Тигуан проблемы при эксплуатации: 8 проблем Volkswagen Tiguan I поколения (рестайлинг)

01.07.2020 alexxlab 0 Comments

Содержание

основные проблемы и распространенные поломки

Tiguan первого поколения фактически единственная модель Volkswagen в сверхпопулярном сегменте компактных/среднеразмерных кроссоверов. Успех на рынке: 700 тыс. проданных автомобилей версии до рестайлинга, продажи послерестайлинговой версии продолжаются на многих рынках, в том числе и в регионе СНГ. Поэтому мы не смогли обойти стороной этот популярный кроссовер.

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Появление на рынке – конец 2007 года, рестайлинг – 2011 год. Платформа – PQ35, Tiguan разделил её с Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 и др. Места сборки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, вьетнамский Хайфонг, аргентинский Тигре, российская – Калуга (сначала крупноузловая сборка, а с 2010 года по полному циклу). Моторная гамма: бензиновые 1,4 и 2,0; дизельный 2,0. Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, 6-ступенчатая АКПП, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: передний, полный. Безопасность: 5 звёзд в тесте Euro NCAP (87% взрослый пассажир, 79% ребенок, 48% пешеход, 71% активная безопасность). На рынке СНГ: комплектации: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, специальная версия Allstar.

РЕСТАЙЛИНГ

В 2011 году модель пережила плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись решётки радиатора, передних фар и задних фонарей. Обновление также затронуло салон, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новыми позициями. С технической стороны подверглись доработке двигатели, коробки передач, элементы подвески. Был добавлен новый уровень отделки Track & Style, появилось несколько специальных версий (Allstar, Limited).

МЕЛКИЕ НЮАНСЫ

Volkswagen Tiguan первого поколения – это, безусловно, массовый автомобиль. А потому угодить всем и во всём он не может. Обзор поколения начнём с мелких недочетов, которые, в зависимости от предпочтений, таковыми могут и не являться.

Так к несущественным недастаткам в процессе эксплуатации относили среднюю по качеству шумоизоляцию, слабую работу печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Нередки случаи засорения дренажной системы, вследствие чего попадание воды в салон под коврики передних сидений, совет – регулярный осмотр и чистка дренажей. Часть владельцев Volkswagen Tiguan базовых комплектаций жалуются на неудобные передние кресла с вертикальной посадкой, причем, добиться комфортного положения тела с помощью регулировок практически невозможно.

СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошёл по пути «уменьшения» довольно дорогого кроссовера Touareg. Вместо этого новая машина была построена на популярной платформе PQ35, которая также лежит в основе многочисленных моделей концерна VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti и многие другие. Однако помимо удачных инженерных решений Tiguan унаследовал и ряд серьезных проблем этой платформы. Касались они двигателей, коробок передач, ходовой части, электрики и лакокрасочного покрытия.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В соответствии с запросами времени и рынка, базовыми для Tiguan стали моторы 1. 4 TSI семейства ЕА111 – производительные, экономные, экологичные. В зависимости от региона продажи они имеют различное техническое исполнение и варьирующуюся отдачу. Моторы серий CAXA и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA – 150 л.с. Все они оснащаются одним турбокомпрессором. А вот на сериях CAVA и CAVD в дополнение к нему устанавливается механический приводной компрессор. Такое решение позволило повысить отдачу агрегата, избавить его от турбоямы на низких оборотах, оптимизировать потребление топлива. Однако не обошлось без проблем. Из-за особенностей конструкции наблюдается ускоренный износ поршня во втором, а также третьем цилиндрах. Проблемы возникают уже после пробега в 60-100 тысяч км.

Для всего семейства моторов характерны проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, высокая нагрузка на вкладыши, предельные нагрузки на систему смазки, проблемы с топливным насосом высокого давления и турбины, частые загрязнения интеркулера. Проблемы в меньшей степени характерны для менее мощных версий двигателей, однако и на них они проявляются. На моторах с двойным наддувом наблюдается обмерзание системы дросселей. Слабым звеном является муфта привода компрессора, которая совмещена с помпой. Она часто нуждается в замене, обычно это совпадает с заменой самой помпы, однако в случае сгорания операцию придется производить и чаще.

Неустойчивая работа двигателя может наблюдаться уже после 20-30 тысяч км пробега. Как правило, это связано с растянувшейся цепью. По сути, многие экземпляры Tiguan с двигателем 1.4 TSI проводили немало времени в сервисных центрах дилеров, проходя ремонт по гарантии. Именно поэтому при покупке бывшего в употреблении кроссовера с данным мотором малый пробег можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам.

После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные упрочняющие вставки. Однако проблемы с растягивающейся цепью никуда не исчезли, как и с саморазрушающимся успокоителем цепи.

Помимо 1.4 TSI на Tiguan также устанавливались 2-литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства ЕА888 представлены версиями CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Между собой они различаются мощностью и незначительными отличиями в турбинах и системе питания. А вот характерные для них проблемы являются общими. В процессе эксплуатации проявляется повышенное потребление масла, неисправности топливного насоса высокого давления (уже после 20 тысяч км пробега!), повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), распространена проблема с закоксованностью поршневой группы (неудачные маслосъемные кольца и поршень), с загрязнением дросселя, с течью сальника датчика положения распределительного вала (ситуацию сложно исправить даже путем замены прокладки либо самого сальника; после рестайлинга данная проблема была устранена), проблемы с ГРМ (но проявляются реже, нежели на двигателях 1.4 TSI).

В целом, двигатели 2.0 TSI являются более надежной альтернативой 1,4-литровым моторам. Разве что у них меньше ресурс работы модулей зажигания, нежели на «младших» собратьях. Однако данная проблема хороша знакома специалистам сервисных центров в виду широкого распространения данного типа моторов. В то же время, 2.0 TSI предлагают хорошую тягу на всём диапазоне оборотов, а также широкие возможности по тюнингу. Стандартные показатели в 170 л.с. без особых проблем в руках специалистов преодолевают отметки в 200, а то и 300 л.с. Однако на рынке поддержанных автомобилей есть вероятность нарваться на «гоночные» экземпляры, которые в будущем преподнесут проблемы с турбиной, ГРМ или с приводом заслонок впускного коллектора (меняется в сборе). В случае же бережного обращения, ресурс двигателя до первого серьезного ремонта составит примерно 120-160 тысяч км.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель 2.0 TDI считается наиболее надежным по конструкции среди устанавливаемых на Tiguan агрегатов, на дорогах встречаются машины с пробегом 250 тысяч км и без существенного ремонта по этой части. Однако и с ним могут быть проблемы. На европейском рынке турбодизель предлагался в нескольких версиях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьируется от 110 до 184 л. с. Однако на машинах российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. Объясняется это характерным для региона низким качеством дизельного топлива. Дело в том, что мотор с системой впрыска Common Rail очень требователен к качественной солярке. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с ТНВД форсунками, фильтрами, к необходимости промывки топливного бака.

Также для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзанием дизельного топлива, с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода, проблемы с системой питания. После пробега в 90-100 тыс. км распространены проблемы с запуском прогретого двигателя из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов. Также стоит отметить частую проблему с утечкой антифриза у машин с автономным подогревателем. Происходит это уже после пробега 20-40 тыс. км из-за подтекающего тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора, либо из-за течи радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей.

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Выбор трансмиссий для первого поколения Tiguan довольно велик. Тут и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- либо 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Механические трансмиссии постепенно сдают свои позиции. Однако спрос на них всё же имеется, а потому они доступны и для Tiguan. Пожалуй, именно с МКПП владельцы кроссовера имели меньше всего проблем. Ресурс сцепления составляет примерно 60-80 тыс. км пробега. Стоит также обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков. В противном случае предстоит потратиться на ремонт коробки и стартера.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Наиболее распространенным вариантом АКПП на российском рынке Tiguan является гидромеханическая коробка производства Aisin модели 09G (M). Это первая в мире 6-ступенчатая АКПП, разрабатывалась японской компанией в сотрудничестве с VAG. Она устанавливается на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовала себя в качестве довольно надежной. Впрочем, в случае с Tiguan коробка работает в условиях серьезного перегрева, особенно во время движения в пробках, либо в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» (отдельный радиатор и фильтр для АКПП), а также замена масла раз в 40-60 тысяч км пробега. Сломаться может и гидроблок, который довольно дорогой в ремонте. В целом, коробка может прослужить 100-150 тысяч км и без вмешательства с апгрейдом, но лучше продлить этот срок, позаботившись об изменениях.

Отдельных слов заслуживают преселективные «роботы» DSG. Фирменная разработка Volkswagen в случае с Tiguan проявила себя не самым лучшим образом. Из-за этого на различных рынках предлагались различные версии коробок, некоторые из которых могли быть и вовсе недоступны. Например, 7-ступенчатая коробка DSG серии DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с наиболее производительными версиями двигателя 1.4 TSI. Эта коробка считается даже более надежной, нежели 6-ступенчатая DSG серии DQ250. Но каждая из них, как и классический «автомат», также склонна к перегреву при движении на низких скоростях. Это приводит к загрязнению масла продуктами износа накладок сцеплений. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга 2011 года 6-ступенчатая коробка DSG серии DQ250 всё же стала предлагаться и на нашем рынке, но только в комбинации с мотором объемом 1,4 л и с передним приводом.

Также следует отметить проблемы с муфтой привода задней оси на полноприводных версиях Tiguan. На дорестайлинговую версию устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных ускорений или нередких выездов на бездорожье она перегревалась, что приводило к выходу из строя насоса системы (при пробеге 50-90 тысяч км). В этом случае полноприводный кроссовер становился переднеприводным. Хорошей профилактикой является замена масла каждые 30-40 тысяч км. К слову, после рестайлинга модель оснащалась уже муфтой Haldex пятого поколения, которая более надежна и менее склонна к перегревам. Из распространённых проблем можно назвать гул и, соответственно, замена подвесного подшипника карданного вала уже после 40 тысяч км.

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска Tiguan независимая, пружинно-стоечного типа MacPherson, она установлена в цельном алюминиевом подрамнике, задняя – многорычажная. Подвеска надежная, хорошо адаптирована как для движения по ровным поверхностям, так и для внедорожных вылазок. Срок службы амортизаторов составляет более 100-120 тысяч км, рычагов – более 120-150 тысяч, ступичных подшипников – более 60-80 тысяч км пробега. Более частой замены потребуют тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторые передние и задние сайлентблоки.

Именно с сайлентблоками связаны довольно распространенные проблемы со скрипом, особенно на машинах ранних лет выпуска. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч км пробега, однако может проявиться и раньше. Сайлентблоки начинают скрипеть поодиночке, причиной является дорожная грязь, которая довольно легко в них забивается. В результате возникают неприятные посторонние скрипы, со временем сайлентблоки начинают требовать замены. Проблема встречается и после рестайлинга, однако ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

На Tiguan устанавливаются дисковые тормоза, спереди – вентилируемые. В целом, тормозная система в техническом плане довольно надежная и не требует замен на протяжении сравнительно больших пробегов. Как правило, диски требуют замены через каждые 50 тысяч км, передние тормозные колодки прослужат на протяжении 30-60 тысяч, задние – 40-80 тысяч км.

А вот в работе системы ABS были выявлены серьезные проблемы. В определенных условиях (например, в поворотах, при колейности дорожного покрытия) система срабатывает неправильно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с дефектом в программном обеспечении блока управления ABS, которая распространена на автомобилях, выпущенных в период с 2012 по 2014 годы. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не решает полностью проблему, но всё же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками. На выпущенных после 2014 года автомобилях проблема была устранена. Однако при выборе поддержанного Tiguan на этот нюанс следует обратить самое пристальное внимание, поскольку многие владельцы так и не обратились в сервисные центры для обновления прошивки.

ЭЛЕКТРИКА

Отзывы владельцев Tiguan об электронике довольно разнообразные. Часть из них во время эксплуатации кроссовера сталкивалась с серьезными проблемами, другие (особенно владельцы версий после рестайлинга) – по этой части не имеют особых жалоб.

Мелких сбоев в работе электрики возникает довольно мало. В этом плане многие «немцы» продолжают держать марку. Однако на Tiguan могут возникнуть проблемы с аккумулятором, который из-за работающего с низким напряжением даже в минусовых температурах генератора испытывает большие нагрузки. Поэтому уже после четырех-пяти лет эксплуатации аккумулятор может потребовать замены. А вот более серьезной проблемой могут стать намокающие напольные маты из-за периодически засоряющегося дренажа. Из-за этого могут возникнуть проблемы с жгутами проводки, особенно в районе правой передней двери.

К числу серьезных проблем следует отнести проводку к рулевой рейке. При нарушении герметичности разъемов они склонны к выгоранию из-за больших токов. Замена рулевой рейки и жгута проводки гарантированно обойдется в крупную сумму. В целом, на проблемы с блоком управления электроусилителем руля жалуются многие владельцы Tiguan. На дорестайлинговых версиях сбои в работе электроусилителя руля распространены довольно широко, после рестайлинга проблема встречается намного реже. Избежать серьезных проблем позволит обновление ПО, которое настоятельно рекомендуется сделать.

Стоит упомянуть и проблему со стартером на Tiguan. Зачастую во время холодной и влажной погоды он перестает работать. Вот что по этому поводу сказано в техническом бюллетене производителя: «вследствие воздействия низких температур и высокой влажности воздуха внутри стартера на контактном штифте образуется лёд. Из-за расположения стартера непосредственно за радиатором он обдувается холодным воздухом, а также дополнительно охлаждается через медный провод штифта B+. По этой причине на штифте B+ внутри реле стартера образуется лёд». В случае возникновения подобной проблемы производитель рекомендует произвести запуск двигателя шесть раз длительностью не дольше чем по две секунды каждый. Это позволит нагреть питающую обмотку, которая растопит лед. Повторный пятикратный запуск двигателя должен испарить оставшуюся влагу. Впрочем, некоторым автовладельцам в подобных случаях приходилось повторять рекомендованные операции значительно большее количество раз.

Что же с ремонтом электрики в целом? Как уже отмечалось, на платформе PQ35 построено не только первое поколение Tiguan, но и с десяток других моделей концерта. Поэтому основные «болячки» должны быть хорошо знакомы специалистам сервисных центров, и не только официальных.

ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ И КУЗОВ

Конечно, слава надежных VAG-овских автомобилей, которая закрепилась благодаря моделям из 90-х, со временем начала меркнуть. К сожалению, не стал исключением и Tiguan.

Уже через несколько лет эксплуатации проявляются небольшие очаги коррозии на швах, наблюдается вспучивание лакокрасочного покрытия, появление рыжих следов и облетания краски. Проблемы проявляются не только в самых уязвимых зонах кузова, но и в неожиданных местах. Также стоит обратить внимание на пластиковые накладки дверей. Со временем они отходят от кузова и становятся подвижными, наносят механические повреждения в местах креплений и контакта с лакокрасочным покрытием. Слабым местом также является дверь багажника. Из-за специфики кузова, дорожная грязь скапливается на двери и приводит через три-четыре года эксплуатации автомобиля к проявлению коррозии на ее нижней кромке.

Российская сборка незначительно отличается по качеству от производств в других странах. К минусам можно отнести проблемы с шумоизоляционным матом крышки капота, который начинает провисать уже через год эксплуатации автомобиля. Проблема возникает с клипсами крепления, которые можно заменить у официальных дилеров, иногда вместе с самим матом.

Также владельцы Tiguan обращают внимание на довольно хрупкие ветровые стекла. Они плохо противостоят мелким камешкам (появляются многочисленные сколы), а после сравнительно не самых сильных ударов есть склонность к появлению трещин.

САЛОН

Если усталость от довольно лаконичного салона после нескольких лет использования можно отнести к особенностям субъективного восприятия, то не обращать внимание на проблему с посторонними скрипами в салоне едва ли получится. В отделке салона используется качественный мягкий пластик, в этом плане у Tiguan всё в порядке. Однако недоработки в конструкции заслонок воздуховодов (как правило, правого) приводят к появлению «сверчков». Акустический комфорт также нарушают излишне твердые уплотнители дверей, которые сначала мешают легкому закрытию дверей, а затем через пару лет теряют свои качества из-за повышенного физического воздействия и начинают пропускать посторонние шумы из внешней среды. Многие владельцы также жалуются на звуки от замка задних дверей, задней полки, а также фальшпола.

Что касается сидений, то есть претензии к боковой поддержке, у водительского кресла распространена проблема с поломкой механизмов регулировок, к эстетическим претензиям также можно отнести довольно «усталый» вид кожаных сидений после 80 тысяч км пробега. Владельцы дорестайлинговых Tiguan часто сталкиваются с ненадежной работой блока климат-контроля. Есть нарекания и на работу мультимедийной системы, в особенности в плане синхронизации работы с мобильными устройствами на базе платформ Android и iOS.

ВЫВОД

Каким в итоге оказалось первое поколение Volkswagen Tiguan, какие у этой модели есть распространенные проблемы и на что нужно обратить внимание при выборе поддержанного кроссовера?

Начинать поиски подходящей версии Tiguan нужно с двигателя. Можно сказать, что прогрессивные 1,4-литровые двигатели оказались довольно прихотливыми в эксплуатации, особенно версии с дополнительным механическим приводным компрессором. Лучше обратить внимание на 2-литровые моторы. У дизельной версии меньше проблем, выше ресурс. Главное – следить за качеством солярки, в противном случае придется заняться ремонтом топливной системы. Бензиновый 2-литровый двигатель сравнительно надежен, в случае с ним нужно быть готовым к повышенному расходу масла и высокому расходу топлива.

Далее следует определиться с коробкой. «Механика» самая надежная в сравнении с другими вариантами, но, следует согласиться, что этот тип КПП уже отживает своё. Что же касается «автоматов», то у нас более распространены версии с гидромеханической АКПП производства Aisin. Однако предлагаются версии и с 6-ступенчатым «роботом» DSG. И первый и второй варианты склонны к перегреву в пробках и при движении по бездорожью на низких скоростях. Любителям полного привода лучше обратить внимание на Tiguan уже после рестайлинга, когда он получил новую муфту Haldex V, которая, опять же, меньше подвергается перегреву.

Таким образом, Volkswagen Tiguan получился довольно интересным городским кроссовером, который, однако, не лишен недостатков. Свести их к минимуму можно при покупке автомобиля в версии после рестайлинга.

Отзывы владельцев Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Автомобиль просто чудо. За такие деньги, в этом сегменте, невозможно найти такой надежный и инновационный автомобиль. Единственное, что это надо заменить Андроид — авто (с проводным соединением в 21…

1 комментарий

приятно управлять автомобилем с любым покрытием дорожного полотна (грунтовка,грязь) и когда выходишь из авто в грязную погоду брюки всегда чистые хорошо продумали накладки на двери они защищают…

2 комментария

В целом неплохой автомобиль. Смотрел в сторону КИА Спортридж, при одинаковой комплектации цена почти сравнивается. Тойота РАВ при схожей комплектации значительно дороже.

Описанные мною недостатки…

24 комментария

Очень доволен.Гонял в Москву и Астрахань,Пензу и Саратов в любую погоду и время года без проблем.Второй автомобиль в семье в основном гоняет жена я по выходным.Бензин 98 или 100й,масло Мотюль 5W40…

15 коментариев

Машиной владею с 2012 года (пробег 53 00 км). После опыта владения пассатом Б-4 (WR6 170 л.с АКПП) 1994 года к Тигуану очень бережное отношение. При таком пробеге в 250 000 км машиной очень доволен…

В семье два тигуана,первый 170л.с спорт стайл,и этот 220л.с хайлайт.И один и второй дарят только положительные эмоции .Это универсальные машины которые могут все,особенно 220 кобыл который.Эволюция…

23 комментария

Очень доволен прекрасный автомобиль с 2013 года 2,0 литра 170 лошадок эксплуатирую ни каких проблем не было, и по снежному покрову 30-40 см гонял и осенью по грязи и буксовал но сам всегда выезжал…

2 комментария

Это второй Тигуан. Первый 2015 г.в. рестайлинг. 125 л.с, механика. Первой машиной была Лада Гранта с 2012 по 2015 г.

Впечатление о втором Тигуане хуже. Из плюсов: динамика лучше, вид машины, наличие…

46 коментариев

В целом машина классная, вкусная. Комфорт за рулем, динамика и экономичность. Дизель хлопот не доставляет, в салоне его не слышно даже на высоких скоростях. Проблем с зимним запуском не было. Салон…

35 коментариев

После Мазды 6, пришлось привыкать в первые дни к посадке, но отрегулировав сиденье и проехав пару тысяч км, Мазду забыл. Для семьи из 3 человек, более ничего пока и не надо. В багажник три велосипеда…

29 коментариев

Отличная машина, по проходимости танк! Отличная динамика за свои деньги, на трассе при скорости 100-120 с обгоном проблем нет. Удобные сидения, просторно даже с сади для человека ростом выше 190…

15 коментариев

Да полностью. машина отвечает запросам цена качество. при этом чувствуется всё таки превосходство европейской школы над Кореей. продуманность интерьера, наличие трёх зон климата. вещь забавная. сзади…привет инжинерам VW

75 коментариев

Отличная беспроблемная комфортная машинка немецкой сборки, кузов цинкованный, третий хозяин, обслуживание в фирменном центре.

Заменил головное устройство на 8 андроиде, множество программ, навигатор…

32 комментария

Этой моделью мы очень довольны. Перед покупкой слышали отрицательный отзывы в связи с Калужской сборкой. Но как говорится, сам пока не попробуешь, не узнаешь. До этого автомобиля у нас были Гольф…

Во-первых, машина 2018 года. У Вас нет такого года. По другим данным понятия не имею, поэтому нажал, что ни попадя.

31 комментарий

Куплен в 2017г. До Тига был Q3. Поэтому привыкать долго не пришлось и выбор был мучительным по причине финансовых проблем. Рассматривал всё. Мазда сх5 единственный конкурент. Но. Всё не то, ребята…

69 коментариев

Приобретен июнь 2011г. в г.Киев, Салон VOLKSWAGEN Днепровская набережная. Пробег на 1 сентября 2018г. За семь лет эксплуатации расход на обслуживание и ремонт составил: 131 486 грн. (включая НДС), из…

22 комментария

Купил в марте 2014-го никаких проблем, ездил, где только не ездил снег грязь

У меня это второй дизельный Тигуан.

Первый был 13 года. Как вы понимаете я фанат. Машина нравиться. Но есть и минусы…

98 коментариев

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;

от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Купил новый VW Tiguan и уже начались проблемы

Первые неприятности появились через 2 тысячи километров пробега.

Во время отпуска пришлось побывать в Москве, где, в поиске новой машины, прошелся по нескольким салонам и покатался на тест драйвах. По комплектации и стоимости сразу отсеял Toyota. Поездил на Октавии, Кашкае и Тигуане, от теста Кодиака отказался, поскольку настолько крупный авто мне не нужен. Сначала заинтересовался Октавией в средней комплектации и с 150-сильным мотором 1.4 литра (плюс допы) – стоила она примерно на 100 тысяч дешевле других. Но все же склонялся больше к паркетнику. Здесь привлек Тигуан, который, в сравнении с Кашкаем, оказался лучше оснащен при одинаковой стоимости. Покупал машину, которая была в наличии в салоне, не хотелось заказывать и ждать.

Тигуан радовал классной обзорностью, расходом, динамикой и салоном. Но долго радости не суждено было длиться. Сразу после двух тысяч километров пробега на холоде на правой передней стойке начала скрипеть облицовочная панель. Как только салон прогревался, где-то через пол часа, скрип пропадал. Поехал к официалам, вроде все устранили, но пока добрался до дома, а это около 200 км, уже в прогретом салоне скрипы появились.

Ближе к пяти тысячам, с первыми морозами, зеркала перестали раскрываться. Последнее время глючит корректор фар – с левой стороны фара не поднимается, а иногда обе опускаются полностью освещать землю. Кстати, с такой проблемой на Тигуанах встречаются не редко, говорят что замерзает смазка. Причем официалы вроде как все исправляют, но на самом деле ничего не делается, по видимому просто машина стоит в тепле и все оттаивает. В общем, приходится самостоятельно крутить корректор, снимать фары и нагревать их, тогда из корректора вытекает излишняя смазка.

Не то чтобы был разочарован в Volkswagen, но пока очень не приятно такое поведение. Причем даже не самого автомобиля, а дилеров и представительства которые игнорируют массовые проблемы.

Читать также: VW Tiguan и новый Toyota RAV4 сравнили на бездорожье. RAV4 удивил, но до Tiguan не дотягивает (видео)

Источник: drive2.ru/users/fear777

Какой ресурс у двигателя фольксваген тигуан 1.4. Двигатель Фольксваген Тигуан, технические характеристики двигателей Volkswagen Tiguan

10.11.2016

– один из самых популярных кроссоверов на вторичном рынке, этот автомобиль прекрасно подходит на все случаи жизни. Например, для девушек водителей, небольшой семьи, а также, для поездок за грибами или на пикник. Проблем с последующей продажей также не должно возникнуть, так как Тигуан это недорогой народный автомобиль, а значит, спрос на него велик. Как и большинство машин с пробегом, Фольксваген Тигуан имеет ряд недостатков, о них сегодня и поговорим.

Немного истории:
Дебют Фольксваген Тигуан состоялся в 2007 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль построен на платформе «», общей с «Ауди Q3 » и «». Звучное имя образовано от сочетания слов «Tiger (Тигр )» и «Iguana ». Продажи Тигуана начались в 2008 году, автомобиль визуально очень напоминает «Фольксваген Туарег ». В марте 2011 года был проведен рестайлинг, после чего, машину представили публике на автошоу в Женеве. После обновления автомобиль не утратил фирменного стиля и остался очень похожим на старшего брата. В ходе рестайлинга были подкорректированы светотехника, форма бамперов, слегка обновился интерьер. Особого внимания заслуживает новый мультифункциональный руль от модели Гольф и информационный дисплей на обновленной приборной панели. Изменился блок управления микроклиматом в салоне, а кнопка запуска двигателя перекочевала на центральный тоннель. В технической части добавились три новых мотора. Большинство Тигуанов, продаваемых в СНГ, собирались в России на заводе в Калуге, в начале, производство шло в форме крупноузловой сборки, а позже, было переведено на полный цикл, включающий в себя штамповку, сварку и окраску кузовных деталей. Основные рынки продажи Фольксваген Тигуан – Европа, США, Китай, Бразилия, Австралия и СНГ.

