Альмера классик отзывы: Nissan Almera Classic 2008., , , -, ,

Татьяна Гудова

Nissan

5.0 0.1 1

Nissan Almera

Не сильно вдаваясь в подробности, скажу, что мой выбор пал на Альмеру по причине не очень высокой цены. Это было решающим фактором. Сходил в салон, посмотрел машину. Пластик в салоне оказался нормальным, салон п…

Игорь Седаков

Nissan

5.0 0.1 4

Nissan Almera

Брал я альмеру, в первую очередь, как машину для работы в такси, ну и для семьи, конечно, тоже. Не буду останавливаться на проблемах выбора, перейду к сути машины. Взял её в 2015 году в полной комплектации Tekna…

Евгений Мануйлов

Nissan

5.0 0.1 3.8

Nissan Almera 1.6 MT Tekna

Пользуюсь Ниссаном Альмерой уже не один год. В комплектации кондиционер, подогрев зоны парковки дворников и передних сидений, передние ЭСП, антибуксовочная система. Объем двигателя 2 литра, коробка передач автом…

Олег Никольский

Nissan

5.0 0.1 4.5

Nissan Almera 1.6 MT Comfort A/C

Это моя первая машина. Скажите, что еще может взять себе одинокая девушка с опытом вождения в несколько дней после сдачи прав? Правильно, только то, что редко ломается, недорого стоит в плане крылья, бампер и за…

Даша Евдокимова

Nissan

5.0 0.1 4.7

Nissan Almera 1.6 AT Tekna

Три года назад я приобрёл себе новенькую Альмеру. С того времени ездил на ней практически каждый день, поэтому набралось немало впечатлений, о которых бы я вам хотел рассказать. Покупал я её для рабочих поездок…

Петр Ч.

Nissan

5.0 0.1 5

Nissan Almera 1.6 AT Tekna

Все друзья говорили, что новая Алмера это старый Логан. Я, с одной стороны, согласен, с другой готов оспорить этот факт. Я купил Алмеру из за дизайна и того факта, что боюсь брать б/у авто, мало ли как на нем ез…

Роман

Nissan

5.0 0.1 4.8

Nissan Almera 1.6 MT Tekna

Если ключевым моментом для Вас является адаптация авто под российские дороги – это именно то, что нужно. Брала БУ, с пробегом 90.000, в хорошем состоянии. Комплектация – Комфорт+. Двигатель – 1,6, 102 л.с., меха…

Agnessa

Nissan

5.0 0.1 4.5

Nissan Almera 1.6 AT Comfort Plus

Купил свою Альмеру у официального дилера в июле 2016. Свеженькую, только с конвейера. Комплектация Comfort AC. Сразу после покупки начались разные проблемы. Буквально в первые пару дней выявил ряд недочетов, в с…

Егор

Nissan

5.0 0.1 3.3

Nissan Almera 1.6 MT Welcome

Долгое время ездил на Рено Меган, но машинка не молодеет, волей неволей задумался о покупке новой. Ключевым для меня было какая-то надежность авто и простор в салоне, чтобы более-менее комфортно расположиться (м…

Vesenniy kot

Nissan

5.0 0.1 4.7

Nissan Almera 1.6 AT Comfort

Отличная машина. Езжу на ней уже более трех лет. После того, как сдала на права, подыскивала хороший и надежный аппарат. Навыки еще были вяленькими. Альмика взяла новенького, в салоне. Дали 3 года гарантийного о…

Irina

Nissan

5.0 0.1 4.8

Nissan Almera 1.6 AT Comfort Plus

До Ниссана у меня был подержанный Опель, всем он был хорош, но староват. Когда по мелочи ремонт достал, задумался над покупкой новой машинки. Выбирал из Хендая и Ниссана, так как у друзей есть эти марки. Выбор…

Венедиктович

Nissan

5.0 0.1 5

Nissan Almera 1.6 MT Comfort Plus

Историю о том, как я купил Алмеру я могу рассказывать, наверное, бесконечно. У меня была Лада Приора, белого цвета, очень приятный был автомобиль, если бы не ломался каждую неделю и не ржавел. В общем, денег у м…

Вова

Nissan

5.0 0.1 4.8

Nissan Almera 1.6 AT Comfort

Владельцем Nissan Almera седана стал по совету друзей. Приобрел в салоне, катаюсь уже два года. За это время впечатления утряслись, устаканились и могу сказать, что не жалею о таком выборе. Внешний вид стильный…

Владимир

Nissan

5.0 0.1 5

Nissan Almera 1.6 AT Comfort

Решил написать отзыв о своей Алмере. Хоть информации в сети и предостаточно, я хочу поделиться своим мнением и впечатлением. До авто Nissan Almera ездил на Фокусе 13 года. Продал в связи с большим пробегом. Выбо…

Егорий Авпоков

Nissan

5.0 0.1 4.8

Nissan Almera 1.6 MT Comfort

Приобрела Алмеру всего три месяца назад, но уже поняла, что не прогадала. В моем Ниссане мне нравится все. Полностью устраивает внешний вид, машина смотрится аккуратно и стильно, а раз я девушка для меня это осо…

Валик Норн

Nissan

5.0 0.1 5

Nissan Almera 1.6 MT Welcome

Автомобиль Nissan Almera купил весной прошлого года. За все время езды на нем не испытал никаких затруднений. Машина в идеальном состоянии, без ржавчины, сколов, несмотря на постоянные поездки по городским дорог…

Антон Спичев

Nissan

5.0 0.1 5

Nissan Almera 1.6 MT Welcome

Автомобиль был приобретен в конце 2017 года. Это моя первая машина, купленная из салона. Захотелось получить авто, в котором не будет «скелетов в багажнике» и расходов на обслуживание с первого дня эксплуатации….

Лёва Лёвочкин

Nissan

5.0 0.1 4.5

Nissan Almera 1.6 AT Comfort Plus

Свой Ниссан Альмера 2016 г. я брал новым год назад у дилера в комплектации комфорт плюс за 700 тыс. Отличный обзор и боковые зеркала. Нравится просторный салон, с моими размерами без труда помещаюсь. Правда сиде…

tim_1993

Nissan

5.0 0.1 4.2

Nissan Almera 1.6 AT Comfort Plus

Купил машину Nissan Almera летом 2016 года. Выбирал несколько недель, изучая отзывы и характеристики. До этого владел только б/у автомобилями и поэтому захотелось взять новый. Присматривался к Гранте, Рио и Соля…

Сашка Дельцов

Nissan

5.0 0.1 4.3

Недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008

Все минусы Nissan Almera Classic 2007-2008

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски кузова

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Ниссан Альмера Классик 2007-2008 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Простой автомобиль, сел и и поехал, никаких заморочек! Легок в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации. Никаких особых наворотов, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Машина сравнительно резвая на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка сделаны отлично.

Железо кузова, как бумага — чуть дотронулся и вмятина! Лакокрасочное покрытие никакое! Лака просто пожалели, так что если есть царапки, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а внутренняя отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции у авто просто нет!

Владимир, отзыв о Ниссан Альмера Классик 1.6 механика 2008 года

Видео отзыв

За все время эксплуатации автомобиль показал себя очень даже достойно. Покупал с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс. км. Масло менял каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и довозила куда надо. Никогда меня не тащили на буксире, и я не вставал посреди дороги внезапно. В отпуск 4 000 км в одну сторону катался, так же без инцидентов.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс. км. Вся подвеска поменяна по кругу на 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, и интерьер скудный, но что вы хотите от бюджетника? Теперь нужна новая машина, но с верным другом расставаться жаль.

Дмитрий ездит на Альмере Классик с механикой 2008 года

Купил Альмеру в октябре 2009-го субдилера за 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93 000 км. Никаких проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном по межгороду, от 400 км и более! Самое большое 8 000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Нагрузку на машину даю большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина чувствует дорогу отлично. Двигатель 1,6 на обгонах, конечно, маловат, но механическая коробка все-таки не автомат, фуры обходит как стоячие.

Нагрузку на подвеску даю такую, что порой чувствую себя виноватым перед ней. Ездил по таким дорогам, думал что там и оставлю все, что внизу у машины! Нет! До сих пор ездит. Ничего не скрепит, не стучит, не шумит! Даже удивляюсь!

Машину держу на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, и я по нескольку дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все отлично, заводится с полтычка!

В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно после 20 000 км пробега пришло в паспортную «норму» — 6,5 л на 100 км. Аж испугался, думал что испортился датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 л на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины такого же класса проедут и не заденут днищем, а вот Альмера же обязательно заденет! Еще краска слабовато сидит. Видны сколы, причем довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина.

Александр, отзыв про Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 г.в.

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и пробои, и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят, что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Авто спокойно заводился при -36 с пол пинка. Управление хорошее, даже на 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь добивают замки дверей — звук закрытия как пинок по консервной банке!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012 года

Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер писать особого смысла нет. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо ноги сгибать сильнее, либо спину делать прямее), нет штурманского света, нет датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что сильно сэкономлено: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (ездим 99% времени вдвоем), не было зеркала на козырьке (вклеил колхозом), багажник открывается только с салона, нет БК. Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. С салона выехал на летних шинах, через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша с Альмерой большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатация была на трассе, работал на севере ХМАО, ездил часто.

По подвеске: не гурман европейской управляемости. Считаю, что она немного жесткая, иногда пробивает на отбой, на поворотах крениться, но меня устраивает.

По электрике: примерно раз год перегорает лампочка правого ближнего света, независимо от марки самих лампочек. Образовался конденсат на правой противотуманной фаре.

ЛКП слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 л. Бензин 95-ый, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что требовалось с нее. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, она в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней всегда уверен, что доедешь куда планировал, не замерзнешь, не сваришься.

Владелец ездит на Ниссан Альмера Классик 1.6 (107 л.с.) MT 2011 года

Ниссан альмера классик акпп отзывы владельцев

Все минусы Nissan Almera Classic 2007-2008

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски кузова

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Ниссан Альмера Классик 2007-2008 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Простой автомобиль, сел и и поехал, никаких заморочек! Легок в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации. Никаких особых наворотов, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Машина сравнительно резвая на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка сделаны отлично.

Железо кузова, как бумага — чуть дотронулся и вмятина! Лакокрасочное покрытие никакое! Лака просто пожалели, так что если есть царапки, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а внутренняя отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции у авто просто нет!

Владимир, отзыв о Ниссан Альмера Классик 1.6 механика 2008 года

Видео отзыв

За все время эксплуатации автомобиль показал себя очень даже достойно. Покупал с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс. км. Масло менял каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и довозила куда надо. Никогда меня не тащили на буксире, и я не вставал посреди дороги внезапно. В отпуск 4 000 км в одну сторону катался, так же без инцидентов.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс. км. Вся подвеска поменяна по кругу на 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, и интерьер скудный, но что вы хотите от бюджетника? Теперь нужна новая машина, но с верным другом расставаться жаль.

Дмитрий ездит на Альмере Классик с механикой 2008 года

Купил Альмеру в октябре 2009-го субдилера за 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93 000 км. Никаких проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном по межгороду, от 400 км и более! Самое большое 8 000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Нагрузку на машину даю большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина чувствует дорогу отлично. Двигатель 1,6 на обгонах, конечно, маловат, но механическая коробка все-таки не автомат, фуры обходит как стоячие.

Нагрузку на подвеску даю такую, что порой чувствую себя виноватым перед ней. Ездил по таким дорогам, думал что там и оставлю все, что внизу у машины! Нет! До сих пор ездит. Ничего не скрепит, не стучит, не шумит! Даже удивляюсь!

Машину держу на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, и я по нескольку дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все отлично, заводится с полтычка!

В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно после 20 000 км пробега пришло в паспортную «норму» — 6,5 л на 100 км. Аж испугался, думал что испортился датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 л на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины такого же класса проедут и не заденут днищем, а вот Альмера же обязательно заденет! Еще краска слабовато сидит. Видны сколы, причем довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина.

Александр, отзыв про Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 г.в.

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и пробои, и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят, что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Авто спокойно заводился при -36 с пол пинка. Управление хорошее, даже на 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь добивают замки дверей — звук закрытия как пинок по консервной банке. Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012 года

Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер писать особого смысла нет. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо ноги сгибать сильнее, либо спину делать прямее), нет штурманского света, нет датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что сильно сэкономлено: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (ездим 99% времени вдвоем), не было зеркала на козырьке (вклеил колхозом), багажник открывается только с салона, нет БК. Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. С салона выехал на летних шинах, через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша с Альмерой большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатация была на трассе, работал на севере ХМАО, ездил часто.

По подвеске: не гурман европейской управляемости. Считаю, что она немного жесткая, иногда пробивает на отбой, на поворотах крениться, но меня устраивает.

По электрике: примерно раз год перегорает лампочка правого ближнего света, независимо от марки самих лампочек. Образовался конденсат на правой противотуманной фаре.

ЛКП слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 л. Бензин 95-ый, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что требовалось с нее. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, она в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней всегда уверен, что доедешь куда планировал, не замерзнешь, не сваришься.

Владелец ездит на Ниссан Альмера Классик 1.6 (107 л.с.) MT 2011 года

Nissan Almera Classic 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Доброго времени суток! Сразу извините за орфографию… По роду деятельности, за рулем поездил, на полном, переднем, заднем, 8на8 приводе, на турбо и атмо моторах, на правом левом руле, на автомате и мешалке… в общем, от Оки до Hino Ranger — это для объективности.
В любом отзыве опираюсь, как минимум на 2 и более одинаковые машины. Буду писать ЧЕСТНЫ ОТЗЫВЫ, которые могут пригодится людям, при поиске бу автомобиля!

Автомобиль Альмера Классик, 2006 гв, из первых рук, 1,6 МТ, сервисная книга, обслуживание только у оф дилера Регинас, 140 ткм пробега, по кузову вся в заводской краске! Комплектация с зимним пакетом! Сборка как и все эти авто Корейская. Фотография только одна! Не успели толком покататься на машине, продалась сразу же! Всего одна фотка :(((

Дизайн и Эргономика

Внешне не много отличается от прошлой альмеры измененными передними и задними фарами(так же другие крылья и тд, но в целом середина авто одна), внешность очень схожа, крыша и двери такие же как и прошлой альмеры. Если присмотреться к передним фарам, то сразу же увидите довольно большими буквами надпись KOREA! По внешности не будем таить греха очень сильно отличается от своих японских друзей! Все просто, ни каких излишеств, креатива и прочей маркетинговой х*йни! сделано все как можно дешевле, дабы занять рынок наших “ЛЮБИМЫХ” Тольятенских ВАЗОВ! Но это ни как не отразилось на качестве (об этом позже)! Ни о какой линзованой оптики речи даже быть не может) да и внешность далеко не самая плохая! Язык не повернется сказать, что она уродливая, потому что это не так! Вполне симпатичная, но без того что Вас может зацепить при первой встречи!

