Volt обзор chevrolet – Chevrolet Volt 2016-2017 цена, технические характеристики, фото и видео обзор
Chevrolet Volt 2016-2017 цена, технические характеристики, фото и видео обзор
Сегодня мы обсудим гибридный хэтчбек Chevrolet Volt 2016-2017 американской компании Шевроле, который к сожалению не продается в нашей стране. Это второе поколение, которое было показано в автосалоне в Детройте. Произошло все это в 2015-м году и как заявляет сам производитель, они учли все жалобы и все предпочтения владельцев первой версии и применили улучшения для данной модели.
Содержание:
Внешний вид
Дизайн автомобиля достаточно сильно изменился, если сравнивать его с предшественником. Он стал более стильным, более современным и необычным, как и подобает электромобилям. Небольшой капот автомобиля имеет стремительную форму и рельефные линии для придания агрессии. Головная оптика имеет узкую форму и светодиодную начинку.
Радиаторной решетки Шевроле Вольт 2 по сути нет, она присутствует как элемент дизайна. Она сделана из хрома в форме трапеции, и основное ее призвание – улучшение аэродинамики. Так вот аэродинамика достаточно сильно улучшилась по сравнению с предшественником. Бампер машины помимо данной вставки получил еще и небольшие вертикальные противотуманные фонари и слегка агрессивные формы.
Смотря на модель сбоку, привлекает сама форма кузова, так как она стремительна и немного спортивна. Расширения колесных арок Chevrolet Volt 2017 небольшие, неплохо смотрится массивное углубление в нижней части кузова. Сами линии кузова плавные. В верхней части мы можем заметить тонкую линию, которая соединяется с задним фонарем. В верхней части окон производитель установил хромированную окантовку, а возле зеркала заднего вида красуется шильдик с названием автомобиля. Возле передней арки мы можем видеть лючок бензобака, но там находится не горловина, а разъем для подзарядки авто.
Задняя часть машины получила вытянутую форму, которая образует небольшой спойлер. Также сама крышка багажника в районе ручки имеет неплохой сруб спойлера. Сам спойлер Шевроле Вольт 2016 по форме выполнен таким образом, что он аккуратно соединяется с массивными, измененными по форме фонарями, которые очень сильно отличаются от предшественника. Задний огромный бампер имеет в нижней части большую пластиковую, глянцевую защиту, на которой находятся тонкие светоотражатели. Как вы понимаете, выхлопных труб нигде нет, так как они здесь и не нужны, но для дизайна было бы неплохо их поставить.
Так как это новое поколение, модель получила более жесткий кузов с усилением. Здесь использовались более прочные стали, особое внимание было уделено местам деформации при аварии.
Габариты электромобиля Chevrolet Volt 2017:
- длина – 4481 мм;
- ширина – 1809 мм;
- высота – 1432 мм;
- колесная база – 2694 мм.
Салон
Внутреннее убранство автомобиля тоже выполнено отлично, оно имеет удивительный современный дизайн, который привлекает внимание многих людей, увидевших этот автомобиль. Качество сборки и самих материалов на достаточно неплохом уровне, применяется кожа, хром и относительно мягкий пластик.
Здесь пять посадочных мест, свободного места не так уж много, как хотелось бы, но его в принципе достаточно. Передние пассажиры Вольта 2016 попадут на отличные кожаные кресла, которые получат массивную боковую поддержку и подогрев. Задний ряд сидений представляет собой диван, там могут поместиться три человека, свободного места, конечно же не так уж и много, но для двоих его вполне будет достаточно. Также задние пассажиры могут наслаждаться подогревом сидений в холодное время года.
Если переместиться обратно вперед на водительское место, то перед вами будет находиться толстый трех спицевый руль, который обшит кожей и украшен одной большой хромированной вставкой. Также на руле присутствует множество кнопок, созданные для управления мультимедийной системой и различными функциями автомобиля. Панель приборов Chevrolet Volt 2017 имеет толстую хромированную окантовку, а по сути она представляет собой один большой дисплей, на котором отображается любая необходимая вам информация. Например, вам может показываться спидометр, данные заряда аккумулятора и еще много всего полезного.
Вся панель торпедо имеет по всей своей ширине одну толстую хромированную выставку, которая проходит через центральную консоль. На центральной консоли в свою очередь между двумя вертикальными дефлекторами воздуха в верхней части расположился сенсорный 8-ми дюймовый дисплей системы мультимедиа Mylink. Данный дисплей также имеет систему навигации Шевроле Вольт 2, Apple CarPlay, он сенсорный, работает отлично, но для управления более важными функциями, в нижней части присутствует небольшое количество кнопок. Под этим всем расположился большой блок управления климат-контролем, который представляет собой две привычные многим крутилки, между ними находится большое количество кнопок для управления потоками воздуха.
Также необычно сделана тоннель автомобиля, во-первых, она в своем основании имеет две ручки, непонятно для чего. Между ними находится углубление, в котором расположилось два USB порта. Далее тоннель Chevrolet Volt немного поднимается и после чего имеет огромную хромированную окантовку. На этом всем мы можем видеть большой селектор коробки передач, слева от которого расположена кнопка электронного стояночного тормоза, а справа находится ниша для мелочей. Под всем этим мы видим линию кнопок управления различными функциями, за которыми находятся два подстаканника.
Модель, к сожалению получит небольшой багажник, объемом всего лишь 301 литр. При этом его нельзя будет увеличить, так как задние сиденья не складываются. Для безопасной езды Шевроле установил в модель 10 подушек безопасности.
В общем, хочется сказать, что интерьер действительно удался, он имеет отличный дизайн, неплохую эргономику, хорошее качество материалов и красивую синюю подсветку.
Технические характеристики Шевроле Вольт 2016
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Гибрид | 1.5 л | 151 л.с. | 398 H*m | 8,4 сек. | 158 км/ч | 4 |
Как вы уже поняли это гибридный автомобиль, он представляет собой бензиновый двигатель, который работает в паре с электромотором. Бензиновый мотор имеет объем 1,5 литра, 4 цилиндра, прямой впрыск. Он является атмосферным и выдает 101 лошадиную силу. Электромотор не такой уж мощный, но он позволяет общую мощность поднять до 151 лошадиной силы, а крутящий момент увеличить до 398 H*m.