Достоинства и недостатки Фольксваген Тигуан с пробегом.

На Фольксваген Тигуан устанавливают только турбированные силовые агрегаты – бензиновые 1.4 (122, 150 л.с.), 2.0 (170 и 200 л.с.) и дизельный 2.0 (140 л.с.). Бензиновый мотор 1.4 неоднократно удостаивался звания двигатель года, данный мотор имеет прекрасные показатели – по динамике, экологичности и экономичности. А вот к его надежности у собственников возникает немало вопросов. Из-за высокой температурной нагруженности очень сильно страдают поршни, в этом случае, владельцы делятся на два типа – те, у кого данная проблема возникла в период гарантии, и те, у кого поршни прогорали после того, как заканчивалась гарантия и приходилось делать дорогостоящий ремонт за свой счет. На до рестайлинговых версиях этого силового агрегата привод ГРМ цепной. Металлическая цепь и ее натяжитель не славится своей долговечностью, цепь может начать растягиваться после 40000 км. Сигналами о необходимости замены послужат неустойчивые обороты, звонкий стук из-под капота и дизельный рокот мотора.

Мотор 2.0, не зависимо от мощности, создает намного меньше проблем своим владельцам, но бьет по карману высоким расходом топлива (в городе до 15 литров на сотню). Из основных проблем – растягивание цепи ГРМ, выход из строя натяжителя цепи, повышенный расход масла, течь в системе охлаждения двигателя. Что же касается дизельных двигателей, то традиционно, для машин европейских производителей, они грешат чувствительной, к качеству солярки, топливной системой. Поэтому, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, следует заправляться только на проверенных АЗС. Большинство дизельных Тигуатов оснащены сажевым фильтром DPF, и при постоянной эксплуатации машины в городском режиме фильтр быстро засоряется. Нередко, возникают проблемы и с системой рециркуляции газов. Дизельные моторы могут быть оснащены, как ременным приводом ГРМ, так и цепным; по регламенту, ремень нужно менять каждые 90000 км, но многие собственники рекомендуют это делать немного раньше, раз в 70-80 тыс. км. Также, стоит отметить и более дорогое обслуживание, по сравнению с бензиновыми агрегатами. От покупки машины, пригнанной с Европы, лучше отказаться, так как такой автомобиль будет иметь пробег минимум 150000 км, а значит, в скором времени ему понадобится дорогостоящий ремонт большинства узлов.

Трансмиссия

Фольксваген Тигуан оснащается шестиступенчатой механической либо автоматической коробкой передач, также, на этот автомобиль устанавливается роботизированная трансмиссия DSG. Про надежность DSG сказано уже очень много, если говорить конкретно на примере этого автомобиля, то по статистике, мехатроник и сцепление, при бережной эксплуатации, живут 70-90 тыс. км, затем, требуется дорогостоящий ремонт. АКПП, пожалуй, самая надежная среди представленных трансмиссий, на некоторых экземплярах, со временем, во время переключения передач появляются рывки или толчки, данная проблема решается перепрошивкой блока управления. Механика также достаточно надежная, единственное, что здесь добавляет неудобств, это нечеткое включения передач и замена сцепления раз в 60-80 тыс. км.

Система полного привода реализована с помощью муфты «Haldex 4 ». Данная система хорошо себя зарекомендовала на большинстве кроссоверов, как европейского, так и японского производства. Для того, чтобы не остаться без заднего привода, в муфте следует менять масло и фильтр каждые 60000 км.

Салон

Салон Фольксваген Тигуан выполнен из качественных материалов, благодаря тому, что весь пластик мягкий, сверчки в салоне – большая редкость. Все ниши и ящички, которых в салоне достаточно много, обшиты мягким материалом. В самой дорогой комплектации есть вариант обивки салона качественной кожей. Поработали создатели и над шумоизоляцией, она на очень хорошем уровне. Из недостатков можно отметить слабую работу печки, при низких температурах, выход из строя блока управления вентилятором, также, возможен отказ усилителя руля из-за ошибки в программном обеспечении.

Ходовые качества Фольксваген Тигуан с пробегом

Фольксваген Тигуан оснащен независимой подвеской, спереди установлен МакФерсон, сзади –многорычажка. Подвеска кроссовера, при нормальной эксплуатации, нареканий не вызывает. На многих машинах, при пробеге в 100000 км, из строя выходит подвесной подшипник карданного вала, его замена обходится достаточно дорого (меняется в сборе с карданом, стоимость около 300 у.е.). Зимой, даже на небольшом пробеге, при движении по неровной дороге можно услышать, как скрепят сайлентблоки передних рычагов, но после прогрева – скрипы уходят. Чаще всего, приходится менять стойки и втулки стабилизатора, раз в 30-50 тыс. км. Салентблоки, опорные и ступичные подшипники редко выхаживают больше 70000 км, амортизаторы и рычаги задней подвески, в среднем, ходят по 100000 км. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км, диски – 70-80 тыс. км, задние колодки – 60000 км, диски – 1000000 км.

Итог:

– универсальный кроссовер, в городе, в нем себя уверенно чувствуешь благодаря хорошей посадке, обзору и хорошей управляемости. На трассе, автомобиль неплохо держится за дорогу, а тяги двигателей вполне достаточно для уверенных маневров. Автомобиль без проблем справляется с небольшим бродом или снеговыми сугробами, но на серьезное бездорожье автомобиль не рассчитан. Если говорить о надежности, до 150000 км, при правильной эксплуатации, глобальных проблем не должно быть, но все же, лучше отказаться от автомобиля, пробег которого составляет больше 100000 км, а также от машин с DSG.

Достоинства:

Хорошая динамика.
Надежная АКПП.
Хорошее качество материалов салона.
Качественная сборка.
Сбалансированная подвеска.

Недостатки:

Проблемы с металлической цепью ГРМ.
Проблемы с роботизированной трансмиссией DSG.
Зимой, дизельный мотор 2.0 и бензиновый 1.4 плохо прогреваются.

Всем известное немецкое качество иногда тоже огорчает. И, по отзывам многих или даже большинства таким огорчением стало покупка Фольксваген Тигуана, не только с пробегом, но и даже с завода. Люди ждали нечто вечное от немецкого производителя, но получилось все наоборот. Поэтому в данной статье будут озвучены все значимые слабые места и недостатки немецкого Фольксваген Тигуана, о которых должен знать каждый будущий покупатель данного автомобиля.

Слабые места Volkswagen Tiguan 1-го поколения

Двигатель;
Цепь ГРМ;
«Робот»;

Теперь подробнее….

Одним из самых серьезных уязвимых мест Тигуана является, как ни странно двигатель, а именно объемом 1.4 л. Если, к примеру, к другим двигателям (в частности бензиновому 2.0 и дизельному) меньше нареканий, то к 1.4 TSI существуют серьезные претензии. Дело в том, что двигателя 1.4 л имеют серьезные конструкторские недоработки в плане просчета надежности поршней. Поэтому в первую очередь из-за высокой тепловой нагрузки поршневая группа быстро разрушается. Были случаи, что данные проблемы возникали и тогда, когда автомобиль находился на гарантии и эту неисправность устраняли, но основная масса автовладельцев Тигуанов столкнулась с разрушением поршней после окончания гарантийного срока. Вследствие чего владельцам пришлось потратить не малые суммы на ремонт. Поэтому перед покупкой данного автомобиля следует об этом знать и делать правильные выводы. Отдельно можно сказать про дизельные двигатели. Самой слабой стороной у данных двигателей является, так называемый в народе сажевый фильтр. Смысл в том, что он быстро забивается при частой городской езде и не успевает прорегенерироваться (самоочиститься).

Не менее важно знать и еще про одно серьезное слабое место Тигуанов, которое может принести серьезные финансовые убытки владельцам данных автомобилей. Это быстрый выход из строя цепи ГРМ. Причем это касается, как 1.4 л. двигателя, так и двухлитрового. Вообще, если вспомнить, то была целая эпопея про цепи ГРМ. Производитель сначала отказывался признавать, что цепи дефектные, но в итоге из-за массовых недовольств, ему пришлось это сделать и провести анализ и комплекс мероприятий по недопущению подобного рода дефектов. Объяснили это тем, что поставляемые цепи были произведены на оборудовании с сильным износом. От чего получаемые дефектные грани цепей, при работающем двигателе вызывали быстрый износ цепи в целом. Позднее данная проблема решилась, но существуют до сих пор и такие машины, на которых пробег невелик, а цепь еще стоит заводская. Поэтому не мало важно уделить внимание данному нюансу перед покупкой, так как погнутые клапана двигателя из-за растяжения и выхода из строя цепи удовольствие не из приятных.

Среди всех неприятностей Tiguan`a можно выделить еще одно – это роботизированная коробка DSG. Ее ресурс при правильной эксплуатации и обслуживании не превышает, как правило в среднем 100 тыс.км. и вообще робот DSG не славится свое долговечностью и на других марках и моделях автомобилей. Поэтому об этом стоит знать, особенно будущему покупателю Фольксваген Тигуана. Поэтому идеальным вариантом будет – это выбор Тигуана без коробки DSG. Любая другая, но не DSG.

Электроусилитель руля.

Электроусилитель руля это одна из болезней Volkswagen Tiguan. ЭУР на данных автомобилях доставил немало проблем их владельцам. На многих автомобилях встречались случаи выхода из строя электроусилителя руля, как на месте, так и в движении. В основном это происходило из-за сбоя программного обеспечения. В случае отказа ЭУР в движении перепрошивка блока не помогала, и приходилось полностью менять ЭУР. В основном данная неисправность давала о себе знать во время гарантийного срока автомобиля, но о сказанном слабом месте знать будущему владельцу просто необходимо.

Подвесной подшипник карданного вала.

Подвесной подшипник карданного вала также беспокоил владельцев Тигуанов. Нельзя сказать, что это массовая проблема, но при покупке автомобиля на него обратить внимание стоит, так как его стоимость и замена может существенно ударить по карману будущего владельца. Косвенно определить износ подшипника можно и при езде по характерному гулу, но лучше проверить его состояние на СТО.

Основные недостатки Фольксваген Тигуан 2007-2016 гг.

выпуска

Слабая работа печки зимой;
Малый объем багажника для кроссовера;
Отсутствует возможность полного подъема стеклоочистителей;
Долгий прогрев двигателя объемом 1.4 л. зимой;
Слабое ЛКП;
Малые боковые зеркала;
Невозможность заменить «докатку» на полноразмерное колесо;
Просчеты в эргономике.

Заключение.

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что за такую стоимость данной модели можно было установить туда детали, узлы и агрегаты надежнее, чем установлены по факту. Следует понимать перед покупкой, что выход из строя какого-либо элемента машины, покупка и замены обойдется владельцу в очень круглую сумму.

P.S: Уважаемые владельцы данных автомобилей! Убедительная просьба указать о замеченных недостатках Тигуана, выявленные вами в ходе эксплуатации.

Основные недостатки и слабые места Фольксваген Тигуан с пробегом was last modified: Июнь 5th, 2019 by Administrator

Фольксваген Тигуан – это компактный кроссовер, который стали выпускать с 2007 года. Вот недавно вышло 2-е поколения Тигуана, а на вторичном рынке есть много предложений по продаже Тигуана 1-го поколения. Стоит ли покупать поддержанный Фольксваген Тигуан, мы сейчас выясним. В России Тигуаны появились в середине 2008 года, автомобили собирали в Калуге. Если поначалу собирали эти автомобили по крупноузловой технологии SKD, то после 2010 года в Калуге уже выпускали автомобили по полному циклу – CKD, там же варили и красили кузова.

Качество сборки одинаковое, что немцы собирали, что наши. Было конечно пару нюансов, например, боковые двери плохо отрегулированы, а также дверь багажника криво посажена, но уже через несколько месяцев научились делать все как надо. Так что, самые старые автомобили приходилось отзывать на сервис, для того чтобы заменить некоторые болты и посадить их на герметик. Если этого не сделать, то мог карданный вал разболтаться.

Салон

Салон довольно качественный, материалы выглядят почти как новые спустя долгие годы эксплуатации, все конечно зависит от предыдущего владельца. Но бывает, что даже обшивка дверей на ходу может начать скрипеть. На Тигуанах, выпущенных с 2008 по 2009 год, по гарантии приходилось делать ремонт проводки: провод, который идет от датчика температуры антифриза, переламывался, поэтому вентилятор работал постоянно. Также есть жгут, который подходит к блоку управления мотором, он неудачно закреплен, поэтому мог обгорать, что сделало бы автомобиль недвижимым.

Еще были случаи, что фары гасли сами по себе на автомобилях, выпущенных до 2011 года. Исправили эту ситуацию в 2013 году. Проблема была в предохранителе или коммутационном блоке, который находится под капотом. Зато кузов хорошо защищен от коррозии, единственное слабое место – на двери багажника, на нижней кромке может появляться ржавчина.

Со временем появляются чисто косметические изъяны, некоторые даже сразу и не увидишь, к примеру – лист шумоизоляции капота может провисать уже через несколько лет, а если сделать мойку мотора неаккуратно, то этот лист оторвется полностью. В дилерских центрах меняли клипсы-держатели, или полностью делали замену шумоизоляционной обшивки. Внешний вид могут подпортить решетка радиатора, которая облазит, накладки дверей, краска слазит с боковых зеркал и бамперов. Кстати, если будут появляться сколы, то их надо закрашивать как можно скорее, потому что оставшаяся краска может начать облазить.

Еще традиционно слабыми местами считаются дверные замки и моторчик печки, который уже начинает сильно шуметь после 3-х лет эксплуатации автомобиля. Новый такой моторчик стоит 130 евро, но на первое время можно просто смазать подшипник.

В Тигуане есть радионавигационная система RNS, выпущенная компанией Continental, служит долго и не подводит, поэтому, если случится такое, что ею нельзя будет управлять с помощью кнопок на руле, то это значит, что надо менять контакты на рулевой колонке за 120 евро, потому что из-за них может перестать работать сигнал и подушка безопасности.

Моторы

Самые первые автомобили российской сборки были укомплектованы 1,4-литровым мотором с мощностью в 150 л. с. На рынке 25% автомобилей с этим мотором. Мотор экономичный, но тянет хорошо, машина разгоняется довольно шустро. Но с надежностью не все так хорошо. Жидкостный интеркулер со временем загрязняется. Так что, если давать высокую нагрузку, то поршневая группа будет быстрее изнашиваться, перемычки между кольцами могут прогорать, поршни разрушаться, особенно 2-й и 3-й. Капремонт этого мотора довольно дорогой – 2500 евро, поэтому лучше где-то искать мотор на разборке.

В 2011 году был рестайлинг и в Тигуаны стали устанавливать мотор 1,4 TSI – это модернизированная версия того же мотора. Мощность осталась та же, только поршни усилили, так что мотор стал надежнее.

Но некоторые проблемы с мотором все равно остались. Например, ТНВД и форсунки чувствительны к топливу, если хотя бы раз залить некачественное топливо, то придется за новый топливный насос высокого давления заплатить 260 евро, а за форсунки – 150 евро за каждую. После 100 000 км. пробега может начать течь помпа, которая стоит 350 евро. Примерно на 60 000 может растянуться цепь в приводе ГРМ. Сама цепь стоит 70 евро плюс стоимость работы. Поэтому, чтобы не пришлось делать капремонт мотора лучше заранее, как только появятся дребезжания или поцокивания, – сразу же проверить в каком состоянии цепь и поменять ее. Но однозначно после 100 000 км. ее надо менять.

В общем, все эти проблемы характерны для бензиновых моторов Тигуана. В моторе 1,4 TSI с наддувом и мощностью в 122 л. с., который появился в 2011 году, цепь тоже не особо крепкая. Также надо помнить, что Тигуан с любым бензиновым мотором нежелательно оставлять на горке без ручника, с толкача заводить – тоже большой риск, потому что цепь может перескочить через зубья, особенно когда она на подходе. В общем, с цепью надо быть внимательным.

Кстати, в двухнаддувный мотор 1.4 TSI, у которого чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка и фазовращатель на впускном валу, надо заливать 98-й бензин. Больше всего автомобилей с мотором 2.0 TSI, они через некоторое время начинают есть масло, это больше заметно на автомобилях, выпущенных до рестайлинга – 0,7 литра на 1000 км. пробега. Здесь несколько причин – уплотнение датчика положения распредвала начинает сопливится. После рестайлинга эту проблему исправили.

А вот реальная причина расхода масла — маслосъемные поршневые кольца и слабая эффективность клапана в системе вентиляции картера. На автомобилях, выпущенных после 2011 года была улучшена конструкция клапанов, колец, сальников, программа в ЭБУ была улучшена, после всех этих инноваций расход масла уменьшился в 2 раза, но все равно остался.

Но есть и дизельные моторы, они установлены на 20% автомобилей, эти моторы доставляют меньше проблем своим владельцам – масло не едят, цепи нет. Единственное, от езды по городу на небольшой скорости и при езде на недальние расстояния может примерно после 70 000 км. требовать вмешательств клапан системы EGR, новый такой стоит 150 евро.

Также на надо следить за качеством солярки, здесь уже ТНВД более дорогой – 1000 евро. А в целом мотор надежный, но иногда случается, что после 100 000 км. пробега требуют замены уплотнения форсунок, они стоят недорого – 15 евро за комплект, но еще надо сюда добавить стоимость работы. Еще бывают случаи, что после 180 000 км. заслонка во впускном тракте начинает подклинивать, потому что к этому пробегу изнашивается пластиковая шестеренка в механизме ее привода. Чтобы это устранить – придется потратить 150 евро.

Если случится ситуация, когда дизельный автомобиль после 150 000 км. пробега запускается не особо хорошо, то надо сразу проверить редукционный и нагнетательный клапаны топливной системы. А ТО надо делать не раз в 15 000, как рекомендуют официалы, а раз в 10 000 км. В общем, лучше покупать Тигуан с дизельным мотором, потому что он значительно надежнее, чем бензиновые моторы.

Коробки передач

Коробки передач бывает разные — преселектив DQ200 с 2-мя сухими сцеплениями – это роботизированная коробка передач, она устанавливается на автомобилях с передним приводом и мотором 1.4 TSI, мощность которого равна 150 л. с. В Европе эту коробку можно найти и на Тигуанах с мотором 1.8 TSI. На машинах, выпущенных после 2011 года эта коробка уже стала меньше ломаться, а после 2012 года в ней была серьезная модернизация и проблем с ней почти не осталось.

После 2011 года появились и 6-ти, и 7-ми ступенчатые роботы DQ250 и DQ500, их устанавливали на полноприводные автомобили с моторами 1.4 и 2.0. Слабым местом в этих коробках считается мехатронный гидроблок управления. Новый такой узел стоит недешево – более 2000 евро, поэтому, чтобы он дольше служил – надо раз в 80 000 км. менять масло в коробке. Сюда идет ATF DSG.

Самой популярной коробкой передач является 6-ти ступенчатый автомат, он стоит примерно на 60% автомобилей. Эта коробка – Aisin Warner серии TF-60/61SN, совместная разработка в 2003 году японских и немецких инженеров. Для переднеприводных Тигуанов эта коробка с индексом 09G, а для полноприводных – 09М. Проблем с коробкой нет, надо только следить за чистотой масла и его качеством. Официально масло в коробке не требуется менять, но лучше это делать раз в 80 000 км., тогда гидроблок управления дольше прослужит. Если во время переключений появятся зависания или толчки, то это явный признак, что масло в коробке пора поменять. Также не надо забывать на дизельных автомобилях следить за радиатором в коробке передач, потому что иногда бывает, что появляются течи.

Но самой надежной считается 6-ти ступенчатая механическая коробка передач и неважно с каким мотором она работает. Единственное, что с ней может случиться – это потечь сальники примерно после 80 000 км. Сцепления хватает примерно на 140 000 км., новый комплект будет стоить около 400 евро. Бывает, что на этом же пробеге пропадает четкость во время переключения, то надо проверить механизм переключения, возможно, что он износился, его замена обойдется в 200 евро. На полноприводных автомобилях надо не забывать менять масло в муфте Haldex, тогда насос прослужит дольше и полный привод будет в рабочем состоянии. Делать замену масла надо раз в 60 000 км.

Подвеска и ходовая часть

Электроусилитель руля на автомобилях до рестайлинга мог просто отключиться во время движения. Поэтому инженеры в 2009 году перепрошили блок управления электроусилителеля. Но несмотря на это, часто были случаи, когда меняли рулевые механизмы в сборе на автомобилях, выпущенных до 2011 года еще по гарантии после 30 000 км.

По бездорожью на Тигуане лучше не ездить, несмотря на короткие свесы, потому что подвеска не особо рассчитана на эти цели. Примерно на 100 000 км. втулки стабилизатора выходят из строя, но до этого, они долго могут просто скрипеть. Замена втулок со стабилизатором будет стоить 140 евро. Примерно на 70 000 км. выходят из строя:

ступичные подшипники, которые в сборе со ступицей стоят по 130 евро;
опорные подшипники на передних стойках, которые стоят по 50 евро;
сайлент-блоки передних рычагов (по 30 евро).

В 2007 году инженерами немецкой автомобилестроительной компанией Volkswagen на базе хэтчбека Volkswagen Golf был спроектирован принципиально новый автомобиль – VW Tiguan. Благодаря безупречной репутации прародителя внедорожник за короткий промежуток времени завоевал всеобщее признание. Правда, по итогам 2014 года «Тигуан» уступил две первые позиции на пьедестале популярности своим конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4. Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства второго поколения внедорожника. Эксклюзивная новинка смогла взбодрить сегмент рынка.

Сегодня автомобиль собирают не только в Германии, но и в России, в городе Калуга. Немецкая компания нарастила свой мощностной потенциал на отечественном авторынке, тем самым подогрев дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед приобретением дорогостоящего автомобиля желательно ознакомиться не только с его эксплуатационными свойствами, но и показателями надежности и долговечности. Далее определим, каков фактический ресурс двигателя на Фольксваген Тигуан 1.4, 2.0.

Разновидность линейки моторов

Моторную гамму Фольксваген Тигуан представляют турбированные силовые агрегаты с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. также устанавливается на . Бензиновые движки отличаются прекрасными техническими характеристиками и достаточно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны проходить 300 и более тысяч км. Мотор 2.0 TSI изготовлен из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки.

Существует несколько его модификаций, отличающихся своей номинальной мощностью – 170 и 200 лошадиных сил. Также покупателю доступен на выбор дизельный аналог. Кардинальных конструкционных отличий между двигателями не обнаружить. Разница заключается в том, что 170-сильная версия функционирует за счет турбины BorgWarner Ko3, а на более мощный аналог устанавливают Ko4.

Некоторые конструкционные особенности моторов VW Tiguan:

Степень сжатия 10.5;
Количество клапанов – 16;
Наличие DOHC/ремня;
Экологический класс, соответствующий нормам Евро-5.

Первое поколение «Тигуан» оснащали 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом, а последующее поколение обзавелось 7-ступенчатым роботом DSG. Трансмиссия внедорожника известна не только качественной сборкой, но и бесшумной работой. На стадии разгона автомобиля приглушенно слышна работа двигателя, а на круизной скорости только шум, издаваемый шинами.

Сколько “ходит” двигатель на Фольксваген Тигуан

Для того чтобы понять, каков фактический ресурс двигателя на Фольксваген Тигуан, необходимо подробней разобраться в их конструктивной особенности. Основная масса владельцев модификации с 1.4-литровым мотором сетует на просчеты конструкторов в запасе прочности поршневой группы. В частности самого поршня, который из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур выходит из строя преждевременно. Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тыс. км. Также на этой стадии пробега желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI вместо цепи имеет ремень. За состоянием привода ГРМ необходимо следить самым тщательным образом. Обрыв этого элемента ведет к неприятным последствиям – гнутся клапана. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников – удовольствие недешевое.

При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла – необходимо заменить маслосъёмные кольца или клапаны. Дизельные 2.0-литровые движки выигрывают в плане фактического ресурса у бензиновых аналогов. Но, стоит сказать, что проблем с ТНВД в некоторых случаях не избежать. Причиной тому становится топливо низкого качества. Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкателя топливного насоса, лучше всего проводить комплексную диагностику спустя каждые 20-30 тыс. км.

Итог следующий: 1.4-литровый бензиновый мотор способен пройти около 300 тысяч километров пути, при условии должного и регулярного обслуживания. Дизельный аналог до первого капитального ремонта проходит свыше 350 000 км.

Отзывы владельцев о ресурсе силового агрегата

Оба турбомотора качественны и надёжны, отличаются высокими скоростными характеристиками, но крайне требовательны к качеству заправляемого топлива и моторного масла, чувствительны по отношению к охлаждающей жидкости. За всеми тремя компонентами необходимо пристально следить, в противном случае придется вкладываться в дорогостоящий ремонт авто. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев Volkswagen Tiguan, опытным путем определивших продолжительность бесхлопотной работы главного силового агрегата авто.