Внутри как и снаружи! Ни каких наворотов, излишеств. Пластик жесткий, на сидениях просто ткань, нет родной магнитолы. Отвлекусь не много, был у меня, когда то ниссан сани, сингапурский с правым рулем, в кузове альмеры, так вот для сравнения, в правом руле и торпеда покрасивее, и климат контроль, и салон велюр, обшивки дверей мягонькие, хотя схожесть во многом, но качество материалов сильно разнится! Ну да ладно, садимся за руль! Руль регулируется в одной плоскости! Сидение регулируется по высоте! Есть подлокотник впереди, сидения не имеют выраженых боковых поддержек! Маленький подлокотник, бардачек так же меньше чем у тех же японских собратьев! Любителям побрызгать незамерзайкой, понравится 5 литровый бачок омывайки! Места задним пассажирам так же меньше чем у той же хонды сивик Отзыв о Honda Civicлансер х Отзыв о Mitsubishi Lancer Xи у мазды 3 Отзыв о Mazda Mazda3 Честно говоря проигрывает почти во всем своим сородичам! Но и у этой машины как и всех есть и свои плюсы! О них чуть позже! Сзади втроем только для очень не далеких поездок по городу! Места для ног сзади маловато, но вполне достаточно, все зависит от того, какого роста водитель, и если он в кашу отодвинет сидение то и вам будет не очень комфортно сидеть! Посередине, мешает тоннель, да и если Ваш рост 190 см то сзади Вы будете упираться головой не в потолок, а в заднюю стойку) так как, она изгибается, и стоит не вертикально(если сесть втроем)! Не складывается заднее сидение! Но на самом деле, это все мелочи, так как за такую цену, все что Вы можете взять, будет врядли лучше чем Альмера Классик!

Сидения хоть и не самые удобные, но после пробега 100 ткм не превращаются в вышерканое тряпье, а выглядят хорошо, хотя и довольно маркие! Даже если Ваш вес 100 кг вы не убъете так сидение как в лансере Х на этом пробеге! посадка довольна удобная, и 200-300 км преодолеете с легкостью, нет регулировки поясничного отдела, поэтому спина потихонечку говорит хозяину, выйди покурить! Руль так же не вышеркается за этот пробег, если не ездить со шкуркой на ладошках конечно! Приборка читаема, но лично по мне ее цвет лучше бы, был белым) но это мелочи, все выглядит приятно, а главное понятно! Подогревы попы выручают на Урале) передние сидения, если на их спинку взглянуть сзади, то увидите что там пластик) если честно не хочу много здесь писать! Все просто, не много дешего, но в тоже время и удобно, и в целом есть все что нужно, просто не много меньше размерами, и похуже материалами ! ждать от машины, чего то неордирарного, при цене за новый авто 300-350 тр не стоит(цена 2006 года)! В этом автомобиле главное достоинство это цена качество! Багажник для такого авто выше среднего. 4 колеса на 14 влетают! Полногабаритная запаска! Идем дальше

Динамика. Расход. Мотор. Коробка

Двигатель – на цепи QG16DE с изменяемыми фазами газораспределения. Оригинальное масло на экзисте стоит 1500-1800 руб за 5 литров (оригинал, но европейский не в железной канистре)! есть где взять и дешевле экзиста! в мотор QG15DE (на моем бывшем SUNNY) я лил 2,7 литра всего! и 5 литровки хватало на 2 замены ) здесь тоже самое, ну на крайняк, литрушку купите, чтобы компенсировать 400 грамм не хватки со второй заменой! Масляный фильтр копеечный, даже если оригинал, дешевле всех япошек! Кстати, масложор, при правильном обслуживании начнется после 250 ткм! И будет кушать масло пол литра от замены до замены! Очень НЕ геморойный мотор, как всегда не парится с заменой ремня грм, хотя дилер предлагает заменить цепь на 120-140 ткм, но это делать не обязательно! Двигатель работает как часики, цепь еще не вытянулась да и ходит цепь на этих Ниссанах 300 ткм! Простота и на надежность вот что мне нравится именно в этом Ниссане! 107 лошадей, тяга отличная, едет очень хорошо для такого сравнительно не большого двигателя и расход радует, ощутимый подрыв с 3500 оборотов!

Расход Город от 8 литров, трасса 6, предел моего расхода 12 литров) можно воткнуть на 40 кмч, 5ую передачу и она поедет, а не как русские машины, затресется вся и заглохнет! Поэтому, с переключением передач, нет ни каких проблем, палку часто дергать не придется! Один момент при включении 2 и 4 передачи упираешься локтем в подлокотник) и это не много надоедает особенно первый день ! но человек такая ск*тина привыкает ко всему и я привык! Если как я, посадить полный салон садоводов огородников, да еще и с рассадой, то и динамика сойдет на нет, но когда едешь паражником, то тяга просто отличная! На жаре, когда едешь с кондером, то понимаешь, что кондер, хавает не мало ХЕЛСОВ у двигателя! И держа педаль газа в одном положении, при вЫключении вентилятора, будет пинок под попу, а когда включится карлсон, то опять тяга потеряется! При трогании, ни каких дерганей и тому подобного! Все плавненько, и эластично, если вы не бросаете педаль сцепления, как школьник который взял у бати тачку прокатиться пока родители уехали! Кстати сказать, сцепление было поменяно на 100 ткм у дилера! Сказали износ корзины, хозяин говорил, что ни каких проблем не было, и отдал старое сцепление нам, и износа на нем нет! Либо нае*али, либо по регламенту стоит просто, замена сцеления! Тормозные диски так же поменяны, по регламенту! износ на них естественно был но не критичный (тормозные диски нам тоже отдали)! Можно просто проточить, и еще 70 ткм точно пройдут! Пройдут и больше но быстрее перегреваются и тд. Уже стоит эл педаль газа! Меня ни как не напрягла! Каких либо тормознутых думаний у нее, не обнаружено! Так же иногда приходится (примерно раз в 200-300 т км) поменять прокладку в дросселе! Есть с этим у Ниссанов проблемы, но прокладка стоит 120 руб оригинал и всегда лежит в наличии! Мой совет, дабы еще не много улучшить характеристики авто, поставьте иридиевые свечи! Тяга с низов еще лучше, расход не много упадет, запуск отличный! Прокладки свечных колодцев ходят около 200+ ткм и потом начинают подтекать, в основном в 1 и 4 цилиндрах, меняется только вместе с клаппаной крышкой. Много тем в интернете можете почитать! Так же когда открываете капот у машины сразу видите грязный двигатель) и замечаете что нет плиты на моторе! Ну или просто пыльника со значком)) так же к пробегу 150+ (в основном, зависит от условий эксплуатации, климата) придется скорее всего заменить передний сальник коленвала! Работа не сложная в сервисе возьмут 1200 примерно, можно и самому сделать! В общем сочетание мотор коробка расход 4++.

Не много хочу сказать про АКПП а на этих ниссанах она просто не убиваемая! Это не робот, и не вариатор! Да, по ощущениям от вождения не лучший, 4 ступый, не продвинутый, зато надежный и терпит абсолютно все! Ох уж эти простые японские автоматы, они просто радуют своей не прихотливостью!и как бы Вы его не насиловали, он просто в очередной раз, при передвижении селектора КПП на D, снова поедет без пинков!

Обзор. Проходимость. Безопасность.

Обзор отличный видно все и во все стороны больше добавить не чего! Зеркала не самые большие но видно все и хорошо, есть эл привод зеркал, а так же обогрев! Безопасность – в нашей комплектации 2 подушки, много тут говорить не стоит, считайте ЧТО этой машине (с 2000 года начали ее делать только будка предыдущая но авто в целом такое же) 14 лет! Если не врезаться на 100 кмч в столбы то с Вами и чего не случится) да, и пристегнуться не забудте! Ибо это наша жизнь и безопасность! Да и детям хороший пример! По крайней мере, когда машину 2006 года поднимаешь домкратом, и ни чего не скрипит, как на новой девятке с завода это уже хорошо!

Проходимость – не маленький клиренс, подталкивает Вас на подвиги но не стоит обольщаться, это всего лишь передный привод, и лезть в дебри а потом говорить, что она застревает в каждой луже, по моему мнению не правильно! Для поездок в сад, на природу, за город, по полевым дорогам, вполне подойдет! Плюс хорошая надежность, именно Альмеры Классик всегда Вам в помощь!

Подвеска. Управляемость. Тормоза

Начну с не самой лучшей стороны, а это тормоза! Спереди они дисковые а сзади барабанные! И как следствие, быстрый перегрев тормозов! Повышеный износ колодок, и тормозных дисков! Поэтому любителям погонять нужно быть аккуратнее! Кстати при резком торможении не хило клюет мордой) не раз видел ДТП, где альмеры, на весь капот уходили под газель, а все из за этого клювка! Так что будте внимательнее дабы не наделать делов! Работа ABS предсказуемая, тормозить на грани ABS достаточно просто! За тормоза 3++, но не дотягивает до 4, все таки у некоторых конкурентов, в эти деньги, тормоза получше! Но это ни в коем случае, не говорит о том, что ее не остановить!

Управляемость не плохая! Лучше чем у корейцев в эти деньги (спектры, акценты и тд) и естественно хуже всех япов! Но и денег то, стоит авто копейки! И качество на уровне! Плюс к продаже, вообще через столько лет, вы грубо говоря не потеряли ни копейки! За че брали новую за то и продаете! Любителям подергать ручник в повороте, будьте готовы подтягивать тросик ручного тормоза! И разводить задние колодки!

Подвеска – макферсон практически всем известный! Не доставляет особых хлопот! Не много жестковата, но достаточно комфортная, в сравнении с правым рулем (моя бывшая Sunny), ходы у стоек стали гораздо длиннее, и уже стойки не пробивает на каждой кочке! Стала более энергоемкой! Все таки адаптировали под Россию! Стойки ходят 150+-20 ткм. Вообще не видел чтобы на этой Альмере, стойки кто то убил за 120 ткм но думаю и такие деятели бывают! Да и дороги по России сильно разнятся, поэтому беру такой запас! Иной раз есть только направление, а дороги нет! А другой раз, и направление отсутствует) рулевые наконечники поменяны на 80 ткм в паре со стойками стабилизаторов и втулками стабилизаторов! Стойки стабилизатора имеют форму буквы Г, и поэтому изнашиваются побыстрее чем у других авто! И стоят не на стойке амортизатора, а на рычаге! Ну это я написал, в стиле Джеймса Мэя, думаю мало кому это интересно))) Для удешевления машины, с завода не ставят стабилизатор поперечной устойчивости! Именно на этой машине он стоял! Без него, крены в повороте гораздо больше! Ну и ниссан, не первая машина, выпускаемая без стабилизатора! Это дело поправимое, а если все устраивает, то и вовсе не надо ни чего делать! Первая замена ступичных подшипников примерно 170+ ткм! поменять так же можно и самому) но лучше иметь под рукой пресс)) сайлетблоки на рычагах, первая замена 170+ и менять только то, что умерло остальные можно и не трогать! Ни когда не умирает все, обычно, всего один сайлетблок требует замены! Сзади стоит балка это и плюс и минус! К комфорту и поворачиваемости минус, но для неубиваемости плюс! Не знаю ни кого кто бы туда лазил! Есть и есть! Ни какого обслуживания задней части не требуется кроме подкачки колес))))) и кстати если у вас перестала тормозить ж*па то не бегите за новыми колодками сразу! Зачастую, достаточно просто развести колодки!

Сервис. Советы. Покупка-продажа

Ценны на запчасти, ниже среднего! Конечно не все, но, что касаемо обслуживания то приятно удивитесь! Машина очень не прихотливая! Я бы сказал неубиваемая! Подшипник ступицы 1000(японский) стойки стаба от 200-400, масло ориг 1500(на две замены)! Ну и как всегда куча не оригинала, причем японского! Туева хуча нисанов в разборе в Челябинске! Передние двери порой за 2000 продают, под не значительный ремонт! Есть все и всегда! Многие запчасти подходят от альмеры N16, поэтому и цены ползут в низ! В этом тоже выгодно отличается от конкурентов! На мазду, хонду, или лансер за такие копейки ни чего не купите!

Сервис. Поменять можно практически все своими руками, имея тупо набор хороших инструментов и желание что то починить! В свое время я лез в свой ниссан, ни чего не понимая, и быстро разобрался во всем) нет ни чего сложного да и гипер поломок нет! Так, по мелочи/, стойки стаба, подшипник и тд (напомню у меня был пруль SUNNY N16 схожесть во всем по ходовой и тд, а на нем я проехал 110 ткм)! Я бы обязательно поставил иридиевые свечи, ну а Вы конечно как хотите! Та же как уже писал повышенный износ тормозных колодок и дисков, колодок в городском цикле хватает от 15 до 25 ткм. А так называемые гонщики так и вовсе меняют после 12 ткм! Куча выбора по тормозным колодкам, корея, китай, оригинал, япония, и тд, но поиски идеального варианта ни к чему не привели! Брал за 600 руб, брал и за 2 с лишним тысячи, разницы практически нет! Ни в пробеге на сколько их хватает, ни в торможении! Поэтому, сделал для себя вывод брать колодки стоимостью 600-900 руб!

Ближайший конкурент Альмеры Классик – Лансер 9! О нем отзыв будет чуть позже!

-Надежность, не прихотливость ко всему
-Цена как за авто, так и на запчасти радует!
-Технические качества, ощущения от вождения (лучше многих машин, в эти деньги, если рассматривать относительно свежие, бу авто! 2006-2009 гв)
-Не большой расход, не плохая динамика, свежий год выпуска за небольшие деньги!
-Хорошо покупаются и продаются, отличный бюджетный вариант за примерно 250-300 тр вместо Хундаев и Киа
-Всегда довезет из точки А в точку Б на 92 бензине
-Не выделяется из толпы, не вычурная, и не броская
-шумоизоляция очень слабая

Японские производители, выпустив с конвейера Nissan Almera Classic, позаботились о техническом обеспечении автомобиля, дав ему современный двигатель с двумя видами трансмиссии – четырёхступенчатым автоматом и пятискоростной механикой. Автоматическая трансмиссия в эксплуатации очень надёжна и обладает ресурсом порядка 200 тысяч километров.

