Стучат гидрики ваз 2112: Страница не найдена — Carfrance

Почему стучат гидрики на приоре

Стук гидрокомпенсаторов на Лада Приора: диагностика и устранение неполадки

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

• Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
• Наружный корпус – толкатель.
• Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

• Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
• Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
• Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
• Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
• Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
• Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

• Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
• Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

• Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
• Mobil Ultra 10W-40.
• Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

• При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
• Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
• Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Часто владельцев легковых машин с определенным типом двигателя беспокоит одна важная проблема. Обозначается она двумя словами: стучат гидрокомпенсаторы. Особенно это касается, например, хозяев популярных шестнадцатиклапанных Приор. Наша цель – выяснить все возможные причины, связанные с вопросом, почему стучат гидрокомпенсаторы. А заодно узнать способы лечения болезней.

Означенный компенсирующий узел призван исключить влияние зазоров типа «кулачок распредвала – толкатель клапана» на работу клапанов, а также вечную необходимость их регулировки. Наша деталь состоит из корпуса и плунжера. Они занимают пространство между кулачком и клапаном.

При работе распредвала, пока кулачок не давит, корпус заполняется маслом через канал прямо из двигателя. Масло при этом заставляет корпус приподняться, таким образом, он заполняет собой весь зазор между кулачком и клапаном. После кулачок опускается, давит, перекрывается канал поступления масла, клапан толкается. Затем все повторяется.

То есть перед нами плунжерная пара – всё гениальное, как говорится, просто. Хотя у такой системы есть минусы – это усложнение конструкции, некоторая потеря мощности, большие нагрузки на распредвал. Именно они заставили, например, японских инженеров отказаться от такого механизма в моторах Тойот.

Тем не менее, на шестнадцатиклапанных двигателях современных автомобилей ВАЗ установлены и порой стучат гидрокомпенсаторы. Поэтому, приводя примеры, будем часто говорить о Приоре или «десятке».

Из-за чего сыр-бор

Для начала распишем возможные причины, из-за которых обычно стучат гидрокомпенсаторы. Все они бывают двух видов: связанные с устройством самого узла, либо зависящие от подачи масла из остальной части мотора. Итак, перечислим сначала первые, затем вторые. Неисправности плунжерного механизма:

• износ, дефект поверхностей деталей узла;
• заклинивание клапана подачи масла;
• загрязнение, либо налет на деталях.

Также узнайте почему стучат клапана и про замену передних амортизаторов.

Далее, перебои второго типа, когда стучат клапанные гидрокомпенсаторы из-за плохой подачи масла из мотора:

• попадание воздуха или грязи в масляный канал;
• засор масляного фильтра;
• плохая работа масляного насоса;
• нарушение свойств масла.

Следствием всего этого является стук, подобный известному клапанному постукиванию. Это четкий металлический звук средней частоты. Как стучат в автомобиле гидрокомпенсаторы, можно также понять по видео из интернета.

Также автолюбители часто сталкиваются с появлением пресловутого стука либо только у горячего двигателя, либо только у холодного. Попробуем дифференцировать предпосылки звуков по этим двум типам.

Если гидрокомпенсаторы (ГК) стучат, что называется, на холодную – корни этого явления таковы.

1. Клапан у одного или у нескольких узлов не держит, масло вытекает, ГК завоздушен. Но при прогреве масло вытесняет воздух, звук пропадает.
2. Канал подачи масла к узлу забился. По мере прогрева засор растворился в масле.
3. На улице мороз, масло мотора замерзло. Это одна из главных безопасных причин, при которых на холодном двигателе порой возникает проблема.
4. Засорился масляный фильтр. На горячем двигателе все-таки ситуация улучшилась.

Таковы причины, почему стучат, но недолго, гидрокомпенсаторы сразу после запуска мотора.

Если же гидрокомпенсаторы стучат потом на горячую, предпосылки этого явления следующие.

1. Некачественное масло.
2. Частички грязи при прогреве сдвинулись и закупорили каналы для масляной среды.
3. Слишком засорен фильтр двигателя.
4. Масло переполнено примесью воздуха, горячий мотор это усугубляет.
5. Износ узла или его гнезда.
6. Иные проблемы внутри узла.

Как видим, здесь все сложнее.

Как поступить

Главное, не паниковать, когда стучит гидрокомпенсатор, а что делать – неясно. Нужно искать истину, анализировать все варианты. Для наглядности разберем типичный пример: автолюбитель жалуется, что шумят гидрокомпенсаторы у ВАЗ 2112 с 16-ю клапанами. Первоначально стоит попробовать произвести замену масла двигателя. Если не помогло, двигаемся дальше. Посмотрим, что еще можно сделать.

Под рукой надо иметь:

• специальный масляный штуцер;
• набор головок с воротком.

Если есть уверенность, что масляный фильтр новый, что маслоприемник чистый, что марка (вязкость) масла при его замене не менялась, что сама масляная среда свежая, тогда необходимо добраться до беспокоящих нас узлов.

1. Снимаем крышку головки блока цилиндров, откручивая болты.
2. Проверяем, почему стучат в авто гидрокомпенсаторы, как на холодную, так и на горячую. А именно – щупаем, может, часть из них сухие? Если да, то нужно прочистить каналы.
3. Для этого вместо датчика масла вставляем штуцер.
4. Подаем под давлением жидкое инструментальное масло.
5. После этого меняем масляную среду в системе.

Подобным образом можно действовать, когда, скажем, на другом похожем авто – Приоре – также идет стук из гидрокомпенсаторов.

Но, предположим, описанные манипуляции оказались бесполезными. Почему тогда стучат в автомобиле гидрокомпенсаторы на той же Приоре? Что делать? Выходит, проблема глубже – есть дефекты у самих изделий. Необходима их замена, либо тщательная промывка со снятием каждого. Как это сделать на примере Приоры, распишем ниже.

• ключи, головки;
• отвертки;
• герметик автомобильный;
• магнит.

1. Отсоединяем клеммы аккумулятора, провода форсунок, а также свечей.
2. Демонтируем впускной коллектор, кроме того, демонтируем кронштейн масляного щупа вместе со щупом.
3. Снимаем кожухи ремня ГРМ, сам ремень, а также шестерни валов.
4. Демонтируем крышку распредвалов, кроме того, снимаем корпус подшипников.
5. Пометив, извлекаем распределительные валы.
6. Нам открылся доступ к нашим изделиям. Стучит именно тот неисправный узел, который при легком нажатии пальцами будет легко перемещаться.
7. Магнитом достаем каждый компенсирующий узел, при необходимости устанавливаем новый, либо перебираем с промывкой старый.
8. Сборку производим по пути назад. Устанавливая крышку головки блока, промазываем автомобильным герметиком поверхности стыковки, а также обязательно прилаживаем новую прокладку.

Подобным образом можно поступить, если проблема с гидрокомпенсаторами на другом авто – Шевроле Нива. Только там их придется откручивать, а новые заворачивать исключительно специальным динамометрическим ключом, иначе не избежать неправильной затяжки и новых проблем! К тому же, у клапанного механизма этого авто необходимо будет демонтировать так называемые рокеры, передающие усилия клапанам.

Сколько придется заплатить

Ну а сколько придется заплатить за эту операцию мастерам СТО? Для ответа мы приводим здесь таблицу примерной стоимости процедуры по крупным городам РФ.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогреве мотора проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочих деталей внутри двигателя.

Стуку гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве случаев может быть причина стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе одна из двух — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

• Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
• Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
• Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
• Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
• Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

При стучащих гидрокомпенсаторах избавится от стука поможет выполненные действий направленных на выяснение причины. Дальнейшее устранение будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

В каждом двигателе рабочее давления масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправность редукционного клапана, износ рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлама желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсаторы внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалиться внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и/чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе или же самих компенсаторах.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогреве мотора проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочих деталей внутри двигателя.

Стуку гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве случаев может быть причина стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе одна из двух — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

• Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
• Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
• Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
• Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
• Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

При стучащих гидрокомпенсаторах избавится от стука поможет выполненные действий направленных на выяснение причины. Дальнейшее устранение будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

В каждом двигателе рабочее давления масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправность редукционного клапана, износ рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлама желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсаторы внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалиться внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и/чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе или же самих компенсаторах.

Стучит компенсатор ваз 2112 – АвтоТоп

На днях столкнулся с проблемой — стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112. Стук увеличивается в ходе работы двигателя, становится более явным и выраженным. Разобрал с другом двигатель — гидрокомпенсаторы в норме, вроде бы как, то есть масло в них есть! Давление моторного масла в системе также в порядке? Почему они стучат, и вообще они ли издают звук, или есть еще чему стучать в двигателе?? Благодарен за любые советы!

Однажды я также долго искал, что может стучать, если не гидрики? В конечном итоге нашел звонкий механизм — масляный насос! Потратил немало средств и сил, разные масла пробовал, присадки покупал, а достаточно было заменить насос и всё!

Спасибо за совет!! Как проверить, что именно насос неисправен??

Да его проверять нечего, просто сними его и разбери. Все продуй и промой, а также осмотри его составные части, если есть какие-либо дефекты — сразу меняй.

Снял, проверил, всё нормально с ним, ничего не заметил, похоже, что проблема именно с компенсаторами. Стучат именно гидрики, ну, мне так кажется!!

Гидрокомпенсатор незаменимый элемент в автомобильной системе. Ему свойственен естественный износ, как и другим узлам и агрегатам. Действительно, часто компенсаторы в ВАЗ 2112 начинают стучать раньше положенного срока.

Так как функционирование этого механизма возможно за счет давления масла, необходимо пристальное внимание уделять качеству смазывающего вещества. Плюс ко всему, компенсаторы могут по-разному стучать, и эти стуки нужно правильно идентифицировать.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112?

Проверить гидрокомпенсаторы очень легко: нужно снять клапанную крышку, доведите коленвал до положения, когда на компенсаторы не будут воздействовать кулачки, после чего надавливайте на поршень. Если гидрик исправен, поршень будет двигаться вниз, если нет, то будет стопориться!

Часто это происходит по причине недостаточного количества масла. Понять, что именно стучит в двигателе, можно по следующими характерным признакам:

• Если стук пропадает только во время повышенных оборотов, значит где-то затаился неисправный шариковый поршень, его необходимо обнаружить, и заменить вышедший из строя компенсатор
• Когда начинает стучать на прогретом двигателе — это верный признак того, что гидрик износился и полностью исчерпал свой ресурс
• Если стук возникает на высоких оборотах, вероятней всего, в системе имеется излишек масла. Смазывающее вещество попадает на головку блока цилиндров и нарушает функционирование компенсаторов

Похоже, что второй случай — именно ваш. Также стоит понимать, что стук, который доносится в момент запуска двигателя, и, который длится несколько секунд — это нормальное явление. Во всех остальных случаях нужен оперативный ремонт.

Как устранить стук на ВАЗ 2112?

Причины появления стука гидрокомпенсаторов вполне ясны: естественный износ, некачественное моторное масло, недостаток или избыток смазывателя в системе. Следите за уровнем моторного масла, если нужно — доливайте, не жалейте. Также не нужно экономить на замене масла — себе дороже.

Как показывает практика, ремонтировать компенсаторы — лишняя трата нервов и времени. Также это нецелесообразно, и, в конце-концов, невыгодно. Проверьте еще раз все элементы, вероятней всего один из гидриков застучал. Замена гидрокомпенсаторов — простая работа.

Если при включении двигателя появился характерный стук, это, с большой вероятностью, признак того, что на вашем ВАЗ 2112 стучат гидрокомпенсаторы. Причин тому может быть несколько (об этом вы можете прочесть в статье «Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112»

Можно попробовать устранить стук гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2112 незначительным поворотом клапана или пружины вокруг продольной оси. Для этого, при выключенном двигателе, необходимо несколько раз произвести действия:

• Повернуть коленвал настолько, чтобы стучащий клапан начал приоткрываться
• Слегка повернуть пружину (клапан также повернется)
• Запустить двигатель.

Если, после нескольких попыток, стук гидрокомпенсаторов не прекращается, стоит проверить размер зазоров между направляющими втулками и стержнями клапанов, а также проверить состояние пружины:

• Внутренний диаметр латунных направляющих втулок клапанов должен быть – 7±0,015 мм
• Наружный диаметр направляющих втулок – 12,079-12,090 мм
• Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм
• Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм
• Диаметр стержня выпускного – (6,965±0,007) мм
• Высота пружины в свободном состоянии – 38,19 мм.

Если пружины и клапана исправны, приступайте к замене гидрокомпенсатров на ВАЗ 2112.

Для того, чтобы определить какой именно из гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2112 вышел из строя, рекомендуют использовать обычный фонендоскоп. Прикладывая фонендоскоп к головке блока, в зоне каждого гидрокомпенсатора, прослушивают стук каждого. Подозрительным оказывается тот компенсатор, который издает усиленный звук, похожий на клапанный.

«Фонендоскоп» для диагностики гидрокомпенсаторов можно изготовить своими руками. К торцу стального стержня, диаметром 5-6 мм и длиной 700 мм, крепится жестяная банка (пивная) с обрезанным верхом, на средину стержня – деревянная ручка.

Вообще, не так уж важно, который из толкателей полетел. Важно убедиться, что источник стука – именно гидротолкатель, для принятия того или иного решения. Специалисты рекомендуют – при выходе из строя хотя бы одного гидрокомпенсатора на ВАЗ 2112, заменять весь блок – и это правильно.

В приведенной ниже таблице указаны типичные неисправности и рекомендации по их исправлению.

Всем привет!
наверное каждый владелец ВАЗ 2112 1.6 16 кл. и не только сталкивался с проблемой стука гидкокомпенсаторов.
эта проблема каснулась и меня(

после замены масла на холостом ходу стали щелкать гидрокомпенсаторы и давление масла было 0,8 бар, при повышении оборотов давление не поднималось выше 1,5 бар

первым делом поменял масло, залил ШЕЛ Хеликс 10в40 НХ7 и масляный насос . думал что умер редукционный клапан.
замена насоса не помогла, двигатель работал мягко, но гидрики щелкали
(на видео слышно)

кто говорил что «забить и ездить», но я так не умею)
были куплены гидрокомпенсаторы Автодеталь (заводские) — комплект 2340 р
Кстати, умерло 6 из 16 гидрокомпенсаторов

приехал к товарищу, который очень хороший моторист, разобрали клапанную крышку и увидели что до нас ее вскрывали и устраняли течь в свечные колодцы, но вместо Локтайд использовали обычный герметик, который частично попал в масляные каналы

после сняли распред валы и увидели износ — диаметр шейки валов вместо заводских 27,92мм было меньше 25мм — решено менять оба распреда

были куплены:
— распред валы 2 шт (впуск / выпуск)/ — 1530 р/шт (/заводской)/
— сальники р/валов — 60р/шт
— герметик Локтайд — шприц 140р
— по мелочи хомуты, / перчатки и т.д — 300р

сразу скажу, / что несмотря на износ р/валов, / постели были без износа, / кроме одной (/где сальник впускного вала)/ — незначительно — ПОВЕЗЛО)/)/)/)/

установили новые детали на свое место, оставили машину на ночь в гараже, чтобы герметик как следовательно высох
сегодня дособирали двигатель ииииии…О ЧУДО…

давление масла на холодную 4.2 — 5 бар, на горячую холостой ход — 1.2 — 1.5 бар, / на оборотах — 2.5-3.5 бар
ничего не стучит, двигатель шепчет

особое спасибо всем парням с Д2 которые помогали советами и примерами своих ремонтов)
Вованыч знаю читаешь — спасибо за то что возил по магазинам запчастей

работа двигателя — шепчет

ВСЕМ СПАСИБО ЧТО ДОЧИТАЛИ ДО КОНЦА
УДАЧИ

Стук гидрокомпенсаторов ваз 2112 16 клапанов

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

Содержание

Устройство

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

Виды стуков

Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;

Проверка гидрокомпенсаторов

Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

Замена

Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

Заключение. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.

Стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112

На днях столкнулся с проблемой — стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112. Стук увеличивается в ходе работы двигателя, становится более явным и выраженным. Разобрал с другом двигатель — гидрокомпенсаторы в норме, вроде бы как, то есть масло в них есть! Давление моторного масла в системе также в порядке? Почему они стучат, и вообще они ли издают звук, или есть еще чему стучать в двигателе?? Благодарен за любые советы!

Однажды я также долго искал, что может стучать, если не гидрики? В конечном итоге нашел звонкий механизм — масляный насос! Потратил немало средств и сил, разные масла пробовал, присадки покупал, а достаточно было заменить насос и всё!

Спасибо за совет!! Как проверить, что именно насос неисправен??

Да его проверять нечего, просто сними его и разбери. Все продуй и промой, а также осмотри его составные части, если есть какие-либо дефекты — сразу меняй.

Снял, проверил, всё нормально с ним, ничего не заметил, похоже, что проблема именно с компенсаторами. Стучат именно гидрики, ну, мне так кажется!!

Гидрокомпенсатор незаменимый элемент в автомобильной системе. Ему свойственен естественный износ, как и другим узлам и агрегатам. Действительно, часто компенсаторы в ВАЗ 2112 начинают стучать раньше положенного срока.

Так как функционирование этого механизма возможно за счет давления масла, необходимо пристальное внимание уделять качеству смазывающего вещества. Плюс ко всему, компенсаторы могут по-разному стучать, и эти стуки нужно правильно идентифицировать.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112?

Проверить гидрокомпенсаторы очень легко: нужно снять клапанную крышку, доведите коленвал до положения, когда на компенсаторы не будут воздействовать кулачки, после чего надавливайте на поршень. Если гидрик исправен, поршень будет двигаться вниз, если нет, то будет стопориться!

Часто это происходит по причине недостаточного количества масла. Понять, что именно стучит в двигателе, можно по следующими характерным признакам:

• Если стук пропадает только во время повышенных оборотов, значит где-то затаился неисправный шариковый поршень, его необходимо обнаружить, и заменить вышедший из строя компенсатор
• Когда начинает стучать на прогретом двигателе — это верный признак того, что гидрик износился и полностью исчерпал свой ресурс
• Если стук возникает на высоких оборотах, вероятней всего, в системе имеется излишек масла. Смазывающее вещество попадает на головку блока цилиндров и нарушает функционирование компенсаторов

Похоже, что второй случай — именно ваш. Также стоит понимать, что стук, который доносится в момент запуска двигателя, и, который длится несколько секунд — это нормальное явление. Во всех остальных случаях нужен оперативный ремонт.

Как устранить стук на ВАЗ 2112?

Причины появления стука гидрокомпенсаторов вполне ясны: естественный износ, некачественное моторное масло, недостаток или избыток смазывателя в системе. Следите за уровнем моторного масла, если нужно — доливайте, не жалейте. Также не нужно экономить на замене масла — себе дороже.

Как показывает практика, ремонтировать компенсаторы — лишняя трата нервов и времени. Также это нецелесообразно, и, в конце-концов, невыгодно. Проверьте еще раз все элементы, вероятней всего один из гидриков застучал. Замена гидрокомпенсаторов — простая работа.

Почему гидрокомпенсаторы стучат на ВАЗ-2112 16 клапанов

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

• Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает . Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
• Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах . Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
• Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
• Стук, который возникает при повышенных оборотах . Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным. Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗГидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

None Рассмотрим, все возможные варианты:

• Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
• Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
• Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
• Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика».

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Итак на выходных заехала ко мне ваз 2110 с двигателем 21124. Кто не знает это ВАЗовский 16в мотор 1,6л.Немного предыстории! У клиента был грохот компенсаторов. По мере нагрева он становился более выраженным, двигатель работал не равномерно… Компрессия по 4-6 атм, вообще не о чем…(( По словам хозяина на сто ему что то там делали с гбц притерали клапана, меняли маслоки… вообщем делали косметический ремонт как я называю… На третий день после ремонта все это начало жутко тарабанить, а мотор троить! Пришлось спасать.Вскрытие показало что компенсаторы стоят жестко т.е. наполнены маслом нормально. На первый взгляд все должно быть хорошо. Уже интересно!)) Кстати давление масла в системе хорошее! Но при более тщательном осмотре стало понятно что гидрики просто заклинили! Но об этом позже…Вердикт: все 16 штук под замену! И немного фото.

Полный размерУстановлены новые компенсаторы фирмы INAА теперь в чем же была причина выхода из строя!Во-первых клиент сознался что дал копоти и не уследил за уровнем масла! Поехал менять масло (сомнительного качества кстати), думая что причина в этом, но ничего не изменилось! Вообщем он их просто прибил этим.

Во-вторых на сто сознались что не стравили компенсаторы после разборки. Сразу стало ясно куда делать компрессия.

Как же не допустить подобных проблем? 1) Компенсаторы в этих двс любят высокий уровень масла и вминяемое давление в маслянной системе. 2) Не стоит экономить на масле и заливать лучше с канистр, а не с бочки если нет проверенного поставщика.

Подделок очень много надо быть внимательными. 3) После разборки, если снимается постель распредвалов, нужно всегда стравливать компенсаторы, а именно разбирать их и естественно промывать если грязные. Т.

к. после сборки клапана будут поджаты, что может привести к прогару клапана. Плюс зажатые гидрики не дадут качественно и равномерно затянуть постель распредвалов.

4) Используйте качественный герметик под постель распредвалов (например Loctite или Viktor Reinz). Используйте эти простейшие правила, читайте умную литературу, а не советы людей в интернете которые сами никогда не делали подобную операцию и ваш моторчик скажет вам спасибо))Надеюсь кому то будет интересно.

Всем мощных и рекордных моторов! Спасибо за внимание!

Всем привет!наверное каждый владелец ВАЗ 2112 1.6 16 кл. и не только сталкивался с проблемой стука гидкокомпенсаторов.

