Ssangyong kyron отзывы владельцев бензин: Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Kyron (Ссанъён Кайрон) на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Kyron (Ссанъён Кайрон) на Авто.ру

Плюсы

200 плюсов

47 Проходимость

33 Надежность

29 Багажник

25 Комфорт

24 Вместительность салона

Минусы

5 минусов

5 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

Через сомнения к Кайрону

SsangYong Kyron 5-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Скажу честно — боялся брать. Сомнения были очень большие. Кореец, неизвестная марка, отзывы в инете противоречивые и т.д. и т.п. Но рискнул. Выбор-то, конечно, был. Любая новая машинка ценой до 900000

Отличное авто по цене близкой к УАЗику

SsangYong Kyron 5-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Всем привет. И так, по теме. Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км. Комплектация простая — 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, п

Хороший автомобиль для всего

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.)

Добрый день. Машиной владею почти 1,5 года, покупал авто новым. До Кирюши была Корсочка (опель корса) Купил в мае 2013 г (выпущен в 2012г.). Проехал 28 т.к. После того как капитально за

Читайте и всё поймёте!

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Доброго всем времени суток, завсегдатаем этого сайта, а так же всем тем кто зашёл сюда не просто оставить свой отзыв,поблагодарить или подерзить, нахамить и т.д., а почитать для того чтобы сделать вы

Хороший внедорожник.

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Сначала немного истории моей покупки. До Кайрона была соната, она устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта все

Кайрон 3 года и 70 тысяч пробега.

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Машина покупалась в качестве семейно-дачного автомобиля и полностью себя оправдала. Была приобретена в 2009 году в Фаворите со скидкой т.

к. сборка 2008 года — одна из последних корейских партий. Со ст

10 лет вместе с дизельным Кайроном

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Прочитал предыдущий пост про выбор Кайрона в качестве надежного внедорожника и готов подписаться под каждым словом автора. Абсолютно такими же соображениями я руководствовался десять лет назад, когда

Мой Кирьян

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Всем, здравствуйте ! Машину купил в мае 2013 года. Выбирал долго, после прошлой зимы, когда снега было местами по пояс, а у нас в Твери самые продуманные ездили по центру на снегоходах я проклял все п

Отличный автомобиль

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Добренько автомобилисты)) Расскажу об опыте владения данным авто. Куплен был «Санек» новым в 2010 году в комплектиции «Original», т.к не посчитал нужным переплачивать за ненужные штучки типа датчиков

Кайрон,как он есть

SsangYong Kyron 6-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Здравствуйте, владельцы и возможные владельцы данного автомобиля. Решил написать свой отзыв, возможно кому эта информация и поможет. Автомобилем владею три года,сам он 2009. Знаю всю его историю с мо

Всё о SsangYong Kyron

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Показать все — 24

бензина и дизеля на автомате и механике

SsangYong Kyron – внедорожник среднего класса, относится к классу D-SUV по европейской классификации. Модель выпускалась с 2005 по 2015 год, и могла конкурировать с Volkswagen Touareg, Nisssan X-Trail, Mazda CX-5 и другими авто из данного класса. Автомобиль наделен оригинальным дизайном в фирменном стиле SsangYong. В 2009 году производство автомобиля было налажено во Владивостоке, однако в 2015 году SsangYong покинул российский рынок, что повлекло за собой полное прекращение выпуска Kyron и других моделей компании. До 2015 года на рынке присутствовала рестайлинговая версия Kyron.

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

Бензиновые:

• 3,2, 220 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 19,2/12,6 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 141 л. с., механика, задний, 16,2 сек до 100 км/час, 9,9/6,3 л на 100 км
• 2,0, 141 л. с.. автомат, задний, 14,2 сек до 100 км/час, 10,6/7,1 л на 100 км
• 2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км
• 2,7, 165 л. с., механика, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,1/8,6 л на 100 км
• 2,7, 175 л. с., автомат, полный, 11,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2007-2015)

Бензиновые:

• 2,3, 150 л. с., механика/автомат, полный, 14,2 сек до 100 км/час, 14,9/8,7 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км

SsangYong Kyron отзывы владельцев

С двигателем 2.0 бензин

• Константин, Питер. Тачка досталась от отца. Внедорожник был куплен в 2005 году на замену UAZ Hunter. Отец часто ездил по бездорожью, но потом ему захотелось большего комфорта – понимаю его. Кайрон и правда комфортный, даже слишком. Плавность хода – словно как у парохода. Машина не годится для быстрой езды, не смотря на мощный 2-литровый мотор. Средний расход 12-13 литров на 100 км.
• Илья, Мурманск. Этот SsangYong стоит потраченных денег, покупал топовую версию с мотором 2.0 и автоматической КПП. В салоне все опции, включая кожаный салон и полный электропакет. Езжу в основном по городу, при пробеге 120 тыс. км. никаких поломок. Движок потребляет 12 л.
• Алексей, Тульская область. Добротный и прочный внедорожник на каждый день, весьма комфортный в городе и в дальней дороге. Укладываюсь в 12 литров 95-го бензина на 100 км.
• Юрий, Москва. SsangYong Kyron эксплуатируется мной с 2010 года. Машина оснащена 2-литровым бензиновым мотором и автоматом, есть полный привод. Обращу внимание на надежную рамную конструкцию автомобиля, что позволяет уверенно себя чувствовать на бездорожье любой сложности. Правда, для «боевых условий» придется снять передний бампер и установить самые высокопрофильные покрышки. Я собственно так и поступаю, когда выезжаю за город на охоту, рыбалку, ну или просто получить удовольствие от вычурных возможностей Кайрона в условиях лесов, лугов, полей и раскисшей грязи. Двигатель весьма экономичный, его средний расход составляет 12 литров на 100 км.
• Денис, Петрозаводск. Машиной в целом доволен, пользуюсь Кайроном уже десять. Сел за руль этой тачки, как только она появилась на свет. Внедорожник приманил меня своим необычным дизайном – вроде полноценный вездеход, но выглядит спортивно и динамично. На самом деле, конечно, Кайрон настроен на спокойную езду. Его 2-литровый мотор потребляет 12 литров на сотню.
• Игорь, Ростов. Классная тачка, достойный представитель своего сегмента. Машина идеально себя ведет в труднопроходимой местности, ну разве что иногда чиркает низко посаженым передним бампером. А так все норм, надежность у Кайрона на высоком уровне. Коробка-автомат работает четко и на полную раскрывает потенциал 2-литрового мотора. Двигатель расходует от 10 до 13 литров в зависимости от характера езды.
• Дмитрий, Брянск. У меня SsangYong 2008 года выпуска, с тяговитым двухлитровым ДВС. Его мощности хватает для всех нужд. Тачка подходит для семейных и хозяйственных нужд. К тому же, машина очень удобна в дальних поездках. Мотора в салоне почти не слышно. Кстати, мотор потребляет 12 литров на сотню.
• Михаил, Красноярск. Кайрон прекрасно адаптирован для нашего холодного климата. Двухлитровый мотор заводится с пол оборота, что весьма неплохо для поддержанного внедорожника 2009 года выпуска, с пробегом под 150 тыс. км. Расход 10-12 л/100 км.
• Татьяна, Иркутск. Машиной довольна, езжу с комфортом, не опасаясь за возможные препятствия, которые мне попадаются на пути. Кайрон не боится ни снежных сугробов, ни раскисшей грязи, ни бордюров. И при этом внедорожник весьма экономичный, кушает всего 12 литров.
• Максим, Калининград. Пожалуй, это один из лучших настоящих внедорожников с рамным шасси. Не смотря на свое основное предназначение, видно, что корейские инженеры при этом постарались сделать машину ближе к городским паркетникам – ну хотя бы в плане дизайна. Кайрон выглядит стремительно и брутально со всех ракурсов. Двухлитровый мотор потребляет 12 литров в городском цикле, на бездорожье получается 14 литров. Заливаю 95-й бензин. Похвалю Кайрон за просторный салон, большой багажник продуманную эргономику передней панели и хорошую обзорность.

С двигателем 2.3 бензин

• Борис, Сахалинская область. SsangYong у меня с 2005 года. Я стал одним из первых российских покупателей этого замечательного авто, покупал его по предзаказу. Машина проявила себя с хорошей стороны, и полностью оправдала мои ожидания. За 12 лет пользования Кайрон ни разу не сломался по крупному – вот что значит мощная рама, созданная на века. С мотором 2.3 л и автоматом машина потребляет 15-16 литров.
• Антон, Кировск. У меня поддержанный SsangYong Kyron с 2.3-литровым движком. Текущий пробег 100 тысяч км, полет нормальный. Расход бензина на уровне 15 литров, обслуживаю тачку в собственном гараже.
• Анатолий, Смоленск. Мой Кайрон проехал 130 тысяч км, и наверняка проедет еще столько же. По крайней мере, на данный момент внедорожник держится молодцом. Потребляет 15 л/100 км.
• Юрий, Нижегородская область. Покупал SsangYong Kyron в 2008 году, езжу на нем до сих пор. Автомобиль оказался надежным и недорогим в длительной эксплуатации. А сейчас и вовсе я покупаю запчасти только на разборке, а как в новых деталях смысла не вижу. Кайрон по-прежнему такой же комфортный и крепкий, как раньше. Похвалю машину за вместительный салон и большой багажник. Машина выглядит строго и вполне оригинально. Считаю, что корейцы уже давно научились делать автомобили, в чем я убедился на примере Kyron. С 2.3-литровым бензиновым мотором укладываюсь в 15-16 литров на 100 км, за городом получается 8-9 литров на сотню.
• Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, тачка стоит своих денег. Стильный и неприхотливый внедорожник, хорошо чувствует себя на бездорожья. Но в плане проходимости у машины есть конструктивный недочет – слишком низкий передний свес кузова, что немного ограничивает возможности этого замечательного авто. А в остальном полный порядок. Надежная рамная конструкция, четкая механическая коробка и производительный мотор объемом 2.3 литра. К тому же, отмечу замечательную обзорность и великолепную плавность хода. Управляемость на троечку, в городе ощущаются крены в поворотах. Средний расход бензина на уровне 15 литров.
• Ярослав, Пермский край. Покупал SsangYong Kyron в 2009 году. У меня топовая версия с 2,3-литровым бензиновым мотором. Разгон до сотни набирается за 12 секунд, а расход топлива может доходить до 14 литров при энергичной езде. Очень надежная и недорогая в эксплуатации машина.
• Лариса, Московская область. SsangYong Kyron мне достался от мужа. Долго привыкала к этой корейской тачке. Сразу посетую на пустой руль и большие крены в поворотах, хотя для полноценного внедорожника это скорее норма. Двигатель объемом 2,3 литра – тяговитый и моментный, отлично тянет с низких и высоких оборотов. Не дизель конечно, но способен работать на пределе своих возможностей. Скорее всего, оттого у него такой высокий расход. В городе укладываюсь в 15 литров, заливаю 95-й бензин.
• Карина, Тамбов. Кайрон – достойный автомобиль для своего класса, классический рамный внедорожник. Но я езжу в основном по городу, причем с высококлассным комфортом. Спешить незачем. К тому же, машина не способна ездить быстро из-за больших кренов, тугого руля и мягкой подвески. 2,3-литровый ДВС потребляет 14-15 литров в городском цикле.
• Николай, Вологодская область. Классная машина, выглядит как полноценный внедорожник – стильный и брутальный. По-моему, Кайрон актуален и сейчас, поэтому продавать пока не спешу. Похвалю машину за мощный 2,3-литровый мотор, у которого есть разгонный потенциал и запас мощности. Средний расход на 100 км составляет в пределах 14 литров.
• Олег, Вологодская область. Автомобилем доволен. Я решил не переплачивать за бренд, и приобрел этого корейца. У Кайрона отличная динамика для машины такого уровня. И еще внедорожник идеально адаптирован под наши разбитые дорога. 2,3-литрового мотора в салоне почти не слышно. Движок выдает 150 лошадей, которых хватает с запасом. В городе укладываюсь в 12-16 литров, на трассе расход достигает 8-9 литров на сотню. На бездорожье машина потребляет 16-17 литров в зависимости от нагрузки.

Недостатки SsangYong Kyron 2008-2012 дизель

Все минусы SsangYong Kyron

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2008-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ!!!), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видео отзыв

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

Минусы:

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

SsangYong Kyron расход топлива 2.0, 2.3, 2.7 бензин и дизель

Южнокорейский рамный вездеход Kyron является детищем довольно известного бренда SsangYong. Нельзя сказать, что у модели богатая история. Запуск в серию состоялся в 2005 году, но за 10 лет внедорожник стал хитом не в одной стране мира. За это время азиатские разработчики так и не решились на выпуск второго поколения, однако в 2007 году сделали рестайлинг. Можно сказать, что Kyron частично ориентирован на российский рынок. Модель адаптирована под отечественные условия, а сама компания сначала наладила сборку данной версии в Набережных Челнах, а с 2009 года и во Владивостоке.

