Дилеры, импортеры и производители оригинального оборудования должны сосредоточить все свое внимание на развитии процессов взаимодействия с клиентами и продаж, которые не нарушают правила блокировки», — сказал главный экономист Autovista Group Кристоф Энгельскирхен. «Это не будет пустой тратой времени, поскольку после блокировки те, кто ищет новый или подержанный автомобиль, по-прежнему будут ценить возможность онлайн-покупок, бесконтактных тест-драйвов и поставок.’

Недавний пример того, как дилерские центры работают над ограничениями COVID-19, — это исследование в Великобритании, раскрытое Abarth. Пакет тест-драйва виртуальной реальности (VR) доставляется потенциальным клиентам, что позволяет им опробовать автомобили при рассмотрении покупки в Интернете. В случае успеха схема будет развернута по всей стране. В то время как рассылка VR-гарнитур всем клиентам может быть затруднительной для некоторых небольших автомобильных компаний, COVID-19, тем не менее, подчеркивает необходимость в полной мере использовать альтернативы демонстрационного зала, такие как онлайн-платформы.

Купите машину в Германии и зарегистрируйте ее (+ специальные советы)

После нескольких лет, проведенных в стране, вы часто получаете более стабильную работу с более стабильным доходом. Когда это происходит, вы решаете, что пришло время немного успокоиться и остановиться на этих хитроумных поездках по каршерингу BlaBlacar и на ужасно опаздывающих поездах Deutsche Bahn. Вы приобрели некоторую независимость и, возможно, захотите купить машину в Германии.

Однако вы на самом деле не знакомы с правилами, регулирующими местный рынок автомобилей, и не хотите, чтобы вас обманули из-за того, что дилер воспользовался вашим отсутствием знаний. Я составил руководство для потенциального владельца автомобиля, чтобы вы не делали ошибок, которые я сделал . 🙂

Вот оно.

1 — Купить машину в Германии

Покупка новой машины в Германии

Я не буду вдаваться в подробности о покупке новой машины в Германии, поскольку большая часть процесса аналогична тому, что вы, возможно, знаете в своей стране .

• Создайте учетную запись и выполните поисковые оповещения на таких платформах, как Mobile.de, AutoScout24 или AutoHaus24
• Есть дилерские центры, которые продают вашу любимую марку автомобиля
• Вы заходите в один, чтобы протестировать его и обсудить варианты с продавцом
• Вы обсуждаете лизинговые ставки, если не можете позволить себе заплатить за него наличными
• Вы обсуждаете обменную стоимость вашего собственного автомобиля, если применимо
• Вы пожимаете руку и ждете 2-3 недели, чтобы забрать его

Единственная дополнительная информация, которая имеет отношение к вам на данный момент, — это то, что представительства обычно предлагают помощь в процессе страхования и регистрации .Иногда это способ получить хорошие цены на автострахование в Германии. В противном случае переговорах по цене будет меньше возможностей, чем в других странах. Однако цены на опционы могут быть более гибкими.

Покупка подержанной машины в Германии

Как-то сказал отец; «Новый автомобиль — худшее вложение, которое вы можете сделать в жизни, поскольку его стоимость со временем только падает». Это может оттолкнуть вас от покупки нового автомобиля и подтолкнет к более доступным подержанным автомобилям ( Gebraucht ).Это хорошая идея. Немецкие люди очень любят торговать автомобилями, и они также хорошо о них заботятся, поэтому нередко можно найти в Германии подержанные автомобили, которые находятся в идеальном состоянии.

Мой отец однажды сказал; «Новый автомобиль — худшее вложение, которое вы можете сделать в жизни, поскольку его стоимость со временем только падает»

Кстати о стоимости автомобиля; существует шкала, известная как « Schwake Liste », которую знают все торговцы автомобилями, которые продают и покупают автомобили в Германии. Он устанавливает стоимость всех автомобилей для каждой модели каждого года .Это удобно для сравнения указанной цены с предложениями, которые вы найдете. Несмотря на то, что это отличное руководство, этот список также отражает снижение цен из-за плохой репутации или восприятия определенных брендов.
Как правило, немецкие автомобили испытывают меньшее снижение стоимости, чем французские, из-за их репутации. Хотя это часто оправдано, некоторые автомобили с меньшим «престижем» также заслуживают внимания. Другой пример; Цены на автомобили Skoda, в которых используются те же детали, что и Volkswagen, падают сильнее. Если у вас уже есть машина, этот список тоже поможет вам ее продать.

Подержанные автомобили в Германии также можно найти на таких платформах, как AutoScout24 или Mobile.de. Я нашел свой любимый Peugeot 308 на Mobile.de после создания учетной записи и поискового агента с моими основными критериями. Не слишком узкий, не слишком широкий : «Peugeot 308 или Skoda Fabia моложе 10 лет, менее 150 000 км» было для меня хорошим началом.

На что обращать внимание при покупке автомобиля в Германии

Теперь все это просто напоминания, я знаю, что вы уже провели свое исследование! 😉 У ADAC также есть полный чек-лист (DE) или другой чек-лист здесь на английском языке.

