Технические характеристики и описание – Технические и эксплуатационные характеристики автомобилей Технические характеристики автомобилей

габаритные размеры, масса автомобиля, колесная база

Наименование	Описание	Примечание
Габаритные размеры	Длина, ширина и высота автомобиля
Снаряженная масса автомобиля	Масса автомобиля, заправленного всеми рабочими и эксплуатационными жидкостями, при полном топливном баке, с запасным колесом и инструментами
Полная масса автомобиля	Снаряженная масса автомобиля плюс все пассажиры, включая массу водителя и груз с максимально допустимой массой
Колесная база	Расстояние между осями передних и задних колес	Обычно является одним из определяющих факторов комфорта для задних пассажиров, ибо влияет на количество пространства для ног
Колея	Расстояние между центрами колес на одной оси	Вместе с колесной базой напрямую влияет на плавность хода и управляемость автомобиля
Погрузочная высота	Расстояние от опорной поверхности до нижней кромки проема кузова под крышку багажного отделения или дверь багажного отделения
Вместимость	Допустимое количество пассажиров, включая водителя	Исчисляется в количестве человек, причем, если в автомобиле предусмотрена установка дополнительных посадочных мест, то обычно указывается с учетом этих мест. Иногда встречается запись «2+2», что означает два передних полноценных места плюс два детских
Грузоподъемность	Предельно допустимая масса перевозимого груза
Объем багажника	Полезный объем багажного отделения, то есть объем, который можно заполнить поклажей	Измеряется в кубических сантиметрах или метрах
Рабочий объем двигателя	Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя	Измеряется в литрах (л) или кубических сантиметрах (см3)
Максимальная мощность двигателя	Максимальная развиваемая мощность двигателя	Измеряется в лошадиных силах (л. с.) или киловаттах (кВт) при определенных оборотах двигателя (например, 150 л. с. при 5000 об/мин)
Максимальный крутящий момент двигателя	Максимальная тяга, создаваемая двигателем на коленчатом валу	Измеряется в ньютон на метр (Н·м) при определенных оборотах двигателя. Если максимальный момент достигается в каком-либо диапазоне оборотов, то и запись приводится соответствующая: например, 400 Н·м при 1450 – 3500 об/мин
Расход топлива	Требуемый объем топлива для преодоления автомобилем определенного расстояния	В Европе* и в странах СНГ измеряется в литрах на 100 км (л/100 км). Другими словами, этот показатель отображает, сколько автомобилю понадобится литров топлива, чтобы преодолеть 100 км. Расход зачастую измеряется при трех циклах движения: городском, загородном и смешанном
Максимальная скорость	Предельная скорость, на которой может двигаться автомобиль	На мощных и быстрых серийных автомобилях нынче устанавливают ограничитель скорости на уровне 250 км/час
Динамика автомобиля	Время, за которое автомобиль наберет определенную скорость при старте с места	Испытания проводятся на специальном полигоне с ровной поверхностью. Показатель отображает время, которое автомобиль затратит на набор 100 км/час. Измеряется в единицах времени, обычно в секундах.
Эластичность двигателя	Время, за которое автомобиль при движении с заданной скорости достигает желаемой	Время, за которое автомобиль набирает 100 км/ч со скорости 60 км/ч, или 120 км/ч с 90 км/ч**. Это один из самых важных параметров двигателя, так как влияет на поведение автомобиля при обгоне, при этом немалую роль в этом играет коробка передач, если она автоматическая

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА — это… Что такое ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА?



ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

3.14 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Одна из величин, используемых для оценки технических качеств прибора (например РЕАКЦИЯ).

3.52 техническая характеристика: Величина, отражающая функциональные, геометрические, деформационные, прочностные и др. свойства конструкции и/или материалов,

3.28 техническая характеристика: Величина, отражающая функциональные, электротехнические, геометрические и др. параметры или свойства оборудования и/или материалов.

3.18 техническая характеристика: Величина, отражающая функциональные, геометрические, деформационные, прочностные свойства сооружения, конструкции и/или материалов.

3.48 техническая характеристика: Величина, отражающая функциональные, геометрические, деформационные, прочностные и др. свойства конструкции и/или материалов.

3.17 техническая характеристика

: Величина, отражающая функциональные, геометрические, деформационные, прочностные свойства сооружения, конструкции и/или материалов.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• техническая укрепленность объекта
• техническая целлюлоза

Смотреть что такое «ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА» в других словарях:

• техническая характеристика — — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом EN engineering characteristic …   Справочник технического переводчика

• техническая характеристика — techninių sąlygų aprašas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Dokumentas, nustatantis techninius reikalavimus, kuriuos turi atitikti gaminys, procesas ar paslauga. atitikmenys: angl. specifications vok. technische… …   Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

• техническая характеристика — techninių sąlygų aprašas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Dokumentas, nustatantis, kokie turi būti pagrindiniai produkcijos parametrai, savybės, kokybė, kontrolės metodai. atitikmenys: angl. specifications vok.… …   Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

• техническая характеристика — techninių sąlygų aprašas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Reikalavimų apibrėžimas, gaminio konstrukcijos detalizavimas arba eksploatacinių charakteristikų kriterijų tobulinimas, įskaitant būtinos informacijos nustatymą… …   Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

• техническая характеристика условий окружающей среды — — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом EN environmental specification …   Справочник технического переводчика

• ГОСТ 27535-87: Машины землеройные. Автогрейдеры. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации — Терминология ГОСТ 27535 87: Машины землеройные. Автогрейдеры. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации оригинал документа: 4.1. Автогрейдер самоходная колесная машина с регулируемым отвалом, расположенным… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ 27536-87: Машины землеройные. Самоходные скреперы. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации — Терминология ГОСТ 27536 87: Машины землеройные. Самоходные скреперы. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации оригинал документа: 4.2. Базовая машина самоходный скрепер, соответствующий технической… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ 27721-88: Машины землеройные. Погрузчики. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации — Терминология ГОСТ 27721 88: Машины землеройные. Погрузчики. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации оригинал документа: 4.2. Базовая машина погрузчик, соответствующий технической документации изготовителя.… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Тактико-техническая характеристика оружия —    основные данные, характеризующие как боевые, так и технические свойства оружия. Знание Т. т. х. о. позволяет умело применять оружие в бою и наиболее полно использовать все его возможности (см. Тактико технические данные) …   Краткий словарь оперативно-тактических и общевоенных терминов

• Техническая — 28. Техническая документация на муфты для силовых кабелей с бумажной и пластмассовой изоляцией до 35 кВ. М.: Энергия, 1969. Источник: ВСН 13 77: Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

• Материаловедение. Техническая керамика в машиностроении. Учебник для академического бакалавриата, Гаршин А.П.. В учебнике изложены основные этапы технологии получения и области применения технической керамики, получаемой на основе тугоплавких соединений (оксидов, карбидов, нитридов, боридов) в… Подробнее  Купить за 1112 грн (только Украина)
• Монтаж, техническая эксплуатация и ремонт электрического и электромеханического оборудования, Н. А. Акимова, Н. Ф. Котеленец, Н. И. Сентюрюхин. Рассмотрены вопросы, связанные с правильным хранением, монтажом и техническим обслуживанием электрических машин и аппаратов, трансформаторов, распределительныхэлектрических сетей,… Подробнее  Купить за 940 руб
• Материаловедение. Техническая керамика в машиностроении. Учебник для академического бакалавриата, Гаршин А.П.. В учебнике изложены основные этапы технологии получения и области применения технической керамики, получаемой на основе тугоплавких соединений (оксидов, карбидов, нитридов, боридов) в… Подробнее  Купить за 860 руб

Другие книги по запросу «ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА» >>

Технические характеристики автомобилей на IronHorse ®

В последнее время для большинства граждан личный автомобиль превратился не только в средство передвижения, но и в некий атрибут формирующий образ личности. Именно по этой причине большинство производителей ввязались в гонку за «лучший» дизайн автомобиля. Все чаще в рекламе авто акцент делается именно на инновационном, спортивном, стильном, дамском, брутальном или просто современном дизайне, а главенствовавшие ранее технические характеристики уходят на второй план. Но справедливо ли это? Неужели на них вообще не стоит обращать свое внимание? Конечно стоит, ведь на самом деле технические характеристики, как и ранее, играют ключевую роль, ведь именно от них зависит поведение автомобиля на дороге, скорость его движения и, в конце концов, безопасность водителя и пассажиров. Сегодня мы рассмотрим основные характеристики автомобилей (которые, кстати, указаны в каждом обзоре каждого автомобиля на нашем сайте) и расскажем, на что конкретно они влияют – знание этого значительно помогает в объективном сравнений автомобилей.

