Хино дутро отзывы: Отзывы владельцев о грузовиках Hino Series 300 (Dutro) на Авто.ру

Шасси HINO 300, мм

Размеры, мм

Размеры, мм

Самые легкие коммерческие автомобили марки — Hino Dutro, или серия «300», рассчитаны на полную массу 4,2–7,5 тонны. В обозначении вторая цифра указывает полную массу, округленную в сторону увеличения, то есть: 3615 — 6 тонн, а 3815 — 8 тонн. Первая цифра указывает на серию — «300», последние две — мощность двигателя в  десятках «лошадей». В данном случае — 150 л. с. Новая серия «300» в Японии выпускается с лета этого года — как видим, с их поставками в Россию решили не затягивать. Хотя кроме внутреннего японского рынка грузовики Hino традиционно массово поставляются в Австралию и США, но нашу страну рассматривают как очень перспективную. По сравнению с Hino 3814 и Hino 3614 (см. «Рейс» №7, 2010 г.) в конструкции грузовиков Hino 3815 и Hino 3815 произошло много изменений, которых значительно больше, чем при обычном фейслифтинге. Одно из главных — новая кабина, а также некоторые изменения в трансмиссии.

Двигатель

В 40-х годах прошлого столетия из  японской многопрофильной компании Diesel Motor Industry Co. была выделена Hino Heavy Industry Co., Ltd, которая после войны выпускала дизели для тяжелых грузовиков. А с 1966 года Hino Motors стала подразделением компании Toyota, специализирующимся именно на производстве среднетоннажных и тяжелых грузовиков, а также автобусов малой, средней и большой вместимости. Так что опыта в производстве двигателей Hino Motors не занимать — все моторы на грузовиках Hino только собственной разработки и изготовления.

Моторы Hino серии N04C выпускают уже около десяти лет

Моторы Hino серии N04C выпускают уже около десяти лет

На грузовиках новой «300-й» серии установлен тот же двигатель, что и на Hino предыдущего поколения, — моделей 3814 и 3614. Его же ставят и на самые маленькие «трехсотки» — Hino 3411 полной массой 4300 килограммов. То есть это мотор N04C, только уже уровня не Евро-3, а Евро-4. Видимо, именно это послужило основанием для замены букв в шифре мотора: «ТС» на «UV». Кроме того, несколько выросла мощность: со 136 до 150 л. с. и крутящий момент с 396 до 420 Н.м, при этом обороты остались прежними: 2500 у максимальной мощности и 1600 у крутящего момента. Хотя и на прежней модели двигателя была настройка в 156 лошадиных сил — мотору давали раскрутиться до 2700 об/мин. Понятно, что рост мощности достигнут за счет настроек турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Турбина теперь только с электронно-регулируемым направляющим аппаратом, а Common Rail применялась и на N04C-ТС. Напомним, что топливная аппаратура у японцев своя — компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. В основе этих конструкций и технологий лицензии Bosch. Турбина тоже именитая — Garret. Для российского перевозчика унификация двигателей оптимальна — меньше проблем с сервисным обслуживанием, запчастями. На более высокий уровень экологических стандартов тоже вышли привычным и наиболее выгодным для наших эксплуатационников путем — применили систему EGR. С рециркуляцией отработавших газов, без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. Причем для уменьшения температуры ОГ, перед подачей во впускной трубопровод, их охлаждают в особом теплообменнике.

За окраску клапанной крышки и блока Hino N04C называют «красным». Hino в переводе с японского «солнечное поле» (пригород Токио). Читать надо «Хино »

За окраску клапанной крышки и блока Hino N04C называют «красным». Hino в переводе с японского «солнечное поле» (пригород Токио). Читать надо «Хино »

Дизель N04C, рядная «четверка», рабочим объемом 4,009 литра — классический мотор «литр на цилиндр». Этот же двигатель устанавливают на развозном грузовичке Toyota Dane, небольших японских кранах и другой спецтехнике. Диаметр поршня 104 мм, ход 118 мм. Блок — чугунный, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в блоке, шестерни ГРМ переднего расположения. Гильзы цилиндров — «мокрые», легкосъемные. На юбку поршня нанесен слой полиамида, уменьшающий трение о гильзу и предотвращающий вероятность «прихватывания» поршня при перегреве двигателя. В приводе вентилятора два клиновых ремня и вязкостная муфта, которая, пробуксовывая, позволяет немного экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду. Радиатор установлен довольно низко, но при желании можно смонтировать защиту из прочного металлического листа.

С левой стороны двигателя установлен компрессор кондиционера

С левой стороны двигателя установлен компрессор кондиционера

Мы уже отвыкли, что производитель указывает расход топлива, однако в буклете по Hino 300 есть две цифры базовой нормы — 16,8 литра на сотню для шеститонной модели и 17, 2 литра для Hino 3815. Напомним, что практически такой же аппетит у бензиновых «ГАЗелей», но при этом они везут полторы, а не 3 или 4,5 тонны. Все же гениальное изобретение — двигатель с внутренним смесеобразованием, качественным регулированием состава смеси и воспламенением от сжатия! Особенно если его оснастить Common Rail.

Одна особенность японских двигателей: завод рекомендует применять минеральные масла класса CD, CF, CH-4, CI-4 вязкостью 10W30. Для России замена масла в двигателе предполагалась через 10 тысяч, но теперь периодичность увеличили до 15 тысяч километров.

Мнение

Юрий Зорин, директор по продажам и развитию ООО «Хино Моторс Сэйлс»

— В Россию компания Hino Motors Ltd. пришла три года назад с твердым намерением занять долю автомобильного рынка на уровне ведущих европейских производителей. Сейчас на нашем рынке представлены модели 300-й серии полной массой 5,5 и 7,5 тонны, 500-й серии полной массой 12 тонн и 700-й  — от 30 тонн и более. Раньше марка Hino и, соответственно, продажи новых а/м были популярны главным образом в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах, где долгое время активно продаются подержанные автомобили из Японии. Однако теперь статистика продаж наглядно продемонстрировала, что к началу четвертого квартала 2011 года объем реализации изменился в пользу европейской части страны. Для этого были созданы все предпосылки: увеличили межсервисный интервал, растет число дилеров, появились корпоративные клиенты, в Москве создан собственный склад запасных частей. Мы сертифицировали 20 российских компаний-кузовостроителей, которые способны оснастить шасси Hino 300 практически любым кузовом — от промтоварных фургонов до бортовых платформ с краном-манипулятором и холодильных установок. Это помогает тем самым решать самые разнообразные бизнес-задачи наших клиентов. При подборе партнеров ориентировались на качество надстроек — оно не должно уступать качеству самого шасси. В России новое поколение Hino 300 поставляется в двух комплектациях — «стандарт» и «люкс», с шестью вариантами длины шасси — от 4,7 м до 7,2 м и тремя вариантами кабины — узкой и широкой однорядной кабиной, а также широкой двухрядной. Причем это та новая Hino серии «300», которая успешно продается в США и Канаде.

Трансмиссия

На прежнем Hino 300 было установлено сцепление и коробка передач производства японской компании Aisin Seiki CO., LTD, ведущего производителя комплектующих не только для японских, корейских автозаводов, но и европейских, а также американских. Она тоже входит в концерн Toyota, в ее составе 11 заводов, расположенных в разных странах. На новой «трехсотке» коробка Aisin осталась только на машинах полной массой 6 тонн, а на 8-тонном грузовике установлена КП производства Isuzu. Удивительно, но покупают коробку у конкурента! Принцип «ничего личного, только бизнес» в Японии успешно работает.

Топливная аппаратура Common Rail — компании Denso, лицензия Bosch

Топливная аппаратура Common Rail — компании Denso, лицензия Bosch

Мотор одинаковый, с одинаковым моментом — значит, для грузовиков Hino 300 разной полной массы и сцепление может быть одинаковое, тем более что разница в массе не столь велика. Сцепление однодисковое, диафрагменное диаметром 325 мм, привод — гидравлический, причем с автоматической регулировкой. Не нужно лишний раз лезть под машину — регулировать свободный ход вилки.

На «шеститоннике» установлена коробка передач модели Aisin М550 — та, которая ставилась на предыдущее поколение «трехсотки». Коробка полностью синхронизированная, пятиступенчатая, с картером из алюминиевого сплава. Диапазон передаточных чисел от 4,98 до 0,74. На более тяжелую версию теперь устанавливают шестиступенчатую коробку Isuzu MYY6S, у нее диапазон передаточных чисел от 5,98 на первой передаче до 0,76 на шестой. То есть первая передача получается более тяговитой, чем в пятиступенчатой коробке, а все остальные — наоборот, скоростные. Разница в числах около 0,25–0,4. Именно эту коробку ставят на Isuzu NPR, которые собирают в Елабуге. У нее тоже алюминиевый картер с вертикальным разъемом. Такой картер гораздо жестче, чем укрытый сверху крышкой: нет перекоса валов, лучше ходят подшипники и долговечнее зубчатые зацепления. Кроме того, говорят, что в этой КП установлены очень эффективные синхронизаторы. Переключение — тросами, легкое и довольно четкое, с небольшими ходами. Для установки коробки отбора мощности на обеих КП есть лючки — соответственно, для привода различных надстроек можно смонтировать гидронасос. Благодаря этому грузовик с бортовой платформой просто оснастить гидроманипулятором или смонтировать на его шасси эвакуатор.

Управление коробкой передач и стояночным тормозом — тросами

Управление коробкой передач и стояночным тормозом — тросами

У ведущих мостов есть два варианта исполнения гипоидной главной передачи: с передаточным числом 4,87 и 4,62. Раньше числа были больше: 5,57 и 5,37. Именно благодаря сочетанию несколько более мощного двигателя, шестиступенчатой коробки и нового редуктора ведущего моста удается улучшить экономичность грузовика.

Японцы выпускают «трехсотку» только двухосной — никаких дополнительных «ленивых» осей у нее быть не может, и также не может быть полного привода. Если у кого возникнет желание приобрести Hino 4х4, то придется покупать более тяжелый среднетоннажник серии «500». И то эти машины делают только в двух исполнениях полной массы: 10 и 13 тонн.

Ходовая

То, что Hino 300 это фактически два разных автомобиля (полной массой до 6 тонн и до 8 тонн), наиболее ярко сказывается именно на конструкции рамы, подвески, мостов. Отличить легкую серию от тяжелой проще всего по креплению колес: у легких грузовиков — пять шпилек, у тяжелых — шесть. Возможно, есть столь же четкие отличия между этими автомобилями и в раме, однако посмотреть удалось только восьмитонный грузовик. Судя по чертежам, для тяжелой версии делают более широкую раму. В сравнении с «трехсоткой» прежнего поколения у новой появилась колесная база еще одной величины — короткая, 3430 миллиметров (было две: 3870 и 4200). Однако это особой радости нашим перевозчикам не добавит, им, наоборот, интереснее пятиметровая длина. Японцы почему-то не делают лонжероны ровными, одинаковой высоты, как европейцы, тогда вариантов базы было бы наверняка больше. У «тяжелой» Hino 300 рама бутылочного типа — более широкая впереди, узкая сзади, при этом и лонжероны переменного сечения. Высота лонжеронов в середине 190 мм, полка 60 мм, толщина 6 миллиметров. Казалось бы, невелик профиль для почти пятитонного грузовика, но японцы утверждают, что это высокопрочная сталь и лонжероны такой толщины у них обычно применяются на грузовиках гораздо большей грузоподъемности. В конструкции подвески нового Hino 300 особых изменений не произошло. По-прежнему, как и на большинстве азиатских грузовиков, пальцы рессор необходимо периодически смазывать. Три точки смазки на одну рессору, 12 масленок — на все четыре, периодичность — в зависимости от погоды. Сами рессоры многолистовые, или по-другому полуэллиптические. Впереди набран пакет из шести листов шириной 70 мм и толщиной 10 миллиметров, сзади — листы чуть толще, при той же ширине. Их пять, а еще установлен «толстый» подрессорник. Все же для эксплуатации в России пока нельзя четко сказать, что малолистовые рессоры лучше многолистовых. У нас одинаково хорошо ломают и те, и другие, причем самых именитых производителей. Но тонкий лист всегда дешевле «лыжи».