• Пробег — возраст автомобиля
• Первая регистрация (EZ — Erstzulassung)
• Количество владельцев
• Дизельное топливо или бензин (Diesel или Benzin)
• Дата следующей проверки пригодности к эксплуатации (HU / AU / TÜV).
• Мощность двигателя
• Известные проблемы

Как найти более дешевые подержанные автомобили в Германии

Вы можете воспользоваться определенных советов и правил, чтобы снизить цену еще на и максимально использовать свой бюджет, если хотите купить машину в Германии.

Jahreswagen

Это автомобили, купленные новыми сотрудниками таких производителей автомобилей, как BMW или Volkswagen со специальной скидкой. Чтобы избежать незаконной торговли, они должны хранить его не менее года, прежде чем снова продать. Это означает, что автомобиль в действительно хорошем состоянии, сравнительно недавний и по хорошей цене. Определенно то, что нужно искать в объявлениях.

ЕС автомобили

Европейский Союз ввел общий рынок, на котором каждая страна может свободно торговать своими товарами и продуктами с кем угодно.Это верно и для автомобилей; , вы можете купить их в других странах, где они дешевле , в том числе благодаря более низким налоговым ставкам. Другими словами, вы можете свободно покупать подержанный автомобиль в Германии (или новые автомобили) в других странах. Но будьте осторожны; у некоторых моделей есть разные возможности для разных стран, и условия договора купли-продажи и гарантии могут быть менее защищающими для покупателя, чем в Германии. В контракт также может быть включено меньшее количество услуг.Обязательно читайте мелкие шрифты. Другой недостаток, естественно, заключается в том, что вы не можете протестировать машину перед покупкой.

Vorführwagen

Это буквально означает «тест-драйв автомобилей». Это новые автомобили, которые используются, чтобы возить клиентов, ищущих новую машину в автосалоне. Хотя это не совсем подержанный автомобиль, может дать значительную скидку на автомобиль, который проехал всего несколько километров . Однако вы получаете то, что видите. Нет возможности брать разные варианты или другой двигатель.Есть только эта машина.

Граффити Берлинской стены

2 — Административные меры, которые необходимо предпринять, когда вы найдете поездку своей мечты

Найти машину для покупки в Германии — это только ваш билет на ринг, вам нужно побороться еще несколько раундов, чтобы наконец уехать с этим. Вам необходимо провести все технические проверки, застраховать и зарегистрировать свой автомобиль в Германии.

TÜV / AU / HU — Проверка пригодности к эксплуатации

В Германии проверок пригодности к эксплуатации — это сфера общественной безопасности, проводимая частными организациями , такими как TÜV & DEKRA, в уполномоченном техническом центре.Они заставляют вашу машину проезжать через Hauptuntersuchung (HU) и Abgasuntersuchung (AU). Обе проверки теперь являются частью одного и того же теста, и немцы часто просто говорят «проверка TÜV», говоря о HU. Сегодня они в значительной степени синонимы. Если все пойдет хорошо, вашему автомобилю дадут зеленый свет на 24 месяца, после чего необходимо провести новый техосмотр. Этот осмотр является обязательным для регистрации вашего автомобиля в Германии и стоит около 110 евро.

Если у купленного вами автомобиля все еще есть действующий сертификат, вам не нужно проводить его повторное тестирование.Не забудьте тогда получить сертификат от предыдущего владельца.

Страхование

Я вас ничему не учу; Купить машину в Германии — значит иметь страховку. Я сделал обширный пост об этом здесь, на этой странице. Это также пошаговое руководство и рекомендуется к прочтению. Номер EVB также необходим для регистрации вашего автомобиля в Германии.

Регистрация

После того, как вы собрали все необходимые документы (страховой сертификат, сертификат TÜV, договор купли-продажи, паспорт, Meldebescheinigung), вы готовы пойти в местный офис регистрации автомобилей, Zulassungsbehörde , также известный как KFZ- Zulassungsstelle .После того, как все документы будут проверены, вы заплатите 46 евро, чтобы получить документ, который, наконец, позволит вам купить номерные знаки . Вы не можете пропустить все магазины в непосредственной близости от Zulassungsbehörde, которая занимается их продажей. Вы можете договориться о ценах от 15 до 20 евро. Когда вы их купили, вам нужно вернуться в регистрационный офис, чтобы сотрудник Zulassungsbehörde мог наклеить на один из них официальный стикер до конца того же дня.Да, судорожное администрирование действует и при регистрации автомобиля в Германии.

Могу ли я зарегистрировать машину в Германии онлайн?

Теоретически да, но для многих это невозможно. Причина в том, что требуется так называемый Neuer Personalausweis (nPA) или elektronischer Aufenthaltstitel (eAT) с новым чипом онлайн-аутентификации (eID). Другие требования включают:

1. Транспортное средство, впервые зарегистрированное после 01.01.2015. Ein nach dem 01.Январь 2015 г. zugelassenes Fahrzeug
2. Номерные знаки, включая значок штампа / бирку ( Stempelplaketten, круглая наклейка) со скрытыми кодами безопасности.
3. Zulassungsbescheinigung Teil I со скрытыми кодами безопасности, mit verdecktem Sicherheitscode

Подробный процесс объясняется на этой странице.

3- Поездка на закате

Дорога, чтобы купить машину в Германии и зарегистрироваться, была долгой и полной тьмы, но вы, наконец, сделали это.Не забывай получать удовольствие сейчас. 🙂

Совет 1: В Германии каждый автовладелец должен платить «автомобильный налог» ежегодно, в том числе для финансирования автомагистралей. Его цена различается в зависимости от мощности вашего двигателя. Я плачу около 250 евро в год за свой Peugeot 308.

