Обзор s90 volvo: Volvo S90 | новый Вольво S90 (С90) 2020-2021 купить в Москве в кредит

Просмотров: 790

Первый седан Е класса, самый престижный автомобиль в линейке шведского автопроизводителя, выпускался в конце 90-х всего-то немногим больше года: 26269 автомобилей.

Он пришел на замену восьмилетнему «долгожителю» Volvo 960 с принятием новой номенклатуры.

Volvo S90 1997 год.

Почему всего год? Потому что S90 тогда был лишь легкой ретушью, старушки 960, которая к 1998 году отчаянно просила обновления. Ну и кризис того же года стал локомотивом обновления и S90 встала на паузу.

После завершения производства флагманское наследство в 1999 получила первая переднеприводная модель Volvo: революционная S80. Это была удачная модель Е класса, с безупречным имиджем от Volvo, но все же маловата для своего класса.

И вот после паузы в 18 лет Volvo возвращает S90. Тем самым венчая свою премиум троицу «90» – кроссовер, универсал и седан с примкнувшим к ним универсалом Cross Country.

Volvo’s 90-range

Сравнивая с предшественником S80 у S90 на 150 мм сдвинута передняя ось вперед, при этом лобовое стекло смещено на 200 мм назад увеличивая капот и подчеркивая престижность и мощь модели.

Volvo не прекращает сотворение бестселлера – S90 был представлен в 2016 году, в Детройте в двух версиях – коротко и длиннобазной. Короткобазная Volvo S90 по-английски быстро и тихо ушла с конвейера в 2018 году.

Для китайского рынка выпускается модель S90L с удлинённой колёсной базой. Позднее был анонсирован выход на 2020 году кузова купе с индексом С90. Купе будут строить на базе концепта 2013 года Volvo Coupe Concept.

Дизайн автомобиля – образец универсализма от Volvo. Очень мало автомобилистов, которые бы могли сказать, что экстерьер S90 вызывает у них отторжение. Он привлекает внимание, восхищает интеллигентной внешностью.

У Вольво давно сложился отличный положительный имидж. Даже в 90-е на Вольво «братки» не ездили. Вольво предпочитали более благообразные состоятельные граждане.

Фронтальная часть автомобиля объединяет классические и современные решения, узнаваемые по всей линейке Volvo. В последние годы особенно это LED фары «Thor’s Hammer» и фирменные задние фонари. Кабина и двери – без изысков.

Понравилось:

Динамика;
Эргономичность салона;
Точность работы ассистентов. 

В комплекте двигателей для России есть бензиновые Т4 (190 л.с.) Т5 (249 л.с.) и Т6 (320 л.с.) и дизельный D5 (235 л.с.). К сожалению, на наш рынок не поставляется модификация T8 Twin Engine AWD с гибридной силовой установкой в 407 л.с и 680 об. мин.

Стоит отметить, что по экономичности версии Volvo S90 Т4 и Т5 сопоставима с младшеклассными собратьями из D и С – 6.7 л/100 км. При этом в сравнении показателей удельного расхода у технологичных одноклассников он держится в топе несущественно уступая грандам из большой тройки.

О надежности четырех цилиндровых турбомоторов для S90 семейства VEA сказано достаточно. У широких масс российских потребителей доверия к ним не много, но надо понимать, что это «широкие массы», а Volvo S90 не про ширпотреб. Ну и такие решения: турбина, маленькие объемы, алюминиевые сплавы – общемировая, безальтернативная тенденция, диктуемая рынком и экологическими требованиями.

Кстати, в продаже уже есть двухлетки S90 с пробегом больше 50 тысяч км. и потерей в цене ~ 28%.

Беглым взглядом на интерьер восхищаемся технологичностью панелей и очень эргономичными 10-ти позиционными передними сиденьями. Центральная консоль – современная вертикальная 9-дюймовая информационно-развлекательная система Sensus с сенсорным экраном от Apple. Привычные CarPlay и Android Auto, светодиодное наружное освещение.

Место внутри удивило редким распределением. Посадка на первом ряду мне показалась тесновато спортивной, а вот на заднем ряду двум пассажирам вполне просторно. То есть водитель получает спортивный комфорт под стать норову, а пассажиры положенный Е классу объем и комфорт.

К примеру, та же более скучная Toyota Camry по динамике и возможностям представленных двигателей практически идентична, но у нее флагман: V6 3,5 против турбированной четверки у Volvo, и она дешевле на треть. Плюсуем имидж надежности и классика помноженная на надежность выигрывает у произведения технологичности на безопасность.

19-дюймовые колеса, собственная навигация, активные фары, четырехзонный климат-контроль, вставки из орехового дерева, дополнительная обивка сидений, настройки памяти, ковровое покрытие премиум-класса и аудиосистема Bowers & Wilkins – полный комплект базовых аксессуаров для владельца элегантного скандинава, замаскированного китайскими менеджерами.

Среди особенностей начинки стоит отметить обновленный ACC – Pilot Assist. Держит полосу и оптимальную дистанцию спокойно без истеричных рывков и лишней осторожности на скорости до 130 км/ч. Как показала езда по вылетным магистралям – цепляется не только за полосу, но и за встречный автомобиль сразу. Работает под стать марке – ненавязчиво и надежно.

Не понравилось:

 Цена.

Из новинок обеспечения безопасности стоит отметить не испытуемую в штатных условиях (и слава Богу!) систему City Safety, которая предотвращает ДТП во всевозможных сценариях подруливая или тормозя. Более того – она распознает не только пешеходов, но и велосипедистов и крупных животных. Впрочем, наверняка и крупных животных на велосипедах тоже!

Очень удивила логика включения датчика дождя или автоматическая работа стеклоочистителей. Кстати, форсунки омывателя у S90 расположены прямо в щетках – соседи по потоку, которых невольно орошаешь, в жаркое время года, скажут инженерам Volvo за эту функцию большое спасибо.

Продажи

Аналитики Автостата даже не сравнивали S90 и упомянутую выше Camry. Но положение на рынке у реанимированной Volvo S90 трудное, но с намеком на выздоровление. Комментарий только один: восхищает маркетинг Genesis. Действительно молодцы.

Марка Модель	2017	2018	4 мес. 2019
Audi A6	3060	2203	123
BMW 5 Series	5002	6356	2151
Genesis g80	660	1036	141
Jaguar XF	389	272	36
Lexus ES	1683	1329	512
Mercedes-benz E-Class	4795	5592	1857
Volvo S90	216	386	78
Источник: АВТОСТАТ

Искренне – мне автомобиль понравился! Даже очень. Он, конечно, технологичен, что просто по-русски значит – пресыщенный электроникой. Но в отличие от многих собратьев – ни одного глюка не зафиксировано. Частенько подвисает хотя бы экран мультимедиа, но тут все работало штатно. Даже штраф за превышение не удивил.

Но вот цена на автомобиль… Хотя Geely (владельцу Volvo) не быть в печали – продажи вытягивают «дочерний концерн», который еще несколько лет будет весьма качественным технологическим донором. И за это им земной поклон – такие автомобили должны быть на рынке и очень бы хотелось пожелать им хотя бы пятого места в классе по продажам!

Review Summary

4.5 out of 5

4.8 out of 5

5 out of 5

4.7 out of 5

4.5 out of 5

4.9 out of 5

4.7 out of 5

4.9 out of 5

4.6 out of 5

4.8 out of 5

4.9 out of 5

5 out of 5

4. 79 Excellent 4.79 out of 5

Отзывы владельцев об автомобилях Volvo S90 (Вольво S90) на Авто.ру

Плюсы

30 плюсов

4 Комфорт

4 Мультимедиа

4 Подвеска

3 Безопасность

3 Багажник

Минусы

3 минуса

3 Шумоизоляция

Все плюсы и минусы

Вся правда про S90

Volvo S90

Итак, приобрел сей аппарат в конце октября прошло года. Честно говоря, вообще не думал об этой модели, а искал совсем иной авто — S80. Первых лет их выпуска, на механике. Посмотрел одну, вторую, т

Volvo S90 — опыт владения

Volvo S90 2.0d AT (235 л.с.) 4WD

Владею volvo s90 уже три года, брал его новым в 2018 году, и готов поделиться объективными впечатлениями об этом крайне редком у нас автомобиле. Это мой второй вольво. До приобретения первого вольво (

Неоднозначный автомобиль

Volvo S90 2.0d AT (235 л.с.) 4WD

никогда не писал отзывы, решился написать! Приобрел сие транспортное средство месяц назад. После того, как выехал за рулем из салона — очень понравилось! до этого, на протяжении 10 лет ездил на

Игорь

Обновлён

26 сентября 2017

очень современный and только для достойного

Volvo S90 2.0 AT (190 л.с.)

Почитала комменты всяких местных троллей, типа «синий универсал», «зеленый седан» (им бы еще тут «красный хэтчбек»), сделала вывод, что за годы моего отсутствия на автофоруме особо ни чего не изменило

Возможно, кому-то помогу определиться…

Volvo S90

Владею авто более 2-х лет, пригоняли из Швеции с гарантированным пробегом, на заказ, в данный момент собираюсь продавать — все же она устарела…. альтернативы ей пока не вижу, но полагаю что все-т

Лучший из лучших

Volvo S90 2.0 AT (320 л.с.) 4WD

Среди друзей много разных автомобилей как немецкой тройки, так и азиатских брендов, и должен отметить ни один из автомобилей этого класса не может предложить такого уровня комфорта, отделки и качества

Вольво S90

Volvo S90 2. 9 AT (204 л.с.)

На самом деле это классный аппарат! Объехал на нем всю нашу страну. Родственники на севере, отдых на юга, в любое время года, в любую погоду Вольво S90 не подвел ни разу. Снега, гололед, ливни, пекло

Семейный седан.

Volvo S90 2.9 AT (204 л.с.)

Всем здравствуйте, хочу поведать о том как владею волво на протяжении пяти с половиной лет. Собственно 90 уменя два с половиной года,а до неё была 760 90 года выпуска.760 была с двигателем 2,3 турбо

Праздник каждый день!

Volvo S90 2.0 AT (249 л.с.)

Каждая поездка на этой машине — праздник! Начнем с внешнего вида: пропорции, прищур полностью светодиодных фар, большие колёса, редкий и яркий красный цвет — все это так и манит и зовёт с суть за ру

Хорошее авто

Volvo S90 2.0 AT (249 л.с.)

Автомобиль купил весной 2018 года. Эта модель тогда активно рекламировалась блогерами. Мне очень понравился внешний вид. Заехал в автосалон посмотреть. Продажи судя по всему шли плохо и была предложен

Всё о Volvo S90

Рейтинг модели — 4. 5 / 5

Показать все — 22

Покачиваемся на волнах за штурвалом седана Volvo S90 — ДРАЙВ

Соплатформенным автомобилям — соплатформенные презентации! Год назад это был кроссовер Volvo XC90 и окрестности Барселоны, теперь — Малага и седан S90. Держу в руке знакомый ключ и предаюсь оптическим иллюзиям. По сравнению с прошлым флагманом S80 переднюю ось S90 сдвинули на 150 мм вперёд, а лобовое стекло — на 200 мм назад. Скажи мне, что это заднеприводный автомобиль, а под его длинным, широким и низким капотом нечто многоцилиндровое, поверю. Точнее — поверил бы, если б не знал о врождённой четырёхцилиндровости «переднеприводной» платформы SPA. Не обмануться бы на ходу!

Светодиодные фары с «молотом Тора» — опция, в базовом варианте, как и у ХС90, — галогенки. В задних фонарях от былого «плеча Хорбери» остались только буквы «Е» и «В».

Гранёная рукоятка запуска двигателя, ролик выбора ездовых режимов — и девятидюймовый экран интерфейса Sensus. Родство с кроссовером XC90 в салоне очевидно. Здесь тот же руль, изящные передние кресла с массажем, опциональный четырёхзонный климат-контроль. Разница в том, что деревянный декор седана вдвое объёмнее, взамен горизонтальных планок воздуховодов передней панели — вертикальные, с алюминиевой отделкой в центре, а под ними алюминиевый же молдинг от двери до двери. Салон из чёрной кожи с глянцевым деревом выглядит кичливо, а вот светлый да с матовой древесиной очень уютен!

В светлом салон S90 прекрасен — воздушен, уютен и богат одновременно. К качеству материалов и сборки не придраться даже на предсерийной машине.

Центральная консоль слегка развёрнута к водителю. Рукоятки запуска двигателя и выбора ездовых режимов такие же, как у XC90. За доплату доступно два USB-разъёма, а не один, как изначально было у кроссовера, — теперь и у него их будет пара.

Колёсная база S90 — 2941 мм, на пару миллиметров больше, чем у нового Мерседеса Е-класса, и на целых 100 мм, чем у Его Просторшества хэтчбека Skoda Superb. Я был уверен, что на втором ряду Volvo места вагон. При росте 176 см «сам за собой» действительно сижу с большим запасом, однако под сдвинутым назад и опущенным креслом более рослого переднего седока места для ступней уже впритык, хотя в коленях всё равно свободно. Профиль дивана, его высота и наклон подобраны отлично, сподручно расположен и широкий центральный подлокотник с боксом и подстаканниками, но дверной слишком сдвинут вперёд — сидишь вполоборота.

Вольвовская идея фикс для S90 — это альтернатива привычным ценностям премиум-сегмента. Отсюда — непоказная роскошь и переиначенные по всем фронтам ходовые качества. В Гётеборге очень гордятся своим ездовым симулятором VI-DriveSim и говорят, что такой есть ещё только у Ferrari и Porsche, — с его помощью, мол, настроили всё, как хотели. Создатели объясняют, что покупатели устали от жёстких подвесок, острых рулей и прочих атрибутов драйверства — им хочется отдохнуть. Поэтому в «девяностом» седане основной акцент сделан на комфорт или — в переводе на вольвовский — спокойную уверенность. Это ли не счастье?

