Вылетает 2 передача ваз 2110 причины: Почему вылетает вторая передача? — Статьи

11.04.1970 alexxlab 0 Comments

Содержание

Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Материалы по теме

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу.

У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Вазовская коробка передач с приводом тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Материалы по теме

Если коробка имеет тросовое управление, то она гораздо более индифферентна к разрушенным опорам силового агрегата. «Мягкие» тросы способны демпфировать все ерзанья двигателя.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Изношен механизм привода. Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем. Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

Неисправный синхронизатор.

Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.

Выводы

При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние. Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.

Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

Почему вылетает скорость на ВАЗе 2110

Часто владельцы ВАЗ 2110 в процессе эксплуатации автомобиля сталкиваются с проблемой: вылетает первая скорость. Причина такого поведения коробки передач – ее конструктивные особенности и крайне плохое состояние наших дорого, которое негативно сказывается на износе запчастей. А уж если у авто

вылетает вторая скорость – это, в большинстве случаев, ведет к едва ли не полной переборке всей КПП, так что с решением проблемы лучше не затягивать!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как понять, почему дергается авто и как это исправить

Однако сначала стоит разобраться: почему вылетает скорость и где именно искать причину такого поведения автомобиля?

Главная причина проблем с КПП – это чрезмерный износ синхронизатора, вторичных валов, разбалтывание рычага переключения передач или нарушение правил крепления коробки передач и двигателя к кузову автомобиля. С устранением неисправности такого рода лучше не тянуть, ведь некстати вылетевшая передача может подвергнуть опасности не только вас, но и других участников дорожного движения.

Ремонт обычно сводится к регулировке валов, настройке хомута кулисы, реже встречается необходимость заменить синхронизаторы, и уж в совсем единичных случаях требуется замена маховика. Если проблему не решить сразу после ее возникновения, через пары тысяч километров пробега (а порой хватает и нескольких сотен км) коробка может прийти в негодность и не подлежать ремонту, а только лишь полной замене. Впрочем, в целом КПП ВАЗ 2110 штука довольно надежная и ремонтопригодная, и довести ее до необходимости полной замены будет нелегко.

Можно уточнить характер проблемы, если провести небольшой тест-драйв на ровном участке дороги с качественным покрытием. Достаточно проехать по нему на небольшой скорости и в момент переключения передачи прислушиваться к работе коробки. Для упрощения задачи и ускорения работ нелишней будет помощь соседа или приятеля, который, расположившись на пассажирском сиденье, так же будет внимательно «слушать» автомобиль.

С вопросом «Почему вылетает скорость» мы более чем разобрались, и настало время понять, как исправить эту поломку.

В случае, когда вылет передачи сопровождается постукиванием, звоном или легким скрежетом, проблема практически всегда кроется в самой коробке – разбалтывание вторичного вала или износ синхронизаторов. Такая проблема решается только в условиях хорошо оборудованного гаража или техстанции и наличии минимального опыта работ с КПП. Продольный люфт вторичного вала устраняется обычно заменой стопорных колец и последующей регулировкой вала, изношенные синхронизаторы же подлежат замене.

А вот если скорость вылетает бесшумно – тогда причина всех неприятностей кроется в кулисе: либо засорение посторонними предметами, либо смещение хомута, либо деформация шарика фиксатора.

Если проблема только обнаружилась и вылетает первая скорость, а посетить мастерскую нет возможности, попробовать исправить ситуацию можно и в условиях обычного гаража. Регулировка кулисы сводится к ослаблению хомута с последующим переключением передач по порядку, контролируя при этом качество зацепления шестерней. Возможно, в процессе регулировки придется сделать несколько тестовых заездов. Так же бывалые мастера советуют с помощью болгарки углубить пазы в кулисе, которые предназначаются для шарика фиксатора, тем самым увеличив надежность фиксации рычага в заданном положении.

Но если со временем вы замечаете, что проблема не только вернулась, но и усугубилась – а именно вылетает вторая скорость — тогда без визита к мастеру и капитального ремонта уже не обойтись.

Итак, теперь вы знаете, почему вылетает скорость на ВАЗ 2110 и как устранить этот неприятный, а порой даже опасный недостаток.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Стук амортизаторов. Как исправить?

Вылетает первая скорость на ваз 2110

ВАЗ 2110, вылетает первая передача при трогании. Причем вылетает без всяких скрежетов и прочих шумов. Может ли быть причина в подушке КПП?

При переливе масла в десяточную КПП не выдавит сальники? – 4 ответа
Включается только задняя передача в ВАЗ 2110 – 3 ответа
Плохо включается задняя передача на ВАЗ 110 – 3 ответа
КПП Ваз 2110, откуда стук при начале движения? – 3 ответа
Может вылетать передача из-за подушки коробки передач 2110? – 2 ответа

Причина может быть в фиксаторе на коробке передач. Или может рычаг упирается в корпус кузова, то есть передача недовключена (а это может быть и из-за порванной подушки коробки передач).

А как задняя передача включается, она держится?

Вот фиксаторы здесь, они эти заглушки-болты снаружи и с ямы просматриваются

Который из них первой передачи сейчас не помню. Когда была девятка, вылетала первая или вторая передача и я откручивал пробку, подкладывал шайбочку, то есть как бы усиливал действие пружинки. На некоторое время хватило этого фокуса и передача не выпрыгивала.

А может там пружинка лопнула, её надо заменить (помню в магазине покупал комплект с шариками, до сих пор валяется в гараже).

Здравствуйте! Ваз 2110 00год вылетает первая передача, подлежит ли коробка ремонту, или же во сколько обойдется замена коробки ?.Вылетает 1 передача ваз 2110.

16 comments on “ Вылетает 1 передача ваз 2110. Ваз 2110 00год вылетает первая передача ”

конечно подлежит, у меня 99г та же фигня, оказалось заводской брак шестеренки, произвели замену и все, сейчас горя не знаю с коробкой

когда машину купил у меня вылетала при троганьи 1ая, я её придерживал, поездил так и всё само прошло

Цена новой коробки 14 т.р. ремонт обойдется около восьми.

Да синхрон менять надо такая же хуйня была

там не только синхрон а возможно ещё и шестерня 1-ой передачи, а так-же подшипники до кучи, что-б 2-ой раз не лазить. А лучше посоветую обратиться к чуваку который разберёт и соберёт, а также имеет опыт с данной коробкой….

Да подлежит около 5 тысяч выйдет ремонт

Для начала чем переходить к таким серьезным подходам проверь фиксаторы шары и пружинки лучше замени на коробке три крышки есть такие. Во вторых попробуй если не поможет подрегулировать кулису отвести немного назад 4 мм хватит!!

Около 5 тысяч ремонт будет стоить, я сам работал в сто разбирал коробки, приздец синхронизатору, если бы шестерне была бы пизда то 1ая передача не включалась бы вообще!

Серёга, А что стало с синхронизатором если она не вылетает когда ее придерживаешь?

Серёжа, ты просто долбаеб вот и все!

Серёга, ну да после твоих умных советов, умнее слов от тебя ни каких не ожидал))

Душевно пацаны, разморочили

Илья, Отписатся не забудь когда разберешься что к чему!

– это, в большинстве случаев, ведет к едва ли не полной переборке всей КПП, так что с решением проблемы лучше не затягивать!

Главная причина проблем с КПП – это чрезмерный износ синхронизатора, вторичных валов, разбалтывание рычага переключения передач или нарушение правил крепления коробки передач и двигателя к кузову автомобиля. С устранением неисправности такого рода лучше не тянуть, ведь некстати вылетевшая передача может подвергнуть опасности не только вас, но и других участников дорожного движения.

Вылетает первая передача приора

Здравствуйте друзья!
Есть проблема.
Машина Приора Купе, в коробке вал 12.
1. Стала вылетать вторая передача. Вопрос решил просто. Разобрал коробку, поменял шестерню второй передачи, синхронизаторы и муфту. Заодно поменял шестерёнку третей и так же синхронизаторы и муфту.
На шестерёнке второй передачи явные следы износа:

2. Вторая перестала вылетать, всё отлично, но… сразу после сборки стала вылетать первая! По отработанной схеме разобрал коробку, поменял шестерню первой передачи… и осмотрев шестерню, не увидел особого износа, по крайне мере по сравнению со второй:

Но дело сделано и шестерёнка теперь стоит новая!

ПРОБЛЕМА:
Первая всё равно вылетает! Стоят все новые шестерёнки, синхронищаторы и муфты! Где искать корень зла?

Вылетает как правило, не в том случае если включить первую, разогнаться и включить вторую, а если включить первую немного ускориться, выжать сцепление, предположим чтоб дорожного полицейского переехать… И всё, нейтралка…
Спасибо!

Метки: вылетает первая передача!

Комментарии 21

ещё если муфту брал в разборе то есть только обойму тоже не хорошо там два вида под них у каждого свои пружинки фиксаторов в итоге излишний люфт, муфта должна быть плотной без соплей

при нынешнем качестве запчастей это не редкость, происходит не до включение 1й из-за мелких задиров на паре шестерня муфта + стопорное кольцо под 1й излишний люфт, если там всё ок не забивай себе голову притрётся или хадо залей, вообще езда твоя агрессивная видно по старой 2й слишком сильно 1ю крутить не рекомендую на стоке (видно по накату зубов на передаче )

Спасибо за совет!

советую поменять весь синхронизатор вместе с муфтой, она старого образца у тебя так что стоит не дорого!

Фиксаторы — шарики с пружинами?

Да да да) может пружинка лопнула или продавилась)

Ответ очень прост!
Замени пружинку с шариком на штоке 1-2 передачи))

Спасибо за совет!

Ответ очень прост!
Замени пружинку с шариком на штоке 1-2 передачи))

Жаль, я был уверен((

Если покупал синхронизатор в сборе, то возможно в нем проблема, там пружины слабые стоят.Перебирали кпп и столкнулись с такой же проблемой.

Спасибо! Будду смотреть!

Карданчик попробуй поставить от калины

там столько нюансов могут быть причиной, что лень всё подробно объяснять. напишу вкратце. з.ы: не смотри что у меня тойота, занимаюсь коробками. 😉
первые две причины которые можно проверить не снимая коробки:
1. Неправильно отрегулировано положение рычага в салоне на нейтрали, при включении первой рычаг упирается в панель, далее при езде мотор «ходит, (вместе с ним и рычаг)» возможно на убитых подушках двигателя и рычаг выбивает с передачи.
2. Залезть под машину открутить на коробке крышечку где находится шарик фиксатор с пружинкой штока первойвторой передач, проверить цела ли пружинка.

Все остальные причины требуют вскрытия коробки.
1. Вилка.
2.брак муфты.
3.Косяк при сборке.Возможно не поставил стопорное кольцо.
бывают и другие причины которые определяются как «косяк при сборке, невнимательность»… косяки эти при сборке бывают такие, что и предположить не возможно.

Спасибо большое за ответ!
Все шарики на месте, пружины целые, вилку новую поставил. Сегодня днём всё собрал.
Пока единственное, что подходит к моему случаю, это настройка рычага.

Опции темы

Короче поездил я со своим косяком в каробке, и выяснил, что не вылетает первая передача, а как бы недовключается, т.е. включается но не до конца и соответственно при трогании она оказывается не включенной, особо это страшно когда тргаешься в горку можно откатиться((( Кто что посоветует.

Опять-таки разбирать коробку и смотреть, т.к. это ненормально.

э нет, далековато это из заводского в солнечный))))

А это случаем не кулиса виновата? А то если первая вылетает,то и включаться она должна с «рррыком». У меня 2-ой год рычит,все жду когда вылетать начнёт 40 тыщ наездил,огда уж и полезу под неё. Словом, не мешаю машине работать.

Нее включается без рыка, если тока сцепу не дожмешь то тогда с рыком! Кулису регулировал, поставил новый ремкомплект на ручку переключения КП))) Просто эта неисправность не всегда проявляется, могу несколько дней ездить и все норм, а бывает в день по несколько раз не довключается и как раз в самый не подходящий момент(((

А от манеры езды ничё не меняется? Ну,там,спокойно ездишь или с дымом из под колёс? Просто если подушки под движком просели,он там под капотом бултыхается и сам у себя передачу вырывает.

Извиняюсь,что появляюсь редко. Работаю во 2-ю смену с 15:00-0:00. Поэтому пишу только в этом промежутке времени. Завтра еду записываться на ГСТО. Хоть и есть там у меня кое-какие знакомые,но боюсь как бы меня не обвинили в отказе синхронизатора по причине неправильнай эксплуатации (мол гоняю или малоопотный). Хотя я не гонщик,да и стаж вождения более 5 лет. К машине отношусь бережно. Дефект проявился после ТО-1 примерно через 1000 км. Повторюсь. Является ли случай гарантийным? И будет ли необходимость в замене масла в кпп или возможен вариант использования того же масла повторно,кое залито на данный момент (пробег сейчас 8500,масло залито Кастрол,следовательно не дешёвое ). И ещё (немного не по теме). Подтекает из под прокладки поддона ДВС и из под клапанной крышки в р-оне заливной горловины масла. Аналогично-при устранении масло будет залито в ДВС тоже или опять покупать новое (залито тоже Кастрол)? Ps Kompot_X отдельное спасибо за проявленную поддержку.

Мне кажется – главное сказать что как только выбило третий раз . так сразу и приехал. А на счет правильности эксплуатации – это ерунда. если на месте без выжима сцепления не втыкал ничего – то и порядок.

Насчет масла в КПП – если там будет разваленый в хлам синхронизатор, а он там походу будет, то масло менять полюбому. ну не фильтровать же его. (хотя раньше это делали, но тогда и машинки были попроще).

С мотора по идее масло можно бы и оставить. Но тут уж как там на СТО умеют. а может у них просто банально нету чистой ёмкости для сбора масла с двигателя.

Может и можно «требовать» бесплатное масло, типа «я не виноват. он сам пришел», но тогда точняк старое зальют. да еще и плюнут. Я бы не стал бы по поводу масла права качать.

Меню пользователя Kompot_x

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Kompot_x

Найти ещё сообщения от Kompot_x

09.09.2008, 02:00

#279 Вверх

Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему?

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

По каким причинам происходят перебои?

Коробка переключения скоростей — это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.

Рычаг коробки передач

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

Проблема в работе сцепления — механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле, выявить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Тогда плохо будут включаться не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
Поломка реактивной тяги агрегата.
По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире либо селекторе штока выбора режима КПП. Проблема решается путем затягивания болтов.
Был некорректно отрегулирован привод переключения передач коробки.
Вышли из строя либо отработали свой ресурс службы пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач.
Кулиса была отрегулирована плохо. Как известно, предназначение кулисы является очень важным в соединении коробки передач и селектора переключения скоростей, поэтому неверная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этой кулисе могли износиться или выйти из строя пластмассовые втулки.
Поломку синхронизаторов также можно назвать одной из самых распространенных поломок в КПП. Синхронизаторы агрегата — это латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегата. Так как латунь сама по себе представляет собой мягкий материал, то в ходе эксплуатации транспортного средства он может стираться и изнашиваться. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу КПП — если при переключении передач появится скрежет или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет проявляться постоянно при попытке включения первой передачи. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.
Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается полностью сам агрегат.
Проблема поломки фрикционов актуальна для владельцев авто с автоматической трансмиссией. Бывают случаи, когда при некорректном функционировании фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Решается неисправность только заменой фрикционов.

Вышедший из строя подшипник

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило — первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.

Принцип работы синхронизаторов коробки передач

Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Теория работы коробки передач

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.

Износившийся синхронизатор

Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.

Новый синхронизатор для коробки передач

Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному — методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.

Двойная перегазовка авто

Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

Как это сделать — вы сможете узнать ниже:

Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс — чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 — это минимум, при необходимости добавляйте газу.
Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

Загрузка …

Меняем синхронизаторы

Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов. Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто.

Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно:

Для начала следует демонтировать КПП из места установки. Для этого воспользуйтесь рекомендациями в сервисном мануале либо поиском по нашему ресурсу — здесь вы можете найти несколько инструкций. Демонтированная коробка передач тщательно очищается от грязи и выли.
После этого следует демонтировать фиксатор тросика сцепления.
Далее откручиваются четыре гайки, при помощи которых крепится задняя крышка агрегата, уберите ее в сторону.
После этого выкрутите винт крепления вилки пятой скорости. Затем включите ее, для этого нужно переместить муфту синхронизатора вниз с вилкой. Сделать это нужно таким образом, чтобы шлицы муфты были вместе с шестеренкой. Сделав это, вам следует активировать либо третью, либо четвертую скорость.
Потом нужно открутить гайку, при помощи которой крепится первичный вал. Чтобы вы могли сдвинуть ее с места, потяните сильно ключ, поскольку скорей всего она затянута с усилием. Аналогичные действия проведите с гайкой, при помощи которой крепится вторичный вал.
Далее, приподнимите шестеренку пятой скорости и демонтируйте ее с синхронизатором и вилкой вторичного вала. Обратите внимание: в этот момент муфта не должна перемещаться со ступицы. Монтаж новых элементов осуществляется в обратной последовательности. Вам нужно быть максимально внимательными. Как вы видите, в целом процесс достаточно сложный и ответственный, поэтому не занимайтесь заменой синхронизаторов, не имея опыта.

Видео «Что делать, если плохо включаются передачи»

Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.

Почему вылетают скорости на МКПП

Любая КПП имеет сложное устройство с множеством взаимосвязанных деталей и неисправность даже одной детали сразу же отражается на работоспособности коробки в целом.

Так часто причиной неисправности коробки переключения передач является такая поломка, как выбивание одной из скоростей.

В данной статье разберем основные причины вопроса, почему вылетают передачи.

Для того, чтобы было проще понять причину выбивания какой-либо скорости нужно кратко рассмотреть принцип работы КПП.

Как устроена МКПП

Обычная механическая коробка переключения передач состоит из 3-х валов. Это первичный, промежуточный и вторичный валы. Вторичный вал расположен соосно с первичным валом, внутри которого находится подшипник, куда входит конец вторичного вала, позволяя ему вращаться, независимо от первички.

Устройство МКПП

Промежуточный вал представляет собой единое целое с отлитыми на нем шестернями передач. Он имеет жесткую связь через шестерню с первичным валом, что заставляет его вращаться вместе с шестернями передач.

Когда ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления не нажата, то вращаются первичный и промежуточные валы.

На вторичном валу КПП расположены блочки передач, 1 и 2-й, а также 3 и 4-й, 5-я передача и передача заднего хода находятся обычно в заднем отсеке корпуса коробки.

Блочки, в свою очередь, состоят из ступицы, муфты переключения передач и 2-х синхронизаторов. Ступица имеет внутри шлицы, такие же, как и на вторичном валу, благодаря чему она может перемещаться вперед или назад, в зависимости от включаемой передачи.