Совет 2 : Если вы покупаете автомобиль в Германии через дилерский центр (подержанный), он автоматически приходит по закону с 12-месячной гарантией . Это означает, что в случае ремонта дилерский центр должен покрыть расходы в течение года.Кроме того, продавец может предложить специальную страховку для подержанных автомобилей, которая покрывает 50% стоимости ремонта. Опять же, прочтите мелкие оттиски.

Совет 3: Вот несколько общих терминов характеристик автомобиля, с которыми вы столкнетесь во время своего исследования.

• Getriebe (Schalt / Automatik): Коробка передач (механическая / автоматическая)
• Türen: двери
• Klimaanlage: кондиционер
• Tempomat: круиз-контроль
• Wegfahrsperre: Противоугонное устройство
• Lenkrad: рулевое колесо
• Serienausstattung: стандартное оборудование
• Bremskraftverteilung (EBD): ABS
• Allradantrieb (AWD): 4 × 4
• Handbremse: ручной тормоз

Совет 4: Если у вас мало денег и вам нужен кредит на покупку поездки, возьмите посмотрите этот пост о том, как получить его здесь.Есть кредиты на покупку машин.

Focus2move | Немецкий автомобильный рынок

Концепт Volkswagen ID Crozz

Немецкий автомобильный рынок в 2020 году упадет на 19,1%, поскольку пандемия и ограничения влияют на продажи. Годовой объем продаж составил 2,92 миллиона , это самый низкий годовой объем с 2010 года. Volkswagen удерживает весь подиум самых продаваемых автомобилей, в то время как Volkswagen Golf продолжает терять долю.

Тенденция рынка

Немецкий автомобильный рынок сильно пострадал в 2020 году, поскольку глобальная пандемия сильно повлияла на продажи.Фактически, мы зафиксировали самый низкий годовой объем для страны с 2010 года.

Это крупнейший и наиболее стабильный автомобильный рынок в Европе, среднесрочный рост которого начался в 2010 году, когда продажи легковых автомобилей составили 2,91 миллиона. В 2019 году, несмотря на все пессимистические взгляды на экономическую ситуацию, рынок достиг 3,6 миллиона продаж легковых автомобилей, что стало новым рекордом.

Если рассматривать сегмент легких коммерческих автомобилей с показателем в 343000 единиц в 2019 году, показатели рынка легких транспортных средств Германии составили 3 единицы.94 миллиона, четвертый по величине рынок после Китая, США и Японии.

После начала года с небольшой отрицательной тенденцией (-7,3%) в марте рынок быстро рухнул из-за заражения вирусом. Самое резкое падение продаж в этом году было в апреле, когда продажи упали на 61,1%, поскольку страна была заблокирована. Действительно, 22 марта был введен общенациональный комендантский час, разрешающий отдельным лицам покидать свои жилые помещения для выполнения определенных действий, но не группами, превышающими двух человек, если они не живут в одном доме.

В последующие месяцы рынок эффективно восстанавливался, достигнув в июле всего 5,4% убытка благодаря льготам ЕС в отношении электромобилей, а в оставшиеся месяцы наблюдалась смешанная тенденция.

Действительно, продаж за полный год в 2020 году составили 2,917,678, что на 19,1% меньше, чем в 2019 году.

Разница в продажах в Германии за месяц в 2020 г.

В отношении бренда в этом году лидер Volkswagen (-21,3%) потерял 0,6% доли рынка, за ним следует растущий Mercedes (-10.6%), который получил впечатляющую долю в 1%. Акции BMW (рост на 1 спот) прибавили 0,5%, снизившись на 13,7%. Audi поднялся на 4-е место (-19,9%), за ним следует Ford , который упал на 2 позиции и потерял 30,6%.

Skoda — 1 место — потерял 13%, за ним следует Opel , который показал худшие результаты в таблице лидеров, упав на 32,3%, и Renault , который, с другой стороны, подскочил на 1 место и сообщил о лучших показателях в рейтинге. таблица лидеров, проиграв всего 4.4% продаж. Замыкают таблицу лидеров Seat , упав на 1 место, потеряв 17,4% в этом году, и Hyundai , которые остались на 10-й позиции, потеряв 18,9%.

Самым продаваемым автомобилем 40-й год подряд был Volkswagen Golf (-33,4%) с 136,324 проданными автомобилями с долей 5,1%, за ним следует Volkswagen Passat , который подскочил на 3 позиции и прибавил 2,7%. 60.904 новых продаж в этом году. Замыкает подиум Volkswagen Tiguan (-31,2%), упав на 1 позицию и продав 60.380 шт.

Таблицы с данными о продажах

В таблицах ниже мы сообщаем о продажах для всех брендов, 10 ведущих производителей и 10 лучших моделей.

Этот контент предназначен только для участников.
Войти Присоединяйтесь сейчас

Автомобильная промышленность Германии столкнулась с большими проблемами после коронавируса

Экономически важная автомобильная промышленность Германии выходит из жестокого периода изоляции, остановок производства и спада продаж.

Этот сектор поддерживает десятки тысяч рабочих мест в Германии, а экспорт жизненно важен для экономики всей страны; но спрос упал, и отрасль столкнулась с большими проблемами при переходе к более экологичным технологиям, и эксперты говорят CNBC, что опасаются за ее будущее.