Двигатель 1.4

Михаил, Воронеж. Остался недоволен приобретением представителя немецкого автопрома с 1.4-литровым двигателем. Мотор совсем не справляется со своими задачами, Volkswagen Golf с таким же движком был в несколько раз бодрее. Плюс ко всему сомнительное качество сборки и совсем уж смешной ресурс. У меня Тигуан 2010 года и за всё это время в ремонт вложил сумму эквивалентную стоимости авто. От постоянных детонаций на поршнях ломаются кромки под кольца. Очень требовательный к качеству топлива автомобиль.
Максим, Ялта. Внедорожником в целом остался доволен, но есть одно большое НО. Движок 1.4 TSI откровенно говоря слишком слаб и ненадежен. Для такой махины минимум нужен объём 1.6 л и не 150 л.с. Утром машину приходится заводить как наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на «Лукойл» АИ-95, как и рекомендовал производитель. Цепь установлена просто ужасная, слетела, не пройдя и 80 тыс. км. Мотор постоянно глох на светофорах, в любой момент мог начать троить. В общем, продал я эту машину и стал спать спокойно.
Станислав, Владивосток. Езжу на Фольксваген Тигуан с 2009 года. Когда подошел к отметке 110 тыс. км пробега, начались проблемы с цепью. Быстро заменил, больше никаких поломок не было. Вот уже который год за рулем внедорожника – только положительные впечатления. Тем, кто любит давить в гашетку со старта, эта машина точно не подойдет. При такой массе и мощности цепь слетает на раз.
Егор, Москва. За рулем с 2015 года. Накрутил за это время 70 тыс. км. По гарантии поменяли термостат, и трещина образовалась во впускном коллекторе. С запуском во время морозов нет никаких проблем, подвеска высочайшего уровня. Ресурс мотора 1.4 TSI слишком зависим от качества бензина. Любая неудачная заправка может обернуться неприятностями. Слишком поздно мне приоткрыли тайну – алюминиевый блок и плазменное напыление «живут» с нашим горючим 100 тыс. км.

Силовой агрегат объёма 1.4 литра неплох по своим характеристикам. Однако слишком зависим от качества заправляемого топлива, регулярности обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждается отзывами бывших и нынешних владельцев Фольксваген Тигуан 1.4.

Двигатель 2.0

Николай. Уренгой. С 2008 года эксплуатирую немецкий внедорожник с дизельным мотором. При прохождении 170 000 км решил заменить ремень ГРМ с роликами и помпой. Теперь машина заводится еще лучше даже при -30. На заметку водителям: дизель выигрывать в плане ресурса у бензинового аналога при одинаковых условиях эксплуатации и равном рабочем объёме.
Сергей. Москва. Во время выбора VW Tiguan уделил большое внимание качеству двигателя. Просмотрев большое количество информации, пришел к выводу, что ресурс 2.0-литрового мотора значительно выше, чему у менее объёмных аналогов. На практике всё подтвердилась – цепь на протяжении первых 200 тыс. км не подает никаких сигналов. Главное – заправляться на проверенных автозаправках и пользоваться сертифицированным маслом.
Алексей, Санкт-Петербург. У меня авто 2017 года, дизель 2.0. Перед покупкой общался с компетентным людьми на тему надежности моторов «Тигуан». Люди сказали, ресурс цепи около 300 тыс. км, то есть практически до первой капиталки. Турбина проходит еще больше, сделано всё на высоком уровне. Многое зависит от качества самих расходников и планового обслуживания авто.
Матвей. Чебоксары. Спросите у опытного владельца VW Tiguan, какая модификация надежней, он вам ответит – двухлитровая. Сам лично видел авто прошедшее больше 300 тысяч. Ресурс зависит и от стиля вождения, первые 200 тыс. км вообще проходят без каких-либо проблем с адекватным вождением.

Многие владельцы машины сошлись в едином мнении, что 2-литровая силовая установка является более надёжной и устойчивой по отношению к неблагоприятным условиям эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 2. 0 составляет более 300 тысяч километров.

Двигатель VOLKSWAGEN TIGUAN — небольшой кроссовер, на который устанавливаются силовые агрегаты производства VAG. Разработаны транспортные средства и моторы на базе Volkswagen Golf.

Технические характеристики и объём

Разработаны все силовые агрегаты Volkswagen Tiguan концерном Volkswagen. Это младший брат Touareg. К основным конкурентам можно отнести — Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru Forester и другие.

За 2 поколения производства было достаточно разработано и внедрено достаточно много силовых агрегатов с разным объёмом. Рассмотрим, классификацию и разновидность моторов внедрённых в Тигуан за весь период производства:

1 поколение (2007 — 2016)

Volkswagen Tiguan (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Tiguan (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Tiguan (170 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Tiguan (200 л.с. ) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Tiguan (211 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Tiguan (110 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Tiguan (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Tiguan (170 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Tiguan (177 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Tiguan (184 л.с.) — 2.0 л. TDI

Двигатель VW Tiguan TDi.

2 поколение (2016 — н.в.)

Volkswagen Tiguan (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Tiguan (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Volkswagen Tiguan (180 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Tiguan (220 л.с.) — 2.0 л. TSI
Volkswagen Tiguan (115 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Tiguan (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Tiguan (190 л.с.) — 2.0 л. TDI
Volkswagen Tiguan (240 л.с.) — 2.0 л. TDI

Двигатель VW Tiguan TSi.

Рассмотрим, основные технические характеристики некоторых моторов Volkswagen Tiguan:

Наименование	Характеристики
Производитель	Mlada Boleslav Plant
Марка мотора
	1. 4 литра (1390 см куб)
	Инжектор
Мощность
Диаметр цилиндра
Количество цилиндров
Количество клапанов
Расход топлива	6.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора
	250+ тыс. км
Применяемость	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

ЕА113 2.0 TFSI

Наименование	Характеристики
Производитель	Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Марка мотора
	2.0 литра (1984 см куб)
	Инжектор
Мощность
Диаметр цилиндра
Количество цилиндров
Количество клапанов
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора
	300+ тыс. км
Применяемость	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R Volkswagen Tiguan

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Volkswagen Tiguan проводится однотипно, как и у всех моторов производства VAG. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

VOLKSWAGEN TIGUAN имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Ремонт АКПП Фольксваген Тигуан в Москве

Расскажем об автомобиле Volkswagen Passat B7 1.8 tsi, 2012 года выпуска, с пробегом 280.000км. За все это время владелец сталкивался лишь с проблемой сцепления, которое благополучно поменял на 210.000км. пробега. Но из-за несвоевременного обслуживания кинематики, к сожалению, столкнулся с серьезными проблемами.

Укомплектованный роботизированной коробкой передач DQ200 она же 0AM. Напомним информацию об этой трансмиссии, а именно :

DQ200 это коробка передач с двойным сухим сцеплением (DryDual DSG) — особенность этой кпп в том что это отдельный тип коробок управляемый с помощью электрических насосов, вместо гидравлических клапанов, поршней и конечно же насоса. В народе такие кпп называются «роботизированными»

Среди детских болезней можно отметить:
— Сильный износ двойного сцепления при агрессивной езде, или «светофорных гонках».
— Ранний износ электрического масляного насоса.
— Неисправность платы мехатроника
— Неисправность кинематики коробки (валы, подшипники)

Тут же у нас случай особый, приехало авто с кучей ошибок одни из них:

-Ошибки по сцеплению;
-Ошибки по электронной плате мехатроника и леверу селектора.

Началась процедура снятия 0am с автомобиля, и вот он уже на нашем столе. В результате дефектовки было выявлено, что первичный вал кпп поврежден роликовым подшипником, расположенным в маховике. Как можно понять из этого, первичный вал отправляется на замену, в добавок к прошлым неисправностям.

Так же напомним, что изначально автомобиль приехал с проблемами по сцеплению, при дефектовке эта проблема однозначно подтвердилась, об этом можно судить по фото ниже:

Невооруженным взглядом видно сильный износ подшипника сцепления.

Так же в добавок ко всем работам, был заменён маховик т.к он был заклинен и нуждался в замене. Что самое интересное, замену маховика можно было бы обойти стороной, если бы не настолько сильно изношенное сцепление, которое по сути разбило пружину демпфера.

По итогу всех работ, коробка прошла все адаптации, никаких ошибок нету, и авто радует своего владельца!

DSG 6 на Volkswagen Tiguan 2 : проблемы, достоинства и недостатки

История появления DQ500

РКПП DQ500 появилась на рынке в 2009 году. Над ее созданием трудилась совместная команда концерна VAG и компании LUK. Подобное сотрудничество оказалось достаточно успешным и позволило получить в итоге продукт с уникальными по многим параметрам техническими данными. При разработке были активно внедрены самые лучшие отраслевые решения и целый ряд новаторских разработок.

Агрегат имеет 7-ми ступенчатое исполнение и оснащен «мокрой» вариацией сцепления. Его установка допустима на авто с полным и передним приводом, причем мотор должен иметь при этом поперечный формат расположения. Наибольшую эффективность DQ500 демонстрирует на минивэнах, мощных авто легкового класса, а также ТС коммерческой категории. Допустимо сочетание этой РКПП с бензиновыми и дизельными силовыми установками.

Модуль не любит чрезмерного перегрева. Да и езда в условиях бездорожья для этой трансмиссии является не самым лучшим решением. Для поддержки нормальной температуры в системе используется специальный теплообменник, который выдерживает эксплуатирование на протяжении 3 – 5 лет.

DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями

Коробка DQ 500 относится к категории преселективных механизмов со сдвоенным сцеплением «мокрого» типа DQ250-02E (S-tronic).

Термин «преселективный» означает, что в конструкцию коробки робота входят два первичных вала, вставленные друг в друга (на схеме – синий-четный и желтый-нечетный валы). На каждом из них размещены шестерни с индивидуальным механизмом сцепления (муфты-синхронизаторы), соответствующие четным и нечетным рядам. Сцепление коробки включается/выключается под воздействием специальных вилок переключения передач, работающих от гидравлических цилиндров. Потоками рабочей жидкости в гидравлической системе робота управляет электронный механизм под названием «мехатроник».

При работе в определенном режиме (например, четного ряда) зубчатые колеса всех передач находятся в зацеплении. В момент перехода на следующий режим, шестерни нечетного ряда по оборотам уже готовы к работе. Под воздействием селектора коробки передач происходит мгновенное (не более 0,01 секунды) срабатывание сцепления без разрыва передаваемого момента вращения. Вся нагрузка переходит на фрикционы и шестерни следующей передачи.

Интересно: Для традиционных коробок автомат, где скорости переключаются не параллельно, а в последовательном порядке, минимальное время перехода на следующий режим равно 0,10 сек. При этом в АКПП отмечается заметный разрыв потока мощности АКПП.

Семи -ступенчатая роботизированная коробка передач DSG -7 превосходит аналогичные модели по таким параметрам, как:

Плавность переключения режимов.
Экономичность устройства (при ее использовании отмечается значительное сокращение потребления топлива).
Повышенные показатели мощности.
Надежность в работе.

Важно: Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.

Модификации РКПП DQ500

DQ500 имеет такие модификации:

0BT/0BH – первоначальная версия трансмиссии, которая появилась в 2009 году. Сочетает в себе высокую скорость работы, долговечность использования и комфортное взаимодействие с пользователем;
0DL – модификация КПП, которая вышла на рынок в 2016 году. Предлагает целый ряд доработок и нововведений, а ее использование возможно на авто самых разных типов и марок. Мехатроник и фрикционная муфта в этом агрегате обслуживаются общим масляным контуром.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

На DSG 6 можно делать Lunch старт. Подробнее об этом здесь: Launch Control Tiguan 2

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Принцип действия двойного сцепления коробки DQ250

В процессе движения транспортного средства, скорости коробки передач последовательно переключаются с четного ряда на нечетный и наоборот. Основной принцип двойного сцепления: пока машина идет на одной из скоростей нечетного ряда, четные шестерни находятся в готовности включиться в работу при помощи механизма сцепления. Для их активации достаточно воздействовать на соответствующие фрикционные диски сцепления при помощи вилки селектора КПП. Переход на новый режим осуществляется почти мгновенно.

Схема, так называемой, «корзины двойного сцепления»:

Для передачи вращения от силового агрегата на ведомый вал коробки передач, вместо лопастей турбин гидротрансформатора используются специальные блокирующие фрикционы (на схеме синего 4 и желтого 6 цветов). Вал с зубчатыми колесами четных передач размещен внутри полого вала с шестеренками нечетных скоростей. Переход коробки с одной скорости на другую происходит в следующем порядке:

При включении заданного режима одно из сцеплений вовлекает в работу шестерни нужного вала (например, четного ряда 2-4-6).
Когда водитель переводит рычаг на следующую скорость, при помощи параллельного сцепления в действие вступает пара шестерен нечетного ряда 1-3-5.

Плюсы и минусы

Коробка робот пользуется большой популярностью среди автовладельцев, благодаря большому количеству достоинств:

Высокая степень управляемости, маневренности.
Комфортное переключение скоростей и режимов.
Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).

Срок службы и ресурс пробега DSG 6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Какие неисправности характерны для DSG 6?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

На какие автомобили устанавливается коробка DSG 6

Модель	Год пр-ва	Двигатели c DSG7	Альтернатива
AUDI с DSG7
Audi TT	2010-2014	1.8 (160)	1.8 (160) 6MT2.0 (211) 6MT2.0 (211) DSG6
Audi A1	2010-2014	1.4 (122)	1.4 (122) 6AT
Audi A3	2012-2014	1.4 (122)1.8 (180)	1.8 (180) 6MT и DSG62.0 (143) DSG6
2008-2012	1.2 (105)1.6 (102)	1.2 (105) 6MT1.4 (125) 6MT и DSG61.8 (160) 6MT и DSG62.0 (200) 6MT и DSG61.6 (102) 5MT3.2 (250) 6MT и DSG6
Audi A4	2011-2014	2. 0 (225)3.0 (272)3.0d (245)	1.8 (120) 6MT и CVT1.8 (170) 6MT и CVT2.0 (150) CVT2.0 (225) 6MT и CVT2.0d (177) CVT
2007-2011	2.0 (211)	1.8 (120) 6MT и CVT1.8 (160) 6MT и CVT2.0 (180) 6MT и CVT2.0d (143) 6MT и CVT2.0 (211) 6MT3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT3.0d (239) 6AT
Audi S4	2008-2014	3.0 (333)	Нет
Audi A5	2011-2014	2.0 (225)3.0 (272)3.0d (245)	1.8 (170) 6MT и CVT2.0 (225) 6MT и CVT
2007-2011	2.0 (211)3.0d (239)	1.8 (160) 6MT и CVT2.0 (180) 6MT и CVT2.0 (211) 6MT и CVT3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT
Audi A7	2010-2014	2.8 (204)3.0d (245)3.0 (310)	2.8 (204) CVT
Audi A6	2011-2014	2.8 (204)3.0d (245)3.0 (310)	2.0 (180) 6MT и CVT2.8 (204) 6MT и СVT2.0h (245) 8AT
Audi Q5	2012-2014	2.0d (177)3.0d (245)	2.0 (180) 6МТ2.0 (225) 6MT2.0 (225) 8AT3. 0 (272) 8AT2.0h (211) 8AT
2008-2012	2.0d (170)3.0d (240)3.2 (270)2.0 (211)	2.0 (180) 6MT2.0 (211) 6MT и 8AT2.0d (143) 6MT2.0d (170) 6MT
Audi R8	2012-2014	4.2 (430)5.2 (525)5.2 (550)	4.2(430) 6МТ5.2 (525) 6МТ
SEAT с ДСГ7
SEAT Ibiza	2012-2014	1.6 (105)1.2 (105)1.4 (150)	1.4 (85) 5MT1.6 (105) 5MT1.2 (105) 5MT
2008-2012	1.6 (105)1.2 (105)1.4 (150)	1.4 (85) 5MT1.6 (105) 5MT1.2 (105) 5MT1.2 (70) 5MT1.4 (80) 5MT1.9d (105) 5MT
SEAT León	2013-2014	1.2 (105)1.8 (180)	1.2 (86) 5MT1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT1.4 (140) 6MT1.8 (180) 6MT
2009-2012	1.8 (160)	1.2 (105) 6MT1.4 (85) 5MT1.4 (125) 6MT1.6 (102) 5MT
2005-2009	1.8 (160)	1.6 (102) 5MT1.4 (125) 6MT2.0 (150) DSG62.0d (140) DSG61.8 (160) 6MT1.9d (105) 5MT
SEAT Altea	2009-2014	1. 6 (105)1.8 (160)	2.0 (140) DSG61.2 (105) 6MT1.4 (85) 5MT1.4 (125) 6MT1.9d (105) 5MT1.6d (90) 5MT
SKODA с DSG7
Škoda Octavia	2013-2014	1.2 (105)1.4 (140)1.8 (180)	1.2 (105) 5MT1.4 (140) 6MT1.8 (180) 6MT2.0d (143) DSG6
2004-2013	1.4 (122)1.8 (160)	2.0 (150) 6MT и 6AT2.0d (140) 6MT и DSG61.8 (160) 6MT1.8 (152) 6MT и 6AT1.6 (102) 5MT и 6AT1.9 (105) 5MT и 6AT1.6 (115) 5MT и 6AT1.4 (80) 5MT1.4 (122) 6MT2.0d (110) 5MT
Škoda Superb	2008-2014	1.8 (152)1.8 (160)	1.8 (152) 6MT и 6AT2.0d (140) DSG62.0 (200) DSG63.6 (260) DSG61.8 (160) 6MT2.0d (170) 6MT и DSG6
Škoda Yeti	2009-2014	1.2 (105)1.4 (122)	1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT1.8 (152) 6MT и DSG62.0 (140) DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (хетч)	2009-2014	1.4 (85)1.2 (105)	1.2 (60) 5MT1.2 (70) 5MT1.4 (85) 5MT
Volkswagen Golf	2013-2014	1. 2 (105)1.4 (122)1.4 (140)	1.2 (85) 5MT1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT
2009-2012	1.6 (102)1.2 (105)1.4 (122)	1.2 (85) 5MT1.2 (105) 6MT1.6 (102) 5MT1.4 (122) 6MT
Volkswagen Jetta	2011-2014	1.4 (122)1.4 (150)	1.6 (105) 5MT и 6AT1.4 (122) 6MT1.4 (150) 6MT
2005-2011	1.6 (102)1.4 (140)	1.6 (102) 5MT1.9d (105) 5MT и DSG6
Volkswagen Touran	2010-2014	1.4 (140)	1.2 (105) 6MT1.4 (140) 6MT2.0d (110) 6MT и DSG6
Volkswagen New Beetle	2013-2014	1.2 (105)1.4 (160)	1.2 (105) 6MT1.4 (160) 6MT
Volkswagen Passat	2011-2014	1.4 (122)1.4 (150)1.8 (152)	1.4 (122) 6MT1.8 (152) 6MT2.0d (170) DSG62.0 (210) 6MT и DSG6
2005-2011	1.4 (122)1.8 (152)	1.4 (122) 6MT1.6 (102) 5MT1.8 (152) 6MT2.0d (140) DSG62.0 (150) 6MT и 6AT2.0 (200) 6MT и 6AT1.9d (105) 5MT3. 2 (250) DSG6
Volkswagen Passat CC	2011-2014	1.8 (152)	1.8 (152) 6MT2.0d (170) DSG62.0 (210) DSG63.6 (300) DSG6
2008-2011	1.8 (152)	1.8 (152) 6MT2.0d (140) DSG62.0 (200) 6AT3.6 (300) DSG6
Volkswagen Sharan	2010-2014	2.0 (200)	1.4 (150) 6MT2.0d (140) 6MT2.0d (170) 6MT
Volkswagen Scirocco	2009-2014	1.4 (122)1.4 (160)	1.4 (122) 6MT1.4 (160) 6MT2.0 (210) 6MT и DSG62.0 (200) DSG6
Volkswagen Tiguan	2011-2014	2.0 (210)	1.4 (122) 6MT1.4 (150) 6MT и DSG62.0d (140) 6AT2.0 (200) 6AT2.0 (170) 6AT
Volkswagen Caddy	2010-2014	1.6 (102)	1.6 (102) 5MT1.2 (86) 5MT1.2 (105) 5MT2.0d (110) 5MT1.6d (75) 5MT2.0d (140) 6MT и DSG62.0d (170) DSG6

В заключение можно подытожить, что коробка передач DSG при всех своих положительных качествах, все же имеет некоторые недоработки. По заверению, разработчиков, они будут устранены в ближайшем будущем. Таким образом, можно сказать, невзирая на небольшие недостатки, трансмиссия DSG является крайне надежной и безопасной.

[spoiler title=»Источники»]

https://dsg.center/korobki/dsg_7_dq500
https://motoran.ru/transmisii/dq500
https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/
https://motoran.ru/transmisii/dq250
https://servicing-auto.ru/korobka-dsg-6/
https://toyota-chr2.ru/sovety/dq250-otzyvy.html
https://akpphelp.ru/korobka_robot_dsg.html

[/spoiler]

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

VW Tiguan не заводится — причины и способы устранения

Volkswagen Tiguan — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей, и, как и любая другая машина, она иногда не может нормально работать. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины поломки Tiguan и способы их устранения.

VW Tiguan второго поколения — (фото Volkswagen)

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего VW Tiguan, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер , перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или любая неисправность в электрической системе.

1. Слабый аккумулятор

Если двигатель вашего Tiguan не проворачивается или проворачивается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В. Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости. Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.

Аккумулятор 12v на VW Tiguan второго поколения

Test 12v аккумулятор

Напряжение аккумулятора вашего VW Tiguan можно точно измерить с помощью мультиметра. Перед тестом мультиметр настраивают на диапазон напряжений аккумулятора и подключают к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт.Значения выше 14 или ниже 11,5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

Стартовый двигатель VW Tiguan

Если разряженная батарея является причиной поломки вашего Tiguan, вы можете легко запустить ее с помощью соединительных кабелей и исправной батареи от другого автомобиля или с помощью усилителя батареи, если таковой имеется.

Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи вашего Tiguan, а затем к положительной клемме донорской батареи. Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме донорского аккумулятора, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего Tiguan. Запустите автомобиль-донор, а затем свой Tiguan. Снимите кабели в обратном порядке.

Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

2. Коррозия аккумулятора

Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

Чтобы узнать, вызваны ли проблемы с запуском вашего Tiguan грязными контактами аккумулятора, вам необходимо исследовать их.Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы очистить аккумулятор вашего VW Tiguan, вы должны сначала удалить полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен. Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса.Если зажим стержня очень тугой, его можно открыть плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый брелок аккумулятор

Если на вашем Tiguan есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не запустится из-за разряженной батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести VW Tiguan с мертвым аккумулятором брелока

Если у вас есть модель Tiguan, у которой есть только брелок с кнопкой пуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поднести брелок как можно ближе к кнопке пуска / остановки и затем завести автомобиль.Если это не сработает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может отличаться в зависимости от модели.

Кнопка запуска / остановки двигателя на VW Tiguan второго поколения

Совет: Вы можете попробовать запустить свой Tiguan вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

4. Неисправен стартер.

Стартер — это мотор для запуска двигателя вашего Tiguan. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего Tiguan, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить новым.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

5. Неисправен генератор

Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего Tiguan выйдет из строя, он не сможет производить электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не теряйте бдительности.

Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр вашего Tiguan не изнашивается, как механическая деталь, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком грязный, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7. Неисправность топливного насоса

Если топливный насос вашего Tiguan выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля время от времени выходит из строя, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

8. Перегорел предохранитель

В редких случаях причиной поломки вашего Tiguan может быть перегоревший предохранитель. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

9. Неисправные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждения грызунами

Повреждение грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш VW Tiguan не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам.

11. Неисправность двигателя

Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашего Тигуана.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку, недостаточное количество масла, гидрозамок, перегрев двигателя или продолжительное вождение в чрезмерном диапазоне скоростей.

Двигатель VW Tiguan второго поколения

Только опытный механик может диагностировать неисправность двигателя в мастерской.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку VW Tiguan оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может предоставить первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему Tiguan. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

Заключение

Ваш Tiguan может не заводиться по многим причинам. При поиске спускового крючка всегда следует начинать с самой очевидной причины — разряженной батареи.

В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.

Volkswagen Tiguan Проблемы и надежность

Одно из самых привлекательных и пока относительно свежих предложений от немецкой марки — компактный внедорожник Tiguan. Если вам не нравятся внедорожники из Японии или США, то у вас действительно нет другого выбора, кроме как посмотреть, что могут предложить ваши западные соседи. В конце 90-х мы не могли подумать, что консервативный бренд, такой как Volkswagen, через несколько лет предложит так много моделей с такими разнообразными кузовами.

История Tiguan

Первый внедорожник Volkswagen (Touareg) был представлен в 2002 году. Его конкурентами были BMW X5 или Mercedes ML, которые тогда доминировали в этом сегменте.Автомобиль был достаточно успешным, поэтому Германия решила последовать за ударом и выпустила еще одну модель меньшего размера — Tiguan.

Его имя было выбрано читателями в опросе, организованном немецким журналом AutoBild. Такие предложения, как Самун, Роктон, Нанук и Намиб, были отклонены. Название выбрано из словосочетания «тигр» и «игуана». Концептуальная версия этого компактного внедорожника была представлена в декабре 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Автомобиль был представлен годом позже на автосалоне во Франкфурте.Volkswagen предлагал эту модель без изменений до 2011 года. Тогда Германия решила, что Tiguan будет модифицирован в соответствии с новым стилем, начиная с Passat B7.

Что изменилось? Обновлен весь передний фартук: заменены фары, решетка радиатора и бампера. На задней панели были изменены только фары, которые приобрели однородный красный цвет. Автомобиль все еще предлагается, и пока нет никаких признаков того, что Volkswagen представит замену в ближайшее время.Автомобиль производился в Германии, России, Китае и Вьетнаме.

Tiguan Технические характеристики

На рынке представлены модели с двумя типами привода: в одних автомобилях крутящий момент передается только на передние колеса, а в других — на четыре колеса. Последняя представляет собой систему, в которой привод отделяется с помощью муфты Haldex. В передней подвеске Tiguan используются стойки MacPherson, а в задней части — независимые поперечные рычаги.