Содержание страницы

Санг Йонг Кайрон 2.0 АТ+МТ дизель

Технические данные

Модель с 2-литровой установкой имеет немало разновидностей. В частности, можно выбрать версию с 4-мя ведущими колесами, либо только с задним приводом. Есть варианты и в плане трансмиссии (механика или автомат). А вот в качестве топлива выступает исключительно дизель. Мощность – 141 л.с., рубеж в 100 км/ч, стартуя с места, Kyron 2.0 берет за 14.4 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 10.6 л, на трассе – 7.1 л.

Реальный расход

• Павел, Лиски. Раньше думал, что корейцы неприхотливы к топливу. Но двухлитровый «Кайрон» 2011 года меня переубедил. Лью дизель только на одной заправке. Как только подкреплюсь на левой АЗС, сразу начинаются капризы. На трассе дергается, не хочет набирать темп совсем. А если еще учесть особый аппетит, то вообще все настроение пропадает. В режиме трасса-город (50/50) выходит 12.7 – 13 литров.
• Константин, Магнитогорск. Купил в 2010 году новый 2-литровый дизелек на механике. За 4 года с копейками поменял по запчастям полмашины. Не добрался пока только до мотора — только этот узел удерживает меня от продажи. Для полного привода ест солярку умеренно (10-11 литров летом и 11.5-13 зимой). В морозы почти не подводит.
• Владимир, Заречный. Кайрон 2.0 2012 года на АТ. Если сравнивать в Шевроле Нивой, то кореец выигрывает практически по всем аспектам. Расход дизеля на Кайроне летом не превышает 9.5-10 литров на сотку. И это если врубить кондиционер и часть времени ездить в городе. По проходимости азиат тоже на высоте, лезет туда, где трактор вязнет.
• Анна, Москва. Не могу сказать почему, но мой Kyron 2.0d 2009 г.в. через раз заводится в сильные морозы. До отметки -20 все нормально. Но если переваливает за -25, то можно даже не пытаться и ехать на автобусе. Да и по горючке затратно зимой ездить. Меньше 13.5 литров в те же морозы в городе не выходит.
• Федор, Электросталь. Для рыбалки и просто отдыха на природе лучше двухлитрового дизельного Кайрона не найти. Пользуюсь с 2012 года. Правда, взял уже с 19 тыс. пробега, но ползет по любой местности. А на трассе потребляет не больше 7 литров, если двигаться в пределах от 100 до 110 км/ч.
• Владимир, Великие Луки. Не могу сказать за других, но мой Kyron 2.0 на дизеле (2009 год выпуска) заводится по настроению. Стартер уже два раза менял. Кстати, по ремонту кореец мало чем отличается от отечественных внедорожников. Постоянно бегаю в автозапчасти. Радует только расход по трассе. Динамика никакая, зато 6.5 литра в смешанке сглаживают общее впечатление.

SsangYong Kyron 2.

3 АТ+МТ

Норма расхода топлива на 100 км

Данная версия питается только бензином, независимо от комплектации. Агрегат работает в паре с классической механикой или автоматом. В распоряжении мотора целых 150 сил. Бензиновая вариация на 2.3 единицы объема преодолевает отметку в 100 км/ч за 13.6 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 14.8 л, на трассе – 9.6 л.

Отзывы владельцев о расходе топлива

• Алексей, Чебоксары. Кайрон 2.3 АТ 2012 года. Сам не любитель агрессивных поездок. Хотя на этом аппарате сложно выжать хорошую скорость. Да и смысла нет гнать выше 150 км/ч, так как расход на такой скорости просто громадный (14-15 литров бензина получается). Нам с женой нравится – отличная машинка.
• Михаил, Снежинск. Купил Kyron 2.3 бензин АТ в 2011 году. Из плюсов: вездеходные качества и доступная стоимость. Из минусов: непомерный аппетит в 14.7 литра 92-го бенза в городе. Зимой смело прибавляем еще 1.5-2 литра. Если честно, то данный минус перевешивает все достоинства.
• Андрей, Химки. По городу Кайрона 2.3 МТ (150 л.с.) хватает с избытком. Жалко, что на трассе он слабоват. На обгон практически не иду, всегда отсиживаюсь за тихоходами. Расход топлива не радует, но и не сильно расстраивает. Когда брал, то рассчитывал на 14 литров городской черте. Сборка 2009 года выпуска.
• Андрей, Россошь. Если бы была возможность вернуться в 2011 год, то взял бы себе того же Kyron на «мешалке», только с другим, более экономичным силовым агрегатом (сейчас имею 2.3). Никто от азиата не просит шустро разгоняться или набирать скорость до 180 км в час. Просто хочется меньше выкидывать денег на АЗС. Обычно заливаю 30-40 литров. Иначе через пару дней опять придется ехать на дозаправку. А так расходую порядка 14-14.5 литра в городе с климатом.
• Владимир, Набережные Челны. Прилично намучался с Кайрон 2.3 литра 2013 г.в. Не успел порадоваться внедорожнику, как загорелся «чек» движка. В минимальные морозы схватывает на 5-6 раз. Питается хоть и 92-м, но периодически дергается после заправки. В салоне ничего не исправили толком. Можно было бы простить, если бы расход держался в пределах 12 литров. Но такой показатель редкость. Обычно бортовой показывает около 14.5-15 в городе средней загруженности.
• Дмитрий, Карпинск. Зачем-то взял Кайрон 2.3 МТ с задним приводом. Вроде бы хорошо форсирует бездорожье и по цене не дорог, но зимой ведет себя неадекватно, особенно в гололед. Пару раз уже разворачивало. Аппетит тоже хотелось бы чуть меньше – я не готов заливать 16.5 литров зимой. Все-таки нужно быть фанатом Санг Йонг, чтобы терпеть такой расход.

Санг Йонг Кайрон 2.7 АТ+МТ дизель

Информация от производителя

Не самая распространенная модификация, если говорить о силовом агрегате. Питается дизелем и обладает турбонадувом. В плане выбора трансмиссий нет особых сюрпризов. Все та же старая-добрая механика или такой же проверенный автомат. Разгон до 100 км/ч за 13.4 с. Максимальный разгон — до 179 км/ч. Расход: в городских условиях – 11. 5 л, на трассе – 8,6 л.

Расход топлива на российских дорогах

• Сергей, Москва. Кайрон на 2.7 литра даст фору многим легковушкам на светофоре. Довольно резво набирает обороты и на трассе. Если ездить быстро, но без фанатизма, то вполне реально уложиться в 12.5 литра в городе. На хорошей магистрали, такой, как М7 или М4 «Дон» можно вовсе вписаться в 8 литров. Правда, здесь главное не превращаться в овоща, но и больше 4 тыс. оборотов не давать.
• Максим, Хабаровск. Три года эксплуатирую SY Kyron 2.7 МТ. Честно говоря, по надежности он не далеко ушел от российских Нив и УАЗов. Да, комфорта больше, и движок сообразительнее, но прожить 2-3 месяца без поломок — большая удача. Хорошо хоть дизель достался, а не бензиновое чудо. Расход солярки в 13.7 литра с печкой либо кондеем. Но это только в смешанке, в пробках же на литр больше.
• Олег, Санкт-Петербург. Кайрон 2.7 автомат 2014 года. За год обладания этим внедорожником могу сделать вывод, что машина подходит семье с неплохим достатком. За просторный салон и хорошую проходимость по грязи машина требует заливать в нее 12 литров, если брать очень средний показатель, не привязанный к сезону. Естественно, с зимним прогревом будет чуть больше, а с летним стилем езды – чуть меньше.
• Иван, Оренбург. Те, кто берет Кайрон на 2.7 литра должны понимать, что азиатский вездеход не может есть пятерку на 100 км. И лучше всего заливать в такой агрегат «до полного», чтобы не жить на заправке. 75 литров мне хватает на полторы недели, если не грубить с кондиционером и не рвать с места.
• Владимир, Раменское. В современном ритме городов с нервами и постоянными подставами сложно ездить равномерно и без резких ускорений и торможений. Поэтому разброс скорости в городе от 5 до 80 км/ч. За такой диапазон приходится выкладывать 13.5-15 литров. Но это с максимальной работой кондея.
• Елена, Белогорск. Kyron 2.7 литра 2011 года выпуска. Данные в паспорте по расходу ну никак не сходятся с реальными показателями. Вместо городских 11 литров, выползает без малого 14 литров. А на трассе чуть меньше десятки вместо заявленных 8.5 литра.

Отзыв Ssang Yong Бензин. 2,3 — автомат. Бородовый. (Ссан-Йонг Кайрон) 2011 г.

Добрый день, уважаемые читатели, писатели и просто гости сайта.

Решил написать отзыв о первых впечатлениях от владения Ssang Yong Kyron II, бензин, 2,3 литра, 6 ст-автомат, 250 л/с. Предыдущим авто был Ниссан Альмера классик, также на автомате, 1,6 двигатель, отзыв о котором также есть на сайте. Добавить к отзыву, в общем-то, нечего. Машиной остался доволен, каких-то технических сложностей и сюрпризов она не преподнесла, кроме, как мне кажется, относительно дорогого планового ТО у дилера.

Итак, про Кайрона.

Как водится, сперва про муки выбора.

Собственно, как таковых каких-то «мук» и не было. Нет на рынке ни одного авто «по деньгам», которое мне бы безусловно нравилось. На прошлогодней осенней «автовыставке» (не помню, как называется, в Крокус-сити проходила) посидел во всех «вседорожниках», практически всех производителей. Как говорится, ничто не торкнуло. Ряд машин — просто близнецы, где-то так и не «уселся». Абсолютно везде бросилось в глаза несоответствие цены и чувства, «сижу в машине далеко за лям». В общем-то, что представлено на рынке, соответствующее моему кошельку – не впечатлило (Мицубиси Паджеро 4 — однозначно да, если бы да кабы… ну, будем работать). Посему решил выбирать по принципу «а что мне надо?». Надо ездить на дачу и рыбалку. Соответственно нужна приемлемая цена, клиренс, полезное пространство багажника, внедорожный потенциал. Возможно, какие-то марки и упустил, но остановился на:

• Паджеро Спорт
• Сузуки Гранд Витара
• Кайрон

Паджеро Спорт в полтора раза дороже, но были мысли – взять и успокоится на ближайшие лет 7. Но версия с автоматом в марте подорожала и сейчас стоит чуть больше 1,4 млн руб + страховки (думаю, что под сотню тыр выйдет) + сигнализация хорошая с «мехприблудами» тоже немало денег отсосет). По деньгам – прыгнул бы выше головы. В общем, «жабу» пересилить не смог.

Витара – старая модель, аскетичный салон, маленький багажник, да и сама машина маленькая какая-то. Ну и цена 1,150 млн (если 2,4 двиг), плюс то се, 1,2 где-нить и наскреблось бы. Но надо сказать, что от Витары отказался всё-таки из-за размерных соображений. Много «шмурдяка» на дачу возится, 2е детей… в общем, маловата будет.

Кайрон. Интересный внешний вид, но неблагозвучное русскому уху название марки. Неплохой внедорожный потенциал: подключаемый полный привод (перед), понижайка. Рама. 6 айрбэкгов (две передние + шторки). Просторный салон. Больший по размерам, чем в Витаре, багажник + складывающиеся при необходимости задние сиденья (но ровного пола не получается). Не самый маленький набор опций (+) и отечественная сборка (-). Приемлемая для меня цена (с защитой двигателя и раздатки, ковриками, дефлекторами — 1,02 млн руб), с соблюдением принципа: «ежели что, есть на что». Не интересен угонщикам – тоже плюс. В общем, взял.

На текущий момент отъездил 1500 км. Первые впечатления, так сказать.

2 тонны массы – разгоняется хуже, тормозит дольше. Но это ощущения после седана, надо и на гашетку давить сильнее, и тормоз не гладить. 80-100 набирает быстро и довольно незаметно. Со светофора первым не уйдешь, конечно, но раскрутив двигатель до 2-2,5 тыс оборотов и двигаясь 60 км/ч автомобиль становится вполне динамичным, есть запас на ускорение, причем во всем диапазоне от 60 до 140. Но это мои ощущения. Не могу найти свое положение сиденья. Через какое-то время начинает болеть правая нога в районе «ахилла». Не понимаю почему. Но это все настроится (один раз поймал его, но пустил супругу за руль, настройки поменялись).