«Автопроизводители вносят значительный вклад в немецкую экономику. Почти один миллион хорошо оплачиваемых рабочих мест зависит от этого сектора, половина из них находится на процветающем юге Германии», — сказал CNBC во вторник экономист Феликс Русель, работающий в уважаемом немецком институте Ifo.

«Экономический спад сейчас бросает вызов тысячам рабочих мест, доходов и налоговых поступлений по всей цепочке поставок», — сказал Рузел, предупредив, что автомобильная промышленность сталкивается с серьезными проблемами.

«Мы обязательно увидим спад в этой отрасли по нескольким причинам.Многие автопроизводители не могут использовать свои мощности на полную мощность, потому что многие международные цепочки поставок резко нарушены или к предприятиям по-прежнему применяются ограничения в области здравоохранения. Автосалоны были вынуждены закрыться на многие недели во время остановки. А потребители, опасающиеся безработицы и сокращения доходов, откладывают покупки. Это токсичная смесь для автомобилестроителей ».

Сотрудник в защитной маске снимает оцепление рядом с автомобилями Opel Insignia и Opel Astra производства Adam Opel AG, поскольку в государствах Германии начинается поэтапное открытие некоторых предприятий на заводе Jacob Автосалон Opel в Рюссельсхайме, Германия, понедельник, 20 апреля 2020 г.

Bloomberg

Берлинский автомобильный аналитик Маттиас Шмидт сказал CNBC, что «рынок движется к медленному году — и (был) даже на нисходящей циклической траектории до удара короны, при этом рынок легковых автомобилей Германии наблюдался в годовом исчислении — Годовое падение в январе и феврале соответственно на 7,3 и 10,8 процента », — сказал он.

«Тенденция, которую я наблюдаю в течение следующих нескольких месяцев, может заключаться в том, что рынок будет демонстрировать сильные годовые приросты в летние месяцы, подпитываемые государственными стимулами к закупкам (в какой бы форме они ни принимались), поскольку производители стремятся воспользоваться преимуществами открытое летнее окно автосалонов, растущий аппетит к частной мобильности после Covid (и) толчок перед возможной второй коронной волной, которая затронет последние месяцы года.«

В связи с тем, что из-за пандемии во время летних каникул, скорее всего, будет меньше людей путешествовать, обычные медленные летние месяцы в этом году могут выглядеть совсем иначе, поскольку потребители захотят воспользоваться этими новыми предложениями, — добавил он.

Тем не менее, автопроизводители также могут воспользоваться кризисом, используя его для сокращения рабочих мест, поскольку отрасль ускоряет движение к рационализации производства и сосредоточению внимания на новой эре производства электромобилей.

«Производители могут даже использовать эту климатическую ситуацию Covid для выполнения столь необходимых сокращение рабочих мест и повышение эффективности, используя пандемию как идеальный предлог для обхода могущественных профсоюзов, готовых бороться изо всех сил за своих членов », — сказал Шмидт.

Меры стимулирования

Из-за пандемии коронавируса в Европе почти все предприятия, кроме основных, были закрыты на большую часть марта и апреля, с постепенным снятием ограничений в середине мая в большинстве стран. Например, Германия разрешила автосалонам вновь открыться в конце апреля, а автогиганты, такие как Volkswagen, возобновили производство в начале мая.

Под давлением падения продаж автомобилей, а затем полного спада во время карантина из-за коронавируса автомобильная промышленность страны надеялась на помощь правительства Германии.На прошлой неделе пришла помощь: коалиция Христианско-демократического союза (ХДС) канцлера Ангелы Меркель, его братской баварской партии, Христианско-социальный союз (ХСС) и его партнеры по Социал-демократической партии (СДПГ) объявили о выделении 130 миллиардов евро (147 миллиардов долларов). ) пакет стимулов для экономики.

Однако меры, которые были объявлены для автомобильной промышленности, вызвали некоторое разочарование. Хотя меры включали временное снижение НДС (налога на добавленную стоимость), снижающее налог на все товары, включая автомобили, с 19% до 16%, а также поощрение покупки электромобилей стоимостью 6000 евро на сумму менее 40000 евро (сумма, исключающая некоторую надбавку). электрические модели), лидеры отрасли также надеялись на схему утилизации, чтобы стимулировать покупку новых автомобилей.И хотя отрасль действительно переходит на электрические модели, бензиновые и дизельные модели по-прежнему составляют основную часть производства и покупок.

«CarTowers» рядом с заводом Volkswagen в Вольфсбурге, Германия

Morris MacMatzen | Reuters

По словам Наз Масраффа, директора по Европе в Eurasia Group, больше всего проигрывают немецкая автомобильная промышленность и автомобильные регионы, включая Баварию, Баден-Вюртемберг и Нижнюю Саксонию, где находится огромный BMW. Производственные предприятия Daimler и Volkswagen соответственно.

Завод BMW Group в Дингольфинге, городе на юге Баварии, является крупнейшим автомобилестроительным предприятием в Европе. На нем работает около 18 000 человек плюс 800 учеников. Между тем завод VW в Вольфсбурге является крупнейшим в мире комплексом по производству автомобилей, а сам город вырос вокруг завода; в нем работает около 20 000 человек.