Редуктор простой и надежный — почти как на «швейной машинке Zinger»

Редуктор простой и надежный — почти как на «швейной машинке Zinger»

На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, для фургона они просто необходимы: существенно улучшают управляемость в повороте. При этом Hino 300 на редкость верткий грузовик — у него очень хитрая балка и цапфы переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме. В отличие от других «японцев», «корейцев» и «китайцев» аналогичной грузоподъемности, присутствующих на российском рынке, у Hino 300 дисковые тормоза. Причем и на передней, и на задней осях — одного диаметра, 287 миллиметров. Передние диски вентилируемые, с двухпоршневыми суппортами. То есть по одному поршню на каждом колесе передней оси работает на первый контур, а дублирующие поршни скобы и задние цилиндры образуют второй контур тормозной системы. Так получается эффективнее и надежнее. Естественно, привод гидравлический. Сейчас уже никого не надо агитировать за дисковые тормоза: они более цепкие, информативные, но что важно для коммерческого автомобиля — замена колодок менее трудоемка, долго не требуется растачивать диски. Если машину не ленятся мыть снизу от российской грязи, не повреждены пыльники суппортов, то дисковые тормоза будут служить надежно и станут конкурентным преимуществом при выборе автомобиля. Из недостатков тормозов Hino 300 — архаичный барабанный стояночный тормоз, который крепится на вторичном валу коробки передач. Кто пользовался подобным «агрегатом», не даст соврать: как стояночный — держит мертво, но как аварийным, трансмиссионным тормозом пользоваться не очень-то комфортно. Машина чрезмерно вибрирует. В России, даже на «газоновский» мост для ПАЗ-3205, завод давно протянул тросы к задним рабочим тормозным механизмам — так проблем меньше.

У полуэллиптических рессор все еще надо смазывать пальцы

У полуэллиптических рессор все еще надо смазывать пальцы

На тяжелой версии Hino 300 установлены шины размерности 215/75R17,5, однако, как и на предыдущей модели, протектор на рулевой оси и на ведущем мосту одинаково мелкий. А ведь обещали для задних колес шины с более «зубастым» рисунком. Для легкой версии почему-то применяют 16-дюймовые шины размером 195/75R16С. Крепление колесных дисков к ступицам (все по давней американской схеме) — с центровкой пятью или шестью конусными гайками, соответственно, задние колеса крепятся через футорки. Наши перевозчики уже почти забыли о такой конструкции, но в Азии применяют европейский способ, с плоскими шайбами гаек и центровкой диска по пояску ступицы, только на грузовиках полной массой более 10 тонн. Видимо, считают, что с шестью футорками на колесе вполне можно справиться — все-таки не десять и не двенадцать.

Мнение

Алексей Свирин, генеральный директор ООО «Вектор-27», Москва

— Наша компания специализируется на экспедировании, транспортировке и хранении партий грузов. Собственный автопарк только начали формировать, марку и модель выбирали долго. Присматривались к среднетоннажникам Hyundai, Isuzu, европейским автомобилям. «Китайцев» в расчет сознательно не брали. Прислушались к рекомендациям одного нашего сотрудника, он родом с Дальнего Востока и хорошо знаком с подержанными праворульными Hino. Узнали, что теперь в России продаются новые машины Hino с левым рулем. Поэтому в ноябре 2010 года купили два Hino 300, то есть еще не нового поколения, а весной приобрели еще одну машину. Цена нас устроила, грузовиками довольны, хотя сразу же, зимой, пришлось купить два комплекта шин Michelin с более «зубастым» протектором, чем те, что стояли на автомобилях. Поломок автомобилей пока нет. На одной из машин были проблемы с холостым ходом, но обратились в сервис — там все наладили, заменили какую-то деталь. Расход топлива напрямую связан с условиями эксплуатации — в московских пробках об экономии можно и не мечтать. Мы закладываем 20 литров на 100 километров.

Кабина

Главное отличие новой кабины — она стала немного длиннее, увеличился наклон лобового стекла, изменились фары и решетка радиатора. Длиннее — за счет переноса вперед передней стойки двери и новой задней стенки с глубокой выштамповкой, позволяющей действительно очень далеко отодвинуть кресло водителя от руля. В ней легко размещается водитель ростом под два метра. Полностью изменен дверной проем — он стал выше и шире. Даже старую кабину «трехсотки» нельзя было назвать «угловатой», здесь же наклон стекла увеличился еще больше. При этом стойки сделали насколько можно тонкими, чтобы не ухудшать обзор. Понятно, что оценить совершенство аэродинамики можно только при работе грузовика на магистралях, через уменьшение расхода топлива, а не при стоянии в пробках. Блок-фары тоже стали выше, двухъярусные и более раскосые, чем прежние. К вопросу о первенстве в дизайне: китайцы уже давно применяют похожие фары на своих грузовиках, но светить лучше будут японские. Так же, как и у всех «японцев», у Hino 300, и у «старой», и у новой, есть две разные кабины: узкая и широкая. Внешняя ширина первой кабины 1695 мм, второй — 1995 миллиметров. Напомним, что ширина «Волги» 1800 мм, а «ГАЗели» — 2000 миллиметров. С узкой кабиной познакомиться не удалось, ее устанавливают на шеститонные грузовики и автомобили еще меньшей грузоподъемности. Но в широкой кабине однозначно просторно даже втроем, настолько, насколько может быть просторно в развозном грузовике. В этом полностью заслуга планировки салона: рычаг переключения передач размещен не строго по центру кабины и под ногами ничего не мешается. Кроме того, рычаг КП складывается! Его надо чуть приподнять вверх, а затем «завалить» набок, рычаг стояночного тормоза тоже можно «сложить». Говорят, что это сделано для возможности ночевки в машине. Все правильно — в дальней поездке, когда в кабине нет спальной полки, а до гостиницы еще ехать и ехать, будешь рад и такой возможности. Но лучше работать на коротком плече, чтобы не мучиться и спать дома. Кстати, ООО «Хино Моторс Сэйлс» планирует начать поставки в Россию новых Hino 300 со сдвоенной кабиной. В ней поместится шесть человек, что, несомненно, удобно для различных коммунальных служб. Довольно интересна панель приборов — в нижней ее части отформована удобная полка для разных мелочей. А на потолке, над ветровым стеклом, есть два ящика для дорожной документации, вплоть до формата А4. Комбинация приборов тоже новая, она подросла в размерах, а «стрелочные» тахометр и спидометр дополнили дисплеем. На него выводится уровень топлива в баке, температура двигателя, пробег автомобиля, в том числе и суточный, мгновенный расход топлива. Если бы была установлена коробка-автомат, на дисплей выводились и режимы. Еще интересная особенность «приборки» — на шкале тахометра расположена контрольная лампочка работы двигателя в экономичном режиме. В рулевом колесе смонтирована подушка безопасности, как опция возможна установка эйрбэга для пассажиров. В дверях установлены брусья безопасности, в рулевой колонке есть деформируемые при ДТП элементы, и естественно — регулировка руля по углу наклона и высоте.

Панель приборов интересной формы, с довольно удобной полкой

Панель приборов интересной формы, с довольно удобной полкой

В сравнении с прежним Hino 300, у нового не стал толще ПВХ-коврик на полу. Как был миллиметровой толщины, таким и остался. Поэтому вся надежда на мощную печку, во всяком случае, вентилятор неплохой. Возможна комплектация с кондиционером, но его теплообменник установлен перед передним колесом и быстро зарастет грязью. Раньше теплообменник устанавливали перед радиатором интеркулера, но на новом Hino 300 его сделали толще — места уже не хватило.

В дополнение к неизменно высокому качеству окраски японцы применяют для любой кабины любого Hino оцинкованную сталь. Кабину сваривают из отдельно отштампованных оцинкованных панелей, а те же двери опускают в гальваническую ванну и оцинковывают полностью. Теперь количество коррозионно-стойких деталей еще расширили. К крупным деталям фасада, пола и проемов дверей добавили еще и ряд мелких, наиболее подверженных коррозии. А кроме того — крышу. Видимо, не знают японцы, что даже в России автомобиль с дырявой крышей давно не сыскать…

HINO DUTRO с аукциона Японии, стоимость и фото.

цена и технические характеристики грузовиков Хино Дутро

Использование современной системы питания (Common rail), турбокомпрессора с изменяемой геометрией, системы рециркуляции отработавших газов и активного сажевого фильтра DPR позволило обеспечить соответствие современным требованиям
экологической безопасности Евро-5, сохранив топливную экономичность и мощностные характеристики на высоком уровне.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту TOYOTA DYNA, TOYOTA TOYOACE, HINO DUTRO (с 1999 г.), с дизельным двигателем

Toyota Dyna / Toyoace & Hino Dutro. Модели с 1999 года выпуска с дизельными двигателями J05C (5,3 л), J05D (4,7 л), N04C (4,0 л), S05C (4,6 л), S05D (4,9 л). Серия «ПРОФЕССИОНАЛ». Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Руководство по ремонту Toyota Dyna / Toyoace и Hino Dutro c 1999 года выпуска, оборудованных дизельными двигателями J05C (5,3 л), J05D (4,7 л), N04C (4,0 л), S05C (4,6 л), S05D (4,9 л). Издание содержит сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов двигателя (в т. ч. системы управления двигателем, топливной системы Common Rail, систем смазки и охлаждения, снижения токсичности, турбонаддува, запуска и зарядки), МКПП, коробки отбора мощности (PTO), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему экстренного торможения (BA), систему облегчения трогания на подъеме), рулевого управления, подвески, заднего редуктора, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS). Приведены инструкции по диагностике 6 электронных систем: управления двигателем, снижения токсичности, ABS, BA, системы облегчения трогания на подъеме, SRS. Подробно описаны 189 кода неисправностей P0, P1, Р2, С1, В0, В1, U1, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData. Представлены 49 подробных электросхем (12 систем) для различных вариантов комплектации (в т. ч. для моделей с 2006 года выпуска), описание большинства элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа; рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости необходимые для технического обслуживания. Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по техническому обслуживанию (с периодичностью и необходимыми материалами), инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования. Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии «Профессионал» могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Dyna

Технические характеристики, описание и история Toyota Dyna

Первая серия легких грузовиков встала на конвейер в 1956 году и имела индекс RK52. Автомобиль был создан на платформе Toyota Toyopet, на которой, кстати, выпускался и легковой седан Toyopet Master.

Следующая серия с индексами К70-К160 поступила в продажу в 1959 году. Именно с этой серии грузовикиприобрели собственное наименование Dyna.

С началом выпуска следующего поколения К170 в 1963 году покупателям предлагался выбор из 1,9-литрового бензинового двигателя мощностью 80 л. с. и 2,3-литрового дизеля в 64 л. с. Появилась и «тяжелая» модификация Toyota Dyna с более длинной колесной базой, двускатной ошиновкой заднего моста и грузоподъемностью 2,5 т.