Некомфортно работает автомат, на газ надо давить плавно, резкого нажатия не любит – задумывается на полсекунды, а потом дает пинок под зад и ускорения ожидаемого нет (агрессивные обгоны на трассе, да и еще с выездом на встречку, не его стезя). Гораздо динамичней получается ездить, если переключить коробку в ручной режим. При торможении и последующей остановке, при снижении скорости ниже 40 км, двигатель-коробка немного «взвывают», появляется ощущение, что автомобиль «дотормаживает» двигателем. Некомфортно. Чувствуется клевок вперед. Не знаю, насколько это комфортно едущим сзади, пока никто не дудел. При этом если замедляешься плавно, то такого нет. В общем, не знаю, то ли это норма, то ли в сервис надоть.

Нет штатной музыки, только аудиподготовка. Это и плюс, и минус. Плюс — можно поставить то, что нравится, минус – надо съездить, купить и поставить, а это время. Еще плюс, езжу 3 недели и слушаю, что где гремит-бренчит и постукивает. Пока все вроде нормально. Пару дней были какие-то стуки, сейчас пропали (то ли утряслось, то ли притерлось). Слушаю дальше. Сверчков пока нет. Шумоизоляция, имхо, лучше, чем в альмере, брат сел и сказал, что в его с5 «шумнее».

Пластик торпеды и панелей мягкий. Салон – добротный. Косяков пока по салону не заметил. Подлокотник, он же бардачок между сиденьем водителя и пассажиром – широкий, даже локоть на него можно положить, но рулить тогда левой. На «панель» левой двери с кнопками стеклоподъемника можно положить левую руку, но тогда правой рулить. Мне, в общем, нормально. Сам стандартный бардачок маленький. Карманы в дверях узкие и глубокие – неудобно. Подстаканник – один узкий, банка от энергетика 0,3 войдет, что-то более толстое-объемное — нет, не зачет.

Обзор вперед–вбок – норма, как и должно быть. Но широкие передние стойки + дефлекторы = некомфортно в поворотах – «камаз» помещается, уже проверил. Боковые зеркала – неоднозначно. Лопухи большие и видно все, но есть ощущение искажения расстояния, в сторону уменьшения. На альмере если видишь, что появились в зеркале фары автомобиля, едущего на соседней полосе, – спокойно перестраиваешься, а сейчас пару раз почувствовал, что слегонца подрезаю попутное авто при перестроении. В общем, с запасам надо расстояние держать.

В поворотах – вполне адекватно. Но валкость небольшая есть. Скоростными вхождениями в повороты лучше не злоупотреблять. Т.к. достаточно высокий – чувствуются боковые порывы ветра. Колею держит хорошо, альмерка пыталась выскочить, кайрон едет. Датчик дождя/ света – есть. Свет и так постоянно, работает-нет – не пытал. Дождя — вроде включается, щетки гребут и гребут, есть разные режимы, но особо с ними не экспериментировал – повода не было.

Климат простейший, живет свое жизнью, сперва пытается поджарить, вне зависимости от того какая температура выставлена. Лечится выкручиванием на минимальную температуру и последующим выставлением той, что надо. Во многих отзывах про это читал. В общем, надо еще разбираться. Внутренний обдув стекол – зачет. Альмерка потела на раз-два при любом дождичке, Кайрон еще ни разу, на автомойке, правда, запотел, но снаружи.

Ближний дальний свет – зачет. Нет, не так – Зачет! По сравнению с альмерой, девяткой, с5 брата и октавией жены. А вообще, посадка высокая, комфортнее стало ездить в темное время суток – меньше слепят встречные. Подвеска в меру жесткая. Мелочь глотает лучше альмеры, что-то крупное пятой точкой чуешь. Достается задним пассажирам, особенно на больших колдобинах. Клиренс хороший, ттх не помню, что-то около 19 см впереди и 21 сзади, дачная грунтовка – без проблем. Раньше пару-тройку раз защитой картера цепанешь бугор, сейчас проехал и не заметил. В дачные говны не съезжал, хоть и была возможность, но на штатной резине не рискнул. Поставлю грязевую резину и лопату в багажник кину, тогда да, а пока рано.

Что еще? Запаска – докатка, висит под багажником, на улице. Что сказать? Жмоты производители. Надо что-то думать. Домкрат – отстой. Не юзал, но, имхо, не удобен. Надо купить нормальный, думаю. Штатный домкрат расположен в боковой вертикальной нише, закреплен в ней хорошо, не гремит. В багажнике есть еще аналогичная ниша, туда – 2 аптечки и двухлитровый огнетушитель убрал место ещё осталось. На полу под ковриком 3 небольшие ниши, мелочевку туда какую-то сложил, что-то объемное не убрать – минус.

Поездка на дачу – багажник. Два велосипеда, детский-подростковый не складывающийся и взрослый складывающийся и все сумки с продуктами и вещами влезли. Правда пришлось спинку заднего сиденья сложить. Складывается, кстати, в пропорции 60 на 40. В общем, вместимость багажника зачет. То что шторка багажника не снимается – минус. Заталкивать велики было неудобно. А может я просто не знаю, как ее снимать. У задних сидений регулируется наклон спинки — «+».

По потреб. свойствам вроде всё. Потом, ежели что вспомню, допишу.

Самое главное. Расход. Ну, по сравнению с альмерой, по ощущениям, ест 95-го дохрена. Пока чеки складирую, пробег считаю – но больше 20 на сотню точно. Надеюсь, что после обкатки припадет. Но внедорожник не седан, альмера ела +/- 10, если будет Кайрон есть хотя бы 17+/- , нормально, думаю, будет.

А, еще один косяк. У дилера, как водится, развели. Развешали «лапши», что ковриков в авто с завода нет никаких, повелся – взял резиновые и в салон, и в багажник (да и по цене вроде вполне адекватны были). В общем, положили, вроде фирменные, значок соллерса на них пропечатан, но водительский коврик не держится на штатных штырьках-держателях, все норовит уползти под педали. В общем, пришлось их колхозить — «дырявить», чтобы сидели как надо. А почему развели? А потому что штатные, текстильные ковры, с «дырками» в нужных местах-таки были.

Вот как-то так. По мере эксплуатации буду дополнения писать.

Ssangyong Kyron 2.0, 2.3 расход топлива бензи и дизель на 100 км.

Южнокорейская компания SsangYong в 2005 году представила свой рамный внедорожник Kyron, разработанный фактически с нуля. Автомобиль имел отличную проходимость, во многом благодаря рамному кузову, а также отличался надежностью и безотказностью – все это обеспечило модели коммерческий успех.

В 2007 году автомобиль прошел фейслифтинг, в ходе которого получил измененную переднюю и заднюю часть, новую светотехнику, измененную радиаторную решетку, а в цветовую гамму салона были добавлены новые варианты. С 2015 года выпуск SsangYong Kyron прекращен.

SsangYong Kyron бензин и дизель

На все автомобили СсангЙонг Кайрон устанавливались три варианта силовых агрегатов. Базовым являлся 2-литровый рядный турбодизель мощностью 141 л. с. и с крутящим моментом 310 Нм. Для более мощных версий предлагался либо 2.7-литровый турбодизель на 161 л.с. и рядный бензиновый атмосферник объемом 3.2 л, развивающий мощность 220 л.с. и момент 312 Нм.

Все двигатели комплектуются в паре либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 5-диапазонным автоматом.

С 2007 года к прежним моторам был добавлен еще один – 2.3-литровый бензиновый атмосферник, развивающий мощность в 150 л.с., что стал более популярным, чем турбодизель, в силу своей простой и надежной конструкции. Также появился 6-ступенчатый автомат, который предлагался наравне с предыдущими версиями трансмиссии.

Норма расхода топлива СсангЙонг Кайрон – отзывы

• Юрий, Астана. Кайрон – это мой первый автомобиль, до этого все были служебными. Автомобиль комфортный, проходимый и надежный. Динамики конечно же, нет никакой, но так у меня самая бюджетная версия с бензиновым мотором на 150 лошадок – мне ее хватает с головой. Зато расход на трассе 9-10 литров, а в городе не больше 15 л.
• Шафкат, Мелеуз. Живем с женой в пригороде, до этого была Приора – мучились что зимой, что весной/осенью, потому приходилось буквально на брюхе домой проползать. После того, как купил Кайрон – все, проблема исчезла сама собой. Купил в прошлом году, четырехлетного с бензиновым мотором и ручной коробкой – для зимы дизель не вариант. Расход правда в городе 14-15 литров, но для такой машины считаю нормально.
• Артем, Оренбург. Когда собирался покупать внедорожник, бюджет позволял только какой-то недорогой вариант. Рассматривал Ховер, УАЗ, Шниву, но из достойных нашел только СсангЙонг Кайрон 2010 года, с двухлитровым турбодизелем и автоматом. Насчет автомата пожалел – тугой он какой-то, разгоняется рывком. Расход тоже немаленький – в городе до 14 л, на трассе – до 10. Причем пофиг, то ли спокойно ездить, то ли в пол топить – особо не меняется. Зато комфортный, удобный, проходимый и недорогой.
• Егор, Ростов. SsangYong Kyron, 2.3МТ, бензин, полный привод, 2011 г.в. Выбирал исключительно бензин и механику. Дизель не рассматривал, так как зимой тяжело заводится, а у автомата реально плюс 1-2 литра к расходу, а динамика хуже. Своей тачкой очень доволен – надежная, неприхотливая, заводится даже в -30 град, а расход в городе – 12 л/100 км.
• Ростислав, Волгодонск. Высокий клиренс, неприхотливый мотор, хороший салон и неубиваемая подвеска – вот все, что меня интересовало в моем будущем джипе. Ну и небольшая цена – не без этого. Смотрел несколько вариантов, в итоге остановился на Рено Дастер, Киа Спортейдж и СсангЙонг Кайрон. По сравнению с конкурентами Кайрон вне конкуренции, поэтому выбрал его. Брал годичного, 2013 года, с дизелем 2 литра и МКПП. Расход на трассе 8 л, в городе до 11 л, проходит везде, удобный и комфортный – что и нужно было.
• Игорь, Нижний Новгород. Владею своим SsangYong Kyron уже 6 лет. Покупал с пробегом 20 тыс. км и в возрасте 2 года. Всем доволен, особенно расходом – больше 15 литров в городе не бывает (двигатель бензин 2. 3 л). Единственное – как то расход до 25 литров вырос, оказалось, сломалась педаль газа – починили и все вернулось на свое место.
• Антон, Москва. СсангЯнг Кайрон, мотор бензин 2.3 л, 6АТ, год выпуска – 2013. Вообще сам из Калуги, но так как работаю в Москве, приходится много мотаться. Брал новый в салоне – по деньгам получилось, поэтому решил не играть в лотерею с б/у автомобилем. На обкатке конечно жрала прилично – в городе до 18-20 л, но через 3000 расход упал до 16 максимум, на а в среднем выходило 11-12 л.
• Захар, Усть-Кут. Кайрон купил как замену Патриоту – нужен был надежный и рамный внедорожник. По комфорту конечно Патриот и рядом не стоит, да и по надежности тоже, хотя проходимость у него отличная. Мотор бензиновый 2.3 литра, в городе зимой расход до 13 литров, на трассе укладываюсь в 9 литров.

Положительные отзывы владельцев о SsangYong Kyron I

Ну вот и три года остались позади. Три года как один день.

Кажется, что все, что можно было написать, — уже написано. Бесконечные споры с ненавистниками или скептиками данной марки и модели в частности практически завершены. Кайрон, как и Актион и, естественно, Рекстон стали рядовыми участниками движения в городе. Количество их неизменно увеличивается, ну и популярность растет. Данные машины попали в разряд желаемых и на них запись, очереди со сроком ожидания в несколько месяцев. Многие могут сказать, что это связано с тем, что завод переехал во Владивосток и был провал с производством, однако растет не только очередь, но цена, а значит машину хотят, и это хотение производители начинают регулировать уже и такое составляющее маркетинга как ценообразование (на товар, который никто не берет, цену не поднимают). Но это общие рассуждения «Ни о чем», теперь давайте о самом предмете — О КАЙРОНЕ.

За практически 10000 км с последнего отзыва, когда закончилась гарантия по пробегу, заменил еще раз вакуумные модуляторы (первая замены была в 62000 км и по гарантии). Это одна из частей авто, которое является по своей продолжительности функционирования РАСХОДНИКОМ. Есть масса предложений о продлении жизни данного девайса, однако, это, как показывает мой опыт, не имеет под собой права на жизнь. Модулятор живет приблизительно 30000-60000 км. (предложение о установке на него доп фильтра не приводит к продолжительности жизни последнего — он умирает, и мне кажется, что виновата электрическая часть). После чего он начинает глючить, что приводит к тому, что или не работает как надо турбина и, следовательно, падает реактивная тяга, или не работает как надо ЕГР и это приводит к нарушениям ХХ и связанного с этим комфортного передвижения при низких оборотах. Стоимость одного модулятора — 2300-3600 руб в зависимости от аппетита поставщика. Ну, в общем, не заоблачная цена, и говорить не о чем. В систему данные приборы включены электрическим штекером с двумя резиновыми трубочками, к блоку крепятся двумя болтами под ключ десятка. Замена с перекуром занимает 5 минут. Симптомы настолько однозначны, что их нельзя спутать ни с чем. Следовательно, это не проблема.