Тонкие передние кресла с массажем и вентиляцией красивы и удобны — хотя даже регулируемые валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле. Сзади просторно, но при рослых седоках спереди под их опущенными сиденьями маловато места для ступней.

Уверенно запускаю двигатель, спокойно трогаюсь с места… Все бензиновые и дизельные моторы S90, как и у SPA-родственника XC90, — из семейства Drive-E: четырёхцилиндровые, двухлитровые и наддувные. На некоторых рынках у седана будет «механика», но у нас только восьмиступенчатый «автомат» Aisin-Warner. В России S90 стартует с бензиновых версий Т5 (249 л.с.), Т6 (320) и дизельной D5 (235). Первая может быть переднеприводной, остальные — только со всеми ведущими колёсами и муфтой Haldex в приводе задней оси. Агрегаты попроще прибудут к нам позже. Но я скромничать не стал — и начал с S90 T6.

Сделав ставку на комфорт, в Volvo выводят S90 на борьбу с «немецкой тройкой» — потому что сохранить прежних клиентов недостаточно: за 2015 год в мире продано всего 10 330 седанов S80, включая длиннобазные версии. Удлинённый вариант для Китая будет и у S90.

За доплату S90 полагается раздельный задний климат-контроль, который рослый водитель может случайно переключить локтем. Под климатическим блоком — розетка на 230 В. Боковые шторки поднимаются руками, а задняя — только через меню центрального экрана.

Как и в случае с XC90, силовой агрегат, рулевое управление, амортизаторы и даже тормоза имеют несколько режимов работы на выбор. Базовый, естественно, — Comfort. Реакции на газ мягкие, но без заминок. Передачи «автомат» повышает споро, вниз переключается быстро — управлять тягой удобно. В режиме Dynamic коробка выбирает на передачу ниже, при смене ступеней иной раз ощущаются толчки — предельных возможностей хватает, хотя сопоставимые немецкие конкуренты быстрее: 5,1−5,6 с до сотни против 5,9. Но разгонная проблема версии Т6 только в звуке мотора — его беззубость не вяжется с многообещающим обликом и богатой отделкой седана.

До ряда настроек, в частности, наименьшего уровня усилия на руле, можно добраться только через меню: выбирая пресеты Comfort, Dynamic или Eco, попадаешь на Medium или High. Для точных «кликов» при проезде неровностей я упирался большим пальцем на рамку дисплея.

Лаконичность дизайна, внимание к деталям — в этом «шведскость» интерьера S90. При этом, конечно, странно, что, ткнув на тачскрине в кнопку складывания задних подголовников, можно дать пассажирам подзатыльников: в диване же есть датчики присутствия!

Дизельный вариант D5 — другое дело! Этот мотор даже если раскрутишь, высокого верещания не услышишь. К тому же крутить его и не надо: на средних оборотах он разгоняет седан лишь чуть медленнее, чем бензиновая «четвёрка» Т6. Изюминка дизеля — в системе PowerPulse, которая закапывает турбояму, подкручивая турбину сжатым воздухом. Тот электронасосом нагнетается в специальный резервуар и при нажатии на газ сквозь электронноуправляемый клапан устремляется в выпускной коллектор. Из-за этого «мощнопульса» в начале хода педали газа кажется, что тут сил триста, но продавливаешь в пол — нет, только 235.

Для графической панели приборов предлагается четыре темы на выбор, вдобавок можно выбирать тёмное либо светлое оформление центрального дисплея. В базовой версии вместо пары сменных шкал — крупный спидометр в центре.

Замедляется S90 в любых ситуациях уверенно, правда, разницы между настройками тормозного привода Normal и Dynamic, как и в случае с кроссовером XC90, я не почувствовал. Шасси седана — с двухрычажной пружинной подвеской спереди и с многорычажкой сзади. В базовом варианте роль задних пружин играет поперечная композитная рессора, за доплату, как в моём случае, — пневмобаллоны. Вместе с ними на подопытных седанах — 20-дюймовые колёса. Инженеры уверяют, что настройки шасси от мотора не зависят — калибровкой отдельных элементов они лишь компенсировали разницу агрегатов в весе.

Средние стойки по вольвовской традиции — с регулируемыми воздушными дефлекторами. Кнопки центрального замка есть даже на задних дверях. Части спинок заднего дивана — с электромеханическими замками на задней полке: кнопки только размыкают «засов».

Управляемость как таковая для S90 параметр, похоже, вторичный — на скорости до 130 км/ч седан способен рулить самостоятельно. В Volvo подчёркивают: в отличие от остальных мы не называем это автопилотом — лишь помощником для движения по трассе, руки всегда должны быть на руле. На шоссе Drive Assist вкупе с адаптивным круиз-контролем жизнь действительно облегчает, удерживая автомобиль между линиями разметки, не разматывая его от одной до другой. Если при этом потянуть руль в сторону и отпустить, он вздрогнет, как холодец. Однако на скоростях до сотни от авторуля больше помех, чем пользы: системе нужно дозреть.

В S90, как и в других моделях марки, есть частичка Сааба — инженеры Volvo, ответственные за ездовые настройки, говорят, что с прекращением производства автомобилей в Тролльхеттане в их команду пришло немало опытных игроков.

Безымянными кнопками на левой спице руля управляется и адаптивный круиз-контроль (за выставление дистанции отвечает вертикальная клавиша), и шоссейный помощник Drive Assist. Уберёшь руки с руля, приближая автопилотное будущее, — система выключится.

Без электроподруливаний S90 живо ныряет в повороты, даже раскачиваясь на неровностях, держит траекторию, а баранка тяжелеет и с ростом скорости, и с увеличением крутизны виража. Однако водитель слияния с автомобилем не ощущает. Потому что не должен. Уверенность ведь в спокойствии. Хотя ответственный за ездовую настройку модели Стефан Карлссон признался: «Для себя я бы настроил машину иначе — подвеску бы сделал жёстче, а руль тяжелее». Но желания клиентов, большинство из которых, как ожидается, будут для марки новыми, важнее, поэтому в поведении S90 так и не появилось ничего немецкого.

В подобных поворотах на S90 лучше всего наслаждаться окружающими красотами, а отвлечёшься — поможет вырулить электроника. Должна помочь. Спешку автомобиль не любит.

Комфорт? На ровной дороге его в достатке. Но на волнах покрытия подвеска «дышит» даже в режиме Dynamic, повторяет профиль и замечает много неровностей. Выбираю Comfort. Асфальт будто выравнивается, но намёки на вторичные колебания сменяются самими колебаниями. В поворотах машина раскачивается не только вверх-вниз, но и с боку на бок. На крупных стыках — удары. Сбрасываю скорость — и жалуюсь Карлссону. Тебе бы, говорит, машину без пневматики, она настроена «между» Динамическим и Комфортным режимами. Но таких в Испании не было. Как не было и седанов на 19-дюймовых колёсах, под которые изначально затачивалось шасси.

Улучшится ли поведение машины, если одновременно с режимами амортизаторов менять настройки задних пневмобаллонов? «Для этого нужно, чтобы баллоны были двухкамерными, а у S90 они однокамерные, поэтому могут только поддерживать постоянный дорожный просвет», — объясняет Стефан. Но, говорю, у того же Е-класса в передних пневмостойках по две камеры, а в задних — по три. «Да?» — удивил своим удивлением Карлссон. И добавил, что доводили машину, как и в случае с другими современными моделями Volvo, на извилистых английских дорожках — и там она была великолепна.

Гибрид S90 Т8 сочетает 320-сильную бензиновую «четвёрку» Т6 с расположенной в центральном тоннеле литий-ионной батареей и 65-киловаттным электромотором (в сумме — 407 сил). Поскольку гибрид подзаряжаемый, у нас его не будет — нет инфраструктуры.

Хрустальный селектор «автомата» ручной работы — наверное, главное, почему можно жалеть о недоступности «двухмоторного» варианта Т8 в России.

С опциональными двойными стёклами спереди и сзади салон S90 отлично изолирован от внешней среды. Не считая разгонных неблагозвучий бензиновых моторов, акустический комфорт нарушается лишь средой внутренней. Стоит водителю с пассажиром натыкать на сенсорном экране климат-контроля температуру с разницей градуса в два−три, как вентилятор заводит шумную арию минут на двадцать, а через непродолжительную паузу её повторяет. Не молчит и вентиляция передних кресел, если выбран второй или третий уровень интенсивности из трёх.

Свои впечатления о том, как новый флагман Volvo на 20-дюймовых колёсах и с задней пневмоподвеской едет по испанским дорогам, я собрал в этом видеоролике. Надеюсь, с началом продаж в России мы познакомимся и с другими вариантами оснащения.

Перебирая качества S90, я останавливаюсь прежде всего на дизайне. Если он по душе, ездовые недостатки седану, по-моему, можно и простить. Криминала в поведении машины нет, а минусы заметны главным образом при сравнении с конкурентами: не знаешь, как они едут, — будешь счастлив в Volvo. С другой стороны — целится-то S90 во всю «немецкую тройку», где у моделей столько версий-подверсий, что посыл об их поголовной остроте и жёсткости кажется самовнушением. А забудь про дизайн, и что S90 противопоставит, скажем, седану Hyundai Genesis? Хорошо, что дизайн Volvo незабываемый.

Паспортные данные

Модель	Volvo S90 T6	Volvo S90 D5
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4963	4963
Ширина, мм	1879	1879
Высота, мм	1443	1443
Колёсная база, мм	2941	2941
Колея передняя/задняя, мм	1617/1618	1617/1618
Снаряжённая масса, кг	1892	1892
Полная масса, кг	2360	2360
Объём багажника, л	500	500
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива, приводным нагнетателем и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1969	1969
Макс. мощность, л.с./об/мин	320/5700	235/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/2200–5400	480/1750–2250
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)	независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	255/35 R20	255/35 R20
Дорожный просвет, мм	152	152
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,9	7,0
Средний расход топлива, л/100 км	7,2	4,8
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	60	60
Топливо	АИ-95-98	дизтопливо

Техника Леонид Попов

Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику. Серийный дебют SPA состоялся на XC90, модели S90 и V90 — второе применение. На очереди — «шестидесятки» нового поколения.

Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: например, на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. Покупатель S90 также может выбрать заднюю пневмоподвеску, для которой поперечная рессора без надобности.

В кузове Volvo S90 на долю высоко- и сверхвысокопрочных сталей приходится около 35% массы, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты позволили удержать снаряжённую массу на уровне модели S80, несмотря на возросшие габариты.

Под капотом — сплошь наддувные «четвёрки» Drive-E: дизели D5 (235 л.с., 480 Н•м) и D4 (190 л.с., 400 Н•м), бензиновые агрегаты T6 (320 л.с., 400 Н•м) и Т5 (254 л.с., в России — 249, 350 Н•м). У них одинаковые алюминиевые блоки и головки цилиндров, диаметр цилиндров, ход поршня и, соответственно, рабочий объем — 1969 см³. Отличия — в навеске. У дизелей — хитрый впрыск i-Art. У бензиновых «четвёрок» Т5 — непосредственный впрыск с турбонаддувом, а у Т6 — ещё и с приводным компрессором. Буква «Е» в названии — это электрификация: гибрид Т8 — это сумма агрегата Т6 с батареей и электромотором. В нашем случае у S90 восьмиступенчатый «автомат», в Европе будет и «механика».

На S90 дизель D5 по умолчанию оснащается системой PowerPulse. Электрокомпрессор нагнетает в двухлитровый бак (показан зелёным) воздух. При резком нажатии на газ сжатый воздух через электронноуправляемый клапан подаётся в выпускной коллектор и помогает выхлопным газам раскручивать турбину. Благодаря этой штуке, по данным фирмы, при спринте на 60 м S90 опережает конкурентов с трёхлитровыми «шестёрками». Дизель XC90 обзаведётся системой PowerPulse в следующем модельном году.

Безопасность

Система Pilot Assist второго поколения расширяет функции адаптивного круиз-контроля и помогает рулить не только в пробках, но и на шоссе до 130 км/ч. Ориентируется она только по разметке, с ростом скорости работая всё точнее. На средних скоростях толку от неё — чуть.

От трети до половины фатальных аварий в Швеции и Америке происходит при вылете машины с дороги. Борется с этим функция Run-off Road Mitigation: в диапазоне 65−140 км/ч электроника отворачивает руль от обочины и активирует тормоза. Действия водителя остаются приоритетными. Но если вылет всё же случился, Volvo затягивает ремни безопасности: как и у ХС90, в передних креслах S90 есть деталь-демпфер, гасящая удар при падении машины с высоты.

Краш-тест, проведённый Volvo в Гётеборге по правилам IIHS: скорость 64 км/ч, перекрытие — 25%. Сам институт IIHS новый седан ещё не испытывал, но соплатформенный кроссовер XC90 показал себя на таком тесте молодцом, заработав высшую оценку Top Safety Pick+.

История Роберт Есенов, Павел Карин

Сдержанный и элегантный Volvo S80 первого поколения увидел свет в 1998 году. Это была собственная разработка шведской компании. За внешний вид отвечал Питер Хорбери, а платформу P2 скандинавы разработали ещё до фордовской эры. Длина седана равнялась 4820 мм, ширина — 1830, а расстояние между осями — 2790 мм. Были модификации как с передним, так и с автоматически подключаемым полным приводом. Моторы — с пятью или шестью цилиндрами. В линейке бензиновых присутствовали агрегаты 2.0T (179 л.с.), 2.4 (140–170), 2.4Т (200), 2.5Т (210) и 2.9 в атмосферном (196–204) и двухнаддувном вариантах (272). Дизелей было два: 2.4 (131–163 силы) и 2.5 (140). В разное время автомобиль оснащался пяти- и шестиступенчатой «механикой», «автоматом» с четырьмя или пятью диапазонами.