эта проблема каснулась и меня(после замены масла на холостом ходу стали щелкать гидрокомпенсаторы и давление масла было 0,8 бар, при повышении оборотов давление не поднималось выше 1,5 барпервым делом поменял масло, залил ШЕЛ Хеликс 10в40 НХ7 и масляный насос . думал что умер редукционный клапан.замена насоса не помогла, двигатель работал мягко, но гидрики щелкали(на видео слышно)кто говорил что “забить и ездить”, но я так не умею)были куплены гидрокомпенсаторы Автодеталь (заводские) — комплект 2340 рКстати, умерло 6 из 16 гидрокомпенсаторовприехал к товарищу, который очень хороший моторист, разобрали клапанную крышку и увидели что до нас ее вскрывали и устраняли течь в свечные колодцы, но вместо Локтайд использовали обычный герметик, который частично попал в масляные каналыпосле сняли распред валы и увидели износ — диаметр шейки валов вместо заводских 27,92мм было меньше 25мм — решено менять оба распредабыли куплены:— распред валы 2 шт (впуск / выпуск)/ — 1530 р/шт (/заводской)/— сальники р/валов — 60р/шт— герметик Локтайд — шприц 140р— по мелочи хомуты, / перчатки и т.д — 300рсразу скажу, / что несмотря на износ р/валов, / постели были без износа, / кроме одной (/где сальник впускного вала)/ — незначительно — ПОВЕЗЛО)/)/)/)/установили новые детали на свое место, оставили машину на ночь в гараже, чтобы герметик как следовательно высохсегодня дособирали двигатель ииииии…О ЧУДО…давление масла на холодную 4.2 — 5 бар, на горячую холостой ход — 1.2 — 1.5 бар, / на оборотах — 2.5-3.5 барничего не стучит, двигатель шепчетособое спасибо всем парням с Д2 которые помогали советами и примерами своих ремонтов)Вованыч знаю читаешь — спасибо за то что возил по магазинам запчастейработа двигателя — шепчетВСЕМ СПАСИБО ЧТО ДОЧИТАЛИ ДО КОНЦАУДАЧИ Цена вопроса: 6 100 ₽ Пробег: 62400 км

Все началось с того что у меня почти перед включением вентилятора, начинал стучать один гидрик, когда я искал давление, менял распредвалы, я пробовал рукой гидрики и один продавливался, я его поменял и промыл все остальные, думал что проблема ушла. Но после сборки начал стучать другой, и уже не перед вентилятором, а на 70-80 градусах, и звук уже не от 4го цилиндра а от 2 или 1, пришлось опять разбирать, и опять один гидрик продавливается. Собираю опять, но толку опять нет звук опять после 70-80 градусов. Я уже и плакал и смеялся, полез искать в инете СТУЧАТ ГИДРИКИ НА ГОРЯЧУЮ, и на одном сайте в причинах нашел такой ответ, что то вроде износ поршенька в гидрике. Я опять разобрав, начал перемывать и пересматривать все гидрики. Как показывают на ютубе я уже их мыл, то есть разбираем все и перемываем, потом набираем в сам механизм масла, и придавливая двумя пальцами поршенек зубочисткой нажимаем на шарик и поршенек продавливается, потом неспешно вытаскиваем поршенек подливая в него масло, и если он стоит жестко и не шевелится гидрик рабочий. Но я то не брал во внимание износ самого поршенька! в этот раз я перемывал все по новой, но добавил еше один метод проверки!Вобшем сделали мы все манимуляции с промывкой и прокачкой, потом ставим сам механизм дном в низ на стол, предварительно вытирая его насухопотом берем например плоскогубцы или что нибудь другое, и давим на сам поршенек в низЕсли ни чего не сочится по краям поршенька, то гидрик жив, если же хоть не много или же много по кругу течет масло, то это и есть износ поршенькаНапример у меня на 4 гидриках оно текло заметно хорошо, то есть за 3-5 сек гидрик опустошался, и на двух текло слегка, гидрик опустошался секунд за 10.

ИТОГО 6 гидриков убитых! 6 КАРЛ!

Благо мне товарищ naxi Презентовал 8 гидриков своих б.у, и я перебрав их выбрал 4 рабочих! то есть половина из них была тоже с изношенными поршеньками! 2шт докупил в магазине, кстати в магазине от 250 до 350 за 1шт, в зависимости от фирмы.Теперь я собирал с каким воодушевлением, все сорбралось быстро, ну после стольки разборок не мудрено)Заводим, 1-2 сек они постучали и все, ждем прогрева с дрожащими руками, и вот вентилятор включился, а ни чего не стучит! К сожалению я не находил информации где их бы мыли и проверяли поршенек, к данному методу догадался сам, но возможно мало искал))Всем удачи, думаю может будет полезно народу знать как найти гидрик который стучит на прогретом моторе, а на холодном все хорошо!

И еще! У меня очень часто хлопал газ, когда стартую или когда на небольшом накате 10-20км включаю 2ю и даю газу, 99% что газ хлопнет, После последней сболрки проехал около 30км, ни одного хлопка не было! Совпадение или нет не знаю, но машина поехала значительно интерестнее!

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Если появился шум после замены ГК

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

Загрязнения происходят в последующих случаях:

• когда употребляется несоответствующее масло,

• когда подмена его происходит несвоевременно,

• неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти?

Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

Во избежание этих заморочек следует:

• Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.

• Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.

• Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

Подмена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук — он исправен. Если сжимается — его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

Хитрости установки.

Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

• При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.

• Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.

• Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.

• В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.

• Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

• Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
• Высокая вибрация.
• Излишний расход топлива.
• Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
• Снижение эластичности управления.
• Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шумов гидрокомпенсаторов – устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидрокомпенсаторах могут появиться стуки?

Если гидрокомпенсаторы выходят из строя полностью, то стучать они не будут. Но появление посторонних шумов всегда свидетельствует о каких-то проблемах в работе машины. Стучат гидрокомпенсаторы обычно из-за нескольких распространенных причин:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическая выработка на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГК;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение масляных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• загрязнение гидрокомпенсатора;
• появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидрокомпенсаторы начинают стучать, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов приходится проводить полноценную диагностику транспортного средства.

Диагностика авто обычно начинается с проверки наличия стука при холодном и прогретом моторе. Причины стука на холодную и горячую могут быть различными. Так, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть еще и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при заглушенном моторе масло может попросту вытекать.

Проверка на горячую может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявляться исключительно при такой проверке:

• поломка масляного насоса;
• поломка гидравлики гидрокомпенсатора;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно можно найти причину стуков далеко не всегда, поэтому, если выявить неисправность быстро не удается, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли самому вычислить стучащую крышку клапана и устранить неисправность?

Самостоятельно определить единственный стучащий гидрокомпенсатор невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полноценное тестирование всех узлов транспортного средства на неисправности. Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Проще всего убрать посторонние стуки в деталях автомобиля посредством проведения полноценного ремонта после диагностики. Конечно, вы можете попробовать устранить стуки промывкой устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шумов, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума заключается в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если стучит гидрокомпенсатор только при холодном двигателе, а вместе с разогревом мотора шумы исчезают, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это распространенная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для поиска неполадок.

Есть и достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомпенсаторе, который подойдет для Лады Приоры и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение постукиваний следующим образом:

1. Проверните коленвал до момента, когда откроется клапан, соответствующий стучащему гидрокомпенсатору.
2. Проверните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свои исходные положения.
3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и вам все еще требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все нужные работы можно выполнить самостоятельно, причем сложность такого ремонта практически не зависит от модели транспортного средства. Принцип замены схожий, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять еще и прокладку крышки.

Начинаем работы со снятия крышки клапанов, затем убираем звездочку с распределительного вала с помощью проволоки. Просто подцепите деталь проволокой и медленно поднимите ее вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше тоже заменить новыми.

Далее уберите крепления с коленчатого вала и снимите постель, демонтируйте рокеры и сложите их так, чтобы во время монтажа нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего выкладывать детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для снятия этих деталей требуется приложение различных усилий. В этом нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для их дальнейшей чистки, диагностики и повторной установки, раскладывать их тоже нужно по порядку.

Теперь тщательно прочистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых ГК. Остается только установить гидрокомпенсаторы. Не нужно прикладывать для этого слишком много усилий. При сильном воздействии во время закручивания ГК можно существенно повредить.

Когда ГК будут установлены, вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на их местах широкой отверткой.

Возможно, вам не требуется менять ГК на новые, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них посторонние шумы очень часто появляются из-за недостаточно густого масла, и устранить стуки можно простой заменой смазки. Конечно, без диагностики невозможно точно сказать, что причиной проблем выступает именно масло, но попробовать иногда стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной возникновения шумов и стуков выступает слишком медленное вождение. Очень малые скорости оказывают вредное воздействие на двигатель и другие узлы транспортного средства. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит до минимума расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас застучали гидравлические компенсаторы, самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем транспортного средства, возможны существенные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на головку блока цилиндров и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может стать причиной очень существенных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах транспортного средства. Если застучали новые, только что установленные гидравлические компенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могли попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГК, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны необходимо убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и создают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если и после этого шумы не пропали, остается ехать в техсервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее именно для вашего автомобиля. Чтобы выбрать правильное масло, следует внимательно читать мануал транспортного средства и информацию на емкости с маслом перед его покупкой. Разные виды масла могут иметь одинаковую вязкость, но обладать различными связующими способностями. Эти параметры зависят от объема присадок в составе. Очень важно проверять наличие сертификатов на масло для двигателя вашего авто по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно влияет на состояние узлов транспортного средства. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим авто, выбирать для него хорошее масло и топливо, консультироваться с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Гидротолкатель ваз 2112 16 клапанов

Снятие

3. При сборке гидротолкатели рекомендуется устанавливать на прежние места, поэтому маркером помечаем их порядковые номера.

4. Магнитом извлекаем гидротолкатели из посадочных мест.

5. Чтобы грязь не попала внутрь гидротолкателей и не вывела их из строя, раскладываем толкатели на чистом листе бумаги.

Установка

Устанавливаем гидротолкатели в обратной последовательности.

Совет.Перед установкой, опустите каждый гидротолкатель в емкость со свежим моторным маслом. Нажмите несколько раз на клапан компенсатора до прекращения выхода пузырьков воздуха, чтобы заполнить его внутреннюю полость маслом.

В автомобиле гидрокомпенсаторы обеспечивают плотное соединение рычагов клапанов и кулачков распредвала при любом числе оборотов двигателя.
Принцип работы устройства состоит в следующем:

• Из системы для смазки двигателя посредством одностороннего шарикового клапана, гидрокомпенсатор набирает в себя масло.
• Под воздействием этого масла происходит выдвижение поршней одного из другого, при этом увеличивается высота устройства.
• Имеющийся зазор выбирается за счет расположения гидрокомпенсатора между торцами клапана и толкателя. Это происходит до тех пор, пока зазор полностью не исчезнет.

При появлении стука в двигателе одним из путей решения проблемы является замена гидрокомпенсатора ВАЗ 2112.

Как устранить стук в гидрокомпенсаторах

Недостаточное давление масла в системе смазки – основная причина стука гидрокомпенсаторов.
Помимо этого может быть:

• Пришло в негодность масло.
• Засорился масляный фильтр.
• Сломался или забился мусором маслоприемник.
• Каналы для течи масла стали непроходимыми.
• Мусор попал в гидрокомпенсаторы.
• Система смазки засорилась.

Устранение причин нужно начинать с проверки давления масла:

• Если при замене масла и фильтра стук не исчез, необходимо проверить маслоприемник. В этом случае сливается смазочная жидкость и снимается картер.

Совет: Если масло хорошего качества его нужно сливать в чистую посуду, а затем после замены маслоприемника или его чистке жидкость заливается обратно.

• При преждевременной замене масла, которую предусматривает инструкция, из-за того, что масло чернеет и приходит в негодность может возникнуть пониженное давление в системе и компенсаторы начинают стучать.
• Первым признаком загрязнения системы смазки является то, что масло быстро темнеет. В этом случае систему нужно промыть, поменять фильтр и осмотреть маслоприемник.
• Узнать, забиты ли масляные каналы, можно потрогав компенсаторы руками, предварительно сняв ГБЦ. Если все или некоторые – сухие, необходимо прочистить каналы. Для этого:

1. датчик масла меняется на штуцер;
2. под давлением в устройство подается масло, более жидкое – инструментальное;
3. смазывающая жидкость меняется.

• Причиной стука может быть замена масла одного типа на другой, более жидкий, без промывки системы.

Совет: Для создания нужного давления для гидрокомпенсаторов смазочную жидкость нужно заливать более густую.

Если предпринятые действия не помогли, нужна замена гидрокомпенсаторов ваз 2112, своими, силами это будет дешевле.

Совет: Менять гидрокомпенсаторы нужно все сразу, невзирая на то, что не все сломаны. Объясняется это тем, что со временем устройства сломаются, а продаются они в комплекте.
При замене всех сразу, цена ремонта в будущем будет меньше.

Замена гидрокомпесаторов в авто ВАЗ 2112

При неадекватности в работе гидрокомпенсаторов (появлении стука) нужна замена гидрокомпенсатора на ВАЗ 2112, всего комплекта.
Но необходимо убедиться, что стук именно от нерабочего ГК. Выполняется это фонендоскопом, в котором слышен характерный звук.
Устранить стук одного элемента можно попытаться, выполнив такие действия:

• Проворачивается коленвал до момента, когда приоткроется клапан, который соответствует стучащему ГК.
• На небольшой угол провернуть пружину с клапаном. Это даст возможность уйти с места сопрягаемым деталям, где возникла критическая выработка поверхностей.
• Запустить двигатель и снова провести диагностику проблемного элемента. Если стук остался нужна замена гидрокомпенсаторов.

Порядок выполнения работ:

• Меняется масло.
• Промывается система.
• Меняется масляный фильтр.
• Чистится канал поступления масла в ГК, с помощью сжатого воздуха.
• Замена гидрокомпенсаторов на авто ВАЗ 2112 своими руками выполняется не раньше, когда от отключения двигателя пройдет не менее 30 минут. Это нужно для снижения давления в ГК.
• Перед установкой новых элементов смазывается посадочное отверстие.
• В первоначальный момент может возникнуть стук из-за неполного заполнения ГК маслом. Но он прекратится после наполнения механизма жидкостью.

Действия, которые помогут гидравлике начать работать без шума в штатном режиме:

• Дать двигателю поработать пять минут на оборотах 2500 об/мин.
• Затем в течение 30 секунд на холостых оборотах.
• Шумы в гидрокомпенсаторах исчезнут. Это означает выход воздуха из системы. При продолжении стука цикл повторяется несколько раз, обычно 1-3 цикла.

Как заменить гидротолкатели клапанов авто ВАЗ 2112

Замена гидрокомпенсатора клапана ВАЗ 2112 выполняется при выходе из строя одного или нескольких элементов.
Итак:

• Снимается пластиковая крышка.
• Удаляется ресивер. Закрывается крышкой отверстие впускного коллектора.
• Снимается модуль зажигания.
• Отсоединяется с патрубка, установленного на крышке головки цилиндров, шланг вентиляции картера.
• Отворачивается ключом на «10» болт, фиксирующий кронштейн разъема жгута проводов для форсунок.
• Освобождается от фиксации и снимается крышка головки цилиндров.
• Проверяется гидрокомпенсатор путем нажатия на него выколотки, изготовленной из мягкого металла. В этом случае кулачок распредвала должен «затылком» быть обращен к толкателю.
• Гидротолкатель в нормальном состоянии должен прижиматься с усилием. В противном случае его нужно заменить.
• Для этого снимаются зубчатые шкивы распредваов.
• Удаляется провод с датчика давления масла.
• Откручиваются болты фиксирующие корпус подшипников распредвалов.
• Отворачивается и вытаскивается болт фиксирующий штангу к кронштейну силового агрегата, его задней опоры.
• Снимается кронштейн задней опоры.

• Снимается корпус подшипников распредвалов.
• Из корпуса вынимаются направляющие трубы для свечей зажигания.
• Впускной распредвал от выпускного отличается наличием пояска возле первой шейки вала.
• Вынимаются распределительные валы вместе с сальниками.
• Снимаются задние заглушки, установленные на головке цилиндров и корпусе подшипников распредвалов.
• Гидрокомпенсатор извлекается из головки цилиндров. Для этого прикладывается к торцу элемента магнит, как показано на фото.

• При необходимости выполняется замена гидрокомпенсаторов клапанов ваз 2112 новыми элементами.
• Убираются остатки старого масла и герметика.
• Моторным маслом смазываются кулачки и опорные шейки распредвалов.
• Валы укладываются в опоры на головке блока цилиндров.
• На плоскость сопряжения корпуса подшипников валов и головки блока цилиндров наносится жгутиком, 2 миллиметра толщиной, герметик Локтайт №574.
• Устанавливается корпус подшипников, равномерно затягиваются фиксирующие болты.
• Моторным маслом смазываются уплотнительные кольца.
• Устанавливаются трубы в корпуса подшипников и отверстия головки цилиндров.
• Запрессовываются новые сальники распредвалов.
• Запрессовываются с противоположной стороны блока цилиндров заглушки(см.Замена заглушек ВАЗ: как делать правильно).
• Окончательная сборка выполняется в обратной последовательности разборке.

Как выполняется замена гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2112 16 клапанов хорошо видно на видео.После правильной замены ГК на автомобиле ВАЗ 2112 двигатель будет работать бесшумно продолжительное время, что увеличивает его ресурс.

В процессе работы двигателя каждая из деталей нагревается. Из законов физики известно, что при повышении температуры любые материалы, в том числе и металл, расширяются. При нагреве деталей в двигателе меняются их размеры. Инженеры «АвтоВАЗа» при создании двигателя учли эти тепловые расширения. Чтобы двигатель не вышел из строя, они оснастили мотор ВАЗ-2112 гидрокомпенсаторами.

Что это такое?

Деталь представляет собой небольшое гидравлическое устройство. Оно автоматически устраняет последствия линейного расширения в механизме клапанного привода в процессе работы двигателя, когда детали расширяются.

Регулировка зазоров осуществляется за счет давления масла в двигателе. Зазор настраивается между клапаном и распределительным валом. С помощью такой компенсации тепловых зазоров двигатель не теряет в динамических характеристиках, расход топлива оптимальный после прогрева. Также за счет наличия гидрокомпенсаторов в ВАЗ-2112 двигатель работает тише, чем аналогичные моторы с системой механической регулировки клапанов.

Как они появились?

Гидравлический компенсатор на автомобилях ВАЗ пришел на смену неэффективным механическим регулировкам механизма ГРМ. Часто обычный клапан на классических моторах ВАЗ не оснащен компенсатором. Поэтому водители регулировали зазоры клапанов через каждые 10 тысяч километров пробега. Работу выполнять приходилось вручную. Снималась клапанная крышка, щупом проводились измерения и выставлялся нужный зазор.

Если водитель не регулировал клапана, то работа двигателя сопровождалась сильным шумом, терялась динамика, возрастал расход горючего. Через примерно 50 тысяч километров пробега клапана требовали замены, так как на них был сильный износ. В качестве альтернативы механической регулировке в «АвтоВАЗе» решили предложить более модернизированную конструкцию.

На моторах для переднеприводных авто устанавливались перед клапаном специальные толкатели. На клапан надевалась “шляпка”. Диаметр толкателя достаточно большой, и за счет этого снизился износ. Нужно больше времени, чтобы износился больший диаметр. Да, скорость износа уменьшилась, но необходимость в регулировке клапанов осталась, хоть теперь делать ее приходилось реже.

Обычно настройка заключалась в подкладывании настроечных шайб, которые уменьшали или увеличивали высоту толкателя. Такая регулировка, несмотря на архаичность, достаточно эффективна, и некоторые автопроизводители применяют такой способ по сей день. Настраивать зазоры клапанов в таком механизме нужно один раз в 50 тысяч километров. На некоторых зарубежных авто толкатели способны жить и еще дольше.

Среди плюсов такого решения можно выделить простоту конструкции, отсутствие требований к маслу – подойдет даже минеральное. Кроме того, конструкция получилась очень дешевой. Среди минусов отзывы отмечают, что если шайба сработалась, то работа мотора становится шумной, увеличивается расход топлива, падает динамика. В «АвтоВАЗе» задумались о конструкции, которая бы автоматически регулировала тепловые зазоры в клапанном механизме.

И вот, вместо механических регулировок появились гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112. На тот момент это была совершенно новая технология. На самом деле все очень просто – водителю больше нет необходимости в ручной настройке зазоров. Гидрокомпенсаторы сами автоматически выберут нужный параметр для каждого клапана.

Устройство

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2112 представляет собой плунжерный механизм. Внутри металлического корпуса имеется плунжерный клапан, шарик, пружина. Также внутри элемента присутствует канал для прохода масла. Если рассмотреть принцип действия, то устройство можно будет понять лучше.

Принцип работы

Гидрокомпенсатор представляет собой промежуточную деталь между клапаном и кулачком распределительного вала. Когда кулачок не оказывает давления на компенсатор, то клапан закрыт под действием пружины ГБЦ. Внутри пружина давит на детали плунжерной пары. За счет этого корпус компенсатора движется к кулачку распредвала, пока полностью не упрется в него. При этом зазор будет минимальный.

Нужное давление внутри плунжерной пары оказывается за счет давления масла. Оно подается по каналам в ГБЦ и далее проходит через отверстия в компенсаторе. Затем внутри оно отгибает клапан и создает нужное давление.

Далее кулачок направляется вниз и давит на компенсатор. Масло, находящееся внутри плунжера, давит на клапан и закрывает его. Компенсатор превращается в жесткий элемент, который под давлением кулачка открывает клапан механизма ГРМ.

Нужно сказать, что гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) – это достаточно высокоэффективные устройства. Масло из плунжера выдавливается, прежде чем шарик закроется. Так, может образовываться совсем незначительный зазор, который уйдет при следующей подаче масла. Компенсатор снова станет жестким.

Неважно, до какой температуры нагрелся двигатель: зазор будет наиболее оптимальным всегда. Механизм не требует регулировок в течение всего срока службы. Даже если есть износ, регулировка не нужна. Компенсатор всегда поджимается к распределительному валу.

Проблемы

Среди проблем с гидрокомпенсаторами владельцы выделяют их стук. Он говорит о том, что работают данные элементы не так, как задумано. Также стук может сообщать о неполадках с системой смазки двигателя. Давайте рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112.

Причины звука

Одна из самых основных причин связана с качеством и уровня масла в двигателе. Так, чаще всего стук слышен из-за недостаточного уровня. Масло неэффективно поступает в масляные каналы и внутрь плунжерной пары не заходит. В результате необходимого давления в гидрокомпенсаторе для его полноценной работы нет.