В качестве пары для бензинового агрегата предлагается вариаторная коробка. Если вы будите ездить только на бензиновом моторе, то расход в городе у вас будет равен 7 литрам 95-го бензина на каждые 100 км пути. Если вы будете ездить, используя оба мотора совместно, то общий расход, конечно же уменьшится.
Электромотор Chevrolet Volt 2017 работает от литий-ионной батареи, которая разработана компанией LG Chem. Данный аккумулятор, конечно же подходит больше для полноценных электроавтомобилей, но в данном случае гибрид. Инженеры постарались использовать как можно меньше ячеек, для того чтобы выросла емкость, при этом немного уменьшился вес машины. В итоге получилось то что электромотор позволяет модели преодолеть 80 километров до полной разрядки. Если вы будете использовать бензиновый мотор и электро агрегат вместе, то электрического двигателя хватит практически на 700 километров.
Динамика Вольта 2016 для данного класса в принципе неплохая, разгон до сотни занимает 8,4 секунды, а максимальная скорость равняется 158 км/ч. Модель имеет достаточно простую подвеску, которая представляет собой спереди Макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя схема является полунезависимой, и установлена она на торсионы. Останавливается модель неплохо, так как имеет полностью дисковые тормоза, но к сожалению вентиляцию получают только передние диски. Для облегчения управления используется электромеханический усилитель.
Цена Chevrolet Volt 2017
Базовая комплектация в США стартует с отметки в 33 250 долларов. Неизвестно появится ли данная модель на рынке России, но мы можем предположить что, скорее всего нет. В базовой комплектации оборудование внушительное:
- 10 подушек безопасности;
- 8-ми дюймовый сенсорный дисплей;
- подогрев передних сидений;
- система Apple CarPlay и MirrorLink;
- камера заднего вида;
- большое количество электронных помощников.
Также есть информация о том, что для Шевроле Вольт 2016 будут предлагать дополнительные опции, среди которых:
- подогрев задних сидений;
- контроль мертвых зон;
- система автоматической парковки;
- еще один пакет систем безопасности.
Топовая комплектация предлагается покупателями за 38 000 долларов.
Это отличный гибридный авто, который предназначен для города. Он подойдет тому человеку, которому не нужен высокий комфорт и не нужно много вещей возить в салоне своей машины. Также он подойдет людям, которые любят экономить на топливе, так как электромотор действительно позволяет это делать. В общем, неплохая машина для большого города.
Видео обзор Chevrolet Volt 2017
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
Chevrolet Volt 2016: характеристики, фото и отзывы
У General Motors есть секретный автомобиль под названием Chevy Volt 2016
До того, как включается бензиновый двигатель, на электротяге автомобиль может проехать 85 км, а после его включения общий запас хода составит 675 км, о таком ни один «эко» автомобиль не может и мечтать.
Что? Вы, кажется, уже слышали о Volt? И знаете, что он появился в конце 2010 года и стал первым гибридным автомобилем, который полностью переконструировали по окончанию жизненного цикла? Допустим, вы из тех, кто знает, а вот остальные жители планеты не так хорошо осведомлены.
Хоть исследования и показали, что проспонсированный и экономичный в эксплуатации Volt мог бы затмить собой Prius, его годовой объем продаж так и не перекрыл даже четверти объема продаж его главного конкурента. Причин тому множество, по этому поводу можно даже целую статью написать. Но если кратко, то на основании всех обзоров, комментариев и слухов, люди все еще 1) не понимают в чем его преимущества 2)не оценили его по достоинству 3)не знают о его существовании.
Отчасти потому, что компания Chevrolet перестала продавать эту модель за пределами Калифорнии и технологических выставок примерно с 2013 года, GM перестали делать прогнозы по продажам еще в 2011, а в апреле 2012 года бывший генеральный директор назвал Volt не более, чем «игрушкой», после чего компании пришлось сместить его в нишевые продукты.
Менеджер по сбыту Дерин Гессе уверен, что появление моделей второго поколения доказывает, что еще не все потеряно. В компании надеются, что отзывы владельцев моделей первого поколения и полный редизайн положат начало новому Volt.
Стив Мэджорос, директор отдела маркетинга Chevrolet, и его команда собираются начать рекламную кампанию, и так как модель затрагивает этот и следующий год, то они считают, что если все сделать правильно, то все изменится. Если какой-нибудь автомобиль и заслуживает такого поворота, то это недооцененный Volt.
Начало положено
Так как первые модели Volt поставлялись в дилерские центры Калифорнии и еще 10 штатов, законам которых отвечал уровень выбросов, дабы освятить первые шаги, Chevrolet пригласили СМИ в город Саусалито к северу от Сан-Франциско.
Но перед самым стартом появились ведущие инженеры, которые немного рассказали о самой главной отличительной черте Volt, его трансмиссии, которую люди разбирающиеся назвали настоящим «произведением искусства».
Официально Volt является гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети (PHEV), но сами производители относят его к электрическим автомобилям с расширенными возможностями (EREV), потому что в отличие от обычных гибридов, он может ехать только на электротяге до тех пор, пока полностью не сядет батарея. Также он уникален тем, что запас хода на электротяге составляет 85 км, а это более, чем вдвое больше, чем у ближайших конкурентов по запасу хода Ford Energis с 30 км и Hyundai Sonata PHEV и его 43 км.
На самом деле, Управление по охране окружающей среды оценивает его электрический запас хода по городу в 91 км, по трассе в 79 км, а 85 км — это показатель при смешанном пути. Также улучшилась топливная экономичность: 5,5 л на 100 км по городу, 5,6 л на 100 км по трассе и 5,6 л на 100 км при смешанном пути на обычном топливе, при этом в предыдущей модели на премиумном топливе расход был 6,4 л на 100 км. Средние официальные показатели MPGe 2,08 л на 100 км по городу 2,4 на трассе и 2,2 при смешанном пути. Чтобы было понятно, откуда берутся цифры, иногда «смешанный» показатель считается как расход при работе обоих двигателей плюс КПД (показатель расхода при ежедневной езде), что и приводит к заниженным показателям.