Серия U10 в 1968 году уже имела два варианта колесной базы, три варианта грузоподъемности и 3 двигателя на выбор: бензиновый и два дизельных. На базе этого шасси стали выпускаться и микроавтобусы.

Новую серию U20/Y20 начали продавать в 1978 году в разделенном варианте. Модификации U20-U50 имели грузоподъемность 2-3 тонны, могли оснащаться односкатными или двускатными задними колесами, стандартной или широкой кабиной. Модификации Y20-Y40 имели грузоподъемность 1-1,5 т и полную массу до 3,5 т.

Серия U60-Y50, выпущенная в 1985 году, также была разделена по тоннажу. «Тяжелые» серии U60-U90 имели грузоподъемность 2-3,5 т. Легкие грузовички полной массой до 3,5 т имели индексы Y50-Y60. Впервые на моделях Dyna 5-ступенчатая коробка передач стала стандартной модификацией. Автомобили, выпущенные до 1989 года, имели круглые фары, грузовики 1989-1995 годов — прямоугольные.

С выпуском нового поколения U100-Y100 в 1995 году Дюны стали массово завозиться в Россию. Как и прежде, они различались тем, что индексы Y100 имели модели с грузоподъемностью 1-1,5 т, индексы U100 имели модели с грузоподъемностью 2-3,5 т. Выпуск грузовиков этого поколения был завершен в 2002 году.

Более современная серия Y200-U300 стала выпускаться с 2000 года. Индекс Y200 означал грузоподъемность 1-1,5 т, индекс U300-U500 — грузоподъемность 2-3,5 т. Линейка дизельных двигателей пополнилась гибридной модификацией. На заводах Hino, принадлежащих Toyota, стал выпускаться грузовик Hino Dutro — аналог Toyota Dyna.

Последняя модификация на основе серии 2000 годов встала на конвейер в 2011 году и получила индексы U600-U800.

Техническое описание

Грузовик Toyota Dyna имеет бескапотную конструкцию, в которой кабина установлена непосредственно над двигателем, что позволяет при невысоких габаритах иметь и просторную кабину, и длинную грузовуюплатформу. Основа машины — стальная лонжеронная рама замкнутого профиля, что говорит о высокой надежности и долговечности Дюны.

Основными модификациями считаются тентованные грузовики и фургоны, но в модельном ряду имеются самосвалы, мусоровозы, рефрижераторы и прицепы.

В базовой комплектации грузовик предлагается с однорядной кабиной, отличающейся большим внутренним объемом, прекрасным круговым обзором и комфортабельным местом для водителя. Аналог Toyota Dynaкомплектуется двухрядной 6-местной кабиной. В модельном ряду имеется вариант микроавтобуса, предназначенного для пассажирских перевозок.

Внутренняя отделка салона выполнена из качественной пластмассы и тканей, в том числе и велюра. Стандартная кабина имеет 3 посадочных места, включая место водителя. В базовой комплектации предусмотрены электростеклоподъемники и зеркала с электроприводами и обогревом. Панель приборов оснащена всеми необходимыми указателями и датчиками.

Грузовик имеет хорошую для бескапотной конструкции обтекаемость. Прямоугольные фары хорошо освещают дорогу в темное время суток, а крупные зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор с места водителя.

Силовые агрегаты

Основной двигатель Тойота Дюна — это 4-литровый дизель с максимальной мощностью 150 л. с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Этот же мотор в зависимости от грузоподъемности может иметь и другие параметры:

• мощность — 136 л. с. и крутящий момент — 390 Нм;
• мощность — 180 л. с. и крутящий момент — 480 Нм.

На других рынках выбор моторов более широк: в наличии есть бензиновые и газовые модификации. Бензиновые силовые агрегаты представлены 2-литровым 133-сильным и 2,7-литровым 141-сильным двигателем. Газовые — их аналогами с пониженной мощностью до 111 л. с. и 120 л. с. соответственно.

Для внутреннего рынка Японии, европейского, североамериканского и ряда других предлагается вариант с гибридной силовой установкой. В нашей стране он по ряду причин недоступен.

Трансмиссия и шасси

Передняя и задняя подвески — зависимые, на малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Привод классический, на задние колеса. Для внутреннего японского рынка имеется вариант с подключаемым полным приводом.

Коробки передач — механические, 5-ти и 6-ступенчатые. По заказу доступна версия с автоматической коробкой передач.

Тормозная система гидравлическая, двухконтурная. Передние тормоза дисковые вентилируемые. Задние механизмы барабанного типа.

Отзывы потребителей

Автомобиль очень маневренный, хотя это и ожидаемо от грузовичка с его размерами. Хорошо переносит жаркую погоду и морозы до 35ºС.

Проходимость на грунтовых дорогах хорошая, дороги с ямами и выбоинами переносит легко. Однако при отсутствии полного привода засесть в сугробе или глубокой грязи достаточно легко.

Расход топлива и масла сравнительно небольшой, но за качеством топлива нужно следует, так как ремонт двигателя будет дорогим.

Основной конкурент Тойоты Дюны на российском рынке — это «Газель». Этот отечественный грузовик имеет очень высокую популярность благодаря своей низкой цене и дешевым доступным запчастям.

Однако Toyota Dyna, в сравнении с «Газелью», значительно реже подвергается ремонту во время эксплуатации, металлические детали имеют очень высокую антикоррозионную защиту. Комфортабельность салона Тойоты значительно выше, шумность ниже. Стоимость запчастей и расход топлива в сравнении с европейскими аналогами достаточно привлекательны, хоть и резко не выделяются.

Один из основных недостатков модели — это ее рессорная подвеска. В пустом состоянии она очень жесткая. Но если загрузить машину полностью, становится достаточно мягкой.

Сиденья водителя и пассажиров тоже сравнительно жесткие. Но для многих владельцев это не является большой проблемой.

Официально ввезенные в нашу страну грузовики имеют левое расположение руля, однако многие утверждают, что праворульные модификации гораздо лучше. Даже если это и так, ввозимые в нашу страну праворульные модели, как правило, далеко не новые и не имеют никакой гарантии.

Хино 300 расход топлива на 100 км.

Малотоннажные грузовики Hino 300 являются одними из популярных в своем классе не только на внутреннем японском, но также и на мировом рынке. Последнее обновление серии прошло в 2011 году – грузовики получили обновленный дизайн кабины, современные моторы, отвечающие нормам Евро-4 с системой рециркуляции EGR и более производительной турбиной, а также ряд нововведений в конструкции подвески, рамы и других узлах.

Hino 300

На все грузовики Hino 300, вне зависимости от грузоподъемности, устанавливается турбодизельный мотор NO4C объемом 4.0 л. Этот мотор способен развивать мощность в 150 л.с., а его крутящий момент составляет 420 Нм. В зависимости от грузоподъемности, двигатель агрегатируется либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией Aisin, либо с 6-ступенчатой Isuzu.

Норма расхода топлива Хино 300 на 100 км

• Алексей, Москва. Работаю в компании по перевозке грузов. Работаем по Москве и Подмосковью, грузы самые разные, поэтому в парке есть и малотоннажники, и крупнотоннажники. Если крупные машины все европейцы, то малотоннажники – 12 японцев, среди которых 5 Хино 300. Хорошая и надежная машинка, для города очень удачный вариант. Мотор 4 литра тяговитый, нормально идет и летом и зимой. Расход у него с полной загрузкой составляет от 17.4 до 18.6 л, на трассе выходит порядка 15 л.
• Иван, Петропавловск-Камчатский. Пару лет назад купил себе Хино 300. Машинка неплохая – грузоподъемность маловата, но побольше, чем у Газели, для городских перевозок в самый раз. Расход по паспорту 16.8 л, но в зимних условиях на порядок больше – выходит от 18 до 20 л, иногда даже 22 л было.
• Юрий, Санкт-Петербург. Если заниматься перевозками в условиях крупного города, то нужно брать только дизель. У нас в компании есть несколько бензиновых Газелей и импортные грузовики Хино 300 с дизелем. Для сравнения – Хино свободно берет до 3500 кг и расходует максимум 18-20 л по городу, у Газели 1500 кг и до 25 бензина. За следующий год планируем полностью отказаться от них и перейти исключительно на Хино.
• Шираз, Махачкала. Работаю в компании по перевозке продуктов. Раньше ездили на Газельках и ЗИЛах, после того, как в компании сменилось руководство, пересели на японские грузовики Hino 300 и 500. Я вожу Hino 300 – хорошая и удобная машина по сравнению со всеми, на которых я ездил раньше. В городе расходует до 19 литров, на трассе 16.5 л.
• Чингиз, Улан-Удэ. Hino 300, 4.0 турбодизель, 6МКПП, 2012 г. Версия с удлиненной базой и мотором Евро-4. Очень простой в обслуживании и надежный – никаких серьезных поломок за 4 года не было вообще, обслуживаю регулярно. Пару раз сталкивался с проблемой по запчастям, но по совету знающих людей заказывал аналоги ТАТА – подходят без проблем. Расход солярки приемлемый – трасса 16.5 л, город 18 л.

Hino 300 Series 921 грузовик

Автор: Пит Армстронг

Дата: 18.07.2007

Компания Hino начала агрессивную атаку на рынок малых и средних грузовиков с новой серией 300, которая предоставляет множество новых технологических функций. Пит Армстронг сообщает

Вооружившись новой структурой управления и множеством новых моделей, Hino Motors Australia стремится вытеснить Isuzu с позиции номер один на рынке легких и средних грузовиков, а также увеличить свою долю в сегменте тяжелых грузовиков к 2010 году.

Спустя десять лет с момента создания местного филиала и 40 лет с момента первоначального выхода на рынок японская группа назначила новую команду руководителей, включая исполнительного председателя Toyota Australia Джона Кономоса в качестве председателя и Стива Лоттера в качестве главного исполнительного директора. заряд.

Новая команда менеджеров вооружена мощными боеприпасами, чтобы принять участие в горячо оспариваемой войне продаж грузовиков.

Его первый боеприпас — новая серия легких снарядов 300, пришедшая на смену Dutro.

С 19 вариантами, включая кабину для экипажа, впереди еще много чего, и технологии, внедренные в автомобили, заставят других сесть и обратить внимание.

Hino имеет новую независимую переднюю подвеску (IFS) с двойным поперечным рычагом и реечным рулевым управлением.Подвеска с винтовой пружиной была разработана для более комфортной езды, лучшего рулевого управления и устойчивости.

Тем, кто работает на неровных дорогах, предлагается жесткая передняя подвеска, известная как «Lo Pro» для устойчивости в этих условиях.

Ни одно из требований безопасности не было упущено, и 300 стандартно поставляется с ABS и электронным распределением тормозного усилия (EBS).

На всех вариантах, кроме одного, теперь устанавливаются дисковые тормоза всех четырех колес с вентилируемыми дисками и двухпоршневыми суппортами.

Двигатель

Под кабиной установлен новый 4-литровый турбодизель с общей топливной магистралью мощностью 102 и 114 кВт, отвечающий требованиям US 04 и ADR80 / 1. Это достигается за счет технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) с электронным управлением и водяным охлаждением.

Компания Hino также первой на рынке легких грузовиков внедрила технологию рециркуляции отработавших газов в свои дизельные двигатели. В нем используется турбонагнетатель с регулируемым соплом, чтобы максимизировать отклик двигателя и крутящий момент за счет более быстрого повышения давления в корпусе турбокомпрессора.