Двигатель Tiguan

Топливо:

R4 1.4 TSI (122, 150–160 л.с.)
R4 2.0 TSI (170, 180, 200–211 л.с.)

Дизели:

R4 2.0 TDI CR (110, 140, 170–177 л.с.)

На выбор предлагается три коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая и механическая, а также 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. В краш-тесте Euro NCAP автомобиль получил очень высокую оценку — 5 звезд.

VW Tiguan Проблемы и надежность

Производители всегда предлагают широкий выбор двигателей для немецких автомобилей.Tiguan не исключение. Правда, силовых агрегатов всего три, но в разных исполнениях. Какой сорт выбрать? Если вы не любите слишком часто бывать на заправках, купите дизельное топливо. Некоторые из вас могут подумать, что 2-литровый дизель — это машина, имеющая множество заводских дефектов, но это просто неправда. Двигатель 2. 0 TDI CR, устанавливаемый на Tiguan, имеет более современную конструкцию с системой впрыска Common Rail, которая, к счастью, не доставляет столько проблем, как его предшественник с насос-форсункой.

К сожалению, и в нем двухмассовый маховик может сломаться или турбокомпрессор потребляет — чем выше мощность, тем больше риск такой поломки. Будьте осторожны с сажевыми фильтрами DPF, которые могут забиться. Датчики, отвечающие за его работу, тоже ненадежны. Дизели окупятся довольно хорошей динамикой (особенно версия с мощностью более 110 л.с.) и низким расходом топлива, примерно от 7 до более 9 л / 100 км по городу.

Помимо дизельного двигателя, в линейку двигателей входит бензиновый агрегат с турбонаддувом, который уже не так надежен, как конструкция Volkswagen несколько лет назад.1.4 TSI — вариант с серьезными заводскими недостатками. Независимо от мощности, натяжитель временной цепи ломается, что заставляет ее растягиваться. В некоторых автомобилях происходит сбой системы впрыска.

Недостатком старшей версии является дефект магнитной муфты водяного насоса — к счастью, в 2010 году этот дефект устранили. Поршень тоже иногда ломается. Вариант двигателя 1.4 TSI представляет наименьшее количество проблем, но часто покупка Tiguan с этой машиной оказывается лотереей.

Однако это не значит, что у этого двигателя нет преимуществ! Его плюсы — отличная динамика (практически незаметная турбо-лаг) и расход топлива от 7 до более 9 л / 100 км. А как работа двигателя 2.0 TSI? Единственной проблемой может быть нагар на клапане. Кроме того, не стоит особо переживать по поводу этого двигателя, но при его выборе следует учитывать расход топлива от 13 до 15 литров на 100 км в городе. Он обеспечивает сенсационную производительность: менее чем за 8 секунд от 0 до 100 км / ч.

Многие покупатели Volkswagen ожидают долгой безотказной работы. К сожалению, не всегда солнечно. На Тигуане больше всего выходит из строя электроусилитель руля.У другой компании была возможность использовать это решение.

Еще одна распространенная проблема этой модели — раздражающий звук из передней части подвески. Определить причину — непростая задача, решить ее не могут даже официальные сервисы. Внимание! Перед покупкой немецкого внедорожника обязательно загляните под машину и внимательно осмотрите шасси, особенно на стыках, уже видны первые признаки коррозии.

Также необходимо проверить состояние опоры карданного вала, так как срок службы этих компонентов варьируется на Volkswagen Tiguan.Если вы остановились на версии с коробкой передач DSG, вам нужно будет отслеживать дату замены трансмиссионного масла. Если вы проигнорируете это, вы можете ожидать, что мехатроник, ручки или подшипники выйдут из строя. Стоимость устранения всех этих проблем может составить несколько тысяч долларов.

Заключение

Выбор Volkswagen Tiguan на рынке подержанных автомобилей довольно велик. При поиске на аукционных порталах вы обнаружите, что эти предметы стоят от 8 000 до 20 000 долларов. Подержанные автомобили, которые предлагают продавцы менее чем за 16 000 долларов, часто сталкиваются с серьезными проблемами.Так что наберитесь терпения и продолжайте искать. К достоинствам этой модели можно отнести привлекательные машинные поддоны, богатое оснащение, качественные материалы внутри (не считая некоторых пластиковых).

Комфорт вождения тоже на высоком уровне. Самый большой недостаток этой конструкции — двигатель 1.4 TSI, высокая цена большинства подержанных автомобилей, несколько недостатков и менее изысканный стиль интерьера. Если вы боитесь более высоких эксплуатационных расходов, связанных с полным приводом, выберите Tiguan с системой FWD — этого достаточно.Если предыдущий владелец использовал машину для бездорожья, это обязательно ударит по вашему карману.

Адвокатов в Тигуан Лимон | Timothy Abeel & Associates, P.C.

Volkswagen (что означает «народный автомобиль») — немецкий автопроизводитель со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя Саксония. VW существует с 1937 года и наиболее известен своими знаковыми автомобилями 1960-х годов, такими как Beetle и Bus. «VW продает компактный внедорожник Tiguan с 2007 модельного года.Второе поколение было представлено в 2015 году, Tigun Mark II, которое заменит оригинальную линейку Tiguan, производство которой было прекращено в конце 2018 года.

Tiguan был полностью модернизирован к 2018 модельному году в виде обновления второго поколения, которое значительно увеличило его размер и обновило его технологии и функции безопасности. Продажи Tiguan в США увеличились более чем вдвое с момента появления новой версии, увеличившись с примерно 45000 автомобилей в год до более чем 100000, а во всем мире было продано более миллиона Tiguan, включая U.S., что делает Tiguan еще одной популярной моделью Volkswagen. Тем не менее, потребители предъявляли множество жалоб, и Tiguan неоднократно отзывался.

Тем не менее, модели Tiguan 2018-2020 имели значительные дефекты и проблемы с ремонтом, в том числе:

Предупреждения о ложных контрольных лампах двигателя
Проблемы двигателя и трансмиссии
Отказ системы навигации / развлечения
Неисправности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Если вы владеете или арендуете Tiguan, который неоднократно попадал в ремонт, у вас может быть лимон. Timothy Abeel & Associates, P.C., ведущая юридическая фирма по защите прав потребителей, представляет владельцев и арендаторов Volkswagen Tiguan в Нью-Джерси и Пенсильвании. Хорошо разбираясь в действующих законах штата о лимоне и федеральном законодательстве о гарантиях, мы стремимся защищать права потребителей автомобилей и привлекать крупных автопроизводителей к ответственности за предоставление дефектных автомобилей населению. Когда вы станете нашим клиентом, мы предоставим вам знания, навыки и мощное представление.

История воспоминаний Volkswagen Tiguan

С тех пор, как Volkswagen представил Tiguan в 2007 году, автомобиль неоднократно отзывался, и эта тенденция продолжается:

В ноябре 2018 года Volkswagen отозвал некоторые автомобили Volkswagen Tiguan 2018-2019 без доступа без ключа, поскольку комбинация приборов не подала звуковой сигнал водителям о том, что ключ все еще находится в замке зажигания, когда дверь была открыта.Таким образом, затронутые автомобили не соответствовали требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 114 «Защита от кражи». Если оставить ключ в замке зажигания, это может увеличить риск угона автомобиля или аварии. Дилерам поручено бесплатно перепрограммировать комбинацию приборов.
В августе 2018 года Volkswagen объявил об отзыве внедорожников Tiguan 2018 года с панорамными крышами, изготовленных в период с декабря 2016 по июль 2018 года. Высокая влажность в модуле светодиодного освещения панорамного люка на крыше может привести к короткому замыканию и вызвать возгорание.Дилеры получили указание отключать светодиодные индикаторы до тех пор, пока не будет изменена конфигурация светового модуля.
В мае 2018 года некоторые автомобили Tiguan и Tiguan 2018 года с длинной колесной базой (LWB) были отозваны из-за неправильной установки нижних шаровых шарниров на передних колесах, что может привести к отслоению нижних шаровых шарниров, что приведет к рулевому управлению, сцеплению или другим проблемам со стабильностью. , увеличивая риск аварии. Volkswagen поручил дилерам бесплатно заменить гайку на нижнем шаровом шарнире и, при необходимости, очистить резьбу в шаровом шарнире.

The Experienced Choice в лимонных законах

Несмотря на то, что Volkswagen высоко ценился за его инженерное мастерство, у Tiguan долгое время были проблемы с надежностью, производительностью и безопасностью. После многих лет отзыва у автопроизводителя по-прежнему остаются неудовлетворенные водители Tiguan. Если вы владеете или арендуете Tiguan, который неоднократно ремонтировался, находясь под гарантией производителя, наши адвокаты по лимонному праву могут вам помочь.

Когда вы работаете с нами, мы объясним вам все ваши права и неустанно работаем над достижением наилучшего для вас результата.Будь то возврат денег, замена автомобиля или любое другое средство правовой защиты, доступное в соответствии с законом, вы можете доверить нашим адвокатам лимонного права в борьбе за ваши права. Поскольку лимонные законы штата Нью-Джерси, штат Пенсильвания, также позволяют вам взыскивать гонорары адвоката, вы не будете нам ничего платить, если мы не выиграем ваш иск. Пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом сегодня для бесплатной оценки вашего дела.

Все минусы Volkswagen Tiguan по отзывам владельцев. Основные недостатки и слабые места Фольксваген Тигуан с пробегом Мотор 2.0 Volkswagen Tiguan

В 2007 году инженеры немецкой автомобильной компании Volkswagen на базе хэтчбека Volkswagen Golf. Разработан принципиально новый автомобиль — VW Tiguan. Благодаря безупречной репутации прародителя внедорожник за короткий промежуток времени завоевал всеобщее признание. Правда, по итогам 2014 года Tiguan уступил две первые позиции на пьедестале популярности своим конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4. Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства внедорожника второго поколения.Эксклюзивная новинка смогла развести рыночный сегмент.

На сегодняшний день машину собирают не только в Германии, но и в России, в городе Калуга. Немецкая компания увеличила свой энергетический потенциал на отечественном авторынке, тем самым подогрев дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед приобретением дорогостоящего автомобиля желательно ознакомиться не только с его эксплуатационными свойствами, но и показателями надежности и долговечности. Далее определяем, каков реальный ресурс двигателя на Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Разнообразие моторной линейки

Моторная гамма Volkswagen Tiguan

представляет собой турбированные силовые агрегаты рабочим объемом 1,4 и 2,0 литра. Также устанавливался двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. Бензиновые двигатели отличаются прекрасными красивыми техническими характеристиками и достаточно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны проезжать 300 и более тысяч км. Мотор 2.0 TSI изготовлен из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки.

Существует несколько модификаций, различающихся номинальной мощностью — 170 и 200 лошадиных сил. Также покупателю доступен выбор дизельного эквивалента. Кардинальных конструктивных отличий двигателей не обнаружил. Отличие заключается в том, что 170-сильный вариант функционирует за счет турбины BorgWarner KO3, а KO4 установлен на более мощном аналоге.

Некоторые конструктивные особенности двигателей VW Tiguan:

Степень сжатия 10.5;
Количество клапанов — 16;
Наличие DOHC / ремня;
Экологический класс, соответствующий нормам Евро-5.

Первое поколение «Тигуан» было оснащено 6-ступенчатой гидромеханической машиной, а последующее поколение обзавелось 7-ступенчатым роботом DSG. Трансмиссия внедорожника известна не только качественной сборкой, но и бесшумной работой. На этапе разгона автомобиля работа двигателя приглушена, а на крейсерской скорости издается только шум шин.

Сколько «гуляет» двигатель на Volkswagen Tiguan

Для того, чтобы понять, какой реальный моторесурс у Volkswagen Tiguan, необходимо разобраться поподробнее. конструктивные особенности. Основная масса владельцев модификации с 1,4-литровым мотором жалуется конструкторам на прочность поршневой группы. В частности, сам поршень, который из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур преждевременно выходит из строя. Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тыс. Км.Также на этом этапе желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI вместо цепи имеет ремень. За состоянием привода ТРВ нужно следить самым тщательным образом. Поломка этого элемента приводит к неприятным последствиям — загибу клапана. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников — удовольствие недешевое.

При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла — следует заменить маслосъемные кольца или клапаны.Дизельные 2,0-литровые двигатели по фактическому ресурсу выигрывали у бензиновых аналогов. Но стоит сказать, что проблем с помпой в некоторых случаях не избежать. Причиной тому становится некачественное топливо. Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкательного ТНВД, комплексную диагностику лучше всего проводить через каждые 20-30 тысяч км.

Результат следующий: 1,4-литровый бензиновый двигатель способен пройти около 300 тысяч километров пути при условии регулярного и регулярного технического обслуживания. Дизельный аналог до первого капремонта, пробег более 350 000 км.

Отзыв владельцев о ресурсе силового агрегата

Оба Турбомотора качественные и надежные, отличаются высокими скоростными характеристиками, но крайне требовательны к качеству заправки топлива и моторного масла, чувствительны к охлаждающей жидкости. Ко всем трем компонентам нужно вплотную подходить, иначе их придется вкладывать в дорогостоящий ремонт автомобиля. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев.Volkswagen Tiguan. Испытал на себе определение продолжительности неработоспособности основного силового агрегата автомобиля.

Двигатель 1.4.

Михаил, Воронеж. Остался недоволен приобретением представителя немецкого автопрома с двигателем 1,4 л. Мотор совершенно не справляется со своими задачами, Фольксваген Гольф с таким двигателем несколько раз был в бейреа. Плюс ко всему сомнительное качество сборки и очень забавный ресурс. У меня Тигуан 2010 года и за все это время в ремонт вложено сумму эквивалентную стоимости автомобиля. От постоянных детонаций на поршнях ломаются кромки под кольца. Очень требовательная к качеству топлива машина.
Максим, Ялта. Внедорожником в целом остался доволен, но есть одно большое но. Двигатель 1.4 TSI откровенно говоря слабоват и ненадежен. Для такой Махины нужно минимум 1,6 литра а не 150 л.с. С утра машина должна заводиться как наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на ЛУКОЙЛ АИ-95 по рекомендации производителя. Цепь просто ужасная, пролетела, не проехав 80 тыс. Км.Двигатель постоянно глючит на светофоре, в любой момент мог завести ровно. В общем я продал эту машину и стал спать спокойно.
Станислав, Владивосток. Езжу на Volkswagen Tiguan с 2009 года. Когда дошли до отметки 110 тыс. Км, начались проблемы с цепью. Быстро заменил, поломки уже не было. За год за рулем внедорожника — впечатления только положительные. Тем, кто любит давить на геев с самого начала, эта машина точно не подходит. При такой массе и мощности схема в разы летает.
Егор, Москва. На машине с 2015 года. Винт за это время 70 тыс. Км. По гарантии поменяли термостат, во впускном коллекторе образовалась трещина. С запуском в мороз проблем нет, подвеска на высшем уровне. Ресурс мотора 1.4 TSI слишком зависит от качества бензина. Любая неудачная заправка может обернуться неприятностями. Слишком поздно мне открылась загадка — алюминиевый агрегат и плазменное напыление «живут» с нашими горючими 100 тыс. Км.

Силовой агрегат объемом 1,4 литра хорош по своим характеристикам. Однако он слишком зависит от качества заправки топливом, технического обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждают отзывы бывших и нынешних владельцев Volkswagen Tiguan 1.4.

Двигатель 2.0

Николай. Уренгой. С 2008 года эксплуатирую немецкий внедорожник с дизельным двигателем. Когда проехал 170 000 км решил заменить ремень ГРМ с роликами и помпой.Теперь машина даже лучше заводится даже при -30. На заметку водителей: дизель выигрывает по ресурсу у бензинового аналога при тех же условиях эксплуатации и равном рабочем объеме.
Сергей. Москва. Во время выбора VW Tiguan большое внимание уделял качеству двигателя. Изучив большой объем информации, пришел к выводу, что ресурс мотора 2,0 л значительно выше, что у менее объемных аналогов. На практике все подтвердилось — цепь первые 200 тыс. Км сигналов не подает.Главное — заправляться на проверенных заправках и использовать сертифицированное масло.
Алексей, Санкт-Петербург. У меня машина 2017 года, дизель 2.0. Перед покупкой пообщался с грамотными людьми по поводу надежности моторов Тигуана. В народе ресурс цепи около 300 тыс. Км, то есть почти до первых столиц. Турбина проходит даже больше, все сделано на высоком уровне. Многое зависит от качества самих расходников и планового обслуживания Авто.
Матвей. Чебоксары.Спросите у опытного владельца VW Tiguan, какая модификация надежнее, он вам ответит — двухлитровый. Я сам лично видел машину прошлой более 300 тысяч. Ресурс зависит от стиля езды, первые 200 тыс. Км в целом проходят без проблем при адекватной езде.

Многие автовладельцы сошлись во мнении, что 2-литровая силовая установка более надежна и устойчива к неблагоприятным условиям эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике Volkswagen Tiguan 2.0 ресурс двигателя более 300 тыс км.

Tiguan первого поколения — фактически единственная модель Volkswagen в суперпопулярном сегменте компактных / средних кроссоверов. Успех на рынке: до рестайлинга продано 700 тыс. Проданных автомобилей, продолжается продажа постарнилинговой версии на многих рынках, в том числе в регионе СНГ. Поэтому обойти стороной этот популярный кроссовер мы не смогли.

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Выход на рынок конец 2007 года, рестайлинг — 2011 год.Платформа — PQ35, Tiguan разделила ее с Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3 и др. Сборочные площадки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, вьетнамский Highphonge, аргентинский тигр, российский — Калуга (первая крупногабаритная сборка, с 2010 г. цикл. ). Моторная гамма: бензин 1,4 и 2,0; Дизель 2.0. Трансмиссия: 6-ступенчатая MCPP, 6-ступенчатая АКПП, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: Передний, полный. Безопасность: 5 звезд в тесте EURO NCAP (87% взрослый пассажир, 79% ребенок, 48% пешеход, 71% активная безопасность). На рынке СНГ: комплектации: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Special version Allstar.

Рестайлинг

В 2011 году модель пережила плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись решеток радиатора, передних фар и задних фонарей. Обновление коснулось и салона, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новыми позициями. Доработаны двигатели, коробки передач, элементы подвески с технической стороны. Добавлен новый уровень отделки Track & Style, появилось несколько специальных версий (Allstar, limited).

Мелкие нюансы

Volkswagen Tiguan первого поколения однозначно массовый автомобиль. И потому, что нельзя всем и во всем радоваться. Обзор поколения начнем с мелких недочетов, которых в зависимости от предпочтений может и не быть.

Так к незначительным недочетам в процессе эксплуатации отнесена средняя по качеству шумоизоляция, слабая работа печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар.Нередки случаи засорения дренажной системы, в результате чего вода попадает в салон под коврики передних сидений, советуем регулярно осматривать и чистить дренаж. Часть владельцев базовых комплектаций Volkswagen Tiguan жалуются на неудобные передние кресла с вертикальной посадкой, а добиться комфортного положения кузова с помощью регулировок практически невозможно.

СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошел по пути «редукции» вполне родных кроссоверов Touareg.Вместо этого новый автомобиль построен на популярной платформе PQ35, которая также лежит в основе многочисленных моделей концерна VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, AUDI A3 / Q3, Skoda Yeti. и много других. Однако помимо удачных инженерных решений Tiguan унаследовал ряд серьезных проблем этой платформы. Они касались двигателей, коробок передач, шасси, электричества и лакокрасочного покрытия.

Бензиновые двигатели

В соответствии с требованиями времени и рынка, Basic для Tiguan стал Motors 1.4 Семейство TSI EA111 — производительное, экономичное, экологичное. В зависимости от региона продажи они имеют разные технические характеристики и переменную доходность. Двигатели серий Caxa и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA — 150 л.с. Все они оснащены одним турбонагнетателем. Но на сериях Cava и Cavd помимо него установлен компрессор с механическим приводом. Такое решение позволило увеличить отдачу агрегата, уберечь его от турбоямы на малых оборотах, оптимизировать расход топлива.Однако не обошлось без проблем. Из-за конструктивных особенностей наблюдается ускоренный износ поршня как во втором, так и в третьем цилиндрах. Проблемы возникают после пробега 60-100 тыс. Км.

Для всего семейства моторов проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, высокая нагрузка на гильзы, предельные нагрузки на систему смазки, проблемы с высоким давлением и топливным насосом турбины, частое загрязнение интеркулера. Проблемы менее характерны для менее мощных версий двигателей, однако на них они появляются.На моторах с двойным наложением наблюдается обмерзание дроссельной заслонки. Слабое звено — муфта привода компрессора, которая совмещена с ПОМПЭ. Его часто нужно менять, обычно это совпадает с заменой самого насоса, однако, в случае сгорания, операцию придется производить чаще.

Нестабильная работа двигателя наблюдается после 20-30 тысяч км пробега. Как правило, это связано с натянутой цепочкой. Фактически, многие копии Tiguan с патроном 1.Двигатель 4 TSI много времени провел в сервисных центрах дилеров, проходя ремонт по гарантии. Именно поэтому при покупке б / у кроссовера с этим мотором небольшой пробег можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам.

После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные армирующие вставки. Впрочем, проблемы с натяжной цепью никуда не делись, как и с самоотверженным вызывающим звеном цепи.

В дополнение к 1.На Тигуан также устанавливались 4 TSI, 2-литровый бензиновый агрегат. Двигатели семейства EA888 представлены версиями CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Между собой они отличаются мощностью и незначительными различиями в турбинах и системе. Но характерные для них проблемы обычны. В процессе эксплуатации проявляется повышенный расход масла, неисправность ТНВД (уже после 20 тысяч км пробега!), Повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), проблема с упор поршневой группы (разводятся неудачные маслоциркуляционные кольца и поршень), с засорением дроссельной заслонки, с датчиком положения сальника разводки Vala.(Ситуацию сложно исправить даже заменой прокладки или самого сальника; после рестайлинга эта проблема устранилась), проблемы с ГРМ (но они возникают реже, чем на двигателях 1. 4 TSI).

В целом двигатели 2.0 TSI являются более надежной альтернативой 1,4-литровым моторам. Разве что у них меньший ресурс работы модулей зажигания, чем у «младших» собратьев. Однако эта проблема хорошо знакома специалистам сервисных центров ввиду широкого распространения данного типа двигателей.При этом 2.0 TSI предлагает хорошую тягу на всем диапазоне поворотов, а также широкие возможности для тюнинга. Стандартные показатели в 170 л.с. Без особых проблем в руках специалистов преодолеваются отметки в 200, а то и 300 л.с. Однако на рынке поддерживаемых автомобилей, скорее всего, встретятся «гоночные» экземпляры, которые в будущем будут представлять проблемы с турбиной, ГРМ или приводом демпфера впускного коллектора (различается сборка). При бережном обращении ресурс двигателя до первого серьезного ремонта составит порядка 120-160 тыс. Км.

Дизельные двигатели

Дизельный двигатель 2.0 TDI считается самым надежным по конструкции среди агрегатов, устанавливаемых на Тигуан, автомобили встречаются на дорогах с пробегом 250 тыс. Км и без капитального ремонта в этой части. Однако и с ним могут возникнуть проблемы. На европейском рынке Турбодизель предлагался в нескольких модификациях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьируется от 110 до 184 л.с. Однако на машинах российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. .Это объясняется низким качеством дизельного топлива, характерным для региона. Дело в том, что двигатель с системой впрыска COMMON RAIL. Очень относится к высококачественному дилеру. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с форсунками помпы, фильтрам, к необходимости промывки топливного бака.

Также для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзание солярки, с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода, проблемы с системой питания.После пробега 90-100 тыс. Км проблемы распределяются на запуск прогретого двигателя из-за выхода из строя редукционного или впрыскивающего клапана. Также стоит отметить частую проблему с утечкой антифриза в машинах с автономным отопителем. Происходит после пробега 20-40 тыс. Км из-за выходящего тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора, либо из-за течи радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей.

ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Выбор трансмиссии для Tiguan первого поколения довольно велик.Здесь и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- или 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Механические трансмиссии постепенно переходят свои позиции. Однако спрос на них по-прежнему имеется, и поэтому они доступны для Tiguan. Возможно, именно с MCPP у владельцев «Кроссоверов» было меньше всего проблем. Ресурс сцепления примерно 60-80 тыс. Км пробега. Также стоит обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмасковых маховиков.В противном случае придется потратиться на ремонт коробки и стартера.

Автоматические коробки передач

Самым распространенным вариантом АКПП на российском рынке Tiguan является гидромеханическая коробка производства AISN модели 09G (M). Это первая в мире 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная японской компанией в сотрудничестве с VAG. Он устанавливается на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовал себя как достаточно надежный.Однако в случае с Тигуаном коробка работает при серьезном перегреве, особенно во время движения в пробках или в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» (отдельный радиатор и фильтр для АКПП), а также замена масла каждые 40-60 тысяч км пробега. Это может быть гидросистема, которая довольно дорога в ремонте. В целом коробка может прослужить 100-150 тысяч км и без вмешательства в модернизацию, но лучше этот срок продлить, позаботившись о изменениях.

Отдельными словами отделяются преселативы «роботы» DSG. Брендовые разработки VOLKSWAGEN в случае с Tiguan показали себя не лучшим образом. Из-за этого на разных рынках предлагались различные версии коробок, некоторые из которых вообще не могли быть доступны. Например, 7-ступенчатая серия DQ500 DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с самыми производительными версиями двигателя 1. 4 TSI. Эта коробка считается даже более надежной, чем 6-ступенчатая DQ250 DSG DSG.Но каждый из них, как и классический «автомат», тоже склонен к перегреву при движении на малых скоростях. Это приводит к загрязнению масла продуктами накладок сцепления. Следовательно, интервал замены масла должен быть сокращен. После рестайлинга 2011 года на нашем рынке все же стали предлагать 6-ступенчатую коробку серии DQ250, но только в сочетании с мотором объемом 1,4 литра и с передним приводом.