Также могут быть забиты масляные каналы в ГБЦ или же в самом компенсаторе. Это случается по причине несвоевременной замены масла. Оно сгорает, и на стенках механизма образуется нагар. Последний может закупоривать каналы смазочной системы. Масло не имеет возможности эффективно поступать внутрь гидрокомпенсатора.

Еще можно выделить и механические проблемы. Чаще всего стучит гидрокомпенсатор на ВАЗ-2112 (16 клапанов) по причине выхода из строя плунжерной пары – эти элементы заклинивает. Стук будет, если шариковый клапан в плунжере вышел из строя. Звук может говорить и о нагаре на наружной части корпуса плунжера. Он не позволяет механизму двигаться и регулировать автоматически зазор.

Как решать проблему?

Самое эффективное решение – это замена гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2112. Но если в системе образовался нагар, то данные механизмы снимают и промывают. После промывки иногда удается восстановить их работоспособность. Однако если пробеги авто большие, то компенсатор разбивается и тогда точно подлежит только замене.

Качественная работа механизма во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель и как часто его меняют. Для тихой и надежной работы механизма автоматической компенсации тепловых зазоров необходимо заливать качественное синтетическое масло и регулярно его менять. Тогда элементы прослужат дольше. Иногда может потребоваться и менее вязкое масло, чтобы поднять давление в системе.

Заключение

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) избавляют водителя от необходимости регулировок зазоров, и это большое преимущество данных двигателей. При должном уходе за двигателем проблем с компенсаторами не будет.

Стучат гидрокомпенсаторы

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 243

Гидрокомпенсатор – узел газораспределительного механизма (ГРМ), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
• повышается расход горючего;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Мне нравится2Не нравится

Шумят гидрокомпенсаторы в двигателе ЛАДА убираем шумы

В этом обзоре мы рассмотрим добавки в двигатель для устранения лишних стуков и неприятных шумов. Стоит ли покупать и заливать такие средства и помогут ли они. 

Плохое состояние каналов – частая причина шума.

Чаще проблема встречается среди отечественных автомобилей ВАЗ 2110 и 2112. Не исключение Приора 2008 г. с пробегом 440000 км. Стук можно нейтрализовать двумя способами: заменить масло или воспользоваться присадкой. Вреда присадка не наносит, так как через 1000 км полностью расщепляется в моторном масле.

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv помогает нейтрализовать шумы и вибрации в гидрокомпенсаторах. 

 

Вся продукция Ликви Моли сделана в Германии в городе Ульм. Это говорит о том, что присадка прошла строгие испытания по совместимости выхлопа Евро 4 и Евро 5. Нейтральна к сажевым фильтрам, поэтому может применяться с маслами любой зольности.

Типы присадок в масло

— Работающие на химическом уровне. Они содержат синтетические модификаторы трения, например, соединения цинка и вольфрама, которые воздействуют на поверхность металла. (Motor Protect). Такие составы значительно улучшают свойства масла и дают лучшую защиту дизельным двигателям с сажевым фильтром. 

— Составы, в которых основным активным элементом становятся твердые смазки. Например, дисульфид молибдена или микрокерамика. Первое вещество входит в состав суспензии MoS2, Ойл Аддитив. Такая присадка покрывает поверхность устойчивым защитным слоем. Особенно подойдет для внедорожников.

 — Универсальные. Сочетают в себе лучше качества двух предыдущих классов.

Откуда стуки 

На деле стук гидрокомпенсаторов не опасен. Но при длительных поездках звук начинает раздражать. Примечательно и то, что шелест сначала пропадает, а затем вновь появляется. Это связано с режимом синхронизации маховика и головки блока цилиндров. Как только они начинают вращаться с одной частотой, любые вибрации гасятся центробежной силой. Как только вы меняете частоту работы двигателя, стук возвращается.

Важно следить за состоянием сальников, которые боятся высокозольных масел. Они не переносят серу и фосфор. При их попадании всячески разрушаются, открывая место утечкам. Поэтому стоит правильно подбирать присадку, чтобы не получить повышенную зольность.

Неисправность насос-форсуночной системы?

Шум слышен даже при закрытом капоте. Поэтому велик шанс перепутать его со стуком шатунов или коленвала. Чтобы определить где «стучит» достаточно прокрутить двигатель на максимальных оборотах тридцать секунд. Если на холостых оборотах стуки не прекратились – беда с гидрокомпенсаторами. Только они при высоком давлении замедляют ход масла по каналам и приводят к масляному голоданию ГБЦ, шатунов, неправильной работе форсунок.

Эффект от присадки и реальное действие

Чтобы восстановить работу «гидриков», всего объема флакона хватает на 6 литров масла. Исходя из пропорциональной совместимости, получаем, что для спасения Приоры нужна половина флакона (объем масляной заливки 3 литра).

По словам водителей, эффект от применения появляется после 100 км. Это зависит от сорта и типа используемого масла. На Castrol эффект замечали только после 1000 км (если взять средний пробег 50000 км).

Помимо своей прямой функции присадка увеличивает вязкость масла. Это связано с тем, что гидрокомпенсаторы выходят из строя чаще летом, чем зимой. Сказывается высокий температурный диапазон. Чем жарче на улице, тем более гуще масло надо использовать.

Поэтому приходится искусственно увеличивать вязкость. Это положительно сказывается на щелях, которые закрываются пакетом противоизносных присадок.

Состав очищает масляную подушку и каналы. Это помогает в быстродействии. Моторное масло быстрее добирается до удаленных деталей и узлов. Обеспечивается равномерность смазки и рабочей температуры. Решается проблема резкого скачка расхода масла и потери мощности при переключении автомобиля на нейтральных ход. При выжатом сцеплении форсунки и шатуны блока цилиндров начинают закоксовывать маслосъемные кольца на ближних к маховику цилиндрах. После этого наблюдается резкий провал мощности акселератора. Водители решают эту проблему применением сторонних средств или тщательным прогревом.

Аналоги на рынке

На рынке автохимии выделяется только близкий родственник — Супротек. Сложно объяснить с чем связана такая реклама, но опыт использования похожего средства оставляет желать лучшего. Единственное, чем выигрывает Супротек – подробным описанием состава и правилом применения. Ничего нельзя сказать о составе. Для этого нужно посмотреть сертификат безопасности. Но любые альдегидные смолы, входящие в состав, схватывают молекулы серы, цинка, магния и фосфора, что благоприятно сказывается на агрессивной устойчивости блока цилиндров.

выбивает двигатель поло седан, чтобы предотвратить край поло седана, нужно

Подождал, когда статья появится на сайте. Спасибо, что вспомнили.
«Особенность», напомним, в том, что поршень стучит в сглаживании. И что так слабо — «особенность». В остальном характеристики аналогичны моторам 1,8 / 2,0 — более 100000 км по городу такой мотор не едет.
Так что вы еще гордитесь тем, что у вас есть все атрибуты кованые поршневые!
И даже забавно, что по гарантии много меняют только поршни.Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии от 9 до 17 может связаться с вами после ремонта у дилера. Несуществующий такой разброс. Есть из чего выбирать) Теги: двигатель Volkswagen polo стук на холоде как исправил проблему

VW Polo Sedan CFNA 1.6 Детонация двигателя после гарантийного ремонта

12 мар. 2013 год — технические характеристики Volkswagen Polo. В седан … до этого владел машиной ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16V, и … а потом начались будни, до 8тыс проблем без проблем все… … где написано, что стучать на холоде разрешено в течении двух трех минут, масло Жор тоже.

Книга в двигателе Polo Sedan | Тема: Константин

Знаю, что проблема битая, тысячи раз обсуждал. Но все же я внесу свой вклад. На холоде появляется стук, предположительно стучит гидросистема. Пугает второе предположение — Шп. В пользу того, что гидравлика говорит один факт. Если после долгой стоянки запустить мотор секунд на 10, а потом уехать на другой день, то с завода через 24 часа стука нет.Логика такая — холодное масло не успевает стекать из гидроагрегатов. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, через 1000 км пробега после переключения полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, это САУ или нет, ведь замена гидрокомайзеров в этом случае меня даже пожнет) звук стука нанесен

Артем Atext «ItemProp =» Text «> Не смотрится как звук на гидрокомпенсаторах…

Степан Какого года выпуска машина?

Двигатель стук 1.6 105л.с. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) — DRIVE2

История владельца Volkswagen. Поло Седан. — авария. … Детонация в двигателе CFNA не проблема, это скорее функция, которая есть на …

В процессе эксплуатации автомобиль Volkswagen. Автовладелец Polo может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонних не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области натяжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Детон от опоры двигателя

В процессе эксплуатации силовая опора Подвергается износу.Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в этом случае будет происходить во время интенсивного разгона или торможения.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушкой двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкий уровень масла может быть появлением детонации в силовой установке.Для диагностики неисправности необходимо снять масляный щуп и определить уровень смазки мотора. Если объем масла приближается к минимальному значению или ниже отметки MIN, то необходимо долить масло до уровня «Max».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушенными интервалами его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку изделия, рекомендованную VAG. Для этого необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Вызов кронштейна мотора может также не соответствовать рекомендованному производителем маслу с рекомендованным производителем. Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего внешние звуки проявляются при интенсивных ускорениях или на оборотах, близких к холостым.

Таблица — влияние октанового числа на наличие ручки двигателя

Для устранения стука ручки необходимо заглушить автомобиль с октановым числом бензина 95 или 98. Если на автомобиле установлено ГБО, то для диагностика причин детонации, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Студент силовой установки за счет гидрокомпенсаторов

Конструкция седана Volkswagen Polo такова, что на неотапливаемом моторе слышен стук гидрокомпататора.При этом автовладельцы отмечают, что на холоде мотор может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры гаснет больше 60 градусов.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после ее пуска. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к изменению звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомбината не является критической поломкой.Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все-таки, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротельтера. Для этих целей необходимо попеременно менять гидрокоммуляторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стук гидротерапевтов, проходит при замене моторного масла. Поэтому перед поиском вышедшего из строя гидрокомпенсатора его необходимо заменить.моторная смазка В двигателе.

Детонация в поршневой группе

Volkswagen Power Plant Конструкция Polo Sedan Такова, что большинство автовладельцев состыковываются с поршневой платформой. Это связано с просчетами инженеров при создании мотора. В большинстве случаев стук для силовой установки не опасен. Несмотря на это, когда середина головки цилиндра выходит из середины блока цилиндров, нужно обращаться на СТО или к хорошему автомобилисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. После прогрева мотора стук уменьшается или проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна появлением накипи на зеркале цилиндра. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев.Диагностировать данную неисправность можно по характеристике:

• двигатель интенсивнее всего стучит при разгоне;
Мотор
• издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• отзыв свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и определить пальцы поршней. Чрезмерно изношенные предметы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить об износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к возникновению мародерства и необходимости капитального ремонта.

Здравствуйте, судя по инструкции по ремонту авто, причины точечного стука:
1. Неисправен гидрокомпонатор. Но тогда стук не прекращается при прогретом двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (изготовление) элементов плунжера;
Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
Не работает в штатном режиме клапан подачи масла.Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;
Гидрокомпенсатор стучит из-за механического образования наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае стук по горячему двигателю продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на морозе из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не держит клапан гидравлического узла, и масло вытекает из него в режиме при глухом двигателе.В этом случае возникает эффект недавних ГК. Но он исчезает, как только выпускается воздух. Причем этот процесс может занять минут 5-7, а может и больше. Движку разрешают поработать на 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем повороты измельчаются до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Бабил вход, отвечающий за подачу масла.Но по мере прогрева двигателя зум разряжается, и масло начинает нормально течь. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут задеть клапан гидрокомпенсатора, и масло опять же не пойдет в систему нормально.
5. Низкая температура на улице и несоответствие температурного режима масла. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогрет, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора.Масло при горячем двигателе течет через клапан. ГК естественно поставлен. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не прогреется, масло в систему не потечет. В этой ситуации будет более продолжительная прокачка гидрокомпанатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если возникла такая ситуация, то нужно поменять масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде если проехал масляный фильтр.Здесь может возникнуть и остановка детонации при прогретом двигателе. Некоторое количество масла все еще может начать поступать с повышением температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать и при горячем двигателе.

Своевременное прохождение технической приемки — Залог исправности автомобиля Двигатель. Но далеко не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. Да и не все в этом мире вечно, рано или поздно дело доходит до ремонта силового агрегата.

Характеристики двигателя

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холоде слышен стук в двигателе.Конечно, на сломанную подушку или степпер можно все списать, но как показывает практика — не все так просто, как кажется. На поло установлен знаменитый мотор Volkswagentian — CFNA.

Чтобы понять структуру, рассмотрите характеристики электросети Электростанция:

Название	Индекс
Производитель	Хемницкий моторный завод. Калужский завод.
Объем	1,6 литра (1598 см куб.)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Форсунка
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6.4 л / 100 км
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Econorma	Евро-5.
Рекомендуемые масла	0W-40 5W-30. 5W-40
Ресурс двигателя	200000 км
Использование двигателя	VW Polo Sedan. VW Jetta. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid Skoda Yeti. Skoda Roomster.

Причины детонации

Рассмотрев основные технические характеристики видно, что силовой агрегат довольно распространенный.Основная причина, по которой поло начинает стучать на холоде, отмечают автолюбители и мастера по ремонту — особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что мотор придется капитализировать.

Поршни могут стучать из-за сломанного пальца, это означает, что поршни следует менять пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — это вкладыши. А это значит, что пора шлифовать коленвал и устанавливать ремонтные габариты.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт — гидрокомерам. Часто после 100000 км пробега гидрокомпенсаторы выходят из строя. Заменить эти детали вы можете самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Также удар может быть вызван сломанными клапанами мест посадки. В этом случае необходимо распустить головку блока цилиндров и поменять деталь на ремонт или установить ремонтные направляющие.

Заливка некачественного топлива может вызвать детонацию.На холодном моторе или на холостом ходу слышен металлический звук и отличить поломку от механической довольно сложно. Этот звук пропадает при движении и превышении скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заливать качественное топливо от проверенных поставщиков.

Мощность

Край двигателя поло на холоде может быть по разным причинам. Чтобы не «нажиться на деньгах», рекомендуется проводить своевременное и качественное обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Все началось с писем наших читателей — мол, поло седан выявил проблему: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем. Между тем в автомобилях есть Volkswagen Polo, причем с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считай, с первых «калужских» партий. Послушал — и точно, есть «лишнее» прослушивание. Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

Двигатели

CFNA кроме Калужского Поло комплектуются двигателями Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице.С таким мотором наш седан Polo неплохо прошел 32 тысячи километров сверхжестких ресурсных испытаний (АР№23, 2011), равных 100-тысячным пробегам в нормальных условиях, а затем прочно проработал в редакции «по хозяйству». раскатываем еще 72 тыс км.

Надо сказать, что на втором отрезке жизненного пути управляли поло-седанами водители с совершенно другими манерами вождения и темпераментом. Поэтому претензии к машине порой были совершенно полярными. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно растет», а другой скомпилировал вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин добавить газа.Одним словом, равномерного и бережного обращения с вверенной техникой и близко не было. Но моторное масло меняли точно в срок — и выкупали не абаба, а только с фактическими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме — значит исправность мотора еще в порядке

То, что мы сами не заметили «лишнего» простукивания, скорее всего, связано с тем, что наш двигатель некоторое время назад начал вылетать — где-то там произошло. Но она прислушалась внимательнее — и даже с этим «глушителем», пойманным после холодного пуска «дизельной» тапуры, ровно такой же, как на аудиозаписях, размещенных в сети.Через пять минут стук плавно перешел в «нет», почему бы не назвать его опасным. И все же неприятно: что стучать-то?

Перед разборкой самостоятельно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра были на высоте, как будто не было сплошного пробега.

Сверху цилиндра зеркало видно из поршневого дыма

Начинаю «раздевать» мотор, подкопал до теплозащитного экрана выпускного коллектора, а потом заманку: болты крутизны «Закисли» наглухо — пришлось на «Булгар».Когда экран исчез, пятимиметровая трещина открыла проушину в стальном коллекторе, через которую вышли отработанные газы. Коллектор я сразу заварил, потому что из-за трещин отдавать больше 47 тысяч рублей за новый узел, один с нейтрализатором казалось неразумным. Но будь наш Поло на гарантии, новый катколлектор мне подарили бы: корпуса рогаров не единичные, и дилеры меняют коллекционеров, а вместо этого модернизируют.

Поршни серии ЕМ: на головке — отчетливые следы касания цилиндра

Вкладыши для опор Только слегка изношенные

0 / 0

После снятия головки и поддона снимаю поршни с шатунами.Детали, безусловно, проработаны, но это будет близко к катастрофе и нарастанию. И причина стуков очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, внизу днища, в плоскости качания и в плоскости юбок, а на зеркале стенок цилиндров — соответствующие отметки срабатывания. Жесткий выключатель поршня! И этому способствуют высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке — ее направляющие свойства слабые.Забегая вперед, скажу, что в появлении стуков и отечественного бензина винят специалистов Volkswagen — сгорание, мол, оказывается более «жестким», чем рассчитывали. И говорят, один и тот же бензин влияет на одно и то же моторное масло, снижая смазочные свойства. Отсюда и носить.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов. Как обнаружить неисправные гидравлические компоненты

(другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как знают многие автолюбители, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем в разных условиях — как на холоде, так и на жаре. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель — горячий или холодный.

Установка гидрокомпенсатора на горячий

Перечислим вкратце самые частые причины накопления гидрокомпенсатора на горячем двигателе и что с этим делать:

• Долгое время замена масла не производилась Или это низкое качество.
  Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо.
• Клапаны забиты . При этом уникальность ситуации в том, что выявить эту проблему можно только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением. Следовательно, образуется шлюз, что и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровню масла .Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидравлические узлы

  
  Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
• Неправильный масляный насос . Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — Проверить I. настроил масляный насос .
• Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
  Что делать — за помощью обратитесь в Механик .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — Причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стук гидрокомпенсатора на холодном двигателе

Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым может звенеть хлам, узнайте, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Hydrocomattener, он же гидротеплер — деталь, позволяющая давлению масла автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы заключается в том, что при воздействии распредвала распредвала на поршень гидрокомпанатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла переливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление.Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидроподъемнике шаровой клапан выдвигается на желаемую «глубину» до кулака вала, тем самым автоматически регулируя желаемый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему гидравлические компоненты?

Итак, приводим наиболее частые причины. В целом, вы можете сгруппировать все причины двух групп неисправностей:

1. Неисправности непосредственно в самом гидравлическом контроллере.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Причины классифицируются в зависимости от детонации, возникающей при работе двигателя в горячем или холодном состоянии.

Холодный стук:

Грязное масло. Засорение стружкой, харвом, наигаром и прочим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этот мусор забивается токопроводящими каналами. Нет такой проблемы, на прогретом моторе, когда горячее масло переворачивает всю фигню.

Масло грязное под горловиной маслобака

Загрязнение самого механизма.Как известно, в гидрокомпоненте установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если место приземления грязное, он может просто поплавать.

Механизмы износа. Из статьи ранее вы должны были уточнить его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или места посадки масло не будет задерживаться в так называемом эталонном пространстве.

Подскакивание плунжера или клапана ГХ из-за нагара, механических повреждений и т.п.Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Выбирал бред собственное масло. Слишком масло до момента полного прогрева двигателя, оно просто не успевает попасть в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема зимой, когда многие просто выбирают масло не типа а слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не работает. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра GBC не получит достаточного объема жидкости.

Клапан негерметичный ГК, из-за чего в системе не создается нужное давление.

Еще одна не менее распространенная причина — низкий уровень масла в двигателе. По опыту многих владельцев контролировать объем масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после запуска ОИ.

Как видим, основной узел причин составляют проблемы с маслосистемой. Есть плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь замените масло и фильтр, потом возможно стук исчезнет. Но, имейте в виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью нокаут будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы загрузить новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

При механическом повреждении понятно, что нужно идти в сервис и там уже определять, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отполировать заусенцы, чтобы эталонное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомовентраторе просто образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалистам.

Стучать по горячим

Причины стука на горячем, могут совпадать с указанными выше на холодном моторе.

Перегрузка или наоборот нехватка масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Следовательно, при сжатии большего количества кислорода может наступить стук. На холодном моторе такой проблемы не встречается, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторов. А при перегреве мотора металл расширяется, можно усилить стук.

Гидродвигатели в двигателе Lada Priora

Недостаточное давление масла.Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Масло с тиснением или неправильно выбранное масло. Быстро меняйте.

Механические повреждения корпуса, плунжерной пары, клапана, например, царапины, царапины и т. Д.

Как видим, в обоих случаях причины механических неисправностей, допустим, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при пуске, после прогрева мотора стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину.Часто они связаны с плохим маслом, как уже выяснилось выше. По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызваны использованием нерегулярной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма MRM. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают распредвалы распредвалов, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе двигателя.

Заключение

В итоге я хотел обратить внимание на важность своевременного определения причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестанет стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии определенно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации грозит выход из строя механизма ГРМ, износ распредвалов из-за постоянных ударов, потеря мощности, повышение расхода.Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы узнали из статьи, нужно правильно выбирать масло. Ведь функциональность этого узла напрямую зависит от выбора жидкости.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, проблем на разных узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокомеров — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГХ;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение нефтяных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• Загрязнение гидрокомпенсатора;
• Появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомбинаты, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и горячем двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

• поломка масляного насоса;
• курс гидравлики гидравлических узлов;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как для этого потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ убрать посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым двигателем шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует достаточно простой способ устранения ударов в гидрокоммовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал до момента, когда клапан соответствует детонации открытия гидрокомпенсектора.
2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
3. Запустить двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы Это можно сделать самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала И снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранение ударов легко заменить смазкой.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы в наличии, самым правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно выбрать масло, следует внимательно ознакомиться с транспортным средством и информацией на баке с маслом перед его покупкой. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия смазочного материала может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

По законам физики металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, а детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа детали зазоров требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (не полностью закрывается клапан), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к к падению мощности.
• Если тепловой зазор больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при пуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров.Зазоры выставляются вручную с помощью специального щупа. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Оборона. В цилиндрический корпус компенсатора (плунжера) вставлен поршень (плунжер), опирающийся на жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• При установке компенсаторов в специальные домкраты в головке блока цилиндров корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно места посадки.
• В случае установки гидрокомпенсатора в домкраты клапанных коромысел корпус фиксируется, а свободу передвижения имеет плунжер.

