Обзор шевроле экспресс – Chevrolet Express: цена Шевроле Экспресс, технические характеристики Шевроле Экспресс, фото, отзывы, видео
Тест-драйв мощного рамного Chevrolet Express
Автор:18 августа 2016 13:00
— А слабо в «диагональ» между тем BMW и Lexus припарковаться?
Желающих не нашлось. Даже несмотря на видеокамеру заднего хода, парктроник и двухсекционные зеркала.
Хотя, возможно, как раз из-за зеркал никто и не рискнул: они здесь «американские», без уменьшения изображения, поэтому исполинский Chevrolet Express в них полностью просто не умещается! От чего возникает ощущение, что едешь на громадном «траке», что, в общем-то, недалеко от истины.
Источник:
А ведь это «короткая» база! Chevrolet Express, выпускающийся с 2003 года практически без изменений, предлагается в трех модификациях — G1500, G2500 и G3500, и две последние могут быть настолько огромными, что приставка «микро» по отношению к этим автобусам слабо применима. Особенно внушает вид спереди — «двухэтажная» оптика производит должный эффект, появляясь в зеркале заднего вида. Да и в остальных ракурсах черная махина смотрится крайне эффектно!
Источник:
У нас же в гостях — самый легкий вариант G1500 со стандартной колесной базой, «подвышенной» крышей и самым роскошным салоном из всех, что нам доводилось видеть в микроавтобусах. Версия Explorer Limited своей роскошью может сильно удивить даже ярого приверженца представительских лимузинов.
Источник:
Источник:
Салон (схема 2+2+3) выполнен в типично американском стиле — хром, дерево под рояльным лаком, фактурные вставки. Средние кресла, снабженные подлокотниками с обеих сторон, имеют те же регулировки, что и передние, по углу наклона спинки и в продольном направлении. Запас пространства для ног впечатляет: до передних кресел невозможно дотянуться!
Источник:
Источник:
Задний диван рассчитан на троих пассажиров. Или на двоих VIP-персон, к услугам которых не менее внушительный запас пространства для ног, широченный мягкий подлокотник и даже боковые подлокотники. В деревянных «подоконниках» — глубокие подстаканники, на окнах — жалюзи, на потолке — дефлекторы второго кондиционера. Сам диван, равно как и остальные кресла в салоне, очень мягкий, прямо как в офисе.
Источник:
Источник:
При желании диван можно разложить в мягкую кровать, причем при помощи электропривода. Однако, несмотря на огромную ширину самого автомобиля, в полный рост на этом диване человек может лечь только по диагонали.
Источник:
Что интересно, функциональность салона в автомобилях с люкс-салоном и обычным велюровым отличается. В этой версии средние кресла не могут поворачиваться — они зафиксированы и могут быть только демонтированы. А у заднего дивана при раскладывании электропривод из «подполья» выдвигает дополнительную среднюю часть, чтобы получилась ровная и широкая кровать. В Chevrolet Express с обычным салоном средние кресла можно вращать, а задний диван состоит из двух равных половинок и складывается вручную. Но при этом подушка дивана получается очень длинной как раз из-за отсутствия этой самой выезжающей средней части.
Источник:
Про объем багажника можно ничего не говорить — фото более чем красноречиво. Коммерческая техника есть коммерческая техника, даже если поставить в нее роскошный люксовый салон и «облить» хромом, — в такой багажник легко уместится багаж всех семерых пассажиров.
Источник:
Панель приборов выглядит как рояль — только декоративной крышки не хватает, чтобы на ночь закрывать. Однако если мысленно снять накладку, то перед вами предстанет интерьер обычного американского вэна с жесткой пластмассой и своеобразной эргономикой. Своеобразная она потому, что руль регулируется только по высоте и на очень малом «плече», что вынуждает водителя придвигаться очень близко, впоследствии немного мешая входу-выходу. Эх, выдвинуть бы руль на 5-10 сантиметров на себя — тогда в мягком роскошном водительском кресле можно было бы действительно расслабиться и получать удовольствие. Тем более что само кресло имеет регулировки по всем мыслимым и немыслимым направлениям.
есть ли смысл в 6-литровом бензиновом минивэне?
Есть такая категория автомобилей, смысл существования которых очень трудно понять. Например, зачем нужен семейный минивэн с атмосферным бензиновым мотором объемом 6 литров? Конечно, в комментариях сейчас разъяснят, что автор ничего не понимает и такие машины берут ради хорошей тяги, комфорта и надежности. Но что-то очередей за подобными вэнами не выстраивается. На сайте Belauction появился лот по продаже эксклюзивного Chevrolet Express с люксовым тюнингом и пробегом всего в 2500 миль. Считай, новый автомобиль! Мы решили прокатиться на этом заморском здоровяке, чтобы попытаться найти смысл в подобных машинах.
В 24 Chevrolet ягодка опять
Сегодня этот Chevrolet все еще выпускают в США, хотя модель выглядит достаточно устаревшей. Еще бы, ведь она дебютировала аж в 1995 году и с тех пор почти не изменилась. В 2002-м Express вместе с «братом-близнецом» GMC Savana формально сменил поколение, но тележка и практически все узлы остались неизменными. Однако в свое время автомобиль стал настоящей революцией. Он построен на платформе GMT600, которая разрабатывалась для смены семейств Chevrolet Van / GMC Vandura, выпускавшихся с бородатых 1960-х годов.
По сравнению с предшественником, Express был настоящим болидом F1 — он хорошо управлялся, развивал приличную скорость и уже хотя бы отдаленно напоминал легковушку, несмотря на свою коммерческую сущность. При этом сзади по-прежнему была рессорная подвеска, а каркасный кузов строился вокруг прочной рамы. В общем, типичный американский вэн 1990-х годов.
В 2002-м, когда американцы якобы представили второе поколение Express/Savana, они просто переделали переднюю часть машины, заменив все элементы новыми из более современного листового металла. Кузовные элементы появлялись на свет теперь в тех же цехах, где создавались дизайнообразующие детали внедорожников Chevrolet TrailBlazer, Tahoe и Suburban. Минивэн Express становился все более «легковым».
Начиная с 2004 года все комплектации стали оснащаться системой ESP уже в базе, а в 2008-м был значительно переделан салон. После обновления на модель ставили четыре бензиновых мотора на выбор. Самый базовый имел объем 4,3 литра (200 л. с.). Это единственный 6-цилиндровый агрегат для Express. Остальные моторы — V8 объемом от 4,8 до 6 литров. 5,3- и 6-литровые версии можно было опционально заказать с полным приводом, но в целом модель заднеприводная. Коробка передач, конечно, исключительно автоматическая. Еще встречается дизельный Express с могучим 6,6-литровым Duramax V8 на 260 сил и 525 Н·м. Имеются подобные «трактора» и в Беларуси.