BMW, VW и Daimler, являющиеся гигантами автомобильной промышленности Германии, все активнее выпускают гораздо больше электромобилей, хотя традиционные модели по-прежнему составляют основную часть производства.Масрафф из Eurasia Group отметил, что меры правительства Германии демонстрируют явный толчок в сторону электромобилей.

«В то время как пакет исключил общий денежный стимул для покупки новых автомобилей, электромобили продвигаются с удвоением существующих субсидий. В этом отношении он подтверждает позицию правительства в отношении будущей траектории развития отрасли в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Отсутствие схемы утилизации дизельных и бензиновых автомобилей, которую СДПГ категорически не следовало включать в окончательную сделку, отменяет любую идею о том, что двигатель внутреннего сгорания будет поддерживаться в течение периода восстановления «, — сказал Масрафф в записке после анонс пакета.

«Увеличенная вдвое надбавка за покупку электромобиля — теперь 6000 евро — показывает, что Берлин делает ставку на заряд батареи, чувствуя себя комфортно, зная, что его главные автомобильные титаны VW и BMW уже начали существенный сдвиг в сторону производства электромобилей».

Спрос на электромобили, безусловно, растет. Данные Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) в мае показали, что в первом квартале 2020 года сегмент автомобилей с электрической зарядкой значительно увеличил свою долю рынка, поднявшись до 6.8% по сравнению с 2,5% за тот же период прошлого года, хотя автомобили с бензиновым двигателем по-прежнему составляют более половины рынка ЕС, а автомобили с дизельным двигателем — почти 30% рынка.

Как себя чувствует автомобильная промышленность?

Daimler — гигант автомобильной промышленности Германии. Крупнейший завод Mercedes-Benz находится в городе Зиндельфинген в земле Баден-Вюртемберг на юге Германии. Завод работает с 1915 года и производит флагманскую модель Mercedes-Benz, S-Class, а также седаны и универсалы E-Class среди других моделей.На заводе работает около 35 000 человек.

Завод также является центром инноваций и дизайна, а в будущем он также будет производить электромобили и аккумуляторы, отмечает Daimler. Но пока автопроизводитель сообщил CNBC, что сосредоточен на преодолении экономического удара, нанесенного кризисом коронавируса.

Новые автомобили Mercedes-Benz перевозятся в железнодорожных вагонах возле вновь открывшейся сборочной линии Mercedes-Benz AG, управляемой Daimler AG, в Зиндельфингене, Германия, в четверг, 30 апреля 2020 г.

Bloomberg

«С сегодняшней точки зрения, в 2020 году в целом следует ожидать значительного снижения объемов мировой экономики. Ситуация нестабильна, поэтому мы работаем с разными сценариями. Мы корректируем наши предыдущие планы, в зависимости от сценария «, — сказала CNBC во вторник Биргит Зайзер, менеджер по управлению производством и цепочкой поставок Mercedes-Benz.

«Ввиду текущего распространения Covid-19, подробно об экономическом воздействии на Daimler…. пока не может быть адекватно определена или надежно определена количественно «, — сказала она.

На вопрос, может ли правительство Германии сделать больше, чтобы помочь автопроизводителям, она сказала:» Мы поддерживаем меры, которые вызовут доверие среди клиентов и укрепят рыночный спрос в эти времена большой неопределенности ».

Продажи подключаемых автомобилей выросли более чем вдвое в феврале 2021 г.

Немецкий автомобильный рынок в феврале снизился на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 193 349 единиц), но сегмент подключаемых электромобилей не замедляется.

Всего было зарегистрировано 40 157 пассажирских плагинов, что на 124% больше , чем в феврале 2020 года, при этом доля рынка увеличилась до 20,7% !

Гибриды

по-прежнему немного опережают полностью электрические автомобили:

• BEV: 18 278 — рост на 124% при доле рынка 9,4%
• PHEV: 21 879 — рост на 162% при рыночной доле 11,3%
• Итого: 40 157 — рост на 143% при рыночной доле 20,7%

По прошествии первых двух месяцев в Германии было зарегистрировано более 77 000 новых легковых автомобилей с питанием от электросети, что на данный момент более чем вдвое больше, чем год назад.

Одним из самых значительных достижений является то, что доля рынка составляет более одной пятой!

Новые регистрации с начала года:

• BEV: 34 593 — рост на 121% при доле рынка 9,5%
• PHEV: 42 467 — рост на 150% при рыночной доле 11,7%
• Итого: 77060 — рост на 136% при рыночной доле 21,1%

Самыми популярными брендами плагинов были Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и Audi, за ними следуют Renault и Tesla.

Volkswagen отметил наибольшее количество новых регистраций BEV, в то время как Mercedes-Benz продолжает лидировать среди PHEV, за ним следует BMW.

Интересно то, что два полностью электрических бренда, Tesla и smart, — единственные, которые увеличили свои продажи соответственно на 125% и 321% по сравнению с прошлым годом.