Рекомендации по эксплуатации трансмиссии-автомата

Если соблюдать следующие правила, АКПП Ниссан Альмера Классик будет работать весь свой срок безупречно и не доставит неприятностей своему владельцу:

1. Перед поездкой (особенно в холодное время) прогрейте трансмиссионное масло в автомате Nissan Almera C Для этого рычаг селектора надо передвинуть по всем диапазонам, и на каждом задерживаться не менее 3 секунд. Во время таких манипуляций мотор поддерживает минимальные обороты. Начинать движение, как это ни парадоксально звучит, нужно с педали тормоза. Нажав на неё, переводим селектор в положение «D» и после мягкого толчка, увеличивая газ, трогаемся.
2. Не пытайтесь в движении переключить рычаг в положение «P» или «R» – это приведёт к необратимым последствиям и выходу из строя автомата переключения передач. А также, двигаясь, не включайте режим «N», помните, что при этом не передается крутящий момент на ведущую ось, связь трансмиссии и двигателя прервана, и Nissan Almera Classic может уйти в занос, что особенно опасно на скользкой дороге.
3. При кратковременных остановках (выход пассажира, на светофоре) просто удерживайте Nissan G15 на тормозах в положении селектора на «D», не переводя рычаг в режим «N» или «P».

Не следует забывать: лишний раз делая переключение, вы укорачивайте эксплуатационный ресурс коробки. Если приходится стоять долго, например в пробке, рекомендуется переключить селектор в положение «N», особенно в жаркую погоду, чтобы не допустить перегрева трансмиссионного масла.

Отзывы владельцев

Игорь Кашков из Ростова

В прошлом году продал свою Альмера Классик N16 2006 года выпуска. Машина только радовала своим комфортом и плавностью хода. Единственный недостаток – жёсткий пластик, который словно притягивает царапины. Устройство автомобиля очень простое, при замене рычагов не возникло никаких сложностей. Казалось, движка 1.6 л будет для неё маловато, но нет, даже на автомате машинка вполне прыткая. Хороший автомат – никогда не подводил.

Самое ценное в машине – это цепной привод ГРМ. Жаль было продавать мою ласточку, одно радует, что попала в хорошие руки.

Владимир из Сочи

Приобрёл Nissan Almera Classic N16 десять месяцев назад и наездил за это время около 14 тысяч. Автомобиль мне симпатичен, комфортный салон и мягкая подвеска. Удручает только работа автомата трансмиссии. После покупки машина не обладала плавностью хода, и раздражали постоянные рывки, что-то вроде пинков, которые бывают на механике при переключениях с высшей передачи на низшую. После пробега 3 тысячи км отогнал машину на диагностику. Там проверили и сказали, что всё в норме. Вот и думаю, что это может быть?

Николай из Нижнего Новгорода

Имею Ниссан G15 выпуска 2006 года, машина прошла 130 тыс. км.

Автомобиль подходит по всем параметрам, несмотря на то, что в коробке случаются пинки при переключении автомата с первой скорости на следующую.

Считаю, что это небольшой просчёт конструкторов, если бы коробка была шестидиапазонная, то переходы были не так заметны, и машина меньше кушала бензина в городском цикле. Коробка за всё время эксплуатации работала нормально, никаких претензий даже после пробега в 130 тысяч. Ниссан Альмера автомат себя оправдывает, он гораздо надёжнее, чем у Шкоды Октавии.

Евгений из Краснодара

Приобрёл Ниссан N16 в 2015 году, наездил уже более 7 тыс. км. Считаю, что мне попалась хорошая машина за довольно небольшую цену. Нет даже «сверчков», из-за которых все так недовольны этой моделью. Первым делом после покупки в кондиционер залил фреон, в двигателе поменял масло на нужную мне марку, поставил хорошую резину. Ездил на машине далеко, набирал скорость 180 – машина идёт отлично, на 200 км/час начинается едва заметное рыскание, автомобиль как бы ищет дорогу, дальше разгонять не стал – страшно.

Немного мешает характерный толчок в коробке при переключении на вторую скорость, да и тот пропадает после получаса езды. А так, машина своим внешним видом и внутренним комфортом вполне моим ожиданиям соответствует.

Александр из Вологды

Раньше у меня была 21099, потом Лада Калина, а в 2014 году купил подержанную Nissan Almera Classic 2010 года выпуска. Надо сказать, что наши машины отличаются от японских, как небо и земля. Я был в восторге от неожиданного комфорта и оснащения автомобиля. По приезде домой, после покупки, сразу заменил все расходные жидкости и фильтры, включая масло в двигателе и автоматической коробке. В этом же году поехал отдыхать на море. В пути заметил странную работу кондея – слабое охлаждение. Заехал в попутный сервис и там выяснил причину. Оказалось, бывший владелец уронил колпак с лампы фары при её замене, и он заклинил вентилятор кондиционера. Больше претензий к машине не было, даже известные всем пинки при переключении передач отсутствовали.

Заключение

Бюджетная Альмера радует русских автолюбителей своим комфортом и современным техническим оснащением. Даже небольшой просчёт при разработке автоматической коробки не может омрачить радости при покупке такого автомобиля. Но надо отдать должное японским конструкторам, они уже разработали новую коробку-автомат.

Nissan Almera Classic 1.6 16V 2006

Nissan Almera Classic 1.6 16V описание

Седан Nissan Almera Classic 1.6 16V выпускался с января 2006 года по январь 2012 года. Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра мощностью 107 лошадиных сил при 5600 об / мин — это самый мощный Nissan Almera 2006 — 2012 версия и крутящий момент 150 Нм (Ньютон-метров) на 4000 оборотов в минуту.

Nissan Almera Classic 1.6 16V имеет передний привод (FWD) и автоматическую коробку передач с 4-мя передачами.
Nissan Almera Classic 1.6 16V разгоняется до скорости 100 километров в час за 13,9 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля 177 км / ч .

Расход топлива данной версии Nissan Almera Classic 1.6 16V в комбинированном режиме (совмещая вождение по городу и шоссе) составляет 7,6 л на 100 км — Это одна из самых экономичных версий Nissan Almera 2006-2012 гг. , расход топлива в городе — 10.4 л / 100км, расход топлива по трассе — 6 л / 100км. Емкость топливного бака составляет 55 литров, а это значит, что вы сможете проехать до 720 километров без дозаправки в городском цикле и даже до 900 километров по шоссе.

Nissan Almera N15 — Обзор классического автомобиля — Руководство по покупке

Последнее обновление 20 июня 2019 г.

Руководство по покупке

Хорошо

18-е место среди 100 лучших моделей по надежности в обзоре Auto Express 2002.

Низкий 3 из 9 баллов смертности от несчастных случаев в этой модели.

В целом, в 2003 г. расходы на гарантийный ремонт Nissan были немного ниже средних показателей по индексу Warranty Direct Reliability (индекс 94,77 против минимума 31,93).

моделей 1995–1997 годов имели наименьшее количество поломок, проблем и неисправностей; У моделей 1998–2000 годов было наименьшее количество проблем и неисправностей, а также среднее количество поломок, получивших рейтинг «Лучшая покупка» в обзоре 2003 года.

Плохо

Безнадежный стайлинг оригинальных хэтчбеков.

Некоторые модели объемом 1,4 л имеют очень низкую комплектацию.

Дизели медленные.

Мы заплатили за них примерно вдвое больше, чем в Японии.

Сравнительно плохие характеристики хэтчбека в краш-тестах на вторичную безопасность NCAP 1999 года.

Часы

Убедитесь, что в двигателе есть чистое масло и что охлаждающая жидкость менялась каждые два года (грязная, но необходимая работа по обслуживанию, которой часто пренебрегают).

Двигатели имеют две цепи привода ГРМ, поэтому не покупайте, если в этом отделе есть какие-то дребезжания.К 2010 году начинаются проблемы с цепью ГРМ, если пренебрегать заменой масла.

Ожидайте шума от многорычажной подвески — часто лечится распылением WD40.

Задняя дверь может заржаветь вокруг окна. Сильно ржавеет вокруг задних арок. Пороги подвержены гниению через 7-8 лет, что приводит к отказу в ТО.

Отзывов

1998 (сборка декабрь 1997 г. — май 1998 г.): Ремни безопасности с инерционным барабаном могут не блокироваться при ударе.

29-1-2002 : 34 480 Альмера и Примера 1.5, 1.6 и 1.8 вызваны, потому что датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателя могут привести к остановке двигателя и невозможности его повторного запуска.

25-2-2002: Стояночный тормоз может быть установлен неправильно из-за несовпадения зубцов храповика и собачки.

Корпус термостата для Nissan Almera Classic B10 (2006-2013) цена с полудня в Саудовской Аравии

Этот продукт может быть больше не доступен.

Корпус термостата для Nissan Almera Classic B10 (2006-2013) Детали

полдня Описание

Охладите воздух в двигателе после его прохождения через турбонагнетатель и до того, как он попадет в двигатель. Возврат к более низкой температуре для оптимальной мощности для процесса сгорания. Использование высококачественного материала для продления срока службы

Корпус термостата для Nissan Almera Classic B10 (2006-2013) Ценовая информация и история

• Самая низкая цена Корпус термостата для Nissan Almera Classic B10 (2006-2013) в Саудовской Аравии был 152.85 SAR из полдень в течение последних 24 месяцев
• Самая высокая цена Корпус термостата для Nissan Almera Classic B10 (2006-2013) в Саудовской Аравии был 218,80 SAR из полдень в течение последних 24 месяцев
• Разница в цене между самой дешевой и самой высокой ценой Корпус термостата для Nissan Almera Classic B10 (2006-2013) в Саудовской Аравии 65.95 SAR из полдень в течение последних 24 месяцев
• Средняя цена Корпус термостата на Nissan Almera Classic B10 (2006-2013) в Саудовской Аравии 185,83 SAR из полдень в течение последних 24 месяцев

Лучшие товары в разделе Автозапчасти и аксессуарыmore

Отзывы о корпусе термостата для Nissan Almera Classic B10 (2006-2013)

• Для этого продукта еще нет обзоров.

Видеообзоры корпуса термостата для Nissan Almera Classic B10 (2006-2013)

Обзор Nissan Almera 2018 — Мировые бренды автомобилей

Nissan Almera 2018

Возвращаясь к азиатскому рынку Nissan, мы встречаем некоторые городские автомобили умеренного диапазона.Азиатские рынки меньше интересуются гиперкарами или роскошным ароматом. Даже маленькие хэтчбеки не особо важны для этих парней. Что им действительно нравится, так это седаны, которые потребляют меньше топлива. Экономия как украшение!

Ну, в то время Nissan представил Almera. Он был запущен для европейского рынка, но в мгновение ока стал членом азиатских рынков. В Европе это стало частью истории.

Это был 1995 год, когда впервые была представлена ​​Almera.Выходил как седан, так и хэтчбек. Автомобиль был хорош, но никогда не становился фаворитом на рынке. К 2000 году для этого автомобиля было представлено второе поколение. И это даже постигла та же участь. Наконец, Nissan снял с производства его в Европе, но он представил его на рынках Дальнего Востока, Азии, России и Южной Африки.

Это довольно простой семейный автомобиль с меньшим расходом топлива и меньшими затратами на обслуживание. Что ж, дальневосточная азиатская модель основана на Nissan Latio. Пока русская версия основана на Nissan Sylphy.И его производит АвтоВАЗ, ведущий российский автопроизводитель.

Ну, Альмера доступна в трех-четырех комплектациях. И все они основаны на трансмиссии и системе трансмиссии. Самый дешевый из всех стоит около 13 500 долларов. В то время как самая прекрасная комплектация начинается от 18 800 долларов.

См. Также: Лучшие Bluetooth-динамики для автомобилей 2017

Капот Nissan Almera 2018

Almera обеспечивает достаточную основу для экономии топлива и технического обслуживания.Трансмиссии были разработаны, чтобы сократить эксплуатационные расходы этого автомобиля. Что ж, у Almera есть три разных трансмиссии, и каждая из них предлагается на разных территориях.

Первый поставляется с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,2 л, мощностью 79 л.с. при крутящем моменте 78 фунт-фут. Это чисто экономичная трансмиссия с функцией отключения цилиндров или остановки на холостом ходу. Кроме того, трансмиссия сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией, которая снижает расход топлива.Что ж, эта трансмиссия предлагается в Таиланде и на соседних рынках.

Остальной азиатский рынок получит 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 л. Он предлагает мощность 100 л.с. при крутящем моменте 99 фунт-фут. Тем не менее, это еще одна технология экономии топлива, но она даже предлагает некоторые более эффективные навыки. Хотя этого недостаточно, чтобы назвать его спортивным седаном. Но они вполне могут управлять этой машиной, сделав приличный послужной список. Что ж, эта трансмиссия идет в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. И получает 4-ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции.Но мы предпочитаем ручную технологию из-за ее гибкого коэффициента векторизации.

Российские модели доступны с 4-цилиндровым двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. Это машина с лучшими характеристиками из всей серии Almera. Даже он предлагает достойную технологию для снижения затрат. Но все же в нем нет истинной души производительности.

См. Также: Как удалить клей с автомобилей

2018 Nissan Almera Exterior

Nissan Almera напоминает Latio.Иногда он действительно не отличается от своей сестры. Спасибо Nissan за добавление значка Almera на этот автомобиль. Что ж, внешнее оформление довольно простое. Косметика включает галогенные фары, стальные колеса, статичный дизайн передней части и устаревший дизайн задней части. В то время как первоклассный получает светодиодные противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные диски и плоский хвост, напоминающий спойлер. Кроме того, они даже включают в себя боковые зеркала с электроприводом цвета кузова и хромированную решетку радиатора.

См. Также: 10 самых быстрых автомобилей в мире

Интерьер 2018 Nissan Almera

Внутри Almera вы, как старая душа, хвастаетесь свободой.Обстановка в салоне приемлемая, но уже в значительной степени устаревшая. Автомобиль с таким стилем в наше время кажется довольно странным. Что ж, Almera в стандартной комплектации оснащается тканевыми сиденьями с уретановым рулевым колесом. Кроме того, он получает акцент и отделку из черного волокна.

Ну и места в переднем ряду все в порядке. Но задний ряд — это что-то вроде того, что вы начали бы пинать пассажиров переднего ряда. В то время как в багажнике достаточно места для груза. Похоже, что Альмера создана для груза.