Итак, начнем с двигателя. Есть такая старая водительская поговорка: «покупаем лошадиные силы, а ездим на моменте». К сожалению, большинство автовладельцев считает, что ключевая характеристика двигателя автомобиля – это лошадиные силы или попросту мощность мотора, влияющая на максимальную скорость, которую может развить автомобиль. Отчасти они, естественно, правы, особенно в свете необходимости уплаты транспортного налога, рассчитываемого по мощности мотора, но с другой стороны нельзя проходить и мимо крутящего момента, ведь именно от него зависит динамика разгона. Чем выше показатель крутящего момента и чем шире диапазон оборотов коленвала, на которых он достигается, тем быстрее ваш автомобиль набирает скорость. Кроме того, не следует забывать и о «тяговитости», т.е. способности двигателя переносить тяжелые нагрузки или попросту двигать автомобиль в трудных условиях (подъем в крутую гору, перевозка груженого прицепа, езда по бездорожью). Здесь первоочередную роль опять же играет именно крутящий момент. Кстати, один из основных параметров, влияющих на образование крутящего момента – это объем двигателя. Кроме того, дизельные моторы «при прочих равных» более «тяговитые», но уступают бензиновым в мощности (что, как правило, отражается на максимальной скорости автомобиля).
Так же стоит отметить, что сейчас всё большую популярность обретают так называемые «турбированные» двигатели. Использование «турбин» (иногда не одной) позволяет повысить отдачу двигателя не увеличивая его объём, но это происходит «не просто так». За большую мощность при меньшем объёме приходится платить: значительно меньшим ресурсом (временем службы) силового агрегата (особенно при интенсивном использовании – резкие ускорения, езда на высоких скоростях), повышенным расходом масла (как говорят «турбина масло ест») и «топливной капризностью» (т.е. вероятность поломки силового агрегата по причине использования низкокачественного топлива у «турбированных» моторов гораздо выше чем у «атмосферных»).

Двигатель – это хорошо, но если не передать крутящий момент (тягу) на ведущие колеса, то и автомобиль никуда не поедет. Для этой цели используются различные коробки передач (КПП), которых на сегодняшний момент представлено четыре основных типа: механика, автомат, вариатор и робот.
Главный параметр любой КПП – это передаточное отношение, от которого зависит объем «тяги», переданный колесам. КПП имеют несколько передач с разным передаточным числом, что позволяет более эффективно использовать крутящий момент двигателя при своевременном переключении на нужную передачу. При этом «механика» требует ручного переключения передач, а «автомат» переключается самостоятельно за счет гидромеханического привода. Оба указанных типа КПП известны уже давно и имеют определенный набор передач с четким передаточным отношением. В отличие от них вариаторные КПП нацелены на еще более эффективное использование крутящего момента двигателя за счет возможности плавно изменять передаточное число. В свою очередь роботизированные КПП – это смесь механической и автоматической коробок передач, где управлением механизмом переключения и сцеплением занимается электроника. Такой тип КПП легок в управлении, обеспечивает отличную экономию топлива, да и стоит гораздо дешевле, чем АКПП.

То, что автомобиль едет – это, конечно же, здорово, но любому автовладельцу хочется, чтоб езда при этом приносила удовольствие и сопровождалась комфортом. В этом аспекте одну из ключевых ролей выполняет подвеска автомобиля, ибо от ее реакции на неровности дорожного полотна зависит уровень «тряски» в салоне.
На бюджетных моделях в настоящее время чаще всего используется стандартная компоновка подвески с независимой конструкцией на стойках МакФерсона спереди и полузависимой торсионной балкой сзади. Такая конструкция проще и дешевле в изготовлении, но высокого уровня комфорта не обеспечивает даже наполовину. Куда привлекательнее выглядит подвеска с независимой многорычажной системой как минимум в задней части автомобиля, а еще лучше и сзади, и спереди (на дорогих моделях автомо). На самых продвинутых автомобилях может использоваться адаптивная или пневматическая подвеска, которая способна подстраиваться под качество дорожного покрытия и гасить все лишние колебания кузова, обеспечивая наивысший комфорт при движении на любых скоростях.

Немаловажную роль играет и такой показатель, как длина колесной базы автомобиля. Чем длиннее база, тем больше свободного пространства можно организовать в салоне автомобиля, но это не самое главное, на что влияет данный параметр. Управляемость – вот на что, прежде всего, воздействует база. Длиннобазные автомобиля обладают более плавным ходом, а благодаря меньшему перераспределению веса между осями устойчивы при разгоне и по той же причине более предсказуемы в поворотах. В свою очередь короткобазные автомобили увереннее (при должных навыках у водителя) вписываются в крутые повороты на высокой скорости, обладают лучшей маневренностью в городском потоке, легче выходят из заноса и обеспечивают лучшую геометрическую проходимость (из-за чего все производители стремятся в «в рамках разумного укоротить» свои внедорожники).

Тип привода – так же важная характеристика автомобиля. Наибольшее распространение в наши дни получил передний привод, применяемый на всех бюджетных автомобилях благодаря простоте, легкости и дешевизне конструкции. Передний привод позволяет гораздо эффективнее использовать крутящий момент двигателя за счет более низких потерь при передаче тяги от двигателя к колесам, обеспечивает оптимальную управляемость в сложных дорожных условиях и, как правило, гарантирует большую проходимость по сравнению с задним приводом. В то же время передний привод имеет и ряд ощутимых минусов, среди которых стоит выделить вибрации, передающиеся на кузов и снижающие уровень комфорта в салоне, а также склонность к пробуксовке при резком старте.
Задний привод чаще всего используется на спортивных автомобилях и авто премиум-класса, так как обеспечивает более высокий уровень комфорта в салоне за счет снижения лишних вибраций кузова и позволяет оптимально распределять нагрузку между осями, гарантируя плавность движения. Не лишен задний привод и минусов: сниженная проходимость, больший вес автомобиля, сложная управляемость на скользкой дороге.
И, наконец, полный привод, который подразделяют на постоянный и подключаемый. При постоянном полном приводе тяга передается на все четыре колеса одновременно, что обеспечивает высокую проходимость даже в самых тяжелых дорожных условиях, но при этом автомобиль потребляет гораздо больше топлива, что сказывается на кошельке владельца. В свою очередь подключаемый полный привод в обычном режиме задействует только одну из осей, а вторую подключает только в случае пробуксовки основных ведущих колес. При такой схеме проходимость несколько снижается, но в качестве компенсации обеспечивается более приемлемый расход топлива.

Кстати, о расходе топлива. Такая характеристика автомобиля, как топливная экономичность в наше время становится всё актуальнее (цены на топливо только растут и их снижение в обозримом будущем не ожидается).
Если говорить о типе топлива – то дизельные двигатели, как правило, заметно экономичней бензиновых (но бензиновые более «неприхотливы» и дешевле в обслуживании).
Прямое влияние на расход топлива оказывают и многие компоненты автомобиля. Во-первых, чем больше автомобиль (его вес) – тем больше ему нужно топлива для движения (и не только из-за веса, но и потому, что для больших автомобилей нужен более мощный двигатель).
Во-вторых, большое влияние на расход топлива оказывает «трансмиссия». Существует мнение, что «механика экономичнее автомата», но на самом деле это не совсем так – корректнее будет сказать, что расход топлива зависит от количества ступеней коробки передач (чем больше кол-во ступеней, тем ниже расход топлива). Ну и как уже было отмечено выше – полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны моноприводных.
При всём при этом – огромное влияние на расход топлива оказывает манера вождения автомобиля (чем спокойнее – тем меньше расход). Поэтому, глядя на цифры «расход топлива» (заявленный производителем) в характеристиках автомобиля можете смело умножать эти цифры на 1.2~1.5 (т.к. заявленный производителем расход – это «для идеального водителя на идеальной пустой прямой дороге») если Вы спокойный водитель или даже на 2.0~2.5 если Вы «любитель нажать на газ».