Наибольшее количество зарегистрированных автомобилей с подключаемым модулем зарегистрировали следующие бренды:

• Volkswagen: 7,743 — 4,754 BEV и 2,989 PHEV
• BMW: 4635 — 884 BEV и 3751 PHEV
• Mercedes-Benz: 4282 — 270 BEV и 4012 PHEV
• Audi: 3539 — 1047 BEV и 2492 PHEV
• Renault: 2345 — 1,655 BEV и 690 PHEV
• Тесла: 1,918 — 1,918 BEV
• Volvo: 1669 — 45 BEV и 1624 PHEV
• Hyundai: 1585 — 1452 BEV и 133 PHEV
• smart: 1550 — 1550 BEV
• Opel: 1375 — 661 BEV и 714 PHEV
• Kia: 1260 — 563 BEV и 697 PHEV
• Skoda: 1,184 — 344 BEV и 840 PHEV
• Peugeot: 1,129 — 884 BEV и 245 PHEV
• Ford: 1,106 — 1,106 PHEV
• СИДЕНЬЯ: 1084 — 246 BEV и 838 PHEV

С точки зрения моделей второе место заняла Tesla Model 3 с 1910 единицами, за которой следует Volkswagen ID.3 с 1892. Но кто был первым? Что ж, некоторые могут быть ошеломлены, но топовой моделью был Volkswagen e-Up! с 2215 единицами!

The e-Up! сейчас немного отстает от ID.3 по статистике с начала года с 3661 единицей по сравнению с 3691 ID.3.

Volkswagen ID.4 за второй месяц был относительно низким — 248 регистраций (573 с начала года).

Самым продаваемым подключаемым гибридом стал Volkswagen Golf PHEV (две версии) с 2735 регистрациями.

Официальная статистика:

немецких автопроизводителей ждут впереди ухабистая дорога | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Продажи легковых автомобилей начали расти в последние несколько недель после резкой остановки в начале этого года из-за пандемии коронавируса и широких мер сдерживания.

Лидером восстановления является Китай, крупнейший в мире автомобильный рынок, где продажи новых автомобилей превзошли ожидания восстановления до уровня, близкого к докандемическому, после обвала на 79% в феврале.

Бренды премиум-класса показали еще лучшие результаты, продемонстрировав рост из года в год, поскольку их клиенты — с более высокими сбережениями и лучшей занятостью — продемонстрировали большую устойчивость к экономическому шоку, вызванному пандемией, чем рабочий класс. Немецкие премиальные бренды Porsche, Audi, BMW и владелец Mercedes Daimler, которые продают 30-40% своих автомобилей в Китае, доминируют на рынке роскошных автомобилей.

«Немецкие бренды превосходили рынок до июня благодаря общему увеличению потребления, и мы пока не наблюдаем каких-либо изменений тенденции», — сказал DW автомобильный аналитик UBS Пол Гонг.

Однако резкое восстановление Китая остается исключением среди основных рынков. Хотя продажи новых автомобилей в других странах также восстановились после пандемических минимумов, они остаются значительно ниже докризисных уровней.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Падение прибыли

  У немецкого производителя автомобилей премиум-класса Daimler чистая прибыль упала на 78% в первом квартале, что привело к снижению денежной позиции компании до мизерных 617 миллионов евро ( 662 миллиона долларов).По словам финансового директора Харальда Вильгельма, обеспечение ликвидности сейчас является главным приоритетом, когда он бросает прогноз на год. «Падение спроса, затруднения с поставками запчастей и сложный перезапуск производства делают невозможным прогноз», — говорит он.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Падение на 20%

  Бизнес Daimler по производству грузовых автомобилей особенно сильно пострадал в первые три месяца 2020 года, когда продажи упали на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года год.Объем продаж люксового бренда компании Mercedes-Benz также снизился на 15%, хотя мировые автосалоны и фабрики оставались открытыми до марта.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  После остановки

  Полная остановка производства в Daimler длилась четыре недели, при этом около 80% из 170 000 сотрудников остались без работы и обеспечивали себя за счет немецких кратковременная схема работы. Хотя фабрики открываются с понедельника (20 апреля), большинство сотрудников будут зависеть от государственной компенсации заработной платы до конца апреля.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Ориентировочное восстановление

  Китайские автомобильные рабочие, например, на заводе Honda Dongfeng (на фото), уже возобновили работу, надеясь на продажи на крупнейшем в мире автомобильном рынке. снова вверх. В то время как в феврале продажи автомобилей в Китае упали на 80%, в марте в конце туннеля наблюдался свет, и падение замедлилось до 48%. Тем временем все производственные предприятия Daimler в стране снова работают.

• Автомобили и COVID-19: от останова к медленному восстановлению

  Сборочные линии снова в работе

  Крупнейший в мире производитель автомобилей Volkswagen вновь открыл свой завод в Цвикау, Германия, продолжая производство своего идентификатора. 3 электромобиля. Несмотря на 5-недельную остановку работы на заводе, VW заявляет, что усилия по выпуску основного электромобиля для массового рынка этим летом все еще идут вовремя. Производство двигателей на заводе VW в Хемнице только постепенно наращивается.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Основной завод простаивает

  Крупнейшее производственное предприятие VW в Вольфсбурге, Германия, однако будет закрыто как минимум до понедельника (27 апреля). То же самое будет с ее заводами в Эмдене и Ганновере. По словам VW, будут внедрены протоколы безопасности, включая усиленную дезинфекцию и очистку. Там, где меры социального дистанцирования невозможны, работники обязаны носить маски для лица.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Таяние денежных буферов

  В Renault во Франции остановка из-за коронавируса привела к значительному падению выручки на 20% из-за снижения единицы продажи более четверти.В результате спада денежные резервы компании сократились примерно на треть, но в казне Renault все еще остается 10,3 миллиарда евро.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  План повторного открытия PSA все еще отсутствует