См. Также: Топ-10 новейших автомобильных технологий, которые произвели революцию в автомобильной промышленности

Особенности Nissan Almera 2018 года

В Almera реализованы старые школьные технологии.Вместо информационно-развлекательной системы он получает двухдюймовую стереосистему Kenwood, которая может воспроизводить музыку и включать радио. Кроме того, он получает порты USB и 4 динамика, что действительно является отличным дополнением для этого автомобиля.

Ну, некоторые спецификации безопасности включают иммобилайзер двигателя, вход без ключа, запуск и остановку нажатием кнопки и автоматический климат-контроль.

См. Также: Руководство по покупке подержанных автомобилей

2018 Nissan Almera Safety

Nissan Almera обладает всем необходимым, чтобы быть городским автомобилем.Фронтальные подушки безопасности, регулируемые ремни безопасности, ЗАЩЕЛКИ и блокировка защиты детей включены в список безопасности. Кроме того, Almera оснащена антиблокировочной тормозной системой, электронным распределением тормозного усилия и датчиками заднего хода.

Если вы спросите о мониторинге слепых зон или адаптивном круиз-контроле, представителям Nissan придется дважды подумать, прежде чем ответить вам. Что ж, такая смекалка для Альмера недоступна.

См. Также: Все, что вам нужно знать о бесприводных автомобилях

Toyota Vios

Almera считает, что Vios успешно конкурирует на многих азиатских рынках.Toyota Vios занимает первое место в Almera благодаря своей известности, характеристикам и стилю. Даже внутренняя составляющая Vios превосходит Almera.

Nissan Almera — вариант для семей, которым нужен седан с механизмом хэтчбека. Он предлагает характеристики экономии топлива и низкие затраты на техническое обслуживание, что делает его лучшим вариантом для экономии.

Источники:

https://www.nissan.ph/vehicles/new/almera/performance.html
https://en.nissan.co.th/vehicles/new-vehicles/almera/performance.html
https://www.nissan.co.za/vehicles/new/almera/performance.html
https://www.nissan.com.sg/vehicles/new/almera/performance.html
http: // www.nissanafrica.com/vehicles/almera/
http://www.nissan.com.my/vehicles/almera/why-almera
http://www.nissan.com.my/vehicles/almera/prices
http : //www.nissan.com.my/tools/build? car = almera

Самые надежные классические автомобили и стоит покупать

Статья о подержанных машинах, которые не стоит покупать, вызывает массу эмоций. Некоторые утверждают, что проще сказать «нет смысла покупать классический автомобиль.«Это неправда, так как есть много моделей, которые стоит покупать, несмотря на их несколько преклонный возраст. Список из этой статьи очень длинный, надеюсь, он вам понравится.

Лучшие классические автомобили

Не каждый может позволить себе машину за 5 500 долларов, и многие люди хотят потратить половину этой суммы и приобрести довольно хороший классический автомобиль. Они могут купить что-то маленькое и относительно современное, но на рынке есть несколько более крупных автомобилей, которые все еще требуют внимания. Я сделал обзор всех классов автомобилей, за исключением некоторых спортивных и внедорожников.

Я подготовил список привлекательных моделей, которые могут меня заинтересовать, несмотря на их преклонный возраст. Старые вещи, скажут некоторые. Однако их владельцы ценят, прежде всего, прочную конструкцию и надежность, а зачастую и низкие эксплуатационные расходы. Традиционно коррозия была проблемой этих автомобилей, поэтому на нее нужно закрывать глаза. Многое зависит от его специфики и истории, чего в большинстве случаев невозможно избежать.

Выбор сложный. Вот предположения, которым должен был соответствовать классический автомобиль, чтобы попасть в этот список:

• Минимальный возраст 15 лет, которая является самой молодой возрастной группой, составляет 2001 год
• Отличный выбор для подержанных автомобилей послепродажного обслуживания
• Прочная конструкция и низкие эксплуатационные расходы
• Можно купить в хорошем техническом состоянии
• Возможно, потенциал для молодежи

Что касается возраста, я предположил, что это действительно классические автомобили.Я сделал только одно исключение, а именно окончание производства в 2002 году, но это правильный случай с моделью, которую нельзя пропустить из этого списка. Я выбрал модель автомобиля, которую могу порекомендовать всем с чистой совестью.

Если есть определенная версия, не соответствующая условиям, она будет проверена. Я выбирал только классические автомобили, которые все еще можно было купить в хорошем состоянии, хотя это не всегда было легко. Вот почему вы не найдете, например, Renault 21 в списке. Пожалуйста, проверьте это.

Audi 80 B3 и B4

• Год выпуска: 1986–1991 (B3) и 1991–1996 (B4)
• Цена: 405-4000 долларов (не распространяется на кабриолеты и купе)
• Цена хорошего: от 2000 долларов
• Потенциал для молодежи: Конечно да, но точнее B3

Я опускаю здесь кабриолет и купе, которые можно рассматривать отдельно, но классический седан и универсал по-прежнему ценны, хотя и являются очень устаревшими автомобилями.Во-первых, они бронированные. Что, если, но ни один из Audi A4, который является преемником модели 80-й серии, не имеет ни малейшего преимущества с точки зрения долговечности. Никаких странных приемов, нескольких крючков и электронных перегрузок.

Хотя на рынке преобладает плохая версия с часами вместо тахометра, вы можете найти этот классический автомобиль и с кондиционером, и с электричеством. Бензиновый двигатель В3 с приводом от карбюратора или впрыска (механического и электронного). Более новый B4 имеет только инъекцию (одна точка или несколько точек).

Классический B3 имеет простой маломощный дизельный двигатель мощностью до 80 л.с., а культовый двигатель TDI с непосредственным впрыском и мощностью 90 л.с. дебютирует на B4. Легендарный автомобиль на рубеже 1980-х и 1990-х годов. Хотя производство закончилось в 1996 году, модели B3 и B4 по-прежнему заслуживают внимания.

Если Audi 80, особенно версия B4, подверглась коррозии, то только потому, что она была закреплена на металлической основе, потому что оцинкованный кузов был практически неразрушимым.Как и в случае со всем автомобилем, который предлагает хорошие условия для проезда 4 пассажиров и 430-450 литров багажа (B4-B3). В последнем поколении восьмидесятых дебютировал универсал с небольшим багажным отделением объемом 370 литров. Версия Quattro также доступна для меньшего размера.

Почему стоит покупать Audi 80?

Как и все классические автомобили того периода, этот меньше всего ржавеет, и хотя он довольно старый (младшему 20 лет), дизайн вполне безопасный и практичный.Пробег больше не имеет значения, и о нем никогда не думают. Стоит обратить внимание на относительно высокую цену. Это также доказывает, насколько дорого обходится модель восьмидесяти. Люди, ищущие такой классический автомобиль, могут рассчитывать на значительное предложение на рынке.

Что мы рекомендуем?

Как классический автомобиль для повседневной езды, я рекомендую экономичные бензиновые и дизельные версии 1.6, особенно B4 TDI. Обращает на себя внимание привлекательный вариант quattro с постоянным полным приводом.В юности лучшим выбором будет Audi 80 B3 (любой вариант) или B4 с более мощной бензиновой версией от 2 литров и выше.

Audi 100 и A6 C4

• Год выпуска: 1990–1994 (100) и 1994–1997 (A6)
• Цена: 550-4000 долларов
• Цена хорошего: от 2200 $
• Потенциал для молодежи: Может быть, да, но Audi 100

Еще одна классическая Audi? Это потому, что у нас должны быть представители высшего среднего класса, хотя я скажу, что модель 100 / A6 не будет единственной.Автомобиль был построен по старому правилу, которого сегодня никто не придерживается — он должен был быть удобным и крепким.

Классический автомобиль очень прочный, двигатель практичный и очень надежный. Оцинкованные кузова не ржавеют без ремонта. С 1994 года автомобилю было присвоено обозначение A6, которое использовалось все это время, но для C4 это не означает, что произошли серьезные изменения.

Сегодня это может быть и младшая машина (лучше бы Audi 100) и просторная семейная машина, или удобный, элегантный, но простой лимузин.В салоне много места, а оснащение может впечатлять. Обращают на себя внимание удобные сиденья и большой багажник, правда, это касается только седанов объемом 510 литров.

К сожалению, то же самое не относится к варианту Avant, который предлагает всего 390 литров, но измеряется по линии окна. Вагоны нижней станции были в то время почти стандартными. Вы только посмотрите на огромную ферму Volvo.

Audi 100 и A6 не удивляют ультрасовременными технологиями.В задней подвеске используется очень простой жесткий мост. Двигатель большой и очень прочный, если не настаивать на установке бензинового двигателя. Он имеет минимальный объем 2 литра (кроме 1,8 в A6), а также пять и шесть цилиндров.

Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать дизель 2.5 TDI. Пятицилиндровый двигатель легко преодолевает более полумиллиона километров. Если у автомобиля есть привод quattro, он стоит намного дороже.

Почему стоит покупать Audi 100 и A6?

Потому что это большой и комфортабельный классический автомобиль, который можно купить в хорошем техническом состоянии и сохранить по низкой цене.Вы также можете рассчитывать на очень богатое оборудование. Для его обслуживания нет недостатка в деталях или механике.

тоже очень прочные и хранятся дешево, но на 90 процентов. Автомобили вторичного рынка подвергаются сильной коррозии, даже если ее не видно, наносит ущерб. Это вина не производителя, а владельца.

Классические Audi 100 и A6 не считаются средствами доставки, особенно версии седан. Многие из них находятся в хорошем состоянии или, по крайней мере, хорошо представлены на рынке.Автомобиль в хорошем техническом состоянии по-прежнему обеспечивает хороший уровень безопасности, и в компании, в которой отреставрированы большие деньги, это может быть привлекательный классический автомобиль.

Что мы рекомендуем?

Для нормальной эксплуатации для всех версий кузова и двигателя, для дизельного двигателя 2,5 TDI или для модели A6 1,9 TDI. Для молодых лучше всего подходят бензиновые версии R5 и V6, даже лучше с приводом quattro и кузовом седан.

BMW 3 серии E36

• Год выпуска: 1990–1998
• Цена: 400-6500 долларов
• Хорошая цена: от 2700 $
• Потенциал молодежи: большой

Может быть, самый уродливый BMW 3 серии, но это только мое мнение.В то же время оно может быть последним без значительных потерь, влияющих на операционные расходы. Он не идеален, многие агрегаты запущены, но кое-что интересное можно найти.

Он не слишком широкий, особенно сзади, а багажник в среднем имеет объем 435 литров (седан) или 370 литров (универсал). Версия Compact — это немного другая машина, но это описание к ней неприменимо. Доброжелательный BMW 3 серии предлагает, прежде всего, ходовые качества и не только о качестве езды, но и о пружинном комфорте.К сожалению, он не очень прочный.

То же самое не относится к двигателю, который уже в 90-е годы можно было считать вполне современным. Может, не дизель, а отличный бензиновый. Прочный и очень прочный, хотя иногда возникают незначительные проблемы, вызывающие перегрев двигателя. Однако перегрев в случае BMW не означает истощение.

Множество двигателей и версий позволяет найти что-то подходящее, и лучшая часть — это только варианты 316i и 318i.Конечно, это также относится к дизельному 318tds, и более крупные 325tds также не заслуживают внимания.

Проблема с классическими автомобилями BMW заключается в том, что они используются амбициозными молодыми «тюнерами» и «дрифтерами», поэтому большинство из них после мелких и крупных аварий или выглядят трагически. К счастью, сейчас рынок серьезно разделяет ухоженные автомобили. Таких автомобилей еще очень много, в которых можно найти что-нибудь интересное, особенно если у машины под капотом слабый двигатель.

С другой стороны, E36, отделанный энтузиастами BMW, вероятно, находится в лучшем техническом состоянии, чем большинство E90. За хорошую машину с кузовом купе или кабриолет можно заплатить до 8000 долларов. И оно того стоит! Элегантные седаны и универсалы стоят от 4000 до 5500 долларов, и вы найдете их в отличной форме.

Стоит ли покупать BMW 3 серии E36?

Потому что это один из последних оригинальных автомобилей BMW — технически и традиционно стилизованных, и в то же время очень механических.Серия E46 очень похожа и имеет все лучшие функции, но это не будет молодой таймер, а E36 уже им. Для повседневного использования это удобный и элегантный классический автомобиль, но только при условии, что он будет чистым, ухоженным, ухоженным и не слишком тюнингованным. На рынке по-прежнему много машин, поэтому есть много вариантов.

Что мы рекомендуем?

Каждый классический BMW E36 в хорошем состоянии оснащен бензиновым двигателем. В кабриолетах и ​​купе чем мощнее двигатель, тем лучше, ухоженный седан или универсал даже с 1.6 двигатель. Чем лучше техническое и визуальное оформление, тем сильнее эта модель разрушает стереотип автомобиля со спортивной одеждой.

Honda Accord V

• Год выпуска: 1993–1998
• Цена: 400 — 1500 долларов
• Хорошая цена: от 1200 $
• Потенциал для молодежи: практически отсутствует

Первый Honda Accord был произведен в Великобритании. По качеству это очень хороший классический автомобиль, потому что технически он все еще базируется на четвертом поколении, произведенном в Японии.К сожалению, оборотной стороной этого классического автомобиля является коррозия, которая вызывает повреждение большинства компонентов, хотя и не настолько серьезное.

Комфортабельный автомобиль с очень надежным шасси и долговечным двигателем малой мощности. Динамичным силуэтом длинного кузова можно наслаждаться и сегодня, а универсал, немного занизив подвеску, смотрится за свои деньги отлично.

Но перейдем к фактам. Классический Honda Accord V — это автомобиль, который можно использовать как семейный автомобиль, и он стоит недорого для удовольствия от тюнинга.Бензиновый двигатель может быть не таким впечатляющим с точки зрения производительности, но версия 2.2 VTEC имеет невероятные 150 л.с. и хорошо ездит. О дизельном двигателе лучше всего забыть.

Мнения по поводу агрегата Rover разделились, но если вы хотите купить Хонду на дизеле, отложите его для соглашения VII. Двигатель тоже заменяемый — культовый двигатель h32A. К сожалению, этот двигатель больше не требует обслуживания, как стандартный агрегат.

В салоне могут разместиться четверо взрослых, которые будут путешествовать в отличной форме, а багажное отделение вместимостью всего 430 литров выглядит маленьким.В оборудовании нет недостатка, а качество изготовления на высшем уровне.