4-литровый двигатель заменяет 4,6-литровый силовой агрегат, ранее использовавшийся в линейке Dutro, что привело к увеличению мощности, крутящего момента и расхода топлива по сравнению с его предшественником.

Шесть моделей серии 300 со стандартной кабиной имеют мощность 1-3 кВт при 2700 об / мин и 364 Нм крутящего момента при 1800 об / мин. 13 моделей с широкой кабиной имеют мощность 114 кВт при 2700 и 404 Нм или крутящий момент при 1800 об / мин.

Трансмиссия

Новые трансмиссии также являются частью пакета, и теперь Hino предлагает полностью автоматическую шестиступенчатую коробку передач в трех моделях.

Интеллектуальная автоматическая коробка передач имеет топливосберегающую блокировку гидротрансформатора в пяти передаточных числах со второй по шестую передачи. Трансмиссия адаптируется к стилю вождения, и «нейтральное положение» переключается на нейтральное, когда грузовик некоторое время находится в неподвижном состоянии с включенными тормозами, что снижает нагрузку на двигатель и трансмиссию, которая влияет на расход топлива.

Когда дело доходит до механических коробок передач, Hino разработала то, что она называет технологией «Easy Start». Это было разработано для трогания с места, и водитель включает тумблер на приборной панели.При остановке на холме технология применяет тормоз, даже когда нога отрывается от педали, и как только дроссельная заслонка нажата и транспортное средство движется по дороге, она отпускает тормоза для легкого отрыва без отката назад и снова уменьшает нагрузка на трансмиссию.

Кабина и органы управления

Стандартные модели кабины имеют боковую подушку безопасности водителя, а широкие кабины — подушку безопасности для водителя и пассажира.

Еще одна функция безопасности — это поворотные фары, которые активируются при включенных индикаторах и обеспечивают лучшее освещение при движении в ночное время.

В ответ на запросы клиентов Hino представила семиместную модель кабины для экипажа серии 300.

Грузовик имеет GVM 7 500 кг и GVM 11 000 кг, и с двойным соответствием, как и 16 моделей, может управляться с лицензией на автомобиль.

был повышен по сравнению с грузовиками Dutro, и теперь более крупные опоры кабины еще больше уменьшают удары из кабины, а увеличенная толщина рессорных листов обеспечивает лучшую езду.

Добавьте кондиционер, доступ без ключа, электрические стеклоподъемники и регулируемый угол наклона, а также телескопическое рулевое колесо, и это будет похоже на автомобиль.

Чтобы сделать жизнь водителя более комфортной, внутреннее оснащение включает солнцезащитный козырек на стороне пассажира, флюорографию в кабине, переключатели подъемных окон, большую потолочную консоль, консоль центрального сиденья, дверной карман, приборную панель в широкой кабине. варианты, подставка для ручек с крючком и даже держатель для карт, установленный в приборной панели.

Как будто не было достаточно стандартных функций, серия 300 также включает выдвижные подстаканники, вешалку для одежды, монетоприемник, регулировку фар в кабине, галогенные фары и противотуманные фары.

Производительность

Для небольшого грузовика оснащение и оснащение впечатляют, но настоящее испытание наступает, когда автомобиль находится в дороге.

К сожалению, не удалось довести до конца все грузовики из линейки 300, но обратная поездка из порта Мельбурн в Данденонг произвела хорошее первое впечатление.

Большинство насмехаются над тем, чтобы использовать двигатель меньшего размера в любом грузовике, но технологические усовершенствования продолжают обеспечивать не только улучшенные ходовые качества, но и лучшую общую мощность и поведение на дороге.

Hino 300 Series впечатлила в первую очередь своим торможением, почти сразу после выезда из стартовой точки. Как и у всех японских грузовиков, торможение двигателем очень хорошее, но нажатие на педаль дало лучший результат, чем ожидалось.

Четырехколесные дисковые тормоза превосходны, с положительным, прогрессивным и плавным торможением.

Учитывая, что большинство грузовиков серии 300, несомненно, будут проводить свою жизнь в городских и городских службах доставки, каждый водитель сочтет это безупречным и значительным повышением безопасности.

Первый привод был в модели с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, и небольшой грузовик, как и прежде, справился с этой задачей с коротким и плавным переключением, легко идущим в ногу с движением.

Водителю требуется тихая рабочая среда, и 300-й не разочарует даже при высоких оборотах двигателя при включении. Самым шумным в грузовике было то, когда включался вентилятор, и это нельзя было назвать неприемлемым — на самом деле, это далеко не так.

Стабильность и управляемость тоже отличные, маленький 300 ехал по городу, хотя все дорожные условия были приятными.

Hino есть модель с одним колесом, доступная для торговцев и им подобных, которым требуется больше места для полезной нагрузки, и можно представить, что небольшой Hino найдет много продаж в этом секторе благодаря своей маневренности в мегаполисе.

Performance поставляется с небольшой дроссельной заслонкой, работающей с очень отзывчивым двигателем под кабиной, и даже при полной загрузке условия дорожного движения никак не могли его замедлить.

Путешествие из пункта A в пункт B происходит настолько быстро, насколько позволяет движение, и операторы небольших грузовиков могут найти некоторые сюрпризы в этой производительности.

Функция «Easy Start» была проверена на крутом склоне в Халламе на востоке Мельбурна, и многие оценят простоту системы, которая в конечном итоге позволит избежать проблем с обслуживанием из-за чрезмерного использования дроссельной заслонки и сцепления при старте с холма.

Остановка и переключатель был активирован, хотя его можно оставить во включенном положении в любое время.Когда ступня твердо стоит на тормозе, компьютер берет на себя управление, а затем поднимает ступню без использования ручного тормоза, и грузовик никуда не едет.

При нажатой дроссельной заслонке и отпущенном сцеплении грузовик просто трогается с места и, чтобы сделать систему более полезной, работает как вперед, так и назад и на двух скоростях.

Drive two располагался в широкой кабине с новой автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач, и это один из вариантов, который понравится многим своей простотой вождения.Рычаг переключения передач установлен на приборной панели, и простым нажатием кнопки с выбранным приводом можно с таким же успехом пилотировать семейный хакер, а не управлять грузовиком.

Автомат имеет быстрое переключение в зависимости от потребности в мощности и переключает передачи без индикации его работы.

В районе Данденонга с интенсивным движением транспорта и на автостраде, ведущей в Мельбурн, было легко увидеть, что ленивым водителям будет более чем удобно.

Жизнь водителя-доставщика значительно упростилась, и, хотя автоматизированные механические коробки передач становятся очень популярными, эта полностью автоматическая коробка передач Hino, несомненно, получит лигу последователей.

Модельный ряд уже доступен, а Dutro — это глава. По возможности мы протестируем некоторые из вариантов на рабочих ролях, чтобы оценить надлежащую производительность и экономичность в том, что является высококонкурентной и сложной стороной бизнеса.

Вердикт

Линейка Hino 300 Series — шаг в будущее и открывает новые горизонты в секторе малых грузовиков, предлагая функции, за которыми обязательно последуют конкуренты.

Было бы справедливо сказать, что Hino повысила ставки в этой части рынка грузовиков, и, как упоминалось ранее, это еще не все.

Бренд Hino может иметь 40-летний опыт работы в австралийской автотранспортной отрасли, но это начало новой эры. Конкуренция только усилилась.

Технические характеристики

Двигатель: Hino NC04C TV ADR 80/01

Максимальная мощность: 114 кВт (155 л.с.) при 2700 об / мин

Максимальный крутящий момент: 404 Нм при 1800 об / мин

Тип: Дизель, 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, верхний клапан, водяное охлаждение

Система сгорания: Тип прямого впрыска

Диаметр цилиндра и ход поршня: 104 x 118 мм

Рабочий объем поршня: 4.009 литров

Система впрыска топлива: Электронное управление, тип Common Rail

Система впуска воздуха: Воздухозаборник с турбонаддувом и промежуточным охлаждением

Воздухоочиститель: Бумажный элемент

Муфта вентилятора: оборудована

Вы также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.

Грузовики в аренду | Аренда вилочных погрузчиков | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные постройки в аренду

Hino серии 300

Автор: Гэри Уорролл

Дата: 08.08.2012

Линейка Hino 300 Series — это первая новая конструкция легких грузовиков компании за 10 лет.Гэри Уорролл был на запуске.

В отличие от автомобильной промышленности, где новые модели выпускаются каждые три или четыре года, производители грузовиков, как правило, немного дольше выбирают новые модели, а меньшие объемы продаж означают, что для покрытия затрат требуется больше времени.

Итак, когда Hino Trucks заявляет, что запускает свой первый полностью новый дизайн легких грузовиков за 10 лет, включая переход с Dutro на серию 300 еще в 2007 году, приготовьтесь к чему-то совершенно иному.

В то время как сильное землетрясение и цунами в Японии в марте нанесло ущерб производственным графикам, фабрики остались нетронутыми, но важная инфраструктура, такая как поставщики электроэнергии и вспомогательных компонентов, была разрушена.

В результате нехватка поставок и потеря времени, когда фабрики закрыты по четвергам и пятницам для экономии электроэнергии, привели к сокращению запасов не только в Австралии, но и во всем мире.

НОВЫЙ ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК HINO

Алекс Стюарт, менеджер подразделения Hino по продуктовой стратегии, маркетингу и развитию дилеров, говорит, что новая серия 300 доступна как в «стандартной», так и в «широкой» кабине, причем широкая кабина полностью переработана, включая полностью новую конструкцию кабины. в то время как стандартная версия сильно переработана по сравнению со своей предшественницей.

Несмотря на то, что серия 300 значительно изменилась по сравнению со своими предшественниками, Стюарт говорит, что добавление системы стабилизации транспортного средства (VSC) является самым большим улучшением, установленным в новой модели.

Хотя он не может предотвратить все типы аварий, Стюарт говорит, что он может остановить множество мелких аварий и снизить серьезность серьезных аварий.

Вкратце, он говорит, что несколько датчиков, установленных на грузовике, постоянно измеряют данные, включая скорость движения, угол поворота рулевого колеса, частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки и торможение, которые затем реагируют на предотвращение или уменьшение аварий. Полное описание новой системы можно найти в разделе «Мастерская» этого журнала.

Теперь, когда Hino предлагает полный спектр трехпедальных механических, двухпедальных автоматизированных (AMT) и полностью автоматических коробок передач, все версии с ручным управлением предлагаются с функцией Easy Start.

Эта система продолжает применять тормоза после того, как водитель отпускает педаль тормоза, давая время для включения сцепления, не создавая чрезмерной нагрузки на трансмиссию из-за внезапного приложения мощности.

Несмотря на то, что он разработан для ситуаций, когда грузовик движется в гору, он также работает на спусках и если водитель движется задним ходом на холме с тем же результатом.

Визуально, говорит он, Hino теперь использует решетку радиатора, чтобы придать грузовикам семейный вид, включая вытянутую букву «H», которая также будет включена в модели серий 500 и 700.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗОВИКА

Помимо включения VSC, серия 300 теперь намного безопаснее своих предшественников, — говорит Дэниел Петровски, менеджер по планированию продукции Hino, с рядом улучшений.

Несмотря на то, что компания Hino ранее предлагала торможение с АБС на серии 300, новая версия имеет дисковые тормоза всех колес на всех грузовиках, а также систему экстренного торможения и электронного распределения тормозного усилия (EBD).