Особо стоит отметить ориентированность создателей модели на пассивную безопасность. «Восьмидесятка» получила шесть подушек безопасности (включая надувные «шторки»), а передние сиденья были сконструированы таким образом, чтобы уменьшить последствия от плетевых травм. Также в оснащение входили обязательные для этого класса вещи: кожаная отделка интерьера, климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема с CD-чейнджером, электропривод и подогрев передних кресел. С 1998 по 2006 год было сделано около 368 тысяч седанов Volvo S80. Больше всего четырёхдверок разошлось в США, на втором месте — Китай, а на третьем — Швеция.

Седан второго поколения на фордовской платформе EUCD (или P24 по-вольвовски) был представлен на Женевском мотор-шоу 2006 года. Среди примечательностей на момент запуска — рядная бензиновая «шестёрка» 3.2 и мотор V8 4.4 (315 л.с.) производства фирмы Yamaha. За доплату предлагались адаптивный круиз-контроль, система, облегчающая экстренное торможение, контролёр «мертвых» зон и смотритель за дорожной разметкой. В Китае выпускалась и продавалась удлинённая на 140 мм версия седана с двигателями 2.0 и 3.0. Автомобиль обновлялся чуть ли не каждый год, но самые заметные изменения претерпел в 2010-м, заодно лишившись мотора V8.

За кадром

Комплектации и цены Volvo S90, стоимость нового Вольво С90 в Москве

тысяча километров с «умным» помощником — Транспорт на vc.

Впечатления от многочасовой поездки на флагманском автомобиле Volvo.

8861 просмотров

Дизайн

Здесь должна быть строка о чистоте линий.

Здесь — о сдержанном стиле.

Тут стоило бы указать, что компании удалось сохранить узнаваемость.

Или, наоборот, отметить, что стиль остался неповторимым.

Здесь могла бы находиться фраза для любителей путешествовать.

Или какой-нибудь оборот о выборе свободных людей.

И бесконечности.

Но вы на vc.ru. А мы просто взяли новую Volvo, чтобы просто, как обыватели, поделиться честными впечатлениями о ней.

Интерьер

В интерьере S90 много кожи.

И глянцевого дерева, которое встречается во многих современных автомобилях и похоже, скорее, на пластик, чем на дерево.

Здесь, в Volvo, много продуманных мелочей, которые ничего не стоят, но создают ощущение заботы. Вообще, надо признаться, я большой фанат скандинавского подхода к разработке продуктов.

Это отделение для планшета.

А это полноценная розетка.

Есть даже фирменное драже. Возможно, такие кладут только пресс-парк — я не знаю.

В кресла водителя и пассажира, помимо подогрева и охлаждения, встроен массаж. Управлять им довольно сложно — нужно нащупать рядом с регулировкой кресла шайбу с кнопками и попытаться методом проб и ошибок понять принцип её действия. К счастью, при нажатии на любую кнопку шайбы интерфейс дублируется на дисплее машины, поэтому можно и вовсе обходиться без неё.

С тачскрином интерьер кажется минималистичным, но не скромным.

Из плюсов — большое и удобное колесо для регулировки громкости. Почему-то многие автопроизводители любят делать его маленьким и незаметным.

На крыше небольшой люк. Странно, но он не закрывается при выключенном двигателе.

Рядом с подлокотником находится рычаг включения автомобиля — для запуска двигателя нужно повернуть его по часовой стрелке. Блестящее колесо переключает режимы работы двигателя и подвески: «экономичный», «динамичный» или «комфортный».

Для заднего ряда кресел не предусмотрен массаж, зато есть трансформирующийся подлокотник.

В багажник легко поместится несколько моноколёс.

Интерфейс

Для водителя в S90 доступно три экрана — большой вертикальный на центральной консоли, проекционный и на приборной панели. Все настройки сосредоточены на центральном дисплее. По своей форме и функциональности он напоминает iPad — вертикальный с кнопкой «Домой».

Например, есть шторка для отображения уведомлений — как в iOS и Android. Но из-за того, что у «планшета» Volvo выпирающие толстые рамки, довольно неудобно свайпить от верхнего края экрана вниз, чтобы посмотреть последние сообщения от автомобиля.

По умолчанию на экране собраны виджеты навигатора, музыки и одного из активных приложений. Свайп вправо открывает панель инструментов, на которой собраны все функции автомобиля: складывание подголовников для задних кресел, система удержания полосы, управление проекционным дисплеем, парковка и так далее. Свайп влево показывает иконки доступных приложений.

Панель инструментов S90

По кнопке «Домой» можно вернуться на стартовый экран с виджетами. При повторном нажатии на кнопку показывается подсказка по использованию экрана. При этом она отображается не один раз при знакомстве с машиной, а при каждом повторном нажатии. По привычке периодически нажимаешь на кнопку «Домой», чтобы убедиться, что вернулся на стартовый экран, а виджеты свернулись к стартовому состоянию, однако вместо этого появляется подсказка про свайпы, которую нужно убирать еще одним нажатием на кнопку — замкнутый круг.

Управление температурой тоже спрятано в интерфейс «планшета». Однако, если в Audi можно изменить температуру одним кликом — кнопки регулировки всегда на виду, то в S90 это в любом случае требует двух кликов — нажать на индикатор температуры, а затем либо выбрать нужное значение на шкале, либо изменить его при помощи кнопок плюс или минус. Температуру можно поменять на полградуса — cложно представить, когда такая точность в настройках температурных режимов может пригодиться.

Дисплей на панели приборов получил ограниченную функциональность. Можно лишь сменить то, что показывается в центральной части и отобразить в небольшом всплывающем окне расход топлива и другую справочную информацию. Ещё можно сменить оформление циферблатов — например, на красное или хромированное, но для этого нужно открывать настройки на центральном дисплее.

Проекционный дисплей показывает текущую скорость автомобиля, навигационные подсказки и знаки, которые распознает автомобиль. Помимо ограничения скорости S90 понимает знаки запрета обгона и приближения к пешеходному переходу — удобная функция, позволяющая избегать штрафов из-за невнимательности.

К интерфейсу Volvo быстро привыкаешь — видно, что разработчики попробовали отказаться от старомодных подходов к созданию автомобильных систем. Однако им всё еще есть над чем работать — многие функции оказались сильно спрятаны. Особенно не хватает возможности вынести часто используемые функции на стартовый экран для быстрого доступа к ним.

Например, функцию автоматической парковки, которую хочется быстро нажать сразу как замечаешь свободное парковочное место, разработчики спрятали на втором экране. Аналогично переднюю камеру можно включить только перейдя в режим кругового обзора. А настройка положения проекционного дисплея разделена на две части: изменить угол поворота дисплея можно только в настройках машины, а положение и яркость — только на экране функций.

В S90 есть и голосовой интерфейс, им можно воспользоваться с помощью кнопки на руле рядом с переключателями громкости и музыки. Главное — случайно не нажать на неё, так как следующие пару минут придется слушать повторяющиеся «Я вас не поняла». Повторное нажатие на кнопку не спасает — голосовой помощник не выключается, а наоборот запускается заново.

Голосовые команды в S90

«Умные» помощники

В S90 целый набор помощников и ассистентов. Это понятно даже при включении машины — на экране приборной панели показывается перечень запущенных вспомогательных сервисов, совсем как на компьютере.

Для водителя S90 доступны два основных ассистента во время движения — удержание дистанции до впереди идущего автомобиля, а также Pilot Assist. Последний не только сохраняет дистанцию, но и подруливая удерживает автомобиль в рамках полосы — конечно же, если на дороге есть разметка.

Управление всеми помощниками сосредоточено на руле. Нажатие на центральную кнопку активирует один из помощников, стрелки влево и вправо переключают режимы, вверх и вниз — скорость. Отдельные кнопки выделены для регулировки дистанции до впереди идущего автомобиля.

Кнопки управления помощниками водителя

О работающем ассистенте предупреждает лишь небольшой индикатор на приборной панели и иконка на проекционном дисплее. Непонятно, почему разработчики Volvo сэкономили на нём место — хочется, чтобы при включении ассистентов индикация о его работе показывалась крупнее.

По умолчанию в S90 в постоянном режиме работает система распознавания полосы — она добавляет на руле небольшое сопротивление при перестроении, таким образом спрашивая у водителя, уверен ли он, что хочет перестроиться.

1 — индикатор системы удержания полосы, 2 — индикатор Pilot Assist

Ещё один помощник помогает при выезде из парковки задним ходом — он автоматически включает сенсоры, предупреждающие об автомобиле, которого не видно с водительского кресла.

Парковочный ассистент работает хорошо — но кого уже этим удивишь в 2018 году.

В путь

Pilot Assist почти что может самостоятельно управлять машиной в движущемся потоке. В Москве протестировать такую систему сложно из-за неожиданных перестроений машин, плотного трафика и непредсказуемости водителей. Поэтому я выехал из города на трассу М-4.

На дороге, ведущей в Ростов-на-Дону, много платных участков и хорошая разметка — то, что нужно для Pilot Assist. Машина «схватывает» разметку и начинает ехать как по рельсам. Местами белый цвет сменяется временным оранжевым, что слегка смущает автомобиль — Volvo начинает медленно «вилять» от полосы слева к полосе справа.

Первые сложности возникли, когда поверх временной разметки строители уже нанесли постоянную белую. На такой дороге S90 выбирал ближайшие полосы к автомобилю и двигался в их рамках.

Опасная ситуация возникла лишь один раз — когда временная разметка уходила на встречную полосу. S90 попытался повернуть налево, но через полсекунды одумался и издал громкий звуковой сигнал с просьбой вернуть руки на руль и принять управление на себя.

С помощниками многочасовое движение по трассе превращается в спокойную расслабленную поездку. Чем дальше от Москвы, тем меньше машин встречается на платных дорогах, а водители всё чаще начинают пользоваться сигналами поворотов.

Схема простая: въезжаешь на платный участок дороги, включаешь Pilot Assist, устанавливаешь скорость на 120 км в час, и спокойно отпускаешь ногу с педали газа, слегка придерживая руль. Управление автомобилем превращается в контроль за работой систем S90 — следишь за дорогой, проверяешь, горит ли индикатор ассистента, какое ограничение скорости на дороге, видит ли S90 впереди идущий автомобиль.

Неудобно, что S90 при распознавании нового знака ограничения скорости не предлагает сразу применить новые настройки для Pilot Asisst. Приходится руками каждый раз выставлять значения вместо того, чтобы применить их одной кнопкой.

К ассистенту опасно быстро привыкаешь. Настолько, что съезжая с трассы на городскую дорогу, постоянно себя спрашиваешь: «Кто сейчас управляет машиной?». Кроме того, во время движения по трассе постоянно борешься с желанием прочитать поступающие на телефон уведомления. К счастью для текущего развития автомобилей, между городами практически нет связи. К несчастью для будущих автомобилей, плохой сигнал может стать серьезной преградой для беспилотных машин — чем же тогда заниматься в дороге?

Единственный процесс, которым остается управлять самостоятельно, — обгон фур. Как только включаешь левый сигнал поворота Pilot Assist отключается, а автомобиль начинает резко ускоряться, как будто забывает об идущем впереди грузовике. После завершения обгона индикатор руля снова загорается зеленым цветом — автомобиль сможет доехать самостоятельно до следующей фуры. То есть еще пару минут.

На больших скоростях автомобиль не даёт отпустить руль на длительное время. Сначала загорается предупреждение на экране с просьбой вернуть руки на руль, затем издается звуковой сигнал. Если продолжить игнорировать предупреждения, автомобиль начнет замедляться.

Ближе к Воронежу салон автомобиля превращается в кабинет неаккуратного бухгалтера — за проезд каждого платного участка дороги выдается стопка чеков, которые за 300 км пути уже некуда складывать. Появляется повод остановиться на заправке — сделать перерыв, убрать салон, наполнить бак, помыть лобовое стекло, которое уже превратилось в кладбище насекомых.

После уборки и небольшого перерыва двигаюсь дальше, чтобы на ближайшем въезде на платный участок дороги выяснить, что чек с прошлого отрезка нужно было сохранять.

После Воронежа быстрые и свободные платные дороги заменяются пробками из-за ремонтов. Не отключаю Pilot Assist и продолжаю двигаться в потоке на скорости около 10-20 км в час. На низких скоростях Pilot Assist уже позволяет ехать почти всё время без рук на руле. Из-за этого не чувствуется нервозности от стояния в пробке — включаешь массаж и дорожные неприятности воспринимаются куда легче.

Можно бы было полностью отдать управление на маленьких скоростях автомобилю, однако S90 не умеет самостоятельно начинать движение после остановки — вероятно, из-за настроек безопасности.

Поэтому, как только Volvo останавливается вместе с впереди идущим автомобилем, приходится постоянно следить за тем, когда возобновится движение. Для того, чтобы снова привести автомобиль в движение, нужно слегка дотронуться до педали газа — Pilot Assist возобновит работу с прежними настройками.

Ближе к Лосево пробка полностью останавливает поток машин — строят новую дорогу. Pilot Assist также останавливает Volvo, ждет несколько минут, после чего полностью отключает ассистента и активирует ручной тормоз.

Здесь уже простым прикосновение к педали газа не обойтись — как только пробка начинает двигаться, сначала приходится переводить переключатель в режим парковки, выключать ручной тормоз, переводить коробку передач в режим Drive и заново включать Pilot Assist. Два-три таких упражнения и задумываешься о том, стоит ли пользоваться помощником в таких длинных пробках.

Вся пробка стоит в пыли, но не из-за стройки — многие пытаются объехать её не только по обочине, но и по кювету

Ближе к Ростову-на-Дону пробки из-за ремонта превращаются в пробки из-за грузовиков, которые не могут забраться в горку. Это можно понять по клубам черного дыма на вершине холмов. Рука автоматически тянется к кнопке «Включить внутреннюю вентиляцию», но в S90 она спрятана в интерфейс настроек кондиционера, поэтому в движении найти её невозможно.