Особенность этого классического автомобиля — его долговечность. Можно сказать, что ничего не сломается, но это неправда. За первые 15 лет эксплуатации ничего не сломается — это факт. Но теперь мы должны сделать то и это. О качестве этого автомобиля свидетельствует тот факт, что пользователь много лет ничего не делает и продолжает ездить. Хонда сломалась на обочине дороги? Очень оригинальная причина. Даже если двигатель работает без масла и охлаждающей жидкости, вы все равно можете отправиться домой.

На рынке нужно различать европейскую и американскую версии. У последнего, как и у Rover 600, другая передняя и задняя части: у европейского — значок H на решетке радиатора и большие задние фонари. Этот универсал создан на базе американской версии, поэтому спереди он выглядит как автомобиль из США.

Почему стоит покупать Honda Accord V?

Не буду здесь писать, что это уникальная модель или культ Хонды. Это просто просторный и крепкий седан, который прослужит дольше всего.Удобно и дешево в эксплуатации. Даже если что-то сломано, это не значит, что вам нужно это ремонтировать. Классический Accord всегда доставит вас домой, и это его самое большое преимущество.

Что мы рекомендуем?

Только классический автомобиль в хорошем состоянии. Этот вариант не очень большой, но если вы не уделяете особого внимания внешнему виду, просто купите то, что работает. Так что это лучший вариант, чем покупать Alfa 156 за 1300 долларов.

Honda Civic 5-го и 6-го поколения

• Год выпуска: 1991–1995 (5-е поколение) и 1995–2001 (6-е поколение)
• Цена: 400-4000 долларов
• Цена хорошего агрегата: от 1600 $
• Потенциал для молодежи: Практически не

Классический Civic — это меньший по размеру, но более качественный Accord.Пятое поколение производится в Японии, шестое — в Великобритании, но не все версии. Шесть из них добавили универсал и лифтбэк, но «настоящий» Civic был трехдверным. Почему это реально?

Именно благодаря им данная модель стала очень популярной. Сдержанная и спортивная фигура нашла группу молодых получателей и тех, кто видит в ней хороший материал для создания художественных произведений тюнинга. На рынке можно найти автомобили, которые по винтажу не стоят дороже 1300 долларов.

Honda Civic — очень крепкая машина.Это не означает, что вообще не ломается, обычно это касается некоторых аксессуаров и безделушек, но, как правило, это транспортное средство, которым нельзя управлять. Бензиновые двигатели даже не нуждаются в масле. Многие модели работают ниже минимального уровня смазки, и ничего не происходит.

Посетите любого дилера Honda Civic и проверьте. Конечно без преувеличения, но если агрегат Хонда чувствителен к нехватке масла, то долго не протянет, потому что расход достаточно высокий. Никто из пользователей не жаловался на большой расход топлива, так что баланс сохраняется.

Двигатель небольшой, но достаточно мощный, а корпус легкий, он сделан из тонкого листового металла, поэтому его легко ржаветь. Динамика у Honda Civic хороша даже с самым маленьким мотором 1.3 на карбюраторе пятого поколения.

То, что говорит VTEC на крышке двигателя, — это настоящая ракета между передними колесами, а с VTi на кузове это ракета с форсажной камерой. Кроме того, образцовой является вождение автомобиля с полностью независимой подвеской (многорычажной). Не нужно много денег, чтобы поддерживать шасси в хорошем состоянии — задняя часть практически не разрушается.

Есть много спортивных автомобилей, а Honda Civic теоретически нет, но сложно найти автомобиль, который был бы дешевле, но в то же время был бы таким быстрым и надежным. Он идеально подходит для тех, кто просто ищет низкую производительность и эксплуатационные расходы. Доступ к запасным частям также очень прост, и, возможно, все проблемы были решены на интернет-форумах.

По практичности классический Honda Civic неплох. Даже трехдверные предлагают много места, да и шасси тоже довольно приличное.Лифтбек шестого поколения предлагает 380 литров, а универсал — 410 литров. У этого седана пятого поколения тоже 380 литров места, а вот популярное «яйцо» (3-дверный хэтчбек) — всего 190 литров.

Почти у каждой версии кузова есть своя группа клиентов, которые, попав в маленькую Хонду, редко впоследствии выбирали автомобиль другой марки. Да, у классического Civic есть слабые места. Независимо от того, выберете ли вы пятое или шестое поколение, интерьер всегда будет жестким, коричневым для кузова, и если это трехдверная версия, а вы молодой водитель, полиция заметит вас.

Почему стоит покупать Honda Civic 5-го или 6-го поколения?

Благодаря соотношению цены и надежности, динамичности и экономичности эта модель остается непревзойденной. Трехдверная версия по-прежнему выглядит великолепно, и для этого не нужно много (алюминиевые диски плюс немного заниженная подвеска).

Классический седан, лифтбэк и универсал можно легко использовать как единственный автомобиль в не очень богатой семье. Несмотря на возраст и коррозию многих агрегатов на рынке, механически это настоящий шедевр и один из лучших компактов того времени.

Что мы рекомендуем?

Я рекомендую этот классический автомобиль особенно тем, кто ищет небольшую, легкую, компактную машину с парой дверей, без высоких требований к функциональности и только для повседневного использования. Будь то купе или трехдверный хэтчбек — Civic всегда хорошо выглядит. Чем мощнее двигатель, тем выше цена.

Но при этом производительность лучше, а эксплуатационные расходы выше. Лифтбек и универсал в очень мощной версии VTi (169 л.с.) являются культовыми.Надежность никогда не вызывала сомнений, пока двигатель Honda работал в бензиновом отсеке, а не дизель Rover.

Лично, однако, я бы порекомендовал более слабый вариант без видимой настройки — даже без наклейки — и желательно на колпаке или оригинальных колесах. Почему это так заманчиво? Потому что такие автомобили обычно эксплуатируются аккуратно и в отличной форме. Продаваемые по дешевке, они представляют собой настоящие жемчужины среди сотен единиц после модификации. К счастью, вариантов много.

• Год выпуска: 1997–2002
• Цена: 540 — 2400 долларов
• Хорошая цена за единицу: от 1900 $
• Потенциал для молодежи: очень маленький

Хотите купить настоящую Mazda? Затем найдите 626, и вы найдете то, что этот бренд ценил на протяжении многих лет.Он настолько мягкий, что трудно поверить, что кто-то его купил, но, как неприметный седан среднего класса, он просто образцовый. Неудивительно, что основным потребителем 626 является Германия.

Автомобиль имеет просторный салон, часто хорошо оборудован и багажное отделение вместимостью 500 литров. То же самое и с менее элегантным, но немного более практичным лифтбэком. Универсал предлагает меньше места — 487 литров.

Поскольку классическая Mazda 626 почти наверняка поступит с немецкого рынка, вы получите электричество, кондиционер и подушки безопасности в стандартной комплектации, хотя последнее иногда только теоретически, так как было много аварий с подержанными автомобилями.Многорычажная подвеска редко требует обслуживания и к тому же очень удобна. За 1900 долларов вы можете купить действительно хороший автомобиль, который не ржавеет так же быстро, как его замена, Mazda 6.

Двигатель легкий, устойчивый ко всему и настолько надежный, что его еще сложнее эксплуатировать. Бензиновый двигатель объемом 2 литра — лучший источник энергии. Не впечатляет мощностью (максимум 136 л.с.), но гибкости достаточно для нормальной езды. Дизель японского производства в то время вырабатывал мощность 100 л.с. и требовал очень мало топлива.Хотя, как я уже писал ранее, тело очень скучное, оно оказывается вне времени.

Почему стоит покупать Mazda 626 GF?

Поскольку трудно найти более дешевый автомобиль среднего класса с таким хорошим оборудованием, он обеспечивает комфорт и пространство на таком уровне с высокой надежностью. Потенциалом классики несколько пренебрегают, но многие ухоженные единицы могут радовать глаз.

Что мы рекомендуем?

Элегантная версия седана с 2-литровым бензиновым двигателем.

Nissan Almera N15

• Год выпуска: 1995–2000
• Цена: 320 — 1300 долларов
• Хорошая цена за единицу: от 1000 $
• Потенциал для молодежи: нет

Nissan Almera N15 является преемником высоконадежной модели Sunny. Это также последний компактный Nissan, которого не коснулось партнерство с Renault. Это тоже полная противоположность ранее описанному Civic.

Недоступен для практичных универсалов, но есть 3- и 5-дверные версии и седаны с тихим и консервативным дизайном.Отсутствие ассоциации со спортивным опытом вождения означает, что эти классические автомобили почти никто не мучает. Технология Nissan идеальна. Эти классические автомобили очень прочные и очень надежные, поэтому запчасти и обслуживание не являются проблемой. Это японский гольф — очень скучный, простой и прочный.

Этот классический автомобиль — идеальный и недорогой компактный автомобиль для людей, которым нужна безотказная машина. Кузов хорошо защищен от коррозии. Салон удручающий, но просторный и с большим багажным отделением.

Хэтчбек предлагает багажник на 340 литров, седан на 440 литров. Подвеска регулируется комфортно. Двигатель простой, приводится в действие по временной цепочке, требует минимального обслуживания. Экономичнее, чем динамично. Дизельный двигатель Nissan — это вечная работа.

Почему стоит покупать Nissan Almera N15?

Поскольку это был последний, полностью японский Nissan, в отличие от второго поколения, по-прежнему собирали в Стране восходящего солнца. Его долговечность и надежность не вызывают сомнений.Устойчивость к коррозии выше, чем у Civic, а консервативный силуэт может понравиться людям, которые не хотят выделяться и тусоваться с сварливой молодежью.

К тому же цена на этот достойный классический автомобиль очень низкая, потому что Альмера ни с чем не связана. Трудно найти такой же прочный компактный диск за такие небольшие деньги.

Что мы рекомендуем?

Короче классический автомобиль в хорошем состоянии.

Nissan Primera P10 / P11

• Год выпуска: 1990–1996 (P10) и 1996–2001 (P11)
• Цена: 400 — 2500 долларов
• Цена хорошего агрегата: от 1900 $
• Потенциал для молодых таймеров: в случае версии P10 GTI, P11 может не

На этот раз классическая модель Primera немного крупнее, что очень похоже на Mazda 626. Почему это похоже? Потому что автомобиль построен по тем же принципам — относительно прост в техническом отношении, рассчитан на надежную длительную эксплуатацию. Модели Nissan Primera P10 и P11 очень похожи и в то же время являются последним по-настоящему японским Nissan среднего класса.

В то время как P10 с сегодняшней точки зрения почти компактен (4,4 м в длину), P11 явно растет и выглядит вне времени. У него явно нет шансов стать классикой, как у P10, если вы найдете подержанный автомобиль в хорошем состоянии.Добраться до него непросто, потому что это очень прочный автомобиль, поэтому пользователь получает очень большой пробег.

Звучит заманчиво, но это правда. Чем прочнее и надежнее модель, тем сложнее ее достать по принципу «с ней ничего не надо делать». К сожалению, Primers P10 были такими, несмотря на свои недостатки — например, не очень прочную механическую коробку передач.

Механика зубчатой ​​передачи ничем не отличается. С ремонтом особых проблем не возникло, но если вы покупаете машину за 800-1000 долларов, вам стоит обратить внимание на работу трансмиссии.В P11 проблемы были сведены к минимуму, но появились другие двигатели серии QG 1.8, в которых используются масло и временные цепи.

Хотя P10 и P11 конструктивно различаются, особенно с задней подвеской, они одинаковы с точки зрения работы. Двигатель вообще бронированный, дизель не продвигается, подвеска устойчива к дорожным повреждениям, но кузов подвержен коррозии. Это единственные серьезные недостатки автомобилей, которые вы найдете на рынке. Как и другие японцы того периода.

В салоне могут разместиться четверо взрослых, а в багажном отделении много багажа. Седан P10 предлагает 470 литров багажа, P11 — уже 490 литров. Кроме того, предлагается универсал объемом 460 и 430 л соответственно, а также практичный лифтбэк с объемом багажного отделения 460 и 505 л.

Качественная машина едет нормально, а мощности двигателя считается достаточной. На рынке обычно встречаются бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, а также 2.0. Привлекательная версия GT или GTI Primera достигает 150 л.с. Это привлекательное предложение для тех, кто ищет лучшую производительность. Кому пофиг, может выбрать дизель 2.0 ТД мощностью 90 л.с.

Проблем с эксплуатацией и обслуживанием классического автомобиля нет. Ремонт случается редко, хотя от изношенной подержанной машины можно ожидать чего угодно. Детали можно найти без проблем, а конструкция достаточно проста, с ней справится любой механик.

Почему стоит покупать Nissan Primera P10 / P11?

Потому что, как Mazda 626 или Honda Accord V, это настоящий японский автомобиль, созданный с учетом долговечности.Один из последних Nissan среднего класса и, конечно же, последний в старом японском стиле. Автомобиль прочный, хорошо управляемый и относительно экономичный. Хорошее предложение для семей, ищущих недорогие транспортные средства.

Что мы рекомендуем?

Лично я бы порекомендовал классическую Primera P10 GT, но знаю, что найти ее непросто. Это отличный материал для молодежи. Однако, честно говоря, я могу рекомендовать Primera P11 только с разумным бензиновым двигателем, отличным от 1,8, предпочтительно в практичном варианте с лифтбэком с 2.0 двигатель.

Toyota Starlet 90 серии

• Год выпуска: 1996–1999
• Цена: 540 — 1600 долларов
• Цена за хороший агрегат: 1050 долларов
• Потенциал для юных таймеров: нет, но каждая хорошо сохранившаяся подростковая Toyota — сама по себе классика

Теперь, поскольку у нас есть Хонда, Мазда и Ниссан, Тойота невозможно потерять. Я могу написать здесь обо всех моделях в целом, потому что каждая Тойота 1990–2001 годов была великолепна. Однако давайте посмотрим на четыре лучшие, на мой взгляд, модели.

Мы начали с маленькой классической Starlet, которая за эти годы достигла очень высоких показателей надежности. Номер один в этом отношении, хотя Corolla часто упоминается в этом отношении. Тем не менее, классическая модель Starlet была очень простой моделью, поэтому она была очень надежной и долговечной, и остается такой же сегодня. Жалко, что покупка автомобиля с кондиционером невозможна, но это относится не только к Toyota в этот период.

