Hyundai h1 тест драйв – Хендай H-1 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики
Тест-драйв обновленного Hyundai h2: что изменилось
Hyundai h2 давно снискал популярность среди наших автомобилистов. Тем интереснее встретиться с его обновленной версией. На сегодня это уже третье поколение модели, хотя, конечно, по большому счету, это все тот же h2, который выпускается с 2007 года.
Hyundai h2. Цена: От 2 229 000 р. В продаже: с 2018 г.
В свое время те, кому был нужен практичный, вместительный, а главное за разумные деньги автомобиль, обращали внимание именно на Hyundai Н1. Популярность он заслужил как среди корпоративных клиентов, где вместительность автомобиля ценят больше всего, так и среди автолюбителей, которые привыкли стоя входить, стоя выходить из машины. И вот обновленный Hyundai h2, он же Hyundai Starex, появился в официальных дилерских центрах. На выбор предлагается три варианта комплектации, при этом двигатель один — 2,5‑литровый дизель. Только с механической 6‑ступенчатой коробкой его мощность 136 л. с., а с автоматической 5‑ступенчатой — 170 л. с.
Понятно, что первое, на что обращаешь внимание при знакомстве с новинкой, — это обновленная передняя часть. Новые горизонтальные проекционные фары вместо вертикальных рефлекторных, новые противотуманки, иная, большего размера решетка радиатора — все это притягивает взор. Эти элементы, конечно же, осовременили машину, но в остальном h2 фактически остался прежним.
Обойдя далее машину по кругу, вы вряд ли найдете что-то еще, чего вам не доводилось видеть ранее. Даже отштамповки на кузове в районе колесных арок прежние.
Сзади автомобиль и вовсе не отличить от предыдущей модели. Кстати, если машина будет в максимальной комплектации, то на задней двери появится камера заднего вида, картинка с которой отображается в окошке салонного зеркала.
Панель приборов у автомобилей, поставляемых на внутренний и американский рынок, совсем иная, нежели у тех, которые идут к нам. Наш вариант — все тот же, знакомый по предыдущему Hyundai Н1.
Небольшие отличия есть только в блоке управления аудиосистемой и системой вентиляции и отопления. Эти блоки визуально разделили, что пошло только на пользу. Немного изменили и центральные воздуховоды.
Как и прежде, Н1, поставляемый на наш рынок, имеет 8‑местный салон. В максимальной комплектации сиденья отделаны тканью и кожей, в нашем случае это исключительно ткань. Все без исключения сиденья в автомобиле имеют регулировку наклона спинки. Это обеспечивает должный уровень комфорта при длительной поездке. Жаль, что угол наклона не позволяет превратить второй и третий ряд в ровное спальное место.
Средний ряд имеет несколько продольных положений. Это дает возможность увеличить место для ног сидящих на третьем ряду и обусловливает практически беспрепятственный доступ туда.
Пассажиры второго и третьего ряда могут самостоятельно контролировать систему вентиляции и отопления за счет ручек управления на потолке. У водителя также есть возможность вмешиваться в этот процесс.
Увеличить объем багажника можно лишь за счет наклона спинок сидений третьего ряда. Продольной регулировки задний диван не имеет, что существенно снижает возможность трансформации салона.
Технические характеристики Hyundai h2 | |
| Габариты | 5150x1920x1925 мм |
| Двигатель | дизельный, 4‑цилиндровый, 24953, 170/3600 л.с./мин-1, 441/2000–2250 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 5‑ступенчатая, привод задний |
| Динамика | 180 км/ч; 14,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 8,8 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Citroen Space Tourer, Mercedes-Benz V-Class, Volkswagen Multivan |
- Просторный и вместительный салон, тяговитый двигатель, адекватная цена.
- Незначительные изменения в интерьере.
Автомобиль предоставлен автосалоном «Hyundai Максимум».
Хочу получать самые интересные статьи
Тест-драйв Hyundai H-1. Утилитарность не порок
Hyundai H-1 (он же Starex/Grand Starex) с заводским индексом TQ у себя на родине, в Южной Корее, умеет угодить человеку с деньгами, но в то же время подстроиться под чисто утилитарные нужды. В декабре 2017 года Hyundai показала фотографии машины в совершенно новом облике с модернизированными моторами и принципиально новым – прямо роскошным – салоном. Конфетка! Любители жанра уже потирали руки, в нетерпении ожидая, когда относительно недорогой, практичный и весьма симпатичный «кореец» начнет крушить конкурентов.