В завершение – о безопасности автомобиля, хотя это вовсе не означает, что на данный «параметр» надо обращать внимание в последнюю очередь.
Системы безопасности автомобиля, условно, можно разделить на два типа: «пассивные» и «активные». К первым относятся: подушки и шторки безопасности, пристёгнутые ремни безопасности и их натяжители, конструкция кузова и элементов интерьера автомобиля… и т.п. Ко вторым – различные «электронные помощники» (ABS, EBD, ESP и многие другие системы контроля и корректировки движения автомобиля).
В целом можно сказать так: «чем более безопасный автомобиль – тем выше его цена», но это не значит, что «чем дороже автомобиль – тем он безопаснее». Поэтому, если для Вас важна Ваша жизнь и жизнь других людей, при наличии финансовой возможности, при выборе автомобиля – не в последнюю очередь стоит обращать внимание именно на характеристики повышающие безопасность автомобиля.

Технические характеристики автомобилей

Контр-аварийное вождение мотоцикла – зачем, почему и где научиться Статьи 20.01.2020 16:31 Основная мечта и желание каждого мотоциклиста – езда по дорогам без аварий и различных «приключений», которые могут возникнуть в пути. Практика показывает, что именно мотоциклисты очень часто попадают в аварийные ситуации. Такое бывает при неуверенной езде или недостаточном практическом опыте вождения мотоцикла. Особенно это характерно для тех, кто недавно получил права и сел за руль. Вождение мотоцикла имеет свои особенности и на него влияют много различных внешних факторов, в том числе интенсивность движения, климатические условия, время суток и другие. Для того чтобы предотвратить возникновение экстремальных и аварийных ситуаций на дороге опытный мотоциклист должен обладать целым арсеналом навыков и опытом, который в обычных условиях само собой не приходит. Такие навыки можно получить только в особых аварийных ситуациях, но это иногда может очень дорого стоить. Обновлено 20.01.2020 16:35 Подробнее…   Профилактика и ремонт полного привода автомобилей KIA Статьи 20.01.2020 09:45 Кто же не хочет, чтобы его автомобиль служил долго, был в исправном состоянии и выдавал заявленные заводом-изготовителем характеристики. Это мечта любого автовладельца. Автомобили есть разных марок и имеют различный привод. Особенно популярны сейчас полноприводные автомобили корейского производства. Практика показывает, что для того чтобы автомобиль с любым видом привода служил долго необходима своевременная его профилактика. Такая профилактика может существенно сократить расходы на ремонты и значительно продлить срок службы автомобиля. Если есть сомнения по поводу профилактики полного привода автомобилей KIA, то отбросьте их сразу же. Это жизненная необходимость для автомобиля и гарантия спокойного и безопасного вождения на дорогах. Корейские автомобили KIA и Hyundai пользуются большой популярностью, но, несмотря на это они тоже имеют свои слабые места, одним из которых является полный привод. Не являются исключением и автомобили последних поколений. Это в полной мере проявляется в период их эксплуатации. Особенно слабыми звеньями в полноприводных автомобилях KIA являются корпуса дифференциала  АКПП/МКПП и вал раздатки, которые особенно изнашиваются при повреждении сальников и отсутствии смазки. Большой загадкой и жирным вопросом является то, что завод изготовитель не предусматривает наличие смазки в этих узлах. Даже установка на отдельных моделях в качестве модернизации двух сальников, эту проблему абсолютно не решает. Обновлено 20.01.2020 09:49 Подробнее…   Особенности кожаного салона автомобиля Статьи 18.01.2020 15:47 Садясь в автомобиль, или даже по внешним его признакам всегда чувствуешь, как хозяин относится к нему. В уютном и ухоженном салоне автомобиля не только приятно ехать, но и просто посидеть пообщаться с другом. Не всегда заметны аксессуары в автомобиле, но если они отсутствуют, это очень бросается в глаза. И автомобиль выглядит голым и неухоженным. Зная о сильной любви автовладельцев к своим автомобилям не трудно догадаться, что даже новые автомобили, сошедшие с конвейера завода, подвергаются тюнингу различного вида. Тюнинг автомобилей бывает различным.  Конечно же, пальма первенства принадлежит «стайлингу» (внешняя модернизация авто), которые превосходит все остальные виды, даже силовой тюнинг. Важнейшим элементом стайлинга является перетяжка салона. Эксклюзивный салон всегда виден сразу и по нему можно догадаться о индивидуальных предпочтениях владельца, его вкусах и характере. Безусловно, перетяжка салона, особенно кожей, делает автомобиль стильным и респектабельным, подчеркивая состоятельность владельца, и создает роскошный интерьер авто. Обновлено 18.01.2020 15:49 Подробнее…   Где взять запчасти для автомобиля? Статьи 15.01.2020 11:21 Автомобиль не только дает владельцу комфортно чувствовать себя на дороге и в жизни, но и требует определенной заботы и внимания. Безусловно, если автомобиль новый, то все работы по его уходу сводятся к своевременному сервисному обслуживанию в дилерских центрах. Но если автомобиль имеет почтенный возраст и пробег, то часто возникают проблемы с ремонтом и заменой отдельных запчастей, а иногда и целых узлов. Часто бывает такое, что уже после приобретения автомобиля, который был у другого владельца, начинаются проблемы. Это происходит по причине “предпродажной подготовки” с использованием некачественных запчастей. Поэтому при покупке автомобиля “со стажем” необходимо быть готовым к такому повороту дел. Это конечно неприятно, но от этого никуда не уйти. Обновлено 15.01.2020 11:25 Подробнее…   Выбор аккумулятора для автомобиля Статьи 13.01.2020 10:51 Каждый водитель хорошо знает, насколько важным элементом в автомобиле является аккумулятор. Особенно важно наличие надежного аккумулятора при эксплуатации автомобилей в условиях сурового климата. Поэтому к выбору этого необходимого элемента питания автомобиля необходимо подходить очень ответственно. Кроме того, стоимость хороших аккумуляторов довольно высока. Большинство автомобильных аккумуляторов имеют напряжение 12 В. Только некоторые виды спецтехники и грузовиков могут иметь аккумуляторы с напряжением 24 В. Хотя чаще всего, на практике устанавливают последовательно два однотипные аккумулятора напряжением 12 В. По виду обслуживания аккумуляторы бывают: — обслуживаемые, в которые периодически добавляют дистиллированную воду; — редко обслуживаемые, в которые доливка воды производится один раз в 6-12 месяцев; — необслуживаемые, которые работают без доливки воды в течение срока эксплуатации. Пластины обслуживаемых аккумуляторов сделаны из сплава свинца и сурьмы (6-7%), которая обеспечивала прочность пластин и не позволяла допускать его глубокий разряд. Из-за нее и приходилось доливать воду, которая выкипала при зарядке. Сейчас таких аккумуляторов практически не выпускают. Обновлено 13.01.2020 10:54 Подробнее…