2. Прогнозы работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным устройством, впускным I. выпускным клапанами ГДМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, качество его качества влияет на долговечность устройства.

1. Причины вязания компенсаторов с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева Хронометраж по шкале времени достигает 800 ° С. Тисненое масло приводит к образованию автомобиля, что нарушает работу движущихся частей компенсирующего устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых нет и малых.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или совсем не подается в гидрокомпенсатор.
• Неожиданная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Перекрытие масляных каналов головки блока цилиндров.

Еще одна наша статья расскажет о нескольких простых способах.

2. Механические причины появления детонации:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор на холоде стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов. То же самое происходит на прогретом двигателе, при нажатии на педаль акселератора стук исчезает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (петли, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распредвала ГРМ.
• Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя детонации двигателя нет.

Как работает двигатель с неисправными гидрокомпенсаторами

Ручка компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе TRM не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. Нагрузка на барабан при запуске двигателя влияет на распредвалы распределительных валов и сопряженные версии фаз газораспределения.

Кроме того, двигатель работает нестабильно, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как исправить стук гидравлических узлов

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях разобрать и промыть все детали компенсатора. Седло обратного клапана очищается деревянным колышком от нанильной грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдавайте предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка масляного насоса.При обнаружении или замене неисправности.
• Очистка масляных каналов ГБЦ. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению Hydrocomathers

Узнайте, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает время MRM. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов до 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить.Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или дольше слушать, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

), обеспечивая его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между распредвалом (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидравлических компонентов говорит о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• корпуса со специальными пазами и отверстиями;
Плунжерная пара
• с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля опирается на нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор — промежуточный между клапаном и кулачком Тимола.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительно малой степени сжатия масла. В момент, когда отверстия совпадают (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло пойдет в него.Далее через пирс он попадет в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

Так как масло подается под давлением, плунжер выдавливается, корпус компенсатора толкается вверх, пока он не перевернется в кулачок. Промывка кулачка, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, подача масла прекращается, а шаровой кран закрывается.

Масло имеет свойство зародышеобразования, поэтому усилие от кулака синхронизирующего вала через гидрокомпонент передается на клапан автомобиля.Это открывает. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Некоторое количество масла может просачиваться через сторону седла шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадают, объем масла пополняется, и зазор нормализуется.

Срабатывание ГДМ приводит к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На разрыв также влияет тепловое расширение деталей, но здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от обширного.

Стук стучать, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них нельзя вспомнить, пока не услышите определенный, специфический стук гидравлических компонентов.

Более того, он может появляться только при запуске и исчезать, и может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

• функционирование плунжерной пары прекращено;
• прожиг клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
• есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонный динамик.

Почему гидравлические компоненты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Вы должны установить момент, когда начнется стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если стук гидравлических узлов слышен на холоде, то есть сразу после пуска и продолжается до прогрева мотора, то может быть следующее:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает на плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холоде. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент старта. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении, и плунжерный клапан «хлестает» немного масла.

Эти звуки не следует относить к признакам неисправности. На холодном двигателе допустимо.Новые гидрокомеры, стучите на старте, потому что при длительном хранении масло можно найти.

Ну а если гидрокомпенсаторы по горячему стучат? Хотя вопрос поставлен несколько правильно. Разберемся с тем, какой стук появляется при запуске двигателя и не останавливается как нагретый. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло некачественное изначально или не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение Масляный фильтр.
4. Стук гидравлических компонентов о горячие происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принять меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуйте. Подобное явление пока не запускало автомобиль, пока не исключили из процесса перевозки.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если с гидрокомпенсаторами ухаживать, вероятность того, что масло потеряет исходные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь устранить стук, поменять масло и фильтр. После замены при запуске не дрожать гидрокоматоматоры от ручки, во время слива масла оно уйдет из них обоих, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

Если не помогло, то надо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно поменять? Например ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, что не работает?

Для этого нужно поставить распредвал (коромысло) так, чтобы он не мешал и попытаться вдавить компенсатор в компенсатор. Конкурентная продажа, если приложить значительные усилия, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидравлические компоненты без разборки? Неисправность можно выявить при работающем двигателе.

Место установки определяется с помощью фоненендоскопа. Некоторые мастера изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевых банок. Опытные автомобилисты находят только на слухах. Далее устраняется причина связки гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязняющие вещества из поршня путем разборки и промывки. Остальные идут на их снятие и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидравлические компоненты вместе с комплектом.

¿cuál podría ser la razón? ¿Por qué golpean los elevadores hidráulicos?

Para el funcionamiento a largo plazo del automóvil, es importante no solo inspeccionar visualmente los mecanismos, sino también escuchar los sonidos que hace.Por ejemplo, de oído, puede diagnosticar un caso en el que los elevadores hidráulicos golpean. Для облегчения работы с автоматическим управлением и устранения необходимости регулярного использования вальвуласов, изготовления и использования гидравлических средств в серии. Sin embargo, su uso no solo simpleifica la vida del propietario del automóvil, sino que puede causar ansiedad sobre qué hacer si hay sonidos extraños en el comparetimiento del motor.

Автор рисунка: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автоматическом режиме.
Lugar de trabajo: центр обслуживания. Experiencia: 2 года.
Educación: superior — ingeniero eléctrico, secundario especializado — mecánico de trabajos de montaje mecánico.

La razón más común por la que los elevadores hidráulicos golpean es el aceite. El propietario del automóvil debe prestar atención a los siguientes factores que pueden causar el golpe de los elevadores hidráulicos:

• el aceite debe cumplir con las recomendaciones del fabricante
• el cambio de aceite debe realizarse a tiempo
• Эль-фильтро-де-ацеитовый фильтр для одновременного использования с камбио-де-ацитом
• el aceite debe корреспондент a las condiciones climáticas

Lo más importante a la hora de elegir un aceite es que su viscosidad matching con las recomendaciones del fabricante.Los elevadores hidráulicos golpearán si:

• el aceite es demasiado viscoso
• el aceite es demasiado fino

En el caso de aceite demasiado viscoso, los elevadores hidráulicos suelen golpear uno frío, ya que se suministra aceite insuficiente a través de los canales. A medida que el aceite se calienta, se vuelve más líquido y puede llenar todo el sistema sin obstrucciones. Por lo tanto, un golpe en uno caliente suele desaparecer.

Si el aceite es demasiado líquido, en algunos automóviles Surve una situación en la que la bomba de aceite no puede crear una presión óptima en el sistema.Como resultado, мы производим la falta de aceite y el golpe de los elevadores hidráulicos, que es más claramente audible en un motor caliente. En caso de avería de la bomba de aceite, аналогичная волна una situación.

La misma situación puedeurgir si el aceite no es adecuado para las condiciones climáticas.

Для удаления гольпэ-де-лос-элевадорес гидравликос, эстонского казино, эснечесарио камбьяр элацет. Si el aceite se cambia en un garaje, entonces es necesario verificar el cumplimiento total del aceite con los Requisitos del fabricante de automóviles.

El aceite se cambia durante el mantenimiento por una razón

En caso de funcionamiento extendado del automóvil sin cambiar el aceite, pueden ocurrir las siguientes situaciones, provocando el golpe de los elevadores hidráulicos:

• contaminación del canal
• pérdida de aceite de sus cualidades

En el primer caso, se producirán detonaciones cuando el motor esté frío. Los canales de suministro de aceite están obstruidos y, por lo tanto, es imposible crear la presión Requerida en lospensadores hidráulicos.En el processso de calentamiento del aceite, los depósitos se desprenden y el aceite fluye и través de todo el sistema. Después de enfriar, toda la Suciedad se asentará en las paredes y volverá a obstruir los canales. Esto provocará golpes cada vez que se caliente el motor.

Si el aceite ha perdido sus cualidades debido a la vejez, puede comenzar a formar espuma. Dicho aceite no puede crear la presión Requerida y su presencia duplicada en el motor provocará daños importantes.

Si el aceite es viejo, debe reemplazarse.Нет debe llenar inmediatamente con aceite caro. Contiene aditivos Detergentes de alta calidad que pueden ellear la suuiedad de las paredes. Esto conducirá a una obstrucción aún Mayor de los canales del sistema de aceite. Por lo tanto, antes de llenar con buen aceite, después de un funcionamiento longado con aceite viejo, es necesario lavar el sistema con un agent especial.

Golpe delevadores hidráulicos debido al sobrecalentamiento del motor

El sobrecalentamiento del motor puede hacer que el aceite pierda sus cualidades.Después de que el motor hierva, es imperativo ellear la causa de su sobrecalentamiento y cambiar el aceite.

El uso de aceite sobrecalentado no solo provoca el golpe de los elevadores hidráulicos, sino que también lead a un mayor desgaste de todos los elementos del motor de combustión interna.

El cambio de aceite solo debe realizarse junto con filter de aceiteque también puede causar golpes.

Si el фильтро есть препятствие, это различный эль aceite pase a través de él.Esto lead a una disminución de la presión del sistema. En este caso, el golpe de los elevadores hidráulicos desde el comparetimiento del motor se escuchará tanto frío como caliente.

Un cambio Complejo de aceite y filter puede corregir esta situación.

Fuerte desgaste mecánico

Si un automóvil con alto kilometraje y elevadores hidráulicos no se ha cambiado durante mucho tiempo, un golpe en el costado puede deberse a un desgaste excesivo.

Una inspección visual le Разрешение comprender cómo Identificar un levantador hidráulico que golpea.En caso de desgaste de la superficie de golpe, elpensador hidráulico de golpe será visible inmediatamente en las abolladuras del árbol de levas. Si externalmente todos los elevadores hidráulicos parecen normales, es necesario presionarlos alternativamente con un trozo de madera o un destornillador. El esfuerzo debería ser el mismo. De esta forma, es posible identiftificar tanto unpensador atascado como unpensador hidráulico que no mantiene la presión.

Cuando golpear es la norma

Después de cambiar el aceite, los elevadores hidráulicos están vacíos.Una vez que el motor comienza a funcionar, el aceite comenzará a fluir hacia ellos. Pero hasta que se crea una presión normal, un golpe de los elevadores hidráulicos se considera la norma. Durante el posterior calentamiento del motor, no debería haber sonidos extraños.

El caso de que los elevadores hidráulicos golpeen uno frío o caliente no es una avería crítica, ya que esto le permite seguir operando el automóvil, pero para evitar daños en los elementos de sincronización, es aconsejable de sincronización, es aconsejar de la elleration no retranslation.

Golpe depensadores hidráulicos (компенсаторы hidráulicos, válvulas hidráulicas): ¿cómo es?

Puede ir a la niveladora automática turboalimentada presionando el motor. Меню джерело цого стук двигатель (en chi frío sobre caliente) — hidrocompensador (todavía parece ser: гидрики, гидроштовачи) .

Golpee (cruje) debajo del capó de la acumulación paso a paso. Puntos para hacer ruido cuando arranque en frío dvigun. Tan pronto como prodovzhuvati yo ignoreuvati, entonces vendrán los golpes y todi, si dvigun ya ha comenzado.

Si ve un ruido similar, esto indicaría un funcionamiento invalido de lospensadores hidráulicos y las válvulas de sincronización.

¿Qué tipo de golpe y qué se puede heredar?

• Características de carrera de Padinnya
• Azul (sivy) tenue de una tubería arremolinada. Un puñado con envolturas de dvigun desnatadas y todi permanentemente.
• Cambiando el período de servicio al accionamiento de sincronización, se ajustó el desgaste de la cabeza al bloque de cilindros.
• En la mayoría de vipadku: Habiendo atascado la válvula hidráulica => La válvula está rota => Cayendo en el cilindro. Lejos — doloroso …

¿Cómo se puede reprimir el golpe de lospensadores hidráulicos?

Los hidrocompensadores primero «dan la nobleza» sobre esos, yak dvigun spriymє llenará de oliva

La Principal razón del golpe en el personal hidráulico es la falta de agarre de Olivie en el par de émbolos.En todo momento, elpensador hidráulico no vuelve a subir ajustando el espacio entre la válvula y la leva del eje del rotor. Al girar el arranque de parada, coloque elpensador hidráulico en el nivel crítico, de modo que pueda hacer un sonido de «raspado» hasta que golpee.

¿Qué son las cadenas «yazane»?

Por la hora tse buvaє como resultado de un dvigun fuerte, robots de bomba de aceite podridos, canales de oliva en bruto en el flujo delpensador hidráulico.

La razón más común es la aceituna. (Victoria de inadecuado, detallado e inadecuado para su dvigun Olivi). Lo primero que hay que hacer es verter la aceituna, limpiar el dvigun, y utilizar aditivos para resistir el golpe de la hidráulica e ir a su transporte (muestras secas).

Todas las horas de funcionamiento del edificio de mayo de olivy pid «Vigorati» (científicamente — aireación). Los sellos en los ojos de hollín y los inaceptables se depositan en las partes del motor, в том числе toda la mitad de lospensadores hidráulicos, en el par de émbolos y la bolsa de válvulas.

Esto debe hacerse antes de que el controlador deje de funcionar correctiveamente, puede ven No levantaré un grito. En este momento la válvula no cierra herméticamente , que puede provocar una avería del motor.

Para evitar el golpeteo de lospensadores hidráulicos en la versión más bonita, será necesario que tu coche esté limpio, con presencia de aditivos Potentes y anti-aireación.

Lo mismo є aceituna canadiense Petro-Canada. Su singularidad en la tecnología патентда де producción de aceitunas HT Purity Process. Hay muchos Principios de comprensión del método tradicional de «limpieza por razchinniki selectiva» (que vikorystovuyutsya más aceitunas vírgenes). La Principal razón es la visibilidad de moléculas aromáticas, que reducen la explotación de energía.

Así, en lugar de aromático, el contenido de z aromático «adnan» en las aceitunas:

(Chim menos — tim más hermoso)

• Звычайных (otrimani por el método de limpieza selectiva = 10-35%
• Петро-Канада (processso de pureza HT) = menos del 0,1%.

¿QUÉ TE REGALAS?

• Petro-Canada es excelente en el medio del camino (encuentre accesorios duros)
• Detalles más hermosos de la corrosión y la oxidación (stykisha a zsuvu y aireación)
• Рошид Olivie la Menor 😉

І especialmente importante — use un medio estable para los aditivos
(modificador de rejilla central basado en molibdeno de 3 núcleos)!

El almacén de Olivia include paquete de aditivos , lo que le permite dejar un golpe y adelantarse al giro frontal de la construcción depensadores hidráulicos.

Vikoristovuchi Olivi Petro-Canada , puedes seguir adelante, tu dvigun te servirá por más roca y los guías dejarán de llamar.

Para la confirmación de lo anterior, es sugerente Compradores de VIDGUKI sobre los resultados aceitunas victoriannia Petro-Canada en la tienda online official shop.petro-canada.com.ua:

Después de leer críticas positivas sobre el aceite, decidí probar el RS su Supreme 5w30 en Kia cerate, mientras me gusta, el golpe de los elevadores hidráulicos en el frío se fue, pensé que ya era imposible vencerlospremo)) 5

— PC 30

Он находится в верхней части, как показано на рисунке, а не на улице Acento Hyundai Gasolina MC 1.4, la cambio 2 veces al año antes del otoño y la primavera, el kilometraje promedio desde el reemplazo al reemplazo es de 6-9k km, ¿qué puedo decir? Me gusta mucho el aceite, el motor funciona en Silencio, не потреблять aceite, el consumo de gasolina durante un viaje silncioso es de 6,8-7,5 л на 100 км. Cuando está drenado, tiene un color oscuro característico: hace su trabajo de cuidar el motor al 100%. Gracias por un buen producto, me gustaría comprarlo un poco más barato;) PC Supreme Synthetic 5w-30

Он установлен на двигатель W8 FSI durante muchos anños.Todo está bien, el aceite se lava bien y no se quema como el castrol recomendado por WAG PC Synthetic 5w-40

Varias veces ya complete en semisintéticos PC Supreme (5W-30 для инерции и 10W-40 для верано). Coche — Chrysler Voyager 1992, 3,3 л, километраж -350 000 км, Coche — con gasolina El aceite es excelente. Sonido del Motor: Retumbar Satisfecho. Gidriki dejó de llamar. Arranca sin problemsas en invierno. Lo cambio después de 10,000 corridas, el aceite ciertamente se está oscureciendo seriamente, pero en Principio todavía se ve muy bien (miré el espacio libre).Sin olor a quemado и т. Д.
También dudé al Principio, era el original? Leí estudios personales de propietarios de automóviles sobre diferentes fabricantes de aceite (existe un sitio así. No sé si puedo mencionarlo aquí, así que no escribo) y elegí PC. Confié en la decencia de la tienda.
EN aceite general y setisfecho con la tienda. Comprar es удобный. Llegó rápidamente. Funciona bien. ПК Supremo 10w-40

Лос компенсирующий гидравликос дель хуэго де ла válvula térmica hacen todo el trabajo sucio por nosotros para ajustar el juego entre la válvula y el árbol de levas (empujador, balancín).Sin embargo, con una actitud descuidada hacia el motor, el ruido de los elevadores hidráulicos puede arruinar el ánimo y provocar issues. ¿Возможен ли монтар empujadores de golpes, cómo deshacerse de los golpes y qué hacer para aumentar los recursos, reparar or comprar elevadores hidráulicos? Thinkraremos estas sutilezas en este momento.

Los Elevadores hidráulicos golpean. Причины и последствия

Los pulsadores rechinantes, ruidosos y golpeantes son sólo la primera señal de que algo anda mal con el motor.El traqueteo del elevador hidráulico es como una prueba de fuego del estado del sistema deubricación y de todo el motor. Visualmente, no podemos juzgar el grado de desgaste del aceite o la limpieza de los canales de aceite. Los tools del panel tampoco dirán nada: la presión y el nivel están en orden, entonces todo está bien. es un dispositivo de émbolo finamente ajustado que Responderá cualquier cambio negativo en el sistema deubricación.

El ruido del levantador hidráulico puede indicar otros issues en el motor.

¿Возможен ли проводник с гидравлическими дефектами?

Es muy undeseable. Entendemos que el golpe de la hidráulica indica el funcionamiento invalido del mecanismo de distribución de gas. Это значение имеет синхронизацию де ла válvula no está configurada como se esperaba.

Conducir con el estrépito de los elevadores hidráulicos indedablemente dará:

• alto consumo de combustible;
• pérdida Severa de energía;
• es posible el sobrecalentamiento del motor;
• si se aprieta con reparación, las válvulas o la corona del pedón se quemarán fácilmente.

En una palabra, cuando aparece un golpe, es рекомендуемый диагностический ремонт и возможность ремонта.

Válvula quemada — conscuencia de golpearlevadores hidráulicos

Los elevadores hidráulicos golpean un motor frío

El golpe del sistema hidráulico en un motor frío o caliente puede indicar varias fallas y problemas. Эмбарго греха, никаких проблем с существованием, как нет правильного пути. Los empujadores de frío pueden hacer ruido por varias razones simples:

Golpe delevadores hidráulicos en un motor caliente

Nuevo elevador hidráulico golpea

Sucede que despues reemplazo complete Se escuchará un golpe durante el primer arranque del motor.Esto es bastante normal, ya que los empujadores deben acostumbrarse. Sin embargo, el golpe debería desaparecer después de 100-200 km de carrera. Si los nuevos trajes de neopreno siguen haciendo ruido, no es culpa suya. Por eso es muy importante poder comprar elevadores hidráulicos con garantía y de un vendedor confiable.

Si se instala invalidamente, un nuevo levantador hidráulico también puede golpear.

Además, el golpe de los elevadores hidráulicos nuevos, recién comprados, puede deberse a una instalaciónorrecta.Por ejemplo, cometimos un error y no hundimos el hídrico completetamente en el pozo, el canal de aceite de la cabeza del bloque no matchingía con la entrada delpensador, como resultado, el aceite no entró en el cuerpo, elpensador no puede funcionar físicamente . Como una opción, cuando las juntas de expansión nuevas golpean — los canales de aceite obstruyen, el aceite no tiene acceptso a los hídricos.

Diagnósticos. Cómo encontrar un levantador hidráulico defectuoso, cómo verificarlo

Comprobación del espacio hidráulico con una galga de espesores

Для диагностики гидравлической системы, не требующей дополнительной помощи.Los signos de su mal funcionamiento son tan obvios que losterminaremos nosotros mismos. Antes de comprobar elpensador hidráulico, encontraremos una varilla o un juego de varillas de 0,01-0,5 mm de espesor. Удалите тапа-де-ла-Вальвула и Буске Куалькуье Вальвула-де-Синкронизасьон Абиерта; Ла Лева дель Арбол де Левас Дебе Апунтар Хасия Арриба. Inserte la varilla entre la parte inferior de la leva y el hídrico, si espacio libre superior a 0,1 мм , elpensador no funciona, necesita ser bombeado, reparado o cambiado.

Comprobación дель гидравлической компенсации perforando

Más Precisamente, puede comprobar el levantador hidráulico retirado del cabezal. Si logramos empujar el traje de neopreno con las manos, fallará y se exprimirá, el mal funcionamiento es obvio. En este caso cambiaremos elpensador o intentaremos Restaurarlo, todo depende de

Los propietarios de automóviles Experimentados siempre escuchan el trabajo del automóvil mientras кондуктор. La aparición de ruidos extraños a menudo indica la aparición de ciertos problemsas con el automóvil, fallas en sus diversas unidades y partes.Hoy hablaremos sobre las razones del ruido de lospensadores hidráulicos, dispositivos que Regan los espacios térmicos automáticos en el motor.

1

¿Por qué pueden aparecer golpes en los elevadores hidráulicos?

Si los elevadores hidráulicos fallan por Completeto, no golpearán. Pero la aparición de ruidos extraños siempre indica algunos problemsas en el funcionamiento de la máquina. Los elevadores hidráulicos golpean generalmente debido a varias razones comunes:

• mal funcionamiento de la válvula de suministro de aceite;
• el uso de aceite de baja calidad;
• desarrollo mecánico en la superficie del par de émbolos;
• la presencia de aire en el GC;
• filterro de aceite sucio;
• contaminación de canales de aceite;
• calentamiento demasiado rápido del motor;
• contaminación del elevador hidráulico;
• la aparición de burbujas de aire en el aceite.