Также следует отметить проблемы с муфтой привода заднего моста на полноприводных версиях Tiguan.На дорестайлинговую версию устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных разгонов или частых дорог на бездорожье он перегревался, что привело к выходу из строя помпы системы (при пробеге 50-90 тыс. Км). При этом опцией стал полноприводный кроссовер. Хорошая профилактика — замена масла каждые 30-40 тыс. Км. К слову, после рестайлинга модель уже оснащалась муфтой Haldex пятого поколения, которая более надежна и менее подвержена перегреву. Из частых проблем можно назвать гул и соответственно замену подшипника кардана подвески Вала Уже через 40 тыс. Км.

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска Тигуан независимая, рессорно-реечная типа Макферсон, она установлена в прочном алюминиевом подрамнике, задняя — многомерная. Подвеска надежная, хорошо приспособлена как для движения по гладкому покрытию, так и для внедорожных коллекций. Срок службы амортизаторов более 100–120 тыс. Км, рычагов — более 120–150 тыс., Ступичных подшипников — более 60–80 тыс. Км пробега.Более частая замена потребует тяговых стабилизаторов поперечной устойчивости некоторых передних и задних сайлентблоков.

Именно с сайлентблоками связаны довольно частые проблемы со скрипом, особенно на ранних годах выпуска. Как правило, проблема заставляет узнать после 40 тысяч км пробега, но может появиться и раньше. Сайлентблоки один за другим начинают скрипеть, причина — в дорожной грязи, которая довольно легко забивается. В результате появляются неприятные ненужные симптопы, со временем сайлентблоки начинают требовать замены. Проблема возникает после рестайлинга, но ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормоза дисковые устанавливаются на Тигуан, спереди — вентилируемые. В целом тормозная система в техническом плане достаточно надежная и не требует замены при относительно больших пробегах. Как правило, диски требуют замены каждые 50 тыс. Км, передние тормозные колодки по списку 30-60 тыс., Задние — 40-80 тыс. Км.

Но в работе систем aBS были выявлены серьезные проблемы.При определенных условиях (например, в поворотах, с дорожным покрытием Colley) система работает некорректно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с дефектом программного обеспечения блока управления АБС, которое распространяется на автомобили, выпущенные с 2012 по 2014 год. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не полностью решает проблему, но все же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с к заводским настройкам. На автомобилях, выпущенных после 2014 года, проблема устранена.Однако при выборе поддерживаемого Тигуана на этот нюанс стоит обратить самое пристальное внимание, так как многие владельцы не обращались в сервисные центры с просьбой обновить прошивку.

Одна из первооткрывателей ниши компактных кроссоверов, популярных среди отечественных автолюбителей Volkswagen Tiguan. Первое упоминание о создании автомобиля такого класса немецкий концерн сделал еще в 2006 году.

Выпуск

начался в 2007 году, а спустя 4 года модель претерпела небольшой рестайлинг. В результате обновления изменилась форма переднего и заднего бамперов, рисунок оптики, незначительные переделки в салоне и доработка гаммы моторов.

Производство в России практически сразу наладилось на филиале в Калуге. Для россиян были предложены 3 основные конфигурации машины и обширная гамма двигателей, состоящая исключительно из турбомоторов.

Основным отличием 4х4 было использование бамперов с большой лыжной юбкой, что позволяло преодолевать повышенный угол подъема.

Само название модели Tiguan представляет собой сплав двух слов. В переводе на русский язык обозначает Тигр и Игуану.Маркетологам удалось совместить крупного хищного кота с большой ящерицей. Удивительно, но звучит приятно.

Основными конкурентами Volkswagen Tiguan по праву можно назвать Kia Sportyj, Renault Duster, Toyota Rav 4, Skoda Yeti. Каждый из них по-своему имеет ряд достоинств и недостатков. Возможно, по цене, а может, по функциональности и надежности. Как раз в этом мы и попробуем разобраться.

С какими проблемами можно использовать варианты

Дизайн немецкого кроссовера не наделен простотой.Сложнейшие системы двигателя, трансмиссии и электрооборудования обеспечивают высокий уровень комфорта, динамики и управляемости. Но обратная сторона этого бонуса — частые поломки.

Лучшие и худшие моторы

Как уже было сказано ранее, вся линейка силовых агрегатов для отечественного рынка — это двигатели с турбонаддувом.

Самым базовым считается мотор 1,4 л. Бензиновый TSI, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 240 Н.М. Потрясающая тяга, динамика и экономичность. Двигатель оснащен классической турбиной и механическим нагнетателем, способным маскировать турбоям.

Мотоцикл фантастический экономичность, частенько за ним оборачиваются, быстрый износ узлов и агрегатов. Мотор с небольшим объемом, прокачанный до параметров атмосферного аналога 2,5-3 л, с нагрузкой просто не справляется.

Несколько объектов попадают в зону риска. Перегрев и повышенное давление в 2 и 3 цилиндрах, конструктивные недостатки.Ездовые поршни и куртки — явление дурное, особенно среди «активных» водителей.

Цепь ГРМ сегодня не самое сильное место у большинства иномарок, как было раньше. Tiguan здесь не исключение. Ресурс не большой, около 100 тысяч километров. А ее успокоительное может подействовать в два раза быстрее.

Родственник того же агрегата, 1,4 литра, мощностью 122 л.с. Дополнительного наблюдения не имеет. Отчасти это делает его более надежным. По крайней мере, проблемы с CPG созрели сами собой.

Турбина, и особых проблем нет, пробег 150-200 тыс км. Но натяжение цепочки и срыв штиля, к сожалению, так и остались нерешенной головной болью.

Этот ДВС крайне редко встречается на вторичном рынке, да и мощность его не совсем хватает, на полторы тонны паркетов. Установлено, как многие догадались, только о версии с монольродом.

Для продления срока службы цепи ГРМ настоятельно не рекомендуем ставить машину на включенную скорость.А если все-таки хочется сомневаться в надежности стояночного тормоза, то ставьте передачу, лучше после фиксации ручника.

Турбодизель 2.0 выпускается в двух вариантах. Первый, мощностью 170 л.с., и крутящим моментом 350 Нм, устанавливался на машинах до рестайлинга 2011 года. А второй, его аналог, в расшифрованном виде, выдает 140 сил. С более слабой турбиной и ниже экологического класса (Евро-4).

Крупных дефектов в этих силовых установках не обнаружено.Засорение сжимающего фильтра, обычное явление для дизельных двигателей. Особенно часто встречается там, где суточный пробег не велик.

Также есть случаи негерметичности насосов до истечения срока. Привод ГРМ, вот и ремень, от замены до замены, 120 тыс км. Если ремень порвется, Стоимость ремонта КТС можно перевести на 50 тысяч рублей. Запчасти на Фольксваген очень дорогие.

Что касается бензина 2.0, то двигатель в разное время был представлен с несколькими показателями мощности.До обновления было 170 и 200 л.с., а после опций добавляли от 180, 210 и 211 сил. Мотор зарекомендовал себя только с положительной стороны. Небольшой недостаток, стоит использовать прокладки датчика положения распредвала. Это ближе к пробегу 60-70 тыс. Км.

Внешний силуэт и салонное пространство

Кузов немецкого кроссовера прочный и трудно скручивается. Лакокрасочное покрытие, как в целом большинство соперников по классу, не отличается высокой устойчивостью к камням на дороге.

Сколи — не редкое явление автомобилей старше трех лет. На удивление, коррозии и жучков Тигуан не боится. Кузов оцинкованный. Один серьезный минус, у большинства внедорожников аэродинамические веточки на корме. Частое место скопления грязи, у нижнего края ствола. Именно там и стоит поискать ржавчину с «милости» немца.

Салон выполнен в традиционном стиле Volkswagen. Все строго, лаконично и продумано до мелочей.Хорошая шумоизоляция и удобный функционал.

У задних сидений есть регулировки: как наклон спинки в несколько положений, так и смещение вперед-назад. В прочем последний компенсирует небольшой объем багажника, на который жалуется большое количество владельцев.

Бывают также случаи полного или частичного обрыва мультирулевого контура. В результате перестает работать звуковой сигнал, регулировка громкости и управление информационной системой.

Типы трансмиссий и колесные формулы

Передний привод доступен только с 1.Бензиновый двигатель объемом 4 литра в обеих его вариациях. Этим упрощается конструкция, а вместе с ней рассеяны и ряд проблем сами собой.

Все остальные установки имеют полный привод с использованием муфты Haldex. Слабое место в версии 4х4 изолировал боковой подшипник карданного вала. Стук в центре центрального тоннеля днища, явный признак выхода из него.

Муфта заглушки заднего моста у меня неплохо зарекомендовала себя. Регулярная и преждевременная замена масла, с фильтрующим элементом, залог долгой жизни.Не забывайте, что тяжелая буксировка или перегрев в условиях бездорожья негативно скажется на ресурсе.

На почтовых машинах слежения стали применять роботизированные коробки передач DSG-6, рассчитанные на повышенный крутящий момент 325 Н.М. Работает эта коробка передач на «мокром», за счет повышенной производительности и ресурса.

Конструктивная особенность — единый масляный контур на сцеплении и самой трансмиссии. В результате продукты трения легко могут попасть в основной отсек.Заменить масло (дорогое), лучше заранее потратить. Не забываем, чип-тюнинг ДВС снижает ресурс такой коробки примерно вдвое.

Автомобильная коробка автомат на 6 скоростей и «механика» хлопот не доставляет. Случаи серьезных неисправностей исправной работы единичны.

Шасси и рулевое управление

Volkswagen Tiguan 1 поколения, построенный на платформе Golf 5 поколения. Часть болячек ушла по наследству. Компенсацией этому служит отличная управляемость, полученная от хэтчбека.

Клиренс авто 200 мм., Что для городского паркерфа достаточно солидно. Передняя и задняя подвески полностью независимы. Типичная конструкция MacPherson и многомерная на корме.

В зону уязвимости попадают задние сайлентблоки передних рычагов. Благо при замене не нужно менять весь рычаг, как у большинства конкурентов. Всего одна деталь.

Ступичные подшипники, уже нет, около 35-50 тысяч км. Вина вся приспособленность машины к хорошим дорогам.Многие владельцы лечат проблему установкой шин верхнего профиля. Подвеска будет мягче, но управляемость хуже.

Подведем итоги

Покупка подержанного немецкого кроссовера на вторичном рынке, своеобразная лотерея для человека, который этого не понимает. Не будет лишним, провести комплексную диагностику у высококвалифицированных специалистов.

Этот автомобиль сложен в техническом исполнении. Выбирал, скорее всего, стоит комплектацию с самой простой силовой начинкой.Таким образом, избегая ряда возможных сбоев. К более перспективным стоит отнести двухлитровые моторы с МКПП и автоматом. Не забываем также о подвеске и рулевом управлении. Хотя риск приехать сюда значительно меньше.

Volkswagen Tiguan — яркий представитель класса компактных кроссоверов с внедорожными амбициями. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf. Свое название Тигуан получил за счет добавления немецких слов Тигр — Тигр и Легуан — Ящерица Игуана.Производство Tiguana началось в 2007 году на заводе Volkswagen в Вольфсбурге. Позже сборка российских кроссоверов производилась в Калуге. В 2011 году Tiguan прошел рестайлинг, в ходе которого был прорисован внешний вид и расширена линейка двигателей.

Двигатели

Дорестайлинг VW Tiguan комплектовался бензиновыми двигателями с механическим нагнетателем и турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.). Был доступен турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). После рестайлинга в линейке бензиновых агрегатов появилось: 1.4 TSI без механического нагнетателя (122 л.с.) и 2.0 TSI форсированный на 200 л.с. Все моторы имеют цепной привод ГРМ, кроме дизельных — используется зубчатый ремень. Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Двигатели 1.4 TSI (150 л.с.) иногда доставляли своим владельцам серьезные проблемы. Причина — большие нагрузки на поршневую группу на малых оборотах. В результате были случаи разлета поршневых колец, разброса перегородок поршня и разрушения самих поршней (при пробеге более 60 — 100 тыс. Км).После применения в 2013 году более прочных материалов и изменений в работе двигателя проблем с работой двигателя пока не возникает. На ремонт двигателя при подобных неполадках потребуется порядка 100 — 150 тысяч рублей.

Нестабильная работа мотора при пробеге более 20-30 тыс. Км может быть вызвана натянутой цепью. Но иногда признаки проблем не так очевидны, и на отрезке 100-200 тысяч километров индивидуальные владельцы сталкивались с прыжковой цепью. Замена ГРМ у официалов обойдется в 40-50 тысяч рублей, в сторонних сервисах — порядка 15-20 тысяч рублей (вместе с работой).Иногда гнется ороситель привода масляного насоса.

Проблемы с турбокомпрессорами могут возникнуть из-за ослабления гайки крепления насосного колеса, шлифовки полости турбины или разрушения вала нагнетателя (от 40 000 руб за турбину). Случаи редки, но не стоит забывать о возможной проблеме.

Двигатели 1.4 TSI (122 л.с.) без механического нагнетателя с турбонагнетателем с турбонагнетателем менее «раздуты», а значит и загружены меньше, поэтому проблем с ними практически нет.

Для 2.0 TSI характерно «запотевание» разъемного соединения сопла воздухозаборника, идущего на турбину (при пробеге более 30-60 тыс. Км). Это явление не является неисправностью. Причина появления масла — масляный туман во впускном тракте через систему вентиляции картерных газов. Этот эффект усиливается при длительной работе двигателя на холостом ходу.

Есть неисправности и ТНВД (10-15 тыс. Руб.).Иногда возникают проблемы с перерасчетом заслонок впускного коллектора, или начинает выбиваться опора двигателя.

На машинах с 2.0 TSI, собранных до 2015 года, через 60-100 тыс км возникли проблемы с цепным приводом ГРМ. Кроме того, бывают случаи заклинивания балансировочных валов. Мезы забиваются в маслоканалах (внутри валов), и на валы смазка не поступает. При печальном исходе на ремонт уйдет от 50 до 100 тысяч рублей. Через 100-150 тыс. Км может выйти из строя маслоотделитель (около 6000 руб.), Что приведет к утечкам масла через сальники и из-под крышки ГРМ.

Дизель 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail требует высокого качества топлива. Но при использовании качественного топлива легко проехать более 200-300 тыс. Км. ГРМ 2-литрового турбодизеля приводится в действие зубчатым ремнем, что рекомендуется один раз в 90 000 км. Проблемы с запуском прогретого двигателя могут возникнуть через 100000 км из-за выхода из строя редукционного или впрыскивающего клапана. Проблема с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода (ест шестерню). Новый дроссель в сборе будет стоить 8-9 тысяч рублей за оригинал и 3-4 тысячи рублей за аналог.Работа по замене обходится примерно в 2 — 3 тысячи рублей. Мотор TDI попал под ответную кампанию по улучшению трубки подачи топлива в двигатель.

Также наблюдается ряд проблем, общих для всех типов двигателей. Например, помпа системы жидкостного охлаждения может звучать (пищать или свистеть) уже на первых десяти тысячах километров пробега. Новый насос стоит около 13-15 тысяч рублей. Часто при пробеге на морозе более 20-40 тысяч км возникает проблема с «исчезновением» антифриза.Причина в нижележащем тройнике нижнего патрубка на выходе из радиатора, реже в протечке радиатора на костре пластика с металлом.

При пробеге более 100 000 км могут возникнуть проблемы со стабильной работой двигателя из-за окисления контактов в месте нарушения изоляции устройства Gateway, отделяющего CAN-шину.

Также есть проблемы со стартером из-за втягивающего устройства, чаще зимой. Выход из строя насоса ТНВД может спровоцировать «уставший» насос в топливном баке.Иногда на новых автомобилях «торчит» датчик уровня топлива, в дальнейшем показания восстанавливаются, и проблема не повторяется.

Трансмиссия

Нет проблем с 6-ступенчатой «механикой» 0A6. С Айсин Айсин дела обстоят несколько иначе. Часто жалобы появляются уже при пробеге более 20-40 тыс. Км. Владельцы отмечают толчки или рывки при переключении передач. Как правило, все обходится малой кровью — перепрошивка гебаной коробки. Если при разгоне толчки продолжают возникать, возможна замена блока клапанов АКПП (40-50 тысяч рублей).Однако хозяева не спешат посещать службу, и коробка продолжает работать, периодически вырываясь при переходе между 2-й и 3-ей передачей. Появление вибраций на 6-й передаче подскажет о необходимости замены гидротрансформатора. Стоит отметить, что реальные случаи капитального ремонта автомата обнаруживаются только через 250-300 тыс. Км.

Вопреки самым худшим ожиданиям, не устраняет пресловутые проблемы и 7-ступенчатый робот DSG.

Причиной глухих ударов при прохождении неровностей часто бывает подушка редуктора — выбивает резинку из металла. Звук похож на стук втулок стабилизатора. Найти его источник непросто. При внешнем осмотре поддержки не вызывает подозрений.

За соединение задних колес отвечает муфта Haldex IV IV. Первые проблемы могут возникнуть при пробеге более 50 — 100 тысяч км. Из-за пропуска подвешенного подшипника карданного вала или выхода из строя электронасоса.Подшипник подвески (8 — 10 тысяч рублей) рекомендуется менять только в сборе с карданным валом (45 — 55 тысяч рублей). Ремкомплект насоса муфты обойдется в 10 000 руб. Муфта 5-го поколения не позволяет проводить восстановление. Придется замена муфты муфтой (13 000 руб.). Для продления ресурса сцепления рекомендуется обновлять рабочую жидкость каждые 30-40 тыс. Км.

Шасси

Первое в подвеске — это опорные подшипники (600-800 руб за штуку), которые начинают скрипеть при повороте колес или громыхать на неровностях (при пробеге более 30-60 тыс. Км).Через 40 — 70 тысяч км сайлентблоки передних рычагов можно подкрутить, чаще с наступлением холодов. Их замену дилеры производят по гарантии. Подвесные рычаги сдаются в аренду на 100 — 150 тыс. Км.

Амортизаторы проходят более 100 — 120 тыс. Км. Колесные подшипники прослужат не менее 60 — 80 тыс. Км. Передняя будет стоить 6-7 тысяч рублей, а задняя 9-10 тысяч рублей. Работа по замене стоит около 1 тыс. Руб.

Гильза переднего стабилизатора поперечной устойчивости изнашивается при пробеге более 100 — 140 тыс. Км.Меняют только сборку со стабилизатором — 5-6 тысяч рублей.

Передние тормозные колодки проходят от 30 до 70 тыс. Км, задние от 40 до 90 тыс. Км.

На машинах, выпущенных до 2012 года, возникают неисправности руля и загорание красной ЭУР после запуска двигателя и попытки движения. Чаще зарубка возникает зимой. В такой ситуации необходимо выключить зажигание и снова запустить двигатель. Неисправность лечится перепрошивкой блока гидроусилителя руля.Если отказ происходит во время движения, то новый софт в этом случае не поможет — ЭУР придется заменить.

Прочие проблемы и неисправности

Покраска крышки кузова не слишком прочная. К счастью, железо на месте «цветения» сколов никуда не торопится. Иногда появляются краски задней двери багажника. На автомобилях калужской сборки Часто плохо «настраивают» двери, из-за чего они плохо закрываются, а из-под уплотнителей раскачивается. Попытка открыть капот в сильный мороз может привести к поломке пластикового кронштейна — в момент остановки троса управления замком капота.Проблема выцветания фар возникает нечасто.

Лобовые стекла плохо переносят механические воздействия. И малейший скол сразу же растекается по стеклу паутиной трещин.

Посторонние звуки в салоне могут вызывать замок задней двери, задней полки или фальшпола. Многие Тигуаны болят или вышивают уплотнители дверей при езде на неровностях с накаткой.

Свист Гепоровера — обычное явление, которое усиливается на морозе или при разгоне.Причина в попадании пыли на втулку вентилятора. Официальные сервисы производят замену «свистка» по гарантии. Если он закончился, нужно снять вентилятор, очистить и смазать его гильзы.

Из-за выхода из строя референтной группы, замок зажигания может самопроизвольно включать или выключать магнитолу, а также не загорается лампочка при выключении зажигания. Проблема со светом может вызвать предохранитель в блоке. Омыватели стекол и дворники не реагируют на выход из строя блока управления бортовой сетью (14 тыс. Руб.).Если стояночный тормоз не снят, или постоянно отображается сигнализация открытых дверей, необходимо сбросить клемму с АКБ на несколько секунд.

Заключение

Miracle Beast — Фольксваген Тигуан не был без изъянов. Благо все болячки знакомы с другими автомобилями VAG. Стоит отметить, что производитель постоянно работал над устранением просчетов.

Благодаря таким автомобилям, как Volkswagen Tiguan, люди уже привыкли к тому, что все новое, сложное и продвинутое требует дополнительных вложений, как дань возможности почувствовать современные технологии.Жалко, что не все искатели подержанных автомобилей осознают, что они выбирают нелегкую судьбу технократов.

Может, поэтому народ не выстроился в очередь за новым айфоном на поддерживаемые тигуанцами. Из-за этого потеря ликвидности из года в год и, соответственно, неумолимое удешевление. В принципе, любителям Фольксвагена картина уже знакома, как и ремонт поршня на 40 тыс. Км пробега, ранний износ цепи, турбины, проблемы с электрикой.Итак, давайте разберемся, так ли плохо на репутации Tiguan отворачиваться от использованных опций или просто нужно разбираться с двигателями?

Ни цепь, ни шестерни Тигуанова «Вечные» сложно назвать. Как видите, некоторые детали производятся в Китае

Выберите проблему

В отличие от Noteform Skoda Yeti, атмосферный мотор Volkswagen Tiguan 1.6 не видел, а вся линейка высокопроизводительных турбированных агрегатов покрывала щекотливо, если не сказать интимных проблем.Самой дорогой «болезнью» бензиновых двигателей оказались усовершенствованные поршни и оплавление их перегородок. Стоит сказать, что чаще всего на переборку попадали моторы 1,4 «накачанные» до 150 л.с., награжденные за свои характеристики. После многочисленных жалоб со стороны агрегата механический компрессор был удален, оставив 122 л.с. (Caxa) вдвоем с другими типичными проблемами бензиновых турбо-систем от VW.

Для владельцев Тигуана уже типичная картинка.Поршень Furious, выбранные кольца перегородки

Слабых мест во всей линейке было мало, подозреваю, их было бы и больше, если бы 1.2 TFSI ставили не только на Йети, но и на Тигуан. Горькие слезы по прошлому немецкому качеству Насосы текут, выхлопные коллекторы болят, растянутые цепи ставятся, турбины злые инженеры, заложившие такой низкий ресурс. Проблемы с регулирующим клапаном и давлением воздуха в коллекторе воспринимаются обычным делом. Половина обследованных бывших в употреблении Тигуан-свес имеют неисправности системы циркуляции картерных газов.

Особенности заводской сборки. Гайка забраковалась и повредила крыльчатку. Вставка под замену

Что на 2 литра лучше?

У топового двигателя 2.0 (CAWA, CAWB) реже встречаются корпуса «штатных» поршней, так что модернизированные детали в основном сохранены в должном состоянии. Но двигатель не меньше тяготит. Например, используемые катушки зажигания «умирают» не по одной, а сразу по 2-3 штуки, то есть качественное топливо и небольшие сроки замены свечей сэкономят бюджет.

Фактически на этой фотографии две проблемы: 1. Коллектор лопается 2. Изношен регулятор давления, звон которого стал слышен на «уменьшающихся» оборотах

Не требуется больших финансовых вложений для устранения и в случае износа исполнительного механизма турбины, который обычно отмечается звенящим звуком и сопровождается ошибками на «несоответствие». Ремонт «прогоняющего» 2-х литрового мотора ТНВД Владельцы Тигуана привыкли к замене толкателя, после чего давление в системе приходит в норму.Когда что-то подобное случается с дизельной версией, владельцы обычно хватаются за сердце.

Такие отложения во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке Характерны для всех машин, у которых еще не был выключен клапан ERG. Требуется периодическая чистка

А вот в машинах на солярке цепь не выдергивается, так как привод ремня ГРМ и по регламенту меняется на 90 ткм. Дизельные агрегаты в принципе оказались более остаточными, но в то же время менее адаптированными к российским зимам, что в принципе логично.С запуском глубокого «минуса» обычно возникают проблемы.

Неисправности заслонки впускного коллектора обычно самостоятельные

DSG и полный привод Haldex

Плюс других узлов Volkswagen Tiguan в том, что они прилично сглаживают общую картину автомобиля и позволяют вытащить, как может показаться на первый взгляд, тройку на более высокий рейтинг в цепочке наших обзоров. Например, «Автомат» 09Г, кроме периодической замены резиновой опоры и масла, долго ничего не требует.Про механическую КПП Сказать нечего, вопросов вообще нет. Что интересно, производитель решил прогрессировать и до рестайлинга не ставил свою перехваченную DSG на Volkswagen Tiguan. Только в 2011 году 6-ступенчатый «робот» был в паре с мокрым сцеплением с 1,4-литровым рядным и были правы, такого количества злых отзывов, как у DSG-7 души попросту не было.

Подвесной подшипник прослужит дольше, если не злоупотреблять разгрузкой и следить за наличием смазки

И, опять же, стоит отдать должное 7-ступенчатому роботу, при грамотном подходе к обслуживанию и грамотной ходовой части он выдерживает пробег 150 ТКМ без замены сцепления.Жалко таких хозяев кот подал. Гораздо чаще встречаются те, кто наоборот использует скромный ресурс агрегатов на всю катушку.

Насос муфты Haldex в группе риска для тех, кто пренебрегает заменой масла в узле и любит сжигать пробуксовки

То же касается не только динамических возможностей автомобиля, но и его внедорожных качеств. Как выяснилось, многим владельцам, переоценившим рельеф местности, удается пробить лоток КПП, защищенный штатной «фольгой», о которой говорится в нарядах-нарядах автосалона.В прочем тигели в грязи для Тигуана тоже противопоказаны, так как рискуют перегреть полный привод Haldex. Муфта уже страдает хроническими отказами гидравлического насоса. Если говорить в общих чертах, меняйте масло в редукторах вовремя, не гонитесь и будет вам счастье.