  Французский автопроизводитель PSA, включая марки Peugeot, Citroen и Opel, в первом квартале продемонстрировал даже более сильные продажи, чем у французского автопроизводителя. его национальный соперник. Менее чем годом ранее было продано 627 000 автомобилей, что на 29% меньше.Пока PSA не назвала дату возобновления работы своих заводов в Европе, сославшись на продолжающиеся переговоры с профсоюзами о мерах безопасности при пандемии.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Автомобильные новости из эпицентра ЕС

  В Италии, одной из наиболее пострадавших стран ЕС от текущей пандемии, полного закрытия всех отраслей промышленности не будет. смягчился до 4 мая. Таким образом, ведущий автопроизводитель страны Fiat Chrysler продолжит нести огромные убытки, которые уже составили 76% меньше автомобилей, проданных в марте.Для сравнения: продажи автомобилей в Европе упали в среднем «всего» на 55% за месяц.

  Автор: Андреас Ростек-Буетти

Регистрация новых автомобилей на крупнейшем едином рынке Европы в Германии упала всего на 5% в июле после падения на 61% в апреле. В Европе в целом — крупнейшем автомобильном рынке для флагманских немецких автомобилей помимо Китая — продажи также восстановились с апрельских минимумов. В Соединенных Штатах, другом ключевом рынке, тенденция не отличается.

«Еще слишком рано оценивать, вызвано ли восстановление продаж эффектом наверстывания после недель практически полного отсутствия посещаемости выставочных залов или более сильной основной тенденцией», — сказал DW Эммануэль Булле, старший директор Fitch Ratings .«Многим недавним покупателям нужна была машина, и они пошли покупать ее, как только представилась возможность».

Если спрос действительно обусловлен покупателями, которые, как считается, отложили свои покупки автомобилей из-за ограничений, восстановление может приостановиться после того, как отложенные покупки будут сделаны, считают эксперты.

Немецкие автопроизводители на грани

Вирус поразил немецких автопроизводителей в то время, когда они уже не могли справиться с опасениями по поводу загрязнения, которые усугублялись скандалом с выбросами Dieselgate, снижением мирового спроса, более высокими тарифами, вызванными торговыми противоречиями между США и Китаем и дорогостоящим переходом на электроэнергию. и беспилотные автомобили.

Теперь они на грани хрупкого восстановления. Volkswagen был вынужден сократить дивиденды в прошлом месяце, чтобы сэкономить деньги. Крупнейший автопроизводитель в Европе, который к концу 2019 года располагал завидной денежной грудой в 26 миллиардов евро (31 миллиард долларов), во втором квартале сгорел более чем на 2 миллиарда евро. Автопроизводитель ожидает, что операционная прибыль «сильно» упадет в этом году.

Daimler заявила в июле, что продолжит сокращение расходов, несмотря на восстановление спроса, в результате которого компания продемонстрировала свои лучшие продажи во втором квартале в Китае.BMW, которая в среду сообщила о своем первом квартальном убытке за более чем десятилетие, ожидает, что прибыль до вычета налогов будет значительно ниже прошлогоднего уровня.

«Ситуация такая же плохая, как и в автомобильной промышленности или в экономике в целом за последние 100 лет или около того», — сказал DW Фердинанд Дуденхёффер, основатель и директор Центра автомобильных исследований в Дуйсбурге, добавив он не ожидает, что отрасль вернется к докризисному уровню как минимум в ближайшие 6 лет.

Спад продаж усугубил проблему избыточных производственных мощностей в европейской автомобильной промышленности.Дуденхёффер говорит, что существует 6-7 миллионов автомобилей с избытком. Он ожидает, что в этом году сохранится серьезный избыток производственных мощностей, несмотря на восстановление спроса и предприятия, работающие значительно ниже производственных мощностей.

В июне автопроизводители столкнулись с серьезным пренебрежением на внутреннем рынке, когда коалиция канцлера Ангелы Меркель отказалась предоставить какие-либо серьезные стимулы для покупки обычных бензиновых и дизельных автомобилей, которые они активно лоббировали. Французское правительство предоставляет такие стимулы, как обмен наличными в обмен на драндулет, чтобы побудить клиентов торговать своими старыми автомобилями, что, как считается, привело к росту продаж автомобилей в июне выше уровня 2019 года.

Европейская автомобильная промышленность движется в неопределенное будущее

Беды автопроизводителей усугубляет неопределенность, связанная с коронавирусом. Нет ясности в том, как скоро можно будет сдержать вирус, который продолжает нарушать жизнь на ключевых автомобильных рынках США, Бразилии и Индии. Эксперты уже говорят о второй волне в Европе, где случаи постепенно набирают обороты. Несмотря на то, что на фронте вакцины произошли некоторые обнадеживающие события, нет уверенности в том, как скоро она у нас появится.

Экономические потрясения, вызванные пандемией, будут по-прежнему оказывать давление на автомобильную промышленность, здоровье которой неразрывно связано со здоровьем экономики и рынка труда. МВФ прогнозирует сокращение мировой экономики на 4,9% в этом году с последующим частичным восстановлением в 2021 году, что подразумевает совокупные убытки мировой экономики за два года (2020–2021 годы) в размере более 12 триллионов долларов (10,14 триллиона евро) в результате этого кризиса. .