Brake Assist обнаруживает экстренное торможение и применяет дополнительный уровень давления на педаль, увеличивая тормозное усилие.

Система также работает во время отказа усилителя тормозов, но, хотя она не может заменить усилитель, она обеспечивает дополнительное тормозное усилие в дополнение к давлению на педаль водителя.

High Intensity Discharge (HID) фары, включая обязательные омыватели и системы автоматического выравнивания, предлагаются в стандартной комплектации для гибридных моделей, но могут быть заказаны в качестве опции для дизельных моделей.

Фары, которые впервые появились в дорогих европейских и японских роскошных автомобилях, предлагают улучшенный световой пучок с большим светом и большей дальностью действия по сравнению с галогенными фарами.

Все кабины соответствуют или превосходят спецификации краш-тестов ECE R29, двери оснащены усиливающими балками для защиты от боковых столкновений, а крыша также усилена для защиты при опрокидывании или авариях.

Внутри водитель и левый пассажир имеют ремни безопасности с трехточечным механизмом ELR (Emergency Locking Retractor) и преднатяжители для работы вместе с рулевым колесом и передними подушками безопасности, установленными на приборной панели.

Переработанная приборная панель, которая предлагает больше места, особенно для пассажиров, также помогает при лобовых ударах, уменьшая вероятность травм.

ШИРОКАЯ КАБИНА

Начав с совершенно нового дизайна, Стюарт говорит, что широкая кабина выигрывает от многочисленных обновлений по сравнению с предыдущей версией, поэтому теперь она безопаснее и удобнее.

Внешне широкая кабина оснащена передней противоподкатной системой защиты (FUPS), которая, по словам Стюарта, является первой, предлагаемой на легком грузовике, уменьшающей вероятность попадания автомобилей под грузовик в случае аварии.

Наиболее заметным изменением является переход на тонкую конструкцию передней стойки, которая не только помогает кабинам соответствовать стандартам ударопрочности ECE R 29, но и снижает визуальные помехи для водителя, особенно на перекрестках.

Петровски говорит, что, несмотря на усиленные опоры и усиление крыши, общее увеличение веса тары незначительно, поскольку для компенсации в других местах используются легкие материалы.

Также уделяется внимание аэродинамической эффективности за счет постепенного изгиба передних углов, в то время как наклон ветрового стекла и изогнутая линия крыши также снижают сопротивление ветру.

Еще одно нововведение касается более крупной модели водителя для сиденья, в соответствии с планом продавать серию 300 как глобальную модель, которая требовала более широкого диапазона форм кузова.

«Это глобальная кабина, поэтому нам нужно было вместить больше размеров кузова, теперь мы можем разместить в кабине все, от 147 до 188 см», — говорит Стюарт.

Стюарт не только изменил профиль входа в кабину, сделав ее выше и шире, чтобы упростить вход и выход, но и нижняя ступенька ниже, чем у любого другого японского легкого грузовика.

Внутри основание сиденья скользит по наклонной поверхности, перемещая более высоких водителей вверх и от педалей, в то время как водители более низкого роста перемещаются вперед и вниз, обеспечивая расслабленную посадку и снижая физическое напряжение, добавляет он.

Сиденье водителя теперь представляет собой блок подвески, в котором используется комбинация торсиона и магнитов для обеспечения возможности регулировки веса, а также демпфирующей силы.

Рулевое колесо предлагает регулировку наклона и телескопическую регулировку, что дополняет подход дизайнеров «один размер для всех», при этом все педали установлены под приборной панелью, а не на полу.

Версии с кабиной для экипажа также увеличены, включая открытие двери на 70 градусов, а спинка заднего сиденья теперь откидывается под углом 18 градусов, что обеспечивает больший комфорт пассажирам.

Хранение также улучшено, с измененной приборной панелью с четырьмя разъемами DIN, держателями для напитков, удобными крючками и нижним перчаточным ящиком на стороне пассажира в дополнение к более высокому блоку.

СТАНДАРТНАЯ КАБИНА

Хотя основная архитектура кабины осталась прежней, внутренняя компоновка сильно переработана, чтобы освободить больше места, с измененным профилем приборной панели, чтобы отвести ее от области коленей и голеней, особенно для пассажиров.

Несмотря на это, в новой модели улучшено место для хранения вещей: появился дополнительный слот стандарта DIN, поворотные вентиляционные отверстия в автомобильном стиле, а также держатели для бутылок и стаканов для всех пассажиров переднего ряда.

Crew также получают задний охладитель с вентиляционными отверстиями и элементами управления для повышения уровня комфорта пассажиров.

ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ

Существенно переработанная приборная панель предлагается в кабинах обоих размеров, хотя есть различия в компоновке между стандартной и широкой версиями кабины, ключевыми точками являются большие, простые в использовании кнопки и циферблаты, которые позволяют работать с шрифтом Брайля.

Также имеется множество выключателей-заглушек для установки в зависимости от конкретного применения, а большой новостью является стандартная установка мультимедийного устройства вместо предыдущего радио / компакт-диска.

Включая цветной сенсорный экран 150 мм (6 дюймов), а также обычные AM / FM / CD / MP3 или iPod и дополнительные входы, устройство Hino включает в себя блок спутниковой навигации с дополнительными картами для грузовиков NAVTEQ, со спецификациями грузовиков точное построение маршрута.

GPS — это опция за 700 долларов, которая включает дополнительное оборудование, такое как антенна, плюс трехлетняя подписка на обновления карт по мере их выпуска.

Мультимедийный блок впервые в Австралии включает в себя цифровой радиоприемник в стандартной комплектации, что делает его первым коммерческим автомобилем, оснащенным этой технологией на заводе-изготовителе, а все остальные автомобили — это роскошные и спортивные автомобили высокого класса.

В приборной панели также в стандартной комплектации предусмотрена возможность подключения по Bluetooth для телефонов, при этом можно заказать до трех камер заднего вида и камер для слепых зон, чтобы обеспечить практически полную видимость вокруг грузовика.

Камеры также имеют инфракрасный режим для обнаружения тепловых следов, так что при работе в темноте или в тумане, когда люди или животные могут встать на пути реверсивного грузовика, у водителя больше шансов остановиться, прежде чем столкнуться с ними.

Для запуска грузовика компания Hino оборудовала одну камеру для движения задним ходом, а две другие были установлены в задней части кабины, чтобы предупреждать водителя о слепых пятнах.

Камера заднего вида автоматически включается, когда водитель выбирает передачу заднего хода, однако любая или все камеры могут отображаться на экране во время нормального вождения, причем самая задняя камера хорошо проверяет присутствие попутчиков.

Система Hino также включает в себя микрофоны на камерах, позволяющие вести односторонний разговор между внешним проводником и камерой, что может быть особенно полезно в условиях низкой освещенности, когда направляющие столбы могут быть закрыты.

СООТВЕТСТВУЕТ ЕВРО 5

Несмотря на то, что модернизация кабины, а также улучшения безопасности и комфорта впечатляют, Стюарт говорит, что они являются лишь частью общей картины, поскольку новая серия 300 теперь полностью соответствует стандарту Euro 5, включая значительное обновление гибридной модели.

Грузовики также соответствуют стандарту EEV (улучшенное экологически чистое транспортное средство), в котором используется комбинация EGR (рециркуляция выхлопных газов) и DPR (сокращение выбросов твердых частиц в дизельном топливе).

Hino использует одномоторный тип в новой линейке, предлагая два различных уровня мощности, в зависимости от области применения, а также гибрид, который добавляет электрический генератор и двигатель к дизельной трансмиссии.

Все модели со стандартной кабиной, а также варианты с автоматической коробкой передач и гибридная версия предлагаются с версиями 110 кВт и 420 Нм, тогда как модели с широкой кабиной с механической коробкой передач или AMT имеют 121 кВт и 464 Нм.

В гибридной версии добавлен электродвигатель на 300 В и инвертор на 93 кВт с мощностью, хранящейся в никель-металлогидридной батарее 288 В, что обеспечивает дополнительные 36 кВт и 333 Нм трансмиссии.

Аккумуляторная система взята из роскошного внедорожника Lexus RX450h с общим весом системы 193 кг, включая инвертор, преобразователь, блок управления мощностью (PCU) и систему охлаждения.

Другим значительным изменением по сравнению с предыдущим модельным рядом Hybrid является расположение сцепления; теперь он находится между дизельным и электрическим двигателями, позволяя дизелю работать на холостом ходу, пока электродвигатель приводит в движение грузовик, особенно при движении с остановкой и запуском.

Раньше сцепление располагалось между электродвигателем и трансмиссией, так что оба двигателя всегда находились под нагрузкой, независимо от уровня заряда аккумуляторной батареи.

Новая компоновка позволяет PCU бесконечно «распределять крутящий момент» между двумя двигателями, говорит Стюарт, при этом педаль акселератора становится потенциометром, который сообщает PCU, какая мощность требуется.

«Если водитель запрашивает, скажем, 280 Нм крутящего момента, электронные блоки управления двигателем и гибридной системой обеспечивают идеальное разделение дизельной и электрической мощности.«

ГИБРИД HINO

Стив Лоттер, главный операционный директор Hino Australia, говорит, что у компании есть цель вернуться на более чем 20-процентную долю австралийского рынка «в течение 12 месяцев», и новая серия 300 будет играть большую роль.

Lotter заявляет, что общей целью Hino является захват 25% рынка, что позволит компании более внимательно сосредоточиться на бизнесе автопарков, включая прибыльный рынок аренды грузовиков, особенно с новой автоматической коробкой передач.

Лоттер говорит, что с восемью гибридными моделями, доступными для легких условий эксплуатации, также сосредоточена на том, чтобы сделать эту долю более крупной в общих продажах, при этом разница в цене на гибрид снизилась до 9000 долларов по сравнению с 12000 долларов ранее.

Несмотря на модернизацию широкой кабины и получение сертификата ECE R29 для всей серии 300, Лоттер говорит, что Hino не лоббирует через Совет грузовой промышленности, чтобы сделать стандарт аварийного сбоя обязательным.

«Мы считаем, что стремление корпораций Австралии к большей безопасности приведет к тому, что компании будут покупать системы безопасности в своих транспортных средствах», — говорит Лоттер.

Совершив небольшую поездку по Брисбену, которая дала представление о возможностях новых грузовиков, становится ясно, что обновленные модели лучше, чем то, что они заменяют.

Вопрос, с которым сталкивается Hino, заключается не в том, лучше ли новое, чем старое, а в том, воспринимается ли новый Hino лучше, чем новые Isuzu, Fuso и Hyundai, и достаточно ли они лучше, чем надвигающийся поток китайских грузовиков, чтобы его оправдать. более высокий ценник.

В связи с тем, что Hino участвует в совместном предприятии с китайскими производителями тяжелых транспортных средств, президент Hino по продажам автомобилей в Австралии Кен Секин признает, что существует риск того, что технология Hino будет «реконструирована» для использования в других моделях, хотя, по его словам, это вызывает беспокойство » в долгосрочной перспективе».

Обратитесь в ATN за обычными комплексными дорожными испытаниями новой серии Hino 300.

Посетите Hino Australia для получения дополнительной информации.

Нажмите здесь, чтобы найти грузовики Hino 300 на продажу.

Вы также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.