Получение диагностической карты автомобиля Статьи 12.01.2020 15:26 Современным вариантом документа прошедшего технический осмотр является диагностическая карта. Она выдается владельцу транспортного средства после прохождения технического осмотра. Она представляет собой бланк формата А4 в который вносятся информация о работах, проведенных в процессе технического осмотра. Владелец автомобиля получает на руки ДК и предъявляет в страховую компанию при получении полиса ОСАГО. В диагностической карте дается оценка соответствию конкретного автомобиля действующим требованиям по безопасности транспортных средств. Кроме того в ДК определяется возможность эксплуатации автомобиля и устанавливается срок действия такого решения. Если при техническом осмотре выявляются несоответствие состояния автомобиля предъявляемым по безопасности движения требованиям, то владелец должен их устранить в течение 20 суток. Диагностическую карту можно получить у аккредитованных дилеров Российского союза автостраховщиков (РСА). Причем такие дилеры имеют специализацию по маркам автомобилей. Законодательство Российской Федерации четко регламентирует порядок оформления диагностической карты. Обновлено 12.01.2020 15:33 Подробнее…   Что делать при повреждении лобового стекла? Статьи 10.01.2020 17:34 Практически нет такого владельца автомобиля, которому бы не приходилось сталкиваться с проблемой сколов и трещин на лобовом стекле своего автомобиля. Понятно, что трещины могут появляться на стеклах типа «триплекс», остальные же каленые стекла просто рассыпаются на мелкие кусочки. Практика показывает, что скол или трещину на стекле можно удалить путем самостоятельного ремонта или ремонта в специализированных мастерских. Основными признаками повреждения лобового стекла являются сколы, трещины и разветвленные трещины. Обновлено 10.01.2020 17:45 Подробнее…   Шевроле Rамаро CC 1967 Статьи 29.10.2018 19:09 История про Шевроле камаро СС В середине 60х годов на пике популярности были автомобили muscle car, которые назывались так благодаря совсем небольшим размерам, однако обладали огромной мощностью. И именно в этот период появилось авто Шевроле Камаро СС от компании General Motors. С самого момента рождение авто было представлено в двух вариантах, благодаря чему каждый желающий мог выбрать для себя тип кабриолет либо купе. Кроме того, существовало несколько вариантов двигателей и такое количество дополнительных опций, которое не поддается описанию. Но в целом считается, что их было около 80. Естественно, что все эти бонусы сразу делали данную модель авто необычайно популярной. В свою очередь, Шевроле Камаро СС являлось моделью, которая имела максимально возможную комплектацию. Период выпуска авто данной модели был необычайно велик, и продолжался с 1966 вплоть до 2002 года. За это время производитель смог выпустить более 4,5 миллионов моделей. Поле этого наступил период затишья, продолжавшийся вплоть до 2006 года, когда на автошоу в Детройде был представлен новый концепт-кар. Уже к 2009 году авто поступило в продажу. Обновлено 05.11.2018 13:41 Подробнее…   Стоит ли ставить кенгурятник на автомобиль? Статьи 22.01.2018 19:13 Одной из главных черт внедорожников является защитная дуга, находящаяся перед бампером, другими словами «кенгурятник». Мнения насчет этого аксессуара расходятся: одни считают его не более чем декоративным элементом, другие верят, что кенгурятник поможет защитить автомобиль от повреждений при небольших столкновениях. Впервые конструкция была придумана в Америке для разгона скота, и называлась она скотобоотбойником. Позже этот неординарный предмет начали использовать в Австралии. В этой стране водятся животные с непростым характером — кенгуру. Они любили наносить повреждения машинам, разбивая бампер, капот, фары. Для защиты от этого и был создан кенгурятник. Это название является переводом австралийского названия “roo bar” обозначающего “кенгуру-решетка” Его изготавливали из прочного металла для того, чтобы он был способен выдержать серьезные удары. По прошествии лет аксессуар стал изготавливаться из непрочных материалов и превратился в элемент декора машины. Из-за этого при ударе он легко деформируется, из-за этого и возник вопрос насчет его полезности. Обновлено 10.01.2020 17:34 Подробнее…   Илон Маск представил беспилотную фуру Tesla Статьи 02.12.2017 10:04 По словам представителей компании Tesla уже в сентябре этого года с конвейеров выйдет первая модель грузовой фуры, которая осуществляет движение на электротяге. При этом управление грузовиком будет автономным. В данный момент с властями штатов Калифорния и Невада проводятся переговоры на предмет испытания беспилотной фуры на их территории. Согласно законодательству, тестирование автомобилей массой более чем 4,5 тонн запрещено. Поэтому в ближайшее время Министерство автотранспорта введет поправки к правилам регулирования специально для автомобилей Tesla. К разработке нового законопроекта также присоединилась Дорожно-патрульная полиция штата Калифорния. Как заявил Алекс Смит (представитель Министерства транспорта штата Невада) у компании Tesla отсутствует соответствующая лицензия на проведение тестирования беспилотных автомобилей. Тем не менее руководство Tesla планирует создать для испытания целые эшелоны из беспилотных фур. Обновлено 02.12.2017 10:10 Подробнее…   Статьи 12.11.2017 18:53 Пришло время поговорить о хэтчбэках. Одним из известнейших представителей данного типа автомобилей класса B, является Skoda Fabia. Третья, и последняя рестайлинговая версия на данный момент, появилась 2014 года, в Парижском автосалоне. Начиная от внешнего вида, и заканчивая функциями и характеристиками, Фабия изменилась конкретно. Если говорить о внешнем виде машины, то инженеры Шкода, пытались сделать ее заметно цветастее, интереснее и оригинальнее. Нельзя сказать, что им этого не удалось, ведь глядя на такую малышку, она возносит себя гораздо выше в газах окружающих, чем другие обыденные и незаметные автомобили. Вид внутри салона, ничем не уступает внешнему. Он такой же яркий, вызывающий и современный. Так же, его можно украсить еще и вставками. Самым главным остается то, что третья рестайлинговая версия, гораздо более интерактивна. В этой модели, намного больше функций и дополнений, помогающих водителю. Если перечислять, то одной из самых нужных и интересных функций, есть наличие мультимедийной системы, которая, в свою очередь, полностью поддерживает связь с вашим смартфоном. Делается это благодаря функции MirrorLink, осуществляется это по Wi-fi. Такой контроль позволяет вам следить за расходом топлива, средней скоростью на дороге, трассе и так далее. Обновлено 12.11.2017 19:00 Подробнее…

технические характеристики — это… Что такое технические характеристики?

А.4 Технические характеристики (параметры) выключателей

А.4.1 номинальное значение параметра (номинальный параметр): По ГОСТ 18311.

А.4.2 номинальное напряжение выключателя U_ном: Междуполюсное напряжение (действующее значение), равное номинальному междуфазному напряжению электрических сетей, для работы в которых предназначен выключатель

Примечания

1 Значение номинального напряжения выключателя совпадает с классом напряжения электрооборудования по ГОСТ 1516.3;

2 Выключатели на номинальные напряжения до 20 кВ включительно предназначаются также для работы в сетях с номинальными напряжениями, отличающимися на 5 % — 10 % от класса напряжения, указанного в ГОСТ 1516.3.

А.4.3 наибольшее рабочее напряжение U_{н. р.}:Наибольшее междуполюсное напряжение (действующее значение), на которое рассчитан выключатель (в частности, в условиях длительного приложения этого напряжения).

А.4.4 номинальный ток выключателя I_ном: Наибольший допустимый по условиям нагрева частей выключателя ток нагрузки в продолжительном режиме, на который рассчитан выключатель.

А.4.5 номинальный ток отключения выключателя I_{о. ном}: Наибольшее действующее значение периодической составляющей тока, на отключение которого рассчитан выключатель при нормированных условиях его коммутационной способности,

А.4.6 номинальное напряжение включающих и отключающих устройств привода и вспомогательных устройств U_{н. ном}: Напряжение (действующее значение), для работы при котором (с нормированными предельными отклонениями) рассчитаны включающие и отключающие устройства привода и вспомогательные цепи.

А.4.7 собственное время отключения t_{о. с}: Интервал времени от момента подачи команды на отключение до момента прекращения соприкосновения (размыкания) дугогасительных контактов (для выключателей с шунтирующими резисторами следует различать время до момента прекращения соприкосновения основных дугогасительных контактов и то же — для дугогасительных контактов шунтирующей цепи).

Собственное время отключения выключателя определяется в соответствии со способом отключения, как установлено ниже, и с любым устройством выдержки времени, являющимся неотъемлемой частью выключателя, установленным на свою минимальную регулировку.

а) для выключателей, отключающих с помощью любой формы вспомогательной энергии, собственное время отключения представляет интервал времени между моментом подачи команды на катушку отключения или расцепитель выключателя, находящегося во включенном положении, и моментом, когда дугогасительные контакты разомкнутся во всех полюсах;

б) для самоотключающегося выключателя собственное время отключения представляет интервал времени между моментом, при котором ток в главной цепи выключателя, находящегося во включенном положении, достигает значения срабатывания расцепителя максимального тока, и моментом, когда дугогасительные контакты разомкнутся во всех полюсах.

Нормированное собственное время отключения выключателя принимается равным измеренному при отсутствии токовой нагрузки в главной цепи выключателя и при номинальном напряжении питания цепи управления.

Для воздушных выключателей и для выключателей других видов с пневматическими приводами это время принимается равным измеренному при номинальном давлении воздуха.

Примечания

1 Собственное время отключения может изменяться в зависимости от значения отключаемого тока.

2 Для многоразрывных выключателей момент, когда дугогасительные контакты разомкнутся во всех полюсах, определяется как момент размыкания контактов первого (по времени) разрыва полюса, размыкающегося последним.

3 Собственное время отключения содержит в себе время оперирования любого вспомогательного оборудования, необходимого для отключения выключателя и являющегося его неотъемлемой частью.

А.4.8 собственное время включения: Интервал времени между моментом подачи команды на включение выключателя, находящегося в отключенном положении, и моментом, когда контакты соприкоснутся во всех полюсах.