МКПП в разобранном виде на примере Митсубиси Галант

Муфты имеют сверху проточку, куда установлена вилка включения передачи. Сама вилка жестко закреплена на ползуне, который связан механически с ручкой переключения передач. Ползун имеет три выемки, куда входит подпружиненный шарик, для фиксации ползуна либо в нейтральном положении, либо в положении включения одной из скоростей, за которую он отвечает.

Как сказано выше на вторичном валу находятся и шестерни 1.2.3 и 4 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями передач на промежуточном валу. Шестерни имеют свободную посадку на вторичном валу и вращаются вокруг вала, не входя с ним в зацепление.

При включении какой-либо из скоростей ступица с находившейся на ней муфтой передвигается по шлицам вала в сторону свободно вращающейся шестерни, например, 1-й передачи и благодаря синхронизатору, блокирует ее, заставляя вращаться вторичный вал.

Вторичный вал жестко соединен с приводом на ведущие колеса, это может быть кардан, на заднеприводном авто, либо ШРУС в варианте с передним приводом. Вращение вала передается на привод, который в свою очередь приводит в движение ведущие колеса, заставляя авто двигаться.

Причины выбивание скорости:

• Износ или поломка блокирующего кольца синхронизатора;

блокирующее кольцо синхронизатора

• Износ вилки переключения;

вилки переключения

• Ослабление крепления КПП к кожуху сцепления;

• Выработка на муфте или зубьях шестерни одной из передач;

шестерня

• Ослабление затяжки гайки хвостовика вторичного вала;

• Износ блокирующих сухарей ползунов или пазов в теле ползуна;

• Поломка пружин фиксирующих шариков ползуна;

• Износ шестерни первичного вала;

шестерня первичного вала

• Разрегулирование кулисы переключения передач в приводе ползуна.

При ослаблении затяжки гайки хвостовика ведомого вала, вал получает свободу осевого перемещения, и муфта может выйти из зацепления с венцом шестерни включенной скорости и ее будет выбивать.

Подобный эффект может наблюдаться и при износе «лапок» вилки включения. При износе вилки появляется ее свободный ход в пазе муфты, что ведет также к выбиванию передачи.

Ослабление затяжки гайки хвостовика и появлению люфта в КПП ведет к ускоренному износу зубьев как самих муфт, так и зубьев шестерен, синхронизаторов. Все это вызвано включением скоростей с ударом из-за большого хода блочек на валу, что вызывает выбивание одной из скоростей (обычно 4-ю).

Выбиванию передачи или невозможностью ее включения, способствует износ или поломка кольца синхронизатора.

При ослаблении крепления вала привода ручки КПП с ползуном коробки, происходит недовключение передачи, что также ведет к выбиванию одной из скоростей.

Быстрому износу элементов КПП способствует резкий старт автомобиля с броском сцепления, ускорения в полный газ и резкая остановка, плюс неполное включение передачи из-за изношенного или неотрегулированного сцепления.

Свою лепту в износ коробки передач вносит и грязное масло или его недостаточный уровень, что особенно опасно при наличии 5-той передачи, которая, как правило, голодает по отсутствию масла и быстро выходит из строя. Грязное масло или его недостаток также сокращают срок службы подшипников валов коробки.

Особенно критично грязное масло для АКПП, где иногда банальная замена масла и фильтра помогает избавиться от проблемы с выбиванием передачи. В особо запущенных случаях приходится очищать или заменять гидроплиту и соленоиды, это поможет если механическая часть КПП в рабочем состоянии.

Для контроля за КПП и продления срока ее службы рекомендуется периодически проверять состояние затяжки гайки хвостовика коробки, надежность крепления коробки к кожуху сцепления, крепление подушки КПП (траверзы). Необходимо также проверять состояние и уровень трансмиссионного масла и производить его долив или замену при необходимости.

КПП ВАЗ 2107 вылетает 5 передача

Вылетает пятая передача на ваз 2107 причины

Проблема вот в чем: на пятой передаче машина проезжает нормально порядка 10 км., а потом вылетает. Если опять включить пятую передачу може вылететь через 500м или 2-3 км.

Конечно, можно ездить и на четвертой скорости в городе, а на трассе вообще не удобно.

ШЕПНИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ, ПЛИЗ.

При 1500-1900 об/мин появляется гудящий звук, который пропадает, как мне кажется, на более высоких оборотах (может я его и не слышу). Что это может быть.

Опции темы

Почему вылетает 5-я?

Вылетает 5-я передача (когда педаль газа отпускаешь). С чем это обычно связано?

Почему вылетает 5-я?

Возможен износ деталей в коробке. Но также может быть плохо отрегулирована тяга от кулисы до коробки. Либо погнута. На переднем приводе при разгоне двигатель наклоняется назад, а при торможении двигателем вперед, а пятая передача — крайнее положение кулисы. Может тебе повезет, потомучто все остальные мысли только внутри коробки.

Почему вылетает 5-я?

Возможно разбиты втулки на кулисе (или шарик) — в этом случае передача недовключается и при передаче нагрузки от двигателя к колесам через систему шестерен (зацепленных не до конца), передача выплевывается. Тут надо либо регулировать кулису, либо менять изношенные части и опять регулировать !

В противном случае так себя ведет умирающий синхронизатор передачи. Как ни странно, иногда помогает долив масла в коробку, но чаще требуется замена синхронизатора

Почему вылетает 5-я?

Синхрон отвечает за синхронизацию при включении передачи. Если скорость трудно включить или характерный звук при этом , тогда синхрон. Но лучше начни с кулисы.

Почему вылетает 5-я?

какая . кулиса скидывай коробку и . tire:

Почему вылетает 5-я?

Насколько я понял, наиболее возможный вариант — синхронизатор (кстати, Boy, масло в коробке, и в движке, на той неделе поменял), достаточно ли поменять синхнхронизатор, отвечающий за 5-ю, или нужен комплект, потому что и 1-я и задняя включаются с хрустом (если резко)?
(Блин для фиатов у нас все только под заказ), жигулевское ничего не подходит?

Почему вылетает 5-я?

Похоже, что синхронизатор. Хотя, вскрытие, наверняка, бы показало износ шестеренки пятой передачи. Бум надеятся, что так регулировки. Удачи.

Почему вылетает 5-я?

Еще раз говорю синхрон на выбивание скорости не влияет. Но если уже желание поскорей разобрать коробку , тогда покупай полный комплект пятой передачи. А про кулису я не от балды говорю, а из опыта . Даже плохая подушка на двигателе может влиять.

Почему вылетает 5-я?

Если кулиса в порядке, то износ деталей коробки. А точнее, смотри осевой люфт шестерней 5 передачи. Когда отпускаеш педаль газа, направление нагрузки меняется(диференциал >коробка >двигатель), а так как шестерни с косыми зубами, то шестерня двигается вперёд или назад и выбивает 5 передачу(через вилку).

Почему вылетает 5-я?

Спасибо са советы, буду теперь искать, кто дешевле достанет синхроны и шестерни.

Почему вылетает 5-я?

2 TsiAn: Может дешевле на разборках коробку купить (Хотя бы с похожим рядом).

Почему вылетает 5-я?

Да у нас в НН я всего 2 таких Фиата видел (раритет, панимаешь), а от каких авто коробки с ним похожи — большой вопрос, пока никакой инфы не нашел

Почему вылетает 5-я?

W0L0DJA[q]Если скорость трудно включить или характерный звук при этом , тогда синхрон.[/q] А я думал у кого спросить! У меня вторая с хрустом врубается, но если не сильно разогнался и очень плавно все делать, то включиться тихо. Сказали — разболтался синхрон 2-й передачи. Но разбирать Хондовскую коробку не советуют вообще. Бушных нет и они слишкод дороги. Что делать.

Почему вылетает 5-я?

Смысл синхрона — создать трение между двумя вращающимися деталями, где одна вращается принудительно , и вторая начинает вращаться с той же скоростью. Трение создается на конусной посадке. Когда синхрон изношен то он доходить до упора, но на конус не садится.
Чтото я много разглагольствую. Короче присадка нужна в масло , например молибденовая.

Почему вылетает 5-я?

Purolator Коробка коробкои меняи синхронизатор если муфта симметричная разверни на 180

Почему вылетает 5-я?

Может не в тему, но спрошу: что может означать свободное качание ручки передач в нейтральном положении?

Почему вылетает 5-я?

Joker износ в мех.переключения передачь пластмассовых соединении или открутилось на шлицах смотреть лучше снизу и на подьемнике лучше в двоем один в кабине шатает другои снизу смотрит

Почему вылетает 5-я?

august
Можешь поконкретней объяснить.:idontnow:

Вылетает пятая передача, в чем причина.

Посторонний шум в сцеплении ВАЗ 2107 – 4 ответа
Недовключается задняя передача в 5-ти ступенчатой коробке ВАЗ 2107 – 2 ответа
Выдавило заглушку 5 передачи – 2 ответа
Воет коробка только на 5 передаче ВАЗ 2107 – 2 ответа
Как собрать пятисупенчатую КПП ВАЗ 2107? – 2 ответа

Муфта пятой передачи, шестерни пятой передачи, вилка включения.

Проверь, может гайка хвостовика ослабла.

Возможно, не до конца включается.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Коробка 5ст на классике. Вылетает 4я

#1 Fray98rus

Offline

Registered

1 475 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Комендантский аэродром

В общем машинка 2105 91г.в. реэкспорт. 5ст.кпп.
Человек поехал в путь 3000км, после 1000 начала вылетать четвертая передача при сбросе газа.
Перед выездом оглядели машину снизу, с КПП течет масло через выключатель заднего хода и привод спидометра. Т.к. поменять не просто, а ехать на следующий день – решили ничего не делать. До поездки (как и сейчас) при невыжатом сцеплении бывает периодически шум. типа скрежета.
Подскажите, от чего может вылетать 4я? продольный люфт валов из-за смерти подшипников? Скрежет, я понимаю, подшипников кпп или выжимного?

Ну и контакты хороших контор по ребилду сток КПП приветствуются.

Сообщение отредактировал Fray98rus: 09 января 2012 – 13:56:02

#2 Lotus

Offline

Registered

1 677 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: К. ВАЗ 2107 16V Turbo для души & Lada Granta Sport на повседнев.

Сообщение отредактировал Lotus: 09 января 2012 – 20:47:56

#3 Fray98rus

Offline

Registered

1 475 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Комендантский аэродром

#4 Lotus

Offline

Registered

1 677 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: К. ВАЗ 2107 16V Turbo для души & Lada Granta Sport на повседнев.

Сообщение отредактировал Lotus: 09 января 2012 – 21:04:30

#5 Fray98rus

Offline

Registered

1 475 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Комендантский аэродром

#6 Lotus

Offline

Registered

1 677 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: К. ВАЗ 2107 16V Turbo для души & Lada Granta Sport на повседнев.

Fray98rus (09 января 2012 – 21:04:57) писал:

Сообщение отредактировал Lotus: 09 января 2012 – 21:52:36

#7 Fray98rus

Offline

Registered

1 475 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Комендантский аэродром

#8 Lotus

Offline

Registered

1 677 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: К. ВАЗ 2107 16V Turbo для души & Lada Granta Sport на повседнев.

Сообщение отредактировал Lotus: 09 января 2012 – 22:00:45

#9 Fray98rus

Offline

Registered

1 475 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Комендантский аэродром

#10 Lotus

Offline

Registered

1 677 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: К. ВАЗ 2107 16V Turbo для души & Lada Granta Sport на повседнев.

#11 Fray98rus

Offline

Registered

1 475 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Комендантский аэродром

#12 Lotus

Offline

Registered

1 677 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: К. ВАЗ 2107 16V Turbo для души & Lada Granta Sport на повседнев.

#13 Fray98rus

Offline

Registered

1 475 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Комендантский аэродром

#14 Lotus

Offline

Registered

1 677 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: К. ВАЗ 2107 16V Turbo для души & Lada Granta Sport на повседнев.

#15 Lotus

Offline

Registered

1 677 сообщений

Воет коробка передач на ВАЗ 2107: причины и способы устранения

Трансмиссия «семерки» отличается исключительной надежностью и неприхотливостью в процессе эксплуатации. Естественный износ деталей агрегатов может вызвать появление посторонних звуков при работе, воет коробка передач обычно по причине увеличения зазоров в сопряжениях между деталями. Диагностировать причину поломки сложного механизма достаточно сложно, для этого необходимы знания об устройстве и принципе его действия.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащен механической пятиступенчатой коробкой перемены передач, которая состоит из следующих частей:

Корпус с картером для масла.
Ведущего и ведомого валов, которые уставлены на подшипниках.
Главной передачи.
Пяти пар шестеренок с разным передаточным соотношением, находящихся в постоянном зацеплении.
Шестерни заднего хода.
Синхронизаторов и муфт.
Механизма включения передач

Возникновение неисправности преимущественно происходит по причине износа деталей, при этом коробка шумит по-разному в зависимости от характера поломки.

Основные причины выхода из строя агрегата

В картере механизма трансмиссии автомобиля ВАЗ 2107находится специальное масло марки ТАД-17, которое смазывает детали и снижает трение. Появившийся в процессе эксплуатации и шум может сигнализировать о падении уровня технической жидкости или снижении ее антифрикционных свойств. Если коробка гудит во всех режимах движения и на холостом ходу следует проверить уровень масла.

Для ответа на вопрос, почему КПП издает посторонние звуки необходимо произвести несложную процедуру диагностики:

Запустить двигатель и прислушаться, после этого выжать сцепление. Если посторонние звуки исчезли, значит поломка не связана с данным агрегатом.
Последовательно включая передачи, на ходу обращаем внимание на характер и изменения звука.
После остановки совершаем движение задним ходом. При этом следует помнить, что зубья шестеренок реверса прямые и механизм издает характерный звук.

Полученные в результате такого теста наблюдения требуется проанализировать.

Определение неисправности коробки переключения передач

Во время поездки на автомобиле ВАЗ 2107 вполне возможно установить характер поломки КПП. Постоянный шум в процессе работы может иметь следующие причины:

низкий уровень масла;
износ подшипников;
большую выработку главной передаче.

Если же агрегат гудит при включении определенной пары шестерен, то логично предположить выработку синхронизатора, муфты или значительную выработку зубчатых колес. Другие возможные неисправности пятиступенчатой КПП автомобиля ВАЗ 2107 заключаются в поломке механизмов включения или течи сальников. В последнем случае падает уровень масла, что сразу же сказывается на работоспособности механизма. Если появился посторонний шум при работе КПП, следует проверить наличие смазки в картере.

Устранение поломок в механизмах

По результатам диагностики КПП автомобиля ВАЗ 2107 принимается решение о проведении текущего ремонта или замене агрегата. Выполнение операции по восстановлению работоспособности коробки довольно затратная операция, как по времени, так и по финансам. Для выявления причины потребуется демонтаж механизма, его разборка и дефектация деталей. Выполнение такого рода работ требует опыта и профессионализма.

Ответ на вопрос, почему на автомобиле ВАЗ 2107 постоянно шумит пятиступенчатая коробка, позволит устранить поломку с минимальными затратами. Не следует сразу же соглашаться на замену механизма, пока не будут исчерпаны все возможности для ремонта. Коробка имеет значительный ресурс и при своевременном ТО и ремонте может эксплуатироваться практически весь срок службы автомобиля.

Ремонт КПП (5-ступка) на Ваз 2107

Коробка передач ВАЗ 2107 — достаточно сложное устройство, поэтому его ремонт обычно поручают профессиональным автослесарям. Однако это посильная задача для тех, кто уже имеет опыт по ремонту сложных агрегатов. Поэтому знания о устройстве и способах ремонта КПП ВАЗ 2107 не будут лишними для владельцев “семерки”.

КПП ВАЗ 2107 (“5-ступка”) устройство

КПП предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию. В зависимости от положения рычага, она меняет крутящий момент коленчатого вала по величине и направлению вращения. “Пятиступенчатая” коробка ВАЗ 2107, если говорить формально, имеет шесть скоростей — 5 переднего хода и задняя.

Коробка передач ВАЗ 2107 (“5 ступка”) имеет корпус, внутри которого находятся:

первичный вал с 4 шестернями;
вторичный вал с 10 шестернями;
промежуточный вал.
вилки, шарниры и рычаги переключения передач.

В случае неисправности КПП ее необходимо демонтировать и разобрать для ремонта.

Снятие коробки передач ВАЗ 2107

Чтобы демонтировать МКПП ВАЗ 2107, необходимо выполнить следующие действия:

После этого можно начинать проверку и ремонт коробки передач ВАЗ 2107 (“5-ступка”).

Установка коробки после ремонта производится в обратной последовательности.

Ремонт коробки ВАЗ 2107

Перед началом работ следует тщательно очистить наружную поверхность КПП и отмыть при помощи керосина.

Важно: перед тем, как осуществить ремонт коробки передач ВАЗ 2107, необходимо слить из нее трансмиссионное масло. Проще это сделать перед снятием с машины.

Дальнейшие действия производятся в такой последовательности:

Снять вилку сцепления с коробки передач.
Демонтировать фланец резиновой муфты со вторичного вала коробки передач.
Открутить и снять поперечину крепления КПП.
Демонтировать привод спидометра.
Снять датчик включения ламп заднего хода.
Снять манжету с шаровой опоры рычага КПП.
Открутить гайки, крепящие крышку корпуса рычага КПП к задней стенке картера.
Снять корпус и прокладку со шпилек.
Открутить гайки крепления трубы для выпуска газов.
Снять кронштейн крепления, вынуть закладной болт.
Отвернуть 5 гаек задней крышки коробки передач ключом на 13.
Открутить 10 гаек нижней крышки ключом на 10.
Снять крышку вместе с прокладкой.
Открутить еще одну гайку задней крышки.
Утопить шток 1 и 2 передачи при помощи отвертки.
Обстукивая заднюю крышку, демонтировать ее с КПП вместе с прокладкой.
Извлечь заглушку блока шестерен заднего хода и 5-й передачи (ремонт 5 передачи ВАЗ 2107 зачастую заключается в замене изношенных шестерен или подшипника).
Вынуть 5-ю передачу и передачу заднего хода.
Установить заднюю крышку на деревянные бруски и выпрессовать подшипник блока 5-й передачи.
Демонтировать уплотнительную прокладку.
Выпрессовать сальник из передней крышки КПП и вынуть пассатижами (если необходима его замена).
Снять пружинное кольцо с вала КПП.
Отвернуть болт, фиксирующий передний подшипник, и демонтировать его вместе с шайбами.
Открутить болт шестерен
Сдвинуть вилку 5 передачи и снять блок шестерен.
Зажать блок шестерен в тисках.
Демонтировать шайбу вторичного вала.
Отвернуть болты крепления крышки и снять последнюю вместе с прокладкой.