Бывший владелец — крупная компания
Что касается конкретно этого экземпляра, он сошел с конвейера в 2013 году, но за пять лет проехал всего 2500 миль. В Беларусь машину ввезли новой по заказу крупной компании. Использовался Express для трансфера важных людей из аэропорта. В таком исполнении General Motors не выпускала эту модель, а значит, данный автомобиль был доработан неким сторонним ателье. Предположим, что это одна из версий Depp AT Chevrolet Express Explorer. По крайней мере, «шильдики» совпадают.
Фирма денег не пожалела и заказала самую «жирную» версию — с 6-литровым мотором, охотно уничтожающим до литра 92-го бензина на каждые 5 километров пути. Но самое интересное в этой машине находится в салоне.
Что хорошего в салоне?
Интерьер в данном Express очень противоречивый, но начнем, пожалуй, с хорошего. В автомобиле очень комфортные кожаные кресла. Сидишь как на домашнем диване. Передние кресла оснащены электроприводом, в зоне доступа водителя аж пять подстаканников. А еще в машине предусмотрены «подграфинники» и холодильник, крышкой которому служит практичный стол.
Дорабатывавшее автомобиль ателье постаралось сделать салон максимально «богатым». Повсюду виднеется LED-подсветка, над водительской кабиной вмонтирован телевизор. Специально для данной машины сшили роскошные ковры, а на боковых стеклах уютно прижились бумажные шторки. Повсюду виднеются емкости для хранения мелочовки, а в передних дверях есть даже закрывающийся на молнию отдел для документов.
По всему салону разбросаны USB-зарядки, подогревы и подстаканники. Внутри автомобиля есть несколько климатических зон, поэтому на таком Express действительно можно с комфортом путешествовать большой компанией. Не даром один из потенциальных покупателей рассматривает эту машину для семейных путешествий по Европе.
Что плохого в салоне?
Хватает в салоне и ложек дегтя. При всей визуальной роскоши, внутри не покидает ощущение безвкусицы и общей дешевизны. Знаете, как в салонах доработанных непонятно кем Mercedes Sprinter, которые по заказу турагентств возят белорусских туристов с Дружной в московские аэропорты. Можно еще сравнить со свадебными лимузинами. Духом «трансфермобиля» веет отовсюду: от телевизора на потолке, от кучи разноцветных диодов, от абсолютно непродуманных подлокотников, мешающих пристегиваться, от ужасного пластикового «дерева» повсюду…
«Конечно, кому-то в таком автомобиле будет уютно, но по факту эта машина на очень большого любителя. Похожа на богатый коттедж начала 2000-х»
Дьявол кроется в деталях. Возьмем, например, кресла второго ряда. Они удобные и раскладываются, то есть можно комфортно прилечь. Красота! Вот только складываемая спинка тащит за собой подлокотники, и в итоге в лежачем положении некуда деть руки. А если подлокотники вообще убрать, то вываливаешься из кресла. И таких мелочей полно. Некоторые подстаканники в машине достаются вместе с проводом (он нужен для дешевой подсветки).
Конечно, кому-то в таком автомобиле будет уютно, но по факту эта машина на очень большого любителя. Похожа на богатый коттедж начала 2000-х, интерьер в котором делал «под себя» богатый дядя, особо не увлекавшийся дизайном внутренних пространств.
Поехали!
Поворот ключа пробуждает V-образную «восьмерку», развивающую скромные для 6 литров объема 323 л. с. Сегодня некоторые 2-литровые двигатели выдают бóльшую мощность. Но сравнятся ли 4-цилиндровые турбомоторы со старым американским «атмосферником» по надежности? Это риторический вопрос.
Рычаг 4-ступенчатой АКП по-американски торчит из рулевой колонки. Попасть в Drive с первого раза не получилось. Благо на приборной панели подсвечивается активный режим. Убираю ногу с массивной педали тормоза, и машина активно трогается. Добавляю полпедали газа, и 2,5-тонный вэн, присев на задние рессоры и рыкнув объемным движком, устремляется вперед.
Конечно, рулится Express как автобус (а точнее, как грузовик), но ехать за рулем приятно. Сидишь высоко, у руля с классическим гидроусилителем понятная обратная связь (по которой скучаешь в современных премиум-автомобилях), двигатель без задержек реагирует на команды правой ноги. До сотни машина разгоняется за 10 с лишним секунд, но гонять на таком Chevrolet особо не хочется.
По плавности хода этот «диван» даст фору половине Mercedes 1990-х. Автомобиль отлично подойдет для американских хайвеев, где на сотню миль порой нет ни одного поворота, а вот на европейских извилистых трассах в Express может и укачать. Особенно тяжело будет вестибулярным аппаратам пассажиров задних рядов — рессорная подвеска дает о себе знать.
Для кого эта машина?
Автомобиль определенно интересный. Шестилетний Chevrolet сейчас находится в состоянии нового и прослужит будущему владельцу еще очень долго. Двигатель, который базируется на технологиях GM 1980-х годов, с легкостью «переваривает» 92-й бензин и при должном обслуживании будет делать это много сотен тысяч миль.
Это поистине комфортный минивэн. Подвеска у него мягче, чем у Volkswagen T6 или Toyota Alphard, но одновременно с этим он больше склонен к укачиванию. Здесь, как говорится, на любителя. Потенциальных покупателей может отпугнуть обилие «дешевого лакшери» внутри. Хотя кого-то это может и подкупить. Даже интересно, за сколько уйдет этот лот. На «Автобарахолке» сейчас продается несколько Express по цене от 11 тысяч (1999 год) до 50 тысяч долларов по курсу (2011 год, тоже с диодиками и теликом на потолке).
В качестве семейной машины этот вэн подойдет для очень узкого круга истинных любителей американских авто. Скорее всего, премиум-Chevy продолжит возить VIP-персон из аэропорта, только уже для другой организации. Сложно представить себе 6-литровый минивэн с кожаным салоном и холодильником не в роли служебной машины.
Читайте также:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Микроавтобус Chevrolet Express, полный обзор, тест драйв
Если на американском автомобильном рынке Chevrolet Express (на русском читается как «Шевроле Экспресс») вошел в историю как легендарная рабочая лошадка почтальонов и курьеров, то в нашей стране куда большую популярность приобрели его тюнинговые версии, рассчитанные на перевозку пассажиров VIP-класса.