На данный момент из-за пандемии были потеряны миллионы рабочих мест, причем США являются одними из наиболее пострадавших.Европе удалось сдержать безработицу благодаря схемам субсидирования заработной платы, поддерживаемым государством, но эксперты говорят, что уровень безработицы может резко вырасти, как только закончатся стимулы, что снизит спрос на автомобили.

«Мы ожидаем, что пандемия оставит глубокие шрамы в европейской и мировой экономике, особенно в автомобильной промышленности, поскольку продажи новых автомобилей, как правило, хорошо коррелируют с экономическими показателями, такими как рост ВВП, безработица, доверие потребителей и корпораций», — агентство Fitch Ratings. — говорит Эммануэль Булле.

Таким образом, Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в июне «радикально» пересмотрела свой прогноз на 2020 год, ожидая, что количество регистраций легковых автомобилей упадет на 25%. Для сравнения, Гонг из UBS ожидает, что китайский рынок легковых автомобилей сократится всего на 5% в этом году.

Изменение поведения клиентов

Текущее восстановление продаж также объясняется растущим спросом со стороны новых покупателей, стремящихся защитить себя от коронавируса. Но Габриэлла Диккенс из Capital Economics говорит, что растущая тенденция к работе на дому «вероятно, по крайней мере частично компенсирует любой рост спроса из-за отказа от общественного транспорта.«

» В конце концов, автомобиль — самый популярный способ передвижения в большинстве крупных стран. В Великобритании, например, около 67% рабочих используют свои машины для поездок на работу », — сказала она в записке.

Опрос, проведенный автомобильной консалтинговой фирмой Berylls Strategy Advisors, показал, что COVID-19 меняет покупательское поведение автомобилей во всем мире. , что приводит к сокращению бюджетов, откладыванию покупок и переходу на более дешевые модели. В США, где рынок труда остается поводом для беспокойства, многие покупатели соглашаются на подержанные автомобили.

Продажи электромобилей продолжают расти, в основном за счет спроса в Европе, где в следующем году будут введены более строгие цели по выбросам, а правительства все больше стимулируют более экологичные автомобили.

Немецкие автопроизводители, вкладывающие миллиарды евро в электромобили и другие экологически чистые технологии, еще не полностью осознали эту тенденцию, так как пришли на вечеринку с опозданием. В 2019 году VW и BMW вместе продали менее двух третей электромобилей, проданных Tesla, которая обогнала Toyota и VW и стала самым дорогим автопроизводителем в мире.

«Эволюция восприятия потребителей — это длительный процесс, и потребуется время, чтобы закрепить в сознании потребителей немецкие бренды как надежных и устойчивых поставщиков электромобилей по сравнению с преданными производителями электромобилей», — говорит Булле. «С другой стороны, у немецких производителей есть финансовые средства и мотивация для инвестирования в электрификацию, чтобы избежать финансовых штрафов и репозиции в качестве долгосрочных игроков в этом секторе».

Продажи

новых автомобилей в Германии упали на 50%, несмотря на то, что автосалоны были открыты весь май

Несмотря на то, что в Германии автосалоны были открыты весь последний месяц, большинство покупателей по-прежнему воздерживались от покупок, несмотря на все меры безопасности, принятые розничными торговцами.

Продажи новых автомобилей упали на 50 процентов в прошлом месяце, что лишь немного лучше апрельских показателей, которые составили 61 процент. По данным транспортного управления КБА, всего было зарегистрировано 168 148 человек.

Между тем, глава ассоциации импортеров VDIK Рейнхард Цирпель сказал, что открытие дилерских центров «почти не повлияло положительно на спрос». Состояние рынка легковых автомобилей остается крайне плохим », — добавил он.

Читайте также: Германия удваивает поощрительные выплаты для электромобилей, на заправочных станциях будут требоваться зарядные устройства для электромобилей

В то время как Германия удвоила свои стимулы как для полностью электрических автомобилей, так и для подключаемых гибридов, пакет стимулов не дал никаких преимуществ для покупателей автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем.По данным ассоциации дилеров ZDK, этот пакет — «даже не капля в море», помогающий перемещать через дилерские центры нереализованные новые автомобили стоимостью примерно 15 миллиардов евро (17 миллиардов долларов).

Что касается того, как каждая марка действовала индивидуально, все немецкие автопроизводители отметили падение: BMW — на 62%, Opel — на 60%, VW — на 52%, Audi — на 46%, а Mercedes — на 43%. По данным Autonews Europe, наибольшее падение среди иностранных брендов было зарегистрировано у Dacia — 63%, за ней следуют Seat с 61% и Ford с 57%, сообщает Autonews Europe.

Даже Tesla, у которой апрель был неплохим месяцем, в мае упал на 28%.

Тем не менее, были некоторые автопроизводители, у которых действительно наблюдалось увеличение объемов продаж, так как Subaru и Fiat подорожали на 13%. Между тем, продажи полностью электрических транспортных средств выросли на 21% до 5 578, что соответствует доле рынка в 3,3% (рост на 1,4% в мае 2019 года), а количество зарегистрированных моделей PHEV увеличилось более чем вдвое до 6755 единиц, а их доля на рынке увеличилась до 4%. от 1% годом ранее.

Что касается бензиновых и дизельных автомобилей, то продажи упали на 56% и 52% соответственно.

.