Нормированное собственное время включения принимается равным измеренному при отсутствии высокого напряжения в главной цепи.

Для воздушных выключателей и для выключателей других видов с пневматическими приводами это время принимается равным измеренному при номинальном давлении сжатого воздуха, а для выключателей с пружинным приводом — при нормированном усилии (статическом моменте) пружин.

Примечание — Собственное время включения содержит в себе время оперирования любого вспомогательного оборудования, необходимого для включения выключателя и являющегося его неотъемлемой частью.

А.4.9 бесконтактная пауза t_бк: Интервал времени между моментом, когда дугогасительные контакты разомкнулись во всех полюсах, и моментом, когда контакты соприкоснулись в первом полюсе во время операции повторного включения.

Бесконтактная пауза нормируется:

а) при отсутствии тока и (или) напряжения в главной цепи выключателя;

б) при номинальном напряжении на выводах цепей управления;

в) при номинальном давлении сжатого воздуха или газа для воздушных или газовых выключателей и для выключателей других типов с пневматическими (пневмогидравлическими) приводами;

г) при нормированном усилии (моменте) пружин для выключателей с пружинным приводом

А.4.10 время замкнутого состояния при АПВ: Интервал времени между моментом касания контактов в первом полюсе при операции включения и моментом размыкания дугогасительных контактов во всех полюсах при последующей операции отключения.

Примечание — Если не оговорено иное, считается, что команда на цепь отключения подается в момент, когда коснулись контакты в первом полюсе при включении. Это составляет минимальное время замкнутого состояния при АПВ.

А.4.11 сквозной ток короткого замыкания: Ток короткого замыкания, проходящий через выключатель и не отключаемый выключателем.

А.4.12 кратковременный выдерживаемый ток (ток термической стойкости) I_т: Ток, который выключатель должен пропускать во включенном положении в течение нормированного короткого промежутка времени при предписанных условиях применения и поведения.

А.4.13 время короткого замыкания t_{к. з}: Время протекания через включенный выключатель сквозного тока короткого замыкания.

А.4.14 пик кратковременного выдерживаемого тока (ток электродинамической стойкости) i_д: Значение пика тока, который выключатель должен выдержать во включенном положении при предписанных условиях применения и поведения.

А.4.15 коммутационная способность: Способность выключателя коммутировать (включать и отключать) электрические цепи в предписанных условиях.

Различают:

— коммутационную способность при включении — это включающая способность, определяемая током включения;

— коммутационную способность при отключении — это отключающая способность, определяемая током отключения.

А.4.16 действующее значение периодической составляющей тока отключения выключателя I_{о. п}: Действующее значение периодической составляющей тока отключения, в момент размыкания контактов.

А.4.17 относительное содержание апериодической составляющей в токе отключения b: Отношение значения апериодической составляющей тока отключения к амплитудному значению его периодической составляющей в момент размыкания контактов.

А.4.18 нормированное значение относительного содержания апериодической составляющей в токе отключения b_н: Наибольшее допускаемое значение b при номинальном токе отключения.

А.4.19 нормированное значение тока отключения I_{о. н}: Действующее значение периодической составляющей тока отключения в момент размыкания контактов, нормированное для соответствующего режима испытаний

А.4.20 начальное действующее значение периодической составляющей тока включения I_в: Действующее значение периодической составляющей тока включения в полюсе выключателя после возникновения тока при операции включения.

А.4.21 нормированное начальное действующее значение периодической составляющей тока включения I_{в. н}: Наибольшее допустимое действующее значение периодической составляющей тока включения.

А.4.22 ток включения (пик) i_в: Значение пика первой большой полуволны в полюсе выключателя во время переходного периода после возникновения тока при операции включения.

Примечания

1 Значение пика может различаться от одного полюса к другому и от одной операции к другой, поскольку оно зависит от момента возникновения тока относительно волны приложенного напряжения.

2 Если для многофазной цепи устанавливается единственное значение (пика) тока включения, то это должно быть большее значение в любой фазе, если не оговорено иное.

А.4.23 нормированное значение пика тока включения i_{в. н}: наибольшее допускаемое значение пика тока включения.

А.4.24 восстанавливающееся напряжение: Напряжение, появляющееся между выводами полюса выключателя после отключения тока.

Примечание — Это напряжение может рассматриваться в двух последовательных интервалах времени, во время первого интервала существует переходное напряжение, за которым следует второй, в течение которого существует только восстанавливающееся напряжение промышленной частоты.

А.4.25 восстанавливающееся напряжение промышленной частоты (возвращающееся напряжение) U_в: Восстанавливающееся напряжение после прекращения явлений переходного процесса.

А.4.26 коэффициент первого гасящего полюса K_{п. г}: Отношение восстанавливающегося напряжения промышленной частоты на первом гасящем дугу полюсе при отключении трехфазного короткого замыкания к фазному наибольшему рабочему напряжению.

А.4.27 переходное восстанавливающееся напряжение (ПВН): Восстанавливающееся напряжение в течение времени, когда оно имеет заметно выраженный переходный характер. Оно может быть колебательным или апериодическим или их комбинацией, в зависимости от характеристик цепи и выключателя, отражает также смещение напряжения нейтрали многофазной цепи.

ПВН в трехфазных цепях, если не оговорено иное, — это напряжение между выводами первого гасящего полюса, так как это напряжение обычно выше, чем на каждом из двух других полюсов.

А.4.28 собственное переходное восстанавливающееся напряжение (цепи): Переходное восстанавливающееся напряжение цепи относительно выключателя, определяемое только параметрами коммутируемой или испытательной цепи при отключении тока без апериодической составляющей и «идеальным выключателем» (т.е. выключателем, полное сопротивление между размыкаемыми контактами которого при «естественном» переходе тока через нуль мгновенно изменяется от нуля до бесконечности).

А.4.29 коэффициент превышения амплитуды переходного восстанавливающегося напряжения (коэффициент амплитуды) К_а: Отношение максимального значения переходного восстанавливающегося напряжения к амплитудному значению возвращающегося напряжения.

А.4.30 начальное переходное восстанавливающееся напряжение (НПВН): Составляющая ПВН в его начальной части, обусловленная колебаниями малой амплитуды с повышенной частотой на шинах распределительного устройства.

А.4.31 коэффициент пика короткозамкнутой линии (при неудаленном коротком замыкании) K_{п. л}: Отношение наибольшего отклонения переходного напряжения «фаза — земля» воздушной линии от начального значения после отключения короткого замыкания на ней к начальному значению этого напряжения.

Примечание — Значение начального переходного напряжения на линии соответствует моменту погасания дуги в рассматриваемом полюсе.

А.4.32 напряжение перед включением U_вк: Действующее значение напряжения, которое существует между выводами полюса выключателя непосредственно перед возникновением тока.

А.4.33 время дуги t_д: Интервал времени между моментом первого возникновения дуги и моментом окончательного ее погасания во всех полюсах.

А.4.34 полное время отключения: Интервал времени между началом операции отключения и окончанием погасания дуги во всех полюсах.

А.4.35 время включения: Интервал времени между моментом подачи команды на включение выключателя, находящегося в отключенном положении, и моментом начала протекания тока в первом полюсе

Примечания

1 Время включения содержит время оперирования любого вспомогательного оборудования, необходимого для включения выключателя и являющегося неотъемлемой частью выключателя.

2 Время включения может изменяться в зависимости от времени дуги при включении

А.4.36 предварительный пробой при включении: Возникновение дуги между контактами выключателя при их сближении в процессе операции включения.

А.4.37 время дуги при включении: Интервал времени между началом протекания тока в первом полюсе во время операции включения и моментом касания контактов во всех полюсах.

Примечание — Время дуги при включении зависит от мгновенного значения приложенного напряжения во время конкретной операции включения и поэтому может существенно изменяться.

А.4.38 бестоковая пауза при АПВ t_бт: Интервал времени между окончательным погасанием дуги во всех полюсах при операции отключения и первого появления тока в любом из полюсов при последующей операции включения.

А.4.39 критический ток: Значение тока отключения менее значения номинального тока отключения, при котором время дуги значительно возрастает.

А.4.40 полуволна: Часть кривой тока, ограниченная двумя последовательными пересечениями нулевой линии.

Примечание — Устанавливается различие между большой и малой полуволной в зависимости от интервала времени, который может быть более или менее полупериода переменной составляющей тока.