[tip]Важно: ремонт КПП ВАЗ 2107 подразумевает обязательную замену всех прокладок на новые. Поэтому перед работой следует запастись комплектом прокладок.[/tip]

Извлечь из отверстий картера пружины, фиксирующие штоки.
Извлечь шарики-фиксаторы при помощи резиновой груши (за счет создания в ней низкого давления).
Шестерню 5-й передачи и синхронизатор снять со вторичного вала.
Снять кольцо.
Снять муфту 5-й передачи, сдвинув вилку включения передач.
Снять промежуточную шестерню заднего хода с оси.
Демонтировать шток включения задней и 5-й передачи, вилку включения и втулку штока.
Открутить болт крепления штока.
Вытащить блокировочный сухарь.
Разжать стопорное кольцо, относящееся к 5-й передаче.
Снять с ступицу, пружинную шайбу, шестерню и подшипник заднего хода с вала.
Извлечь передний подшипник промежуточного вала.
демонтировать промежуточный вал.
Снять часть кольца заднего подшипника.
Открутить болт, крепящий к штоку вилку 3-4 передачи.
Снять шток 3-4 передач и вилку.
Вытащить блокировочный сухарь.
Открутить крепления вилки 1-2 передач.
Демонтировать шток и вилку 1-2 передач.
Открутить винты крепления пластины подшипника вторичного вала, используя ударную отвертку.
Выдвинуть из картера подшипник.
Демонтировать первичный вал.
Вынуть роликовый подшипник из вала.
Поддеть фиксирующее кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снять подшипник.
Демонтировать вторичный вал.
Открутить гайку и снять ось заднего хода.
Снять с вала синхронизатор 3-4 передач и пружинную шайбу вала ступицы.
Извлечь ступицу муфты стабилизатора и шестерню 3 передачи.
Выпрессовать из шестерни вторичный вал.
Снять втулку шестерни вала и снять шестерню и синхронизатор 1 передачи.
Демонтировать ступицу муфты 1-2 передач и муфту синхронизатора.
Снять шестерню 2 передачи и кольцо подшипника.
Демонтировать тарельчатую шайбу.
Выпрессовать из кольца подшипника вторичный вал.
Вытащить стопорное кольцо, пружину 4 передачи.
Продолжить ремонт КПП ВАЗ 2107 (5 ступка), разбирая другие передачи.
Все изношенные детали заменить новыми.
Собрать КПП, выполняя действия в обратной последовательности.

Разборка коробки

Сборка коробки

Может ли столкновение сзади вызвать проблемы с трансмиссией?

Опубликовано 13 декабря, 2019 автором AC Transmission Golden

Здесь, в США, ежегодно происходят миллионы автомобильных аварий, почти половина из которых — это наезды сзади. Из множества различных видов аварий, которые могут произойти с вашим автомобилем, наезд сзади выглядит так, как будто он нанесет наименьший ущерб вашему автомобилю. Большинство людей могло бы предположить, что большая часть повреждений будет поверхностной, в основном, структурой автомобиля.Но может ли автомобильная авария повредить трансмиссию?

Вы не поверите, но повреждение трансмиссии при наезде сзади — не такая уж редкость.

Некоторые автомобили более восприимчивы к повреждению задней трансмиссии, например, с задним или полным приводом, потому что трансмиссия на самом деле немного дальше от машины. Автомобили с передним приводом не особо уязвимы для этого, поскольку их трансмиссия обычно размещается в передней части автомобиля. Проблемы с задней трансмиссией могут не стать очевидными сразу, однако есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание, которые могут предупредить вас о любом повреждении трансмиссии.

Один из наиболее легко идентифицируемых признаков повреждения трансмиссии в результате наезда сзади — трудности с переключением передач. Вы можете услышать громкий скрежет, пытаясь сделать это, или сама трансмиссия может застрять на неправильной передаче. Эта конкретная неисправность может вызвать цепную реакцию в транспортном средстве, поскольку некоторые металлические детали и механизмы ломаются и застревают в других частях системы автомобиля, таких как система охлаждения.

Вы также можете следить за трансмиссионной жидкостью, которая может течь из вашего автомобиля.Если вы видите лужу на парковочном месте или следите за автомобилем, это может быть признаком того, что ваша трансмиссия была сломана или повреждена при ударе сзади. Если трансмиссия протекает, важно сразу же отвезти машину в магазин, так как чем дольше вы ждете, тем больший ущерб будет нанесен вашему автомобилю и, следовательно, тем дороже будет ремонт.

Некоторые менее специфические признаки повреждения задней трансмиссии могут включать запах гари или странные звуки, исходящие от двигателя, включение индикатора проверки двигателя или внезапное падение уровня трансмиссионной жидкости.Эти знаки могут означать разные вещи, поэтому, если это единственные отличия, которые вы замечаете в своем автомобиле, мы рекомендуем принести его в вашу автомастерскую для осмотра после столкновения.

Повреждение трансмиссии от удара сзади

AC Transmission предоставляет широкий спектр услуг, включая повреждение при наезде сзади, трансмиссию и кузовной ремонт. Поскольку компания имеет сертификаты ASE и ATRA с более чем шестидесятилетним совместным опытом, в Золотом районе нет лучшего места для обслуживания и ремонта вашего автомобиля.Позвоните в наш магазин сегодня по телефону (303) 279-7033, чтобы записаться на прием!

инфекций, вызванных Scedosporium spp.

(i) Синопульмональные инфекции.

Следуя наиболее распространенному пути проникновения, через дыхательные пути, и неконтролируемые подавленным иммунным ответом, конидии scedosporium могут прорастать и вторгаться в гифы, обычно вызывая некротическую пневмонию. За исключением случаев утопления, это очень редкое событие у иммунокомпетентного хозяина (217, 370).

Среди клинических признаков синопульмональной инфекции, вызываемой Scedosporium spp., Лихорадка является единственным наиболее частым клиническим признаком и симптомом в большинстве исследований, колеблющийся от 76 до 100% (73). Другими частыми клиническими симптомами были одышка и плевритная боль в груди. Рентгенологические данные грудной клетки варьировали от очаговых односторонних до двусторонних диффузных инфильтратов и от узелков до бронхопневмонии. Многочисленные публикации посвящены клиническим проявлениям легочной болезни P.boydii (16, 160, 258, 259, 327, 387, 407, 455), Scedosporium apiospermum (73, 126, 233, 304, 351, 390, 432) и S. prolificans (35, 170 , 204, 233, 257, 265, 354, 470) инфекции. Симптомы включают лихорадку, продуктивный кашель, кровохарканье, хрипы и хрипы. Уже к моменту постановки диагноза скедоспориозная пневмония у многих пациентов могут быть кожные проявления диссеминированного заболевания. Такие проявления могут проявляться в виде пятнисто-папулезной сыпи или узелковых поражений, которые могут увеличиваться и становиться некротическими.Другими частыми проявлениями являются миалгии и очаговые признаки ЦНС (208), лежащие в основе потенциального быстрого гематогенного распространения скедоспория из легочного участка.

Синусит может иметь место как у иммунокомпетентных, так и у пациентов с ослабленным иммунитетом (174). Такие проявления широко варьируются, с локализованным поражением слизистой оболочки, которое относительно легко лечить, по сравнению с инвазивной деструктивной инфекцией, которая требует длительного лечения и сочетания различных методов лечения. В качестве примера можно привести случай 77-летней женщины из Мэриленда с историей рецидивирующего синусита в течение 30 лет, которая отметила постоянную боль над правой гайморовой пазухой.Хотя было назначено лечение назальным деконгестантом и триметоприм-сульфаметоксазолом, через 6 месяцев после появления симптомов было создано назоантральное окно. Аспират иглы из правой гайморовой пазухи содержал зеленоватый материал с ветвистыми перегородками гиф. Участие слизистой оболочки не оценили. Культура не проводилась. Из-за постоянных болей через 3 месяца была проведена компьютерная томография (КТ), и процедура Колдуэлла-Люка позволила удалить большой объем зеленоватого материала.Снова гистопатологическая оценка показала массу запутанных перегородок гиф с разветвлением под углом 45 ° и нормальной слизистой оболочкой дыхательных путей. В культуре произрастало P. boydii . Через семь месяцев после операции контрольная компьютерная томография показала, что правая верхнечелюстная пазуха чиста. Симптомы исчезли с помощью хирургического дренирования (463). Результаты являются прямой функцией иммунного статуса хозяина (80). Абсцесс мозга, вызванный S. apiospermum , был диагностирован посмертно у ребенка женского пола с хроническим гнойным средним отитом и отсутствием другого иммунодефицита (2).

(ii) Внелегочные инфекции.

( a ) Кожные и подкожные инфекции. Pseudallescheria boydii / S. apiospermum и S. prolificans могут быть этиологическими агентами других локализованных инфекций, таких как кожные инфекции. Эти инфекции, скорее всего, являются результатом местной инокуляции грибка в кожных и подкожных тканях, обычно у людей с некоторой степенью иммунодефицита (например, от стероидной терапии или терапии иммунодепрессантами) (79, 154, 156, 240, 253, 293, 296, 323, 353, 448, 475, 482).Кожные инфекции, вызываемые Scedosporium spp. могут имитировать инфекции, вызванные Aspergillus spp., поскольку каждый может проявляться экхимозом, некротическими папулами и геморрагическими пузырями (53). Клинически они также могут проявляться в виде солитарных язв, инфильтративных эритематозных бляшек и узелков или гнойных узелков и язв по споротрихоидному (лимфангиитному) типу (297, 445). Локализованное кожное заболевание, вызванное S. apiospermum / P. boydii у лиц с ослабленным иммунитетом (36, 49, 53, 79, 114, 156, 299, 432, 455).

Сообщалось также, что Scedosporium prolificans вызывает местное заболевание (154). У хозяина с ослабленным иммунитетом (люди, получающие хроническую стероидную терапию по поводу хронической обструктивной болезни легких или фиброза легких или получающие иммуносупрессивную терапию по поводу ревматоидного артрита), инфекции мягких тканей, вызванные S.polificans , растут (35, 124, 312, 423) . Сообщалось о синдроме узлового лимфангита или лимфокожного синдрома, вызванном Scedosporium apiospermum (61, 180, 221, 229, 445).

Инфекции мягких тканей могут быть начальным проявлением болезни или признаком гематогенного распространения. Множество других кожных проявлений, таких как кожная язва, узелки, подкожные абсцессы, фолликулит и буллезно-некротическая пурпура, были описаны при инфекциях Scedosporium (297). Как и в случае с другими инфекциями плесени, растущее число лиц с сильной иммуносупрессией и более частое использование инвазивных процедур могут объяснить увеличение числа кожных инфекций скедоспориума.Клиническая картина может вводить в заблуждение, как в случае 25-летней иммунокомпетентной женщины, которой был ошибочно поставлен диагноз туберкулезный лимфаденит, когда у нее развилась шейная и поднижнечелюстная лимфоаденопатия, не поддающаяся лечению противотуберкулезной терапией. Только после повторной биопсии лимфатического узла с тщательным гистологическим исследованием образца, окрашенного метенамином серебра Грокотта-Гомори, были обнаружены разветвленные перегородки гиф, а в культуре гриба выросло S. apiospermum , был поставлен правильный диагноз (221).

Различить кожное и подкожное поражение может быть сложно, так как прилегающая кожа может иметь некоторую степень вовлечения в явно подкожный инфекционный процесс (6, 22, 35, 36, 46, 47, 52, 53, 57, 79, 82 , 114, 124, 129, 154, 156, 166, 167, 202, 218, 222, 228, 229, 253, 255, 260, 293, 296, 297, 299, 314, 323, 337, 343, 353, 381 , 392, 398, 416, 419, 440, 445, 448-450, 461, 475, 482).

( b ) Кости , мышцы , и инфекции суставов .Остеомиелит, септический артрит или раневые инфекции обычно возникают при нарушении барьеров после травмы или хирургического вмешательства (253, 297). Имеются многочисленные сообщения об инфекциях у иммунокомпетентных людей, включая остеомиелит, дискит и артрит (95, 145, 155, 245, 268, 409, 443, 476), обычно после глубокого распространения местного заболевания. Среди хозяев с ослабленным иммунитетом поражение костей и суставов с большей вероятностью будет вторичным по отношению к гематогенному распространению гриба (242).Большинство пациентов с инфекцией суставов в анамнезе имели местную травму, местное хирургическое вмешательство или внутрисуставное применение стероидов (428). Клиническая картина локализованной инфекции, поражающей сустав, — это острый септический артрит с пятью признаками флогоза: отек, эритема, боль, потеря функции и локальное повышение температуры. Классическое описание септического артрита с поражением костей P. boydii или Scedosporium spp. находится у молодого мужчины с проникающей травмой мягких тканей вокруг коленного сустава в анамнезе.После тяжелой иммуносупрессии (у пациентов с ослабленным иммунитетом) или проникающих травм, местного хирургического вмешательства или инъекций кортикостероидов (у иммунокомпетентных пациентов) возникают болезненность, эритема и воспаление. Обычная рентгенография может быть нормальным явлением на ранних стадиях инфекции, но магнитно-резонансная томография (МРТ) может выявить выпот в сустав и усиление синовита, а иногда и субкондральную костную ткань, что может свидетельствовать о раннем остеомиелите. Симптомы могут присутствовать в течение короткого периода времени, от нескольких дней до недель, и организм не может быть идентифицирован до тех пор, пока не будет проведен посев суставной жидкости или синовиальная биопсия.Случай Scedosporium apiospermum пиомиозит развился через 1 год после того, как у пациента с острым миелобластным лейкозом был дискит, остеомиелит поясничных позвонков и артрит грудино-ключичного сустава во время лихорадки и нейтропении (320).

( c ) CNS . У хозяина с ослабленным иммунитетом инфекции, вызванные P. boydii / Scedosporium spp. возникают в тех же клинических условиях, что и аспергиллезные инфекции: у пациентов с гематологическими злокачественными новообразованиями и у пациентов, получающих иммунодепрессанты, включая циклоспорин, азатиоприн, такролимус и кортикостероиды.Наличие признаков и симптомов объемного поражения, таких как головная боль, лихорадка и очаговые неврологические расстройства, позволяют предположить наличие абсцесса головного мозга (7, 9, 110, 137, 216, 310, 329, 375, 465). Пациенты, у которых развиваются инфекции, вызванные P. boydii / Scedosporium apiospermum , после почти утопления, как правило, клинические признаки и симптомы развиваются в период от нескольких дней до нескольких недель после пагубного события. Часто эти пациенты пережили первоначальное острое повреждение легких и эпизоды бактериемии или сепсиса, которые были диагностированы и пролечены после госпитализации.Метастатические поражения кожи могут предвещать фунгемию. Могут быть обнаружены единичные или множественные абсцессы головного мозга.

Менингит, вызванный P. boydii , является необычным явлением и обычно ассоциируется с иммуносупрессией или близостью к утоплению, устройствами для дренирования спинномозговой жидкости и рахианестезией. Прогноз плохой (летальность> 75%). Менингит обычно протекает остро и приводит к летальному исходу и сосуществует с церебральными инфарктами и / или абсцессами (34). Хронические проявления еще более редки, обычно они возникают у иммунокомпетентных людей; однако прогноз не меняется (17, 216).У иммунокомпетентных людей рахианестезия и раны около ЦНС были идентифицированы как факторы риска развития инфекции ЦНС, вызванной P. boydii . У пациентов с ослабленным иммунитетом менингит и менингоэнцефалит протекают быстрее, несмотря на своевременное лечение (264). Клинические проявления обычно проявляются головной болью и болью в пояснице. Физикальное обследование может выявить отек диска зрительного нерва, ригидность шеи, паралич шестого нерва и снижение глубоких сухожильных рефлексов, а также, возможно, двусторонний признак Ласега.ЦСЖ может демонстрировать гиперцеллюлярность, повышенный уровень белка и низко-нормальный уровень глюкозы. Культура CSF может быть отрицательной. КТ черепа может быть нормальным. МРТ позвоночника может показать пояснично-крестцовый арахноидит (344).

( d ) Глазные инфекции . Локализованная инфекция, вызванная травматической инокуляцией грибка, хирургическим вмешательством или непрерывным распространением из соседнего участка, является обычным механизмом, с помощью которого иммунокомпетентные люди заражаются инфекцией Scedosporium в глазу (98, 102, 303, 412, 484).Глазные проявления распространения болезни у лиц с ослабленным иммунитетом более совместимы с эндофтальмитом (130, 281).

Кератит — еще одна локализованная инфекция, вызываемая этими грибами, которая вызывает значительную заболеваемость и угрожает зрению. Хотя эти инфекции могут быть редкими, в медицинской литературе есть многочисленные сообщения, подтверждающие разрушительные последствия инфекций, затрагивающих роговицу, а иногда и более глубокие ткани глазного яблока (40, 43, 98, 101, 102, 112, 115, 187, 226). , 231, 241, 246, 252, 295, 303, 316, 317, 328, 331, 364, 369, 394, 404, 412, 424, 484, 491).Кератит, возможно, является наиболее частым клиническим проявлением инфекции Scedosporium среди иммунокомпетентных хозяев. Кератит проявляется местной болью, светобоязнью, снижением остроты зрения и слезотечением. Клинические проявления кератита обычно возникают после местной травмы глаза, в частности роговицы, возможно, с небольшой ссадиной или изъязвлением. Коинфекция scedosporium и acanthamoeba была зарегистрирована у 45-летней женщины с контактными линзами и у 27-летнего мужчины с предыдущей травмой из-за загрязнения металлической нитью сточными водами (136, 369).

Наиболее частыми клиническими проявлениями микотического кератита, подтвержденного посевом, являются поверхность серого или не совсем белого цвета, клеточная реакция передней камеры, неровные края, приподнятые границы, сухая шероховатая текстура, сателлитные поражения, десцеметовые складки, гипопион, кольцевой инфильтрат, эндотелиальная бляшка. , и кератитные преципитаты (360). Кератит, вызванный Scedosporium spp. схож с другими типами кератита по предрасполагающим факторам и клиническим проявлениям, но может не удовлетворительно реагировать только на медикаментозную терапию (442).

Даже при подозрении на инфекцию отсутствие клинических подозрений на грибковую этиологию может задержать точный диагноз и лечение. Более того, клиницисты часто назначают антибиотики и / или стероиды без предварительного культивирования секретов, и в этом случае диагноз еще больше откладывается, что позволяет распространить инфекцию в более глубокие ткани. Воспаление обычно лечат с помощью местных стероидов, которые могут дополнительно ослабить локальную защиту хозяина. Даже при правильном лечении кератит может оставлять остаточные лейкомы, которые могут сильно вывести из строя.(484, 491). Иногда требуется проникающая кератопластика с удалением травматической катаракты и имплантацией интраокулярных линз. Более того, энуклеация глазного яблока была необходима в некоторых агрессивных случаях, которые не отвечали на терапию (231, 303, 404, 424). В других случаях кератита Scedosporium результаты были лучше (187). У 35-летней женщины на стекольном заводе была локальная травма глаза. Через два дня после обследования ее острота зрения составила 20/40, и было отмечено небольшое поверхностное ссадина роговицы без инфильтратов.Был назначен бацитрацин; однако через 2 дня прогрессирование инфильтратов привело к соскобу роговицы, который показал грибковые элементы на влажном образце. На грибных культурах получено S. apiospermum . Окончательная наиболее скорректированная острота зрения составила 20/50.