Грузовики в аренду | Аренда вилочных погрузчиков | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные постройки в аренду

2020 Hino 300 Series 616 Hybrid обзор

Обновленный дизель-электрический гибридный грузовик Hino может управляться автомобильной лицензией, но почему бы вам выбрать его вместо обычного?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Исключительная экономия топлива для надлежащего грузовика
• Лучший в своем классе дизайн интерьера и пластмассы
• Длинный список технологий безопасности для этого сегмента

Минусы

• Автоматическая коробка передач с одним сцеплением ужасающе медленная
• Громко на скоростях шоссе
• Apple CarPlay или Android Auto не раздражают

Профессиональные садовники не используют стандартные стандартные электроинструменты, которые можно найти в большинстве садовых сараев.Они используют свои триммеры и газонокосилки весь день, каждый день, в дождь и в жару, а продукты массового рынка просто не выдержат той тяжелой работы, которую приходится переносить их снаряжению.

Переведите это в мир автомобильного транспорта, и то же самое. Пассажирские автомобили — подобные тем, которые доминируют в продажах новых автомобилей каждый месяц — просто не стоит отказываться от горчицы, когда вам приходится перевозить большие грузы по городу изо дня в день.

Вам нужно что-то, что может надежно перевозить много грузов каждый день в году.И желательно что-нибудь, которым можно управлять со скромными автомобильными правами, чтобы облегчить найм.

Введите Hino 300 Series — самое маленькое предложение японской компании по производству грузовых автомобилей. При полной массе автомобиля (GVM) чуть менее 4500 кг любой, у кого есть стандартные автомобильные права, может управлять им (хотя его можно опционально использовать с GVM до 8500 кг).

Здесь вы видите 616 Hybrid, — новейшую гибридную дизель-электрическую модель от Hino, которая впервые представила концепцию гибридного грузовика еще в 2007 году.

Не считая задней части, модель 2020 Hino 300 Series 616 Hybrid , представленная здесь, стоит 72 437,23 доллара без учета дорожных расходов.

Обновленная модель получила целый ряд обновлений, а также более компактную батарею 6,5 ампер-час — такую ​​же, которая используется в миллионах легковых автомобилей Toyota по всему миру.

В то время как его ближайшими официальными конкурентами являются Fuso Canter и лидер сегмента Isuzu N Series, у Hino есть все шансы украсть клиентов у таких автомобилей, как Volkswagen Crafter и другие более крупные коммерческие модели, что, возможно, привлечет покупателей, которым нужна большая универсальность и долговечность .

Возможно вам понравится

Но чтобы отвлечь людей от более традиционных фургонов и автомобилей, Hino пришлось загрузить серию 300 новыми технологиями и средствами безопасности, что сделало предложение более привлекательным, чем простые и неудобные грузовики прошлых лет.

Как и Fuso, Hino имеет автономное экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, но также предлагает систему предупреждения о столкновении, обнаружение пешеходов, контроль устойчивости и дисковые тормоза на каждом повороте.

В этом тестированном виде 616 Hybrid оснащен 4.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 110 кВт и крутящим моментом 470 Нм — с пиком крутящего момента при 1200 об / мин на пути к красной черте 3100 об / мин.

К двигателю помогает электродвигатель 35 кВт , который технически делает этот грузовик мягким гибридом, поскольку его нельзя перемещать только с помощью одних электронов.

Привод передается на задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с одним сцеплением — единственную модель в линейке с этой коробкой передач. Другие грузовики Hino серии 300 могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или настоящим шестиступенчатым автоматом с гидротрансформатором.

Это самая большая проблема Hino, так что давайте устраним ее.Да, трансмиссия заметно быстрее переключает передачи и выходит из строя, чем автомобиль с одним сцеплением, установленный в серии Isuzu N, но она все равно ужасающе медленная.

Поскольку эта конкретная автоматическая механическая коробка передач работает исключительно с гибридной трансмиссией, если вы выбираете более традиционную негибридную модель, наши претензии к трансмиссии неприменимы.

Двигатель действительно предлагает приличный крутящий момент при нажатии, но задержка, которую вы испытываете, когда грузовик выключает сцепление, находит следующую передачу и снова включает мощность, может вызвать разочарование, если вы склонны к этому.

616 Hybrid также имеет функцию автоматического запуска / остановки, которая останавливает двигатель, когда автомобиль полностью неподвижен, с целью снижения расхода топлива.

Затем двигатель снова оживает, когда вы отпускаете педаль тормоза в ожидании движения на красный свет. Процесс не такой уж и быстрый, и в сочетании с ленивой коробкой передач это означает, что Hino не выскакивает из ворот. Но эта штука — рабочая лошадка, а не скаковая лошадь.

В нашем тестовом примере был установлен рефрижераторный кузов, который, вероятно, будет использовать гибридный Hino в большинстве случаев: для перевозки свежих продуктов или продуктов в пределах обозначенной зоны.

В то время как трансмиссия могла казаться из прошлой эпохи, интерьер определенно не так. Кабина является лидером в своем классе, в ней используется гораздо более качественный пластик, чем у конкурентов, что помогает создать более премиальное пространство, чем привыкло большинство водителей легких грузовиков.

Но несмотря на то, что качество пластика опережает всех остальных, отливка не всегда была идеальной. У нашего тестового автомобиля был острый заусенец на задней части рычага индикатора, что говорит о том, что контроль качества был не совсем на том же уровне, что и у кузенов Хино из Toyota, к которым мы больше привыкли.

Кнопки рулевого управления, тем не менее, расположены хорошо, а 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система работает примерно так же, как и те, которые встречаются во всем сегменте.

Головное устройство более старой школы с двойным DIN означает, что его можно легко заменить на стереосистему послепродажного обслуживания (возможно, с Apple CarPlay и Android Auto, которые отсутствуют в стандартном устройстве). Но это означает, что вы потеряете возможность подключить до четырех внешних камер — изящный трюк для вечеринок с заводским устройством, которое помогает при парковке и смене полосы движения.

Здесь много тайников для кошельков и документов, но, как и в большинстве одноместных автомобилей, для меня, фотографа Митча и нашего общего багажа было мало места. Если у вас есть три строителя, привязанных к месту работы, ланч-боксы, возможно, придется убирать сзади.

Эта конкретная модель была стандартной кабиной, и покупателям предоставляется вариант с широкой кабиной, которая добавляет дополнительные 300 мм ширины. В стандартной комплектации широкая кабина оснащена сиденьем с подвеской для водителя.

Тот, который мы тестировали, имел фиксированное сиденье, и хотя на бумаге это могло показаться недосмотром, на самом деле шасси грузовика едет довольно хорошо. Ясно, что кто-то в головном офисе посчитал подвесное сиденье ненужным, и я склонен согласиться.

Hino сообщает нам, что 616 Hybrid больше подходит для езды по городу, улучшая экономию топлива и сокращая выбросы за счет уменьшения нагрузки на дизельный двигатель. Он делает это с помощью электродвигателя, который мягко толкает грузовик в спину.Это не заметно при вождении, но кажется, что крутящий момент силовой агрегат будет работать примерно так же, независимо от того, какой вес был загружен сзади.

Объезжая промышленные районы на юго-востоке Мельбурна, маленький грузовик не отставал от дорожного движения, легко маневрировал и был хорошо виден с капитанского кресла.

Направьте 616 Hybrid по автостраде, и вы почувствуете, что он немного не в своей тарелке — хотя это не совсем необычно для грузовика такого размера.Шум в салоне громкий на скорости 100 км / ч, и передача кажется не очень подходящей для такого использования. Именно этого Хино и сказал нам ожидать.

В конце нашего времени с Hino 300 Series 616 Hybrid, проезжая по пригородным промышленным дорогам, автострадам и проселочным дорогам, автомобиль имел в среднем 14,2 литра на 100 км .

Хотя показатели были выше заявленных Hino 13,66 л / 100 км, реальные результаты, которые мы получили, были намного лучше, чем я ожидал.Помните, что это грузовик с большим кузовом-рефрижератором сзади, и он показал показатели экономии топлива лучше, чем Nissan Patrol.

И именно здесь 616 Hybrid действительно начинает обретать смысл. Когда мы тестировали Hino 300 Series 4×4 в 2019 году с порожним кузовом-лотком, мы увидели показатели экономии топлива 17,0 л / 100 км. Добавьте холодильник, и, благодаря большему весу и уменьшенной аэродинамике, о расходе 20,0 л / 100 км не может быть и речи.

Если вы управляете автопарком с горсткой транспортных средств, которые тащат груз, каждый из которых ежедневно откладывает пару сотен километров на часах, то со временем эта экономия действительно начинает накапливаться.

Для тех, кто не знаком с вождением грузовиков, переход с более обычного коммерческого автомобиля на Hino может стать своего рода культурным шоком. Но для тех, кто провел некоторое время в обычном грузовике, новая серия 300 действительно выводит сегмент на новый уровень. Он хорошо едет, у него лучший в своем классе интерьер, множество технологий безопасности и отличный расход топлива.

Подобно тому надежному электроинструменту, на который вы потратили немного больше денег много лет назад, Hino, вероятно, будет оставаться в вашем сарае дольше, чем другие стандартные продукты.

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Hino

Наши рейтинги

7,9

Комфорт в салоне и упаковка

6,9

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Hino 300 — Hino

p> Новая серия 300 от Hinos — это первая разработка компании за последние 10 лет. Цены на Hino 300 варьируются от 56636 за 300 616 2525 STD Alloy Tray до 86506 за 300 721 4400 Wide Crew Tradeace.

Hino 300 Standardcab Box 2010 Hino The Unit Car

На рынке Ute LC70 безраздельно властвует по грузоподъемности и прочности.

Обзор Hino 300 . Абсолютно новый HINO Dutro 300 Series 130 HD MIXER. Для получения инструкций по монтажу кузова, чертежей, технологий и многого другого посетите Hino Bodyworx. Скорость 4 × 4 ограничена электроникой.

Найдите все наши 2015 HINO 300 Обзоры Видео Часто задаваемые вопросы Новости в одном месте. Сегодня на рассмотрение представлен местный гонконгский эвакуатор на базе небольшого Hino 300, бюджетной марки коммунальных услуг, довольно распространенной в Азии и Австралии.Полная масса 38 кг. 82 тонны Penggerak 4 × 2 Roda 61 Cadangan Panjang Всего 6 метров Panjang Ruang Cargo Body Karoseri 448 метров.

Наши всесторонние обзоры включают подробные рейтинги по цене и характеристикам Практичность конструкции Двигатель Расход топлива Собственность Безопасность вождения. 311000000 дан simulasikan kredit sekarang. Хотя лучше, чем у остальных моделей 300-й серии, ходовая часть остается упругой и в то же время устойчивой, а сиденья могли бы быть немного более удобными и удобными.

Для просмотра спецификаций требуется Adobe Acrobat Reader.Плюс к этому можно водить машину по лицензии. В наших обзорах предлагается подробный анализ особенностей конструкции 300-х, практичности, расхода топлива, двигателя и безопасности трансмиссии, а также того, чем он хочет управлять.

Опубликовано 1 год назад. Бахан Бакар Биодизель B30 Готовая модернизация топливного шланга Топливопровод. Преимущество устаревшего дизайна заключается в том, что он обычно поставляется с лаконичной центральной стойкой.

2015 Hino 300 Series 921 Hinos 300 Series 921 High Horsepower завоевывает множество поклонников своим прагматичным сочетанием производительности, безопасности и комфорта От Mount Panorama до Summernats от мегасамосвалов горнодобывающей промышленности до серпантинных автопоездов автомобильной культуры необжитой местности Австралии всегда ставил производительность на пьедестал: чем больше мощность и крутящий момент, тем лучше.Здесь вы найдете все наши обзоры Hino 300. Пол Марик выясняет, все ли это круто.