SsangYong Kyron 2007 Обзор — carsales.com.au

Что нам понравилось
>> Экономный, мощный 2,7-литровый дизельный двигатель
>> Прочное раздельное шасси, двухдиапазонный 4X4
>> Шоссейный задний привод с тяговым усилием 2300 кг

Не так много
>> Слишком тяжело для 2,0-литровый дизель
>> Здоровенная наклейка для автомобиля 2,7
>> Рулевое управление при движении / отбойник

Общая оценка: 2,5 / 5,0
>> Двигатель, трансмиссия и ходовая часть: 2.5 / 5,0
>> Упаковка и практичность: 4,0 / 5,0
>> Безопасность: 2,5 / 5,0
>> За рулем: 2,0 / 5,0
>> X-фактор: 2,5 / 5,0

ОБЗОР
Все, кто присутствовал первый местный запуск SsangYong Musso в 1996 году мог произойти только после запуска Kyron в этом месяце, качая головами и задаваясь вопросом, чем SsangYong делал последние 11 лет. Не часто новая модель 2007 года представляет собой шаг назад по сравнению с тем, что предлагалось более десяти лет назад.

Musso 1996 года стал выдающимся дебютом корейского производителя — достаточно хорошим для Mercedes-Benz, чтобы продавать его через свою собственную сеть, пока не поступил M-Class. Неудивительно, что Musso сформировал сильную и преданную группу местных владельцев, которые теперь по праву ожидают, что Kyron изменил планку бара.

Исходя из достижений Musso, Kyron должен быть более интересной альтернативой традиционным японским моделям. Увы, несмотря на этот серьезный фейслифтинг (модель была запущена Down Under в марте 2006 года), Kyron остается еще одним корейским автомобилем, который «тоже побежал».

Прискорбно, когда команда SsangYong Australia является одной из самых клиентоориентированных в своем бизнесе. Вина должна лежать прямо в Корее, где SsangYong, похоже, не в состоянии читать или выполнять рыночные требования без внешнего руководства и дисциплины.

Австралийцы все это уже видели. Холдену приходилось постоянно держать инженеров Isuzu в центре внимания местных требований к Jackaroo, за исключением того, что в 1980-х годах не было большого выбора и конкуренция была ненамного лучше.

На сегодняшнем жестком рынке ни один производитель не может позволить себе отставать в какой-либо отдельной области, включая цену, оснащение, стиль, конструкцию и трансмиссию. В этом году новый внедорожник Actyon (с такой же колесной базой, что и Kyron) уступил по стилю как минимум на 50 процентов по стилю и на 10 процентов по цене, что гарантировало, что его дополнительная прочность, аккуратная упаковка и выдающийся дизельный двигатель мало что значат. Таким образом, продажи застопорились.

Неудивительно, что с тех пор цена была снижена.Но даже если теперь вы можете смириться с этим как с новым автомобилем, кто купит его позже? И как это влияет на авторитет Кайрона?

Kyron 2006 года значительно отставал от темпов настройки шасси, примерно на 20% по стилю и на 10% по ценообразованию.

Несмотря на то, что Kyron объявлен как обновление Euro IV, он получил новые группы фар и задних фонарей, новый капот, новый дизайн решетки радиатора, увеличенный передний воздухозаборник с сетчатой ​​решеткой, более чистый задний стиль, включая более глубокое заднее стекло подъемника и обновленный задний спойлер.Более толстые легкосплавные диски лучше подходят к тому, что представляет собой автомобиль.

Действительно, рестайлинг 2007 года сотворил чудеса с дизайном и упаковкой, даже если изменения кажутся относительно незначительными. Там, где предыдущий Kyron переступил черту «мира странностей» SsangYong, новый остановился совсем рядом.

На начальном уровне он теперь оценивается по деньгам после снижения цен на 2000 долларов с некоторыми важными опциями безопасности, но с равной ценой в отношении надежности. Рестайлинг 2007 года также принес $ 43 990 3.Снята модель с бензиновым двигателем 2i V6. Ограничивая диапазон двумя уровнями дизельного топлива, стоимость каждого из которых начинается ниже 40000 долларов, Ssangyong создает четкую полностью дизельную направленность для линейки, которая является уникальной в этом ценовом диапазоне.

В отличие от все более городских японских и корейских универсалов SUV в этом ценовом диапазоне, «крутой как гвоздь» Kyron теперь должен быть готов взорвать рынок отдыха для начинающих с его жесткой раздельной конструкцией шасси, двухдиапазонным сверхмощным полноприводным двигателем неполный рабочий день. система, тягач 2300кг, желающие дизели, сладкие авто и свежий вид.Увы, все, что SsangYong сделал с подвеской Kyron — его выдающейся ахиллесовой пятой — это замена амортизаторов, что при повседневном использовании, вероятно, сделало ее хуже.

ЦЕНА И ОБОРУДОВАНИЕ
Начальная цена 2,0-литрового дизельного двигателя Kyron с ручным приводом в размере 32 990 долларов может показаться заманчивой — на 2000 долларов меньше, чем у предыдущей модели, но цена в 300 долларов, требуемая для автомобиля, необычно высока — отражение разницы в качестве между трансмиссии. Более крупный 2,7-литровый дизельный двигатель требует внушительной премии в 4000 долларов, частично компенсированной дополнительным стандартным оборудованием по цене 36 990 долларов с ручным управлением и 39 990 долларов за автомобиль. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию только автомобильных моделей и недоступен в руководствах.

Kyron M200XDi: Как с автоматическим, так и с ручным управлением имеется частичный двухдиапазонный полный привод с электронным включением «на лету» и задний дифференциал повышенного трения. Буксировочная способность с тормозом 2300 кг является исключительной для этого типа транспортного средства, но если автомобиль загружен, 2,0-литровый дизельный двигатель будет бороться.

Базовая комплектация включает дисковые тормоза всех четырех колес, 18-дюймовые легкосплавные диски, дистанционный вход и сигнализацию, передние противотуманные фары, парктроник заднего хода с возможностью подключения фаркопа, рейлинги на крыше, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом с функцией обогрева и складывания, ткань отделка салона, регулировка сиденья водителя по высоте, кожаное рулевое колесо с регулируемым наклоном и пультом дистанционного управления для звуковой системы с шестью динамиками, кондиционер, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60:40, двойные передние лампы для чтения, две розетки на 12 В и разумные места для хранения вещей в салоне . В переднем стекле есть нагревательный элемент, предотвращающий примерзание щеток стеклоочистителей к стеклу, и новые накладки на зеркала за солнцезащитными козырьками.

Глупая удаленная клавиатура, на которой нужно было отслеживать, сколько раз вы нажимали одну кнопку, исчезла и заменена отдельными кнопками блокировки и разблокировки.

Kyron M270XDi: 2,7-литровый дизельный двигатель преобразует характер Kyron, но потеря заднего LSD снижает тягу как в режимах 4X2, так и в 4X4, когда это необходимо больше, с дополнительным ворчанием.Помимо этого, основным изменением спецификации по сравнению с M200XDi является включение шторных подушек безопасности, выдвижной крышки багажного отделения и барьерной сетки для груза — все это можно заказать в качестве опций для M200XDi.

Отсутствие подножки для левой ноги водителя является более значительным, чем большинство из них, учитывая особую ориентацию Kyron на бездорожье. Местные попытки исправить это пока блокируются из-за того, что дополнительная подставка для ног может повлиять на характеристики автомобиля при столкновении.
МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для автомобилей такого размера и стиля становится все более необычным использование полного шасси.В случае Kyron это трехслойная стальная лестничная рама.

В то время как в Kyron используется передняя подвеска на двухрычажных цилиндрических пружинах, у Kyron есть пятирычажная ведущая задняя ось с винтовыми пружинами. Это система, которая в целом более прочная и стабильная в условиях большой нагрузки и бездорожья.

Добавьте к этому уравнение реечного рулевого управления и модернизированных газовых амортизаторов, и бумажные спецификации Kyron породят ожидания изысканности и прочности. Диаметр поворота — разумный 11.2 м для автомобиля такого размера и типа с ведущим передним мостом. Единственный недостаток — это вес, который для всех моделей приближается к 2000 кг.

Дизель M200XDi относится к последнему семейству дизелей SsangYong на базе 2,0-литрового четырехцилиндрового блока Mercedes-Benz, который используется совместно с Actyon. Это конструкция с общей топливораспределительной рампой, работающая под давлением впрыска 1600 бар с турбонагнетателем с изменяемой геометрией и обеспечивающая здоровые 104 кВт / 4000 об / мин и 310 Нм / 1800 об / мин. Он генерирует комбинированные показатели топлива 8,1 и 8.8 л / 100 км для ручной и автоматической версии соответственно. Однако следует сказать, что не слишком много двигателей такого размера могут тянуть 2000 кг до того, как вы их загрузите.

M270XDi — это, по сути, тот же двигатель с дополнительным цилиндром и небольшим увеличением хода для обеспечения 121 кВт и 340 Нм при тех же оборотах двигателя. Расход топлива повышается до 8,7 л / 100 км для ручного режима; 9.0 для авто. Эти скромные увеличения отражают, насколько легче больший двигатель справляется с весом.

Оба двигателя оснащены системой рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением для более эффективного сжигания выхлопных газов.

Стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач является корейской версией старого Borg-Warner T5, который можно увидеть на более старых моделях Commodores и Falcon. Между тем, автоматическая коробка передач представляет собой эффективную вариацию пятиступенчатого автомобиля Mercedes-Benz под названием T-tronic и является предпочтительным выбором, когда она предлагает два ручных режима работы. Центральный селектор трансмиссии имеет переключатель на стороне, ближайшей к водителю, который может управлять ручным режимом, перемещая его вперед для переключения на повышенную передачу и назад для переключения на пониженную передачу.

Когда этот переключатель кажется другим ради отличия, это также хорошо, что он дополняется более логичными кнопками на рулевом колесе.

Шасси платформы на ощупь и выглядит прочным с поперечинами, защищающими уязвимые части, но для серьезного бездорожья потребуются защитные пластины. Он имеет надлежащую сверхмощную систему полного привода Borg-Warner с высоким и низким диапазоном, управляемую поворотным переключателем, установленным на приборной панели. Включение вручную возможно только на скользкой поверхности.

На твердых и сухих поверхностях Kyron имеет задний привод только для большей эффективности и большей тяги при буксировке по сравнению с внедорожником с передним приводом.

Потеря заднего дифференциала повышенного трения в более мощном M270DXi может иметь значение, если вы буксируете караван по мокрой земле или вытаскиваете лодку из воды. Это заставит водителей включать 4X4 раньше, чем обычно.

Это также приведет к остановке M270DXi в режиме 4X4, если колеса как передней, так и задней оси оторвутся от земли.Мы понимаем, что LSD, используемый в 2,0-литровой модели, недостаточно большой для высокого крутящего момента более крупного двигателя.

Приветствуется установка дисковых тормозов на всех уровнях и ABS на всех уровнях. Однако нет никаких функций ESP, спуска с холма или контроля тяги.

Стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 255/60 — необычный размер для этого типа автомобиля, но они способствуют увеличению дорожного просвета в 206 мм, углу въезда 27 градусов и углу съезда почти 25 градусов, что делает его настоящим внедорожником .

Эта дополнительная прочность шасси вместе с длинной колесной базой и коротким задним свесом обеспечивает реалистичную буксировочную способность 2300 кг с тормозами.

УПАКОВКА
В Kyron есть очарование, особенно теперь, когда были устранены неудобные детали стиля и ограниченный задний обзор (хотя толстые стойки D по-прежнему могут ограничивать обзор). Модернизированные датчики парковки устанавливаются на месте, поэтому они все еще работают, когда вы устанавливаете фаркоп.

Созданный на базе колесной базы Actyon SUV 2740 мм с шириной 1880 мм и передними и задними гусеницами 1560 мм, Kyron не является выбором по умолчанию для младенцев 4×4.Он немного больше, чем когда-либо популярный Mitsubishi NH Pajero LWB 1991 года выпуска, по колесной базе, длине и весу в пределах 10-20 кг. Поскольку он более чем на 100 мм шире, он намного лучше работает как пятиместный для выращивания потомства, но не предлагает семиместный вариант.

Вместо этого задняя часть багажного отделения довольно значительна, начиная с 1222 литров и расширяется до 2322 литров при сложении раздельного заднего сиденья. Запасной — это экономия места, настоящая досада, если вы застряли на бездорожье. Тем не менее, по сравнению с потерей места для багажа или внешней запаской на вертикальных задних дверях для полноразмерной запаски, это справедливый компромисс для этого сегмента.