С трепетом подходим к солидной черной машине, внутри которой светлеет благородно-бежевая кожа салона и… Салон действительно кожаный. Но это старый салон! Внутри без изменений! Все так же, как и было до обновления…
Сплошной рационализм
Словом, Hyundai H-1 оказался многолик для разных рынков. В Корее он один, в Германии салон выглядит по-другому, а в Украину, похоже, привезли самую бюджетную версию. Прежние 170 дизельных «лошадей» и 5-ступенчатый автомат говорят о том, что технически машина осталась прежней. Так что новизну Н-1 можно потреблять, исключительно глядя на автомобиль снаружи.
Кнопки трехступенчатого обогрева водительского сиденья расположены очень удобно. Мультифункциональный удобный руль регулируется по вылету и высоте. АКП работает плавно, без каких-либо рывков, но в то же время без задержек. А вот емкостей для мелких вещей на центральной консоли, увы, не хватаетДа, новый стиль хорош и неплохо увязан с текущей дизайн-концепцией бренда. Архаичная передняя оптика уступила место современным линзованным фарам. «Гриль» массивен, он заполз под самый капот, который, в свою очередь, поднялся на ступеньку выше, – чувствуется забота о безопасности пешеходов. Светодиоды обнаружились только сзади.
В салоне пытаемся смириться с разочарованием – все по-старому. Простецкая приборка с огромными шкалами, рычаг автомата с возможностью переключать передачи вручную, скромная по нынешним временам медиасистема… Пальцами по экрану не побегаешь, в Интернет не выйдешь, но USB- и AUX-порт имеются. Управление «музыкой» и телефоном на руле, тут и кнопки управления круиз-контролем.
Третий ряд оказался чересчур монолитным. Сложить в пол нельзя, вынуть из салона – тоже. Обидно держать его необитаемым.Говоря по совести, оснащение автобуса не поражает, но при более близком знакомстве понимаешь, что необходимый минимум и даже чуть больше тут есть. Некая досада после того, как не было обнаружено, скажем, раскладных столиков, электроприводов и доводчиков двух сдвижных дверей или крутящихся, как у Multivan, кресел второго ряда, быстро улетучилась. Сиденья удобные, причем не только спереди. Передние кресла оснащены обогревом. Электроприводов нет, но лифт водителю доступен. У задних пассажиров имеется возможность выбрать для себя комфортные настройки климатической системы. В потолке дефлекторы обдува – кондиционер в жару точно не лишний.
Словом, сплошной рационализм, что и понятно. Модель играет на рынке, ну или пытается играть, в нижнем ценовом диапазоне. Оттого и кресла второго ряда хоть перемещаются вперед-назад и позволяют отрегулировать спинку, но не вынимаются из машины и не раскладываются в диван. А третий ряд, совершенно полноценный в плане комфорта и посадки, монолитно стоит на месте. Отрегулировать можно только наклон спинки.
Бюджетный вариант – оставить такую махину без камеры заднего вида не смогли. Здесь же и задние парктроники.Долой «автобусность»
Hyundai H-1 послушно откликается на руль даже без скидок на ярко выраженную «автобусность». Маневрирует легко, главное – не перебрать со скоростью. И в то, что радиус разворота у машины длиной 5,125 м равен 5,6 м, веришь сразу и во веки веков.
Кнопки трехступенчатого обогрева водительского сиденья расположены очень удобно. Мультифункциональный удобный руль регулируется по вылету и высоте. АКП работает плавно, без каких-либо рывков, но в то же время без задержек. А вот емкостей для мелких вещей на центральной консоли, увы, не хватаетЧто ж, в итоге осталась некая досада, а точнее, обида за сам Н-1. Десять лет идти к обновлению, чтобы измениться лишь внешне… Хотя, с другой стороны, обновленная модель и так чуть-чуть подорожала. А что было бы, получи автобус новый салон и высокотехнологичное оснащение?! Его конкуренты, строго между нами, и так подобрались слишком близко.
Мнение про Hyundai H-1
Hyundai H-1 всегда считался наиболее утилитарным автобусом в своем классе. По сути, статус-кво сохранился. Ford Tourneo Custom дороже. Зато 150-сильный Citroën SpaceTourer сопоставим по цене, а в некоторых версиях даже чуть дешевле. Впрочем, среди козырей Hyundai H-1 по-прежнему остается его надежность и простота в обслуживании.