А.4.41 повторный пробой: Возобновление тока между контактами выключателя в процессе операции отключения емкостного тока после того, как ток оставался равным нулю в течение промежутка времени, равного или большего 1/4 периода промышленной частоты.

А.4.42 повторное зажигание: Возобновление тока между контактами выключателя в процессе операции отключения емкостного тока или тока реактора после того, как ток оставался равным нулю в течение промежутка времени, меньшего ¹/₄ периода промышленной частоты.

А.4.43 нормированное давление заполнения газового выключателя: Давление газа в мегапаскалях (абсолютное или избыточное), приведенное к нормальным атмосферным условиям (температура плюс 20 °C, давление 101,3 кПа), до которого заполняется выключатель при вводе в эксплуатацию.

А.4.44 давление сигнализации для газового выключателя: Давление газа в мегапаскалях (абсолютное или избыточное), приведенное к нормальным атмосферным условиям (температура плюс 20 °С, давление 101,3 кПа), при котором устройство контроля давления в выключателе подает сигнал снижения давления газа и требуется подкачка газа в возможно короткий срок.

А.4.45 давление блокировки газового выключателя: Давление газа в мегапаскалях (абсолютное или избыточное), приведенное к нормальным атмосферным условиям (температура плюс 20 °С, давление 101,3 кПа, при котором устройство контроля давления в выключателе блокирует работу выключателя, так как при дальнейшем снижении давления не обеспечивается коммутационная способность, электрическая прочность изоляции или другие характеристики выключателя).

Технические характеристики шин или Как правильно подобрать шины на автомобиль?! — 27R.Ru

Конструкция шины

Предположим, что Вы так же, как и я не опытны в выборе шин для своего автомобиля и это руководство по подбору шин поможет вам во-первых, разобраться в терминах, а во-вторых выбрать именно те шины, что требуются для Вашего автомобиля.

Покупка шин

Прежде всего, необходимо определить, шины какой категории вам нужны. Шоссейные, зимние, всесезонные, скоростные или всесезонные скоростные.

Шоссейные шины (Highway) разработаны для движения по мокрой или сухой дороге с твердым покрытием. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами.

Зимние шины (SNOW или MUD + SNOW — M+S) шины обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при движении по снегу и льду. Протектор имеет характерный рисунок, обеспечивающий отвод снега из зоны пятна контакта, и отличается повышенными сцепными свойствами, а применение специальных компонентов в резиновых смесях способствует сохранению их свойств даже при очень низких температурах. Однако улучшение сцепных свойств обычно сопровождается снижением управляемости на сухом покрытии в результате повышенного внутреннего трения, а также более высоким уровнем шума при движении и достаточно быстрым износом протектора.

Всесезонные шины (ALL SEASON или ALL WEATHER) шины сочетают отличные сцепные свойства на мокрой или заснеженной дороге с достаточной управляемостью, комфортом при движении и износоустойчивостью протектора. Не стоит обольщаться, если Вы встретите недорогую покрышку с подобной маркировкой (всесезонная или всепогодная), т.к. такие шины изготовлены по стандартам стран, в которых климатические условия на протяжении года далеки от украинских.

Скоростные шины (PERFORMANCE) шины созданы для применения на автомобилях высокого класса. Такие шины призваны обеспечить повышенные сцепные свойства и более высокий уровень управляемости. Кроме того, вследствие особых условий эксплуатации, скоростные шины должны противостоять значительным температурным нагрузкам. Автомобилисты, покупающие скоростные шины, обычно готовы принять определенные неудобства, связанные с меньшим комфортом и быстрым износом, в обмен на прекрасную управляемость и сцепление с дорожным полотном.

Всесезонные скоростные шины (ALL SEASON PERFORMANCE) шины созданы специально для тех, кому требуются улучшенные скоростные характеристики при эксплуатации автомобиля круглый год, включая движение по льду и снегу. Создание таких шин стало возможным только благодаря современным технологиям, появившимся в последние несколько лет.

Для одного автомобиля подходит несколько типоразмеров. Это связано с тем, что для эксплуатации в зимний период рекомендуется устанавливать покрышки с меньшей шириной профиля, а в летний — наоборот. В любом случае шины рекомендованных типоразмеров имеют приблизительно одинаковую длину окружности по внешнему диаметру, что не приводит к искажениям показаний спидометра и счетчика километража.

Важно знать, что при расчетах рекомендованного типоразмера шин изготовитель Вашего автомобиля учитывает практически все его технические характеристики, в том числе массу, динамику разгона, максимальную скорость, склонность к боковым заносам и т.д. Поэтому, устанавливая рекомендованный типоразмер, Вы обеспечиваете себя максимально возможной гарантией безопасной и комфортной езды. Для того чтобы правильно выбрать шины, необходимо установить, в каких условиях предполагается эксплуатировать автомобиль. Задайте себе несколько вопросов. Какой климат в той местности, где Вы живете? Проводите ли Вы больше времени, передвигаясь по городу или шоссе? Чем больше вопросов, тем легче выбор.

Информацию о шинах подходящей размерности Вы можете найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на наклейке, приклеенной к торцевой части двери, внутренней поверхности перчаточного ящика или дверце топливного бака.

Маркировка шин
На боковинах шины содержится вся необходимая информация. Практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность. Если Вы посмотрите боковину любой шины, то обнаружите там бук-венно-цифровой код, который может выглядеть, например, так: 235/70R16 105Н. Каждая буква и цифра заключают в себе важную информацию, позволяющую определить, подходит ли данная шина к Вашему автомобилю.

В некоторых случаях перед буквенно-цифровым кодом приводятся дополнительные буквы, обозначающие тип автомобиля, для которого предназначена шина. Так, буква «Р» ставится на шинах, предназначенных для легковых (Passenger), a «LT» — малых коммерческих (Light Trucks) автомобилей. Первое число кода, в нашем случае 235, — общая ширина шины в миллиметрах. Второе число, в нашем случае 70 — серия шины, или отношение высоты профиля шины к его ширине. В приведенном выше обозначении высота шины составляет 70% ее ширины. Далее, как правило, следует буква «R», означающая, что шина — радиальная (Radial).

Следующее число — 16 — обозначает посадочный диаметр обода, выраженный в дюймах. В данном примере — 16 дюймов. Последние число и буква 105 И отражают эксплуатационные характеристики, на которые рассчитана данная шина, — индекс нагрузки и индекс скорости.

Итак, повторим пройденное. Шина с обозначением 235/70R16 105Н имеет ширину в 235 мм, серию 70, является радиальной, соответствует колесу с диаметром обода 16 дюймов, индекс нагрузки ее равен 105 (нагрузка в 925 кг), а индекс скорости — Н (скорость до 210 км/ч). Важно также помнить, что написание обозначения характеристик шин могут несколько отличаться от приведенного выше примера у разных производителей вследствие различных подходов к сертификации.

Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации. Зная эти несложные обозначения, любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильно эксплуатировать автошины.

TUBE TYPE — камерная конструкция.
TUI — бескамерная конструкция.
TR — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.
TRACTION A — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.
Е17 — соответствие европейским стандартам.
DOT — соответствие стандартам США.
M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь). Water или Aqua (вода), All Season North America (всесезонная для Северной Америки) и т.п. — шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.
PLIES: TREAD — состав слоя протектора.
SIDEWALL — состав слоя боковины.
MAX LOAD — максимальная нагрузка, кг/английские фунты.
MAX PRESSURE — максимальное внутреннее давление в шине, КПа.
ROTATION — направление вращения.
Left (шина устанавливается на левую сторону автомобиля), Right (шина устанавливается на правую сторону автомобиля). Outside или Side Facing Out (внешняя сторона установки), Inside или Sido Facing Inwards (внутренняя сторона установки) — для шин с асимметричным рисунком протектора.
DA (штамп) — незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации.
TWI D — указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.
GREAT BRITAIN -страна-производитель.
TEMPERATURE A — температурный режим, показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий, подразделяется на три категории А, В и С.

Расшифровка индексов нагрузки
Индекс допустимой нагрузки(или индекс грузоподъемности, также называют коэффициентом нагрузки) — это условный параметр. Некоторые производители шин расшифровывают его: на шине может быть написано полностью Max Load (максимальная нагрузка) и указана двойная цифра в килограммах и английских фунтах.

Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях. Индекс нагрузки представляет собой число от О до 279, соответствующее нагрузке, которую способна выдержать шина при максимальном внутреннем давлении воздуха. Существует специальная таблица индексов нагрузок, по которой определяется ее максимальное значение. Так, например, значение индекса 105 соответствует максимальной нагрузке в 925 кг.

Индексы нагрузки и скорости
На большинстве шин указаны эксплуатационные характеристики, такие, как индекс нагрузки (число) и скорости (буква). Ниже приведена таблица индексов нагрузки и скорости с указанием соответствующих значений.

Буквенные индексы скорости
Индекс максимально допустимой скорости — это допустимый предел скоростного режима, при котором допускается эксплуатация шины. Наносится на боковину покрышки в виде буквенного обозначения латинским шрифтом. Индекс скорости шины обозначается буквой, соответствующей максимальной скорости, на эксплуатацию при которой сертифицирована данная шина.

Так же, как и в случае с индексом нагрузки, существует таблица значений индекса скорости с показателями от А (минимальное значение) до Z (максимальное значение). Правда, с одним исключением: буква Н выпадает из последовательности и находится между U и V, соответствуя скорости до 210 км/ч. Индекс «Q» соответствует минимальной скорости для легковых автомобилей, а «V» применяется для шин, сертифицированных для скоростей до 240 км/ч.

Система условной классификации качества шин
Помимо описанных выше характеристик, на боковину шины могут быть нанесены условные показатели качества шин, относящиеся к так называемой Системе условной классификации качества шин.

Показатель износа
Показатель износа является важнейшей характеристикой, показывающей, как долго Ваша шина останется работоспособной. Протектор каждой шины подвержен износу и очень важно не пропустить тот момент, когда он достиг критического уровня и шина уже не может обеспечить должную безопасность.

Каждая новая модель шины проходит тестирование по официально установленной методике, и ей присваивается показатель износа протектора, который теоретически соответствует продолжительности «жизни» шины. ВАЖНО ПОМНИТЬ, что показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов схода-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.

Показатель сцепления
Показатель сцепления определяет тормозные свойства шины. Они измеряются путем тестирования при прямолинейном движении на мокрой поверхности. Для обозначения показателя сцепления используются буквы от «А» до «С», при этом «А» соответствует максимальному его значению.

Температурная характеристика
Температурная характеристика показывает способность шины выдерживать температурный режим, который позволяет сохранять характеристики шин, заложенные заводом-изготовителем, в зависимости от климатических условий эксплуатации. Этот показатель является одним из важных вследствие того, что шины, изготовленные из резины и других материалов, меняют свойства под воздействием высоких температур. В случае с температурной характеристикой также используют буквенный индекс от «Л» до «С», где «А» соответствует максимальному сопротивлению к нагреву. Поэтому, зимние шины, как правило, мягче летних и не «дубеют» с понижением температуры, летом же они, наоборот, начинают «таять». Рисунок протектора зимних шин намного грубее, со множеством специальных углублений — ламелей, на боковине обычно имеется маркировка M+S (Mud + Snow) — грязь и снег и/или Winter — зима. Таким образом, на данный момент разделение шин на летние и зимние носит ярко выраженный характер. Хотя некоторые производители применяют технологии выпуска шин, пригодных для любых климатических условий, но такие шины пока далеки от совершенства.

Максимальная нагрузка, максимальное внутреннее давление
Для легковых шин обозначения максимальной нагрузки и максимального давления определяют максимальный вес, который можно перевозить при максимальном внутреннем давлении в шине. Для шин малых коммерческих автомобилей показатели максимальной нагрузки и давления прямо пропорциональны.

Маркировка DOT
Маркировка DOT является чем-то вроде «отпечатка пальцев» шины. Ее наличие говорит о том, что данная шина соответствует нормам безопасности шин Транспортного Департамента США (Department of Transportation) и допущена к эксплуатации. DOT — это Американская система сертификации. На покрышках, поставляемых на российский рынок, чаще всего встречается метка Е, которая свидетельствует о соответствии европейским стандартам. Такие метки могут встречаться как вместе, так и по отдельности, все зависит от страны-изготовителя. Для примера рассмотрим следующую маркировку: DOT M5h4 459Х 064. Первые буквы и цифры, следующие за аббревиатурой DOT, служат для обозначения фирмы-производителя и заводского кода. Третья, четвертая и пятая буквы, 59Х, обозначают код типоразмера, которым по выбору специфицируют шины их производители для указания их размера и некоторых характеристик. Последние три цифры указывают на дату изготовления: первые две относятся к неделе, а последняя к году производства. Так, 064 значит, что шина была изготовлена в шестую неделю 1994 года. Все шины должны соответствовать как международным, так и российским стандартам.

Индекс давления
Уровень внутреннего давления в шине оказывает влияние на эксплуатационные характеристики Вашего автомобиля. Даже самые качественные шины не справятся со своей задачей, если будут работать при неправильно установленном давлении. Его точное значение зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя. Рекомендованное для данного типа автомобиля давление обычно указано в наклейке на торцевой части двери или стойки салона, или на внутренней поверхности перчаточного ящика и крышки топливного бака.

Большинство новых моделей шин имеют направленный (стреловидный) рисунок протектора. Считается, что такой тип рисунка обладает лучшими характеристиками по сравнению с обычным. Особенно это проявляется в критических дорожных условиях. Направление вращения колеса обозначается стрелкой с надписью Rotation. Рисунок также может быть асимметричным, т.е. покрышки выпускаются левые и правые и устанавливаются на соответствующую сторону автомобиля. Такие шины имеют маркировку Left — левая или Right — правая. Внешняя сторона установки обозначается: utside или Side Facing Out а внутренняя: Inside или Side Facing Inwards. Асимметричный рисунок применяется при производстве шин с высокими скоростными характеристиками.

Конструкция шины
На первый взгляд все шины кажутся одинаковыми. Знание конструкции шины позволит Вам выбрать действительно подходящую модель, поскольку современные технологии серьезно улучшают управляемость, топливную экономичность и снижают износ по сравнению с показателями шин, выпущенных всего несколько лет тому назад.

Современная шина состоит из различных материалов. Современные шины представляют собой сложную конструкцию, состоящую из слоев, армированных металлическим или текстильным кордом, и протектора, созданного путем компьютерного моделирования. Все это обеспечивает наилучшее сочетание эксплуатационных характеристик для каждого типа шин.

В 1946 году компания Michelin впервые представила шину радиальной конструкции. Главное отличие радиальной шины от диагональной заключается в конструкции каркаса, который расположен под протектором и является скелетом шины.

Каркас изготавливается из прорезиненных нитей корда, набранных вместе и образующих слои. В диагональной конструкции эти слои расположены таким образом, что нити корда перекрещиваются между собой по всей окружности шины. В радиальной шине слой каркаса расположен так, что нити лежат параллельно друг другу от борта к борту по всей окружности шины. Брекерные слои завершают построение каркаса радиальной шины, охватывая его снаружи.

Диагональным шинам присуще множество недостатков и конструктивных ограничений. Поскольку нити корда перекрещиваются, при работе шины ее каркас подвержен сильному внутреннему трению. Это приводит к постоянному перегреву и преждевременному износу шины. Жесткость каркаса диагональных шин, вследствие особенности их конструкции, снижает управляемость и комфорт.

Радиальная конструкция с соответствующим расположением нитей каркаса и металлокордных брекерных слоев отличается эластичностью и способностью поглощать неровности дорожного покрытия. Одновременно с этим внутреннее трение значительно снижено, что приводит к многократному увеличению рабочего ресурса шин. Среди других преимуществ — лучшее сцепление с дорогой, повышенные управляемость и комфорт.

Эксплуатация шин
Неправильно установленная или поврежденная шина подвергает опасность Вашу жизнь. Как избежать этого? При монтаже и демонтаже шин размер шины должен в точности соответствовать посадочному диаметру обода, в противном случае ошибка может привести к взрыву шины после ее установки. Учитывая все это, доверьте монтаж и демонтаж шин профессионалам на станции техобслуживания.