Длинная колесная база также позволяет увеличить площадь заднего сиденья, чем обычно, с эффективной функцией откидывания заднего сиденья.

Внутри качество интерьера выше, чем ожидалось, с улучшенными показаниями и освещением комбинации приборов и более мягкими на ощупь поверхностями, чем у более дорогих конкурентов. Новые более темные цвета и новые вставки отделки черной тканью в клетку выглядят прочно и стильно.

Единственное неприятное примечание — это центральный индикатор цифровых часов, который разделен по вертикали и настолько утоплен, что его не всегда видно с сиденья водителя.Общее впечатление — большой прогресс по сравнению с прошлыми усилиями.

БЕЗОПАСНОСТЬ
Пассажирские вагоны 4X4 с отдельным шасси, такие как Kyron, становятся все более редкими. Они могут быть более жесткими на неровностях городских автостоянок и в кустах, но обычно не так хорошо проходят краш-тесты. Примечательно, что SsangYong не предъявляет в этой сфере особых претензий.

Для M200XDi SsangYong предлагает две передние подушки безопасности, четырехканальную АБС, поясные ремни безопасности для всех сидений, дверные балки, преднатяжители ремней безопасности с ограничителями нагрузки и регулировку высоты передних ремней безопасности в стандартной комплектации.

M270XDi добавляет боковые подушки безопасности для передних и задних пассажиров, прикрепленные к стойкам A, B и C для оптимальной защиты и стандартную сетку для багажа. По крайней мере, это вариант для M200XDi.

Любопытно, почему более ориентированный на семью и дорогой Kyron не выбирает ESP (Electronic Stability Program) высшего внедорожника Actyon, активную защиту от опрокидывания (ARP), систему экстренного торможения (BAS), систему управления спуском на спуске (HDC) и антипробуксовочная система (TCS), по крайней мере, как опции.

КОНКУРЕНТЫ
Этот сегмент внезапно стал намного более насыщенным, включая: модернизированный Holden Captiva 2007 года выпуска с дизельным и бензиновым двигателями; начальный полноприводный Kluger; больше и намного лучше Honda CR-V; новый Nissan X-TRAIL, который должен появиться в ближайшее время, и дикая новая линейка моделей Jeep и Dodge с дизельным и бензиновым двигателями. Новый дизельный Hyundai Santa Fe также значительно поднял корейскую планку благодаря двигателю, который проходит по центру между двумя Kyron’ами, но это больше не выбор цены.

Хотя Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester и Nissan X-TRAIL являются стойкими приверженцами сегмента, теперь вам нужно добавить успешный новый Mitsubishi Outlander, более конкурентоспособную по цене Mazda Tribute / Ford Escape, более дешевый Hyundai Tucson, Kia Sportage и более цивилизованный Suzuki Grand Vitara Wagon.

Toyota RAV4 — дорогой и громоздкий универсал для массового использования в городских условиях с небольшими возможностями бездорожья; CR-V теперь наполовину семейная переносная, наполовину внедорожник; Subaru Forester — король шоссе с его скрытой запчастью и низким центром тяжести, а Mitsubishi Outlander, будучи довольно крепким и просторным, наклоняется к шоссе.

Близнецы Ford Escape / Mazda Tribute ближе всего к ним благодаря более прочной конструкции и лучшему клиренсу. Suzuki Grand Vitara в наши дни представляет собой более совершенный компромисс для бездорожья и бездорожья, но не такой прочный, как Kyron. Все они могут выглядеть как пухлые семейные фургоны по сравнению с увеличенным размером Kyron, который выглядит так же, как Captiva на дороге. Тем не менее, высокие цены на входную территорию Territory делают их всех бессмысленными, если вы ищете большую универсальную семейную ручную кладь.

Если вы уделяете особое внимание отдельному шасси Kyron, двухдиапазонному неполному 4X4 и выбору дизельных силовых агрегатов, большой буксировочной способности, заднему приводу на шоссе, дополнительному багажному отделению с возможностью подъема сзади одной рукой, то поле значительно сужается.

Для семейного отдыха в дизельном двигателе Holden Captiva SX есть все необходимое, но он не сможет сравниться с Kyron, когда дела станут действительно тяжелыми.

Dodge Nitro — ковбойский чувак в этой компании со стилем, мощным дизельным двигателем и спросом, превышающим предложение, но, как и Captiva, он больше ориентирован на кроссоверы для отдыха.То же самое и с Jeep Compass, хотя четырехдверная жесткая крыша Jeep Wrangler — интересный компромисс, если приоритетом является внедорожный компонент. Jeep также может предложить Cherokee по самой высокой цене Kyron (и в ближайшее время у него появится совершенно новая модель).

Приманку Kyron доступными дизелями необходимо оценивать с точки зрения его лишнего веса.

В то время как оба дизеля Kyron обладают хорошей топливной экономичностью, их общая экономичность в городе будет изо всех сил стараться превзойти гораздо более легкий внедорожник с бензиновым двигателем, когда повышенная внедорожная прочность Kyron приводит к снижению веса до 500 кг.Даже если оба хорошо справляются с работой, учитывая, что они перемещают 2000 кг и чувствуют себя неуязвимыми, вам может не понадобиться большая буксирная способность, дополнительные возможности для бездорожья и дополнительный вес, который идет с этим.

В ДОРОГЕ
Этот тестер вызвал уважение к автомобилям SsangYong, когда компания не сокращает углы в отношении прочности и долговечности. Их трансмиссии, производные от Mercedes-Benz, обеспечивают уровень совершенства, который давно существовал в этом сегменте.

Предыдущий Kyron мог генерировать временный тик только тогда, когда его внешний вид грозил поляризовать покупателей подержанного.Даже если это больше не проблема с новым, все еще есть фундаментальные проблемы с настройкой подвески, которые нельзя игнорировать.

Что касается Actyon, дизельные двигатели Kyron плавные и усовершенствованные и работают еще лучше с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач M-B. 2,7-литровый дизель — лучший выбор, он легок в управлении. Руководство не использовалось при запуске, но предполагаем, что оно будет таким же расплывчатым и небрежным, как у Actyon, пока не будет доказано обратное.

Утонченность на автостраде выдающаяся, с низким уровнем шума двигателя и устойчивым, уверенным ощущением дороги. Комфортность сиденья и атмосфера в салоне относительно хороши, и с большим количеством регулировок сиденья водителя отсутствие регулировки вылета рулевой колонки не было большой проблемой. Заднее сиденье казалось особенно удобным с его функцией откидывания, и дорожный шум не был проблемой.

Это хорошие новости.

Увы, с того момента, как вы пересекаете водосточную канаву или попадаете в небольшую рябь в городе, вы понимаете, что подвеска этого транспортного средства неправильная. Когда наши читатели жалуются на езду нынешних японских легковых автомобилей, таких как Mazda3 и Nissan Tiida, которые ведут себя как судно на воздушной подушке по сравнению с Kyron, ужасные характеристики подвески Kyron нельзя сбрасывать со счетов, когда его основное внимание уделяется семейному отдыху и городским такси.

Это делает все, что меньше, чем бильярдный стол, настоящей рутинной работой.

Предыдущий Kyron был немного нервным и резким на низких скоростях, затем страдал от недостатка управления амортизатором на скоростях шоссе на второстепенных дорогах и имел тенденцию к отскоку, когда движение становилось жестким. В основном он плавал, хотя этого не должно было быть, обеспечивая при этом жесткую езду на низкой скорости: худшее из обоих миров.

В этом обновлении инженеры SsangYong оставили в покое пружины и все остальное и увеличили демпфирующую силу.Теперь подвеска покачивается при малейшем дефекте на любой скорости, превышающей скорость ходьбы. Хотя управление подвеской в ​​действительно грубых условиях лучше, оно резкое — функция жестких амортизаторов, подтягивающих мягкие пружины.

Создается впечатление, что шины изготовлены из цельной резины — этого достаточно, чтобы побудить моего специалиста-штурмана 4X4 выяснить, не было ли давление в шинах случайно оставлено слишком высоким.

Что еще более тревожно, даже незначительные неровности и колеи на грунтовых дорогах могут привести к отключению автомобиля, и возникает ощущение, что колеса теряют контакт.Поначалу это слегка сбивало с толку, но по мере того, как поездка прогрессировала, стало очевидно, что все внимание необходимо уделять чтению дорожного покрытия. В конце концов, все стало слишком сложно, и скорость пришлось снизить до уровня, который раздражал бы других водителей и заставлял бы детей бунтовать. Для транспортного средства, естественной средой обитания которого должна быть сельская местность, это настоящий недостаток.

Kyron также не подходит для тех, кому дорога так же важна, как и пункт назначения. Когда я провожу так много времени на всех дорогах в своем собственном дизельном автомобиле с двумя кабинами, мне не трудно угодить в этой области, но по сравнению с Kyron он заставляет его чувствовать себя роскошным автомобилем.

Учитывая удачно расположенную заднюю ось Kyron с цилиндрической пружиной и переднюю часть с цилиндрической пружиной на двойных поперечных рычагах, аппаратные средства не являются проблемой. Теперь это больше, чем изворотливая спецификация демпфера. Другими словами, покупка Kyron и доверие к обновлению демпфера Koni, Bilstein или Monroe может вызвать только разочарование. Я подозреваю, что втулки подвески, жесткость винтовых пружин и целый ряд проблем, возможно, придется решать с нуля.

37 лет назад первый Range Rover продемонстрировал удивительную езду на ковре-самолете и беспрецедентное сцепление на неровных дорогах с ведущими мостами на каждом конце.Поэтому вполне разумно ожидать, что модель 2007 года с большим акцентом на дороги окажется, по крайней мере, на полпути. Hyundai Santa Fe и Holden Captiva уже достигли этого, поэтому фраза «Сделано в Корее» больше не может служить оправданием.

Я подошел к Kyron с некоторым оптимизмом, когда у него были все бумажные спецификации, чтобы заинтересовать всех, кто устал от притворщиков и негабаритных детских колясок в этом ценовом сегменте.

Как экономичная и доступная ранняя замена Pajero, у Kyron должно быть сильное будущее, но не с такой подвеской.

Обзор

SsangYong Rexton | Auto Express

Когда в 2003 году на берегах Великобритании появился первый SsangYong Rexton, он отличался большими размерами и дешевизной, но не чем-то еще. За прошедшие годы компания не сделала ничего для улучшения ситуации, в то время как изобилие более современных и сложных внедорожников, казалось, выдвинуло на первый план затруднительное положение Rexton как автомобильного динозавра.

Возрождение корейского автопроизводителя уже давно идет полным ходом, однако такие модели, как Tivoli, демонстрируют, что у SsangYong есть все, что нужно, чтобы идти в ногу с европейскими брендами.Теперь настала очередь обновленного Rexton, который поступил в продажу в начале 2020 года с выбором из пяти или семи мест.

• SsangYong Rexton против Peugeot 5008 против Skoda Kodiaq

Хотя стиль всегда субъективен, на наш взгляд, предыдущий Rexton уже достиг более чистого и престижного вида, поэтому, возможно, внешние изменения обновленной модели ограничиваются новым решетка. Однако более резкий внешний вид не может скрыть его явных размеров — этот громоздкий задний свес является следствием того, что он на 8 см длиннее и на 12 см выше, чем Hyundai Santa Fe.

SsangYong внес несколько изменений в механику Rexton, но единственное, что не изменилось, — это отдельная конструкция шасси; хотя этот формат, несомненно, прочен, в наши дни он, как правило, зарезервирован для коммерческих пикапов и тому подобного.

Rexton включает в себя три основных уровня отделки салона — EX, ELX и Ultimate, хотя есть также издание ICE, которое поставляется с уникальной жемчужной краской Ice White. Базовые автомобили довольно хорошо оборудованы, но модель Ultimate до отказа набита 9.Спутниковая навигация с 2-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, стеганая кожа, сиденья с функцией памяти с подогревом и охлаждением и даже камера кругового обзора.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Также есть полный набор активных и автономных технологий безопасности, но в результате Rexton больше не является выгодной покупкой. когда-то было. Версия Ultimate оценивается почти в 40 000 фунтов стерлингов, что ставит ее лицом к лицу со Skoda Kodiaq высшего класса.

Впрочем, весь этот комплект не делает интерьер более шикарным; дизайн и качество, вероятно, сродни Mercedes ML-Class пары поколений назад. Тем не менее, если вам нужна действительно прочная машина для буксировки или рабочая лошадка для бездорожья, которая может служить надежным семейным транспортным средством, Rexton подходит для многих.

Rexton теперь обеспечивает качественный баланс между внедорожными качествами и характеристиками на асфальте

Несмотря на то, что он сохранил конструкцию кузова на раме — дизайн, который в наши дни действительно можно увидеть только на пикапах и специальных внедорожниках. — SsangYong, по крайней мере, удалось решить некоторые проблемы с настройкой шасси, а Rexton значительно жестче, с гораздо большим количеством высокопрочной стали, чем в предыдущих поколениях.