Классик жанра. Тест-драйв нового автомобиля Hyundai H-1
Зачем покупать Hyundai H-1 – из-за цены $29 950? Не только. Выяснили мы после тест-драйва нового автомобиля Hyundai H-1.
Времена меняются, автомобили вместе с ними. Они становятся сложнее луноходов. И вместе с усложнением конструкции уходит и надежность. Поэтому на общем фоне обновленный Hyundai H-1: старовер. Тест-драйв нового автомобиля мы начали с изучения конструкции: не выдержал фотограф Григорий Каменюк, механик со стажем.
Тщательный осмотр дизеля 2.5 выявил: система впрыска BOSCH, подогрев топливного фильтра
— О, система впрыска BOSCH! С обслуживанием проблем не будет: Lucas и прочие Delphi даже в Минске негде обслужить. Дальше наш механик заглянул под днище, увидел мост, рессоры, редуктор заднего моста. Продольное расположение мотора.
— Автомобиль 2010 года выпуска? Сделан правильно, по концепции конца 90-х годов: на века. Рессоры и мост нагрузкой не убъешь, плюс удешевление ремонта. Техобслуживание и ремонт заднеприводного микроавтобуса будут дешевле: доступ к узлам и агрегатам проще, ведь мотор расположен продольно. Заявленная грузоподъемность 760-1100 кг. Но сдается мне, что H-1 будут перегружать: конструкция на это намекает. И дорожный просвет большой, 190 мм, почти как у внедорожников. Что интересно: в базовую комплектацию всех версий входит автономный отопитель. На этом механика-фотографа пришлось остановить: пора за руль, проверить в деле h2. Ведь простота конструкции очень часто означает вчерашний день повадок ездовых.
Мотор мощный, в салоне тихо. Подвеска мягкая. Замечаний нет
Как едет H-1? Пуля: все благодаря двигателю 2,5 на 170 л.с. Технические характеристики: 183 км/ч “максималки” и 14,5 с с 0 до 100 км/ч. С полной нагрузкой мы H-1 не проверяли, но с крутящим моментом 392 Нм – должен ехать. Расход топлива, кстати, небольшой: 7,1 л/100 км. По трассе получится больше 1000 км без дозаправки. Во время езды в первую очередь удивил радиус разворота: вау, да это старый заднеприводный Mercedes. У кого был W124, тот помнит, что длинный автомобиль может разворачиваться буквально на пятачке.
К езде боком будь готов! Это 170 л.с. и задний привод: ESP лучше не отключать. Хорошо, что она входит в базовую комплектацию всех версий
Что чувствует за рулем водитель? Про разгонную динамику писали. Мотор тоже сильно не шумит. Управляемость? На редкость адекватна: у пассажирской версии мост не с рессорами, а пружинами. Плюс дополнительные рычаги. В итоге Н-1 отлично рулится! Качество пластика, эргономика и прочие дела? Для коммерческого автомобиля: без замечаний. Но зимой без противобуксовочной системы механик водителя перед рейсом обязан перекрестить: ведь 170 л.с., задний привод! И это значит, на мокром покрытии лучше ESP не отключать. Этому автомобилю на самом деле нужна противозаносная система. Если ее отключить и резко нажать на газ, автомобиль моментально поедет боком.
Сиденья микроавтобуса сдвигаются, но не складываются. Это минус
На тест-драйв мы брали два новых автомобиля Hyundai H-1. Грузопассажирский – и люкс-версию, с салоном восьмиместным. Это совсем другой автомобиль. Пружинная задняя подвеска, электростеклоподъемники, обогрев зеркал, кондиционер, датчики парковки и т.д. по списку оснащения. Лучше шумоизоляция, больше комфорта.
Сдвижных боковых дверей — две
Но и цена $40 900. Сравнимая по мощности и комплектации Caravelle стоит на 10-15 тысяч дороже – но ее конструкция проработана лучше. Hyundai H-1 не дотягивает в мелочах: не хватает возможностей трансформации салону. Сиденья не складываются: явный промах. Но ведь и цена ниже. Если хочется уникального по возможностям трансформации салона, нужно заказывать люкс-версию с раздельными креслами. Но она будет дороже… Итог тест-драйва нового автомобиля Hyundai H-1: классик жанра, хороший коммерческий автомобиль. Его конструкция — привет из прошлого, когда автомобили были вечными. В мелочах, конечно, он уступает лидерам Transporter и Caravell
Hyundai h2 (Хендай Старекс н1 4х4) 2016 видео обзор и тест драйв
Новый микроавтобус Хендай Старекс Н1 4х4 2016 года официально был представлен корейскими производителями в августе того же года в комплектации Modern Special. Данная комплектация пришла на смену HVX. В ней тёмно-серый низ, рестайлинг решетки, изменилась панель прибора, толщина лакокрасочного покрытия. Пробег у автомобиля 1600 километров с небольшим, литые диски с 2016 года тоже пошли другие.