Небольшой японский производитель автомобилей из серии 90 был предложен во второй половине 90-х годов, и Yaris стал его преемником.Если смотреть только на надежность и эксплуатационные расходы, Toyota сделала шаг назад.

Классический Starlet — совершенно непривлекательный автомобиль, маловат для большинства людей, а багажное отделение вмещает всего 225 л. Силуэт не так хорош, особенно сзади, а двигатель в основном всего 1,3 л. Забастовки случаются редко, поэтому говорить не о чем. Интерьер также очень аккуратный и хорошо организованный.

Фактически, единственный предлагаемый двигатель — это простой 1,3-литровый бензиновый двигатель с ручным вращением клапана и ремнем газораспределительного механизма.Таким образом, он не требует обслуживания, но все, что вам нужно для этого, — это минимальное обслуживание.

Более серьезное заболевание указывает на широко распространенное пренебрежение или отсутствие услуг. Как и привод, подвеска и трансмиссия чрезвычайно прочны. Конечно, там надо было что-то делать, но всегда с небольшими затратами. В запасных частях нет недостатка, а машина в хорошем состоянии могла легко обслужить 10-летнего Яриса. А может даже длиннее?

Почему стоит покупать Toyota Starlet?

Обычно такую ​​машину покупают максимум за 815 долларов, верно? Toyota Starlet можно купить за 1050 или даже 1600 долларов. Почему? Потому что владелец знает его цену. Это отличный городской автомобиль, лучший в своем классе того периода.

Если вы просто ищете классический автомобиль такого размера для повседневной езды, не думайте ни о какой другой модели, о другой модели, которая дешевле, чем во Франции, Италии или Японии. Старлетка била их по голове.

Что мы рекомендуем?

Найдите аккуратные подержанные автомобили прошлых лет и сохраните их до конца. Перепродажа может не окупиться, если она не станет классикой, но машина будет ездить всю оставшуюся жизнь.

Тойота Королла VII (E10)

• Год выпуска: 1992–1997
• Цена: 540 — 2500 долларов
• Хорошая цена за единицу: от 1500 $
• Потенциал для юных таймеров: малый

Именно благодаря этому поколению моделей Corolla многие страны узнали, что такое надежный автомобиль. Хотя в нескольких странах до недавнего времени считали Golf II самым надежным, Corolla никогда не ломалась.

Технически им нечего предложить, но с точки зрения эксплуатации они и сегодня остаются самыми востребованными моделями.Это последнее поколение надежной Toyota Corolla, хотя его преемники известны низким уровнем отказов.

Автомобиль предлагается в нескольких вариантах кузова и даже в качестве 3-дверного хэтчбека стоит очень дорого. У классической компактной машины самый маленький багажник — 330 литров, а у седана уже 420 литров. У универсала объем багажного отделения 396 литров, а лифтбэк с багажником объемом 400 литров оказывается самым вместительным.

Хотя он меньше седана, он намного проще в использовании и, вопреки внешнему виду, практичен и просторнее.Проблема в том, что лифтбек выглядит хуже всего, хотя то же самое можно сказать и о Corolla VIII.

Классическая Тойота Королла Е10 — это обычная повседневная машина. У него удобная подвеска и плавный двигатель. Исключение составляет редкая спортивная версия с двигателем 1.6 16V 160 л.с. Привод имеет простую конструкцию, требует периодического обслуживания, но не вызывает серьезных проблем.

В автомобилях с бензиновым двигателем часто выходят из строя седла клапанов, но причина только одна — пренебрежение регулировкой клапанов.Самые популярные бензиновые агрегаты — 1.4 (75-88 л.с.) и 1.3 (75 л.с.). 114 л.с., реже 1,6 1,6. Дизель — это мощный двигатель 2.0 D мощностью 72 л.с., которым можно управлять и работать, но в наши дни было бы трудно найти действительно хороший двигатель.

Почему стоит покупать Corolla VII (E10)?

Что может предложить классическая Corolla сегодня? Теоретически ничего, но машина легенда надежности. По моему личному мнению, полировка намного лучше, чем у Corolla VIII (E11).Вместо того, чтобы покупать E11 с предварительным подъемом, осмотритесь и поищите более надежный и надежный E10.

Что мы рекомендуем?

Товар из автосалона в хорошем состоянии с историей обслуживания. Год выпуска, версии двигателя и кузова — дело второстепенное. Вопреки виду, их можно найти, а еще есть настоящие сокровища стоимостью в несколько тысяч долларов.

Toyota RAV4 I

• Год выпуска: 1994–2000
• Цена: 1500 — 3500 долларов
• Хорошая цена за единицу: от 2700 $
• Потенциал для молодежи: неплохо, но еще немного подождать

Это один из первых кроссоверов среднего класса, появившихся на рынке.Эта модель постепенно становится классикой в ​​сегодняшнем относительно новом сегменте. Вы будете платить целое состояние за этот подержанный автомобиль, который содержится в хорошем состоянии и по-прежнему того стоит.

Когда дебютировал RAV4 первого поколения, все европейские производители были далеко позади. Машина получилась хорошей. Кузов по-прежнему демонстрирует хорошие внедорожные качества благодаря высокой подвеске, относительно узким колесам и хорошей внедорожной геометрии.

Для этого постоянный полный привод, который имеет блокировку межосевого дифференциала (не на каждой машине).Во всяком случае, RAV4 первого поколения на мой взгляд — лучший внедорожник Toyota из когда-либо созданных. Его фигура неподвластна времени, но хорошо сочетается с более молодыми таймерами, а решение простое и надежное.

Поначалу несовершенным был только бензиновый двигатель объемом 2,0 л, но в настоящее время проблемы с контроллером возникают лишь у немногих. Если автомобиль едет по бездорожью, возможно, кузов уже напряжен, и вам нужно проверить относительно гладкое шасси, но все же стоит подумать о покупке этого автомобиля.

Да, теоретически у него небольшой багажник, нет места для баллонов со сжиженным газом, а салон не просторнее, чем в классической Corolla, но как развлекательный внедорожник для случайных поездок на работу он лучше, чем все, что предлагалось в то время.Да, включая Suzuki Grand Vitara.

См. Цены на автомобили. Более красивый, хотя и не в хорошем состоянии, покрой начинается от 2500 долларов, и мы говорим о модели, производство которой было прекращено в 2000 году. Такой автомобиль не заслуживает такой высокой стоимости. Часто эту подержанную машину можно купить у первого или второго владельца, который не хочет с ней расставаться.

Короче — он себе цену знает. RAV4 первого поколения был таким же надежным, как и Corolla, не стоил дороже в эксплуатации и мог многое сделать в полевых условиях.Жаль, что 5-дверной версии не существует, но даже короткая классическая Toyota RAV4 крутая. В отличие от Honda HR-V первого поколения, которая была ржавой и бессмысленной.

Почему стоит покупать Toyota RAV4?

Будучи классикой и глядя на цену, они не очень хотят падать. Этот дешевый и модный кроссовер полностью укомплектован и имеет хорошую трансмиссию. RAV4 II более практичен, но я думаю, вы найдете много недостатков.

Что мы рекомендуем?

5-дверный вариант для повседневного использования и 3-дверный вариант для путешественника.

Toyota Carina E

• Год выпуска: 1992–1997
• Цена: 650 — 1800 долларов
• Хорошая цена за единицу: от 1500 $
• Потенциал для молодежи: Практически отсутствует

Еще один последний классический японский автомобиль среднего класса, на этот раз от Toyota. На мой взгляд, Carina E выглядит хуже всех представленных японских автомобилей, но на практике может оказаться лучшим. При условии, что вы найдете эту приличную подержанную машину, а это будет непросто.

Прочный и комфортабельный классический автомобиль с красивым интерьером.Первый Avensis, который на практике был больше, выглядел компактно с Carina. Оснащение многих из этих подержанных автомобилей оставляет желать лучшего, а качество изготовления очень высокое. На уровне, которого Avensis никогда не достигал.

Потому что никакой классический Avensis не предлагает комфортной езды. Его вместительность также заставляет нас больше не сомневаться в управлении автомобилем среднего класса. Багажный отсек, который в лифтбеке вмещает 545 литров, — это все, что вы захотите взять с собой в дальние поездки.Седан в этом плане был попроще (470 л), да и универсал тоже не влез на пятку (485 л).

Carina — это автомобиль для путешествий. С одной стороны простой, с другой надежный, с третьей относительно современный для автомобилей из 90-х годов и, что самое главное, комфортный. Подвеска не подходит для езды на высоких скоростях. То же самое и с очень экономичными машинами, на которые вы можете рассчитывать, если будете регулярно их обслуживать. Привлекательный агрегат 1.6, работающий на обедненной смеси, сжигает меньше, чем многие компакты.

Почему стоит покупать Toyota Carina E?

Поскольку это последняя настолько хорошая Toyota в этом сегменте, трудно сказать плохое слово о Avensis. К сожалению, Avensis столкнулся с некоторыми проблемами качества, а классическая Carina E уже находится на вершине возможностей бренда с точки зрения надежности. К тому же очень удобная семейная модель, которую, к сожалению, сложно найти в хорошем состоянии.

Что мы рекомендуем?

Только подержанные автомобили, которые хранятся надлежащим образом, желательно с AC и ABS.

Фольксваген Гольф III

• Год выпуска: 1991–1997
• Цена: 1,000 — 15,000 PLN
• Цена хорошего кофе: от 5000 злотых
• Потенциал для молодежи: практически отсутствует, кроме спецверсии

Да, я согласен с тем, что это самый уродливый Golf из всех семи поколений и почти не имеет потенциала для классики (кроме GTI, VR6 и кабриолета), но как дешевая компактная машина из 90-х годов это очень хорошая машина.Не продается как другие поколения, и в то же время практичный и экономичный.

Экономичность этого классического автомобиля заключается не в экономичном двигателе и безупречной надежности, а в том, что запчасти можно купить недорого, и их починит любой механик, имея гаечный ключ и отвертку. То, что должно было быть беспорядком, рушится, и на рынке легко купить автомобиль в хорошем состоянии, но вам придется заплатить от 1300 долларов и выше. Вы также потратите столько же на новое и более безопасное четвертое поколение, но будете покупать только отходы.

Прогресс, сделанный Golf III по сравнению со своими предшественниками, огромен. Несмотря на то, что Golf II стал классикой, нужно по-другому относиться к его вождению, Golf III по-прежнему остается обычным автомобилем. У него довольно просторный салон с объемом багажника 320 литров, но этот автомобиль классифицируется как семейный с 465 литровым багажником. Однако заслуживает признания не то, что внутри, а за палаткой.

Двигатель, установленный на Golf III, можно считать лучшим в этом модельном ряду.Простые бензиновые двигатели и надежные дизельные двигатели не лишены недостатков, но они могут проехать 400 000 км и продолжить движение. Golf III также оснащен двигателем TDI, который по-прежнему использует традиционные насосы, что делает невозможным дорогостоящее повреждение. Двигатель TDI настолько экономичен, что на одном баке легко проехать более 1000 км.

Почему стоит покупать Volkswagen Golf III?

Потому что это самый старый Golf, хотя он и напоминает современный автомобиль. Он ездит нормально, и хотя он не очень прочный, эксплуатационные расходы всегда будут очень низкими.

Что мы рекомендуем?

Как и классика, только в специальных версиях, таких как VR6, GTI или Cabrio. Только обслуживаемые автомобили с кондиционером для нормальной езды. Этот подержанный автомобиль стоит поискать получше. Автомобили с двигателями TDI по-прежнему высоко ценятся.

Volkswagen Passat B3 / B4

• Год выпуска: 1988–1993 (B3) и 1993–1996 (B4)
• Цена: 400 — 2500 долларов
• Хорошая цена за единицу: от 1500 $
• Потенциал для молодых таймеров: отлично подходит для B3, в то время как B4 все еще может иметь свое время

Passat B3 / B4 как описано в первой части Audi 80, но имеет некоторые достоинства и недостатки.Возможно, он не очень хорошо защищен от коррозии, но предлагает больше места. До сих пор не создавался такой солидный Passat, как B3 и B4.

Это последний Пассат, который, возможно, является дешевым классическим автомобилем. Без современной электроники и сложных решений по шасси. Простые и надежные автомобили в городе и в поле. Это определенно шутка, но в сельской местности это эквивалент многоцелевой машины — фургон каждый день, «лимузин» по воскресеньям. Если вы хотите, чтобы вас считали элегантным автомобилем среднего класса, на рынке будет больше седанов.Между тем, седан прибывает из Германии только от первого владельца, который работает уже много лет и ездит на нем только раз в месяц.

Passat B3 и B4 — я пишу об автомобилях вместе, так как B4 — это, по сути, рестайлинг B3 — особенно по пространству, вместимости багажа, функциональности и комфорту езды. Универсал имеет объем 465 литров, а седан — 495 литров. На практике казалось, что универсал вмещает их всех. В салоне поместятся четыре взрослых человека, им будет комфортно.

Двигатели на B3 / B4 устанавливаются по мере необходимости, то есть поперечно, и являются идеальным агрегатом для этого классического автомобиля. Вопреки внешнему виду, для этой машины подходит даже 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. Передаточное число очень хорошее. Двигатель 1.8 16V — это оригинальная ракета, а также идеален дизельный двигатель семейства TDI. Сделайте это простым и очень экономичным, но в то же время динамичным. В отличие от старого 1.6 TD, установленного в B3, не впечатляющего по динамике.

В функциональном отношении Пассат — это модель.Неповрежденный, как классический Audi 80, хотя и более агрессивный. Вы можете купить запчасти где угодно, и они всегда дешевы, механики всегда дешево их починят, если вы не решите заменить VR6, и механик не понимает, что это за машина. Пробег в 400 000 км не произвел впечатления на Passat, а перегрузка в полтонны вызвала лишь торможение и некоторый материальный ущерб.

Почему стоит покупать Volkswagen Passat B3 / B4?

Потому что это уже легенда? Не обязательно.Трудно найти более практичный и функциональный классический автомобиль в этом классе за те же деньги. Это единственная модель среднего класса, которая может уверенно конкурировать с японскими конкурентами по всем параметрам, в том числе по надежности. Итак, если вы ищете очень дешевый или старый автомобиль D-сегмента, Passat и, предпочтительно, B4, это обязательно нужно увидеть в нашем списке автомобилей, чтобы посмотреть.

Что мы рекомендуем?

Passat B3 не важно какой версии, но в лучшем техническом состоянии.B4 — это предложение для людей, которым нужно больше места на колесах, дешевле в обслуживании и покупке.