Cuando aparece alguno de los issues descritos, todos los elevadores hidráulicos comienzan a golpear, aunque una avería solo puede ser en una parte separada. Параметр, определяющий причину голпе-де-лос-элевадорес hidráulicos, es necesario realizar un Diagnóstico Complete del vehículo.

Диагностическая диагностика общего автомобильного движения с проверкой подлинности гольф-полей. Las razones para llamar al frío y al calor pueden ser Diferentes.Por lo tanto, si los elevadores hidráulicos golpean un motor frío, lo más вероятно es que el проблема esté relacionado con el aceite. Si el aceite no ha cambiado durante mucho tiempo, es necesario cambiarlo. La razón de la detonación también puede ser la válvulapensadora hidráulica, si no se sostiene bien, cuando el motor se apaga, el aceite simplemente puede salir.

Una revisión en caliente puede indicar los mismos problemas, por ejemplo, aceite de mala calidad, Concordos de aceite obstruidos o desgaste северо-дель-фильтро.Pero algunas fallas solo pueden aparecer contal verificación:

• avería de la bomba de aceite;
• avería del sistema hidráulico delpensador hidráulico;
• aumento del asiento delpensador hidráulico.

No siempre es posible encontrar la causa de los golpes por su cuenta, por lo tanto, si no puede identityar rápidamente el mal funcionamiento, es mejor ponerse en contacto con un servicio de automóviles profesional.

2

¿Puede averiguar usted mismo la tapa de la válvula de detonación y solucionar el проблема?

Es imposibleterminar de forma independiente el únicopensador hidráulico de detonación.Para hacer esto, es necesario realizar diagnósticos acústicos especiales, как como una prueba complete de todos los components del vehículo para detectar fallas. Esto solo se puede hacer en una estación de servicio, ya que se necesitará equipo especializado.

La forma más sencilla es ellear los golpes extraños en las piezas del automóvil realizando una reparación Complete después del Diagnóstico. Por supuesto, puede intentar Устранение лос-гольпес enjuagando el dispositivo. Pero el enjuague no garantiza al 100% la destroyación del ruido, además, Requiere algunas habilidades especiales.Si la causa del ruido radica en el mal funcionamiento de otros components y sistemas del automóvil o en aceite de mala calidad, el lavado no dará ningún resultado.

Si el levantador hidráulico golpea solo cuando el motor está frío y los ruidos desaparecen cuando el motor se está calentando, entonces el проблема puede estar en aceite insuficientemente calentado. Esta es una situación común que no daña el automóvil, por lo que los Concordores generalmente hacen la vista gorda. Si los golpes no desaparecen con un aumento en la temperatura del motor, debe comunicarse con un profesional para solucionar el проблема.

También existe una forma bastante sencilla de ellear los golpes en el elevador hidráulico, que es adecuada para Lada Priora y VAZ 2112. Implica la excluded de golpes de la siguiente manera:

Queiraral Hacerra ellecra elle Haceral Hacerra ла válvula correiente al levantador hidráulico que golpea.
1. Gire la válvula y el resorte en ángulo para que estas piezas se muevan y vuelvan a sus posiciones originales.
2. Двигатель Encender el.Si los golpes persisten, el проблема no se ha resuelto y aún necesita un Diagnóstico.

3

Reglas de reemplazo delevadores hidráulicos de bricolaje

Si es necesario reemplazar el компенсация hidráulico, todo el trabajo necesario se puede hacer de forma independiente, y la completejidad de tales reparaculotees no de právens. El Principio de reemplazo es similar, pero en algunos automóviles, al mismo tiempo que se reemplaza ellevador hidráulico, también debe cambiar la junta de la tapa.

Comenzamos retirando la tapa de la válvula, luego retiramos la rueda dentada del árbol de levas con un cable. Simplemente tome la pieza con un alambre y levántela lentamente. Ahora debe inspeccionar visualmente el tensor y el amortiguador, si están muy desgastados, es mejor reemplazarlos también por otros nuevos.

A continación, retire los sujetadores de cigüeñal y retire la cama, desmonte los balancines y dóblelos para que durante la instalación del nuevo dispositivo pueda mantener el orden de su instalación.La forma más sencilla es disponer las partes por números. Ahora работает с Desmontar los Elevadores Hidráulicos. A veces, se Requieren Diferentes fuerzas para quitar estas piezas. Нет сена нада мало. Si desmonta piezas para su posterior limpieza, diagnóstico y reinstalación, también debe colocarlas en orden.

Ahora limpie y lave a fondo la línea de aceite, así como todos los lugares y конъюнтос убикадо серка дель ситио де инсталляция турбин де газ новых о вьехас. Solo queda instalar elevadores hidráulicos.No tienes que esforzarte demasiado. Con un fuerte impacto durante la torsión del HK, puede dañarse importantamente.

Una vez instalados los Concuntos Principales, Solo Tenrás que montar todas las piezas retiradas anteriormente en el mismo orden. Recuerde asegurar cuidadosamente las válvulas en su lugar con un destornillador ancho.

Es posible que no necesite cambiar la válvula major por una nueva si su automóvil tiene juntas de expansión hidráulicas n52. En ellos, muy a menudo aparecen ruidos extraños debido a un aceite insuficientemente espeso, y los golpes se pueden excluding simplemente cambiando elubricante.Por supuesto, sin diagnósticos, es imposible decir con certeza que el aceite es la causa de los problemas, pero a veces vale la pena intentarlo. Si, después de cambiar el aceite, los ruidos no han pasado, solo queda ir al diagnóstico.

Conducir demasiado lento a veces es la causa de ruidos y golpes. Las velocidades muy bajas tienen un efecto perjudicial sobre el motor y otras partes del vehículo. Se Recomienda conducir siempre con una aceleración suave y un frenado suave.Seguir esta fórmula no solo evitará que el motor sufra un desgaste excesivo, sino que también reducirá el consumo de combustible al mínimo.

4

¿Qué puede causar el ruido de las juntas de expansión hidráulicas?

Si sus juntas de expansión hidráulicas están golpeando, la mejor solución es un viaje a un servicio de automóvil. Si no se realiza un Diagnóstico complete del motor y otros sistemas del vehículo de manera oportuna, es posible que se produzcan averías importantes, desgaste sero del mecanismo de distribución de gas, aumento de las cargas en la culata y otros components.Todo esto, con reparaciones inoportunas, puede ocasionar costes económicos muy importantes.

La mayoría de las veces, si reemplaza inmediatamente todo el concunto de GC, los golpes desaparecen sin dejar rastro, pero no siempre. Si, después de instalar piezas nuevas, persisten los ruidos y golpes, el проблема puede estar oculto en factores externos y otros components del vehículo. Si golpean las juntas de expansión hidráulicas nuevas, recién instaladas, puede haber varias razones. Пример, который может быть se encuentre con piezas defectuosas.En segundo lugar, la razón puede no estar en los propios GC, sino en las válvulas. Para verificar las válvulas, debe asegurarse de que estén bien ajustadas; en algunos casos, las piezas no se encogen adecuadamente y crean sonidos característicos. Para hacer desaparecer el ruido de las válvulas, basta con apretar los tornillos y fijarlos de forma más segura en el coche. Si después de eso el ruido no ha desaparecido, queda acudir al servicio técnico.

Muy a menudo, surgen sonidos extraños en el GC debido a aceite de baja calidad.Es muy importante utilizar el aceite adecuado para su vehículo. Elegir el aceite righto, debe leer atentamente el manual del vehículo y la información del contenedor de aceite antes de comprarlo. Diferentes tipos de aceite pueden tener la misma viscosidad, pero diferentes propiedades aglutinantes. Estos parámetros dependen de la cantidad de aditivos en la composición. Es muy importante verificar la disponibilidad de Certificados de aceite para el motor de su automóvil por tipo.

El uso de aceite de baja calidad tiene un efecto extremadamente negativo sobre el estado de los components del vehículo.Los ahorros enubricación pueden conducir no solo a la aparición de ruidos extraños en las juntas de expansión hidráulica, sino también al Deterioro del estado de muchas otras partes de la máquina. Trate de hacer un seguimiento de su automóvil, elija por él buen aceite y горючий, consulte con profesionales sobre todos los problemas unprensibles, y luego el automóvil le servirá el mayor tiempo posible, con un número mínimo de averías.

¿A qué convcen los elevadores hidráulicos defectuosos? Solo para reducir la vida útil, y también tienen un efecto lento y destructivo en la culata.No lo molstaremos por adelantado con información sobre el costo de reparación de estas unidades.

Video sobre cómo verificar elevadores hidráulicos:

En lo quepecta a la reparación de las juntas de dilatación hidráulicas propiamente dichas. Иждивенцы зависели от наших сотрудников и контактных лиц с конкретными специалистами. En Principio, puede Diagnosticar el asistente y establecer la causa del mal funcionamiento. Y si, por ejemplo, solo necesita enjuagar las juntas de expansión, puede hacerlo usted mismo.En el caso de que se Requieran reparaciones más complejas, le recomendamos que utilice los servicios de profesionales. Porque la intervención de analfabetos puede resultar en altos costos de reparación para usted en el futuro. A menudo, es mucho más fácil y rentable ponerse en contacto de inmediato con un buen servicio, donde personas con conocimientos harán todo el trabajo.

PD Háganos saber en los comentarios si alguna vez ha encontrado juntas de expansión hidráulicas que golpean.Y si es así, cuál fue el motivo y cómo lograste excluarlo.

Нима учун гидравлик котаргичлар чайкалади. Шланги компенсаторлар taqillatmoqda

Avtomobillarining holatini diqqat bilan kuzatib boradigan tajribali avtoulov egalari doimiy ravishda avtomobilni ishlatish paytida paydo bo’ladigan turli xil shovqinlarni doimo tinglashadi. Шовкинни эшитиб, улар дархол сабабни топишга ва юни йо’к qilishga harakat qilishadi. Ko’pchilikda sovuq bor. Келинг, буни аниклаб олишга характерат qilaylik ва бундай такиллатишни qanday yo’q qilishni bilib olamiz.

Shlangi kompensator qanday

Dizayn — bu gilzadan, buloqdan, shuningdek balli valfdan iborat turar joy va ko’char joy. Ушбу тугунларнинг берега нечта версиялари мавджуд. Qaysi turidan qat’iy nazar, sovuqni taqillatadigan liftlar.

Шу пайтда эксантрик мили валлари толкатель томон ишламайдиган томонга айланганда, поршень ва мил о’ртасида бо’шлик хосил бо’лади. Йог ‘поршонга тушиси учун у макссус вальф билан дзихозланган. Бахор туфайли у коттарилиши мамкин ва шу билан тозалашни коуплайди.Шу билан бирга, мой компенсатор уясига киради. Эксантрик мили айланиб, то’п билан босилганда йопилади. Йог ‘поршонни тозалаш ва сикиш учун сикилади. Bu ovozni yanada o’zgartiradi. Shunday qilib, kompensator o’z vazifalarini bajaradi.

Гидрокомпенсатор taqillatadi: biz sabablarni aniqlaymiz

Shunday qilib. Катта таджрибага его автоуловчилар, хеч нарса то’лик ишлайдиган машинани такиллатмаслигини та’кидлайдилар. Ва агар ташки шовкин пайдо бо’лса, унда бирор нарса ното’г’ри.Nega bu tugunlar taqillashi mumkin?

Asosiy sabablar orasida поршень juftligining yuzasida hosil bo’lgan mexanik aşınma yoki rivojlanishni aniqlash mumkin. Ташки товушлар, шунингдек, мойни этказиб бериш учун джавобгар бо’лган вальфнинг бекарор ишлаши туфайли пайдо бо’лиши мамкин.

Kompensatorning odatdagi ifloslanishi. Ко’пинча автоуловчилар машина ното’г’ри мой билан то’лдирилганлиги йоки сифацизлиги билан дуч келишади. Bularning barchasiga qo’shimcha ravishda, gidravlik kompensatorlarning soqol tizimida paydo bo’lgan havo tufayli sovuqni urishi ta’kidlanadi.Shunday qilib, havo pufakchalari moyning siqilishiga ta’sir qiladi. Бундан ташкари, йог ‘фильтрини текширишга ​​арзийди, у тикилиб колиси мамкин.

Мойлаш каналлари тикилиб колган бо’лиши мумкин.

Barcha kompensatorlar birdaniga taqillamaydilar. Tovushlar faqat bitta qismning aşınması yoki noto’g’ri ishlashi tufayli paydo bo’lishi mumkin.

Bularning barchasi yog’ning aybidir …

Agar yog’da gunoh qilish mantiqiy bo’lsa.

Va aniqroq, u yopishqoqlikda.Агар двигательда йог’лаш узок вакт давомида о’згартирилмаган бо’льса, энди уни алмаштириш вакти келди. Agar siz mashinangizga tashxis qo’yishga qaror qilsangiz, eng maqbul moy haroratini hisobga oling. Эхтимол, харорат.

Компенсатор клапана

Бу шунчаки вана йог’ни ушлаб турмайдиган нарса. Кейин, восита совук бо’лганда, бо’ш уланишлар туфайли окиси мамкин. Шундай килиб, хаво тизимга киради. Isitganda, u boshlanganidan o’n minut o’tgach yo’qoladi.

Буни аниклаш учун сиз двигатели ишга туширишингиз керак.Двигатель камида уч daqiqa ишлашига руксат беринг. Бурилишлар 2500да ушлаб турилиши керак. Keyin ishlamay qolguncha kamaytiring va keyin yana burang. Бу хаво то’лик чикиб кетиши ва компенсатор такиллатишни то’хстатиши учун этарли. Патроны хар бир бошлангичда гидравлик ко’таргичлар яна совукни такиллатадилар.

Кириш

Бу тешик тикилиб колиши мумкин, боеприпасы у мойлаш материалларини этказиб бериш учун мо’лялланган. Двигатель исиши билан компенсатор гандай ишлайди? Йог ‘иситилади, кейн бо’шлик кенгаяди.Teshiklarni qoplagan axlat yo’qoladi va moy odatdagiga yaqinroq miqdorda oqishni boshlaydi. Шу билан бирга, совутиш пайтида турли шил вискоз зарралар яна тешикни йопиб ко’яди, бу эса мойлаш материалин йомон киришига олиб келади. Shuning uchun gidravlik ko’targichlar sovuqni taqillatadi.

Muammoni hal qilish uchun harakat qilib ko’rishingiz mumkin

Kerakli moylash moslamasi pastroq yopishqoqlikka ega bo’lishi kerak. Двигатели алмаштиришдан олдин уни ювиш тавсия этилади.Шунингдек, автоуловчилар янги сайтни орнатишни теджашга йордам беради.

Yog ‘filterri

Agar u tiqilib qolsa, gidravlik ko’targichlar sovuqni urishining sabablaridan biridir. Двигатель исиши билан ташки товарушлар то’хтайди. Keyin yog’ning бир qismi filteran o’tadi. Бирок, аксарият холларда мо’джиза содир бо’лмайди. Двигатель кызыган бо’льса ветчина, хайдовчи такиллатишни эшитади.

Ushbu muammodan xalos bo’lish uchun filterni almashtirish kifoya.

Agar oxirgi almashtirishdan etarlicha vaqt o’tgan bo’lsa, yog’ni o’zi ham almashtirish mumkin.

Ko’proq tajribali avtoulovchilar doimiy ravishda «jurnallar daftarini» yuritadilar, unda ular moyni almashtirishda va ish vaqtini yozadilar. Uni o’z vaqtida bajarish uchun ko’p narsa yordam beradi.

Nega liftlarni sovuqqa urasiz: «Priora»

Bu ushbu modellarda, shuningdek, AvtoVAZ-ning ko’plab boshqa kompaniyalarida keng tarqalgan muammo. Келинг, Нок Каердан Келиб Чикканини ва Муаммони Кандай Хал Гилишни Тушунишга Харакат Гилайлик.

Bu erda taqillatishning odatiy sabablari keltirilgan.Shunday qilib, agar u gazakni taqillatsa va shovqin yo’qolsa, bu muammo sifatida qaralmaydi. Агар ташки товушлар инкилоблар кучайган пайтда совукда ветчина, этарлича исиган бирликда хам пайдо бо’лса, демак, монтайни алмаштириш керак бо’лади. Эхтимол, ифлосланиш — бу ерда сиз тозаловчи тозалаш билан шуг’улланишиз мумкин.

Гидрокомпенсатор ВА «Акцент»

Такиллатишнинг сабаблари стандарт. Egalari muammoni moyni almashtirish orqali hal qilish mumkinligini yozadilar.Ko’proq tajribali egalar, agar sovuq ko’targichlarni taqillatsa («Акцент» бандан мустасно эмас) — бу двигателарнинг xususiyatlaridan boshqa narsa emas, деб хисоблашади.

Патроны умуман ольганда, драйвверларнинг аксарияти йог ‘ёпишкоклигини 5W30 га о’згартиради ва бу сизга двигательда ушбу мексанизмл обучения такиллатилишидан бутунлай халос бо’лишга имкон беради.

Йог помпасини текширинг. Эхтимол, у то’г’ри босим отказмайди. Shuningdek, ko’pchilik «Valvoline» ishlab chiqaruvchisidan yog’larni tavsiya qiladi.

O’z-o’zidan yuk ko’targichlarni qanday tekshirish kerak

Siz bahor qanday holatda ekanligini tekshirishingiz mumkin.

Bundan tashqari, hidoyat ushlagichi va valf sopi orasidagi bo’shliqlarning hajmini o’lchashingiz mumkin. Агар бо’шлик катта бо’льса, уни олиб ташлаш керак.

Кейн крик милини пытки, шунда такилловчи валф очила бошлайди. Shundan so’ng siz bahorni burishingiz mumkin. Вана у билан айланади. Tugatgandan keyin butunlay yo’qolishi kerak.Агар сиз хали хам совукда лифтларни такиллатсангиз, Приора юкоридаги операцияларни такорлаши керак. Va eng yaxshi narsa buzilgan tugunni yangisiga almashtirishdir.

Shlangi ko’taruvchilardan qaysi biri muvaffaqiyatsiz bo’lganini qanday aniqlash mumkin

Odatda аккустик диагностики этарли. Agar bu usul yordam bermasa, unda tornavida bilan montajni bosing. Oddiy ishlaydigan dizayn etarli kuch sarflanganda siqiladi. Агар хайдаш осон бо’льса, унда у нуксонли ва уни имкон кадар тезрок альмаштириш керак.

Ikkinchi usulda eksantrik mili mexanizmining tirgaklari yuqoriga qarab proektsiyalari bilan o’rnatilishi kerak. Бу эрда сиз туя ва итарувчи о’ртасида ма’лум бир бо’шлик мавджудлигига ишонч хосил qilishingiz kerak. Kompensatorni cho’ktirish paytida uni aniq ishlaydigan qismlar bilan taqqoslashga harakat qiling. Агар бо’шлик бо’лса йоки тушириш тезлиги юкори бо’лса, унда сиз элементы тозалашингиз йоки алмаштиришингиз керак.

To’pni qanday yo’q qilish kerak

Tabiiyki, eng maqbul — bu almashtirish.Бундан ташкари, та’мирлашга характерат qilishingiz mumkin. Бирок, бошка усуллар мавжуд. Шундай килиб, сиз ушбу тугунларни ювишга характерат qilishingiz mumkin. Aytish kerakki, bu jarayon muayyan ko’nikmalar va vaqtni talab qiladi.

Ammo bu voqea tovushlarning yo’q qilinishiga kafolat bermaydi. Ko’pchilik uchun sovuqda gidravlikalar taqqoslanishi ularni yangilariga almashtirishdan keyin yo’q qilindi. Хатто янги мой хам йордам бермади.

Taqillatishning oqibatlari

Agar siz ushbu tovushlarni muntazam ravishda eshitsangiz, biror narsani kutmang.Shoshilinch xizmatga murojaat qiling. Баази автоуловларда такиллатиш одатий хисобланади. Бу ишиш пайтида махаллий ишлаб чикарилган машиналарга тегишли (бундан кейин гисмларнинг шовкини йоголади). Патроны коп холларда, бу газ таксимлаш mexanizmining xizmat muddatini sezilarli darajada kamaytiradi. Эхтиёткорлик билан хайдаш керак.

O’zgartirishdan keyin noklar

Odatda yangi qismlar taqillatilmaydi.

Agar siz hali ham tovushlarni eshitsangiz, demak, bu ishlab chiqarishdagi nuqson yoki klapanlar bilan bog’liq muammo.To’g’ri tashxis qo’yish ва klapanlar bilan hech qanday aloqasi yo’qligiga ishonch hosil qilish uchun ularning armaturalarini tekshirish kerak. Ehtiyot qismlar qisqarmagan вариант бор. Biz ularni shunchaki buralamiz va shu bilan gidravlik kompensatorni taqillatamiz.

Natijada…

Bularning barchasidan ayonki, sovuqni taqillatish turli sabablarga ko’ra bo’lishi mumkin. Агар кенгайиш бо’г’инлари шовкинли бо’лса ва бу умуман то’хтамаса, унда сиз альмаштиришга ​​ехтиёй сезасиз.Ammo ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko’ra, shovqinni kamaytiradigan zamonaviy qo’shimchalardan foydalanishingiz mumkin. Йог ‘о’згаришига йордам беришини кутишингиз мамкин. Endi siz gidravlik ko’targichlar nima uchun taqillatganini bilasiz — sababni o’zingiz osongina topishingiz va yo’q qilishingiz mumkin.

), эксантрик мили (йоки рокер) ва ищи юзаси о’ртасида анг йаксши бо’шликни саклаб, униинг ишлашини та’минлайди.

Шланги компенсаторрасширение тугмачаси носозликни билдиради, объединение бараф этилиши двигателдан то’лик фойда олишга имкон беради.

U quyidagilardan iborat:

• maxsus yivlar va teshiklar bo’lgan holatlar;
• поршень va juft valfli valf.

Автомобиль vana novdasining yuqori uchi поршневой tagiga o’rnatiladi. Ya’ni, kompensator valf va eksantrik mili o’rtasidagi oraliq aloqadir.