Непонятно, почему инженеры Volvo решили сделать физическую кнопку подогрева заднего стекла, но не сделали кнопку управления циркуляцией воздуха. Впрочем, система кондиционирования срабатывает хорошо, поэтому гарь и копоть от старых «Камазов» не успевает попадать в салон.

В дополнение к грузовикам на дорогах всё чаще встречаются водители, пытающиеся обогнать обгоняющую машину

В Ростовской области появляется еще одна неожиданная проблема — вдоль дороги встречаются в основном заправки «Лукойл», служащие которых при виде дизельной Volvo произносят слово «евробак», означающее, что их пистолет не подходит к автомобилю.

Страховка

Поездка с Pilot Assist, конечно, совсем не похожа не автономную езду — нельзя отвлекаться от управления ни на секунду, а руки должны постоянно находиться на руле. Но даже с таким помощником, проехав тысячу километров, не чувствуешь той усталости, которая обычно наступает в машине без автопилота.

Во время управления S90 не покидает мысль, что всегда есть кто-то подстраховывающий — ассистент по удержанию полосы или помощник, отслеживающий передвижение окружающих машин. Из-за этого многокилометровая поездка уже не связана со стрессом и воспринимается, как дорожное путешествие.

За всю поездку без спешки и экстремального вождения я получил один штраф — за превышение скорости на 22 км в час. Вероятно, на одном из участков автомобиль не распознал знак ограничения, либо я вовремя не переключил настройки Pilot Assist.

После дня, проведенного в дороге, не думаешь о том, что это же расстояние можно было преодолеть на самолете в два раза быстрее. Думаешь о том, что автоиндустрии очень нужен следующий шаг — «умные» автомобили, с которыми это же расстояние можно преодолеть в два раза комфортнее.

Кто будет покупать Volvo S90 в России — Российская газета

Первые российские клиенты получили автомобили Volvo S90. «РГ» протестировала флагманскую модель шведской марки и попыталась понять, кому нужно столько комфорта и безопасности.

Как снаружи

Получив инвестиции от Geely, шведы взялись за обновление всего модельного ряда. В 2014 году новую генерацию, наконец, получил очень любимый россиянами внедорожник XC90. А в конце 2015-го очередь дошла и до седана S90. Как и XC90, флагман Volvo построен на платформе SPA.

И эта унификация делает машины шведской марки похожими друг на друга — особенно это касается передней части авто. Фары S90 потрясающие: матричная светодиодная оптика выполнена в форме «молота тора».

Широкая решетка радиатора и объемный бампер придают автомобилю агрессивности. Благодаря крыше, которая приобрела покатые линии, машина отдаленно напоминает спорткар.

А вот сзади автомобиль выглядит не так эффектно. Крупные фары оригинальной формы заходят на боковые крылья, а бампер несколько выступает за общую линию. Впрочем, это не отменяет главного впечатления — S90 выглядит классно.

Как внутри

Салон оформлен аккуратно и со вкусом — сразу понятно, что находишься в скандинавском автомобиле. Много натуральной кожи и дерева, все смотрится очень стильно и приятно. Хотя мне вот лично казалось, что то же дерево в машинах — это прошлый век, но Volvo удалось развеять все сомнения на этот счет. Здесь деревянные панели выглядят весьма кстати.

Понравились и кресла. Они с большим количеством настроек, вентиляцией и с массажем. Правда, массаж — классная опция, но не самая важная. Как и у XC90, у S90 потрясающе удобные сиденья как спереди, так и сзади. В них хочется ехать, ехать и ехать. Куда — не так важно. А когда приезжаешь, то просто взять и забрать их с собой.

Все управление автомобилем осуществляется с помощью сенсорного экрана на центральной консоли, который напоминает iPad. Вертикальный дисплей системы Sensus очень отзывчивый и толковый.

Теперь любое ваше действие можно оценить в кликах. Чтобы включить обогрев сиденья — потребуются два клика, чтобы настроить подпор поясницы — три. К этому очень быстро привыкаешь, затем уже трудно вернуться к обычным мультимедийным системам.

А вот сзади у пассажиров вообще нет новомодных фишек. Есть подстаканники, розетка, климат-контроль и шторки на окна. Никаких вам экранов и развлекательных систем. При этом надо отметить, что на втором ряду вольготно и спокойно. В ногах места более чем достаточно.

Volvo порадует и меломанов. Система Bowers & Wilkins, в состав которой входят 19 динамиков, позволяет создать в автомобиле потрясающий живой звук. Иногда даже кажется, что владельцу S90 уже не нужно посещать концерты — ведь у него в машине всегда есть места в партере.

Как едет

Шведы решили сделать ставку на двухлитровые моторы. В Россию S90 приехал с двумя бензиновыми агрегатами (Т5 249 и  Т5 320 л.с. соответственно), а также с одним дизельным (D5 235 л.с.). Вот как раз последний нам и удалось опробовать.

D5 не сможет поразить вас сумасшедшей динамикой, до «сотни» автомобиль разгоняется за 7 секунд. Но связка дизеля с 8-ступенчатой коробкой передач и полным приводом показалась оптимальным вариантом.

При разгоне мотор не ревет, а на низких оборотах он очень тихий и отзывчивый. Да и огромный запас тяги делает свое дело. За это нужно благодарить новую систему под названием PowerPulse. В специальный резервуар под большим давлением закачивается воздух, а затем он «выстреливает» во впускной коллектор.

Стихия S90 — это шоссе и асфальт хорошего качества. Седан приятен и понятен в управлении, за рулем авто испытываешь одно удовольствие. Автомобиль мягко покачивается на дороге, словно корабль на волнах. Но здесь приступы морской болезни вам не грозят.

Жаль только, что на нашу машину установили диски 20 радиуса с низкопрофильной резиной. В конце теста пришлось просто шарахаться от всех ям, который встречались на пути. Подвеску «пробивало» даже на неровностях, которые, казалось, не должны были таить большой опасности. Так что оптимальный вариант — 18-дюймовые колеса и обычная резина.

У шведского седана куча полезных ассистентов. К примеру, адаптивный круиз-контроль, дополненный функцией удержания машины в полосе, который называется Pilot Assist.

Автомобиль уверенно едет по дороге, выдерживая скорость, дистанцию и интервал. Но тут есть важный момент — обязательно нужна хорошая разметка, иначе этот «полуавтопилот» выключается. А иногда даже в столице с разметкой могут возникнуть проблемы. Так что не зря в Volvo предупреждают, чтобы хотя бы одна рука была на руле.

Также в оснащение модели вошла система кругового видеообзора, слежения за мертвыми зонами, автоматической парковки, помощи при проезде перекрестков («видит» машины с боковых направлений и предупреждает водителя о необходимости быть внимательнее).

Примечательно, что уже в базовой версии у S90 уже есть куча электронных помощников. Это и уже упоминавшийся Pilot Assist, а также система предотвращения съезда с дороги (может тормозить и подруливать в случае необходимости), система контроля полосы движения с противодействующим усилием в рулевой системе, система предупреждения об опасности столкновения, при движении вперед (активна на скоростях от 60 до 140 км/ч) и т.д.

Volvo делает огромную ставку на безопасность, такова философия бренда. Например, шведы декларируют цель, чтобы к 2020 году ни один водитель не только не погиб за рулем Volvo, но и не пострадал серьезно. И хочется верить, что это у них получится.

Что в итоге

Комфорт, стиль, инновации, безопасность — это всё про S90. Автомобиль не для тех, кому хочется драйва — здесь его нет и в помине. Да и не нужен он шведскому седану. Эта машина с идеально проработанным салоном, прекрасной шумоизоляцией и мягкой подвеской подойдет тем, кто не терпит суеты и привык к спокойной езде.

В России Volvo в первую очередь придется конкурировать с большой немецкой тройкой: Mercedes-Benz, Audi, BMW. Учитывая любовь россиян к этим брендам, скандинавам будет непросто.

2021 Volvo S90 Обзор, цены и характеристики

Volvo S90 — элегантный, уникально скандинавский роскошный седан, который выделяется среди немецких конкурентов. Вместо спортивного управления и большой мощности он торгует комфортом и спокойствием благодаря своему шикарному интерьеру и комфортной езде. Мы также находим его минималистский дизайн особенно привлекательным внутри и снаружи. Хотя у нас нет полных данных об обновленной модели 2021 года, мы думаем, что два варианта двигателя останутся прежними: модель T6 с рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и наддувом и подключаемый гибрид T8, который добавляет электрический двигатель. двигатель для большей мощности и немного электрического диапазона движения.Множество функций помощи водителю под рукой, чтобы поддержать репутацию Volvo в области безопасности.

В 2021 году стиль S90 будет немного обновлен. Вам будет сложно заметить новый передний бампер, обновленные противотуманные фары, обновленный дизайн колес и измененный задний спойлер, но они служат для модернизации внешнего вида автомобиля. немного. Есть также новые функции, включая обновленную звуковую систему Bowers & Wilkins, беспроводную зарядку смартфона и порты зарядки USB-C на задней панели.

S90 предлагается в комплектациях Momentum, R-Design и Inscription, при этом Momentum — единственный вариант, который не предлагается с дополнительной гибридной трансмиссией T8. Модели R-Design и Inscription более привлекательные, мы бы выбрали Momentum из-за его соотношения цены и качества, поскольку он хорошо оборудован за свои деньги, а негибридная установка T6 достаточно быстрая и достаточно экономичная.

Базовая трансмиссия представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом и называется T6.Наш тестовый автомобиль T6 Inscription разогнался до 100 км / ч за 5,9 секунды, но это не самый горячий S90. Подключаемая гибридная версия T8 мощностью 400 л.с. дебютировала в прошлом году, и она взорвала наш тестовый трек, сопоставив результаты с шестицилиндровым BMW 540i xDrive (4,5 секунды) в наших тестах с разгоном до 60 миль в час, но она вышла из строя. По дороге мы заметили некоторые случайные икоты при движении с гибридной трансмиссией. Резко нажмите на педаль газа S90, и произойдет мгновенная задержка, за которой следует резкий момент ускорения, когда бензиновый двигатель сработает, чтобы помочь электродвигателям.Управляемость уверенная, но компромисс — поездка, которая вряд ли будет похожа на махровую ткань. Неровные участки дороги передают в кабину больше вибраций, чем у конкурентов с более мягкой подвеской. Рулевое управление кажется весомым, но оно не такое прямое и точное, как должно быть, что подрывает воспринимаемый атлетизм S90.

Модели, оснащенные негибридной трансмиссией T6, получают рейтинг экономии топлива EPA на уровне 21 миль на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе, в то время как гибридные модели T8 получают оценку до 60 миль на галлон вместе взятых.На нашем реальном тестовом маршруте экономии топлива на шоссе гибрид T8 выдал 32 мили на галлон, превзойдя тестированную нами модель T6 Inscription всего на 1 милю на галлон. Следует отметить, что мы не смогли использовать 21-мильный запас хода S90 только на электричестве во время этой поездки по шоссе, поскольку система автоматически включает бензиновый двигатель на скоростях шоссе.

Салон S90, безусловно, является его самой впечатляющей особенностью. Смесь высококачественных материалов — дерева с открытыми порами, натуральной кожи, матового металла и мелкозернистого пластика — объединяются в единое и, несомненно, современное пространство.Регулируемые по 14 параметрам передние сиденья в нашем тестовом автомобиле Inscription были удобными в течение всего дня и должны подходить для всех форм тела. Однако в S90 отсутствуют функции, которые мы привыкли ожидать в этом сегменте. Рулевая колонка с ручным управлением имеет удивительный — и разочаровывающий — внешний вид, поскольку почти все конкуренты Volvo предлагают регулировку мощности. Седан S90 удовлетворит потребности большинства водителей, а модели со складывающейся спинкой заднего сиденья предлагают вместительное грузовое пространство. Есть еще больше снаряжения, которое можно возить? Обратите внимание на V90, собрата S90 с кузовом-фургоном.

Volvo

S90 так же подключен к сети, как и любой из его конкурентов, и он в значительной степени полагается на свой информационно-развлекательный сенсорный экран для управления многими своими функциями. Все S90 оснащены 9-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном, установленным в центре приборной панели. Чтобы настроить простые функции, такие как подогрев сидений или дополнительный проекционный дисплей, пользователь должен взаимодействовать с системой.Это становится обычным явлением для люксовых брендов, и некоторые системы более удобны для пользователя, чем другие. Система S90 достаточно проста в использовании, но водителю придется немного поучиться, прежде чем он почувствует себя достаточно комфортно, чтобы вносить изменения на ходу. S90 предлагает в стандартной комплектации подключение Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет пользователям легко взаимодействовать со своими смартфонами.