Необходимо регулярно, не менее одного раза в месяц, проверять давление в каждой шине, включая запасное колесо. Отправляясь в достаточно длительное путешествие, следует всегда проверять давление. Проверку необходимо осуществлять на холодном колесе: начинать спустя как минимум три часа после остановки или до того, как автомобиль проедет 1 км. Для проверки давления всегда используйте манометр, не доверяйтесь простому осмотру колес. Не стоит также особенно доверять приборам, встроенным в шланги насосов — лучше купить автономный, показания которого гораздо точнее. Помните, любая шина со временем теряет давление — это естественный процесс. В теплую и жаркую погоду шины нужно проверять чаще, чем в холодную.

Погодные факторы
Важно учитывать факторы, влияющие на поведение шин в различных климатических условиях. Летом наибольшая опасность на дороге возникает во время дождя, причем ее величина не изменяется от того, идет ливень или моросит мелкий дождик. В первом случае не исключена возможность возникновения аквапланирова-ния, когда машина всплывает над дорогой и становится практически неуправляемой; во втором, дорога приобретает некоторые свойства обледенелого покрытия.

Для борьбы с подобного рода неприятностями производители шин выпускают модели, рисунок протектора которых снабжен множеством водоотталкивающих канавок. Некоторые шины имеют специальную маркировку, обозначающую пригодность эксплуатации шины в дождевых условиях, например. Rain — дождь, Aqua — вода и т.п.; однако, ее может и не быть, но это не означает, что шина не предназначена для таких условий. На зимней дороге наибольшую опасность для водителя представляют заснеженные участки, гололедица, также небезопасна езда по накатанному снегу и во время поземки. При изготовлении зимних шин учитываются эти и множество других факторов, фирмы-производители снабжают модели, предназначенные для эксплуатации в зимних условиях, своими последними разработками: специальными микро-ламелями, шипами различной конструкции, кроме того, состав материала, используемого при производстве зимних шин, обладает специфическими свойствами.

Максимальная нагрузка
Не превышайте допустимый уровень нагрузки на шины, указанный с помощью индекса грузоподъемности. Чрезмерная нагрузка приводит к перегреву и к возможному разрушению внутренней структуры шины и протектора.

Изношенные шины
Высота остаточного рисунка протектора не должна быть менее 6,35 мм. Индикатор износа — полосы, проявляющиеся сквозь изношенный протектор, также сигнализируют Вам о том, что шины пора менять.

Шины, бывшие в употреблении
Не покупайте шины, бывшие в употреблении. Этого следует избегать потому, что в них могут быть серьезные внутренние повреждения, возникшие в результате эксплуатации при неблагоприятных условиях или из-за небрежности прежнего владельца.
Не буксуйте
Если Вы застряли при движении по грязи или снегу — не буксуйте. Это приводит к нагреву и перегреву шин, что может вызвать их повреждение и даже взрыв.

Балансировка шин
При правильной балансировке вес колеса равномерно распределен по всей окружности. Нарушение баланса приводит к тому, что колесо бьет, что вызывает вертикальные колебания и горизонтальную раскачку всего автомобиля. Поэтому каждый раз после монтажа шины на обод необходимо произвести балансировку колеса.

Сход-развал колес
Каждый автомобиль имеет свою уникальную схему схода-развала, когда колеса особым образом ориентированы по отношению друг к другу и к дороге для обеспечения их оптимальной реакции при работе подвески. Нарушение этой регулировки не только приводит к быстрому и неравномерному износу шин, но и снижает управляемость. Сход-развал необходимо регулярно проверять и корректировать на сервисной станции, оснащенной необходимым для этого оборудованием.

Ротация колес
Целью ротации колес является обеспечение равномерного износа шин. Если в руководстве по эксплуатации не оговорено точное значение интервала между перестановкой, меняйте шины местами каждые 10-15 тысяч километров.

Уход за шинами
Необходимо регулярно очищать шины от застревающих в протекторе предметов, которые могут его повредить. Проверяйте состояние шин не менее одного раза в месяц. Необходимо следить за возможным неравномерным износом и застрявшими в протекторе посторонними предметами. Шина, постоянно теряющая давление, должна быть снята с обода и тщательно проверена специалистом.

Объявления о продаже авто шин, дисков — новых и б.у, фотографии и цены.

По материалам: Шина Плюс

Как правильно оформить технические характеристики товара

Автор: Юлия Федотова

«Шеф-редактор блога GetGoodRank, веб-аналитик, блоггер.
В 50% случаев пользователи испытывают сложности с изучением технических характеристик товаров. Рассказываем о типичных ошибках оформления технических характеристик и даем простые рекомендации, как это исправить.»

Технические характеристики товара – это ночной кошмар для копирайтера и дизайнера. Для первого становится непосильной задачей вывести уникальность сухих данных, для второго – разработать правильное оформление, чтобы пользователям было проще находить нужные данные, тем самым снижая нагрузку на службу поддержки. Компания Baymard провела анализ товарных страниц, содержащих технические характеристики, определила основные ошибки и вывела 4 действенные рекомендации по оптимизации ТХ.

По результатам исследования Baymard, в 50% случаев технически характеристики представлены в формате, сложном для восприятия пользователем. Это значит, что человек либо потратит больше сил и времени, чтобы найти интересующие данные, либо даже не станет пытаться это сделать.

1. Группировка технических характеристик

Когда пользователь видит сплошной поток технических данных, пусть даже оформленных в таблице, поиск интересующей информации представляется весьма сложным или вовсе невозможным.

Во время тестирования пользователи указывали, что даже в коротких несортированных списках ТХ очень сложно ориентироваться. Покупатель вынужден тратить время на поиск и выборку значимых для принятия решения данных, а не на выбор товара.

23% коммерческих сайтов не группируют технические характеристики. Списки ТХ средней длины (от 20 параметров и более) стоит группировать по категориям, каждую секцию выделять подзаголовком.

Группировка и подзаголовки значительно упрощают изучение ТХ. Пользователям надо гораздо меньше времени на изучение, а само изучение становится более эффективным, так как человек визуально быстрее находит интересующие данные, не загружая оперативную память ненужной информацией.

2. Выделенные основные технические характеристики

Не все характеристики имеют одинаковое значение для пользователя. Для каждого типа продукта найдутся наиболее значимые характеристики, которые более всего влияют на покупательское решение. Тогда как для разных категорий товаров ключевые ТХ будут отличаться, в рамках одной категории для разных вариаций и моделей ключевые параметры, влияющие на выбор покупателя, останутся одинаковыми.

Чтобы определить, какие характеристики становятся решающими для категории товаров, важно проанализировать:

• Обращения пользователей в поддержку сайта с вопросами о товаре
• Поисковые запросы пользователей
• Карточки товаров конкурентных сайтов

Выделенные ключевые характеристики, демонстрируемые над основной таблицей или в самой карточке товара, помогают пользователям быстрее оценить товар. Выделение основных ТХ также критично важно для продуктов с очень длинными списками параметров.

Только 3% коммерческих сайтов предлагают пользователям основные ТХ.

3. Форматирование и стиль

В ходе тестирования стало очевидно, что пользователям тяжело связать характеристику и значение, если нет никакого горизонтального связующего графического элемента. Расстояние, на котором располагаются характеристики и значения, часто усложняют задачу.

Таблицы характеристик с визуально выделенными строками намного проще и понятнее для пользователей.
Графические элементы, которые упрощают изучение ТХ в таблицах – цвета, линии, иконки. 23% сайтов не применяют графическое выделение для таблиц ТХ.

4. Технические характеристики в 1 колонку

Тестирование показало, что самое простое оформление ТХ в один столбец ускоряет и упрощает восприятие сложной технической информации. Не стоит бояться того, что список параметров растянется на 2 экрана. Оформление ТХ в 2 колонки сбивает пользователей с толку. Некоторые пользователи ошибочно относят параметры и значения из правой колонки к параметрам и значениям в левой. Другие же часто воспринимают параметры как сравнение.

Какие ошибки оформления технических характеристик обнаруживают асессоры GetGoodRank

• Отсутствие ТХ для технически сложных товаров (техника, инструменты и т.д.)
• ТХ, прописанные одной строкой
• Отсутствие описания товара, дополняющего и объясняющего технические характеристики

Мы проверяем соответствие сайта ожиданиям пользователей и требованиям поисковых систем.

По материалам Baymard

Статьи

5 e-commerce трендов для 2018

По данным аналитической компании Statista к 2021 году объем продаж интернет-магазинов у…

29.03.2018

Нет комментариев.

Статьи

Как смирить пользователя с ценой

Человеку свойственно все сравнивать. Любое решение принимается с учетом либо ситуации (…

13.04.2018

Нет комментариев.