Ичкарида нима бор

Тозалашни созлаш автоматик. Гидравлик котаргичларнинг ишлаш принципи мойнинг сикилиш нисбати камлигига асосланади. Цилиндр боши ва компенсатор корпусида тешиклар (мойлаш учун макссус тайёрланган) бир-бирига то’г’ри келганда, унга мой киради.Keyinchalik, труба orqali поршневой yuqori xonasiga kirib, keyin ochilgan шар клапан orqali у пастки xonani to’ldiradi.

Yog ‘bosim ostida etkazib berilayotganligi sababli, поршневой siqilib, kompensatorning uyasini pastga tushguncha yuqoriga itaradi. Миля камераси бурилиб, гидравлик компенсаторни босади, у пастга тушади. Тешиклар бир-бирига йопишади, йог ‘окиси то’кстайди ва то’п валфи йопилади.

Йог ‘тегмаслик xususiyatiga ega, shuning uchun kam kameraning vaqtni aniqlash kuchi gidravlik kompensator orqali avtomobil klapaniga uzatiladi.Очади. Kameraning яна бир уриши вальф bulog’ini yuqoriga itarishiga олиб келади ва у йопилади.

Yog’ning бир qismi поршневой балли o’rindig’i orqali bo’shliqni oshirib, teskari yo’nalishda oqishi mumkin, ammo keyingi tsiklda, neft quvurlari teshiklari yana hizalanganda, yog ‘miqdori va’ldiril’s to’ldiril’s.

Vaqt kompensatorning sirtini rivojlanishiga olib keladi, bo’shliq esa oshadi. Циклда йог ‘микдорини то’лдириш уни яна нормаллаштиради. Qismlarning термин кенгайиши хам бо’шликка та’сир калади, боеприпасы бу эрда хам гидравлик компенсатор ортикча нарсадан халос бо’лишга имкон беради.

Нафратни такиллатинг, чунки окибатлари бошкача

Ushbu qurilmalar nimaga mos keladi? Ular o’z funktsiyalarini parvarish va maxsus parvarish talab qilmasdan bajarishlari.

Shlangi ko’targichlarning aniq, o’ziga xos taqillashi eshitilmaguncha, ularni eslab bo’lmaydi.

Bundan tashqari, u faqat ishga tushganda paydo bo’lishi mumkin va qizib ketganda yo’qoladi va u doimo davom etishi mumkin.

Gidravlik ko’targichlar urilganda nima sodir bo’ladi:

• плунжер для отливки фаолияти то’кстайди;
• blok boshini keyinchalik shikastlangan vana boshlarini yoqish;
• умуми ташхисни цыынлаштирадиган двигателя шовкинлар мавджуд;
• tezlashuv dinamikasi yomonlashadi.

Nima uchun gidravlik ko’targichlar taqillatiladi? Вазиятга караб, берега нечта явоб бо’лиши мумкин. Ток уриш бошланган пайтни аниклаш керак. Бу вазиятни аниклаштиришга ​​йордам беради.

Agar siz sovuqda gidravlik ko’targichlarning tovushini eshitsangiz, ya’ni ishga tushgandan keyin darhol va dvigatel qizib ketguncha davom etsa, quyidagi sabablar bo’lishi mumkin.

1. Двигатель ишламай колганда вальф мой о’тади.
2. Ifloslantiruvchi moddalar bilan neft o’tkazadigan kanallarni toraytirish.Ishga tushirish paytida moy yuqori yopishqoqlikka ega ва поршонга kirmaydi, избегая uchun gidravlik kompensatorlar sovuqni urishadi. Isitganda, yopishqoqlik pasayadi ва uning kirish qobiliyati oshadi.
3. Yuqori yopishqoqlik moyi. Хосилдорлик ошгани сайин такиллатиш йо’колади.

Ushbu hodisa juda muhim emas, garchi siz uni qarovsiz qoldirmasligingiz kerak. Ко’пинча «гидрики» факат ишга тушириш вактида такиллатади. Бунинг сабаби шундаки, у то’кстаганида двигатель клапанлари бир гисми очик холатда музлайди ва поршневой валфи озгина мойни «пуфлайди».

Ушбу товарушларни симптом деб хисобламаслик керак. Sovuq dvigatelda bu qabul qilinadi. Янги гидравлик ко’таргичлар ишга туширилганда зарба беради, чунки узок муддатли саклаш пайтида мойнинг бир кисми окиб чикиши мумкин.

Xo’sh, ko’taruvchilarni issiq taqillatsa nima bo’ladi? Гарчи савол бироз ното’г’ри берилган бо’льса-да. Двигатель ишга тушганда нима содир бо’лишини ва у кызыб кетганда то’кстамаслигини аниклаймиз. Бу холда, аввалгисида бо’лгани каби, бир нехта этимолий сабаблар мавджуд:

1. Yomon sifatli yog ‘birinchi yoki uzoq vaqt davomida o’zgartirilmagan.Ko’pincha taqillatish moy o’zgargandan keyin to’xtaydi.
2. Shlangi kompensatorning o’zi ishlamay qolishi.
3. Nopok yog ‘filterri.
4. Агар нефт помпаси керакли босимни ривойлантирмаса, иссик гидравлик ко’таргичларнинг урилиши содир бо’лади.

Яна бир сабаб бор, у qandaydir sabablarga ko’ra avval paydo bo’lgan. Мойни 5W40 дан 0W40 га o’zgartirgandan so’ng, kengaytirish bo’g’inlarida tugma paydo bo’ladi.

Амальга ошириш

Xo’sh, ko’targichlar taqillatmoqda, мужчины нима qilishim kerak? Вахима qilmang.Shunga o’xshash hodisa hali mashinani транспорт jarayonidan chetlatishga olib kelmadi.

Ushbu muhim qismning ishlashi soqol tizimiga bevosita bog’liq. Агар гидравлик компенсаторлар чайкалса, мойнинг о’зига хос xususiyatlarini yo’qotish ehtimoli иуда катта.

Двигатели демонтаж qilish haqida darhol o’ylamang. Avvalo, taqillatishni bartaraf etish, yog ‘va filterni o’zgartirish. O’zgartirgandan so’ng, ishga tushirish paytida, gidravlik ko’targichlarning taqillatmasidan boshlamang, moyni to’kib tashlash jarayonida у уларни хам qoldiradi ва мой помпаси ишга тушганда поршнлар то.

Agar bu yordam bermasa, unda qaysi гидрокомпенсатор taqillatayotganini aniqlash kerak. O’zgartirish kerak bo’lgan narsani qanday aniqlash mumkin degan savol tug’iladi. Масалан, ВАЗ 2112 16 та клапанга ега, qayerdan biri ishlamayotganini qanday bilasiz?

Бунинг учун ексантрик мили (рокер) аралашмаслиги учун цо’инг ва компенсаторни мушт билан уришга ​​характерат цилин. Агар джиддий характератлар талаб этилса, хизматга ярокли восита сотилади. Уни олиб ташлаш керак.

Liftlarni demontaj qilmasdan qanday tekshirish mumkin? Носозлик двигатель ишлайотганида аникланиши мамкин.

Uning ornatilish joyi fonendoskop yordamida aniqlanadi. Баази хунармандлар арматурани металл тайок ва алюминий кутичадан резонатор йордамида ясашади. Tajribali mutafakkirlar quloqlari билан кашф этадилар. Bundan tashqari, gidravlik ko’taruvchilarni urish sababi yo’q qilinadi.

Buzuq qismlarni aniqlagandan so’ng, ba’zi avtoulov egalari pigondan ifloslantiruvchi moddalarni qismlarga ajratish va yuvish orqali olib tashlash uchun ularni olib tashlashadi.Бошкалар уларни олиб ташлаш ва алмаштириш учун борадилар. Ко’пинча, ушбу манипуляциялардан со’нг, такиллатишни бир мунча вакт йо’к килиш мумкин.

Ушбу джихозларни та’мирлаш частотасини тахлил qilish va tahlil qilish shuni ko’rsatadiki, ularning eskirishi bir xil, избегая uchun ularning holati ham. Шунинг учун гидравлик котаргичларни то’плам билан алмаштириш тавсия этилади.

Va hokazo. Ко’пинча, бундай ташки товушларнинг пайдо бо’лиши двигатели баджариш ва та’мирлаш учун созлаш йоки кисмларга аджратиш зарурлигини корсатади.Автомобиль кимеси бозорида турли хил махсулотлар орасида сиз двигатели такиллатишдан qo’shimchalar каби бундай эчимни топишингиз мумкин.

Agar quvvat bloki ta’mirlashga muhtoj bo’lsa, unda bu holda qo’shimchani ishlatish faqat bir muncha vaqt maskalanishi mumkin, боеприпасы муаммони хал кила олмайди. Агар биз тоймасин подшипниклар (бог’лайдиган новда ва асосий рулманлар) хакида гапирадиган бо’лсак, унда бу иуда то’г’ри. Бирок, ba’zi hollarda qo’shimchani taqillatish bilan kurashishning samarali usuli bo’lishi mumkinligini ta’kidlash kerak.Масалан, агаровый разрыв бо’льса. Келинг, ушбу масалани батафсилрок ко’риб чикайлик.

Ушбу маколани о’кин

Nima uchun gidravlik ko’targichlar taqillatiladi?

Qoida tariqasida, юриш масофаси бо’лган ко’плаб замонавий моторларда, гидравлик компенсаторнарнинг шовкини пайдо бо’лади, улар хайдовчилар одатда совукни махкамлашади. Дархол, бизнес бундай вазиятда совукнинг бошланишидан бир неча сония отмай йо’коладиган Хэннинг qisqa muddatli zarbasini norma deb hisoblashimiz mumkin.Agar gidravlik ko’targichlar etarlicha uzoq vaqt davomida taqillashda davom etsa yoki isingandan keyin ham taqillab qolmasa, bu elementlar bilan bog’liq muammolar mavjudligini ko’rsatadi.

Xulosa qilib aytganda, гидравлик компенсатор — бу автоматик ички йониш двигателя мо’лялланган курилма. Аслида, ко’тарувчи восита двигатель йогидан двигательга кирадиган нарсадир.

Tafsilotlarga e’tibor bermasdan, kompensator vana va kamaning o’rtasida turadi. Амалиот принципи шундаки, вальф йопилганда, HA эксантрик камига камон йордамида босилади.Keyin, mil aylantirilganda, gidravlik kompensator siqiladi, ozgina dvigatel yog’i punger juftligidan maxsus valf orqali siqib chiqariladi, shundan keyin yog ‘chiqishi bloklanadi.

Шундан со’нг, бо’шлик яна хосил бо’лади, у милни 180 дараджа айлантирганда, поршень юфтлигининг бахори ва Хага куилган йогинг янги кисми туфайли кайта-кайта текисланади. Shlangi kompensatorning ishlashi vosita harorati va qismlarning termal kengayish darajasidan qat’i nazar har doim kerakli klapan tozalanishini belgilashga imkon beradi.Gidrokompensatorlar klapanlarni sozlash zaruriyatidan qochishadi, ularning mavjudligi har qanday sozlamalarni yo’q qiladi va ICE texnik xizmatini soddalashtiradi.

Tabiiyki, HAni taqillatishning birinchi sababi bu elementlarning aşınmasıdır. Bo’shliqni автоматик ravishda tanlab olish uchun, moylash materialining ingichka kanallarga etkazib berilishi motor moyining o’ziga nisbatan sifat talablarini sezilarli darajada oshiradi.

Boshqacha qilib aytganda, noto’g’ri yoki iflos yog ‘gidravlik ko’targichlarga zarar etkazishi mumkin, buning natijasida ular taqillatib, shovqin qila boshlaydilar.Бундан ташкари, муаммо ривойланиши мамкин, бу носозликлар, вальфнинг музлаши ва бошкалар шаклида намоён бо’лади.

Shlangi kompensatorlarning qo’shimchasini qanday qilib olib tashlash kerak va qaysi kompozitsiyani quyish yaxshiroqdir

Ко’риниб турибдики, джиддий носозликлар бо’льса, дархол та’мирлашни бошлаш йахширокдыр. Agar kompensatorlarning taqillashi yaqinda paydo bo’lgan bo’lsa va yangi natijalar aniq natijalarni bermasa, unda maxsus qo’shimchalar hozirgi vaziyatdan chiqib ketishi mumkin.

Boshqacha qilib aytganda, agar biron bir sababga ko’ra boshqa qismlarda kuchli chiqish yoki ta’mirlash bo’lmasa, yuqori sifatli qo’shimchalar ko’p hollarda tashqi shovqiza

Асосий вазифа анг йашши вариантни танлашдир, чунки сотувда турли хил ишлаб чикарувчиларнинг ко’плаб реставрация, химоя, тутунга карши, ишкаланишга карши ва бошка аралашмалари мавджуд. Avvalo, taniqli ishlab chiqaruvchilarning HA qo’shimchalarini yo’q qilish va motor moylari bilan yaxshi ketadigan maxsus qo’shimchalariga e’tibor qaratish lozim.

Гидравлик компенсаторлар: бу нима, улар кандай функционани баджарадилар, гидравлик компенсаторнинг ното’г’ри ишлаши ва аломатлари. Шланги ко’таргичларни о’з-о’зидан та’мирлаш ва ювиш.

Шланги kompensatorlarning taqillashi: sovuq dvigatelda yoki isitilgan motorda tashqi tovushlarning paydo bo’lishining asosiy sabablari. Qanday qilib HAni taqillatishni ICE ni topish mumkin.

Ko’pgina hollarda, gidravlik kengaytirish bo’g’imlari (GK) dvigatelning yog ‘kanallari ifloslangan, поршень juftining ishchi yuzalari ва yuqori aniqlik bilan qilingan qilingan nazorat valfi ishdan chi.

Контаминация quyidagi hollarda yuz beradi:

• ноо’рин мой ишлатилганда

• agar uning o’rnini bosish vaqti kelib qolgan bo’lsa,

• iflos yog’ni bypass klapan orqali o’tish uchun mo’ljallangan nosoz filter.

Agar plomba juftida tushish klirensi oshirilsa, yuqori bosimli kameradan yog ‘chiqa boshlaydi. Shlangi kompensator o’zining «qattiqlik» xususiyatini yo’qotadi, shu sababli kam kuchini vaqt valfiga, o’z miliga uzatish samaradorligi keskin pasayadi.VD kamerasining valfi eskirganida shunga o’xshash holat yuzaga keladi. Агар двигатели мойлаш тизими ишламай колса, гидравлик компенсаторни йог ‘билан то’лдириш секинлашади, бо’шликлар белгиланган муддатда со’рилмайди.

Йог ‘гидравлик компенсаторнинг бутун ички хаймини то’лдириши керак. To’liq to’ldirilmasa, uning asosiy maqsadi (вакт elementlarida bo’shliqlarni bartaraf etish) амальга oshirilmaydi. Oxir-oqibat, katta yuklar paydo bo’lib, ular o’zlarini tegishli tugmachalar bilan his qilishadi.

Shlangi kriko taqillatsa, nima bo’lishi mumkin? Шу сабабли, vaqtni hisoblash qismlari tezroq eskiradi, vosita yomon ishlaydi. Бу, shuningdek, eskirgan qurilmalarning zarralari moy bilan birga gidravlik kompensatorga tushganda qismlarning parchalanishiga olib keladi. Буларнинг барчаси билан тугун сикилиб колиши мумкин. Бундай холда (бу содир болган холатга караб), валфлар сикилади йоки вактнинг катта бо’шликлари пайдо бо’лади. Натиджада, quvvat pasayishi, eksantrik mili yuklanishi va hk.

Ushbu muammolarni oldini olish uchun:

• Двигатель ички qismini toza tuting va uni nazorat ostida saqlang.

• Автомобиль ишлаб чикарувчиси томонидан тавсия этилган муддатларда фильтр ва мойни транспорт воситасининг иш шароитларини хисобга олган холда 0,6-0,9 пасайиш коэффициенти билан озгартиринг.

• Йог ‘алмаштирилишидан олдин моторни секин ишлайдиган «югуриш» мой йордамида ювинг.Агар двигателнинг ички юзалари ифлос бо’либ колса ва вакт копкоги олиб ташланганида бу аникланса, сиз юкори тезликда ювиш воситаларини ишлатишингиз шарт эмас, чунки харксилки экфолиарингарингэксфолиарингарингэксфолиарингарингэмаш, чунки харксилки эксфолиарингарингарингарингэсфолиарингарига цилинганинганинган, чунки харксилки экфолиарингарингарингарингэс

HCning harakatlanuvchi qismlari orasidagi kichik bo’shliqlar yuqori sifatli moylarni — yarim sintetik va sintetik yog’larni ishlatishga imkon beradi. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40).Бунинг учун минерал moylar mos emas yuqori yopishqoqligi bilan ajralib turadi.

Озгартириш ва диагностика.

Бир йоки бир нечта гидравлик компенсаторнинг ишламай колиши вана билан чалкашиб кетиши мамкин бо’лган такиллатиш билан бирга келади. Ното’г’ри гидравлик компенсаторы фонендоскоп йордамида топишингиз мама.

O’zingizning qo’lingiz bilan ushbu qurilmaning Versiyasini 5 мм va uzunligi 700 мм bo’lgan Metall tayoq yordamida qilishingiz mumkin.Кесилган учи бо’лган калай барнинг бер учига, о’ртада эша йогоч дастаси йопиштирилган. Курилманинг бо’ш учи хар бир ХА минтакасида бошга, кулок эса банкка qo’llaniladi. Агар Фукаролик Кодексининг яроклилиги то’г’рисида шубха мавджуд бо’лса, у магнит йордамида олиб ташланади ва текширилади. Агар у qoqilib qolsa va taslim bo’lmasa, kanca qoralamasini ishlating. Ba’zi gidravlik ko’targichlar demontaj qilingan, bu sizga qismlarning aşınma darajasini aniqlashga imkon beradi. Qo’shni qismlarning sirtini shikastlamaslik uchun ehtiyot qismlar bilan ehtiyotkorlik bilan ishlang.

Bog’lab qo’yish halqasi chiqarilgandan so’ng, Shlangi tayanchlarni demontaj qilish kerak. Shlangi itarish korpusining Metall yuzasiga urib, ichkarini ohista silkiting. Aseton yoki boshqa vositalar bilan iflos kompensator bilan yuviladi.

Shlangi tayanchlarni demontaj qilish halqani olib tashlaganidan so’ng darhol amalga oshiriladi. Shlangi itargichning ichki qismlari silkitilishi kerak, temir sirtini qopqoq bilan ehtiyotkorlik bilan urib qo’ying. Нопок компенсаторы эритувчида, масалан, асетонда ювиш керак.

Визуал текшириш пайтида тешиклар ва тиркишлар ко’ринади. Бо’шликларнинг пайдо бо’лиши мамкин. Sökülmüş gidravlik kompensatorning holatini quyidagicha nazorat qilish mumkin: agar moy bilan to’ldirilganidan keyin qo’llarning kuchi bilan siqilmasa, u ishlamoqda. Agar siqilgan bo’lsa, uni o’zgartirish kerak. Ishlov beriladigan HA, qisqich bilan siqilgan holda kuchli qarshilik ko’rsatishga qodir va uzunligi atigi 30 soniyadan keyin miniatyura qilinadi.

Орнатиш фокуслари.

O’rnatishdan keyin yangi gidravlik kompensator to’g’ri ishlashi uchun quyidagi qoidalarga rioya qilish kerak.

• Янги HAni o’rnatishda fabrikada to’ldirilgan yog ‘olib tashlanmaydi. Двигатели ишга туширгандан со’нг, ушбу композицион двигатель сокол тизимидаги мой билан салбий окибатларга олиб кельмасдан аралаштирилади.

• Бо’ш, кондиционерли ХК-ларни о’рнатиб бо’лмайди, уларни олдин мой билан то’лдириш керак. Ноксуш холатда, восита биринчи марта ишга тушганда кучли юк пайдо бо’лиши мамкин.

• Двигатели двигателя о’рнатгандан со’нг, цилиндрни милни 5-7 марта айлантиринг ва двигатели эксантрик доение босими остида помпа юфтларининг муносиб иш джойини эгаллаш учун о’н дан даузаутинг.

• Shlangi kompensatorni ta’mirlash yoki almashtirish jarayonida yog ‘tizimi yuviladi, filter o’zgaradi, dvigatelga yangi moy quyiladi. Egarlarga kanallar orqali yog ‘oqishini tekshirish krank mil aylantirilganda vizual ravishda amalga oshiriladi.

• Агар 150-200 км масофани босиб отган двигатель та’мирланайотган бо’льса, вана тозалашини о’згартириш керак. Агар битта йоки юфт гидравлик о’чириш мосламаси ишламай колса, бутун то’пламни бутунлай о’згартириш йахширокдир.

Насос гидравлик котаргичлар.

Агар двигатель исиб кетганда гидравлик компенсатор такиллатса, бу йогинг хавога чикиси ва кисман окишини англатади. Бундай холда, двигатель доимий тезликда 2-3 дакика ишлашга руксат берилади, кейинчалик о’згарувчан, кейин эса ишламай колади.Агар шовкин йо’колмаса, бутун цикл такрорланади ва керак бо’лганда — хатто бир неча марта.

Агар гидравлик ко’таргичлар такиллатса, унда ходисанинг сабабларини тушуниш керак. Хатто мактаб физикаси курсидан ветчина малум. Металл qizdirilganda kengayadi va soviganida qisqaradi. Двигателнинг газ таксимлаш мексанизмини монтадж килиш пайтида ушбу хусусият хисобга олинади ва о’рнатилган бо’шликлар билан иг’илиш амальга оширилади. Ularning qiymati ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanadi ва avtomobilning pasportida saqlanadi.

Vaqt o’tishi bilan bo’shliqlarni tuzatish va o’z vaqtida tekshirish kerak. Belgilangan normadan bo’shliqlar quvvat blokining ishlashiga ta’sir qiladi:

• Bo’shliqni qisqartirish yoki olib tashlash paytida, mahkamlash buziladi, chunki vana to’liq yopilmaydi, bu vosita tsilindrlarida siqishni kamaytiradi va kuchning pasayishiga olib keladi.
• Агар термальный бо’шликнинг катталиги руксат этилган кийматдан каттарок бо’льса, унда двигатели хисоблаш мексанизмайнинг эгзоз ва кабул qilish vanalarining qismlari tezda yo’q qilinadi.Двигатели ишга туширганда ва иссик двигатель клапана клапанларнинг о’зига хос такиллаши, бо’шашганлигини ко’рсатади.