Обновить HARGA Cash OTR mulai IDR. Узнайте, как он ездит и какие функции выделяют HINO 300 2015 года среди конкурентов. В отличие от автомобильной промышленности, где каждые три или четыре года выпускаются совершенно новые модели, производители грузовиков, как правило, немного дольше выбирают новые модели с меньшими объемами продаж, что означает, что требуется больше времени для покрытия затрат.

Working Wheels появилась в Hinos 300 Hybrid, и невозможно пропустить улучшения.Я так много чего упустил, но просто хотел написать отзыв о моем опыте работы с Hino, у них есть коммерческое предложение, но, в конце концов, есть хитрый продавец с плохим обслуживанием клиентов, производители кузовов грузовиков, которых они поставляют, являются самый дешевый, который они могут найти, и вы его найдете. Найдите все наши обзоры на Hino 300 от ведущих автомобильных журналистов.

Чтобы загрузить полные спецификации, щелкните файл в формате pdf для нужной модели. Наши всесторонние обзоры включают подробные рейтинги по цене и характеристикам. Практичность конструкции. Потребление топлива двигателем. Собственность. Безопасность вождения.Несмотря на то, что он может выглядеть как гигантский грузовик, Hino 300 4 × 4 относительно прост в управлении.

Добавить корпус холодильника и благодаря лишнему весу и уменьшить. Серия легковых автомобилей 300 Серия Hino 300 предлагает австралийским клиентам лучшие в своем классе уровни безопасности и эффективности, а также обеспечивает эталонные уровни производительности на дороге и превосходные уровни внутренней эргономики и комфорта. Hino dengan produknnya yaitu Dutro 300 menjadi salah satu mini-truck berukuran sedang yang biasanya digunakan dalam jasa ekspedisi karena memiliki biaya operasional yang tidak terlalu mahal dan mampu membersawa barang yang cukup truukan terlalu, truuk, terlalu, truuk, трюкан, таракан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, таракан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюкан, трюклан, трюклан, трюкан, трюклан, дари.

Hino 300 trade ace. Тем более, что 118 эвакуаторов до сих пор были винтажными, и из-за продуманной техники буксировки в компактном корпусе меня привлекла эта более современная версия. Однако он меркнет по сравнению с Hino 300 Series 4X4.

Это очень приятное рабочее место для водителя и замечательная экономия на нашем тесте, особенно для груженого грузовика. Узнайте, как он ездит и какие функции выделяют Hino 300 среди его основных конкурентов. Я сел в Hino, весящий чуть больше 7 тонн, и мы поднялись на 45-градусный уклон на низкой первой передаче, как если бы он был ровным.

Hino превзойдет Landcruiser с полным приводом и будет перевозить больше людей и груза, пока он это делает. Harga Hino DUTRO 300 SERIES DUMP денежный кредит Обзор Spesifikasi Promo Terbaru. Последняя серия Hinos 300 делает большие успехи в плане производительности и инициатив в области динамической безопасности.

4009cc Mesin Diesel 4 Langkah Segaris Турбонагнетатель с прямым впрыском топлива Интеркулер Tenaga Maks. Когда мы тестировали Hino 300 Series 4 × 4 в 2019 году с порожним кузовом-лотком, мы увидели показатели экономии топлива в 170 литров на 100 км.Грузовик для экипажа 721 Wide Cab занимает рыночную нишу в линейке Hino, которая должна понравиться многим операторам.

Конечно, весь модельный ряд серии 300 был улучшен с недавним обновлением, которое включало совершенно новую широкую кабину и ряд обновлений, включая электронный контроль устойчивости, но гибридной модели также было уделено много внимания. Hino 300 лишен каких-либо высоких технологий, поэтому его элементы управления довольно простые и понятные.

Hino Xzu City 300 Фотография города Хино

Pin On Hino 3d модели

Hino 300 Cool Trucks Рекреационный транспорт Hino

Amazing Hino 616 Обзор самосвала Hino Trucks Suv

Новый 2018 Hino серии 500 с широкой кабиной Полная информация о грузовиках с кабиной Hino

Hino 300913 Hino Photo Car

Линия Hardy из Hino Trucks Trucks Hino Big Trucks

Hino 300 Series 716 Hybrid First Ride Грузовики Hino на

Hino 300 Hino Street View серии

Новый 2016 Hino 300 Series Hybrid Hino Совершенно новый бренд

Все новые Hino Fm 2635 Обзор Новости Hino Trucks

Hino Dutro Фото Новости Обзоры Характеристики Объявления автомобилей Hino Bentley Truck Truck Camper

Обзор гибридных автомобилей серии Hino 300 2016 Малые грузовики Hino Рекреационные автомобили

Компания Hino подтвердила местные спецификации для новой версии 4 4 легкого грузовика Hino серии 300, представленной на выставке Af Hino Truck Lights Series

Hino 300 Series Wu422l Ft Light Duty 2015

Hino 300711 Hino Photo Car

Hino Xzu City 300 Внедорожник Hino City

Hino 300 4 × 4 Tough с хорошими функциями безопасности Hino Trailer Build Offroad

Hino 300 Фотографии Новости Обзоры Спецификации Объявления об автомобилях Hino Photo Транспортные средства

JDM первого поколения Hino Dutro малотоннажный грузовик | Япония Автомобиль Прямой

Hino Dutro

Этот первоклассный легкий коммерческий грузовик от подразделения грузовых автомобилей Toyota занимает первое место в Японии.Доступны многие стили кузова, включая этот тип Low Floor.

Многие подержанные автомобили доступны в Японии по удивительно низким ценам, которые могут иметь большое значение для вашего бизнеса за рубежом. Среди них — бывшие в употреблении автобусы и грузовики Hino, такие как легкий Dutro, известный за пределами Японии как серия 300. По цене пары новых автомобилей у вас может быть парк этих надежных подержанных грузовиков, значительно сокращающих ваши расходы.

Известный своей непревзойденной производительностью, комфортом и топливной экономичностью, Hino Dutro выпускается в нескольких вариантах с двигателями от трех.От 7 до 5,3 л. Вы можете найти подержанные модели с двойной кабиной, отвалом и даже бетономешалки. Все они просты в управлении, имеют отличный обзор, отличную управляемость, экологичность и высокий уровень безопасности, которого можно ожидать от любого автомобиля, произведенного Toyota.

Подобные модели первого поколения, выпущенного в 1999 году, доступны в отличном состоянии на аукционах подержанных автомобилей и у дилеров подержанных автомобилей в Японии. Ходят слухи, что их качество даже выше, чем у братьев и сестер со значками Toyota.С помощью Japan Car Direct вы можете найти именно ту бывшую в употреблении модель, которая соответствует вашим потребностям, и с легкостью импортировать ее в свою страну.

Если вы ищете что-то меньшее, почему бы не рассмотреть подержанные японские мини-грузовики? Они бывают самых разнообразных конфигураций и являются предпочтительным выбором для предприятий любого типа. Самосвалы, рефрижераторы, пожарные машины… вы называете это, и в Японии они, вероятно, имеют компактный размер и шокирующе доступную цену.

Японские автопроизводители предлагают действительно отличные грузовики JDM любых размеров для деловых целей.Прежде чем тратить слишком много денег на местного дилера по продаже грузовиков, обратите внимание на подержанные грузовики JDM, доступные в Японии. Мы уверены, что вы найдете лучшее решение через Japan Car Direct.

Грузовик Hino 614 Auto Dump 4×2

Автор: Гэри Уорролл

Дата: 06.04.2010

Поскольку рынок аренды легких грузовиков становится ключевым полем битвы в продажах, Hino представила самосвал заводского изготовления с автоматической трансмиссией.

Говорят, что истинное мерило человека — это то, как он справляется с невзгодами и насколько хорошо он реагирует на стоящие перед ним постоянные вызовы.

Если это так, то следует сказать, что Hino должна быть одной из самых устойчивых австралийских компаний по производству грузовых автомобилей, постоянно стремящейся победить главного конкурента Isuzu в войне продаж.

Микрокосм этой борьбы можно найти в результатах T-Mark Truck Tracker за март 2010 года, когда Hino поставила респектабельные 480 единиц, чего достаточно, чтобы с комфортом привести домой практически любого другого производителя грузовиков, работающего на местном рынке.

За исключением Isuzu, который поставил удивительные 700 автомобилей в месяц — неплохо для экономики, предположительно балансирующей на грани рецессии.

Несмотря на это полное поражение на торговых площадках, важно признать, что Hino не просто берет биту и мяч и направляется домой, обещая больше не быть замеченным на этом рынке.

Вместо этого группа разработки продуктов, возглавляемая постоянно улыбающимся Алексом Стюартом, стала просматривать каталог продукции Hino в поисках чего-то, что могло бы принести компании преимущество в продажах.

Крики «эврики», исходящие из головного офиса Тарен-Пойнт в Хино, были почти слышны из-за волн на соседнем пляже Кронулла, когда команда Стюарта увидела самосвал 614 с автоматической коробкой передач.

Он не только использует проверенную кабину серии 300, но и может быть зарегистрирован как автомобиль с полной массой 4495 кг, что делает его идеальным для рынка аренды, а также для сектора торговли, ищущего возможности грузовика, без необходимости повышенные водительские права.

Двигатель

Несмотря на то, что это расширитель диапазона, что обычно означает самую легкую и, следовательно, наименее мощную версию, 614 работает очень хорошо для себя и задействует все 100 киловатт от четырехлитрового четырехцилиндрового турбодизеля с рециркуляцией отработавших газов. увлекательный опыт вождения.

По общему признанию, он никогда не сможет сбить на светофоре больше, чем Hyundai Excel, но это не тот план игры, который имел в виду Хино, когда собирал его.

Вместо этого, с крутящим моментом не менее 300 Нм (220 фут-фунт), доступным от 750 об / мин до дальнего конца 2700 об / мин, 614 просто прячется в землю, изображает « маленький двигатель, который мог » и пыхтит. весело.

Трансмиссия

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач A860E делает самосвал немного особенным. Это облегчает работу по переключению передач, а также обеспечивает огромный набор передаточных чисел, которые действительно хорошо согласуются с кривой мощности двигателя.

Кабина и органы управления

Поскольку 614 является моделью начального уровня в популярной серии 300, одним из преимуществ Hino является проверенная конструкция кабины с хорошо подобранной эргономикой и внутренней компоновкой, которая требует небольшой корректировки для последней роли.

Внешне это может быть что угодно, от 614 до 816, с небольшими различиями в деталях между различными конфигурациями кабины, кроме фактических размеров, оснащенных «семейными» фарами и индикаторами, а также круто грабил переднее лобовое стекло.

Хотя есть некоторые опасения по поводу ступеней входа в кабину в более крупных собратьях серии 700, нет никаких сомнений в том, что конструкторы и инженеры сделали это правильно на модели 300.

При открывании двери более чем на 90 градусов проблем с входом и выходом нет. Одна ступенька — это все, что нужно из-за относительно небольшого дорожного просвета 614.

Все оконные проемы большие, что создает ощущение воздушности в трехместной кабине, но также обеспечивает хороший обзор вокруг грузовика.Это, возможно, даже более важно, чем обычно, учитывая, что 614 предназначен для выполнения множества работ на стесненных строительных площадках и участках домов.

Сиденья обеспечивают надежную поддержку, что является еще одним важным преимуществом для операторов, которые весь день садятся и выходят, а также управляют грузовиком в условиях городского движения.