Инфекционный склерит, вызванный Scedosporium spp. После операции по удалению птеригиума с дополнительным бета-излучением и митомицином C сообщалось, что это одно из самых тяжелых осложнений, наблюдаемых после удаления птеригиума (302, 303, 404, 424).Использование этих адъювантных методов лечения может разрушать эписклеральные и конъюнктивальные сосуды, препятствовать адекватному заживлению ран и, следовательно, оставлять склеру с уменьшенной способностью противостоять инфекции. Также считается, что использование методики обнажения склеры и чрезмерное применение прижигания также могут способствовать развитию инфекционного склерита (284). Клинические проявления склерита, эписклерита и склерокератита аналогичны: боль в глазах, слезотечение, гнойные выделения из глаз и хемоз.

Эндофтальмит, вызванный P.boydii / Scedosporium spp. сообщалось широко (112, 130, 236, 261, 283, 335, 417). Эндофтальмит можно классифицировать в зависимости от того, как микроорганизм проникает в более глубокие ткани глаза, на эндогенный (путем гематогенного распространения в глаз) или экзогенный (путем прямого попадания грибка во время травмы глаза или операции, либо в результате ранее существовавшего склерита или кератита). Эндогенный эндофтальмит — результат метастатического распространения инфекции из отдаленного участка. Глаз становится мишенью множественных микроабсцессов.Этот тип эндофтальмита чаще встречается у пациентов с ослабленным иммунитетом, пациентов, получающих химиотерапию или полное парентеральное питание, и внутривенно. наркопотребители (67, 130, 133, 259, 283, 335, 451, 482). P. boydii был идентифицирован как этиологический агент в случае эндогенного эндофтальмита от инфицированного свиного аллотрансплантата аортального клапана (417) и даже у пациента без распознаваемых факторов риска (324).

Клиническими проявлениями эндофтальмита обычно являются глазная боль и светобоязнь, а иногда и нечеткость зрения или пятна в полях зрения пациента.При обследовании глазного дна эндофтальмит распознается по наличию одного или нескольких кремово-белых, четко очерченных очагов поражения сосудистой оболочки и сетчатки, часто сопровождающихся воспалительным инфильтратом в камере стекловидного тела. Часто также возникает воспаление передней камеры, проявляющееся в виде гипопиона. У пациентов с эндогенным эндофтальмитом могут быть положительные посевы крови.

Экзогенный эндофтальмит возникает при попадании в глаз микроорганизмов. Пациенты с экзогенным эндофтальмитом редко имеют иммунодефицит (50, 66, 157, 438).Удаление катаракты, установка интраокулярной линзы и трансплантация роговицы — хирургические процедуры, наиболее часто связанные с послеоперационным грибковым экзогенным эндофтальмитом (224). Посттравматический эндофтальмит из-за проникающей травмы роговицы древесной стружкой сделал энуклеацию необходимой для борьбы с инфекцией (438).

Другие глазные инфекции, вызванные P. boydii / Scedosporium spp. которые были зарегистрированы, включают язвы роговицы, мицетому конъюнктивы, кератоувеит, ретинит, кориоретинит, эндофтальмит и инфекции глазницы (20, 43, 210, 220, 226, 227, 281, 295, 364, 424, 438).Сообщалось, что другие инфекции глаза, такие как хориоретинит, возникли в локальных лимфатических узлах, инфицированных S. apiospermum (220).

Реже местная инвазия от местного грибкового пансинусита приводит к инфекции орбиты (210). Инфекция орбиты также была связана с проникающей травмой лица, как в случае 10-летнего мальчика, который получил удар деревянной палкой под правый глаз, что привело к образованию свищевого тракта, в котором P.boydii (318).

( e ) Инфекции кровотока и эндокардит . Инфекция кровотока обнаруживается у двух третей пациентов с диссеминированной инфекцией S. prolificans и S. apiospermum (326). В обзоре скедоспориоза у реципиентов трансплантата Husain et al. (201) сообщили о фунгемии у 40% (4/10) пациентов с S. prolificans по сравнению с 4,7% (2/43) пациентов с S. apiospermum инфекциями.Фунгемия присутствовала у 7 (33%) из 21 реципиента HSCT, по сравнению с 6 (11%) из 56 реципиентов трансплантата органов ( P = 0,04).

Высокая частота инфекций кровотока может быть связана со способностью этих организмов к размножению in vivo и, возможно, со случайной конидиацией. Сообщалось, что у реципиентов трансплантата, а также в i.v. потребители наркотиков и даже люди с иммунодефицитом. S. apiospermum был выделен из вегетаций митрального клапана, удаленных хирургическим путем и посевов крови у иммунокомпетентной женщины, получившей множественные серьезные травмы в автомобильной аварии. Тот же грибок был выделен из рваных ран на левой стороне черепа пациента сразу после аварии, примерно 2 месяца назад. Из-за стойкой фунгемии клапан заменили; однако гемодинамическая нестабильность продолжалась. Пациент умер после того, как компьютерная томография показала большой теменно-затылочный абсцесс головного мозга. S. apiospermum был выделен из абсцесса мозга при вскрытии (408). Этот случай иллюстрирует эмболизирующую способность очень маленьких микроструктур, а также важную информацию, которую можно получить с помощью посевов крови при инфекциях, вызванных Scedosporium spp. Клиническое значение этого открытия заключается в том, что значительный процент пациентов может быть диагностирован с помощью посева крови.

( f ) Другие инфекции . Другие клинические синдромы, вызванные Scedosporium spp.включают отомикоз, онихомикоз, хронический простатит, перитонит, эзофагит, почечную инфекцию и гепатоспленочные абсцессы. Об онихомикозе также сообщалось в литературе. В исследовании, проведенном в Испании Garcia-Matos et al., Scedosporium spp. были обнаружены в 3% случаев онихомикоза ногтей на ногах (142).

Хруст в коробке передач, причины. Хрустит коробка при переключении передач Хрустит при переключении передач ВАЗ 2110

МКПП имеет свои преимущества перед АКПП, и до сих пор многие водители отдают предпочтение ей при покупке автомобиля.Одним из преимуществ механики является ее простота, а также невысокая стоимость ремонта при повреждении элементов коробки по сравнению с автоматической вариацией.

Распространенным признаком неисправности коробки передач является хруст при переключении передач. Если вы слышите треск или хруст при перемещении рычага переключения передач и включении передач, вам необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр.

Важно: Обращаться в сервисный центр следует не только из-за вероятности причинения более серьезных повреждений коробке и других механизмов, но и из-за риска аварии при выходе из строя коробки передач.

Содержание:

Как появляется хруст в коробке передач

среди водителей есть негласное правило — начинать поездку с выключенным радио. Это необходимо для того, чтобы сразу проверить, не слышны ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут свидетельствовать о неисправности того или иного агрегата. Следующие звуки указывают на проблемы с коробкой передач:

Хруст при включении передачи, при этом часто может появиться только на одной из передач, например, на заднем ходу;
Хрип при возврате рычага переключения передач в нейтральное положение.

Если вы заметили один или оба симптома в работе вашего бокса, вам следует как можно скорее определить и устранить причину.

Почему хрустит коробка

Причин возникновения хруста при работе коробки передач очень много. Устранение одних из них не требует особого вмешательства в механизм, другие требуют ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:

Выше приведены лишь наиболее частые причины выхода из строя МКПП.При этом не стоит забывать о возможном заводском браке.

Как избежать хруста в коробке передач

Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за неправильного ухода за ней. Механическая коробка передач требует регулярной смазки, о которой водители часто забывают, считая, что такие процедуры требуются только для автоматической коробки передач. Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, включая выход из строя отдельных узлов и механизмов.

Как известно, МКПП отличается высокой надежностью и неприхотливостью. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании «слесарь» не часто «морочит голову» водителю. Однако со временем и эта трансмиссия может давать сбои. Одна из самых частых проблем — хруст при переключении передач. Что его вызывает и как устранить неисправность, мы рассмотрим в этой статье.

Чаще всего неприятный хруст или скрежет появляется при переключении только на одну передачу (например, на вторую) и при переключении рычага в нейтральное положение.Если вы слышите треск, скрежет или хруст при переключении на повышенную или пониженную передачу, важно найти причину проблемы и устранить ее как можно скорее.

Основные причины хруста КПП:

Синхронизаторы. Они отвечают за плавное переключение передач. Если этот элемент изнашивается, издается неприятный звук. Для решения проблемы достаточно установить новые синхронизаторы.
Корзина сцепления. Со временем, когда у машины уже большой пробег, «лепестки» корзины начинают выпадать, что также вызывает хруст или потрескивание при включении определенных передач.Решение проблемы — замена корзины с диском сцепления.
Трос сцепления. Этот элемент отвечает за бесперебойную работу самого сцепления. При износе троса он рвется, в результате чего выходит из строя педаль сцепления и появляется хруст при переключении передач. Решение проблемы — замена троса сцепления.
Вал трансмиссионный. Скрип и скрежет при переключении передач также могут стать причиной выхода из строя вала коробки передач. Чтобы решить проблему, вам необходимо заменить эту деталь трансмиссии.
Подшипники. Если помимо неприятных звуков вы заметили затрудненное переключение передач, велика вероятность, что неисправны подшипники первичного вала … Как и в предыдущих случаях, ситуацию можно исправить заменой изношенных деталей.
Недостаток масла. Если в механизмы коробки передач не поступает достаточное количество масла, это может вызвать ряд проблем, в том числе хруст и треск при переключении передач.

Как предотвратить хруст в коробке передач? Следует понимать, что несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация трансмиссии приводят к проблемам в ее эксплуатации.Итак, крайне важно вовремя менять масло в коробке передач, ведь это зависит от того, получат ли валы, шестерни и другие элементы МКПП смазку, необходимую для их работы. Производители рекомендуют менять масло каждые 60 тысяч километров.

Если хруст все-таки появился, необходимо обязательно найти и устранить его причину, ведь использование автомобиля с неисправной коробкой очень быстро может привести к более серьезным неисправностям, и тогда простой замены детали уже будет недостаточно.А серьезный ремонт МКПП стоит довольно дорого.

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и находчивой, но в этом нет ничего вечного — при длительной эксплуатации проблемы могут начаться с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении передач. Это не обездвиживает машину — терпя дискомфорт, вы можете продолжать движение, но посторонние звуки должны насторожить водителя — это первый симптом надвигающейся неисправности трансмиссии.Если коробка по-прежнему «хрустела», что делать?

Причины кризиса

Механическая коробка передач — сложный, но консервативный агрегат. В нем практически не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом комплектующих.

1. Обрыв синхронизатора … Синхронизатор, напомним, представляет собой устройство, выравнивающее скорость передачи при переключении передач, что делает изменение скорости плавным и легким.Раньше, до того, как в коробках передач использовались синхронизаторы, водителям приходилось перекачивать газ, что значительно усложняло вождение, современные водители об этом забыли. Но синхронизатор помогает только до тех пор, пока он исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорость валов, поэтому при включении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это, скорее всего, из-за синхронизатора.

Классический пример — трансмиссия семейства Lada с передним приводом.При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное число второй передачи, из-за чего элементы этой трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. На этих коробках первым обычно выходит из строя синхронизатор второй скорости.

2. Изношенные валы … Первичный и вторичный валы коробки склонны к поломкам — стираются зубья на шестернях, сломаны подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможен хруст при движении машины.

Кстати, проблемы с валом тоже могут иметь температурный эффект. Если передачи переключаются на холодные нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть есть основания подозревать валы.

3. Слишком мало масла в коробке передач … Причина банальна, но на практике встречается не так уж и редко. Масло может «протечь» из-за разгерметизации коробки из-за механических повреждений, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износа сальников или по другим причинам.Например, на многих автомобилях Renault коробка передач соединена с внутренним ШРУСом левого привода, через который может вытекать масло.

Утечка сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины … Лепестки корзины от длительной работы могут изнашиваться или даже обламываться, тогда сцепление не выйдет из зацепления полностью, что чревато проблемами при переключении передач. Сама коробка тут не виновата.

5. Проблемы с приводом сцепления … В зависимости от типа используемого привода (тросового или гидравлического) здесь возможна целая куча проблем — от обрыва троса до течи и засорения жидкости. Это тоже не имеет прямого отношения к коробке передач, но если сцепление не выключается нормально, то о мягком и тихом переключении передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением затрагивают все передачи в коробке, это даст повод задуматься в этом направлении.

Кстати хруст при включении передачи — не всегда неисправность.На современных бюджетных автомобилях (например,) часто нет синхронизатора на передаче заднего хода, поэтому при быстром включении заднего хода без полной остановки автомобиля слышен хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которую нельзя «лечить». Поможет только изменение водителем способа переключения передач, например, включение задней с некоторой задержкой и только при полной остановке автомобиля.

Методы ремонта

Ремонт коробки передач — дело сложное, но диагностировать особо нечего.Если хрустит коробка передач, то начинать нужно с самого простого — проверки уровня масла. Для всех коробок это делается по-разному, но главное следить за тем, чтобы смазки трущиеся детали было достаточно. Если проблема не в этом, то нужно снять коробку и диагностировать сцепление, иначе — ничего. Если критических проблем здесь не обнаружено, то сам агрегат придется разобрать и дать с дефектом. Изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми (к счастью, детали коробки передач обычно продаются отдельно), а затем конструкция собирается обратно.

Никто не может предсказать поломку коробки передач, но часто водитель своими действиями провоцирует ее, неправильно управляя автомобилем. На что нужно обратить внимание, чтобы ящик прожил дольше.

1. Замена масла … В современных сервисных книжках практически на всех автомобилях с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» нет необходимости.Но на самом деле это необходимо. Конечно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но при больших пробегах и в ней пускаются продукты износа, ухудшающие работу коробки. Как часто менять масло в «механике» — вопрос спорный, но самые популярные рекомендации вращаются вокруг пробега 80–100 тысяч километров.

2. Выберите правильную передачу … Переключение на слишком низкие и слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, включая коробку передач.Увеличиваются нагрузки на элементы трансмиссии, а их ресурс снижается. Так что не обязательно первый включать на 60 км / ч, а на пятом 30 км / ч.

3. Не держите сцепление нажатым слишком долго. … Казалось бы, рекомендация из автошколы, но, как показывает практика, не все понимают вред от этого. Длительное выжимание — это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которой далеко не вечен.

Хруст коробки всегда неприятен.И акустический эффект напрягает, и в голову закрадываются нехорошие мысли. Однако, если программы уже начали «залипать» дополнительным звуком, то, скорее всего, придется делать ремонт, и он, вероятно, будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться не хрустеть и продлить ресурс КПП, своевременно меняя масло и более бережно относясь к нему.

К сожалению, у новых машин тоже есть проблемы с коробкой передач, а именно хруст при переключении передач.

Как звучит хруст при переключении

Первый звук. Шлифовку шестерни на шестерне невозможно ни с чем перепутать. Хрустящий металлический хруст, напоминающий рычание. Второй — отдача на рычаг. Так бывает не всегда, но бывает: при попытке переключить рычаг в такт с хрустом начинает мелко вибрировать — как бы отбрасывается назад.

Почему коробка не работает как у всех — тихо

Что не так?

У других скорости включаются без звука, а у вас с хрустом? Это может быть производственный брак сборки.Ни для кого не секрет, как собирают автомобили на конвейере и как проходят испытания. Проблема может заключаться в следующем: установлен некачественный феридо (диск сцепления). Если он слишком толстый, сцепление полностью не остынет. Проще говоря, получается, что вы пытаетесь включить скорость так, как будто педаль сцепления нажата наполовину.

И еще одна причина — сборка. Ящик собирается из нескольких частей (внешний кожух), которые изготавливаются вместе, то есть не взаимозаменяемы.Вот если попутаны детали корпуса, и при включении с завода может возникнуть хруст.

Как понять причину хруста

Многие пытаются самостоятельно определить причину хруста при переключении. Это проблематично, но можно дать несколько советов.

А. Если хруст ярко выражен при переключении на повышенную передачу, например с первой на вторую, то причины могут быть следующие: износ подшипников в коробке, обычная нехватка масла, износ зубьев (крайне редко), износ синхронизаторов (даже реже), износ вилок включения (внутри коробки) и нарушение регулировки переключения передач или самого механизма переключения.

Б. Если хруст ярко выражен при переключении на пониженную передачу, например с третьей на вторую, то: нехватка масла (маловероятно, но возможно), износ вилок, подшипников, нарушение регулировки крыльев. Но чаще всего рев при переключении на пониженную передачу свидетельствует об износе синхронизаторов, не уравнивающих скорость вращения шестерен коробки.

E. Рычание при включении задней передачи — обычное дело. Из-за особенностей включения тыла (нет синхронизаторов) при включении может немного рычать.В остальном поломки аналогичны предыдущим пунктам.

А теперь важно — все перечисленные симптомы могут присутствовать при проблемах со сцеплением. Что может случиться: заклинило выжимной подшипник … На новой машине рев при включении скорости может указывать на некачественный диск феридо (слишком толстый). Ну и конечно — проблемы с тросиком сцепления. Трос может быть недостаточно натянут и сцепление не сжимается. Или — трос приходит в негодность и постепенно тянется.

Все, что в ваших силах, это проверить уровень масла в коробке и попробовать подтянуть трос сцепления (долго тянуть нельзя — педаль сцепления должна иметь свободный ход).Все остальное только на СТО.

Поможет ли смена масла и другие хитрости избежать ремонта?

Я слышал это заявление не раз. С точки зрения механики это несерьезно. Доливка масла может помочь, но замена маловероятна. Если коробка передач слегка скулит, а рычание очень слабое, попробуйте заменить масло. Оптимальный вариант — визит к специалисту. Малейшая поломка коробки, которую вовремя не устранили, может обернуться серьезным и дорогостоящим ремонтом.

Если сравнивать разные типы трансмиссий, то самой беспроблемной, если не сказать странно, является «механика», превосходящая МКПП над классическим «автоматом» и многими его разновидностями и по ресурсу. Однако ничто не вечно, как известно, и «механика» в процессе работы преподносит сюрпризы, самые обычные из них. Появление хруста при переключении передач. Конечно, это столь неприятное явление не становится причиной полной иммобилизации автомобиля, это только первый признак возможной серьезной поломки, это говорит о том, что в МКПП уже возникли проблемы и необходимо начать решить их как можно скорее.