Если не учитывать Cadillac ELR, который создан на базе Volt (и, кстати не получает обновленную платформу EREV), Volt 2016 становится единственным в своем роде, т.к. подобного ему автомобиля нет.
Для модели 2016 года переделали гибридный приводной блок. Теперь он на 40 кг легче и избавлен от магнитов из редкоземельных металлов в меньшем двигателе и на 40% уменьшен их вес в большем. Крутящий момент 404 Нм по сравнению с прошлыми 370 Нм, или 149 л.с. (111 кВт).
Сам же привод состоит из двух соединенных планетарных рядов. Мощность одного двигателя 117 л.с. (87 кВт), второго 64 л.с. (48 кВт). Они соединены между собой тяговым преобразователем и новым алюминиевым 1,5-литровым двигателем Ecotec с системой непосредственного впрыска, степенью сжатия 12.5:1, охлажденной системой рециркуляции отработавших газов и масляного насоса переменной производительности с мощностью 101 л.с. при 5600 об/мин.
В моделях Volt 2011-2015 гг. использовался один планетарный ряд и более мощный 77- сильный (55 кВт) и 149-сильный (111 кВт) двигатели. Больший двигатель выполнял самую сложную работу. С новым дизайном оба двигателя стали легче, но также могут работать самостоятельно. Приводной блок отличается от тех, что были в моделях первого поколения, а принцип EREV остался тем же. В электрическом режиме вождения появилась новая функция — два двигателя (хоть они и стали меньше) могут работать вместе с большей мощностью, чем была у оригинального Volt. Это позволяет 1600 килограммовому Volt 2016 (на 110 кг легче предыдущего) разгоняться до 50 км/ч за 2.6 секунды (очень близкие показатели к Tesla Model S, ± 0,1 секунды). До сотни разгоняется за 8.4 с.
С самого начала новый привод был разработан с целью дать возможность GM, если появится такое желание, развивать гибридные автомобили, а совместная разработка Malibu Hybrid 2016 создан с таким же приводом, но уже с 1.5 кВт батареей и без возможности подключения к сети.
Таким образом, пока ведутся разработки Volt, GM может, наконец, стать постоянным конкурентом Toyota в сегменте гибридных автомобилей. Расход топлива Malibu Hybrid обещает быть на 0,9 л на 100 км меньше, чем у Camry Hybrid, таким образом, Volt выигрывает еще до начала поставок.
Заряжается Volt от литий-ионной батареи мощностью 18,4 кВт/ч, вместо предыдущих 17.1 кВт/ч, которая идет в комплекте. Также уменьшилось количество, но увеличился размер LG Chem клеток, а сам аккумулятор потерял 9 кг.
Когда батарея разряжена (на самом деле она не разряжается, а компьютер дает команду остановить подачу мощности, когда примерно израсходовано 14 кВт/ч, это примерно 76% общей мощности), включается двигатель внутреннего сгорания. GM подняли этот показатель с 65%, как было в модели первого поколения.
Благодаря высокому показателю надежности, было принято решение использовать больше мощности батареи. Решение оправданно и батареи должно хватить на весь жизненный цикл автомобиля при нормальной эксплуатации, за исключением осложнений.
Зарядка занимает около 4.5 часов от 240-вольтного зарядного устройства второго уровня или 13 часов от 120-вольтной домашней сети. Многие владельцы Volt не пользуются зарядным устройством второго уровня, хотя некоторые отдают предпочтение именно ему. Некоторые владельцы хотели более мощное бортовое зарядное устройство, они его и получили — 3.6 кВт вместо 3.3 кВт, что позволяет приравнять время такого способа зарядки к времени, которое занимает зарядка от 240-вольтного устройства. Но были запросы и на 6,6 кВт, чего пока ждать не приходится. Такое устройство позволило бы еще быстрее заряжаться, и некоторые владельцы даже готовы были бы доплатить за него, но это один из компромиссов для снижения цены, на которые пришлось пойти GM.
Кроме тех, кто хочет заряжаться в течение дня или просто ищет более быстрый способ, большинство устраивает и существующий вариант, поскольку ночная зарядка от сети все еще актуальна, ей многие будут пользоваться.
Для электромобилей это нормальная практика, когда электродвигатель также регенерирует энергию аккумулятора и задействован в рекуперативном торможении.
Если вам нужны технические подробности, то, как раз в феврале команда технических писателей сайта HybridCars.com опубликовала подходящую статью на сайте GM-Volt.com. С одним из авторов, Джеффом Низвагнером, по случаю нашего тест-драйва, мы говорили о строении Volt, что для нас наравне с ракетостроением, а инженер GM, Тим Грев, подтвердил, что статья «верна».
Ну, и наконец, то, что вы можете точно знать на данный момент: привод работает хорошо.
Дизайн
Такое впечатление, что дизайнеры при создании корпуса нового Volt вдохновлялись одновременно выносливостью тяжелоатлетов и грациозностью гонимого ветром песка. В случае, если у вас не такая тонкая душевная организация и вы не помешаны на квази-абстрактных понятиях из мира искусства, тогда для вас новая форма будет просто любопытной с некоторыми чертами схожими с моделью первого поколения.
Он вполне вписывается в линейку Chevy, некоторыми чертами напоминает новый Cruze, приборной панелью Honda Civic и еще горсть от Kia Forte для придания грации. Выглядит как седан, но на самом деле это хетчбек.
Внутри тоже есть изменения. Исчезла тактильная навигация, зато появились очень стильные и функциональные кнопочки и рычажки. Хороший 8-дюймовый экран с высоким разрешением чем-то напоминает iPad Mini. Apple CarPlay входит в число многочисленных приложений и функций. Он появится ранней весной 2017 года, а пока Android Auto заменит его. В 2016 Volt получит бесплатное обновление программного обеспечения для Android Auto. Все отчеты о тест-драйвах, которые вы могли слышать были пока только о моделях из разрабатываемого автопарка, а не из производственных моделей.