Обратной стороной автомобилей с кузовом на раме является то, что они редко соответствуют стандартам плавности хода и управляемости, установленным цельной конструкцией большинства современных внедорожников — и Rexton не исключение.

SsangYong представил перекалиброванное рулевое управление с измененным весом для обновленной модели, а также доработку пружин и амортизаторов, а также новые колеса и шины. Улучшение динамики движения заметно, но это ни в коем случае не передовая технология.

Рулевое управление усилено, что идеально для бездорожья, но его неопределенность требует некоторого привыкания на асфальте. В большинстве случаев поездка мягкая и хорошо демпфируется, при этом ветер и шум дороги незаметны. Но при ударе о резкую кочку все равно ощущаются вздрагивания кузова и рулевой колонки.

Сильно преодолевая повороты, Rexton кажется тяжелым с заметным креном кузова, но, опять же, это вполне приемлемо при умеренной езде.

В результате, для тех, кто ищет прочную рабочую лошадку с достаточным комфортом для семьи, он обеспечивает достойный баланс между спокойствием на дороге и очень эффективным внедорожным мастерством.Блокировка межосевого дифференциала и пониженные передаточные числа в коробке передач означают, что Rexton будет продолжать двигаться вперед, когда многие конкуренты премиум-класса SUV будут барахтаться.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

SsangYong предлагает только один вариант дизельного двигателя — дизельная горелка E-XDI объемом 2,2 литра выдает 179 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм, чего достаточно для обеспечения приемлемой производительности Rexton а также удивительная изысканность.

Двигатель становится хрипло выше только в диапазоне оборотов, но это нормально, потому что семиступенчатая автоматическая коробка передач от Mercedes дает больше удовольствия, когда она расслабляется; настройка работает медленно, а обороты резко возрастают при резком ускорении.Вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой может понравиться пользователям с амбициями на бездорожье.

В любом случае, Rexton не поощряет толкать, но если вы хотите ехать как можно быстрее, вам следует выбрать ручную версию, которая разгоняется до 100 км / ч за 11,3 секунды. Автоматическая версия немного медленнее — 11,9 секунды, при этом все модели способны развивать максимальную скорость 115 миль в час.

Ни топливная экономичность, ни выбросы не являются сильной стороной Rexton, но он сопоставим с конкурентами пикапов

Rexton — большой, тяжелый автомобиль, а его эксплуатационные расходы, особенно расход топлива, намного ближе к пикапу весом в одну тонну. выше, чем некоторые из более легких, но более модных внедорожников на рынке. Это, вероятно, достаточно справедливо, учитывая, что Rexton, вероятно, больше понравится покупателям, рассматривающим двойную кабину в стиле Mitsubishi L200 или Nissan Navara.

Официальная экономия топлива для пятиместных версий с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач составляет 36,2 миль на галлон, при этом SsangYong требует 32,9 миль на галлон для автомобилей.

• Обзор долгосрочных испытаний SsangYong Rexton

Выбросы тоже относительно высоки, что определенно является потенциальной проблемой для бизнес-пользователей. Благодаря показателям выбросов CO2 в выхлопной трубе от 205 г / км до 227 г / км, Rexton имеет самый высокий процент натуральной выгоды.И, в сочетании с повышением закупочных цен, большой внедорожник SsangYong проигрывает конкурирующим однотонным пикапам с их щедрыми налоговыми льготами.

По крайней мере, дорожный налог составляет 150 фунтов стерлингов в год, потому что ни один Rexton не преодолевает порог в 40 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, модели Ultimate-spec действительно очень близки, и если вы выберете металлическую краску (по 500 фунтов стерлингов), вы будете платить 475 фунтов стерлингов в рамках VED в течение 2-6 лет.

Страховые группы

Rexton EX начального уровня относится к 28-й страховой группе, а топовые модели Ultimate — к 32-й группе.Для сравнения, 2,0-литровый дизельный (187 л.с.) Skoda Kodiaq в комплектации Laurin & Klement находится в группе 25. Однако пикап Nissan Navara в спецификации Tekna будет дороже страховать, поскольку он занимает группу 41.

Амортизация

Когда-то олицетворяющий резкое падение цен, SsangYong доказал, как и Tivoli, что он может производить автомобили, востребованность которых распространяется на подержанный рынок. По данным экспертов, Rexton сохранит около 44% своей стоимости в течение трех лет и 36 000 миль.

В SsangYong Rexton есть все игрушки, которые вы могли бы пожелать, но он по-прежнему выглядит немного устаревшим.

Последний Rexton может не иметь репутации или стиля нового Land Rover Defender, но он по-прежнему имеет огромную привлекательность как буксирный автомобиль и вполне может соблазнить тех, кто любит сойти с проторенных дорог и просто вообразить что-то немного другое.

Он по-прежнему большой и квадратный, но Rexton имеет новую решетку радиатора, благодаря которой он выглядит немного более престижным. Это дополнительно дополняется стильными фарами со светодиодными ходовыми огнями, создающими более современный вид.

Прыгните внутрь, и первое, что вы заметите — помимо внушительного пространства — это попытка улучшить качество салона. SsangYong приложил все усилия, чтобы добавить мягкий на ощупь пластик и поверхности цвета рояля, но пластифицированный хром кажется липким.

Стандартный набор щедрый, с моделями Ultimate с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными передними противотуманными фарами и фонарями поворота, задним защитным стеклом, задней дверью с электроприводом, сиденьями из кожи наппа премиум-класса с функциями обогрева и вентиляции, а также рулевым колесом с подогревом.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Rexton высшего класса оснащен большим 9,2-дюймовым сенсорным экраном со всеми функциями, в то время как даже модели EX начального уровня предлагают восьмидюймовый сенсорный экран с DAB-радио и возможностью подключения смартфона , а также камера заднего вида и воспроизведение MP3. Комбинация приборов также отличается высокотехнологичной привлекательностью с ее различными выбираемыми функциями и привлекательной анимацией запуска. Версии Ultimate с максимальным диапазоном включают в себя систему наблюдения за 3D-обзором и 8.0-дюймовый TFT-дисплей с информацией о драйвере.

Настоящий семиместный автомобиль с большим багажным отделением и отличным буксирным автомобилем.

Как и следовало ожидать от автомобиля размером с Rexton, внутри достаточно места, а также ощущение легкости и простора. . Он также довольно роскошен, с обивкой из кожи наппа, множеством регулировок передних сидений — конечно же, с электроприводом — и множеством удобств для загрузки. Обзорность отличная, но огромные размеры Rexton могут вызвать трудности у некоторых менее уверенных в себе водителей.

Размер

Rexton измеряет 4850 мм от носа до хвоста, плюс 1960 мм в ширину и 1825 мм в высоту. Это более чем на 20 см длиннее и на 10 см шире, чем Nissan X-Trail.

• Лучшие внедорожники и внедорожники в продаже

Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров

Rexton доступен с пятью или семью сиденьями. Впереди у водителя и пассажира есть акры пространства. Есть много места для головы для второго ряда и разумное пространство для ног, а дополнительный третий ряд сидений выглядит более просторным, чем в Skoda Kodiaq или Kia Sorento.Однако в третьем ряду относительно тесно, и вам придется сложить одно из кресел во втором ряду, чтобы получить доступ к этим самым задним сиденьям.

Багажник

Пятиместные модели выигрывают от огромного 820-литрового багажника, а если вы хотите сложить сиденья, он увеличивается до 1977 литров в стиле фургона. За сиденьями имеется фальшпол, который обеспечивает полностью плоское грузовое пространство от двери багажного отделения до сложенных сидений второго ряда. С установленным, но сложенным третьим рядом сидений вы по-прежнему получаете внушительные 649 литров багажного отделения — и они живут под фальшполом, когда они не используются.

Буксировка

При сохранении тяжелой конструкции и конструкции кузова на раме Rexton остается очень прочным буксирным автомобилем. Фактически, он может смешивать его с гораздо более дорогим Land Rover Discovery, который также имеет ограничение на тормозную систему 3,5 тонны, а комбинация передач с низким передаточным числом и полного привода должна облегчить сложные задачи по буксировке вне асфальта.

Прочная инженерия с участием Mercedes означает, что Rexton должен быть прочным и надежным.

Модельный ряд Rexton завоевал достойную репутацию надежности благодаря своей в некоторой степени сельскохозяйственной инженерии и относительной простоте.На последней модели намного больше высокотехнологичного комплекта, но гайки и болты под ним должны быть как никогда прочными. Последний двигатель является собственной разработкой SsangYong, но автоматическая коробка передач — это бывшая продукция Mercedes, которая была хорошо протестирована на протяжении многих лет.

Множество семиместных SsangYong также находили свое применение в таксопарках в прошлом, что, должно быть, красноречиво свидетельствует о способности транспортных средств преодолевать километры.

Rexton не подвергался краш-тестам Euro NCAP, но он обладает широким спектром оборудования для обеспечения безопасности, включая активное экстренное торможение, предупреждение о столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения. предупреждения.Модели ELX и Ultimate также добавляют боковые подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях и подушку безопасности для защиты коленей водителя.

Гарантия

SsangYong предоставляет 7 лет гарантии на все свои автомобили. Если вы решите продать свой автомобиль в течение гарантийного срока, новый владелец также получит оставшуюся часть страхового покрытия.

Обслуживание

Владельцы Rexton должны будут бронировать обслуживание каждый год или 12 500 миль.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором новейшего внедорожника SsangYong Rexton, посетите наш партнерский сайт по продаже автомобилей.co.uk

Обзор Ssangyong Korando 2021 года | Top Gear

Хромированная носовая часть со светодиодами может быть почти как у VW. Внутри могла быть Хонда. Если SsangYong не в виду, по крайней мере, его можно спутать с некоторыми довольно старшими игроками.

Присмотритесь к нему поближе, и его там нет, но мы находимся на стадии того, чтобы рассказать о Korando то, что мы говорили о других известных корейцах всего лишь поколение назад. Это крутой подъем.Можно недоброжелательно добавить, что это своего рода восходящий градиент, который возможен только в том случае, если вы начинаете с небольшой высоты.

Korando — это компактный кроссовер с хорошими пропорциями, большими размерами и техническими характеристиками. Это отличная отправная точка на сегодняшнем рынке.

Старый был любимым выбором экономных трейлеров и трейлеров. Новый с дизельным двигателем будет тянуть и двухтонный прицеп.

Двигатели были уменьшены до бензинового 1.5 GDI и нового 1.6 дизельного, но 4×4 по-прежнему доступен с дизельным автомобилем.В 2020 году будет добавлена ​​полностью электрическая версия с пробегом более 200 миль.

Korando имеет длину менее 4,5 м — примерно столько же, сколько Ford Focus, — но такая длина включает в себя целую кучу пространства в салоне. Технологии — это часть поля. Набор аббревиатур активной безопасности соответствует всем версиям, а также причудливому оборудованию кабины, включая виртуальный экран инструментов, радующийся в названии BlazeCockpit.

Цены резкие. Он начинается с 20 тысяч фунтов стерлингов за бензин, но оборудование, в соответствии с этим, немного похоже на работу.Подойдите к отделке Ventura и получите больший центральный экран с CarPlay и камерой заднего вида, а также сиденьями с подогревом и 18-дюймовыми экранами.

Затем происходит кое-что интересное с диапазоном, со спецификацией Pioneer. Это требует от дизельно-автоматической трансмиссии возможности буксировки двухтонн, теряя при этом некоторые особенности спецификации ELX.

Top называется Ultimate и получает виртуальную кабину, светодиодные фары, электрические кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, навигацию и двухзонный климат. Плюс к этим не совсем выгодным 19-дюймовым низкопрофильным шинам.Это все еще всего 26 495 фунтов стерлингов за бензиновую механическую коробку передач, хотя, если добавить дизель, автомобиль и 4WD, это еще 5 500 фунтов стерлингов.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка для пробоя UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

SsangYong Korando, обзор 2019 | Автомобиль Эксперт

60-секундное резюме

Что это?
Новый SsangYong Korando — последняя, ​​совершенно новая версия среднеразмерного внедорожника корейского бренда .

Ключевые особенности
Внутреннее пространство, новые двигатели, больше технологий

Наше мнение
SsangYong Korando остается бюджетным компактным внедорожником, но уже не чувствует себя таким бюджетным.

Значительные улучшения внешнего вида, изысканности, качества сборки и, в частности, уровня оснащения означают, что Korando больше не только для тех, кто хочет внедорожник, но не может его себе позволить.

---

Полный обзор

Введение

SsangYong — признанный бюджетный участник корейских брендов, который сосредоточился на предложении серьезных внедорожников и пикапов, но в последнее время привлекает более широкую аудиторию благодаря своим теперь более «нормальным» автомобилям.