Если два таких «Экспресса» поставить рядом, то догадаться о том, что под разными кузовами прячется одна и та же начинка, может не каждый автомобилист. За почти двадцать лет истории модели изменились набор двигателей, дизайн, эргономика салона.
Оставались неизменными лишь превосходные эксплуатационные качества автомобиля, что позволяет Chevrolet Express оставаться в лидерах продаж в своем классе который год подряд.
Вариант автомобиля премиум класса Chevrolet Express Depp.
Chevrolet Express представляет собой полноразмерный четырех дверный фургон, которым решено было заменить морально устаревший Chevrolet Van в далеком 1995 году. Тогда в маленьком американском Уэнтсвилле еще не подозревали о том, какое славное будущее уготовано этой модели.
История создания
История легендарного Chevrolet Express началась задолго до начала его официального производства. Его предшественник — Chevrolet Van – увидел свет в 1964 году, открыв таким образом совершенно новый сегмент на автомобильном рынке.
Эти новые машины так и стали называть «вэнами» в англоязычных странах и фургонами у нас. Еще до конца 1960-х годов Chevrolet Van снискал себе феноменальную популярность.
В особенности это касалось его трехдверных коммерческих модификаций, предусматривающих использование кузова для перевозки грузов, а не пассажиров.
Интересен тот факт, что первые годы выпуска Chevrolet Van вообще не существовал в пассажирском варианте. 32 года спустя инженеры General Motors решили подвести черту под удивительной историей этой модели и представили на суд общественности преемника по имени Chevrolet Express. Случилось это на международном автосалоне в американском Детройте в 1995 году.
С той поры дела Chevrolet пошли еще лучше. Новый Express был восторженно принят публикой. Темпы продаж с каждым годом возрастали, каждые два года на рынке появлялась новая модификация модели, и к 1998 году сошел 100 000-ный микроавтобус «Шевроле Экспресс».
В том же самом Детройте в 2002 году было представлено второе поколение Chevrolet Express II. Начиная платформой и линейкой двигателей и заканчивая дизайном кузова, все было тотально обновлено.
Просто удивительно, что после такой глубокой модернизации Chevrolet Express остался безошибочно узнаваемым на дороге с первого взгляда. История модели продолжается и сегодня, а в кулуарах General Motors ходят слухи о создании третьего поколения «Экспресса», которому априори уготовано блестящее будущее.
Поскольку встречается микроавтобус «Шевроле Экспресс» 1995-2002 годов выпуска на наших дорогах отнюдь не часто, в дальнейшем мы будем рассматривать технические характеристики второго поколения этой модели.
Семейство Express
В настоящее время автомобиль Express выпускается в нескольких модификациях. Пассажирские версии включают в себя варианты исполнения Passenger и Conversion, рассчитанные на количество мест от 8 до 15.
Грузопассажирский вариант Cargo способен перевозить от 8 до 12 человек, а также груз, объем которого существенно варьирует в зависимости от трансформаций сидений салона.
Чистых грузовых модификаций Express в настоящее время «Шевроле» не выпускает. Число мест в салоне в грузопассажирском исполнении зависит в первую очередь от длины базы: стандартной или удлиненной.
Топовой моделью в семействе «Экспресс» стал Chevrolet Express 6.0 V8 LWB. Одной из наиболее характерных черт модели стала без преувеличения фантастически прочная и жесткая рама, выполненная из углеродистой стали во всю длину кузова.
Конструкция такой сварной рамы напоминает лестницу, что пресекает на корню скручивание и делает автомобиль «неубиваемым». В сочетании с длинной колесной базой лестничная конструкция рамы позволяет добиться бесшумного и плавного хода, наряду с отменной устойчивостью и управляемостью.
Линейка двигателей
Микроавтобус «Шевроле Экспресс» изначально был доступен покупателям в четырех вариантах исполнения двигателя и только бензинового типа. В базовой версии устанавливается 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,3 л. Он позволяет развивать мощность до 195 л.с. при максимальном крутящем моменте в 353 Нм.
Для тех, кому такие характеристики «Экспресса» покажутся слабенькими, Chevrolet пошли навстречу по пути увеличения объема двигателя и количества цилиндров. Еще три мотора в линейке уже снабжаются 16 клапанами при восьми цилиндрах.
Покупателям предоставляется выбрать между 4,8-литровым мотором (мощность 285 л.с. при крутящем моменте 400 Нм), 5,3-литровым двигателем (форсирован до 295 л.с. при 454 Нм максимум) и топовым 6-литровым «движком».
Последний превращает рабочую лошадку Chevrolet Express в настоящего мустанга — 345 л.с. и крутящий момент в 515 Нм.
С 2006 года линейка двигателей была дополнена мощнейшим турбодизелем (8-цилиндров с четырьмя клапанами на каждом) объемом 6,6 л. Мощность его доходит до 250 л.с., а крутящий момент достигает 636 Нм уже на 1600 об/мин.
Все бензиновые двигатели в линейке Chevrolet Express имеют V-образную форму и оснащены системами непосредственного впрыска. Расход топлива варьирует в пределах 13 – 14 литров при движении по трассе и возрастает до 16,8 – 17,5 литров в городском цикле при использовании 92-го бензина. Объем бензобака составляет 117 литров.
Все модификации микроавтобуса «Шевроле Экспресс» комплектуются 4-ступенчатой автоматической коробкой фирменного производства Hydra-Matic. Привод в автомобилях базовой комплектации предлагается только задний, но по желанию заказчика может быть изменен на полный.
Прочие базовые характеристики
Подвеска.
Передняя подвеска Chevrolet Express пружинная, снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя выполнена из листовых рессор, что роднит данный минивэн с грузовыми авто.
Если на ранних моделях задние тормоза были барабанные, а спереди дисковые, то, начиная со второго поколения Chevrolet Express II, от технологии барабанных тормозов решено было полностью отказаться, а дисковые подключить к технологии ABS. В результате микроавтобус «Шевроле Экспресс» получил отменную управляемость, даже несмотря на свои внушительные габариты и массу.
Габаритные размеры и грузоподъёмность.
Все модификации «Экспресса» второго поколения имеют длину 5,7 м при высоте 2,07 м и ширине 2,02 м. Снаряженная масса автомобиля напрямую зависит от установленного под капотом «движка» и нарастает от 2200 кг (при объеме двигателя 4,3 л) до 2462 кг для версии с турбодизелем 6,6 л. Максимальная масса минивэна также заметно увеличивается с 3310 кг до внушительных 4350 кг.
ABS.
Для управление такой немаленькой машиной инженеры Chevrolet предлагают дополнить стандартную ABS системой Stabilty Track, эффективно влияющей на курсовую устойчивость авто. Правда, эта услуга является опцией. Базовая комплектация Express включает лишь гидроусилитель руля, без которого просто никак не обойтись при управлении такой громадиной, и уже упомянутую ABS.