Это означает, что водитель получает достаточную опору под ноги, что не дает ему уставать и оставляет больше энергии для таких забавных вещей, как разбрасывание почвы.

Сиденье не только обеспечивает хорошую поддержку, но и может использоваться как командный центр. Рулевое колесо имеет регулировку наклона и вылета. Педали акселератора и тормоза установлены на полу.

Если смотреть на весь мир как запасной ручной тормоз, то большой рычаг, который поднимается на переднюю стойку водителя, на самом деле является средством управления самосвалом, что неплохо запомнить на светофоре.

Несмотря на то, что положение водителя хорошее, с ручным тормозом между водителем и центральным пассажирским сиденьем и рычагом переключения передач на приборной панели, органы управления электрическими стеклоподъемниками установлены на «блистерной» надставке на панели двери.На протяжении всей поездки он впился мне в правую ногу чуть выше колена.

Hino знают об этой проблеме и надеются, что Япония исправит ее.

На плоской верхней части обшивки под ручкой, которая проходит практически по всей длине двери, есть хорошее место для переключателей.

Помимо этого проступка, кабина 614 удобна и эффективна, все переключатели находятся в пределах досягаемости водителя. Кондиционер хорошо справлялся с нашими четырьмя часами в кабине теплым сиднейским днем.

Наверное, единственное, с чем я не согласен, так это с серой велюровой обивкой; это может быть нормально в маленьком пантехе или грузовике для переезда, но серьезно, кому нужен велюр в грузовике, предназначенном для работы между проектами ландшафтного дизайна.

Лично я бы выбрал что-нибудь более жесткое и более легкое в уходе.

Дополнительный развлекательный блок, устанавливаемый в приборную панель, стоит неплохо; он поставляется VDO Dayton и предлагает комбинацию Bluetooth, спутниковой навигации, подключения iPod, дополнительного входа, а также камеры заднего вида и некоторых других функций.

Но для грузовика, который будет тратить много времени на движение задним ходом по узким проездам и сервитутам, это должно быть обязательным — и немного больше затенения не сбивает с толку, поскольку иногда «вспышка» делает экран нечитаемым.

Производительность

Переключение передач в Hino 614 Auto Dump очень невнятное, что практически исключает удары трансмиссии, даже если в задней части кузова находится куча песка, бегущая вверх и вниз по холмам.

Лучший трюк из всех сохранен для бега с холма на заднем дросселе на повышающей передаче с включенным выхлопным тормозом.

Несмотря на то, что по законам физики грузовик должен наилучшим образом имитировать «Бегство» Дела Шеннона, логика управления спуском с холма в коробке передач определяет, что сейчас подходящее время для включения, и фактически переключает передачу на одну или две, в зависимости от длина холма, и его можно сбить со скоростью от 15 до 20 км / ч.

Понижающая передача увеличивает частоту вращения двигателя, позволяя выхлопному тормозу работать более эффективно, что, в свою очередь, снижает скорость грузовика. Добавьте к этому четырехколесные дисковые тормоза, и вы получите пакет, обладающий достаточной тормозной способностью, особенно при относительно небольшой полезной нагрузке.

Как и ожидалось, поездка довольно жесткая, с большой отдачей от подвески, когда спина пуста. Тем не менее, положите около тонны почвы на заднюю часть, и она станет намного более гладкой, хотя короткая колесная база означает, что эта изменчивость никогда не исчезнет.

Также впечатляет относительная бесшумность двигателя; вы знаете, что он делает некоторую работу, но ни разу не стал подавляющим. Вместо этого шел непрерывный поток разговоров, перемежающийся с музыкой с моего iPod, подключенного прямо к развлекательной системе.

Вероятно, самый большой недостаток — это выемка на автоматическом переключателе; можно перескочить с места и в конечном итоге заблокировать две верхние передачи, потому что вы слишком сильно потянете вниз, чтобы преодолеть жесткость переключения.

Другой минус — отсутствие зеркала-наблюдателя водителя. Это устройство предназначено для использования в ограниченных пространствах и будет проводить много времени при движении задним ходом по проездам, проездам и рабочим местам, поэтому наличие второго зеркала на стороне водителя не так уж и много, особенно с учетом целевого рынка компаний по аренде. , где за руль сядет любой, у кого есть водительские права.

Модель 614 отличается от самосвала заводской постройки; все готово к работе, когда оно скатывается с лодки, но, что лучше всего, оно спроектировано с нуля, чтобы точно поместиться в кабину.

Это означает, что ручки, переключатели и кнопки выглядят одинаково прямо по всей кабине. Все принадлежит, ничто не похоже на запоздалую мысль.

Управлять самосвалом очень просто, с ним справятся даже журналисты.

После того, как мы решили, куда сбросить наш груз, это был случай отцепления брезента — вручную, боюсь, здесь нет роликовых систем — а затем, убедившись, что трансмиссия находится в «парковочном» положении, нажмите кнопку ВОМ на приборной панели и затем потяните за рычаг.

Как и большой опрокидыватель, лоток можно остановить практически под любым углом; Неплохая идея для работ с ограниченным запасом места или для того, чтобы убрать после того, как вы закончите.

Падение лотка — обратное поднятию, никаких трюков. 614 — самое интересное на заднем дворе по эту сторону от Tonka ваших детей.

Вердикт

Это именно то, что Хино должен делать с этими маленькими красотками. Черт возьми, у меня даже был бы один, чтобы заменить мою старую Родео-уте.Ладно, он берет всего двух пассажиров, но он перевозит гораздо больше, ездит в те же места и быстро сбрасывает садовый мусор на кончике.

Несмотря на то, что 614 может быть сконфигурирован на 5,5 тонн, Барри Нобл, менеджер Hino по продуктам и технической поддержке, говорит, что большая часть будет продана с полной массой 4495 кг, что вызывает большой интерес арендованный парк.

Нравится:

• Легкость вождения
• Система управления спуском на спуске
• Плавное переключение передач, автоматически согласованное с мощностью двигателя

Не любит:

• Обивка двери водителя упирается в ногу
• Отсутствие зеркала-наблюдателя водителя
• Рычаг переключения передач с зазубринами (при использовании может ослабнуть)

Технические характеристики

Марка / модель: Hino 614 Auto Dump 4×2

Кабина: Три сиденья, кабина сверху, поясной ремень только для центрального пассажира

Двигатель: Hino N04C TU; 4-литровый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском

Коробка передач: A860E АКПП шестиступенчатая

Мощность / крутящий момент: 100 кВт (134 л.с.) / 358 Нм (264 фунт-фут)

Контроль выбросов: ADR80 / 02 US04 с EGR

Колесная база: 2,525 мм

GVM / GCM: 4 495 кг или 5 500 кг / 9 000 кг

Вы также можете следить за нашими обновлениями, присоединившись к нашей группе в LinkedIn или поставив нам лайк на Facebook.

Грузовики в аренду | Аренда вилочных погрузчиков | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные постройки в аренду

Hino | Полный список всех моделей Hino

Hino Motors Limited , или более популярное название Hino, — производитель коммерческих автомобилей из Японии. В первую очередь они проектируют и производят грузовики, автобусы и другие транспортные средства. В настоящее время их штаб-квартира находится в Хино-ши, Токио.Они нацелены на азиатский рынок и являются ведущим производителем дизельных грузовиков, как средних, так и тяжелых.

Их успех, скорее всего, стал результатом их присоединения к Toyota, очень известной автомобильной марке в мире. Hino на самом деле является дочерней компанией Toyota и одной из 16 компаний, принадлежащих Toyota Group.

Корни компании уходят корнями в 1910 год, когда была основана Tokyo Gas Industry Company. После многих изменений эта компания получила название Diesel Motor Industry Co., Ltd. и Hino Heavy Industry Company выделилась из нее. Во время Второй мировой войны Hino изготовила два бронетранспортера для японской армии.

Другие модели автомобилей японской автомобильной компании Mitsuoka

Эти авианосцы получили названия Type 1 Ho-Ki и Type 1 Ho-Ha half-track. После мировой войны Hino прекратила производство этих больших дизельных двигателей и подписала договор, согласно которому они уберут слово «тяжелый» в названии своей компании и сосредоточат свое производство на автобусах, дизельных двигателях и грузовиках с прицепами.С тех пор они уже использовали название Hino Industry Co. Ltd.

Так как Hino хотела рассказать своим потребителям о том, что их основная цель — дизельные двигатели, они решили добавить слово «дизель» к названию своей компании. В 1950 году они выпустили Th20, сверхмощный 7-литровый дизельный двигатель DS10. Этот двигатель весит целых восемь тонн и в первую очередь больше, чем любые представленные на рынке японские грузовики, которые имеют ограничение в 6 тонн.

Источник изображения: wikimedia.org

Три года спустя Hino решила попытать счастья в разработке частных автомобилей. Они начали производство седана Contessa 900 в 1961 году с двигателем объемом 893 куб. См, установленным сзади. Они также начали создавать пикап, который вместе с этим назвали Hino Briska. Они использовали двигатель Contessa, но он был немного увеличен, чтобы дать двигателю больше мощности.

Полный список моделей автомобилей Hino

Хино Бриска

Источник изображения: flickr.com

Начало чего-то чудесного. Это то, что Hino Briska предложила всей автомобильной промышленности.

Как предшественник неизменно популярной Toyota Hilux, скромное заявление Hino Briska, сохраняющее мощную рабочую лошадку, по-прежнему живет в различных пикапах. Hino Briska стала первым японским автомобилем, которому правительство разрешило иметь одну скамейку, и проложило путь большему количеству автолюбителей, чтобы узнать больше об автомобилях в целом.

По характеристикам этот автомобиль определенно отличился. Hino Briska, способная нести тяжелые грузы без потери мощности двигателя, также продемонстрировала миру, насколько впечатляющими являются японские автомобильные технологии.

Подробнее о Хино Бриска в Википедии

Хино Контесса 1300

Источник изображения: wikimedia.org

Hino Contessa — компактный автомобиль, разработанный и произведенный японским автопроизводителем Hino.Впервые он был представлен в 1961 году и просуществовал до 1967 года. Он имел две разные формы: купе и седан. Он также был преобразован в пикап и получил название Hino Briska.

Подробнее о Hino Contessa в Википедии

Вот другой список моделей автомобилей Hino:

• 1917 ТГЕ-А
• Хино Рено 4CV

Вот другой список моделей грузовиков Hino:

• Hino 300 серии гибридный
• HINO Dutro 125LT
• HINO Jumbo Ranger
• Грузовик коммерческого класса HINO Ranger
• Hino 165 Гибрид
• Миллер Лайт Хино 338 Т Веррастро
• Hino 268 A Cosmos mobile
• Hino 338 трехосный самосвал
• HINO 155 КАБИНА
• HINO 155DC КАБИНА
• HINO 195 КАБИНА
• HINO 195DC КАБИНА
• HINO 238 ОБЫЧНЫЙ
• HINO 258ALP ОБЫЧНЫЙ
• HINO 258LP ОБЫЧНЫЙ
• HINO 268 ОБЫЧНЫЙ
• HINO 268A ОБЫЧНЫЙ
• HINO 338 ОБЫЧНЫЙ
• HINO 195h ГИБРИДНАЯ КАБИНА
• HINO 195hDC ГИБРИДНАЯ КАБИНА

Вот несколько моделей автобусов Hino:

• HINO RG Автобус
• Автобус HINO RM
• Автобус HINO S’elega
• автобус HINO Rainbow
• HINO RK Автобус
• HINO RU1J SSL

Видео моделей автомобилей Hino