Недавно представленные модели SsangYong, такие как новый Tivoli и последний Rexton, когда-то считавшиеся одним из самых уродливых автомобилей, когда-либо построенных на Rodius, представляют собой автомобили, владельцы которых больше не стесняются быть увиденными.

Нигде это не проявляется так ярко, как в последней модели Korando — четвертом поколении модели, появившейся в начале 1980-х годов. Это совершенно новый Korando с полностью современной графикой, новыми трансмиссиями и множеством технологий, которые новы для владельцев SsangYong, но уже знакомы с более распространенными внедорожниками.

Такие обновления необходимы, поскольку Korando находится в одном из самых конкурентных секторов рынка. Так является ли версия Mk4 достойной альтернативой Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или тому автомобилю, который создал весь бум внедорожников, Nissan Qashqai?

Покупка и владение SsangYong Korando

Korando — самая важная модель для надежды SsangYong на то, чтобы стать более знакомым брендом для британских покупателей, и это видно.Эта совершенно новая версия четвертого поколения демонстрирует современную позу с приятными визуальными эффектами, в первую очередь фирменной передней частью бренда «птичье крыло».

Но что больше всего вызовет резонанс, особенно с предыдущими покупателями, так это улучшенное общее качество автомобиля и особенно уровень оснащения, которое он предлагает сейчас. Нигде это верно не так, как в пакете безопасности.

Помимо более прочного корпуса, чем раньше, благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей в конструкции, новый Korando предлагает в стандартной комплектации ряд функций активной безопасности, в дополнение к автономному экстренному торможению, а также включает: функции предупреждения о выезде и помощи при удержании полосы движения.Автомобиль поступит в продажу с бонусом в виде недавно объявленного пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP.

Первоначально Korando доступен с 1,6-литровым дизельным двигателем (с бензиновыми и, возможно, полностью электрическими версиями), стандартным полноприводным двигателем, но также с версиями 4 × 4 и четырьмя классами.

Начального уровня будет ELX за 19 995 фунтов стерлингов, за ним последует Ventura за 22 995 фунтов стерлингов. Мы говорим «будет», потому что они оба выпускаются только в форме 2WD с бензиновым двигателем 1.5 и механической коробкой передач, поэтому их еще нет.

Доступен с момента запуска Pioneer, оснащенный дизельным двигателем и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и поступающий в продажу в двух- или четырехколесном формате по цене от 26 495 фунтов стерлингов или 28 495 фунтов стерлингов соответственно. Цена в 26 495 фунтов стерлингов также будет применяться к версиям с ручным приводом 2WD топового Ultimate с бензиновым двигателем. Теперь его можно купить с дизельным двигателем, полным приводом и автомобилем всего за 31 995 фунтов стерлингов.

ELX действительно должен быть в списке покупок только в том случае, если бюджет действительно ограничен. Хотя он включает в себя некоторые тонкости, например, вход без ключа, кожу на рулевом колесе, отсутствие даже сенсорной информационно-развлекательной системы делает более заманчивым платить за Ventura немного больше.Среди дополнений — искусственная кожа на сиденьях, подогрев передних сидений, большие легкосплавные диски, электронный стояночный тормоз, передние и задние датчики парковки и камера заднего вида, использующая экран восьмидюймовой информационно-развлекательной системы.

Комплектация

Pioneer нацелена на тех, кто буксирует вещи, поэтому она идет только с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Это увеличивает буксирный вес с 1500 кг до 2000 кг — конкуренты могут сравниться с такой способностью, но только если значительно продвинутся в своей комплектации и, следовательно, в прайс-листах.Pioneers также поставляются с полноразмерным запасным колесом, которое полезно, но занимает немного места в багажнике.

Модели

Toppping Ultimate могут похвастаться самым большим информационно-развлекательным экраном с навигацией, а среди других особенностей спецификации — самые большие 19-дюймовые легкосплавные диски, надлежащая кожаная обивка, двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, запуск без ключа и даже задняя дверь с электроприводом. .

Стоит также отметить, что SsangYong предлагает полную семилетнюю гарантию на 150 000 миль на все свои автомобили — точно так же, как у самого известного корейского бренда Kia, и еще одну дополнительную гарантию, которую нельзя недооценивать.

Внутри SsangYong Korando

Любой владелец Korando, обновивший предыдущую модель, вероятно, почувствует самые большие изменения, как только войдет в нее. Совершенно новый дизайн интерьера — это мир, отличный от того, что было раньше, и, что очень важно, он может удержать свои позиции среди основных конкурентов, если вы не начнете тратить много денег на версии этих конкурентов.

Во-первых, основы — несмотря на то, что снаружи он выглядит довольно солидно, новый Korando не такой уж и большой внедорожник — всего на 40 мм длиннее своего предшественника и примерно по длине, скажем, хэтчбека Focus или Astra.Но внутри много места, особенно для пассажиров на задних сиденьях. Объем багажного отделения тоже хороший: 551 литр (без полноразмерного запасного колеса) увеличивается до 1248 литров при сложенных задних сиденьях.

Поверхностей с мягким покрытием больше, чем мы когда-либо видели в SsangYong, что придает салону более престижный вид. Конструкция органов управления водителя функциональна, вплоть до 10-дюймовой цифровой приборной панели перед рулевым колесом на моделях Ultimate с лучшими техническими характеристиками.

То, что вы получите на центральной консоли, зависит от уровня отделки салона.Мы бы избегали ELX начального уровня, который поставляется только с радио, хотя он включает в себя подключение DAB и iPod. Приятного сенсорного экрана нет, только ЖК-дисплей.

Варианты

Ventura и Pioneer получают обновление до восьмидюймовой системы цветного сенсорного экрана, которая также обеспечивает экран для камеры заднего вида. Нет навигации, но это не имеет особого значения, поскольку система включает в себя интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto и, следовательно, прямой доступ к таким, как Google Maps.

Купите Ultimate высшего класса, и сенсорный экран в основном увеличивается на дюйм и добавляет навигацию, которой можно управлять в формате «двойной карты» в сочетании с цифровым кластером впереди водителя.

За рулем SsangYong Korando

В настоящее время для нового Korando доступен только 1,6-литровый дизельный двигатель. 1,5-литровая бензиновая версия должна присоединиться к диапазону в декабре 2019 года с мощностью 164 л.с., но наиболее ожидаемой является полностью электрическая модель, которая должна появиться примерно в конце 2020 года, с диапазоном между зарядками более 200 миль.

SsangYong называет это новым дизельным двигателем, но агрегат Korando не так совершенен, как, скажем, у Tiguan или Sportage, но он уже не на лигу позади них. Некоторое дребезжание при запуске вскоре превращается в достаточно ровный тон, который действительно становится навязчивым, только если с устройством очень много работают.

Кстати, 12,1 секунды до 62 миль в час не так быстро, как у некоторых конкурентов, но адекватно на этом рынке. Семиступенчатая автоматическая коробка передач плавно меняет, если не совсем быстрое переключение.

«Адекватный» также является подходящим описанием дорожных манер Korando, возможно, склоняясь к комфорту. Как правило, он хорошо справляется с устранением неровностей дороги, хотя на более низких скоростях 19-дюймовые колеса моделей Ultimate хороши для поиска и передачи неровностей в кабину.

Больше энтузиазма вождения автомобиля не совсем подходит Korando. В то время как крены кузова на поворотах сведены к минимуму, нечеткое рулевое управление не способствует точному размещению автомобиля, заставляя его чувствовать себя больше и больше похожим на баржу, чем есть на самом деле.В целом, однако, Korando предлагает характеристики на дороге намного ближе к более дорогим конкурентам, чем раньше.

Вердикт

Основным рынком сбыта SsangYong всегда были те, кто тащит вещи за своими автомобилями, в основном фургоны и любители конного спорта, недостаточно богатые, чтобы купить Range Rover. Им понравится новый Korando, так как он не теряет ни одного из бюджетных качеств своих предшественников, но получает множество вещей, без которых предыдущим владельцам приходилось обходиться, например, современные информационно-развлекательные технологии и новейший пакет безопасности.

В равной степени эти качества должны сделать Korando привлекательным для гораздо более широкой аудитории, если SsangYong сможет убедить их не отказываться от него, не взглянув на него, из-за его высокой цены.

Помните, когда Kia и Hyundai были почти секретными корейскими брендами с хорошим соотношением цены и качества? Это примерно то, чем является сейчас SsangYong, и тем, кто хочет солидный, но бескомпромиссный внедорожник за не слишком большие деньги, стоит попробовать SsangYong Korando.

Хорошие точки

• Внутреннее пространство
• Буксировка
• Стоимость оборудования, особенно пакет безопасности

Плохие баллы

• Дизель не так совершенен, как у конкурентов
• Динамика на дороге не совсем такая
• Информационно-развлекательная система начального уровня слишком проста

Похожие автомобили

Citroën C5 Aircross | Ford Kuga | Honda CR-V | Hyundai Tucson | Джип Компас | Kia Sportage | Mazda CX-5 | Mitsubishi Eclipse Cross | Nissan Qashqai | Peugeot 3008 | Рено Каджар | SEAT Ateca | Skoda Karoq | Subaru XV | Toyota RAV4 | Vauxhall Grandland X | Фольксваген Тигуан

Основные характеристики

Марка и модель	SsangYong Korando	Kia Sportage	Nissan Qashqai
				(дорожный)	26495 фунтов стерлингов	25850 фунтов стерлингов	25950 фунтов стерлингов
Двигатель	1.6-литровый дизель	1,6-литровый дизель	1,5-литровый дизель
Коробка передач	6-ступенчатая автоматическая, FWD	7-ступенчатая автоматическая, FWD	7-ступенчатая автоматическая / ручная, FWD
Мощность	136 л. С.	134 л.1 с	11,4 с	13,0 с
Максимальная скорость	112 миль в час	112 миль в час	114 миль в час
Экономия топлива (в смешанном цикле) 48702	47,1 миль на галлон (WLTP)	51,8-53,3 миль на галлон (WLTP)
CO 2 Выбросы	152 г / км (WLTP)	158 г / км (WLTP)	WLTP г / км (NEDC)
Страховая группа	TBC	18	17E
Рейтинг Euro NCAP	5 звезд (2019)	5 звезд (2015) 5 звезд (2015) (2014)

Новый SsangYong Rexton 2020 обзор

27-03-2020

Вердикт

Обновленный Rexton

SsangYong отличается выгодной ценой: оснащение, пространство и внедорожные характеристики, которые вы вряд ли получите где-либо еще по такой цене.Его внедорожные основы означают, что это не самый культурный внедорожник на асфальте, но он по-прежнему имеет огромную привлекательность в качестве буксирующего автомобиля и вполне может соблазнить тех людей, которые любят сойти с проторенных дорог и просто вообразить что-то немного другое.

Не все хотят или могут себе позволить новый Land Rover Defender. На это и надеется SsangYong. Его последний Rexton может не иметь репутации или стиля нового британца, но когда дело доходит до стоимости, нельзя отрицать его привлекательность.

Более чем на 5000 фунтов стерлингов дешевле, чем самый дешевый новый Defender 110, вы можете получить этот полностью загруженный SsangYong Rexton Ultimate с семилетней гарантией и, в настоящее время, нулевым финансовым соглашением для этой обновленной модели 2020 года.

Внешние изменения ограничиваются новой решеткой радиатора. Несмотря на то, что он делает умный, хотя и немного громоздкий, Rexton кажется немного более престижным, обновление вряд ли заставит вас отказаться от автомобиля предыдущего модельного года.

Обещание перекалиброванного рулевого управления с отрегулированным весом, плюс доработка пружин и амортизаторов, с новыми колесами и шинами, хотя может. У Rexton есть ощутимые улучшения, но не стоит ожидать передовой динамики.

Благодаря шасси с лестничной рамой, которое больше подходит для бездорожья, чем для езды по дорогам, он по-прежнему слишком много ерзает на дорогах Великобритании, даже на меньших колесах и новом ассортименте шин.Это не особенно неудобно, но вас будет трясти и натыкать на ухабах. Рулевое управление также чрезмерно усиливается. Опять же, он идеально подходит для бездорожья, но к его расплывчатости нужно немного привыкнуть на асфальте.

Однако изысканность впечатляет; Дорожный шум практически отсутствует, а собственный 2,2-литровый дизельный двигатель SsangYong мощностью 179 л.с. работает бесшумно в круизе, а то и в городе. При 420 Нм у него также приличная тяговая мощность, поэтому Rexton популярен среди тех, кому нужно буксировать (грузоподъемность 3500 кг понравится многим), в то время как казалось, что он хорошо справляется с холмами и грязными полями на нашем контрольная работа.