Причины кризиса

МКПП хоть и довольно сложный агрегат, но все же более консервативен по сравнению с «автоматом», у нее гораздо меньше датчиков, чем у автоматической, и соответственно система управления менее сложна. Поэтому поломки чаще всего носят механический характер, то есть связаны с износом отдельных деталей и элементов.

Так почему появляется хруст?

1. Выход из строя синхронизатора.

Это устройство выравнивает скорость вращения шестерен при переключении передач, обеспечивает плавный переход с одной скорости на другую. До использования синхронизаторов в МКПП водители были вынуждены повторно газировать, что добавляло трудностей в управлении, современные водители не обязаны выполнять такое обязательное действие, им помогает синхронизатор, но только пока он исправно работает. При сильном износе деталь перестает синхронизировать скорость вращения валов.Поэтому в момент включения шестерен появляется четкий звук. Если такое явление происходит при включении только одной из передач, то, скорее всего, в этом виноват синхронизатор, который необходимо менять. Надо сказать, что проблема с такой поломкой часто возникает у владельцев переднеприводных ВАЗов, все дело в том, что инженеры Волжского завода при проектировании МКПП для целого семейства автомобилей допустили грубую ошибку, а именно неудачно подобрали передаточное число второй передачи.В результате при переключении скорости на вторые элементы трансмиссии они испытывают повышенные нагрузки, в первую очередь синхронизатор.

2. Износ вала.

Такое явление, как хруст в коробке, может возникнуть при износе входного и выходного валов трансмиссии. При стирании зубьев на шестернях выходят из строя подшипники, может нарушиться соосность. Если есть проблемы с первичным и вторичным валом, хруст возникнет при включении не одной, а сразу нескольких передач, также его можно услышать при движении автомобиля на любой передаче.

Кстати, проблема с износом вала также может определяться температурным воздействием, если холодные шестерни включаются плавно, без хруста, и после того, как масло в коробке прогрелось, оказывается, причина, скорее всего, в их.

3. Недостаток масла в коробке.

Причина, которая на практике не так уж редка, заключается в том, что утечка масла может появиться из-за разгерметизации коробки передач, если она по каким-то причинам получила механическое повреждение, износ сальников или самопроизвольную поломку или откручивание маслосливной пробки.Например, на многих моделях Renault коробка передач и внутренний ШРУС левого привода связаны между собой, и масло также может выходить через ШРУС. Автовладельцам этой марки стоит учесть это обстоятельство. Ремонт МКПП на таком автомобиле намного сложнее, чем, например, замена капота на Рено Логан ().

4. Неисправность корзины сцепления.

При длительной эксплуатации лепестки корзины изнашиваются. Они могут даже сломаться, в таких случаях сцепление полностью не выйдет из зацепления, что создаст проблему при переключении передач, хотя коробка здесь не виновата.

5. Неисправности в приводе сцепления.

Многое зависит от того, какой тип привода используется в автомобиле (тросовый или гидравлический), причин неисправности и появления хруста может быть множество, например обрыв троса, течь или засор гидравлической жидкости .. Как и в случае с корзиной сцепления, напрямую не виновата коробка передач, но если сцепление не выключено, полностью плавное переключение передач также будет невозможно.

Обычно проблемы со сцеплением отражаются не на одной, а на всех передачах МКПП.Исходя из этого, можно определить, что источник проблем лежит именно в этом узле.

Следует отметить, что хруст при включении передачи не всегда является признаком поломки, в запчастях бюджетных автомобилей, например, на том же Рено Логан 2 (нет синхронизатора на задней передаче. Поэтому если он есть слишком резко, включите задний ход, будет слышен хруст.Устранить такую характерную особенность невозможно, но водитель может приспособиться к ней: не включайте задний ход до полной остановки, не делайте это слишком резко.

Ремонт МКПП или сцепления — дело затратное и непростое, но определить причину хруста при переключении передач не так уж и сложно. Начать выявление причины нужно с самого простого, прежде всего, проверить уровень масла в коробке. Важно убедиться, что трущиеся детали правильно смазаны. Если с уровнем масла все в порядке, придется снимать коробку передач, проверять сцепление. Если проблема не была выявлена при первичном осмотре, необходимо будет провести диагностику дефектов агрегата с последующей заменой изношенных и поврежденных элементов, так как их можно приобрести отдельно, не покупая коробку передач или сцепление целиком.

Часто сами водители, особенно неопытные, своими неумелыми действиями провоцируют преждевременный износ МКПП.

Как продлить срок службы МКПП и сцепления:

1. Своевременно менять масло. Практически во всех инструкциях по эксплуатации современных автомобилей с МКПП написано, что масло заливается в трансмиссию с расчетом на весь срок службы автомобиля. Поэтому некоторые автолюбители придерживаются мнения, что замена масла после определенного пробега актуальна только для автоматических трансмиссий, механикам это не нужно.На самом деле это не совсем так. Хотя МКПП менее критичны к чистоте трансмиссионного масла, чем «автомат», продукты износа, которые со временем неизбежно появляются внутри трансмиссии, снижают ее ресурс, поэтому все же необходимо менять масло. Как часто это нужно делать? Мнения расходятся, самые авторитетные рекомендации сходятся на пробеге 80-100 тысяч.

2. Выберите правильную передачу. Резкое переключение с слишком высоких оборотов на слишком низкие повреждает любую коробку передач, в том числе механику.

3. Долго не удерживать сцепление. Длительное нажатие создает дополнительную нагрузку на отдельные элементы сцепления, снижая ресурс всего агрегата, отпускайте педаль плавно без задержек, это убережет вас от серьезных поломок.

Хруст при переключении передач — явление неприятное, досадное, может быть предвестником серьезной неисправности и дорогостоящего ремонта, при возникновении проблемы постарайтесь вовремя обратить на нее внимание, а лучше всего не доводить дело до конца. его внешний вид следуя приведенным выше простым рекомендациям.

Сколько литров масла нужно в коробке. Правила замены масла в коробке передач ВАЗ

Всем доброго времени суток! Вы зашли на наш сайт, а значит искали какое подходит масло в коробке ВАЗ 2110 … В этой статье мы рассмотрим какие подходят масла для коробки ВАЗ 2110 .

Масло в коробке передач ВАЗ 2110

Итак, приступим. Автомобиль ВАЗ 2110 с завода комплектуется только 5-ступенчатой механической коробкой передач.Конечно, есть «десятки», которые оснащены «автоматом», но это уже результат переоборудования машины «умельцами». Это очень редкие случаи и масло в АКПП ВАЗ 2110 следует подбирать в соответствии с установленной коробкой. Мы не будем останавливаться на этом варианте, а рассмотрим только, какое масло подходит для механической коробки ВАЗ 2110.

Производитель рекомендует использовать в коробке передач ВАЗ 2110 масло с классификацией API GL-4 или универсальное GL-4 / GL. -5.По вязкости в коробке ВАЗ 2110 подходит трансмиссионное масло SAE 75W90 или 80W90. В любом случае второе число должно быть ровно 90, а первое выбирается в соответствии с климатом, в котором непосредственно используется автомобиль. Если климат мягкий или умеренный, то масло в коробке ВАЗ 2110 следует выбирать с вязкостью 80W90, если климат холодный — 75W90. В любом случае это всего лишь рекомендация по комфортному использованию автомобиля. В любом случае, если залить в коробку масло ВАЗ 2110 с вязкостью 85W90, ничего страшного не произойдет.Так как коробка передач ВАЗ 2110 достаточно «живучая» и неприхотливая, даже масло в двигателе, залитое в коробку ВАЗ 2110, не принесет никакого вреда. Помните поговорку: «Лучше хоть немного масла, чем не масла»? И если где-то в дороге вы заметите, что масло в коробке ВАЗ 2110 почему-то «пропало», а ближайший магазин находится очень далеко и только моторное масло, то смело доливайте его в коробку, и по приезду и устранение неполадок, просто поменяйте его на «правильный».

Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2110?

Итак, мы определили, что масло в коробке ВАЗ 2110 должно соответствовать классу API GL-4 или GL-5 и вязкости SAE 75W90 или 80W90 … Так как мы находимся в Сибири, а зимы у нас достаточно суровые (до -35 ..- 40С), нам важно, чтобы после длительного простоя машина заводилась и передачи плавно включались. Часто при использовании некачественного или неправильно подобранного масла в коробке ВАЗ 2110 после длительного простоя на морозе не получается включить нужную скорость. При выжатом сцеплении и работающем двигателе приходится долго ждать, пока масло не нагреется. Во избежание подобных ситуаций рекомендую использовать масло вязкостью 75W90 в коробке ВАЗ 2110 круглый год.

А теперь рассмотрим, какое масло заливать в ВАЗ 2110 коробку … Среди моих личных рекомендаций три варианта. Это трансмиссионное масло для коробки передач ВАЗ 2110, которое я сам использовал несколько лет и которые зарекомендовали себя только с лучшей стороны.

Лучшее масло в коробке ВАЗ 2110

Почетное третье место занимает трансмиссионное масло Liqui moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4 + (GL-4 / GL-5) 75W-90 … В целом продукция Liqui Moly вызывает у меня уважение. Это и немецкое качество, и поистине продвинутые свойства. Почему тогда третье место? Определенно цена, которая немного кусается. Если вы планируете заливать в коробку ВАЗ 2110 действительно качественное масло и при этом не жалеете денег, то смело переходите по ссылке, чтобы купить трансмиссионное масло Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4 + (GL-4 / GL- 5) 75W-90. Уверен, вы будете приятно удивлены качеством. А если вы планируете сэкономить, то продолжим.

Сколько масла в коробке ВАЗ 2110?

Это последний вопрос, который мы рассмотрим сегодня. Итак, объем масла в коробке передач ВАЗ 2110 составляет примерно 3,3 литра. Это объем, когда масло залито до отметки MAX на щупе. Но зная устройство КПП ВАЗ 2110, следует заливать чуть больше максимального уровня. Если ориентироваться по щупу, то это на 3-4 мм выше максимальной отметки. Судя по объему, то дополнительные 200-250 мл.Это связано с тем, что конструкция 5-й передачи, когда КПП ВАЗ 2110 залита маслом до отметки MAX, не позволяет достаточно промыть эту скорость. Поэтому лучше немного налить.

Подведем итоги. В коробку передач ВАЗ 2110 заливается трансмиссионное масло с классом API GL-4 или GL-4/5 вязкостью 75W90 или 85W90. Для замены понадобится 3,3-3,5 л. Среди лучших вариантов масел для коробки передач ВАЗ 2110 остаются Liqui Moly, Petro-Canada и ZIC.Это всего лишь мои рекомендации. С полным перечнем трансмиссионных масел для ВАЗ 2110 коробка можно посмотреть и купить по

Автомобильные смазочные материалы обычно связаны с характеристиками двигателя. Химические составы рынок в подавляющем большинстве сосредоточен на этом силовом агрегате … Но трансмиссия также должна поддерживать стабильную работу своих механизмов, требуя периодического обновления смазочного материала. Принято считать, что масло в коробке передач не меняется — его заливают только один раз и этого достаточно для длительной эксплуатации.Но за редким исключением такой подход чреват быстрым износом активных деталей трансмиссии, что вредно не только для самой коробки, но и для прилегающих к ней элементов.

Функции трансмиссионных масел

Специальные масла для эффективной и безопасной работы редукторов во многом схожи по составу с их моторными аналогами. Они содержат основу и специальные добавки, которые минимизируют силы трения, продлевая срок службы деталей. Помимо смазки, масло в коробке передач отводит тепло от подшипников и шестерен.

Многое в функциях того или иного состава зависит от добавляемых к нему добавок. Каждая добавка играет определенную роль в обслуживании механизмов. В частности, есть антиоксидантные и антикоррозионные присадки, повышающие долговечность элементов вала. Также распространены присадки, действие которых направлено на сохранение качеств основного состава масла — это, например, депрессорные и противопенные присадки.

Зачем менять масло?

Обычно температура смазочного материала в трансмиссии составляет 150 ºC (показания при движении машины).Однако в местах контакта шестерен это значение достигает 300 ºC. Под воздействием пиковых температур масло пенится и теряет смазывающие свойства. Конечно, процесс снижения эффективности состава происходит постепенно, но всегда наступает момент, когда дальнейшая работа со старой смазкой невозможна и происходит замена масла в коробке передач автомобиля.

Среди признаков, свидетельствующих о потере рабочих свойств смазки, можно отметить неприятное гудение шестерен дифференциала.Нехарактерные шумы в районе старого маслосборника усиливаются, и после 300-500 км пробега начинается процесс разрушения деталей. Заключительный этап этого процесса включает в себя клин в коробке передач.

Интервалы замены масла

Интервалы между заменами масла индивидуальны для каждого автомобиля. Как правило, они указываются производителем в паспорте или в инструкции по эксплуатации станка. Если говорить о средних сроках, то примерно 50-60 тысяч километров.Российский производитель АвтоВАЗ, например, рекомендует заливать новое масло в коробку передач через 75 000 км.

Многое зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля. Интенсивная езда в пробках, где напрашивается стиль «разгон-торможение», приводит к необходимости замены масла через 40 тысяч километров. Качество самого масла играет роль. Минеральные составы без добавок считаются наименее эффективными и долговечными. Полусинтетические и синтетические трансмиссионные масла более долговечны.

Какое масло использовать?

При выборе трансмиссионного масла многое зависит от типа коробки передач. Чтобы понять, какое масло лучше заливать в коробку передач в том или ином случае, необходимо обозначить основное разделение на составы для автоматических и механических агрегатов. Средства для автоматических трансмиссий маркируются аббревиатурой ATF и отличаются повышенными требованиями. Это масло не только обеспечивает смазку элементов трансмиссии, но и способствует плавной работе фрикционных деталей.Свойства масел для механических трансмиссий (маркировка MTF) больше ориентированы на снижение механических нагрузок, смазывание точек трения, удаление тепла и частиц коррозии.

Не менее важно учитывать индекс вязкости — разделение в этой классификации можно определить по обозначениям SAE и API. В системе классификации API предусмотрено 7 категорий, различающихся степенью нагрузки на детали трансмиссии. Если масло в коробке передач подобрано по классификации SAE, то на первый план выйдет сезонность использования состава.Итак, существует различие между автохимией трансмиссии для летней, зимней и всесезонной эксплуатации.

Подготовка к замене масла

Операция слива и заливки масла не вызывает особых затруднений у опытных автомобилистов, но для ее облегчения следует хорошо подготовиться. Для начала нужно определить, сколько масла в трансмиссии обслуживаемого автомобиля. Например, на модели ВАЗ в среднем требуется 3-4 литра, а стандартному европейскому седану может потребоваться 5-7 литров.Чтобы обеспечить такой объем, нужно взять подходящую емкость — таз, ведро или канистру.

Также потребуются условия для установки автомобиля в положение, удобное для замены жидкости. Для этого можно использовать эстакаду или смотровую яму. Из-за отсутствия особых условий многие мастера гаража меняют масло в коробке передач автомобиля, ставя его на бордюр передними колесами. Но это крайний случай, так как есть риск, что залитая жидкость будет застаиваться под углом.

Процедура замены масла

Когда автомобиль готов к замене трансмиссионной жидкости, можно начинать операцию. В большинстве случаев это выполняется по следующей инструкции:

Автомобиль ставится на ручной тормоз, и его колеса надежно блокируются.
Колпачок в отверстии для заправки жидкости можно снять и очистить.
Далее снимается масляный щуп (в некоторых моделях он отсутствует).
Отвинчивается сливная пробка, после чего к отверстию подводится емкость для слива масла.
Ожидание слива масла — в среднем это происходит за 15 минут.
Далее заливается масло в коробку передач с периодической проверкой его уровня с помощью щупа. Процедура может быть завершена, когда будет достигнута отметка «макс».

Заключение

Производители автохимии регулярно улучшают состав трансмиссионных жидкостей, что позволяет рядовому водителю обеспечить качественную и долговечную работу механизмов коробки передач. Знание правил обновления смазочных составов позволяет экономно обслуживать автомобили, не прибегая к специализированным сервисам.Правильно подобранное и правильно залитое масло в коробке передач не только продлит срок службы деталей трансмиссии, но и увеличит рабочие ресурсы элементов, взаимодействующих с этими механизмами.

Стоимость таких масел варьируется от 100 до 800 руб. за литр. Учитывая, что замена производится в среднем раз в 2-3 года, самые экономные автомобилисты могут смириться с такими затратами. Это как раз тот случай, когда обеспечение надежности и безопасности в дороге обходится в приемлемую сумму.

Качество и достаточное количество смазочной жидкости напрямую влияет на работу агрегатов и отдельных агрегатов автомобиля. Разным моделям автомобилей нужен разный объем смазки. А сколько масла нужно заливать в коробку передач, и как часто это делать, регулируется конструктивными особенностями транспортного средства.

Для разных автомобилей тип смазки тоже будет разным. Это зависит от возраста агрегата и от его конструкции. Также нужно следовать рекомендациям производителя транспортного средства.

Эта операция наиболее востребована для классических моделей ВАЗ. Ведь по рекомендациям тольяттинских инженеров интервал замены должен быть в пределах 60-70 тысяч км пробега. Хотя практика показывает, что это предпочтительно делать примерно на 10 тысяч км раньше.

Интенсивная работа шестерен в коробке передач приводит к их истощению, если длительное время не менять смазку. Это будет заметно по скоплению металлической стружки на магнитной крышке, которая ввинчивается там, где масло заливается в коробку передач.

Подготовка автомобиля к замене масла в коробке передач

В таких случаях требуется замена масла:

цвет масло стало черным или коричневым;
появился сожженным или обгоревшим запах ;
уровень смазка упала заметно ниже минимальной отметки на щупе;
хорошо видны в смазке зерна металлической стружки.

На пониженном уровне можно попробовать долить, но чаще спасет полная замена трансмиссионной жидкости.

Выбор трансмиссионного масла

Основной выбор масла бывает между следующими типами:

минеральное;
полусинтетические;
синтетический.

Минеральное масло применяется к более старым моделям Транспортное средство … Благодаря своей низкой вязкости и текучести оно хорошо прилегает к коробкам со значительным истощением и возможными зазорами в кузове.

Полусинтетический имеет более низкую вязкость и легче проникает в различные детали любой коробки передач.Обычно он содержит химические добавки, повышающие коррозионную стойкость, защищающие от кипения или значительного перегрева.

Синтетическое масло является наиболее текучим благодаря своей низкой вязкости. Молекулы этой смазки могут быстро проникать через различные трещины, поэтому в коробке передач с некачественными герметичными свойствами возможны протечки и уменьшение ее объема.

Трансмиссионное масло

Для тех, кто интересуется, сколько литров масла должно быть в коробке передач, мы подскажем примерную формулу.Для «классики» потребуется объем около 1,5 л, а для автомобилей модельного ряда «Девятки» или «Десятки» нужно будет запастись 3,5 л.