В то время как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не завершила тестирование S90, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не прошел, а роскошный седан не соответствовал критериям этого агентства. Награда за лучший выбор безопасности за фары, получившие минимальную оценку.Но его длинный список функций помощи водителю впечатляет, и Volvo предлагает большинство из них в качестве стандартного оборудования. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении
• Стандартный ассистент удержания полосы движения
• Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

Volvo предлагает четырехместный стандарт класса годовая гарантия и включает все плановое обслуживание в течение первых трех лет.Genesis предлагает более длительную гарантию для владельцев своего седана G90, но он является исключением в своем сегменте.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики:

2018 Volvo S90 T6 Надпись

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 69 140 долларов США (базовая цена 59 595 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 16-клапанный 4; алюминиевый блок и головка; непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 120 куб. Дюймов, 1969 куб. См
Мощность: 316 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 295 фунт-футов при 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / задняя): 13.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,6 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport A / S 3+, 255 / 35ZR-20 97Y M + S

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 120,5 дюймов
Длина: 200,1 дюймов
Ширина: 79,5 дюймов
Высота: 57,1 дюймов
Пассажирский объем: 102 куб.футов
Объем груза 14 куб. футов
Снаряженная масса: 4246 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5.9 сек
От нуля до 100 миль / ч: 15,0 с
От нуля до 130 миль / ч: 29,0 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,6 с
-Миля стоя: 14,5 сек @ 98 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 145 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 153 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,94 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 25 миль на галлон
Диапазон шоссе: 390 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/31 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Дополнительные функции и характеристики

2018 Volvo S90 T6 Inscription AWD Среднеразмерный роскошный седан

Седан Volvo S90, представленный в 2017 модельном году, пришел на смену стареющему S80, который оставался в модельном ряду бренда практически без изменений с момента его редизайна 2006 года.Несмотря на то, что у S80 не обошлось без поклонников, он никогда не имел возможности конкурировать с лучшими европейскими автомобилями, несмотря на усилия Ford (владельца Volvo в то время) по продвижению бренда в пространство роскоши. S90, с другой стороны, предлагает полностью сформированную, современную и стильную альтернативу для покупателей, чьи вкусы начали отклоняться от обычного меню европейских и местных предложений. В 2018 году все S90, направляющиеся в США, получат 4,7 дюйма колесной базы, из которых 4,5 дюйма дают дополнительное пространство для ног на задних сиденьях.Его раскинувшееся заднее сиденье дает S90 дополнительное отличие от типичных поставщиков роскоши. Модель S90 T6 Inscription AWD, протестированная здесь, находится в середине линейки S90, расположенная над T5 и чуть ниже гибрида T8.

Семейные ценности Volvo

Построенный на той же платформе масштабируемой архитектуры продукта (SPA), которая лежит в основе XC90, S90 T6 также разделяет рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом и турбонаддувом от XC90. Обладая мощностью 316 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-фут, 2.0-литровый двигатель идет в комплекте с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. (Если AWD вам не по душе, вы можете выбрать S90 T5 с передним приводом, который поставляется с тем же 2,0-литровым двигателем без нагнетателя; в этой конфигурации он составляет 250 пони и 258 фунт-фут.)

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Целью установки Volvo с двойным наддувом в T6 является не только повышение его мощности, но также уменьшение задержки и создание кривой крутящего момента, ровной, как горизонт.Все 295 фунт-футов набираются на 2200 об / мин и остаются на часах до 5500 об / мин. Этот крутящий момент помогает противостоять весу S90 в 4264 фунта. Хотя звук двигателя не такой симфонический, его мощность прекрасно сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, позволяющей переключать передачи и беспечно набирать скорость по городу. На треке S90 использовал свое похожее на локомотивное ворчание, чтобы разогнаться за 5,9 секунды до 60 миль в час и за 14,5 секунды на четверть мили. Хотя это достаточно быстро для большинства, его шестицилиндровые коллеги, как правило, быстрее по обоим параметрам.Последний тестируемый нами Audi A6, модель 3.0T Competition, справился с задачами за 5,2 и 13,7 секунды, а последний BMW 540i xDrive выбежал из пачки с 4,5 и 13,1 секунды. Однако шведофилы, заинтересованные в дрэг-рейсинге, могут выбрать гибрид S90 T8; он соответствовал 4,5-секундному разгону BMW до 100 км / ч и уступил лишь 0,2 секунды за квартал.

Потенциальным недостатком принудительной индукции является то, что, когда требуется максимальная мощность, требуется обильный запас топлива.С офисом, полным ходовых частей, это приводит к неутешительной экономии топлива. S90 удалось выжать 20 миль на галлон в наших руках, что на 5 миль на галлон ниже его комбинированной оценки EPA. Он вернул 25 миль на галлон в нашем тесте на шоссе на 75 миль в час, пропустив его номер EPA на 31 милю на галлон на 6 миль на галлон. Для сравнения: BMW 540i xDrive выдал 31 милю на галлон в тестах на шоссе, а Audi A6 3.0-литровый Quattro — 32 мили на галлон.

Компромисс плавности хода и управляемости нашего S90 оказался немного неустойчивым. Он может обеспечить поездку, подобную облаку, по редкому отрезку безупречного тротуара Мичигана, но он теряет всякое самообладание при простом виде неровной гудронированной дороги, переходящей в проезжие части на большей части территории Соединенных Штатов.И это несмотря на то, что наш тестовый автомобиль был оснащен задними пневморессорами за 1200 долларов вместо стандартной и немного необычной поперечной рессоры. Часть вины за это раздвоение личности лежит на дополнительных 20-дюймовых колесах, которые добавили 800 долларов к чистой прибыли. Их миниатюрные боковые стенки обеспечивают исключительное для этого класса сцепление с дорогой в 0,94 г, а также способствуют передаче почти каждой детали рельефа дороги в кабину. Рулевое управление разделяет дуополию, предлагая прямое действие, но при этом оставаясь неподвижным и легким.Торможение — это отличительная черта шасси: S90 останавливается со скоростью 70 миль в час всего за 153 фута без затухания при повторных попытках. Это на шесть футов короче, чем A6, на 13 футов короче, чем гибрид T8, и на 16 футов короче, чем 540i.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Money Matters

Хотя ни один T6 нельзя назвать спартанским, обновление Inscription за 4500 долларов предлагает набор многих самых желанных роскошных функций, увеличивая при этом базовую наклейку за 55 095 долларов до 59 595 долларов.В пакет входят вставки из орехового дерева, обивка из кожи Nappa, передние сиденья с подогревом и вентиляцией с регулируемыми боковыми опорами и нижними надставками подушек, солнцезащитные шторки для подсветки и окон задних дверей, четырехзонный климат-контроль, светодиодные фары с автоматическим дальним светом. , и несколько дополнительных мелких предметов. Деньги потрачены не зря. Пакет «Комфорт» за 2550 долларов включает в себя крышку багажника с электроприводом, систему камеры с обзором на 360 градусов, систему помощи при парковке, розетку на 12 В, компас на зеркале и форсунки с подогревом.Список опций дополнял лист заказа, включая металлическую краску (595 долларов США), проекционный дисплей (900 долларов США), аудиосистему премиум-класса Bowers and Wilkins (3200 долларов США) и рулевое колесо с подогревом (300 долларов США). Таким образом, S90 T6 AWD Inscription все же смог продвинуться ниже отметки 70 тысяч долларов, по цене 69 140 долларов.

Несмотря на то, что это значительная сумма, важно помнить, что это сегмент, где седан Mercedes-Benz E300 с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 241 л.с. может быть опционален выше 71 тысячи долларов, установив всего три флажка; выполнение того же трюка с седаном E450 перемещает ценовую стрелку около отметки 80 тысяч долларов.BMW 540i xDrive удерживает немного более жесткое давление на росте цен, но добавление популярных пакетов M-Sport, Driving Assistance и Dynamic Handling, трио опций, которые доводят его уровень оснащения до уровня S90 Inscription, увеличивают его стоимость в 61 495 долларов. стартовая цена к северу от 70 000 долларов.

Но опять же, S90 — не претендент на трон спортивного седана в традиционном смысле, а скорее альтернатива, которая ценит уникальный дизайн интерьера, материалы и функции за счет некоторого качества езды и удовлетворения водителя.Он передает иное послание, чем его аналоги, которое говорит миру: «Хотя у меня есть несколько галстуков, я бы предпочел носить водолазку». Для многих покупателей этого более чем достаточно.

Технические характеристики

Технические характеристики:

2018 Volvo S90 T6 Надпись

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 69 140 долларов США (базовая цена 59 595 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 16-клапанный 4; алюминиевый блок и головка; непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 120 куб. Дюймов, 1969 куб. См
Мощность: 316 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 295 фунт-футов при 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / задняя): 13.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,6 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport A / S 3+, 255 / 35ZR-20 97Y M + S

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 120,5 дюймов
Длина: 200,1 дюймов
Ширина: 79,5 дюймов
Высота: 57,1 дюймов
Пассажирский объем: 102 куб.футов
Объем груза 14 куб. футов
Снаряженная масса: 4246 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5.9 сек
От нуля до 100 миль / ч: 15,0 с
От нуля до 130 миль / ч: 29,0 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,6 с
-Миля стоя: 14,5 сек @ 98 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 145 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 153 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,94 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 25 миль на галлон
Диапазон шоссе: 390 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/31 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volvo S90 и V90 станут немного красивее к 2021 году

• Volvo обновляет седан S90 и универсал V90, изменив внешний вид и добавив несколько новых функций.
• В Европе обе модели получают 48-вольтовые гибридные силовые агрегаты в стандартной комплектации, но мы не думаем, что они появятся в США.
• . приходи этим летом.

Мы считаем Volvo S90 и V90 одними из самых привлекательных автомобилей класса люкс на рынке, и к 2021 году они станут немного изящнее. Седан, универсал и универсал Cross Country получат немного более современный вид. , а также несколько дополнительных функций и вариантов отделки. Подробная информация о S90 и V90 2021 года в США еще не доступна, но Volvo заявляет, что обновленные модели появятся у нас летом 2020 года.

Визуальные изменения, по общему признанию, незначительны и включают различные противотуманные фары, измененный передний бампер и новый дизайн задних фонарей для моделей V90 универсал.Есть также новый дизайн колес и новые цвета внутри и снаружи. Вариант обивки салона из шерсти недавно стал доступен, хотя мы не будем рассчитывать, что он будет доступен в Америке.

В Европе все S90 и V90 теперь будут стандартно поставляться с 48-вольтовой гибридной системой, но, учитывая, что Volvo отказалась поставлять эту трансмиссию в США для обновленного внедорожника XC90, мы не думаем, что она дойдет до этого места. седаны и универсалы тоже. Это означает, что они, вероятно, продолжат работу с вариантами трансмиссии T5, T6 и T8, в которых используется 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с различными турбокомпрессорами, нагнетателями и электродвигателями возрастающей мощности.

Также имеется модернизированная аудиосистема Bowers & Wilkins и воздушный фильтр с датчиком частиц, который, как утверждается, улучшает качество воздуха в салоне. Порты зарядки USB-C заменяют 12-вольтовые розетки на заднем сиденье, и теперь доступна беспроводная зарядка смартфона.

На данный момент Volvo только подтвердила для C / D , что обновленные S90 и V90 поступят в U.S., но подробности по нашему рынку появятся летом.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Обзор Volvo S90 2021 года | Келли Синяя книга

Плюсы
• Выдающийся стиль
• Огромное заднее сиденье
• Подключаемый гибридный вариант
• Доступная мощность
• Pilot Assist обеспечивает частичную автономность в стандартной комплектации
Минусы
• Доступно только с 4-цилиндровым двигателем
• Ходовые качества могли бы быть более шикарными
• Вертикальный тачскрин не для всех
Что нового в этом году?
• Дополнительное стандартное оборудование
• Обновленный внешний вид
• Измененные цветовые схемы экстерьера и салона
• Максимальная скорость ограничена до 112 миль / ч
• Подключаемая гибридная трансмиссия меняет свое название с T8 на Recharge
KBB Обзор редакции

Большой роскошный седан Volvo S90 2021 года стоит в той же области, что и среднеразмерные представительские седаны премиум-класса, такие как Audi A6 и BMW 5 серии.Но у него есть места для пассажиров сзади, больше похожие на полноразмерные флагманские седаны, такие как Mercedes-Benz S-Class.

Интерьер хорошо продуман, изыскан и укомплектован стандартным оборудованием. Большинство людей согласятся, что за красивым внешним видом скрывается несколько стандартных функций безопасности, включая частичную автономность системы Pilot Assist. И еще одно: S90 более редок и, следовательно, более эксклюзивен, чем Audi A6 или BMW 5 серии.

S90 2021 года выпускается в комплектациях Momentum, Inscription и R-Design.Momentum имеет трансмиссию T6, которая включает в себя 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом мощностью 316 лошадиных сил. Модели Inscription и R-Design также имеют конфигурацию T6 в стандартной комплектации или предлагают гибридную трансмиссию Recharge (PHEV) с комбинированной мощностью 400 лошадиных сил.

Сколько стоит Volvo S90 2021 года?

Для Volvo S90 T6 AWD Momentum начального уровня 2021 года рекомендованная розничная цена производителя составляет 51 500 долларов. Плата за место назначения в размере 995 долларов приводит к 52 545 долларам.Цена на S90 Inscription 2021 года и спортивный S90 R-Design начинается с 55 645 долларов.

Эти две верхние планки могут поставляться с силовой установкой с подключаемым модулем Recharge (PHEV), которая стоит дополнительно 5400 долларов. Но помните, что могут быть стимулы на федеральном уровне и уровне штата, чтобы компенсировать более высокую стоимость.

С несколькими опциями (включая адаптивную пневмоподвеску, массажные передние сиденья и аудиосистему премиум-класса Bowers & Wilkins) модель Inscription может достигать около 70 тысяч долларов, что ставит S90 в те же финансовые рамки, что и Audi A6 с двигателем V6. Престиж, такой же роскошный полноприводный седан.

Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый S90. Стоимость Volvo S90 при перепродаже является средней.

За рулем Volvo S90 2021 года

Плавный, отзывчивый и мощный Volvo S90 2021 года — это комфортабельный седан с достойным поведением. Он хорошо управляется, но не обладает маневренностью заднеприводного автомобиля, такого как BMW 5 серии. Этот большой седан Volvo определенно находится на том же уровне управляемости, что и Audi A6, отчасти благодаря отличной обратной связи рулевого управления и отзывчивым тормозам.Предупреждение о скользкой дороге / аварийной световой сигнализации становится стандартом в S90 Momentum 2021 года.

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, по общему признанию, кажется неадекватным для такого большого автомобиля, но этот имеет как наддув, так и турбонаддув, чтобы производить большую мощность с минимальной турбонаддувом. Кривая крутящего момента S90 также совсем не такая извилистая, пиковая всего на 2200 об / мин, так что тяга доступна в изобилии.