Вы можете выбрать двухколесный или полный привод с опцией пониженного передаточного числа для бездорожья, а также электронный контроль на спуске. Если вы планируете использовать Rexton в первую очередь в качестве внедорожника, а во вторую — семейного автомобиля, вы можете приобрести модели с более низкими (но все же разумными) характеристиками от 29 995 фунтов стерлингов.

На верхнем уровне, около 40000 фунтов стерлингов — это высокая цена для автомобиля на этом конце рынка, но она дает вам внедорожник с уровнем пространства, комплектацией и внедорожными способностями, которых вы больше нигде не получите за деньги.Вы будете очень счастливы в Skoda Kodiaq, пока вам не понадобится буксировать или уехать по бездорожью. В нашем автомобиле были удобные кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, 9,0-дюймовый экран с Apple CarPlay и Android Auto, модное внутреннее светодиодное освещение и задняя дверь с электроприводом — среди многих других функций, которые включают множество передовых комплектов безопасности.

Впрочем, все это не делает интерьер более шикарным; дизайн и качество, вероятно, сродни Mercedes ML-Class пару поколений назад, хотя это неплохое место для бренда.

SsangYong сделал все возможное, чтобы добавить мягкий на ощупь пластик и поверхности цвета рояля, но пластифицированный хром кажется липким. Тем не менее, качество сборки хорошее, и мы не ожидаем, что что-то серьезное пойдет не так. Вы получаете приличное пространство спереди и сзади, а также огромный багажник. Остаточная стоимость невелика, но вы можете защитить себя от этого с помощью приличного финансового пакета. Текущие расходы и заявленные 32,9 миль на галлон являются нормой для курса.

Обзор SsangYong Korando Ultimate 2020 года

Тенденция к признанию бренда является естественным.Но если вы хотите рискнуть и приобрести продукт менее известного производителя, корейский SsangYong Korando предлагает убедительное соотношение цены и качества с SsangYong Korando .

В то время как предыдущая итерация отставала на несколько шагов, эта поразительная новая версия имеет гораздо больше возможностей.

Но поскольку его главные конкуренты включают широко продаваемые и высоко ценимые предложения, такие как Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Subaru Forester, так и должно быть.

Сколько стоит SsangYong Korando Ultimate 2020 года выпуска?

Линейка Korando начинается с EX по цене 26 990 долларов, плюс 2000 долларов за автоматическую коробку передач. Оттуда это еще 2000 долларов на ELX, предназначенное только для авто (30 990 долларов), и до 36 990 долларов на выезд для линейки Ultimate , которую мы здесь рассматриваем.

Это означает, что этот флагманский сорт дешевле Sportage GT-Line или Tucson Highlander примерно на 10 000 долларов, в зависимости от того, какие предложения ожидаются в ближайшем будущем.

Другими словами, Ssangyong Korando достигает паритета цен с неуказанными версиями среднего класса своих конкурентов, которые имеют больше доверия к значку, но меньше функций.

Что вы получаете?

Не хватает оборудования. Снаружи есть 19-дюймовые легкосплавные диски, которые выглядят потрясающе, светодиодные дневные ходовые огни и задние комбинированные фонари, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, акустическое ветровое стекло и защитное стекло.

В фарах есть датчик сумерек, но они же жёлтые галогенные прожекторы, а не более резкие светодиоды.

Особенности кабины включают двухзонный климат-контроль, сдвижной люк, дверь багажного отделения с электроприводом, передние окна с функцией автоматического подъема / опускания одним нажатием, брелок бесконтактного ключа с кнопкой запуска, чувствительные к дождю дворники, датчик давления в шинах. монитор, и кожаные сиденья с вентиляцией и обогревом спереди, и обогревом для пассажиров заднего ряда. Есть даже руль с подогревом.

Infotainment включает 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида, шесть динамиков, Bluetooth-аудио и телефон, а также один вход USB.Нет ни цифрового радио, ни заводской спутниковой навигации. Вместо аналоговых инструментов имеется четкий 10,25-дюймовый цифровой приборный дисплей.

Безопасен ли SsangYong Korando Ultimate 2020 года выпуска?

Австралийский краш-тестер ANCAP дал Korando максимальный пятизвездочный рейтинг по жестким критериям 2019 года. Оценка включала 88 процентов за защиту взрослых пассажиров, 86 процентов за защиту пассажиров из детей, 72 процента за помощь в обеспечении безопасности и более скромные 68 процентов за защиту уязвимых участников дорожного движения.

Особенности включают семь подушек безопасности (двойные передние, двойные передние сиденья, боковые занавески во всю длину и колено водителя), два крепления детских кресел ISOFIX и три точки верхнего крепления, автономное экстренное торможение (AEB), предупреждение о столкновении ( вперед) помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг внимания водителя (на основе сигналов рулевого управления), активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

В отчете

ANCAP об аварии система помощи при удержании полосы движения, которая может поворачивать рулевое колесо, чтобы удерживать автомобиль на своей полосе, была оценена как «хорошая».Он дал AEB отличные оценки на городских скоростях и «хорошо» на междугородних скоростях во всех областях, кроме одного. Он также продемонстрировал «адекватные» характеристики в тестах на эффективность торможения пешеходов днем ​​и ночью и «предельные» характеристики при торможении велосипедистов.

Как выглядит SsangYong Korando Ultimate 2020 года внутри?

Эргономика отличная, с регулируемыми вручную кожаными сиденьями с красивой отделкой и рулевым колесом, обеспечивающими приличную свободу движений.Удобства для хранения вещей обеспечиваются за счет 1,5-литровых дверных ящиков для проглатывания бутылок, большого перчаточного ящика и полки перед переключателем передач.

На первый взгляд, он выглядит вполне современно, во многом благодаря интеллектуальному цифровому приборному дисплею, который имеет несколько различных вариантов просмотра, которые можно прокручивать с помощью кнопок на колесах. Этот экран и центральный информационно-развлекательный экран загружаются быстро и обеспечивают хорошее разрешение.

Информационно-развлекательная система также предлагает камеру заднего вида с высоким разрешением, и вы можете отображать карты своего телефона, Spotify или приложение для подкастов через Apple CarPlay или Android Auto.Однако имеется только одна точка USB и нет цифрового радиоприемника.

Под центральным экраном находится цифровая двухзонная система климат-контроля, которую вы настраиваете с помощью кнопок с приятным демпфированием и рифленых циферблатов. Эта конструкция перенесена в туннель трансмиссии, где вы найдете диск для управления режимом движения и кнопки для электрического стояночного тормоза и функции автоматического удержания движения против медленного передвижения.

Качество сборки и консистенция панели также на высоте, чувствуется все хорошо, как у корейских и японских конкурентов.Что немного подводит, так это явно дешевый твердый пластик вдоль трансмиссионного туннеля и нижней панели, акры глянцевых черных планок, которые являются магнитом для пыли, пятен и царапин, и откровенно хлипкие внутренние дверные ручки.

Это грубые края в целом хорошо отсортированного интерьера, что опять же по большей части противоречит значку.

Другая проблема заключается в том, что, хотя центральный экран с диагональю 8,0 дюйма и сопутствующие цифровые инструменты с диагональю 10,25 дюйма выглядят как товар, быстрый поездка на SsangYong.co.uk демонстрирует свой лучший Ssangyong Korando, оснащенный 9-дюймовым HD-дисплеем со спутниковой навигацией TomTom, приборным дисплеем, который может отображать карты, и схемой окружающего светодиодного освещения с 34 цветами.

Трудно слишком много жаловаться на свободное пространство на заднем сиденье. При длине 4450 мм Ssangyong Korando на самом деле довольно мал для своего класса, но вы бы этого не заметили. Мой рост 194 см, и у меня достаточно места для ног и головы. Однако было бы неплохо иметь задние вентиляционные отверстия и USB-разъемы.

Двухступенчатый ботинок предлагает щедрые 551 л хранения и имеет максимальную ширину 1350 мм и длину 815 мм.Задние сиденья также складываются, чтобы увеличить место для хранения вещей — 1248 л. Однако нет ни запаски, ни даже космического корабля. Просто патч-комплект, включающий наполнитель и компрессор.

Что под капотом?

Diesel доступен, но большинство покупателей, заинтересованных в этом сегменте, выбирают бензиновый двигатель. Итак, наш тестовый автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим скромные 120 кВт мощности (немного меньше шансов) и здоровые 280 Нм максимального крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин.

Он соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, поставляемой Aisin, и сейчас продается по крайней мере как переднеприводный. Буксировочная способность составляет 1500 кг, при этом дизель может буксировать 2000 кг (с тормозом).

Будучи турбодвигателем с небольшим рабочим объемом, требуется полсекунды, чтобы действительно отреагировать на резкие нажатия дроссельной заслонки, но у него сильный средний диапазон, что делает его более легким и менее задыхающимся на ходу, чем что-то вроде двигателя 2.0 литровый атмосферник Hyundai Tucson Active X.

В кабине также практически отсутствует вибрация двигателя.Разница в точках открытия дроссельной заслонки и переключения передач в различных режимах движения казалась незначительной. Для городской малолитражки и круизного лайнера это абсолютно нормально. Однако вариант с полным приводом будет оценен во время обновления.

Как ездит SsangYong Korando Ultimate 2020 года выпуска?

Я обнаружил, что ездовые качества в более крупном SsangYong Rexton немного суетливы и жестки, но Korando — лучший вариант.

Независимая подвеска по всему периметру довольно хорошо подобранная, с хорошим контролем демпфера на резких ударах, таких как выбоины и лежачие полицейские, сглаживая поездку, несмотря на тонкие шины с боковинами и блестящие колеса.

Когда я наехал на соседнюю выбоину, я был удивлен тем, как мало входных сигналов дошло до сиденья и рулевой колонки. Он также чувствует себя довольно маневренным, когда вы бросаете его в повороты, хотя легкое и бесшумное рулевое управление не очень хорошо передает, что делают передние колеса.

Другая сторона медали — активная безопасность. Я действительно хочу сосредоточиться на системе ассистента движения по полосе, которая вполне способна поворачивать руль, чтобы вы могли завернуть за угол внутри дорожной разметки.Я попробовал использовать подметально-уборочную машину со скоростью 100 км / ч, и она легко прошла поворот — в большей степени, чем некоторые конкурирующие системы. Хорошая работа, SsangYong.

Сколько стоит SsangYong Korando Ultimate 2020 года выпуска?

Компания заявляет, что экономия топлива составляет 7,7 литра на 100 км, но я в среднем составлял 9,5 л / 100 км.

Обладает дорогим вкусом, требует бензина премиум-класса с октановым числом 95. Опциональный 1,6-литровый дизельный двигатель (100 кВт / 324 Нм) сокращает заявленное потребление топлива в смешанном цикле до 5.5 л / 100 км, но стоит дополнительно 3000 долларов.

Заводской дистрибьютор SsangYong предоставляет впечатляющую семилетнюю гарантию от бампера до бампера с системой помощи на дороге. Очевидно, что это политика, разработанная для повышения стоимости при перепродаже, что всегда является проблемой для низкопрофильных брендов, стремящихся завоевать популярность на рынке.

Он предлагает обслуживание по фиксированной цене для первых семи посещений с интервалом в 12 месяцев или 15 000 км. Каждая услуга стоит разумные 295 долларов, что не так дешево, как Toyota, но далеко не самое дорогое в сегменте.

В то время как некоторые конкуренты пытаются скрыть дополнительные расходы, SsangYong открыт и откровенен, предлагая полную разбивку стоимости запчастей и рабочей силы для всех дополнительных работ, которые потребуются. Например, каждые два года вам нужно будет тратить 121 доллар на новую тормозную жидкость и 88 долларов на новый топливный фильтр, а установка новых свечей зажигания на 60 000 км должна стоить 200,97 долларов.

Вы можете прочитать все условия здесь.

Хотя у бренда есть планы расширения в Австралии, в настоящее время у него небольшая дилерская сеть для сервисной поддержки.На его веб-сайте вы можете найти 44 сайта во всех штатах и ​​территориях, кроме NT, но это небольшая сеть по сравнению с более крупными конкурентами, так что имейте это в виду.

Взгляд CarExpert на SsangYong Korando Ultimate 2020 года

SsangYong Korando — один из самых удивительных автомобилей в продаже сегодня. Почему? Потому что это действительно неплохо.

Он красивый, едет и управляется красиво, просторный, со стандартными характеристиками и оборудованием для обеспечения безопасности по разумной цене.

Но стоит ли вам нажать на курок и купить что-то вместо более известного бренда, которое будет либо стоить дороже, либо иметь меньше функций?

Учитывая долгую гарантию и репутацию бренда как производителя достойной надежности, это, вероятно, более надежная ставка, чем у некоторых других стартапов, которые достигли берегов Австралии.

SsangYong — не самый крупный или богатый производитель автомобилей, и недавно мы узнали, что его мажоритарный акционер Махиндра и Махиндра призвали его искать дополнительное финансирование.