Тонкости внешнего дизайна
Каждый новый рестайлинг Chevrolet Express II, проводимый с 2002 стабильно раз в два года, радовал покупателей оригинальными дизайнерскими решениями, при этом не меняя сущности автомобиля. Будучи изначально выносливой рабочей лошадкой, «Экспресс» должен выглядеть слегка тяжеловесно.
В очертаниях превалируют квадратные формы, что визуально делает машину объемной и грузной.
Внушительную переднюю светотехнику, выполненную в два яруса, разделяет массивная горизонтальная планка. Большая радиаторная решетка создает ощущение массивности и стабильности одновременно.
Квадратные очертания передних фар и «морды» в целом лишь усиливают это впечатление. Дизайнеры однозначно указывают на то, что Chevrolet Express создан в первую очередь для трудовых будней.
Задняя часть машины выполнена подчеркнуто строго, даже аскетично. Массивные двери, стекло простой формы и классические задние фонари, которые за долгие годы выпуска модели практически не претерпели изменений.
Они намеренно расположены достаточно высоко и выступают за габариты машины, чтобы просматриваться в зеркало заднего вида даже при распахнутом положении задних дверей.
Все грани интерьерных решений
В базовой комплектации микроавтобус «Шевроле Экспресс» не может похвастать роскошным интерьером. Наоборот, все здесь максимально практично и буднично, чем лишний раз подчеркивается рабочее предназначение модели в общей линейке творений General Motors.
Материалы отделки салона качественные; и через десять эксплуатации они не потеряют своего приятного облика. Приборная панель по эргономике выполнена в духе прочих моделей в семействе Chevrolet, выглядит практично и со вкусом, хотя, по мнению многих водителей, лишена изюминки.
Высокая и свободная посадка водителя роднит Express с полноценными микроавтобусами и предоставляет водителю хороший обзор не только спереди, но и по сторонам. Удобные переключатели кнопок позволяют быстро довести управление функциями автомобиля до автоматизма и не чувствовать утомления даже во время длительной поездки.
В базовую комплектацию оснащения салона производитель включил полный электропакет, магнитолу, 2 подушки безопасности. Опционально можно украсить минивэн литыми дисками, подвести электроприводы ко всем сидениям в салоне, заказать холодильник, ТВ-тюнер, кондиционер, третий ряд сидений, с помощью электропривода трансформируемый в кровать.
Таким образом, салон «рабочей лошадки» легко превратить в комфортабельное жилище на колесах. По этой причине микроавтобус «Шевроле Экспресс» пользуется особой популярностью среди тюнинговых компаний и… общественных служб.
Машина-конспиратор
Редко какой микроавтобус можно так видоизменить внутри, совершенно не затрагивая внешний облик, и наоборот.
Chevrolet Express легко позволяет оставить убранство салона в комфортном пассажирском исполнении, хотя внешне модель будет выглядеть грузовой.
Как результат, в Нидерландах на «Экспрессах» патрулирует города дорожная полиция, в США на этом минивэне инкассаторы перевозят деньги, в Канаде Express используется как автомобиль скорой помощи, в Испании они стоят в гаражах спецподразделений по борьбе с преступностью.
А если вы внимательно последите за сюжетом любого американского детектива, то увидите, что микроавтобус «Шевроле Экспресс» — любимая машина журналистов. Внутренний объем автомобиля настолько велик (до 6 кубических метров), что туда можно поместить и журналистскую аппаратуру, и бойцов спецподразделения.
В зависимости от потребностей заказчика, наоборот, даже этому грузному автомобилю можно придать роскошный вид. Использование обильного хромирования, накладных порогов, литых дисков превращает Express в микроавтобус VIP-класса. Недаром говорят, что на нем можно перевозить и сантехников, и президентов.
В Соединенных Штатах существуют десятки ателье, которые готовы оставить от родного «Экспресса» только платформу, двигатель и коробку передач, а все остальное переоборудовать по желанию клиента.
Как результат, по американским автострадам колесят диковинные микроавтобусы, в которых далеко не сразу узнается старый и надежный Chevrolet Express.
Фирмы, которые делают тюнинг этой модели, добавляют в название третье «фирменное» слово. На российском рынке чаще всего встречаются версии Chevrolet Express Depp, StarCraft и Explorer.
Интересные факты
В модельном ряду компании GMC есть брат-близнец Express, названный «Саванной». Его производство обходится в три раза дешевле модели «Экспресс» и ориентировано исключительно на североамериканский рынок.
Фантастические 45% рынка фургонов в Соединенных штатов приходится на микроавтобус «Шевроле Экспресс»!
А еще поговаривают, что персональный Chevrolet Express со всеми мыслимыми функциями прячется от посторонних глаз в гараже президента Украины Виктора Януковича, но это только слухи.
Оцените статью
Обзор Chevrolet Express Conversion Van 2008 — Автокадабра
Итак, представляем вам Chevrolet Express — премиальный американский сарай.В этот раз у нас не совсем обычный обзор. Хотелось собрать как можно больше мнений, чтобы составить наиболее полное представление о таком необычном автомобиле. Для этого мы организовали день кадабра-тестдрайва, в котором каждый мог полюбоваться на автобус снаружи, а также посидеть внутри и даже покататься. Поскольку у автомобиля было два водителя, в посте присутствует два разных мнения о рабочем месте водителя и ходовых качествах. А в конце поста собраны впечатления пассажиров.
Об автомобиле
Автор: @lolwut
Автомобиль весьма непрост. У обычного авто все, как правило, понятно и очевидно: производитель, платформа, модель, комплектация. У нашего же автобуса все достаточно сложно и запутанно. Есть базовая модель Chevrolet Express (у которого есть брат-близнец GMC Savana), которая является обычным унылым затрапезным автобусом на 8 пассажиров. Выпускается она с 1996го года, пришла на замену старому легендарному Chevrolet Van — это такая тачка, в которой в американском кино обычно воры-домушники или ФБРовцы ездят. С 1996 до 1998 выпускался на платформе GMT455, с 1998 до 2002 на GMT600, а с 2002го GMT601. С 2003го морду у автобуса облагородили, позаимствовав ее с модельного ряда платформы GMT800 — именно поэтому морда так сильно напоминает Silverado, Tahoe и прочих подобных мастодонтов.