Диагональная подвеска автомобиля с несущим кузовом и электрогидроуфтой может пройти, но за ваш счет

Платформа для гольфа

В шасси почти нет слабых мест.Даже ресурс стоек стабилизатора в 60-70 тыс. Км можно считать солидным. Передние торсионные втулки живут немного дольше, но ремонт у дилеров подразумевает только замену всей системы в сборе. В целях экономии придется покупать резинки от Opel и переходить в сторонний сервис. Следующие на подходе, как правило, вытаскивают ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. И тогда лучше сразу менять парами, так как ресурс у них примерно одинаковый — 80-100 тыс. Км.Все остальное, включая амортизаторы, обычно держится намного дольше, да и капремонт шасси раньше, 150 TCM планировать вообще не стоит.

Амортизаторы на раритет Живые, спокойно пройти 150 т.км

С тормозами в целом все нормально, главное убедиться, что на блоке АБС свежая версия прошивки, иначе Тигуан может прилично «протянуть» вперед резкое торможение на неровном участке. Рулевое управление Иногда требуется вмешательство, но чаще даже не из-за наконечников, а из-за сбоев в электрической части.Например, окисленные и поврежденные контакты ЭУР могут дорого стоить. Один только осмотренный нами Тигуанов потребовал замены всего узла. Контрольная лампа на панели приборов была отключена, но само усиление показалось очень подозрительным, так как происходило рывками. Конечно же, компьютерная диагностика выдала хронологию ошибок при неработоспособности системы.

На этом фото устранена одна проблема (сайлентблок рычага уже новый), а вторая, к сожалению, уже не исправлена - машина сильно пострадала в ДТП

Электропривод ручного тормоза тоже иногда Handrite, особенно в холодное время года, когда приводные механизмы увлажнены.Из-за этого актуатор может попасть под замену. В морозы, как правило, сверчки имеют вейкплейт, имея вполне стандартное расположение в районе воздуховодов и элементов центральной консоли, выполненных не из самого мягкого пластика.

Попытка «устранить» сверчков в панели закончилась поломкой дефлектора. Пластиковые тарелки недорого

Tiguan с пробегом 100 тыс. Км

Внешний вид салона из года в год не теряется так быстро, как, например, у бюджетного Polo.Седан, правда, тканевые сиденья тоже легко пачкаются, а псевдобелые до 100 тыс. Км могут потрескаться в складках складок. Хотя в целом даже после 100 тыс. Км Тигуан может выглядеть очень свежо, недобросовестные продавцы «скручивают» пробег. К счастью, информация о пройденном пути сохраняется в различных блоках управления. На собственном опыте скажу, что даже этим показаниям доверять не стоит, все же лучше оттолкнуть от состояния авто и учесть множество косвенных признаков.

У данного автомобиля пробег в ЭБУ двигателя существенно отличается от заявленного

Как уже было сказано, после первой «сотни» Тигуан, Тигуан сохраняет первоначальный вид, но в этом есть опасность покупки, ведь в ухоженной, на первый взгляд, машине технически часто «умирает». Особенно это актуально для автомобилей с двигателем 1.4. Практически у всех экземпляров, мотор которых не выбирает, на пробеге 100 тыс. Км турбина уже покрыта «шубой» из маслозаборника, а также есть проблемы с циркуляцией картерных газов.Задние сайлентблоки почему-то всегда в ветхом виде.

Штатная мультимедийная система еще не успела хорошо себя зарекомендовать, а вот сторонние штабы не хотят «дружить» с мульти

С другими узлами и системами, за редким исключением, проблем обычно не возникает, однако «шорты» по корпусу имеются практически у всех проверенных перед покупкой экземпляров, даже совсем свежих. С чем это связано, сказать сложно, скорее всего, с динамическими возможностями.Все равно коррозии Тигуан боится, но не сильно, голый металл только покрывается красноватой пленкой без дальнейшего распространения. Исключение составляют только швы под молдинг лобового стекла.

Коррозия для Tiguan — вещь редкая, но вполне реальная

Выбор Тигуана.

Как видим, во втором фольксваген. Тигуан довольно опасен, особенно если речь идет об автомобиле с пробегом за «сотню». Естественно, «смертельные» правила, манера вождения и качество топлива сыграли большую роль в ухудшении репутации.Поэтому найти исправно обслуживаемый автомобиль можно, но от версий с двигателем 1.4 лучше вообще отказаться, хотя бы от 150-сильных модификаций точно. Среди 2,0-литровых агрегатов предпочтительнее наименее «надутый», а тем более дизельный в паре с гидравлическим автоматом или механической коробкой передач. Как и в случае со многими другими «немцами», любой использованный Tiguan при необходимости требует компьютерной диагностики. Пусть с долей погрешности, но все же можно оценить состояние цепи, остаток трения команды «Робот», выявить возможные неисправности гидроусилителя руля и т. Д.

Интерьер Tiguan способен долгое время сохранять первоначальный вид. Все проверенные перед покупкой авто проблем с этим

не было

Приведу все к общему знаменателю, делаем вывод, что при грамотном подходе даже к б / у Volkswagen Tiguan не стоит требовать больших вложений. Самые желанные варианты — это автомобили, которые уже были у дилера в «Столице», так как поршни и цепь меняются на модернизированные усиленные.Однако, в любом случае, меня не покидает мысль о том, что мы подошли к тому моменту, когда ремонт САУ малым тиражом стал для Volkswagen нормой.

Расположение VIN и номер двигателя

Основной VIN номер Tiguan находится на правой «чашке» под «Jabro» и доступ к нему открывается после устранения одного зажима и снятия пластиковой крышки. Дублирующая маркировка есть под лобовым стеклом и на наклейке центральной левой стойки. Кстати, на последнем можно узнать модель двигателя.А вот номер самого силового агрегата неудобный — в передней части блока цилиндров на стыке с КПП. Доступ к нему закрывает масса жгутов проводов и насадок. Данные продублированы на наклейке с левой стороны мотора на пластиковом кожухе расширительного бачка, единственное, чему доверять этой бумажке на 100% не стоит.

Vin номер найти не составит труда, но по маркировке двигателя придется искать и без частичной разборки, иногда это не сделать

Конкуренты Tiguan

Если вы все-таки раздвинули абзац «Выбирая Tiguan», то, скорее всего, вас тоже напугали текущие тенденции концерна VAG и, выбрав в качестве альтернативы Skoda Yeti, избавиться от всего перечисленного, маловероятно, что даже с учетом того, что у чеха есть несколько разные Моторная линейка — слабые места Практически одинаковые.Вы можете обратить внимание на корейцев Hyundai IX35 и Kia Sportage, но их мотор G4KD будет слышен немного менее плохо, а также протестует поршень против активной езды. Двигатели японских конкурентов надежнее, но и цена на бывшие в употреблении машины подходит. Таким образом, можно обратить внимание на Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai также будет хорошим вариантом

Разгон-колебания на Volkswagen Tiguan, что делать?

Столкновение с проблемами на вашем автомобиле особенно неприятно, кроме того, что эти проблемы представляют собой экономическое бремя, необходимо также добавить время, потерянное с неработающим Volkswagen Tiguan, и время, затраченное на диагностику и устранение поломки.Тем не менее некоторые проблемы менее серьезны, чем другие, что не означает, что они не вызывают у нас стресса. На этой странице мы рассмотрим проблему, которая может случиться со многими из нас, когда у Volkswagen Tiguan при разгоне возникают вибрации . Эту проблему иногда бывает трудно осознать, но с ней нужно бороться. Поэтому мы начнем нашу статью с истоков этих вибраций на Volkswagen Tiguan, а затем с решений, которые вы должны уменьшить или остановить эти толчки.

Почему мой Volkswagen Tiguan издает вибрацию при ускорении?

Итак, давайте начнем нашу статью с истоков возникновения такого рода неисправностей на вашем автомобиле. Вы уже должны знать, что двигатель, особенно если он старый или много эксплуатировался, может естественным образом вибрировать, не создавая для него никаких проблем. Большие дизельные двигатели, особенно с большим крутящим моментом, могут вызывать такого рода ощущения как на холостом ходу, так и при ускорении.

Я чувствую вибрацию на своем Volkswagen Tiguan только при разгоне

Возьмем наиболее интересное для нас обстоятельство в этой статье.Тот простой факт, что вы чувствуете дрожь на вашем Volkswagen Tiguan во время периодов разгона , в этом сценарии вам нужно будет проверить состояние различных компонентов, потому что большое количество элементов может быть в начале этих вибраций и даже если Вам не повезло, возможно также сочетание нескольких из них, вот список автозапчастей, которые могут быть задействованы.

Turbo: Если турбина вашего Volkswagen Tiguan неисправна, она может вызвать вибрацию, которую вы почувствуете при ускорении в момент работы.
Датчик турбонаддува: Этот датчик будет управлять давлением, оказываемым в турбонагнетателе вашего автомобиля. Если он не работает, это может нарушить работу вашего турбонаддува и вызвать вибрации, которые вы можете почувствовать во время разгона вашего Volkswagen Tiguan.

Если турбонагнетатель проколот или поврежден, эффект будет аналогичным, питание вашего турбонагнетателя будет нарушено, а его производительность также будет нарушена. Обязательно визуально изучите их состояние.

Я испытываю вибрацию на моем Volkswagen Tiguan при разгоне и замедлении

Теперь мы сконцентрируемся на ситуации, когда вы чувствуете вибрацию вашего Volkswagen Tiguan при ускорении, но также и на холостом ходу.Если вы чувствуете вибрацию только на холостом ходу на своем Volkswagen Tiguan, обратитесь за советом из нашей статьи, посвященной этой проблеме, чтобы решить вашу проблему. Однако, если вы заметили, что ваш Volkswagen Tiguan вибрирует при ускорении, но также и при остановке, вот список предметов для проверки:

Клапан рециркуляции отработавших газов: Действительно, этот клапан, который регулирует возврат выхлопных газов для норм загрязнения, может загрязняться и мешать откачке выхлопных газов, что может вызвать вибрацию Volkswagen Tiguan при ускорении, а также при остановке.

Форсунки
: ваши форсунки, регулирующие поток топливно-воздушной смеси, могут быть загрязнены или повреждены, что приведет к выходу неправильного количества смеси и, таким образом, помешает эффективной работе вашего блока цилиндров, даже возможно, что один или несколько ваших цилиндров не работает правильно.
Топливный фильтр: как и форсунки, если фильтр забит, он не будет пропускать топливо должным образом и, следовательно, будет мешать работе вашего Volkswagen Tiguan, вплоть до возникновения вибрации при ускорении.

Вот основные мотивы Volkswagen Tiguan , который вибрирует при разгоне

Что я могу сделать, чтобы остановить вибрацию при ускорении на моем Volkswagen Tiguan? Что я могу делать?

В заключение, в этой последней части мы предоставим вам доступные решения, позволяющие справиться с сотрясениями вашего автомобиля при ускорении. Вот лучшее отношение, которое следует принять в соответствии с затронутой частью:

Turbo: Если ваш турбо запускает все эти вибрации, когда вы разгоняете свой Volkswagen Tiguan, вам будет хорошо контролировать все автомобильные детали, подключенные к нему, потому что полная замена турбо требует большого бюджета, и в большинстве случаев проблемы взяться не конкретно из турбо.Поэтому не забудьте проверить датчик турбонаддува , расходомер, клапан системы рециркуляции ОГ и шланги турбонагнетателя . В противном случае отнесите свой Volkswagen Tiguan в мастерскую.
Клапан рециркуляции ОГ: Клапан рециркуляции ОГ имеет то преимущество, что к нему часто легко получить доступ и легко разбирать / чистить. Вы всегда можете взглянуть на него и почистить, об этом читайте в нашей статье о чистке клапана рециркуляции ОГ автомобиля Volkswagen Tiguan.
Форсунки: Форсунки — очень чувствительные автомобильные детали, и небольшого количества примесей может быть достаточно, чтобы помешать их работе.Используйте присадку к топливу, чтобы просто очистить форсунки, если этого недостаточно, вам придется обратиться к специалисту.
Топливный фильтр: замените только топливный фильтр. Топливный фильтр не очищается сам по себе, поэтому, если он забит, вам просто нужно будет заменить его новым.

Теперь у вас есть вся необходимая информация, чтобы выяснить причину вибрации при ускорении на вашем Volkswagen Tiguan . Если вы не можете выполнять определенные операции, не стесняйтесь обращаться в свою ремонтную мастерскую.

Если вам нужны дополнительные руководства по Volkswagen Tiguan, перейдите в нашу категорию Volkswagen Tiguan.