Texnologik tozalashning ruxsat etilgan qiymatlari автомобиль ва двигатель тузилишига, объединяющий moslamasining xususiyatlariga mos kelishi va 0,15 dan 0,4 мм gacha bo’lishi kerak. Тузатиш хар 15 мин км масофада амальга оширилади ва блокнинг бошини демонтадж qilishdan iborat. Bo’shliqlar maxsus zondlar yordamida qo’lda o’rnatiladi. Maxsus qurilmalardan — гидравлик компенсаторлардан фойдаланганда, двигатели демонтаж qilish kerak emas, chunki klirensni sozlash автоматик ravishda amalga oshiriladi.

Ushbu qurilmaning silindrsimon korpusiga punger o’rnatilgan bo’lib, u egiluvchan qaytish kamoniga o’rnatiladi. Bosim bulog’i bo’lgan to’pni aylantiruvchi valf поршень корпусига o’rnatilgan. Харакатланувчи поршневые, qulflash yuvuvchisi tomonidan kompensatorning ichki tomoni bilan biriktirilgan.

Gidrokompensatorlar gaz taqsimlash mexanizmiga qanday joylashtirilganiga qarab bir-biridan farq qiladi.

• Агар ushbu qurilmalar silindrli kalladagi maxsus rozetkalarga o’rnatilgan bo’lsa, unda bu itargich tanasi o’rindiqqa nisbatan harakatlanuvchi qilib qo’yiladi.
• Рокер qo’llariga gidravlik kompensatorni o’rnatayotganda, bu jism pedondan farqli o’laroq harakatsiz.

Shlangi kompensator yog ‘oqimi ва valf ва buloqlarning бир vaqtning o’zida ishlashi tufayli uning hajmini oshiradi yoki kamaytiradi. У газ таксимлаш мексанизмайнинг экса милига, эгзоз ва кабул qilish vanalariga ulanadi ва двигатель yuqori sifatli ishlashi uchun zarur bo’lgan o’rnatilgan termal tozalashlarni ta’minlaydi. Бундай холда, уларнинг харорат о’згариши хисобга олинади.

Liftlarni issiq taqillatish

Isitilgan dvigatelda gidravlik kengaytirish bo’g’inlarini urishining eng mashhur sabablarini va bu nosozliklarni qanday bartaraf etishni qisqacha ko’rib chiqaylik.

• Uzoq vaqt davomida yog ‘o’zgarishi yo’q yoki u tegishli sifatga ega emas. Бундай холда, сюнга о’кшаш муаммоларни олдини олиш учун мойни о’згартириш керак.
• Vanalar yopildi . Bunday vaziyatda bu muammoni faqat iliq dvigatelda aniqlash mumkin.Va sovuq holatda, taqillatish har doim ham sezilmaydi. Ushbu muammoning echimi tizimni tozalashdir va moyni yangi, quyuqroq moy bilan almashtirish tavsiya etiladi.
• Йог ‘фильтрующий ifloslanishi . Шу сабабли, йог ‘керакли босим остида гидравлик компенсаторга отмайди. Натиджада, ушбу носозликнинг сабаби болган хаво qulfi yaratiladi. Yechim filterni yangisiga almashtirishdir.
• Ното’г’ри йог дараджаси . Uni ko’tarish yoki tushirish mumkin. Натиджада, йог ‘хаво билан то’инган, бу эса такиллатишга олиб келади.Ushbu muammoni hal qilish uchun normal darajada yog ‘qo’shing.
• Йог ‘насосинин ното’г’ри ишлаши . Агар у то’лик квват билан ишламаса, бу гидравлик ко’тарувчиларни такиллатишига сабаб бо’лади. Бундай холда, насоснинг ишлашини текшириш ва уни нормальный ишлаши учун созлаш керак.
• Шланги кенгайиш учун кенгайтирилган о’риндик . Двигатель киздирилганда, ко’ниш джой янада кенгаяди, бу эса такиллашнинг пайдо бо’лишига хиса ко’шади.Двигателнинг ишдан чикиси учун сиз дархол автомобилиллаш та’мирлаш ustaxonasiga murojaat qilishingiz kerak.
• Gidravlika va mexanik qismlarning ishlamay qolishi . Бундай холда, масалани хал килиш иуда мураккаб, шунинг учун ixtisoslashgan avtoulov xizmatiga murojaat qilish tavsiya etiladi.

Sovuqda liftlarni taqillating

Sovuq dvigatelda gidravlik kengayish bo’g’imlarini urishiga olib keladigan keng tarqalgan sabablar ro’yxatini va bunday muammolarni qanday hal qilish mumkinligini ko’rib chiqing.

• Шланги компенсационные узлы . Патроны шунга о’хшаш такиллатиш иссик двигатель билан хам характерлидир. Shlangi kompensatorning ishlamay qolishining sababi punger juftining tafsilotlariga zarar etkazilishi, mexanizmga axloqsizlik kirib kelishi natijasida siqilishi, yog’ni o’tkazib yuboraduzigan valfum ishlamashıkolishi, aşlashışışışı Ушбу носозликни бартараф этиш учун ixtisoslashgan ustaxonada tashxis qo’yish kerak.
• Yog ‘Juda Qalin uning xizmat muddatini ishlab chiqqan. Муаммо мойни янги билан алмаштириш оркали хал цилинади.
• Шланги компенсатор qopqog’ini oqishi . Двигатель ишламай колганда, бу йогинг чикиб кетишига олиб келади. Шу билан бирга, havo kompensatorining to’yinganligi jarayoni amalga oshiriladi. Ammo agar havo yog’ga almashtirilsa, bunday ta’sir aniqlanmaydi. Вазиятни то’гирлаш учун сиз гидравлик компенсаторны конашингиз йоки валфни альмаштиришингиз мумкин.
• Кириш тикилиб колди . Бу йог ‘куйиш учун тешикка тегишлидир. Двигатель киздирилганда, тешикдан окиб чикадиган йог’нинг табий суюлтирилиши содир бо’лади. Йог ‘яна тешикдан о’тиши учун юни тозалашга характерат цилин.
• Harorat rejimi ish parameterlariga mos kelmaydi . Ба’зи мой турлари мимо хароратларда фойдаланиш учун мос эмас. Uning zichligi ish sharoitlariga mos kelmaydi. Шу билан бирга, осимликнинг тавсия этган йогини то’лдириш керак, у хатто каттик совукларда хам параметрларни саклаб туришга ​​кодир.
• Shlangi kompensator vana yog ‘sızıntısı , vana orqali qaytib oqadi va gidravlik kompensator havo bilan to’yingan bo’ladi. Двигатель о’чирилганида, харорат пасаяди, мой шунингдек унинг xususiyatlarini o’zgartiradi. Двигатель кызыб кетмагунча, тизим тизимга йог кирмайди. Зарарни тузатиш учун гидравлик компенсаторни йоки вальфни альмаштиринг.
• Йог фильтри тикилиб колган . Bunday hollarda, echim har doim bir xil bo’ladi — odatdagi filterni yangisiga almashtirish.

Янги гидравлик котаргичларни такилляйтинг

Ушбу ходиса дастлаб normaldir, машина еса янги. Ammo Agar yaqin kelajakda taqillatish yo’qolmasa, unda muammoni aniqlash kerak. Бундай гидравлик кенгайтирувчи бо’г’инлар о’зларини кийишга карз бермаганлигини хисобга олсак, уларнинг сабаби бошкача. Аммо янги то’плам сотиб олинганда кафолат берилиши тавсия этилади. Shunday qilib, siz nosozlik yoki gidravlik kengayish bo’g’imlarining noto’g’ri versiyasi haqida o’zingizni ogohlantirishingiz mumkin.

Янги кенгайиш бо’г’инларини такиллатиш ко’пинча уларнинг ното’г’ри о’рнатилиши билан бог’лик, бунинг натиджасида йог ‘отмайди. Boshqa turli xil muammolar, shu sababli ham aniqlanadi, chunki kompensatorlarni olish mumkin emas, chunki ularga neft etib bora olmaydi. Тикилган йог каналлари, синган йог насоси ва бошка носозликлар айбдор.

Шланги гидравлик котаргичлар билан машинани бошкариш мумкинми?

Agar siz savolga tezda javob bersangiz, unda minishingiz mumkin, ammo bunday nosozlikni tezda tuzatishingiz kerak, chunki u shunday bo’ladi:

• Двигатель бо’линмасида qo’shimcha shovqin.
• Yuqori tebranish.
• Haddan tashqari yoqilg’i iste’moli.
• Atrof-muhitning buzilishi, chunki tutun chiqindilarining ko’payishi
• Boshqarish moslashuvchanligining pasayishi.
• Двигатель квватининг пасайиши.

Носоз восита ишлаганда, у бутунлай ишдан чикиси мумкин. Шу сабабли, газ таксимлаш мексанизма носозликлар бо’лган машинани бошкариш такикланади. Тезрок та’мирлаш бошланади, арзонрок бо’лади.

Двигателя берега нечта бундай элементлар мавжудлиги сабабли, алмаштиришдан олдин, кайси компенсатор иш пайтида такиллатишини аниклаш керак.Avtoulov xizmatlarida nuqsonli qismni aniqlash shovqin xususiyatlarini o’lchash uchun maxsus uskunalar yordamida amalga oshiriladi. Bunday holda akustik diagnostika noto’g’ri gidravlik kompensatorni aniqlashning samarali usuliga aylandi.

Шунингдек, сиз олиб ташланган двигателя бундай гисмни ташсислашингиз мумкин. Ushbu tafsilotlarni tekshirish uchun siz valf qopqog’ini olib tashlashingiz kerak, keyin har bir kengayish qo’shilishini alohida surishingiz kerak. Bosilganda osonlikcha tiklanadigan qismlar moyning мимо bosimiga ega, bu esa parchalanishni anglatadi.Siqilib qolgan gidravlik kompensatorni odamning qo’li bilan bosib bo’lmaydi. Muhim nuqta shundaki, диагностика paytida kompensatorlarni eksantrik milga qarshi bosmaslik kerak.

To’pni qanday yo’q qilish kerak

Taqillatishni bartaraf etishning eng to’g’ri usuli — bu to’liq ta’mirlash, lekin siz yuvish kabi boshqa variantlarni sinab ko’rishingiz kerak. Ushbu jarayon yaxshi ish mahoratini va yuqori energiya xarajatlarini talab qiladi. Боеприпасы ювиш шовкин сабабларини бартараф этиш учун то’лик кафолат бермайди, чунки ба’зида бу сабаб компенсаторнинг о’зида яширинмайди, боеприпасы йоги, прошедшие сифати йоки бошка носозликлар мавджуд.

Sovuq dvigatelni taqillatish vaqti bor, lekin u issiq dvigatelda yo’q. Бундай холда, модда киздирилган мойдир. Бу хайдовчилар орасида кенг таркалган ва ко’пчилик бу носозликка этибор бермайдилар. Агар двигатели иситгандан со’нг, такиллатиб кетмаса, у эрда профессиональный та’мирлашни амалга ошириш учун автоуловларга хизмат корсатиш марказига муоджаат qilishingiz kerak.

Agar taqillatish bitta kompensatordan kelib chiqsa, unda taqillatishni shu tarzda yo’q qilishga urinib ko’rishingiz mumkin:

1. Krank milini taqillatuvchi kengaytirgichga mos keladigan valf ochilguncha aylantiring.
2. To’g’ri tik bo’lmagan qismlarni siljitish uchun valfni va kamonni burchak bilan burang.
3. Двигатели ишга туширинг. Агар такиллатиш колса, двигатели джиддийрок текшириш керак.

Ушбу усул Приоре-да, шунингдек ВАЗ-2112-да мос келади. Агар двигатель совук бо’лганда такилатса, унда хеч чандай йомон нарса йок, чунки мой хали хам калин ва восита киздирилганда такиллаш йо’колади. Sovuq dvigatelni taqillatganda, транспорт vositasining ishlashiga ruxsat beriladi.Агар двигатель кызыб кетганда клапанлар урилса, унда машинани та’мирлаш учун ко’йиш керак. Агар сиз буни кечиктирмасангиз, лекин дархол та’мирлаш учун мутаксассисларга муроджаат килсангиз, унда бу коп вактни талаб qilmaydi ва та’мирлаш киймати иуда катта бо’лмайди.

Ko’pgina haydovchilar nima uchun ustuvorlarda shovqin-suron borligiga qiziqishadi. Avval qaysi itaruvchini taqillatishini aniqlang. Бу аккустик диагностики йоки силиндрларни навбат билан о’чириш оркали аникланади.

Кейнчалык, двигательельда йог ‘босимини текширинг. Прошлое bosimda yog ‘pompasini almashtirish mumkin. Ammo tez-tez sabab noto’g’ri tanlangan yoki to’liq to’ldirilmagan motor moyining o’zi. Йогни о’симлик томонидан белгиланган маркага алмаштириш ва такиллатишни то’хстатадиган ко’шимчалар ко’шиб, объединяя йопишкоклигини о’згартириш керак. Двигатель кучайиб борайотган юк билан ишлайотганида, ба’зида шам кудуг’ида мой борлиги ко’ринади. Йог ‘шприц билан чикарилади ва шамлар тозаланади йоки янгиши билан алмаштирилади.Keyin, kengaytirish bo’g’imlari qopqog’i ostida normal bosim hosil bo’lishi uchun fabrikada montaj paytida etarli bo’lmagan plomba moddasini qo’llash kerak.

Гидрокомпенсаторни алмаштириш тартиби

Ушбу qismni yangisi bilan almashtirish — bu o’zingiz qilishingiz mumkin bo’lgan oddiy protsedura, bu holda avtomobil markasi unchalik ahamiyatga ega emas, chunki dvigatelning dizayni va barcha’ quvchlash birchunshirik. Faqatgina farq shundaki, ba’zi modellarda kompensatorni almashtirishda silindrning bosh qopqog’ini bosadigan gilam ham o’zgarishi kerak.Боеприпасы, умуман ольганда, алмаштириш принципи бир шил, избегая учун сиз ушбу кисмни бутунлай алмаштириш хакида о’йлашингиз керак.

O’zgartirish tartibi:

1. Vana qopqog’ini chiqarib oling.
2. Eshik g’ildiragini eksantrik mili ichidan oling. Бу симни коуллаш оркали амальга осирилади. Siz shunchaki qismni bog’lab, yuqoriga ko’tarishingiz kerak.
3. Кучайтиргич ва дамперни текширинг. Агар улар иуда эскирган бо’льса, унда уларни янгиларига альмаштириш керак.
4. Mahkamlagichlarni Кранк Милидан Чикариб олинг ва то’шакни олиб ташланг.
5. Rokerlarni echib oling va ularni ma’lum bir ketma-ketlikka qo’ying. Сиз мелкашмаслик учун уларни рагамлар бойича айратишингиз мумкин.
6. O’z navbatida kompensatorlarni olib tashlang. Turli qismlarni demontaj qilishda turli xil kuchlarni qo’llash kerak bo’ladi. Буни хайдаш пайтида тебраниш билан изохлаш мумкин. Shlangi kompensatorlarni tozalash va diagnostika qilish rejalashtirilgan bo’lsa, ular ham raqamlanadi.
7. Yog ‘quvurini yuving va tozalang va ularning o’rnatiladigan joyi.
8. Shlangi kompensatorlarni joyiga qo’ying. Орнатиш пайтида этийот бо’лиш керак, чунки агар катта куч ишлатилса, цизм бузилиши мамкин. Шунинг учун калитни динамометр билан ишлатиш тавсия этилади.
9. Орнатишдан зунг, олиб ташланган кисмларни олиб ташлашга карши ракамларга мувофик джойлаштиринг.
10. Вана Кенг Торнавида Билан Орнатилиши Иуда Мухимдир.

Demontaj qilingan klapanlarni yuvish bilan tiklash mumkin, боеприпасы ko’pincha almashtirilgandan so’ng hech kim eski qismlarni yuvmaydi.

Ushbu ishlash tartibi Niva Chevrolet-ga o’rnatilgan vanalarni almashtirishga mutlaqo o’xshaydi. Бошка машиннарда озгина фарк бор. Agar etarlicha ko’nikmalarga ega bo’lmasangiz yoki o’zingizning harakatlaringizga ishonchingiz komil bo’lmasa, ixtisoslashtirilgan ustaxonalarga murojaat qilish tavsiya etiladi.

Agar siz n52 гидравлик ко’таргичли автоулов егасангиз, унда ташки товушларни олиб ташлаш учун мойни янада йопишкок, масалан, 5W-40 мой билан алмаштириш керак.Агар йог’ни айблаш керак бо’льса, бундай алмаштириш муаммони хал цилиши мамкин. Агар сиз машинани иуда секин ишлацангиз, бу автомобиль моторини хам вайрон гилади. Quyidagi buyruqqa amal qilish kerak: sekin tezlashuv bilan sekin tezlashuv. Бу двигатели саклашга йордам беради, шунингдек йонилги сарфини камайтиради.

Приоре 16 клапанидаги гидравлик котаргичларни о’з-о’зидан алмаштириш:

Liftlarni taqillatishning oqibatlari

Агар сиз газ таксимлаш мексанизмайнинг ишлаши пайтида ма’лум бир товарушни эшицангиз, унда сиз иккиланолмайсиз, лекин двигателлар устасига борингиз керак.Агар ушбу тизимнинг носозлиги о’з вактида аникланмаса, газ таксимлаш мексанизми хайдовчисинин хизмат гилиш муддати сезиларли дараджада камаяди, силиндриннинг бошига сезиларли юк тушади каши кейматинчалчал.

Kengayish bo’g’inlarini almashtirishdan keyin shovqin paydo bo’ladi

Компенсаторларни такиллатишнинг яна бир сабаби бу уларнинг ишламай колишидир, чунки уларни вакти-вакти билан о’згартириш керак. Ко’пинча, бу асосий сабабга айланади.Агар сиз котаргични алмаштирсангиз, бутун то’пламни алмаштириш тавсия этилади. Barcha kengaytiruvchi bo’g’inlar ishlashiga kafolat yo’q va ko’p shovqin chiqarmaydi. Agar almashtirish paytida knock yo’qolmasa, unda boshqa tashqi omillarning sababini topishingiz kerak.

Ко’пинча янги кенгайтириш бо’гимлари такилламайди. Боеприпасы, агар taqillatish davom etsa, nuqsonli qismlar bo’lishi mumkin yoki sabab ularda emas edi. Masala mutlaqo boshqacha ekanligiga ishonch hosil qilish uchun siz ularning mahkamlanishini tekshirishingiz kerak.Ehtimol, tafsilotlar kerakli siqilishni berolmasligi va shunga o’xshash tovushni yaratishi mumkin. Toqni yo’q qilish uchun ularni mahkamlash kerak, шу билан такиллаш to’xtashi kerak. Agar noklar ketmasa, unda siz mashinalarni ta’mirlash ustaxonasiga borishingiz kerak.

Мойни то’г’ри танлаш

Биз аллакачон тушунганимиздек, гидравлик итаровчилар сифациз йог ‘туфайли такиллатишга кодир. Faqat sizning mashinangizga mos keladiganini tanlash juda qiyin. Танлашда объединяет ко’рсатмаларини о’киш тавсия этилади.Бу бир xil zichlikka ega bo’lishi mumkin, боеприпасы turli xil moylash xususiyatlari. Бу йог’даги турли шил ко’шимчалар микдорига бевосита бог’лик. Машинангиз автомобильной техники маркиси учун сотиб ольган мойнинг сертификацига етибор беринг.

Muhim nuqta moyning to’g’ri markasini tanlashdir, aks holda siz faqat gidravlik ko’targichlarni emas, balki dvigatelning boshqa elementlarini almashtirishga to’g’ri keladi. Moyni almashtirishdan oldin, dvigatellar ustasiga murojaat qilish tavsiya etiladi.

Гидрокомпенсатор ishlab chiqaruvchilari

Asl sarf materiallari boshqa ishlab chiqaruvchilarga qaraganda ancha yaxshi ekanligi haqida doimiy fikr mavjud. Odatda bu shunday bo’ladi, боеприпасы ba’zi xususiyatlar mavjud. Asl ehtiyot qismlar ko’pincha analoglardan ancha qimmat. Яна бир xususiyat шундаки, сифат джихатидан завод qismlaridan ustun bo’lgan asl qismlarning analoglari mavjud.

Натиджада, иктисод йоки сифат туфайли, автомобиль егалари гидравлик кенгайтириш бо’г’inlarining analoglarini sotib olishlari mumkin.Shuning uchun bizda mavjud bo’lgan ishlab chiqaruvchilar haqidagi ma’lumotni ko’rib chiqamiz.

• AJUSA компанияси . Уларнинг наркси прошлое, боеприпасы сифати мос, улар деярли факат салбий шархларга эга. Ко’пинча улар ишлаб чикаришнинг мимо сифати туфайли шикоят киладилар, бу эса такиллатиш ва киска хизмат муддатининг тез пайдо бо’лишига йордам беради.
• AE mahsulotlari . Булар арзон нархларда сифатли кисмлар учун шухрат козонган Европа махсулотлари.Бирок, бу курилмалар бир неча мин километрдан кейин такиллатишни бошлайдилар, деб ишонилади.
• Kompensatorlar Soqish . Ushbu nemis ishlab chiqaruvchisi yuqori sifatli qismlarni ishlab chiqaradi, боеприпасы nikoh yoki qalbakilashtirish natijasida po’lat sifatidagi asl modellardan прошлое бо’лган прошлое sifatli modellar ishilishzining chiqaradi.
• Компаниянинг гидравлик компенсаторлари FEBI . Бундан ташкари, немис ишлаб чикарувчиси, боеприпасы кафолат муддати кам.Germaniyada ishlab chiqarilgan kompensatorlarning sifati ham yaxshi, boshqa mamlakatlarda, masalan, xitoyda, ko’pincha nuqsonli modellar ishlab chiqariladi, bu esa qimmat ta’mirlashga olib keladi.
• Тафсилотлар INA . Ushbu ishlab chiqaruvchining ishlab chiqarish ob’ektlari Germaniyada ham joylashgan. Улар Хар Кандай Немис Курилмаси Сингари Юкори Сифатли ва Узок Ишлаб чикарувчинин кафолати Билан Аджралиб Туради. Уларнинг тафсилотлари автомобиль егаларининг аджойиб шархларига эга ва Россия бозорида ва qo’шни мамлакатларнинг чакана савдо доконларида иуда машхур.