Но это все речь шла об обычном унылом стандартном автобусе. Прокачанная же версия американского автобуса называется словосочетанием Conversion Van. В широком смысле, это любая переделка автобуса, начиная от версий для перевозки школьников и инвалидов, и заканчивая нафаршированными «офисами на колесах». Самое смешное, что газель-маршрутка, бороздящая просторы спальных районов нашей родины, тоже является конвершн-вэном. Но, все-таки, этот термин наиболее часто употребим к факту переделки автобуса в транспортное средство премиум-класса. Этим занимаются несколько ателье на территории США, а так же и сам завод GM, от чего и происходит некоторая путаница в названиях.
Конкретно с наш экземпляр зачастую ошибочно называют Chevrolet Express Starcraft, или же просто Chevrolet Starcraft, причиной чему является большая и заметная надпись на переднем крыле. На самом деле, Starcraft это производитель обвесов, молдингов, крыш и прочих внешних тюнячек. Из внутрянки у них в ассортименте тоже что-то есть — по крайней мере, у нас подлокотники в кабине несли на себе старкрафтовское лого.
Интерьер пассажирского салона изготовлен фирмой Depp At — эти ребята специализируются на премиальных интерьерах и разной нафаршированной внутрянке.
Возможно, что к нашему автобусу приложили руку еще какие-то третьи таинственные ребята (об этом достоверной информации нет), которые взяли стандартный Express, старкрафтовские обвесы, депповский салон и все это вместе собрали — в пользу этой версии говорит пульт управления диваном-кроватью в корме автобуса, причем самой кровати нет и не было никогда, а так же прочие нестыковки в интерьере и оборудовании.
Подытожим: наиболее корректно называть это чудовище Chevrolet Express Conversion Van, а не Express Depp, или Express Starcraft.
И немного сухих данных:
Рамная конструкция — рама лестничного типа
Двигатель 5.3L Vortec 5300
Трансмиссия 4L60E 4 ступенчатая планетарная с гидротрансформатором
Раздаточная коробка Borg Warner BW4473, цепная, планетарный редуктор с блокировкой (момент по умолчанию 35%-перед 65%-зад, может перебрасывать до 100% момента вперед или назад)
Рулевое управление реечного типа
Подвеска: спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост на рессорах
Бензобак объемом 120 литров
Габаритные размеры
База: 3429мм (наш вариант короткобазный)
Длина: 5692мм
Ширина: 2017мм
Высота: ~2200мм (с высокой крышей)
На нашем экземпляре стояли диски диаметром 20 дюймов. Размерность резины при этом 265/50R20
Запасное колесо спрятано под днищем в районе кормы. Доставать его мы не рискнули. Хватило сложностей с домкратом — собирается-разбирается, достается и убирается он из ниши в багажном отделении достаточно нетривиально
Компоновка автомобиля тяготеет к однообъемной, несмотря на явно выраженный капот. Если мы откроем его крышку, то обнаружим, что двигатель практически полностью смещен в салон. Доступ есть только к заправочным емкостям и щупам.
Как ни пытались, легендарный V8 так и не вышло сфоткать, не видно его и все тут. Он спрятан вооон там, за генератором.
Кстати, в систему охлаждения влезает 16 литров антифриза, а щуп АКПП длиной оказывается более 1,5 метра!
Для замены свечей придется снимать центральную консоль — доступ ко всем восьми свечам происходит из кабины. Отдельных слов заслуживает затерявшийся в просторах подкапотного пространства аккумулятор на 65 ампер-часов — стоять с заглушенным двигателем и смотреть телик, да еще с полной иллюминацией ламп в салоне, может оказаться чревато проблемами.
О внешности
Автор: @nyancat
Это автомобиль при всей своей простоте и строгости в прямых углах и линиях никогда не останется без внимания. Хотя бы потому, что на дороге не заметить его просто невозможно.
Он длиннее, шире и выше практически всех автомобилей, управляемых с категорией B. Express выглядит как маршрутка или автобус и совершенно не похож на жоповозку для себя любимого.
Осознание габаритов приходит не сразу и совершенно не передается через фото. Чтобы забраться в салон, нужно преодолеть 3 ступеньки, все равно, что в подъезд зайти. А чего стоит крепление под номер, раскладывающееся в еще одну ступень, чтобы можно было заглянуть под капот или протереть лобовое стекло.
В потоке ты смотришь поверх машин, видишь все знаки, светофоры и обстановку вдали, в то время как сбоку водители с любопытством разглядывают пороги и нижний край твоей двери. А ты можешь видеть их в большие вертикальные, почти автобусные, зеркала.
На парковке он встретит тебя вспыхивающими фарами, совсем как в кошмарах с ожившими машинами.
А ты без страха, но с трепетом и замиранием сердца, заведешь мотор и под это ровное гудение начнешь свой путь. А внешность автомобиля, какая бы ни была, перестает волновать, когда ты оказываешься за рулем.
Кабина
Автор: @CooLeroff
Открываем массивную, высокую дверь и садимся на место водителя. Стоит помнить о том, что на этом месте несчастному (ниже объясню почему) водителю приходится проводить около 5-10 часов в день, перевозя шефа из одного места встречи на другое и коротать время в ожидании, когда встреча закончится.
Первое, что бросилось мне в глаза после перемещения пятой точки в водительское кресло, – рычаг! Впервые столкнувшись с этим устройством, я понял, что такая конструкция действительно имеет право на существование. А что, место не занимает, по удобству ровно так же как и переключатель между сиденьями, дергать его часто не приходится.
Кожаный руль с деревянными вставками из ценных пород дерева удобен в хвате, имеет достаточно удобные кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой, но не имеет регулировок по вылету, регулируется только высота.
За ним располагается приборная панель, набор стрелочек которой радует сердце любителя консервативных решений. И если температура двигателя, уровень топлива и спидометр – обычный набор приборов, то вольтметр (справа вверху) и указатель давления масла в двигателе (слева вверху) выглядят как что-то из классики, когда за этими параметрами приходилось внимательно следить. Здесь же, это скорее дань моде и любви консерватизму.
Сине-зеленая подсветка только первые несколько секунд раздражает, потом понимаешь, что она по-своему красива. Ниже спидометра находится цифровой точечный дисплей зеленого цвета, рассказывающий о состоянии автомобиля, ошибках бортовых систем и используемый для настройки небольшого количества параметров, таких как центральный замок, автосвет, громкость гонга напоминаний о невыключенных фарах и т.д. Кнопки управления этим экраном находятся слева от приборной панели, 4 штуки. Скромно, но информативно.
Под ними расположился блок управления светом, как внутренним, так и внешним. Обычный GM`овский блок управления, который устанавливается на множество подконтрольных GM марок, например, Opel.
Вызвал удивление очень странный алгоритм управления салонным светом: небольшая выдвижная крутилка позволяет настраивать яркость приборов и… включать верхний свет в кабине и салоне! Крайне странное решение, но как есть.