Volkswagen tiguan
Проблемы
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Я ехал по автостраде на своем 2-месячном тигуане 2010 года выпуска, когда на мою полосу въехала машина с левой полосы. Я повернул вправо, чтобы он не ударил меня, и когда я это сделал, тигуан начал дергаться взад и вперед (слева направо и назад) так сильно, что вырвало руль из моих рук.это было все, что я мог сделать, чтобы машина ехала прямо. Мне пришлось так крепко держаться обеими руками, что я даже не мог отпустить достаточно долго, чтобы гудеть на другую машину.
Отмечено в: ROLAND AR || Авария: N || VIN #: WVGBV9AX7AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
tl * контакт принадлежал Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска. контакт заявил, что рециркулятор воздуха блока охлаждения не отключится и продолжит работу после выключения двигателя. в руководстве по эксплуатации указано, что автомобиль не должен эксплуатироваться с постоянно работающим рециркуляционным насосом.дилер сообщил, что автомобиль эксплуатируется в соответствии с конструкцией, и не предложил ремонт. Автомобиль не был починен. пробег до отказа был приблизительно 12, а сила тока была неизвестна. вин был недоступен.
Отмечено в: BREWSTER NY || Авария: N || VIN №:
УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ: ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА
tl * Контактное лицо владеет автомобилем Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска. пока контакт двигался со скоростью примерно 55 миль в час, педаль акселератора прилипала к полу и не отпускалась.обороты двигателя увеличились до 7000 с непреднамеренным увеличением ускорения. когда была нажата педаль тормоза, автомобиль замедлился, и обороты остались на уровне 7000. передача была переключена с ведущей на нейтральную, и автомобиль продолжил движение с педалью акселератора, оставшейся в застрявшем положении. были задействованы тормоза, автомобиль был остановлен, а двигатель выключен. педаль акселератора не отпускалась вручную после многочисленных попыток, а затем внезапно педаль отпускалась без посторонней помощи.Автомобиль перезапустился со скоростью 7000 об / мин. контакт возобновился с осторожностью. автомобиль был в процессе буксировки к дилеру для диагностического тестирования. контакт выразил серьезную озабоченность опасным для жизни отказом. пробег до отказа составил около 2490.
Отмечено в: NORCROSS GA || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX4AW
СЕРВИСНЫЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
Я купил новый фольксваген тигуан 2010 года, у меня он был в магазине 3 раза завтра 4-го числа из-за тормозной системы.на заднем ходу тормоза так сильно визжат, насколько это безопасно? автомобильный магазин в основном говорит мне, что они ничего не могут сделать. пока я еду по вызову и вынужден тормозить, иногда мне приходится нажимать педаль тормоза до самого пола, чтобы машина остановилась.
Отмечено в: SIMPSONVILLE SC || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX4AW
УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
tl * Контактное лицо владеет автомобилем Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска. в июле 2010 г. загорелась лампа электронного регулятора мощности.в это время дилер заменил педаль акселератора. в октябре 2010 года, когда контактный автомобиль двигался со скоростью около 40 миль в час и пытался повернуть, автомобиль внезапно заглох. контакт смог перезапустить и поехать к дилеру, где было заменено несколько деталей (названия деталей были недоступны). Контактное лицо позвонило производителю, который предложил помощь с ежемесячной оплатой автомобиля. пробег до отказа составил приблизительно 4000, а текущий пробег — 6053.
Отмечено в: AURORA IL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX6AW
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
tl * Контактное лицо владеет автомобилем Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска.в июле 2010 г. загорелась лампа электронного регулятора мощности. в это время дилер заменил педаль акселератора. в октябре 2010 года, когда контактный автомобиль двигался со скоростью около 40 миль в час и пытался повернуть, автомобиль внезапно заглох. контакт смог перезапустить и поехать к дилеру, где было заменено несколько деталей (названия деталей были недоступны). Контактное лицо позвонило производителю, который предложил помощь с ежемесячной оплатой автомобиля. пробег до отказа составил приблизительно 4000, а текущий пробег — 6053.
Отмечено в: AURORA IL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX6AW
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
У нас в автомобиле несколько раз отключался гидроусилитель руля. этого не произошло во время движения, красный индикатор усилителя руля, кажется, горит, когда мы запускаем его второй раз за день, и не всегда сбрасывается при перезапуске автомобиля. нам еще предстоит доставить его для ремонта, так как ближайший дилер находится на расстоянии 1200 км.
Отмечено в: YELLOWKNIFE 00 || Авария: N || VIN №: WVGBV7AX1AW
TIRES
при движении со скоростью 30-35 миль в час по сухому ровному асфальту… никаких выбоин или дорожных опасностей. слышен стук из заднего колеса со стороны пассажира (думал, что что-то упало в багажнике). проехал примерно полмили до дома и при выходе из машины услышал шипение от покрышки. шина имеет прорезь в протекторе / боковине длиной примерно один дюйм.
Отмечено в: SOMERSET PA || Авария: N || VIN №: WVGBV7AX8AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
спидометр на моем Volkswagen Tiguan 2010 года показывает на 3% медленнее, чем фактическая скорость автомобиля на основе сравнения с несколькими устройствами GPS.Volkswagen не желает диагностировать и устранять неисправность. проблема возникает каждый раз, когда я веду автомобиль.
Отмечено в: TEXARKANA AR || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
СЕРВИСНЫЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
Проблема началась в течение двух недель после сдачи в аренду, а теперь уже девять месяцев. после первого раза я сразу же начал оставлять огромное пространство между мной и машиной впереди меня. в высшей степени непредсказуемая необнаружимая проблема .. тормоза теряют мощность тормозов, как было отмечено при вождении, сделанном мной (более 20 раз), моим продавцом автомобилей (более 3 раз) и тест-драйвом bbb.тормоза становятся жесткими, приходится нажимать сильнее, чтобы автомобиль перестал увеличивать тормозной путь. vw tech ticket технология не показывает проблем .. так что ремонт не производился, но проблема есть. так как не обнаруживается, меня беспокоит полный отказ тормозов. мое решение bbb … вернуть мой первоначальный взнос, платежи, произведенные до настоящего времени, чтобы я мог выйти из небезопасной машины. bbb ruling..vw — это исправить тормоза, затем я езжу на нем 30 дней, чтобы посмотреть, исправлена ли проблема. это решение небезопасно, нереально и иррационально — подвергает риску меня и других.На слушании дела BBB представитель VW заявил, что тормоза будут отремонтированы, как только проблема будет воспроизведена и признана проблемой. их технологии не могут этого сделать, и все же вождение показывает проблему. теперь vw хочет, чтобы audi осмотрела автомобиль и сделала ремонт. audi является подразделением VW и, скорее всего, будет использовать такое же испытательное оборудование. как VW исправить проблему, о которой они ничего не знают? эта проблема также может быть связана с компьютером. vw предложила мне 10% скидку на любой автомобиль vw в обмен на мою машину. мой дилерский центр не хочет машину из-за этой проблемы.к моему шоку, VW сказал, что предложение хорошее в любом представительстве VW .. в основном говоря мне лгать о проблеме. Я не буду поступать так ни с одним дилером. машина ставит под угрозу жизнь. на данный момент ничего не было сделано для устранения проблемы. vw еще не дублировал / не распознал это как проблему и не может ее исправить. так неправильно на гуманистическом уровне. VW должен выкупить этот автомобиль по полной покупной цене и вернуть мне все мои деньги. Следствием этого является то, что я застрял с машиной, которую не могу обменять, и VW не может починить.VW не заботится о безопасности, как они говорят, они заботятся только о деньгах.
Отмечено в: VINELAND NJ || Авария: N || VIN #: WVGBV7AX4AW
СЕРВИСНЫЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
tl * Контактное лицо владеет автомобилем Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска. контакт заявил, что во время движения она пыталась задействовать тормоза, но они потерпели неудачу. она также упомянула, что на светофоре у нее отказали тормоза, и она врезалась в автомобиль, идущий впереди нее. контакт не упомянул, был ли подан отчет в полицию.автомобиль был доставлен к дилеру, который не смог диагностировать неисправность. производитель был уведомлен о неисправности, но не предложил никакой помощи. Автомобиль не был починен. пробег до отказа составил 25, а текущий пробег — 5600.
Отмечено в: PORT RICHEY FL || Авария: Y || VIN #: WVGAV7AX1AW
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: FRONTAL
tl * Контактное лицо владеет Volkswagen Tiguan 2011 года выпуска. контакт заявил, что при движении со скоростью 45 миль в час автомобиль врезался в другой автомобиль, и подушки безопасности не сработали.при аварии контакт был брошен в руль и панель приборов. в результате контакт был доставлен в больницу для лечения травм. автомобиль не был доставлен на диагностику или ремонт неисправности. производитель был уведомлен о неисправности. пробег до отказа составил 7500. обновлено 27.07.11 * lj обновлено 22.03.12 * cn
Сообщается в: WINDSOR LOCKS CT || Авария: Y || VIN №: WVGBV7AX8BW
ДВИГАТЕЛЬ
(неисправность цилиндра / утечка форсунок) загорелась лампа двигателя, и дилер сказал, что в моем баке плохой бензин, чтобы дать газу закончиться и залить его где-то еще.у машины не было большой мощности, и холостой ход не был плавным. они также сказали, что если я продолжу получать плохой газ, это повредит нейтрализатор, на что я тогда ответил, проверьте квитанции на бензин в машине, так как я покупаю только bp и мобильный 93 с октановым числом, не моя вина, что заправочная станция может продавать плохой газ. у нас есть еще одна машина, Audi с турбомотором, и мы получаем бензин на тех же заправках, и у нас не было никаких проблем. Через несколько недель машина не стала лучше работать, поэтому я отвез ее в другое место, чтобы они сообщили мне, почему горит свет.код означал отказ цилиндров 2 и 4. вернули его дилеру, и они сказали мне, что им нужно очистить топливные форсунки на обоих этих цилиндрах, что это произошло из-за газа и что на него не распространяется гарантия, которую я сказал им еще раз, проверьте все квитанции в перчаточный ящик для того типа бензина, который я заправляю. Затем он спросил меня, езжу ли я на нем по скоростной автомагистрали, о чем я говорил иногда по выходным, и совершаю поездки 2–3 раза в год. он упомянул что-то о вождении по городу, что автомобиль должен двигаться на более высокой скорости, на что я затем отвечаю: этого нет в руководстве, и это мой четвертый двигатель VW с турбонаддувом, и у него никогда не было таких проблем, затем он перезвонил мне и сказал Мне сказали, что новый двигатель был разработан таким образом, что они позаботятся о нем, что они и сделали.Я просто надеюсь, что это не происходит каждые 23 тысячи миль. это будет очень дорогой ремонт, не считая выхода из строя 1-го и 3-го цилиндров.
Отмечено в: MIAMI FL || Авария: N || VIN №: WVGCV7AX4AW
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН
(неисправность цилиндра / утечка форсунок) загорелась лампа двигателя, и дилер сказал, что в моем баке плохой бензин, чтобы дать ему закончиться и залить где-нибудь еще. у машины не было большой мощности, и холостой ход не был плавным. они также сказали, что если я продолжу получать плохой газ, это повредит нейтрализатор, на что я тогда ответил, проверьте квитанции на бензин в машине, так как я покупаю только bp и мобильный 93 с октановым числом, не моя вина, что заправочная станция может продавать плохой газ.у нас есть еще одна машина, Audi с турбомотором, и мы получаем бензин на тех же заправках, и у нас не было никаких проблем. Через несколько недель машина не стала лучше работать, поэтому я отвез ее в другое место, чтобы они сообщили мне, почему горит свет. код означал отказ цилиндров 2 и 4. вернули его дилеру, и они сказали мне, что им нужно очистить топливные форсунки на обоих этих цилиндрах, что это произошло из-за газа и что на него не распространяется гарантия, которую я сказал им еще раз, проверьте все квитанции в перчаточный ящик для того типа газа, который я заливал.Затем он спросил меня, езжу ли я на нем по скоростной автомагистрали, что, как я сказал, иногда по выходным, и совершаю поездки 2-3 раза в год. он упомянул что-то о вождении по городу, что автомобиль должен двигаться на более высокой скорости, на что я затем отвечаю: этого нет в руководстве, и это мой четвертый двигатель VW с турбонаддувом, и у него никогда не было таких проблем, затем он перезвонил мне и сказал Мне сказали, что новый двигатель был разработан таким образом, что они позаботятся о нем, что они и сделали. Я просто надеюсь, что это не происходит каждые 23 тысячи миль.это будет очень дорогой ремонт, не считая выхода из строя 1-го и 3-го цилиндров.
Отмечено в: MIAMI FL || Авария: N || VIN №: WVGCV7AX4AW
SEATS
2010 vw le tiguan купил новый, и сразу же во время вождения включается резервная камера, сообщая, что вы не можете использовать резервную камеру во время вождения. хотя сервис несколько раз пытался исправить, это продолжается до настоящего времени. водяной насос вышел из строя во время движения, механизм люка багажника вышел из строя и его пришлось заменить, замок двери водителя и замок окна вышли из строя, а также была заменена новая дверь.Предохранители электрической коробки расплавились, и их пришлось заменить, а обогреватель сиденья переднего пассажира перегрелся и оплавило сиденье, что привело к полной замене сиденья (с завода в Германии). Заслонка коллектора двигателя вышла из строя и ее пришлось заменить. встроенный ipod jack никогда не работал корректно. люк на крыше отказал, из-за чего внутри автомобиля образовался лед на окнах и лобовом стекле, что привело к замене всего механизма. обновлено 19.09.13. * Впускной коллектор неисправен, и его пришлось заменить.топливный трубопровод высокого давления от топливного насоса вышел из строя, так как он протекал
Сообщается в: HARRISBURG IL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
КОНСТРУКЦИЯ: КУЗОВ: ХЭТЧБЭК / ПОДЪЕМНИК
2010 vw le tiguan куплен новый, и сразу же включается резервная камера во время вождения, сообщая, что вы не можете использовать резервную камеру во время вождения. хотя сервис несколько раз пытался исправить, это продолжается до настоящего времени. водяной насос вышел из строя во время движения, механизм люка багажника вышел из строя и его пришлось заменить, замок двери водителя и замок окна вышли из строя, а также была заменена новая дверь.Предохранители электрической коробки расплавились, и их пришлось заменить, а обогреватель сиденья переднего пассажира перегрелся и оплавило сиденье, что привело к полной замене сиденья (с завода в Германии). Заслонка коллектора двигателя вышла из строя и ее пришлось заменить. встроенный ipod jack никогда не работал корректно. люк на крыше отказал, из-за чего внутри автомобиля образовался лед на окнах и лобовом стекле, что привело к замене всего механизма. обновлено 19.09.13. * Впускной коллектор неисправен, и его пришлось заменить.топливный трубопровод высокого давления от топливного насоса вышел из строя, так как он протекал
Сообщается в: HARRISBURG IL || Авария: N || VIN #: WVGAV7AX0AW
VISIBILITY
2010 vw le tiguan купил новый, и сразу же во время вождения включается резервная камера, сообщая, что вы не можете использовать резервную камеру во время вождения. хотя сервис несколько раз пытался исправить, это продолжается до настоящего времени. водяной насос вышел из строя во время движения, механизм люка багажника вышел из строя и его пришлось заменить, замок двери водителя и замок окна вышли из строя, а также была заменена новая дверь.Предохранители электрической коробки расплавились, и их пришлось заменить, а обогреватель сиденья переднего пассажира перегрелся и оплавило сиденье, что привело к полной замене сиденья (с завода в Германии). Заслонка коллектора двигателя вышла из строя и ее пришлось заменить. встроенный ipod jack никогда не работал корректно. люк на крыше отказал, из-за чего внутри автомобиля образовался лед на окнах и лобовом стекле, что привело к замене всего механизма. обновлено 19.09.13. * Впускной коллектор неисправен, и его пришлось заменить.топливный трубопровод высокого давления от топливного насоса вышел из строя, так как он протекал
Сообщается в: HARRISBURG IL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
2010 vw le tiguan приобрел новый, и сразу же во время вождения включается резервная камера, сообщая, что вы не можете использовать резервную камеру во время вождения. хотя сервис несколько раз пытался исправить, это продолжается до настоящего времени. водяной насос вышел из строя во время движения, механизм люка багажника вышел из строя и его пришлось заменить, замок двери водителя и замок окна вышли из строя, а также была заменена новая дверь.Предохранители электрической коробки расплавились, и их пришлось заменить, а обогреватель сиденья переднего пассажира перегрелся и оплавило сиденье, что привело к полной замене сиденья (с завода в Германии). Заслонка коллектора двигателя вышла из строя и ее пришлось заменить. встроенный ipod jack никогда не работал корректно. люк на крыше отказал, из-за чего внутри автомобиля образовался лед на окнах и лобовом стекле, что привело к замене всего механизма. обновлено 19.09.13. * Впускной коллектор неисправен, и его пришлось заменить.топливный трубопровод высокого давления от топливного насоса вышел из строя, так как он протекал
Сообщается в: HARRISBURG IL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2010 vw le tiguan купил новый, и сразу же включается резервная камера во время вождения, сообщая, что вы не можете использовать резервную камеру во время вождения. хотя сервис несколько раз пытался исправить, это продолжается до настоящего времени. водяной насос вышел из строя во время движения, механизм люка багажника вышел из строя и его пришлось заменить, замок двери водителя и замок окна вышли из строя, а также была заменена новая дверь.Предохранители электрической коробки расплавились, и их пришлось заменить, а обогреватель сиденья переднего пассажира перегрелся и оплавило сиденье, что привело к полной замене сиденья (с завода в Германии). Заслонка коллектора двигателя вышла из строя и ее пришлось заменить. встроенный ipod jack никогда не работал корректно. люк на крыше отказал, из-за чего внутри автомобиля образовался лед на окнах и лобовом стекле, что привело к замене всего механизма. обновлено 19.09.13. * Впускной коллектор неисправен, и его пришлось заменить.топливный трубопровод высокого давления от топливного насоса вышел из строя, так как он протекал
Сообщается в: HARRISBURG IL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: ПАТРУБОК / ЖАТКА / ГЛУШИТЕЛЬ / ЗАДНЯЯ ТРУБА
2010 vw le tiguan приобрел новый, и сразу же во время движения включается камера заднего вида, заявляя, что вы не можете использовать заднюю часть верхняя камера во время движения. хотя сервис несколько раз пытался исправить, это продолжается до настоящего времени. водяной насос вышел из строя во время движения, механизм люка багажника вышел из строя и его пришлось заменить, замок двери водителя и замок окна вышли из строя, а также была заменена новая дверь.Предохранители электрической коробки расплавились, и их пришлось заменить, а обогреватель сиденья переднего пассажира перегрелся и оплавило сиденье, что привело к полной замене сиденья (с завода в Германии). Заслонка коллектора двигателя вышла из строя и ее пришлось заменить. встроенный ipod jack никогда не работал корректно. люк на крыше отказал, из-за чего внутри автомобиля образовался лед на окнах и лобовом стекле, что привело к замене всего механизма. обновлено 19.09.13. * Впускной коллектор неисправен, и его пришлось заменить.топливный трубопровод высокого давления от топливного насоса вышел из строя, так как он протекал
Сообщается в: HARRISBURG IL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН
2010 vw le tiguan приобрел новый, и сразу же включается резервная камера во время вождения, заявляя, что вы не можете использовать резервную камеру во время вождения. хотя сервис несколько раз пытался исправить, это продолжается до настоящего времени. водяной насос вышел из строя во время движения, механизм люка багажника вышел из строя и его пришлось заменить, замок двери водителя и замок окна вышли из строя, а также была заменена новая дверь.Предохранители электрической коробки расплавились, и их пришлось заменить, а обогреватель сиденья переднего пассажира перегрелся и оплавило сиденье, что привело к полной замене сиденья (с завода в Германии). Заслонка коллектора двигателя вышла из строя и ее пришлось заменить. встроенный ipod jack никогда не работал корректно. люк на крыше отказал, из-за чего внутри автомобиля образовался лед на окнах и лобовом стекле, что привело к замене всего механизма. обновлено 19.09.13. * Впускной коллектор неисправен, и его пришлось заменить.топливный трубопровод высокого давления от топливного насоса вышел из строя, так как он протекал
Сообщается в: HARRISBURG IL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
ДВИГАТЕЛЬ
Я завел машину, после чего погасло несколько предупреждений о тире. загорелся свет epc, проверьте свет двигателя и загорелись предупреждения о фарах. Затем я открыл капот и открыл блок предохранителей, чтобы убедиться, что предохранители установлены правильно. проверив предохранители, я заметил, что сама коробка расплавилась и обгорела, что означает, что в какой-то момент под капотом был пожар.Затем я отвез свой фольксваген на ближайшую станцию технического обслуживания дилерского центра VW. Замена блока предохранителей обошлась мне в 400 долларов (штат Мичиган), поэтому я сомневаюсь, повторится ли это снова. после некоторого расследования в Интернете я обнаружил, что это не редкость. дилер VW, который делал ремонт, заявил, что это был 8-й ремонт, который он делал сам. надеюсь, этого больше не повторится. Случайное выключение света представляет собой угрозу безопасности и может привести к автомобильным авариям, травмам и смертельному исходу.
Отмечено в: FERNDALE MI || Авария: N || VIN №: WVGBV9AX9AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Я завел машину, после чего погасло несколько предупреждений о тире.загорелся свет epc, проверьте свет двигателя и загорелись предупреждения о фарах. Затем я открыл капот и открыл блок предохранителей, чтобы убедиться, что предохранители установлены правильно. проверив предохранители, я заметил, что сама коробка расплавилась и обгорела, что означает, что в какой-то момент под капотом был пожар. Затем я отвез свой фольксваген на ближайшую станцию технического обслуживания дилерского центра VW. Замена блока предохранителей обошлась мне в 400 долларов (штат Мичиган), поэтому я сомневаюсь, повторится ли это снова. после некоторого расследования в Интернете я обнаружил, что это не редкость.дилер VW, который делал ремонт, заявил, что это был 8-й ремонт, который он делал сам. надеюсь, этого больше не повторится. Случайное выключение света представляет собой угрозу безопасности и может привести к автомобильным авариям, травмам и смертельному исходу.
Отмечено в: FERNDALE MI || Авария: N || VIN №: WVGBV9AX9AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Я завел машину, после чего погасло несколько предупреждений о тире. загорелся свет epc, проверьте свет двигателя и загорелись предупреждения о фарах. Затем я открыл капот и открыл блок предохранителей, чтобы убедиться, что предохранители установлены правильно.проверив предохранители, я заметил, что сама коробка расплавилась и обгорела, что означает, что в какой-то момент под капотом был пожар. Затем я отвез свой фольксваген на ближайшую станцию технического обслуживания дилерского центра VW. Замена блока предохранителей обошлась мне в 400 долларов (штат Мичиган), поэтому я сомневаюсь, повторится ли это снова. после некоторого расследования в Интернете я обнаружил, что это не редкость. дилер VW, который делал ремонт, заявил, что это был 8-й ремонт, который он делал сам. надеюсь, этого больше не повторится.Случайное выключение света представляет собой угрозу безопасности и может привести к автомобильным авариям, травмам и смертельному исходу.
Отмечено в: FERNDALE MI || Авария: N || VIN №: WVGBV9AX9AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
неустойчивое неустойчивое поведение нескольких огней (фары, мигание, задний стоп-сигнал, освещение номерного знака). опасен для видимости в ночное время. после расследования выяснилось, что в блоке предохранителей частично переплавился предохранитель 30а (предохранитель 30а в задней части коробки). Об этой конкретной проблеме сообщали многие другие владельцы vw tiguan на различных онлайн-форумах, поэтому, похоже, это производственный дефект.может легко вызвать более серьезные повреждения из-за короткого замыкания или дуги в цепи 30 А.
Отмечено в: JUPITER FL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
неустойчивое неустойчивое поведение нескольких огней (фары, мигание, задний стоп-сигнал, освещение номерного знака). опасен для видимости в ночное время. после расследования выяснилось, что в блоке предохранителей частично переплавился предохранитель 30а (предохранитель 30а в задней части коробки). Об этой конкретной проблеме сообщали многие другие владельцы vw tiguan на различных онлайн-форумах, поэтому, похоже, это производственный дефект.может легко вызвать более серьезные повреждения из-за короткого замыкания или дуги в цепи 30 А.
Отмечено в: JUPITER FL || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ: ФАРЫ
неисправный блок предохранителей, который расплавился / сгорел. фары вышли из строя это не было результатом нормального износа. это основной недостаток конструкции Volkswagen. * js
Сообщается в: GEORGETOWN TX || Авария: N || VIN #: WVGAV7AX4AW
ELECTRICAL SYSTEM
неисправный блок предохранителей, который расплавился / сгорел.фары вышли из строя это не было результатом нормального износа. это основной недостаток конструкции Volkswagen. * js
Сообщается в: GEORGETOWN TX || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX4AW
ВИДИМОСТЬ: СОЛНЕЧНАЯ КРЫША В СБОРЕ
Половая доска со стороны пассажира и правый передний потолок потолка полностью залиты водой после дождя. было так много воды, что это могло вызвать короткое замыкание и потенциально привести к появлению плесени. проблема дизайна со сливными шлангами люка. * js
Сообщается в: GEORGETOWN TX || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX4AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Я завел машину, и правые наружные фары полностью погасли.Дисплей приборной панели сказал, чтобы проверить 11 различных огней (противотуманные фары, габаритные огни, ближний свет, дальний свет, освещение номерного знака и т. д.). Я открыл блок предохранителей и обнаружил расплавленный колпачок предохранителя на 30 А в гнезде 16.
Сообщается в: JACKSONVILLE FL || Авария: N || VIN №:
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Я завел машину, и правые внешние фары полностью погасли. Дисплей приборной панели сказал, что проверяет 11 различных огней (противотуманные фары, габаритные огни, ближний свет, дальний свет, освещение номерного знака и т. д.). Я открыл блок предохранителей и обнаружил расплавленный колпачок предохранителя на 30 А в гнезде 16.
Сообщается в: JACKSONVILLE FL || Авария: N || VIN №:
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
при запуске моего тигуана на приборной панели появилась аварийная лампочка. В сообщении говорилось, что левый задний фонарь выключен. вышел и проверил свет, но он погас. затем он заявил, что моя передняя правая фара ближнего света выключена, затем стоп-сигналы и свет для моего номерного знака. это был первый раз, когда автомобиль испытывал эту проблему.никаких предыдущих предупреждений. отвез тигуан к дилеру, машина была осмотрена, и мне сказали, что расплавился блок предохранителей. Я спросил, в чем причина, и они не дали мне никаких объяснений, но заявили, что ремонт будет стоить около 630 долларов. работа была завершена, и система работает нормально, но они не могли дать мне никакой гарантии, что это больше не повторится.
Отмечено в: NORTHBROOK IL || Авария: N || VIN #: WVGBV7AX6W5
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
при запуске моего тигуана на приборной панели появилась аварийная лампочка.В сообщении говорилось, что левый задний фонарь выключен. вышел и проверил свет, но он погас. затем он заявил, что моя передняя правая фара ближнего света выключена, затем стоп-сигналы и свет для моего номерного знака. это был первый раз, когда автомобиль испытывал эту проблему. никаких предыдущих предупреждений. отвез тигуан к дилеру, машина была осмотрена, и мне сказали, что расплавился блок предохранителей. Я спросил, в чем причина, и они не дали мне никаких объяснений, но заявили, что ремонт будет стоить около 630 долларов.работа была завершена, и система работает нормально, но они не могли дать мне никакой гарантии, что это больше не повторится.
Отмечено в: NORTHBROOK IL || Авария: N || VIN #: WVGBV7AX6W5
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
после запуска моего Volkswagen Tiguan 2010 года индикатор приборной панели начнет циклически перебирать внешние огни (например, правый передний ближний свет, правый передний противотуманный свет), отмечая, что все они не работают. эта проблема первоначально возникла около 6 месяцев назад и с тех пор периодически возникала.каждый раз огни, которые были отмечены как неработающие на приборной панели, фактически не работали. до недавнего времени проблема устранялась самостоятельно, обычно после перезапуска автомобиля. однако по состоянию на вчерашний день (3 ноября 2013 г.) индикаторы, которые теперь указывает на то, что приборная панель не работают, больше не работали. это включает правый головной свет, третий стоп-сигнал, фонарь освещения номерного знака и все указатели поворота. Когда я позвонил в местный дилерский центр Volkswagen, механик сказал мне, что мне нужно привезти его, чтобы механик, специализирующийся на электрике, мог его посмотреть.Когда я спросил, была ли это проблема, которую они видели с другими тигуанами, он сообщил мне, что сообщалось о подобных проблемах и что виновником часто был расплавленный блок предохранителей под капотом. он также указал, что моя отдельная жалоба на периодический отказ пульта дистанционного управления для разблокировки (но не блокировки) автомобиля может быть связана с электрической проблемой. Я еще не забирал машину, но мне нужно будет это сделать, учитывая проблемы с безопасностью, связанные с неисправным и ненадежным внешним освещением.
Отмечено в: COLUMBIA SC || Авария: N || VIN #: WVGAV7AX0AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
после запуска моего Volkswagen Tiguan 2010 года индикатор приборной панели начнет циклически мигать через внешние фары (например.г., правый передний ближний свет, правая передняя противотуманная фара) отмечая что каждый не работает. эта проблема первоначально возникла около 6 месяцев назад и с тех пор периодически возникала. каждый раз огни, которые были отмечены как неработающие на приборной панели, фактически не работали. до недавнего времени проблема устранялась самостоятельно, обычно после перезапуска автомобиля. однако по состоянию на вчерашний день (3 ноября 2013 г.) индикаторы, которые теперь указывает на то, что приборная панель не работают, больше не работали. это включает правый головной свет, третий стоп-сигнал, фонарь освещения номерного знака и все указатели поворота.Когда я позвонил в местный дилерский центр Volkswagen, механик сказал мне, что мне нужно привезти его, чтобы механик, специализирующийся на электрике, мог его посмотреть. Когда я спросил, была ли это проблема, которую они видели с другими тигуанами, он сообщил мне, что сообщалось о подобных проблемах и что виновником часто был расплавленный блок предохранителей под капотом. он также указал, что моя отдельная жалоба на периодический отказ пульта дистанционного управления для разблокировки (но не блокировки) автомобиля может быть связана с электрической проблемой.Я еще не забирал машину, но мне нужно будет это сделать, учитывая проблемы с безопасностью, связанные с неисправным и ненадежным внешним освещением.
Отмечено в: COLUMBIA SC || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Однажды утром, когда я завел машину, меня встретили множеством предупреждений, касающихся правой передней фары, противотуманной фары, мигалки, стоп-сигнала, заднего стояночного света и фонарей номерного знака, всего прочего что не сработало. предупреждения продолжали воспроизводиться в течение всей поездки (20 минут от дома до работы), и статус не изменился, когда я перезапустил машину, чтобы отправиться домой той ночью.когда я ехал домой той ночью (10 минут езды), моя правая фара внезапно загорелась, и все предупреждения исчезли. На следующее утро оповещения снова были включены, и ни один из правых внешних фонарей не работал. Я проверил машину, и оказалось, что предохранитель на 30 А в задней части блока предохранителей расплавился вместе с частью блока предохранителей, которая находится вокруг предохранителя. Решение этой проблемы обойдется мне более чем в 600 долларов, и это явно не вызвано нормальным износом. Я провел некоторое исследование в Интернете, и кажется, что многие другие водители публикуют сообщения о том, что у их тигуанов такая же проблема.это проблема безопасности, так как при движении ночью обязательно иметь как фары, так и стоп-сигналы, а плавление блока предохранителей и предохранителя указывает на небольшой пожар под капотом. эта проблема должна быть решена компанией Volkswagen и устранена угроза безопасности.
Отмечено в: LAKE TAPPS WA || Авария: N || VIN #: WVGBV7AX5AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Однажды утром, когда я завел машину, меня встретили множеством предупреждений, касающихся правой передней фары, противотуманной фары, мигалки, стоп-сигнала, заднего стояночного огня и фонарей номерного знака, всего прочего что не сработало.предупреждения продолжали воспроизводиться в течение всей поездки (20 минут от дома до работы), и статус не изменился, когда я перезапустил машину, чтобы отправиться домой той ночью. когда я ехал домой той ночью (10 минут езды), моя правая фара внезапно загорелась, и все предупреждения исчезли. На следующее утро оповещения снова были включены, и ни один из правых внешних фонарей не работал. Я проверил машину, и оказалось, что предохранитель на 30 А в задней части блока предохранителей расплавился вместе с частью блока предохранителей, которая находится вокруг предохранителя.Решение этой проблемы обойдется мне более чем в 600 долларов, и это явно не вызвано нормальным износом. Я провел некоторое исследование в Интернете, и кажется, что многие другие водители публикуют сообщения о том, что у их тигуанов такая же проблема. это проблема безопасности, так как при движении ночью обязательно иметь как фары, так и стоп-сигналы, а плавление блока предохранителей и предохранителя указывает на небольшой пожар под капотом. эта проблема должна быть решена компанией Volkswagen и устранена угроза безопасности.
Отмечено в: LAKE TAPPS WA || Авария: N || VIN-номер: WVGBV7AX5AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
во время утренней поездки на работу несколько огней на автомобиле были выключены. Предупреждающие огни продолжали появляться на информационном дисплее в приборной панели. половина внешних фонарей перестала работать. 1/2 каждого заднего фонаря, 1 из 2 задних фонарей, фонарь освещения номерного знака, 1 дальний свет, 1 ближний свет 1 из каждого комплекта указателей поворота (переднего и заднего). Я исследовал панель предохранителей под капотом и обнаружил полностью расплавленный предохранитель (гнездо 16, предохранитель 30a).после разговора с несколькими дилерами VW, некоторые признались, что видели, что он выпускал, некоторые — нет. Однако у большинства дилеров деталь была в наличии, или они могли получить ее за 1 день. не имея много вариантов, я купил деталь (280 долларов США) и заменил всю (не обслуживаемую) панель предохранителей самостоятельно. в настоящее время проблема с новой деталью не возникала повторно. У меня все еще есть детали (блок предохранителей и плавкий предохранитель 30a) для проверки, если это необходимо, вместе с квитанцией, которую дилер приобрел у продавца. Я считаю, что это то, чем VW должен быть обеспокоен и должен принимать меры для поддержки ремонта, не навязывая своим владельцам $$$ и потенциальные угрозы безопасности, связанные с электрическими неисправностями и отсутствием видимости для водителя (и других водителей) .
Отмечено в: KENTWOOD MI || Авария: N || VIN №: WVGBV7AX7AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
во время утренней поездки на работу несколько огней на автомобиле были выключены. Предупреждающие огни продолжали появляться на информационном дисплее в приборной панели. половина внешних фонарей перестала работать. 1/2 каждого заднего фонаря, 1 из 2 задних фонарей, фонарь освещения номерного знака, 1 дальний свет, 1 ближний свет 1 из каждого комплекта указателей поворота (переднего и заднего). Я исследовал панель предохранителей под капотом и обнаружил полностью расплавленный предохранитель (гнездо 16, предохранитель 30a).после разговора с несколькими дилерами VW, некоторые признались, что видели, что он выпускал, некоторые — нет. Однако у большинства дилеров деталь была в наличии, или они могли получить ее за 1 день. не имея много вариантов, я купил деталь (280 долларов США) и заменил всю (не обслуживаемую) панель предохранителей самостоятельно. в настоящее время проблема с новой деталью не возникала повторно. У меня все еще есть детали (блок предохранителей и плавкий предохранитель 30a) для проверки, если это необходимо, вместе с квитанцией, которую дилер приобрел у продавца. Я считаю, что это то, чем VW должен быть обеспокоен и должен принимать меры для поддержки ремонта, не навязывая своим владельцам $$$ и потенциальные угрозы безопасности, связанные с электрическими неисправностями и отсутствием видимости для водителя (и других водителей) .
Отмечено в: KENTWOOD MI || Авария: N || VIN #: WVGBV7AX7AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
при движении перестали работать фары, стоп-сигнал и освещение номерного знака перестали работать. доставили в сервис, и они сказали, что блок предохранителей перегрелся, что привело к плохому электрическому соединению. они сказали мне, что водить машину опасно, как будто я не поймал бы это так рано, это могло бы привести к более серьезным проблемам, таким как усилитель руля или даже отключение тормозов.затем 4 сентября 2012 г. разрядился аккумулятор, и его пришлось заменить. затем 13.10.2012 снова перестала работать правая фара, заменили и до сих пор работали нормально. 30.11.2013 фара снова перестала работать, проверил блок предохранителей на предмет неисправности предохранителей, предохранители исправны, но машина не заводится. буксируя его в автосалоне. почти уверен, что это снова блок предохранителей.
Отмечено в: BATON ROUGE LA || Авария: N || VIN #: WVGAV7AX3AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
во время движения перестали работать фары, стоп-сигнал и освещение номерного знака.доставили в сервис, и они сказали, что блок предохранителей перегрелся, что привело к плохому электрическому соединению. они сказали мне, что водить машину опасно, как будто я не поймал бы это так рано, это могло бы привести к более серьезным проблемам, таким как усилитель руля или даже отключение тормозов. затем 4 сентября 2012 г. разрядился аккумулятор, и его пришлось заменить. затем 13.10.2012 снова перестала работать правая фара, заменили и до сих пор работали нормально. 30.11.2013 фара снова перестала работать, проверил блок предохранителей на предмет неисправности предохранителей, предохранители исправны, но машина не заводится.буксируя его в автосалоне. почти уверен, что это снова блок предохранителей.
Отмечено в: BATON ROUGE LA || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX3AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
во время движения загорелся индикатор неисправности, сообщая, что правая передняя фара выключена. после парковки в течение определенного периода времени и перезапуска автомобиля ММИ указывал на многочисленные неисправности, причем примерно половина освещения находилась на правой стороне автомобиля. Я отвез автомобиль к дилеру VW, который провел диагностический тест, и в результате выяснилось, что предохранитель расплавился в блоке предохранителей, что привело к отключению света.необходимо было заменить весь блок предохранителей, а общий ремонт с трудом составил чуть более 600 долларов. Я позвонил в vw north america 12-6-2013, и они сказали, что у меня нет отзыва по этой проблеме на моем vin и, конечно, если в будущем будет один, который мне, возможно, будет возмещен в то время для некоторых или всех моих затраты.
Отмечено в: CASTLE ROCK CO || Авария: N || VIN №:
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
во время движения загорелся индикатор неисправности, сообщающий, что правая передняя фара выключена.после парковки в течение определенного периода времени и перезапуска автомобиля ММИ указывал на многочисленные неисправности, причем примерно половина освещения находилась на правой стороне автомобиля. Я отвез автомобиль к дилеру VW, который провел диагностический тест, и в результате выяснилось, что предохранитель расплавился в блоке предохранителей, что привело к отключению света. необходимо было заменить весь блок предохранителей, а общий ремонт с трудом составил чуть более 600 долларов. Я позвонил в vw north america 12-6-2013, и они сказали, что у меня нет отзыва по этой проблеме на моем vin и, конечно, если в будущем будет один, который мне, возможно, будет возмещен в то время для некоторых или всех моих затраты.
Отмечено в: CASTLE ROCK CO || Авария: N || VIN #:
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
предохранитель в блоке предохранителей под капотом расплавлен (не перегорает) предохранитель на 30 ампер. После происшествия загорелись несколько световых предупреждений. не работали фары, габаритные огни, габаритные огни.
Отмечено в: DALLAS GA || Авария: N || VIN #: WVGBV7AX7AW
ELECTRICAL SYSTEM
плавкий предохранитель в блоке предохранителей под капотом (не перегорает) предохранитель на 30 ампер. После возникновения срабатывания нескольких световых предупреждений.не работали фары, габаритные огни, габаритные огни.
Отмечено в: DALLAS GA || Авария: N || VIN №: WVGBV7AX7AW
ELECTRICAL SYSTEM
правая фара и дальний свет выключены, правый указатель поворота выключен, левый передний стояночный свет выключен и левый задний указатель поворота выключен одновременно.
Отмечено в: VANCOUVER WA || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX8AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Правая фара и дальний свет выключены, правый указатель поворота выключен, левый передний стояночный свет и левый задний указатель поворота выключены одновременно.
Отмечено в: VANCOUVER WA || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX8AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
tl * Контактное лицо владеет Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска. контакт заявил, что при движении со скоростью около 10 миль в час боковые фары пассажира, поворотники и стоп-сигналы не загорались. автомобиль был доставлен к официальному дилеру, который заявил, что блок предохранителей перегрелся. Контакт ссылался на номер кампании nhtsa 13v569000 (электрическая система, внешнее освещение), однако vin не был указан.Автомобиль не был починен. производитель был уведомлен о проблеме. примерный пробег до отказа был 50 000.
Отмечено в: BLUEMONT VA || Авария: N || VIN #: WVGBV7AX0AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
tl * Контактное лицо владеет автомобилем Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска. контакт заявил, что при движении со скоростью около 10 миль в час боковые фары пассажира, поворотники и стоп-сигналы не загорались. автомобиль был доставлен к официальному дилеру, который заявил, что блок предохранителей перегрелся.Контакт ссылался на номер кампании nhtsa 13v569000 (электрическая система, внешнее освещение), однако vin не был указан. Автомобиль не был починен. производитель был уведомлен о проблеме. примерный пробег до отказа был 50 000.
Отмечено в: BLUEMONT VA || Авария: N || VIN №: WVGBV7AX0AW
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН
Автомобиль находился в интенсивном движении, двигаясь прибл. 5 миль в час и заглох. смог остановиться и попытаться перезапустить пару раз, и двигатель попытался бы запуститься, но быстро выключился, как если бы двигатель не получал топлива.толкал автомобиль на ближайшую стоянку, и то же самое, автомобиль заводился, издавал какие-то шипящие звуки и отключался. горят световые индикаторы epc и двигателя. нажатие на акселератор не помогло. это происходило 3-4 раза несколькими месяцами ранее, обычно при выезде с парковки после запуска автомобиля. сообщили дилеру в то время, и они сказали, что код был замечен, но они не смогли воспроизвести проблему, и с машиной все в порядке. тогда машину можно было перезапустить, на этот раз нет. отбуксировал к дилеру и ждал, когда они снова проверит.иметь серьезные опасения по поводу безопасности из-за остановки во время движения.
Отмечено в: HUNTERSVILLE NC || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Автомобиль находился в интенсивном движении, двигаясь прибл. 5 миль в час и заглох. смог остановиться и попытаться перезапустить пару раз, и двигатель попытался бы запуститься, но быстро выключился, как если бы двигатель не получал топлива. толкал автомобиль на ближайшую стоянку, и то же самое, автомобиль заводился, издавал какие-то шипящие звуки и отключался.горят световые индикаторы epc и двигателя. нажатие на акселератор не помогло. это происходило 3-4 раза несколькими месяцами ранее, обычно при выезде с парковки после запуска автомобиля. сообщили дилеру в то время, и они сказали, что код был замечен, но они не смогли воспроизвести проблему, и с машиной все в порядке. тогда машину можно было перезапустить, на этот раз нет. отбуксировал к дилеру и ждал, когда они снова проверит. иметь серьезные опасения по поводу безопасности из-за остановки во время движения.
Отмечено в: HUNTERSVILLE NC || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX0AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
предупреждающее сообщение «проверьте переднюю левую фару».проверил свет, и он не работал. купил новую лампочку, заменил лампочку, но новая лампочка не работала. проверил лампочку, и она была хороша. открыл блок предохранителей под капотом и заметил, что предохранитель на 30 ампер (верхний левый угол коробки) сгорел / расплавился. попытался удалить и не смог удалить. кроме того, соответствующий предохранитель на 15 ампер перегорел, но не расплавился. связался с дилерским центром и был проинформирован, что мой конкретный автомобиль не участвовал в расследовании nhtsa неисправного блока предохранителей.продолжили исследования и обнаружили, что модели тигуан с 9 по 12 сентября находились под следствием. в дополнение к передней фаре я также заменил правую заднюю фару, которая тоже отсутствовала. я не тестировал существующую лампочку на этом свете. просто заменил. Я хотел бы, чтобы это служило официальной жалобой в nhtsa относительно того, что мне кажется небезопасным состоянием в блоке предохранителей.
Отмечено в: FORT WORTH TX || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX8AW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
предупреждающее сообщение «проверьте переднюю левую фару».проверил свет, и он не работал. купил новую лампочку, заменил лампочку, но новая лампочка не работала. проверил лампочку, и она была хороша. открыл блок предохранителей под капотом и заметил, что предохранитель на 30 ампер (верхний левый угол коробки) сгорел / расплавился. попытался удалить и не смог удалить. кроме того, соответствующий предохранитель на 15 ампер перегорел, но не расплавился. связался с дилерским центром и был проинформирован, что мой конкретный автомобиль не участвовал в расследовании nhtsa неисправного блока предохранителей.продолжили исследования и обнаружили, что модели тигуан с 9 по 12 сентября находились под следствием. в дополнение к передней фаре я также заменил правую заднюю фару, которая тоже отсутствовала. я не тестировал существующую лампочку на этом свете. просто заменил. Я хотел бы, чтобы это служило официальной жалобой в nhtsa относительно того, что мне кажется небезопасным состоянием в блоке предохранителей.
Отмечено в: FORT WORTH TX || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX8AW
СТРУКТУРА
Мой тигуан 2010 года выпуска столкнулся с несколькими серьезными проблемами из-за конструкции — сгоревшим блоком предохранителей и значительной утечкой воды внутри правого пола переднего пассажира.обе проблемы связаны с дизайном, а не с износом. Оба ремонта были дорогостоящими — 561 и 753 доллара. Я получил отзыв по безопасности 97z9 от VW по поводу проблемы с предохранителем и буду ждать ответа. Я также отправил запрос на VW с вопросом о планах по рассмотрению проблемы с сливным шлангом. Если бы я не исследовал сильный запах сырости в салоне автомобиля, я бы не нашел пропитанную доску пола, и я имею в виду насквозь промокшую. в обоих сливных шлангах были обнаружены небольшие утечки, и путь их сброса прямо в кабину — опять же, это не проблема износа — это проблема конструкции / продукта.В качестве меры предосторожности дилер порекомендовал мне заменить все шланги, чтобы предотвратить повреждение водой в будущем. Я видел многочисленные жалобы от других владельцев VW на неисправность сливных шлангов, так что это, похоже, более серьезная проблема, чем просто несколько автомобилей. Спасибо.
Отмечено в: GEORGETOWN TX || Авария: N || VIN №: WVGAV7AX4AW
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Я получил письмо 97z9 с просьбой отнести мой vw tiguan к дилеру VW для замены неисправного предохранителя (вставное положение f16).Я ответил и сообщил компании, что на ул. Круа, на Виргинских островах США, где у меня есть тигуан. Я спросил, можно ли отправить деталь и установить ее механик VW, и мне сказали, что это невозможно. Затем джентльмен сказал мне, что ближайший дилерский центр VW находится в Пуэрто-Рико, и я должен отправить туда свою машину, чтобы работа была сделана. Пуэрто-Рико отделяет от девственных островов примерно 12 000 миль воды. для меня нецелесообразно отправлять туда мою машину.Мне нужна помощь в решении этой проблемы. [xxx] информация отредактирована в соответствии с законом о свободе информации (foia), 5 u.s.c. 552 (б) (6).
Отмечено в: FREDERIKSTED VI || Авария: N || VIN №: WVGCV7AX6AW
SERVICE BRAKES
тормозная система Я тормозил, но педаль была жесткой, с трудом двигалась, и автомобиль не тормозил. только долгое и упорное нажатие наконец удалось. (Переключатель автоматического удержания был выключен) Другая моя проблема — когда я еду по шоссе и слегка нажимаю на тормоза, такое ощущение, что я их нажал! обе проблемы возникают с перерывами и очень опасны! у меня почти задние люди! Я купил автомобиль в прошлом году, и с тех пор у меня возникла проблема.
Отмечено в: STROUDSBURG PA || Авария: N || VIN #: WVGBV7AX2AW
ENGINE
двигатель выключается / глохнет без какого-либо предупреждения, это происходило несколько раз. каждый раз, когда симптомы остаются одинаковыми, после примерно часа вождения машину припарковывают и оставляют на один или два часа. при перезапуске он работает около 30 секунд, а затем отключается без предупреждения, автомобиль может двигаться в это время или неподвижен и все еще находится в парке, в любом случае двигатель может быть перезапущен, но может выключиться во второй раз за другим 30 секунд.пока для этого не требовалось более одного перезапуска, нет кодов неисправностей, которые могут указывать на проблемы с топливом или электричеством. Я исследовал это, и, похоже, это обычная проблема с тигуаном. Меня беспокоит то, что автомобиль может попасть в аварию, так как вам нужно дождаться полной остановки автомобиля, затем выбрать парк и перезапустить двигатель, затем вы можете вернуть его в движение, прежде чем снова сможете уехать, и повторить, если это произойдет во второй раз.
Отмечено в: WOODSTOCK CT || Авария: N || VIN #: WGVBV7AX3AW
ТОПЛИВО / ДВИГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
двигатель выключается / глохнет без предупреждения, это происходило несколько раз.каждый раз, когда симптомы остаются одинаковыми, после примерно часа вождения машину припарковывают и оставляют на один или два часа. при перезапуске он работает около 30 секунд, а затем отключается без предупреждения, автомобиль может двигаться в это время или неподвижен и все еще находится в парке, в любом случае двигатель может быть перезапущен, но может выключиться во второй раз за другим 30 секунд. пока для этого не требовалось более одного перезапуска, нет кодов неисправностей, которые могут указывать на проблемы с топливом или электричеством. Я исследовал это, и, похоже, это обычная проблема с тигуаном.Меня беспокоит то, что автомобиль может попасть в аварию, так как вам нужно дождаться полной остановки автомобиля, затем выбрать парк и перезапустить двигатель, затем вы можете вернуть его в движение, прежде чем снова сможете уехать, и повторить, если это произойдет во второй раз.
Отмечено в: WOODSTOCK CT || Авария: N || VIN #: WGVBV7AX3AW
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
2010 vw tiguan, с повторяющимися отказами двигателя, связанными с модулем гидроусилителя руля, катушками селеноида наддува / двигателя, жгутом проводов, повторным вызовом предохранителя, потерей мощности / тяги / нестабильностью электрической панели, начиная с июля 2013 год на ограниченной платформе вольфсбург.обслуживание было предоставлено дилером VW за 16 дней до аварии в августе 2013 года. Автомобиль не был возвращен мне до 1 октября 2013 года. (почти 8 недель) была подана заявка на аренду автомобиля, но были значительные личные расходы на налоги / сборы за аренду на 2 месяца. VW вернулся 1 октября 2013 года, а 9 октября снова вышел из строя из-за электрического сбоя. Автомобиль был отбуксирован обратно в дилерский центр VW для ремонта. мне дали машину взаймы в подарок. Затем vw был возвращен и затем работал без значительных инцидентов до 16 марта, из которых двигатель отказал для катушек двигателя, и был отбуксирован обратно в дилерский центр VW для обслуживания, затем у автомобиля произошел еще один электромеханический отказ 25 3/25, в результате 2-е лобовое столкновение.Я получил решение о невиновности по первой аварии, в соответствии со штатом Ма.
Отмечено в: BEVERLY MA || Авария: Y || VIN #: WVGBV7AXXAW
POWER TRAIN
2010 vw tiguan, с повторяющимися отказами двигателя, связанными с модулем гидроусилителя руля, катушками селеноида наддува / двигателя, жгутом проводов, повторным вызовом предохранителя, потерей мощности / тяги / нестабильностью электрической панели, начиная с июль 2013 г. на ограниченной платформе вольфсбург. обслуживание было предоставлено дилером VW за 16 дней до аварии в августе 2013 года.Автомобиль не был возвращен мне до 1 октября 2013 года. (почти 8 недель) была подана заявка на аренду автомобиля, но были значительные личные расходы на налоги / сборы за аренду на 2 месяца. VW вернулся 1 октября 2013 года, а 9 октября снова вышел из строя из-за электрического сбоя. Автомобиль был отбуксирован обратно в дилерский центр VW для ремонта. мне дали машину взаймы в подарок. Затем vw был возвращен и затем работал без значительных инцидентов до 16 марта, из которых двигатель отказал для катушек двигателя, и был отбуксирован обратно в дилерский центр VW для обслуживания, затем у автомобиля произошел еще один электромеханический отказ 25 3/25, в результате 2-е лобовое столкновение.Я получил решение о невиновности по первой аварии, в соответствии со штатом Ма.
Отмечено в: BEVERLY MA || Авария: Y || VIN #: WVGBV7AXXAW
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
2010 vw tiguan, с повторяющимися отказами двигателя, связанными с модулем гидроусилителя руля, катушками селеноида наддува / двигателя, жгутом проводов, повторным вызовом предохранителя, потерей мощности / тяги / нестабильностью электрической панели, начиная с июль 2013 года на ограниченной платформе вольфсбург. обслуживание было предоставлено дилером VW за 16 дней до аварии в августе 2013 года.Автомобиль не был возвращен мне до 1 октября 2013 года. (почти 8 недель) была подана заявка на аренду автомобиля, но были значительные личные расходы на налоги / сборы за аренду на 2 месяца. VW вернулся 1 октября 2013 года, а 9 октября снова вышел из строя из-за электрического сбоя. Автомобиль был отбуксирован обратно в дилерский центр VW для ремонта. мне дали машину взаймы в подарок. Затем vw был возвращен и затем работал без значительных инцидентов до 16 марта, из которых двигатель отказал для катушек двигателя, и был отбуксирован обратно в дилерский центр VW для обслуживания, затем у автомобиля произошел еще один электромеханический отказ 25 3/25, в результате 2-е лобовое столкновение.Я получил решение о невиновности по первой аварии, в соответствии со штатом Ма.
Отмечено в: BEVERLY MA || Авария: Y || VIN №: WVGBV7AXXAW
ELECTRICAL SYSTEM
Я купил vw tiguan, потому что он был оценен как № 1 по безопасности, но утром в пятницу 25 июля 2014 года, когда я уходил на работу, я завел машину, но гидроусилитель руля полностью исчез. Я мог ехать вперед и назад, но рулевое колесо не двигалось, и на приборной панели загорелся индикатор неисправности усилителя рулевого управления.Тигуану почти 4 года, он пробежал 73 000 миль. возраст — проблема с этой проблемой. это меня очень беспокоит, потому что что, если я ехал по автостраде, и тогда рулевое управление с гидроусилителем отказало? я мог только представить, что могло случиться. что, если бы со мной были мои дети? эта проблема недопустима, непростительна и опасна для жизни. это очень серьезная проблема безопасности тигуана. в автомобильном магазине автосалона VW мне сказали, что они никогда не слышали о такой проблеме с тигуанами. Я поискал в Интернете и выяснил, что есть несколько сотен владельцев vw tiguans 2009-2011 годов, у которых была такая же проблема, я получил оценку, чтобы исправить это в 2045 долларов.Я позвонил в службу поддержки клиентов VW, и они были очень милы и сказали мне, что собираются посмотреть, смогут ли они помочь мне с ремонтом. На следующий день они позвонили мне и сказали, что они не собираются ничего с этим делать, потому что у моего тигуана было более 70 000 миль и он вышел из-под гарантии. эта проблема с гидроусилителем не имеет ничего общего с возрастом тигуанов. другие люди, у которых был такой же опыт, и у которых был свой тигуан всего 2 месяца с пробегом 1800 миль, и проблема продолжает повторяться! гарантия или отсутствие гарантии это дефект конструкции, и на него должна распространяться гарантия vw.также, на мой взгляд, это проблема, заслуживающая серьезного упоминания, но пока vw, кажется, ждет первых смертей, прежде чем они отреагируют. Всегда есть вероятность, что в пробке гидроусилитель руля действительно может выйти из строя в любой момент. Я сейчас очень боюсь водить тигуан, это небезопасно, и я не чувствую себя в безопасности!
Отмечено в: HOUSTON TX || Авария: N || VIN №: WVGAV7AXXAW
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Я купил vw tiguan, потому что он был оценен как № 1 по безопасности, но утром в пятницу 25 июля 2014 года, когда я уходил на работу, я завел машину, но гидроусилитель руля полностью исчез.Я мог ехать вперед и назад, но рулевое колесо не двигалось, и на приборной панели загорелся индикатор неисправности усилителя рулевого управления. Тигуану почти 4 года, он пробежал 73 000 миль. возраст — проблема с этой проблемой. это меня очень беспокоит, потому что что, если я ехал по автостраде, и тогда рулевое управление с гидроусилителем отказало? я мог только представить, что могло случиться. что, если бы со мной были мои дети? эта проблема недопустима, непростительна и опасна для жизни. это очень серьезная проблема безопасности тигуана.в автомобильном магазине автосалона VW мне сказали, что они никогда не слышали о такой проблеме с тигуанами. Я поискал в Интернете и выяснил, что есть несколько сотен владельцев vw tiguans 2009-2011 годов, у которых была такая же проблема, я получил оценку, чтобы исправить это в 2045 долларов. Я позвонил в службу поддержки клиентов VW, и они были очень милы и сказали мне, что собираются посмотреть, смогут ли они помочь мне с ремонтом. На следующий день они позвонили мне и сказали, что они не собираются ничего с этим делать, потому что у моего тигуана было более 70 000 миль и он вышел из-под гарантии.эта проблема с гидроусилителем не имеет ничего общего с возрастом тигуанов. другие люди, у которых был такой же опыт, и у которых был свой тигуан всего 2 месяца с пробегом 1800 миль, и проблема продолжает повторяться! гарантия или отсутствие гарантии это дефект конструкции, и на него должна распространяться гарантия vw. также, на мой взгляд, это проблема, заслуживающая серьезного упоминания, но пока vw, кажется, ждет первых смертей, прежде чем они отреагируют. Всегда есть вероятность, что в пробке гидроусилитель руля действительно может выйти из строя в любой момент.Я сейчас очень боюсь водить тигуан, это небезопасно, и я не чувствую себя в безопасности!
Отмечено в: HOUSTON TX || Авария: N || VIN №: WVGAV7AXXAW
ENGINE
выезжал из тупика, где мы живем, и на первом перекрестке стоит буква «t». как только автомобиль начал поворачивать влево, машина отключилась без предупреждения. с отключенной гидравлической системой рулевого управления и отключенной тормозной системой, мы счастливы, что автомобиль смог остановиться, не врезавшись в припаркованный прицеп. поставил машину на стоянку, перезапустил машину без проблем, затем загорелся индикатор двигателя, запустил машину, чтобы ехать домой, и снова заглох, полностью выключившись.после двух попыток добрался до дома и в гараж. Через пару часов я завел машину, и в двигателе загорелся свет. не сдвинул его. На следующее утро, чтобы отвезти его к дилеру в надежде, что буксировка не понадобится, я не заметил сигнальной лампы двигателя, поэтому решил попробовать отвезти его к дилеру. он заглох и снова выключился, выезжая из гаража. поставил его в парк, включил, но на этот раз не включил кондиционер. добрался до дилера, и сигнальная лампа двигателя не загорелась. вокруг дилера, я ездил на нем с включенным кондиционером и не мог воспроизвести событие.очень обеспокоен тем, что это могло произойти на более высокой скорости на постепенном повороте, что могло бы стать потенциально смертельной аварией. Я жду звонка от дилера сегодня.
Отмечено в: LAWRENCE KS || Авария: N || VIN #:
ДВИГАТЕЛЬ
загорелась лампа проверки двигателя. взял автомобиль к дилеру, и диагноз пришел к пропуску зажигания от clyander 2. они сказали мне, что это нагар на клапанах, и это не покрывается гарантией силовой передачи.
Отмечено в: BURLINGTON NJ || Авария: N || VIN №: WVGBV7AX9AW
Фольксваген Расследование неисправностей автоматических тормозов
Migliaccio & Rathod LLP в настоящее время исследует Volkswagen на предмет изготовления неисправной системы автоматического экстренного торможения для некоторых моделей своих последних автомобилей.Volkswagen внедрил систему автоматического экстренного торможения (AEB) в качестве защитной меры, предназначенной для автоматического включения тормозов автомобиля, чтобы избежать препятствий и других транспортных средств. Вместо этого водители утверждают, что AEB часто активируется без причины в других безопасных условиях вождения, неожиданно останавливая транспортное средство. Это, естественно, создает угрозу безопасности. Многие водители сообщают о стрессе и страхе при вождении своего автомобиля, не зная, когда AEB может неправильно сработать и тем самым подвергнуть опасности себя, своих пассажиров и других водителей, с которыми они разделяют дорогу.Водители жаловались на то, что дилерские центры не могут решить проблему и часто не винят в этом проблему, в конечном итоге предлагая водителям Volkswagen полностью отключить систему AEB. Затем водители должны вручную отключать AEB при каждом запуске автомобиля со значительным риском недосмотра со стороны пользователя и несмотря на то, что они заплатили за успешную работу функции при покупке автомобиля. Следовательно, дефект AEB снижает безопасность, использование и стоимость поврежденных транспортных средств.
Пострадавшие модели автомобилей Volkswagen предположительно включают:
Тигуан
Атлас
2019 Джетта
Испытывали ли на вашем автомобиле Volkswagen неисправности в работе системы автоматического экстренного торможения?
Если да, мы хотели бы получить известие от вас.Заполните контактную форму на этой странице, отправьте нам электронное письмо по адресу[email protected] или позвоните нам по телефону (202) 470-3520 для получения дополнительной информации.