Замена масла в коробке передач

Слить отработанную смазочную жидкость будет легче, если ее температура будет выше. Для этого можно проехать несколько километров и вернуться на место операции. Далее ставим машину либо на яму, либо на эстакаду. После этого нужно заглушить двигатель и зафиксировать машину стояночным тормозом.

Допускается слегка поддомкрачивать машину таким образом, чтобы уклон позволял максимально избавиться от отработки.После его давления вы можете поднять машину с другой стороны.

Шаг 1. Откройте заливное отверстие. Шаг 2. Контроль уровня масла. Шаг 3. Залейте через воронку. Шаг 4. Добавьте шприцем

Сливать можно после того, как масло нагреется до температуры около 40-45 C, чтобы не обжечься.

Зачищаем участок, где находится заливное отверстие, откручиваем резьбовую пробку.
Подставляем под сливное отверстие емкость, достаточную для удаления отработки. Надев защитные резиновые перчатки, открутите сливной винт гаечным ключом.Делать это желательно не рожковым ключом, а накидной головкой, чтобы не повредить резьбу.
Надо дождаться, пока из коробки передач не слит максимальное количество жидкости.
Требуется удалить с магнитной пробки возможные частицы металлической стружки.
Когда добыча практически перестает выезжать с КПП, можно затянуть сливную пробку на место.
Для «классических» моделей ВАЗ используется специальный шприц или приспособление из гибкого шланга и лейки, закрепленной на одном из его концов.В других моделях можно обойтись простой пластиковой лейкой.
Проверяем уровень масла щупом или нижним уровнем смотрового отверстия. Некоторые водители немного приподнимают машину домкратом, чтобы добавить «лишних» 200-250 мл масла.
После этого можно закручивать заливное отверстие.

Узнать более точный уровень можно после того, как автомобиль проехал несколько километров или поработал на холостом ходу 10-15 минут. Затем заглушаем машину и через 5-7 минут измеряем уровень щупом.При необходимости долейте жидкость. Излишки можно слить через соответствующее отверстие.

Надежная работа трансмиссии обеспечивает комфортную работу машины. Возникающие проблемы с коробкой передач иногда делают невозможным управление автомобилем. Поэтому коробка передач по праву считается одним из важнейших агрегатных узлов автомобиля.

Количество заливаемого масла в коробку передач ВАЗ 2107 зависит от модификации агрегата. Автомобили ВАЗ 2107 оснащались четырех- и пятиступенчатой коробками передач… Конкретный тип конфигурации транспортного средства предполагает разное количество наполненного вещества.

Технический регламент на количество трансмиссионного вещества

Трансмиссионная жидкость проверяется каждые 10 тыс. Км, то есть при прохождении очередного ТО. Дайте машине немного постоять, прежде чем проверять количество вещества. За это время трансмиссионная жидкость успеет стечь по стенкам в коробке. Если уровень жидкости достигает края нижнего края заливного отверстия, значит, его объема вполне достаточно, а масло не заменяется и не доливается.

Сколько потребуется трансмиссионного масла при его полной замене, напрямую зависит от типа коробки передач. Технической инструкцией объем жидкости установлен:

для 4-х ступки — 1,35 л;
для 5-ти ступки — 1,6 л.

Опытные водители советуют заливать смазку в 5-ступку чуть выше установленного уровня — «сколько угодно». Для этого приподнимите машину со стороны водительской двери домкратом.Затем добавьте 250-300 г жидкости. Это обеспечит правильную смазку 5-й передачи. Повышенного давления на сальники особо опасаться не стоит, так как сброс избыточного давления осуществляется через сапун.

При каких условиях они заменяются?

Коробка передач ;
Коробка передач (задний мост).

Регламент предписывает такую замену каждые 35 тыс. Км или через 3 года эксплуатации ВАЗ 2107 — в зависимости от того, что наступит раньше.Отдельные советы по замене жидкого вещества в КПП относятся к случаям покупки подержанного ВАЗ 2107. Несмотря на заверения прежних владельцев, что жидкость заменяли недавно, лучше перестраховаться и заменить масло в КПП.

Помимо этих случаев, замена передающего вещества необходима в следующих случаях:

Можно с уверенностью сказать: каково качество трансмиссионного масла, каково состояние коробки передач или даже всего автомобиля.Поэтому вполне допустимо менять жидкость чаще. Например, через 20-25 тыс. Руб. км пробега.

Что нужно для замены и какие материалы выбрать

Для замены трансмиссионного вещества в коробке ВАЗ 2107 потребуется:

Особо стоит остановиться на том, какое масло лучше подходит для семерки КПП. Варианты ответов существенно различаются в зависимости от уровня качества продукта и его стоимости. Рекомендации полны наименований известных брендов по производству смазочных материалов… Какой выбрать, решить непросто. Важно, чтобы выбранная трансмиссионная жидкость имела маркировку в диапазоне 75W90 — 80W95. Группу смазочных материалов следует обозначить GL-4 или GL-5.

Как изменить: основные этапы процесса

Успешная замена трансмиссионного вещества в коробке передач осуществляется после проезда на расстояние более 5 км. Это нужно для того, чтобы жидкость нагрелась. Замените трансмиссионное масло, установив автомобиль на эстакаде или смотровой яме… Операции выполняются по следующей инструкции:

Поскольку в коробку передач и задний мост коробки передач необходимо заливать одно и то же масло, то лучше менять его в этих узлах одновременно. 3 литра будет достаточно (1,3 литра помещается в коробку передач).

Срок службы коробки передач зависит от качества трансмиссионного масла. Если его физические свойства или уровень (количество) не соответствуют требуемым параметрам, детали коробки передач начинают интенсивно изнашиваться.Можно долить масло в коробку ВАЗ 2107 или поменять самостоятельно. Эта операция не требует высокой квалификации и специальных инструментов. Просто нужно знать, какое масло можно заливать в коробку передач «семерки», когда и как его менять, менять или доливать.

Как проверить уровень масла в коробке передач ВАЗ 2107

Проверка уровня масла в коробке производится следующим образом:

установить автомобиль на смотровую яму;
тряпкой и металлической щеткой очистить пробку и поверхность коробки возле маслозаливного отверстия;
открутить боковую пробку заливного отверстия.

Уровень масла должен доходить до нижнего края. В то же время вы также можете проверить состояние масла.

Если говорить о том, сколько масла в коробке ВАЗ 2107, нужно понимать, о какой модификации коробки идет речь. В четырехступенчатую коробку заливается 1,35 литра масла, а в пятиступенчатую — 1,6 литра.

Когда необходимо заменить или долить масло в коробке «семерка»

Доливать масло нужно только тогда, когда его уровень ниже нормы.Сделать это можно специальным шприцем, открутив пробку маслозаливной горловины.
Замена масла в коробке ВАЗ 2107 производится в следующих случаях:

После пробега 60 тысяч километров. Производитель рекомендует менять трансмиссионное масло именно с этим интервалом, но на самом деле лучше делать это немного чаще — примерно раз в 50 тысяч километров.
При появлении посторонних шумов. Масло со временем теряет свои свойства, в него попадают влага и частицы металла, которые ускоряют износ деталей.Поэтому первое, что нужно сделать при появлении гула или скрежета — это проверить и заменить масло.
При резком изменении цвета (потемнении). Если масло в коробке передач черное, его нужно срочно менять, вне зависимости от текущего пробега автомобиля.
При покупке машины с пробегом. Если вы не знаете точно, когда предыдущий владелец в последний раз менял трансмиссионное масло, сделайте это сразу после покупки.

Промедление с заменой масла быстро приведет к поломке коробки передач.

Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2107

Вне зависимости от модификации коробки передач (пяти- или четырехступенчатая) в нее можно заливать только специальное масло, свойства которого соответствуют условиям эксплуатации машина.
Производитель рекомендует использовать две группы масел:

GL-4 — масло с высоким содержанием присадок, разработанное для высокоскоростных механических трансмиссий с низким крутящим моментом или низкоскоростных механических трансмиссий с высоким крутящим моментом.
GL-5 — масло, разработанное для гипоидных передач, в которых шестерни вращаются под углом друг к другу.Он хорошо зарекомендовал себя в коробках передач, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

В коробке «семерка» могут использоваться синтетические или полусинтетические масла следующих классов вязкости:

SAE80W85 — масло, предназначенное для работы в диапазоне температур от -35 до +35 С.
SAE75W90 — всесезонное масло. которое может работать в диапазоне температур от -40 до +35 С.
SAE75W85 — всесезонное масло, работающее в диапазоне от -40 до +45 ° С.

Последние два типа масла лучше всего подходят для российских погодных условий.

Что нужно для замены масла в коробке передач ВАЗ 2107

Для работы необходимо подготовить: ключ шестигранный

;
тряпки;
;
металлическая щетка;
емкость для отработки;
шприц маслозаливной;
масло новое.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач ВАЗ 2107

Для замены масла в коробке «семерка» необходимо выполнить следующие действия:

Важно: Не допускать попадания масла на землю.Он содержит химические вещества, опасные для окружающей среды.

Протрите сливную пробку тканью.
Затяните сливную пробку шестигранным ключом.

Внимание: при наличии опилок в «отработке» КПП требует ремонта!

Совет. Если у вас нет шприца для заливки масла, можно использовать воронку с прикрепленной к ней длинной гибкой трубкой. Последний необходимо намотать с левой стороны двигателя и вставить в отверстие отсека.Таким образом, вы можете заливать масло в коробку передач без использования шприца.

Теперь вы знаете, как заливать масло в коробку ВАЗ 2107 и можете самостоятельно проверить его состояние. Своевременная замена или доливка масла обеспечат долгий срок службы такого дорогостоящего компонента, как коробка передач.

Усиление света фар ВАЗ 2115. Как улучшить свет фар автомобиля? Низкое напряжение на лампе

Спрашивает : Смирнов Кирилл.
Суть вопроса : Как улучшить свет фар ВАЗ-2114?

Добрый день, у меня на ВАЗ-2114 были плохие фары, подскажите как их улучшить! p.s ничего нового не ставил, стоят стоковые лампы!

Усовершенствовать фары на ВАЗ-2114 своими руками

Чтобы реально улучшить фары, можно попробовать поставить новые лампы, от производителей Philips или OSRAM. Некоторые модели ламп обладают высочайшей степенью люминесценции, что позволит наиболее четко покрыть дорогу.

Благодаря такой визуализации хорошо видно как упомянутые выше фары.

Полировка стекол фар

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночевкой в гараже. Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.

Также к бюджетным способам улучшения свечения фар можно отнести чистку и полировку стекол.Вы можете сделать это своими силами с использованием специальных наборов или обратиться в специализированную мастерскую. Проверьте целостность отражателя, так как по истечении пяти лет эксплуатации автомобиля он мог покрыться ржавчиной.

Из-за такого падения ни одна фара не будет нормально светить.

Установка настроенных головок

Для автомобилей семейства Самара и Самара-2 предусмотрены аналогичные спортивные фары, в которых средний и дальний свет отделены друг от друга, а также дополнительно установлен рассеиватель, что обеспечит гораздо более четкий и равномерный световой поток.Бюджетный вариант таких фар, изготовление и модификация своими руками.

Эта фара не только хорошо светит, но и выглядит лучше.

Видео по улучшению света фар на ВАЗ-2114

выводы

Если таких манипуляций недостаточно, никогда не поздно установить противотуманные фары, либо не предусмотрена конструкция автомобиля ксеноновыми фарами (впрочем, вас могут привлечь к административной ответственности — прим.).

Опасность плохо светящих фар — нельзя недооценивать! Плохое освещение является причиной аварии, а в результате травмы не только водителя, поломки машины, встречного, проезжающего транспорта.

Причины плохого освещения фар

К этому нужно стремиться

Ищу причину:

Неисправная лампа.
Грязное стекло.
Поврежден или громко отражатель.
Недостаточное напряжение.
Не отрегулировано направление светового потока.

Замена лампы ближнего света

Замена лампы осуществляется отверткой (тонкой) или шиллинговой. Защитный короб снимается поворотом винтов на блоке фары. Под крышкой виден механизм держателя и патрубок — контакт.

Меняем лампу

Процедура начинается с отключения контактной площадки. . Далее нажатием на пружину крепления лампа снимается с последующей заменой.Параллельно с отражателем отводится конденсат. Наличие таких дисплеев осветительного прибора. Удаление влаги производится через дренажный канал после предварительной очистки. Устанавливая лампу, сборку проводят в обратной последовательности.

Грязные фары и грязные окна

Загрязненные фары снижают освещенность дороги на 50%. Более того, стекло со временем взбудораживается. Они способствуют протиранию грязной тряпкой, которая оставляет микроскопические царапины.

Яркость света автомобиля на 50% зависит от состояния стекол фар

Не исключены трещины, пропускающие пыль, воду (при стирке). Они располагаются на внешней, внутренней поверхности стекла, отражают отражатель и отводят световые лучи.

Необратимые следы на стеклах оставляют пыль, отмели, гальку, вылетающую из-под колес встречных или проезжающих мимо машин. Царапины, микротрещины преломляются, рассеивают свет в разные стороны В результате теряется направление луча.

Замена стекла в фаре

Вариант наклеивания прозрачной пленки не является техническим решением. Явный доступ к замене стекол.

Лампы и окна не работают, если рефлектор отключился из-за непрерывной работы. На отечественных автомобилях ВАЗ-2114 предусматривает возможность замены отражателя, для чего следует:

Низкое напряжение на лампе

Низкое напряжение на выводах фары может вызвать слабый свет

Низкое напряжение возникает из-за неисправности генератора тока, окисления или поломки контактов .Проверка этого узла Необходимо, чтобы напряжение, в том числе на контактах лампы, было 13,8 ÷ 14,2 В. Слабое напряжение можно выявить, вызвав схему и обнаружив неисправность, устранить.

Характерной причиной слабого света фар часто являются автомобильные ксеноновые лампы.

Искаженное положение головы

Неправильное направление лучей — искаженное положение фар.

Бывает в результате незначительного удара, даже легкого касания бампера, например, стеной при парковке, деревом или бургером.

Регулировка напора сопровождается размещением автомобиля на ровной площадке перед любой гладкой стеной на расстоянии 7 ÷ 10 метров. Т. направление луча может быть получено при условии заправки бака (более 50%) , регулируемой прокачки шин. Машина загружается в обычном режиме.

Два винта регулировки фар

На стене центр одной фары был написан, на стене (другая прикрыта, например, куском картона) и центр корпуса.Ниже 12 см — вторая линия. Третья линия проводится на 22 см ниже первой. Согласно этим трем проекциям также наблюдается вертикальная линия, охватывающая центр фары и кузова. Один из двух винтов, размещенных внутри фары, регулируется по наклону света, а второй формирует направленный луч.

Получается проекция на второй строчке. Закончив процедуру и со вторым заголовком, получается настроенный Middle Light. В этом случае также будет настроен дальний свет.

Видео регулировки фар на ВАЗ

Освободите провод быстрой аккумуляторной батареи.
Не производить замену при работающем двигателе.
Найдите время с момента выключения лампы, так как она имеет высокую степень накаливания.
Снимите лампу без рывков и надавливания, так как они часто разлетаются на мелкие частицы с разлетом, опасным не только для глаз.
Не создавайте заторов, остановок на проезжей части дороги или обочине в результате неожиданного исчезновения света.Следуйте за ближайшей точкой обслуживания.
Не злоупотребляйте установкой ксеноновых ламп. Таковые ослепляют водители встречных движений, усугубляя возникновение дорожно-транспортных происшествий. Кстати, в некоторых странах СНГ это запрещено.

Фара светит слабо

Фары светят «в пол»

Если фара светит «в пол», то виноват механизм гидроуправления фары. Это болезнь ВАЗ-2114.

Ручка управления фарами в зависимости от загрузки автомобиля

Выявить неисправность можно, если изменить положение корректора фар из салона.Если фара не меняет высоту луча, неисправен гидрокорректор.

Толкатель гидрокорографический

Если нужно срочно ехать, то можно снять с фары механизм гидрокорректора, отрезать шланг, вставить туда пластиковый дюбель от гвоздя.

Регулировка света фар на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 , ВАЗ 2115.

Добро пожаловать!
Сияние фар — это необходимо регулировать, особенно после покупки б / у авто там старые хозяева регулируют блеск Под себя и соответственно, при езде на такой машине, или начинаешь делать глаза встречным водители, или фары так низко опущены, что и дороги действительно не видно, ну а на самом деле их нужно регулировать после замены ламп, так как разные лампы светят сами по себе Другими словами, некоторые лампы очень сияют, а некоторые нет.

Резюме:

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
По сути фара на этих машинах вообще не регулируется, поэтому если брать классику, чтобы были фары для регулировки, надо будет взять свитки и повернуть с ней регулировочные винты, а на Автомобили Самарские семейные, все просто, вполне только на руках в перчатках Чтобы надеть, чтобы не испачкаться и мел еще в чулке, необходимо на стене нарисовать схему, по которой вы будете регулировать фары, если делали Что-то непонятно, если возник вопрос: «Для чего нужна стена и для чего на ней нарисовать схему?» В таком случае просто прочтите аннотацию дальше и все поймете!

1) перед тем, как приступить к регулировке, подумайте, как вы это сделаете (правда либо на глаз), если схему рисовать не нужно, просто прикрутите винты и все (об этих винтах позже), если хотите это правда В этом случае сначала ищите ровную поверхность, на которую можно поставить машину (асфальт идеально) и напротив этой поверхности должна быть такая же строго вертикальная стена, как вы видите на фото немного ниже , машина от этой стены ибо вам нужно будет поставить на расстоянии 5 метров (не считая стен, можно использовать листы фанеры или что-то еще, вам придет в голову), после чего мелом нарисуйте на фанере или на стене три вертикальных полосы, одна из этих линий, как вы уже видите на фото, должна быть в самом центре (в центральной части передней части автомобиля) и доходить до самого конца до самого низа (линия «О»), 2-е полосы — это сбоку (они должны быть нарисованы, строго от центра фары) на фото они еще знаки «А» и «Б» тоже сам e и горизонтальная линия 1, которая также должна быть проведена от центра фары, и последняя линия представляет собой указанное горизонтальное число 2, это немного ниже Первая полоса (650 мм.) должны быть нарисованы.

Читать

как

улучшить свет фары на ВАЗ 2113, 14, 15 на 20 метров

Обычные манипуляции без специальных возможностей и световая голова 20 метров увеличено! Простой чип-тюнинг. Подписка.

ВАЗ

2114 Сделайте светлее Фары лучше.

установка ксенона вместе с галогенными лампами.

Читать

Примечание!
Но есть одно но! Перед всей этой регулировкой, чтобы завелась, чтобы было четче, сначала проверьте, как накачаны ваши шины, не считая этого сотрите все грязное фарами, чтобы они отлично светили, а также заправьте машину (если есть нет возможности залить полностью, то пол бака хотя бы залить) и посадить за руль собственного друга, или любого человека весом примерно 75 килограмм, ну и в конце в боковой части закатать машина так что подвески установлены!