Под левой рукой находится блок управления стеклоподъемниками (только в кабине) и зеркалами. Кстати, отдельное внимание я уделю зеркалам: большие «лопухи», даже несмотря на свой размер, не смогли бы дать хорошего обзора, если бы не вставка выпуклого зеркала. Благодаря ним, я привык к габаритам автомобиля быстро, и маневрирование задним ходом можно было выполнять с филигранной точностью.
Средняя часть панели приборов скупа на впечатления: безликие крутилки и кнопочки непонятного назначения не вызывают отторжения, но и не радуют глаз, функционал да и только.
Здесь находится управление климатом кабины, оно ручное и предельно понятное. Чуть левее есть кнопка переводящая трансмиссию и систему стабилизации Stabilitrack в режим буксировки прицепа.
Ниже – радио с CD-чейнджером, умеющим читать MP3. Радио, в котором изначально были только нечетные частоты, было прошито, проблем с ним не возникало, а вот что касается звука… Его особо и нет, да и зачем водителю хороший звук, играет и ладно.
Чуть ниже радио находится блок «колхозных» кнопок, который в каждом таком «Бусе» собран и прилеплен по-своему, одинаковых не бывает. Кнопки не подписаны, опытным путем было установлено, что они отвечают за связь с салоном (интерком), отключение Stabilitrack, включение противотуманных фар (в нашем случае они отсутствовали), и еще 2 кнопки, при нажатии на которые, ничего не происходило.
К слову сказать, состояние электрики в этом экземпляре удручающее, работает далеко не все. Прикуриватель слева, розетка 12 Вольт – справа, ничего необычного. 3 подстаканника как бы намекают, что спереди могут сидеть три пассажира, но место посередине отдано под большой ящик с деревянной крышкой для хранения различных ценностей. Под подстаканниками еще один откидной бардачок с секретом: под ногами водителя и пассажира есть два замка, открыв которые, можно добраться до двигателя. Дело в том, что короткий «нос» автомобиля не дает полноценно обслуживать двигатель (например, менять свечи) и для этого центральный «клюв» торпедо сделан съемным. Я его не снимал, но по отзывам – эта конструкция сильно упрощает сервисный процесс.
Потолок так же не обделили кнопками: здесь набор непонятных клавиш, одна из которых позволяет включать и выключать телевизор и звук в салоне, другая – управляет мягкой подсветкой в салоне.
Остальные кнопки не производили никакого видимого эффекта, скорее всего из-за неисправности проводки. Так же, на потолке находится пульт управления климатом в отсеке для пассажиров
Да, я забыл упомянуть сиденье! Почему? Да потому, что оно аморфное и неудобное, хоть и оснащено электрорегулировками и подкачкой, оно удобно для того, что бы в нем сидеть где-нибудь перед камином, но не на водительском месте этого авто.
Так же имеется катастрофическая нехватка места для продольной регулировки, объясняется это тем, что в оригинальном «экспрессе» нет перегородки, и при движении сидений назад – они, под натужный гул электромоторов, упираются в перегородку, неприятно скрипя кожей. Именно поэтому приходится выбирать — или сесть близко к рулю, но с наклоном спинки, или максимально отодвинутся и сидеть как на табуретке. Немного приносит комфорта откидной подлокотник, но именно немного. Не очень подходит для долгого времяпрепровождения за рулем, верно? Но какая разница, там сидит водитель, пусть страдает, это его работа.
Педальный узел, на мой взгляд, удобен, «длинная» педаль тормоза позволяет замедляться плавно, не беспокоя пассажиров, но может сыграть злую шутку при резком и экстренном (насколько это можно назвать резким) торможении, даже несмотря на огромный главный тормозной цилиндр под капотом авто. «Гашетка» газа тоже не отличается особой буйностью, но это уже заслуга настройки электроники, педаль, к сожалению, управляет двигателем по проводам. Слева находится небольшая педаль, активирующая стояночный тормоз, и ручка для его отпускания, похожую систему можно встретить в Mercedes.
Пассажирское место в кабине отличается от водительского тем, что пассажир ростом выше 1.65 метра будет упираться коленями в «торпедо», и с этим ничего не поделать, банально не хватает места. Плюс, подлокотник на двери и подлокотник на сиденье имеют разную высоту, что делает поездку еще более утомляющей. Это место, как мне кажется, либо для наказаний тех, кто не угодил шефу, либо для телохранителя, привыкшему к неудобствам, как издержкам своей профессии. Те, кто с нами проводил тест-драйв, выдерживали максимум 30-40 минут и с нескрываемым облегчением пересаживались в салон.
Кабина (впечатления lolwut)На рабочее место водителя в этом автомобиле не садятся. На него совершают восхождение. Куда там хваленой капитанской посадке рэйндж-роверов – здесь уже совершенно другие величины и масштабы.В принципе, это уже территория грузовиков и больших автобусов, так как на все без исключения легковые автомобили, внедорожники и паркетники мы смотрим снисходительно свысока. С водителем фуры можно поздороваться за руку через окно. Расплатой за это, увы, будут довольно большие мертвые зоны перед мордой и спереди справа.
Обзорность, тем не менее, очень хорошая. Капот покатый, к габаритам привыкаешь очень быстро. Особенно необычно, после легкового авто, это то, что задний габарит находится где-то очень далеко сзади.
Соответственно, приходится на обгонах протягивать дальше, чтобы случайно не резануть, а парковка задом требует определенной сноровки. Мне, например, пригодилась техника езды задом с высовыванием головы через открытую водительскую дверь. Кстати, тех, кто привык на легковой пользоваться салонным зеркалом для контроля обстановки сзади, ждет неприятный сюрприз – кроме салона в нем ничего не видно. Благо, что внешние зеркала имеют по два зеркальных элемента, и окружающую обстановку в них видно очень хорошо.
Органы управления абсолютно классические для американского автомобиля, и от легкового никак не отличаются. Все та же кочерга у руля, ножной «ручник», газ-тормоз, подрулевые переключатели – в общем, ничего особенного.
Остановлюсь разве что на кочерге-переключателе передач — он очень харизматичен, хотя и проигрывает в удобстве напольному рычагу. Но ощущения, когда хватаешь его, и движением на себя и вниз включаешь «драйв», просто бесподобны. Позволю себе привести аналогию с виниловой вертушкой в противовес мп3-плееру: кочерга АКПП словно тонарм, который возносится над поверхностью винила. Или сравнение Зиппо и пластмассовой китайской зажигалки. Так же и переключение из паркинга в драйв это словно некий ритуал. Пусть в чем-то неудобно – например, приходится передачи искать “на ощупь”, ориентируясь по показаниям индикатора на приборной панели, но ощущения от кочерги стоят того, чтобы эти неудобства терпеть.