У кого-то компактная платформа Delta II вызовет вопросы. В то время как спереди достаточно свободного пространства даже для длинноногого парня в ковбойской шляпе, сзади его с трудом хватает. Заднее пространство для ног увеличилось на 1.5 см, высота сократилась на 0.5 см, появилась дополнительная секция сзади посерение, где на близкие расстояния можно разместить детей или невысокого человека, не мешая при этом водителю.
На вопрос, почему именно класс компактных автомобилей, Chevrolet отвечают, что они пересмотрели множество вариантов и остановились на этом, так как компактный класс очень подходит для «эко» автомобилей.
На самом деле, пока одни хотят всего и побольше (включая свободное пространство внутри автомобиля), другие хотят находиться одни или максимум с одним пассажиром в автомобиле.
Управление
У Chevrolet уже самый большой электрический запас хода среди гибридных автомобилей, если не считать BMW i3 REx, у которого больший потенциал благодаря 7-литровому топливному баку.
Если вы не особо понимаете разницу, то этих 21 км достаточно, чтобы в ежедневных поездках использовать только электрический двигатель.
Основываясь на данных OnStar, ожидается, что среднее расстояние между дозаправками будет 1600 км на 8.9-литровый бак с расходом 1,2 л на 100 км плюс расходы на электричество.
Даже эти показатели не предел, известны случаи, когда второй двигатель месяцами не использовался, а только ненадолго включался каждые шесть недель для поддержания работоспособного состояния.
Наш тест-драйв показал запас хода в 87 км, с учетом использования регенеративного торможения. С обоими двигателями расход топлива вышел 5.9 л на 100 км, но в зависимости от условий показатель может варьироваться.
Кнопка “Regen on Demand” (многофункциональный переключатель справа) была заимствована из Cadillac ELR и должна быть в каждом электрифицированном автомобиле. С ее помощью значительно увеличивается заряд батареи до 54 кВт в зависимости от остатка заряда или почти наполовину. Система похожа на рекуперативный тормоз, но на самом деле намного круче. В этом случае водитель может не опасаться, что он снизит эффективность и конечно, лучше, когда такая функция есть, чем когда ее нет, плюс все еще можно использовать рекуперативное торможение. Еще есть функция L, которая прибавляет 49 кВт в зависимости от потребляемой мощности.
Уровень комфорта внутри высочайший. Этот автомобиль может стать средством для путешествий на длинные расстояния, особенно удобно будет пассажирам передних сидений и детям на дополнительном отделении сзади.
Визуальные очертания улучшились. Передняя стойка не так ярко выражена, как в модели первого поколения, но все еще внушительна для безопасности при переворотах. Для сохранения пространства сидения регулируются вручную и довольно удобны, но уже пошли слухи о том, что автоматические были бы к месту.
Новые датчики и элементы управления очень удачно представляют семью Chevy. Сенсорный экран хорошо ладит со смартфонами, в нашем случае iPhone 5S подключался к программе CarPlay без проблем.
Несмотря на то, что автомобили все больше походят на смесь компьютеров и телефонных станций, они все еще нужны для езды, и наш маршрут отлично испытал управляемость Volt на трассе и в городе.
Volt позиционируется как автомобиль для нескучного вождения, так и было на протяженном извилистом пути Route 1 в районе Сан-Франциско.
Volt не капризничал во время толчков, хотя было слышно скрипение, когда мы попытались испытать шины с низким сопротивлением качению Michelin, созданные специально для этих моделей.
Дополнительные движения с включенной кнопкой paddle regen на крутых поворотах создавали чуть большие сопротивления о стороны передних колес, но в целом, автомобиль достойно справился.
Менеджер по сбыту сообщил, что при переходе на летную резину вы получите больше контроля в управлении, но можете потерять несколько километров запаса хода и немного увеличить расход.
Это не Subaru WRX, но определенно бьет Prius 2015 и другие посредственные модели в этом классе. Toyota обещают, что Prius 2016 года справляется получше, вот и увидим, когда в середине ноября оседлаем его, но на самом деле, Приус едва ли сможет конкурировать.
Вдобавок ко всем качествам Volt, стоит отметить еще знаменитый мгновенный крутящий момент. Вы не успели нажать педаль газа, как автомобиль уже едет. Мы не растерялись, когда по ошибке удалили Camaro Z28, но эта модель удовлетворит практически любого водителя.
На трассе она едет гладко и мощно, но одна вещь все же присутствует- это шум в ушах при открытом окне, особенно сзади.
С левой стороны руля исчез, кстати, и предупредительный сигнал для пешеходов. Вместо этого на скорости менее 40 км/ч раздается специальный сигнал, который внутри автомобиля будет не слышен, а услышат его только люди снаружи.
Кстати более быстрый разгон, по словам Грега Хабарда, главного инженера Electric and Hybrid Propulsion Systems, возможен благодаря электрическому двигателю, а не двигателю внутреннего сгорания. Не случайно, что топливный двигатель может работать в режиме сохранения энергии, который тормозит работу электромобиля, сохраняя ее на потом или в режиме поддерживающей зарядки, когда батарея электродвигателя села. По сути оба этих режима делают одно и то же, но первый поддерживает заряд батареи на том уровне, чтобы было достаточно энергии ехать на электротяге, а второй включается автоматически, когда заряд батареи уже иссяк.
Практически никто не отличит работу бензинового и электрического режимов, но на бумаге, на электротяге немного больше двигательной энергии. Таким образом, чтобы развеять слухи некоторых форумов, более быстрый разгон получится, когда бензиновый двигатель выключен. К сожалению, мы лично не смогли протестировать данный показатель.
Во время нашего тест-драйва, как только кончился заряд, двигатель плавно переключился в режим поддержания энергии, как обычно и бывает в этих моделях. Шум, вибрация и жесткость ощущаются меньше, чем с предыдущей железной громадиной в лице 1.4-литрового двигателя.
Спонтанно, электродвигатель может начать заряжаться и работать, не направляя образующуюся энергию на передние колеса. Несколько раз такое произошло во время движения по холмистой местности, после подъемов.