Volvo 740 и 850

• Год выпуска: 1984–1993 (740) и 1991–1997 (850)
• Цена: 815 — 3000 долларов
• Цена хорошего агрегата: От 1800 $
• Потенциал для молодежи: 740 — классика, а 850 постепенно превращаются в классику

В конце списка старой классики, которую все же стоит покупать, оставляю позади довольно неоднозначную Volvo. Почему спорно? Потому что сложно ошибиться с точки зрения функциональности, простора, комфорта в дороге и долговечности, но стоимость ремонта может быть высокой или очень высокой. Однако машина настолько редко ломается, что потерять ее здесь невозможно.

Однако сначала я хотел отметить, что серии Volvo 700 и 800 следует считать классикой. Это не должно покупаться людьми, которые также рассматривают Audi 80 или 100, Volkswagen Passat или Mazda 626, так как это очень разные типы автомобилей в уходе.

Volvo может быть таким же долговечным, как Mercedes в свои лучшие годы, но, в отличие от Mercedes, цены на некоторые запчасти могут быть непомерными. Доступность дешевых заменителей довольно редка. Часто некоторые элементы приходится искать в Интернете или в авторизованной ремонтной мастерской. Шведская автомастерская найдет все необходимое.

Возвращаясь к этому классическому автомобилю, модель, известная как 740, является автомобилем почти того же класса, что и 850, но к этим автомобилям следует относиться по-другому.700-я серия уже устарела, но производство 850-й закончилось в 1997 году, так что вы можете купить полностью укомплектованный автомобиль, который по-прежнему выглядит хорошо. Фактически, его производство закончилось в 2000 году, но уже под названием S70 / V70, хотя по многим отзывам качество уже не такое.

В отличие от этих автомобилей, багажник не бьет рекордов. Универсал имеет объем всего 420 литров и занимает большую площадь, но в целом неглубокий. Однако он все же лучше, чем задний привод 740, где багажное отделение еще более плоское.Volvo 850 с передним приводом хоть и не очень классический, но более безопасный. Также оборудован улучшенный интерьер, потому что на рынке послепродажного обслуживания вы можете найти искусство со всем, что в нем есть.

Двигатели в основном 5-цилиндровые, так что при ремонте дешево не обойдется. Тоже во время обслуживания, но управлять классическим двигателем Вольво сложно. Даже машины с турбонаддувом мощностью более 200 л.с. чрезвычайно долговечны. К сожалению, он не выдерживает суровых условий, как другие автомобили. Дизель 2.5 TDI очень прост в использовании.

Это тот же двигатель, что установлен на Audi 100. Нет проблем с производительностью, но производительность удовлетворительная, а долговечность соответствует марке Volvo. К сожалению, выход из строя бензинового агрегата может нарушить бюджет, поэтому дизель Volkswagen — такой безопасный выбор для повседневной езды. Если вы хотите купить Volvo 740, лучше всего выбирать бензин без наддува, чтобы вы могли спать спокойно.

К сожалению, в случае обеих моделей бензин требует много топлива для эффективного управления автомобилем, поэтому топливная система не работает или, как я уже упоминал ранее, обращается с автомобилем как с классическим.Даже дизельные двигатели сжигают меньше топлива, чем то, что они используют.

Почему стоит покупать Volvo 740 или 850?

Потому что это последний очень надежный и долговечный Volvo, классический автомобиль, сделанный по идее этой марки. Какую бы серию вы ни выбрали, вы получите настоящий подлинный Volvo. Автомобиль больше нацелен на людей, которые осознают высокие потенциальные расходы, но если вам нужен автомобиль этой марки, серия 70 не обязательно должна быть лучше, чем 850.

Что мы рекомендуем?

В случае 850, ухоженная модель с мощным бензиновым двигателем с турбонаддувом, который доставит много удовольствия от вождения, или с дизельным двигателем 2,5 TDI для душевного спокойствия и долговечности. Volvo 740 лучше всего работает с бензином без наддува.

Заключение

Классические автомобили, представленные в этом материале, независимо от их возраста, могут быть альтернативой более молодому, новому поколению или просто дешевым транспортным средствам для повседневной езды.К ним тоже можно относиться как к молодым, хотя, конечно, здесь представлены не все модели.

При этом хочу отметить, что список остается открытым, и я отбираю только лучшие, на мой взгляд, классические модели разных марок. Из-за нехватки предложения на рынке некоторые очень интересные автомобили здесь отсутствуют.

надежный автомат и капризное шасси. Отзывы владельцев Nissan Almera (Ниссан Альмера) Nissan Almera classic плюсы и минусы

В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фотографии этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта.Из отзывов можно узнать обо всех плюсах и минусах этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

• Дополнительно: обзоры и тесты Nissan Almera

Nissan: отзывы Обзоры Nissan Almera 01 октября 2012 г.

Выбирая автомобиль данной ценовой категории, мой взгляд упал на Chevrolet Lacheti и Nissan Almera. С одной стороны, Лачетти большой, красивый, но все-таки не «японец». Ниссан скромнее, меньше по размерам и салону, но качественный.К тому же сборка автомобиля не какая-то русская или узбекская, а корейская. И взвесив эти плюсы и минусы, остановился на пустой Альмере.

Автомобиль качественный, двигатель экономичный и бодрый, управление простое. И даже если вы хотите ехать быстро или динамично ускоряться, скорость потока все равно будет не более 10/100, а в городе можно удержать до 6,5. Для езды есть все — кондиционер, гидроусилитель, мягкое сцепление. Однако не стоит ожидать роскошного японского автомобиля от Almera.У него скромный тесный салон, отделка тоже не на высоте, не бывает такого, чтобы глаз радовался при виде каких-то лосьонов. Но за сто тысяч пробега поменял какую то пневмопружину (типа болезнь Альмера) и шаровые. Все. Правда, мяч пришлось менять дважды из-за того, что я нарвался на подделку.

Если хотите купить — будьте внимательны при ремонте, не повторяйте подобных ошибок и Almera никогда не подведет.

Nissan Almera достаточно популярен в России и странах СНГ.Во многом модель ценится за комфорт и неприхотливость. Однако наряду с достоинствами отмечаются и недостатки. Об этом могут свидетельствовать отзывы автомобилистов.

Давайте ознакомимся с отзывами владельцев Nissan Almera и недостатками этих автомобилей, а также раскроем их достоинства.

Отзывы водителей на Classic

Валерий, стаж вождения — 10 лет

Мое мнение, что эта машина своих денег стоит.

С надежностью все в порядке: подвеска жесткая, не требует частого ремонта и обслуживания, для наших дорог самое то, мощный и в то же время надежный двигатель.

На трассе машина расходует семь литров на сотню километров, а в городе практически 9 (точнее, 8,9).

Теперь о слабых местах: низкий клиренс, бампер и днище постоянно что-то цепляет, некачественный пластик и сборка (дребезжание салона, люфт), не особо удобные сиденья.В целом машина хороша для работы, например, в такси.

Сергей, стаж вождения — 8 лет

Проблема данной модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и некачественная сборка. Вызывает нарекания и материал обивки сиденья: после высыхания воды на нем остаются разводы: это значительно портит внешний вид салона. Что ж, из достоинств можно назвать надежность и экономичность (в ремонте практически не требует, да еще и «кушает» в умеренных количествах).

Михаил, стаж вождения — 7 лет

Недостатком модели Nissan Almera Classic является отсутствие звукоизоляции. Иногда возникает ощущение, что машина вообще не оснащена этим «гаджетом». Особенно тяжело ездить на зимней резине, летом более-менее нормально. Кресла неудобные, спина после часа езды дает о себе знать очень сильно, хотя мне 25 лет, и со спиной проблем нет. В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая.Одним словом, «рабочая» лошадь.

Nissan Almera N16 отзывы

Александр Николаевич, стаж вождения — 30 лет

Внук подарил Альмеру h26 на юбилей. В общем, после отечественных «Жигулей» — небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оборудован электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Неплохие и ходовые качества. Похоже, японцы создали машину специально для российских дорог.Обратной стороной является «обжорство». Поскольку цены на бензин растут, езжу не часто, это невыгодно. Пытаюсь продать, чтобы получить более экономичную модель (после появления второй машины, к сожалению, свои старые Жигули я уже продал).

Николай, стаж вождения — 13 лет

Автомобиль был куплен в 2006 году. Насколько мне известно, после 2006 года N16 перестала выпускаться. Для меня: обычная машина, достоинством которой является ее основное предназначение — она ​​едет! К минусам я бы отнес довольно слабый кондиционер, прожорливость и низкое качество сборки.

Максим, водит машину 5 лет

Недорогая, неприхотливая машина, надежная в эксплуатации. Проблем, связанных с запуском в зимний период, практически нет. Также к плюсам можно отнести в целом комфортный салон. Недостатки: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество сборки, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). К тому же машина довольно «прожорливая».

Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Питер, стаж вождения — 10 лет

Плюсы и минусы этой машины сопоставимы.Если машина достаточно надежна, хорошо себя чувствует как за городом, так и при рваной городской езде, неприхотлива и проста в ремонте, то у нее не самый комфортный салон, отсутствие кнопок управления на руле, а также невысокое качество сборки. . В общем, машина стоит заплаченных за нее денег.

Алексей, за рулем 3,5 года

Машину купил с рук. Предыдущий хозяин заверил, что все в порядке. Но у меня такое ощущение, что машина попала в аварию.Несмотря на это, модель надежна в использовании, на работу регулярно езжу круглый год. Пока особых проблем не увидел. Считаю недостатком невысокое качество материалов отделки и сборки.

Роман, водит машину 1 год

В прошлом году сдал права, друзья посоветовали мне купить эту машину. Автомобиль среднего класса, с большим багажником и большим топливным баком тоже хорош в эксплуатации. Из минусов — большой расход топлива, отсутствие звукоизоляционного слоя и жестких сидений.Однако в целом автомобилем я доволен.

Даниил, стаж вождения — 5 лет

К достоинствам модели можно отнести надежность, неприхотливость, а также стоимость. Из минусов: повышенный расход топлива, некачественная сборка, скрипы и люфты салона. Кроме того, заметны недочеты в электростеклоподъемниках и системе кондиционирования. Зимой интерьер плохо прогревается, и некоторые системы могут работать «через раз».

Заключение

Nissan Almera G15, N16 и Classic вообще идеальны для российских дорог.

Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации и высоким ходовым ресурсом, что дает возможность эксплуатировать автомобили без частого обслуживания и ремонта. Но у каждой медали есть и обратная сторона: надежная и неприхотливая машина отличается невысокой степенью комфорта, недостаточно высоким качеством сборки и повышенным расходом топлива.

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей.При этом, чтобы машина не полная хлам, относительно надежная и недорогая в обслуживании. Сумма небольшая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не вызывает доверия, придется смотреть на вторичный рынок. Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обеих машин, то на данный момент обе модели можно назвать устаревшими, но по правде говоря, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью.Есть выбор, что называется на вкус и цвет …

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный. и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

В отделке салона и отделочных материалах у обеих машин жесткий пластик в салоне и тканевая обивка сидений. Что касается дизайна и эргономики, то интерьер Ford Focus будет предпочтительнее, поскольку в салоне Nissan Almera Classic нет ничего, что бросалось бы в глаза.Дополнительное оборудование Ford Focus также богаче, хотя и не так много по сегодняшним меркам.

По габаритам, объему салонов и багажников машины автомобили практически идентичны, поэтому каждый может измерить то, что называется, для себя.

Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливалась только одна версия бензинового двигателя — объемом 1.От 6 до 107 «сил», агрегатируемых либо 5-ступенчатой ​​«механикой», либо 4-ступенчатым автоматом. При этом для Focus было доступно пять бензиновых агрегатов объемом от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения на впуске. вал, система рециркуляции отработавших газов для уменьшения выбросов и впускной коллектор с изменяемой геометрией впуска.В свое время это был довольно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Поскольку блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанной машины, а у них обычно довольно большие пробеги. Цепь обычно тянется к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

Этот мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна.Часто тиражи заводятся, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго хозяина. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забитую дроссельную заслонку. В остальном это простой надежный японский мотор со средним ресурсом 300000 км.

С МКПП проблем обычно нет, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что нужно принять по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка спокойно может прослужить 200 000 км.

Ford Focus имеет гораздо более широкий модельный ряд двигателей. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России — 1,4-литровый Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) 80 л.с. Мотор довольно беспроблемный, но у него есть и недостатки. Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка бывает термостат в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидравлических подъемников нет, регулировка клапана требуется каждые 100 тысяч километров.Тип привода ГРМ — ременной. Его замену нужно проводить каждые 160 тыс. Км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 имеют мощность 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания к обслуживанию абсолютно такие же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. Км, но на самом деле они проезжают как минимум на 100 тыс. Км больше….

Двигатель Ford объемом 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) мощностью 125 лошадиных сил. В отличие от меньшего рабочего объема Duratec, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что значительно увеличивает надежность.Но в то же время у 1,8-литрового двигателя есть врожденная болезнь плавающих холостых оборотов. Этот двигатель на самом деле является одним из самых проблемных в линейке Duratec, и лучше посмотрите на следующий двигатель.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Конструкция те же 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литрами двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительнее: он эластичнее, мощнее, тише работает, расход такой же, плюс не испытывает недостатка в скорости плавания, как на 1.8 версия. У всех моторов есть проблема хрупкости сальников распределительных валов. Термостат часто выходит из строя даже до 100 тысяч км, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, при обнаружении там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об / мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит, пора заменить регулирующий клапан заслонки впускного коллектора. К тому же зазоры клапанов нужно регулировать каждые 150-160 тыс. Км.Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тысячами км и продолжает движение, примерно до 350 тысяч км, после чего все зависит от ресурса алюминиевого блока.

МКПП не имеет ярко выраженных проблем, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и в то же время недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая торсионная балка.Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ямок на проезжей части и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, так же и ходит. суммы, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 также имеет спереди McPherson, но во всех комплектациях уже есть многорычажная подвеска сзади, и, будучи корнями европейского автомобиля, он имеет более точно настроенное шасси и как следствие — более резкая управляемость.

Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. Несмотря на все очевидные преимущества Ford Focus в отношении его большего оснащения и технологичности, Nissan может превзойти его с помощью простой вещи: более низкой цены. В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально был дешевле как новая машина, сейчас такая машина 2012 года с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400000 рублей.Ford Focus 2 за эти деньги в сопоставимых комплектациях будет на много лет старше, и как бы хороша она ни была с самого начала, кто знает — как на ней ездили все это время.