В движении
Автор @lolwut
Звук работающего мотора очень необычен. Дело в том, что благодаря Y-образной трубе, характерный раскатистый рокот V-образной восьмерки сглаживается и нивелируется. В салоне на холостом ходу двигателя практически не слышно, доносится только очень далекий гул на низких тонах. Если встать около выхлопной трубы, то звук становится и вовсе каким-то космическим. В тизере этот звук можно услышать в самом конце видео, когда зажигается фара – это не синтезатор — звук записан как есть, и никак не изменен! Звучание именно самого выхлопа на холостом ходу я бы сравнил, как что-то среднее, между звучанием оркестра, когда играется какая-нибудь зловещая кода в унисон, звучанием аналогового синтезатора Moog с кучей ревера, и чуток обертонов от звука двигателей вагона метро 81-717. В общем, это самый необычный звук V8, который мне доводилось слышать!
Никаких вибраций от двигателя в кабину не передается – между пятой точкой пассажиров и двигателем находятся подушки кузова и рамы, и подушки самого двигателя, и это все помножено на уравновешенность V8. Когда мы включаем D и трогаемся с места, то в плане ощущений ничего не меняется – разве что начинает меняться пейзаж за окном. Словно океанская яхта автобус плавно скользит среди волн мирской суеты.
Само собой, на нем не хочется вваливать и шашешничать. Во-первых, руль не дает вообще никакой обратной связи от дороги, во-вторых, при закладывании в повороты автобус ощутимо кренится, в-третьих тормоза не вызывают ощущение надежности – модуляция невнятная, педаль ватная, а диаметр дисков вызывает опасение, что критично перегреть их можно за всего одно хорошее торможение (здесь надо сделать скидку на то, что наш автобус попал к нам в руки в довольно потрепанном состоянии, возможно, что после надлежащего ТО от тормозов можно добиться большего). В общем, на нем не нужно торопиться и суетиться, а следует бороздить окружающее пространство, не теряя чувство собственного достоинства.
Отдельно нужно упомянуть разгон: на этом автомобиле стояла самая медленная коробка передач, которая за всю мою автомобильную практику мне попадалась. То есть, переключения, по ощущениям, занимали не меньше секунды каждое. Но, поскольку двигатель обладает ломовейшим крутящим моментом на низах, медлительность коробки совершенно не мешала. При среднетемповой езде было абсолютно пофиг, какую передачу выбрала коробка – просто нажимаешь газ и, слегка вдавливая тебя в сидение, автобус устремляется вперед. Нажатие газа в пол со старта дарило гору эмоций – пусть время разгона и не такое уж выдающееся, но восторг вызывает именно сочетание огромной массы железа и демонического крутящего момента, который, распределяясь по всем четырем ведущим колесам, заставлял этот самодвижущийся айсберг уноситься вдаль. При этом автобус из-за своего высокого центра тяжести еще и очень заметно приседает на задние колеса. За рулем ощущения как от катера на подводных крыльях.
Как активного юзера транспортного системы «Тойота Приус», меня не мог не взволновать расход топлива. Особенно, когда привык считать, что больше 7ми литров по городу это уже перебор. Скажу сразу – расход шокирует и бьет наповал. Стало понятно, что надписи «fuck fuel economy» на огромных пикапах пишут не просто так. По городу, пока мы тыкались туда-сюда по пробкам и вжаривали со светофоров, расход был около 30 литров на сотню по БК! Как я понимаю, это нам еще повезло, могло бы быть и побольше. Но, тем не менее, по загородной трассе мне удалось добиться 14ти литров на сотню, причем есть ощущение, что это не предел и можно ехать еще экономичнее. Оптимальный режим, как мне кажется, это 90-100 км/ч, ибо аэродинамика кирпичеобразная, и каждые +10 км/ч очень серьезно сказываются на расходе. Совершенно очевидно, что стихия этого автомобиля это дальние загородные поездки.
«Экспресс» мы забирали со стоянки из центра города, его узкие улочки вызывали опасение, что этот «мамонт» там не поместится. Честно признаюсь, страшно было первые 15 минут, потом пришло понимание габаритов. Конечно, заднюю часть машины можно почувствовать, только посидев за рулем с неделю, но боковые габариты начали чувствоваться почти сразу. Движение в потоке по вечернему Невскому доставило удовольствие в первые же минуты, наш корабль плыл в потоке, как будто не обращая внимания на обгоняющих и несколько сторонящихся “торопыг”. Напористый разгон со светофора сначала пугает, но после него звук двигателя становится отчетливо слышным, а ускорение чахнет на глазах.
Охрана Петропавловской крепости встретила нас радушно и без лишних вопросов пропустила на территорию, видимо такие авто — нередкие гости, мало ли какое важное лицо сидит за тонированными “в ноль” окнами салона. Люди, которые не спеша прогуливались по крепости, реагировали на наше транспортное средство, только когда я нажимал на газ, и раздавался приглушенный рык. Один ребенок даже воскликнул: ”Мама, смотри какая страшная машина!”. Что ж, впечатление автомобиль производит, это приятно тешит самолюбие.
Короткая фотосессия, и снова в путь, прочь из города в курортный район. Спокойное и размеренное движение — вот его стихия. Именно это закладывали инженеры в этот кузов, шасси, двигатель и трансмиссию, в целом называемым Chevy Express. На трассе ощущение корабля усиливается до своего максимума, ты как капитан корабля лениво покачиваешь легкий штурвал-руль, идешь по курсу. Один раз пришлось здорово вспотеть, когда внезапно, прямо по курсу, образовалась сломанная “Газель”, пришлось тормозить и уходить вправо под недовольное ворчание пассажиров в салоне. Именно “недовольное”, потому как замедление, мягко говоря, вялое. Да, в экстренной ситуации этот автомобиль не сможет резко совершить маневр или резко затормозить, это следует помнить.
Но все прощаешь, когда автобус “проглатывает” любые кочки, неровности и другие дорожные проблемы, как будто их и нет, притом, что состояние подвески оставляло желать лучшего. Раскачка? Она есть, но из-за большой массы практически не чувствуется. Машина оснащена полным приводом, но это никак не сказалось на управляемости в сухой и солнечный день, думаю, что полный привод здесь необходим, чтобы “Экспресс” мог вскарабкаться на немного обледеневшую горку, в остальном от него мало толка из-за его медлительности и архаичности конструкции.