Комплектации
На данный момент осталось с 2016 года только 3 комплектации Hyundai h 1:
- Smart;
- Modern Deluxe;
- Modern Special.
Климат-контроль остался только в комплектации Hyundai h2 Modern Special. Опционально он может быть добавлен и в комплектацию Smart, и в комплектацию Modern Deluxe.
На колесах новые литые диски R17 с другим рисунком, шины размером 215x65x17, в боковых дверях есть форточки, сзади есть, спойлер и зеркало для парковки задним ходом. В этой комплектации еще есть камера заднего вида, передние и задние парктроники, шильдик 4WD.
Дизайн не меняется у автомобилей Хундай Старекс уже почти 10 лет и до сих пор остается актуальным.
Обязательно присутствуют противотуманные фары.
Изменения произошли под самим лючком заправки топливом. Здесь есть горловина для заправки, а справа от нее появилась горловина, куда заливается мочевина, благодаря чему автомобили этой модели стали соответствовать стандарту Евро-6 и для того, чтобы залить мочевину, не нужно ехать специально в автосервис, а можно сделать это самостоятельно. Машина тонированная, при постановке на учет в России придется тонировку с передних стекол снять.
Панель приборов
Корейские производители поменяли центральную консоль. В обновлённой панели приборов появился полноценный климат-контроль, управление задней печкой подогрева и вентиляцией передних сидений. Есть у автомобиля еще подогрев руля с переключателем режимов 2WD и полный привод, выход USB и AUX. Сама приборная панель также поменялась. Появилась возможность регулировать яркость.
У машины есть кожаный мультируль, который включает в себя:
- управление музыкой;
- круиз-контроль;
- громкую связь.
Панель приборов изготовлена из мягкого пластика.
В стойках присутствуют динамики, подстаканники, электрорегулировки зеркалами, зеркала складываются. Существует включение-выключение противотуманными фарами, режим актив ЭКО, регулировка яркости подсветки приборов, кнопка антизаноса и салонный свет.
При включении задней скорости можно понаблюдать, как показывает камера заднего вида: цветное изображение вполне удовлетворительного качества, также слышен писк парктроника. Есть в машине и телевизор, но он будет работать только в Южной Корее.
Обновление салона
В салоне также можно наблюдать зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и системой проезда через платные дороги High-Pass. Над передним рядом кресел открывается люк. Его можно полностью открыть, а также поднять в нескольких положениях, той же кнопкой можно управлять вторым люком. В кабине существует также управление климатической установкой для задних пассажиров, есть подсветка и еще одна кнопка открывания/закрывания люка.
Данная комплектация Хёндай Гранд Старекс не 11-местная, а 12-местная. Спереди можно сидеть втроём, сиденья изготовлены из кожи. Только здесь и на спинке.
Двигатель
Корейцы оснастили эту модель дизельным двигателем 2,5 л. на 174 лошадиных силы и большим аккумулятором на 90 ампер•часов. Расход топлива в городских условиях — 9,2 л/100 км, за городом — 6,4 л/100 км. Максимальный запас мощности — 170 л.с, Максимальный крутящий момент — 441 Нм.
Автомобили Grand Starex всегда заходят в Россию, если они не грузопассажирские, и не грузовые, как категория Д и переделываются в категорию B, путём удаления одного из ряда кресел непосредственно перед самой постановкой на учет.
В автомобиле присутствуют четыре подушки безопасности: одна — в руле, другая — в верхней правой части передней панели, и две другие — в передних сиденьях. Объем багажника можно регулировать путем перемещения заднего ряда кресел.
Комфорт для всей семьи
Посадка в автомобиле Grand Starex очень удобная, в новых Grand Starex ярко выраженная боковая поддержка, нет регулировки поясничного подпора, есть регулировка сиденья по высоте. Они регулируются только в одной плоскости, можно выбирать выше и ниже.
Автомобили Grand Starex очень удобные и комфортные. На нём можно путешествовать на любые расстояния всей семьей. В нем есть зеркало в козырьке и подсветка, встроенный микрофон для громкой связи.
Подробный видео тест драйв и видео обзор Ш 1.