Ах да, что еще нужно будет сделать, ручку гидрокорректора фар поставить в положение один водитель (это цифра 0), ниже мы закрепили фото, на котором ручка гидрокорректора обозначена красной стрелкой (изготовлен для тех, кто не знает, какой корректор фар), вам дана ручка и надо будет повернуть в положение 0, на фото она на самом деле не видна, так как эта цифра верхняя и самая высокая часть панели закрывается, не считая этого на фото, все показано на примере автомобиля ВАЗ 2110 а не ВАЗ 2114 поэтому у вас есть данная ручка корректора немного но может отличаться, но объясните вам в двоих, где она, а конкретно она находится на автомобиле с торпедой ВАЗ 2114 Рядом с дефлектором с левой стороны (если сидишь на водительском кресле), возле этого корректора, еще одна ручка найдет ее после в салоне своей машины на сиденье водителя и садись!

2) Сейчас зарастаем по сути регулировкой, закрываем одну фару на своей машине (используя черную ткань) и потом бегаем регулировать фару, которая не закрывается тканью, чтобы регулировать ее регулировать капот в Автомобиль и фара Прокладываем два ручных винта, один из которых нужен для регулировки светового пучка по вертикальной плоскости (это винт 1), а другой по горизонтали (это винт 2), все это обозначено цифрами 3 , 4, 5 на фото вы больше не трогаете, поэтому с помощью этих винтов отрегулируйте блеск Такие фары макар, как показано на фото (на схеме означает), немного выше, и специально обратите внимание на пункт «E» », появившиеся с помощью переходных линий (« А »,« В ») и полос« 2 ».

Направление световых лучей фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не слепили при включении ближнего света.

Как улучшить

Полировка стекол фар
Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночевкой в гараже. Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.
Также к бюджетным способам улучшения свечения фар можно отнести чистку и полировку стекол. Вы можете сделать это своими силами с использованием специальных наборов или обратиться в специализированную мастерскую. Проверьте целостность отражателя, так как по истечении пяти лет эксплуатации автомобиля он мог покрыться ржавчиной.
Из-за такого падения ни одна фара нормально светить не будет.
Установка туннельных головок
Для автомобилей семейства Самара и Самара-2 предусмотрены аналогичные спортивные фары, в которых средний и дальний свет отделены друг от друга, а также дополнительно установлен рассеиватель, что обеспечит гораздо более четкий и равномерный световой поток.Бюджетный вариант таких фар, изготовление и модификация своими руками.

Как отрегулировать

1) Перед тем, как приступить к регулировке, подумайте, как вы это сделаете (правильно или на глаз), если вам не нужна какая-либо схема для рисования какой-либо схемы, просто прикрутите винты и все (об этих винтах чуть позже) , если вы желаете получить правую балку В этом случае вы сначала находите ровную поверхность, на которую можно поставить машину (лучше всего асфальт), а напротив этой поверхности должна быть такая же строго вертикальная стена, как вы видите на фото чуть ниже , машину от этой стены нужно будет поставить на расстоянии 5 метров (кроме стены можно использовать фанерные листы или что-то еще, что придет в голову), после этого мелом разметить на фанере или на стене три вертикальные линии, одна из которых, как вы видите на фото, должна быть в самом центре (в центральной части передней части автомобиля) и идти до самого конца в низ (линия «О»), вторые линии — сбоку (их нужно провести, строго от центра фары) на фото они все еще буквы «А» и «Б» — это Также обозначено, что та же горизонтальная линия 1, которая также должна быть проведена из центра фары, а последняя линия — это горизонтальное число 2, которое указывается, она немного ниже, чем первая линия (650 мм), которая должна быть проведена.
Примечание!
Но есть одно но! Перед всей этой регулировкой точнее становится точнее, проверьте сначала, как шины озадачены необходимостью их загрузки до нужного уровня, кроме этого сотрите всю грязь с фонарей, чтобы они хорошо светились, так как ну и заправить машину (если не возможность залить полностью, то пол бака хотя бы залить) и поставить колесо своего друга или любого человека весом примерно 75 килограммов, ну и в конце концов в сторону сбоку, поверните машину так, чтобы пружины подвески были установлены!
Ах да, что еще нужно будет сделать, поставить ручку гидрокорректора в положение одного водителя (это цифра 0), ниже мы закрепили фото, на котором ручка гидрокорректора обозначена красной стрелкой (это было сделано для тех, кто не знает, что такое Корректор фар), вам понадобится эта ручка, чтобы повернуть в положение 0, на фото она, к сожалению, не видна, потому что эта цифра расположена сверху, а верх панели закрывается , к тому же на фото все показано на примере автомобиля ВАЗ 2110 а не ВАЗ 2114, так что у вас есть немного правильный корректор, но вы можете в двух словах объяснить, где он находится, а именно он расположен на машине с торпедой ВАЗ 2114 возле дефлектора с левой стороны (если сидишь на водительском кресле), возле этого корректора еще одна Ручка. Вы можете сразу найти ее после салона своей машины на сиденье водителя и сесть!
2) Теперь перейдите к самой регулировке, закройте одну фару в начале вашего автомобиля (с помощью черной ткани), а затем перейдите к регулировке фары, которая не закрыта тканью, чтобы отрегулировать ее для регулировки капот в машине и с обратной стороны блока Фары Прокладываем два ручных винта, один из которых нужен для регулировки пучка света по вертикальной плоскости (это винт 1), а другой — по горизонтали (это винт 2 ), все, что обозначено цифрами 3, 4, 5 на фото больше не трогаете Вот с помощью этих винтов отрегулируйте свет фар таким образом, как показано на фото (на схеме я имею в виду) чуть выше , а именно обратите внимание на точки «E», которые возникли при прохождении линий («A», «B») и линий «2»

Почему на ВАЗ 2110 и 2114 фары плохо? Исправить I. улучшение

Разобраться и выяснить причины, почему светит Не светит ВАЗ 2110 и 2114, нужно как можно быстрее. Свет на дороге. Залог вашего благополучия после захода солнца, а особенно зимой, когда рано темнеет (и наступает поздний рассвет). Если добавить общую тему и неблагоприятные условия в виде дождя или снега, отсутствие освещения становится буквально опасным.

Идя практически наощупь, рискуете начать с целостности своего железного коня: необнаруженная яма может серьезно повредить рабочую яму и даже обеспечить занос, чреватый ранениями не только для вашего автомобиля, но и для наступления. / проезд,

Почему фары на ВАЗ 2110 и 2114 Чтобы найти причины, необходимые для полной уверенности, что именно этот фактор мешает правильному функционированию.Простая замена лампы на более мощную не всегда решает проблему и может оказаться ненужной тратой денег.

Читать так же

Скорее всего, это самые простые причины.

Загрязненные фары Уменьшите освещенность на 50%. Протрите их сухой тканью. Не лучшая идея. При таком подходе вы одновременно поцарапаете стекло, что со временем сделает их тусклое свечение постоянным. Не хочется регулярно мыть свет вручную.Установите шайбу. Кстати, в «десятке» квартал от Волги отлично. А установка довольно проста и возможна сама по себе.

как

улучшить Световые фары на ВАЗ 2113, 14, 15 на 20 метров

Простые манипуляции без специальных навыков и световая головка 20 метров увеличена! Самый простой чип-тюнинг. Подписка.

ВАЗ 2114

сделайте

светит фары лучше.

Регистрируйтесь и зарабатывайте на просмотре рекламы!

Стекло может лопнуть.Если вы заметили трещину на поверхности, нужно снять блок-фару и поменять ее на новую.

Читать так же

Если машина у вас уже хорошо побежала, то стекла могут постепенно потускнеть от возраста. Так как он расположен в переднем крае, то при перемещении пыль, зерно и мелкий мусор, попадая на изголовье часовни, оставляют на стекле микроскопические царапины. Большинство из них настолько малы, что даже не визуализируются, но при этом преломляют и рассеивают свет в соответствии с принципом призмы.Стекло необходимо поменять; И что следующая замена продвинется как можно дальше. Можно накрыть защитной пленкой.

Если точки в порядке, возможной причиной слабого свечения может быть облучаемый отражатель. Какую бы мощную лампу вы ни ввернули в фару, вы не получите из-за яркости мира. На большинстве иномарок в этом случае необходимо полностью поменять фару; На вазе можно заменить только отражатель. А процедура очень проста:

Фара демонтируется при отключенном аккумуляторе;
С него снято стекло.Его кладут на герметик, который размягчается при нагревании феном. Затем стекло кодируется и аккуратно удаляется;
Лампочка откручена;
Демонтируется отравляющий отражатель, ставится новый отражатель, фара собирается в обратной последовательности.

Перед установкой стекла не забудьте очистить его и корпус от старого герметика и обезжирить новый слой перед нанесением.

Проблемы с напряжением: Особенно характерны для автомобилей с галогенными лампами.Отсутствие напряжения может быть вызвано неправильно работающим генератором или окислением / разрушением контакта. Нормальный свет Установите на напряжение 13,8-14,2 В, и такое же должно быть на концах рабочей лампы. Допускается падение на нем не более 0,2-0,3 В при 2000 об / мин.