Каким бы приятным ни был S90, он также имеет Pilot Assist, частично автономную систему вождения, которая работает на скорости до 80 миль в час.Пока руки водителя находятся на рулевом колесе, S90 может заводиться, останавливаться и управлять самим собой в большинстве ситуаций в городе или на шоссе. Мы говорим «большинство», потому что система не может преодолевать крутые S-образные изгибы или делать повороты на 90 градусов (или круче).

Избранные функции

НАСТРОЙКИ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ
Режимы вождения S90 (Комфорт, Эко, Динамический и Индивидуальный) позволяют водителям настроить автомобиль таким образом, чтобы он был мягким и комфортным, устойчивым и спортивным или где-то посередине. По умолчанию система автоматически переключается на настройку «Комфорт» при каждом запуске S90.

СТАНДАРТНАЯ ПАНОРАМНАЯ ЛУННАЯ КРЫША
Все автомобили Volvo S90 2021 года имеют панорамный стеклянный люк, частично выступающий над задним сиденьем, обеспечивая много естественного света в кабине. Шторку с электроприводом можно запрограммировать на автоматическое закрывание при высоких температурах.

2021 Volvo S90 Интерьер

Салон 5-местного Volvo S90 необычайно просторен, с пространством для ног в задней части салона бизнес-класса и большим пространством для плеч. Но, возможно, не так много места для головы сзади, как того хотелось бы пассажирам.

Комфортное сиденье — типичная сила Volvo. S90 сияет в этом отношении, благодаря отличным нагревательным элементам, рассчитанным на арктическую зиму. Сдержанная деревянная отделка (береза ​​в Momentum, орех в Inscription) — лишь одно из многих изысков.

Модель S90 R-Design 2021 года имеет сетчатые металлические вставки вместо дерева, а также спортивное рулевое колесо, матово-серебристые педали и сиденья с тяжелой формой, обтянутые кожей наппа со вставками из нубука.

Большинство элементов управления доступны через большую вертикальную сенсорную панель, которую можно смахивать и зажимать.Некоторым нравится этот многофункциональный контроллер; другие считают, что это слишком часто и надолго отвлекает их от дороги. Было бы желательно немного больше удобства для пользователя.

2021 Volvo S90 Экстерьер

Конечно, все в глазах смотрящего, но вряд ли многим зрителям не понравится стройный внешний вид Volvo S90. В нем царит сила и элегантность. Он также безошибочно выглядит Volvo благодаря зубчатой ​​решетке радиатора с заметной диагональной косой чертой. Т-образные светодиодные фары «Молот Тора» — забавная деталь, равно как и широкие линии на капоте и корпусе, которые придают автомобилю особый характер.

Стилистические изменения на 2021 год включают незначительные изменения носа и хвоста, выхлопные трубы спрятаны, есть новые конструкции легкосплавных дисков, а некоторые свежие цвета краски заменяют несколько уходящих оттенков. Палитра идет от кристально-белого до черного камня с использованием различных оттенков серебристого и металлического серого.

S90 R-Design отличается характерной для модели решеткой радиатора и передним спойлером, а также глянцево-черной окантовкой окон, черными корпусами боковых зеркал и задним диффузором.Он также предлагает металлическую синюю краску.

2021 Volvo S90 Стандартные характеристики

Все седаны Volvo S90 2021 года оснащены 12,3-дюймовым информационным дисплеем для водителя, кожаной обивкой, сиденьями с подогревом, двухзонным автоматическим климат-контролем, подогревом передних сидений, самозатухающими зеркалами, контролем слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, удержанием полосы движения помощь, спутниковое радио и высококачественная аудиосистема.

В этом году отделка S90 Momentum начального уровня получила больше функций, таких как автоматические адаптивные светодиодные фары включения / выключения с автоматическим дальним светом и омывателем высокого давления, два порта USB-C для задних пассажиров, беспроводная зарядка и программируемый Ключ Care Key, когда другим водителем (например, недавно получившим лицензию подростком) управляет машина.

Система Pilot Assist — еще одна стандартная функция. На скорости от 40 до 85 миль в час система автоматически поворачивает или тормозит, чтобы S90 оставался на дороге. Также включена функция City Safety, которая помогает предотвратить столкновения с пешеходами, велосипедистами или другими транспортными средствами.

2021 Volvo S90 Опции

Расширенный пакет (1900 долларов) добавляет систему камеры с обзором на 360 градусов, багажник с электроприводом, внутреннее освещение высокого уровня и проекционный дисплей.

Климатический пакет (750 долларов) включает подогрев щеток стеклоочистителей, подогрев задних сидений и подогрев рулевого колеса.Скандинавы кое-что знают о том, как справиться с холодной погодой. Отделка Momentum также имеет право на модернизацию аудиосистемы Harmon Kardon.

R-Design — это более спортивная итерация, а Inscription — самая роскошная. Оба имеют высокий уровень оснащения, но также могут быть заказаны с адаптивной пневматической подвеской, 20-дюймовыми легкосплавными дисками, системой помощи при парковке и аудиосистемой Bowers & Wilkins с 19 динамиками / 1400 Вт. Отделка надписей предлагает массажные передние сиденья и охлаждаемые задние сиденья.

2021 Volvo S90 Двигатель

Трансмиссия T6 входит в стандартную комплектацию. На нем установлен 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 316 лошадиных сил. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач передает энергию на все четыре колеса.

Переименованный в 2021 году подключаемый гибридный двигатель Recharge дополняет этот двигатель двумя электродвигателями, создавая особую форму полного привода. Один двигатель вращает задние колеса, а другой электродвигатель меньшего размера установлен впереди, где он помогает приводить в движение передние колеса и служит стартером двигателя.И снова 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Эта трансмиссия Recharge — доступная в двух верхних комплектациях — имеет максимальную мощность 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента. Аккумулятор на 11,6 кВтч обеспечивает запас хода в 21 милю только на электричестве.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом (T6)
316 лошадиных сил при 5700 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 2200 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 21/32 миль на галлон

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и 4-цилиндровый с наддувом + 87-сильный электродвигатель (подзарядка)
400 лошадиных сил при 6000 об / мин
472 фунт-фут крутящего момента при 5400 об / мин
Комбинированная экономия топлива EPA для города / шоссе: 30 миль на галлон, 60 миль на галлон

Какая модель мне подходит?

2021 Volvo S90 Momentum
Pilot Assist / City Safety
18-дюймовые легкосплавные диски
Адаптивные светодиодные фары
Панорамный люк с электроприводом
Кожаная обивка
12.3-дюймовый информационный дисплей для водителя
Двухзонный автоматический климат-контроль
Передние сиденья с подогревом и 10-позиционной регулировкой мощности
Беспроводная зарядка
Интеграция смартфона Apple CarPlay / Android Auto
Передний / задний парктроник


2021 Volvo S90 R-Design
Аудиосистема Harman Kardon premium
Решетка радиатора R-Design
Легкосплавные диски 19 дюймов
Четырехзонный автоматический климат-контроль
Спортивное рулевое колесо
Кожа наппа / обивка из нубука
Подвижные подушки передних сидений с электроприводом
Шторы задние


2021 Volvo S90 Inscription
Кожаная обивка Nappa
Решетка с надписью
Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова
Вставки из орехового дерева
Передние сиденья с подогревом / вентиляцией

2021 Volvo S90 Техника безопасности

Pilot Assist
Эта система работает с адаптивным круиз-контролем, чтобы удерживать S90 на своей полосе движения с заданной скоростью и расстоянием до идущего впереди автомобиля.Водители должны держать рулевое колесо руками, чтобы оно работало должным образом. Работает на скорости до 80 миль в час.

City Safety
Эта система использует радар и камеры, чтобы «видеть» велосипедистов, пешеходов или крупных животных на дороге впереди, и автоматически применяет тормоза, если обнаруживает неизбежное столкновение. City Safety включает поддержку рулевого управления, которая помогает водителю максимально эффективно (и безопасно) избегать потенциальных опасностей.

Камера кругового обзора 360 градусов
Часть расширенного пакета.Эта система использует четыре камеры для создания обзора S90 с высоты птичьего полета. Это благо для водителей на тесных стоянках.

Люди тоже спрашивают

Где производится Volvo S90 2021 года?
На заводе Volvo в Дацине, Китай.

Доступен ли Volvo S90 2021 года с полным приводом?
Да, это так. Каждый новый Volvo S90, продаваемый в США, в стандартной комплектации оснащен полным приводом.

Доступен ли Volvo S90 2021 года в кузове универсал?
Аналог универсала S90 — V90.Он доступен как стандартный V90 или более похожий на кроссовер V90 Cross Country, который особенно хорошо подходит для грязных и скользких условий. V90 производится в Торсланде, Швеция.

Обзор Volvo S90 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Какой автомобиль представляет собой Volvo S90 / V90 2021 года? С чем это сравнивать?

Volvo S90 и V90 2021 года — большие роскошные автомобили, которые предлагают красивую альтернативу обычным конкурентам, включая Audi A6, Mercedes E-Class и BMW 5-Series.Без претензии на роскошь седан S90 и универсал V90 по-прежнему доставляют его, особенно в нашем фаворите, чрезвычайно редком полноприводном универсале V90 Cross Country.

Является ли Volvo S90 / V90 2021 года хорошей машиной?

Проверка продолжается ниже

Очень хорошо, особенно по безопасности и характеристикам. Мы даем ему рейтинг TCC 7,5 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Volvo S90 / V90 2021 года?

За исключением некоторых незначительных изменений стиля, не так много.S90 и V90 несут в себе большую часть достоинств, которые были их отличительной чертой с 2017 модельного года, когда S90 был новым. Минималистский стиль считается одним из достоинств автомобилей: он классической формы, лишен лишних деталей, с пропорциями, которые предполагают задний привод, хотя на самом деле это передний или полный привод. Внешний вид красивый; Интерьер потрясающий и неброский, особенно когда он отделан серой кожей и деревом.

Базовые универсалы V90 имеют силовой агрегат «T5» с турбонаддувом и мощностью 250 лошадиных сил, но большинство этих автомобилей получают версию «T6» с наддувом, которая развивает мощность до 316 л.с. и разгон до 100 км / ч значительно меньше семи секунд.Полный привод и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач дают моделям T6 хорошее сцепление с дорогой, что соответствует успокаивающему качеству езды и расслабленному рулевому управлению. Это долгожданная передышка от твердой личности, запечатленной во многих соперниках. Существует также подключаемый гибрид T8 с мощностью 400 л.с. и достаточной электрической мощностью для 21 мили безгазового вождения, но он дорогой, а эффективность — своего рода побочный эффект по сравнению с его временем разгона до 100 км / ч за 4,8 секунды.

Все S90 и V90 имеют отличные передние и задние сиденья, а также хорошее или большое грузовое пространство — не говоря уже о роскошной отделке и отделке.Автоматическое экстренное торможение также входит в стандартную комплектацию, и результаты краш-тестов были хорошими, хотя и неполными.

Сколько стоит Volvo S90 / V90 2021 года?

Цены начинаются от 53 190 долларов США (включая 995 долларов США) за S90 T6, который имеет стандартную беспроводную зарядку для смартфонов, кожаную обивку и 9,0-дюймовый информационно-развлекательный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto. Вагоны идут с премией; мы бы в любом случае выбрали V90 Cross Country за 56 540 долларов со стандартной трансмиссией T6 и выбрали аудиосистему Bowers & Wilkins за более чем 3000 долларов.

Обзор долгосрочных испытаний Volvo S90 T5 R-Design

► Volvo S90 в нашем парке
► Не гибрид, не дизель
► Не очень то Volvo?

12 месяцев жизни с Volvo S90: время прощаться

После 12 месяцев использования S90 я стал новатором Volvo. Он присоединился к нам сразу после появления нашего первого ребенка, в то время, когда шаги, автобусы и все остальное за пределами нашей входной двери внезапно было чревато и очень расстраивало.Напротив, Volvo облегчил нам жизнь.

Только когда у вас есть дети (в частности, ваш ребенок в одной руке, который махает руками, и его игрушки, меняет сумку и стакан в другой), вся ценность бесключевого доступа становится очевидной. То же самое с возможностью подвигать ногой под бампером, чтобы открыть багажник. Нам также будет очень не хватать стандартных жалюзи на задних окнах, которые загораживают свет на шоссе ночью. И хотя мое недосыпание закончилось, я до сих пор не могу вспомнить, где припарковался, но приложение Volvo On Call знает.

Помимо полезности, большая часть S90 просто работает. Автоматический электронный стояночный тормоз никогда не останавливает вас внезапно, если вы остановились на долю секунды в пробке (в нашем предыдущем VW Arteon была такая ошибка). Сказочные сиденья с подогревом и рулевое колесо нагреваются за секунды. Сенсорный экран, который поначалу кажется слишком простым, действительно дает вам все, что вам нужно.

S90 органично сочетает все это в пакете, в котором внешний вид, внутренняя атмосфера и фирменный знак теперь по крайней мере на одном уровне с немцами.Что касается нашей точной машины, оглядываясь назад, правильно ли мы ее определили? В облике R-Design Pro это было занижено, плавность хода хорошая, двигатель тихий. Когда вам нужно припарковаться носом к месту, чтобы иметь доступ к багги в багажнике — и когда вы находитесь в салоне, а все остальные сидят в высоком внедорожнике — 500 фунтов стерлингов за систему предупреждения о перекрестном движении (которая определяет если вы собираетесь свернуть на встречу встречного автомобиля, велосипедиста или пешехода) стоит своих денег.

Не менее хороша и дополнительная камера кругового обзора на 360º.Настолько хорошо, что я никогда не использовал Volvo Park Assist Pilot, который может выполнять параллельную парковку и парковку под углом 90 °; Я бы рекомендовал потратить 525 фунтов стерлингов только на камеру, а не в три раза больше, чем на Xenium Pack, который объединяет все это вместе.