Тигуан проблемы при эксплуатации: 8 проблем Volkswagen Tiguan I поколения (рестайлинг)

основные проблемы и распространенные поломки

Отзывы владельцев Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Особенности охлаждения моторов TSI

Недостатки технологии

Рекомендации по эксплуатации

Купил новый VW Tiguan и уже начались проблемы

Какой ресурс у двигателя фольксваген тигуан 1.4. Двигатель Фольксваген Тигуан, технические характеристики двигателей Volkswagen Tiguan

Достоинства и недостатки Фольксваген Тигуан с пробегом.

Трансмиссия

Салон

Ходовые качества Фольксваген Тигуан с пробегом

Итог:

Слабые места Volkswagen Tiguan 1-го поколения

Основные недостатки Фольксваген Тигуан 2007-2016 гг.

Салон

Моторы

Коробки передач

Подвеска и ходовая часть

Разновидность линейки моторов

Сколько “ходит” двигатель на Фольксваген Тигуан

Отзывы владельцев о ресурсе силового агрегата

Двигатель 1.4

Двигатель 2.0

Технические характеристики и объём

1 поколение (2007 — 2016)

2 поколение (2016 — н.в.)

Обслуживание

Вывод

Ремонт АКПП Фольксваген Тигуан в Москве

DSG 6 на Volkswagen Tiguan 2 : проблемы, достоинства и недостатки

История появления DQ500

DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями

Модификации РКПП DQ500

Принцип работы DSG

Принцип действия двойного сцепления коробки DQ250

Плюсы и минусы

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Срок службы и ресурс пробега DSG 6

Какие неисправности характерны для DSG 6?

На какие автомобили устанавливается коробка DSG 6

VW Tiguan не заводится — причины и способы устранения

1. Слабый аккумулятор

Test 12v аккумулятор

Стартовый двигатель VW Tiguan

2. Коррозия аккумулятора

Очистить аккумулятор от коррозии

3. Слабый брелок аккумулятор

Как завести VW Tiguan с мертвым аккумулятором брелока

4. Неисправен стартер.

Временное исправление для стартера

5. Неисправен генератор

6. Забит топливный фильтр

7. Неисправность топливного насоса

8. Перегорел предохранитель

9. Неисправные свечи зажигания

10. Повреждения грызунами

11. Неисправность двигателя

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Заключение

Volkswagen Tiguan Проблемы и надежность

История Tiguan

Tiguan Технические характеристики

Двигатель Tiguan

VW Tiguan Проблемы и надежность

Заключение

Адвокатов в Тигуан Лимон | Timothy Abeel & Associates, P.C.

История воспоминаний Volkswagen Tiguan

The Experienced Choice в лимонных законах

Все минусы Volkswagen Tiguan по отзывам владельцев. Основные недостатки и слабые места Фольксваген Тигуан с пробегом Мотор 2.0 Volkswagen Tiguan

Разнообразие моторной линейки

Сколько «гуляет» двигатель на Volkswagen Tiguan

Отзыв владельцев о ресурсе силового агрегата

Двигатель 1.4.

Двигатель 2.0

С какими проблемами можно использовать варианты