Имейте в виду, что это очень сложно устроенная трансмиссия. И специальная оптимизирующая компьютерная система учитывает текущий стиль вождения. Пять разных компьютеров управляют трансмиссией. Если один из них решает подражать компьютеру из Космической одиссеи 2001 года и внезапно сойти с ума, то остальные четыре заблокируют его в целях безопасности.
Конкурентоспособность
Бесспорно, такая трансмиссия делает этот автомобиль самым экономичным гибридом для езды на средние расстояния. И это факт. Исследования, предоставленные сообществу автомобильных инженеров, показали, что Volt превосходит остальные гибридные автомобили. В лаборатории в штате Айдахо от Министерства энергетики США установили, что он работает от электричества почти также как и полностью электрические автомобили.
Топливная экономичность определялась в более длительных поездках, возможно, более 160 км и средний показатель в 5,6 л на 100 км меркнет по сравнению с лучшими экономичными обычными гибридами.
Выдающийся обычный гибрид Prius 2016 может потратить 4,2 л на 100 км, а в длительной поездке и того меньше. Что касается выбросов, то тут выбор будет случайным, в зависимости о того, какой элемент брать за основу. Возобновляемая электроэнергия значительно увеличивает экологический потенциал Вольт. Подробнее об этом на сайте fueleconomy.gov
В любом случае, Volt поможет американской промышленности, окружающей среде и экологической безопасности. В 2017 году 70% автомобилей будет идти из американского производства, когда запустится моторный завод Flint и мексиканские двигатели станут появятся в модельных рядах.
Volt в любом случае развивается и извлекает уроки из отзывов покупателей первого поколения.
Что касается внешности, то заметны детали «массового» потребления и такая странная штука как эко-дизайн никогда не была фишкой этих моделей, но раньше она даже как-то больше просматривалась.
Честно говоря, до недавнего времени General Motors давали неконкретную информацию по новой модели Volt. Бывший вице-председатель Боб Лутз однажды сказал, что Volt «перепрыгнет» Prius. Но эта мысль не подтвердилась, а нынешний ведущий маркетолог Chevrolet заявил, что не был в курсе этого разговора и считает, что ничего такого из Volt не вышло.
И так, Volt пытается стать автомобилем массового производства, но до сих пор занимает лишь определенную нишу. Получается противоречие — нишевый продукт массового производства, любители гибридных автомобилей до сих пор ломают голову над такими оксюморонами. Chevrolet стараются увеличить интерес публики, но в сентябре пришлось изменить планы и в результате модели 2016 года не попадут в 30 штатов. Они собираются поставить автомобили в 11 штатов, укрепиться там и только потом двигаться дальше. Автолюбители боятся, что эти заявления снова могут быть ложными.
Но если Volt вам все же не подходит, то всегда можно выбрать Ford Fusion Energi, гибридный Hyundai Sonata 2016 или любой другой в этом классе, который приглянется.
Управляемый, сбалансированный Volt все же больше понравится покупателям, чем наоборот.
Стартовая цена 33 995$ плюс 825$ за доставку. Первоклассный уровень комплектации LTZ стартует с 38 345$. Есть возможность получить государственный налоговый кредит на 7500$, что на несколько тысяч больше, чем на подключаемые гибриды, также хорошие государственные субсидии применимы там, где есть соответствующее законодательство, в итоге получаем вполне приемлемую цену.
Насколько приемлемую? Онлайн калькулятор на сайте edmunds.com рассчитал показатели на модель 2015 года за 32500$. После всех скидок рядовой владелец из Южной Калифорнии может получить назад разницу и сэкономить примерно 6000$ за пять лет, если сравнивать с Chevy Cruze за 21 400$. В 2016 году все должно быть еще лучше.
Остается вопрос, смогут ли продажи Volt удивить аналитиков, которые предсказывают 320-км запас хода Chevy Bolt, Nisan Leaf, and Tesla Model 3 2017 года, которые снизят его продажи уже через год после выпуска.
Может да, а может, нет. Но потенциал роста очевиден. Эта модель была создана заново, но заплатила за все прошлые ошибки, где-то даже не совсем справедливо. Благодаря всем справедливым и не очень замечаниям за последние 5 лет этот Chevy получился намного лучше.
истории и легенды о заряжаемом гибриде / Habr
Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что, хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры
Chevrolet Volt умер тихо. Это случилось в начале декабря, на фоне новостей о том, что General Motors сокращает 14 000 рабочих мест, закрывает три сборочных фабрики и прекращает производство таких моделей, как Chevy Cruze и Impala, Buick LaCrosse и Cadillac CT6. Это можно было понять: продажи замедлялись, американцы не покупали микролитражки или седаны, а GM перестраивалась для будущего, в котором фигурируют машины большего размера и гораздо больше электрики.
Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры. Но в итоге его затмил успешный запуск модели Bolt EV – полностью электрической машины стоимостью $37 500, опередившей выход на рынок Tesla Model 3.
Идея сделать Volt пришла «большой шишке» GM, Роберту Лутцу, в 2006-м. Он устал от дифирамбов гибриду Toyota Prius и разговорах о какой-то компании-выскочке Tesla, которой заправляет чувак со смешным именем. Он захотел доказать, что GM может быть инновационной, несмотря на позор, связанный с тем, что компания убила любимую многими модель EV1, полностью электрическую двухместную машину, разработанную в середине 90-х. Volt стала компактной четырёхместной машиной, способной проехать порядка 65 км на полной зарядке, а потом запустить бензиновый генератор и ехать дальше.
Чтобы лучше разобраться в истории и наследии Volt, мы пообщались с людьми, близко с ней знакомыми: это Тони Посавац, один из директоров GM, переведённый из отдела пикапов для того, чтобы присмотреть за воплощением идеи Volt; Челси Секстон, работавшая над программой EV1, а потом сделавшая карьеру, агитируя за внедрение электромобилей; Джон Волкер, журналист, в то время управлявший изданием Green Car Reports; Джефф У’Рен, владелец четырёх экземпляров Volt, и организатор клуба их владельцев в Facebook.