Я подумал, не подошла ли бы подключаемая бензиновая гибридная трансмиссия T8 для Лондона лучше, чем наш 2,0-литровый бензиновый двигатель. Но хотя заряда достаточно, чтобы ездить по столице на электронном питании, каждая долгая поездка менее экономична из-за аккумуляторов, которые вы также таскаете.

Даже если локальные выбросы хуже, интуитивно кажется, что нам не лучше совершать одну поездку на электричестве в неделю до и после занятий плаванием, а затем снизить потребление бензина в 500-мильной поездке по автостраде в оба конца.
Итак, если бы у нас снова было время с Volvo, это был бы 2,0-литровый бензиновый двигатель с той же спецификацией.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1969 куб. См с турбонаддувом, 4-цилиндровый, 247 л.с., 6.8 с 0-62 миль в час, 140 миль в час
Эффективность 42,2 миль на галлон (официально), 30,4 миль на галлон (проверено), 156 г / км CO2
Стоимость энергии 18,3 пенсов за милю
миль в этом месяце 308
Всего миль 5366

---

11 месяц жизни с Volvo S90: обмен недвижимости

Я давно подозревал, что Volvo, который нам действительно нужен для семейного транспорта, — это V90. Но несколько дней, проведенных в поместье вместо салона, меня поправили.

Во-первых, крышка багажника V90 и отдельный защитный кожух ограничивают высоту груза.Так что, хотя наша коляска безошибочно помещается в салоне, ее не поместят в поместье, если обе не выбросят. Во-вторых, стекло вокруг багажника V90 пропускает больше света, чем массивные стойки C в салоне, но это означает, что больше шансов, что уличное освещение будет мешать малышу во время ночных поездок.

И в-третьих, в то время как багажник седана изолирован от салона, у V90 — нет, и поэтому каждый грохот, бубен или боинг — это тикающая бомба замедленного действия, которая ждет, когда вы попадете в выбоину.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбонаддув с объемом двигателя 1969 куб. См, 247 л.с., 6,8 с, 0–62 миль в час, 140 миль в час CO2
Стоимость энергии 18,3 пенса за милю
Миль в этом месяце 308
Всего миль 5366

---

10 месяцев жизни с Volvo S90: отвлекающие факторы

Группа депутатов прервала ссору по поводу Brexit, чтобы заявить, что необходимы более жесткие ограничения на вождение при использовании мобильного телефона.Данные показывают, что вы так же опасны без помощи рук, как с мобильным телефоном, прикрепленным к голове. Поэтому они хотят более суровых наказаний, более жесткого правоприменения и того же социального клейма, что и использование телефона за рулем (даже без помощи рук), что и вождение в нетрезвом виде.

Я не могу с этим согласиться — и все же они не упоминают об опасности встроенного сенсорного экрана, который сейчас есть во многих новых автомобилях. Говорить вслух и думать о разговоре, который вы ведете (который вы могли бы вести с пассажиром), более или менее опасен, чем смотреть вниз, чтобы переключить станцию? Если все, что вы делаете, это говорите, у вас нет причин отводить взгляд от дороги.

Я говорю об этом, потому что у меня был почти год с сенсорным экраном S90, и он один из лучших на рынке. Графика карты немного устарела, но Volvo сохранила простоту: четыре большие опции на главном экране для спутниковой навигации, радио, телефона и сообщений, потому что это все, что вы когда-либо использовали.

Но как бы он ни был хорош, на него все равно надо смотреть. Возьмите функцию кондиционирования воздуха. В более старой машине вы просто поверните диск, чтобы изменить температуру. Вы бы потянулись к нему, нащупали его пальцами и повернули, каждый щелчок означал изменение степени.

В Volvo это вся часть экрана, постоянно на панели внизу. Итак — во время движения, пытаясь следить за трафиком, вы нажимаете на индикатор температуры. Затем появляется новая полоса, и вы нажимаете на нее выбранную температуру. Затем нажмите еще раз, чтобы приблизить его к тому, что вы действительно хотите. (А потом, если вы меня, вы должны проверить, что это четное число.)

Даже без небольшого ОКР это не безопаснее и не быстрее, чем вращать циферблат. Все это имеет тенденцию к тому, чтобы проводить больше времени, не отвлекаясь от дороги.

Подойти к фонарному столбу, глядя в телефон, может причинить боль только одному человеку, но аналогичная ошибка в автомобиле имеет гораздо более серьезные последствия.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбонаддув, 1969 куб. CO2
Стоимость энергии 19.6 пенсов за милю
миль в этом месяце 656
Всего миль 5058

---

Месяц 9 жизни с Volvo S90: S90 против 911

Гараж на две машины мечты? Не совсем, и на самом деле Porsche было бы сложнее оправдать свое место, если бы две машины стали одним целым. Мне очень нравится S90, и если бы это был универсал V90 с большими ботинками, я бы ничего не изменил — это мог бы быть семейный универсал Пульманов на следующее десятилетие.

Но другая машина, хоть и была лучше универсальной, чем когда-либо прежде, но уже не та, которой была когда-то: эта Carrera S просто не звучит, как спортивный автомобиль с плоской шестеркой, не волнует меня, как 911-е. старых, и эргономика, когда-то сильная сторона Porsche, теперь немного беспорядок.

Похоже, отец меняет тебя. Нормальное обслуживание, любящее Porsche, будет возобновлено примерно через десять лет, когда я попаду в кризис среднего возраста.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбонагнетатель 1969 куб. CO2
Стоимость энергии 17.1 пенал за милю
миль в этом месяце 1288
Всего миль 4077

---

Восьмой месяц жизни с Volvo S90: гремлины прибывают как автобусы

После полугода блужданий, пробег Volvo в этом месяце резко вырос: от поездок в Нью-Форест, до Ковентри, обратно в Нью-Форест, вокруг острова Уайт, до Йоркшира, до Манчестера. , обратно в Йоркшир, вниз в Лондон, в Котсуолдс и, наконец, снова домой.

И после полугода безупречной работы у Volvo за последний месяц было несколько неисправностей. Камера под дверным зеркалом со стороны пассажира мигнула, система обзора на 360 ° упала до 270 °, как было раньше, а после сильного дождя зеркало водителя теперь скрипит при складывании или раскладывании. Центральный информационно-развлекательный экран также случайным образом перезагружался, когда не мог вычислить адрес.

Однако два из трех не повторились снова, и, учитывая, что сейчас лето, неисправность зеркала из-за дождя не так часто будет поднимать голову.Об одном, о котором нужно беспокоиться, когда я сделаю все остальные свои работы…

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбонагнетатель 1969 куб. CO2
Стоимость энергии 17,1 пенса за милю
Мили в этом месяце 1288
Всего миль 4077

---

7 месяцев жизни с Volvo S90: лето? Какое лето?

В этом месяце мы воссоздали массовый семейный отдых Пулмана прошлым летом на Англси — правда, с двумя новорожденными на буксире, а прекрасная погода 2018 года сменилась дождем, дождем и еще одним дождем.S90 был достойной заменой VW Arteon, в котором мы были здесь 12 месяцев назад: он просто вмещал всю необходимую детскую коляску, детскую кроватку и другие необходимые принадлежности; встроенные жалюзи на заднем стекле сохраняли заднее сиденье достаточно темным, чтобы наша малышка дремала во время обеих вечерних поездок на остров и обратно; а удобные передние сиденья означали, что мама и папа (и их ноющие спины) прибыли такими свежими, как и следовало ожидать, когда вам будет 10 месяцев.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1969 куб. См с турбонаддувом, 4-цилиндровый, 247 л.с., 6.8 с 0-62 миль в час, 140 миль в час
Эффективность 42,2 миль на галлон (официальная), 34,3 миль на галлон (протестированная), 156 г / км CO2
Стоимость энергии 17,1 пенсов за милю
миль в этом месяце 747
Всего миль 2789

---

Шестой месяц жизни с Volvo S90: безопасность превыше всего?

Volvo заявила, что не хочет, чтобы к 2020 году кто-либо погиб в ее автомобилях, а это означает гораздо больше, чем просто ремень безопасности и подушки безопасности.

S90 имеет изобилие технологий, в том числе City Safety, которая может обнаруживать пешеходов, велосипедистов и крупных животных и применять полное торможение, а также Pilot Assist, полуавтономная система, которая может позаботиться о рулевом управлении, дроссельной заслонке и тормозе, чтобы вы на вашей полосе движения и на выбранной вами скорости.

Также есть вопрос о недавно объявленном ограничении скорости 112 миль в час для всех новых моделей Volvo со следующего года. Это заставляет меня думать, что я должен использовать максимальную скорость этой машины в 140 миль в час, пока могу, хотя это не совсем в духе, не так ли?

Боясь какофонии гудков и бонгов, я был удивлен тонкостью краткого обзора S90. Он вежливо предупреждает о камерах контроля скорости впереди, колесо слегка вибрирует, когда вы пересекаете полосу автострады без указателя, а оранжевая подсветка в зеркале заднего вида — предупреждение о транспортном средстве в вашей слепой зоне — помогает, а не отвлекает.Не было ни внезапного торможения, вызванного автомобилем, ни экстренного затягивания ремней безопасности, ни попыток компьютеров отменить мои действия. Мне нравится думать, что это знак того, что я играю свою роль в обеспечении того, чтобы никто не пострадал в этом Volvo.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбонагнетатель 1969 куб.см, 247 л.с., 6,8 с 0-62 миль в час, 140 миль в час
Эффективность 42.2 мили на галлон (официально), 32,2 мили на галлон (проверено), 156 г / км CO2
Стоимость энергии 18,4 пенсов за милю
Миль в этом месяце 278
Всего миль 2042

---

Месяц 5 жизни с Volvo S90: путешествие

1. Зеленый насос!
Вольво, практически никогда не покидая Лондона, наконец-то делает шаг вперед. Во-первых, топливо — я все еще должен напоминать себе, что нужно заправить этот большой седан бензином — и собрать съемочную группу из Хитроу.

2.На трассу
Мы проезжаем мимо Суиндона и Бристоля, по теперь бесплатному мосту Северн и продолжаем идти мимо Кардиффа и Суонси. Нашей целью является автодром Пембри, «дом валлийского автоспорта». Интересно, что думает об этом Англси?

3. Гонка вы?
Я знаю, что интереснее на недавно открытом участке ралли-кросса трека Пембри, но, столкнувшись с обратным этапом в Лондон, я заметил только Volvo. Помимо остановки, чтобы заправиться, это легкий 200-мильный путь домой.

4. Подходит для всей семьи
Детское сиденье возвращается в исходное положение (теперь я достаточно натренирован, чтобы не ругаться, а лишь немного потеть), а выдвижные клапаны Isofix означают, что не нужно снимать подушки сиденья или пластиковые накладки. — ни то, ни другое больше никогда не видят.

5. Под присмотром родителей
Быстрый поворот, и мы отправляемся в нашу первую большую семейную поездку в светлое время суток. Учитывая, что время дремать, жалюзи на заднем стекле поднимаются.Вместе с уже тонированными стеклами и откровенно незаурядной ездой наш малыш спит всю дорогу до прадедов. Обратный путь тоже удачный. Отец года!

6. Место для троих
Первоначально это должна была быть машина главного начальника Фила Макнамара, прежде чем он обнаружил, что третье пополнение в его команде по нетболу уже на подходе. Мы заполняем багажник и заднее сиденье одним ребенком на две ночи, так что S90 никогда бы ему не подошел.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбонагнетатель 1969 куб. CO2
Стоимость энергии 16,9 пенса за милю
Миль в этом месяце 598
Всего миль 1764

---

4 месяц жизни с Volvo S90: горожанин

Большие семейные поездки на Volvo срываются слева, справа и по центру.Первой была поездка в Ливерпуль, чтобы навестить прабабушку и дедушку, измученную необходимостью иметь Macan в соседнем северном Уэльсе через 24 часа для нашего шикарного внедорожника Giant Test.

Перенесено детское сиденье

и обычная тряпка, Porsche проделал большую работу в поездке (несмотря на расход до 30 миль на галлон от его 2,0-литрового бензина). Следующая за рубкой — неделя во Франции. В этом я виню угрозу Брексита без сделки — не желая проводить неделю, припарковавшись в Кенте на трассе M20, мы летим.Отъезд из Саутгемптона будет означать наш первый семейный выход за пределы M25. Вряд ли это будет захватывающая поездка, но, по крайней мере, это за пределами Лондона.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбонагнетатель 1969 куб. См, 247 л.с., 6,8 с, 0–62 миль в час, 140 миль в час
Эффективность 42,2 миль на галлон (официальная версия), 23,3 миль на галлон (проверенная), 156 г / км CO2
Стоимость энергии 25 пенсов за милю
Миль в этом месяце 103
Всего миль 1166

---

Месяц 3 с Volvo S90 T5 R-Design Pro: секреты спецификаций

Через несколько мгновений после заказа S90 я начал беспокоиться, правильно ли я поступил.У меня не было сомнений по поводу S90 как такового, но я начал сомневаться в совокупном эффекте всех указанных мною опций. Есть синяя краска, плюс спецификация R Design Pro, что означает большие колеса, тонированные задние стекла, более агрессивный передний бампер и удаление хромированных полос вдоль дверей. В салоне спортивные сиденья, отделанные черной кожей, черная обивка потолка, а также черная перфорированная кожа на рулевом колесе, рычаге переключения передач и брелоке. Короче говоря, подражатель BMW 520d M Sport с темной и зловещей кабиной.

Затем я провел немного времени в Volvo XC60 с его красивой коричневой кожей и несколько дней в новом V60, белом как алебастр. У обоих были великолепные плиты из светлого плавника на приборных панелях, что намекало на какой-то идиллический скандинавский уединенный уголок на берегу озера с собственной частной пристанью. Все это заставило меня задуматься, зачем я пытался создать германский S90.

К счастью, реальность изменилась, поскольку в BMW нет слишком тщательной проработки деталей. Скорее, все это приятно сдержанно и сдержанно, с металлической отделкой и небольшими штрихами, такими как белая строчка на кожаной отделке приборной панели, украшающей салон.