Ну и такой немаловажный момент как сборка. Форд собирался к нам во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там его кстати называли

Если вы ищете надежный бюджетный автомобиль, то наверняка обратили внимание на классический седан Nissan Almera Classic, который широко представлен как на первичном, так и на вторичном автомобильном рынке России.Недорогая машина корейской сборки имеет много общего с седаном Almera (N16). Несмотря на то, что модель относится к «бюджетному» классу, качество внутренней отделки и ее габаритные размеры не вызывают особых нареканий: достаточно места, хорошая обзорность; так что даже крупным пассажирам будет комфортно. Задние сиденья не трансформируются, но при этом багажник машины — один из самых просторных в категории бюджетных автомобилей. Шумоизоляция посредственная, однако у многих более дорогих автомобилей этот показатель принципиально не отличается.

Коррозионностойкий

Кузов модели отличается ярко выраженной индивидуальностью, при этом обнадеживает то, что его лакокрасочное покрытие достаточно устойчиво к коррозии (единственные слабые места — защитные молдинги на боковых поверхностях кузова).

Возможные нюансы

Конечно, у автомобиля есть и слабые места — например, тормозные диски, которые после отметки 50 000 км могут потребовать срочной замены, или датчики АБС, которые часто выходят из строя.Также справедливой критики заслуживают (если говорить о «ходовых») пыльники амортизаторов — они не слишком прочные, имеют свойство покрываться трещинами.

Характеристики подвески

Однако само по себе «шасси» радует своей надежностью: при правильной эксплуатации оно вполне способно долго и безотказно служить. Например, расходные материалы передней подвески (подшипники и шаровые опоры) могут «растянуться» до 100 000 км. Кстати, отдельно стоит отметить энергоемкость задней полунезависимой подвески, которая легко выдерживает «проблемные» участки дороги.Но резкие маневры на этой машине все же не стоят: отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости заставляет машину неприятно крениться на поворотах. Но для размеренной езды эта машина идеальна. Передняя подвеска, как и у предшествующей модели, независимая.

Характеристики единственного доступного двигателя

Что касается двигателей, то у покупателей нет выбора: все автомобили Nissan Almera Classic оснащались бензиновым двигателем объемом 1,6 л (аналогично двигателю Nissan Primera).Все недостатки, которые были выявлены в процессе эксплуатации модели Nissan Primera, были успешно устранены, поэтому двигатель Nissan Almera Classic не «радует» владельца проблемами с недолговечным катализатором, быстро выходящими из строя датчиками коленвала и распредвала, а также «слабая» цепь ГРМ. Но есть и недостатки, к которым можно отнести повышенный расход масла (обычно этот недостаток вызван заводским браком и встречается в Nissan Almera Classic довольно часто). В случае возникновения такой проблемы, она будет устранена официальными дилерами по гарантии бесплатно.Еще одна частая проблема — неожиданное включение охлаждающего вентилятора, который начинает работать в постоянном режиме. Причина часто кроется в обрыве электропроводки для подключения датчика давления гидроусилителя руля (общего для обоих узлов). Мотор тоже любит «поесть»: средний расход топлива при езде по городу (с МКПП) составляет 9,5 л на 100 км (по данным производителя).

Трансмиссии

Nissan Almera Classic представлен в версиях как с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем на российском рынке соотношение экземпляров с «механикой» и «автоматом» составляет примерно 1: 1.Оба варианта достаточно надежны; обслуживание сводится к регулярной замене масла (каждые 90 000 км в МКПП, каждые 60 000 км в АКПП). Единственно возможным источником неприятностей может быть сцепление, а точнее недостаточно надежный главный цилиндр гидропривода. Решение — заменить цилиндр в сборе. Также ненадежна возвратная пружина педали сцепления. С автоматической коробкой передач автомобиль в среднем тратит почти на 1 литр на 100 км больше, при этом динамика разгона до 100 км снижается с 12.1 секунда для «механика» до 13,9 секунды для «автомата».

В целом, несмотря на небольшие недостатки и слабые места, Almera Classic можно назвать хорошей прочной машиной, предлагаемой по довольно скромной цене. Основанная на Nissan Primera и других более старых моделях этой марки, Almera Classic считается доступной и достойной моделью, но ее обслуживание может быть дорогостоящим, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке не стоит жалеть денег на диагностику. Автомобиль идеален для тех, кто предпочитает размеренную и не слишком быструю езду.

Динамика

Расход топлива

Стоимость

Стоимость новой Almera Classic с МКПП начинается от 487 000 рублей и в зависимости от комплектации может доходить до 583 000 рублей. С АКПП цены начинаются от 563000 руб.Стоимость экземпляров первых лет выпуска начинается от 270 000 рублей.

Almera, автомобиль, который благодаря относительно невысокой стоимости и поразительной надежности успел приобрести в свое время множество сторонников. После свертывания производства в Сандерленде Note занял место Almera на европейском рынке, и нам предложили упрощенную версию, родом из Южной Кореи — Nissan Almera Classic.

Самое главное отличие обновленной версии от предшественницы — доступная цена.Вторым существенным отличием новинки стал ее новый внешний вид.

Дизайн интерьера — пожалуй, самое слабое место классической Nissan Almera. Материалы отделки выглядят намного привлекательнее, чем есть на самом деле.

Блок управления системой вентиляции, расположенный на центральной консоли, выглядит допотопно. Горизонтальная, «а-ля ВАЗ» девятка, «бегунки» вообще выглядят полным недоразумением. Хотя, при всем при этом пользоваться техникой все же удобно — к эргономике особых претензий нет.

Чего нельзя сказать об уровне комфорта. Во-первых, салон Classic очень тесноват, диапазон регулировки водительского сиденья ограничен, рассчитан на водителя ростом до 180 см. Подушка водительского сиденья переборщила.

К достоинствам Classic можно отнести, пожалуй, вместительный багажник, полноразмерную «запаску» и достойные ходовые качества, обеспечиваемые действительно достойным силовым агрегатом. 1,6-литровый двигатель мощностью 107 л.с. отличается хорошей тягой на низких оборотах и ​​экономичностью, приспособленностью к 92-му бензину.

Принципиальной разницы в динамике 5-й «механики» и 4-го «автомата» нет. В обеих версиях силовой агрегат обеспечивает автомобилю плавный и быстрый разгон, что в принципе нехарактерно для автомобилей этого типа.

Самым существенным недостатком в работе двигателя является шум, который начинается со средних оборотов просто для того, чтобы напрячься. Рулевое управление и подвеска установлены на средний уровень.

Последний, хотя и обеспечивает хорошую плавность и устойчивость при движении по прямой, допускает заметные боковые крены.На скорости выше 150 км / ч заметна раскачка, есть необходимость в постоянном рулевом управлении.

Сам руль хоть и не информативный, но высокопроизводительный (всего 3 оборота от упора до упора). Эффективность тормозов не вызывает нареканий. Педаль точно измеряет усилие, электроника подключена ненавязчиво.

Базовую комплектацию Nissan Almera Classic с индексом PE, включая центральный замок, подушку безопасности водителя, передние электрические стеклоподъемники и гидроусилитель руля, можно купить по цене от 14 090 долларов.

Версия PE + представлена ​​в 2 модификациях по цене 15 690 долларов (с АКПП — 16 840 долларов) — где автомобиль дополнительно укомплектован подушкой пассажира, креплениями Isofix, подогревом сидений, преднатяжителями ремней и 16 490 долларов (с АКПП — 16840 долларов). 17640) — ABS, Brake Assist, EBD, аудиосистема на 4 динамика. Самую «начиненную» версию SE nissan almera classic купить можно не менее чем за 17 590 долларов (с АКПП — 18 740 долларов).

Несмотря на недостатки, автомобиль производит хорошее впечатление, что подтверждается высокими результатами продаж Almera Classic.

своими руками, описание, особенности и отзывы

Для повышения технических качеств проведена модернизация автомобиля «Ниссан Альмера». Тюнинг включает в себя множественные изменения конструктивных элементов автомобиля. Сюда входит: замена кузовных деталей, салона, подвески и двигателя. Эта операция направлена ​​на улучшение ходовых и качественных характеристик автомобиля.

Наружный тюнинг

Первым этапом модернизации является редизайн кузова автомобиля «Ниссан Альмера». Тюнинг внешней части — это изменение конструкции машины с добавлением деталей, улучшающих технические характеристики. Так, установка юбок улучшает аэродинамические качества и обтекаемость противотока воздуха.

Внешний тюнинг «Ниссан Альмера h26» подразумевает установку доработанных запчастей:

• Передний и задний бампер.
• Спойлер (крыло) на крышке багажника.
• Пороги.
• Воздухозаборники капота и крыши.
• Дефлекторы стекла.
• Решетка радиатора.
• Решетки воздуховыпускных отверстий на передних крыльях.

Есть много способов изготовления деталей, но наиболее распространенным является стекловолокно. Он хорошо держит форму, имеет небольшой вес и достаточную прочность, чтобы не сломаться под напором встречного потока воздуха.

Модификация салона

Второй этап доработки — это изменение интерьера такого транспортного средства, как Nissan Almera.Тюнинг салона — это изысканность внутреннего мира автомобиля, которая может иметь практическое применение, служить украшением и выражать индивидуальность. Полное изменение салона происходит в несколько этапов:

1. Полная разборка салона означает:

• Разборка сидений. Для этого понадобится головка на 14, которая будет откручивать болты крепления лыжи. Стоит отметить, что сначала нужно открутить передний крепеж, а затем задний. Если сделать наоборот, добраться до остальных будет достаточно сложно.
• Снимите приборную панель. Необходимо открутить 16 крепежных винтов, которые в разных местах спрятаны под пластиковые заглушки. Перед снятием приборной панели стоит демонтировать мультимедийную систему, рулевое колесо, панель управления отопителем, регуляторы света, панель управления и перчаточный ящик. Также необходимо отключить все провода, которые выведены на панель приборов.
• Демонтаж опор столбов и перекрытия осуществляется отверткой.Нужно будет аккуратно снять все заглушки и замки, а затем снять детали.
• После того, как внутренняя отделка будет разобрана, можно убрать ковролин.

• Замена сидений. Их можно приобрести в специализированных магазинах. Наиболее распространены магазины компании «Спарко», поскольку они имеют стандартные застежки и просты в сборке.
• Крепление панели приборов. Для начала нужно определиться, какая ткань будет приклеена к обычному пластиковому футляру.Многие автомобилисты выбирают алькантару или кожу. Его легко установить и он прослужит дольше.
• Доработка стоек и потолков осуществляется тем же материалом, что и панель приборов. При этом цветовая гамма выбора материала достаточно широка, и любой автовладелец сможет подобрать то, что ему по душе. Склеивание производится с помощью специального клея, который можно купить в продаже, и резинового шпателя, которым выравнивается поверхность и удаляется воздух.
• Пол покрыт шумоизоляцией, которая скрыта под ковролином.

Вы также можете установить акустические колонки в дверные карты. Это легко делается саморезами. Монтаж производится на штатные посадочные места. Желающим выделиться предлагаются готовые дверные карты для оклейки материала с выпирающими круглыми отверстиями под колонны.

Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг «Nissan Almera» — это прошивка бортового компьютера для увеличения мощности и динамики движения. Для выполнения этой операции вам понадобится ноутбук, кабель для подключения к ПК и авто, программное обеспечение, прошивка соответствующей версии.

Идеальным вариантом для прошивки мотора является версия ядра 28 для Nissan Almera. Настройка двигателя в этом случае осуществляется в следующей последовательности:

• Ноутбук подключается к автомобилю, и компьютерная программа распознавания запускается.
• Старая прошивка стерлась полностью.
• С помощью программного обеспечения заполняется его новая версия.
• Зажигание включено. При этом на бортовом ПК должно быть около 20 ошибок.
• Настройки сброшены, все работает.

В 28 ядре прошивки включены функции, повышающие производительность автомобиля, а именно:

• Впрыск топлива осуществляется раньше на 0,25 секунды.
• Расход поступающего воздуха через дроссель увеличен на 17%.
• Количество впрыскиваемого топлива увеличено на 22%.

Физическая настройка двигателя

Для увеличения мощности двигателя Nissan Almera настройку следует производить путем замены определенных деталей на улучшенные.В этом случае вам потребуется установить следующие запчасти:

• Клапаны облегченные Japan Power 070022.
• Поршни и шатуны от JRW, которые легче стандартных на 38 грамм.
• Дроссельная заслонка AWD.
• Распределительный вал WRR.

Все эти запчасти помогут облегчить вес двигателя и повысить рабочие характеристики, добавив автомобилю еще 45 лошадиных сил.

Альтернативная оптика

Тюнинг фары «Ниссан Альмера» можно заказать даже через интернет.Основными известными производителями альтернативной оптики для этой модели являются StandFree, Light Fire и SRS-light. Все эти компании представляют Японию и специализируются на тюнинге фар для японских автомобилей.

Тюнинг своими руками

Многие автолюбители делают тюнинг «Ниссан Альмера» своими руками. Таким образом, разрабатываются, проектируются и изготавливаются следующие комплектующие:

• Внешний вид.
• Замена салона автомобиля подтяжкой деталей салона.
• Тонировка стёкол.
• Малярные работы, аэрография.
• Установка дисков.
• Установка акустических мультимедийных систем.

Все это автомобилисты могут сделать сами, не прибегая к дорогостоящему тюнинговому ателье. Это намного дешевле, но требует много времени и сил.

Создание деталей внешнего тюнинга

Создание модифицированных запчастей требует определенного опыта. Основная часть деталей сделана из стеклопластика. Для «Ниссан Альмера» тюнинг своими руками стоит делать не спеша.

Технологический процесс производства внешнего обвеса:

• Исходя из переднего бампера, который измеряется.
• Компьютер моделирует будущую деталь со всеми измерениями и расчетами аэродинамики и обтекаемости.
• После того, как чертежи готовы, из кусков стекловолокна с отвердителем изготавливается запчасть. В этом случае необходимо учесть все крепления, которые понадобятся при установке, так как если стеклопластик затвердеет, то возможности что-то исправить не будет.
• Деталь окрашена, после прохождения этапов шпаклевки и грунтовки.

Самостоятельная установка

Самостоятельная установка должна выполняться медленно. На заводских деталях, как правило, крепления носят штатный характер и устанавливаются на стандартные посадочные места. В случае изготовления запчасти самостоятельно автолюбитель должен рассчитать этот момент и предоставить крепеж.