Перейти к основному содержанию Поиск Поиск
Где угодно
Быстрый поиск где угодно
Поиск Поиск
Расширенный поиск
Войти | регистр
Пропустить основную навигацию Закрыть меню ящика Открыть меню ящика Домой
Подписка / продление
Агенты и платежи
Полный пакет Chicago
Полный охват и содержание
Даты отправки и претензии
Часто задаваемые вопросы агента
Партнеры по издательству
Тольятти — российский Детройт.В городе, расположенном на Волге недалеко от Самары, проживает около 700 000 человек, а его мастерские, производящие Лады, Рено, Ниссаны и Датсуны, по-прежнему являются ядром автомобильной промышленности России. Российский сайт Socialist.news недавно опубликовал этот репортаж с АвтоВАЗа, в котором показаны человеческие затраты на сверхурочные и сверхурочные работы у основного работодателя города. Из-за слабой защиты труда и профсоюзов российские автомобильные рабочие сталкиваются с серьезной эксплуатацией со стороны руководства.Мы благодарны им за разрешение опубликовать здесь его перевод.
В конце ноября на тольяттинском автозаводе АвтоВАЗ после 12-часовой смены скончался 58-летний мужчина. Его коллеги сказали, что он не может брать дополнительные смены. Рабочие на других участках завода подтвердили, что они часто работают сверхурочно и в выходные дни.
Пять лет назад Анне Перовой, работнице АвтоВАЗа, оторвали пальцы правой руки.Из блока управления пресса, которым она пользовалась, выпала штанга, но как только Анна решила это исправить, пресс начал работать сам по себе. Анна выдернула руку из пресса, но ее пальцы впились в перчатку, которую она носила.
Пресса продолжала топтаться. Коллега Анны ждала запчастей от Анны и собиралась поднять шум, но, обернувшись, увидела, что Анна сжимает ее руку смоченной маслом перчаткой. Бригадир, стоявший перед ними, не понимал, что произошло, из-за шума машин.»В чем дело, Аня?» — спросил он Перову с улыбкой на лице. Она показала ему свою раненую руку, и бригадир начал раскачиваться от увиденного. «Я в беде, а не ты», — огрызнулась Анна.
Проверка на заводе показала, что оборудование, которое использовала Анна, было неисправным, хотя оно было отремонтировано.Но руководство завода правонарушений не признало. Перова решила обратиться в суд, но судья посчитал потерю пальцев Анны «легкой» травмой и обязал фабрику выплатить ей компенсацию в размере 50 000 рублей (627 фунтов стерлингов). «Это будет 50 000 евро за границей», — заявила Перова в суде, но ее никто не слушал. Перова больше не могла работать в мастерской по изготовлению крыш, дверей и других деталей для автомобилей. Ее ежемесячная заработная плата была снижена более чем вдвое — с 25 000 рублей (313 фунтов стерлингов) до 14 000 рублей (175 фунтов стерлингов) — теперь у вас будет меньше работы, сказали они.
Уже около 11 часов утра, но кухня Анны уже наполнена запахом обеденного кафетерия — маринованными огурцами, мясом с ананасами, свиным жиром, селедкой и хлебом. Трудно представить себе это в будний день — Анне нужно вставать в пять на работу.Но сегодня суббота, а у Анны выходной. Сегодня другие женщины работают на фабрике вдвое.
Анна костяшками пальцев держит чайник и наливает горячую воду в кружки. «Люди здесь работают по 12 часов в сутки, шесть дней в неделю, а это приводит к переутомлению и травмам. Люди боятся последствий, скрывают свои травмы. В прошлом году женщина споткнулась о сливную трубу и упала на спину, она никому не сказала — пожалела ответственного инженера. Ее позвоночник был поврежден до такой степени, что она провела в постели два месяца.Через год она умерла. Инженер вышел на пенсию, а она ушла в могилу ».
«Как она могла? Люди умирают, сжалившись над своим начальством. Они переживают, что не получат работы, их за что-то уволят. Для малого бизнеса это нормально, но это же АвтоВАЗ! Так много людей убито. Один парень упал из дымохода на фабрике, когда мыл окна. Они выплатили его родителям компенсацию в размере 300 000 рублей [3700 фунтов стерлингов] ».
«Я видел некролог. Но я не знаю ни его, ни магазина, в котором он работал, — рассказывает мне Анна, заплетая свой конский хвост в красную ленту, и ее кудрявые волосы выглядывают наружу. «Люди всегда перегружены работой. Никто не пытается их остановить, все, что вам нужно сделать, это предложить работу, и они останутся. На днях я надевала пальто в гардеробной и вижу молодую женщину, сидящую на скамейке, сгорбившись.Я ее спрашиваю: «Кристина, что случилось?» «Не разрешили мне работать. Моя смена закончилась, меня отправляют домой. Я даже не знаю, что буду делать ». Вы должны понимать, они так привыкли к работе, что даже представить себе не могут, что могут делать что-то еще в жизни». С этой красной повязкой в волосах Анна выглядит революционеркой, работницей и ударником. На работе Перова тоже носит «конский хвост» — вы можете потерять бонус, если не причесываете волосы.
Перова впервые устроилась на АвтоВАЗ в 18 лет по совету отца, который также работал на заводе.Когда Анна приехала сюда, город, который был переименован в Тольятти после смерти одноименного лидера итальянских коммунистов в 1964 году, она мечтала о лучшей жизни — о собственной квартире, замужестве, детях и работе на ведущем предприятии. Изначально фабрика предоставила ей место в общежитии для рабочих. Позже завод построил жилые дома в Новом Автомобильном районе — так отец Анны получил свою первую квартиру. Купили в кредит ковер, телевизор (с рекламой автомобилей АвтоВАЗа) и автомобиль «Жигули».
Через два года Анна родила сына, и совмещать работу на фабрике и заботу о ребенке стало сложно — она уехала к матери в свой родной город Самара, за излучиной Волги. Когда ее сын немного подрос, Анна начала работать на авиационном заводе, но, видя, что решить их жилищную ситуацию в Самаре было невозможно, они переехали на несколько лет в город Тутаев, что под Ярославлем, — они переехали. там выделили квартиру. Перова не любила жить в ярославском климате, и она нашла в Тольятти семью, которая хотела обменяться с ней квартирами — и чтобы сделка заработала, она снова устроилась на АвтоВАЗ.Сейчас она работает там 28 лет.
Перова вернулась на АвтоВАЗ в 1989 году, а в следующем году началась приватизация — завод стал центром криминальных баталий. Тем не менее, АвтоВАЗ продолжал работать без остановок: в 1993 году рабочие выпустили свой 15-миллионный автомобиль, а в 1995 году выпустили ВАЗ-2110 — так называемый «номер 10», долгие годы считавшийся престижной моделью. Но рабочие почувствовали, что работать стало тяжелее. Хотя на АвтоВАЗе уже работали два профсоюза, производственные нормы меняли несколько раз в месяц, были задержки с зарплатой и запреты на праздники.
Профсоюзы ASM и Unity, которые работают на АвтоВАЗе, не имеют ничего общего, кроме размера ежемесячных взносов их членов (один процент от вашей заработной платы). АСМ считается крупнейшей профсоюзной организацией в России — она насчитывает 80 000 членов, из них 25 000 работают на АвтоВАЗе. За 51 год своего существования ASM ни разу не организовывала забастовок и, по словам ее руководителей, защищает своих членов мирно, путем переговоров с руководством. Unity, с другой стороны, насчитывает около 100 членов и организовал несколько забастовок с момента своего основания в 1991 году — этот профсоюз считает своей важной защиту интересов рабочих в суде.
Как и большинство работников АвтоВАЗа, Анна Перова была членом официального профсоюза ASM. Раньше она посещала собрания, и ее не беспокоило, что некоторые руководители профсоюза также занимают высокие посты на заводе. Она считала, что ASM может помочь с жалобами рабочих. Но однажды, в 1997 году, она увидела, как председатель ASM поставил свою подпись под приказом о сокращении заработной платы, сообщил об этом своим коллегам и покинул профсоюз.Команда Перовой уехала вместе с ней, столкнувшись со скандалом с менеджментом и угрозами увольнения.
Разочаровавшись в одном из профсоюзов своей фабрики, Перова присоединилась к другому. Она начала читать трудовое законодательство и наизусть выучить Трудовой кодекс России. В 2000 году она организовала забастовку против круглосуточного производства на фабрике, а в 2015 году была избрана председателем профсоюза.
«Я поняла, что мы не ограничиваемся тем, что просто стучим кулаками по столу начальника, но можем бороться с несправедливостью вместе с рабочими цивилизованным способом», — говорит мне Перова.«С тех пор, как я вступил в профсоюз Unity, я говорю всем:« Ребята, пока вы не начнете бастовать, с вами будут обращаться, как с ягнятами на бойню »».
Лидеры ASM не копируют методы других профсоюзов. Сергей Зайцев, один из председателей ASM, говорит, что «единственная критика» лежит в основе профсоюза Unity, и считает, что «люди, распространяющие такого рода [негативную] информацию, наносят вред фабрике и ее рабочим».
Отношение к производственным травмам — еще одна область, в которой мнения двух профсоюзов расходятся.По словам Перовой, вместо того, чтобы снизить травматизм на заводе, АСМ ведет переговоры с местными кафе и компаниями об организации скидок для работников АвтоВАЗа: «Они затыкают рабочих шоколадом».
В сентябре 2016 года пресс-машинисту Дмитрию Сафонкину поручили поработать в другом цехе — его отправили штамповать металлические детали. После нескольких этапов сокращения штата АвтоВАЗ с 2008 года на заводе возникла проблема с человеческими ресурсами. В 2017 году завод уволили 6000 человек, а в 2018 году, вероятно, потеряют работу 2200 человек.По словам рабочих, с которыми я разговаривал, руководство обычно переводит персонал в разные цеха, прося их выполнять работу трех человек.
Сафонкин согласился на перевод, тем более что ему обещали более высокую заработную плату, чем обычно. Но когда его коллега включил пресс, он использовал неправильную настройку — и рука Дмитрия в это время была в прессе. Машина была старая, 1970-х годов, и никаких защитных мониторов не было. Рука Дмитрия, зажатая прессом, истекала кровью 20 минут: фельдшеры могли предложить ему только обезболивающие, Дмитрию пришлось ждать, пока службы экстренной помощи вытащат его из-под пресса.
После того, как Сафонкин потерял руку, руководство завода организовало комиссию для расследования происшедшего. Опасаясь, что Сафонкина, который сейчас стал инвалидом, тоже могут признать виновным в аварии, мать Дмитрия попросила Перову присоединиться к комиссии. Когда дело дошло до решения вопроса о виновности Сафонкина и его коллеги, их советники из официального профсоюза отказались голосовать.
«Я позвонил в АСМ и крикнул:« Зачем ты послал нам этого придурка? Почему он подводит рабочего? »Он пострадал, и теперь его хотят сделать виноватым», — рассказывает мне Перова. «Только благодаря заявлениям инспектора труда, моим усилиям и тем, кто поддерживал Сафонкина, он не был признан виновным». В ходе служебного расследования выяснилось, что подписи в паспорте технической безопасности были подделаны. Сафонкин не прошел инструктаж (или не подписал его), и руководство не имело права отправить его работать на другой машине.
Дмитрий Сафонкин никогда не состоял ни в одном из профсоюзов АвтоВАЗа — ни до, ни после травмы. После аварии он стал менее общительным и отказывается рассказывать мне об этом подробно. Сначала он согласился встретиться с нами, но когда мы приехали к нему домой, он отказался выходить из квартиры. Он написал нам сообщение, в котором сказал, что передумал, что ему «нечего сказать», и он перестал отвечать на наши звонки.
«Теперь у него статус прораба, он как начальник. Ему дали новую работу, должность инспектора — он должен проверять качество деталей.Он действительно доволен этим, он не хочет ни на кого подавать в суд или говорить о том, что произошло, — говорит мне Перова. Кажется, что она оправдывает его действия, хотя сама не может его понять.
Пастухи и овцы — так несколько членов профсоюза «Единство» делят рабочих и руководство АвтоВАЗа. Они вызывают руководителей групп, которые готовы объявить забастовку, подать заявление в суд, начать конфликт с менеджментом «пастырями», и рабочих, которые соглашаются с менеджментом, опасаясь потерять свой ежемесячный бонус, которые готовы выполнять любую работу, несмотря ни на что. их квалификации — «овцы».
Леонид Емшанов, лидер «Единства», слесарь-монтажник, прошел путь от «овцы» до пастыря. В 16 лет, когда он впервые пришел на «АвтоВАЗ», он не знал о своих правах на рабочем месте, на заводе несколько раз отбрасывал спину и повредил колени. Теперь и руководство завода (он может остановить производство, а это означает, что менеджеры потеряют ежемесячные бонусы), и его команда боятся Емшанова. Он собрал подписи под коллективными декларациями об ухудшении качества продуктов питания в заводской столовой, о разливах химикатов после благоустройства, о запрете использования душа в конце смены — и все эти дела выиграл в суде.
«Я подхожу к человеку, который в основном находится в порабощенном положении, и говорю, что ему нужно подписать [заявление]. Они смотрят на меня и понимают, что лучше спорить с менеджментом, чем со мной. Что ж, они бы предпочли этого не делать, но, раз уж я там, им лучше зарегистрироваться. Если они не хотят бороться с руководством, мы окажемся им на спине. Если рабочие не поддержат нас, мы говорим им, что передадим им руководство ».
Емшанов носит черный спортивный костюм Adidas и кольцо со свастикой.Я спрашиваю его об этом, и Леонид подтверждает, что у него правые политические взгляды. Но он не видит никакого противоречия между своей ролью в профсоюзе и революционными знаменами в профсоюзном офисе.
«Мне все равно. Что происходит со всеми. Даже мои родственники. Каждый несет ответственность за себя. Многие жалуются, что зарплаты не хватает. Но что они сделали для их увеличения? Ничего такого. Все ноют и ничего не делают. Каждый хочет, чтобы этим занимался кто-то другой — дома, на работе, в штате. Я не жалуюсь, я сам устроил себе жизнь: у меня нет ипотеки, кредитов, проблем с управлением.Не думала, что окажусь на фабрике, но в принципе меня все устраивает, поэтому останусь здесь до пенсии. Меня не волнует моя зарплата, я зарабатываю около 30 000 [377 фунтов стерлингов]. Для меня этого достаточно.
Анна Перова говорит, что в профсоюзе «Единство» есть левые, правые и анархисты. Его офис, в котором мы встречаемся с Емшановым, принадлежит депутату «Единой России», который раньше был инженером на АвтоВАЗе и председателем профсоюза, а сейчас живет между Москвой и Испанией. Стены офиса увешаны красно-черными революционными транспарантами, таблицы — учебниками, выдержками из нормативов технических стандартов и Трудового кодекса России.
АвтоВАЗ работает 24 часа в сутки, 365 дней в году — некоторые заводские цеха не останавливаются даже в праздничные дни. Рабочий день на фабрике делится на три восьмичасовые смены, но иногда рабочих просят остаться на четырехчасовую сверхурочную смену.
В ноябре 2017 года Валентин Насонов, работавший в моторном цехе, закончил первую смену, покинул завод и направился к автобусной остановке. Пока он шел, ему позвонил мастер моторного цеха и попросил вернуться на полсмены.Вначале Валентин отказался, он не чувствовал себя хорошо, но бригадир сумел его убедить. Когда через четыре часа Насонов уехал второй раз, он перешел дорогу и упал на землю. К тому времени, как приехала скорая помощь, он был мертв.
Ни один из профсоюзов не расследовал инцидент. Формально Насонов сам решил работать сверхурочно и умер за пределами завода, поэтому руководство завода не принимает на себя вину за случившееся.Нам не разрешили войти на завод, и руководство отказалось с нами разговаривать. В пресс-службе заявили, что «по отношению к семье неэтично спекулировать на смерти человека», и что фабрика — опасное место, которое можно посетить только тогда, когда его подготовят.
«Он был трудоголиком, — рассказывает Мария. «Он пойдет на работу в 6.30 утра, хотя наша смена начинается в семь.Он вообще не делал перерывов на обед, даже не приносил с собой еды. Когда он работал во вторую смену, то за час до этого включал токарный станок. Людей обычно ничего не волнует, пока не начнется смена, независимо от того, просит вас работать руководство или нет. У него была другая натура, он выполнял работу за двоих ».
«Вовсе нет, таких людей с советских времен осталось немного», — присоединяется Алексей, муж Марии.«Эти люди работают в субботниках [волонтерская служба по субботам], они сделаны из определенных вещей, им всегда нужно работать. Я не знаю, какое поколение поймет, что с работодателями отношения носят чисто договорный характер. Нужно учить школьников их законным правам, объяснять, что советские времена закончились и им не нужно работать по субботам ».
«Они знают, что есть почтовые адреса, по которым можно связаться с руководством, но на самом деле это не работает», — говорит Алексей.«Вы не справляетесь? Они аннулируют ваш бонус за профессиональную квалификацию. Задача всех руководителей фабрики — не допустить распространения информации. Французы [ссылка на нынешнее руководство Renault] получают свои деньги. Но они здесь как гости. Почему им должно быть дело до того, что будет с фабрикой? Решили сделать все как во Франции. Но пытаться управлять [по-западному] людьми, оставшимися с советских времен, — проигрышная ситуация. У нас здесь своя атмосфера, свой образ действий и свои тюремные отношения друг с другом.”
Алексей и Мария вспоминают случаи, когда людям отрывали пальцы или руки, как кто-то голым выбегал на улицу, потому что в магазине было очень жарко, как кого-то разминали на куски в миксере. Я даже больше не понимаю, являются ли это случаи, о которых я уже знаю, или они разные — все они начинаются одинаково, с желанием быстро выполнить квоту или нажатием не той кнопки.История этой семьи тоже обычная — и то, и другое на заводе, квартира в кредит и невозможность найти работу в другом месте.
Они не жалуются. Они пытаются воспитать своих детей образованными и надеются, что другие, так же как и они, перестанут переутомляться, начнут бороться с переутомлением через забастовку «работа по правилам». Мария покинула АСМ, Алексей — Единство после забастовки в 2007 году.
«Председатель убедил нас, что все законно, — говорит Алексей.«Мы свернули инструменты, закрыли производство, выдвинули свои требования о повышении заработной платы и снижении квот. Оказалось, что забастовка не была согласована как необходимая. Те, кто участвовал, лишились бонусов. Да, нам повысили зарплату … Квоты урезали, хотя потом пытались без договоренности поднять. Через неделю Unity восстановила утерянные бонусы из собственных резервов. Но профсоюз должен бороться в рамках закона. Председатель может выйти с флагом, народ с ним, а потом народ получит его по шее.Вот мы, а потом мастер цеха. Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе нет никого ».
Визиты высокопоставленных чиновников на АвтоВАЗ — единственный способ уйти с завода раньше срока. Рабочие говорят нам, что, когда приезжают Владимир Путин или Дмитрий Медведев, завод выкрашивают в белый цвет и прибирают, и их отпускают на час раньше. Магазин Андрея Куранова находится в нескольких километрах от главных ворот. Он не ожидает, что в ближайшее время появится кто-нибудь из российского правительства.
Андрей мне рассказывает, что рабочие всегда критиковали руководство, а руководство — рабочих. «Первый кризис [после 1990-х годов] случился в 2008 году, когда завод был продан московской группе компаний. До этого жизнь была сладкой, говорят другие работники, хотя были поводы для горя. Андерссон [Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа в 2014-2016 годах] приехал в 2013 году и начал привносить всякую чепуху, которую наши люди не понимали: чтобы получить бонус, нужно было постоянно ходить на работу, а нельзя. взять больничный, без выходных для сдачи крови.Если ты целый год проработал без больничного, то тебе заплатили бы 28 тысяч рублей. Все жаловались. Рабочие приходили на работу со слезами на глазах. Раньше они жаловались на Андерссона, теперь он ушел, и все жалуются на Мора [Николай Мор, президент АвтоВАЗа с 2016 года] — по крайней мере, при Андерссоне они заплатили 28 000, теперь мы даже этого не понимаем ».
Андрей никогда не думал, что окажется на заводе, хотя учился на инженерном факультете, созданном для подготовки людей для АвтоВАЗа.В 2015 году реформа высшего образования коснулась филиала Самарского аэрокосмического университета, и десятки тольяттинских студентов, в том числе инженерного факультета, остались без дипломов.
Куранов и Емшанов, в то время студенты, не прекратили учебу и перешли на заочную форму обучения в Самару. «Нас с детства учили, что фабрика — это самое дно — ты идешь туда и не вылезаешь. Но когда работаешь в одном офисе, потом в другом, понимаешь, что работать на заводе — нормально », — говорит Андрей.«Люди говорят, что нужно уезжать из Тольятти. Но где? Москва? Петербург? Кому вы там нужны? Там нет золотых холмов ».
Руководство несколько раз сообщало Андрею, что его имя внесено в список для мешка, хотя никаких официальных документов ему не показали. Он считает, что эти списки поддельные, и руководство говорит о сокращениях, потому что он покинул профсоюз ASM и присоединился к Unity, где он изучает соответствующие законы под присмотром Перовы.
У Андрея, как и у других молодых работников АвтоВАЗа, ипотека и маленький ребенок — он боится потерять стабильную работу. Но он не ожидает повышения заработной платы в ближайшее время: если руководство повысит его почасовую ставку и проиндексирует ее, то его заработная плата все равно останется на уровне 20 000 рублей в месяц — он потеряет премию за профессиональную квалификацию и выслугу лет. В семье Андрея есть машина — «Лада Калина», а значит, добираться до 6.30 утра на работу проще, а вот ходовая часть гниет.
Куда бы вы ни пошли, Тольятти напоминает сонный район.Очереди хрущевских жилых домов, возле которых припаркованы машины. Официально городу 280 лет — он был основан как Ставрополь-на-Волге в 1737 году. В 1950-х годах, когда здесь была построена первая плотина гидроэлектростанции, город был почти полностью затоплен. Город оказался на дне Куйбышевского водохранилища, и город заново отстроили вместе с заводом АвтоВАЗ. Рядом с заводом построен отдельный жилой квартал для рабочих. Большая часть района состоит из многоквартирных домов, километры из которых разделены автомагистралями.
Бывшая напарница Анны Перовой Клара Нуйкина живет в старом многоквартирном доме на проспекте Ленина, который сверху выглядит как автомобиль. Клара Османовна из-за травмы ноги передвигается медленно, и ей нужно время, чтобы открыть дверь. Несколько лет назад Нуйкина попала в металлическую ловушку для мусора. Теперь она может ходить только с палкой. Руководство предложило компенсацию в размере 2000 рублей — Нуйкина отказалась, посчитав сумму унизительной.
«Нуйкина, она такая ленивая. Она порезает палец и уходит, чтобы сообщить об этом. Она не хочет работать, потому что ее станция не подготовлена », — смеется Клара Османова, читая листовку, которую написали о ней ее товарищи по команде и члены ASM. Это произошло после того, как Нуйкина отказалась работать из-за оголенных проводов возле ее станции.«Я сказал:« Если хочешь умереть на работе, то дерзай. Я приезжаю сюда работать ». Люди были недовольны тем, что производство остановилось, ведь у них есть квота, которую они должны выполнить. Они сказали, что мы с Перовой дискриминируем нашу команду и портим атмосферу в магазине, называя их «баранами». Я тогда думал, что моя жизнь закончилась. Но Перова меня потрясла: «Почему мы сидим тихо?» Потом написали 55 строк о нарушениях на моем рабочем месте, отправили в прокуратуру, и прораба уволили.
«Ну, может, я сказал слово« овца »… Монтина, она получила очень сильный удар в спину из-за технического нарушения.Она никому об этом не рассказывала, боялась. Когда она уже лежала на спине, когда не могла ходить, она просила людей на работе выступить в качестве свидетелей, но они отказались. Потом вы спрашиваете: она упала, другую толкнули, а все молчат. А где сейчас Монтина? Она скончалась, да упокоит Бог ее душу «.
«Как ?! Я пытался. Они скрыли от меня этого Бо [Андерссона]. Сказали, что он приедет на завод, сказали, что рабочие могут с ним поговорить, и я хотел.Потом отправили на три дня в Старый город [центральный район Тольятти] провести инвентаризацию. Но однажды я его поймал. Шел по цеху, жара была выше 30 градусов. Мы с Перовой писали в администрацию, суды, прокуратуру из-за жары, никто не хотел признавать наши замеры [ТК РФ гласит, что если температура на рабочем месте поднимется выше 25 градусов, то рабочий день нужно сократить на час — свыше 30, то рабочий день не должен превышать пяти часов].Он там с телохранителями, переводчик — прошу переводить. Горячо, говорю я ему, очень жарко, мы не можем работать! Я весь потный, вонючий, а я женщина! »
«У нас здесь нет мужчин или женщин, у нас есть рабочие» — это фраза Бу Андерссона, ставшая фольклорной в Тольятти: мужчины цитируют ее в общественном транспорте, когда не хотят уступать свои места.Действительно, на АвтоВАЗе мужчины и женщины равны — у них одинаковые квоты и нагрузки, несмотря на то, что, согласно Трудовому кодексу России, женщины не должны поднимать тяжести более семи килограммов, если это происходит регулярно в течение смены.
«Женщины поднимают здесь 10-15 килограммов, думая, как быстрее выполнить свою норму. В результате у женщин возникают заболевания — слабый мочевой пузырь, тромбофлебит. Ноги очень устают, и тогда приходится работать дома, варить суп », — говорит Анна Перова.
Нуйкина говорит, что Перова помогла ей добиться равенства. В 1996 году, когда они приехали в Москву на встречу с независимыми профсоюзами, Нуйкина не спросила разрешения у мужа — она просто сказала ему, что собирается учиться. В молодости Клара Османова решила не учиться в университете, чтобы принести пользу семье. Муж заставил ее сделать выбор: дети или работа.«Раньше, как и все женщины, я хочу воспитывать детей. Но теперь я понимаю, что в магазине можно купить пироги, теперь я могу участвовать в профсоюзной борьбе ».
17 января рабочие АвтоВАЗа сообщили в группе в социальных сетях о том, что Александр Шаталов, резчик на заводе, скончался в одну ночь. Им было запрещено останавливать производство. Тело рабочего лежало в цехе до утра. Один анонимный автор прокомментировал: «Даже мертвые работают сверхурочно на АвтоВАЗе».

Вылетает 2 передача ваз 2110 причины: Почему вылетает вторая передача? — Статьи

Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем

Причины выбивания передачи

Вазовская коробка передач с приводом тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Внутренние дефекты коробки передач

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

Неисправный синхронизатор.

Выводы

Почему вылетает скорость на ВАЗе 2110

Вылетает первая скорость на ваз 2110

Похожие статьи

16 comments on “ Вылетает 1 передача ваз 2110. Ваз 2110 00год вылетает первая передача ”

Вылетает первая передача приора

Метки: вылетает первая передача!

Комментарии 21

Опции темы

Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему?

По каким причинам происходят перебои?

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Теория работы коробки передач

Методы включения первой передачи

Меняем синхронизаторы

Видео «Что делать, если плохо включаются передачи»

Почему вылетают скорости на МКПП

Как устроена МКПП

Причины выбивание скорости:

КПП ВАЗ 2107 вылетает 5 передача

Вылетает пятая передача на ваз 2107 причины

Опции темы

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Почему вылетает 5-я?

Коробка 5ст на классике. Вылетает 4я

#1 Fray98rus

#2 Lotus

#3 Fray98rus

#4 Lotus

#5 Fray98rus

#6 Lotus

#7 Fray98rus

#8 Lotus

#9 Fray98rus

#10 Lotus

#11 Fray98rus

#12 Lotus

#13 Fray98rus

#14 Lotus

#15 Lotus

Воет коробка передач на ВАЗ 2107: причины и способы устранения

Основные причины выхода из строя агрегата

Определение неисправности коробки переключения передач

Устранение поломок в механизмах

Ремонт КПП (5-ступка) на Ваз 2107

КПП ВАЗ 2107 (“5-ступка”) устройство

Снятие коробки передач ВАЗ 2107

Ремонт коробки ВАЗ 2107

Разборка коробки

Сборка коробки

Может ли столкновение сзади вызвать проблемы с трансмиссией?

Повреждение трансмиссии от удара сзади

инфекций, вызванных Scedosporium spp.

(i) Синопульмональные инфекции.