Новое начало
Тони Посавац: Я был директором по планированию в GM в отделе полноразмерных пикапов, и тогда этот бизнес, вероятно, входил в список Fortune 25: у нас было семь сборочных фабрик в Северной Америке мощностью 1,7 млн единиц. У меня был опыт работы с гибридами. В то время в GM шли очень серьёзные разговоры по поводу того, что нужно выступить, и показать всё, что мы умеем с технической точки зрения, в пику Toyota Prius. Модель Volt сработала, поскольку это была архитектура продукта, у которого в середине были литий-ионные аккумуляторы, электрогенератор спереди и дополнительное место для топлива сзади, будь то бензобак или ёмкость для сжатого водорода. Мы понимали, что для разных рынков придётся делать больше или меньше объём аккумуляторов, удалять или оставлять функцию увеличения пробега, в зависимости от потребностей и желаний клиентов. Так мы и продавали эту идею в рамках компании.
Челси Секстон: я работала над программой EV1, а потом уволилась, когда мне предложили только альтернативу типа «работать над следующей моделью Buick» или что-то типа того. Я работала над первым конкурсом Automotive X Prize, помогала основать Plug In America, и работала над документальными фильмами про EV1. Фильм «Кто убил электромобиль» появился на фестивале в Сандэнс в 2006, и затем той весной мы проехались с пресс-туром. Мы с директором, Крисом Пэйном, стояли на углу улицы в Миннеаполисе, когда мне позвонил репортёр и спросил: «Что вы думаете по поводу идеи о том, что GM собирается делать другой электромобиль?» Мы с Крисом сказали: «Поверим, когда увидим». И тогда GM пригласила нас в Детройт. И в декабре 2006, примерно за месяц до Детройта и автошоу, мы сидели в кальянной в отдельном кабинете, и нам на ноутбуке показывали концепцию Volt.
Убив любимый EV1, компании нужно было убедить фанатов электромобилей, что она всерьёз намерена вернуть батарейки.
Джон Волкер: я увидел концепцию на автошоу в Детройте в 2007-м, и довольно быстро понял, что её задумали не по доброте душевной, не из-за стремления «спасти Землю» или беспокойства по поводу выброса углеродов, и всего такого. Это Боб Лутц как бы говорил: «Toyota незаслуженно получила признание из-за Prius и „зелёных технологий“. Они активно работают над тем, чтобы продавать всю линейку моделей, включая и такие же полноразмерные пикапы, как у нас. Но при этом плохими оказываемся мы, убив EV1». Вопрос был в мужской гордости Лутца. Его подход был: «У нас больше опыта в создании электромобилей, чем у кого бы то ни было. Мы придумаем, как сделать автомобиль, который будет лучше, чем Prius». Идея была в том, чтобы сделать машину для поездок на работу и обратно – а с этой темой жители Мичигана хорошо знакомы. На электричестве можно проехать Х километров, поэтому большую часть регулярных поездок можно делать, полагаясь на электросети. Но если вы вдруг однажды проснулись и решили сгонять в Канзас-Сити, у вас для этого будет бензиновый двигатель. И благодаря двигателю зимой можно будет не мёрзнуть. Это было хорошее инженерное решение.
Призрак EV1
Джефф У’Рен: Я вырос с любовью к автомобилям. У меня в колледже был GTO 1965 года, офигенный маслкар. А у одного из коллег был один из первых EV1. Я на нём покатался, и это было круто. Это была прям ракета. Она по-настоящему перестроила мой мозг, поменяв понятие о том, что такое реальная мощность. Поэтому я отправился к продавцу, и Челси Секстон выдала мне в лизинг мой EV1 14 июня 1997 года. Я ездил на ней три года, проехал 50 000 км. А потом они забрали её обратно, и я огорчился.
Волкер: Когда я запустил проект Green Car Reports в 2009-м, то в основном там ругали GM. А Toyota была примером для подражания, как и Tesla. Не счесть тех читателей, которые писали «Никогда я не буду покупать машину от GM или вообще как-то их спонсировать. Они убили EV1, так что идут лесом».
Секстон: Тони Посавац говорил: «О, Челси эта машина понравится». А я: «Меня второй раз не обманешь». Мы скептически отнеслись к инициативе GM. После этого был интересный период, когда они изо всех сил старались всех убедить, так что пресса даже начала потешаться над ними: Ого, да они рекламируют новейшую дверную ручку.
Прибытие
Посавац: Мы делали всё по большей части с нуля. Чтобы обеспечить работу системы зарядки, кабель для зарядки. Никто этого не делал, зарядники были только для гольфмобилей. Мы много чего сделали с нуля. Команда считала этот проект некоей высшей целью. Мы работали в рамках GM почти как стартап, а нашим буфером был Боб Лутц. Нам не надо было продираться через обычный надзор от менеджеров и бюрократию.
Секстон: Мне могли позвонить и сказать: «У нас на Лонг-Бич есть два Volt. Собери десяток друзей, привези их туда и мы сделаем тест-драйв на парковке». Я приводила кучу бывших владельцев EV1, включая Билла Ная. И с неизбежностью большинство из них вылезали из машины и говорили: «О, боже мой, GM не убивала мой автомобиль, она его сделала».
У’Рен: Я поехал туда и поездил по парковке. Я утапливал педаль, я крутил руль, я объезжал конусы. Я попытался работать с тормозом. Это было потрясающе! Я вернулся в Prius, и он показался мне игрушкой. Я подумал: «Ффу, она ужасна!» В результате мне досталась такая же машина, которую недавно купил Джей Лено, серый Volt 2011 года. Потом жена захотела такую же, и мы купили белый 2012 года. А потом срок аренды на модель 2011 года вышел, и я купил серый Volt 2014 года. Машина жены прошла очень много, поскольку теперь её водил и мой сын, с работы и на работу. Поэтому мы купили ещё одну машину 2014 года. Я запустил страничку владельцев Chevy Volt на Facebook, потому что люди хотели их обсуждать, делиться историями. Лучшими владельцами были те, кто поменял на Volt свой BMW или Mercedes или пикап.