Итогом нашего путешествия стал приятный ресторан на берегу залива. Здесь, это черное чудище, смотрелось, на мой взгляд, особенно органично, особенно вспыхивающие в темноте ксеноновые фары, пугающие и манящие одновременно. “Пугающий снаружи и уютный внутри” — вот истинный облик этого автомобиля, как на стоянке, так и в движении.
Пассажирский салон
Автор: @lolwut
За двустворчатыми дверьми скрывается небольшая комната. Даже апартаменты. «Салоном» это назвать не поворачивается язык. Позже, конечно, приходит понимание того, что потолок не очень то и высокий и приходится пригибать голову, просто свет и зеркальные поверхности создают иллюзию очень большого объема.
Но все равно, «воздуха» в салоне предостаточно. Внутри располагаются всего-навсего четыре одиноких сидения с механическими регулировками. Видимо, это издержки пожеланий заказчика данной комплектации.
Сидения переднего ряда могут вращаться на 180 градусов, тем самым образуется импровизированная переговорная на четыре персоны.
К сожалению, столика и минибара в нашей комплектации так же не было. В передней части пассажирского отсека находится стандартная перегородка, как в лимузинах — можно отгородиться от водителя тонированным стеклом, либо глухой непрозрачной панелью в цвет обивки.
Над перегородкой расположен телевизор и медиа-система.
Аудио не представляет собой ничего особо выдающегося — два динамика спереди, два сзади и сабвуфер. В оснащение входят так же инфракрасные беспроводные наушники для каждого пассажира.
Из дополнительных мелочей в салоне присутствует док для айподов-айфонов, пульт для управления перегородкой кабины, громкая связь с водителем, регулятор климат-контроля пассажирского отсека и вешалка для одежды, доступ к которой осуществляется через багажник. То есть, в принципе, данная комплектация, для уровня авто премиум-класса, является весьма бедноватой.
В жирных вариантах будут электросидения, бары-холодильники, столики, диван-кровать, шкаф для костюмов и платьев, стразики и брюлики, и так далее, и тому подобное, на что только хватит фантазии. В нашем же автобусе остается только порадоваться настоящему дереву и коже в интерьере, красивому оформлению багажных полок, которые идут вдоль всего салона под потолком и приятным велюровым шторкам на окнах. По-видимому, таковы были пожелания клиента, под которого делали этот автобус.
Об ощущениях от поездки пассажиром в салоне могу сказать только одно: ты сидишь, наслаждаешься, а тебя плавно куда-то везут. В общем, как в лимузине. Причем лучше всего ехать на заднем ряду, так как можно вытянуть ноги и при этом ни во что не упираться. Передний ряд такой роскоши, увы, лишен — будет немного мешать перегородка кабины.
Так же, пассажиры на переднем ряду будут мешать совершать посадку в автомобиль, в случае если сидения повернуты по ходу движения — придется попросить их привстать, как в тесном кинотеатре. Зато это очень удобно для соблюдения субординации — первым совершать посадку в автомобиль должен Большой Уважаемый Человек, который поедет на комфортных сидениях сзади, а последним должен садиться и закрывать двери его верный помощник.
Соответственно и высадка производится в обратной последовательности: автобус причаливает к началу ковровой дорожки, выходит секьюрити с пассажирского сидения кабины, затем открываются двери салона, выходит помощник-лакей и держит зонтик, а затем с почестями и под вспышки фотоаппаратов появляется и сам главный виновник торжества. Вот примерно такую картину рисует воображение.
“Приглашенные звезды”
Автор Dozer@DozerНе знаю, насколько будет уместно — минутка меланхолии про тачку:
Машина, безусловно, производит впечатление, как снаружи, так и внутри. Особенно, как символ всё дальше уходящей от нас эпохи, когда многое было по-другому.
Это начинается с первого ощущения и подтверждается при более тесном знакомстве: действительно большой минивен, рама, многолитровый честный атмосферник, толстая мягкая кожа на сиденьях и элементах отделки салона. И, хотя все это немного диссонирует с архаичной передней панелью, усеянной кнопками неочевидного назначения и степени колхозности, общий образ совершенно точно не разрушается и позволяет с головой окунуться во времена, когда расход топлива не являлся чем-то важным, а инженеров не ставили в жесткие экологические рамки.
И, для тех, кто любит по-чотче — Купчино-стайл:
Лабазная телега, ваще! Вваливает норм, хоть и кренится, ясен фиг. Снаружи четкая, можно легко щемить лоха на дороге, а также не бояться, что местный чмошник посмеет поцарапать ее на парковке у Магнита.
Есть непонятки с кнопулями на торпеде и кочерга автомата у руля смешная, зато остальное — ништяк: кожа-рожа, места под бутылки с пивасом, подсветки разноцветные, шторки, можно с подругой устроить полумрак и интим, да и с братухой не стыдно забухать, если что. К сути: если вы серьезный и уважаемый на раёне пацан — надо брать однозначно.
Что вы представляете при слове «автобус»? Правильно, автобус. Здесь я увидела эдакий бронированный танк (на самом деле не бронированный, но очень хочется так думать). Внутри он подходит, например, для решения вопросов мафиози или беспалевной игры в покер на большие деньги. Ой, фантазия разыгралась..
Машинка достаточно комфортная внутри, снаружи выглядит тяжеловесно и слишком низкая — подходит исключительно для езды по нормальному асфальту. На большие расстояния (от 5 часов езды) вероятно, сложно ездить — кресла не раскладываются, столиков нет. Багажник, опять же, небольшой (пространство за креслами). Думаю, отлично подходит для перевозки толстых дядь в аэропорт и обратно. О, интересно, сколько худеньких людей среднего возраста можно вместить в салон? Нас влезло 6 или 7, при 4х возможных местах. Если люди действительно худые, то на каждое кресло можно посадить по 3 человека (2 ручки и центр), итого 12.
Впечатлила подсветка, потолок кажется в 2 раза выше, чем есть на самом деле (а он и сам по себе не низенький).
Внутри очень комфортно, но уже салон (как и весь автобус в целом) довольно таки усталый. Такой, больше патибас, нежели для деловых поездок. Внешне же выглядит очень внушительно. Полный привод вместе в 5ти литровым двигателем делает его королем дорог и дает уверенность в том, что тебе все уступят.
Автор Beerman@BeermanЯ не поехал на кадабровстречу, на которой тестировали такой замечательный автомобиль. И я на нем не катался. Но когда смотрел на фотографии, где он такой одинокий стоит на площади Петропавловской крепости или где ему накачивают шины, я испытывал чувство легкой утраты. Надеюсь, когда-нибудь у меня получится прокатиться на подобном автомобиле.