Motivul pentru baterea hidrocompensatorilor в модуле Prior 2170, clubul iubitorilor de nissan rnessa

000ntrebări / Lara Priora / Motivul pentru baterea hidrocompensatorilor la Lada Prior 2170?

Motivul pentru batereapensatoarelor hidraulice pe Lada Prior 2170?

Nu înțeleg dependența bătăiipensatoare hidraulice de nivelul uleiului din tigaie. Очевидно, hidricii au vorbit și au scos joja. La jojă, uleiul este Practic la minim.El a adăugat aproximativ 500-600 грамм улей, baterea sa oprit. Nu vreau să descopăr America, dar în activitateapensatorilor hidraulici, petrolul joacă un rol primordial. Nu voi contesta, de multe ori am auzit despre acest fapt. Dar mă interesează esența acestui fenomen. După cum știm, întregul sistem de lubrifiere depinde în primul rând de pompa de ulei (inclusiv hidrice — lubrifierea, umplerea). Receptorul de ulei este în partea de jos, în partea de jos. La nivelul cel mai de jos, acceptorul de ulei является достаточным cantitate de ulei pentru a-l aspira в системе (noi ellem cazurile cu palete cruțate, Receptoare de ulei sparte).Dacă uleiul este scăzut i pompa începe să se stingă din aer, lampa de presiune de urgență ne semnalează imediat acest lucru.

La întrebarea dvs.! Spuneți mecanicului că nu este компетентно! Knocking nu este компенсация гидросистемы, сными ручковыми средствами для ухода за генератором слияния! I vei fi сюрпризы. tăcere și liniște. Bate curea tensiune cilindru, nu Verish verifica, am corectat această vină la toți prietenii! (Problema este ajustarea necorespunzătoare a acestuia, datorită căreia uzura crescută a rolei).

Am umplut aditivul în dviglo și biciul se oprește.
Ie cumpărarea unui covor acasă în mașină va deveni automat o încălzire podea.

Te rog, petiția nu a văzut mesajul. Podeaua nu se va încălzi. Cred că așa
Am spus că îmi scot pălăria, adică m-am înșelat și nu știam even cum funcționează acest aditiv, a fost ghidată de experiencea i datele care erau la vremea respectivă. Despre pierderea sunetului mai mult decât sunt sigur că efectul nu va dura mult, bine, am descris deja conscințele.
ИМХО

totul este elleat foarte ușor, în rolă apare o lovitură datorită reglării necorespunzătoare a tensiunii centurii, atunci.

Primul motiv pentru batereapensatoarelor hidraulice este intrarea aerului în cavitățile superplungerului. De obicei, acest lucru se întâmplă în două cazuri: dacă nivelul uleiului de motor din carter se află la nivelul superior sau la nivelul inferior. Aceeași situație se poate întâmpla și după o mașină de parcare Lungă aflată sub pantă.

Al doilea motiv este aspectul impurităților pe suprafețele de Precizie alepensatoarelor hidraulice. Aceste impurități pot fi formate dintr-un nămol de ulei de motor de foarte mică calitate sau dintr-un ulei vechi care nu este înlocuit la timp. Кроме того, особенно важно, чтобы очистка воды ухудшалась.

Al treilea motiv este uzura prematură a компенсатор или hidraulice. Отрегулируйте, лучше всего получить данные о дефекте на ткани.

Prin natura zgomotuluipensatorilor hidraulici, путешествуя по определенному модулю, устраняющему полезные свойства.Dacă zgomotul apare imediat după pornirea motorului și când acesta se încălzește i temperatura de lucru dispare, trebuie să curățați i să clătiți aceste dispozitive. Dacă există zgomot.

n cazul în care ВАЗ 2112 bate lifturile hidraulice

n cazul în care motorul este pornit sa auzit o bătaie caracteristică, acesta este probabil un semn că dvs. ВАЗ 2112 транспалете битой. S-ar putea să existe mai multe motive pentru acest lucru (puteți citi despre acest lucru în articolul «Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112»

Puteți încerca să eliminați lovireapensatoarelor hidraulice de la VAZ 2112 cu o ușoară rotire a supapei sau a arcului in jurul axei longitudinale.Pentru aceasta, cu motorul oprit, trebuie întreprinse mai multe acțiuni:

Rotiți arborele cotit astfel încât supapa de lovire să înceapă să se deschidă ușor Rotii arcul (și robinetul se va roti) Porniți motorul.

Dacă, după mai multe încercări, batereapensatoarelor hidraulice nu se oprește, merită verificată Dimensiunea decalajelor dintre manșoanele de ghidare și tija supapei și verificați, de asemeneaculi, de asemeneaculi

Внутренний диаметр манжоанелора гидродинамики и верхнего диаметра — 7 ± 0,015 мм.Diametrul external al bucșelor de ghidare.

Compensatoarele hidraulice Priora sunt părți incredibil de importante ale mașinii, care pot reduce uzura multor piese auto și pot face munca mult mai ușoară.

Motoarele hidraulice ale motorului, горшок для ухода за автомобилем, установленный на Prioru, загар реализует sub formă de împingătoare cilindrice speciale. Acestea sunt situate între supape și arborele camă. Astfel de piese combină două funcții foarte importante: excludedarea posibilelor lacune în mișcare și transferul forței asupra supapelor de pe arborele cu.

Munca bate joc de Staretia bazat pe Principiul cunoscut, забота о preupune ulei де моторной несжимаемости, забота о постоянном гидроотекателе кавитата межпозвоночная в тимпуль функциональной моторики.

De asemenea, atunci când un spațiu liber în mecanismul de acționare supapă deplasează поршневое, забота о постоянном контакте с tachetul al arborelui cu come menționat, fără clearing — ul.

Datorită funcționării GC, nevoia de reglare a supapelor în timpul fazei tehnice dispare complete.

5.3. Au existat ciocniri străine

Dacă vă păreați că există sunete care nu erau prezente când motorul funcționa, asigurați-vă imediat că totul este în Regă cu motorul. Cel mai adesea, baterea în motor este asociată cu defcțiuni grave, pentru Diagnosticarea și excludingarea cărora va trebui să vă adresați serviciului de mașini. Cu toate acestea, puteți încerca să definitionați cauza bătăii, pentru a resolve — mergeți la serviciu pe cont propriu sau în tractare.

Dacă aveți vreo îndoială în ceea ce privește autodiagnosticarea, obțineți o line de prindere.Reparațiile serioase vor costa mai mult decât serviciile de remorcare.

1. Baterea lagărelor Principale este foarte periculoasă; Motorul se oprește imediat, la serviciul de mașină mergem în tractare. Un bătut mic. Ascultați în partea de jos a carterului, ampificați semnificativ sub sarcină și cu viteză în creștere. Deseori, аспекта său este însoțit de o scădere a presiunii uleiului (lampa de declanșare a presiunii uleiului este aprinsă).

Dacă s-ar afla sunete în motorul Priory? Ele nu apar doar dacă sunetele vin de fapt de la unitatea de putere, trebuie să reparați cât mai curând posibil.Dar înainte de a începe este necesar, reparații pentru a înțelege — ceea ce a rupt chiar. Nu te înțelegi? Mai bine tractați mașina în orice.

Și serviciul este același, putețitermina defalcarea singură, chiar dacă nu aveți abilități speciale.

Primul caz — rulmentul a început să bată. Este necesar să blocați срочно motorul, nu îl vom porni fără reparații. Motorul emite un surd care, bataia crește în momentul în care crește sarcina. De Regă, aceasta crește fluxul de ulei imediat pentru atermina dacă acesta poate fi un senzor care se aprinde pe panoul de bord Priory.

Cel de-al doilea caz — degetele au lovit pistoanele. Acest lucru este, de asemenea, periculos, dar cu un loc înainte ca această reparație să poată fi atinsă, încercăm să nu încărcăm în mod inutil motorul. Baterea este tare, sunetul metalic este audibil.

Piese de schimb pentru Priory

Mecanismul de distribuție a gazelor (TIM) îndeplinește o funcție foarte care contribuie la performance motorului. Асист mecanism asigură că aerul este Furnizat cilindrilor la momentul potrivit pentru a forma un amestec de lucru în ele și pentru a îndepărta gazele de eșapament formate în timpul arderii acestui amestec.

Pentru funcționarea normală a agregatului, sistemul de distribuție trebuie să asigure ruperea la timp a supapelor de admisie și evacuare. Mai mult, supapa deschisă trebuie să aibă un spațiu strict Definit, altfel fazele de distribuție a gazului vor fi încălcate. La Lada Priora, deschiderea mecanismului de supapă este controlată cu ajutorulpensatoarelor hidraulice sau așa cum se numește motoristi — hidrici.

Principiu de proiectare și funcționare

Utilizareapensatoarelor hidraulice la Priora, устраняющая необходимость в использовании дополнительных компонентов, а также предварительную обработку VAZ.

Недавний вариант появления бат гидриков унори, пирдут, дар ну пентру мульт тимп, дупэ паркар клацат сунет напои, ню în funcție de temperatura motorului, a schimbat uleiul umplut aditivzul de curănă este încă atât de Rece, a decis să schimbe gidriki. N primul rând a cumpărat un presupus german de piese ina 187rub sunt transportate înapoi, a luat apoi tipul de VAZ 123 ruble piese mi-au plăcut mai mult, dar în Compar difie cu diferențele de familie au fost atât de rămastor a rămastor a rămastor.cumparat Imediat anaerob permateks etanșanți 470руб т. Pentru a. Loctite 1200rub dar la dezmembrare a dat seama că are un pic emoționat, faptul că dezmembrarea fabricii Loctite mai mult ca coș de gunoi a fost casant si maruntita la cea mai mică atingere, apoi mi-am dat seama că uleiul într într groapă este o conscință a calității acestui material de etanșare miracol, în general, în ansamblul, în domeniul sondelor de lumanari am folosit un Silicon Abro obișnuit, i to ceea ce trebuie sa anaeroba, deoarece pune undeva).

Reguli de decență

i acum atenția:
6) Dacă vrem să vindem ceva, scrieți aici:
Vindem ceva pentru Prioru!
7) Vrem ceva de cumparat pe pryorku, atunci va rugam:
Voi cumpăra ceva pentru Prioru!

8) ntrebări despre:
Xenon — aici
Cauciuc și roți — aici
AutoSound — aici
Suspendarea — aici

9) Форум — aici scriem ceea ce ai făcut cu priorkoy, scrie ce vrei să spui oamenilor, să se laude! =) (de exemplu: cumpăratbecuri noi, subevaluat mașina, pictat cataloagele, curățat scrumiera и т. д.)
În titlu.

Baterea sub capota ВАЗ-2170 Лада Приора Сергеев Иван Профи (644), нчис 1 и н урма

O lovitură apare doar pe una fierbinte. Păcat cupensatoarele hidraulice, dar atunci de ce nu există nici un bate la frig când lichidarea? Knock este prezent doar pe idle, dacă îl dai gazului, dispare. Ce poate fi cazul? Noul ulei este inundat acum 500 km BP Visco 5w-40. Lampa motorului de control este aprinsă. C Bureaua de Transmisie cu role a fost înlocuită cu 100 km înapoi, centura generatorului este nouă (sunetul nu este încă de la acestea).La ambreiajul stoarse, baterea nu dispare (adică afacerea nu se află într-un punct de control)

Аналогичная статья

Trimiteți-le prietenilor:

Telepítés ostor vázák (моторный класс)

A beállítás után az ostor nem kell beállítani a szelepeket, моторный lesz sokkal nyugodtabb (стук elzárószelep). De itt és hátránya: az ostor Mechanizmus nagyon érzékeny a minőségi motorolaj (piszkos olaj eltömítheti a Mechanizmus).

Leírása a telepítési folyamat az ostor.Tehát van a motor:

Pan eltávolítjuk a légszűrőt,

Gáz tolóerő blokk is a burkolat. Mint látható, minden benne a maradék olajat befouled :(.

Rugós alátét bővült csillagok

A csillag van beállítva, hogy a védjegyek váltak szemben egymással.

Csavarja a csavart lánckerék szerelés, a megbízhatóság csillaggal felfüggesztett drót.

Csavarja az anyát rögzítő az ágy

és távolítsa el együtt a vezérműtengely.

Itt van a motor, miután eltávolították :).Az egész túl eltömődött fűtőolaj :(.

Úgy néz ki, mint egy kamera — van kopás és kockázatokat.

És ez az egyik a karokat.

lefektette őket, mely elraktározza a helyzet.

és óvatosan, hogy ne zavarja az alacsony szélén, szakadjon el a hüvely a beállító csavar,

és csavarja ki.

Törölje ki az összes szennyeződést,

Vágjuk le a területet előtte a 2. szelep

hogy egy síkban van a Foglalat.

Szépen tisztán mindent kerozin.

Sík szomszédos fészkek átlapolt nagyobb szorító Whetstone-nulevku.

Most lehet, hogy csavarja a hüvely. Itt rejlik a csapda szám 1. Nem minden hüvely tökéletes a nyílásba. Неха аз cél, аз ELSO üles persely becsavarva második РЭС második csavar аз ELSO Idealis. Ebben az esetben azt látjuk, hogy a hüvely nemment be az első nyílásba, és megpördült a második, az első volt egy snake. A mi esetünkben — это ступичный комплект meg kellett volna venni egy másik. Az egyik, hogy mi kiselejtezett, lehet, be probléma nélkül egy másik jármű.

Itt van, amit egy menetes hüvely nyomógombok.

Most csavarja a hüvely, memorizálja a helyzetüket.

A fej dobott golyóstárcsák

és megnyomja őket egy speciális csatlakozót.

Megcsodálhatja a telepített mosógépek.

A gázelosztó lemez préselik a tömítőgyűrű. Itt rejlik a csapda szám 2. Ismét a gyűrű nem mindig tökéletes ülve egy tányérra. Meg lehet probálni, másik pedig egy kit, néha segít. A mi esetünkben, szükség volt arra, hogy több és egy gyűrű egy másik készletet.Ha minden kiderült, gyűjtünk csomót ujjakkal.

Létrehozza mi történt a fejét.

Most felelősség pillanatban — ellenőrizni kell, hogy a dugattyú nem ék. Gyengíti a bokor, míg a dugattyúk nem jár szabadon ftulkah.

Самый добжа быть тавасом.

gy most úgy néz ki a hengerfejet.

És beállítja a dugattyúkat a helyére.

Самый be kell állítani инсульт dugattyút. Ehhez állítsa 4,6,7 és 8 szelep működtet karokat és állítsa B vezérműtengely fordult az utasításoknak megfelelően :).

Hozzon létre külön alkalmas a pontos kiszámítása a dugattyú löket.

Segítségével olyan dolgok menetét mérjük.

Ahhoz, hogy a karokat 1. és 8. ívelt végződésű használatra.

Figyelembe az ágyról, dobja a korongot, hogy a dugattyú löket a normális. Mi nem csak gyűrűket egy készlet, de más Wastagságban, a pontosabb beállítás során.

Majd igazítsa őket tüskével.

Ugyanez tegyünk a fennmaradó dugattyúval.

Most fúró olaj eltávolítása az ágyban, eltávolítjuk belőle a vezérműtengely.

És vágja el a szálat.

Itt van, mi történt.

Ahhoz, hogy egy cső egyenesen lefelé dorezat kell fűzze egy bizonyos szintet.

Aztán a földre, hogy hajlítsa be a kívánt szöget, így válik pontosan a nyitás a határon.

Fúj, tiszta ágy és egy vezértengely, gyűjtsük össze vissza.

Állítsa be a kenési csőbe. Töltse fel a rendszert olajjal. megállítani fel azok аз ujjak hüvely, амелибен аз olaj már elérte a tetején.

És egy dugattyút.Itt rejlik a csapda szám 3. Szükséges, hogy ellenőrizze a tömítettséget a szelep. Ebből a célból a dugattyú dobja a labdát, és kiégett. Nem szabad átadni a levegő. Ha ez nem sikerül, akkor probálja helyettesíteni a labdát. Volt, hogy az egyik labdát a másik készletet. Re-ellenőrizte a szelep a helyén, dugót kell ellenállni bemélyedést ftulku.

Létrehozza a helyére a karokat.

És telepített ágyban egy vezérműtengely. Nem szabad elfelejteni, hogy állítsa az eredeti helyzetébe.

És húzza a szükséges erőfeszítéseket.

Itt az új rendszert.

Rögzítse a helyén egy csillag és számláló alátét.

Így a kimeneti néz. csak egy fedél és a levegőszűrő.

Az első motor indításakor a megállapított hidraulikus emelők:

Mindez káosz megtörtént az autó _and_-és VAZ-21063 90g.v, futásteljesítmény 283.000. Km idején telepítést.

telepíteni és beállítani, és elkezdett … fiúk, tudod szeretnék megfojtani én fütyülő szénhidrát kell vágni, és előre a bábu áramlását, és… így мурлыкает, annyi öröm (majdnem kap pogazovat) .. rekomenduyu..Epli elég, de az eredmény megéri …

Először is szeretném tájékoztatni, hogy a lecsavarja pár anya-csavar ki a jól alkalmazkodik, a gyertya kulcs-cső … tovább ajánlani hajsza menet mindenhatzmésigásésésésésésés találni egy új lemez … még én mondják посомневался гермеричности аз olajellátó csőkötő (менеттель, хоги) аз элосзто аз ágyból, хоги „тройник”.. Igy szálak Менетес ültetett anaerob germet (KEK) .. és végén csatlakozó csövön «тройник» kimaradt germetom (высокая hőmérséklet és pontosan nélkül feleslegben) … összes alátétek ного nélküli rezervoárokban zsugorodás és ARRA Előre tenyésztették NORMAL «lapos» állapot keresztül EGY Pár kalapács-Üllő … szivárgás ellenőrzött Olajbefecskendezéssel behelyezett dugattyúval párban (LASD. feldolgozási utasítást, amikor Olaj szivattyúzására dugattyú emelkedni kezd, és БВУ) anélkül ellenőrzi szorító érzés labdát, és dugattyú feje…

A motornál nagyon csendes, a tengelyen erőforrás és az ágy nem érinti. Ресурс kompenzátorok maguk még nem vizsgálták.

Ha telepíti a nem őshonos fa kell figyelni, hogy szándékoznak dolgozni hidraulikus emelők. Гидрокомпенсаторные факультативы для увеличения количества бутылок és érintkezik a dugattyúval prishodit kicsit másképp. Ha a natív emelkedés szinte nem észlelhető, majd ha azt újabb 2 мм szeleplöketet — a sarkokban sokkal több kapcsolatot a dugattyú nem a várt helyen.

фунтов стерлингов Mégis eltávolítására a natív szelep támogatja Recommened hogy egy fej gyertyát 21 a mérete 20,6 мм, néha van egy kalapács rábeszélni, hogy öltözzön felpes, és lepecs lepecs. Azt eltörte

Гидроэквалайзеры Most lettem büszke tulajdonosa egy

Megelégedéssel az elefántot.

Motor mint kiderült nem voltam a legjobb állapotban, így miután azt a rend és szerelése dilatációs hézagok a különbség kézzelfogható

Motor nagyon simán fut, és monoton nélkül shake vagy rándulások, nagyon szép, csendes hang

старый домик с двигателем на колесах Motor lett erősebb

vagy csak úgy, mintha az ilyen

Motor fut az els ezer gidrikah, klassz dolog, de mint kiderült szeszélyes, akik szeretnék megmenteni az olaj, nem megy…

Most reggel, amikor a szomszédok keres valamilyen, ha csak hallották a kocsijába, de most néhány gép hangosabb szomszédok működik. ами нагьон йо халлани.

Tetszett gazdaságos számláló dugóval 30 км / ч 4. transzfer rovnenko nagyon, mint egy tank fog (körülbelül 1200 obort)

így gyakran kell utazni, akkor gyorsított persze szomorú, hogy ez nem meglepő … de fenntartja magának a sebességet!

dvigla az úton nem hallja, hallja a szélzaj, és hallottam egy csomó hangok, amelyek nem hallott, már lehetőségek csapágyak…

de minden előnye van egy hátránya, a rendszer nem tűri a régi és piszkos olaj, csak az, és kiderült, öntöttek rám az állomáson nem világos, hogy … az állomáson nem világos, hogy … egy teljes feelöltés és tisztítás olaj magad tiszta, de nem az a tény, hogy öntött egy ismeretlen állomásokon, minden a helyére került bele kellett tisztítani ölni

kimeneti …

Kimentem hozzájuk valahol 1500 érzések ebben a pillanatban a kettős, ha minden rendben van, akkor mozog igazán csendes, nagyon jól összeállított, sima futás, már elment a hiba az 1.és 4. henger, mindig van valami oka gyertyák feketék voltak, NAV rendben. Nagyon szép, hogy menjen, különösen a faji sebességet, hallható nélkül mozog, és minden egyéb csapágy …

де ван EGY dolog, nagyon válogatós tisztaság, én úgy történt, hogy én voltam ного tudás öntjük shilnoe Olaj, Амели LEVO rétegeket fekvő двиглов, fűtőolaj úgymond, és эз fűtőolaj klumpa maslogonnye csatornák és gidriki átrendeződött Munka, mozog, мята prochsitil Надьобб, és az olajat vseravno valahol igen kialakulni, és a pontszám a csatorna

3-szor már megvizsgált, minden tisztázva a…

Az erőforrás pozitív hatással van, mivel szelep elméletileg mennek pontosan ismétlődő cam rasperdvala

Азт яваслом элолвасни:

• Telepítése további generátor
• Beállítása az ostor 2107
• Может быть лучше ВАЗ 2107, ВАЗ 2105
• Állítsa мотор ВАЗ 2112 2106-бан
• Telepítsen egy érintés gyújtási rendszer a ВАЗ-2106 ВАЗ 2107
• Kezelhetőség Lada 2101 általában,
• Az erősít a csomagtartóban Vaz 2107.Távolítsuk el a vezetéket
• Динамический двигатель ВАЗ-2106

Oszd meg barátaiddal:

Kapcsolódó cikkek

.