«Думаю, Volt дошёл до естественного завершения, — говорит фанат модели Джефф У’Рен. — Мы обожаем наш Volt 2018 года»
Волкер: Люди, покупавшие Volt, обожали эту модель. На самом деле. Я думаю, что проблема GM в том, что она никак не могла придумать, как объяснить концепцию заряжаемого гибрида людям, не являющимся фанатами. Им не нужен был большой рынок, им надо было продавать достаточно, чтобы удовлетворять требования регуляторов. Но я думаю, что у них были планы продать больше будущих моделей. В 2011 году люди начали понимать, что такое гибридный автомобиль: его можно использовать, как бензиновый, но волшебные хомячки под капотом просто пьют меньше бензина. Люди поняли, что такое электромобиль. Вы подключаете его, как смартфон, потом возвращаетесь, и у вас уже полный бак, и вы его используете. Но очень сложно в одном предложении объяснить, что такое заряжаемый гибрид. Это прекрасное инженерное решение, но преимущества приходится объяснять. А это очень сложно сделать, когда выходишь за пределы узкого круга.
Посавац: Я слышал страшные рассказы о том, как люди приходили в магазин, а дилер говорил им: «Вы хотите Volt, то есть вас интересует экономия топлива. У меня есть 35 Chevy Cruze на складе, давайте я попробую вам их продать». Или покупатель знал о машине больше продавца. И никогда нельзя было недооценивать эту нависающую угрозу: наша фирма непопулярна, мы называемся Government Motors [правительственные машины]. Многих людей, которые могли бы стать одними из первых пользователей, было сложно затащить в магазин Chevy.
Секстон: Я думаю, GM продавала столько Volt, сколько хотела. Они хотели продавать достаточно для того, чтобы быть лидерами. Первоначальный рынок был не то, чтобы неискренним, он был странным, и они с трудом справлялись с ним. «Как же нам рассказать об этой штуке?» У них были эти странные рекламные ролики с инопланетянами. Они свели машины до уровня холодильника. А кто будет лирически относиться к бытовой технике?
Наследие Volt
Волкер: Я думаю, модель вернула GM уверенность в том, что она может создать машину, которая понравится людям.
Секстон: Что грустно в уходе Volt, так это то, что эта машина была лучше, чем её считали. Многие из нас обожали Volt, и относились к ней лучше, чем большинство людей в самой компании.
Посавац: Мне бы хотелось, чтобы мы агрессивнее прорывались на позицию лидера. Сейчас идёт много конкурирующих тенденций и вся эта динамика, каршеринг, новые формы путешествий с использованием различных видов транспорта, этот новый антагонизм для городов, «не-города», различные юридические проблемы. Я думаю, что конечная цель GM известна. Сложно её достичь. Поэтому мне всегда казалось, что у Volt была жизненно важная роль в этом. Это был не просто мостик, хотя на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей уйдёт ещё не один десяток лет.
У’Рен: Я думаю, что Volt дошёл до естественного завершения. Мы обожаем наш Volt 2018 года.
Обзор нового Шевроле Вольт 2016 года
Не только представители Страны Восходящего Солнца блещут талантливыми образцами автомобильной промышленности в сфере гибридных технологий. «Батарейками» заряжает свои творения крупнейший американский концерн General Motors. Яркий пример был продемонстрирован на Детройтском автосалоне в январе далекого уже 2007 года, когда на стенде мероприятия оказался стильный и броский Chevrolet Volt. Согласитесь, подходящее название?
«Кличка» взята от современной системы Voltec, вырабатывающей электроэнергию от топливных элементов и аккумуляторов. Прежний 111-киловаттовый электродвигатель позволял совершать поездку на расстояние 65 км. На полную зарядку у гибрида уходило около 4 часов. Дополнительную помощь в поддержании уровня заряда оказывала система рекуперации кинетической энергии, которой весьма активно пользуются сегодня в самих королевских автогонках!
Несмотря на ранний показ, автомобиль встал на поточное производство лишь в конце 2010 года. Продажи «новичка» в Штатах стартовали резво, но затем спрос немного упал. Чтобы вдохновить потребителей на покупку, американский производитель вложил более 435 млн. долларов на выпуск второй генерации гибридного авто.
Внешний вид
Недели не хватило «второму» Volt, чтобы удержать под плотным покрывалом свой новый имидж. Поэтому посетители выставки в Лас-Вегасе, где состоялась презентация автомобиля, не слишком удивились, когда перед ними возник гибридный «американец».
Что можно было такого изобрести, чтобы улучшить экстерьер машины? Казалось бы, первое поколение уже в полной мере можно было назвать воплощением стиля и эталонным законодателем моды. Острые грани передних фар, гармонично сочетающиеся с изогнутыми «противотуманками», сплошная ребристая решетка радиатора, напоминающая рыцарские латы, и солидная корма, являющаяся визитной карточкой «американца», — где взять поле для свежих дизайнерских решений?
В первую очередь стоит обратить внимание на передний бампер «второго» Volt. Раньше можно было увидеть выпуклый, слегка «располневший» обвес с небольшими выемками под ПТФ. Теперь конструкция заменена на абсолютно новый образец аэродинамического искусства. Появились четкие геометрические формы, расчерчивающие области «передка», множественные выпуклости, обозначившие «мускулистый» атлетичный характер авто, и – самое главное новшество – хромированные пластины на трапециевидном пластиковом воздухозаборнике.
Вставки из хрома присутствуют и на поверхности изменившейся решетки радиатора. Она стала немного меньше, а форма обзавелась острыми углами. Такое чувство, что нажав на специальную волшебную кнопку в салоне, хромированные створки раскроются, имитируя роль регулируемого аэродинамического закрылка.
«Клинки» передних фар стали острее. «Ножи» выросли в настоящие турецкие «ятаганы», стальные лезвия которых подчеркивают яркие светодиодные ленты. Сильно преобразились и дополнительные элементы освещения: угловатые ПТФ встали в вертикальную стойку, прекрасно вписавшись в глубокие выемки по краям бампера.