Помогает то, что центральный сенсорный экран для портретной ориентации расположен под парапетом, блокируя меньше света. Когда цифровой экран перед водителем действительно сообщает вам все, что вам нужно знать, нет причин, по которым другой должен быть у вас на глазах.

Он тоже очень хорошо ездит. Здесь нет чрезмерной бравады или чрезмерной спортивности, скорее приличная езда, намек на вес руля и ощущение широких передних шин с хорошим сцеплением, отзывчивой педалью газа и приятным небольшим шумом от четырехступенчатой ​​коробки передач. горшок с бензином.Лишь бы он расходовал топливо как 520d…

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов (49 370 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбонагнетатель 1969 куб. CO2
Стоимость энергии 18,1 пенса за милю
Миль в этом месяце 319
Всего миль 1063

---

Второй месяц нашего долгосрочного теста Volvo S90: приложение Volvo On Call

Даже до того, как недосыпал, я никогда не мог вспомнить, где припарковал нашу машину.Теперь, пробегая пустые 10 недель, чтобы стать семьей из трех человек, я часто не уверен, принимал ли я душ, и у меня определенно нет ни малейшего понятия, где я в последний раз оставил S90.

Шаг вперед — приложение Volvo On Call, в котором есть карта, которая напомнит вам, где находится ваша машина. Вы также можете включить свет, если вы действительно боретесь, и подать звуковой сигнал, если вы осел. Он также позволяет запирать и отпирать двери и дистанционно запускать двигатель холодным утром. Я не уверен, что хочу, чтобы в Лондоне стояла еще одна машина, но знать, где она припаркована, — это буквально шаг в правильном направлении.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 49 370 фунтов стерлингов
Двигатель 4-цилиндровый турбодвигатель 1969 куб. сек 0-62 миль в час, 140 миль в час, 156 г / км CO2
миль в этом месяце 158
Всего миль 744
Наши мили на галлон 28.1
Официальный миль на галлон 42,2
Стоимость энергии 20 пенсов за милю

---

Первый месяц жизни с Volvo S90 T5: привет и добро пожаловать

По пятам за одним новичком, миниатюрным молочным тираном, приходит еще одно дополнение к дому Пульманов: разумный Volvo. Это очевидное решение для запаникованного молодого отца, столкнувшегося с горой принадлежностей, обратно пропорциональных размеру ребенка.

Однако мне чуть за 30 и я не хочу принимать традиционный универсал Volvo, поэтому мой швед — большой седан S90.Это красивый автомобиль с чистыми линиями Scandipure и утонченным внешним видом, и в моем уголке на юго-западе Лондона он получает бонусные баллы за то, что новинка не является еще одним XC90 или XC60.

S90 может быть не повседневным явлением в Великобритании, но во всем мире это большое дело, особенно в Китае. Мировые продажи выросли на 22,6% до 57 142 в 2018 году, что превзошло продажи V90 и V90 Cross Country вместе взятых.

Под непритязательной оболочкой скрывается масштабируемая архитектура продуктов Volvo (SPA), модульная платформа, лежащая в основе всех внедорожников, седанов и универсалов 90-й и 60-й серий, построенных под собственностью Geely, а внутри — та же информационно-развлекательная система, которую Volvo умело использует выкатился по всему ассортименту, и все его модели не были похожи на матрешки.

Дизельный двигатель — это вариант, но я выбрал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель — еще одна технология, которая распространяется во всей линейке Volvo. В S90 у вас может быть турбонагнетатель и нагнетатель, а также гибридные габбины для T8 с мощностью около 400 л.с. (но около 60 тысяч фунтов стерлингов). У нас, однако, новая версия T5, что означает одинарный турбонаддув, как у T4 начального уровня, но на 59 л.с. и 37 фунт-футов больше, что в сумме дает 247 л.с. Только гибрид D5 и T8 приводят в движение все четыре колеса, поэтому привод идет через переднюю часть через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Самый дешевый S90 в облике T4 Momentum стоит 36 120 фунтов стерлингов, и для этого вы получаете все, от адаптивного круиз-контроля и подогрева передних сидений до контроля давления в шинах и светодиодных фонарей — но вам нужен R-Design за 41 620 фунтов стерлингов или 42 3070 планок для двигателя T5.

Inscription — это шикарная отделка салона со вставками из орехового дерева и хромированной внешней отделкой, а R-Design — аналог BMW M Sport от Volvo. Множество деталей внутри и снаружи, включая спортивные сиденья, серебряные зеркала, металлические полосы на приборной панели и дверях, а также перфорированная кожа для руля, рычага переключения передач и ключа.Мы остановились на спецификации R-Design Pro стоимостью 44 920 фунтов стерлингов, которая дополнительно добавляет вход без ключа, 20-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом, тонированные окна, гибкие фары и проекционный дисплей.

Первые впечатления, возникающие в Лондоне, помимо того, что он синий и большой (его длина 4963 мм), еще и от транспортного средства, которому неинтересен бешеный ритм жизни. Закройте дверь S90, и внезапно ваш мир станет более спокойным, и в незагроможденном салоне едва видна кнопка. В то время как немцы стоят на экранах планшетов, гордясь приборной панелью и прямо у вас под глазами, в Volvo ничто не возвышается над зашитой приборной панелью.И хотя обычно я терпеть не могу такой минимализм, девятидюймовый центральный сенсорный экран портретного формата — пустяк в использовании.

Мы более подробно рассмотрим информационно-развлекательную систему в ближайшие месяцы, но на данный момент, в сочетании с тем фактом, что двигатель работает тихо, сиденья в высшей степени удобны, а цифровые циферблаты четкие и легко читаемые, жизнь на борту безмятежная и тихая. и расслабляющий. По крайней мере, до тех пор, пока малыш в спине не заплачет …

Volvo S90 T8: основные характеристики

Актуальный цвет? это будет стоить вам .
Ледяной белый цвет — единственный бесплатный цветовой вариант, в то время как наш выбор Bursting Blue — единственный авантюрный вариант — все остальные оттенки белого, серебристого или серого.Это 1000 фунтов стерлингов; остальные 700 фунтов стерлингов.

Экран не может выполнять несколько задач одновременно
Если вы готовы обойтись без проекционного дисплея, который является стандартным для моделей Momentum Pro, R-Design Pro и Inscription Pro, вы можете получить экран с подогревом. Это бесплатная сделка, которая у нас работает: она быстро деформирует экран морозным утром.

Больше никаких заметок под дворниками
У нас есть система кругового обзора 360 ° в составе пакета Xenium стоимостью 1600 фунтов стерлингов, который также поставляется с люком на крыше, а также технология Volvo Park Assist Pilot, которая может выполнять автоматическую параллельность и 90 ° парковка — на случай, если четырех камер не хватит.

Бен Пулман

Бортжурнал: Volvo S90 T5 R-Design Pro

Цена 44 920 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 49 370 фунтов стерлингов
Двигатель 4-цилиндровый турбодвигатель 1969 куб. сек 0-62 миль в час, 140 миль в час, 156 г / км CO2
миль в этом месяце 49
Всего миль 586
Наши мили на галлон 23.6
Официально миль на галлон 42,2
Топливо в этом месяце £ 13,01
Дополнительные расходы Нет

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Volvo

2021 Volvo S90 Recharge Обзор, фотографии, характеристики

Подключаемый гибрид Volvo S90 Recharge был представлен как модель 2017 года, и, хотя он продается в ничтожном количестве по сравнению с его немецкими конкурентами, он часто покидает дилерские площадки по ценам, составляющим примерно одну десятую от стоимости Mercedes E-Class или BMW 5 серии — восхитительный вариант для тех, кто хочет чего-то действительно особенного и не интересуется Jaguar.

Volvo S90 Recharge 2021 года выглядит так же, как обычный негибридный S90, за исключением добавления переднего порта для зарядки на левом переднем крыле. В любой форме S90 самобытный и безупречно сдержанный. Volvo

Фактически, S90 Recharge напоминает как Jaguar XF, так и снятый с производства XJ, с их общим уклоном в сторону более плюсового диапазона вождения. Он также напоминает эти модели, когда пару лет назад он получил четырехдюймовую колесную базу для рынка США.При такой новой длине он сокращает разницу в размерах между европейскими среднеразмерными и полноразмерными седанами. Отчасти это связано с тем, что он построен в Китае для экспорта в Америку, а китайский рынок предпочитает вытянутые задние отсеки.

S90 Recharge также представляет собой выгодное предложение по сравнению со многими его конкурентами. Доступны две модели Recharge: R-Design и Inscription, стоимость каждой из которых начинается с разумных 61 095 долларов, включая 1045 долларов США за пункт назначения.Это примерно на 2 000 долларов меньше, чем седан Mercedes-Benz E450 4Matic, на 16 000 долларов меньше Lexus LS500 и на 36 000 долларов дешевле, чем, по общему признанию, более крупный и вместительный подключаемый гибрид A8L от Audi.

Обе версии S90 Recharge имеют одну и ту же трансмиссию: сложный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом, который выдает колоссальные 313 лошадиных сил, в сочетании с электродвигателем, который добавляет 87 лошадиных сил, что в сумме составляет 400 лошадиных сил. Это достигается за счет восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач и стандартного полного привода, обеспечивая время разгона от нуля до 60 всего за 4 секунды.8 секунд.

Обе отделки салона оснащены большим люком, перфорированной кожей Napa, передними сиденьями с подогревом и множеством функций помощи водителю, которые позволяют автомобилю избегать типичных столкновений и даже таких необычных, как съезжание с обочины дороги или столкновение с крупным животным. . Излишне говорить, что обычные подозреваемые, такие как мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль, все включены в комплект.

Гибридно-электрический привод Volvo S90 Recharge 2021 года дает ему 400 лошадиных сил, что на 84 больше, чем у негибридного, что обеспечивает быстрый прогресс, даже если чисто электрический режим ограничен. Volvo

Эти два пакета различаются по внешнему виду и ощущениям. R-Design более спортивный, с затемненными снаружи и перфорированной металлической внутренней отделкой, а также с меньшим количеством спиц на 19-дюймовых стандартных колесах. Надпись — это более традиционная роскошь с хромированной внешней отделкой, красивыми элементами интерьера из дуба без лакировки и более изящными колесами. Inscription также получает вентиляцию на передних сиденьях.

Пакет Lounge за 1300 долларов добавляет вентиляцию, массаж и специальный подлокотник на заднем сиденье.Климатический пакет за 750 долларов добавляет тепла задним сиденьям, рулевому колесу и щеткам стеклоочистителей (очевидно, это важная функция для шведских плутократов). Расширенный пакет стоимостью 1700 долларов добавляет к крышке багажника изысканный режим громкой связи и полезный проекционный дисплей, проецируемый на лобовое стекло перед водителем.

Двадцатидюймовые колеса — это добавка в 800 долларов, но они не сильно улучшают ходовые качества. Стандартные 19-дюймовые модели более гладкие и выглядят так же хорошо. Также трудно сказать, улучшила ли адаптивная пневматическая подвеска за 1200 долларов качество езды.Ситуация похожа на комбинацию push / pull из более громкого спортивного выхлопа и дополнительной звукоизоляции, доступной на универсале Mercedes-AMG E63S: один шаг вперед, один шаг назад.

Интерьер S90 представляет собой смесь скандинавского простого и технологичного, не богато украшенного, но менее строгого, чем кабины от BMW или Tesla. 9-дюймовый информационно-развлекательный экран выглядит великолепно, хотя операционная система может немного тормозить. Volvo

Один из вариантов, который недоступен, — это рулевая колонка с гидроусилителем, что кажется серьезным упущением в этом классе дорогостоящих барж, хотя большинство водителей используют эту функцию только один раз, а потом забывают о ней.

Удивительно большая зона отдыха сзади создает ощущение роскоши, особенно с пакетом Lounge Package. Там на целых 5 дюймов больше места для ног, чем у E-Class, и на четыре дюйма больше, чем у 5-й серии, но на 4 дюйма меньше, чем у полноразмерной Audi A8L. Даже багажник (хоть немного) больше, чем у E-Class, хотя и немного меньше, чем у BMW.

Материалы и дизайн интерьера также менее аскетичны и менее технологичны, чем у немцев и, конечно же, у Tesla S, хотя это может быть немного негативным при взаимодействии с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.Когда он был представлен несколько лет назад, он был чистым и продвинутым, но теперь настройка информационно-развлекательной системы кажется немного отстающей, особенно когда дело доходит до регулировки элементов управления HVAC и обогревом / охлаждением сидений. Для этого лучше всего подходят кнопки.

Разумеется, рулевое колесо нагревается, а заднее сиденье и дворники также могут быть подогреты, чтобы согреться и людям, и машине в холодные дни. Volvo

Volvo также предлагает стереосистему Bowers and Wilkins за 3200 долларов, но она также не кажется достойным обновлением по сравнению с прекрасным стандартным устройством Harmon Kardon.

Еще один спорный момент — полное использование перезаряжаемой батареи Recharge. Двадцать одна миля запаса хода кажется достаточным для ежедневных поездок на работу или по делам, но установка транспортного средства в чистый режим, который позволяет ему работать только от электроэнергии, имеет некоторые ограничения.

На ровной поверхности 4700-фунтовый автомобиль может разогнаться до скорости шоссе, учитывая достаточно времени и места, но врезаться туда по холму, а S90 нигде не хватает толчка, чтобы даже уйти с дороги — бензиновый двигатель нужно будет завести.Покупатели должны помнить об этом в зависимости от топографии их дома. Тем не менее, комбинированный рейтинг экономии топлива EPA в 30 миль на галлон делает S90 Recharge очень экономичным вариантом. Даже полногибридный Lexus LS 500h расходует всего 28 миль на галлон в совокупности, а плагин Mercedes-Benz E-класса еще не поступил в продажу.