Заметные линии выштамповок затронули капот, сделав его более лояльным по отношению к встречным потокам ветра, и боковины в нижних кромках дверей. Последние элементы напоминают зеркальное отражение контуров крыши – плавные и крутые, как американские «горки».
«Зад» – приподнятый, как у конкурирующего седана Ford Focus. Даже фонари чем-то напоминают красные «кляксы» представителя мичиганского автогиганта. Но картина выглядит гораздо динамичнее и грациознее. Плафоны пластично сливаются с миниатюрным антикрылом на дверце багажника. Спойлер в свою очередь органично продолжает изящную линию крыши, которая вызывает ассоциации со спортивными автомобилями. Снизу очень стильно смотрится мощный диффузор, вливающийся в задний бампер. По краям спрятались небольшие выемки светоотражателей, в самом низу теряется в черном цвете патрубок выхлопной системы.
Классические изменения затронули размеры гибрида. Это означает традиционное увеличение длины (4582 мм) и ширины (1809 мм) и обязательное падение высоты (1432 мм). Вклад в развитие разгонных характеристик авто внесли корректировки веса. Кузов «постройнел» на 114 кг (1607 кг).
Салон
Полет в Космос отменяется. Потребителей ждет стандартное дизайнерское решение по интерьеру. Красивые футуристические формы салона уступили приближенному к реалиям образу внутреннего оснащения.
Иллюзию космической капсулы раньше формировало множество деталей: изящные полукруглые панели на торпедо, лаконичные, но высокотехнологичные дверные панели, модный дисплей бортового компьютера с мелькающими огоньками, обозначавшими технические данные авто, и, конечно же, нереальная центральная консоль со спрятанным в глубокой нише рычагом КПП.
Теперь американский производитель решил немного упростить интерьер, сохранив при этом главные качества салонного убранства. Внутри по-прежнему соблюден высокий динамичный стиль, эффектно перекликающийся с внешним видом авто.
Качество материалов и их подгонка находятся на достойном уровне. Водителя и пассажиров окружает мягкий пластик, а в дорогих комплектациях – искусственная кожа, обтягивающая сидения, руль и центральный подлокотник.
Эргономика ничуть не потеряла своих свойств, даже наоборот, стала дружелюбнее к владельцу. Пальцы сами находят нужные кнопки, а необходимая статистика на обоих экранах легка в освоении.
Наконец, самое главное достоинство – увеличенное свободное пространство. Благодаря улучшенным габаритам и весу места в салоне стало заметно больше. Правда, багажное отделение американцы трогать не стали – прежних 300 литров хватает с лихвой.
Если пройтись по деталям, то можно обнаружить немало интересных изменений в салоне. Скругленные рельефности торпедо сразу же выдают новую идею дизайнеров: сделать образ авто спортивным и серьезным. Переднюю часть подчеркивает роскошная хромированная вставка, выделяющая боковые дефлекторы и панель управления климат-контролем. Чуть выше в хромированной окантовке соединены центральные воздуховоды и дисплей мультимедийной системы. Еще одна хромированная деталь обрамляет центральный тоннель с рычагом трансмиссии и двумя подстаканниками. Внутренние элементы руля слегка видоизменились. Тоненький металлический контур охватывает все спицы, на которых, как на джойстике, расположились клавиши управления информационно-развлекательным комплексом.
«Мультимедийку» MyLink «прокачали». Кроме 8-дюймового сенсорного дисплея владельца ожидает обновленный интерфейс и комфортное меню. При помощи системы открывается доступ к Apple CarPlay и MirrorLink, камере заднего вида и штатной магнитоле. Всеми функциями можно управлять голосовыми командами.
Приятное новшество для гибридного автомобиля – новая подсветка салона, выполненная в синих тонах. Оттенок усиливает чувство комфорта в салоне. Подкупающе радует электроподогрев передних сидений, доступный в базовой комплектации. При желании и наличии дополнительных средств на счете удовольствие можно доставить и задним пассажирам, подключив функцию подогрева дивана. То же самое касается и стеклоподъемников – за доплату все четыре элемента получат электропривод.
За безопасностью на дороге следят активные электронные помощники, в числе которых значатся популярные системы отслеживания мертвых зон и полосы движения. На парковке содействие будут оказывать парктроники, а в случае возникновения ДТП будет срабатывать целый комплекс из 10 подушек безопасности, в которые входят коленные вкладыши для водителя и пассажира.
Техническое оснащение
«Апгрейду» подверглась силовая установка американского гибрида. Бывший 1,4-литровый бензиновый «движок» с 84 «лошадьми» остался под капотом первой генерации. А в новый Volt поместили уже 1,5-литровый агрегат с 4 цилиндрами и мощностью в 101 л.с. Улучшились системы фаз газораспределения и непосредственного впрыска.
Бензиновый «атмосферник» можно использовать для подзарядки аккумуляторных батарей электромоторов, которых под капотом два. Раньше их мощность составляла 18,4 кВт*ч, а теперь показатель потребления снизился до 17,1 кВт*ч. На электричестве максимальный пробег вырос до отметки в 80 км. С полностью заправленным бензобаком автомобиль может преодолеть дистанцию в 676 км. Большую роль в общем снижении веса машины сыграли сброшенные килограммы с электродвигателей (45 кг) и батарей (9 кг).
Новый Chevrolet Volt получил свежую прошивку программы управления режимами езды, благодаря которой в процессе можно задействовать оба электродвигателя. Такое нововведение не могло не повлиять на разгон. «Сотню» автомобиль преодолевает за 8,6 секунды.
Видео
Заключение
В итоге американский гибрид 2016 модельного года приобрел совершенно иную концепцию оформления экстерьера и интерьера. Во внешности появился незаурядный динамичный характер, поражающий изяществом геометрических форм кузова и пластикой крыши и кормы. В салоне стало комфортнее и эргономичнее, улучшилась электронная «начинка». Наконец, в подкапотное пространство внедрили более мощный силовой агрегат с улучшенным энергопотреблением.
Chevrolet Volt пока доступен лишь для североамериканского рынка.